Фото урал велик - Все о велосипедах

Здравствуйте, дорогие мои! Ой как давно я ничего не писал, достала работа — не продохнуть. Но сейчас вроде намечается какое-то послабление в этом плане и свободное время должно появиться. Сегодня оно уже есть и я спешу поделиться хорошей новостью, своим новым приобретением — велосипед «Урал», аж 1968 года! Сейчас я вам его покажу.

Вот так он выглядит в общем и целом:

Велосипеду 44 года, но на удивление он в состоянии «сел и поехал». Что я и сделал сразу же после покупки, только не садился. Не садился, потому что сидение для меня очень низкое, поэтому сидеть на нём и одновременно крутить педали для меня не представляется возможным. Ехал стоя на педалях, почти всю дорогу, кроме очень уж людных мест — со стороны думаю смотрелось очень смешно.

Сейчас оглашу перечень работ, которые необходимо провести. Во-первых очень сильно болтается кареточный узел:

Предположительно хана подшипникам, да и вообще судя по всему каретка плохо затянута. Плюс один шатун тоже очень сильно люфтит, надо подбивать клинья. Педали полностью изношены, практически не проворачиваются, когда ехал, то каждый оборот отдавал по ногам — придётся их заменить, ремонту они не подлежат.

Порвано несколько спиц на переднем и заднем колёсах:

Нужно будет их заменить, протянуть и выровнять колеса — имеются деформации.

Также необходимо придать жёсткость багажнику, подтянуть, подварить, где необходимо, а то он болтается и привёрнут к раме только на один болт:

Оба «крыла» придётся надставлять, а то коротковаты, плюс заднее переломлено в месте крепления — нужно будет подваривать:

В общем-то это самые необходимые работы, которые нужно выполнить, остальное мелочи. Ну, то что нужно будет менять сиденье, это само собой разумеется, на таком ездить не вариант:

А теперь ещё немного фотографий этого раритета. На раме ещё читается название:

Крылья с полосками — красивые:

Руль на любителя, пока ничего не могу про него сказать:

Ржавчины не много, по большей части она только на переднем ободе (багажник в счёт не берём):

Год выпуска отбит на раме, тут не поспоришь:

Крепление для насоса, не очень-то эргономичное, если насос не установлен, то можно поцарапать руку с непривычки, когда берёшь велосипед за раму:

Ну и ещё один общий вид до кучи, другой ракурс:

В общем буду потихоньку работать с этим товарищем, по мере продвижения работ будет видно, что делать дальше. Начну пожалуй со спиц — заменю, протяну, выровняю колёса, а там видно будет. Но вообще, если поставить нормальное сидение — по росту, то можно ездить даже в таком состоянии, только очень неудобно и хватит ненадолго.

Пока всё, как будут существенные изменения — напишу. Спасибо за внимание!

Мой сайт является некоммерческим проектом. Если материалы, которые я публикую вам помогли, возможно вы сможете помочь моему сайту, совершив добровольное пожертвование через форму ниже:

8 коммент. к посту “ Велосипед «Урал» 1968 года ”

Спасибо за статью! У меня такой-же Урал, только 67-го года. Тоже планирую восстанавливать. http://cs10719.vk.me/u24951817/-14/y_4654ada1.jpg

А Вам спасибо за фотографию. По ней видно, что Ваш Урал сохранился получше.

родного переднего колеса нехвотает….
но он и без него будет великолепно выглядеть после реставрации*_*

А родное переднее колесо мне хозяин позже отдал, так что оно есть, уже поставлено. Но великом я ещё не занимался, не реставрировал.

Купил дачу. На даче велосипед «Урал»- убитый и рама от «Урала». Буду востанавливать. На базе рамы от «Урала» попробую зделать вело-крокодила с «Шимановским» обвесом. Фото отчёт скину.

Скидывайте, будет интересно посмотреть! = )

Здравствуй, Sandy!Почему не эксплуатируешь Урал? Ты упорно реанимировал Скиф, но тот продолжал подводить! У советских велосипедов крепкая рама, неповторимый стиль «ретро», простая механика. С 2013 года ничего не известно о дальнейшей судьбе Урала.
я был приятно удивлен, когда стал реставрировать такой же Урал и, просматривая информацию в инете, увидел твой аппарат! Мне перенарезали резьбу в кареточном стакане под картриджную систему, заменены шатуны под «квадрат» с педалями,и обновлена (покрашена из баллончика) рама (вилка сохранила оригинальный трафарет). Я интересуюсь темой установки 3-х скр. планетарки, но пока продолжаю катать в оригинале 44×19.
Как скинуть фото?
Спасибо за масштабную работу по освещению велосипедной жизни!

Здравствуйте. Боюсь, что хвалебные отзывы о советских велосипедах слегка преувеличены и большая их часть основана на удачных примерах. Я ни в коем случае не имею ничего против этих велосипедов, но. Дело в том, что у меня есть конкретные примеры, как эти велосипеды ломаются, те же самые рамы и вилки. Ооо, вилки гнутся так, что я об этом сделаю отдельный пост, он будет опубликован на днях, как только руки доберутся. В общем, я решил, что вкладываться в реставрацию Урала слишком затратно, да так оно в принципе и есть. Возможно, если бы я не нуждался в деньгах, то я бы давно его отреставрировал, но ни сейчас, ни в ближайшем будущем, финансы этого не позволяют.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш комментарий будет опубликован после автоматической проверки системой фильтрации спама и гадостей.

Велосипеды Урал

Велосипед Урал – один из образов СССР. На нем катались практически все дети того времени. Возможно, даже сейчас у кого-то в гараже или в деревни завалялся этот советский велосипед.

Что касается истории этого бренда, то велики Урал изготавливаются с 1965 г. Тогда Пермский завод запустил производство надежных и неприхотливых великов, которые были бы полезны не только для обычных прогулок, но и для передвижения на большие расстояния. Они практически сразу начали пользоваться популярностью. Его устройство было простое, а ремонт не занимал много времени.

Велосипед Урал был больше ориентирован на взрослое мужское население страны, но пермский завод не забывал и про другую часть населения. Кама – еще одна продукция данного предприятия. Это дамский велик, который был легче и удобнее, чем Урал. На Каме катались и подростки, которые еще не могли совладать с Уралом.

Сегодня изготовлением великов занимается компания ООО «Урал-Трейд», которая сотрудничает с производителями велосипедов в Индии, КНР и Тайване. Данная компания сейчас поставляет на рынок не только готовые велики, но и запчасти, и другие компоненты для велосипедов.

Характеристики

Еще перед началом производства был произведен расчет подходящей геометрии с учетом анатомических особенностей человека. Все велики Урал были большими с высотой рамы в 56 см. Диаметр колеса составлял 28 дюймов, что позволяло эксплуатировать велик в условиях ровных дорог и бездорожья. Хотя покрышки подходили больше для езды по ровным дорогам. Некоторые все же находили решение проблемы и устанавливали на заднее колесо самопальные более широкие покрышки и камеры.

На нем была установлена задняя тормозная втулка, но некоторые любители устанавливали на велики позднее и ободные тормоза.

Если говорить про комплектацию, то практически всегда она была стандартная. Но все же иногда она расширялась, и на велосипед устанавливались светоотражатели, подножки, усиленные багажники и даже аптечки.

За что полюбили

В первую очередь продукция пермского завода была удобной и неприхотливой. Каретка и втулки, самые часто ломающиеся составляющие любого велосипеда, легко ремонтировались и заменялись. Это очень ценили жители Советского Союза. Урал мог использоваться для перевозки тяжелых грузов и покатушек в соседнюю деревню. Следует отметить, что именно в сельской местности Уралы пользовались особым спросом. Размер самого велика подходил практически всем мужчинам и даже некоторым женщинам.

К сожалению, в противовес надежности шел очень большой вес велосипеда в 16 килограммов. Дело в том, что рама и прочие составляющие велика изготавливались из стали. Современный скоростной аналог может весить всего 6-7 килограммов.

Урвать новый Урал в 70-е годы считалось очень престижно. Их могли выдавать в качестве поощрения на заводах.

Уралы в руках энтузиастов сегодня

Велосипеды Урал в том виде, в котором они были почти 50 лет назад, сегодня уже не производятся. Тем не менее не все они уже сгнили или валяются на чердаке в виде хлама. Сегодня достаточно популярен тюнинг велосипеда Урал. Некоторые умудряются изменять его внешний вид до неузнаваемости, а кто-то просто восстанавливает его каноничный облик. Модернизация велика охватывает все его составляющие. Самые талантливые оборудовали их еще и мотором от мопедов и даже бензопил.

Кто-то устанавливает аналоги деталей, а кто-то усердно и кропотливо восстанавливает старые. Новые же детали для Уралов сегодня найти очень тяжело. Купить их можно в основном только с рук.

Продукция ООО УРАЛ-ТРЕЙД сегодня

На официальном сайте производителя можно найти всего 4 модели велосипеда Урал: 2 женские и 2 мужские. У них полностью идентичные характеристики за исключением одного: женский велик имеет соответствующую геометрию. Все они производятся на 28-х колесах, с корзинами на руле, а скоростные оборудованы 6-тью передачами с переключателем от Shimano.

Помимо Уралов, на заводе в Перми изготавливаются и компоненты для велосипедов других отечественных брендов, например, Stinger.

Велосипеды Урал по-настоящему легендарный велосипед в истории России и СССР. Один из немногих, который получил такую популярность среди всех жителей страны. В свое время он был чуть ли не универсальным средством передвижения: это и дорожный, и горный, и даже спортивный велосипед. Все зависело от того, в чьи руки он попадал.

Особое внимание заслуживает переделка этих байков. В умелых руках веломастеров он превращался в настоящее произведение искусства. Сейчас под брендом Урал выпускает всего 4 велосипеда, которые не пользуются и вряд ли начнут пользоваться такой популярностью, как более старинная модель.

Велосипедные истории: от “Минска” до “Урала”

Велосипед “Чемпион-Шоссе”. Фото: veloretro.ru

В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. В предыдущем материале колумнист Алексей Байков рассказывал про детские велосипеды. На этот раз речь пойдет о двухколесном транспорте для взрослых. Подробнее – в материале m24.ru.

Дорожные велосипеды – в СССР их еще называли взрослыми, – пожалуй, самый почтенный класс двухколесного педального транспорта. Их внешний вид и функционал остаются неизменными чуть ли не с начала XX века, да и что там менять?

Советская промышленность выпускала множество моделей дорожных велосипедов, но различий между ними практически не наблюдалось. У всех были 28-дюймовые колеса, 48-зубцовая передняя звезда и 18 или 19-зубцовая задняя, барабанный (в народе – ножной) тормоз и одна скорость. Фактически дорожные велики от разных заводов отличались разве что формой руля и всевозможными мелкими “свистелками” вроде покраски, багажника, способа крепления к раме насоса и тому подобного. Женские велосипеды от разных заводов еще можно было опознать по форме рамы – где-то ее делали прихотливо изогнутой, как на современных московских прокатных или на китайских женских “Стелзах”, а где-то – прямой под углом в 45 градусов.

Зато многое менялось вместе с поколениями. Точнее говоря, развитие советской велопромышленности шло по пути постепенного упрощения и удешевления конструкций. Скажем если на велосипедах 1950–1960 годов практически всегда стояли фигурные щитки для цепи (причем у разных заводов они были разной формы), то к 1980-м они либо вовсе исчезли, либо сменились одинаковой загогулиной, идущей по всей длине почти до задней звездочки. Или вот такая мелкая деталь как задний катафот, который привинчивали на крыло еще на заводе. У одних он был в форме котелка, у других – овальным, похожим на фары старинных автомобилей. А в 1970-х задние крылья повсюду стали комплектоваться одинаковой планкой, на которую можно было поставить стандартный плоский светоотражатель.

Велоспед “Украина”. Фото: veloretro.ru

Тисненые кожаные седла с хромированными пружинами сменили безликие “подушки” из шкуры невинноубиенного зверя дерматина. Заводская покраска, которая у многих старых моделей радовала глаз сложной колеровкой, декорированной кое-где золотом или серебром, впоследствии свелась к простой двухцветной схеме по принципу без излишеств. Практически отовсюду исчезли почтенные металлические передние фары, а вместо них принялись лепить легко бьющиеся пластмассовые. Из пластмассы стали делать и рабочее колесико питавшей их “динамки”, от контакта с металлическим ободом такое стиралось гораздо быстрее.

Просело и качество изготовления механики – случалось так, что гордый собою наездник “Украины” или “Минска”, почувствовав люфты и заслышав характерный скрежет задней втулки, разбирал ее и находил в подшипнике порошок вместо шариков. Многие элементы внешней обвески при установке стали требовать существенной доработки напильником.

Пожалуй, единственное что изменилось к лучшему – это педали. На старые дорожные велосипеды повсеместно ставилась одна и та же модель из двух резиновых брусков, зажатых между стальными планками. Крепилось все это двумя гайками, которые от вибрации регулярно развинчивались и терялись прямо на дороге. На поздних моделях появился уже более современный вариант педалей: цельносварные, обшитые резиной и со светоотражателями на внешних панелях. У них была другая беда – в подшипник регулярно попадала грязь, и тогда втулку заклинивало намертво. Особенно весело стало под завязку 1980-х, когда закрывающий всю систему колпачок на многих заводах стали делать не металлическим, а пластмассовым и не на резьбе, а вставным. Надо ли говорить, что эта дурацкая деталька отваливалась и терялась одной из первых?

Велосипед “Урал”. Фото: veloretro.ru

“Урал” от Пермского машзавода – вот подлинная классика советского велостроя. Среди мальчишек ходили легенды о том, что его первая модель была точной копией то ли советского военного велосипеда, на котором отцы и деды били гитлеровских захватчиков, то ли немецкого трофейного. В любом случае сам факт того, что велосипед носил одно имя с армейским грузовиком и мотоциклом, вселял уверенность и давал едущему на нем какое-то смутное ощущение мощи и несокрушимости. И действительно – верный “Урал” мог выдержать если не все, то многое. На нем прыгали с горки в речку, проламывались через лес по самым диким кочкам и с гиканьем прорубались сквозь заросли крапивы в человеческий рост. “Урал” терпел, скрипел всеми частями, и ехал дальше.

И уж конечно именно “Урал” стал подлинным железным конем советского колхозника, явившимся на смену крестьянской лошадке. Специально для деревенских нужд выпускалась даже модель с двумя багажниками: один сзади, другой – спереди. Надо заметить, что с газификацией малых населенных пунктов и в наши-то времена дела обстоят не лучшим образом, а уж тогда даже в 50-километровой зоне от Москвы газ подводили далеко не к каждой номенклатурной даче. Зато по утрам у станции останавливался грузовик, доверху груженый баллонами с пропаном. Надо было привести свой пустой, заплатить необременительную сумму денег и получить такой же, но полный.

Средний баллон в заполненном состоянии весил 4 килограмма, а большой – все 16, и таскать их вручную дураков не было. Вот тут “Урал” и приходил на помощь: большой баллон клали поперек багажника, нарушая все мыслимые правила о габаритах, а малый ставили стоймя и для вящей прочности крепили к седельному штырю веревкой или багажной резинкой с двумя крюками.

Типичная картинка из тех времен под названием “местный едет со станции” выглядела примерно так: на заднем багажнике – газовый баллон, на переднем – сумка с покупками, а где-то посредине свесил ноги сынишка на прикрепленном к раме детском седле. Рыбацкий вариант: на заднем багажнике – цинковое ведро с уловом, рамы не видно из под привязанных к ней бамбуковых колен от трех-четырех удочек и сачка, на переднем багажнике – все тот же сынишка или разнообразные походные принадлежности. Или два мешка уворованного с колхозного пастбища для личных грядок навоза: один на багажнике, а второй – под рамой. Все это “Урал” возил годами и десятилетиями, проходя через бесчисленное количество ремонтов и оставаясь в строю.

Сразу за “Уралом” по шкале популярности шел древний “Прогресс”. В разное время его кто только не выпускал: первые модели имели шильдики Харьковского велозавода, затем свои “Прогрессы” стал делать ГАЗ, а в 1952 году появилась версия от московского ЗИЛа. Затем они точно также повсеместно сошли с конвейеров, и закончилась эта история на все том же Пермском машзаводе, где последняя модель получила новое имя “Кама-Прогресс”.

Велоспед “Прогресс”. Фото: veloretro.ru

Третьей по распространенности на территории 1/6 суши была харьковская “Украина”, чуть ли не единственная марка велосипедов, сохранившаяся еще с довоенных времен.

Велоспед “Украина”. Фото: veloretro.ru

И уж совсем редко попадался “Минск” от ММВЗ, в особенности его самые красивые экспортные версии.

Велоспед “Минск”. Фото: velomasterclass.ru

Весьма интересен выпускавшийся тем же заводом в 1950-х велосипед В-128 “Дружба” с повышенной грузоподъемностью за счет сдвоенной верхней трубы рамы.

Велосипед “Дружба”. Фото: velomasterclass.ru

Известный, прежде всего благодаря “Орленку” и “Ласточке” Шауляйский завод, для взрослых делал велосипеды под маркой “Рига”.

Велосипед “Рига”. Фото: veloretro.ru

Женские версии “Риги”, ставшие дальнейшим развитием модели В-22 Львовского и Харьковского велозаводов, считались верхом стиля и изящества.

Напоследок стоит заметить, что та самая унификация, о которой говорилось вначале, очень помогала тогда, но играет злую шутку с любителями благородного ретро сегодня. Дело в том, что велосипеды в СССР почти всегда либо были в дефиците, либо стоили дорого. Рынка запчастей тоже не существовало, нужные детали приходилось доставать по принципу что выбросили или покупать с рук.

Многие велосипеды, отвозившие в своем седле уже пару поколения и окончательно поломавшиеся, еще много лет спустя служили донорами деталей для педальных коней молодежи. И сегодня извлеченный из сарая старый отцовский велик с высокой степенью вероятности будет состоять из рамы “Украины”, передней вилки от ЗИЛовского “Прогресса”, колес тоже от “Прогресса”, но уже харьковского, крыльев и багажника от “Урала” поздних серий. Руль у него вообще может оказаться “баранкой” от “Туриста”, поставленной просто так, понта ради. При некоторой удаче вам может даже попасться задняя звездочка, снятая с трофейного “немца” или колесо от американского ленд-лизовского BSA. А то найдется и неведомо как прилепленная к раме “Урала” вилка от ранней версии мопеда “Карпаты”. Чего только не встретишь в деревенском гараже…

Самые желанные и недоступные – спортивные

Спортивными в народе назывались все – шоссейные, трековые, туристические и гоночные велосипеды, имевшие выгнутый вперед руль или систему переключения скоростей. Для большинства граждан такой велик был недостижимой хрустальный мечтой, поскольку стоил он гораздо больше, чем средняя советская зарплата, а в магазинах встречался крайне редко. К тому же на спортивный еще надо было переучиваться, ведь на большинстве дорожных и детских велосипедов главным тормозом был барабанный задний, включавшийся поворотом педалей, а передний ручной был в лучшем случае вспомогательным, а чаще всего воспринимался как дополнительное украшение. По этой же причине спортивный почти невозможно было выпросить покататься – в большинстве случаев попытка проехаться на нем без подготовки заканчивалась падением метров так через 100. Еще одной проблемой были довольно тонкие обода колес, не предназначенные для езды по бездорожью. Зато весили они в почти в два раза меньше чем стандартные дорожные велосипеды.

Но те, кому в свое время свезло накопить на “спортсмена” или купить его подешевле с рук, свои велики любили и тряслись над ними как над сокровищами Агры. Тем более что достать запчасти для их ремонта было еще сложнее, чем для дорожного или подросткового велосипеда.

Большинство марок спортивных велосипедов выпускалось на ХВЗ и самым распространенным из них был конечно же “Турист”. Качество изготовления у него было так себе – верхняя труба рамы от сильного удара по ней попросту гнулась. Зато этот велосипед, чуть ли не единственным из всех советских спортивных ближе к концу 1980-х получил женскую версию с рулем от дорожной “Украины” и передним багажником. Существовала и его улучшенная модификация “Старт-Шоссе” с восемью скоростями.

Велосипед “Турист”. Фото: velomasterclass.ru

“Спутник” выпускался в 1960–1970 годах и предназначался как для прогулочного катания, так и для тренировки спортсменов. Имел довольно облегченные обода из дюралевого проката, тормоза с симметричной тягой и улучшенные переключатели скоростей.

Велосипед “Спутник”. Фото: veloretro.ru

Кстати, на большинстве советских спортивных велосипедов, включая выпускавшийся по спецзаказу “Чемпион-Шоссе” с итальянским оборудованием Campagnolo, манетки переключения скоростей ставились исключительно на нижнюю трубу рамы. А у моделей шедших на экспорт они выносились на руль, как скажем у версии “Спорта” В-542-01 или у Velosuper-Sport.

“Тахион” – вот легенда из легенд, прекрасная и недоступная. Созданный по проекту мастера спорта Реджинальда Воронцова, он наполовину состоял из импортных деталей, весил всего 9,5 килограмма и разгонялся словно пуля. Можно было лишь с завистью посмотреть ему в след – легенда стоила 6,5 тысячи рублей, как новые “Жигули-копейка”. Всего было выпущено около 400 штук в 17 модификациях.

Велосипед “Тахион”. Фото: veloretro.ru

Кстати, если вам вдруг ударит в голову идея приобрести нечто похожее на “Тахион”, рекомендуется проверить все по полной программе. В одной из своих статей Воронцов упоминал о том, что когда на ХВЗ началась сборка первых экземпляров, он поймал нескольких работников за наклеиванием декалей от “Тахиона” на другие велосипеды. Изготовлением этого своеобразного контрафакта они занимались по прямому указанию директора завода. Тогда Воронцову удалось отобрать декали и запереть их в сейф, но кто знает, что там было дальше и сколько крашеных под “Тахионы” “Стартов” или “Чемпионов” хранится в гаражах или колесит по дорогам бывшего СССР?

“Москва-80” был выпущен специально для нашей сборной к Олимпиаде. Правда команда от него почему-то отказалась в пользу импортного Colnago. После того, как ласковый Миша улетел в небеса на своих воздушных шариках, велосипед стали собирать по спецзаказу для республиканских сборных.

Велосипед “Москва-80”. Фото: velomasterclass.ru

Считался лучшим спортивным велосипедом в СССР и единственным выпускавшимся у нас велосипедом мирового уровня. Из стали в нем были сделаны только рама, вилка, спицы и тросики, все остальное было титановым, благодаря чему удалось получить сверхмалый по тем временам вес – менее 8 килограммов. Всего было изготовлено 52 экземпляра и 20 комплектов запчастей. Сегодня коллекционеры готовы платить за сохранившиеся экземпляры “Олимпиады” бешеные деньги, только вот найти их уже практически невозможно.

В “Сокольниках” прошел “Исторический велопробег”

Советский велосипед «Урал»

Велосипедисты времён СССР знают и хвалят советский велосипед «Урал». Какова его история и характеристики?

История создания велосипеда «Урал»

История данного велосипеда включает не один десяток лет. Его производство было начато в 1965 году Пермским заводом. Тогда не каждый житель этого города мог похвастаться приобретением автомобиля или мотоцикла. Но велосипед тогда мог себе позволить практически каждый, благодаря чему Пермский машиностроительный завод по продаже байков «Урал» и стал получать немалую прибыль.

Продукция Пермского машиностроительного завода пользовалась небывалым спросом, счёт по продажам велосипедов счёл буквально на сотни тысяч. Причём лучший работник завода получил один экземпляр совершенно бесплатно. Как сообщают бывшие сотрудники, производство только по началу было не столь развитым, но после в смену собиралось по несколько сотен колёс.

До сих пор многие экземпляры ремонтопригодные и даже тюнингуемые (все зависит от фантазии).

Описание велосипеда

Еще при конструировании этой советской легенды учитывалась анатомия человека, в результате чего спина велосипедиста принимала правильное положение.

Модели – высокие, предназначены исключительно для мужчин, но иногда им пользовались и женщины. Некоторые пользователи его называли долго служащим диплодоком за счёт того, что его рама выполнена из стальных тонкостенных электросварных труб и других надёжных элементов.

Он на протяжении десятилетий может эксплуатироваться в условиях бездорожья и с расположением на нём больших грузов. Советские люди на нём перевозили дрова.

Если рассматривать все конструкционные и технические характеристики, то велосипед «Урал» обладал:

стальной рамой высотой в 560мм, вилкой, рулём и колёсами;
невысоким рулём с литым выносом;
передними ручными клещевыми тормозами;
барабанным задним тормозом;
тормозной задней втулкой со свободным ходом;
седлом, выполненным из полужёсткого каркаса с мягким материалом;
расстоянием между втулками (центровым) – 1160мм;
задней звездой с 19 зубьями и передней с 48.

Велосипед «Урал» был дополнительно оборудован:

трубчатым багажником;
цепным щитком;
сумкой с насосом;
фарами и отражателями;
подножками;
в некоторых случаях – аптечками.

Достоинства

«Урал» называют нестареющей классикой, и сегодня он активно используется в качестве «дачного» велосипеда.

Какими положительными свойствами он обладает:

на нём с лёгкостью транспортируются крупные и тяжёлые предметы;
может эксплуатироваться в качестве дорожного и горного велосипеда;
есть защита цепи;
имеется багажник, аптечка;
нет необходимости в замене крыльев, поскольку их форма сконструирована таким образом, чтобы грязь от колеса не пачкала велосипедиста;
форма руля – оптимальна;
установлены качественные педали;
его седло – мягкое и удобное.

Недостатки

К явным недостаткам можно отнести то, что у данного велосипеда имеется всего 1 скорость. Для современных велосипедистов предпочтительнее иметь горный байк с несколькими скоростями.

К тому же, он очень тяжёлый. Его масса составляет 16,2кг ввиду того, что все основные детали (руль, рама, колёса и вилка) выполнены из стали.

Возможно, это компенсируется надёжностью, но не каждому удобно поднимать такую тяжесть по лестнице или на автомобильное велосипедное крепление (особенно на крышу).

Отзывы велосипедистов

На данный велосипед имеется множество развёрнутых отзывов, среди которых следует ознакомиться со следующими:

Я ездил на нём по грязи, ямам, транспортировал на нём тяжелые предметы. После приобрёл автомобиль, и байк использовал только в период ремонта машины. Я перевозил на нём канистры с водой, доски… После я перестал на нём ездить ввиду ненадобности, и в сарае, где хранился, он начал ржаветь. Недавно решил его восстановить: покрасил в чёрный цвет, купил две камеры и два диска. Правда, передний не подошел, и мне пришлось несколько расточить вилку, но факт в том, что после замены деталей этот велосипед меня вновь полностью устраивает.».

Я использовал его более 20 лет. Конечно, он тяжеловат и не имел переключения скоростей, но он был нетребовательным технически. За все время я только смазывал его и менял камеры и покрышки. Через 15 лет эксплуатации была проблема с тормозом, которая раз и навсегда (или, по крайней мере, до сегодняшнего дня) решена. У высокой рамы имелись крепления для насоса и сумка для ключей и набора для ремонта. Очень вынослив задний багажник. После «Урала» покупал другие велосипеды, но наиболее рад я именно его покупке.».

Где сейчас купить велосипед «Урал», и по какой цене

После определения того, насколько данный велосипед достоин внимания, люди задумываются, где сейчас его купить, и по какой цене.

Сегодня его продают на:

сайтах по продажам велосипедов (новых и б/у);
avito, olx и прочих досках объявлений;
в социальных сетях;
на рынках;
в магазинах по продажам новых велосипедов и б/у.

Другие марки известных советских велосипедов

«Школьник» — первый велосипед большинства советских детишек. Его выпуск, начиная с 1956 года, длился 40 лет, и был прекращён в 90-е. Основная аудитория – 10-13-летние дети. Большинство подростков относилось с вещами небрежно, но только не с велосипедом. На данном велосипеде чаще всего каталось по двое ребятишек.

К техническим характеристикам относились:

прямая рама открытого типа;
колёса в 20”;
ножной тормоз;
регулируемый руль;
щиток для цепи;
отличные крылья.

Второй распространённый советский велосипед – «Аист». Это уже полноценный взрослый байк с открытой рамой. Для большинства его обладателей была явным плюсом складная конструкция, с помощью которой велосипед можно было сложить и хранить в шкафу или другом месте.

Его освоить мог не только взрослый, но даже 10-летний ребёнок. Начато производство было в 1947 году, сегодня сохранилось только название марки, и то англоязычное («AIST»). Под ним выпускаются МТБ, дорожные, гоночные и детские велосипеды.

«Кама» считалась истинным бестселлером, стоящим в 80-е от 100р, и собирающим очереди желающих купить. У этого велосипеда был очень стильный профиль по сравнению с её аналогами, имела длинные втулки для сидушки и руля, отлично поддавалась тюнингу.

На «Москва-80» прокатиться посчастливилось немногим, его история показательна. На них ездили во время домашней олимпиады спортсмены из Камеруна. В свободную продажу данные велосипеды не поступали, под заказ было выпущено всего 52 модели.

«Турист» — дорогой шоссейный байк с четырьмя скоростями. Он был создан для велосипедных походов. При длительных поездках фактор наличия нескольких скоростей играл решающую задачу.

Его заводская комплектация включала насос, багажник и сумку с инструментами, крепящуюся под рамой. Некоторые модели выпускались с фарой и динамо-машиной. Благодаря форме спортивного руля спина не всегда находилась в одном и том же положении, и не уставала. К тому же байк был оснащён ручными тормозами.

В заключение стоит отметить, что любителей советских велосипедов осталось немало, и обуславливается это, в первую очередь, надёжностью материалов и добротной сборкой. Конечно, перед покупкой даже самой дешевой модели следует проверить все технические показатели велосипеда, поскольку производство «Урала» давно закончилось, и не все они байки обслуживались. Но если в велосипеде все неисправности устранены, то скорее всего, о его покупке стоит задуматься.

Велосипед «Уралец» из нашего детства

В 70–80-е годы прошлого века многим пацанам приходилось гонять на взрослых великах. Делать это нужно было стоя и пропуская одну из ног… под рамой. По-иному достать до педалей у ребят, чей рост был чуть выше самого велосипеда, просто не получалось. Поэтому советские дети мечтали о специальных подростковых велосипедах, которые выпускали всего на двух заводах в СССР. И один из них работал у нас, в Cвердловской области, — в рабочем посёлке Атиг.

Автор фотографии: Андрей Копырин

Велосипедный завод в Свердловске

Сегодня мало кто знает, что в столице Среднего Урала когда-то был свой велосипедный завод. Располагался он на месте нынешнего завода радиоаппаратуры, что на улице Щорса 7. С 1946 года предприятие называлось Свердловским велосипедным заводом №20 Министерства местной промышленности РСФСР. Как пояснил председатель совета ветеранов завода радиоаппаратуры Игорь Булыгин, именно на Свердловском велосипедном заводе впервые в Советском Союзе в 1949 году был разработан и запущен в серию велосипед для подростков, причём в двух вариантах: с закрытой рамой для мальчиков и с открытой — для девочек. Разработчиком его, по словам Игоря Булыгина, была конструкторско-технологическая группа, которую возглавлял Иосиф Гершзон.

Но в 1959 году по правительственному постановлению свердловский завод перешёл в ведение министерства радиопромышленности СССР и стал выпускать радио-аппаратуру для военных. А велосипедное производство — заготовки, детали, оборудование — решено было перевести в Атиг.

Вместо гвоздей — велосипеды

Выпуск велосипедов в Атиге развернули на бывшем метизном заводе, чья история берёт начало аж с 1790 года. В середине XX века на этом предприятии делали гвозди, болты, конские подковы, мебельные пружины, проволочные сетки. И вдруг — полное, как бы сказали сегодня, перепрофилирование. Завод был переименован в Атигский машиностроительный (АМЗ).

Автор фотографии: Андрей Копырин

— С февраля 1960 года в здании, предназначенном для изготовления болтов и гаек, налаживается сборка подростковых велосипедов из деталей, привозимых со Свердловского завода, — написал в своей книжке «Очерки по истории посёлка Атиг» местный краевед Александр Барабанов.

Автор фотографии: Андрей Копырин

Но только через два с лишним года — в июле 1962-го — в Атиге смогли запустить полный технологический цикл производства велосипедов: изготовление деталей, их гальваническое и лакокрасочное покрытие, сборку.

Счёт шёл на миллионы

В Советском Союзе велосипеды для подростков выпускали также на Шауляйском велосипедно-моторном заводе (литовское предприятие собирало их под марками «Эрелюкас» — «Орлёнок» — и «Крегждуте» — «Ласточка»). Но когда был выбор, люди отдавали предпочтение именно атигским велосипедам: дело в том, что уральцы внедрили на своём производстве конденсаторную сварку рамы, что серьёзно увеличило прочность конструкции. Также уральские велосипеды отличались лёгкостью хода и устойчивостью. Поэтому продукция АМЗ пользовалась в СССР огромным спросом — счёт выпущенных двухколёсных машин шёл в буквальном смысле слова на миллионы. При этом уральцы выпускали не две модификации, как шауляйцы, а 16!

Первой уральской моделью, серийный выпуск которой превысил один миллион штук, был «Салют». Юбилейный экземпляр, а точнее, экземпляры (их было два) этой модели, сошли со сборочного конвейера 10 декабря 1969 года. Один велосипед под бурные овации вручили лучшей работнице малярного цеха Екатерине Александровне Циплаковой, а второй направили в заводской музей.

Автор фотографии: Андрей Копырин

В 1965 году за «Салют» АМЗ получил диплом третьей степени на ВДНХ. Такую же награду атигцы впоследствии получили за модели велосипедов «Чайка» и «Спартак». А с 1973 года завод начал выпуск своих самых популярных моделей — «Уральца» (для мальчиков) и «Рябинки» (для девочек). Чуть позднее появился совершенно невероятный по тем временам велосипед «Весна», который… складывался пополам (и в таком виде спокойно влезал в багажник любой легковушки).

Около 30 лет (с 1965 по 1995 год) отработала на предприятии начальником отдела труда и заработной платы Ольга Матвеевна Морозова. Она рассказывала, что в периоды авралов частенько приходилось работать на сборке даже конторским работникам, причём в выходные.

— Мы трудились на довёртывании спиц, план был — 467 колёс в смену. Сборщица вручную наживуливала спицу и ниппель, подсоединяла их к ободу, а дальше мы довёртывали их на станке-полуавтомате.

В восьмидесятые годы, на пике производства, АМЗ в сутки производил полторы тысячи велосипедов. В год — 370 тысяч. Самым доступным и массовым был велосипед с открытой рамой, его цена в магазине была 39 рублей 60 копеек.

Общее количество выпущенных в Атиге велосипедов установить не удалось. Но известно, что к 1977 году (то есть за первые 17 лет существования) завод изготовил три миллиона двухколёсных машин. Так что, с учётом цифр, озвученных Ольгой Морозовой, можно предположить, что всего было выпущено свыше 7 миллионов велосипедов…

Вместо велосипедов — тапочки

Последнее обновление «Уральца» было в 80-е годы. Кстати, в те годы АМЗ вновь пересёкся со своим «отцом» — Свердловским заводом радиоаппаратуры.

— В 1987–1993 годах по кооперации Атигский машиностроительный завод получал от нас велосипедные звонки, защиту цепи, катафоты-светоотражатели и ряд других элементов, — вспоминает Игорь Булыгин. — Для нашего завода это была отдушина в период конверсии, мы получали загрузку. Правда, Атигский завод не мог с нами рассчитаться, и в качестве взаимозачёта мы получали велосипеды и выдавали их нашим работникам в счёт заработной платы.

В рыночные отношения АМЗ, к сожалению, вписаться не смог: после развала СССР многие поставщики комплектующих (Харьков, Даугавпилс) в одночасье оказались за границей. 13 января 1998 года ГП «Атигский машиностроительный завод» был объявлен банкротом…

По воспоминаниям Ивана Шершнёва, 30 лет отработавшего на заводе начальником инструментального цеха, производство велосипедов окончательно прекратили в начале двухтысячных годов. Теперь на бывшей производственной площадке завода выпускают ёлочные украшения и тапочки…

Советские велосипеды vs современные байки

Сегодня на рынке велосипедв представлен огромный ассортимент агрегатов с различными характеристиками и оборудованием. Заходя в магазин, можно увидеть и шоссейные, и горные, и гибридные велосипеды.

Имеются подростковые и взрослые модели. Из множества вариантов можно выбрать для себя агрегат с соответствующим типом тормозов, количеством скоростей, разновидностью покрышек, манеток, кареток и других «плюшек».

Однако многие современные велосипедисты помнят советские модели. Их забыть невозможно.

Они не отличались таким разнообразием видов и деталей, но велосипеды нашего детства навсегда останутся в памяти.

Давайте рассмотрим отличия велосипедов того времени от современных моделей и попробуем разобраться, что же в них особенного.

А после рассмотрим некоторые типичные модели, которые в детстве пользовались большой популярностью.

Основные отличия

Конечно, советский велосипед в целом имеет те же составные части, что и современные модели.

Однако у них были отличительные черты, которые заметно их выделяют. Среди них:

Тип рамы;
Наличие крыльев;
Наличие багажника;
Ножной тормоз;
Отсутствие подножки;
Особый звонок.

Первое, что бросается в глаза при виде советского велосипеда – оно и выдает модель прошлого века – это рама. Преимущественно она была выполнена в трех видах:

Велосипеды и самокаты

Верхняя прямая горизонтальная;
Верхняя выпуклая;
Нижняя под углом (верхняя при этом отсутствовала).

Агрегаты с последним типом рамы называли «женским велосипедом». Такое название было обусловлено отсутствием верхней рамы.

Садиться на данный аппарат было проще, поэтому он считался облегченным вариантом для женщин.

Конечно, это были всего лишь предрассудки. Данный тип рамы также встречался на подростковых моделях.

Наиболее популярным велосипедом с верхней горизонтальной рамой был «Урал».

Из-за высокой рамы ездить на нем могли только достаточно высокие взрослые люди, преимущественно мужчины.

Он отличался большим весом. Вообще рама советских велосипедов была значительно тяжелее.

Поэтому советских велосипедистов считали особенно стойкими, ведь управлять тяжелым велосипедом без переключения скоростей при подъеме в горку со встречным ветром – это подвиг! Для детей «Урал» был не рассчитан. Но кого из нас это останавливало.

Большинство стремились научиться ездить под рамой, и многим это удавалось. Вот это был настоящее достижение! Советский велосипед так крепко запал в душу потому, что с ним связаны незабываемые воспоминания:

Радость от управления агрегатом, который весил почти столько же, сколько мы сами;
Боязнь разбить его при падении, поскольку он был редкостью во многих семьях;
Огромное количество часов, проведенных с ним на улице, потому что компьютеров и других гаджетов не было и в помине.

Обязательными атрибутами для моделей того времени были крылья и багажник.

Благодаря тяжелой, но прочной и длинной раме, а также багажнику, на одном велосипеде можно было передвигаться втроем: первый человек на раме, второй – на багажнике, а третий – на сидении.

Прочность и надежность крепления багажника даже позволяла ездить на нем стоя, удерживаясь за плечи водителя.

Одним из главных отличий советских велосипедов является тип тормозов. О V-brake и, тем более, дисковых механизмах многие даже не слышали.

Замедлить велосипед можно было, прокрутив педали в обратную сторону.

Эффективность ножного барабанного тормоза была схожа с V-brake на бюджетных моделях современных городских велосипедов.

Он отличался надежностью и долговечностью, поэтому в большинстве случаев данный вид тормозов эксплуатировался наравне с велосипедом до самого конца.

Модели

Рассмотрим некоторых типичных представителей советских велосипедов. Наиболее популярный из них – это «Урал».

Данная модель является классическим типом односкоростного велосипедаа.

Он отличался достаточно большим весом, прямой горизонтальной рамой, а также сумочкой для хранения ключей, закрепленной под сидением.

Большие 28 дюймовые колеса и широкая в диаметре звездочка обеспечивала быструю, но трудно развиваемую скорость.

«Урал» является настолько прочным велосипедом, что многие модели советских времен можно встретить в рабочем состоянии до сих пор.

Аналогичными характеристиками обладали и велосипеды производства Харьковского велосипедного завода, например, «Украина» и «Турист».

Теперь можно поговорить о детских аппаратах.

Поскольку малышам невозможно было научиться ездить на массивных и тяжелых велосипедах, для них были разработаны миниатюрные трехколесные модели. Их отличие заключалось в том, что педали располагались на переднем колесе.

Конструкция данной модификации также отличалась высокой прочностью, поэтому один аппарат могли испытывать дети нескольких поколений.

Говоря о подростковых моделях, между «Уралом» и трехколесными агрегатами, на ум приходят 2 названия — «Школьник» и «Кама».

Оба отличались одноуровневой рамой и средними по размерам колесами, что позволяло активно использовать его в городских условиях для прогулки или поездок в магазин.

А регулируемые по высоте сидения и рули позволяли комфортно передвигаться на них даже взрослым.

На «Каме» подростки пытались выполнять свои первые трюки, поэтому его без преувеличения можно назвать прародителем велоэкстрима в России.

Помимо них в гаражах прошлого века можно было встретить:

«Салют» — складной вариант, отличающийся отсутствием верхней рамы и меньшими пропорциями;
«Орленок» — подростковый велосипед с выпуклой верхней рамой, которая придавала эффекта спортивности;
«Аист» — компактный, но выносливый агрегат, способный удерживать и детей, и взрослых.

Благодаря высокому качеству сборки, а также прочности материалов немало агрегатов того времени дожили до сегодняшних дней.

Их можно встретить на досках объявлений в интернете.

Вскоре мы сможем их увидеть только в музеях, но эти велосипеды навсегда останутся в наших сердцах потому, что они подарили нам счастливое детство!

"Один из наших любимых": Канадцы в восторге от нового российского мотоцикла Ural

Самых больших похвал удостоилась винтажная атмосфера отечественного аппарата.

Канадский портал HotCars выпустил хвалебную статью о российском мотоцикле Ural Gear Up, выпущенном в 2021 году.

Так, автор статьи отмечает, что предшественники современных Ural появились в Советском Союзе ещё перед Великой Отечественной войной. Тогда власти СССР, обратив внимание на прочность немецких военных мотоциклов BMW R71, решили создать для Красной армии похожие байки. Однако Германия отказалась продать мотоциклы.

Мотоцикл "Урал" скрестили с дроном

Как поясняет автор статьи, тогда Москва через Швецию купила пять новеньких экземпляров BMW R71. Советские инженеры изучили их и создали мотоцикл М-72, ставший родоначальником отечественных тяжёлых аппаратов с коляской.

Также журналист добавил, что современные Ural оснащены 750-кубовым мотором мощностью более сорока лошадиных сил. Кроме того, у байков есть дисковые тормоза, а также электронный впрыск топлива. В свою очередь это позволяет владельцу Ural наслаждаться ездой «на винтажном аппарате в сочетании с современной надёжностью».

«Винтажный вид мотоцикла привлекает толпу повсюду, где бы он ни ехал. Этот мотоцикл с коляской — один из наших любимых аппаратов за всю историю!» — подчеркнул автор статьи.

Мотоциклы "Урал" предложат сразу с вязанкой дров

А ранее Лайф писал, что в России разработали первый прототип электрического мотоцикла Aurus. Он разгоняется до 100 километров в час за 3,7 секунды.

Вики-Урал 2016

Конкурс Вики-Урал — это глобальное соревнование, посвящённое Уралу. Целью конкурса является создание или доработка статей, соответствующих критериям значимости. Приглашаем пополнить Википедию качественными работами о природном феномене — Уральских горах, а также истории их открытия, освоения, уральской экономике, культуре и других сферах уральской жизни.

Конкурс посвящается памяти Льва Владимировича Баньковского, учёного-энциклопедиста, жившего на Урале и проработавшего длительный период в Уральском отделении Российской академии наук. При подготовке конкурса использованы рубрикаторы, словники, словари и энциклопедии, над которыми работал учёный в рамках проектов Уральской энциклопедии, Верхнекамской энциклопедии и др. работ.

Второй тур конкурса Вики-Урал проходит с 15 декабря 2016 года по 01 июля 2017 года включительно. Первый тур конкурса завершился 15 декабря 2016 года. Статьи, созданные в рамках первого тура конкурса Вики-Урал в разделах Википедии, где конкурс не состоялся, автоматически переходят во второй тур.

Все участники из языковых разделов Википедии, в которых конкурс признан состоявшимся в первом туре, могут принять участие и во втором туре, но в таком случае материальные призы присуждать не планируется; однако они могут появится позже по усмотрению организаторов.

Для Русской Википедии организаторы планируют награждать победителей второго тура такими же призами, как и победителей первого тура.

Эта страница русскоязычного конкурса.

Определение понятия Урал:

Урал (англ. Ural) — географический регион в России и Казахстане, также экономический кластер и административная единица УрФО.

Содержание

Чем известен Урал?

Кладовая природных ресурсов. Формирование уникальной горной страны, кладовой природных ресурсов — Каменного пояса — началось, как считают ученые, в ранний период палеозойской эры. Горная цепь образовалась при надвиге блока Западно-Сибирской платформы на Русскую равнину. Остатки когда-то огромных вулканических массивов указывают на то, что полмиллиарда лет назад здесь извергалась магма в колоссальных количествах. Под влиянием геологических процессов сформировались не только мощные нефтематеринские толщи, но и другие месторождения полезных ископаемых) [1] .

Шиханы. В научных исследованиях отмечают резкое отличие строения обоих склонов уральского хребта: в течение нескольких геологических периодов у западных склонов гор шумело море, и на дне его откладывались слои осадков иногда до нескольких километров толщиной. К концу каменноугольного периода море ушло. Как памятники этому периоду остались башкирские шиханы — древние морские рифы. Уральские горы медленно, но неуклонно продолжают расти [1] .

Пермская геологическая система. История системы началась с экспедиций известных путешественников П. Палласа и П. и Н. Рычковых в XVIII столетии. Также в июне 1841 года в Приуралье начала работать экспедиция английского геолога Р. Мурчисона. В ней приняли участие русские исследователи А. Кейзерлинг и Н. Кокшаров. Её итогом стало открытие мирового значения — Пермской геологической системы. Главные аргументы Мурчисона в пользу нового термина — находки более 188 уникальных видов животных — пермских окаменелостей, в том числе ящеровидных, найденных на Урале и на севере Европейской части России. В 1950-х и 60-х годах под руководством советского палеонтолога П. Чудинова были произведены первые крупные механизированные раскопки костеносных слоёв с помощью бульдозеров. Результаты раскопок превзошли все ожидания. Из одиннадцати обнаруженных в Ежово родов древних четвероногих животных пермского периода только один род — земноводное, мелозавр — был известен прежде [2] .

Древнейшая металлургическая «Страна городов». Известно, что уже 3600—3800 лет тому назад на Южном Урале существовала самобытная цивилизация из более чем двух десятков городов, названная протогородской, старейшей в России «Страной городов». Ее представители владели технологией металлургического производства, свободно обрабатывали гранит, кварц и другие крепкие горные породы [1] .

Горнозаводская цивилизация. Успешные изыскания разнообразных полезных ископаемых дали мощный импульс для зарождения и развития в XVIII—XIX веках новой уральской цивилизации — горнозаводской. Её наличие обосновал этнограф и литературовед, профессор П. С. Богословский. С начала XVIII до середины XIX столетий на Урале было построено 260 городов-заводов (более половины из всех, построенных за этот же период в России) с особой идеологической сущностью, специфическим стилем художественного оформления. В первой четверти XIX столетия города-заводы возвысились до ансамблевой застройки. Как существеннейший элемент уральской культуры города-заводы несут в себе мировую научную, техническую и художественную ценность. Благодаря городам-заводам Урал в XVIII столетии стал не только самым крупным районом промышленного строительства в России, но и крупнейшим в мире металлургическим регионом [1] .

Уральское оборудование. Множество самых разных уральских машин стали вехами мирового машиностроения. Например, среди произведений — шагающий экскаватор — драглайн ЭШ 100.100 (стрела 100 м, ковш 100 кубов), названный журналистами «восклицательным знаком отечественного экскаваторостроения» [3] .

Организаторы

Спонсоры

Информационные спонсоры

Вики-партнёры конкурса

Общие правила

В конкурсе учитываются статьи созданные и/или доработанные в период между 00:00:00 15 декабря 2016 г и 23:59:59 (UTC) 01 июля 2017 года в тех разделах Википедии, в которых конкурс состоится. Ссылки на эти работы должны размещаться на специальной странице конкурса, указанной ниже. Инкубаторы Викимедиа не участвуют в конкурсе. Конкурс состоится в тех из существующих разделов Википедии, в которых будет утверждено языковое жюри, согласованы локальные условия проведения этого конкурса с сообществом соответствующего раздела Википедии и с соорганизаторами. Статус конкурсов соответствующих разделов Википедии будет отображаться на этой странице в специальном разделе.
Статьи должны быть доведены до такого состояния, чтобы им не грозило удаление и не требовалось срочное улучшение. Статьи должны удовлетворять требованиям, предъявляемым при патрулировании. Статьи должны удовлетворять правилу проверяемости: любая информация, которая может быть поставлена под сомнение, должна подтверждаться авторитетными источниками. Статьи должны удовлетворять принятым критериям значимости. Статьи не должны содержать множественные орфографические, пунктуационные и стилистические ошибки. Не допускается большое количество «воды» (не несущих смысловую нагрузку словесных оборотов). В случае массового создания низкокачественных статей участник получает предупреждение от жюри. Если после этого качество создаваемых статей не улучшится, конкурсант может быть дисквалифицирован. Не допускаются нарушения авторских прав, в противном случае к участникам могут быть применены санкции вплоть до дисквалификации. При переводах не допускается машинный язык, рекомендуется указывать литературу на языке раздела Википедии.
Каждый участник самостоятельно вносит каждую созданную им статью в таблицу на странице шаблона конкурса Шаблон:WikiUral.
Каждая статья может встречаться в таблице только один раз (исключение могут составить статьи, полностью переписанные другим автором после удаления старой версии через процедуру Википедия: К удалению или Википедия: Критерии быстрого удаления).
Контакты. Рекомендации победителям: пришлите, пожалуйста, ваш почтовый адрес на e-mail: . Всем участникам просьба зарегистрировать свой e-mail адрес в настройках личной страницы для связи.
Награждение также проводится по направлениям: WLM и WLE.

Условия для 37 Википедий

Конкурс для 37 Википедий:

на официальных языкахООН: Английской, Арабской, Испанской, Китайской, Русской, Французской
27 Википедий на языках народов России (согласно первой странице сайта Викимедиа РУ), включая Русскую Википедию.
Немецкой Википедии
Казахской Википедии.
Японской Википедии
Хинди Википедии
Португальской Википедии

Призы по номинациям:

НОМИНАЦИЯ ОБЩАЯ (General): Обзорные статьи по теме Урала (по словникам и не только): концепции, основные понятия, история, культура, география и др. За каждую созданную статью (или расширение уже существующей не менее чем в 2 раза), удовлетворяющую вышеуказанным требованиям, участник получает 1 базовый балл (содержательный объём статьи при этом должен составлять не менее 5 КБ и соответствовать качественной заготовке — «стабу»). Жюри может отметить качество доработки статьи одним или двумя дополнительными баллами. Таким образом, максимальное число баллов за каждую статью, которое может получить участник, равно 3. Три призовых места для каждой из перечисленных Википедий. Можно предлагать темы, не вошедшие в словники, но на усмотрение жюри и экспертов.
НОМИНАЦИЯ ЭКОНОМИКА (Economics): Обзорные статьи по теме Урала (по словникам и не только): экономика. Три призовых места для каждой из перечисленных Википедий.
НОМИНАЦИЯ ЛИЦА (People): Обзорные статьи по теме Урала (по словникам и не только): лица. Три призовых места для каждой из перечисленных Википедий.

Спецприз за все номинации

Шёлковый платок «Россия» Ювелирного дома Моисейкин

Призы для 37 Википедий

Сертификат за III место. За I место и II место:

За II место. Сувенир «Самоцветная горка» Ювелирного дома Моисейкин.
С ящеркой из недрагоценного металла золотистого цвета. Горка может содержать самоцветы: яшму, агат, авантюрин, амазонит, аметист, берилл, горный хрусталь, дымчатый кварц, лазурит, лунный камень, малахит, морион, нефрит, пирит, родонит, сардер, сердолик, уваровит, халцедон, хризопраз, хромлиопсид, цитрин, чароит.

Призы для 257 Википедий

Призы для существующих языковых разделов Википедии, кроме 37 языковых разделов, указанных ранее. Без отдельных номинаций.

Два призовых места (приз и электронный сертификат) для каждого языкового раздела Википедии из перечисленных. Сертификат за II и III место. За I место два варианта:

За I место. Сувенир «Денежкин камень» (пять камней) Ювелирного дома Моисейкин.
Сувенир выполнен в виде набора из 5 самоцветных камней со скрытыми магнитами, которые составляют композицию в виде «каменной палатки». Самоцветы: яшма аушкульская, сибайская, ревневская, красная, орская. В центре камней — уменьшенная копия медной монеты «денежка».
Условие вручения: публикация ссылки на статьи в социальных сетях автора и социальных сетях соответствующего языкового раздела Википедии, а также наличие лайков, комментариев и прочих отметок.

За I место. Сувенир «Денежкин камень» (два камня) Ювелирного дома Моисейкин.
Сувенир выполнен в виде набора из 2 самоцветных камней со скрытыми магнитами. Самоцветы: яшма и змеевик. В центре камней — уменьшенная копия медной монеты «денежка».

Словники

Для облегчения поиска тем, можно пользоваться словниками:

Правила для Викисклада (WLM и WLE) 2016

НОМИНАЦИЯ WLM:

Wiki Loves Monuments

НОМИНАЦИЯ WLE:

Wiki Loves Earth

или результат бота.

Правила для Викисклада (WLE) 2017

НОМИНАЦИЯ WLE:

Wiki Loves Earth

Правила использования сертификата аналогичные п. 1 Конкурса «Вики любит Землю» 2017, но с дополнительными условиями для обладателя сертификата:

создание не менее 100 качественных фотографий в течение круиза и загрузка их на Викисклад;
тематика фотографий должна быть направлена на популяризацию круизного отдыха, отражать позитивные моменты пребывания в круизе;
фотографии размещаются в общедоступной медиа библиотеке Викисклад и содержат осмысленные подписи: точка на маршруте (ручная или автоматическая простановка координат), название реки и маршрута, ближайший город, название достопримечательности или объекта и др.
каждая фотография содержит лицензию CC BY-SA 4.0 Int. (Сreative Сommons).

Участникам конкурса

Статьи, которые участвовали в I туре конкурса, включены в таблицу Шаблон:Вики-Урал. Статьи, которые участвовали во II туре конкурса, включены в таблицу Шаблон:WikiUral.

Примечания

NB 1: Для всех конкурсантов: Уважайте ваших коллег, соблюдайте принципы fair play. В частности, старайтесь как можно раньше обозначить свои намерения по участию в конкурсе. «Сюрпризы» в последние дни/часы/минуты конкурса в виде множества занесенных в таблицу статей, в особенности участниками, ранее в ней не фигурировавшими, только на первый взгляд кажутся впечатляющими, на самом же деле приносят только раздражение и напряжённость. Не пытайтесь «застолбить» за собой как можно большее число статей из словника, дорабатывайте эти статьи последовательно. Пустые и очень короткие заготовки участников конкурса (включая заготовки с шаблоном пишу, не отвечающие ВП:ПАТ), авторы которых «переключились» на другие статьи, будут оперативно удаляться членами жюри.

NB 2: Для новичков: Члены жюри обязуются помогать вам с добавлением ваших статей в таблицу, администраторы или другие опытные участники тоже могут (но не обязаны) оказать такую помощь. Просьба к ним об этом должна быть выражена вами в явном виде (по любому открытому или закрытому каналу). Статьи, написанные во время конкурса, но внесенные в таблицу после его окончания, к рассмотрению не принимаются.

Состав жюри соответствующих разделов Википедии будет указан на локальных страницах конкурса.

Состав жюри Русской Википедии:

Могут привлекаться эксперты — сотрудники сторонних организаций и опытные википедисты.

Условия доставки призов

Доставка призов состоится при наличии почтового адреса победителя, который можно сообщить по адресу не позже одного месяца после объявления победителей туров конкурса.

Примеры правил

Итоги первого тура

Итоги первого тура конкурса Вики-Урал в разделе Википедии на русском языке согласно странице статей I тура: на темы Уральского региона из 523-х статей, которые написаны на русском языке засчитано 132 работы и выбраны победители. Ещё 172 статьи появились на башкирском и 86 статей на грузинском языках в Википедии. Также отобраны 6 лучших фото Урала из шорт-листов глобальных конкурсов 2016 года «Вики любит Землю» и «Вики любит памятники».

Поздравления размещены на личных страницах участников. Сертификаты готовы. Призы готовы.

(приз ожидает победителя, возможно вручение на Вики-премии 2017, электронный сертификат отправлен)

(приз вручён лично, электронный сертификат отправлен)

(электронный сертификат отправлен)

(приз вручён, электронный сертификат отправлен)

(приз и сертификат вручён, электронный сертификат отправлен)

(электронный сертификат отправлен)

(приз и сертификат вручён, электронный сертификат отправлен)

(приз вручён, электронный сертификат отправлен)

(электронный сертификат отправлен)

(приз и сертификат вручён, электронный сертификат отправлен)

(поздравление размещено на ЛС на Викискладе, отправлена википочта, нет связи)

(электронный сертификат отправлен)

(приз и сертификат вручён, электронный сертификат отправлен)

(поздравление размещено на ЛС на Викискладе, википочты нет)

Просьба победителям сообщить свой электронный адрес для отправки электронного сертификата, а также почтовый адрес и телефон для связи для отправки призов. Доставка призов состоится при наличии почтового адреса победителя, который можно сообщить по адресу nikolai.litvinov(at)wikimedia.ru не позже одного месяца после объявления победителей. Со своей стороны жюри направит запрос победителям на личных страницах и напишет письма на вики-почту.

Пояснение к итогу

При проверке поданных на конкурс статей, обнаружилось, что многие из них спорны с точки зрения условий конкурса, а также правил и норм Википедии. Жюри обсуждало возможность дисквалификации двух участников — Winterpool и Никонико962 (именно с этим связано затягивание с публикацией результатов). Статьи участника Winterpool по большей части написаны по неавторитетному источнику — сайту со свободным наполнением «Спорт на Урале». Статьи участника Никонико962 написаны большей частью по аффилированным источникам — официальным сайтам предприятий. Такие статьи могут не удовлетворять требованиям правил Википедии. Однако условия конкурса подразумевали необходимость предупреждения, а жюри не вполне справилось с задачей своевременного мониторинга создаваемых статей и предупреждения не сделало. Кроме того сайт «Спорт на Урале» не прошёл процедуру признания неавторитетным источником, а статьи Никонико962 — процедуру удаления. С учетом этого было принято решение не дисквалифицировать участников Никонико962 и Winterpool, поскольку основная цель конкурса — поощрить участников к дальнейшей активной работе. Однако в связи с выявленными недостатками жюри предполагает обратить внимание на необходимость их доработки участниками второго тура конкурса Вики-Урал. Проблемные статьи будут вынесены на улучшение на срок до окончания второго тура конкурса. После этого недоработанные статьи будут номинированы К удалению и удалены либо оставлены по стандартной процедуре. Члены жюри намерены обеспечить процедурные вопросы работы над такими статьями.

—Abiyoyo (обсуждение) 17:08, 10 февраля 2017 (UTC)
— Niklitov (обсуждение) 17:10, 10 февраля 2017 (UTC)
—Dmitry Rozhkov (обсуждение) 17:10, 10 февраля 2017 (UTC) 17:11, 10 февраля 2017 (UTC)

Церемония награждения

Церемония награждения первой части конкурса «Вики-Урал 2016» состоялась 7 апреля 2017 года на форуме «Большой Урал». Подробнее — в разделе «СМИ и партнёры о конкурсе».

Итоги второго тура

Итоги второго тура конкурса Вики-Урал в разделе Википедии на русском языке согласно странице статей II тура: на темы Уральского региона из 557 статей, которые написаны на 8 языках засчитано 459 работ и выбраны победители. Из них 92 статьи появились на башкирском и 88 статей на грузинском и 58 статей на украинском языках в соотвествующих разделах Википедии. Также отобраны 2 лучших фото Урала из шорт-листа глобального конкурса 2017 года «Вики любит Землю», всего участниками конкурса Вики-Урал загружено 432 фотографии и создан 1 документ в Викитеке (Леонид Макаров).

Статьи написаны на 8 языках, из них всего в конкурсе зачтено 3 языковых раздела. Использованы возможности трёх вики-проектов: Википедии, Викисклада, Викитеки.

Номинация «Статьи для 257 Википедий»

Создано и доработано 148 статей. Из них: 58 на украинском языке (засчитано 30), на грузинском языке 88 статей. Всего зачтено 120 статей.

На грузинском языке:

Сделано

На украинском языке:

Сделано

На русском языке создано и доработано 45 статей, зачтено 37 статей

(особый приз за все номинации) (приз) (сертификат)

На башкирском языке 70 статей, зачтено 44 статьи

Сделано

На русском языке создано и доработано 41 статья, зачтены все

(особый приз, см. выше) (приз ожидает победителя в офисе ВМ РУ) (сертификат за фотографии)

На русском языке создано и доработано 198 статей, зачтено 195 статей

(особый приз, см. выше) (особый приз вручён лично)

На башкирском языке всего 1 участник — 22 статьи

Всего загружено 432 файла по теме культуры и истории Урала.

Николай Беспалов (сертификат «ВодоходЪ» выслан)
Soolodov (сертификат «ВодоходЪ» выслан)

Пояснение к итогу

Конкурс признан несостоявшимся (всем участникам объявляется благодарность):

На себуанском языке (1 участник) — 1 статья
На белорусском языке (1 участник) — 1 статья
На немецком языке конкурс (1 участник, 1 вне зачёта) — 4 статьи
На английском языке (1 участник) — 1 статья
На бурятском языке (1 участник) — 26 статей (20 создано, 6 доработано)

Поздравляем всех участников! — Niklitov (обсуждение) 23:49, 24 марта 2018 (UTC)

СМИ и партнёры о конкурсе

Викиновости, Иван Абатуров: n:Награждение победителей конкурса Вики-Урал на Международном туристском форуме, 10 апреля 2017.
«Башинформ»: Представитель Башкирской Википедии принял участие в Международном туристском форуме «Большой Урал-2017»
«Башинформ»: Волонтеры Башкирской Википедии участвуют в осенних вики-марафонах международного масштаба
Justmedia.ru, Дарья Панкратова: Очередь на восстановление: заброшенные свердловские храмы попадут в «Свободную энциклопедию Урала» и Википедию.
Приходы.Ру: Энциклопедия заброшенных храмов (по материалам Justmedia)
ProUfu.ru: Рустам Нурыев: «Башкирская Википедия нуждается в хороших программистах» , Курова Екатерина: Википедия открыла тематическую неделю, посвященную Свердловской области
«Наша газета», Маша Шмурыгина: Википедия объявила неделю Свердловской области
«Областная газета», Анна Коснырева: Стартовала неделя Свердловской области в Русской Википедии
ЕТВ, Ирина Якино: Русская Википедия проведет тематическую неделю Свердловской области
Justmedia.ru: «Это добровольный проект, где никто никому ничем не обязан». Википедия проводит тематическую неделю Свердловской области

Пресс-релиз на английском языке

Ссылки

НП «Викимедиа РУ» — соорганизатора Конкурса Вики-Урал холдинга УГМК — соорганизатора Конкурса Вики-Урал Ювелирного дома Моисейкин — соорганизатора Конкурса Вики-Урал группы компаний «ВЕК» — спонсора Конкурса Вики-Урал — официальная международная страница конкурса на английском языке на сайте Meta-Wiki

Инструменты

Разработка Участника Ле Лой«Фонтан» для конкурсов, вики-марафонов, и др.. См. Вики-Урал (рабочие версии).

НП «Викимедиа РУ» (англ. Wikimedia RU ) — некоммерческое партнёрство содействия распространению энциклопедических знаний, юридически самостоятельная организация, созданная для содействия на территории России развитию проектов, связанных с созданием и распространением свободной для использования энциклопедической, образовательной и иной информации, отражающей знания, накопленные человечеством. Ведущий проект такого типа — свободная интернет-энциклопедия «Википедия», разделы которой на языках народов России являются одними из основных объектов поддержки со стороны «Викимедиа РУ». Организация открыта к спонсорству.

«Уральская горно-металлургическая компания» (англ. Ural Mining and Metallurgical Company, UMMC ) — один из ведущих вертикально-интегрированных холдингов России. Создана в 1999 году. Объединяет более 40 предприятий различных отраслей промышленности в 15 регионах России и за рубежом. Совокупный оборот всех предприятий УГМК превышает 500 млрд рублей. Ежегодная инвестиционная программа составляет от 30 до 60 млрд рублей. Количество занятых — более 80 тыс. человек. Ключевые активы сосредоточены в цветной металлургии. УГМК — крупнейший производитель катодной меди в России (свыше 380 тыс. тонн в год), является компанией полного цикла: от добычи сырья до производства готовой продукции. Собственная сырьевая база — 25 млн тонн руды ежегодно, большая часть катодов перерабатывается в катанку, медный прокат и далее по технологической цепочке в кабельно-проводниковые изделия, автомобильные радиаторы. Помимо меди, УГМК занимает лидирующие позиции на отечественном рынке цинка, свинца, драгметаллов, расширяет производство редких и рассеянных элементов. На внутренний рынок приходится более половины выручки группы УГМК. В состав диверсифицированного бизнеса холдинговой структуры входят также активы в угледобыче (вторая по размерам в России угольная компания «Кузбассразрезуголь» с объёмом добычи угля до 45 млн тонн в год), девелоперские проекты (самый северный небоскреб мира — башня «Исеть» в Екатеринбурге) и авиастроение. Выпускаемая на чешском заводе УГМК Aircraft Industries модель самолета L-410 востребована на мировых рынках. Компания располагает собственным проектным институтом «Уралмеханобр», корпоративным Техническим университетом и современным научно-исследовательским центром.

Группа компаний «ВЕК» (англ. Group of Companies “VEK” ) — производитель лифтового оборудования. Головной офис и производство расположенно в Екатеринбурге. Основана в апреле 1989 года на базе конверсионного направления производственного объединения «Вектор» как научно-производственный комплекс. Сфера деятельности охватывает радиоэлектронику и машиностроение. Компания выпускает собственную линейку лифтового оборудования VEK различной сложности и назначения.

Ювелирный дом Моисейкин (англ. Moiseikin Jewellery House ) — российская компания основанная в 1993 году Виктором Моисейкиным. Ювелирное и камнерезное производство располагается в Екатеринбурге. Компания создает авторские ювелирные украшения, драгоценные камнерезные произведения, ювелирные миниатюры. Часть из них находится в частных коллекциях представителей культурной и политической элиты России, Англии, Франции, Бельгии, США и др. Компания обладает рядом запатентованных технологий: закрепка «вальсирующие бриллианты», Олимпийские медали XXII Олимпийских зимних игр 2014 в Сочи и др.

Общество с ограниченной ответственностью «ВодоходЪ» — судоходная компания, крупнейший российский оператор речных круизов и туристический оператор полного цикла, объединяющий под своим управлением все звенья цепочки обслуживания – перевозку, питание, экскурсионное обслуживание, развлекательные программы, подготовку персонала. Компания организует круизы по главным рекам европейской части России и популярным туристическим маршрутам. Малый пассажирский флот задействован, в том числе, в регулярных пассажирских перевозках в Северо-Западном, Центральном и Приволжском федеральных округах. В управлении «ВодоходЪ» 26 единиц комфортабельного четырехпалубного круизного флота проектов 301, 302, 92-016 Q-040 и Q-056; 9 единиц пассажирского скоростного флота типа «Метеор»; 9 единиц прогулочного флота типов «Москва», «Нева» и «Отдых». Компания также располагает широкой сетью собственных офисов продаж, в т.ч. 5 в Москве, 3 в Санкт-Петербурге, 2 в Нижнем Новгороде, по одному – в Казани и Самаре.

Галерея фотографий победителей второго тура

149. Лес возле Откликного Гребня, Таганай, Челябинская область.
Автор: Николай Беспалов. Вклад автора.

51. Главный грот Мечкинской пещеры, Пермский край — Soolodov. Вклад автора.

Галерея фотографий победителей первого тура

Церковь святителя Николая (Никольская): городское кладбище, Усолье, Усольский район, Пермский край.
Автор – Alx0yago. Вклад автора.
Посмотреть подробнее изображение и описание к нему.

Драматический театр города Пермь с высоты птичьего полёта.
Автор–Дмитрий (DimasPooh). Вклад автора.
Посмотреть подробнее изображение и описание к нему.

Прострел. В Курганской области его называют подснежником. В Мокроусовском заказнике — это один из самых ранних первоцветов.
Автор – Слотвинская Ольга. Вклад автора.
Посмотреть подробнее изображение и описание к нему.

Река Ай от устья реки Бейды до деревни Сикияз-Тамак: Памятник природы река Ай расположена на территории Кусинского и Саткинского районов, на двух участках являясь пограничной рекой с Республикой Башкортостан, Саткинский район, Челябинская область.
Автор – Sergey Averchenko. Вклад автора.
Посмотреть подробнее изображение и описание к нему.

Новые мотоциклы Урал – фото и характеристики

Российские производители мотоциклов, несмотря на большой выбор японской и китайской техники все равно стараются радовать потребителей отличными новинками, и в 2015 году компания ИМЗ представила ряд новых моделей.

Сегодня большинство из них доступно в продаже по России, чтобы купить мотоцикл Урал достаточно найти дилерский центр, у компании их несколько десятков по всей стране. На момент 2015 года производитель смог представить 7 новых моделей, отличающийся друг от друга по форме и некоторым характеристикам. Большинство новинок вам уже знакомы еще по советским временам, но суть обновлений в том, чтобы добавить мотоциклам новые, более современные характеристики, такие как улучшенные тормоза, боле продвинутая система двигателя и т.д.

Технические характеристики мотоциклов Урал 2015

Стоит отметить, что общего у всех 7-ми моделей достаточно много, в составе каждой из них имеется:

мощный оппозитный двигатель на 750 кубов;
неизменное воздушное охлаждение;
коробка передач на 4 скорости с возможностью ехать задним ходом.

Еще детьми мы должны были помнить тот самый оппозитный двигатель мотоциклов Урал, которые выдавали отличные скоростные данные. Сейчас же производитель решил доработать мотоцикл, увеличив его объем и мощность. Купив новую модель, вы будете не только довольны покупкой, но и надолго забудете про основные дефекты и частые поломки старых «Уралов». Новые модели получили доработки, так что теперь с двигателя масло течь не будет.

Новый урал 2015, фото которых будет ниже сегодня особенно популярен в Соединенных Штатах. Там ценят подобную технику, хоть и в России она теряет спрос ввиду высокой цены для потребителей. В 2015 году и в дальнейшем мотоциклы компании ИМЗ в большей доле поставляются именно в США.

Шесть из семи моделей 2015 года сохранили стандартную коляску, только «Ретро Соло» ее не получила. Все без исключения новинки получили возможность включать задний ход, а модели Патруль и Gear Up вовсе обзавелись полным приводом. Про Уралы всегда отзывались положительно с точки зрения проходимости, ведь мотоцикл мог выбраться из любой сложной ситуации. С новым полным приводом 2 модели могут еще лучше преодолеть эти барьеры, нажав всего на 1 рычаг. Как выше упоминалось, мотоциклы имеют разный тип, например модель «Ретро Соло» не имеет коляски, что позволяет ее отлично чувствовать себя в путешествиях и езде по городу.

Конечно, есть у новинок один жирный минус, отталкивающий клиентов – высокая цена. В среднем за модели 2015 года просят от 500 до 700 тыс. рублей, и большинство людей покупают японские быстрые байки. Но все равно некоторые любители советской классики будут их покупать и ностальгировать при езде на дорожных мотоциклах Урал. Давайте кратно рассмотрим некоторые из новинок урал мотоцикл 2015, фото и их характеристики.

Мотоцикл Урал СТ

Новинка была представлена заводом еще в конце 2014 года и позиционировалась как представитель 2015 года. На данный момент цена модели составляет 594 000 рублей. Особенно можно выделить ряд положительных новшеств в области управления. Улучшить этот показатель способствовало снижение веса коляски и других элементов конструкции. Модель отлично подойдет для начинающих байкеров.

Колесные диски модели имеют размер 18 дюймов, и именно это повлияло на улучшение дорожного просвета и маневренности. За отличную и надежную работу отвечает двигатель с инжекторным впрыском топлива, имеющий объем в 745 кубов. Тяжелая дорожная модель развивает скорость до 110 км/час, при среднем расходе топлива в 7, 6 литров. Заявленная производителем мощность – 42 л.с.

Мотоцикл Урал Patrol

Самым главным преимуществом этой модели является наличие полного привода, который передается на колесо коляски. Таким образом, можно эксплуатировать мотоцикл, как на городской дороге, так и на бездорожье. Двигатель остался таким же, как и у других моделей 2015 года. Дизайн мотоцикла сдержанный, но наличие яркого красного цвета привлекает в первую очередь молодежь.

Чтобы соответствовать сложным дорожным условиям производитель решил установить телескопическую подвеску Marzocchi и импортные амортизаторы Sachs. Передние дисковые тормоза гидравлические, известной фирмы Brembo.

Мотоцикл Урал Соло

Цена этого мотоцикла 559 000 рублей, и главным преимуществом перед другими новинками является отличный дизайн и отсутствие коляски. То есть изначально мотоцикл создавали как ретро модель с отличными характеристиками. Все элементы здесь гармонируют друг с другом, имеется старое сиденье, оббитое кожей, множество хромированных элементов, черный цвет большинства делателей и каплеобразный бак.

Эта модель словно знаменует военные времена, что подчеркивает дизайн Урал Соло. Двигатель здесь такой же, как и у предыдущих моделей, 2 цилиндра и 745 кубов. С такими габаритными размерами новинка может отлично ездить по городу даже при интенсивном движении.

Мотоцикл Урал Gear-Up

На данный момент это одна из самых дорогих моделей Урал 2015 года, ее цена составляет 648 000 рублей. Основой для создания мотоцикла выступила модель Tourist, но среди доработок было сделано следующее:

новые защитные дуги;
привод на колесо коляски (мотоцикл полноприводный);
новые варианты окраса: Камуфляж лес, Камуфляж пустыня и Лесной туман;
появились новые световые приборы и кофры.

С виду новинка так и показывает свою мощность и желание покорять даже самую сложную дорогу. В итоге производитель смог создать мотоцикл, который имеет хорошую проходимость, колеса 19 дюймов, большой багажник, большой клиренс и новейшее импортное электрооборудование. Результат можно увидеть на фото.

Велосипед Урал — история создания, достоинства, недостатки, где купить, другие советские велосипеды

Велосипедисты времён СССР знают и хвалят советский велосипед «Урал». Какова его история и характеристики?

История создания велосипеда «Урал»

До сих пор многие экземпляры ремонтопригодные и даже тюнингуемые (все зависит от фантазии).

Описание велосипеда

Если рассматривать все конструкционные и технические характеристики, то велосипед «Урал» обладал:

стальной рамой высотой в 560мм, вилкой, рулём и колёсами;
невысоким рулём с литым выносом;
передними ручными клещевыми тормозами;
барабанным задним тормозом;
тормозной задней втулкой со свободным ходом;
седлом, выполненным из полужёсткого каркаса с мягким материалом;
расстоянием между втулками (центровым) – 1160мм;
задней звездой с 19 зубьями и передней с 48.

Велосипед «Урал» был дополнительно оборудован:

трубчатым багажником;
цепным щитком;
сумкой с насосом;
фарами и отражателями;
подножками;
в некоторых случаях – аптечками.

Достоинства

«Урал» называют нестареющей классикой, и сегодня он активно используется в качестве «дачного» велосипеда.

Какими положительными свойствами он обладает:

на нём с лёгкостью транспортируются крупные и тяжёлые предметы;
может эксплуатироваться в качестве дорожного и горного велосипеда;
есть защита цепи;
имеется багажник, аптечка;
нет необходимости в замене крыльев, поскольку их форма сконструирована таким образом, чтобы грязь от колеса не пачкала велосипедиста;
форма руля – оптимальна;
установлены качественные педали;
его седло – мягкое и удобное.

Недостатки

Отзывы велосипедистов

Где сейчас купить велосипед «Урал», и по какой цене

Сегодня его продают на:

сайтах по продажам велосипедов (новых и б/у);
avito, olx и прочих досках объявлений;
в социальных сетях;
на рынках;
в магазинах по продажам новых велосипедов и б/у.

Другие марки известных советских велосипедов

К техническим характеристикам относились:

прямая рама открытого типа;
колёса в 20”;
ножной тормоз;
регулируемый руль;
щиток для цепи;
отличные крылья.

Все о велосипедах «Урал»

Одним из самых надёжных и лучших советских велосипедов вполне заслуженно считается «Урал». Отзывы владельцев этого транспортного средства свидетельствуют о высоком качестве изделия, о прекрасных конструктивных и технических характеристиках его различных модификаций.

История

Велосипед «Урал» начали производить на Пермском машиностроительном заводе в 1965 году. Это же предприятие выпускало женский складной велосипед «Кама». Он легче и комфортнее мужского устройства. Дамским средством передвижения нередко пользовались начинающие велосипедисты. Эмблема предприятия прикреплялась к передней трубке рамы между рулём и колесом.

Надёжный и неприхотливый транспорт сразу же приобрёл популярность и стал пользоваться большим спросом. Его отличала универсальность. Велосипед «Урал» пригоден для городской и сельской местности. Им пользовались для выезда на короткие и очень большие расстояния.

Он мог служить в качестве дорожного, горного, спортивного средства передвижения. Для перевозки малышей к раме прикреплялось детское седло.

Машиностроительный завод просуществовал до 2006 года. Его преемница компания ООО «Урал-Трейд» тесно сотрудничает с производителями велосипедов Тайваня, Китая, Индии. Современная корпорация выпускает велосипеды и запасные детали к нему.

На новый «Урал» нет такого огромного спроса, какой в своё время был на советский велосипед. Старые модели очень просто устроены. На их ремонт требовалось мало времени, а любую деталь можно было легко заменить. При необходимости была возможность корректировать длину цепи.

Технические характеристики

Большинство советских моделей имеют схожие технические характеристики. Диаметр колеса в дюймах составляет 28 единиц. Для деревенских нужд создана модификация с двумя багажниками – в передней и задней части транспортного средства. Женские конструкции отличаются от мужских моделей формой рамы, которая располагается под углом 45 градусов. Большинству конструкций свойственны двойные тормоза. Передний ручник обычно имеет клещевую систему. Одновременно можно использовать ножной тормоз сзади. Он относится к барабанному типу.

Почти все советские изделия пермского завода предусматривают:

втулку ножного тормоза со свободным ходом;
переднюю звёздочку, имеющую 48 зубцов, и заднюю с 19 зубьями;
литой рулевой вынос;
мягкое седло на жёстком каркасе.

Нередко стандартную комплектацию оснащали добавочными элементами: светоотражателями, подножками, цепными щитками, мешочками с насосами, аптечками, дополнительными багажниками.

Обзор некоторых параметров взрослых велосипедов

Дорожное средство передвижения «Урал» 111-621 с закрытой рамой, не очень высоким рулём, паяной вилкой имеет размер колеса 40х622 мм. Оно дополнено отражателями терракотовой окраски на спицах, электрическим генератором, фонарём, сумочкой с комплектом инструментов, трубчатым багажником, насосом и подножкой.

Модель В-124 «Урал», 1965 года выпуска, имеет трубчатую паяную раму, литые педали с отражателями рубинового цвета, руль поворотный с наличием выноса, позволяющего обеспечить велосипедисту наиболее удобную посадку. Мужской дорожный велосипед весит 16,5 кг.

Модификация «Урал» В-142 имеет поворотный руль с глубоким изгибом, трубчатый багажник с прижимом. Стандартные колёса предусматривают величину 40х622 мм.

Ещё одна советская конструкция транспортного средства получила название В-110 «Кама Прогресс». Её вес составлял 17 кг, грузоподъёмность – 15 кг.

Самой удачной складной модификацией для взрослых была «Кама» 113-613. Главным её отличием от предыдущей подобной модели был ручной тормоз и рисунок передней звездочки. Новшеством являлось литое и петлевое складывание рамы. Вес изделия без добавочных устройств составлял 14,6 кг, величина колёс – 406х40 мм. Устройство предусматривало 15 звеньев ведомой звезды, ведущей – 48.

Современные российские модели, изготовленные в Перми, имеют стальную раму, двойные алюминиевые обода, переключатели от 1 до 5 скоростей. Все основные характеристики совпадают, за исключением дамского изделия, предусматривающего раму другой конструкции.

Пермский завод выпускает с закрытой паяной рамой средства передвижения 111-631 «Урал» и 111-641 «Урал». Величина их колёс составляет 622х37 мм. Первая модель весит 14,7 кг, предусматривает 1 скорость. Вторая модификация имеет 5 скоростей, масса изделия без добавочных элементов составляет 14,6 кг.

Универсальный российский байк 113-661 «Кама» весит 13,8 кг, имеет складную раму с поворотной серьгой. Современный руль со специальными зажимами способствует возможности наиболее удобной посадки велосипедиста. Размер колёс составляет 406х40 мм.

Последние модификации 114-621 «Кама» и 114-622 «Кама» имеют полуоткрытую цельную сварную раму. Размер колёс составляет 406х40 мм. Велосипед весит 14 кг. Первая модель имеет 5 скоростей и надёжную тормозную систему. Вторая модель предусматривает 2 ручных тормоза, 1 скорость. Изделия одинаково подходят для взрослых и детей.

Достоинства

Советские модели имеют много плюсов:

регулировка высоты руля и сиденья позволяет пользоваться одним транспортным средством людям разного роста;
долговечность устройства достигается за счёт материала, из которого оно изготовлено;
удобное мягкое сиденье натянуто на жёсткий каркас;
педали изготовлены очень качественно;
изделие предусматривает задний нижний тормоз, одну звёздочку;
имеется защита цепи;
возможность транспортировки крупных и тяжёлых предметов;
крылья способны защитить велосипедиста от летящей из-под колёс грязи.

К несомненным достоинствам современных модификаций относится:

великолепный дизайн;
долговечность рамы;
практичность устройства;
широкий модельный ряд складных велосипедов.

Недостатки

В отличие от современных легковесных велосипедов вес старых взрослых аналогов составляет 16-17 кг. Тяжеловесности способствуют изготовленные из стали рамы и другие детали транспорта: руль, вилка и каркас колёс. Велосипед «Урал» имеет всего лишь одну скорость. Современные велосипедисты предпочитают средство передвижения с несколькими скоростями. Устаревший дизайн тоже считается недостатком советской модели.

К минусам современных конструкций относят сборку низкого качества, отсутствие фирменных дополнительных аксессуаров, очень ограниченный выбор горных, классических городских и женских моделей.

Отзывы

Обладатели транспортного средства «Урал» любят его за простоту устройства, достаточную грузоподъёмность, высокое качество, прочность и длительность срока службы. Многие заядлые велосипедисты свидетельствуют о том, что до сих пор пользуются транспортом, произведённым в 70-80 годах ХХ столетия. Некоторые потребители за продолжительный период эксплуатации меняли только камеру и покрышки да систематически производили смазку.

Это средство передвижения предпочитают и дачники. Ему не страшны ямы, канавы, овраги, сильная грязь. Большинство отмечает отличный проезд велосипеда с тяжёлой кладью по бездорожью. Владельцы совершенствуют транспорт, например, устанавливают фару на заднее колесо и даже прицепляют к раме мотор. Рыболовы утверждают, что на задний багажник легко вмещается ведро с уловом, а удочки и сачок прекрасно прикрепляются к раме.

Некоторые велосипедисты восстанавливают и модернизируют старые велосипеды: укорачивают длину цепи, заменяют кареточные узлы на современную квадратную каретку, красят и покрывают лаком раму, при необходимости добавляют новые детали.

Обзор велосипеда «Урал» смотрите далее.

Велосипеды Урал

Характеристики

За что полюбили

Урвать новый Урал в 70-е годы считалось очень престижно. Их могли выдавать в качестве поощрения на заводах.

Уралы в руках энтузиастов сегодня

Продукция ООО УРАЛ-ТРЕЙД сегодня

Велосипедные истории: от «Минска» до «Урала»

Велосипед «Чемпион-Шоссе». Фото: veloretro.ru

Советская промышленность выпускала множество моделей дорожных велосипедов, но различий между ними практически не наблюдалось. У всех были 28-дюймовые колеса, 48-зубцовая передняя звезда и 18 или 19-зубцовая задняя, барабанный (в народе – ножной) тормоз и одна скорость. Фактически дорожные велики от разных заводов отличались разве что формой руля и всевозможными мелкими «свистелками» вроде покраски, багажника, способа крепления к раме насоса и тому подобного. Женские велосипеды от разных заводов еще можно было опознать по форме рамы – где-то ее делали прихотливо изогнутой, как на современных московских прокатных или на китайских женских «Стелзах», а где-то – прямой под углом в 45 градусов.

Велоспед «Украина». Фото: veloretro.ru

Тисненые кожаные седла с хромированными пружинами сменили безликие «подушки» из шкуры невинноубиенного зверя дерматина. Заводская покраска, которая у многих старых моделей радовала глаз сложной колеровкой, декорированной кое-где золотом или серебром, впоследствии свелась к простой двухцветной схеме по принципу без излишеств. Практически отовсюду исчезли почтенные металлические передние фары, а вместо них принялись лепить легко бьющиеся пластмассовые. Из пластмассы стали делать и рабочее колесико питавшей их «динамки», от контакта с металлическим ободом такое стиралось гораздо быстрее.

Просело и качество изготовления механики – случалось так, что гордый собою наездник «Украины» или «Минска», почувствовав люфты и заслышав характерный скрежет задней втулки, разбирал ее и находил в подшипнике порошок вместо шариков. Многие элементы внешней обвески при установке стали требовать существенной доработки напильником.

Велосипед «Урал». Фото: veloretro.ru

«Урал» от Пермского машзавода – вот подлинная классика советского велостроя. Среди мальчишек ходили легенды о том, что его первая модель была точной копией то ли советского военного велосипеда, на котором отцы и деды били гитлеровских захватчиков, то ли немецкого трофейного. В любом случае сам факт того, что велосипед носил одно имя с армейским грузовиком и мотоциклом, вселял уверенность и давал едущему на нем какое-то смутное ощущение мощи и несокрушимости. И действительно – верный «Урал» мог выдержать если не все, то многое. На нем прыгали с горки в речку, проламывались через лес по самым диким кочкам и с гиканьем прорубались сквозь заросли крапивы в человеческий рост. «Урал» терпел, скрипел всеми частями, и ехал дальше.

И уж конечно именно «Урал» стал подлинным железным конем советского колхозника, явившимся на смену крестьянской лошадке. Специально для деревенских нужд выпускалась даже модель с двумя багажниками: один сзади, другой – спереди. Надо заметить, что с газификацией малых населенных пунктов и в наши-то времена дела обстоят не лучшим образом, а уж тогда даже в 50-километровой зоне от Москвы газ подводили далеко не к каждой номенклатурной даче. Зато по утрам у станции останавливался грузовик, доверху груженый баллонами с пропаном. Надо было привести свой пустой, заплатить необременительную сумму денег и получить такой же, но полный.

Средний баллон в заполненном состоянии весил 4 килограмма, а большой – все 16, и таскать их вручную дураков не было. Вот тут «Урал» и приходил на помощь: большой баллон клали поперек багажника, нарушая все мыслимые правила о габаритах, а малый ставили стоймя и для вящей прочности крепили к седельному штырю веревкой или багажной резинкой с двумя крюками.

Типичная картинка из тех времен под названием «местный едет со станции» выглядела примерно так: на заднем багажнике – газовый баллон, на переднем – сумка с покупками, а где-то посредине свесил ноги сынишка на прикрепленном к раме детском седле. Рыбацкий вариант: на заднем багажнике – цинковое ведро с уловом, рамы не видно из под привязанных к ней бамбуковых колен от трех-четырех удочек и сачка, на переднем багажнике – все тот же сынишка или разнообразные походные принадлежности. Или два мешка уворованного с колхозного пастбища для личных грядок навоза: один на багажнике, а второй – под рамой. Все это «Урал» возил годами и десятилетиями, проходя через бесчисленное количество ремонтов и оставаясь в строю.

Сразу за «Уралом» по шкале популярности шел древний «Прогресс». В разное время его кто только не выпускал: первые модели имели шильдики Харьковского велозавода, затем свои «Прогрессы» стал делать ГАЗ, а в 1952 году появилась версия от московского ЗИЛа. Затем они точно также повсеместно сошли с конвейеров, и закончилась эта история на все том же Пермском машзаводе, где последняя модель получила новое имя «Кама-Прогресс».

Велоспед «Прогресс». Фото: veloretro.ru

Третьей по распространенности на территории 1/6 суши была харьковская «Украина», чуть ли не единственная марка велосипедов, сохранившаяся еще с довоенных времен.

Велоспед «Украина». Фото: veloretro.ru

И уж совсем редко попадался «Минск» от ММВЗ, в особенности его самые красивые экспортные версии.

Велоспед «Минск». Фото: velomasterclass.ru

Весьма интересен выпускавшийся тем же заводом в 1950-х велосипед В-128 «Дружба» с повышенной грузоподъемностью за счет сдвоенной верхней трубы рамы.

Велосипед «Дружба». Фото: velomasterclass.ru

Известный, прежде всего благодаря «Орленку» и «Ласточке» Шауляйский завод, для взрослых делал велосипеды под маркой «Рига».

Велосипед «Рига». Фото: veloretro.ru

Женские версии «Риги», ставшие дальнейшим развитием модели В-22 Львовского и Харьковского велозаводов, считались верхом стиля и изящества.

Многие велосипеды, отвозившие в своем седле уже пару поколения и окончательно поломавшиеся, еще много лет спустя служили донорами деталей для педальных коней молодежи. И сегодня извлеченный из сарая старый отцовский велик с высокой степенью вероятности будет состоять из рамы «Украины», передней вилки от ЗИЛовского «Прогресса», колес тоже от «Прогресса», но уже харьковского, крыльев и багажника от «Урала» поздних серий. Руль у него вообще может оказаться «баранкой» от «Туриста», поставленной просто так, понта ради. При некоторой удаче вам может даже попасться задняя звездочка, снятая с трофейного «немца» или колесо от американского ленд-лизовского BSA. А то найдется и неведомо как прилепленная к раме «Урала» вилка от ранней версии мопеда «Карпаты». Чего только не встретишь в деревенском гараже…

Самые желанные и недоступные – спортивные

Но те, кому в свое время свезло накопить на «спортсмена» или купить его подешевле с рук, свои велики любили и тряслись над ними как над сокровищами Агры. Тем более что достать запчасти для их ремонта было еще сложнее, чем для дорожного или подросткового велосипеда.

Большинство марок спортивных велосипедов выпускалось на ХВЗ и самым распространенным из них был конечно же «Турист». Качество изготовления у него было так себе – верхняя труба рамы от сильного удара по ней попросту гнулась. Зато этот велосипед, чуть ли не единственным из всех советских спортивных ближе к концу 1980-х получил женскую версию с рулем от дорожной «Украины» и передним багажником. Существовала и его улучшенная модификация «Старт-Шоссе» с восемью скоростями.

Велосипед «Турист». Фото: velomasterclass.ru

«Спутник» выпускался в 1960–1970 годах и предназначался как для прогулочного катания, так и для тренировки спортсменов. Имел довольно облегченные обода из дюралевого проката, тормоза с симметричной тягой и улучшенные переключатели скоростей.

Велосипед «Спутник». Фото: veloretro.ru

Кстати, на большинстве советских спортивных велосипедов, включая выпускавшийся по спецзаказу «Чемпион-Шоссе» с итальянским оборудованием Campagnolo, манетки переключения скоростей ставились исключительно на нижнюю трубу рамы. А у моделей шедших на экспорт они выносились на руль, как скажем у версии «Спорта» В-542-01 или у Velosuper-Sport.

«Тахион» – вот легенда из легенд, прекрасная и недоступная. Созданный по проекту мастера спорта Реджинальда Воронцова, он наполовину состоял из импортных деталей, весил всего 9,5 килограмма и разгонялся словно пуля. Можно было лишь с завистью посмотреть ему в след – легенда стоила 6,5 тысячи рублей, как новые «Жигули-копейка». Всего было выпущено около 400 штук в 17 модификациях.

Велосипед «Тахион». Фото: veloretro.ru

Кстати, если вам вдруг ударит в голову идея приобрести нечто похожее на «Тахион», рекомендуется проверить все по полной программе. В одной из своих статей Воронцов упоминал о том, что когда на ХВЗ началась сборка первых экземпляров, он поймал нескольких работников за наклеиванием декалей от «Тахиона» на другие велосипеды. Изготовлением этого своеобразного контрафакта они занимались по прямому указанию директора завода. Тогда Воронцову удалось отобрать декали и запереть их в сейф, но кто знает, что там было дальше и сколько крашеных под «Тахионы» «Стартов» или «Чемпионов» хранится в гаражах или колесит по дорогам бывшего СССР?

«Москва-80» был выпущен специально для нашей сборной к Олимпиаде. Правда команда от него почему-то отказалась в пользу импортного Colnago. После того, как ласковый Миша улетел в небеса на своих воздушных шариках, велосипед стали собирать по спецзаказу для республиканских сборных.

Велосипед «Москва-80». Фото: velomasterclass.ru

Считался лучшим спортивным велосипедом в СССР и единственным выпускавшимся у нас велосипедом мирового уровня. Из стали в нем были сделаны только рама, вилка, спицы и тросики, все остальное было титановым, благодаря чему удалось получить сверхмалый по тем временам вес – менее 8 килограммов. Всего было изготовлено 52 экземпляра и 20 комплектов запчастей. Сегодня коллекционеры готовы платить за сохранившиеся экземпляры «Олимпиады» бешеные деньги, только вот найти их уже практически невозможно.

Источники:

https://terra-beauty.ru/velosiped/vse-o-velosipedah-ural
https://life.ru/p/1388028
https://ru.wikimedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB_2016
https://avtomoto-best.ru/novye-motocikly-ural-2015-foto-i-kharakte.html
https://motoshkolads.ru/marki-velosipedov/velosiped-ural-istoriya-sozdaniya-dostoinstva-nedostatki-gde-kupit-drugie-sovetskie-velosipedy.html