Чемпион шоссе велосипед - Все о велосипедах

Двухколесная безмоторная техника во времена СССР пользовалась популярностью у населения благодаря низкой стоимости, надежности и доступности. В отдельную категорию выделяют «ХВЗ Старт-шоссе», велосипед, который привлекает многих ценителей и сейчас. Это был первый серийный байк, способный на то время развивать до 45 км/ч. Сегодня любители раритетной техники восстанавливают подобные модели, модернизируют, экспериментируют в создании гибридов.

Отличительные особенности

Пару десятков лет назад велосипед «Старт-шоссе» от ХВЗ считался одним из лучших в своем классе и был популярен на всей территории Советского Союза. Потребители оценили его отличительные технические характеристики:

стальную раму с тонкостенными трубками;
наличие 10 рабочих скоростей;
размер колес велосипеда — 2,7 х 60 мм;
колесную базу — от 0,99 до 1,025 м;
пластиковые седла на стальной основе;
вес велосипеда— от 10,4 до 11,0 кг.

В масштабное производство пустили две модификации — «Старт В-553» и «В-555». Между собой они отличались незначительными изменениями в геометрии и параметрах. Велосипеды были доступны не только профессиональным спортсменам, но и рядовым людям. Цвет ретро-байков преимущественно был зеленым.

Только в 1967 году выпускалась юбилейная модель велосипеда «В-553». Эту серию приурочили к 50-летию Октябрьской революции. Агрегат отличался эксклюзивным дизайном, имел соответствующую отметку на рамной части. В остальном различий между серийными аналогами велосипедов не было.

Велосипед со стальной рамой «ХВЗ Старт-шоссе» выпускался заводом имени Петровского в Харькове. Разработка легковесных и спортивных моделей началась в послевоенное время конструкторами Гладким и Майбородой. Среди первых модификаций велосипеда — «Турист», «Харьков», «Спутник» (с 1949 года). Они и стали предшественниками линейки «Старт-шоссе».

Велосипедный комбинат внедрил ряд доработок, использовал новые технологии. В результате на свет появился «первенец» в категории Старт-шоссе — «Харьков В-552». Завод в серию эту модификацию не пустил, заменив ее в 1966 году усовершенствованным вариантом «В-553». С конвейера указанные вариации велосипедов сходили вплоть до 2002 года. Шоссейники постоянно модернизировались, всегда пользовались популярностью у любителей, профессионалов.

Наилучшие времена предприятие ХВЗ пережило в 60-80-е годы ушедшего столетия. Ключевая роль в этом досталась подготовке к Олимпиаде-80. В честь этого события выпустили небольшим тиражом две модификации: «Рекорд», «Чемпион-шоссе», сегодня представляющие собой коллекционную ценность. Сейчас Харьковский велосипедный завод специализируется на производстве бюджетных велобайков под наименованием «Водан».

В отличие от велосипеда «Спутник», «Старт-шоссе» ориентирован на шоссейные гонки. Его основные преимущества:

Рама из металла, что упрощает ее ремонт при поломках.
Езда на велосипеде комфортнее по сравнению с предшественниками.
Доступная стоимость восстановления указанной техники. Работа обойдется около 10 тысяч рублей даже с использованием самых современных деталей.
Увеличенный параметр скорости по сравнению с велосипедами «Турист» и «Спутник» (плюс 10-12 км/ч).

Среди недостатков отмечают то, что велосипед от ХВЗ «Шоссе-старт» уже давно снят с производства. Это затрудняет поиск комплектующих элементов и запасных деталей. Особенно проблема актуальна для жителей небольших городков и поселков, где велосипеды данной марки можно найти в большом количестве. Там они просто гниют в сараях и гаражах.

Приводные системы, включая манетки и переключатели, морально устарели, хоть и выполняют свои прямые задачи. При тюнинге велосипеда от ХВЗ «Шоссе-старт» возникают затруднения при модернизации. Это связано с заменой заднего колеса, поскольку втулки больше по размеру, чем у современных байков. Часто приходится выгибать перья, что при самостоятельном вмешательстве без соответствующего оборудования приводит к нарушению геометрии велосипеда.

«Турист» «Харьков» «Спутник» «Рекорд» «Чемпион-шоссе» «Старт-шоссе»

Разновидности

Модификации «В-552» и «В-553» велосипедов «ХВЗ Старт-шоссе» идентичны по характеристикам. Юбилейная модель, а также «В-555» немного отличаются от них. В любом случае, каждый из велосипедов достоин внимания коллекционеров.

В-552 и В-553

Характеристики модификаций «В-552» и «В-553»:

материал рамы/втулок/основных узлов — сталь 30ГСА/30Л/10;
база колес — 104–106 мм;
руль — лежачей конфигурации;
ростовое деление — 560/580/600 мм;
тормоза на ободах — клещевой разновидности;
втулки — дюралевые с цельной проточкой;
спицы — баттированные с утолщением на концах;
ободья колесные — из дюралюминиевого сплава;
тормозная трещотка — с 5 скоростями, 13-21 зубцом;
пластиковая «сидушка» на стальном каркасе;
педальная втулка — 2-скоростная с парой звездочек на 47–50 либо 48–51 зубьев.

Отличия модификации «ХВЗ Старт-шоссе В-555» от предшественников:

база колесная — 102 мм;
ростовой показатель — от 540 мм;
вынос руля по высоте — 75 или 130 мм;
наличие двойных ободов.

Вес велосипеда «В-555» — не менее 11 кг.

Олимпиада (Москва)80 155-412

Отличительная характеристика юбилейной версии велосипеда «Старт-шоссе» от ХВЗ:

рамные трубы из сплава титана и алюминия;
конфигурация стенок элементов — с переменной толщиной;
рулевая вилка получила иную геометрию с увеличенным выносом;
колеса с однотрубными покрышками;
облегчение массы агрегатных элементов за счет использования титана;
общая масса — 8,25 кг.

Изготовление модели «Олимпиада (Москва)-80 155-412» приурочено к Олимпийским играм в столице. Велосипед относился к улучшенной категории, должен был выступать в соревнованиях, что так и осталось в планах.

Советы по выбору

От серии «Старт-шоссе ХВЗ» на действующих моделях из оригинальных запчастей остались преимущественно рамы, вилки, рулевые колонки. Именно на аутентичность этих деталей нужно обращать внимание при выборе велосипеда. Они не просто подтверждают оригинальность изделия, но и позволяют создать настоящий шедевр с «родными» запчастями.

Поскольку указанную технику можно найти только в состоянии б/у, ее дополняют современными парными ободами коробчатой конфигурации, покрышками известных фирм с беговой конструкцией без протекторов, под которой предусмотрено мощное усиление против проколов. Кроме того, обновленные велосипеды «Старт-шоссе ХВЗ» комплектуют педальной кареткой с втулкой, которая крепится по системе «квадрат». Такая переделка превращает шоссейник в гибридную версию.

Призывы за возобновление выпуска рассматриваемого велосипеда были проигнорированы. Выбирая модель под восстановление, не стоит забывать проверить степень коррозии рамы, ободов, руля, прочих металлических элементов.

Варианты тюнинга

Степень модернизации велосипеда «Старт-шоссе ХВЗ» зависит от состояния техники и желания умельца его реанимировать или осовременить. Минимум сил и вложений потребуется, если исходное состояние байка приближено к заводскому исполнению. Колеса менять придется в большинстве случаев. Ободья подвержены износу, вряд ли сохранятся в хорошем состоянии. Современные аналоги значительно улучшат не только внешний вид элементов, но и общие характеристики.

Самыми сложными деталями при тюнинге велосипеда «ХВЗ Старт-шоссе» считаются манетки и каретки. Правильный подбор этих элементов — только полдела. Необходимо собрать весь узел так, чтобы не наблюдались люфты и разбалтывания сопряженных деталей. Специалисты рекомендуют заменить штатную каретку современным вариантом с картриджем. Для этого нужно:

подрезать резьбу под новую заготовку; иногда требуются переходники с одного на другой размер;
на раму наварить добавочные бонки, служащие для фиксаторов тормозов V-break, креплений тросиков;
если внешний вид ключевой роли не играет, лучше приварить кантилевры с удлиненными лапками.

Правильный и грамотный тюнинг велосипеда «ХВЗ Старт-шоссе» порадует владельца и окружающих изяществом тонкой стальной рамы, узкими колесами, хорошим ходом по асфальту. Реставрированные модели однозначно не подходят для соревнований, они ориентированы на визуальное любование и неспешную туристическую прогулку. Иногда можно встретить реплики с высокой посадкой и прямым рулем.

Видео

Спортивно-шоссейный велосипед Старт

Самый обычный велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода о четырёхпередачах. Передняя вилка, естественно, жёсткая, других тогда в СССР и невстречалось. Да и в мире они ещё были большой редкостью. По сравнению стогдашними односкоростными «дорожными» велосипедами это была вещь, хотя знающиелюди утверждают, что по сравнению с велосипедами «Старт-шоссе» 70−х этивелосипеды уже существенно уступали как по массе, так и по прочности (походовым качествам по определению).

Итак, перейдем к методике ремонта велосипеда «Турист», «Старт-шоссе»,«Спорт»:

По причине отсутствия деталей (завод на Украине уже давно не работает вполную силу), а те запчасти которые выпускают по крохам в последние годы отвратного качества, но по цене не уступают импортному.

Модернизация каретки

Первым делом уходим от вала каретки системы ”клин” это пережиток прошлого ипереходим на вал каретки ”квадрат”. Все новые и современные системы ведущихпроизводителей рассчитаны на ”квадрат”. Для этого надо установить вал “картридж ” (лучше на промышленных подшипниках ресурс её очень велик от 3 до10 тыс. км).

1. При покупке комплекта передних шатунов первым делом определяемся (кол-возвездочек):

Будут шоссейные звезды
или комбинированные.

2. Измеряем глубину посадки на шатуне от нее будет завесить длина валакаретки “ картридж ”.

3. Покупаем “ картридж ”.

Снимаем шатуны
Разбираем каретку, выворачиваем чашки.
Берем метчик 35×1.37 24 и нарезаем новую резьбу.
Смазываем новую резьбу жидким маслом.
Вворачиваем “ картридж ” (Пром. Подшипник). UN-25 фирмы Shimano

4. Устанавливаем новые шатуны. Вся процедура занимает около часа работы.

5. Настраиваем переключение передач.

Система (шатуны со звездами)

Если средства позволяют, ставим картридж каретки и систему зарубежногопроизводства. Это может быть всё тот же Shimano Tourney, Altus или Sora. Стакими передачами можно уже довольно смело ехать в приличный подъём.

Поскольку велосипед довольно резвый, то лучше, если передние звёзды будутиметь следующий набор: 48−38−28(30). При смене шатунов имейте в ввиду, что наоставшихся у вас деталях имеется определённая выработка (растянута цепь подточены задние звездочки износ заднего суппорта), всё зависит от пробега иинтенсивности эксплуатации.

Если на пятерной трещотке цепь от «Старта» ещё худо-бедно работать может, тона 6−7 звёзд сзади уже нужна узкая импортная (ширина 7,1 мм). Мы жеиспользовали цепь фирмы Shimano UG50 или UG51 на 5/6 скоростей. На 6/7скоростей IG-31 Acera или IG-51 Alivio. На 7/8 скоростей IG-70, IG-90, HG73 или HG93 LX/XT.

Задняя втулка

Если есть большое желание сэкономить оставляйте от «Старта». Что следуетиметь в виду как втулки от «Старт-Шоссе», так и простенькие зарубежные имеютвесьма примитивную защиту от грязи и воды, поэтому при интенсивной езде парураз в год придётся втулочки перебирать. Кроме того, на этой втулке не оченьнадёжное эксцентриковое крепление заднего колеса.

Или покупаем втулку от зарубежного производителя. Наиболее распространенывтулки под резьбовое присоединение блока задних звеёдочек и под кассету. Болеенадёжными следует считать втулки под кассету.

Задний переключатель

Если денег мало ставьте любой. Если есть начните хотя бы с Shimano TY40или Altus. Российские дюралевые слишком хрупки, железный от ХВЗ достаточнонадёжен, хотя и примитивен донельзя.

При установке особенно обратите внимание на ограничители перемещенияпереключателя (такие болтики). Любимое занятие неотрегулированныхпереключателей в наиболее неподходящее время залетать в спицы

Нужно иметь ввиду, что если вы приобрели трещотку или кассету с большой задней звездой на 34зуба, нужен однозначно зарубежный переключатель, приспособленный под работу стакой звездой. Внешне у такого переключателя ролики большего диаметра.

Обода

Один из самых существенных моментов. Вот здесь денег жалеть не нужно. Выборободов на 28″ в Москве не ограничен, можно купить практически любой обод илизаказать нужные и подождать какое-то время. Однозначно не берём продукциюроссийских заводов. Та массовка, которая ими производится, имеет отвратительноекачество.

Обода от велосипедов «Турист». Во-первых, похоже, что в природе уже несуществуют. Во-вторых, даже если они и остались где-то, лучше вложить деньги взарубежные двойные обода. Одинарные и двойные зарубежные. Не стоит братьузкие клинчерные (сделанные специально для узких гоночных шин) обода. В этомслучае вы вынуждены будете использовать только гоночные покрышки(622−20/23/25), а это сильно скажется на проходимости велосипеда.

Подойдут обода шириной 18−21 мм и предпочтение однозначно нужно отдатьдвойным.

ХВЗ В-552 “Чемпион Шоссе”.

Производитель – Харьковский велосипедный завод имени В. И. Петровского.

Назначение – для соревнований по шоссе. Велосипед заказывала Федерация велоспорта СССР. Изготавливался из отечественных или импортных труб индивидуально для каждого спорсмена для лучших гонщиков страны.

Годы выпуска – (1962 ? -1964 ?).

Устройство и технические данные велосипеда ХВЗ В-552 “Чемпион Шоссе”.

1. Передняя вилка – трубы овального сечения (легированная сталь).

– улучшенной геометрии, тонкостенные трубы (легированная сталь);

– высота – 520 – 600 мм (через каждые 5 мм).

3. Руль – спортивный;

– передний и задний тормоза – клещевые, тросовые с прижимом на обода.

– втулки – дюралюминиевые (сплав В 95), цельноточенные, фланцы увеличенные;

– обода – дюралюминиевые (из спецсплава);

– спицы – редуцированные, утончённые в средней части;

– размер шин – 600 х 24 мм (27″ х 1,1/8″) или 600 х 27мм.

– шатуны – дюралюминий (сплав В95) с квадратным креплением на кареточном валу;

– педали – стальные, челночные с туклипсами;

– задний и передний переключатели – параллелограмного типа;

– передние звёзды – дюралюминиевые (сплав В 95), 48 и 51 зубьев;

– задние звёзды – 13, 15, 17, 19, 21 зубьев;

– цепь (размер) – 12,7 х 2,4 мм;

– количество передач – 10.

7. Седло – удобной формы, пластмассовое;

8. Покраска велосипеда – эмали разных цветов, концы цепной и передней вилки, а также стойки рамы с хромированным покрытием.

4 советских велосипеда, на которых мало кто катался

Велосипед в СССР был народным средством передвижения. Поехать в магазин, на дачу, на рыбалку — в этих и во многих других делах велосипед был незаменимым помощником. Велосипедные заводы работали в Перми, Харькове, Минске, Пензе и других городах. Такие байки, как «Украина», «Урал», «Десна», «Минск», снискали славу народных. Но были и такие экземпляры, которые по разным причинам были выпущены в ограниченном количестве.

Москва 80

Эта модель была разработана на Харьковском велосипедном заводе для участия в летней Олимпиаде 1980 года в Москве. Она была оснащена:

стальной рамой;
жесткой стальной вилкой;
рулем спортивного типа (бараньи рога) с удлиненным выносом;
передним и задним переключателями скоростей;
колесами с алюминиевыми ободами диаметром 28 дюймов.

За счет того, что некоторые детали были изготовлены из алюминия и титановых сплавов, вес «Москвы 80» составлял всего 8,25 кг.

Советские спортсмены этот велосипед не оценили. Из-за этого массовый выпуск налажен не был — всего было изготовлено около 60 экземпляров. Последний такой байк увидел свет весной 1979 года.

Тахион

Этот профессиональный спортивный велобайк также выпускался на Харьковском велосипедном заводе. Тахион — первый байк в Советском Союзе, при производстве которого использовалась импортные компоненты. Несмотря на то что эти велосипеды выпускались до 1992 года, общая их численность составила всего 400 единиц, что для такой огромной страны совсем немного.

Рама и передняя втулка выполнены из стали. Высота рамы — от 530 до 600 мм. Подседельный штырь имел аэродинамическую форму. Руль и обода изготовлены из алюминия. Диаметр колес — 28 дюймов. Шоссейных вариант этого велосипеда был оснащен переключателем скоростей на 6 передач и ручными тормозами.

Данный велосипед выпускался на Заводе имени Чкалова в Новосибирске (отсюда и название). Первый экземпляр вышел в 1946 году. В конце 40-х и в 50-х годах ЗиЧ-1 был культовым велосипедом. Этому способствовали уникальный для того времени дизайн, переключатели скоростей, ручные тормоза, а также передняя фара. Это детище Завода имени Чкалова было заветной мечтой многих велолюбителей того времени. Но позволить его приобрести могли только единицы.

Чемпион-шоссе

Велосипед В-552И «Чемпион-шоссе» выпускался Харьковским велосипедным заводом на базе велосипеда В-555 «Старт-шоссе». Предназначался для профессионалов, участвующих в шоссейных гонках. Изготавливался по заказам Федерации велосипедного спорта СССР индивидуально для каждого спортсмена.

Особенности велосипеда «Чемпион-шоссе»:

стальная рама из тонкостенных труб высотой от 520 до 600 мм;
стальная передняя вилка овального сечения;
размер колес – 27X1 1/8;
переключатель скоростей на 10 передач;
алюминиевые шатуны и ведущие звезды;
стальные педали челночного типа.

Люди, которым удалось покататься на каком-либо из описанных велосипедов, считались среди велолюбителей счастливчиками.

Велосипед чемпион шоссе

Несколько фотографий В-552 ”Чемпион-шоссе” из коллекции велосипедов Влада Карганова http://vk.com/albums70117629 . Здесь серийный В-552, который являлся прообразом и прародителем спецзаказовского В-552-и. У В-552 ”Чемпион-шоссе” рама оказалась очень удачная и после доработок была принята за основу для производства В-552-и и для других спецзаказов.

ХВЗ 155-411 “Старт – шоссе”.

ХВЗ В-542-01 “Спорт”.

ХВЗ В-551 “Чемпион”.

ХВЗ В-553 “Старт – Шоссе”.

ХВЗ В-553 “Старт – Шоссе” (юбилейный).

ХВЗ В-555 “Старт – Шоссе”.

ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80″.

Автор: Anlrey1967 Anlrey1967

Действия:

19 комментариев:

У Влада не оригинальная комплектация? Смотрю каретка под клин.
Пишите должна быть под квадрат.

никогда не понимал почему у передних звезд такая маленькая разница в диаметре

на фото «Харьков» В-552 а не «чемпион-шоссе»

Рама была базовой В552 . а комплектовка могла быть даже иностранной. Потому и вел назывался В552 И под конкретного спортсмена-экстра класса. Дюралевые ведущие звезды долго не держались-изнашивались за три четыре гонки.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста:
— где можно приобрести насос для накачивания шин?
— можно ли на этом велосипеде вместо трубок поставить шины более надежные, может заменить полностью колеса?

Дюралевые ведущие звезды ходили долго.Сезон и на тренировках и по гонкам

Не Харьков все таки. Седло у Харькова более лапидарное, кожанное и аляпистой формы, клюв выноса короткий и загнутый вниз, вторая передняя звезда меньше диаметром.

В тчоности как моего папашки велик. Валялся семь лет в гараже безвылазно с тех пор как пахана не стало и вот недавно я заинтересовался сим драндулетом и теперь в толк не возьму а подойдут ли назад те недорогие колеса с рынка к родной трещотке или надо все колесо комплектом покупать и подойдет ли такой комплект к передним звездам. (больно уж они огромные. Я привык что сейчас все большие передние звезды в основном около 40зубцов -чуть меньше чуть больше но ни как не 48-51. )

На фотке не чемпион, видна обычная стальная система под клин, подседельный штырь стартовский, вынос итд.

Но при этом как я написал выше почему-то отличается некоторыми деаталями от серийного в-552. Может на фото данный экхемпляр немного самосборный.

Советские спортивно-шоссейные велосипеды ХВЗ — «Старт-шоссе», «Чемпион-шоссе»

Продолжаем обзор советских велосипедов спортивного типа производства Харьковского велосипедного завода. На очереди — всеми любимые «Старт-шоссе» (спортивно-шоссейные велосипеды ХВЗ), интерес к которым не угас даже спустя несколько десятилетий. Более того, на некоторые модели шоссеров ХВЗ спрос только вырос, что говорит об их винтажной ценности.

Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда изображена на рисунке.

где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — заднее колесо; 4 — задний тормоз; 5 — седло; 6 — рама; 7 — насос; 8 — руль; 9 — передний тормоз; 10 — передняя втулка; 11 — переднее колесо; 12 — втулка переднего колеса; 13 — передний переключатель передач; 14 — педали; 15 — кареточный механизм; 16 — цепь.

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-555 «Старт-шоссе», выпускаемый ХВЗ, служил для спортивных соревнований в гонках по шоссейным дорогам и для тренировок. Вот его внешний вид:

Особенности В-555 «Старт-шоссе»:

уменьшенная база;
рама улучшенной геометрии (наклон передней трубы – 73⁰, провис каретки 70-75 мм), изготовленная из высокопрочных, тонкостенных труб легированной стали;
рамы изготовляли трех размеров: 540, 560 и 580, по специальному заказу – до 600 мм;
передняя вилка имела рационально подобранный изгиб перьев, сделанных из конических труб с переменной толщиной стенки, утоненной к узкому концу;
рулевая труба из алюминиевого сплава сделана с уменьшенными радиусами перегибов и увеличенным прямым участком посредине, что давало возможность гонщику менять положение кистей рук на разных участках дороги;
длина выносов руля в пределах 75-130 мм обеспечивала удобную посадку велосипедиста.

У велосипеда В-555 колеса с однотрубными шинами. Прочные и легкие ободья колес изготовляли профильной вальцовкой из тонкостенных труб сечением 20х1 мм, из алюминиевого сплава, соединенных в кольцо встык с помощью трубчатой вставки, также алюминиевого сплава.

где а — из трубы 20х1 мм; 1 — втулочка; 2 — пистон; б — нового профиля, из трубы 20х0,75 или 20х0,5 мм; 1 — втулочка; 2 — шайба; в — из трубы 20х1,0 мм; 1 — прокладка прессованного картона; г — нового профиля, из трубы 20х1,0 мм.

Для придания большей жесткости стенки обода, у отверстий под спицы, скреплялись специальными втулочками 1 с пистонами 2. Масса такого обода в пределах 320-340 г. Позже ХВЗ начал делать спортивные ободья еще более легкими, сохраняя необходимые прочность и жесткость, из облегченных труб сечением 20х0,75 и 20х0,5 мм, соответственно с массой 260 и 180 г.

где 1 — протектор; 2 — каркас; 3 — камера; 4 — наружная лента; 5 — внутренняя лента .

где 1 — колпачек; 2 — гайка клапана; 3 — клапан; 4 — резиновый конус; 5 — чашечка; 6 — корпус.

Шины спортивных велосипедов, так называемые «однотрубки», состояли из протектора 1, каркаса 2, камеры 3, наружной 4 и внутренней 5 лент и вентиля. Каркас был выполнен из ткани, изготовленной из тонких шелковых или хлопчатобумажных нитей. Вентиль для спортивных шин имел: корпус 6, клапан 3, гайку клапана 2 и колпачок 1. Корпус вентиля делали уменьшенного диаметра. Клапан – это стержень с резьбой в верхней части, на которую навернута круглая гайка. В нижней части его насажен резиновый конус 4, сопрягающийся с конусной поверхностью корпуса. Чтобы клапан не проворачивался при откручивании или закручивании гайки, в его нижней части имелась пластинка, которая входила в прорези чашечки 5, запрессованной внутрь корпуса; на корпус был навернут предохранительный колпачок.

К другим особенностям спортивно-шоссейного велосипеда В-555 отнесем следующие:

велосипед оборудован втулкой заднего колеса с пятиступенчатой трещоткой, которая вместе с двумя ведущими звездочками, спаренными в блоке, давала возможность иметь 10 передач;
переключатели, передний и задний, улучшенной конструкции параллелограммного типа, с новыми манетками, обеспечивали четкое и плавное переключение передач на все ступени;
тормоза на оба колеса – ручные, клещевые с центральной тягой, усиленные, с улучшенным креплением колодкодержателей и стойкими тормозными колодками из специальной массы (с наполнителем);
втулки колес спортивно-шоссейных велосипедов делали более легкими с фланцами увеличенного диаметра или нормальными из алюминиевого сплава, раздвинутыми для придания большей жесткости колесу;
колеса с втулками крепили к вилке и раме специальными эксцентриковыми зажимами, которые давали возможность гонщику быстро снять колесо или установить его на велосипед, не пользуясь инструментом;
педали пластинчатые или челночные, металлические, с усиленным корпусом и туклипсами, имеющими пряжки новой конструкции, обеспечивающие надежное крепление ремешков;
седло – более жесткое с улучшенным каркасом и удобной по форме покрышкой;
звездочки, ведущие и ведомые, изготовляли с зубьями толщиной 2 мм вместо 3 мм, как на дорожных велосипедах. Это было необходимо для сокращения габаритов четырех- и пятиступенчатых трещоток, для которых применяли узкие велосипедные цепи, шириной 2,4 мм (между внутренними пластинками).

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-552И «Чемпион-шоссе» предназначался для соревнований в гонках на шоссе. Велосипед В-552И считался велосипедом высокого класса, индивидуального изготовления. Производил ХВЗ по заказам Федерации велосипедного спорта СССР для ведущих гонщиков, участвующих в международных и всесоюзных спортивных соревнованиях.

Форум на Бироте

Отличия между рамами *-Шоссе

Сообщение Velomax » 30 май 2007, 20:06

Сообщение Димыч » 30 май 2007, 20:55

Сообщение Proteus » 30 май 2007, 22:02

Сообщение Velomax » 31 май 2007, 00:35

Сообщение Proteus » 31 май 2007, 01:00

Очень просто- что касается выпусков от 80 и дальше(и раньше тоже, но не знаю точно, с какого года)-
Знаменитый ЧИМПАК- Чемпион/ Чемпион-шоссе- в продажу не шел, только на спорт-клубы. Заказной, типа. Кастом. Элита.

У него стойки задних перьев в месте припоя около подседельного узла были скошены, как игла шприца, только без дырочки.
А у Старт-шоссе они были более-менее аккуратно/неаккуратно скруглены, под пулю.
Это главное.
Есть еще разница в форме узорчатых узлов на стакане и в короне вилки- у Чемпиона они скупее, у Старта- завитушек много. У Старта плечи вилки прямые, у Чемпиона- скошенные вниз. Слегка.
Разная резьба в каретках- не помню нюансы.

Остальное- типа Туриста, Спутника- не заслуживает внимания. Дерьмо по всем критериям. Основное отличие- задние дропауты, со всеми дырками собраны на простой пластине, без выпуклостей в месте крепления колеса.

Сообщение Velomax » 31 май 2007, 12:23

Сообщение умелец » 31 май 2007, 21:46

2см а у Чемпиона 5см. Ширина подсед. трубы и кареточный узел /правые резьбы/ одинаковы. Да , и у Спортухи имеются технологические отверстия под крылья на дропаутах пер. и зад. вилок 2. Чемпион-шоссе/ родная рама и вилка. 3. Старт- шоссе /переспицованный на тур. обода/ И ещё : до Стартона был ещё » Чемпион»с длинной такой базой. Все велы перекрашены и т. д.
http://foto.mail.ru/mail/tommorow/1/7.html
http://foto.mail.ru/mail/tommorow/1/8.html
http://foto.mail.ru/mail/tommorow/1/6.html

Сообщение elzaii » 01 июн 2007, 11:21

Сообщение Velomax » 03 июн 2007, 01:50

Сообщение умелец » 03 июн 2007, 18:31

Сообщение Velomax » 03 июн 2007, 20:18

Сообщение Dark Elf » 26 июн 2007, 15:21

ну принципиально можно наверно выделить три семейства хвз:
1. «Стартуха» — пулеобразные плечики верхних перьев, нижние перья — 19 мм, массивные дропауты, водопроводные трубы рамы
2. «Спец-заказ» — скошенный плечики верхних перьев, нижние перья 21-22 мм, дропауты тоньше, трубы рамы все равно водопроводные, но немного другая схема их крепежа в узлах дает немного жесткости.
3. «Спец заказ» 60-х годов — все тоже что и пункт 2, но трубы Reynolds.

Все остальное — бесконечные вариации на тему пунктов 1 и 2.

Сообщение Velomax » 26 июн 2007, 18:57

«скошенные плечики» и «иголка шприца» — это ведь разные вещи.
Мне недавно предлагали сомнительный Кольнаго, так вот у той рамы подседельный узел напоминал именно иглы от шприца — причем с отверстием, а не с плоским срезом по диагонали. И я подумал, что это Старт перекрашеный. А как на самом деле должно быть?

А еще старые дядьки рассказывали, что рамы советских велов умельцы перепаивали до трудно узнаваемого состояния, особенно любили вживлять в раму от Старта кареточный узел от заграничного шоссейника (с итальянской резьбою).

Сообщение Dark Elf » 26 июн 2007, 19:59

под «скошенными» имел ввиду плоские. были одно время любители вручную переделывать верхушки перьев чтоб выглядело типа как итальянка

Стартуху можно легко отличить еще и по тому как подседельная труба рамы входит в подседельный узел

в месте стыка труба как будто меняет диаметр и уходит внутрь узла так, что за ее край можно зацепиться ногтем. А спецзаказа в этом месте труба диаметра не меняет.

к сожалению сходу иллюстрацию спецзаказа в инете не нашел.

Сообщение Dr.GONZO » 30 июн 2007, 00:53

Сообщение Олег » 30 июн 2007, 03:59

Сообщение Proteus » 01 июл 2007, 14:17

Сообщение Dr.GONZO » 01 июл 2007, 18:05

Сообщение Олег » 01 июл 2007, 22:12

Сообщение vvr » 04 июл 2007, 16:46

какие претензии к Воронцову Р. И. ?

Сообщение Proteus » 04 июл 2007, 18:41

Очень приятно!
Его трещетки отвратительно работали. Вернее, недолго. во всяком случае, те, что мне попадались. мне говорили,он их разрабатывал сам. там огромный зазор , куда грязь лезла немеряно.

У меня других претензий нет, а систему с плоскими шатунами я с рамы на раму перетаскивал- шедевр!

Сообщение Олег » 04 июл 2007, 19:36

Сообщение vvr » 04 июл 2007, 21:29

Протеусу : посмотреть бы фотку этой трещотки — «его»/»не его».

техническая документация выпускалась на все (кроме седла) детали велосипеда и первоначально их изготавливали сами. ближе к концу решили кооперироваться, чтоб не тратить время.

что до педали, то на нее есть авторское свидетельство, которое держит за ним и соавторами, хотя бы, приоритет по дате, т.е. если бы шимано имело патент авторское не выдали бы.

Олегу : он не изобретатель, он конструктор.

как по мне, изобретатели это барон Дрэйзе и крестьянин Артомонов, остальные конструкторы.

что до припоя: рамы и вилка паялись как припоем серебрянным (медь + серебро), так и латунным (медь + олово).

припои применялись дифференцированно — «ответственные» места с малыми сечениями и толщинами — серебрянным припоем, остальное латунным. т.е. в раме, вилке латунным паялись только наконечники, трубы в узлах серебрянным.

кстати, кольнаго рамы паяет латунным припоем (медь + цинк).

про трубы: на начальной стадии рамы, вилки изготавливались из труб Ишивата (вроде в последствии поглащенной фирмой Tange);

затем, после проведения Союзмотовелопромом (структурная единица министерства автомобильной промышленности СССР) семинара в харькове с участием итальянских фирм (ТТТ, Альпина, Колумбус, Бьянки, Ofmega) были проведены 2 закупки труб у Колумбус. купили трубы разной номенклатуры: SL, SLX, SP, KL, Record.
на этом семинаре представитель Колумбуса предложил покупать трубы.

попутно с самого первого дня существования этой темы закупались фирменные седла, с середины 80-х оборудование кампаньолы.

«бюджетные» рамы паялись из труб 30ХГСА (Никопольского трубного завода), но таких рам немного — не более 20-30, т.е. менее 10% от общего выпуска.

Источники:

https://sport-snaryazhenie.ru/velosipedy/vidy/khvz-start-shosse-velosiped
https://krutipedaly.ru/istoria-i-tehniceskie-harakteristiki-velosipedov-hvz-start-sosse/
https://velofans.ru/4-sovetskih-velosipeda-kotoryh-malo-kto-katalsya
https://autoparts-remix.ru/novosti/velosiped-chempion-shosse.html