Fuji велик

Велосипеды Fuji – прекрасный вариант для активного отдыха

Сегодня велосипеды Fuji являются ярчайшим примером непревзойденного качества и демократичности ценовой политики. Каждое изделие бренда – это шедевр, в котором невооруженным взглядом видны качество, надежность и изумительные внешние показатели. Каждый владелец этого транспортного средства во время активных занятий спортом на велосипеде испытывает не только эстетическое удовольствие, но и настоящую радость от движения.

Кратко о бренде

Знаменательным для торговой марки Fuji стал 1899 год, в котором она и была основана. Родиной бренда является Япония. На протяжении всего исторического пути компании огромное внимание уделялось высочайшему качеству продукции. Спустя двадцатилетний период функционирования бренд стал лидером отечественного японского рынка. Конструкторский отдел компании постоянно применяет передовые научные технологии, которые задействованы на всех этапах выпуска продукции. Благодаря мировым инновациям велосипеды зачастую используются не только в любительских целях, но и в профессиональных соревнованиях.

Довольно часто победителями велосипедных гонок мирового уровня становились спортсмены, использующие транспортные средства фирмы Fuji. В семидесятых годах предыдущего столетия команда на велосипедах одноименного бренда одержала победу на Олимпийских играх. Благодаря этому компания Fuji обрела мировое признание и популярность.

Какое транспортное средство бренда Fuji будет оптимальным решением для активного отдыха?

Велосипеды Fuji, производитель которых – Япония, являются довольно распространенным видом транспорта во всем мире. Характерным отличием этих средств передвижения среди аналогичной продукции выступает качественная рама, которая производится из хромированных материалов.

Залогом успеха велосипедов одноименной марки является не только рама, но и оборудование высочайшего качества, а также тщательная сборка. Каждый велосипед этого легендарного бренда является быстрым и довольно легким и качественным, благодаря чему он прекрасно подойдет для активных занятий спортом и поддержания здорового образа жизни.

Конструкция рамы и ее преимущества

За столетнюю историю компании количество инженерных инновационных решений превзошло все ожидания. Одним из них являются и шоссейные велосипеды Fuji, залогом успеха которых стала неимоверно легкая, но очень надежная рама. Ее вес составляет всего 960 грамм. В дальнейшем разработки бренда были успешно применены во время производства горных велосипедов. Главным образом они коснулись конструктивных решений рамы.

Широкого применения во время производства рам достиг материал REYNOLDS 853, который являет собой стальной сплав высочайшей прочности. Не менее популярными материалами выступают Elios, сплавы 4130, Altair и хром-молибден. Одним из инновационных решений компании стал алюминиевый сплав с включением кремниевых, магниевых и медных составляющих. Он обеспечивает легкость рамы и невероятную прочность, которая превращает велосипед в комфортное и безопасное средство передвижения.

Среди последних разработок бренда довольно интересным является применение линейки композитных материалов. К примеру, карбон С7 стал оптимальным для велосипедных рам гоночной разновидности. Он способствует приданию легкости изделию, его жесткости и долговечности.

Кроме использования разнообразных сплавов во время производства рам, велосипеды Fuji выпускаются согласно последним инженерным решениям, которые также способствуют надежности изделия. К примеру, во время производства нижней трубы ее форма, согласно аэродинамическим требованиям, выполняется в форме ромба с тончайшими стенками, что и обеспечивает невероятную легкость.

Ассортимент продукции

Fuji являются примером наиболее прогрессивных и дорогостоящих товаров компании. Рама транспортного средства выполнена из алюминия с применением баттинга. Вилка имеет конический шток. Усиленная конструкция колес обеспечит невероятную стойкость, надежность и прекрасную проходимость велосипеда. Количество скоростей транспортного средства – 27 или 30, в зависимости от комплектации модели. Тормоза велосипеда представлены в гидравлической интерпретации. Ярким примером гоночных транспортных средств этого бренда является Tahoe.

• Спортивные модели велосипедов компании Fuji представлены в широчайшей линейке, одним из представителей которой выступает модель Nevada. Характерными особенностями этого средства передвижения являются универсальность, широчайший скоростной диапазон с наличием переднего и заднего переключателей и прямая форма руля. Существуют модели велосипедов, ориентированные как на женщин, так и на мужчин.

• MTB – это линейка транспортных средств, которые предназначены для езды в горной местности с характерным извилистым и скалистым рельефом. Конструкция рамы этой модели велосипедов представлена в алюминиевой интерпретации, с баттингом и применением холоднокованых дропаутов. Руль транспортного средства имеет плоскую конструкцию, позволяющую позвоночнику находиться в довольно комфортном положении. Тормоза велобайка представлены гидравликой.
• Кроссовая разновидность велосипедов бренда Fuji имеет не только невероятно легкую алюминиевую раму, но и прекрасную тормозную систему с передним и задним переключателями и невероятно удобный плоский руль. Наиболее популярной разновидностью велосипедов этой линейки является модель Sunfire.
• Подростковые модели представлены в широчайшем ассортименте, что позволит каждому любителю активного образа жизни подобрать велобайк согласно своим требованиям. Модель транспортного средства Sandblaster является лидером продаж среди подростковых велосипедов одноименного бренда. Средство передвижения этой линейки выполнено с применением легчайшей алюминиевой рамы и шестискоростного режима. Благодаря такому велосипеду каждый подросток окажется во время активных поездок в безопасности.

• Детская линейка бренда имеет широчайший диапазон моделей и цветовых решений. Рама каждого транспортного средства выполнена из алюминия, материал вилки – высококачественная сталь, руль имеет гнутую конструкцию. Велосипеды Fuji этой возрастной категории имеют ножной тормоз, дополнительные колеса, цепную защиту, а также специальные рулевые накладки.

Ценовой диапазон

Прекрасным примером доступности и финансовой демократичности является велосипед Fuji, цена которого со скидкой варьируется в пределах от 21 500 до 90 000 рублей, в зависимости от комплектации, года выпуска и функциональности транспортного средства. Поэтому каждый покупатель сможет выбрать оптимальный вариант для себя, исходя из своих финансовых возможностей.

Велосипеды Fuji: отзывы покупателей. Положительные и отрицательные стороны

По мнению большого числа покупателей, велосипеды Fuji являются качественным транспортом доступной ценовой категории. Эти средства передвижения оснащены удобным рулем, который позволяет владельцу длительное время кататься без дискомфорта для позвоночника. К положительным качествам такого транспорта необходимо отнести усиленную конструкцию колес и прекрасное сцепление покрышек с любой почвой. Благодаря качественному исполнению спиц средство передвижения способно прослужить не менее 10 лет при бережной эксплуатации. Рама велосипеда довольно прочная, ее прогнуть или поломать среднестатистическому человеку невозможно.

К плюсам транспортного средства необходимо отнести и удобные педали, которые исключают скольжение ног. Количество передач (27 штук) удовлетворит не только любителей активного образа жизни, но и профессиональных спортсменов. Амортизация велосипеда изумительная, благодаря чему прекрасно гасятся ударные нагрузки в виде бордюров, ям и неровностей дорог. Катание на этом транспорте доставит массу положительных эмоций и не повлечет за собой дополнительных финансовых вложений.

С точки зрения покупателей транспортных средств бренда Fuji, кроме огромного числа достоинств, велосипед имеет и некоторые недостатки. К числу последних необходимо отнести сиденье, которое является довольно жестким, что при длительной езде провоцирует состояние дискомфорта. Устранить эту небольшую проблему можно с помощью замены, на более мягкое и удобное сиденье.

О компании

Мы играем жизненно важную роль в обществе: создаем ценности завтрашнего дня. Ценности, которую можем предложить только мы.

Работая в компании Fuji Electric Group, мы стремимся к достижению нашей главной цели – удовлетворению требований и потребностей наших клиентов. Мы постоянно создаем новейшие технологии, которые способствуют росту и развитию бизнеса наших клиентов. Этот подход является нашей движущей силой уже в течение 80 лет. Руководствуясь этим принципом Fuji Electric Group производит продукцию, предоставляет услуги и решения клиентам, а также осуществляет сервисную поддержку. После успешного перехода компании к структуре холдинга, мы имеем четкие представления о том, как превратить каждую компанию, входящую в состав холдинга, в “сильнейшего технического специалиста” в следующих областях промышленности: промышленная автоматизация, компоненты систем управления распределением электроэнергии, электрическое оборудование, транспортное оборудование и системы. При достижении наших целей, мы всегда стараемся действовать так, чтобы клиент всегда останавливал свой выбор на продукции компании Fuji Electric.

Краткая историческая справка

Компания FUJI Electric основана в 1923 году в Токио как завод по производству электрооборудования и компонентов. Сегодня FUJI Electric является одной из ведущих компаний в мире по производству средств промышленной автоматизации — преобразователей частоты, программируемых логических контроллеров, электродвигателей, сервосистем, термоконтроллеров и контроллеров технологических процессов, датчиков давления и уровня жидкости, расходомеров, промышленных самописцев, а также систем управления, автоматических складов, конвейеров различных типов, источников бесперебойного питания и другого оборудования.

Головной офис расположен в Японии, в г. Токио, дочерние офисы — в Германии, Великобритании, Франции, США, Китае, Гонконге, Тайване и Корее. Территория продаж распространена на Европу, Америку, Северную Африку и Азию.

Продукция FUJI Electric изготавливается на 10 заводах в Японии и 17 заводах в других странах, принадлежащих компании. Число сотрудников превышает 30 000 человек.

Состав холдинга Fuji Electric Holdings Co., Ltd

В состав холдинга входит четыре компании, каждая из которых отвечает за свой сегмент рынка:

• Fuji Electric Systems Co., Ltd занимается разработкой электрических систем и производством электротехнического оборудования
• Fuji Electric FA Components & Systems Co., Ltd выпускает оборудование и разрабатывает технологии в области промышленной автоматизации
• Fuji Electric Device Technology Co., Ltd производит полупроводниковые компоненты и разрабатывает полупроводниковые технологии
• Fuji Electric Retail Systems Co., Ltd работает в сфере производства оборудования для систем розничной торговли

Компания Fuji Electric Systems Co., Ltd

Благодаря опыту в производстве электрических систем и электротехнического оборудования, компания Fuji Electric Systems предлагает своим клиентам решения и услуги, максимально соответствующие их требованиям.

Основная деятельность компании включает в себя производство следующего оборудования

• Системы управления информацией
• Системы управления электроэнергией
• Распределенные системы электроснабжения
• Информации системы в электроэнергетике
• Системы измерения в энергетике
• Промышленное измерительное оборудование
• Системы радиационного контроля

• Системы очистки и подготовки воды
• Системы переработки отходов

• Силовая электроника
• Система электростанций
• Контрольно-измерительное оборудование
• Оборудование для «чистых комнат»
• Промышленные системы электрического отопления
• Транспортное оборудование

• Инжиниринг
• Проектирование и строительство
• Обслуживание теплоэлектростанций
• Обслуживание гидроэлектростанций
• Обслуживание ядерных электростанций

Компания Fuji Electric FA Components & Systems Co., Ltd

Продукция, производимая компанией Fuji Electric FA Components & Systems, обеспечивает безотказную и точную работу современного промышленного оборудования.

Мы предлагаем высококачественную продукцию, такую как низковольтные переключающие устройства, универсальные преобразователи частоты, сервосистемы и программируемые логические контроллеры (PLC), которая отвечает международным стандартам и требованиям пользователей, таким как безопасность, компактность и энергосбережение. Компания Fuji Electric FA также занимается разработкой комплексного программного обеспечения и его совместимостью в качестве сетевого.

Компания Fuji Electric FA Components & Systems Co., Ltd занимается производством следующего оборудования

Устройства управления:

Устройства управления обеспечивают работу оборудования городского комплекса ЖКХ и промышленного оборудования на предприятиях, и играют важную роль в современном обществе. Оборудование может работать безостановочно в течение 24 часов, обеспечивая высочайшее качество и производительность. Fuji Electric FA предлагает широкий ассортимент моделей, способных выполнять любые поставленные задачи.

Распределительное электрооборудование:

Fuji Electric FA разрабатывает усовершенствованные устройства и компоненты, необходимые для электрического оборудования, такие как автоматические переключатели в литом корпусе и устройства защитного отключения со встроенными микро процессорами, обеспечивающими интеграцию этих устройств в автоматизированные системы управления производством. Ассортимент продукции очень широк и варьируется от простых устройств до сложных промышленных систем.

Оборудование управления электроприводом:

На высокотехнологичных производственных объектах, поддерживающих IT технологии и обладающих автоматизированной системой управления производством, надежные электроприводы являются ключевым оборудованием по увеличению производительности и снижению энергозатрат. Частотно-регулируемый привод, предлагаемый компанией Fuji Electric FA, отвечает всем современным требованиям, таким как высокая производительность, стабильная работа, низкий уровень шума и функции энергосбережения.

Газовые анализаторы:

Компания Fuji Electric выпускает широкий спектр газоанализаторов предназначенных для обеспечения безопасности и охраны труда на химически- и взрывопожароопасных производствах. Специально разработанная системы анализа топочных газов была специально разработана для соответствия положениям новых стандартов контроля загрязнений. Специалисты Fuji Electric могут также предложить проведение различных специфических адаптаций или обеспечить свидетельствами о поверке, запуск оборудования в работу и техническое обслуживание.

Сегодня производственный сектор развивается по пути систематизации, имея своей целью развитие прямой связи между сетью продаж и управляющим персоналом.

Гибкая система производства позволяет производить при необходимости широкий ассортимент продукции в малом количестве, что отвечает требованиям рынка.

Силовые электронные компоненты:

В условиях широкого доступа к информации при помощи мобильных электронных устройств, растет спрос на компактную, легкую, экономичную технику. Возникает потребность в разработке новейших полупроводниковых устройств и интегральных схем. Компания Fuji Electric Device Technology Co., Ltd предлагает новейшие промышленные интегральные микросхемы для систем управления электропитанием, на основе комплементарных метало-оксидных полупроводников и других новейших технологий. Fuji Electric Device Technology Co., Ltd также отличается производством собственных IGBT модулей, используемых в мощном электрооборудовании, а также МОП-транзисторов, применяемых в бытовой электронике и устройствах передачи информации. Благодаря этими уникальными технологиям компания Fuji Electric Device Technology Co., Ltd достигла высокой производительности и функциональности электронных компонентов. Одним из примеров силовых электронных компонентов являются интегральные микросхемы управления электропитанием. Они непрерывно контролируют включение и выключение цепи питания в сотовых телефонах, цифровых камерах и другого мобильного оборудования с целью обеспечения низкого расхода энергии.

Устройства хранения данных — жесткие магнитные диски:

Жесткие магнитные диски (HDD) являются ключевыми устройствами для записи, воспроизведения и хранения цифровой информации. С расширением сферы информационных и цифровых технологий, был разработан огромный спектр устройств, которые требуют быстрой обработки большого объема данных. Fuji Electric Device Technology Co., Ltd производит магнитные диски большой емкости при наивысшей плотности записи данных благодаря технологии перпендикулярной записи.

Устройства отображения информации — Фотопроводящие барабаны:

С развитием сферы информационных технологий, повышаются требования к качеству работы копировальных устройств, факсов и принтеров. Фото проводящие барабаны играют существенную роль в создании изображений. Обладая рядом преимуществ в развитии передовых технологий и производстве высокоточных устройств, компания Fuji Electric Device Technology Co., Ltd разрабатывает продукцию обеспечивающую высокое качество изображения и обладающую быстродействием и долгим сроком службы.

Компания Fuji Electric Retail Systems Co., Ltd

Торговые автоматы нашли свое широкое применение во всем мире, поскольку их высокая значимость заключается в том, что продажи товаров осуществляются посредством автоматически управляемого устройства. Сегодня подобные автоматы стали привычными для всех нас. Их можно встретить в каждом офисе и на каждом углу улицы. Торговые автоматы делают нашу жизнь более удобной благодаря простоте использования. Fuji Electric Retail Systems является лидером в Японии в сфере производства торговых автоматов, которая по степени проникновения их на свой рынок является мировым лидером среди развитых стран.

Деятельность компании Fuji Electric Retail Systems заключается не только в разработке и продаже торговых аппаратов. Область деятельности так же распространяется на смежные сферы, такие как производство продукции, для торговых аппаратов, техническое обслуживание и др. Компания обеспечивает своевременную сервисную поддержку своих клиентов. Кроме того, Fuji Electric Retail Systems принимает во внимание изменения, происходящие в сфере торгового оборудования, разрабатывая новейшие технологии и модели оборудования.

Fixed gear как альтернативный городской велосипед: история и личный опыт

Я катаюсь на велосипеде по Москве уже несколько лет, но в последние полгода я крутил педали чаще, чем всю свою жизнь. По чистой случайности я открыл для себя прелести фиксированной передачи — хотя прежде считал ее скорее экстримом, чем эффективным и просто кайфовым средством передвижения. Помимо этого я узнал немало крутых историй о культуре фиксед гира. Немного об этой культуре и моем личном опыте расскажу ниже.

Этот текст — не рекомендация и не гид по выбору велика на лето, и не мнение велоэксперта о фиксе. Если вы впервые задумались о выборе велосипеда, лучше начать с чего-то простого, как обычный односкоростной велосипед — синглспид. Но если вы откатали свою условную тысячу километров по городу и ищете новых ощущений — фикс может стать следующим этапом. И не факт, что за ним будет еще один: хотя я и подумываю купить себе шоссейник, заменить им ощущения от катания на фиксе невозможно.

Что такое фикс?

Это велосипед с фиксированной передачей. Если объяснять на пальцах, то обычный современный велосипед устроен следующим образом: вы крутите педали для разгона, а в остальном время можете просто сидеть — катиться или «костить» (от англ. coast). В нашем же случае задняя звезда зафиксирована, поэтому заднее колесо всегда крутится вместе с педалями.

Так работали и самые первые велосипеды, но эту схему быстро сменили более продвинутые, которые позволяли передвигаться с большим комфортом — как минимум потому, что у велосипеда ничего не крутилось само по себе.

Фиксированная передача на какое-то время осталась достоянием трековых гонок и цирковых арен. Но даже на примере цирковых трюков можно объяснить один из самых кайфовых моментов фикса. В цирке важно, что прямая передача позволяет полностью контролировать ход велосипеда. С ней ты можешь ехать и вперед, и назад, и балансировать в стойках — все это без тормоза. Это другой уровень слияния с велосипедом, который также кардинально меняет ощущения от езды. Но пришли к этому далеко не сразу.

Доставка с ветерком: как фикс стал эффективным средством передвижения по городу

Практически с момента изобретения велосипеда во второй половине XIX века его начали использовать для доставки мелких грузов. Сложно сказать, где и когда велокурьеры начали использовать именно велосипеды с фиксированной передачей — но в 80-е годы XX века в Канаде и США уже работало множество курьеров, предпочитавших фикс любому другому типу велосипеда. На это были веские причины.

Велик курьера должен быть быстр, прост и недорог в обслуживании. Фикс подходит по всем этим параметрам. У него минимум деталей и нет хрупких частей, которые можно повредить, типа каких-нибудь переключателей скоростей. Определенного ухода требуют не только переключатели, но и тормоза — и их на фиксе в его «классической» версии тоже нет. Мало деталей — меньше вес. Даже со стальной рамой фикс весит 8-10 кг. Стоит он тоже недорого, особенно в сравнении даже с самыми простыми шоссейными велосипедами, не говоря о карбоновых монстрах за тысячи долларов.

Но главное — это движение. Отсутствие обычного тормоза на фиксе предполагает, что ты не должен останавливаться, пока не достигнешь определенной точки. Ты можешь крутить педали быстро и ускоряться — или медленно, тем самым замедляясь. Ты ищешь оптимальный маршрут, вовремя разгоняешься или сбрасываешь скорость в зависимости от происходящего впереди, но останавливаешься только тогда в пункте назначения. Оптимальные маршруты опытных курьеров не ограничиваются обочиной и проложены прямо сквозь трафик.

В конце 80-х группа велосипедистов на фиксах из Торонто, среди которых были сотрудники веломагазинов и веломеханики, каталась в свое удовольствие по родному городу. Они называли себя alley cats — «бродячие коты» в неточном переводе на русский. Решив разнообразить велопрогулки, парни придумали гонку: каждый участник должен в кратчайшие сроки проехать через определенный маршрут, отметившись на специальных чекпоинтах. Для этого нужно было хорошо знать город и не менее хорошо управляться с велосипедом. Это было идеальное развлечение для велокурьеров, и те быстро увлеклись идеей. Гонки получили такое же название — alleycat. По другой версии такое название было связано с тем, что первые гонки стартовали в alleys — узких переулках. Это было частью соревнования — десятки человек в суматохе пытаются найти свой велосипед и поскорее вырваться на просторные улицы города.

В следующие годы аллейкэты вышли за пределы Торонто, добравшись до США, Европы и даже стран Азии. Суть всегда оставалась прежней — это были уличные гонки на фиксах. И в силу специфики передвижения опытных велокурьеров, гонки, как правило, незаконные: ведь если для них специально будут перекрывать улицы, это будет уже совсем другая гонка.

Про аллейкэты снято множество крутых документалок — например, Line of Sight от одного из мэтров велокинематографа, Лукаса Брюнелля. А в начале 2019 года вышел короткий док именно про тех самых «котов» из Торонто — First Cats. Кроме прочего из него можно узнать, как те же канадцы придумали еще пару безумных гонок — например, построив велотрек целиком изо льда, или деревянный трек в форме восьмерки.

Об одном из самых известных аллейкэтов прямо сейчас — нью-йоркском Monstertrack — я не так давно рассказывал. Позже я узнал, что среди участников последней гонки был и русский — и решил задать ему несколько вопросов.

Но прежде чем мы перейдем к нему, не могу не рассказать про еще один тип гонок на фиксах. Первая кольцевая гонка Red Hook Crit прошла в Нью-Йорке 2008 году. Свое название она получила по месту проведения — району Ред Хук в Бруклине. Впоследствии «Ред Хуки» проводились и в Европе, но самое интересное вот что: последние пять лет генеральным спонсором гонки была Rockstar Games. Вы когда-нибудь слышали, чтобы Rockstar что-то спонсировала? Обычно эта компания очень избирательно появляется в публичном поле.

Мы привыкли слушать о ней из каждого чайника, только когда она что-то выпускает — в остальное же время никто из Rockstar не раздает интервью, не ездит по выставкам и вообще нигде не фигурирует. Но на Red Hook Crit логотипом компании завешано просто все, что можно. Почему именно эта гонка? Неужели братья Хаузеры сами катаются на фиксе? Узнать об этом ничего не удалось, но очевидно, что поддержка Rockstar была очень важна: вместе с окончанием пятилетнего договора с компанией у организаторов начались проблемы с деньгами, и в 2019 году они решили взять перерыв.

Опыт велокурьера в Нью-Йорке

Алекс Кальнев родился в Челябинске, но уже почти 17 лет живет в Нью-Йорке. Кому-то он может быть известен под псевдонимом Krussia; еще шесть лет назад Vice в своей публикации назвал его «лучшим русским рэпером Нью-Йорка». Алекс до сих пор пишется и выступает в Нью-Йорке, но у меня был другой интерес — кроме музыки он работал велокурьером, и участвовал в местных аллейкэтах. Поэтому слово ему самому.

«Будучи уже несколько лет в NY и работая грузчиком мебели, по абсолютной случайности появилась возможность подрабoтать велокурьером. На тот момент у меня был купленный на улице с рук за 20$ кусок металлолома с амортизаторами. В первые дни работы металлолом увели, на смену появился более аэродинамичный mountain bike. Покрывая около 50 км в день по относительно плоскому Манхэттену, постепенно появилось осознание, что «меньше — значит больше». Наличие множества переключаемых скоростей и ненужных компонентов добавляет лишний вес. После того, как подрезали и mountain bike, пересел на спортивный односкоростной freewheel.

Постоянно находясь уличных велопотоках и абсолютно ничего не зная о трековых (fixed) велосипедах, я иногда стал замечать ребят, у которых также была одна скорость, но нет тормозов, и абсолютно другая динамика вращения педалей. Меня это сильно заинтересовало, и если не ошибаюсь это был 2006 год, до повышенного интереса на «фикс»-тематику. Пытаясь узнать что-либо у «знающих» по этому поводу, в ответ получал, что «чтобы понять, надо самому попробовать» и «как будто не ты на велосипеде, а ты сам велосипед». Это очень заинтриговало. В итоге я купил подходящего коня на Ebay, rest is history.

Начало моих поездок совпало по времени с волной из Сан-Франциско, релизом легендарного MASH DVD и клипов таких райдеров как Massan, которые жестко вдохновили по характеру езды, и в итоге я пыхтел на полную катушку сам по себе по всему NY. Параллельно стал развиваться интерес к велокультуре в общем, и в поисках информации я наткнулся на документальный фильм PEDAL о нью-йоркских курьерах, а также увидел несколько ссылок на YouTube про гонку Monstertrack , условиями которой были «только трековые велосипеды, только без тормозов».

Далее в одном из веломагазинов города Алекс увидел флаер Monstertrack и решил принять участие. Так он стал участвовать в гонке раз в год. На тот момент он не знал никого из тусовки курьеров. Несколько лет спустя на очередном MT Krussia финишировал в первой десятке, и его позвали на другую гонку.

«Мне был интересен состязательный элемент, и я приходил по возможности на каждую гонку о которой слышал, на какие-то приходило 100 человек, на другие 15, не имело значения».

На последнем Monstertrack Krussia был близок к победе — но по итогам ему пришлось практически самому себя дисквалифицировать. Подробности этой истории в его изложении можно прочесть здесь.

По словам Алекса, изначально он не горел желанием стать частью тусовки, но со временем это произошло само собой.

«Ребята рассказывали, что когда впервые увидели что я один и ни с кем не общаюсь, многие подумали что я федеральный агент под прикрытием. На данный момент это улично-семейные отношения которым я крайне благодарен, и многие личности вдохновили неимоверно».

Не менее вдохновенно рассказывает он сейчас и о выборе, который сделал в свое время.

«Сам принцип фиксированной передачи для меня лично несет экзистенциально-философский характер. Никогда не останавливаться подобно жизни или космосу, и в то же время найти в этом абсолютный покой. С точки зрения музыки это постоянное, непрерывное вращение схоже с грувом».

Самое крутое в этих словах то, что после полугода на фиксированной передаче я, пожалуй, подпишусь под каждым из них.

Личный опыт

При покупке велосипеда несколько лет назад у меня было два критерия — он должен быть быстрый и легкий. Это сразу сужало выбор до велосипеда шоссейного типа, — не говоря о том, что в их разнообразии можно встретить божественно красивые образцы. Но в процессе мне резко расхотелось на старте парить мозг уходом, и выбор сузился до чего-то совсем простого — типа односкоростного велика (синглспида) или фикса. После пары лет на синглспидах в какой-то момент у меня оказался велосипед Fuji Feather. Fuji считается стандартным выбором для начинающего фиксера. В случае с Feather — в том числе и потому, что его комплектация позволяет «зассать и передумать». Заднее колесо оснащено двухсторонней втулкой: фикс с одной стороны и односкоростной фривил с другой.

Сначала я по привычке ездил на фривиле. В моем старом велосипеде мне кроме прочего нравилась полная бесшумность — разве что цепь иногда давала понять, что ее пора смазать. «Фуджи» при вращении педалей то поскрипывал, то шуршал. Если вы смотрели «Твин Пикс», то помните капитально поехавшую героиню Надин. Ее самым первым загоном были занавески, которые должны были закрываться бесшумно. И вот я, как поехавшая Надин, убивался сам и докапывался до механиков всех мастей, заставляя их слушать какое-то шуршание в каждой отдельной детали. Деталей было мало, что только добавляло безумия моей паранойе. В итоге я поменял практически все; проклятые шуршания и поскрипывания продолжали рвать мне мозг, и спустя месяц я плюнул и переставил колесо на фиксированную передачу. Все равно хотел попробовать, если что — переставлю обратно, думал я тогда. Шум, кстати, исчез.

Надин решает вопрос с бесшумными занавесками. В моем случае все было не так просто

Итак, на фиксе нет тормозов. Точнее, так — их нет у тех, кто умеет на нем ездить. Потому что и разгоняешься, и замедляешься ты, крутя педали. Либо крутишь их вперед, либо упираешься — например, на спуске с горки. Последнее упражнение — самый неожиданный сюрприз для новичка на фиксе и его мышц. Но именно эта постоянная связь ног с ходом велосипеда выливается в новые, крутейшие ощущения.

Для укрепления этой связи стоит пристегнуть ноги к педалям. Не буду углубляться в мир велоприбамбасов и скажу что самый простой способ — туклипсы или стрепы: либо пластиковые, либо железные пазы или просто толстые ремешки, куда нужно вдевать ноги. Следующий уровень — «контактные» педали, для которых нужна специальная обувь. Шоссейному велосипедисту такое сцепление нужно для неотрывного и качественного вращения педалей с подключением всех групп мышц, но фиксеру оно необходимо еще и для торможения — так называемого скида.

Чтобы затормозить на прямой передаче, нужно остановить педали. По идее, можно попробовать резко переложить весь вес на одну из педалей— но это слишком сложно. А вот если вы пристегнуты к педалям, то на одну вы можете опереться, а другую — потянуть вверх. И если представить переднюю звезду как циферблат, для торможения нужно просто остановить ноги примерно на 9 и 3 часах соответственно, предварительно перенеся вес на руль. В таком случае заднее колесо заблокируется и, проскользив им по асфальту (в чем состоит особенный кайф), вы остановитесь.

Но смысл фикса не только в том, чтобы красиво затормозить — но и ехать так, чтобы тормозить не пришлось.

Грубо говоря, как только ты садишься на фикс, начинается игра — кто затормозил, тот лох. Единственная правильная тактика тут — смотреть куда едешь внимательнее обычного. Рассчитывать заранее, стоит ли разгоняться, или лучше замедлить ход — или не сбавлять скорость, потому что можно куда-то свернуть и продолжить движение.

В комментариях практически к каждому видео про фиксед гир можно найти человека, который пишет что-то вроде «безумцы, куда же вы несетесь без тормозов». Любой, кто ездил на фиксе, только вздохнет.

Ни на одном велосипеде так не обостряется чувство ответственности, как на фиксе. Ты уже не можешь просто катиться вперед и тормозить одним движением руки. Следовательно, ты не можешь допустить ситуацию, где ты на полном ходу оказываешься в сантиметре от машины или человека — значит, ты плохо просчитал свое движение.

Krussia сравнивал катание на фиксе с медитацией, и в этом тоже есть своя истина. Монотонное педалирование вводит тебя в интересное состояние; я бы назвал его не трансом, а скорее, осознанным педалированием. Полностью слившись с движением велосипеда ты начинаешь чувствовать каждый зубец на звездах, и не просто гонишь вперед, а осознанно вращаешь колесо — настолько, что ты всегда готов замедлить вращение или вообще его остановить.

Отчасти именно из-за этого обостренного чувства ответственности на фиксе в его дефолтной комплектации нет тормоза. Это чем-то напоминает мне одну теорию про катание без шлема (и нет, я никому ее не навязываю — шлем нужен). Согласно ей, человек к шлеме чувствует себя безопаснее, чем на самом деле, смелеет и теряет бдительность. И тем не менее, шлем с фиксом можно увидеть намного чаще, тем тормоз. Не мог не спросить об этом у Krussia.

«Скажем так, если есть идея «прыгнуть с парашютом из самолёта», то для начала можно попробовать с вышки держась за страховочные канаты, но смысл явно не в канатах и вышке. Для меня лично, ручной тормоз на трековом велосипеде ликвидирует фундаментальный принцип, из-за которого и родился мой интерес. И в таком случае, лучше взять односкоростной freewheel. Но вообще, это вопрос личного предпочтения и собственной ответственности».

Но так как велосипедист и спортсмен из меня так себе, я все еще езжу с тормозом. И хотя почти им не пользуюсь, несколько раз за полгода он меня выручил. При этом я не особо поменял стиль езды: это все еще обочина, никаких тротуаров, без прыжков в левый ряд и обгонов — хотя на фиксе это намного легче и приятнее, чем на любом другом велосипеде: благодаря прямой передаче разгоняешься гораздо быстрее.

Читая разнообразные комментарии про фиксед гир в интернете, поначалу у меня сложилось впечатление, что использовать его для ежедневной езды — например, на работу — невозможно. Но с августа по ноябрь я не слезал с него вообще, каждый день гоняя по 10-15 км туда-обратно в офис. Когда в конце ноября я собрался на несколько дней в одно лицо сгонять в Германию, то сразу понял, что фикс надо брать с собой. Отмотав и там несколько сотен км, я окончательно убедился в том, что фикс может быть комфортным средством передвижения — как и любой другой велосипед. В том числе и в Москве.

Москва как велогород

Смотря все эти видео с лихими курьерами Нью-Йорка, непременно хочется гонять также. Но без хорошей подготовки не стоит и пытаться перенять манеру их езды. Кроме того, Москва еще только в самом начале пути к тому чтобы стать крутым велогородом.

Технических различий с Нью-Йорком и правда достаточно. Это и расстояния, и рельеф — Москва огромна и полна горок и спусков даже в пределах ТТК.

Важный момент — отношение водителей и пешеходов. На нью-йоркских видео может показаться, что трафик в городе более медленный, водители и пешеходы вроде как более понимающие. Но как и в любом большом городе, случается всякое — и лихачи, и дебилы, и дебилы на велосипедах, одним из которых можешь стать ты, если будешь строить из себя экстремала и гнать на красный при любом удобном и неудобном случае.

В Москве и водители, и пешеходы гораздо менее привычны к велосипедисту. И все же, с машинами за несколько лет катания по московской обочине — и полгода на фиксе — у меня проблем не возникало. Чего не скажешь о пешеходах. По непонятным причинам некоторые из них не всегда рассматривают велосипедиста как угрозу, поэтому считают совершенно нормальным переходить дорогу в любом месте, не видя тебя в упор — а ты едешь, и за неимением впереди светофоров и переходов тормозить не планируешь. В итоге ты сам любой ценой пытаешься уйти от столкновения, но надо сказать, что так делают далеко не все — и упрекнуть их не за что. Пользуйтесь переходами!

Krussia: Стараюсь бывать в России раз в году, и к сожалению, не приходилось пока ещё колесить по родным колдобинам. Надеюсь поправить это в скором будущем. Сравнивать — дело неблагодарное. В России кардинально другая инфраструктура, отношение к окружающим и активности на дороге. Но наши дорожные условия годны чтобы воспитывать fixed-гладиаторов. В NY существует живая культура и среда людей которые живут этим десятилетиями и используют велосипед в целях работы, транспорта, отдыха и тд, и это никак не компенсировать. В России эта субкультура достаточно новая и потребуется какое-то время, но люди готовы, и ещё как, но возможно, многие об этом не задумывались.

История с велодорожками в Москве достойна отдельного текста. Но если коротко, то в таких количества и с таким темпом их строительства они едва ли влияют на общую картину. Не говоря о том, что пока не все водители и пешеходы понимают, для кого выделены эти куски дороги — и это долгий процесс.

Ну и конечно, погода! Во время написания этого текста мне попался замечательный док про московского велокурьера на фиксе. Герой фильма развозит кофе и кексы по Москве, и на его примере можно понять, насколько это непростая работа — не только из-за расстояний, пешеходов или водителей, но и из-за погодных условий.

Но кроме этой ниши, которую представляет герой фильма, есть еще и другие велокурьеры. Зачастую это доставка еды гастарбайтерами на дешевых и тяжеленных «Стелсах». Но эти парни делают весомый вклад в представление жителей города о велосипеде и том, как его использовать. Помимо того, что это уже довольно массовое явление — таких курьеров в Москве сотни — они гоняют еще и зимой. Надо признать, что в любой сезон это еще и вынужденная мера: судя по печальным репортажам из твиттера, осилить заказы «Яндекс.еды», «Деливери клаба» и кого угодно еще на своих двоих очень непросто.

Еще несколько лет назад я не мог даже близко представить ничего такого. В сезон куча народу разъезжает по городу на велосипеде, велопрокаты востребованы и нередко пустуют. Если велосипед становится таким распространенным средством передвижения по городу — значит, есть место и для более нишевых историй. Не то чтобы я утверждаю, что рано или поздно доставщики еды откроют для себя фиксы — пока это звучит сюрреалистично. Но ведь и Krussia первый год в Нью-Йорке развозил грузы на самых обычных велосипедах, не подозревая о том что рядом с ним есть даже не субкультура, а просто более эффективное средство передвижения на короткие дистанции, хоть и требующее кое-какой подготовки. Вдруг и у нас фиксу найдется более утилитарное применение?

Если вас заинтересовал фиксед гир — вот тут можно найти ликбез комьюнити Fixed Gear Moscow для начинающих. Какой велосипед и снаряжение выбрать, как освоить основные техники торможения, еще кое-какие технические тонкости и главное — как вести себя в городе.

Fujifilm X-S10 | Обзор и тест

Если бы не надпись на этой камере, то скорее всего, я бы и не догадался, что она от компании Fujifilm, где всегда предпочитали ретродизайн. Да, было стильно, но я лично за удобство, и в этом плане X-S10 очень преуспела.

О камере

Fujifilm X-S10 – действительно очень удобная камера в настолько компактном корпусе, что его можно почти полностью закрыть моим смартфоном.

Датчик и поворотный экран точно такие же как у X-T4. Помимо того, что камера получила хорошую эргономику, так еще и 3,5-миллиметровый вход для наушников сделали, и он расположен выше уровня экрана.

Ниже достаточно плотно расположились порты Micro HDMI, а также USB-C, по которому камеру можно заряжать от Power Bank PD, и питать, когда она включена, но стоит учитывать, заряд и аккумулятора так же будет расходоваться, но несколько медленнее.

Корпус камеры металлический, все кнопки на своем месте как мы и привыкли видеть в камерах без ретродизайна. И, конечно же, есть возможность настроить камеру под себя.

Хотя с парком оптики у Fuji и так все в порядке по количеству, но мне на тест прибыл еще и переходник Fringer EF-FX PRO II. Видимо, компания хочет переманить к себе «кэнонистов», чтобы им не пришлось на первых порах менять парк оптики.

Отсек для карт памяти SD с поддержкой UHS I расположен по соседству с аккумулятором NP-W126S.Отсек не перекрывает штативную площадку.

Еще один немаловажный фактор, который я хотел бы отметить, – наличие встроенной вспышки, которая меня просто спасла во время полевого теста.

У камеры есть 18 режимов моделирования пленки, которые хорошо известны всем, кто ранее снимал на Fujifilm. Режимы работают как для фото, так и для видео, так же доступна гибкая настройка тени, света и ББ.

Помимо простого выбора режима моделирования пленок в камере можно гибко настроить цвет, сведя к минимум время постобработки. Энтузиасты даже сайт сделали с рецептами настроек: fujixweekly.com.

В режиме «М» максимальная выдержка составляет 60 мин. Здравствуй, ночное небо!

Есть 4 программируемых режима. Режим «SP» позволит установить опции, адаптированные под различные сцены съемки.

Количество эффективных пикселей: 26,1 млн.

Заявленная максимальная скорость с механическим затвором – 8 к/с, а c электронным и кропом 1,25 – 30 к/с.

Камера снимает видео 4К с частотой до 30 FPS и FHD до 240 FPS.

Датчики гибридной фокусировки расположены по все площади матрицы, есть режимы определения лиц и глаз. Выбрать точку АФ можно с помощью сенсорного дисплея или джойстика автофокуса.

Автофокус (фото)

По итогу нескольких пробежек можно точно сказать, что основные промахи фокуса были в тех случаях, когда я прижимался к краю кадра или в отдельных сериях, когда отдалялся на 10 метров и двигался обратно. Если же работать ближе к центру и не заходить за треть пространства влево-вправо, то процент промаха меньше 5%, с пробежкой, которая требует отследить меня от края до края, промах может достигать 15%.

Профиль лица для камеры не составит проблемы – распознает спокойно.

С точечным фокусом все стабильно и быстро, как в хороших, так и слабых условиях освещения, до -3,5 или -4 ступеней экспозиции.

Автофокус (видео)

По видео камера достаточно четко отслеживает лицо, но я заметил, что ближе к краю фокус достаточно часто начинает срываться, особенно, когда я отдаляюсь, причем это происходит как с объективом 16-80, так и 35 мм.

Профиль в большинстве случаев отслеживается хорошо.

Касательно точечного автофокуса, камера работает стабильно и без проблем фокусируется на объекте, как в условиях хорошего освещения, так и слабого, до -4 ступеней экспозиции.

Лицо камера также хорошо фиксирует в условиях недостаточной освещенности, а вот глаз определяет не всегда.

ISO (фото)

ISO до значения 6400 можно считать рабочими без сильного вмешательства на постобработке. Однако уже со значения ISO 1000 при зумировании на снимке наблюдается фактура. ISO 12800 – предельное значение для съемки, фактура сильно выражена, но грани объектов не рассыпаются и цветных пятен нет. Съёмка с ISO выше этого значения подойдет только для соцсетей, где не требуется детализация мелких объектов.

ISO (видео)

Для 4K до значения ISO 3200 можно снимать смело без шумодава, до 6400 – с небольшой коррекцией шума, хотя в целом он бесцветный и для творческой съемки можно даже оставить как есть, а вот при 12800 картинка сильно шумит. Для FHD картина примерно идентичная, с той лишь разницей, что для ISO 6400 я бы уже рекомендовал использовать подавление шума.

Динамический диапазон

Экспозиция: 0

Экспозиция: +1

Экспозиция: +2

Экспозиция: +3

Экспозиция: +4

Экспозиция: -1

Экспозиция: -2

Экспозиция: -3

Экспозиция: -4

У камеры очень хорошие показатели ДД. Недоэкспонированные промахи при экспозиции до -4 спокойно восстанавливаются без искажений по цвету, причем только при восстановлении из -3 ступеней начинает прослеживаться заметный шум. Что касается пересвета, то до +2 ступеней промахи можно восстановить, промах выше при восстановлении сопровождается сильным искажением по цвету.

Перегрев

Для начала хочу сказать, что на второй минуте теста на перегрев камера выдала ошибку записи и не сохранила записанное, такое я наблюдал и раньше в других камерах, чем это вызвано так и не смог выяснить, но собрав сведения со схожей ошибкой, заметил, что чаще это происходило при использовании карты Lexar 128 GB 150 MB 1000X.

Больше такой ошибки за всё время теста я не наблюдал. Если у кого-то были схожие проблемы, напишите, пожалуйста, в комментарии какую камеру вы использовали.

Проводя далее свой стандартный тест, при съемке 4K UHD 30p на 13-й минуте появился значок уведомления о температуре, а на 27-й – он стал красным. Отключение из-за перегрева произошло на 35 мин. 29 сек. и температура на сенсоре составила 57°С.

Касательно FHD. При 60 FPS 200 Mб/с камера перегрелась на 34 мин. 56 секунде.
Причем, по завершению 30-ти минут камера не дала мне заново запустить запись, показывая резко-красный значок перегрева, после выключения и включения камеру значок сменился на желтый и запись шла еще 5 минут.

То есть для длительных записей ее лучше не использовать или давать время остыть.

Стабилизация (фото)

Без стабилизации (слева) и со стабилизацией (справа). 70mm в 35мм эквиваленте, выдержка ⅓ с

Максимально длинная выдержка, при которой я получил четкий снимок с рук при фокусном расстоянии 70mm в 35мм эквиваленте, составила ⅓ секунды. Но стоит уточнить, что это идеальные условия: ветра нет, руки не трясутся и можно делать много снимков до победного. В общем-то как и всегда в таком тесте.

Стабилизация (видео)

Стабилизация в видео позволяет снимать с рук без рывков даже на 80 мм, что соответствует 120 мм в 35мм эквиваленте. Однако динамичные проходы с эффектом парящей камеры не получатся, если только добавлять стабилизацию на посте. Плавность шага тоже никто не отменял. При панорамировании, можно заметить рывки на видео, когда матрица доходит до края и возвращается на исходную, однако при плавной проводке они появляются не часто.

Как и полагается, есть несколько режимов стабилизации: обычная оптическая с матричной, с добавлением цифровой и еще усиленная для статичных объектов. Кстати, цифровую и последнюю для панорамирования не рекомендую. Цифровую можно добавить, если идете строго вперед, а усиленную, когда стоите на месте.

Буфер

Касательно буфера, для RAW и RAW+JPEG он весьма маленький. А вот с JPEG творится какая-то магия, объяснить которую я не в силах, то камера с автофокусом мне выдает 160, то 200, а то 250 снимков, а когда включаю ручной фокус, так вообще перескакивал даже за 1000 снимков, снимая на механике с максимально возможной частотой.

А вот электронный затвор выдавал 125 снимков +/- 2 снимка. Отмечу явную аритмичность работы электронного затвора, скорость идет как по параболе.
С механикой это тоже наблюдается, но совсем чуть-чуть.

Объем RAW

Касательно того, сколько весит каждый вид RAW-файлов, стоит отметить, что разницы между сжатым и “сжатым без потерь” нет. Так что, если выбирать из этих двух вариантов для экономии места на карте, то можно смело ставить “сжатый без потерь”. Но стоит отметить, что для APS-C размеры файлов достаточно весомые, особенно если оценивать несжатый RAW.

Размеры файлов

Кроп-фактор

Кроп-фактор наблюдается только при высокоскоростной съемке от 100 до 240 к/с. В остальных режимах кроп отсутствует при условии, что не включена дополнительная электронная стабилизация, тогда кроп-фактор составляет 1,1х. Для высокоскоростной съемки электронная стабилизация недоступна.

У камеры весьма хорошие показатели муара. При 4К он очень малозаметен, при FHD дуги муара более выражены как по количеству, так и по длине.

Rolling Shutter (видео)

При 4K наклон вертикали при резких движениях достаточно заметный, особенно если поворачивать саму камеру. Видно, что рукоятка явно изгибается.

При FHD наклон незначительный как в обычном режиме так и в режиме скоростной съемки.

Показатели достаточно хорошие и в большинстве штатных ситуаций не будут мешать

Rolling Shutter (фото)

При использовании электронного затвора, на фото можно заметить небольшую деформацию очень резко движущегося объекта. Да, гольф или пропеллер самолета не поснимать, с другой стороны, футболисты или баскетболисты не настолько быстро машут своими конечностями. И даже с этой палкой, которой я взмахивал насколько возможно быстро, видно, что не все кадры имеют деформацию линий. А это уже хорошо. Не будем также забывать, что скорость 1/32000 с или скорострельность выше 8 к/с нужны в довольно специфичных ситуациях, а тут этим наделили не Pro-камеру, а камеру для энтузиастов.

Live View

Как при 4K, так и FHD наблюдается микрозадержка вывода изображения на экран. Он незначительна и визуально даже в динамичных сценах не помешает. Я проверял это в различных режимах вывода изображения, ведь тут есть и режим экономии энергии, и форсированный. В той или иной степени всегда есть мимолетное запаздывание, но ни в одной штатной ситуации это микрозадержка не помешает.

Адаптер Fringer EF-FX PRO II для EF-оптики на Fuji-Х

Хочется отдельно рассказать про работу переходника для зеркальной оптики Canon.

Если вы снимаете исключительно одиночные фото, и не планируете скоростную, то переходник достаточно хорошо работает даже со старой оптикой, но есть два “НО”:

1. Скоростную съемку как с родной оптикой вы не получите. Я перепробовал много объективов: со старичком Canon 24-85mm творился настоящий ужас, с 24-105mm серия была 3-4 к/с c паузами и неритмичная. Тут все зависит и от оптики, конечно, но итог почти всегда один.

2. При съемке видео со всеми объективами автофокус дышал как сумасшедший. Так что видео можно снимать только на мануале.

Вывод такой: спокойная фотосъемка в студии не вызовет проблем, а съемка видео с автофокусом или скоростная фотосъемка не поразят воображение. Хотя всех объективов Canon я раздобыть не смог, может быть и есть экземпляры, которые смогут работать как и родная оптика или хотя бы близко к этому. Но в целом это хорошая возможность перейти с зеркальной системы на беззеркальную и не остаться с пустыми карманами.

Canon 70-200mm f4

Полевой тест

Студия

Для одного из полевых тестов я присоединился к нашему коллеге, Константину Биржакову, который тестировал для нашего сайта объективы Viltrox. Моя задача была оценить, насколько удобно снимать в студии с объективом 24-105mm через переходник.

Поскольку синхронизатор был только у Кости, а мне тоже нужен был импульсный свет, мы просто поставили моноблоки в режим «Slave», и я поджигал их встроенной вспышкой на камере, заслоняя её рукой, чтобы не влияла на световой рисунок.

Автофокус работал отзывчиво, а вот встроенная вспышка перезаряжалась долговато, иной раз приходилось ждать 10 секунд.

Но вывод из данной съемки такой, что в студии сторонней оптикой работать вполне себе можно. Сбоев настроек не наблюдалось.

Улица

На следующий день мы выбрались на улицу, чтобы поснимать разные портреты и немного видео.

Начну с видео и еще раз про стабилизацию, с ней можно работать, но это точно не панацея и не замена внешнего стабилизатора. Статичные съемки – да, можно, проходки – сложновато. F-log, как можно заметить, отработал достойно, день был очень солнечный и как раз видно, что может вытащить камера в таких контрастных сценах.

По автофокусу не могу не поругать объектив 16-80 мм. В этот день, неожиданно для меня, я частенько видел дыхание фокуса, если выставлял фокусное расстояние больше 50 мм, хотя при тесте с пробежкой он показывал себя лучше.

Но всегда учитывайте, что моя оценка всегда имеет погрешность на ветер в нашем случае и на работу камеры в разных ситуациях и сценах.

По фото нареканий нет, автофокус цепко держался за лицо и глаз. Работать было ну очень комфортно, не последнюю роль в удобстве съемки сыграла новая эргономика камеры. Все кнопки на своих местах, единственное, мне очень не хватало рычажка переключения с автофокуса на ручной, а в остальном камеру сделали действительно удобной.

Но наряду с плюсами, есть и выявленные недостатки.

Выводы

Плюсы:

• Форм-фактор
• Серийная съемка
• Поворотный экран
• Динамический диапазон
• Показатели шума при высоких ISO
• Стабилизация (фото)
• Зарядка по USB-C
• Встроенная вспышка
• Видеосъемка FHD до 240 FPS.

Минусы:

• Неритмичная серийная съемка
• Перегрев
• Буфер для RAW
• Работа автофокуса по краю кадра.

Материалы для скачивания

Тестовые фотографии и видео исходного качества (2,25ГБ) можно скачать по этой ссылке.

Источники:

https://fb.ru/article/268750/velosipedyi-fuji-prekrasnyiy-variant-dlya-aktivnogo-otdyiha
https://www.fuji-ru.com/about
https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/fiksed-gir/
https://photowebexpo.ru/tech/Obzor-Fujifilm-X-S10