Давление в шинах горного велосипеда

Каждый опытный райдер знает, что качество катания на велосипеде напрямую зависит от колёс, а точнее, от степени их «накачанности». Поэтому давление в шинах велосипеда — это тот параметр, который требует тщательного подхода, индивидуального расчёта и постоянного поддерживания на оптимальном уровне.

Единицы измерения

На велосипедных покрышках указываются минимальный и максимальный диапазоны давления. Для велосипедов принято использовать две измерительные единицы:

Psi — выражается в фунтах на один квадратный дюйм. Широкой популярностью пользуется у американских производителей;
bar — выражается в барах (или атмосферах). Этой единицей измерения пользуются российские и европейские производители. 1 бар приблизительно равен 15 Psi.

Где уточнить

Вся необходимая информация о требуемом давлении в камере указывается на покрышке. Почему именно на ней, а не на камере? Ответ прост: при езде камера не испытывает реальную нагрузку, вся «тяжесть» возрастающей при езде нагрузки ложится именно на покрышку и сила её сдавливания и есть основное ограничение. Если давление в камере окажется слишком низким, у шины могут появиться изломы в районе обода, камеру начнёт закусывать и в итоге приведёт к пробою. Если же оно будет слишком высоким, колесо может лопнуть при сильной нагрузке.

Определяющие факторы

Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

Райдер приближает параметры к максимальным, если хочет добавить скорость байку при езде и при этом сэкономить свои силы.
Велосипедист приближает значение к минимальному, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
Невысокая степень накачанности помогает сгладить мелкие неровности дороги при езде.
Перекачанные шины приведут к пробою камеры об обод.
Недокачанные шины также приведут к повреждению камеры от «змеиных укусов».

Стандарты

Для велосипедистов, которые не знают, каким должно быть оптимальное давление в шинах велосипеда, существует таблица, содержащая в себе стандартные данные.

Стандарты для горных велосипедов

Для определения оптимального давления в колёсах горного велосипеда следует ориентироваться на его вес:

50 кг — давление должно быть 2,38–2,59 бара (или 35–38 Psi);
63 кг — следует качать до 2,52–2,72 бара (37–40 Psi);
77 кг — 2,72–2,93 бара (или 40–43 Psi);
91 кг — рекомендуемые параметры 2,86–3,06 бара (42–45 Psi);
105 кг — 3,06–3,27 бара (или 45–48 Psi);
118 кг — при таком весе нужно качать до 3,2–3,4 бара (47–50 Psi).

Стандарты для шоссейного велосипеда

В отличие от горных моделей, где давление в колёсах напрямую связано с весом велосипеда, в камере шоссейных велосипедов этот параметр зависит от размера покрышки:

12–18 дюймов — рекомендуется 2,4 бара (или 35 Psi);
20 дюймов — следует качать до 2,4–2,5 бара (или 35 Psi);
24–28 дюймов — должно быть 2,5–4,5 бара (35–65 Psi).

Давление в моделях шоссейного типа должно стремиться к максимальному значению, указанному на покрышке. Причём обязательно следует оставлять минимальный запас, чтобы покрышку не разорвало.

Регулировка давления

Несмотря на то что требуемая степень накачанности колёс определяется стандартами, имеется ряд поправок, которые стоит учитывать каждому велосипедисту.

Изменения по сезону

Величину давления в шинах рекомендуется корректировать по сезону. Особенно это касается летнего периода, когда высокая температура воздуха раскаляет асфальт. При соприкосновении с горячим асфальтом шины велосипеда нагреваются. От нагрева закачанный в камеру воздух расширяется, что увеличивает в ней давление. Поэтому в летний сезон рекомендуется не качать шины до максимума, а оставить небольшой запас. Если этого не сделать, от нагрева покрышка станет перекачанной и быстро придёт в негодность.

В зимний период шины рекомендуется качать, слегка превышая максимум. Это позволит получить более эффективную работу протектора.

Поправка на вес

Тяжеловесным велосипедистам, а также тем, кто любит перегружать свой байк, при накачке шин обязательно необходимо делать поправку на вес. А именно немного перекачивать шины. Иначе колесо под тяжестью веса будет сдавливаться и это может привести к негативным последствиям. Сколько в таком случае качать, каждый решает сам. Специалисты же рекомендуют на каждый килограмм веса добавлять по одному проценту давления.

Тип резины

При накачке колёс следует учитывать тип резины. Поскольку в неё бывают заложены разные параметры:

Слики и полуслики. Настоящий тип колёс рассчитан на то, что сопротивление будет отсутствовать, поэтому они всегда должны быть накачаны до максимума. Немного недокачать их можно только в жаркую погоду.
Кросс-кантри. Этот тип колёс производители рекомендуют качать до давления в 3–4 бара (зависит от типа трассы и личных предпочтений). Если до этих значений их недокачать, на катание будет затрачиваться огромное количество сил райдера. Если же перекачать, колесо, просто-напросто, взорвётся при пиковой нагрузке.
Экстремальные. Накачивая покрышки для трюковых велосипедов, необходимо соблюдать среднее значение. Это позволит иметь хорошее сцепление с дорогой.

Когда качать

Велосипедные шины требуют постоянного контроля. Поскольку, несмотря на их относительную герметичность, воздух всё равно из них постепенно уходит. Поэтому для каждого типа велосипеда предусматриваются свои сроки:

городские и бюджетные — один раз в 2–4 недели;
горные — два раза в месяц;
спортивные и шоссейные нужно качать перед каждой поездкой;
дорожные — каждую неделю.

Поддержание оптимального давления позволит в полной мере насладиться качественной ездой на велосипеде и позволит продлить срок службы велосипедных шин.

Зимний велосипед кардинально отличается от летних вариантов многими моментами. Упускать из виду ни один из них нельзя, поскольку можно не только испортить своего двухколёсного коня, но и подвергнуть риску своё здоровье.

Как устроено велосипедное седло? Какие бывают велосипедные сёдла? Как правильно подобрать сидение для байка: по ширине, жёсткости, форме и длине? Основы установки и регулировки велосипедного седла по высоте, наклону и движению туда-обратно.

Давление в шинах велосипеда

Как уже было упомянуто выше, велосипед – это не только руль и рама, но и его колеса. Каждый велосипедист хоть раз в жизни, но сталкивался с проблемой подкачки шин. Какие выбрать воздушные или безвоздушные шины? Как накачать, не перекачать, насколько сильно и есть ли, вообще разница?

Эти вопросы, несмотря на свою простоту, очень важны. Особенно это касается новичков в велоспорте. Правильно накачанные колеса – залог не только успешной и быстрой езды, но и безопасности велосипедиста.

Определить давление в шинах велосипеда – не всегда легко и просто. Если не обладаешь специальными навыками, в этой сфере далеко не уедешь. Указанное на покрышке оптимальное давление, конечно, значительно упрощает задачу любителей спорта, однако такая подсказка отнюдь не решает всю проблему. У каждого велосипеда, как и у каждого вида шин, есть свои особенности, пренебрегать которыми не стоит.

Важность правильного давления

Как уже известно из упомянутого выше, оптимальное давление чаще всего указывается на покрышках колес и шин велосипедов. Добросовестный производитель обязан указать эту информацию для того, чтобы велосипедисту было проще контролировать уровень воздуха в своих колесах.

Давление у всех типов велосипедов разное: у шоссейных моделей оно должно быть значительно выше, чем у городских и спортивных. На первый взгляд, это гораздо удобнее: такие шины более износостойкие и «перекачать» их значительно труднее. Давление в них может достигать девяти атмосфер. Однако, в таких моделях необходимо постоянно контролировать уровень давления, ведь недостаток воздуха серьезно затруднит и замедлит передвижение по поверхности. Особенно это касается езды по пересеченной местности.

Другая крайность – покрышки с низким давлением. Примером данного описания могут послужить модели, давление в шинах велосипеда которых не превышает 2…2,18 атмосфер. Такие шины гораздо более уязвимы и требуют внимательного, трепетного и очень осторожного отношения. Любой камень, кочка или сучок может стать причиной деформации и поломки, что во многом определяет сферу использования данных типов шин. Такие модели покрышек можно подкачивать реже, однако следить за давлением нужно с не меньшим рвением, нежели за уровнем воздуха в шинах с более высоким давлением.

Разновидности покрышек

Современные технологии не стоят на месте, предлагая любителям велоспорта все больше и больше новшеств, способных упростить их заботы о давлении. Вначале ведущие конструкторы предлагали клиентам более совершенные покрышки и резину, способных выдерживать большие нагрузки и служить дольше обычных.

Покрышки бывают разные, различаются они и по ширине, и по уровню давления, и по другим показателям.

Новшества на рынке

Время идет вперед, обнаруживая новые недостатки старого и привнося что-то новое. Однако, прогресс никогда не останавливается, и сегодня существует совершенно новое решение проблемы давления в колесах велосипедов. Помимо традиционных, «воздушных» шин, на рынке начинают постепенно появляться безвоздушные шины, имеющие ряд неоспоримых преимуществ перед своими предшественниками.

Такой тип шин, несомненно, надежнее и комфортнее, практичнее и лучше, нежели традиционные, привычные для нас, шины. Основное преимущество данного изобретения – полное отсутствие воздуха, а значит и проблем, связанных с проколотым колесом, низким давлением или другими типами опасностей на дорогах.

Безвоздушные шины оставили далеко позади пневматические. Предшественники современных «вечных» покрышек имеют множество слабых сторон и недостатков, ведь одно лишь пробитое колесо может существенно испортить планы, или, что еще хуже, может привести к необратимым последствиям, вплоть даже до смерти велосипедиста.

Эта проблема довольно остро стояла еще в военные и послевоенные годы. Безопасность всегда имела важное значение, что стимулировало людей придумывать новые и новые методы сохранить жизнь водителям, как велосипедов, так и других видов транспорта.

Впервые безвоздушные шины были применены в военном транспорте Humvee, после чего их производство было расширено и достигло, к нашему времени, промышленных масштабов.

Преимущества, недостатки и область применения

Конечно же, отсутствие воздуха в резине, на первый взгляд, сплошной плюс и невероятный прорыв в вело индустрии. Однако, это не совсем так. Безвоздушная резина, несмотря на все свои положительные стороны, не идеальна, и именно поэтому ее использование сегодня далеко не повсеместно.

Наиболее широкое применение, помимо велосипедов, безвоздушная резина нашла в мелких предприятиях и производстве: ее используют в газонокосилках, скутерах, инвалидных колясках и небольших размеров автомобилях, используемых для технических целей. Безвоздушным покрышкам не удалось покорить автопром и с этим связан основной недостаток этого изобретения – невозможность развития высоких скоростей.

Действительно, не пневматические шины на больших скоростях могут вызывать вибрацию, делающую поездку менее комфортной. К другим минусам можно отнести также достаточно низкую грузоподъемность и постоянную жесткость, контролировать которую невозможно: если жесткость в выбранной шине не устраивает – шину придется заменить.

Вибрация на больших скоростях – не такой уж и заметный недостаток, особенно если говорить о велосипедных шинах. Если же говорить о плюсах, то стоит еще раз повторить: безвоздушные шины – идеальное решение для тех, кто ездит много и по разным поверхностям.

В зависимости от местности, покрышки способны менять форму, подстраиваясь под то, что под колесом. Резины в таких моделях меньше, что делает их значительно выносливее и долговечнее, а отсутствие воздуха обеспечит защиту от возможных дырок и недостачи давления. Износостойкость таких шин позволяет сохранять первоначальный размер и форму долгое время – часто менять покрышки совсем необязательно.

Важно отметить также и доступность такой инновационной технологии: безвоздушные шины, превосходящие пневматические по свойствам и качеству, почти ничем не отличаются от своих предшественников в цене. Менять и ремонтировать не пневматические шины достаточно просто – справиться с этим могут даже обычные велосипедисты.

Давление играет важную роль в функционировании резины. Однако это касается только воздушных моделей и покрышек. Если говорить о современных технологиях, то, с существующими новшествами можно навсегда забыть об уровне давления в колесе.

Давление в колесах велосипеда

Очень часто встречаются такие случаи, когда велосипедисты ездят на своих байках с недостаточным или избыточным давлением в велосипедных шинах. Как одно, так и другое образует определенные негативные последствия для покрышки вашего велосипеда. Если следить за правильным давлением велосипедных колес, можно значительно продлить срок их эксплуатации. Велогонщики, которые бдительно и регулярно следят за тем, чтобы давление в колесах велосипеда соответствовало норме, могут ездить весь велосипедный сезон без каких-либо проблем с колесами велосипеда. Стоит придерживаться элементарных простых советов и понимать, какое давление в колесах велосипеда является нормой, о чем и поёдет речь далее в данной статье.

Если вы определенно долго катались на велосипеде с давлением в колесах значительно ниже определенной нормы, это могло образовать трещины боковых стенок покрышки, что в свою очередь может повлечь за собой стремительное стирание шины, то есть ее ускоренный износ. Во избежание таких случаев необходимо регулярно контролировать давление в шинах, а также регулярно выполнять подкачку шин вашего велосипеда. И тогда ваш велосипед сможет «пройти» еще не одну тысячу километров.

Кому больше, горнику или дорожнику?

Нельзя определенно сказать, что существует единая норма накачки колес велосипеда. Определение правильного давления шин происходит в зависимости от различных факторов, например от веса велосипедиста, а так же от типа велосипеда, типа велосипедной покрышки, ее сечения и дюйма, а так же множество прочих факторов. Для всех этих параметров существует определенный диапазон давлений, который каждый велосипедист может обнаружить на боковой стенке велосипедной шины. Маркировка велосипедной шины, пятизначное число на боковой грани, говорит нам о следующих параметрах велорезины. Первые две цифры скажут вам о ширине шины (три последующие показывают ширину шины в миллиметрах). Банальные необоснованные доводы на тему, какое давление в колесах велосипеда должно быть в том или ином велосипеде развеиваются ниже приведенными фактами

Дорожный

Стоит рассмотреть нормы давления шин для каждого стиля катания. Общеизвестно, что нормальной ездой на дорожном велосипеде считается езда при колесах с давлением 6,46 – 9,18 атмосфер. Совсем другая ситуация с шинами горного велосипеда.

Горный

Давление в шинах горного велосипеда должно находиться в диапазоне от 2.38 до 4,08 атмосфер. Меньшее количество атмосфер у горного велосипеда обусловлено большим объемом воздуха в камере, что в свою очередь влияет и на меньшую потерю давления в шинах. В горных велосипедах потеря давления происходит в меньшей степени, нежели у дорожного велосипеда, по причине опять-таки большего объема воздуха. Покрышки горного велосипеда не так требовательны к перепроверке давления. Проверять давление шин горного велосипеда достаточно один раз в неделю, чего не скажешь о дорожном велосипеде, давление шин которого нужно проверять ежедневно.

Если вы направились на «покатушки» по бездорожью, то в таком случае оптимальным будет давление в диапазоне от 2.38 до 3,26 атмосфер. Такое давление обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью, что очень важно при езде по бездорожью, т.к. хорошее сцепление шины уменьшает вероятность падения с велосипеда. Поэтому настоятельно не рекомендуется перекачивать шину, если вы нацелены проехать длительный участок бездорожья. Но не стоит забывать и о возможных последствиях при недостаточно накачанной шине (к примеру давление в 2,17 атмосфер. При таком давлении шины, элементарное столкновение с камнем чревато пробитием камеры, а так же повреждением обода колеса велосипеда.

Методы измерения давления в колесе велосипеда

Измерять давление в велосипедных шинах точно так же, как, к примеру, и в автомобильных, можно измерять с помощью манометра с атмосферной шкалой и делениями. Манометр можно приобрести как в отдельности, так и совместно с велосипедным насосом. Естественно, если у вас под рукой не оказалось манометра, самый простой способ проверить давление в шинах, это прощупывание колеса пальцами. Однако даже усилиями большого пальца можно не прочувствовать реальное давление в колесах велосипеда. Уже после одной атмосферы шина становится довольно тугой, поэтому вы можете ввести себя в заблуждение, проверяя давление шины пальцем. В таком случае лучшим решением будет заехать на ближайшую СТО или АЗС, где наличие такого необходимого устройства как манометр – обязательно!

Как определить, какое давление в шинах велосипеда оптимально

Как выбирать камеру для велосипеда? Этот вопрос волнует тех, для кого велосипед стал неотъемлемой частью жизни. Не менее важен для них вопрос о том, какое давление в шинах велосипеда считается оптимальным?

Камера, представляющая замкнутую трубку резиновую, снабженную ниппелем. Она предназначена для придания формы покрышкам, также камера обеспечивает упругость колесу и устойчивость за счет удерживания воздуха.

Шины подбирают в зависимости от специфики байка.

Их толщина определяется в соответствие со стилем езды:

для гонщиков предпочтительными являются тонкостенные шины. Так можно снизить вес велосипеда;
для экстремального катания наиболее подходят шины толстостенные, которые сложнее проткнуть.

Камеры изготовляют из каучука и латекса. Последние – более легкие и качество их выше.

Камеры покупаются по диаметрам соответствующим шинам, а ниппель, через который закачивают и удаляют воздух, рекомендуют приобретать тонкий и легкий.

Размер обозначается двумя цифрами. Если стоят цифры 40-559, значит диаметр равен 40, а ширина 559. Чтобы соотнести камеру и шину, нужно и определить параметры последней, для чего на покрышке есть маркировка.

Размер камер – это то, на что необходимо обращать внимание в первую очередь. Установка камеры большего размера, чем шина не желательна, поскольку приводит к ее зажевыванию.

Тоже самое наблюдается при установке камеры, ширина которой больше, чем необходимо. Если размеры не будут совпадать, с колесом велосипедист столкнется с проблемой: камера меньшего диаметра, чем шина, раздуется и может даже лопнуть.

Виды ниппелей

Уже упоминалось, что служит ниппель для удержания в камере воздуха.

Выпускают ниппели трех видов:

• Presta — спортивные;
• Dunlop — велосипедные
• Shrader – автомобильные.

Самым старым, некогда устанавливаемый на советские велосипеды, является велосипедный. В наши дни применяется он редко.

Спортивный — оптимальный вариант для велосипедов горных, шоссейников и гибридных, т.е. сегодня достаточно широко применяемый, в том числе устанавливаемый в простых моделях.

Но первенство удерживает ниппель автомобильный Shrader. Его преимущество в том, что с ним подкачать камеру велосипеда просто провести даже на автозаправочных станциях. В принципе, два последних ниппеля можно покупать. К тому же производители, заботясь о любителях велосипедных «покатушек», выпускают универсальные насосы, которые подходят для Presta и Shrader.

Как ухаживать за камерой

Относительно недавно появилось изобретение, защищающее от проколов камеры — антипрокол превентивный. Эта жидкость достаточно густой консистенции заливается внутрь камеры. При проколе, выходя из нее с воздухом, она «залепляет» отверстие, не позволяя шине сдуться.

В продаже такие камеры с антипроколом, залитым внутрь производителями, уже есть. Но, все же лучше это сделать самому, поскольку проверить качество залитого средства нет возможности.

Устранить прокол можно и более традиционным способом – с помощью заплатки и клея. После того, как заплатка высохнет, камеру необходимо проверить, как и шину – на предмет остатков чего-то острого.

Если разрез очень длинный, починить камеру самостоятельно едва ли получится. Но, возможно это сделают специалисты, работающие в веломастерских.

Намного серьезнее проблема повреждения вентиля. Восстановить камеру не удастся ни собственными силами, ни при помощи специалистов. Ее необходимо заменить. Плохо, если есть восьмерки на колесах велосипедов. Ремонт поможет сохранить камеры. Поэтому, планируя продолжительную поездку, нужно позаботиться о запаске, чтобы не ломать голову над тем, как заменить колесо на велосипеде.

Выбор камеры крайне важен для тех, кто серьезно занимается велосипедным спортом. Для велосипедистов любителей нужна камера, аналогичная той, которая поставляется в комплекте.

Нужны ли дорогие камеры?

Здесь выражение «зачем же платить больше?» вряд ли уместно. У недорогих камер часто наблюдаются проблемы с ниппелем, который «травит» воздух или отрывается в месте его припайки. К тому же, бюджетные камеры быстро протираются и рвутся.

Дорогие камеры гораздо легче, что уменьшает вес велосипеда, да и возить ее в качестве запаски проще.

Какой фирмы камера лучше?

Неплохо себя зарекомендовали в последние годы компании:

• Shwalbe и Maxxis;
• Kenda — на втором месте.

Оптимальное давление в камере

Качество езды, как ы не показалось странно, определяется давлением, создаваемым в камерах. Это особенно важно для асфальтового покрытия. При меньшем, чем требуется, давлении усилия велосипедиста сильно гасятся, да и колесо проще пробить. Перекачка камеры влечет за собой ее быстрый износ. Точную середину помогает найти опыт езды и знания.

Рекомендуем:

Диапазон давления всегда указан в маркировке покрышки. На него и стоит ориентироваться, накачивают камеру до средней величины. Например, при маркировке 2.8-4.6 BAR, следует накачивать до давления 3,4 атмосферы. Диапазоном показывают пределы, в которых колесо может функционировать.

А в общем, давление определяется весом, поэтому подбирают его обычно экспериментальным путем, ориентируясь на трассу, опыт езды и стиль.

Единственная рекомендация – накачивать камеру необходимо так, чтобы сцепление ее с дорогой было хорошим и исключало повреждение.

В чем измеряется давление?

Его измеряют в трех единицах:

барах – BAR , которые приравнивают к «атмосферам»;
фунт – силе – Psi на кв. (дюйм);
паскалях – Pa.

Psi – единица устаревшая, встречающаяся только в Америке, тем не менее используется она чаще других, потому что производители ориентируются в основном на рынок США.

Бары также относятся к устаревшим. Однако, во многих европейских странах и в России они поддерживаются,, поскольку перекликаются удобно с «атмосферой». Паскаль считают единственно корректной единицей измерения, но его редко можно встретить в обозначениях велосипедных. Между этими единицами такое соотношение:

1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi

Когда написано на покрышке 2.38-4.0, это является обозначением атмосфер. Когда указано 95-135 – это Psi в маркировке, это дюймы. Имея ввиду Паскаль, пишут три цифры или добавляют «k» — приставку кило.

Как часто накачивать камеру?

Делать это приходится по-разному:

на выносливых горниках и городских байках подкачку проводят раз в 2-3 недели, поскольку вытекает воздух как через ниппель, так и сквозь резину;
для бюджетных моделей процедуру проводить достаточно в месяц раз;
дорожникам она нужна еженедельно:
спортивным – перед каждым выездом.

Поэтому без такого аксессуара, как насос, не обойтись.

Активно катающимся желательно иметь два насоса:

портативный, который входит в аварийный набор, необходимый для продолжительных поездок;
стационарный (или автомобильный), имеющим манометр и упор – для периодической подкачки.

Приведенная таблица дает возможность сориентироваться в нестандартных ситуациях, когда:

Давление в шинах шоссейного велосипеда

Немало велосипедистов не знает, какое давление в шинах должно быть. А ведь от этого зависит качество и безопасность езды, целостность шин и прочие аспекты. Как же определить шинное давление?

1 Давление в шинах велосипеда и влияющие факторы
2 Какое давление в шинах велосипеда должно быть?
3 Эффект от давления
4 Что написано на шинах?
5 Как измерить давление в шинах?
6 Как часто надо накачивать шины?

Давление в шинах велосипеда и влияющие факторы

Плохо накачанные колеса могут быть пробитыми во время движения, а перекачанные приводят к быстрому шинному износу. Для нахождения золотой середины следует знать следующее.

Вес велосипеда

Люди, не понимающие соотношение веса велосипеда к шинному давлению, неправильно эксплуатировали шины. Поэтому для тяжёлых горных или сильно нагруженных велосипедов уровень давления в шинах должен быть несколько выше, чем в более лёгких велосипедах.

Связано это с тем, что увеличенная масса велосипеда способствует увеличению давления снаружи и понижению внутри камеры. В результате проблемы, вызванные неполным накачиванием шин, возникают намного раньше.

Если велосипедист тяжелый — к общему коэффициенту давления прибавляется по 1% на каждый килограмм свыше 50.

Местность

Местность — второй очень важный фактор, влияющий на давление в шинах. Так при езде в каменистой области велосипедисту следует накачивать колёса чуть сильнее для того, чтоб избежать преждевременное спускание резины и её повреждение.

Если велосипед эксплуатируется в условиях:

грунтовки или дорог с ямами, то качать колесо следует исключительно согласно инструкции на шинах (в некоторых ситуациях можно слегка меньше);
асфальта или хорошо прокатанной тропинки — давление должно быть практически максимальным.

Однако для каждой местности коррективы могут быть разными в связи с сезонностью. Так летом при езде на асфальте на максимум накачивать колёса нельзя, поскольку ввиду нагретого асфальта воздух в шинах увеличивается в объёме.

Объем и конструкция шины

Конструктивные особенности влияют на поведение шины при определённом давлении. Так покрышки с крупным TPI считаются более гибкими, чем с низким. Под TPI подразумевается количество волокон из нейлона в одном квадратном дюйме основы покрышки.

При низком показателе шины имеют наилучшую сопротивляемость к разрывам. Однако, такие покрышки всегда тяжелее своих аналогов. Покрышки с высоким показателем TPI способствуют наиболее лучшему сцеплению с грунтовой дорогой, и меньше по весу.

Показатели TPI варьируются в пределах 24-130, а самого давления — 35-48 PSI. При превышении этого показателя контактное пятно с дорогой уменьшается, и езда становится наименее комфортной. Некоторые велосипедисты придерживаются давления в покрышках в пределах 28-32 PSI (это приблизительно 1,9-2,2 атмосфер), при ударе о камень или любую дорожную неровность колесо лопнет, покрышка может сорваться, а велосипедист — упасть.

В зимний период велосипеды для кросс-кантри накачивают в пределах 3-4BAR, но не более. Производители сообщают, что даже при кросс-кантри в условиях пиковой нагрузки покрышки быстро повреждаются.

Стиль езды

Следующий очень важный показатель — стиль езды велосипедиста. Причём, его более важно учитывать, чем в какой местности эксплуатируется велосипед. Существует правило: чем агрессивнее езда, тем сильнее накачивают колёса.

В некоторых случаях это не относится к даунхилу и исполнению трюков. А вот на ровной трассе обязательно большое давление в покрышках.

Величина обода

Ширина обода сильно влияет на показатель необходимого давления внутри резины. Чем шире обод, тем крепче держится покрышка. На велосипедах с узким ободом низкий показатель недопустим.

Широкий же обод предполагает использование колёс с низким атмосферным давлением без возникновения каких-либо прогибов.

Какое давление в шинах велосипеда должно быть?

Очень важно изучить показатели атмосферного давления в шинах для дальнейшей ориентировки в случае:

приобретения шин без надлежащей маркировки;
обозначения непонятной маркировкой;
отсутствия физического доступа к велосипеду.

В горных

Горные велосипеды следует накачивать в пределах 35-50 PSI. Покрышки горного велосипеда шире шоссейного, поэтому они предполагают наличие более низкого давления.

При ежедневной эксплуатации достаточно проверять трижды в месяц, в то время как в покрышках дорожного велосипеда нужно контролировать каждый день.

В указанной таблице в качестве примера приведены шины горного байка шириной от двух до 2,1 дюймов.

Эти показатели — приблизительные, в случае указания корректной маркировки на резине обязательно её соблюдение.

В дорожных

Начинающие велосипедисты на дорожных байках часто допускают одну ошибку — недостаточно накачивают. Обязательно учитывать тот факт, что в шинах велосипедов дорожного типа должно быть максимальное давление. При соблюдении этого правила достигается наилучший накат, настолько зависящий от размера контакта резины с дорогой.

Но это правило действует только на езду по асфальту или накатанным тропинкам. Максимальное значение определяется по маркировке. Если таковой нет — к основным показателям отностися 95-135 PSI (это составляет около 6,46-9,18 атмосфер).

В шоссейных

В шоссейных так же, как и в дорожных, действует правило высокого атмосферного давления внутри шины. Это необходимо для лучшего наката. Некоторые велосипедисты для своих байков предпочли портативному насосу изделия с манометром — это облегчает процесс накачки и контроль атмосфер.

При держании низкого давления камера может быть пробита при наскоке на твёрдый предмет. Для шоссейного байка показатели давления составляют 6,5-9 атмосфер и более (в зависимости от того, что указано производителем на покрышке).

Эффект от давления

Поскольку эффект от давления в шинах может быть самым разным, показатель атмосфер — индивидуальный параметр. Всё зависит от стиля езды, веса велосипедиста, назначения байка и места эксплуатации.

Определённый эффект от давления достигается при следующих факторах:

высокое давление улучшает накат, но снижает амортизационные свойства;
чрезмерно высокое давление способствует пробоям;
низкое также приводит к проколу шин;
на многочисленных ухабах амортизационные свойства усиливаются при пониженном давлении;
пониженное давление улучшает сцепление с дорогой.

Что написано на шинах?

Для накачивания шины следует обратить внимание на показатели, указанные на шинах. У информации о самой резине имеются данные о разрешённом диапазоне давления.

Если на шинах написаны десятичные цифры (3,06-3,27) — давление измеряется в барах (BAR).

При наличии крупных цифр (95-135) — в PSI, а при указании трёхзначных и более цифр с указанием приставки «K» — информация указана в метрических Паскалях. Искать информацию о давлении следует сбоку у наименования шин или под обозначением размеров.

Как измерить давление в шинах?

Для измерения используются:

Pa (паскали);
BAR (бары, атмосферы);
PSI (фунт-сила на квадратный дюйм).

Английские производители упрощают PSI до «pound», что значит фунт. Соотношение между этими единицами измерения таковое: 1BAR=100.000Pa=14,504Psi.

Для измерения давления нужно:

открутить ниппельный колпачок;
подсоединить манометр таким образом, чтоб воздух не травил из колеса;
измерить;
при использовании электронного манометра нажать на кнопку для снятия показаний;
закрутить ниппельный колпачок.

При обнаружении недостатка давления в шинах с помощью насоса добавляется количество воздуха.

Как часто надо накачивать шины?

При активной эксплуатации подкачка шин требуется довольно часто. Горные модели требуют контроля минимум раз 3 раза в месяц и подкачки раз в 2 недели. В шоссейных давление контролируется ежедневно, а колеса подкачиваются перед каждым выездом.

Подкачка неизбежна, поскольку даже при отсутствии травли через колпачок воздух понемногу выходит через резину. В любом случае насос для велосипедиста — необходимый аксессуар.

Всегда важно соблюдать ограничительные параметры, указанные производителями резины, по поводу давления в камерах. Эти ограничения указываются с учётом того, с какой именно целью велосипед будет использоваться: для фрирайда, кросс-кантри или же езды по шоссе.

Источники:

https://aktsport.ru/velosiped/kakoe-davlenie-dolzhno-byit-v-shinah.html
http://yvelo.ru/sovetii_i_faktii/davlenie_v_shinah_velosipeda.html
http://www.velo-style.com/info/davlenie-v-kolesah-velosipeda/
https://motocarrello.ru/shin-i-koles/1498-davlenie-v-shinah-velosipeda.html
http://velobajo.ru/bez-rubriki/davlenie-v-shinax-shossejnogo-velosipeda.html