Длина маршрута велогонок 80 километров

При поездке на велосипеде вокруг тебя нет железной коробки, как при езде на автомобиле, и ты открыт ветру и другим погодным условиям. При катании на велосипеде под тобой нет тяжелого стального корпуса, как при езде на мотоцикле, и ты просто летишь над землёй. Скорость в подобных условиях ощущается максимально полноценно.

Очень многие начинающие велосипедисты переоценивают скорость, с которой они ездят. Заметив на компьютере цифры 25-30 км/ч, многие думают, что с этой скоростью они чаще всего передвигаются, и это есть средняя скорость. Но это не так, такую скорость может удерживать только опытный велосипедист, а спортсмены кроме того способны на невообразимые рекорды.

Рекорды скоростей на велосипеде

Франческо Мозер

Максимальная скорость на велодроме – 51,151 км/ч. В гонке на треке в Мехико итальянский спортсмен Франческо Мозер в 1984 году за один час проехал расстояние 51,151 км. Такой результат считается рекордом скорости и выносливости. Как признался в 1999 году сам рекордсмен: удерживать высокую скорость и не сбивать темп ни на секунду ему помог кровяной допинг, который в то время был не запрещён.

Максимальная скорость по прямой, при установке на велосипед аэродинамического обтекателя – 133,78 км/ч. Этот мировой рекорд был поставлен 26 летним голландцем Себастьяном Боуйером в 2013 году на дистанции 200 метров. Спортсмен лежал на спине, у этого велосипеда педали установлены спереди, а сам веломобиль полностью закрыт сверхлегким обтекателем из углеродного волокна. Этот веломобиль был построен сообща студентами Свободного университета в Амстердаме и Дельфтского технологического университета.

Максимальная скорость по прямой, при укрытии велосипеда в воздушном мешке – 268,83 км/ч. Этот абсолютный рекорд скорости на велосипеде был поставлен 50-летним состоявшимся спортсменом Фредом Ромпельбергом из Нидерландов в 1995 году. Такой результат был достигнут на ровной поверхности высохшего соляного озера в штате Юта (Бонневилькая соляная равнина), и только благодаря следованию велосипеда за спереди движущимся гоночным автомобилем, большой обтекатель которого защищал велосипедиста от набегающего потока воздуха. Разумеется, был построен специальный велосипед, на котором невозможно ездить в обычных условиях.

Максимальная скорость при спуске с горы составляет 222 км/ч. Этот рекорд скорости установлен на маунтинбайке (горном велосипеде) французом Эриком Бароном в 2000 году на обкатанной ледяной горнолыжной трассе во Французских Альпах. Для установки этого предела скорости был построен велосипед с улучшенной аэродинамикой, но с амортизированной вилкой и задним подвесом. Сам спортсмен был одет в аэродинамический жёсткий костюм-скафандр. В 2002 году Эрик Барон, уже на сухом гравийном склоне вулкана Сьерра-Негро в Никарагуа смог разогнаться до 210,4 км/ч. Проехав около 400 метров велосипед под смельчаком, из-за невыносимой нагрузки на раму, разорвало на две части. Эрик Барон получил сильный перелом бедра, вывих левого плеча и шейного отдела позвоночника, многочисленные ушибы и порезы, но спортсмен выжил благодаря шлему и защитному костюму.

Максимальная средняя скорость на шоссейном велосипеде составляет 41,654 км/ч. Такую скорость смог держать на дистанции «Тур де Франс» американский шоссейный гонщик Лэнс Армстронг в 2005 году. На спусках с гор участники этого соревнования развивают скорость близкую к 90 км/ч.

Возможности неподготовленного велосипедиста

Труднодостижимые рекорды вдохновляют любого спортсмена, а обычному человеку, иногда выбирающемуся на велосипедные прогулки, намного интереснее узнать: с какой скоростью можно двигаться по обычным дорогам, не принимая участие в соревнованиях.

Для измерения скорости на велосипед, не так давно – пятнадцать-двадцать лет назад устанавливали большие, тяжелые и ненадежные механические спидометры. Сегодня каждый может позволить себе купить миниатюрный электронный велокомпьютер, который кроме текущей скорости и общего пробега отображает среднюю скорость движения, максимальную скорость, длину маршрута, темп в минуту, расход калорий, время в пути, и другу полезную информацию в более дорогих моделях.

Средний велосипедист на современном горном велосипеде без чрезмерных усилий может держать среднюю скорость 18-20 км/ч по шоссе, проезжая 10 км за 30 минут. Такой же велосипедист на шоссейном велосипеде может передвигаться со средней скоростью 20-25 км/ч по прямой асфальтированной дороге, проезжая 10 км за 25 минут. Пол ездока не имеет решающего значения, на таких скоростях. Средним велосипедистом считается человек, который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.

На небольших расстояниях около 10 км развивать среднюю скорость 18 км/ч может каждый, включительно и подростки от 12-14 лет. Более опытный велосипедист, проезжающий не одну тысячу километров в год, аналогичную дистанцию проедет в два раза быстрее. У него выше физическая сила, лучше техника езды и, как правило, более качественный велосипед. Такие люди благодаря натренированной выносливости могут удерживать скорость около 30 км/ч, на дистанции 100 км по шоссе. На такие расстояния средний велосипедист крайне редко выезжает, или не ездит вовсе.

В городских условиях необходимо: объезжать остановившиеся автомобили и общественный транспорт, останавливаться на перекрестках и переездах, притормаживать до входа в повороты и перед пешеходами, поэтому средняя скорость велосипедиста в городе всегда ниже, чем на шоссе, приблизительно на 5-10 км/ч.

Несмотря на то, что на шоссейном велосипеде можно ездить быстрее по асфальту, чем на горном, его нельзя рекомендовать для поездок по городу. Байкер сидит низко на шоссейнике и имеет плохую обзорность, а остановится аварийно на таком велосипеде без заноса не получиться. Горный велосипед, хотя и медленнее шоссейного при движении по твердому покрытию, но более предпочтителен для езды по городу. На маунтингбайке очень легко маневрировать благодаря широкому рулю, а отличное сцепление широких шин с асфальтом позволит мгновенно застыть на месте.

При езде по пересеченной местности, даже на горном велосипеде, невозможно развить максимальную скорость 30 км/ч. Поскольку вне асфальта на пути часто встречаются ямы, бугры, песок, при проезде которых скорость значительно будет снижаться. При езде на маунтигбайке по лесной дороге средняя скорость обычно составляет 15 км/ч.

С другой стороны, шоссейный велосипед, имея малую толщину покрышек и большее распределение веса на переднее колесо, фактически не годится для катания по лесу. Средняя скорость движения шоссейного велосипеда при езде по песку, опавшим листьям, снегу составит 5-8 км/ч. При попытке преодолеть глубокий песок или снег на шоссейнике, переднее колесо занесет в сторону, или оно упрется в продавленный песок, и наездник, возможно, катапультируется через руль. Кроме того, при езде на велосипеде без амортизаторов по гравийной или прокатанной гусеничным транспортом дороге, очень быстро накапливается усталость, из-за ударов на руки и позвоночник.

Факторы, влияющие на скорость движения

Уровень подготовки велосипедиста

Скорость движения больше всего зависит от физической силы и выносливости наездника. Опыт ездока больше влияет на скорость езды, чем выбор типа велосипеда. При движении по шоссе опытный велосипедист на горном велосипеде сможет удержать на хвосте начинающих гонщиков на шоссейных велосипедах, сохраняя более высокую скорость даже при подъёмах в гору.

Сопротивление встречного воздуха

На скоростях 25-27 км/ч существенно тормозит движение велосипеда сопротивление воздуха. Если дует встречный ветер, то становится трудно двигаться уже на скорости 10-15 км/ч. На горном велосипеде с широким и высоко установленным рулём, а особенно, с низко опущенным седлом, намного тяжелее крутить педали на скорости 30 км/ч, чем на шоссейном велосипеде. У шоссейника имеется особенная деталь – узкий руль с нижним захватом (бараньи рога). При ощутимом сопротивлении встречного ветра наездник шоссейного велосипеда может пригнуться к рулю, захватив руль за нижнюю часть дуги, таким образом, значительно снизив нагрузку.

Полностью избавиться от давления встречного воздуха можно только заехав в воздушный мешок, под защитой впереди идущего автобуса или грузового автомобиля. Но пристраиваться сзади за автобус или грузовой автомобиль очень опасно, так как они могут резко затормозить или повернуть при объезде ямы.

Сопротивление качению

Особенно ощущается это противодействие в начале движения. На разгон с места из-за него уходит больше энергии, как у велосипедиста, так и у двигателя автомобиля. После начала движения сопротивление качению меньше сказывается на величине усилия, необходимого для разгона. С увеличением скорости движения это противодействие постепенно уменьшается.

Увеличение трения между шиной и дорогой в первую очередь повышает величину сопротивления качению. Узкую шину, которая продавила мягкий грунт тяжело оторвать от земли. Шина с широко расставленным протектором чрезмерно притирается к твердому асфальтному покрытию, к тому же при этом быстро стирается. Поэтому выбирать покрышки по ширине, площади и глубине протектора следует с учётом того, по каким дорогам вы будете ездить на велосипеде.

Давление в камере значительно влияет на трение между шиной и дорогой. Чем сильнее накачана камера, тем легче колесо катится по асфальту и твердому грунту. Для облегчения езды по щебню, песку, грязи, снегу давление в камерах рекомендуется снизить.

Большой вес велосипеда сильно повышает величину сопротивления качению. Разогнать и толкать в гору тяжелый горный велосипед всегда сложнее, чем более легкий шоссейный.

Увеличение диаметра колеса уменьшает величину сопротивления качению. Велосипед для взрослых значительно дольше двигается накатом по прямой, чем детский. Кроме того большое колесо легче преодолевает неровности дороги, перекатываясь через маленькие ямки.

Трение в передаточных механизмах

Скорость велосипеда наверняка снизит не смазанная или грязная цепь, а также изношенные втулки и каретка. Если вы стремитесь достичь большой скорости, тогда вам необходимо купить дорогие втулки и механизм каретки, и в дальнейшем следить за состоянием их смазки.

Амортизаторы на велосипеде, особенно слишком мягкие, снижают скорость по ровному асфальту. Но они оказываются незаменимыми при преодолении участков дорог с мелкими неровностями. Амортизированная вилка при движении по городу оказывается не заменимой, тогда как от заднего подвеса можно и отказаться.

Вообще то, сильно придерживаться приведенных выше средних скоростей не стоит, тем более максимальных. Вы должны кататься на велосипеде с удобной для вас скоростью, получая удовольствие от поездки.

80 км по шоссе — это не так просто, как кажется

А началось все со слова «надо» — с такой припиской Богдан Воеводин сбросил мне сообщение про заезд «Приоткрытие сезона» по Житомирской трассе. Надо хоть раз проехать такое расстояние разом, надо испытать тестовый Felt VR40, надо начать катать по-настоящему — весна пришла. А почему бы и нет, подумал я, ведь знакомые ребята в схожей физической форме осиливают по 200 км, а тут какие-то 80, да еще и в прогулочном темпе (как обещало описание ивента).

Но было стремно. Зимой я как заправский лентяй забил на тренажерный зал, а станка дома нет — крепкие ноги остались в прошлом сезоне. За последние 5 месяцев накатал до 60 км в четыре неспешных заезда. И не сказать, что чувствовал себя при этом шибко бодро. К упомянутому Felt VR40 привыкнуть не успел — проехал на нем километров 15 груженый и уставший после работы. Плюс покупку велотуфель отложил до Байк Экспо, так что ехать предстояло на комплектных топталках со Schwinn Cutter (дрянь педали). И все же решился.

В дорогу собрался основательно. Правильной одеждой успел запастись еще до наступления холодов, так что располагал плотными велоштанами с виндстоппером, термобельем и хорошей велокофтой, бафом и плотной спортивной шапкой — тут и говорить нечего, а еще были перчатки Green Cycle, которые мне для теста Pride Rocx подогнали ребята из Велопланеты. Роль ультракомпактного рюкзака сыграла котомка, с собой взял пару бананов, два мюсли-батончика и 0.5 л воды (еще одну флягу пристроил на раму). Единственным существенным упущением считал отсутствие очков. Как оказалось, это был не худший мой просчет.

Стартовало «Приоткрытие сезона» в нескольких километрах от моего дома, так что слишком устать по пути не боялся. Но не вышло и втянуться в интенсивное крутилово. Потому когда через 40 минут тусилова на точке сбора мы рванули по трассе, я фактически познакомился с велосипедом.

Спасибо Богдану, что рассказал теорию езды группой и показал, как сидеть на колесе. Глупые амбиции загнали меня в группу лидеров заезда и держали там ровно половину пути — до разворота у Калиновки. Не буду хвастать, что мне было легко. Железные хлопцы держали среднюю хорошо за 30 км/ч и то и дело ускорялись, я выжимал свой максимум и поддерживал себя мантрой «вдруг дотяну». Но километре на 35 стало очень тяжко. Ротация группы как раз вывела меня в голову и за несколько километров я растерял чуть ли не все силы. И когда мы пошли на разворот, сперва слегка сбавил, а потом стал стремительно отставать. Началась по-настоящему полезная часть пути — поучительная.

Была бы у меня возможность переиграть этот заезд, сделал бы за разворотом остановку минут на 10-15. Дал бы отдых сердцу, ногам и заднице (стала неслабо страдать от спортивного седла Selle Italia). Но еще километра два у меня была надежда нагнать лидеров.

Конечно же я их не догнал. Оказалось, что раньше ветер был не то чтобы совсем боковым. Если по пути от города он просто создавал неудобства, но теперь стал существенно замедлять движение. Прибавим сюда усталость и отсутствие задающего темп велосипедиста спереди, и получим грустное крутилово на скорости слегка за 20 км/ч. Казалось, я еду только, пока через силу кручу педали.
Примерно 20 километров в одиночестве были непростыми, но терпимыми. Я слушал музыку, глазел по сторонам и старательно экономил силы. Понимал, что все еще опережаю основную массу участников заезда, и это подстегивало держаться и крутить по возможности быстрее. Но потом стало очень тяжело. Со мной был смартфон с навигатором, но проверить расстояние до Киева можно было только остановившись. Как сориентироваться на трассе, я не знал (на километражные таблички на разделительном барьере посмотреть не догадался), и все надеялся увидеть знакомые дома Новобеличей на горизонте. А Житомирская трасса на этом участке как назло холмистая и просматривается недалеко, так что приятный ландшафт мог открыться вот именно за этой горочкой…

Таких горочек был не один десяток и стало казаться, что им нет конца. Ноги стали брать судороги, причем разных мышц. Тут уже было не до скорости — пришлось тщательно контролировать усилие каждой ноги, очень аккуратно и равномерно брать подъемы. Перспектива оказаться с нерабочей ногой с велосипедом на трассе в 10-15 км от города совершенно не улыбала.

Меня несколько раз обходили участники нашего райда и самостоятельные катальцы, четверо замедлялись и приглашали сесть на колесо. Благодарно садился и отваливался через 500-700 метров — сил не хватало держать их темп. Но я очень благодарен ребятам за готовность помочь!
Наконец я увидел то, что позволяло пойти на сделку с совестью — здоровенные буквы «КИЕВ». Пусть это еще не была черта города, но ведь мне была нужна фотография Felt VR40 на фоне монумента! Перебрался на деревянных ногах через ограждение, сделал пару необходимых кадров и перекусил. Всего 7 минут остановки здорово освежили ноги — поднялись резервные силы, мышцы перестало интенсивно сводить. Получилось чуть ускориться и ворваться в город по-гусарски, а не в стыдном прогулочном темпе.

Тут выяснилось, что я не знаю, где «Приоткрытию» полагается завершается. Потому завернул на точку старта, закрыл трек в Strava и двинулся домой. Капризный организм ощутил близость горячей ванны и заработал на полную — стало даже обидно, что испытание закончилось 😉

В дороге у меня было предостаточно времени, чтобы решить, что я делал не так. Надеюсь, мои выводы окажутся для кого-то полезным. А если они неверны — поправьте в комментах.

1. Расстояние нужно увеличивать постепенно

Вчера я понял, что с фактически нулевой подготовкой на хорошем велосипеде способен проехать примерно 40 километров в темпе 33+ км/ч. Это полезная информация, но за нее пришлось заплатить 40 сложными и местами даже мучительными километрами. А ведь мог проехать интенсивную двадцатку, затем накидывая по 10 км выйти на свою «норму». Заодно раскатываясь и укрепляя расслабившийся за зиму организм.

2. Нужно понимать, когда испытание превращается в истязание

Что бы я потерял, останавливаясь на 10 минут передохнуть на 40, 60 и 80 километре? Ровным счетом ничего — это ведь была не гонка на время! Более того, средняя скорость скорее всего выросла бы, а удовольствия от заезда получил бы на порядок больше. Здорово испытывать себя, ставить себе сложные задачи, но только тогда, когда от них есть хоть какой-то прок.

3. Дорогу и себя нужно держать под контролем

Комьютеру (кем я и являюсь) не нужны велокомпьютеры и датчики — ему важно понимать, как доехать из пункта А в пункт В. Да и расстояние в городе воспринимается совершенно иначе, ведь даже 5 километров без остановки на светофоре не преодолеть (разве что ночью). На трассе нужен велокомпьютер или смартфон на руле, крайне желательно понимать, в каком режиме работает твой организм и знать, как долго он еще выдержит при такой нагрузке. Мне даже страшно представить, каково это сгореть в 100 км от пункта назначения!

4. Большое расстояние требует хорошего оборудования и амуниции

Felt VR40 показал себя отлично, но были нюансы. 46 см баран для меня слишком широк — кисти уставали больше, чем должны были. Стоковое седло у фелта просто отвратительное и с ним я бы себе всю промежность стер (это было ясно пока гнал велосипед домой от Богдана). А к моему, оказывается, нужно было заново привыкнуть. Без контактов/туклипсов ноги только давили на педали, не вытягивая их наверх — не оптимальный режим нагрузки. Я ехал без очков в сильный ветер, бессмысленно утомляя глаза. Котомка даже с весом в 2 кг через 60 км начинает напрягать, лучше было использовать нарамную сумку или специальный велорюкзак с жесткой вентиллируемой спинкой.

Подъезжая к городу, я ненавидел себя за согласие катнуть «Приоткрытие сезона». Мне было плохо физически и морально, мне не понравилось бороться с ветром и расстоянием без видимой цели. Я — комьютер, для меня велосипед — это удобное средство передвижения. А здесь не было ни комфорта, ни удовольствия, один челлендж. Но уже вечером я совершенно совершенно иначе смотрел на заезд. Я сам превратил расслабленную покатушку в тяжелое испытание. Мне было плохо только потому, что я решил узнать свой предел. Но разве могло быть иначе? Тренировка показало мои теперешние возможности — их можно взять как отправную точку — и научило, какие ошибки лучше не повторять. Это ценная информация!

Длина маршрута велогонок 80 километров

Гражданский проспект, 118к1
Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)

Будни с 10:00 до 22:00
Выходные с 10:00 до 23:00

Главная />SKI блог />Топ-5 веломаршрутов Ленинградской области

Топ-5 веломаршрутов Ленинградской области

Ленинградская область — удивительное красивое место, с многочисленными лесами и озерами. Здесь действительно есть на что посмотреть. Совершить велотрек по его дорогам и деревушкам — значит попасть в сказочный мир, и в нем каждый найдет для себя нечто свое. Отправляемся!

Содержание:

Что следует учесть, отправляясь в велопоход

Любой велопоход за пределами города, и езда по шоссе, проселочным дорогам и лесным тропам — занятие предельно экстремальное. Здесь лучше обстоятельно подготовится. Вам наверняка понадобятся несколько полезных приблуд и девайсов, тем более если вы отправляетесь группой:

Яркие жилеты и сигнальные LED-огни— езда по шоссе бывает непредсказуемой, и в наиболее опасные ситуации для велосипедистов делают длинные и тяжелые грузовики дальнобойщиков, что проносятся, оставляя за собой вихрь воздуха, утягивающий за собой. Помочь (отчасти) смогут яркие опознавательные знаки на дороге, видные издалека. Стоят они недорого, однако могут за сотни метров предупредить водителя о вашем присутствии.

Рация — набор стоит сегодня относительно недорого, однако помогает находить друг друга в радиусе нескольких километров, что весьма удобно, в случае сбоя мобильных сетей.

Мини-ремкомплект (камеры, насос, — ходовая часть велосипеда может пострадать первой -, набор шестигранников и ключей) — в дороге случается всякое, и здесь лучше подстраховаться. Убедитесь, что все в порядке со средством передвижения перед самой поездкой.

Газовая горелка — опционально, так как в Ленобласти проблем с дровами в целом нет.

Легкоходная палатка с дюрале-алюминиевыми стойками (вес около 2 килограмм, что вовсе необременительно).

Шлем и аптечка.

Веломпршрут вокруг Ладожского озера

Огромное и прекрасное, Ладожское озеро расположено в непосредственной близи от Северной столицы, и само по себе представляет приозерный заповедник, с различными представителями дикой фауны, лесами, заводями, скальными берегами, но главное — вполне проходимыми, то есть проезжаемыми дорогами. Отправляясь, следует уже обладать определённой туристической сноровкой.

Маршрут стартует с Финляндского вокзала, откуда предстоит добраться до ближайшей от озера станции Петрокрепость. Длина его береговой линии — 1570 км, и для того чтобы совершить “кольцо” по его берегу потребуется чуть больше одной недели. По пути встречаются множество колонок и колодцев, и проблем с водой в целом не ощущается.

Мест для палаток также более чем достаточно что также приятно радует. Здесь можно увидеть множество достопримечательной, о чем можно было бы написать отдельный пост. Скажем только одно — Ладога — это природное и культурное “сердце” Ленинградской области.

Прогулка на велосипеде в Сосново

Это еще один живописный уголок на севере Питера. Суть путешествия проста: добираемся с того же Финского вокзала до Сосново (Приозерский район), что в 70 километрах от города (примерно 2 с половиной часа езды на электричке), и оттуда на велосипедах добираемся обратно. К слову об электричках — в вертикальном положении всегда можно расположить свой байк и даже не один и пространства здесь обычно на всех хватает. Впрочем, будьте готовы заплатить за провоз велика отдельную плату. В будние дни транспорт более пуст, в выходные порой все же тесно ехать.

Прелесть маршрута в Сосново — Питер — это девственные леса, множество озер и речушек, чистейший воздух и полное отсутствие людей. Местами дорога ухабистая, попадаются ветки и лужи, но в целом все ровно. Длина маршрута — около 50 километров, но это вполне хватит чтобы насладится неописуемыми видами.

Одним из самых увлекательных мест на пути можно по праву считать пляжи с видами на остров Осиновское. Здесь можно встать с палаткой, а также насладиться несколькими песчаными пляжами. От лесных пейзажей просто дух захватывает, ровно как и от небольших деревянных самодельных мостиков. Эти вполне исправны и по ним можно без опаски проезжать, даже на скорости. Летом здесь можно купаться в чистейшей воде и даже насобирать земляники и грибов. Главное не сворачивать соседние деревни, а строго придерживаться намеченного пути в сторону Петербурга.

Велопрогулка в городе Выборг

Уникальный город, вблизи которого находится уникальная достопримечательность: скально-пейзажный парк Монрепо. Здешние ландшафты великолепны и прекрасны, особенно летом и осенью. Поговаривают что здесь до сих пор живут фантастические существа.

Не меньший интерес вызывает и старая часть Выборга, его исторический центр. Здесь можно посетить замок, краеведческий музей или Эрмитаж, а также одно из уютных заведений где можно перекусить.

Наконец окрестности Выборга также прячут множество достопримечательностей с видами на живописнейший Выборгский залив. Обратно вернутся можно вдоль изрезанного берега, где также можно найти множество мест для ночной стоянки.

Город небольшой, всего 80 тысяч жителей, однако кажется, что достопримечательностей здесь больше. Находится Выборг на расстоянии в 175 км от Санкт-Петербурга, почти на границе с Финляндией. Дорога обратно займет не более двух дней. Другой вариант: также вернутся электричкой, можно и в тот же день.

Велосипеды в парках Пушкина и Павловска

Эти два небольших Городка расположены всего в 10 километрах от Северной Столицы. Добраться сюда на велике можно в течение часа. Екатерининский парк и дворец — основное ради чего сюда едут все туристы. На осмотр всей территории потребуется также немного времени — около часа. Как дополнение осмотрите Александровский парк, он относительно компактный.

Можно в тот же день, после небольшой передышки отправится назад. Особо мест для ночлега здесь не найдешь — как для палатки, так и для отеля. Другой вариант попытаться исследовать территории на границе Пушкина и Павловска. Здесь вы найдете интересный лесок, выводящий к Павловску.

Павловский парк представляет собой обширную территорию в 600 гектаров площадью. Чтобы объехать его основную часть потребуется несколько часов. Если вы из тех, чью жажду открытий не утолишь классическими альбомными видами царских парков, попробуйте заехать еще дальше. На юго-западе вы найдете Большую звезду или можете попытаться доехать до Большого Круга из белых берез. Так длина маршрута составит около 70 км что приблизительно можно сделать за 2 дня.

Саблино и Ульяновка

Это не совсем обычное путешествие, так как оно по-настоящему сказочное, и отлично подойдёт в качестве детской прогулки на выходных. В Прокатском можно взять велосипед в аренду недорого любой ростовки и отправиться с ребятами на поиски приключений в два поселка — Саблино и Ульяновка. Отправление на электричке с Московского вокзала, расстояние от города — 40 км.

В первом населенном пункте можно посетить уникальную систему подземных галерей и пещер, где ребятишки получат массу впечатлений. Перед спуском, впрочем, не забудьте прихватить фонарики.

После пещер, немного подкрепившись, вы успеваете посетить и соседнюю сказочную деревушку Ульяновка. В ней ребята могут увидеть настоящую избушку на курьих ножках, и даже заглянуть внутрь. Также здесь есть настоящий сказочный замок. В конце такого насыщенного велопохода останется лишь вернутся впечатленными домой, после чего крепкий сон будет достойной наградой!

В любом случае, если вы хотите надежный велоиспед для похода, проходите в наш прокат велосипедов спб , у нас есть байки специально для таких вот целей! Ждем вас, ваш Прокатский.

«Построить за три года невозможно»: что известно про трассу из Казани на Урал за 850 миллиардов?

«В России от принятия решения до ввода в эксплуатацию проходит цикл в 5–6 лет минимум», — ставят под сомнение эксперты «БИЗНЕС Online» сдачу платной трассы Москва – Екатеринбург через три года. Рассматривается два варианта трассировки, причем строительство дороги через Удмуртию вероятнее, чем через Башкортостан. О том, удастся ли загрузить трафиком удлиненную платную магистраль, есть ли шанс, что она окупится, и породит ли М12 новые скандалы теперь уже на востоке Татарстана, — в материале «БИЗНЕС Online».

Виталий Савельев подтвердил, что работы по продлению М12 планируется завершить до 2024 года. По словам министра, новое полотно позволит разгрузить трассу М7, снизить число аварий в коридоре Москва – Казань, а также связать крупнейшие региональные центры с сетью скоростных дорог европейской части России Фото: «БИЗНЕС Online»

Трассу до Екатеринбурга оценили дороже, чем из столицы до Казани

Послание президента России Владимира Путина Федеральному Собранию придало новый импульс строительству трассы М12. По поручению главы государства платную дорогу Москва — Казань продлят до Екатеринбурга и сдадут в 2024 году, что обеспечит «безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть от Балтики до Урала», — подчеркнул президент РФ. Позднее министр транспорта РФ Виталий Савельев подтвердил, что работы по продлению М12 планируется завершить до 2024 года. По словам министра, новое полотно позволит разгрузить трассу М7 «Волга», снизить число аварий в коридоре Москва – Казань, а также связать крупнейшие региональные центры и агломерации с сетью скоростных дорог европейской части России.

Сегодня «Известия» со ссылкой на экспертов написали, что строительство скоростной трассы М12 из Казани в Екатеринбург может обойтись в 850 млрд рублей. Это дороже автобана из Москвы в Казань, стоимость которого в правительстве ранее оценили в 650 млрд рублей. Стоимость всей скоростной магистрали от Москвы до Урала достигнет 1,5 трлн рублей, подсчитали аналитики. «Предполагается, что время в пути на новом маршруте сократится в 2 раза, а от Казани до Екатеринбурга — с 14 до 7 часов. Это повысит транспортную доступность туристических объектов в зоне тяготения автомобильной дороги», — полагают в «Автодоре». Добавим, участок от Москвы до Казани позволяет сократить время в пути с 12 до 6 с половиной часов. Выходит, общее время на дорогу от столицы страны до сердца Урала займет 13 с половиной часов вместо 26.

Госкомпания «Автодор» еще год назад заявляла о планах в 2024 году начать строительство дороги в продолжение трассы М12 Москва – Казань до Екатеринбурга, но стоимость проекта пока не определена. «Мы понимаем, что после Казани до Набережных Челнов дорога достаточно хорошая. Там первая техническая категория, две полосы в разные стороны. Мы планируем ее использовать. Потом использовать существующий проект по обходу Набережных Челнов, который делает федеральное дорожное агентство, а оттуда — уже до Екатеринбурга. Мы полагаем, что это будет километров 400 нового строительства», — говорил предправления «Автодора» Вячеслав Петушенко. Протяженность М12 по Татарстану составит 142 километра. Если ориентировочная стоимость всей трассы — 730 млрд рублей, то татарстанского участка — 162 миллиарда.

Строительство скоростной трассы М12 из Казани в Екатеринбург может обойтись в 850 млрд рублей. Это дороже автобана из Москвы в Казань, стоимость которого в правительстве ранее оценили в 650 млрд рублей. Стоимость всей скоростной магистрали от Москвы до Урала достигнет 1,5 трлн рублей Фото: «БИЗНЕС Online»

«На новую трассировку уйдет только два года»

Председатель союза пассажиров России, завлабораторией прогнозирования региональной экономики института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков согласен с тем, что строить дублера для трассы Казань – Набережные Челны незачем, качество данной дороги и без того неплохое. «Но надо построить мост в Нижнекамске через Каму», — добавил он в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online».

Однако планы продлить М12 до Урала до 2024 года Янков назвал нереальными. «В России от принятия решения до ввода в эксплуатацию проходит цикл в 5–6 лет, — объяснил наш собеседник. — Это минимальный срок. Построить за три года можно какой-то точечный объект, а линейный — невозможно. Выбор земельных участков, трассировки…»

По каким территориям пройдет заключительный отрезок М12? Вопрос пока дискуссионный. Собеседник издания указал на существование схемы территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог. «На этой схеме трасса Москва – Екатеринбург вообще проходит не через Казань, а из Нижнего Новгорода через Йошкар-Олу и Ижевск в Екатеринбург, — добавил Янков. — Вот какая трасса планировалась всегда. Она, вероятно, учтена в схемах территориального планирования соответствующих субъектов Федерации и Пермского края в том числе. По той трассе построить было бы легче. А если сделать новую трассировку от Казани до Екатеринбурга, уйдет года два только на работы по определению трассы, выделению земельных участков. И в лучшем случае забить первый колышек можно будет только через два года. Ну и ввод в эксплуатацию — еще через три года».

В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, напротив, считает сроки строительства вполне реальными. Он описал два варианта участка М12 от Казани до Екатеринбурга. «Если идти через Удмуртию, то строительство более чем реально, — заметил он. — Поскольку политическое решение принято, финансирование будет открыто, дальше уже вопросы — вывести трассу на природу, в поле и строить». Второй вариант, по мнению Блинкина, рассматривается как преимущественный: проложить дорогу южнее, через Башкортостан. Но там придется реконструировать существующую дорогу и расширить ее до четырех полос. «Этот вариант, с моей точки зрения, хуже, потому что реконструкция существующей дороги ставит вопрос, что делать с трафиком — всякие отводы и прочее, — рассуждает собеседник нашего издания. — Там будут большие проблемы. Но, опять же, как всегда в нашем дорожном строительстве: политическое решение принято — значит, задержек финансирования не будет. И такие объемы ввода… доступны. Задача, мягко скажем, не космическая».

Будет ли продленная М12 загружена должным образом? Янков сомневается. «Напоминаю, там, где построены платные трассы, значительное количество людей экономят деньги, по ним не ездят, а ездят по бесплатным дорогам. Не стоит снимать это со счетов, — подчеркнул он. — Никакие трассы такого уровня ни в России, ни в мире не окупаются. Строятся они преимущественно из бюджета, частный капитал не пойдет прокладывать трассу Казань – Екатеринбург, это задача государства».

Участок от Москвы до Казани позволяет сократить время в пути с 12 до 6 с половиной часов. Выходит, общее время на дорогу от столицы страны до сердца Урала займет 13 с половиной часов вместо 26 Фото: © Павел Лисицын, РИА «Новости»

С транспортным потоком по платной трассе проблем не будет, не согласен с этим Блинкин. Трасса пройдет по наиболее населенной, промышленно-развитой территории страны, говорит он. «Там местный трафик всегда серьезный, а если дорога будет высшей технической категории, она будет привлекательна для транзита, в том числе для международного, — добавил эксперт. — Вопрос расчетного трафика здесь вообще некритичен. Чай, не по пустыне идет!» По его мнению, сроки окупаемости проекта зависят от того, правильно ли будет установлен тариф. «При нулевом тарифе трафик — 100 процентов, а при очень большом тарифе трафик — ноль», — объяснил Блинкин.

По мнению депутата Госсовета РТ Игоря Бикеева, продление трассы М12 до Екатеринбурга означает не только благо, но и неудобства для жителей восточной части Татарстана. Строительство платной дороги на территории республики уже вызвало недовольство жителей Лаишевского района, после чего проектировщики отвели М12 от поселений. При проектировании нового участка до Урала следует ждать второго раунда противостояния. «Было бы лучше, если бы эта дорога дублировала существующие в Татарстане трассы, это позволит их расширить и выпрямить, — говорит он. — Но главное в том, что это строительство затрагивает интересы большого числа лиц. Для кого-то строительство трассы хорошая новость — стоимость земельного участка для некоторых владельцев поднимется в цене, они сумеют организовать придорожный бизнес. Но часть людей опасается потери своей земли и сноса расположенных на них строений. В итоге им придется перебираться в другое место для жизни. Надо все взвешивать, чтобы не было несправедливости, готовиться возмещать ущерб, который понесут люди».

Кому достались подряды?

Старт «самому масштабному дорожному проекту в России в ближайшие 3–4 года» летом прошлого года на совещании в Елабуге официально дал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Платный автобан Казань – Москва (М12) в виде проекта осенью 2018-го попал в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024-го, подписанный Путиным.

Строительство протяженностью 794 км разобьют на 8 этапов (на Татарстан приходятся 7-й и 8-й), при этом всего возведено, реконструировано или капитально отремонтировано будет более 3 тыс. км дорог, к тому же на всем протяжении возведут 352 искусственных сооружения. Интенсивность движения — до 25 тыс. автомобилей в сутки. «Мобилизовав все силы, построить… Если такие проекты реализуются за 8 лет, то мы хотим построить его за четыре года», — говорил в Казани вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Скорость движения на М12 — 130 км/ч. Стоимость проезда — 2,5 рубля за 1 километр. Нагрузка — до 25 тыс. авто в сутки. Стройка создаст 30 тыс. новых рабочих мест и свыше 130 тыс. в смежных отраслях (автомобилестроении, нефтехимии, логистике и других). Трасса пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану, где закончится стыковкой со строящейся дорогой Шали — Бавлы, т. е. станет частью коридора Запад — Восток (Европа — Западный Китай).

Проект предполагается реализовать в форме государственно-частного партнерства. Доля вложений частных инвесторов — 30–40%. Прошлой осенью стали известны победители конкурса на строительство 7 из 9 этапов скоростной автомагистрали. Первым этапом (0–80-й км, Московская и Владимирская области) займется компания «Стройтрансгаз» миллиардера, члена совета директоров «Новатэка» и СИБУРа, владельца инвестиционной компании Volga Group Геннадия Тимченко. Второй этап (80–116-й км, Владимирская область, 21,2 млрд рублей) построит Региональная строительная компания, входящая в группу «Трансстройинвест». Третий этап (116–224-й км, Владимирская область, 59,5 млрд рублей) — за компанией «ВАД», которая известна тем, что строила крымскую автотрассу «Таврида». Четвертый (224–347-й км, Владимирская, Нижегородская области, 79,6 млрд рублей) и 6-й этапы (454–586-й км, Нижегородская область, Чувашия, 69,2 млрд) спроектирует и проложит «Дорожно-строительная компания „Автобан“». ДСК «Автобан» — участник крупных инфраструктурных проектов стоимостью в десятки миллиардов рублей. Пятый этап (347–454-й км, Нижегородская область, 58,3 млрд рублей) — за российской «дочкой» китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»). 8-м этапом (663–729-й км, 123,2 млрд рублей) автомагистрали займется ООО «Трансстроймеханизация» — «дочка» ПАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга. 66 км данного этапа пройдут по территории Татарстана и предполагают строительство мостового перехода через Волгу вблизи столицы РТ. Трасса протянется от пересечения с автодорогой Р241 Казань – Буинск – Ульяновск до пересечения с региональной трассой Сорочьи Горы – Шали.

Источники:

https://velofans.ru/skorosti-dvizheniya-razlichnyh-velosipedah-raznyh-usloviyah
https://bikeincity.com.ua/80-km-po-shosse-eto-ne-tak-prosto-kak-kazhetsya/
https://prokatski.ru/interesnoe/82-velo-marshruty
https://www.business-gazeta.ru/article/506929