Фонарь для велосипеда с динамомашиной

Динамо машина для велосипеда

У каждого велосипедиста порой возникает потребность в повышении уровня комфорта вождения своего транспортного средства. Для этого используется большое количество разнообразных приспособлений и приборов, которых в большом количестве в настоящее время присутствуют на рынке. Одним из наиболее популярных из них считается динамо машина. Если раньше спрос на нее не был значительным, то сейчас многие любители велосипедов устанавливают данное устройство ввиду того, что оно имеет хорошую функциональность и надежность использования.

Что такое динамомашина, зачем она нужна и как работает

Динамомашина представляет собой особый тип генератора, который способен вырабатывать электрическую энергию из механической работы транспортного средства. Таким образом, вследствие этого, данный прибор используется преимущественно только лишь для питания некоторых устройств велосипеда, таких как:

• задание фонари;
• передние фонари;
• звонок и т.д.

Принцип работы динамомашины заключаются в следующем:

1. Генераторный ролик соприкасается со стенкой боковой покрышки велосипедного колеса во время движения. Вследствие этого происходит образование магнитных полей, для появление которых требует сила трения. Это в свою очередь приводит к продуцированию электроэнергии с обмоток устройства.
2. Электричество, которое вырабатывает динамомашина, посредством проводки распространяется ко всем важных приборам велосипеда. Прежде всего это касается передних и задних фонарей.
3. Для регуляции включения и выключения генератора используется защепка-фиксатор, которая размещается непосредственно на самой динамомашине. К тому же степень трения велосипедист может регулировать в ручном режиме.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что чем быстрее человек крутит педали, тем боле интенсивно будет крутиться колеса, что в свою очередь влияет на количество выработанной электроэнергии динамомашиной.

Типы динамо машин

Существует несколько разнообразных типов динамо машин заводского изготовления. Они отличаются друг от друга принципом своей работы, эффективностью, надежностью использования, стоимостью и некоторыми другими факторами. Прежде чем приобрести то или иное устройство, обязательно необходимо оценить все их преимущества и недостатки. В таком случае можно купить именно тот прибор, который лучше всего будет соответствовать, как потребностям велосипедиста, так и его возможностям.

Бутылочная

Динамо машина бутылочного типа, как правило, устанавливается на боковой части передней шины велосипеда. Вместе с тем, ее можно монтировать и на заднем колесе, если в этом есть потребность. Она выполняется в виде небольшого по своим габаритным размерам генератора, который используется для энергоснабжения фонарей транспортного средства и зарядки мобильных устройств.

Для того чтобы отключить бутылочную, достаточно всего лишь воспользоваться откидным механизмом, который позволит ограничить трение между роликом генератора и поверхностью колеса.

Бутылочная динамо машина получило свое названием вследствие того, что она по своему внешнему виду похожа на бутылку. Ее ролик может быть выполнен, как с резины, так и с металла.

Основные преимущества бутылочной динамо машины заключаются в следующем:

1. Отключенный привод генератора не влияет на сопротивление движению велосипеда. Если он включенный, велосипедисту приходится прикладывать немного больше силы. Это касается даже тех случаев, когда электроприборы подключены.
2. Простота и легкость установки. Бутылочную динамо машину можно прикрепить к любому велосипеду, независимо от его конструкции и модели.
3. Небольшая цена. Большинство бутылочных динамо машин имеют незначительную стоимость. Вместе с тем из данного правила все же есть определенные исключения.

Как и любое другое устройство, динамо машина для велосипеда имеет определенные недостатки, такие как:

1. Сложность настройки. Это обусловлено тем, что очень важно корректно отрегулировать степень трения ролика в колесо. Если велосипед упадет или же его винты ослабнут, генератор может получить те или иные повреждения. Если неправильно осуществить настройку динамо машины, можно спровоцировать слишком большой шум, чрезмерно сильное сопротивление и т.д.
2. Необходимо применять значительную силу для переключения устройства. Для того чтобы генератор начал работать, необходимо передвинуть его, чтобы он соприкасался с колесом.
3. Наличие шума. Эксплуатация бутылочной динамо машины для велосипеда всегда сопровождается жужжанием, которое возникает вследствие трения с шиной.
4. Изнашивание шин. Это происходит вследствие трения валика генератора о нее, что приводит к незначительному, но постоянному повреждению внешнего слоя.
5. Возникновение сопротивления движению. Его можно уменьшить, если установить ролик генератора правильным образом.
6. Периодическое проскальзывание. Чаще всего оно возникает в дождливую погоду, когда колесо велосипеда становится влажным.

Таким образом, несмотря на все недостатки, бутылочная динамо машина пользуется в настоящее время существенным спросом.

Динамо втулка

Динамо втулка представляет собой генератор электричества, который устанавливается в свою очередь не на край колоса, а непосредственно в его центре. Таким образом, данный прибор совмещает в себе две функции.

Основные преимущества динамо втулок заключаются в следующем:

1. Отсутствие шума. Прибор работает практически без какого-либо постороннего звука, отвлекающего во время движения.
2. Простая конструкция без подвижных частей. Вследствие этого не возникает трения. Это обусловлено тем, что магнит с большим количеством полюсом устанавливается вокруг катушки без соприкосновения ротора и статора.
3. Отсутствие необходимости в осуществлении контроля за сцеплением или же герметизацией. Погода при этом никак не влияет на выработку электроэнергии.
4. Низкий уровень износа покрышки и автоматическое включения из-за наличия постоянного привода.

Недостатки динамо втулок, на которые стоит обратить внимание перед покупкой, следующие:

1. Немного больший вес вследствие наличия магнитов.
2. Постоянное подключение прибора к фаре приводит к включениям и выключениям света, что некоторые велосипедисты считаются все же преимуществом.
3. Меньшая нагрузка на оптические приборы, что увеличивает срок их эксплуатации.
4. При установке обязательно необходимо менять спицы в колесе, снимая его. Поэтому такая работа для некоторых людей становится слишком сложной и продолжительной.
5. Устройство генерирует переменный ток, который можно преобразовать с использование специальных диодов.

Динамо-втулки тоже пользуются значительной популярностью. Именно поэтому они имеют такой же спрос на рынке, что и бутылочные устройства.

Сравнительная резюмирующая таблица

Ниже в таблице можно наглядно оценить основные отличительные особенности бутылочной динамо-машины и динамо-втулки.

Динамо-машина своими руками для велосипеда, для зарядки телефона: устройство

Генератор, позволяющий получить электрическую энергию благодаря вращению (механической энергии), именуется динамо-машиной. Постоянный ток, ею вырабатываемый, в связи со своими качествами применяется в быту не так часто, как переменный. Все электростанции оснащены гигантскими генераторами переменного тока (альтернаторами). Несмотря на это, динамо-машина остается актуальным приспособлением, которое хорошо служит в некоторых электротехнических областях, например, при зарядке аккумуляторов. Поэтому небольшой генератор, собранный своими руками, всегда найдет себе применение.

Кто изобрел динамо-машину и как она устроена?

В 1831 году английский физик Фарадей обнаружил необычное электромагнитное явление. В медном проводе во время вращения между магнитными полюсами возникало электромагнитное поле. Именно оно возбудило движение электронов по проводнику. На основе исследований физик сформулировал закон электро­магнитной индукции. Проводником служила медная проволока, накрученная на стержень из металла, обладающий магнитным свойством. Когда магнитные частицы в стержне располагались в соответствии с полюсами, он превращался в магнит и притяги­вал к себе металлические предметы. Чтобы намагнитить стержень, можно использовать катушку или постоянный магнит. Эффект возникнет при силь­ном вращении одного электромагнита вокруг другого.

В том же году появился прибор для преобразования электрической энергии в механическую. Первые электродвигатели напоминали паровые машины: только вместо цилиндров устанавливали электромагниты, вместо поршней – металлические якоря.

В 1834 году русский академик Борис Якоби создал первый электродвигатель с вращающимся якорем. Через 4 года академик применил усовершенствованный электромотор на первой в мире моторной лодке. Первый в мире генератор переменного тока был построен Павлом Яблочковым. А поистине революционным стало изобретение другого русского ученого М. Доливо-Довольского – генератор трехфазного тока.

Динамо-машина своими руками, ее элементы

Для того чтобы построить динамо-машину, потребуются такие основные элементы, как корпус, вращающийся якорь, коллектор, щеткодержатель, щетки, медная проволока с изоляцией.

Рассмотрим подготовку каждого элемента в отдельности.

• Корпус

Существуют разные варианты изготовления корпуса. Для него подойдет консервная банка, отрезок трубы (диаметр 100 мм). Во-первых, надо вырезать дно банки и утяжелить корпус. Для этого с внутренней или наружной стороны банки очень плотно в несколько рядов навернем полоску из железа такой же ширины. Затем приклепываем или припаиваем полоску к корпусу.

Во-вторых, из жести или железа изготавливаем сердечники для электромагнитов и башмаки для них. Берем полоски жести по ширине корпуса, изгибаем, накладываем друг на друга, скрепляем железной проволокой и припаиваем их по бортам. К отверстиям в корпусе, расположенным напротив друг друга, крепим сердечники.

С помощью шурупов приворачиваем корпус к колодке (деревянной или металлической). В корпусе делаем две подшипниковых полоски (латунь или толстая жесть, размер 110х20 мм) и стойку (80х20 мм) для закрепления якоря. Полоски спаиваем крестом, в центре делаем отверстие по диаметру оси. Такое же отверстие в стойке в 10 мм от конца. В отверстия подшипников можно впаять медные трубочки (10-15 мм с диаметром 8 мм). К корпусу первый подшипник припаиваем концами полос, после система выгнется наружу.

• Вращающийся якорь

Изготавливать якорь надо тщательно, так как от него во многом зависит, как будет работать динамо-машина. Можно собрать якорь из жестяных пластин. Толщина всех пластин должна быть равна толщине корпуса (50 мм), при их изготовлении требуется особая точность. Из железа придется вырезать примерно 120 кругов (по 46 мм в диаметре). Каждый круг делим на восемь секторов с помощью циркуля, делаем разметку через центр круга, в центре кругов проводим по две окружности диаметром 8 и 38 мм. На пересечении большой окружности с линиями секторов проводим еще круги по 8 мм. На всех круглых пластинах, там, где расчертили окружности, с точностью просверливаем восемь отверстий по 8 мм.

Плотно скрепляем пластины гайками и надеваем на ось, должен получиться якорь с круглыми продольными пазами. Острые углы в пазах закругляем напильником.

Изготовление коллектора и щеткодержателя

При сборке динамо-машины, в частности коллектора и щеткодержателей, требуется внимание и аккуратность.

• Коллектор

Коллектор можно изготовить из трубки (медь, латунь) или собрать из пластин. Потребуется трубка диаметром 20-25 мм и длиной 25—30 мм, которая распиливается на 4 равные части. В пластинах просверливаются по два двухмиллиметровых отверстия.

Затем вырезаем цилиндр (диаметр 20-25 мм, длина 25 мм) из фибры или эбонита, подойдет и сухое дерево. В центре цилиндра делаем отверстие, чтобы он плотно мог войти на ось якоря. Пластинки крепим к цилиндру с помощью мелких шурупов, каждый раз оставляя между ними пространство в 1-2 мм. Можно использовать скрутки из проволоки и изоляционную ленту. Шурупы не должны касаться оси, иначе будет замыкание. Зазоры между пластинами заполняем канифолью.

• Щеткодержатель и щетки

Щеткодержатель со щетками применяется для снятия напряжения в коллекторе. Щетки должны выдвигаться и поворачиваться вокруг оси якоря, чтобы менять силу и угол нажима на коллектор. Основание толщиной 10 мм изготовим из фибры, эбонита или пропарафиненного дерева. Просверлим в нем три отверстия, чтобы для двух крайних подошли болты. Берем болты из меди или радиоконтакты по 35 мм. Болтики, закрепляющие щетки, вкручиваем с гайками для зажима.

Отверстие в центре должно быть равно диаметру трубки из меди, которая использовалась для первого подшипника в корпусе. Напротив центрального отверстия в торце колодки просверливаем сквозное отверстие и делаем нарезку под крепящий винт. Берем винт (для дерева — шуруп) с прорезью или гранями на головке. Делаем отверстие чуть меньше диаметра винта, вворачиваем винт. Сначала на 2-3 оборота ввернуть, потом вывернуть, повторяя до тех пор, пока он не будет свободно входить на три оборота. Затем точно также винтом обрабатываем следующий проход.

Делаем подшипниковую стойку, в верхнем конце которой просверливаем отверстие, вставляем отрезок медной трубки и припаиваем. Щетки можно сделать разными способами, из медных, латунных пластин или приготовить угольные щетки. Это могут быть пластины длиной 40-50 мм с сечением 10-15 мм. На конце щетки просверливаем продолговатое сквозное отверстие длиной 20 мм под болтики. Такое отверстие позволит менять нажим, приближая щетки к коллектору. Крепим щетки шайбами. Чтобы щетки плотно касались коллектора, затачиваем их концы наискось.

Обмотка

Для обмотки будем использовать медную проволоку с бумажной изоляцией сечением 0,5-0,8 мм. Необходимо приобрести полкилограмма проволоки, толщина которой будет влиять на напряжение и силу тока. Например, при обмотке проволокой 0,5 мм будет вырабатываться 25 вольт при силе тока в 1 ампер, если взять проволоку 0,8 – 8 вольт при силе в 3 ампера. Перед началом работ проволоку делим на две части. Для обмотки электромагнита потребуется 450 г провода 0,5 и 60 г для обмотки якоря. Если купили проволоку 0,8, для электромагнита отложим 430 г, а для якоря – 70 г.

Сборка динамо

Динамо-машина своими руками собирается в несколько этапов:

1. Для основания подготовим доску размером 150х200 мм, толщиной 30 мм. Просверлим два отверстия с краев кольца электромагнитов.
2. Крепим корпус к основанию двумя шурупами так, чтобы электро­магниты расположились на одной горизонтальной линии напротив друг друга.
3. К бо­кам корпуса, чтобы он прочно сидел, подкладываем деревянные брусочки и привинчиваем их к основанию.
4. Затем через подшипник на корпусе пропускаем свободный конец оси якоря. Вставляем его на место между электромагнитами.
5. На подшипник подшипниковой стойки с внутрен­ней стороны надеваем щеткодержатель со щетками и вставляем конец оси якоря с коллектором. На коллектор предварительно должна быть надета толстая металли­ческая шайба или кольцо из проволоки.
6. Устанавливаем якорь так, чтобы он при вращении между электромагнитами, не задевал их и находился от них на одном расстоянии. Стойка крепится на основание двумя шурупами.

Регулировка динамо-машины

• Закрепляем щетки так, чтобы они слегка касались коллектора и сильно не затормаживали его вра­щение.
• Проверим правильность соединений, отсутствие обрывов и замыканий. Подключаем к механизму батарею в 15-20 вольт. Если мотор работает, якорь быстро вращается, значит, динамо-машина своими руками собрана правильно.
• После проверки динамо-машину соединяем с при­водом, например от ножной швейной машины. К щеткам присоединяем напря­жение от батареи в 10 вольт, чтобы намагнитить электромагниты. Через минуту батарея должна отключиться, тогда начинаем быстро вращать якорь с помощью привода. К проводам от щеток подключаем вольтметр или лампу в 12 вольт. Если все собрано правильно, вольтметр будет показывать напряжение, а лампочка – накаливаться.
• С помощью равномерного вращения якоря надо слегка повернуть щеткодержатель в сторону вращения якоря, тогда щетки будут меньше искрить и лучше снимать напряжение. Опытным путем отрегулируем установку щеток.

Динамо-машина для велосипеда

Небольшой генератор для велосипеда устанавливается на боковой стенке покрышки. Он позволяет заряжать аккумуляторы мобильников, приемников и других устройств, зажигает фары. Бутылочная динамо-машина называется еще и боковым динамо. При езде покрышка приводит в движение ролик динамо, вращающий электрогенератор.

Для велосипедного генератора можно взять динамо-втулку, динамо-каретку. Подойдет и бесконтактная динамо-машина. Телефон она сможет зарядить вполне успешно.

• Бутылочный генератор во время работы создает сопротивление при езде и требует больше усилий для прокручивания, чем динамо-втулка. Правильная регулировка поможет уменьшить сопротивление.
• Бутылочная динамо-машина для велосипеда изнашивает покрышку в отличие от динамо-втулки.
• При влажности ролик динамо-бутылки возможно будет проскальзывать по покрышке, что существенно снизит количество вырабатываемой энергии.
• Для динамо-втулки не требуется хорошее сцепление и герметизация. Они не издают шума в отличие от динамо-машин.

Эксплуатация динамо-машины для велосипеда

Тщательная установка динамо очень важна, при этом надо учесть угол, высоту и давление. Для запуска велосипедная динамо-машина бутылочного типа перемещается и подсоединяется, а динамо-втулка просто включается вручную или автоматически.

Эксплуатировать динамо надо строго по инструкции.

1. Перед тем, как крутить педали, проверяем вольтметр. Он должен показывать напряжение (12-13).
2. Выбираем режим низкой мощности, включаем генератор, должна загореться лампочка индикатора.
3. Крутим педали, постепенно увеличивая скорость, до включения генератора. Лампочка погасла, на вольтметре значение 13-14. Крутить педали надо быстро, чтобы схема могла поддерживать мощность.
4. Вело динамо-машина работает более эффективно при высокой мощности. При тяжелых нагрузках лучше запускать генератор на низкой мощности, а после отключения нагрузки переключить на высокую.

Динамо-зарядник

В полевых условиях всегда пригодится простая «крутилка», динамо-машина для зарядки телефона. Актуальными являются зарядники со встроенным аккумулятором. Встречаются механические зарядники, также не занимающие много места. Многие современные «крутилки» снабжены фонариками.

Данные устройства вполне успешно заряжают мобильные телефоны. Например, при вращении ручки 2-3 оборота в секунду можно получить значение коэффициента от 0.65 до 2.5. Пару минут покрутил и можно говорить по телефону от 2 до 5 минут. Все зависит от модели и условий приема. Ручная динамо-машина не сможет снабжать мощный смартфон с большим дисплеем. Механическая зарядка обеспечит результат в связке с простым телефоном вместе с гарнитурой hands-free.

Зарядка динамо-машина сработает результативно при полностью разрядившемся аккумуляторе, но повысить заряд телефона кручением рукоятки можно только до 50%. Когда аккумулятор разряжен только наполовину, «крутилка» становится бесполезной игрушкой. Если в инструкции указан максимальный ток зарядки — 400 mA с мощностью 2 Вт, то дополнительную энергию выжать не удастся даже при быстром вращении рукоятки.

Мощный генератор своими руками

Мощный генератор электроэнергии можно собрать, используя старый велосипед без восьмерок на заднем колесе. Подойдет 28-дюймовое колесо и передняя звездочка на 52 зуба, но возможны и другие варианты, например, 26-дюймовое и звездочка на 46 зубов. В первую очередь снимаем ненужные детали: переднее колесо, покрышки, переключатель передач, тормоза. Устанавливаем велосипед на подставку.

Генератор должен быть автономным с двумя большими клеммами и одной маленькой. Две большие клеммы соединяем вместе, образуя плюс, а маленькую — с индикаторной лампочкой. Клемму заземления соединяем с корпусом (минус). Чистим генератор, снимаем с него вентилятор охлаждения. Закрепляем генератор на кронштейне за сидением, шпиндель должен находиться снаружи на 10-12 см от обода. Подбираем ремень, желательно зубчатый, окружностью примерно 82 дюйма. Для колес по 26 дюймов подойдут ремни A78, а для 27-дюймовых колес — A80.

Для регулировки натяжения генератора переменного тока используем натяжитель пружинного типа. Ремень не надо затягивать сильно, так как вращающий момент довольно низок. На руль закрепляем вольтметр, выключатель и лампочку. Если в доме есть дети, необходимо защитить движущиеся частям механизма, чтобы исключить возможность травматизма.

Велосипедный фонарь

Среди множества аксессуаров велосипедный фонарь занимает особенное место. Именно фонарь обеспечивает возможность кататься в плохую погоду или продолжать движение ночью, когда видимость минимальная.

Наличие хорошего фонаря во многом определяет качество катания в холодное время года. Ведь количество естественного света в это время тоже сильно сокращается.

Фонарь для велосипеда должен обладать рядом важных характеристик и отвечать определенным требованиям, поскольку если приобрести самый обычный фонарик, то толку от него будет мало.

Фонари бывают передние и задние. Со стоп-сигналами и с поворотниками.

Прежде, чем говорить про некоторые необходимые характеристики, без которых фонарем будет очень не комфортно пользоваться, давайте определимся, какие типы фонарей существуют сегодня на рынке.

Типы велосипедных фонарей (по источнику света)

Итак, на сегодняшний день наибольшее распространение получили три типа велосипедных фонарей (разделение ведется по типу источника света). Важно отметить, что это относится как к передним велосипедным фонарям, так и к задним.

Фонари для велосипедов светодиодные

Самая интересная и самая новая категория фонарей для велосипеда. Светодиодные фонари для велосипеда отличаются низким расходом энергии, отличным световым пучком, высокой яркостью, низким весом и являются самыми перспективными среди всех категорий. Разработки новых модификаций этого типа фонарей ведутся постоянно и функциональные качества этой группы источников света постоянно совершенствуются.

Этот класс источников света практически не подвержен механическим повреждениям и имеет неплохую влагозащищенность. Из всех вариантов фонари для велосипеда на светодиодах являются самыми удобными для использования.

Парадоксально, но эти фонари появились на рынке ещё в 2000-х годах, но на тот момент светодиодные фонари для велосипеда отличались скорее в худшую сторону от всех аналогов и выигрывали только засчёт низкого расхода энергии, а сегодня это самая совершенная технология. Именно на базе светодиодов будет собран любой мощный фонарь для велосипеда.

Фонари с галогеновой лампой

Относительно старый вариант фонаря для велосипеда, который на сегодняшний день практически не используется. Источником освещения здесь является лампа со специальным газом, который увеличивает её яркость. Этот вариант чуть лучше, чем фонарик для велосипеда с лампой накаливания, но значительно хуже светодиодного фонаря для велосипеда. Проигрывает ему как по яркости, так и по энергосбережению. Имеет среднюю надежность. Корпус более нежный и не позволяет выполнить качественную влагозащиту.

Фонари с лампой накаливания

Самый старый и практически забытый сегодня вариант изготовления велосипедного фонаря. Обладает рядом преимуществ, но в виду быстрого развития светодиодных фонарей практически полностью потерял свою актуальность. Отличается, разве что, низкой ценой. Имеет совершенно неадекватную прожорливость и может работать на одном комплекте батареек всего около 1,5-2 часов. Имеет поганую особенность. Примерно на 30% заряда батареи начинает медленно тухнуть и светит ещё хуже. Но и без этого фонарь для велосипеда с лампой накаливания обладает весьма тусклым светом. Лучше отказаться от этой технологи ив угоду светодиодам.

Помимо источников света велосипедные фонари можно разделить на группы по источникам питания. Характерно, что описанные ниже источники питания могут использоваться во всех группах фонарей с разными вариантами источников света и типов.

Типы фонарей по источнику питания

По источнику питания выделяют:

Аккумуляторные фонари для велосипеда

Аккумулятор фонаря велосипеда встроен в корпус фонаря или выполнен в виде отдельного подключаемого блока. Имеют великолепное преимущество перед всеми вариантами, так как блок аккумуляторов обычно обладает неплохими характеристиками и позволяет долгое время обходиться без подзарядки. Часто используются блоки аккумуляторов, собранные из ячеек, а именно – литий-ионных банок 18650, которые используются для сборки аккумулятора электровелосипеда. Такие аккумуляторы убраны в чехол и соединительными проводами подведены к фонарику на руле. С одной стороны, это сильно экономит место на руле, а с другой – постоянно возникают проблемы с размещением блока аккумуляторов в чехле и проведением проводов по раме. Везти такой блок в рюкзаке не очень удобно. Постоянно происходит разрыв провода, а если возить его на раме, то рано или поздно он потеряется.

Аккумуляторные фонари для велосипеда – это наиболее предпочтительный и экономически выгодный выбор. Современные аккумуляторы имеют небольшой вес и высокую производительность.

Велосипедные фонари на батарейках

Классический вариант носителя энергии. Блок батареек использует стандартное гнездо для установки батареек типа АА или ААА. Удобен тем, что можно без особого труда использовать стандартные батарейки, но обходится очень дорого. Даже экономичный светодиодный фонарь для велосипеда съедает стандартный комплект батареек за 3-4 дня постоянного катания.

Есть очевидный лайфхак – можно заменить стандартные батарейки аналогичными аккумуляторами. Благо, что приобрести такие аккумуляторы их можно без особенных проблем, а их емкость имеет вполне приличные значения, что продлит время работы на одной зарядке. Таким образом, имея два комплекта аккумуляторов, можно реализовать вполне удобную схему работы.

Велосипедный фонарь с динамомашиной

Это старая, но проверенная и удобная технология. Как у верблюда всегда с собой вода, так и у велосипедиста всегда с собой электричество. Нужно только уметь его получить.

Динамомашина создана специально для преобразования механической энергии в электрическую. Соответственно, пока вращаются колеса, мы получаем электричество. Современные электровелосипеды используют аналогичную технологию для подзарядки собственных аккумуляторов и она имеет название рекуперация энергии. Электровелосипеды с рекуперацией способны сохранить до 20% заряда аккумулятора благодаря работе этого устройства.

Данный вариант получения энергии довольно громоздкий и используется чаще на дорожных велосипедах. Кроме того, он считается довольно старым и не часто встречается на рынке. Однако, такие способы организации источника питания для фонаря всё ещё можно найти. Конечно же, если речь идёт про современный спортивный велосипед, то говорить про динамку не очень корректно и правильно. Да и не на каждый велосипед она удобно ставится. Ведь модели, адаптированные для динамомашины имели специальные проушины для крепления динамки на раме.

Велосипедные фонари и типы их крепления

Помимо источника света и источника питания, велофонари имеют различные варианты крепления. Можно провести разделение и поэтому признаку.

Если речь идёт про велосипедный фонарь на руль, то крепится он может:

1. С помощью резинового кольца – это быстросъемное крепление, когда фонарик ставится на руль просто с помощью резинового хомутика. Довольно надежный и практичный вариант, быстро устанавливается и снимается. Но не всегда надежен. Кроме того, резиновый хомутик рано или поздно сильно изнашивается и требует замены. Такая схема крепления характерна обычно для мощных светодиодных фонарей с отдельным блоком электропитания.

2. С помощью пластикового хомута – бывает как быстросъемный вариант (фонарик ставится на рельсы с защелкой, а сам хомут фиксируется жестко), так и жесткофиксируемый вариант (хомут намертво приделан к корпусу фонаря и фонарь можно снять только вместо с креплением). Оба этих варианта крепятся на руль велосипеда пластиковым хомутом, который прикручивается или болтиком, или с помощью зубчатой рейки. Хомут может быть как металлическим, так и пластиковым. Это проверенный классический вариант, который имеет высокую надежность и, в случае крепления фонаря на защелке, позволяет быстро его снимать.

3. С использованием стандартных элементов велосипеда – фонари из стоковой комплектации велосипеда часто устанавливаются в специальные проушины. Такими комплектами обычно снабжаются дорожные велосипеды.

Бывают и другие варианты велосипедных фонарей.

1. С креплением на перо вилки – это экстравагантный, но вполне удобный способ крепления. Правда по эффективности самый правильный вариант — установить фонарик прямо на руль. Крепление на перо вилки плохо себя зарекомендовало и почти не используется.
2. С креплением фонаря на голове – велосипедный фонарь на голову вполне неплохой рациональный вариант. Фонарь будет всегда светить туда, куда вы повернете голову. Обладает вариант как плюсами, так и минусами. Очевидные плюсы – это размещение пучка света в удобном вам направлении без поворота руля, плюс возможность использовать фонарь как туристический или для ремонта автомобиля. Минусы – фонарь иногда сползает, не позволяет использовать велосипед для спортивной тренировки, так как отвлекает и постоянно пытается соскочить с головы. Ещё один очевидный недостаток, это невозможность организовать удобную схему работы, так как фонарь привязан к своему источнику питания, который тоже обычно крепится к голове велосипедиста или же имеет длинный неудобный провод.

Такие фонари получили некоторое распространение в определённых кругах. Часто фонарь на голову имеет специальные крепления для велосипедного шлема и снабжен задним маячком.

1. Крепление на руль обычного фонаря – такой вариант изначально применялся в китайских изделиях. Очевидное преимущество – это возможность использовать велосипедный фонарь как универсальный или кемпинговый. Крепление жестко фиксируется на руле, а в него вставляется обычной карманный фонарик с относительно большой яркостью. Фонарь держится довольно жестко. Иногда можно применять и с обычным ручным фонарем не из комплекта. Кроме того, существуют и специальные крепления для обычного фонаря на руль велосипеда, которые продаются отдельно.

Задние велосипедные фонари

Если рассматривать задние фонари, то они чаще всего крепятся с помощью хомута к подседельной трубе. Иногда задний фонарь велосипеда вешается как маячок на рюкзак или крепится на липучке к шлему. «Хомутные» фонарики имеют также рельсовое крепление и могут быть быстросъемными. Они также могут крепиться на голову или на шлем.

Модификации велосипедных фонарей

Если обсуждать модификации фонарей, то их существует огромное множество. Это и велосипедные фонари с радио и MP3-плеером, это и фонари со стоп-сигналами, и фонари с указателями поворота, и фонари с интегрированным звуковым сигналом.

С практической точки зрения оптимальным будет остановит свой выбор на классическом типе как переднего, так и заднего фонаря.

Велосипедный фонарь со стоп-сигналом редко привлекает внимание водителей, поэтому это скорее баловство для подростка, нежели нужный аксессуар.

Велосипедный фонарь с поворотниками тоже в упор не заметен для водителей и больше мешается самому велосипедисту, нежели приносит пользу.

Показывать свои маневры следует согласно правилам ПДД, конспект которых есть у нас на сайте.

Варианты со встроенными гаджетами или звуковым сигналом тоже весьма сомнительны. Имеют большой размер, быстро выходят из строя, мешают на руле, да и сам фонарь в них встроен весьма паршивый.

Основные характеристики велосипедных фонарей

Помимо косвенных характеристик, которые были перечислены ранее, есть и основные функциональные характеристики фонаря, на которые следует обратить внимание. Характеристики эти относятся ко всем вариантам, описанным ранее.

1. Яркость светового потока фонаря – измеряется в люменах и указывается на коробке на относительно неплохих изделиях. На дешевых фонарях эта информация не приводится. Характеристика весьма неоднозначная, так как голые цифры не позволяют сделать однозначного вывода о яркости свечения и комфортности использования. Ориентироваться, разве что, можно по логике, что чем больше, тем ярче.
2. Количество источников света – чаще относится к светодиодным фонарям, хотя и фонарики с лампой могут иметь два источника света в одном корпусе. Важно понимать, что наличие большого количества светодиодов в одном фонаре не гарантирует его высокую яркость и удобство эксплуатации. Иногда хороший фонарик с одним светодиодом светит намного ярче и приятнее, чем комплект светодиодов (особенно если речь идет о дешевой модели).
3. Тип линзы фонаря – некоторые фонари имеют подвижную линзу. Она позволяет получить или яркий центрированный пучок или большой угол освещения средней яркости. Это очень полезная опция, но, к сожалению, встречается далеко не всегда.
4. Угол луча – у каждого фонаря есть угол освещения. Чем он больше, тем комфортнее будет передвигаться в полной темноте. Однако, фонари имеющие большой угол рассеивания не всегда отличаются высокой яркостью.
5. Соотношение самой яркой точки и яркости всего пятна света – вы наверняка замечали, что если светить любым фонариком в стену с 1-2 метров, то на пятне есть центральная яркая точка и рассеянный ореол от свечения. Для разных моделей фонарей эти показатели будут разными. Для движения в полной темноте лучше выбирать фонарь с относительно равномерным распределением освещения пятна. Проверить это легко прямо в магазине, посветив в стенку.
6. Потребление энергии – эта характеристика определяет время работы от одной зарядки.
7. Влагозащищенность и ударопрочность – лучше всего выбирать фонарь с максимально защищенным корпусом. Сегодня почти все фонари для велосипеда, как минимум, имеют влагозащиту.
8. Вес фонаря – это самая важная характеристика для велосипедиста. Чем легче, тем лучше.
9. Режимы работы – есть разные схемы свечения. Мигающий режим, режим габарита, разное количество светодиодов при свечении. Удобно, когда фонарь имеет мигающий режим и позволяет включать разное количество источников света. Это позволяет регулировать яркость пучка.

Как выбрать фонарь для велосипеда и построить схему освещения

Ознакомившись с таким многообразием вариантов наверняка возникает непонимание, какой фонарь следует выбрать для комфортного катания на велосипеде. Попробуем разобраться.

1. Выбирать следует светодиодный фонарь. Он легкий и надежный. Обладает низким потреблением энергии и ярким свечением. Наиболее яркие сегодня светодиоды типа KREE. Лучше выбирать и передний, и задний фонарь именно со светодиодом.
2. Определитесь с типом фонаря – если вы гоняете по ночному лесу, вам нужен большой и мощный фонарик с несколькими светодиодами. Если же вы ездите по ночным улицам, где есть освещение, то подойдет простенький фонарик с одним светодиодом. Один светодиод иногда лучше справляется со своими функциями, чем их группа. Мощный велосипедный фонарь выглядит примерно так.
3. Выбирайте максимальный угол освещения для фонаря – чем больше угол обзора, тем комфортнее будет управлять велосипедом. В ночном лесу или на ночной дорожке в парке прямой и узкий пучок света не всегда удобен. Или, лучше сказать, совсем неудобен. Выбирайте фонарь с наиболее широким пучком света и не забывайте, что при этом должна сохраниться высокая яркость.
4. Не гонитесь за самой большой яркостью – чем ярче фонарь, тем сложнее ехать с ним в полной темноте. Нужен баланс яркости. Ведь в темном парке такой фонарь будет ослеплять вас как фотовспышка и от большой яркости болят глаза. Кроме того, очень яркий фонарь будет ослеплять встречных велосипедистов.
5. Не гонитесь за известными брендами. Не всегда дорогие фирмы, засветившиеся на рынке делают самые интересные предложения. Однако, более дорогие модели обычно показывают себя лучше.
6. Вес фонаря выбирайте самый минимальный. Корпус максимально защищенный.
7. При выборе количества режимов, обратите внимание, что хорошо было бы иметь мигающий режим и возможность регулировать яркость свечения.

Оптимальная схема освещения достигается в случае использования нескольких фонарей — один для дальнего освещения, а другой для ближнего.

Фонари для велосипеда. Обзор лучших велофар за вменяемую цену

По вечерам еще темно, так что давайте поговорим на мою любимую тему — о фарах для велосипеда. Простите излишнюю многословность этой статьи, но я немного сдвинут на теме велосвета (света много не бывает), но надеюсь, вы найдете лучший для себя вариант (можно сразу вниз, к оглавлению). У меня уже есть статья о том, как выбрать фару для велосипеда в целом, а в этой заметке будет только конкретика, без теории.

Я еще из тех мастодонтов, которые мастерили галогеновые велофары… ох, ностальгия — мебельный Osram Titan 20w, корпус из стальной солонки, 12v свинцовый аккумулятор на 5Ah, где ты, мой 2007 год… Сейчас я катаю с самыми современными светодиодами Cree XM-L2 U2, но те воспоминания вызывают теплые чувства и сегодня.

Именно с тех пор ночные покатушки на велосипеде с фарой — это не вынужденная из-за ранней темноты необходимость, а желанное удовольствие. Знакомый лесок становится таинственным в луче мощного велофонаря, забояненный трейл ощущается более извилистым, ну а совы, как известно, совсем не то, чем кажутся. Впрочем ладно, отставим лирику, перейдем к практическим вопросам.

Почему дорогие брендовые велофары это не наш выбор

Иногда встречаю мнение, что вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от Lupine или Hope, евро так за 500 или даже лучше 1000. Я так не считаю. Несмотря на качество, гарантию и некоторые технические преимущества, брендовые фары уж слишком много берут за буквы на корпусе. Переплата получается в пять раз и более.

При этом, прогресс всё же идет вперед, и светодиоды становятся мощнее и эффективнее. В прошлом году катал ночную с приятелем, который еще в конце 2000-х купил дорогущий Lupine, чем сильно гордился, глядя на меня, обладателя китайской народной фары. В 2019 его суперфара с устаревшими и деградировавшими светодиодами смотрелась крайне бледно на фоне двух моих копеечных фонариков с Али. Вдобавок, батарея у него подсела и он думает, как заменить и диоды, и аккумуляторы. Здорово — купил на всю жизнь, а оказалось, что жизнь более сложная штука. 🙂

Какие фары и фонари для велосипеда я использую на данный момент

Из-за моего кочевого образа жизни велофетиши имеют свойство растворяться в эфире, но кое что из велосвета удалось сохранить:

Мой скромный комплект для ночных рейдов по лесам

• Convoy S2+
• Fenix 3w
• P7 9w

• 2хXM-L2 U2
• Народная фара P7 9W

• Батарейный блок 6х18650
• Аккумуляторы 18650
• Зарядка Liitokala

И еще куча всяких креплений на руль и на шлем для фонариков. Народная фара, кстати, еще та, самая аутентичная, 2009 года, на диоде P7, олдфаги знают. Удивительно, что она не только отлично работает до сих пор, но даже её оригинальный аккумулятор потерял всего процентов 30% емкости.

Дальше я опишу три концепции велосвета, которые можно и нужно комбинировать. Но для начала о самих диодах.

Современные светодиоды для велосипедных фар

Всегда нужно покупать последние ревизии светодиодов, потому что они самые эффективные/яркие на текущий момент. Сейчас это Cree XM-L2 U2, я советую выбирать фары/фонари именно на этом диоде.

Кто в теме, возможно, вспомнит про мощнейший Cree XHP70 и его новые ревизии. Я согласен, что это очень крутой диод, но у него немного иное применение. По яркости и тепловыделению, он больше подходит для фар с большим радиатором и питанием от бортовой сети, поэтому его часто используют как дополнительный свет на мотоциклах, джипах и лодках.

В качестве велосвета он будет хорош только в прохладную погоду (перегрев), да и батарею из 6 элементов на максимуме выжрет за полтора часа. Но я, как фанатик, рано или поздно куплю фару на этом диоде. Нормальным людям всё же советую проверенный XM-L2 U2.

Еще одна проблема — подделки, в дешевых фарах и фонарях ставят какие-то ноунейм диоды вместо Cree, рекомендую покупать варианты ниже, с которыми я или мои знакомые имели дело.

Фонари на руль велосипеда

Самое доступное решение, если вам нужен свет быстро и недорого — это обычные светодиодные фонарики, которые устанавливают на руль специальным креплением. Плюс такого подхода — универсальность: фонарик всегда пригодится в хозяйстве.

Минус — одного аккумулятора хватает на 1 час (или чуть больше) максимальной яркости, потом придется поменять батарейку.

В прошлом году я нашел идеальный фонарь на велосипед. После демонстрации в осеннем ночном лесу, многие начинающие велосипедисты из нашей велотусовки обзавелись такими же:

Convoy S2+

• Диод: Cree XM-L2 U2
• Акуумулятор: 18650 (отдельно)

Много, очень много хороших отзывов в интернете об этом бренде — Конвой делает дешевые, но качественные фонари. Для байка я рекомендую именно модель S2+, из-за маленького веса и размера, а так же великолепного широкого светового луча. Именно этот рисунок с широким центральным пятном меня и покорил — обычно у фонариков очень узкий центральный пучок света, это плохо для байка.

Мой вам совет — берите две штуки обязательно, при такой цене вы за очень скромные деньги получите объемный и мощный свет. Я ездил с одним на руле, и вторым на шлеме — просто супер. Все аксессуары — крепления, батареи, зарядки я перечислю чуть ниже.

Есть нюанс — хватает подделок на Конвой, поэтому в интернетах все советуют покупать только у Саймона (ссылка под картинкой ведет на его магазин), я согласен — очень четкий продавец, товар оригинальный.

При выборе берите ревизию U2 1A — это нейтральный белый свет.

Драйвер рекомендую самый мощный — 7135х8, при езде даже на максимальном режиме фонарик хорошо охлаждается, перегрева не будет.

Аккумуляторы 18650 для велофонарей

Почти весь велосвет питается от литиевых батарей форм-фактора 18650, для S2+ требуется один аккумулятор хотя бы на 3000mah, которого хватит на 1 час максимального режима яркости или 2.5 часа среднего. Опять-таки, литиевого шлака на Али очень много, поэтому методом проб были найдены одни из лучших батарейки, имеющие реальную емкость 3000-3500mah:

Если у вас два фонаря, то обязательно берите как минимум четыре штуки, а лучше шесть — по цене разница небольшая, а в покатушках запасные пригодятся.

Кстати, литий с каждым годом по почте шлют всё хуже и хуже, поэтому кому надо, рекомендую заказать впрок, чтобы потом не переплачивать в два-три раза.

Зарядное устройство для аккумуляторов 18650

Существуют навороченные зарядки, которые показывают реальную емкость и прочую радость для гика. Велокатальцу всё это не нужно — нам нужна стабильная зарядка, с нормальной электронной защитой. Я купал вот эту, стоит дешево, заряжает отлично:

Берите именно на четыре ячейки, даже если сейчас только два аккума — пригодится. Обратите внимание, что зарядки продаются с адаптером для сети или без. Можно брать без, если дома есть любой USB адаптер.

Крепления для фонарей

Крепление на руль

Я пользуюсь вот такими простейшими креплениями, в них Convoy S2+ стабилен даже на трейлах:

Сами по себе они не очень долговечные — резина рвется там, где проходит ось болта, поэтому я с двух сторон проставлял металлическими шайбами. В любом случае, учитывая цену, возьмите по две штуки на фонарь, чтобы в случае чего была замена.

Примечание: эти держалки рассчитаны на дюймовые рули, поэтому я креплю фонарь на тонкую часть руля.

Крепление фонаря на шлем

На шлем крепится вот такой штукой с лентой velcro, подходит для обычных шлемов, не подходит для котелков и фуллфейс. Такой легкий фонарь, как S2+ держит отлично.

Итак, комплект из двух S2+, 4-х батарей, зарядки и двух креплений обеспечит вас очень мощным светом с хорошим заполняющим потоком, и всё это примерно за 50-60$. При этом фонарики можно использовать по хозяйству или пользоваться в пеших походах.

Фары на велосипед с выносным аккумулятором

Вторая концепция велосвета — фары, которые размещаются на руле и имеют подключенный по проводу аккумулятор, прикрепленный лентой velcro раме/выносу. Плюсы — больший запас энергии, обычно в сборке используется 4 батареи 18650.

Минусы — использование только на велосипеде, больший вес, не всегда удобно снимать/ставить из-за проводов. Я одинаково люблю как велофары, так и фонари, поэтому пользуюсь ими в смешанном режиме: на шлеме S2+, а на руле фарка с двумя XM-L2.

Ни в коем случае не покупайте совсем дешевых экземпляров, за 10-15$, это 100% шлак, диоды ноунейм, пайка на соплях, драйверы неэффективные. Например, моя стоила 45$ без аккумулятора.

К сожалению, она уже не производится, поэтому вот пара вариантов, которыми пользуются мои знакомые.

Велофара на диодах 2xXM-l2 U2

Этот вариант мой приятель взял из-за надежного крепления (99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается). Ничего особенного он не выявил, светит ярко, держится хорошо.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Аккумуляторы в комплекте идут всегда самые слабенькие, их хватает в лучше случае на полтора-два часа в максимальном режиме. Для большинства покатушек это ок, но есть люди вроде меня, которым надо три-четыре часа, именно максимально яркого света. Тогда можно взять фару без аккума в комплекте (по ссылке посмотрите в том же магазине, такой вариант будет на 10$ дешевле) и купить отдельный батарейный блок на 6 штук 18650. Я напишу об этом ниже.

Второй вариант двухдиодной велофары недавно купил мой знакомый здесь, в Испании. Я посмотрел на неё вживую, нормальная, но светит немного менее ярко, чем моя. Но зато она и стоит почти в два раза дешевле, причем аккумулятор в комплекте.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Крепление на резиновом о-ринге, это минус для расколбасных трасс. Оптика вроде как разная, один глаз с узким лучом, другой с широким, это плюс.

Батарейный блок для 6 элементов 18650

Крайне годная штука для тех, кому надо много энергии. В стоковых батареях элементы самого ужасного качества, с реальной емкостью 1500mah в лучше случае. Мы же в этот блок поставим шесть штук самых лучших 3000mah+ элементов, я писал о них выше, зелененькие такие.

Этот блок помимо питания фары, можно использовать в качестве большого пауэрбанка, там есть USB выход для девайсов. Так что пригодится, если куда-то ехать.

Чтобы заряжать этот блок, нужна либо зарядка с соответствующим разъемом, либо можно вытаскивать все элементы и заряжать их в обычной зарядке для 18650 (см. выше).

Плавно переходим к третьей концепции велосвета.

Велофары с внутренним аккумулятором

Такой свет выбирают те, кто считает фонарики неподходящими для велосипеда, а фары с выносным питанием им не нравятся из-за проводов. Я согласен с тем, что эта концепция правильная, но на данный момент она не вписывается в мой набор.

Велосипедная фара Fenix BC30R

Фонари Феникс на особом счету, с одной стороны, бренд совершенно китайский, с другой — они уже в теме много лет с качественной продукцией, с поддержкой и гарантией. Ценовой уровень находится между недорогими китайскими брендами типа Convoy и дорогими американскими/европейскими производителями света.

• Cree XM-L2 U2
• Легкосъемное крепление
• Выносная кнопка для управления
• Двойной луч: дальний/ближний
• Дисплей с показаниями фары
• Уменьшено ослепление прохожих

Фара отличная, но стоит почти 100 евро. В рекламе часто пишут об особой оптике, которая отсекает световой поток, идущий вверх, что предотвращает ослепление прохожих. Специально смотрели в реальности — сказать, что не ослепляет, это конечно, неправда. Возможно, что чуть меньше, чем в фонарях с обычной оптикой, но зависит больше от того, куда она направлена.

Второй момент — аккумуляторы несъемные , там два 18650, и хватает их на 2.5 часа максимального режима или 5 среднего. Этого хватает на любую разумную покатушку.

Клонов Феникса на Али огромное множество. Наиболее приличный и недорогой экземпляр:

Фонарь аккумуляторный EbuyFire

• 2xXM-L2 L2
• Двойная отптика: широкий/узкий луч
• 2 элемента 18650
• Легкосъемное крепление

Задний фонарь на велосипед (габарит, моргалка)

Здесь всё просто, подходит любая, но есть момент — хочется, чтобы был поярче и на аккумуляторе. Я взял вот такую и не жалею:

Компактная, очень яркая, можно даже днем включать для привлечения внимания. Заряжается по microUSB, хватает на 5-6 часов моргания.

Ну что, смог я закрыть тему велосвета на 2019 год? 🙂 Если чего упустил — пишите в комменты.
Кстати, если тут есть такие же светобольные, расскажите, с чего начался ваш путь, мне интересно. 🙂

Ну, и традиционно — не жалейте репостнуть в соцсетях и запостить ссылку на велофорумах/сайтах. Я старался. 🙂

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Раз уж я опять первый, позволю себе задать вопрос, который снова начал меня доставать в этом сезоне.
При сильном ветре очень шумит поток воздуха между лямками шлема и головой, мешая слышать собеседника. В интернете есть описания накладок на эти лямки, например, меховых Cat-Ears и похожих на поролоновые Wind-Blox, позволяющих снизить этот эффект.
Кто пользовался подобными или как-то еще решил эту проблему?

Да, по основной статье.
Я пользуюсь Convoy S2+. У него довольно широкий центральный пучок света, как раз то, что нужно для велосипеда.
Я его доработал — заклеил обычной черной бумагой сегмент стекла высотой примерно в одну треть диаметра, получил вполне приемлемую форму светового пятна, не ослепляющего встречных.
Пользуюсь уже года четыре — меня полностью устраивает.

У меня тоже S2, очень доволен, а ещё он водонепроницаемый. Совсем. 30 минут в ванной-ему пофиг. С залеплением будьте осторожней.
Я немного наклонил фонарь, чтобы встречных не слепить. В результате чуть в шлагбаум не въехал.
Спасло то, что ехал со стороны окончания шлагбаума и пролез в дырку. Затормозить бы не успел.

У меня тоже залеплен на велофаре верхний край стекла, чёрной изолентой . Это позволяет не слепя прохожих поднять фару выше и далеко светить.

думаю лучше не заклеивать, а зафильтровать ацетаткой

Лучше заклеить зеркальным покрытием — переотразишь заслонённый свет дважды в оставленный просвет, а не бесследно его потеряешь. Зря ты это сделал — надо было наклонить фонарь ближе к земле, раз он слепил

Я вот тоже наклонял фонарь чтобы никого не слепить, но по факту количество аварийных ситуаций возросло: люди не реагируют если не видят источник света.

Надо иметь два света — ближний на руль, дальний на голову. Как раз посигналить встречному или шлагбаум разглядеть вовремя.

Я предпочитаю Convoy Т2, в топку аккумуляторы, за ними нужно следить, и садятся они в самый неподходящий момент, а батарейки АА везде.

Батарейки надо покупать.
А 18650 бесплатно(из старых ноутбучных батарей)
И везде(повербанк, экшн камера, налобный и 2 обычных фонаря), ещё и россыпью есть. Удобно когда оди аккум подходит почти ко всему.

Я так и сделал. У меня один PowerBank на 15 ампер (8 элементов 18650) заряжается от велогенератора на основе 12-вольтового переменного шагового движка (Arduino, 2,3 А, две обмотки, заказал на AliExpress). Выпрямляется на диодных мостах на 5 А (выдерживают до 50 вольт), сглаживается на конденсаторе (1000 мкФ, 50 В) — а провода напрямую впаяны в батрейный отсек. Спереди для контроля стоит портативное варметровое табло — как покажет 4,2 В, вырубаю заряд, отвернув мотор от переднего колеса. Вот вам бесплатная схема — за несколько часов шаговый движок с навесными элементами зарядит даже самый мощный PowerBank. Если разгоняю до 40 км/ч — холостое напряжение подскочит до 110 В, и можно включить розеточную зарядку от смартфона и заряжать PowerBank и гаджеты штатно 🙂 Логично предположить, что три таких движка на «Старт-Шоссе» с учётом потерь на торможение дадут 220 В — розетка не нужна:) Но могут диодные мосты «полететь»
Кстати, научился шить качественные чехлы для гаджетов — и подвешиваю их за петли (лямки) на водопроводные хомуты, которыми шланг к стальной трубе крепят. Эх, накупил до этого столько китайского дерьма — синтетики, которая рвалась. Ну где были мозги 6 лет. 10000 р. потратил на гАвно… А тут распотрошил родительские запасы — советские драп и трикотаж от каких-то мешков…

Кстати, забыл написать ещё про одну доработку — наклеил по два кольца изоленты на каждый аккумулятор, так его меньше колбасит внутри и нет риска внезапного выключения.

Купил АЦЦ от кашля, ( тубу) и отрезал дно и засунул в фонарь, теперь не болтается

Можешь вместо бумаги применить клейкую металлическую ленту — купил как-то моток в Энкоре и не жалею. Она блестящая и непрозрачная, некий гибрид скотча и фольги. Будет больше света отражать, меньше греться (что хорошо для диодов). Лазер, конечно, не получишь, но для фен-шуя, на мой взгляд, самое то.

У меня спереди Fenix BC30 без R, у него внутри 2 обычных 18650, с собой похожая зарядки lito только на 2 акума, и несколько запасных 18650, получается и повербанк и запас акумов для фары. Сзади какой то обычный фонарик от author и на шлеме китайский габарит на резинке с зарядкой от микро usb

Тоже использую алишный Fenix BC30.
Отличный фонарь за 4,5 к/р. Мягкий, правильный свет без мерцания и с запасом мощности. Переделал кнопку на максимальную яркость. Вне сезона снимаю салазки крепления и работает в сценарии обычного фонаря-поисковика.

Лучший передний велофонарь Fenix BC30 не расчитан для эксплуатации вне велосипеда, ибо его система охлаждения спроектирована под встречный поток воздуха

Увы,но Fenix BC30 слепит встречку и по-моему не может считаться лучшим.

Люблю ставить фару по центру, на вынос. Иногда приходится сверлить, иногда колхозить проставками и хомутами. По цене качеству абсолютно согласен с Автором. Брал на Чейне: Кошачий глаз и Луна. Выбираю по балансу мощность-стоимость. Ночью по лесу — норм.

У меня фара на 34 000 люмен и банки на 6 батарей под неё маловато) Ёмкость 15000 мАч надо для батареи. Сейчас чуть больше 12000. Если не включать на полную мощность, то даже слабым светом светит порядочно.

34 000 люмен? Это чтобы прокладывать себе дорогу через лес путём испепеления всего на своём пути?)
PS
А если серьезно, кажется китайцы вас обманули с заявленными характеристиками. Фара с 2000 люмен — это уже светло, как днём

Командор Кирк! Включить фазеры!

Кирк был капитаном. Коммандер Спок, научным сотрудником, Сулу пилотом, а чехов штурманом.

Ох уж эти подвало-китайские люмены)). Нет, есть фонари на десятки тыс.люмен, но их размер и вес несопоставим с понятием велосвет. По лесу катаю с фонарём, имеющим весьма широкий угол засвета 110° и светодиод xhp70.2, на режиме 1800lm — видно ВСЁ. Режим турбо 3500lm при обычном катании уже избыточен, нужен, если хотите осветить большое пространство, например лесную поляну или г/л склон(конечно не весь по длине, если нормальный).

Subyektiv, думаю о фаре на XHP70, вопрос — этот диод вообще целесообразен в велосвете? По идее, он греться должен как я не знаю что…

34000лм не может быть. Это примерно 30 100вт ламп накаливания.
Выражаясь в мощности это 200вт примерно для подлинного кри отличнейшего качества. Вашего блока из 6 аккумуляторов хватило бы на 13 минут работы на полной мощности.

Я всё прекрасно понимаю. Батареи хватает на 1,5 часа.

Поэтому, чтобы не искать розетку нахаляву…
Что ж, открою завесу таинственности, пришло время, выхожу на ответку — у меня шаговый движок заряжает и аккумуляторы, и ноутбук, и вообще, всё
https://www.youtube.com/watch?v=N6d99wJXusE&t=15s
Зарядное устройство — прошлый век 🙂

34 000 люмен? С таким светом по городу можно ездить не поворачивая!))) Рад за вас!

Я из тех людей которые «вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от»

Перебрал не просто пучок, а целую вязанку.
В итоге взял комплект нормального света от Лезайн за около сотки.
Удовлетворён на 100%.
Единственное — укоряю себя, что последние 15 лет тратил деньги на разный шлак с «али» денег потрачено сильно больше чем отдано за один нормальный комплект.

тоже пользуюсь только Lezyne, кайфую от света, качества и надежности. Китайские фонарики живут своей жизнью- задний габарит несколько раз сам тух на дороге, это недопустимо и опасно.

Вот это как раз и стало последней каплей. Едешь по оживленной дороге и все время заглядываешь между ног, ты виден или нет.
Или отошло что-то и он потух или тупо сел не вовремя.

У strip pro моего даже когда он садится и не может обеспечить day flash, он просто начинает мигать с уменьшенной мощностью. Это очень круто. Не было случая чтобы я остался без света.

был фонарь за 300р. 3 режима работы, 2 батарейки ааа, но хватало на несколько месяцев, проходил лет 6. Отлетело стекло, держал батарейки на резинке. Пару раз ломался хомут, сплавлял. Но это было ближе к концу его жизни.
Потом купил на али за 50р/шт 2 фонарика. батарейки аа, из-за чего тяжелый был, 5 режимов (что очень не удобно). не проходили и месяца. подарили фонарик с лазерными полосками. 2 ааа, разряжал батарейки до 1,2 в(что очень много). Имел 8 режимов работы (что просто ужасно). К с частью не отходил и сезона. Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь). Фонарь неплохой, но отвалился через пару месяцев. Понял, что дорогие фонари ничем не лучше дешевых. Купил за 200р. 2 режима (что просто сказка), Ходит уже второй год и ломаться не собирается.

«Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь)»

я таки извиняюсь — 800 чего? Рублей? 11 евро — это дорогой фонарь??

Нужно смотреть при покупке на конструкцию фонарей… Задние фонари часто бывают очень дешевые и люди на это попадаются. С передними проблем куда меньше…Интересно какие у вас были проблемы с передним фонарём?

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
После чего потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)!
Езжу много и регулярно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок. Работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут и «всего делов».
Не вижу необходимости платить больше…)

Фу ! Извините но это так !

Поставил Garmin радар задний фонарь. Очень классная вещь! Оперативная информация о приближающихся машинах сзади. До 8 машин одновременно. Очень помогает и головой крутить не надо

Брал у родственника эту хреновину.
Так и не оценил.
Ну т.е технически конечно оценил. Радар на велосипеде это очень круто.
Но вот практическая составляющая от меня ускользает.
Я езжу в городе, за мной ВСЕГДА есть машины. Что мне даёт информация о том что они есть? Короче я не проникся.

Эффективность приближения автомобиля сзади очень помогает. Город и так почти всегда держит в напряжении. Хотя обьезд люков или луж никто не отменял и не всегда успеваешь крутитт головой, а тут контроля выше чем достаточно. И еще для машин он при приближении увеличивает линейку горящих диодов. Трасса вообще СУПЕР — выстраиваешь траекторию движения без лишнего головняка. Оперативно смешаясь к краю при приближении машины сзади

а у меня просто зеркальце на шлеме — хватает за глаза. все видно, головой крутить не надо, вес околонулевой , кушать не просит

пара зеркал на руль таки стоит дешевле радара.

Использую китайский дальнобойный недорогой фонарь с линзованой оптикой и регулируемым световым пятном. Питание от 3-х батареек или одного аккумулятора 18650. Единственный минус-дополнительные мигающие режимы, которые сменяют друг друга при встряске на каждой кочке-яме, пришлось перепаять минусовой провод светодиода напрямую, в обход драйвера.Теперь фонарь работает в одном, постоянном режиме.

Во! А может мне кто-то объяснить: так ли уж нужен драйвер светодиодам на постоянном токе от батареек? Лежит без дела неплохая китайская фара (хороший светодиод, неплохой корпус, но отвалился пайка) — её бы подремонтировать и радоваться жизни…

Если диод будет светить не все время, а допустим 1/3, то есть 30 миллисекунд светит, 60 не светит, визуально, это будет не заметно, а расход батареи уменьшится в 3 раза, да и мощность свечения драйвером изменяется

1/3 это 30/90, а не к 30/60. И яркость будет заметно меньше чем при постоянном напряжении на диоде.

Тоже фанат хорошего велосвета, были разные фары, в том числе и самоделки, даже удачные. Использовал светодиодные фонари, народные фары, типа «сова», «чебурашка», но это всё решения для загородных безлюдных трейлов, т.к. у всех практически круговое светораспределение, и они безобразно слепят всех встречных. Пытался модернизировать фары путём приколхоживания светоотражающего козырька сверху фары, чтобы бесполезный (и вредный) верхний луч направить вниз на землю, конечно эффект есть но это всё равно хуже, чем изначально правильно сделанная фара с провильным свето распределением. И вот однажды наткнулся на Meilan X1, купил и понравилось.Понравилось настолько, что купил вторую, чтобы постоянно не переставлять с одного велика на другой.

У меня сначала был Fenix BC21R, и несмотря на их заявления, после того как меня несколько раз обматерили прохожие продал его и специально стал искать фонарь по стандарту StVZO. Melian X1 самый дешевый, на Али по сути аналогов нет, из евромагазинов все заметно дороже. Взял его и тоже доволен, хотя и не без недостатков. Для города хорошо подходит, но в лес конечно нужно что-то помощнее.

У меня тоже Fenix BC21R. Компактный, надежный, такие 2 падения пережил, что я удивлен его работе. В городе катаю макс на 340лм, по тротуарам только 200. Поэтому пешеходы меня не ругают )
Была бы идеальной эта фара, если бы:
— мощность более 1000 люмен;
— кнопка для понижения режима, переклацать все режимы, только для того чтобы сделать stepdown это бред.
Видел как ребята катают с обычными фонарями. Ну не впечатлило, свет белый с синевой, у меня теплый желтоватый. Круглое пятно с четкими гранями, которое начинается за несколько метров от колеса. У меня же дорожка света от середины колеса и грани плавно переходят в темноту. Нет ощущения, что ты катишь в туннеле. Да и на максимуме у фонарей степдаун срабатывает обычно через 5 минут. А у качественных фар, только если сильно нагреваются.

Тоже взял Meilan X1 потому что есть что-то вроде СТГ. но так же есть нюансы. а вообще на руле сейчас висит и он и народный Конвой S2+ от Саймона.
а вообще в мыслях купить какую-нибудь билинзу китайскую и вкорячить туда или ксенон или светодиод. Пробовал разжигать ксенон от высокотоковых литиевых 18650 — все отлично работает. осталось реализацию придумать и будет ваще огонь)) 3Д принтер мне в помощь))

Почитал тут комменты и тоже взял Meilan X1 для города, в качестве ближнего света. Не очень яркий, но хватает. И реально не слепит. И так же есть Конвой S2, для леса и тому подобных мест. В принципе такого сочетания мне полностью хватает. В идеале бы ещё переключать их с кнопки на руле, но и без этого жить можно. Ну и у Meilan крепление не очень, хрупкое. Первый же выезд этой зимой, лёгкий кувырок через руль и крепление сломалось. А оно оригинальное, какое-то универсальное не подойдёт. Придётся что-то самому делать.

Вооот. Тоже купил себе Meilan x1, устраивает полностью. Настолько, что вообще перестал интересоваться темой велосвета. Встречных пешеходов/велосипедистов не слепит, отражатель спроектирован так, что основной луч света бьёт вдаль, но и перед колесом тоже освещает. Есть режим габаритов, страбоскопа и даже датчик освещения, который автоматически регулирует яркость. Крепление на руль надёжное и сама фара быстро снимается. При этом она компактная, а заряда хватает, если не ошибаюсь на

2,5 часа при максимальной яркости. Хотя я максимальной не пользуюсь почти, хватает предмаксимального. Катал с ней даже зимой по лесным тропам, лично мне света хватает))

Она дохлая, хватает только для города. Для леса нужно что-то посерьезнее искать.

Я считаю, что задний фонарь для велосипеда должен обязательно иметь линзу перед светодиодом, тогда моргающий сигнал будет лучше заметен для автомобилистов. Главное правильный конструктив, а брендовость-это понты!

Я сам и велосипедист, и автомобилист, поэтому могу точно сказать, что водитель замечает любые фонари и световозвращатели, за исключением совсем уж простых задних мигалок на одном светодиоде. Как ни странно, на практике подтверждается такая интересность: первое, что замечает автомобилист в свете фар — это оранжевые световозвращатели на педалях! Ну а фонари задние видны в темноте даже тогда, когда фарами велосипедист не высвечивается.

Беда в другом. Огромное количество велосипедистов насчёт света (как переднего, так и заднего) вообще не беспокоятся. Строго говоря, эти камикадзе вообще не думают про ПДД и безопасность движения; по их мнению, велосипед даёт им иммунитет сродни дипломатическому 🙂

Спасибо за информацию…. тут должен быть смайлик «благодарю», но их тута нету…

Поддерживаю, всё так и есть. Я тоже вело-автомобилист. За рулём почти каждый день, часто в ночное время.
Отражатели на педалях иногда замечаешь даже раньше красной мигалки. Дело в том, что различных красных огоньков на дороге много в городском движении много, от автомобильных габаритных огней до рекламных вывесок. Глаз привыкает, «замыливается.» А отражатели на педалях в проекции дают не просто два оранжевых огонька, они движутся вверх-вниз в противофазе, это сразу же бросается в глаза.
И отражатели на спицах колёс очень хорошо заметны, когда велосипед пересекает дорогу (тем более, что задняя мигалка в этом случае практически не видна). Не так уж они много весят, и не столь нарушают аэродинамику, в городской езде это не критично.
А вот жизнь продлить способны ощутимо!
И ещё аргумент в пользу катафотов, светоотражающих лент и т.п. : у них не садятся батареи, они не отключаются в самый неподходящий момент из-за поломки, их не забудешь включить. Они отлично дополняют самые лучшие мигалки.

Поддерживаю насчет светоотражающей ленты. Специально купил два отреза самоклейки белого и красного цвета. Наклеил полосы сзади на перья, сбоку на раму и дополнительно отрезками на обод между спицами. Отличная видимость на дороге, даже если сдох фонарь. Кстати, белая светоотражайка видна лучше красной в полной темноте.

Полностью согласен.
Педальные отражатели бросаются в глаза потому как движутся. Именно по этому эфективны именно мигающие фары сзади, гораздо быстрее привлекают внимание.

Взял себе парочку MJ-902 Bicycle Light Combo от MAGICSHINE
Описание здесь: http://www.magicshine.com/product/mj-902-bicycle-light-combo/

Свой первый фонарь на мтб поставил колхозным способом — на два мет.хомута, фонарь обычный диодный с возможностью регулировки пятна под фирмой ЭРА. Но он от тряски выключался. Заменил на аналогичный колхозинг, без регулировки пятна, тоже ЭРА, стал выключаться при подсевшей батарее при тряске. Поставил CatEye с небольшим пятном, для города по вечерам хватает)
Но хочется поярче, поэтому статья навела на нужные мысли))
Спасибо!

Ребята, может кто посоветует задний фонарь для любителя внедорожья и немного попрыгать? Мои тупо рассыпаются, не хватает даже на одну покатуху. Я взял Lezyne. Он скреплен не пластиковыми защелками, которые в дороге рассыпаются, а креплением на резьбе. Но свет отвратительно слабый. Может кто сталкивался с подобной проблемой и знает решение?

Себе вот такой купил: https://www.ebay.com/itm/Bike-Bicycle-LED-Light-Lamp-USB-Charger-Set-Rear-Tail-Warning-Safety-3-Modes-New/141870900477?var=441007221331&hash=item21082a24fd:g:WjIAAOSw-0xYQade
яркий и крепление надёжное

Юрий, я бы тупо обмотал фонарь (который на защёлках) прозрачным скотчем. В конце концов, на задней мигалке батарейки живут довольно долго.

Как-то раз у меня задний фонарь так же точно рассыпался, и я поступил именно таким образом.

у меня задний фонарик хулиганский — тот, что китайцы стыдливо назвали heart shaped =)) Там тупо монолит из силикона со вставленной батарейкой и моргалкой, сама силиконовая петелька вроде как пока держится.

Начал знакомство с nitecore p12gt + их же зарядка. Потом прикупил convoy s2+ ( XM-L2 T6-C4 2100mA я для себя решил что диод и мощность оптимальны именно такие) и теперь катаю только с конвоем. По аккумуляторам и зарядкой полностью согласен с автором. За прошлый год только трое товарищей приобрели такой набор(конвой +литокала+акум). Где то на форумах это называют «народный выбор». Думаю тут и добавлять нечего.

А не в курсе, есть ли защита в фонаре от переразряда? Можно ли брать аккумулятор без защиты или она всё же нужна?

Если всё берётся оригинальное у Саймона или на Фасттеке, то есть.

У вас фонарь со встроенной зарядкой?

Обратите внимание на бренд Macicshine. Это заводской Китай, на Алиэкспрессе моя модель MJ900
https://s.click.aliexpress.com/e/bCaYjM6O стоит чуть меньше 2500 руб. Качество исполнения, даже тактильно, очень напоминает Apple.

Сорри, опечатка. MaGicshine

Думаю что всем приятно катать с хорошим светом, но по сколько я не много катаю нов основном по вечерам то выбор фонаря был актуален , по началу пользовал что было по рукой, а под рукой был Fenix из старых LD 05. PD 40 и HP 30R последний налобный с хорошим пятном засвета, но уж больно неудобно не по мне катание с фонарем на голове)).
было решено прикупить вело фару в сторону Garmin смотреть не стал хотя вещица интересная но уж больно дорогая как автором статьи было сказано силу букв на изделии, и был куплен на Alli клон Fenix BC30 — тобишь Deemaunt, покатав пару недель с ним и поняв что выбрал что то не то есть с виду один в один как Fenix но только не он по всем параметрам и близко не стоял.
было решено все же купить в оригинале FenixBC30R и после 2х недельного ожидания посылочка пришла на почту, после ходовых испытаний в ночи приятно удивил фонарик особенно понравилась выносная кнопка на руль, и индикатор заряда с оставшимся временем работы в том или ином режиме, то есть возможность контролировать время до полного разряда что бы совсем не остаться без света.
Ценник конечно не очень бюджетный но за эти деньги он отрабатывает на все сто.
в финале был куплен супруге на велосипед Fenix BC35R и ребенку BC25R но у них уже оптика построена по другому квадратный рефлектор с хитрой фокусировкой чем они добились среза в верхней части пятна засвета у 35го та же кнопка дистанционного управления увеличения емкость аккумулятора, так же индикатор состояния аккумулятора и да, чуть не забыл прикрутили мульку типа сигнализации ))) правда непонятно зачем но маркетологи они и есть маркетологи надо же как то свои деньги отбивать, и цветовая температура ближе к 4000K. Возможно поменять банки в них там те же 18650, если руки из того места откуда надо проблемм не составит))
Финале теперь на 3 велосипедах Fenix.

В качестве крепления фонаря на руль использую два водопроводных хомута с «барашком» один хомут под диаметр руля, второй под фонарь. держится крепко, не вылетает, не ломается, дешево и надежно.

«99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается).99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается)»
Есть такое дело… особенно задние фонари хорошо улетают, что для хардтейлов особенно характерно…
В общем, я обвязываю дополнительно эту резинку выше креплегия… идеальный вариант — черная изолента, пара-тройка витков … ее и не видно и, когда надо снять фонарь для зарядки, просто перерезаешь и всё…

Сверлю вынос и подседел. Металлическая проставка. Моргания и смещения нет. Вынос и подседел НЕ КАРБОН. буду пробовать с 3D принтером. Производители упорно не хотят включать мозг.

Г-н Котовский, а почему Вы не хотите поставить специализированный свет с питанием от штатной батареи, у Вас же е-байк. Я вот для себя на днях заказал новинку 2019 года от Lupine, SL BF. Не хочется слепить всех встречных, при этом и дальний свет тут тоже есть.

Что есть специализированный свет? Я не видел в продаже ничего, только решения отдельных производителей велосипедов, например Haibike.

Но даже если бы что-то и было, как говорите, специализорованное, то наверняка стоило бы пару-тройку сотен за два xml2, а оно мне надо?

Специализированный это для e-bike, питание от Аккумулятора вела. Например, Lupine SL F, Supernova m99pro ( и ее менее дорогие разновидности). Зачем таскать аккумуляторы, если он уже итак стоит на веле. Да, они стоят от 200 €, так и велик от 3000 €.

А смысл? Мне фара нужна несколько раз в месяц, когда я выезжаю в ночные покатухи. Зачем мне тратить 200 евро, чтобы получить по уровню света не лучше, чем пара фонариков по 12$.

К тому же, все эти системы можно подцепить к е-ситибайкам, там выходы предусмотрены. У меня е-мтб на Shimano Steps E8000, здесь такого нет.

У кого-нибудь есть опыт езды с «поворотниками»? Не всегда четырехколесные водятелы видят знак поворота рукой, особенно в мрачное время. Сам на машине объезжаю двухколесных братьев с БАААЛЬШИМ запасом и стараюсь уступать даже на приоритете.

С поворотниками ерунда выходит — велосипед слишком узкий, водители не осознают, что это моргает поворотник, а не задний габарит.

если только на руки их ставить…

Перчатки со световозвразщающими полосами таки информативнее получаются.

P.S. Китайцы ещё шлемы делают типа Smart Helmet Lights со светодиодными указателями поворота с каждого боку – слева и справа стрелки на шлеме – вкл-выкл блютусным переключателем на руле.
Подробнее здесь: http://www.magicshine.com/product-category/smart-helmet-lights/

Но я не стал себе такой шлем покупать… мне достаточно имеющихся уже поворотников на торцах руля.

После многочисленных мытарств с китай-светом, взял себе Sigma Buster 700- доволен как слон. Качественный рассеиватель, хорошая мощность, никаких проводов и 18650, которые надо отдельно заряжать. Удобное крепление в комплекте. Одним движением снял фару, воткнул микро юсб и зарядил. 700 фирменных люменов соответствуют примерно 2000-м китайских люменов с али, сравнивал. Кому мало, можно взять два таких, цена адекватная. Склоняюсь к тому, что лучше все-таки брать фирменные вещи, а не китайский хлам с али.

у меня convoy s6 — почти как двойка, отличия так и не понял. пользую уже несколько лет по совету одного из велосипедистов со стажем — отличная вещь+сьемный для использования вне вела. это после 501b ultrafire, на которые больше не вернусь.

Спасибо Виктор как всегда емко с указанием точек приобретения, дочка купила велосипед будем закупать свет для нее — полезно очень !

У меня передняя фара как на велосипеде в фильме «Джуманджи» 1995 года. Очень красивая, в ней отражается весь мир! Светодиодная. Купил на али. Наклоняю её слегка вниз на тротуаре, чтобы не слепить встречных людей.
Насчёт задних огней … , не нравится, когда их включают в режиме мигалки.

Аналогично про моргалки. На самом деле, мне было абсолютно фиолетово, пока не пошла мода на g-stop на автомобилях. Где-нибудь в пробке моргающее «чудо» впереди выводит из себя и люто раздражает, вызывая искреннюю ненависть и проклятия в адрес незадачливому водятлу, которому нечем заняться на досуге. Теперь у меня предвзятое отношение к конвульсивно моргающим источникам света 🙁

С зади поставил умный инерционный фонарь XLITE100. Крепится намертво к подседельному или к седлу. Есть тройка разных режимов. Днём загорается при торможении, ночью тусклая моргалка-или-постоянно и очень ярко при торможении. Забавная игрушка))
https://ru.aliexpress.com/item/XLITE100/32915132924.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edZmPvFr

Работает устойчиво, не глючит?

Искал в комментариях мнения по поводу мигающего стоп-сигнала. Действительно, этот мигающий свет раздражает. Просто невозможно ехать за велосипедом с таким режимом света. Сейчас специально посмотрел, что говорит по этому поводу закон и нашёл: «3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота» (Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 года № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», приложение № 8)

У меня две фары спереди: Inton NB04 для дальнего-среднего с холодным светом (одна из первых «сов») и NiteFighter BT40S для ближнего-среднего с теплым светом, 4 светодиода. Включаю одновременно, интон ниже минимального (у него есть плавная регулировка помимо ступенчатой), найтфайтер на минимальную. У обоих фар три ступени. Мой экземпляр найтфайтера не выедает аккумулятор, сигнализируя о разрядке и оставляя значительную часть заряда, после него интон на этом аккумуляторе работает ещё достаточно долго.
Теплый свет — приятно для глаз и как-то интересно, да и как-то водители чуть дальше сторонятся. Интон использую так же как «габаритный» свет даже днём, и особенно — в сумерках.
Сзади китайский клон RAYPAL RPL-2230 с двумя яркими светодиодами по 0,5Вт. На батарейках фонарь подвисал в режиме беспорядочного моргания, но с мизинчиковыми аккумуляторами 900мАч работает нормально. Вот аналог https://ru.aliexpress.com/item/WasaFire-New-Mountain-Road-Bicycle-Lights-Rear-Lights-Taillight-3-Modes-Safety-Warning-Flashlight-Light-for/32830114215.html угол луча около 90°. Три режима: 1-мигание обоих светодиодов, беспорядочное с изменяющейся частотой. 2-постоянное горение одного светодиода. 3-постоянное горение обоих светодиодов. Светит очень ярко и видно далеко.
И аккумуляторный фонарик Sports (аналог http://prolumen.ru/product/gabarit-velosipeda-nanoled-pro-l10/) — 10 светодиодов и 2 габаритных лазера. Светит не очень ярко, его ценность в заменяемых аккумуляторах 14500 (2х800мАч), гнезде для подзарядке и «автомобильных» режимах работы, которые я использую: постоянный, мигающий 1с, «спецтранспорт» («пачка» 3 вспышки подряд с 1,5с паузой между «пачками»).
С велосветом ты по-настоящему свободен, можно круглосуточно ездить, где хочешь, не боясь куда-нибудь влететь/заехать. Я и по межгороду ездил (правда, недалеко, 40 км) в ночи, наслаждаясь прохладным ветерком и пьянящими ароматами ночных цветов. И безопаснее, т.к. становишься заметен на дороге.
В большом городе, однако, лучше использовать самодельные светодиодные линейки вдобавок к фарам. Иначе со всеми уличными огнями-фонарями автомобилисты могут и не заметить.

Пользуюсь Convoy S2+ На городском байке. В недавних пор перешёл на Convoy S9 — то же самое, но с индикацией разряда и встроенной USB зарядкой.
Для прокатух есть Fenix BC30 для леса — удобный, яркий, с выноской кнопкой и сменными аккумуляторами. Один минус — хрупкое крепление и борзые дилеры в РФ, которые не продают запчасти для фар, купленных не у них.
Для шоссе Fenix BC21R — компактная, яркая, удобная, со сменным аккумулятором и встроенной зарядкой.
Китайские народные обычно плохого качества и дохнут за 1-2 года. К тому же в них проблемы с охлаждением, значит быстро теряют яркость.

Если в китайке доработать систему охлаждения, то ничего не перегревается и не дохнет. А даже если доработать плохо и диод деградирует, его можно перепаять за 5 минут.

Ещё посмотрите на конвой S9 — тот же S2, но с возможностью заряжать от любого usb зарядника. Меня это несколько раз выручало в походах — могу зарядиться от павербанка, от розетки в кемпинге или даже в поезде, и не надо таскать с собой специальный зарядник для 18650 или ворох элементов на замену (я фонариком пользуюсь крайне скупо, стараюсь ездить при свете ближайшей звезды). В результате сейчас концепция такова: на 10-дневный поход у меня с собой павербанк на 20000 мах, фонарик конвой s9, моргалка красная тоже с зарядкой от usb, телефон, велокомп bryton, часы гармин — и один кабель USB — mUSB на всё это, ну и гармин-часов своя клипса для зарядки. Заряда хватает вполне.

Возможно, вы правы, но я сознательно не брал S9, не хочу лишнюю электронику в фонаре, чем проще, тем лучше.

И еще, судя по обзорам, у s9 залита клеем резьба, нельзя разобрать и поменять оптику, например. Не знаю, справедливо ли это для всех экземпляров.

Может быть, я пока не пробовал туда лазить. Недостаток, замеченный мной — usb дырочка закрывается резиновой заглушкой, которая наверняка скоро отвалится. Этот момент мне очень не понравился, как отвалится — буду что-нибудь колхозить. Но преимуществ тоже хватает! Кстати, кто желает сэкономить — у производителя конвоев часто бывают в продаже бракованные экземпляры с хорошей скидкой — где-то царапина на корпусе или лак неровно лежит, мелочи всякие.

я вот только что открутил s9, оченьтуго, но пошло. Но дальше стопорное кольцо снял, а там плата с кнопкой не вытягиваеться, боюсь повредить

Есть вот такой вариант моргалки:
1 033,05 руб. -54％ | INFUN Велосипедный спорт заднего света Велоспорт автоматический тормоз индукции задний фонарь MTB USB зарядка дышащий светодио дный светодиодный фонарик
https://s.click.aliexpress.com/e/bDv5qyaI
Вроде как работает как стоп-сигнал. У кого-то был опыт эксплуатации? Как оно себя ведет?

И вопрос в целом. Почему именно моргалка сзади? Почему не просто светилка? Так ли это критично?

Моргалка меньше жрет аккумулятор и привлекает больше внимания. Где-то можно поискать тесты о моргающих стоп сигналах на авто, вроде бы ускоряется реакция водителя.

моргалка еще и дает понять что єто именно велосипедист

моргалка ещё может вызвать головокружение и головную боль у других, так что лучше с таким поаккуратнее.

Моргалками я называю задние габариты. 🙂 Можно светить, можно моргать. Моргание привлекает внимание, но мешает водителям, в некоторых странах этот режим запрещен.

Запрещён кстати в странах, где не давят велосипедистов в промышленных масштабах, в следствии культуры и наличия спецдорог.
Я между уважением к автомобилистам и своей безопасностью выбрал последнее.
Мигаю как елка даже днём.
Проблема велосипедиста в малом силуэте. Любой автомобилист подтвердит — если велик не горит как дуговая сварка, его просто нет. Все эти фонарики в 5-10 люмен на фоне горящих городских улиц просто не видны.

Не подтвержу. Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.

О себе: 6 лет на велосипеде по-взрослому, 15 лет на легковой, 2 года на троллейбусе ещё было.

«Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.» — к сожалению, водитель — это человек, и он вынужден смириться с ограничениями, накладываемые человеческим организмом и физикой этой вселенной, так что «видеть всё» попросту невозможно. В интересах всех участников движения (включая автомобилистов, пешеходов, велосипедистов) быть предсказуемыми и заметными.

А касаемо функции стоп-сигнала есть мнение? Нужно оно?

Не, вообще не о чем. Только если ездишь в потоке машин, прямо посреди полосы (хз зачем). Если на обочине у велосипедиста там что-то загорается сзади, водителям пофиг.

у меня был фонарик со стоп-сигналом (фонарик моргал, в режиме стопаря загорался ровно и раза в 2 ярче), но брал я его по приколу, ибо задний фонарь был нужен, а этот шел с нехилой скидкой. Несколько раз на дороге водители высказывали респект за стопарь ну и в общем-то всё. Единственное, зажим только под трос (он зажимается тормозом) ну и сам провод оооочень быстро оборвался.

Тоже ездил с народной фарой. Но это мучение, если ездишь не один по лесу. Постоянно надо наклонять или прикрывать, чтобы не слепить людей. В итоге купил busch und müller CYO PREMIUM T 80 LUX с питанием от динамо. Для трейлов такая, конечно не подойдет. Но для города, и езды между городами — находка. Хороший широкий луч, никого не слепит. Обошлась в 50 евро.

Альтернатива — кусок пластика от бутылки кефира + резинка, сделать козырёк. Стоимость доработки 0 рублей.

И эффективность, наверное, такая же как стоимость. Куда будет отражаться этот свет? Плюс хорошей оптики, то что этот «ненужный» свет направляется в нужное место. С динамой просто так выкидывать люксы не рационально. Понимаю скептицизм, сам бы не купил, если бы лично не увидел на сколько классно светят эти фары.

Поддержу, у меня такой же. Когда апгрейдил велосипед и выбирал свет, выбор был между комплектом с динамо и Fenix BC30. По стоимости выходило примерно одинаково, около $100. Что нравится:
— четкая граница света сверху, никого не слепит, настроил, чтобы светило чуть ниже лобового стекла средней легковушки;
— света для города хватает, освещенность примерно как от уличного фонаря, если стоять прямо под ним;
— поставил и забыл, никаких аккумуляторов (особенно удобно, что не надо проверять, не выключился ли задний красный фонарь), даже включать/выключать необязательно, у меня она всегда включена, так как на сопротивление втулки свет никак не влияет.
— работает в любой мороз

Единственный недостаток для меня — нельзя на стоящем велосипеде включить фару, чтобы подсветить, например, замочную скважину в двери гаража.

имею Fenix BC30R
для BTW.
кому надо — купите. не пожалеете.
крепление шаткое какое-то. больше недостатков нет.

Купил на али в чёрную пятницу фонари перёд и зад Gaciron. Отлично.
https://s.click.aliexpress.com/e/ckVG4I28
https://s.click.aliexpress.com/e/c635dsUY

Fenix BC30 наше все. + 2 заряженных аккумулятора на всякий пожарный (на длительные катушки).
сыну купил конвой s3 — отличный универсальный вариант.
позади моргалка с али — работает сама при движении. заряд долгий
https://ru.aliexpress.com/item/ROCKBROS-USB-IPX5/32829977979.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edhJa1UV

использую к дорогущей встроенной фаре старенький Olight S2 400 люмен, сейчас они дают 900 уже. Стоил он 70 евро, но уже лет пять служит верой и правдой, при слабом потреблении тока может светить сутки, при полной мощности мне хватает на мою 45 минутную поездку на работу.

для народной фары вырезал из консервной банки красивый козырёк как у светофора, край притупил наждачкой покрасил из баллончика, закрепил на фаре широкой резинкой из камеры. а с задними фонарями мне не везет катастрофически — все время отваливаются. после того как потратил 6000 на них, решил вопрос радикально — заказал задний фонарь от мопеда на шпильках за 300р на Али. прикрутил к богажнику. теперь у меня бонусом и стопсигнал есть ))
респект всем, кто заботится о глазах пешеходов и всречных велосипедистов!

Расскажите плиз подробней (если можно со ссылкой)!

конвойчик взял, за 13 евро, посмотрим, но думаю, что надо новый Olight S2Р брать, там аж 1050 люмен и светит 3 часа, цена да 70 евро.

А я взял китайский ROCKBROS V9C-400 с их магазина на алике примерно за 25$
сейчас по вашей статье ради интереса посмотрел что там за диод — Cree XPG-2

для любительских ночных покатушек по пару часов могу порекомендовать, своих денег он однозначно стоит

Много чего заказывал для велика на Али. И в итоге АБСОЛЮТНО все выбросил или раздарил. Не устраивает качество, ни в чем — даже в мелочах. В том числе и по светотехнике. Теперь все беру только на Чайнике, от исходного велика (Супериор ХР910) осталась только рама и каретка в буквальном смысле)) В частности свет как передний так и задний у меня сейчас Лизайн, очень доволен и менять если когда и буду — то только на новый Лизайн

Я сам предпочитаю покупать более дорогие вещи, но что касается велосвета — только Али, только Китай. Заказано мной лично примерно 30 единиц, а также около сотни по моим рекомендациям для наших велоколлег из клуба. В результате брака — 1-2 штуки на весь объем.

Причина в том, что я не заказываю наугад, я читаю профильные форумы, как наши, так и иностранные, читаю отзывы на самом Али, слушаю мнение знакомых. Так что брак хоть и возможен, но сведен к минимуму.

Более 300 заказов на али, штук 5 выбросил. Товаров очень много, качество весьма разное, выбирать надо внимательно и вдумчиво. Многие вело-товары выгоднее брать на немецких интернет-магазинах, пользуясь групповыми заказами, иначе доставка слишком дорогая.

Странно что в обзоре нет народной совы с Али, она же solarstorm. Светит ярко в самом слабом режиме можно ночью по лесу кататься на приличной скорости. На самом сильном режиме более 2 часов не тянет. На самом экономичном, для меня и он прожектор за 5 часов по темному опустился до 2 рисок из 3. По мне отличная штука цена около 1200 р

К сожалению, из-за её популярности вышло столько клонов, что теперь оригинала не разыскать. Наши одноклубники в прошлом году заказали несколько сов — все пришли ужасного качества. Вскрыли — ужаснулись, сопли, диоды вообще чуть не в воздухе висят, без охлаждения.

SolarStorm вообще подделывают все, кому не лень, под этим брендом я бы сейчас ничего не брал. Плохо, что у них нет оригинального магазина (по крайней мере я не видел).

вот у меня на Соларсторме, правда с тремя диодами тупо умер драйвер через полтора года. По началу светила да, ярко, а со временем яркость начала стремительно падать.

Да! За столько денег это просто счастье а не фара ) Тоже сейчас на ней. Причём основным фактором стало проверить крепление (она резиновым хомутиком притягивается). И пока это крепление у меня победило. Перед этим зверски выломаны варианты как на фотке с фонариком Convoy, вщёлкивающиеся рельсы как у фары Fenix в количестве 4 или 5 штук уже.. не помню даже. Этот хомутик идеален, очень прочный, ничуть не скользит, очень туго держит фару, снимается-одевается за секунды. Плюс сама фара реально хорошо светит, на полной можности ночью в лесу нормальный обзор минимум метров за 30 и где то на 10-15 в ширину. Пока полгода доволен, дальше посмотрим ещё сколько она живёт и что с ней не так. Но свою цену она уже точно отработала.

Все хорошо, но повесить на руль фонарь можно только в безлюдной местности. Самое главное в фаре: хорошо освещать дорогу и при этом не слепить встречку. Это основной аспект, о котором вы даже не упомянули.

Во-первых, упомянул, во-вторых, тестировал фары с якобы защитой от ослепления — всё ерунда, все равно слепит. Если обрезать световой поток козырьком, то такая фара годится только для асфальтовой езды, в лесу не хватает светового охвата.

Короче, для себя решил, что в городе просто наклоняю фару вниз, чтобы не слепила, а на трейлах уже нормально пользуюсь.

Меня менты чуть не штрафанули: основная на руле, типа советской, (но без динамо,) батарея 12 в 3.3а на багажнике стоит и на вилке пара xml t6 за 340р дешевые. так вот остановили меня, и говорят опусти свои прожекторы вниз, а то бьет в глаза сильно, опустил и дальше поехал

Для езды по городу тоже наклоняю фонарь для ближнего света сильно вниз. Для этой цели очень хорош линзовик, так как имеет чёткие границы светового пятна. в результате ярко светит прямо под колёса а верхняя часть светового круга плавно расплывается вперёд. Второй линзовик поднят сильнее, для более-менее в даль посветить, заодно хорошо дополняет расплывающуюся в перёд засветку ближнего фонаря. При приближении пешеходов, дальний просто отключяю. С боковой кнопкой это удобнее чем с торцевой. Да и нет косяков с переключением режимов от тряски. Ещё ни один пешеход не жаловался. А езжу в городе я в основном по тротуаром. Ну а в тёплое время года на дальний использую GACIRON V9F-600 с выносной кнопкой под большой палец. У него узкий, но дальнобойный свет.

Проблема в том, что любая оптика, которая режет световое пятно — сжирает люмены. При этом фара все равно ослепляет, с определенного расстояния, мы проверяли.

Почему сжирает, а не направляет их нужном направлении? Для езды по трейлам, конечно не подойдет фара с пучком света, который не ослепляет. А для города отлично подходит и не слепит. Только не все фары, у которых заявлено, что у них правильный луч, на самом деле его имеют.

Дмитрий, так я и говорю — не подходит для леса. Если наклеиваешь что-то, чтобы заслонить часть светового потока, то эта часть и теряется.

В городе меня вообще вопрос света не особо интересует — просто направляю фару под колесо, чтобы не слепить. Настоящая езда ночью — это там, где нет людей, вот там нужен самый мощный свет.

Насчет правильного луча, сдается мне, чтобы сформировать правильный луч, нужен большой отражатель, как у авто или мото, а нетак, как на вело — глазок фары 3см.

Как любитель ночных покатушек, не стал экономить на свете и как следствие безопасности. Использую фару Fenix BC30R, отличная фара, удобная выносная кнопка на руль, с функцией «поморгать» и с возможностью смены режима. Слепит она будь здоров, по-этому, я всегда убавляю на максималку, когда вижу встречных пешеходов, или других велосипидистов, и считаю это правильным. К сожалению, далеко не все это понимают, за прошлый сезон, несколько раз приходилось останавливать таких горе-ездаков, и популярно объяснять им элементарные правила приличия. Из минусов, это то, что кнопка выбора режима работает на повышение, оно может быть и удобнее, когда нужно резко осветить себе участок, хотя для этого есть режим вспышки, а вот если нужно убавить свет перед идущими людьми, что бывает гораздо чаще, приходится делать это не с кнопки, а на корпусе. Как задний свет использую CATEYE PAPID X2 KINETIC, огромным плюсом данной фары является функция стоп огней, во время езды она мигает, а при торможении горит постоянно, датчик очень качественный, реагирует чётко, без ложных срабатываний. Ну и ещё могу посоветовать алишный бренд Gaciron, уже два человека купили по моей наводки их фары и очень довольны, реальной разницы с моим фениксом практически нет, в слепом тестировании не отгадать, а ценник в 2 раза меньше. Если автор не против, ссылки на всё вышеперечисленное могу скинуть 🙂

Я правильно понимаю, в CATEYE PAPID X2 KINETIC стоит внутренний инерционный датчик торможения?

я, честно говоря, не знаю как правильно называется этот датчик, но срабатывает, при торможении, очень чётко, рекомендую 🙂

Что можете сказать о светодиодах Cree XML2-U3? Не сталкивались в живую? Думаю над приобретением фары GACIRON V9D-1800 ссылка: https://ru.aliexpress.com/store/product/GACIRON-V9D-1800-Headlight-1800-lumens-Bicycle-Front-light-Waterproof-USB-Rechargeable-6700mAh-Bike-light-Accessories/2906009_32952179005.html?spm=a2g0v.12010612.8148356.10.39ff342eHVbrN6. Знаю об одном значительном для меня недостатке — по отзывам данная фара заглушает беспроводные велокомпьютеры. Может есть еще недостатки?

Бери смело, очень хороший свет, неоднократно сравивал с fenix BC30R, разницы не заметил, а ценник почти в 2 раза меньше… по поводу компа не могу сказать, у меня у самого выше названный феникс и сигма 16/16, всё ок…

У меня самого также fenix BC30 — я его только и брал, потому что он с беспроводными компами дружит)). Сейчас нужна фара для жены, а у нее такой же комп — VDO M5 WL. На фениксах однозначно есть экранировка, также с высокой долей вероятности она есть и на фаре NITECORE BR35 (запрашивал у официальных дилеров — ответили, что жалоб не было ни у кого при проданных нескольких десятках единиц данной фары). А вот у GACIRON с экранировкой проблема (

Gaciron v9d годная фара: у меня версия со световым потоком 1600 люмен и 5000 мАч батарейками. Правда, производитель ставит батарейки меньшей емкости — реальная у меня не 5000, а 4000. Помех на беспроводные велокомпы фирмы CatEye нет. Световой поток 1600 люмен — это ближний свет фары автомобиля. 1800, на мой взгляд — это уже лишнее.

Уже года 4 пользуюсь «ВС30». штук 8 18650. Да тяжелый и громоздкий, но с расширителем руля по центру смотрится гармонично, а о качестве света говорить излишне. Когда хочется что-то полегче ставлю «SkilHunt H03» с линзой-сотой. Сзади моргалки «Lezyne» на usb.

О, да! Конвой — наше всё. Долго думал и искал разные варианты в том числе и вышеназванный феникс, но в итоге взял у саймона два фонаря:
1. s2+ в котором вместо рефлектора поставил тир-оптику для получения широкого плоского луча. Получилось просто идеально в качестве ближнего света.
2. s8 в котором ничего не менял, а использую как есть в качестве дальнего света.
Правда я не стал брать максимальный драйвер, решил, что 7135х6 вполне хватит даже не по причине возможного перегрева, а по причине быстрого выжирания ёмкости аккумулятора. На деле даже в данном случае максимальную мощность использую редко — хватает половинки.
Крепление на руль примерно такого же типа, на шлем крепление не стал брать, поскольку шлемом пользуюсь очень редко, можно сказать только на соревнованиях.
Зарядник тоже лиитокалу, правда на 2 места.

Люблю ездить по ночам. Поскольку в некоторых местах Москвы света нет вообще никакого, а скорости на спусках достигаются приличные, решил что много света не бывает и на руль поставил фару с внешним питанием Ferei BL-800F, со штатным БП на 4-х аккумуляторах 18650 и прикупил дополнительный БП на 6 аккумуляторов. Они стоят рядышкомна раме и когда сядет один, легко перекинуть питание на другой, перекинув кабель фары между БП. Изначально в БП стояли аккумуляторы Самсунг 2600. Когда подсели через 4 года работы, в прошлом году поменял их на новые Санио 3500. А подсевшие использую в домашних фонарях. Дополнительно на руль поставил два фонаря Armytek Viking Pro V3. Один с белым светом и второй с тёплым. Но включаю их только там, где света нет вообще. Они работают как «средний» свет, их суммарный пучок света вынесен вперёд относительно пучка фары. По городскому циклу обычно фары хватает, без дополнительных фонарей. А в качестве дальнего света использую поисковый фонарь Armytek Predator Pro V3 с длинным телом на два аккумулятора 18650, закреплённый двумя липучками на шлеме. Этот фонарь с питанием от двух аккумуляторов имеет дальность около 500-т метров и позволяет издали увидеть препятствие или подать сигнал водителям. Также им удобно при обгоне показывать с какой стороны буду объезжать, рисуя на асфальте направление движения. Так привык к нашлемному фонарю, что когда выключаю его, чувствую себя наполовину слепым. С ним реально очень удобно, потому что свет направлен туда, куда смотришь, а не туда, куда едет велосипед. Можно «заглянуть» за поворот например. Чтобы меньше слепить встречных велосипедистов, направляю его свет в сторону обочины, когда разъезжаюсь со встречными. Задний фонарь стоит CatEye Rapid 3. Светит хорошо, есть постоянный и два мигающих режима. Выбрал его потому, что у этого фонаря питание от аккумулятора АА, которых у меня много. Катаю со светом и днём, и ночью. Днём фару включаю в мигающий режим, в сумерках и ночью переключаю в постоянный.

После разных фонариков и маеты с ними использую качественную, добротную, хоть и китайскую велофару Gaciron V9D-1600 (есть на Али порядка 4-4,5 килорублей (мне досталась за 3,5). Китайцы помимо барахла делают очень качественные вещи, если захотят. Gaciron как раз из этой серии. Фара отличная — встречных не слепит (ну если сам не задрал вверх), пучок и вдаль бьет отлично и вокруг рассеянным теплым светом все освещает (даже на руле манетки видно — желтые наставки на линзах так рассеивают). Есть выносная кнопка, что позволяет управлять фарой одним пальцем. Вообще проблем на знаю и вечером не спешу уже домой успеть засветло добраться. Снимается с крепления достаточно просто, поэтому использую и в качестве ручного фонаря, таскаю в походы — так нравится. Да и как повербанк использую иногда — разъем есть для этого.

Вот, кстати, на Али такая фара за 3,5 — https://hz.ru.aliexpress.com/item/GACIRON-professional-Bicycle-Light-Power-Bank-Waterproof-USB-Rechargeable-Bike-Light-Side-Warning-Flashlight-1600-Lumen/32802747811.html . Рекомендую обратить внимание на нее.

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
И… потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)! Фара работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут.
Сзади мигалка на трех элементах ААА и трех диодах, один из которых повышенной яркости, батареек хватает на несколько месяцев ежедневной часовой езды. Езжу достаточно много и почти ежедневно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок.
Больше добавить нечего.)

Нема руской раскладки, так что слабонервним не читать))
На счет задних мигалок добавлю: не берите сверх яркие, они слепят тех кто сзади едет или идет. Тоесть в групе едьте последним по тротуару вообще не едьте! 🙂 Хотите біть заметнім — светоотражающий жилет, ничего лучше не найдете.

На работу езжу на веле почти каждый день 16 км туда = обратно , обратно часто уже темно. Имхо, очень, очень важный вопрос для ночного велосипедиста на дороге — боковой свет. Сам использую мигалки, прикрепленные на переднюю вилку, но лучше было бы что-нибудь закрепить повыше, например, на рукава. Замечу, что светоотражатели бывают не эффективны, т.к. свет от фары должен отразиться обратно к водителю, а угол может не подойти. Есть китайские накрутки на нипеля, но работа их не стабильна и не долговременна. Хорошо бы что-нибудь на аккумах от юсб…

Рад, что люди просто получают удовольствие от езды. У меня же — это транспорт уже лет 10. И, когда ночью едешь минут 50 по забитой 4-х рядке + с примыкающих идёт поток, то готов не просто палочки зажечь, а и сам засветиться духовным сиянием, лишь бы ты был заметен со всех сторон. Не было бы удовольствия — не ездил бы)

Езжу с заженной свечой. А в шлем вставляю лучинку и палки-вонючки. И светло, и отпугиваешь 🙂

5 лет назад купил Solarstorm x3. Заменил на крайних осветителях оптику: 20х60 градусов и 20х120. Верх центрального залепил изолентой. Теперь пятно света мягко растянуто по горизонту, захватывает обочину и никого не слепит.

…и всегда за спиной рюкзак со светоотражающим чехлом.

Была сначала народка обычная, прикупил к ней стекло, вместо круглого пятна дающее прямоугольное — катал 3 года. Как померла, взял SolarStorm x3, её хватило на 1,5 года, сгорел драйвер (и слава всем духам дороги, почему-то меня её «лунный» свет в дремоту отправлял). Сейчас уже 1,5 года катаю с NiteFighter BT40S и она меня радует каждый вечер и ночь: здоровая кнопка, запоминает, в каком режиме её выключили и свет тёплый белый. Батарею собрал сам, вообще литий паять нельзя, но если взять паяльную кислоту, паяльник на 100 ватт и одним касанием пальника припаять проводки… =))) Батарее уже больше года, полёт нормальный.

с 2008г пользую «народную»Р7, уже не работает кнопка, только включение АКБ, в качестве АКБ пользую Липолевые 3хбаночные 11.1В модельные(для авиамоделей) АКБСтояла на Старке сейчас на Спеше.
На гревеле чиновский «Феникс» на резиновом «быстросъеме» но заказал на Али новый аналог Р7

Ночь — это наш день! gloworm xsv 3400 с 3-мя топовыми светодиодами XHP-50.2 мой выбор! Минусов в фаре фактически нет, за исключением цены :215$ без аккума, но гораздо дешевле lupine. Есть прошлогодние модели xs 2500 lm они дешевле. Можно выбрать температуру свечения при покупке. Линзы можно менять для фокуса/рассеивания луча. Фара программируемая-можно настроить под свои нужды. Управление с кнопки как увеличение так и уменьшение яркости, чтоб пешеходов не слепить. Крепление великолепное по центру руля не на резинке как у большинства чина фарах. Малый вес. Корпус не перегревается. Качество изготовления — топ!

Батарейный блок для 6 элементов 18650 из статьи не тянет мощные фары с 3 светодиодами xm-l2 u2. Идет просадка по напряжению, слишком тонкие провода- нужна модернизация схемы.

Возможно. Но я и не советую трехдиодные фары, в них не вижу смысла. Две достаточно, при наличие нашлемника.

Есть несколько чисто-моих мнений, не совпадающих с моим любимым вело-божеством Котовским 😉
Во первых:
зарядник Litokala надо покупать не один на несколько аккумуляторов, а наоборот — несколько зарядников по одному аккумулятору!
По цене получается не на много дороже (примерно на 1 пиво — непринципиально), зато: каждый из них будет доить свой адаптер!(пропускная способность usb разъёма ограничена), а ещё: их можно разнести!— один дома, один на работе, один на даче и т.п. … а иначе, по закону подлости, 1 зарядник на 4 акб окажется в нужное время НЕ в нужном месте! 😉
Во вторых:
я стремаюсь вешать на шлем что бы то нибыло …
На голове у человека есть самоё стрёмное место: сосуды отрицательного давления! Если их повредить — пузырик воздуха подсасывается в кровь и неминуемая смерть! Для того и нужен шлем, что бы эту зону защитить … При ударе головой об что то(неважно что) шлем должен спасти!, — а не принести в зону удара дополнительную алюминивую хреновину …
Это всё-равно, что приделать какую-нибудь травмоопасную хрень к ремню безопасности в машине …

В основном солидарен с автором, но некоторые моменты всё же оспорю. Тоже долго вымучивал тему с бюджетными фонарями. Много перебрал дешёвого китая с Али, потом ушел на Фонаревку и там мне уже всё разложили по полочкам. Фонарей я решил взять 2, ближний и дальний свет (на работу выезжаю в 5:30 свет мне, особенно осенью поздней, актуален) совместить всё в одном фонаре бюджетно не получилось. 18650 оптимальный и самый распространенный выбор. И куда бы Вы не пошли и в какую бы сторону не шагнули, то всё равно наткнётесь на упоминание про Саймона и его магазин по фонарям Convoy на Али: https://convoy.ru.aliexpress.com/store/330416 (собственно так и тут произошло). 🙂
Где-то еще на Али Convoy брать смысла мало. Как ближний свет идеален Convoy S2+: https://ru.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Convoy-S2-Black-Cree-XML2-U2-1A-AMC7135-3-2-Group-3-5-Mode/330416_1614309086.html?spm=2114.12010608.0.0.dJCeaD
Охватывает широкий угол, равномерно заполняя всё светом. Тут автора полностью поддержу – просто идеальный фонарь для велосипеда, хотя и по мощности я не согласен, но об этом ниже.

Как дальний — Convoy C8: https://ru.aliexpress.com/store/product/Convoy-c8-strong-light-flashlight-cree-xml-u2-t6-torchy/330416_826040641.html?spm=2114.12010608.0.0.A29MSf
Даёт узкий, концентрированный луч вдаль и легкую засветку по периметру. Ночью в полях и на просёлочных неосвещённых дорогах просто идеален.

На Convoy отражатели алюминиевые, так что расплавление ему не грозит, вот перегреть фонарь при теплой погоде можно. Но с чем надо определиться, во-первых, это количество стабилизаторов на драйвере, от этого зависит сила тока, а соответственно яркость и время работы. Если хотите брать C8 как основной фонарь, то максимум (8 стабилизаторов) Вам ни к чему или основным светом пользоваться в среднем и слабом режиме, а мощный свет только по необходимости, но всё равно в таком варианте АКБ он высасывать будет достаточно быстро. В качестве основного C8 для велопользования я бы порекомендовал версию с 6 стабилизаторами (2100mA). А вообще про это крайне подробно и доступно простому обывателю написано тут: http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19704

У Саймона на Али только версии 2800mA, если что-то другое, то надо с ним обговаривать, большой выбор версий на Фасттеке (2100mA): https://www.fasttech.com/products/1653/10002364/2649000 я брал тут — никакой подделки.

Цвет свечения это была больная тема у совсем китай фонарей, ибо каждый раз приходило то синее, то фиолетовое, то желтое. Я люблю белый, нейтральный свет. Поэтому, когда всё изучал составил табличку: https://cstor.nn2.ru/userfiles/data/ufiles/2017-04/4e/62/83/5904263333371_img20170429083147.jpg

Нас интересует 3 параметра:
1 — тип, самый сейчас распространенный для карманных фонарей это всё же XM-L2 (цена/качество), есть круче — зачем?, есть проще — ни к чему, золотая середина короче;
2 — бин (яркость);
3 — температура.
Подробнейшим образом всё разобрано вот в этих двух видео:
https://www.youtube.com/watch?v=v92LZZ0YyU8
https://www.youtube.com/watch?v=4peGFsnER9Y

И всё же крайне не соглашусь, что «U2 1A — это нейтральный белый свет.» , это видимое глазу ярчайшее сине-фиолетовое свечение и это никак не нейтральный свет! Нейтральный свет — это бин T6 и температура 3B или 3С (кто как видит), но никак не U2 1A. Он самый яркий и дальнобойный из возможных, но не нейтральный!

Я всё почерпнул из видео выше и Фонаревки и моим выбором стал диод с параметрами Cree XM-L2 T6-3B, в видео говорится что свет чуть голубоватый, но я вижу чистый ровный дневной свет.

Отражатель для C8 я взял гладкий, но я повторюсь, что у меня это дальний свет, ещё всё же отдельно заказал текстурный, рассеивает сильнее как бы размывает свет, но в качестве основного я бы взял текстурный, он немного снизит дальнобойность, но размажет свет центрального пятна.

Крепления, тут я солидарен. Если на руле есть место под установку диаметром меньше 31.8 мм, то я бы посоветовал классику: https://www.fasttech.com/products/1630/10002597/1193005-universal-flashlight-torch-mount-for-bicycles и если попадёте не на мягкую резину, а на что-то более жёсткое, как пришло мне, то сносу этому креплению не будет, правда в холод сложно ставить / снимать фонарь, но реально, зато порвать его просто невозможно!

По факту у меня сейчас Convoy C8 на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2800 mA и гладким отражателем, крепления классические, но из чего то более жесткого (не очень удобно вставлять / вынимать). Отражатель скоро заменю, а самым мощным режимом в городе вообще не пользуюсь, чаще как строб этот фонарь идет.

Основной городской у меня Convoy S2+ на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2100 mA и текстурным отражателем. Тут тоже не соглашусь с автором, 2800 mA для такого малыша — это перебор, летним тёплым вечером фонарь может легко перегреться, т.к. даже на 2100 mA на максимальном режиме иногда невозможно в руки взять.

Батарейки мне хватает на 2 дня езды на работу (примерно 5 часов пути) в разных режимах работы, в случае путешествий, вечерних поездок, кинуть в сумку запасные АКБ труда не составляет.

По батарейкам, мой выбор пал на NCR18650B, АКБ АА и ААА использую для фотика и заднего фонаря. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/4pcs-new-original-NCR18650B-sounding-18650-Li-ion-battery-3400-at-3-7-MAH-for-Panasonic/32362609808.html?spm=2114.13010608.0.0.VcqzHV 100% оригинал, только когда я брал они без кейса были в картонных коробочках, сразу после покупки проверял емкость — всё отлично. У меня сейчас 8 шт., все работают исправно.

По зарядке, есть банальные зарядки, которые просто подают определенный ток на АКБ и при достижении нужного напряжения на выходе АКБ просто отключают заряд. Но т.к. я имею разные виды АКБ и мне интересно их состояние + сколько в них заливается, сливается и т.д., то мой выбор однозначно пал на Opus BT-C3100 V2.2 он может всё со всеми распространенными типами АКБ. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/2015-BT-C3100-V2-1-Digital-Intelligent-4-Slot-LCD-US-Plug-Battery-Charger-Compatible-with/32333901154.html?spm=2114.13010608.0.0.5SEUCc

Как-то так, вкратце не получилось… 🙂

Кирилл, по драйверам: я сначала заказал и на 2.1, и на 2.8А, второй светит ощутимо ярче, нагрев компенсируется набегающим воздухом. Время работы 1 час хватает, все равно с собой как минимум 2 аккума берешь.

По оттенку, я в первом заказе вообще взял все, от самого теплого до самого белого, особенно учитывая, что всегда любил теплые оттенки. И в результате продал все, кроме U2 1A. Никакой фиолетизны там нет и в помине, а остальные как раз отдают теплотой, что мне теперь больше и не нравится.

Даже в отзывах на Али часто вижу, что людям не нравится излишняя теплота, предпочитают чистый белый U2 1A.

как по мне не стоит вообще заморачиваться на драйверах: берёшь максимум и потом решаешь, если тебе слишком много, то убираешь его с платы. цена вопроса не большая, а в обратную сторону это не работает

Велодинамо в Санкт-петербурге

Велодинамо втулочная Shimano SM-DH10, 32 отв.

Втулка динамо XT, T785, 32 отверстия, 6V-3W, QR, Center Lock., SM-DH10, цвет черный.

Черный цвет корпуса.

Тип крепления ротора Center Lock.

Быстросъемная ось QR (эксцентрик).

• Тип: втулочная

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо Shimano DH-C3000-NT цвет серебристый, 32 отв.

Динамо-втулка Shimano DH-C3000-NT, 6V 3.0W, на 32 спицы, 100X140MM, под гайки (без гаек в комплекте), цвет серебристый.

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо втулочная Shimano 3D72, 32 отв.

Втулка динамо Shimano 3D72, 32 отверстия , 6V-3W, QR (быстросъемная ось), крепление ротора CenterLock, цвет серебристый.

• Тип: втулочная

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо малоизвестный бренд 12 V

Динамо машина для велосипеда. Выходное напряжение 12 вольт . Два варианта: 1) с передним и задним фонарём. 2) с адаптером и кабелями для питания и зарядки различных устройств.

Велодинамо Shimano Alfine S700 32 отв., 32 отв.

Втулка динамо Shimano Alfine DH-S700, 32 отверстия, черная, 6V-1.5W, QR, под дисковый тормоз, крепление ротора Center Lock.

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо Shimano S501, 32 отв.

Втулка динамо Alfine, S501,6V-3W

— Крепление ротора Center Lock

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо роллерная Shimano DH-2R30-E, 36 отв.

Дает яркое освещение для безопасной ночной езды без необходимости тратиться на смену батареек. Проводка имеет специальные разъемы, что делает установку легкой и быстрой. Резиновый пыльник контактного типа увеличивает водонепроницаемость. Совместима с роллерными тормозами. Выходной разъем электропитания: Тип Е2 (двойной контакт).

• Тип: роллерная

• Количество отверстий для спиц: 36 отв.

Велодинамо втулочная Shimano 2N35, 36 отв.

Втулка динамо, 2N35
— 36 отверстий
— Цвет серебристый
— Крепление ротора Center Lock
— Напряжение/мощность 6V-2.4W
— Под V-brake
— Быстросъемная ось QR (эксцентрик)
— Производитель Shimano

• Тип: втулочная

• Количество отверстий для спиц: 36 отв.

Велодинамо Shimano LX DH-T660-2N, 36 отв.

Втулка динамо Shimano LX DH-T660-2N, 32 или 36 отверстий, мощность 6V-2.4W, быстросъемная ось QR, примерный вес 540 грамм.

— Напряжение/Мощность 6В/2,4 Вт;

— Для тормозов V-Brake;

— Выходной разъем электропитания B-Тип.

• Количество отверстий для спиц: 36 отв.

Велодинамо роллерная Shimano C6000, 32 отв.

Динамо-втулка Shimano DH-С6000 под роллерный тормоз, под гайки, мощность 6V-2.4W, 100х140мм. Под 32 спицы. Цвет черный.

• Тип: роллерная

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо Shimano DH-3D32, 32 отв.

Втулка динамо Shimano DH-3D32,

— под дисковый тормоз 6-болт,

— с защитой от скачков SM-DH10.

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо роллерная Shimano 2R35 32 отв., 32 отв.

Втулка динамо, 2R35, 100×140 мм.
Производитель Shimano. Цвет: белый

• Тип: роллерная

• Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо роллерная Shimano DH-2R35, 36 отв.

Дает яркое освещение для безопасной ночной езды без необходимости тратиться на смену батареек.
Втулки значительно легче обычных моделей и имеют меньшее поперечное сечение вдоль оси для улучшения внешнего вида
Проводка имеет специальные разъемы, что делает установку легкой и быстрой.
Резиновый пыльник контактного типа увеличивает водонепроницаемость
Совместима с роллерными тормозами Выходной разъем электропитания: Тип Е2 (двойной контакт).

• Тип: роллерная

• Количество отверстий для спиц: 36 отв.

Велодинамо SRAM I-Lihgt Dinamo 730, 32 отв.

Слабое освещение городских улиц и незаметность для водителей транспорта теперь непременно останутся в прошлом! Благодаря разработкам сотрудников Sram, на городские велосипеды теперь можно установить втулку SRAM I-Light Dynamo 730. Даже на небольшой скорости втулка вырабатывает достаточное количество энергии и освещает площадь, необходимую для комфортной езды в тёмное время суток. Картриджные подшипники обеспечивают лёгкий ход колеса, а выключенная днём система освещения создаёт минимум сопротивления. Стандарт втулки – эксцентрик 9 мм, поставляемый в комплекте.

Источники:

https://velo-journal.ru/articles/dinamo_mashina_dlya_velosipeda
https://www.syl.ru/article/196962/new_dinamo-mashina-svoimi-rukami-dlya-velosipeda-dlya-zaryadki-telefona-ustroystvo
https://www.kryptobike.ru/velo/fonarvelosipednyi
http://kotovski.net/fonari-dlya-velosipeda-da-budet-svet-obzor-luchshih-velofar-za-vmenyaemuyu-tsenu/
https://spbcena.ru/kupit/velodinamo