Соотношение звезд на велосипеде

Выбор кассеты на велосипед

Велосипедная трансмиссия наравне с другими частями транспортного средства обеспечивает комфорт и безопасность катания.

Кассета — важнейшая часть велосипедной трансмиссии. В работе с другими деталями она обеспечивает переключение скоростей для комфортной езды по шоссе и на природе, а также при подъёме или спуске на гористой местности.

Часть велосипедной трансмиссии

Устанавливается на барабан втулки заднего колеса и закрепляется гайкой. Звёзды располагаются по убыванию от втулки, самая маленькая находится дальше остальных. Для разных видов езды устанавливается разное количество составляющих с разным диаметром.

Чтобы развивать большую скорость при меньших физических затратах, конструкция велосипеда снабжена механизмом переключения скоростей из двух групп звёзд: передних и задних. На передних крепятся педали, а задние объединяются в кассету.

В современных велосипедах чаще используются кассеты, а в старых и дешёвых моделях — трещотки. Трещотка — это механизм с резьбовым креплением на втулку. Недостаток трещоток в сложности разборки и невозможности замены отдельных составляющих частей. Кассету снять намного проще в любых условиях. Её храповик спрятан внутри барабана. Преимуществом механизма является большое количество скоростей при маленьком весе. Благодаря заднему переключателю цепь перебрасывается на разные звёздочки. Одновременно меняется передаточное отношение между численностью зубцов передней и задней детали. Чем больше передаточное отношение, тем больше скорость. Понижая её, удобно кататься на неровной поверхности, на тропинках в лесу или при подъёме на гору.

Критерии кассет

1. Количество и размер звёзд.
2. Конструкция.
3. Материал изготовления.

Звёзд в современных моделях может быть от 7 до 10, популярность заслужили 8–10. От их числа зависит тип велосипеда, на который они устанавливаются. На шоссейных моделях самая маленькая имеет 11 зубцов, а самая большая 22–27. Для горных — меньшая должна быть с 11–12, а большая — 28–36.

По конструкции делится на следующие виды:

• разборные;
• пауки;
• на нескольких пауках (блочные);
• цельнофрезерованные.

Кассета с девятью звездами

В разборных видах установки элементы соединены между собой винтами. Такую систему очень удобно демонтировать. Но она сильно подвержена загрязнениям и намного тяжелее.

• В соединении паук все составляющие кассеты надеты на шлиц. Такой механизм легче, требует меньшего ухода, не так пачкается.
• Блочная модель представлена несколькими пауками с двумя-тремя комплектующими в каждом блоке. Каждую составляющую можно поменять отдельно.
• Цельнофрезерованные кассеты цельной канонической формы. Крепятся на шлице под барабан. Этот вид используется в шоссейных моделях. Минусом является невозможность поменять один из элементов, нужно менять всю систему.
• Конструкция X-Dome, разработанная компанией SRAM, отличается своим малым весом. Это достигается за счёт сочетания разных материалов. Большая деталь изготовлена из алюминия, оснащена шлицами, которые крепят её к барабану. Шлицы присутствуют и в наименьшей. Средние детали скреплены в единый цельный блок из стали с добавками хрома и молибдена.

В блочной конструкции применяется несколько материалов изготовления: сталь либо алюминий. Некоторые дорогостоящие модели делаются из сплава титана. Стальные отличаются соотношением прочности и стоимости, материал покрывается хромом и никелем для защиты от коррозии. Алюминиевые устройства менее прочны, их основным преимуществом является лёгкость.

Хотя велосипед продаётся с кассетой, возникает нужда ремонта и замены механизма.

При катании на велосипеде, особенно по бездорожью, детали изнашиваются, а зубья стираются. Если комплектующие выходят из строя и нуждаются в замене, нужно посмотреть маркировку старой модели и приобрести такую же. Плюс сборных систем можно выбирать запчасти под свои потребности, поменять конструкцию, материал, добавить один-два новых элемента или изменить их размер.

Первое — это тип велосипеда. Дорожный, горный или шоссейный. С характеристиками нужно определиться заранее до покупки. Кроме того, система трансмиссии, которая на нём стоит. Если нет задачи снижения веса, то можно выбрать более бюджетное устройство из стали, а не тратить больше денег на алюминиевые или титановые аналоги. Учитывая стоимость запчасти, нужно помнить, что более дорогие механизмы обладают большей прочностью и долговечностью.

Блочная конструкция включает в себя несколько частей, что отражается на долговечности. Нет необходимости менять всю кассету, её составляющие легко демонтируются. Система на нескольких пауках меньше подвержена загрязнению. Весом она легче, чем разборная.

Учитывается величина звёзд. Если велосипедист катается на сложных трассах с неровным рельефом, лучше укомплектовать велосипед большим количеством звёзд. Это даст возможность ездить с разными скоростями. Если кататься на трассе, то достаточно семи. Подбирайте составляющие трансмиссии под свои потребности. Опытные спортсмены сами собирают механизм из отдельных частей в зависимости от местности.

Как эксплуатировать?

Как любая другая деталь, кассета нуждается в обслуживании. Её необходимо чистить от загрязнений, менять сломанные запчасти. Особенно важно это при уходе за разборной системой. Своевременная профилактика увеличит срок службы, это отразится на качестве езды.

Чистка механизма от загрязнений

Чтобы снять самостоятельно устройство, понадобится съёмник, разводной или гаечный ключ и хлыст из рукоятки и цепи. Пригодиться средство от прикипания и смазка.

Съёмник — это шлицевый инструмент, который надевается на барабан. Его нужно установить так, чтобы шлицы плотно вошли в зацепление втулки. Перед выполнением этих действий снимите колесо.

Подбираем размер разводного ключа, надеваем на хлыст цепь, которая набрасывается на самую большую звезду так, чтобы звенья плотно совпали с зубьями, а рукоять расположилась справа от неё. Таким способом фиксируется колесо.

После фиксации ключом против часовой стрелки раскручивается съёмник. Между хлыстом и ключом получается небольшой угол, что помогает легко открутить гайку. Одновременно по часовой стрелке необходимо проворачивать хлыст.

При сильном износе зубьев цепь может проскакивать. Тогда хлыст надевается на звёздочку меньших размеров. Можно снять механизм и без хлыста. Для этого нужно накинуть цепь на большую звезду и зафиксировать её на чем-нибудь неподвижном. Тяните колесо и в то же время раскручивайте гайку.

После снятия лучше провести профилактический осмотр, разложить запчасти и шайбы и внимательно их проверить. Если наблюдаются повреждения, заменить их на новые.

Смажьте стопорное кольцо, вам будет легче снимать его при следующей разборке.

Чтобы почистить снимаемые детали от грязи и пыли, используется плоская щётка с жёстким, длинным ворсом, который легко достаёт до всех проблемных мест. Можно использовать средство для мытья посуды. После применения обязательно досуха протереть мягкой тканью.

Где купить?

Существующий рынок предлагает широкий ассортимент. Совершать покупку лучше в магазинах официальных представителей производителя, которые специализируются на продаже авторизированной техники. Тогда есть шанс приобрести качественные изделия, которые в дальнейшем можно укомплектовать новыми деталями. С продукцией проверенных производителей не будет проблем с совместимостью. К тому же изделия вы покупаете с гарантией и обслуживанием от профессионалов своего дела.

Как правильно снять, разобрать и установить кассету велосипеда. Разновидности кассет, их обслуживание и ремонт. Последовательность демонтажа и установка кассеты на велосипед.

Виды и преимущества бескамерных шин. Чем руководствоваться при выборе бескамерных покрышек. Как правильно установить бескамерную шину.

Как выбрать шатуны для велосипеда? Определяем подходящую систему шатунов для велосипеда. При замене шатуна велосипеда необходимо разобраться, как влияют те или иные свойства на конечный результат. Учитывая стиль езды, поставленные перед байком цели и телосложение велосипедиста — выбираем нужный тип и длину шатуна.

Кассета велосипеда. Как выбрать?

Кассета велосипеда представляет из себя набор звездочек заднего колеса. Кассета устанавливается на заднюю втулку и надежно закрепляется фиксирующей гайкой. Обычно в состав кассеты входит от 5 до 12 звездочек, от числа которых зависит количество скоростей велосипеда. На современных велосипедах обычно устанавливают кассеты с 9, 10 или 11 звездочками.

Почему так важно правильно выбрать кассету?

Кассета дает возможность выбрать скорость, которая наилучшим образом подходит для конкретных условий езды. Диапазон передач позволяет выбрать наиболее эффективную скорость езды с оптимальным количеством оборотов в минуту.

Когда вы перекидываете цепь на большую звезду (с большим количеством зубцов), то педали крутить легче, но скорость при этом ниже. На такой звездочке обычно заезжают на холм или преодолевают бездорожье, ухабы, грязь или песок. На маленькой звездочке педали крутить тяжелее и на нее переключаются, чтобы разогнаться или когда едут по наклону вниз. Чем больше звезд в кассете, тем больше выбор скоростей и плавнее переходы между скоростями, что особенно важно при заездах на длинные дистанции.

Как правильно выбрать кассету для велосипеда?

В магазинах и в Интернете имеется огромный выбор различных кассет. Кассеты, предназначенные для различных стилей езды, отличаются набором звездочек. Кассеты для триатлона и кассеты для горных велосипедов отличаются достаточно сильно.

При выборе кассеты следует обратить внимание на диапазон скоростей и на количество зубцов в звездах. Чем меньше различие в количестве зубцов на самой большой и на самой маленькой звездочке, тем плавнее переходы между скоростями. Однако, при этом размер самой большой звезды в кассете обычно меньше. Такие кассеты плохо подходят для подъемов на холм или для езды по бездорожью.

Кассеты для горного велосипеда

В кассетах для горных велосипедов разница размеров звезд больше, что связано с особенностями езды. Когда вы едете по лесной тропе и перед вами крутой подъем, вам не нужна плавность переключения, для вас важнее большой разброс в передачах. Размеры звезд в кассетах для шоссейных велосипедов отличаются меньше. На шоссе важнее плавность переключения скорости.

На горные велосипеды устанавливают кассеты с 10, 11 и 12 звездами. Такое количество звезд позволяет использовать в кассете достаточно крупную большую звезду. Это также дает возможность использовать тройную, двойную и даже одиночную переднюю звезду. Такое техническое решение позволяет не только уменьшить вес велосипеда, но и упростить конструкцию, что снижает вероятность поломки.

Десяти-скоростные кассеты для горных велосипедов могут иметь в своем составе звездочки с количеством зубцов 11-32, 11-34 и 11-36. Среди профессионалов большой популярность пользуется кассета с десятью звездами Shimano Dyna-Sys Deore XT 10 Speed.

У кассет с одиннадцатью скоростями разброс в количестве зубцов еще больше: 11-40 или даже 11-42. Хорошей кассетой в этой категории считается Shimano Deore XT M8000.

Кассеты для шоссейного велосипеда

Кассеты для шоссейных велосипедов характеризуются значительно меньшей самой большой звездочкой, чем в кассете любого горного велосипеда. Здесь самым важным качеством является плавность перехода между передачами. Большинство кассет для шоссейного велосипеда имеет маленькую звезду с 11, 12 или 13 зубцами. На самой большой звезде обычно от 21 до 32 зубцов.

Чаще всего на шоссейном велосипеде устанавливают кассету с разбросом зубцов 12-25. Если местность по которой вы обычно ездите имеет много спусков и подъемов, то вам можно порекомендовать кассету у которой в большой звезде 27 и более зубцов.

При выборе кассеты для шоссейного велосипеда следует убедиться, что механизм переключения скоростей совместим с кассетой и сможет закинуть цепь на самую большую звезду.

Для холмистой местности рекомендуют такие кассеты, как SRAM Red 22 XG1190 11 Speed и Shimano Ultegra 6800 11 Speed.

Совместимость кассет

Иногда есть возможность установить кассету другого изготовителя, нежели бренд других частей привода. Например кассеты SRAM нормально работают с механизмом переключения Shimano. Кассеты и механизм переключения не всегда подходят. К наиболее известным правилам совместимости относятся следующие:

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Недавно виделся с Алексеем Баевским, забрал у него бутылкодержатель на свой Агрессор. Леша сделал мне замечание и СОКРУШАЛСЯ, что мол я неправильно переключаю передачи и у меня есть перекос цепи и скоро можно будет её выкинуть. Я залез в нет и начал искать материал по теме. Нашел несколько статей. Предлагаю вашему вниманию самые полезные тезисы из них.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Любой велосипедист должен знать как правильно переключать скорости на велосипеде. Когда детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее, от работы его мышц. А искусство грамотно переключать передачи — это качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.

Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость. Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста, а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил переключения передач:

• Переключайте передачи только во время движения велосипеда (это правило не относится к планетарным втулкам).
• Старайтесь переключать передачи, когда нагрузка с цепи снята или незначительна, иначе можно не суметь переключиться, и даже поломать механизмы переключения или порвать цепь (это в немалой степени зависит от качественного уровня компонентов велосипеда). Особенно тяжело приходится переднему переключателю.
• Не рекомендуем повышать передачу при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горой (переключение на подъеме при необходимости используют гонщики, но эта техника требует умения и «чувства велосипеда»).
• Без должного навыка, не переключайтесь сразу на несколько передач. Делайте это поэтапно: дождавшись чёткой работы одной передачи,переходите на следующую (этот момент также зависит от класса оборудования велосипеда и навыка велосипедиста).
• Избегайте больших «перекосов» цепи.

Рассмотрим более подробно сам процесс переключения:

• Обычный современный велосипед имеет 2-3 звезды спереди и 8-10 звезд сзади.
• Нумерация передних звёзд от 1 до 3 , в сторону увеличения звезд, нумерация задних звёзд, от 1 до 8(9,10), в сторону уменьшения звезд.

Для упрощения возьмем в качестве примера популярный бюджетный привод 3*8:

• Большая передняя звезда используется при езде по хорошей, ровной дороге(асфальт или укатанный грунт) при отсутствии сильного встречного ветра. С этой звездой обычно используются задние звёзды от 8-й до 4-й. Хотя в спортивном катании и на гонках нередко можно увидеть любые сочетания.
• Средняя передняя звезда используется при езде по грунтовке,плохому асфальту, не очень рыхлому песку в сочетании с задними звёздами с 6-й по 2-ю (что не исключает использования и всего набора задних звезд). На данных передачах удобно ехать в плотном городском трафике, маневрируя между различными движущимися и стационарными препятствиями. При сильном встречном ветре на шоссе также нередко ставится средняя передняя звезда.
• Маленькая передняя звезда используется с задними звездами с 5-й по 1-ю. Эти передачи используются при езде в очень крутые подъемы, по заболоченной местности, вязкой грязи, песку, густой траве.

Рисунок параллельных вселенных. Слева (красным) не правильно – вселенные велосипедных цепей параллельны, слева (зеленым) правильно!

Каденс

По поводу частоты вращения (каденса). Каждому человеку комфортен свой каденс, при котором педали будут вращаться с максимальным КПД. Если скорость вращения будет ниже удобного вам ритма, то силы будут тратиться впустую. При неверном каденсе появляется также риск травмы. Это связано с повышенными нагрузками на суставы и мышцы. Так что при езде обратите внимание на этот момент.

Слишком быстро крутить педали тоже не нужно, иначе быстро устанете. Подобрать идеальную для себя частоту несложно, полагайтесь на ощущения. Добавлю только, что кроме дорожных условий на выбор передачи и каденса влияет сила и направление ветра, а также физическая форма велосипедиста в данный момент.

При любых условиях цель одна – крутить педали с неизменной скоростью и постоянным усилием на них в независимости от выбранной передачи. Один и тот же ритм значительно отодвигает момент наступления усталости и увеличивает выносливость. Следовательно, преодолеть можно существенно большее расстояние.

Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейных велосипедов, хорошей погоды и гладкого асфальта. Стоит условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор передач зависит от дороги или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота педалирования. Известно, что оптимальная частота педалирования при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейников — составляет в среднем 95 — 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 — 90 об/мин. Но для любителей и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Не нужно пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе передачи, как в любом деле, велосипедисту нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Медленный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях (езда по грязи, песку, траве или снегу) передачи понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Технические возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде против ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1. При этом наборе передач увеличивается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

В 1985 году в США Джоном Говардом был установил рекорд скорости 245,077 км/час. Он же впервые на велосипеде преодолел за один час 241 километр. Уже через десять лет его мировой рекорд скорости на велосипеде побил Ромпельберг Фред из Нидерландов, показав результат 269 км/час.

Многие начинающие велосипедисты избегают часто переключать скорости и даже при езде против ветра оставляют цепь на большой ведущей и маленькой ведомой шестернях. Их езда больше напоминает маневры парусника против ветра. Как результат — после такой езды закономерно могут возникать боли в коленях. Между тем грамотный велосипедист при езде против ветра, снизив передаточное число до 2-3:1 сможет с меньшими усилиями поддерживать большую скорость. На малых передачах необходимо педалировать с частотой 80-90 об./мин.

Переключение скоростей во время подьёма

Если понимаете, что переключаете передачи по необходимости — значит, Вы уже пропустили оптимальный момент для переключения. Значит, Вы не сохраните нужный ритм и инерцию движения. В следующий раз будьте предусмотрительнее. Никогда не переключайте скорости при сильном педалировании, что приводит к быстрому износу компонентов.

Самая распространенная ошибка – редкое использование переднего переключателя. Переключитесь сзади на удобную звездочку и работайте с передним переключателем. Вы почувствуете на сколько быстрее находите нужную передачу, ведь эффект от одного переключения на передней звездочке можно сравнить с эффектом от переключения на две звездочки задней кассеты, а времени тратится значительно меньше!

Появляется возможность быстро набирать нужную скорость движения с помощью одного переключения. Затем, когда Вы войдете в ритм движения, у Вас будет шанс с помощью заднего переключателя точнее скорректировать передачу.

Помните: сначала правильно выберете переднюю передачу, и только потом с помощью заднего переключателя корректируйте передачу!

Советы по уходу за системой переключения передач

Многие байкеры сходятся во мнении, что байк – живой. Но не позволяйте ему проявлять характер. В особенности это касается системы переключения скоростей: если скорости переключаются без Вашего участия или не переключаются вовсе, когда вы этого хотите, — это не всегда означает, что компоненты изношены или поломаны, скорее всего, проблема в грязи или траве, попавшей на перекидку, в цепь или звездочки. Обязательно чистите и смазывайте цепь, звездочки и переключатель – подобная забота способствует более плавному и четкому переключению, а, следовательно – комфортному катанию.

Очень важно хорошо чувствовать байк, тогда вы услышите любой посторонний звук. Например, посторонний «металлический звук» может возникнуть из-за того, что цепь растянута. Это быстро приводит к износу компонентов. Меняйте цепь как минимум! – раз в сезон.

В идеале, нужно стремиться перейти на интуитивный уровень переключения, которым в совершенстве владеют спортсмены и опытные велосипедисты. Для вас должно быть абсолютно неважно, сколько передач и какого типа привод стоит на вашем велосипеде. Вы не будете задумываться о переключении вообще: все будет происходить автоматически, в зависимости от текущей дорожной или гоночной ситуации.

Четкость работы передач зависит от класса оборудования, степени износа деталей,правильной настройки механизмов, состояния тросиков и их рубашек, а также от степени загрязнения механизмов и цепи.

Ну и на десерт: ученые решили создать велосипед с переключением скоростей при помощи только мыслей:

Важное дополнение от пользователя Arkady Belousov:

На каждой звёздочке имеются зубья и их шаг (расстояние между зубьями) всегда одинаков и совпадает с длиной звеньев цепи, поэтому количество зубьев на звёздочке диктуется её размером (диаметром). От числа зубьев на ведущей и ведомой звёздочках зависит важнейший параметр трансмиссии — передаточное соотношение (отношение количества оборотов колеса на один оборот педалей). Обычно оно числом зубьев и обозначается (например, «передача 42-14»). Для передачи 42-14 на один оборот педалей (один оборот ведущей звёздочки) придётся 42/14=3 оборота колеса (три оборота ведомой звёздочки). Диапазон передаточных соотношений трансмиссии горного велосипеда чаще всего будет от 0,68 до 3,8 (то есть в 5 с лишним раз). На практике говорят просто о количестве «скоростей», поскольку распространённые виды велосипедов имеют примерно одинаковый набор звёздочек.

Для комплексной оценки тяги велосипеда используется параметр «укладка» или «шаг» велосипеда — это расстояние, которое проезжает велосипед за один оборот педалей на данной передаче. Чем меньше укладка, тем лучше тяга велосипеда на данной передаче, но меньше скорость.

Для езды в тяжёлых условиях (где требуется прилагать больше усилий) лучше подходят передачи с меньшим передаточным соотношением, поскольку у них меньше укладка. Нетрудно видеть, что наименьшее передаточное соотношение получается при выборе первой ведущей (самая маленькая) и первой ведомой (самая большая) звёздочек. То же относится и к велосипедам с единственной передней звёздочкой — для езды в тяжёлых условиях лучше выбирать первые (наибольшие) ведомые звёздочки, а для лёгких условий больше подходят последние (меньшие)

Как правильно переключать передачи на велосипеде? : 41 комментарий

блин а я переключил на месте и тепеерь заедает что делать

Попробовать разобраться что именно заедает и перебрать систему перекидок. Возможно, просто нужно будет отрегулировать переключатели. Как это сделать написано тут-

Сбрось его с крыши дома, починится. Отобъется цепь контакты прижмутся сначала не будут вертется 2-3 часа а потом заработает как новенький.

Вопрос такой: на велосипеде установлено три звездочки спереди и 6 сзади. Задняя переключается как следует — один щелчок монетки — одна передача.
Передняя же иначе — делений на ручке (на руле) 6, поэтому, что бы переключить с одной передачи на другую в передней звездочке, приходится перевести ручку (на руле) сразу на 3 деления, т.к. при переводи лишь на одно цепь не переводится, а просто начинает тереться о передвинутый переключатель… Это нормально или можно как-то отрегулировать?

Не нормально. Переключатели должны соответствовать количеству скоростей

А как для этого увеличить ход переключателя? Что бы при одном щелчке он переносил цепь на достаточное расстояние (на следующую звездочку)?

Это правильно, даже если рассчитать математически
Всего 6 делений, 3 звезды, 6 делим на 3 получается 2, т.е на каждую звезду два переключения должно приходиться

alexander, у меня такая же проблема. Велосипед Stels Focus 18скорс.

Здравствуйте, Если переключить с 3-ей передачи на 2-ую то цепь остаётся на 3-ей ,а если переключить на 1-ую то она переходит на 2-ую .Что делать?

получше натянуть или расслабить тросик перекидки (переднего переключателя)точно не помню, была проблема похожая решил при мощи регулировки натяжения тросика

На закуску:
«Слева (красным) не правильно – вселенные велосипедных цепей параллельны, слева (зеленым) правильно!»

* «популярный бюджетный привод 3*8»
* «Большая передняя звезда … по хорошей, ровной дороге»
* «Маленькая передняя звезда … крутые подъемы»
Ни слова не сказано про задние звёздочки (у меня, кстати, спереди только одна звезда).

* «повышать передачу при преодолении подъёмов, подбирайте передачи перед горой»
* «В тяжелых дорожных условиях … передачи понижены»
Мало того, что никак не объяснено, что понимается под «повышением» и «понижением» передач, так здесь ещё в тексте одно и то же называется противоположными терминами.

* «в гору … на «пониженные передачи» близкие к 1:1»
* «Медленный темп езды при больших передачах»
Опять то же самое противоречие: по тексту 1:1 — это одновременно и «пониженные передачи», и «повышенные».

Из-за всей этой неразберихи (не объясняется использование задних звёздочек в одиночку и в сочетании с передними звёздочками; не объясняется, что такое и почему «повышение» и «понижение» и какие комбинации передач следует использовать в разных условиях) при первом прочтении я мало что понял. К счастью, на velowiki.org нашёл описание, что такое «передаточное соотношение» в велосипеде (для этого оказалось достаточно одного абзаца), и оттуда уже можно было сделать относительно несложные самостоятельные умозаключения о том, как следует переключать скорости.

Так что эта страница тянет не более чем на 2-3 по 5-бальной системе: пара полезных моментов есть, но для ликбеза начинающего пользователя многозвёздочной системы этого не достаточно, а продвинутым пользователям здесь тем более нечего читать.

Спасибо за Ваше авторитетное мнение! Если Вы уже потратили столько времени на написание этого небольшого коммента, то можно Вас попросить об услуге? Перепишите то, что считаtnt нужным и пришлите мне, в форму обратной связи готовый текст в html-формате. Обещаю добавить Ваш вариант, если там всё будет ок!

Согласен с автором комментария, я ни хрена не понял из статьи))). Что имелось в виду при езде в гору или против ветра «1:1». Как получить 1:1, ведь любая передняя звезда всегда больше любой задней. Или я чего-то не понял.

«любая передняя звезда всегда больше любой задней».
Не всегда, на MTB может быть задняя 36, передняя 22, передаточное число будет даже ниже единицы, а именно 0,61 в данном случае.

я поменял камеру . и после этого стали неправильно переключаться скорости (звон цепи при кручении педалей и их проваливание). что я сделал не так?

возможно нужно просто правильно найти положения заднего колеса на раме, тойсть либо его назад до упора сдвинуть либо чуть вперед, а лучше сдвинуть до упора назад и регулировочными винтами настроить задний переключатель

Не вводите в заблуждение людей. Чем меньше передаточное отношение, тем БОЛЬШЕ укладка! Для убедительности откройте раздел «Ведущий мост, главная передача» в любой автомобильном руководстве по эксплуатации.

Когда речь идет о велосипедах, то здесь зависимость прямая — чем больше передаточное число, тем больше укладка. Т.е. с точностью наоборот по сравнению с авто.

Чтобы не делать таких ляпов, ознакомьтесь с темой поближе сначала.

Про каденс не совсем верно, там все дело в коленном суставе, именно при скрости вращения 80-110 оборотов в минуту в суставе образуется нужное количество смазывающей жидкости. Соответственно если крутить медленнее или быстрее это плохо сказывается на колене.

Я сейчас себе сделал новую автоматическую систему. Больше никакого набора звёздочек переключателей и натяжителя цепи. У меня передняя звёздочка телескопическая и она растёт от 38 до 70 зубьев( по диаметру звезды) , под давлением накачиваемой тормозной жидкости. А когда останавливаюсь она уменьшается. И переключателя заднего нет т.к. цепь растягивающаяся и на заднем колесе звёзд нет. В гору вообще не парюсь сейчас. На перёд тоже сейчас такую систему поставил. А то раньше, когда руками крутишь неудобно было скорости переключать.
p.s Шатуны педалей тоже телескопические В передне-верхнем положении длина педалей максимальна(двойная), а в задне- нижнем минимальна(стандартная). Там задняя часть шатуна бегает по смещёному кругу, который вдвигает и выдвигает его.
Так что тема ваша мне не совсем подходит, но всё же любопытно.

Насколько надёжна эта система? Сколько км уже проехала?

недавно в руки попал велосипед (MTB, 21 скоростей), после 1 недели езды стали возникать проблемы с передним и заднем переключателем. после прочтении статьи понял все (виноват конечно я, все делал на оборот и без всякой логике). проблема вот в чем: задний переключатель застрял на 4 скоростей (с 2 до 5), а передней пропускает среднею звезду. теперь думаю — возможно ли это исправить?

Здравствуйте , столкнулся с данной проблемой :цепь на передних звёздочках просто не переключается , при попытке переключить вручную возникает сильный перекос цепи . Как быть ?

Поставил новую цепь, стало проскакивать 1-2 зубьев на маленьких звёздах. Подскажите причину пожалуйста

Возможно длина цепи играет роль. Но честно говорят, я не мастер-ремонтник, чтоб помочь с такими вопросами

вместе с цепью меняется так же и касета (задние звезды) иногда и система (передние звезды) тк они изнашиваются вместе с цепью , рекомендую поменять касету она недорого стоит

«Преодолел за один час 241 километр» — враки. Это получается, что средняя скорость у него 241 км/ч? Сколько же тогда пиковая??

Привет.
Купил велик, у меня 3 звезды на ведущей и 7 на ведомой.
Скажите на какой лучше учиться ездить?
Ну чтобы медленнее ездил. 1 на передней и 1 на задней?

Если будет 1 на передней то можно ставить 1-2-3 на задней, если 2, то 3-4-5, если три, то на задней может быть 6-7. Учится стоит ездить на всех.Всё зависит от скорости и тяги. На ровной дороге можно дойти до 3-6. В гору лучше ездить на пониженных. Это ведь не авто, где на пятую втыкать лучше после скорости 100 и опыта вождения пару лет.

А что насчет первого правила

Переключайте передачи только во время движения велосипеда (это правило не относится к планетарным втулкам).

Почему стоит «только»? Не в движении нельзя? В магазине ничего не предупреждали и в инструкции ни словом. Я так понимаю передняя скорость физически не изменится если не в движении. Пробовал крутить педали при поднятом заднем колесе и чтобы выставить 2-ку для первой передачи, чет не вышло., все та же единица

на каждой передаче есть по 2 рычажка. Передний и задний.
Одним увеличивать, другим уменьшать.
В магазине говорили что передними увеличивать, а задними уменьшать.
Смотрю на этом видео что он для первой передачи передним річажком как раз СБРАСЫВАЕТ. А задним значит наращивать. И смотрю что на моем заднем рычажке у первой скорости надпись HIGH, т.е. так и есть — по передачам рычажки работают наоборот.
Странно почему в инструкции не сказано ничего и в магазине не сказали.

Опробовать пока не могу, сегодня начал учиться ездить только, еще не держусь в седле так чтобі в движении переключать

Брат пришел, подержал велик пока я переключал, так и есть как выше описал — для разных скоростей рычажки несимметричную функцию выполняют. Интересно почему так.

А почему может быть что седло откидывается под весом назад?
Только потому что не намертво зажато?
Велик вроде по мне же, рама 19, колесо 26, рост у меня 178.
Сегодня поездил чуток, опять закидывается седло назад, ну сейчас ключ купил на 13 уже зажал помоему сильно, потом проверю держит ли при езде.

Может это быть признак что седло поднять надо?
Когда седло ровное, то ездить мне удобно вобщем то.

а почему не правильно когда на 4 рисунке красным и как это исправить

«Старайтесь переключать передачи, когда нагрузка с цепи снята» — тут непонятно. Когда нагрузка с цепи снята — это когда? Я вот читал, что нужно переключать, когда просто крутишь педали, без каких-либо подъем в гору и других преград…

Здравствуйте у меня такая проблема, при езде на велосипеде когда я переключаю передние звезды например ( когда я переключаю с 1 на 2 она не переключается, когда переключаю на 3 она переключается на 2 а на 3 вообще никак) А на заднем колесе у меня 7 звезд, как правильно это делать?

Велосипедная кассета

Важным, хоть и небольшим узлом велосипеда является кассета. Вместе с другими элементами трансмиссии она обеспечивает широкий диапазон скоростей. Это позволяет с легкостью преодолевать подьемы и спуски, держать каденс на ровной трассе.

Чтобы меньше тратить энергию, но при этом развивать значительную скорость, велосипед оснащен механизмом переключения скоростей. Он состоит из двух групп звездочек разного диаметра и переключателей. К передним звездам крепятся шатуны, а задние представляют собой кассету или трещетку.

Кассета велосипеда – принцип работы, разнообразие типов

Кассеты предоставляют ряд вариантов зубчатой ​​передачи для вашей цепи. Диапазон передаточных чисел позволяет варьировать частоту вращения педалей (оборотов в минуту) для достижения оптимальной эффективности.

Работа цепи на одной из более крупных звездочек — с большим количеством зубьев — обеспечит более «легкую» передачу. Это уменьшает крутящий момент, необходимый для поворота заднего колеса — идеально подходит для подъема на холмы — но это также означает, что вам нужно выполнить больше оборотов педали, чтобы проехать такое же расстояние.

Движение цепи на звездочке с меньшим числом зубьев увеличивает крутящий момент, а значит, требует более жесткого вращения педалей. Это позволит вам продолжать добавлять мощность через трансмиссию, не «раскручивая» (крутя педали с большим числом оборотов) на скоростном спуске или спринте.

Таким образом, хороший диапазон передач на вашей кассете позволяет вам выбирать оптимальный уровень крутящего момента в зависимости от скорости и трассы, чтобы максимально эффективно передавать общее усилие на колеса.

Как правильно выбрать кассету для велосипеда?

Выбор кассет может показаться ошеломляющим на первый взгляд. Существуют разные комбинации звездочек на любой вкус, местность и дисциплину; Например, существует значительная разница в кассетах для триатлонных велосипедов по сравнению с горными велосипедами.

Главное, что нужно учитывать — это диапазон размеров звезд на кассете. Чем меньше разница между наибольшим и наименьшим количеством зубьев, тем меньше скачок между шестернями и соответственно — облегчение более плавного переключения передач. Однако наличие звездочек с более близкими зацеплениями обычно уменьшает размер самой большой звездочки на кассете, оставляя вам передаточное число, которое может быть менее подходящим для подъема и пересеченной местности. Таким образом: широкий диапазон — для горных велосипедов, малый диапазон — для шоссе.

Кассета с широким диапазоном Кассета с узким (малым) диапазоном

Кассеты для горных велосипедов

Кассеты для горных велосипедов имеют больший диапазон размеров звездочек из-за большого разнообразия градиентов, встречающихся на трассе для бездорожья. Поездка по ровной лесной тропе, а затем крутой технический подъем требует большого скачка передач. Чтобы приспособиться к этому, размеры звездочек на кассетах для горных велосипедов требуют больших зазоров, что означает, что приходится жертвовать некоторыми плавными, и в то же время жесткими переключениями, которыми обладают дорожные версии.

Создание 10, 11, а теперь даже 12 скоростных кассет стало значительным событием в мире горных велосипедов. Большее количество звездочек означает, что самая большая шестерня может иметь огромное количество зубьев — обеспечивая более легкие передачи для невозможных подъемов — одновременно уменьшая масштаб скачка между каждой шестерней. Эта эволюция позволила горным байкерам покончить со своими тройными цепями, в том числе с маленькой цепочкой из тюрьмы, которую часто называют «кольцом бабушки». Вместо этого, горные байкеры могут управлять двойными или даже одиночными цепями, уменьшая вес, беспорядок и частоту механических проблем.

Теперь 10-скоростные кассеты для горных велосипедов выпускаются в таких диапазонах, как 11-32, 11-34,11-36 и 11-42.

Между тем, 11-скоростные кассеты для горных велосипедов выпускаются в еще большем диапазоне звездочек, обеспечивая еще больший выбор передаточного числа, например 11-40, 10-42 и даже 11-46.

12-ти скоростные трансмиссии также доступны для MTB. Соотношения варьируются от 10-50 до 11-50. Возможно, вам придется сменить ваши манетки и передние звезды, чтобы перейти на 12-и скоросную кассету.

Кассета на горном велосипеде

Дорожные велосипедные кассеты

Самая большая звездочка на кассете для дорожного велосипеда обычно меньше, чем на горных велосипедах, обеспечивая меньшие скачки между передачами. Большинство дорожных велосипедных кассет имеют звездочку с наименьшим размером 11, 12 или 13 зубьев, затем от 21 до 32 зубьев на самой большой звездочке.

Подавляющее бол ьшинство дорожных велосипедов поставляется с кассетой 12-25, которая подходит для большинства ландшафтов в сочетании с компактной или стандартной цепью.

Если вы ездите по холмам или боретесь со скалолазанием, вам может подойти кассета с самой большой звездочкой с меньшим соотношением (одна с большим количеством зубьев, например, 27 или более). Это позволит вам дольше крутить, а не шлифовать.

При выборе кассеты для дорожного велосипеда убедитесь, что ваш переключатель может вместить самую большую звездочку. Задний переключатель более длинной клетки необходим для крупных звездочек, потому что требуется больше цепи, чтобы обойти большее количество зубьев. Используя небольшой переключатель в клетке с большой звездочкой вы рискуете перетянуть переключатель. В таком случае цепь может значительно провисать при езде на меньших звездочках в кассете.

Для восхождения на гору и пересеченной местности мы рекомендуем использовать дорожную кассету, такую ​​как 11-28T SRAM Red 22 XG1190 11-скоростная кассета (A2) или 11-34T Shimano Ultegra R8000 11-скоростная кассета .

Для более ровной трассы мы рекомендуем использовать дорожную кассету, такую ​​как 11-25T SRAM Red 22 XG1190 11-скоростная кассета (A2) или 11-28T Shimano Ultegra R8000 11-скоростная кассета

Кассета на шоссейном велосипеде

Совместимость между разными кассетами

Можно использовать кассету другой марки, не такой как остальная часть вашей трансмиссии, например кассету SRAM с переключателем Shimano. Тем не менее, это не всегда так. Следует отметить следующую перекрестную совместимость опций кассеты:

Кассеты SRAM и Shimano на дорожном или горном велосипеде взаимозаменяемы, так как расстояние между звездочками одинаковое.

Дорожные кассеты Campagnolo будут работать только с трансмиссиями Campagnolo.

Как мне установить мою новую кассету?

Когда вы найдете идеальную кассету для своего велосипеда, как вы ее установите? Вы будете рады узнать, что процесс относительно прост. Вам понадобится цепной кнут (хлыст), специальный инструмент для снятия кассеты Shimano или Campagnolo (он так и называется — ключ для снятия кассеты), разводной ключ и, возможно, несколько перчаток.

Подобно вышеприведенной перекрестной совместимости, инструмент для снятия кассеты Shimano будет работать с кассетой SRAM.

После того как вы удалили заднее колесо, закрепите кассету с помощью хлыста, присоедините инструмент для снятия, и снимите стопорное кольцо с регулируемым гаечным ключом. Удалите старую кассету и замените ее на новую, а затем установите на место стопорное кольцо с помощью цепного хлыста и гаечного ключа.

Хлыст Ключ для снятия кассеты

Несколько слов о трещетках

Основным недостатком конструкции данного механизма является то, что подшипник со стороны привода расположен внутри и, таким образом, потенциально находится далеко от опоры оси со стороны привода. Чем дальше от опоры, тем большее напряжение создается на оси, которая может изгибаться или даже ломаться. Типичный пример — шатающаяся трещотка на старом дешевом велосипеде. Такие механизмы были достаточно популярны до конца 1980-х годов.

Поскольку число звездочек в трансмисии превысило пять, а кластеры стали физически шире, конструкция кассеты начала заменять трещотку. Сегодня редко можно встретить вольнобег на велосипеде с более чем семью скоростями. Некоторые новые односкоростные — особенно BMX и внедорожники, многоцелевые велосипеды нижнего уровня продолжают изготавливаться и продаваться с трещотками. Усилие педали затягивает колесо со ступицей, поэтому инструмент для его установки не требуется. Однако это может вызвать затруднения со снятием механизма с колеса. Для этого используются специальные ключи-сьемники трещотки. К сожалению, бывает действительно трудно снять звезды, не повредив их при этом. Но люди часто предпочитают купить трещотку из-за дешевизны этого варианта.

Если вы хотите доверить выбор кассеты профессионалам, приезжайте в Goldenbike!

Источники:

https://aktsport.ru/velosiped/vyibor-kassetyi-na-velosiped.html
https://naobzorah.ru/articles/kak_vibrat_kasetu_velo
http://moy.bike/kak-pravilno-pereklyuchat-peredachi-na-velosipede/
https://goldenbike.com.ua/stati/velosipednaia-kasseta