Эндуро электровелосипед

Электромотоциклы

Электропитбайк SUR-RON X Light bee – последняя разработка китайской компании SUR-RON. Отличается эффектным дизайном, небольшим весом и высокой проходимостью. SUR-RON X Light bee — про..

Электромотоцикл ElectroTown B1

Электромотоцикл ElectroTown B1 — бесшумный электрический мотоцикл с задним цепным приводом. Скорость, развиваемая этим транспортным средством, 80 км/час. Без подзарядки электромотоцикл может проехать..

Электромотоцикл Soco

Электромотоцикл Soco – абсолютно экологичный и бесшумный мотоцикл, обладающий феноменальным дизайном. Элегантные цвета, хромированные детали, статные формы – изящество в каждой детали. Soc..

Электроскутер Lima VIKE

Электроскутер Lima VIKE — компактный и легкий скутер, который с легкостью можно хранить в квартире. Пиковая мощность электроскутера 1000W. VIKE разгоняется до 45 км/ч, а батарея в 20 Ач позволяе..

Складной электротрицикл Адьютант 350 Mini

Складной электротрицикл Адьютант 350 — это мини версия Адьютанта 350. Электротрицикл укомплектован литий-ионным аккумулятором весом 4,5 кг, а не свинцово-кислотной весом 18 кг, что значительно облегча..

Электроскутер Lima BWS

Электроскутер Lima Lighting имеет пиковую мощностью в 3000W, аналичие спортивного режима позволяет разгоняться до 75 км/ч. Большие колеса и высокий клиренс, повышают проходимость в условиях пересеченн..

Электроскутер Lima Lighting

Электроскутер Lima Lighting — это эффективное сочетание высоких технологий, превосходной динамики и яркого эффектного дизайна.. Максимальная нагрузка 125кг. Максимальная скорость в спортивном режиме д..

Электротрицикл Адьютант 300

Электротрицикл Адьютант 300 — это комфортное средство передвижения для людей любого возраста, а главное удобное и бюджетное средство для людей с ограниченными возможности. Электротрицикл укомплектован..

Складной электротрицикл Адьютант 350

Складной электротрицикл Адьютант 350 — это комфортное средство передвижения для людей любого возраста, а главное удобное и бюджетное средство для людей с ограниченными возможности. Электротрицикл уком..

Электровелосипед Kugoo V1 (Jilong)

Электровелосипед Kugoo V1 — новинка от компании Jilong! При весе всего 17 кг, его максимальная скорость достигает 40 км/ч, а аккумулятор в 7,5 Ah позволяет проехать до 45 км (в комбинированном ре..

Детские электромотоцикл Moto Sport LQ168

Электромотоцикл Moto Sport LQ168 увлекательная игрушка для детей с 3 лет. Мотоцикл заводится с кнопки, имеет полноценное управление, педаль газа, разгоняется до 4,2 км/ч. Широкие резиновые к..

Детский электромотоцикл Minimoto LQ 158

Электромотоцикл Minimoto LQ 158 увлекательная игрушка для детей с 2 лет. Мотоцикл заводится с кнопки, имеет полноценное управление, педаль газа, разгоняется до 3 км/ч. Ваш ребенок буде..

Детский электромотоцикл Minimoto CH 8819

Электромотоцикл Minimoto CH 8819 увлекательная игрушка для детей с 2 лет. Мотоцикл заводится с кнопки, имеет полноценное управление, педаль газа, разгоняется до 4 км/ч. Ваш ребенок будет в в..

Детский электромотоцикл Moto JC 917

Электромотоцикл Moto JC 917 увлекательная игрушка для детей с 3 лет. Мотоцикл заводится с кнопки, имеет полноценное управление, педаль газа, разгоняется до 3 км/ч. Ваш ребенок будет в востор..

Детский электромотоцикл Moto JC 918

Электромотоцикл Moto JC 918 увлекательная игрушка для детей с 3 лет. Мотоцикл заводится с кнопки, имеет полноценное управление, педаль газа, разгоняется до 3 км/ч. Ваш ребенок будет в востор..

Знаете ли вы, что электромотоцикл оснащается двигателем с мощностью 10 кВт и легко разгоняется до 150 километров в час? Электро мотоциклы популярны в развитых странах, которые заботятся об окружающей среде. Это неудивительно, потому что детские и взрослые электромотоциклы не выделяют продукты горения (в частности диоксид углерода).

Новый электромотоцикл купить стоит из-за внушительных технических характеристик и множества положительных качеств.

— Рабочее напряжение в 2-3 раза превышает мощность скутеров и велосипедов с электрическим двигателем.

— Вы можете купить электромотоцикл детский и подарить ребенку незабываемые ощущения. Он имеет небольшие габариты и прошел все тесты на безопасность, поэтому ваш ребенок будет очень рад.

— Купить электромотоциклы детские и взрослые стоит из-за отсутствия шума. Вы можете легко ездить по улице в ночное время и не будить соседей. Двигатель работает практически бесшумно и не раздражает уши, что является серьезным преимуществом.

— Электромотоциклы для детей и взрослых не нуждаются в дорогостоящем техническом обслуживании. Благодаря этому вы серьезно сэкономите на услугах мастеров и запчастях.

— Современные электромотоциклы детские и взрослые не заправляются бензином. Вам нужно всего лишь зарядить аккумулятор в течение нескольких часов, и вы сразу же отправитесь в путь.

Электромотоцикл отзывы собрал только положительные. Во-первых, из-за простой эксплуатации и отсутствия затрат на обслуживание. Во-вторых, потому что можно преодолевать расстояния в 100 километров без проблем.

В нашем интернет-магазине на электромотоцикл цена минимальная и одна из самых выгодных на рынке. Все модели поставляются от производителей и имеют продолжительную гарантию. Для оформления заказа свяжитесь с нами по телефону.

Мотоциклы для эндуро 2021 года. Часть вторая

Во второй части обзора мотоциклов для эндуро 2021 года мы кратко расскажем обо всех изменениях и обновлениях моделей европейских и японских производителей — ТМ, Fantic, Sherco и Yamaha.

Fantic

Производство внедорожных мотоциклов Fantic стало возможным благодаря долгосрочному партнерству с Motori Minarelli Spa, принадлежащей Yamaha Motors. В конце лета текущего года итальянский производитель представил две эндуро-модели 2021 года – двухтактную XE 125 и четырехтактную XEF 250, а также модель для мотокросса — XX 125.

Хотя Yamaha поставляет двигатели (а в некоторых случаях и компоненты шасси), все модели спроектированы, испытаны и произведены на заводе Fantic в Италии.

Сегодня в компании работают известные инженеры по двухтактным двигателям — Ян Виттевин и Гаэтано Кокко. На счету голландца Виттевина 23 сезона работы в MotoGP и он бывший глава гоночного отдела Aprilia. Он работал с такими гонщиками, как Валентино Росси, Макс Бьяджи и Лорис Капиросси. Бывший гонщик эндуро Гаэтано Кокко также был сотрудником Aprilia Racing и будет отвечать за управление гоночным отделом в Fantic.

Как заявляет итальянская компания, Fantic XE 125 2T Enduro — это «идеальное сочетание маневренности, универсальности, производительности и простоты использования. Это мощный мотоцикл, подходящий как для любителей, так и для гонщиков, которые хотят бороться за победу в своей гоночной серии».

В основе новой модели XE125 лежат надежность, универсальность и производительность двигателя Yamaha в сочетании с подвеской KYB.

Сердце машины — двухтактный одноцилиндровый двигатель Yamaha объемом 125сс с жидкостным охлаждением. Хотя у XE125 и XX125 (версия для мотокросса) они похожи, модель эндуро оснащена специально разработанной головкой цилиндра с более низкой степенью сжатия и блоком зажигания CDI со специальными картами для эндуро. Он также оснащен увеличенным генератором для питания 12-вольтового аккумулятора.

Также модель оснащена выхлопной системой, разработанной специально для эндуро компанией Arrow. Разработка была сосредоточена вокруг новой расширительной камеры, специально разработанной для улучшения характеристик на низких оборотах. Результат — «замечательный крутящий момент на низких оборотах» и «отличная обратная связь даже на самых сложных и технических участках», — говорят в Fantic.

Топливный бак идеально сочетается с мотоциклом. Благодаря большой емкости в 9 литров, он является одним из самых больших в своей категории, что гарантирует большой запас хода при длительных поездках по бездорожью. Он настолько тонкий, что позволяет гонщику зажать его между ног для максимального контроля. Сиденье имеет покрытие с высоким сцеплением, что позволяет гонщику чувствовать себя единым целым с мотоциклом. Стандартная светодиодная фара обеспечивает отличную видимость даже ночью.

Что касается новой четырехтактной модели Fantic XEF 250 4T Enduro, продажи которой начались уже в ноябре 2020 года, то она также произведена на базе кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F, но с обновлениями и в значительной степени сразу готова к гонкам.

Fantic заявляет, что модель будет совместима с топливом Euro 5, а благодаря использованию приложения для смартфона, сделанного в сотрудничестве с Athena-GET, гонщики смогут адаптировать новый блок управления двигателем к любому типу местности и условиям.

Опять же, как и все модели Fantic в стандартной комплектации, XEF 250 оснащен выхлопной системой Arrow, тормозами Nissin, подвеской Kayaba (KYB), колесными дисками DID и шинами Dunlop Geomax EN91.

Как сообщает компания, с ноября 2020 года будут доступны первые комплекты Evolution Kits, которые разработаны собственной гоночной командой под руководством легендарного инженера Яна Виттевена; они доступны для кросса (KIT XX21) и эндуро (KIT XE21).

Sherco

Вслед за другими производителями, Sherco также представила новый модельный ряд эндуро-моделей 2021 года серий Factory и Racing, сосредоточив внимание на более легких и более мощных двигателях и на обновлении конструкции помпы.

Обе линейки Racing и Factory включают двухтактные модели SE 125, 250, 300 и четырехтактные SEF 250, 300, 450 и 500.

Несмотря на нынешнюю обстановку в мире, Sherco теперь имеет дилерскую сеть, которая распространяется в 67 странах и продолжает свой рост — на очереди Китай.

В 2020 году семейная компания добилась значительного прогресса с командой FactoryONE Sherco в США. Подиумы в серии кросс-кантри (GNCC) с братьями Бейлор и Коди Уэббом — серьезное достижение.

Мотоциклы Sherco также показали хорошие результаты в мировом чемпионате EnduroGP и хард-эндуро благодаря гонщикам Хэмишу Макдональду, Маттео Кавалло, Тео Эспинассе, Марио Роману и Уэйду Янгу.

Основные обновления моделей Sherco Enduro 2021 года:

— Двигатель легче на 1,2 кг (250/300 SE)

— Противовибрационный балансир (250/300 SE)

— Новая головка цилиндра (250/300 SE)

— Титановые выхлопные системы Akrapovic на моделях 4T Factory

— Новый блок управления катушкой зажигания повышает интенсивность и долговечность свечей зажигания (250/300 SE)

— Датчик наклона (250/300 SEF)

— Новый нижний подшипник шатуна (250/300 SEF)

— Новая конструкция картера (250/300 SEF)

— Новая камера сгорания (300 SEF)

— Новый профиль распредвала (300 SEF)

Двухтактные

Все двухтактные модели Sherco «Factory» с объемом двигателя 125, 250 и 300сс поставляются с электрическим стартером и оснащены аккумулятором Shido LTZ5S

По заявлению компании экономия веса моделей 250 и 300 SE (1,2 кг) — впечатляющий факт. Эта экономия достигается за счет уменьшения веса шестерни и оси трансмиссии на 50%, облегчения цилиндра переключателя передач, измененного сцепления и новой головки цилиндра.

Головка цилиндра также имеет более низкую степень сжатия, которая, по утверждению Sherco, разработана гоночными командами и приводит к более высоким оборотам без потери производительности на низких оборотах.

В двухтактных двигателях, нацеленных на снижение вибрации и нагрузку на руки гонщика во время езды, установлен антивибрационный балансир (показан желтым на фото).

Также оба двигателя имеют улучшенный механизм переключения передач, новое передаточное число и легче на 600 грамм. Sherco заявляет, что вторичный приводной вал и выходной вал коробки передач фактически стандартизированы для всех моделей SE.

Новый блок управления катушкой зажигания Athena также повышает интенсивность и долговечность свечей зажигания на моделях 250/300 SE. Он работает в сочетании с двумя картами, которые имеют жесткий и мягкий режимы и активируются переключателем на руле. Это дает гонщикам разницу в пять лошадиных сил в зависимости от местности.

В целом, для 250 и 300-кубовых моделей это впечатляющее изменение: они обладают большей мощностью, улучшенным диапазоном и меньшим весом.

Четырехтактные

Что касается четырехтактных моделей, то тут компания Sherco старалась «значительно продлить срок службы двигателя, снизить уровень шума и развить большую мощность на более высоких оборотах».

Что изменилось? Двигатель получил новый шатун и нижний подшипник шатуна (на моделях 2021 года установлен подшипник скольжения, а ранее был подшипник качения).

Просматривая список подробных изменений четырехтактных двигателей для 2021 года, мы также видим, что балансирный вал имеет меньший диаметр, что еще больше снижает внутренний вес и вращающуюся массу.

Подобно двухтактным двигателям (250 и 300сс), 300 SEF также имеет новую камеру сгорания с более низкой степенью сжатия, что делает реакцию двигателя на газ более плавной. Новые профили впускного и выпускного распределительных валов, переработанные для обновленного коленчатого вала, улучшают характеристики, эффективность и увеличивают мощность на более высоких оборотах.

Интересным дополнением к четырехтактным моделям 250 и 300 SEF является датчик наклона, расположенный под сиденьем. Цель состоит в том, чтобы в целях безопасности двигатель «глох» в случае падения. Будет интересно посмотреть, как это работает на самом деле в экстремальном эндуро.

Также модели 250 и 300 SEF 4T получили заводские выхлопные системы последнего поколения от Akrapovic. Полностью титановая система, входящая в стандартную комплектацию моделей Racing, улучшает характеристики на высоких оборотах, и снижает уровень шума.

Хотя более продаваемые модели в ассортименте Sherco, получили наибольшие изменения, модель 125 (2Т) и модели 450 и 500 также не остались без внимания. Двигатель у 450/500 SEF получил звездочку антивибрационного балансира, шестерню стартера и шестерню масляного насоса для уменьшения веса без снижения надежности.

Что касается двигателя 125 SE, на которой в 2019 году Хэмиш Макдональд выиграл молодежный чемпионат мира по эндуро, то на модели 2021 года Sherco обновила коленчатый вал, чтобы повысить надежность.

Ко всему вышесказанному модели получили новую графику и шины Michelin, которые теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки.

ТМ

Компания из Пезаро TM Racing также анонсировала полную линейку двух- и четырехтактных моделей Enduro и Off-Road 2021 года.

Вся модельная линейка TM Racing получила несколько изменений, а самой большой новостью стал официальный отказ от карбюраторных двигателей в пользу моделей с впрыском топлива. Кажется, что производители двухтактных двигателей неизбежно хотят соблюдать закон о выбросах, однако модели с карбюратором по-прежнему доступны для модельного ряда 2021 года, и вы найдете их у дилеров.

Модели получили изменения двигателя и коробки передач, электрической системы и настройки подвески, а также новую графику.

Основные изменения модели эндуро TM Racing 2021:

— 125cc / 144cc EN ES, 2Т (модели с карбюратором и впрыском топлива): новая синхронизация окон цилиндра / новая выхлопная система / новый блок зажигания / новая облегченная рама / новая графика/ новый руль / новая белая рамка фары.

— 250Fi / 300Fi EN ES «Twin» (4Т): новый блок зажигания / новая рама / новая графика / новый руль / новая белая рамка фары.

— 450Fi / 530Fi EN ES, (4Т): новая форсунка / новый блок зажигания / новая рама / новая графика / новый руль / новая белая рамка фары.

Двухтактные модели 125 и 144cc

Двухтактные модели TM по-прежнему доступны в версиях с карбюратором и с инжектором (это может показаться немного сложным, поскольку названия моделей в разных странах разные, но EN 2S — это карбюраторная версия, EN TSi ES — инжекторная версия). И 125-кубовый, и 144-кубовый двигатели получили небольшие, но существенные изменения, в частности, новое расположение окон цилиндра и новую выхлопную систему.

Модели также получили новый коленчатый вал и совершенно новую электронную систему впрыска топлива TSi и новый блок управления зажиганием, чтобы максимизировать производительность и эффективность двигателя. Электронный выпускной клапан TMEES с системой прямого привода, который модели получили в 2020 году, увеличивает мощность и крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов, одновременно улучшая середину и верха.

Двухтактные модели 250 и 300сс

В 2019 году двигатели 250 и 300 2T были полностью переработаны, что повысило их характеристики и повысило удобство использования для гонщика. Спустя год появилась модель с впрыском топлива.

На моделях 2021 года стоит обновленный электронный блок зажигания, новые допуски на установку коленчатого вала и новые роликовые подшипники. Также инженеры ТМ пересмотрели новую шестиступенчатую коробку передач. В обновленном узле используются детали с уменьшающим трение покрытием для более плавного и точного переключения. Двигатели последнего поколения также оснащены балансирным валом для снижения вибрации, что обеспечивает более плавную работу, лучшее «ощущение» и снижает утомляемость рук гонщика.

Модели EN также сохранят радиаторы большей емкости и улучшенный контур охлаждения наряду с пересмотренной системой распределения масла для смазки двигателя.

Четырехтактные TM

В последние сезоны линейка четырехтактных мотоциклов TM Racing пользовалась большим успехом. Гонщики завоевали несколько титулов в супермото и эндуро.

Четырехтактный двигатель 2021 года сохраняет «обратную» конфигурацию шасси с топливным баком под сиденьем и коробом воздушного фильтра над двигателем. Эта компоновка постепенно улучшалась из года в год и в итоге претерпела большие изменения. Инженеры ТМ сосредоточились на централизации масс и лучшей сбалансированности, а также изменениях подвески и геометрии рамы, все это позволило сделать мотоциклы более маневренными и стабильными на скоростных прямых.

Двигатели 250Fi и 300Fi ES-4S получили новые программы ECU, предназначенные для работы вместе с измененным впускным коллектором, чтобы улучшить отзывчивость и производительность.

Двигатель 450Fi получил незначительные обновления некоторых вспомогательных компонентов и настроек для вариантов MX и Road, но не для модели EN.

Yamaha

Ну и в заключении мы хотели бы рассказать о моделях Yamaha WR250F и WR450F 2021 года. Как заявляет производитель, двигатель с электрическим стартером WR450F имеет совершенно новую компактную головку цилиндра с измененной формой камеры сгорания и более крутыми углами наклона клапанов. Форма впускного отверстия также изменена: углы впускного и выпускного клапанов изменены с 21,5 градусов до 14,5 градусов, чтобы создать более вогнутую камеру сгорания для повышения эффективности и большей мощности.

Также двигатель получил новый более длинный шатун и новый поршень с более высокой степенью сжатия (с 12,8: 1 до 13,0: 1), а также новыми кольцами с низким коэффициентом трения, прикрепленными к более длинному шатуну.

В новой головке цилиндра увеличено количество магниевых компонентов, что способствует снижению веса на 310 грамм. Перемещенные распределительные валы расположены ближе друг к другу, а расстояние по вертикали между распределительными валами и коленчатым валом также уменьшено, чтобы обеспечить более компактную компоновку.

Yamaha заявляет, что сочетание меньшего веса и уменьшенных габаритов улучшает централизацию массы, «в значительной степени способствуя более легкому ощущению новой модели и повышенной маневренности при прохождении поворотов», а также делая «WR450F 2021 года одной из самых простых в управлении моделей для эндуро».

Еще модель получила модернизированные радиаторы вместе с вентилятором с термостатическим управлением и усиленное сцепление для тяжелых условий эксплуатации (по сравнению с кроссовой моделью YZ450F), обеспечивающее повышенную надежность для стабильной работы в режимах гонок эндуро.

Модель 2021 года оснащена последней версией алюминиевой рамы с двусторонней балкой, включая измененную толщину стенок и характеристики гибкости (по сравнению с YZ450F) для улучшения характеристик прохождения поворотов, сцепления с грунтом и реакции на неровности.

Другие компоненты шасси, такие как подушки двигателя, верхняя траверса, передняя ось колеса, а также подвеска KYB были «тщательно доработаны» для снижения веса и улучшения управляемости и производительности. Форма и жесткость затяжки болтов для передних и задних кронштейнов опоры двигателя были также изменены, чтобы улучшить обратную связь.

Как и кроссовая модель YZ450F, WR450F имеет более жесткий передний тормозной суппорт с увеличенными поршнями. Площадь поверхности тормозных колодок увеличена на 25%, а новый передний 270 мм тормозной диск дает увеличение площади контакта на 16% без увеличения веса.

Положение руля было смещено на 15 мм вперед и на 5 мм ниже, чтобы помочь гонщику лучше переносить вес, а новые хромированные подножки заменили подножки из нержавеющей стали, что сэкономило 70 грамм веса.

Другие обновления WR450F включают более компактную систему электрического стартера, улучшенный впрыск топлива, пересмотренный и более компактный полнофункциональный эндуро-метр с более контрастным жидкокристаллическим дисплеем и новый измеритель расхода топлива в реальном времени с сигнальной лампой низкого уровня топлива.

2021 WR250F

Что касается WR250F, то в 2020 году она была абсолютно новой, поэтому модель 2021 года осталась неизменной, за исключением передней и задних пластиковых боковых панелей и новой графики.

Особенности велосипедов для эндуро

Маунтинбайк включает в себя очень много различных направлений. Существуют дисциплины, в которых больше внимания отводится на тренировку силы и выносливости (кросс-кантри), а в других – техники катания и исполнения всевозможных трюков (дёрт-джампинг, фрирайд, даунхилл). В нашей стране всё большую популярность набирает дисциплина МТБ эндуро, которая требует от райдера не только отличной выносливости, но и отточенной техники езды.

Само слово «эндуро» пришло к нам из испанского языка: слово endurance переводится как «выносливый». В эндуро присутствуют черты различных направлений маунтинбайка: трасса для этого вида катания сочетает в себе подъёмы (апхилл), для эффективного прохождения которых необходимы систематические тренировки силы и стойкости, а также и резкие спуски (даунхилл). Именно поэтому байк для этой дисциплины должен обладать как прочностными свойствами, так и лёгкостью, хорошей амортизацией и чёткой трансмиссией.

Как выбрать велосипед для эндуро?

Чтобы добиться максимальной лёгкости, многие производители выбирают карбон в качестве материала рамы, ведь такая рама очень легко идёт в подъём. Более бюджетный вариант – рама из алюминиевых сплавов. Это недорогой материал, хорошо поддающийся обработке и обладающий высокой степенью жёсткости, но, к сожалению, намного менее прочный, чем тот же карбон или хромомолибденовая сталь. Благодаря своим достоинствам, различные виды алюминиевого сплава широко распространены в велоиндустрии.

База (расстояние между двумя втулками колёс) велосипеда для эндуро должна быть довольно длинная. Это способствует большей стабильности и устойчивости байка на трассе. Следует выбирать велосипед, угол рулевой колонки которого не слишком крутой, чтобы не втыкаться в камни, корни и прочие препятствия. С другой стороны, он не должен быть совсем пологим, потому что это ухудшает манёвренность и накат.

Лакмусовая бумажка качественной рамы – баттинг. Он обеспечивает облегчение рамы, не теряя при этом её прочности. Баттированные трубы рамы имеют различную толщину стенок в различных частях велосипеда. В местах, на которые приходится наибольшая нагрузка, увеличивают толщину стенок, улучшая при этом прочность рамы. И наоборот, утончают трубы в местах минимальных нагрузок, чтобы снизить вес. Баттинг бывает одинарный, двойной и тройной. Соответственно, труба имеет одну толщину по всей её длине, две разных толщины или три.

Амортизация

Эндуро – дисциплина, в которой требуется хорошая амортизация. Короткоходные вилки и задние амортизаторы (до 100 мм) брать нежелательно: они недостаточно хорошо справляются с неровностями трассы. Длинноходные (160 мм и больше) отлично гасят колебания, но вместе с этим сильно раскачиваются при педалировании, а это значит, что придётся приложить больше усилий для быстрой езды по ровной поверхности и в горку. Поэтому идеальными будут хода 110–150 мм и спереди (вилка), и сзади.

Трансмиссия

Чёткое переключение передач очень важно. Низкую передачу на подъёме нужно быстро сменить на среднюю после него и наоборот. Задний переключатель с длинной лапкой лучше работает, но он может задевать рельеф трассы, а потом и вовсе сломаться. Поэтому наиболее удачный вариант – переключатель со средней лапкой. Он работает с необходимой для эндуро чёткостью и не мешает при езде по сложному рельефу дороги.

Не менее важен сам уровень трансмиссии. Если это Shimano, то переключатель обязательно должен иметь технологию Shadow или Shadow +. Преимущество их перед обычными перекидками в том, что они имеют специальную муфту, которая обеспечивает лучшее натяжение цепи. Технология работает за счёт этой муфты, которая препятствует колебанию лапки переключателя вперёд (к переднему колесу), то есть цепь всегда хорошо натянута и не провисает при интенсивном педалировании. Таким образом, цепь не бьёт по рокрингу и нижнему перу рамы и намного реже слетает с передней звезды на камнях, кочках, корнях деревьев и на других агрессивных рельефах.

Каретка

Качественная каретка обеспечит вам комфортное катание, именно поэтому необходимо уделить ей особое внимание. Существуют каретки на насыпных подшипниках и на промышленных. Насыпь приходится постоянно обслуживать; в подшипник легко попадает грязь, пыль и влага. Каретки на промышленных подшипниках не требуют особого ухода и долго вам прослужат. Наиболее подходящая для эндуро – каретка на промподшипниках с выносными чашками. В такой детали большое расстояние между подшипниками, а это даёт каретке прочность и жёсткость.

Колёса

Для лучшей цепкости на эндуро-велосипеды ставят агрессивные покрышки, а опытные райдеры часто спереди устанавливают более цепкую шину, чем сзади. Этому явлению есть несколько объяснений:

• Заднее колесо сильнее нагружено, чем переднее, и оно сильнее сопротивляется вашим усилиям. При установке менее агрессивного протектора на заднее колесо сопротивление качению уменьшается, и накат становится лучше.
• Улучшается управляемость за счёт лучшего сцепления рулевого колеса с дорожным покрытием.
• Основной тормоз на велосипеде – передний, поэтому и торможение улучшается при установке более цепких шин спереди.

Тормоза

Ни в коем случае не используйте механические дисковые или ободные тормоза для эндуро! Ваша безопасность превыше всего, поэтому необходимо использовать дисковые гидравлические тормоза. Мощные четырехпоршневые тормоза обычно используются в таких наиболее экстремальных дисциплинах, как фрирайд и даунхилл, а в эндуро они ни к чему. Лучшим выбором для нашего направления будет двухпоршневой гидравлический тормоз.

Уже было упомянуто, что основной тормоз – передний. Именно поэтому на переднее колесо можно поставить ротор большего размера, чем на заднее. В любом случае для эндуро он не должен быть меньше 180 мм. Маленькие роторы (140 мм, 160 мм) просто не справятся с нагрузкой, и тормоза не будут результативно работать. Чем больше диаметр ротора, тем большую нагрузку испытывает вилка при торможении, что может быть причиной её разрушения. Поэтому не стоит ставить ротор размером больше, чем требуется для вашего веса и стиля катания.

Широкий руль улучшает манёвренность. Чем больше рычаг, тем легче управление байком. Однако с таким рулём сложнее проезжать между деревьев, а также во время сильных ударов при езде по большим камням гораздо легче упасть, и руль приходится держать крепче. Поэтому с широким рулём необходимо тщательнее продумывать траекторию движения.

Как вы могли заметить, эндуро – это такая дисциплина, для которой необходим универсальный байк. Это велосипед, который может быстро заезжать на возвышенность и съезжать с неё, легко объезжать препятствия и гасить различного рода неровности трассы, цепляться за любое покрытие дороги и резко тормозить, чётко переключать скорости без слёта и обрыва цепи!

Ярость. Обзор электроподвесов Haibike

До февраля 2018 года, ассоциацией первого порядка к слову «Ярость» у меня был постер к довольно посредственному фильму о Второй Мировой с Бредом Питом в главной роли. Яростью («Fury») там нарекли красивый черный танк M4A3E8 Sherman. Он был действительно злым и всех побеждал.

Но спустя месяц все изменилось. И первым, что приходит на ум стала троица немецких электро подвесов Haibike. Ярость в своей чистой форме.

Интересно наблюдать за развитием рынка электровелосипедов. 2 года наза у нас на обзоре был чудесный Xiaomi Yunbike C1, который при своей цене стал чуть ли не идеальным электро-ситиком. В прошлом году мы вдоволь погоняли на Cannondale Mottera. Но вот это трио с Германии сильно расширило наши представления о современных э-велах. Если Кадейл воспринимался больше как концепт-байк для демонстрации «смотрите, что мы можем построить», то Хайбайки вплотную подошли к стадии «оооо, какая цацка, хм, а может реально купить себе такой?». Но обо всем по порядку.

Об истории и процессе становления немецкого концерна Haibike мы выпустили отдельный материал. По нему видно, какой акцент компания сделала на сегмент велосипедов с системой pedal assist.

На тестирование и обзор приехали два велосипеда серии SDURO и один, более злой — XDURO. Первая серия была представлена идентичными по навеске найнером со 100мм хода FullNine 8.0.

Его собратом FullSeven 8.0 с колесами 27,5+ и 120мм ходами.

И очень злым 150-ходовым AllMtn 8.0 на Фоксе и так же с колесами 27,5+

На первый взгляд, все три велосипеда неотличимы друг от друга. Концепция одна, навеска +/- одного уровня. Но на практике это три очень разных представителя одного жанра. Если проводить параллели с музыкой, то перед нами три группы, который играют вроде бы metal. Но это:

• Metalica (trash-metal, быстрый, мелодичный и более попсовый, за него отвечает FullNine 8.0)
• Rammstein (industrial-metal, жесткий, напористый и громкий — FullSeven 8.0)
• Children of Bodom (AllMnt 8.0 или death-metal, явление не для всех — чистое зло, облаченное в метал, пластик и резину)

Согласитесь, различий между этими группами много, несмотря на принадлежность к одному общему жанру.

За такую большую разницу в восприятии велосипедов отвечают два фактора — хода подвески и колеса.

Не знаете в чем разница между трейл, ендуро, оллмаунтин и кантри — читайте наш гайд

Подвеска

Серия SDURO Sport, по-факту, представляет собой сборную трейловых подвесов и хардтейлов. Здесь все заточено для получения удовольствия от легкого и приятного катания по трейлам средней сложности, без особо убийственного хардкора.

Наши тестовые FullNine и FullSeven были оснащены передними вилками SR Suntour Aion 35 со 100 и 120 миллиметрами хода соответственно. Конусный шток стандарта 1 1/8″ — 1 1/2″ и фирменная сантуровская ось, конечно же boost 15x110mm.

Понятное дело, это воздушки. Локаут, к сожалению без выносной манетки. Но, если честно, за все время каталова я ни единого раза к нему не прикоснулся, не возникло даже желания. Так что может и не нужна она здесь.

35мм мясистые ноги вилок красивые, с «готишно-чорным» напылением. Есть резиновое кольцо индикатор сега. По торсионке все отлично. Усилие страгивания небольшое. На работу нареканий особых не возникло, крепкие вилки-середнячки. На одном из велосипедов вилка немного постукивала, как обычно это делают Сантуры. Может как обычно немного с завода не долили масла. Велосипеды были новыми и тестовыми, свой личный я бы отдал хорошему механику на перед эксплуатационную переборку, что убрало бы такие обкаточные явления.

Для меня это был первый опыт каталова не на дешманских начальных сантурах, а на верхних моделях. Приятно удивлен. По работе значительно лучше моего RS Recon. Также приятно удивило внимание сантуровцев к деталям.

На этих вилках штатно установлены качественные пластиковые крылья-болотники, которые будут отсекать большую часть грязи и гравия, которые могул лететь в сторону анодировки на ногах. От прилета бяки в лицо тоже немного уберегут, но задача у них именно в защите элементов вилки. При этом, даже с установленным болотником зазоры остаются вполне приятными.

Отдельного внимания заслуживает фирменная ось Suntour. Я думаю, что это лучшая реализация быстросъемной оси, при этом она полностью исключает риск самораскручивания. Понравилась очень!

Касательно вилки на AllMtn 8.0, то там стоит отличная FOX 34 Float Performance Lockout.

Легкая, плюшевая, очень прогнозированная, с потрясающей торсионкой. И, понятное дело, тоже 15QR x 110 Boost. Но вот гибкости настроек, по сравнению с версией Factory немного не хватает.

Об амортизаторах RockShox Deluxe RT сказать особенно нечего. Они просто работают. 100 и 120 мм хода. Есть регулировка отскока и локаут и вот аморт я пару раз лочил, особенно на асфальтовых участках.

А вот на AllMtn стоит уже вполне кошерный FOX Float DPS Performance EVOL с фирменной фоксовой переключалкой Climb/Trail/Descent. И после него рокшоксовский уже кажется излишне примитивным.

Немцы хорошо спроектировали посадочное место под аморты — с боков его защищают стенки подседельной «трубы», а со стороны заднего колеса установлен маленький съемный пластиковый брызговик. В результате на аморт вообще ничего не набрасывает и риск покоцать шток минимален.

Колеса

ЖЫРНОТА! На все три подвесы немцы поставили максимально широкие колеса. И если на найнере это Schwalbe Nobby Nic Evo SnakeSkin размерностью 2.6″, то FullSeveт оснастили модными плюсовыми колесами, тоже на ноббиках.

Резина идет в исполнении EVO и с компаундом Addix Speedgreep (синяя полоса) и усиленными боковинами SnakeSkin. Это значит, что вы легко сможете поставить их бескамерно, при этом они будут довольно прочными для горного катания.

27,5+ колеса на AllMtn 8.0 обуты в топовые монструозные Magic Mary размерностью 3.0 с софт версией компаунда Addix (оранжевая полоса). Точно также она в версии EVO и ставятся бескамерно.

Я был немного был шокирован, когда не смог охватить покру рукой. Чрезвычайно мясная резина. Не уверен, что это удачный выбор, так как она уж очень вязкая и тяжелая. Но держит даже на вертикальной стене, это да.

Спицы DT Swiss

То, насколько сильный держак обеспечивают комплектные колеса, даже сложно описать. На 27,5+ нужно хотя бы раз попробовать катнуть. Когда ты в поворот входишь словно вагонетка по рельсам, ты начинаешь очень сильно любить этот стандарт.

Обратите внимание на обода Rodi, кроме того, что они крепкие как Брюс Уиллис, они еще и современно-широкие. Так что резина раскрывает все свои возможности на них по максимуму.

При этом зазоры в раме позволяют катать даже по налипающему снегу, их вполне достаточно.

Геометрия

Все три велосипеда имеют четырехрычажную конструкцию подвески и абсолютно трейловую геометрию, с заваленным углом вилки и более прямым углом подседельной трубы. Это обеспечивает уверенное прохождение технических участков при езде вниз и комфортное педалирование в гору.

Кроме углов, AllMnt имеет еще и самую большую колесную базу при сравнительно коротких перьях.

Двигатель и электрическая часть

Сейчас на рынке существуют две конкурирующие системы электропривода — Bosh и Yamaha.

На немецком трио стоит, как ни странно именно японская система Yamaha PW-X номинальной мощностью в 250 Ватт, батареей на 500 ватт-часов и блоком управления Yamaha LCD — X.

Основное отличие Бошевской системы от японской — разные скорости вращения ведущего вала. Поэтому все немецкие движки передают крутящий момент через одну маленькую звезду, а вот Yamaha позволяет экспериментировать и ставить даже даблы. Что и сделали инженеры.

С точки зрения трансмиссии, меня всегда радовала универсальность, так что двойник я приветствую, хоть визуально сингловые системы выглядят эстетичнее. Еще одним отличие является возможность проектировать внутреннее размещение батареи в раме для Боша, и в линейке Haibike такие модели тоже есть.

Но подавляющее большинство немецких электричек щеголяют японскими моторами. Все просто объясняется — силовые установки отличаются еще и характером и алгоритмом работы. Как вы помните, бошевский движок был установлен на Mottera. Так что у меня появилась отличная возможность сравнить ощущения от обеих систем.

И Yamaha мне понравилась немного больше. Эти силовые установки, если честно, просто дурные ? При одинаковой номинальной мощности, японский сумасшедший движок уносит тебя куда-то в стратосферу. Он более резкий, агрессивный и с первого момента его срабатывания хочется крутить и волать от восторга.

О мощности хорошо может рассказать вот это видео.

Haibike Xduro stairs climb

Як виявляється не всі електровелосипеди легко підкорюють сходи і не всі вершники. Але у випадку з Haibike Xduro AllMtn 8.0 все на своєму місці: пухлі колеса Schwalbe tires, ефективна підвіска Fox Racing, неймовірний крутний момент електродвигуна Yamaha Racing. Щоб зняти цей кадр довелося видиратися на ці сходи не один і не два рази. А що б Ви спробували на електровелосипеді? Оператор без зеленого шолому Alexander Krashtan

Posted by lifecycle.kiev on Saturday, March 17, 2018

Yamaha последнего поколения стал легче и отзывчивей, разработчики постарались уменьшить лаг срабатывания. Мотор сам по себе весит около трех килограмм, обеспечивает крутящий момент в 80 Ньютон-метров (с повышеным до 90 при выборе режима максимального ускорения) и выдает ассист вплоть до каденса 120 об/мин.

Сам кареточный узел, в который вмонтирован мотор цельный, немцы им очень гордятся и даже дали название — GRAVITY CASTING. Делается он с помощью технологии «гравитационного литья». В этом процессе негативные формы из сжатого песка размещаются в больших формах. Потом песок заполняется сплавом алюминия и цинка, а затем формы вращаются в точно рассчитанных осях. Из-за силы тяжести сплав равномерно распределяется и приводит к равномерной толщине литья. В результате получается легкая, прочная и сложная по форме деталь.

Снизу двигатель защищен специальным кожухом SkidPlate, выполненным из ударопрочного ABS-пластика. Эта защита очень легкая, но эффективно защитит движок от прилетевшего в него камня. Плюс она дешевая и легко меняется (в отличии от двигателя).

На велосипедах установлены батареи на 500 ватт-часов. Она обеспечивает, в зависимости от режима работы двигателя, веса райдера и рельефа, от 60 до 150 километров хода. В ходе тестов ни один из радейров не высадил велосипеды в ноль. Но самое вкусное во всем этом — зарядное устройство Yamaha. Оно характеризуется как «быстрое» и в реальности заряжает батарею за полтора часа. Фантастический результат.

Расположена батарея внутри переднего треугольника, шанс повредить ее при катании и падении не очень высокий. Смонтирована она контактной группой вниз, пазы глубокие и с хорошей грязе и водозащитой, переживать о залитии не стоит (если, конечно же, не погружать велосипед целиком). Запирается батарея на ключ. Очень удобно то, что зарядный порт находится сбоку, так что отпадает необходимость снимать ее каждый раз для зарядки. Именно процесс каждодневного отсоединения батареи неимоверно бесил меня в Mottera.

Управляющий блок у Yamaha несколько специфический. К его плюсам стоит отнести расположение за рулем, так намного меньше шансов свернуть ему голову при падении (но поначалу я боялся зацепить его коленом, как показала практика зря). Внешне он идеально подходит и дополняет визуальный облик велосипедов — максимальная брутальность.

На передней панели расположены две чрезвычайно тугих кнопки — включения и управления светом (при желании можно сделать разводку). Но основное управление производится через эргономичную выносную манетку с очень удобными кнопками изменения уровней работы двигателя, перелистываний значений на экране и триггер помощи при пешем толкании велосипеда.

Работа с этим компьютером несколько специфична. Качество самого экранчика не высочайшее и его размер довольно скромен, так что считывать значения с него на скорости проблематично. Так что японцы вмонтировали яркий светодиод, который разными цветами показывает текущий режим работы. Как показала практика, этого вполне достаточно, особенно удобно, что уровень нагрузки виден даже периферическим зрением, не нужно отвлекаться от трассы.

Самых режимов несколько — Eco+, Eco, Standat, High и ТРЫНДА. Отдельно хочется отметить полярные значения. При Эко+ ассист работает минимально, позволяя не тратить энергию, например при добирании до места катания. А вот режим максимальной мощи крайне сумасшедший. При нем мотор начинает выдавать не 70 Нм крутящего момента, а 80. И эта прибавка заставляет сжиматься не только сердце и ладони на грипсах. Такое чувство, что велосипед показывает тебе, что ему НЕДОСТАТОЧНО происходящей вокруг жести и ОН ХОЧЕТ ЕЩЕ. Просто восторг. Я давно не испытывал столь сильных эмоций при катании.

Комп постоянно считывает значения скорости и каденса с помощью комплектных датчиков и отрубает ассист при достижении 25 км/ч. К сожалению, таковы регламентные технические нормы ЕС, иначе транспортное средство уже будет считаться мопедом и требовать другой сертификации, номерного знака и прочих усложнений. При катании райдера со средними навыками этого вполне достаточно. Но два опытных гравити-спортсмена, которые тестировали велосипеды, отметили тот факт, что тяжело набрать большую скорость , необходимую для пролета больших трамплинов. Но, как рассказал официальный представитель Haibike, ограничение довольно легко снимается и это даже не будет влиять на последующую гарантию. Но до этого у нас руки не дошли.

Трансмиссия и тормоза

Вся серия была оснащена 10-скоростными задними переключателями Shimano XT M786 с технологией Shadow Plus. С помощью специального рычажка вы можете сильно ограничить свободный ход лапки переклюка, этим обеспечив максимальное натяжение цепи и снизить биение на расколбасе.

Кассета от SunRace на 11-40 зубьев в связке с FSA системой на 32-44 зубья дает шикарный диапазон передаточных, которого хватит практически в любых горах. Передние переключатели Deore, так же как и манетки на FullSeven и FullNine (AllMtn щеголяет уже манетками SLX).

А вот тормоза на любителя. Немцы толи из патриотических, толи из финансовых соображений оснастили велосипеды тормозами от Magura — двухпоршневыми MT4 для найнера и FullSeven и черырехпоршневыми MT5 для зверюги AllMtn. На все велосипеды навешены передние тормозные сковородки на 203 мм и более скромные 180-мм тормозные диски сзади, все же мощность и вес обязывает.

Ручки ухватистые и удобные. Есть часть райдеров и механиков, которые опасаются Магуру через обилие пластиковых деталей, но за время тестов никто ничего не разломал и не искалечил. А вот касательно работы тормозов есть нюансы. Характерная особенность Магуры — малые зазоры между диском и колодками. Так что при зимнем катании пару раз возникало затирание. Так же на AllMtn пришлось доливать минеральное масло, так как ручка стала проваливаться. Все это следствие того, что мы не провели нормальную подготовку байков из коробки, но на это физически не было времени.

Манетка переднего переклюка, манетка заднего переклюка, задний и передний тормоз, манетка дроппера, управляющий блок двигателя — все это создает ворох тросов, кабелей и гидролиний. Выглядит несколько неопрятно, но производитель постарался хотя бы частично упорядочить этот хаос.

Подседел, седло и руль

Кстати о дроппере. Все велосипеды оборудованы регулируемым телескопическим подседелом XLC AllMtn диаметром 31,6мм и ходом в 120 мм.

Он пневматический, подвод троса внешний, но вход удобно расположен возле подседельного зажима. Под трос есть внутрення проводка.

Управляется дроппер с помощью выносной манетки. Работа плавная, силой нажатия можно регулировать скорость подъема.

И я не представляю эти велосипеды без дроппера. Уберите его и вы лишите э-байки половины фана. Возможность комфортно закрутить в седле в долгий подъем, опустить седло и вальнуть как следует вниз — бесценна. Я теперь дико хочу себе подобную штуку на кантрийник.

Сидеть немцы предлагают на италийских седлах от Selle Royal — Rampage на серии SDURO и Verve на AllMtn.

Правильно жесткие, с флексирующими боковинками. На них вполне комфортно как сидеть при долгой езде, так и свешиваться за них на спусках. Я обычно советую на новых велосипедах седла выбрасывать, но данные экземпляры вполне достойные. А еще, учитывая, что это Selle Royal, то они позволяют установку родных мигалок и аксессуаров в специальный порт сзади. И если кто не знал, то Selle Royal это владелец Fizik.

Рули поставили достаточно громадные, соответственно целевому использованию велосипедов. Это 740 на Семерке и Девятке. И 780-мм дрын на AllMtn. Больше уже просто некуда — будет сложно выходить из квартиры и проезжать между деревьев.

Комплектные грипсы и педали тоже вполне годятся для использования. Менять их прям сразу на что-то другое нет особого смысла.

Безудержное веселье

То количество эмоций, которое дарят электроподвесы трудно сравнить с чем-то другим. Очень приятное чувство «детского восторга». При чем этот эффект наблюдается абсолютно у всех, кто катал на этих немецких монстрах.

Э-байк позволяет тебе делать все что заблагорассудится, при этом ехать дальше, и получать более высокие скорости. Но, вопреки заблуждению, электровел не дает тебе халявить. Крутить нужно и много.

Просто там, где ты умер бы за один подъем, Haibike позволяет тебе с теми же усилиями проехать 3-4 таких апхила. В результате ты устаешь даже больше, но получаешь в несколько раз больше фана от катания.

А еще мощности хватает даже для того, чтобы таскать за собой вгору своих безмоторных товарищей.

Из того, что оставило вопросы — присутствие небольшого лага срабатывания мотора при нажатии на педали. Системе нужно время понять действительно ли вы начали крутить, или просто зацепили педаль. Это иногда мешает, особенно при езде в мануале.

Возможность быстрой зарядки позволяют катать в горах до обеда, возвращаться в место проживания или докатывать на промежуточную стоянку. Полтора часа зарядки батареи позволят немного перевести дух, полноценно пообедать и отправиться дальше. Благо все зарядные унифицированы. Звучит как идеальный сценарий на выходные в горах.

Но все это звучит отлично, но лучше всего испытать подобные эмоции на собственном примере. Благо, представительство Haibike дает возможность всем желающим взять на тест эти электроподвесы, для этого пишите напрямую Haibike Ukraine или Sport-top.

Цены на E-Haibike

Haibike FULLNINE 8.0 — 139 718 грн (4 299 €)

Haibike FULLSEVEN 8.0 — 139 718 грн (4 299 €)

Haibike ALLMTN 8.0 — 149 468 грн (4 599 €)

Официальная гарантия на раму 5 лет

Кроме своих ощущений и впечатлений, мы дали возможность прокатиться на Хайбайках опытным любителям гравити — Сергею Завальному, Антону Савицкому и Роману Шутке. Свои отзывы и впечатления они описали «as is», со всеми плюсами и минусами.

Источники:

https://electrotown.ru/electromoto/
https://moto85.ru/prodazha_motoekipirovki/mototsikly_dlya_enduro_2021_goda_chast_vtoraya.html
https://velofans.ru/vibor/obzor-velosipedov-enduro
https://bikeincity.com.ua/jarost-obzor-jelektropodvesov-haibike/