Ghost bikes

Содержание скрыть

Are Ghost Bikes the best memorial for cyclists who have been killed? (poll) »

“Maybe when the streets of Mobile are lined with white memorial bicycles the MPO will start to consider the bicycle and pedestrians in the design and rehabilitation of Mobile’s streets. Take for example the busy intersection on the Hank Aaron loop at Beauregard Street and Water Street. There is not a single pedestrian cross walk. This is 2013. Transportation Planners know better.”

Is It O.K. to Kill Cyclists? — NYTimes.com »

And there is something undeniably screwy about a justice system that makes it de facto legal to kill people, even when it is clearly your fault, as long you’re driving a car and the victim is on a bike and you’re not obviously drunk and don’t flee the scene.

This op-ed is good but it would be better if it acknowledged that pedestrians receive indistinguishable treatment from America’s oil drenched institutions of government. The death toll of walking is even more horrific than that of cycling, and our justice system is just as silent.

Also the article’s unfortunate closing plea for the victim class to obey all shitty traffic laws at all times in order to be respected by others breaking different laws and killing them with impunity – that rhetorical garbage is rarely allowed to pollute an argument against killing pedestrians.

Video

Oct 7, 2013
@ 12:30 pm
Permalink
13 notes

How the Dutch got their cycle paths

Photo

thedailywhat: “ You Saw This Coming of the Day: NY State Launches “Text Stops” to Discourage Texting & Driving In an effort to dissuade drivers from using the cellphones while driving, a total of 91 “text stops” have been installed across major.

You Saw This Coming of the Day: NY State Launches “Text Stops” to Discourage Texting & Driving

In an effort to dissuade drivers from using the cellphones while driving, a total of 91 “text stops” have been installed across major highways in New York State where motorists can stop the car to send their text messages. The new accommodations come off the heels of a recent crackdown on texting drivers by the law enforcement, which has resulted in over 365% increase in the number of summons and tickets issued since last summer. During a press conference announcing the rest areas, New York Governor Andrew Cuomo added that the state would do everything in its power to combat the threat of distracted drivers, citing heightened penalties and new detection techniques.

Video

Aug 21, 2013
@ 7:56 pm
Permalink
3 notes

Werner Herzog’s film on texting and driving, titled “It Can Wait”

produced in association with AT&T and distributed on itcanwait.com

“It always depends on the project itself,” said the German-born filmmaker. “What AT&T proposed immediately clicked and connected inside of me. There’s a completely new culture out there. I’m not a participant of texting and driving — or texting at all — but I see there’s something going on in civilization which is coming with great vehemence at us.”

via AP article on yahoo! news

Ghost Bikes

Saiba o objetivo das bicicletas brancas e como prepará-las. Veja também onde já foram instaladas em São Paulo e por quais motivos.

Ghost Bike de Márcia Prado, na Avenida Paulista.

Ghost Bikes são bicicletas brancas instaladas em locais de acidentes fatais com ciclistas, como memoriais em homenagem a quem perdeu a vida para a pressa de alguém, para a falta de planejamento viário, para a omissão do poder público. Também têm o objetivo de evitar que aquela morte caia no esquecimento, sendo considerada apenas um inconveniente temporário ao trânsito de uma tarde qualquer.

A ação é realizada em todo o mundo e também no Brasil. Em São Paulo, já foram instaladas diversas Ghost Bikes, relacionadas nesta página.

As bicicletas brancas servem como um alerta aos condutores de automóveis para que tomem mais cuidado com as vidas que pedalam pelas ruas, lembrando que um ciclista é uma pessoa e não um obstáculo, com família, amigos, filhos, amores e sonhos.

Queremos o fim das Ghost Bikes. Mas elas continuarão sendo instaladas enquanto forem necessárias.

Leia também
Dicas para uma pedalada segura
Aos amigos e amigas que dirigem
O que o Código de Trânsito
diz sobre bicicletas e ciclistas

Como fazer uma Ghost Bike

Uma Ghost Bike pode ser montada por qualquer pessoa. Basta pintar uma bicicleta de branco e afixar no local.

Para desestimular o furto, é importante deixar a bicicleta o menos “pedalável” possível e fazer isso de forma clara: corte pedaços do pneu e retire câmaras, cabos, freios, câmbio, paralamas, bagageiro, manetes de freio, passadores de marchas e refletivos. Deixe só o quadro, selim, coroa, pedivela, corrente e pedais. Passe muita tinta nas partes móveis, de forma que as rodas não girem mais (você pode usar alguns dos raios, cortados, para prendê-las). Recomenda-se levar a bicicleta já pintada, para reduzir o tempo da ação.

Quanto mais alto a Ghost Bike estiver instalada, menos depredação e tentativas de furto. Tente afixá-la em um poste, usando uma escada grande para subir e prendê-la. Use uma corrente grossa com cadeado grande. Quebre algo dentro da fechadura e passe bastante tinta por cima, para inutilizá-la. Se puder usar uma u-lock em vez de uma corrente, melhor ainda.

Se for prendê-la um canteiro, como foi feita com a de Márcia Prado, você vai precisar de latas, argamassa ou concreto e vergalhões de metal. O ideal é ter duas latas que, cheias de concreto, servirão como âncoras. Dobre o vergalhão em formato de U, passe por dentro do quadro e enterre as pontas bem fundo na lata de concreto. Espere secar, pelo menos um pouco, enquanto você cava buracos no canteiro para abrigar as latas (recomendo usar uma cavadeira de jardinagem, para não demorar séculos). Cave fundo o suficiente para que a bicicleta fique de pé, ancorada nas latas.

Ghost bikes em São Paulo

1 A primeira Ghost Bike paulistana

A primeira Ghost Bike foi instalada no final de 2007, na Av. Luis Carlos Berrini, um dos principais eixos comerciais e de negócios da cidade. Até hoje não se sabe o nome do ciclista que morreu ali. Sumiu rapidamente, aparentemente no dia seguinte. Afinal, ficava em um bairro nobre, em frente a um banco de luxo e não foi bem compreendida. Era feia, ruim para os negócios, não combinava com o bairro.

2 Márcia Prado

A segunda Ghost Bike foi instalada em janeiro de 2009, em homenagem à nossa amiga Márcia Prado, assassinada por um motorista de ônibus. A bicicleta branca encontra-se até hoje na Av. Paulista, tornando-se um memorial onde ciclistas frequentemente ainda prestam suas homenagens. Márcia era muito querida e será sempre lembrada por todos nós.

Márcia Prado foi homenageada também com a criação de uma Rota Cicloturística com seu nome, ligando São Paulo e o litoral (veja mapa). Essa rota está em processo para de ser tornar oficial, aberta permanentemente, dependendo apenas de boa vontade do poder público. Hoje os ciclistas são proibidos de chegar ao litoral, constituindo uma violação de direitos flagrante e impune, que causa prejuízo econômico às cidades litorâneas.

Uma bicicleta e uma vassoura, simbolizando o ciclista e o gari atropelados por um ônibus em cima da calçada. Foto: Vá de Bike

3 Fernando Martins Couto e Antônio Ribeiro

A terceira Ghost Bike foi instalada em novembro de 2009, em homenagem ao ciclista Fernando Martins Couto e ao gari Antônio Ribeiro. Ambos estavam conversando na calçada do canteiro central, aguardando para realizar a travessia, quando foram “colhidos” por um ônibus em alta velocidade. Para incluir o gari na homenagem, foi afixada uma vassoura de varrição de rua junto à bicicleta. Na instalação dessa Ghost Bike / Ghost Broom, estavam presentes ciclistas, garis, familiares da vítima e bastante gente que passava pelo local. Essa bicicleta branca também continua lá até hoje, na esquina da Av. Atlântica (antiga Robert Kennedy) com a Av. Guarapiranga.

4 Manoel Pereira Torres

A quarta Ghost Bike, em homenagem a Manoel Pereira Torres, foi instalada em março de 2010. Seu Manoel, um senhor de 53 anos que usava a bicicleta para ir ao trabalho, atravessava na faixa com o sinal aberto para os pedestres, quando um motociclista em alta velocidade cortou os carros parados pela pista do ônibus – com o sinal fechado para ele. O motociclista atingiu Seu Manoel em cheio e, com a força da colisão, arremessou-o contra o semáforo, que fica a vários metros de altura. Sua bicicleta foi lançada contra o poste de aço e dobrou ao meio.

Os familiares não foram encontrados a tempo para a homenagem, que foi realizada por vários ciclistas. Um deles carregou a bicicleta branca nas costas por todo o percurso, da Praça do Ciclista até a Av. Vereador José Diniz – onde ela foi instalada e ainda permanece, em local alto e visível.

/> Ghost bike de Antonio Bertolucci. Foto: Vá de Bike

5 Antônio Bertolucci

A Ghost Bike em homenagem a Antônio Bertolucci, foi instalada em 13 de junho de 2011. Seu Antônio, de 68 anos, foi atropelado por um ônibus fretado enquanto acessava a Avenida Paulo VI (início da Av. Sumaré) por uma de suas alças. Quando atropelado, ele circulava pela direita e estava a um metro de uma faixa de pedestres. O motorista alegou não tê-lo visto.

Bertolucci era presidente do Conselho de Administração do Grupo Lorenzetti, ciclista experiente e possuia 15 bicicletas, tamanha sua paixão. Os familiares compareceram ao ato e manifestaram repúdio à intolerância e à falta de respeito no trânsito de São Paulo.

6 Francisco Jander Martins

Seu Francisco trabalhava como camelô no centro de São Paulo e teve sua vida interrompida por um um ônibus no viaduto 31 de Março, centro de São Paulo, no dia 4 de agosto de 2011. Não era diretor de nenhuma grande corporação, mas também pagou com a vida pela “imprudência” de não estar dirigindo um carro naquele momento. Estampou as páginas dos jornais com a notícia de que sua morte atrapalhou o trânsito.

A história do Seu Francisco terminou no mesmo asfalto em que nasceu uma bicicletinha, pintada pelas mãos leves e inocentes do seu filho de apenas 3 anos de idade, durante a manifestação que aconteceu na noite seguinte. Naquele momento, o pequeno se divertiu entre pincel e tinta, talvez os poucos segundos em que esqueceu o motivo de estar ali, antes de retornar à realidade, com um choro engasgado.

7 Charleston Feitosa Beserra

No dia 3 de setembro de 2011, Charleston, de 28 anos, morreu ao ser atropelado por um carro. Por volta de seis e meia da noite, ele descia a rua Apacê para entrar na avenida Engenheiro George Corbisier, no bairro do Jabaquara, quando foi de encontro a um carro que subia a rua. Cogita-se que um veículo abandonado próximo à curva da rua, em lugar pouco visível, o tenha feito desviar na última hora, colidindo de frente com o carro que vinha no sentido contrário. Alguns dias depois, foi instalada uma Ghost Bike no local.

8 Juliana Dias

Em 2 de março de 2012, a jovem bióloga de 32 anos, chamada de “Julie” pelos amigos, pedalava para o trabalho quando um motorista de ônibus impaciente, em uma ultrapassagem irresponsável, derrubou-a embaixo de outro coletivo. Sua morte, a uma quadra da Ghost Bike de Márcia Prado, na Avenida Paulista, foi imediata. O motorista que causou a situação que lhe tirou a vida continuou seu trajeto, mas foi identificado e se apresentou à polícia mais tarde. Já o condutor que acabou passando por cima da moça, sem poder ter feito nada para evitar, terminou seu dia ali, em estado de choque.

Na mesma noite, foi instalada uma Ghost Bike na calçada, em frente ao local onde tudo ocorreu. Desde então, a Av. Paulista tem duas Ghost Bikes, muito próximas uma da outra. A morte de Julie estimulou a realização da Bicicletada Nacional, realizada em 39 cidades brasileiras (além de Caracas, na Venezuela), para pedir mais respeito aos ciclistas e ao direito de circular pelas ruas em uma bicicleta.

Ghost Bike de Lauro Neri. Foto: Aline Cavalcante Ghost Bike de Lauro Neri. Foto: Aline Cavalcante

9 Lauro Neri

O pedreiro de 49 anos ia para o trabalho de bicicleta, na Av. Pirajussara, continuação da Eliseu de Almeida, no dia 3 de abril de 2012. De repente, uma freada e um impacto. Depois disso, mais nada. Uma vida interrompida por um ataque pelas costas, de alguém com pressa demais. Lauro não chegou no trabalho, não voltou para sua esposa.

Em 2007, a Prefeitura de São Paulo anunciou a construção de uma ciclovia no eixo da Av. Eliseu de Almeida, Zona Oeste de São Paulo. A obra ficaria pronta até 2010. Se tivesse sido construída no prazo prometido, o ciclista atropelado por motorista e poder público irresponsáveis ainda pedalaria por aí.

Na noite seguinte a atropelamento, uma Ghost Bike foi instalada no local. Os manifestantes, em grande número, pintaram bicicletinhas por toda a avenida e também uma faixa de pedestres. A avenida havia sido recapeada e não estava sinalizada. A sinalização “clandestina” foi apagada pelo poder público com uma rapidez que deveria ter sido repetida para criar condições seguras para o tráfego de bicicletas no eixo Pirajussara – Eliseu de Almeida.

Em 2010, a Ciclocidade havia realizado uma contagem de ciclistas na Eliseu de Almeida e, nas 14 horas em que a medição foi realizada, foram registrados 561 ciclistas. Os primeiros três quilômetros dessa ciclovia vieram a ser entregues apenas em junho de 2014, com a mudança de gestão na prefeitura. Uma contagem realizada três meses depois mostrou um crescimento de 53% no fluxo de ciclistas, em relação a 2012. Muita gente não pedalava por ali por receio de ter um destino parecido com o de Lauro Neri e tantos outros invisíveis.

10 Kaique Oliveira Welsch

Kaique, de 14 anos, morreu sob as rodas de um caminhão na Av. Jornalista Roberto Marinho (Águas Espraiadas), na altura do Viaduto Deputado Luís Eduardo Magalhães, no dia 27 de julho de 2012. O motorista fugiu do local e até hoje não foi identificado (exceto, talvez, em investigação policial ocorrendo em sigilo). Naquela noite, integrantes da Bicicletada passaram pelo local para realizar uma manifestação de apoio e afixar uma Ghost Bike no local, com a apoio de amigos e moradores da comunidade onde ele vivia. Por falta de tempo (e de tinta), essa Ghost Bike acabou ficando com a cor vermelha, simbolizando o sangue derramado.

Amigos do rapaz fizeram várias homenagens nas redes sociais. Houve ainda duas outras manifestações, realizadas por amigos e moradores da região: uma tentativa de bloqueio da avenida na manhã seguinte, após o enterro do rapaz, que fortemente reprimida pela polícia; e a queima de um ônibus na noite seguinte. Segundo matéria do Estadão, a Polícia Civil instaurou inquéritos policiais para apurar a morte de Kaique e o incêndio do coletivo.

11 Antonio Ribeiro (?)

Em 8 de outubro de 2012, um ciclista que vinha pela calçada da Av. Dr. Gastão Vidigal foi atropelado por um caminhão, ao cruzar, sobre a faixa, a esquina da R. Hassib Mofarrej. O caminhão vinha da avenida e virou na rua sem perceber o ciclista que atravessava. Segundo depoimentos, o motorista prosseguiu como se nada tivesse acontecido, mas foi parado por um motociclista mais adiante. Uma Ghost Bike foi instalada no local.

12 Nemésio Ferreira Trindade

Nemésio foi atropelado na Avenida Francisco Morato, altura do número 567, por um ônibus que trafegava fora da faixa exclusiva para os coletivos. Sua morte ocorreu no dia 27 de novembro de 2012. Uma Ghost Bike foi afixada alguns dias depois, retirada e instalada novamente.

/> Foto: Priscila Cruz

13 William Morsetvita

No dia 2 de fevereiro de 2013, um ciclista de 36 anos começou a atravessar na faixa de pedestres, na Avenida Jabaquara, altura no número 322, quando uma motorista com pressa tentou “aproveitar” o sinal que já havia fechado. William foi atingido em cheio e veio a falecer algumas horas depois no hospital, para tristeza de sua esposa.

Uma manifestação, com instalação de uma Ghost Bike, foi realizada em 17 de fevereiro, com presença de sua esposa, familiares, amigos e diversos cidadãos que se solidarizaram com o acontecido.

Ghost Bike de Gerson de Souza Pinto - Foto: Silvia Ballan Ghost Bike de Gerson de Souza Pinto – Foto: Silvia Ballan

14 Gerson de Souza Pinto

Na manhã de 25 de abril de 2013, Gerson de Souza Pinto trafegava pela Av. Juntas Provisórias, no Ipiranga, zona sul da capital, quando foi atropelado por um caminhão. Gerson morreu no local e seu corpo permaneceu na avenida por algumas horas até a chegada da perícia, para desespero de sua família. O atropelamento ocorreu na esquina com a rua do Grito, sentido Vila Prudente. Não há mais informações sobre o ocorrido.

Na noite seguinte, os participantes da Bicicletada foram até o local e instalaram uma ghost bike em sua homenagem.

Bicicleta branca em homenagem a José Aridelson, na R. Ari Aps. Foto: Rachel Schein Bicicleta branca em homenagem a José Aridelson, na R. Ari Aps. Foto: Rachel Schein

15 José Aridelson

O chef de cozinha José Aridelson voltava do trabalho de bicicleta, à 1h da madrugada do dia 25 de agosto de 2013, quando foi atingido por um motorista que nem sequer diminuiu a velocidade e ainda fugiu sem prestar socorro. Um vídeo está disponível no portal G1.

Três minutos depois do atropelamento, as imagens mostram um carro parando para ver o que havia acontecido. Era o irmão de José Aridelson, que por coincidência passava pelo local. Mas o ciclista já estava sem vida e nada pôde ser feito para salvá-lo.

Alguns dias depois, em 29 de agosto, durante uma manifestação por mais segurança para os ciclistas da região, pela implantação da ciclovia da Av. Eliseu de Almeida e também pela reativação de uma ciclovia de Taboão da Serra, uma bicicleta branca foi instalada na R. Ari Aps, local da morte do chef de cozinha, que faleceu aos 37 anos.

Foto: Silvia Ballan Foto: Silvia Ballan

16 Gilberto Bueno

Numa manhã de domingo, Gilberto Bueno estava passeando de bicicleta e parou sobre um canteiro no bairro do Itaim Bibi, talvez para descansar um pouco. Nunca saberemos. Eram 9 h da manhã daquele 15 de junho de 2014 quando o motorista de uma van, que vinha pela Av. Juscelino Kubitschek, indesculpavelmente passou direto na curva que deveria fazer para entrar na R. Prof. Geraldo Ataliba e subiu na calçada, atingindo em cheio o ciclista que estava parado ali.

A polícia afirmou que o motorista, apesar de não estar embriagado, “não conseguiu fazer a curva”. A colega Silvia Ballan fez uma reconstituição gráfica do que ocorreu, que vale a pena ser vista. A ghost bike foi instalada no dia seguinte e às vezes ainda é derrubada por algum outro motorista criminoso, que poderia igualmente tirar a vida de alguém.

Segundo os jornais, o designer de 54 anos pedalava havia três para manter a diabetes sobre controle e já não precisava mais tomar insulina. Ele deixou uma filha de 13 anos.

Ghost: велосипеды, характеристики моделей, отзывы

Немецкие бренды всегда отличались качеством выпускаемой продукции, причём независимо от её типа, будь то автопром, строительство, производство или любая другая сфера. Одно из таких направлений, где немцы зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны, – это производство велосипедов, как спортивного, так и любительского типа.

ghost велосипеды

Одной из наиболее знаменитых и востребованных марок считается Ghost. Велосипеды от этого бренда пользуются завидной популярностью и довольно успешно конкурируют с другими европейскими производителями.

Немного истории

Свою деятельность компания начала в далёком 1993 году на территории северной Баварии. Два трудолюбивых и целеустремлённых механика – Клаус Мехвальд и Уве Калливод — в старом гараже стали заниматься конструированием и сборкой пионера будущего бренда. Первый велосипед Ghost (название придумали тут же) получился на удивление отличным – сбалансированным и удобным.

Уже год спустя механики представили три разных модели велосипедов широкой публике, выкупив хороший контракт у нескольких крупных магазинов. Немногим позже байки появились на знаменитой веловыставке Eurobike. После успешной презентации Клаус и Уве открыли полноценный сборочный цех на чешской территории. Мастера даже и представить не могли, что спустя всего пять лет их ассортимент расширится до базовых 25 моделей (не считая вариаций), которые раскупятся в день презентации, а корпоративные заказы будут иметь шестизначные цифры.

велосипед ghost

Мало того, упорство и умелые руки двух механиков позволили значительно расширить производство и создать спортивную одежду, которая также стала выпускаться под брендом Ghost.

Велосипеды этой компании собираются только на европейских конвейерах, причём от и до. А таким достижением могут похвастаться далеко не все маститые производители. Основными достоинствами бренда Ghost (велосипеды, спортинвентарь) являются исключительное внимание к мелочам и немецкая педантичность. Хотя многим дизайн и кажется несколько консервативным, но конструкция каждой модели тщательно продумана, а техника сборки выверена до мельчайших деталей.

Мнения специалистов и владельцев

Очень многие почитатели бренда относятся восторженно к продукции Ghost. Велосипеды отзывы получают только в положительном ключе. Но какого-либо бахвальства здесь нет – возможности и технические характеристики байков были по достоинству оценены не только рядовыми владельцами, но и признанными спортсменами, а это уже многого стоит.

велосипед ghost se

Многие владельцы байка оценили консерватизм и простоту моделей: если в дороге происходит поломка, то добраться до нужных деталей и узлов можно без проблем. Также большинство покупателей тепло отозвались о ценовой политике компании, которая, в отличие от других, не завышает цены на свою продукцию. Некоторые владельцы сетуют на скромную вариативность диаметра колёс у байков, поэтому если вы постоянно преодолеваете глубокие водные преграды или прыгаете по бордюрам, то лучше присмотреться к другой марке.

Отдельно стоит отметить достижения, которые были сделаны благодаря марке Ghost. Велосипеды бренда, хоть и в небольшом количестве, но участвуют в Олимпиаде. Так, в Пекине в 2008 году спортсменка Сабина Шпиц завоевала своё золото именно на байке Ghost, а год спустя кубок мира достался Лиси Осл, но уже на другой модели велосипеда.

Модельный ряд

Велосипед Ghost начитывает порядка 40 вариаций практически для всех категорий спортсменов и любителей велопробежек. До конца 2002 года компания занималась исключительно горными байками для любителей, но уже с 2003-го ассортимент значительно расширился за счёт женских и спортивных вариаций велосипедов.

ghost велосипеды отзывы

Примерно в 2004 году компания поставила на поток байки всех ценовых категорий, и чуть позже свет увидела продукция Hi-end-класса, представленная моделями ERT, Endurance и не менее знаменитым кросс-кантри.

С конца 2006 года компания начала выпуск байков с карбоновой рамой, сделав свою продукцию крайне востребованной среди профессионалов. Тем не менее горные велосипеды Ghost продолжают оставаться лицом компании, а многочисленные поклонники бренда даже не думают смотреть в сторону конкурентов.

Рассмотрим наиболее популярные модели и направления байков от Ghost.

Кросс-кантри

Подавляющее большинство моделей из этой категории представлены линейкой SE. Это направление байков пользуется завидной популярностью как за рубежом, так и на нашей территории.

Основные характеристики линейки:

  • рама и обод колёс из алюминиевого сплава;
  • вес конструкции не более 15 кг;
  • высокоупорные и технологичные тормоза от Tektro;
  • трансмиссия на 20-30 скоростей, в зависимости от конкретной модели (профессиональная, прогулочная, спортивная);
  • колёса с идеально сбалансированными спицами и универсальным диаметром в 26-29 дюймов.

горные велосипеды ghost

Средняя цена на велосипед Ghost SE колеблется в пределах 900-1500 долларов.

Горные байки

Наиболее примечательная линейка этой серии – ASX. Модели прекрасно сбалансированы и пользуются бешеной популярностью во всём мире, в том числе и на нашей территории.

Основные характеристики серии ASX:

  • рама и обод колёс выполнены из высококачественного алюминиевого сплава;
  • вес байка не превышает 13 кг;
  • в зависимости от модели устанавливаются либо тормоза Shimano, либо тормозная система Avid Elixir;
  • трансмиссия на 24-30 скоростей от Shimano для профессиональных, прогулочных или спортивных моделей;
  • колёса выполнены из высококачественной и стойкой к горной поверхности резины Schwalbe с диаметром в 26-28 дюймов.

Цена в базовой комплектации может достигать 3000 долларов (карбон, усиленная подвеска и т. д.). Бюджетные модели можно найти за 900-1100$.

Подводя итог

Естественно, что вышеперечисленные популярные линейки являются лишь малой частью продукции бренда. Есть и другие варианты, предназначенные для разных целей и имеющие разный ценовой разброс. Для того чтобы окунуться с головой в мир велоспорта от Ghost, достаточно посетить фирменный магазин бренда, где представлены если не все, то хотя бы большая часть продукции. А выбрать там есть из чего!

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Велосипеды ghost

Когда едем в гости к родителям, проходим с прекрасной половиной около универсама. Там есть спортивное отделение, я иногда захожу, так для себя, посмотреть. Так вот заметил там лисапеты велосипеды ghost.

Напишу что они обещают из официального сайта. А потом напишу что я видел.

велосипед ghost SE 3000

Вот кликабельная фото велосипеда ghost SE 3000 2009 года (2362 × 1904):

Велосипедная компания Ghost — это стремительно развивающийся велосипедный бренд. Начало их истории в 1993 году, а в 1999 году модельный ряд велосипедов ghost имел целых 25 моделей а также линейку спортивной одежды.

Прошло еще пару лет и признание немецких велосипедистов было получено, а также компания прочно закрепилась на немецком велосипедном рынке. Ну и все последующее развитие направлено на создание велосипедов самого высокого уровня. Как результат этого труда –золотая олимпийская медаль Сабины Шпиц в Пекине.

Теперь немного немецкого видео о том как же делаются велосипеды ghost:

Обратили внимание как тестируется вилка? Не хуже чем у велосипедов Cube.

И еще картинки велосипедов ghost:

Двухподвес Ghost ASX 3700, обещают что он хит продаж 2011 года. Не видел у нас в городе ни одного. Да и вообще не видел.

Велосипед 2011 Ghost ASX 3700 хит продаж

Представитель шоссейников – велосипед Ghost Race 4900 T 2011 года:

велосипедов 2011 Ghost Race 4900 T

Что еще: Велосипеды Ghost делаются в Германии с исключительным вниманием к деталям.Производители велосипедов ghost не не экономят на незаметных компонентах.

По материалам официального сайта: http://www.ghost-bikes.com/

Все красиво, все поэтично, жизнеутверждающе…

Теперь от меня о велосипедах ghost.

Велосипеды ghost я впервые (и только там) увидел в спортивном магазине. Ну, там кроссовки nike, футболки adidas, сумки puma… понятно, да 😀 . И тут же велосипеды какой-то новой, неизвестной марки. Посмотрел. Пощупал и потрогал даже, под неодобрительные взгляды «продавцов», и пошел дальше. Когда писал статью то смотрел где можно купить велосипед ghost. Попрошу не смеяться – во всяких интернет магазинах, с маленькими картинками и описанием типа: рама алюминий, вилка карбон… 😀 даже в магазине розетка (специализированный интернет магазин по продаже телефонов, электроники и всякого подобного 😀 ). Ах, да, потом, как-то увидел на дороге велосипедистку на ghost – сам себе не поверил оказывается при таком подходе их покупают и на них ездиють. Наверное, это постоянный покупатель с огромной скидкой, или кто-то очень знакомый хозяину магазина или кто-то полностью не в теме.

Возможно, велосипеды ghost не уступают качеству велосипедам cube, не ездил, опять же, в отличии от cube, не знаю… Но продаются (а продаются ли?) они ни разу не правильно.

Что еще веселое, зашел на сайт http://www.ghost-bikes.ru/ и прочитал там в шапке такие веселые надписи как: Заголовок 1, Заголовок 2… 😀 просто бомба! И хоть сайт гост-байк.ру, в title стоит сначала «купить лыжи», а уже потом «купить велосипед», без цен, кстати, хотя, с кое каким описанием…

Товарищам, производителям и «продвигающим» на рынок марку и велосипед ghost: за не бесплатно, напишу что не так, и почему на наших улицах ездят велосипеды kellys, autor, cube и другие, но не ездят велосипеды ghost (или их очень мало).

36 thoughts on “ Велосипеды ghost ”

  1. warrior Автор записи 3 августа 2011 в 12:43

В Украине, оказывается, тоже есть представитель велосипедов Ghost. Зашел на сайт. Сделан некрасиво, alt=»:mrgreen:» height=»» />на бесплатном движке джумла и бесплатном магазине виртуэмарт (помним: Ghost – это дорогие велосипеды сделанные в Германии и немецкого качества!). Обратной связи – мыла, аськи, скайпа, мсн не нашел alt=»:mrgreen:» height=»» />. Только адрес, как проехать и телефоны. Странно для интернет магазина… 😮 Зарегился зачем-то, что мне не дало никаких преимуществ перед мной же нереганным? Обратной связи так и не появилось. 😐 Сделал заказ. Заказ прошел как обычный заказ в бесплатном виртуэмарте, письмо на почту и все такое, кто в теме тот знает.

Дальше самое веселое.

Звонит только что мужчина и говорит:
– Здравствуйте, это из магазина такого-то. Вы заказывали у нас шлем?
– Нет, это я ваш сайт тестировал.
– Да? То если вы не заказывали то почему не позвонили и не отменили заказ?
(Я офигевший, зачем мне куда-то звонить? я же в интернете все должен уметь делать. Может мне еще и обычной конвертной почтой вопросы решать? 😮 )
– А зачем мне куда-то звонить? У вас сайт неудобный для клиентов сделан и обратной связи нет.
– Все там удобно это вы не понимаете. Потому как дурак!
– Я дурак? Это я дурак, а не Вы, что не продали мне шлем на 150 долларов и провтыкали покупателя?
– Нахер мне надо такие покупатели!
И положил трубку.

Надо ли еще объяснять почему нет на дорогах велосипедов Ghost?
🙁

😆
может это действительно не интернет магазин, а типа интерактивный какой-нибудь магазин? Может они так работают. Заметь, они же позвонили таки 😀

😯 да, позвонили таки.

Спасибо за интересное инфо.
И все встало на свои места!
ГОСТ, и другие немецкие производители — НЕ ПРОИЗВОДЯТ, а … разрабатывают, тестируют, собирают из комплектующих, пакуют велосипеды.
Ибо все, кто знаком с производством видит: ПРОИЗВОДСТВА и атрибутов производства нет! Есть чистый сборочный цех и куча дизайнеров. Так что все уже делается (и хорошо делается) в КИТАЕ!
И видео Госта тому подтверждение. А велосипеды видимо действительно отменные!

Ghost — это в переводе «призрак», «фантом».
Warrior открыл охоту на приведений 😀

  1. warrior Автор записи 4 августа 2011 в 16:27

Можно и так сказать. 🙂

Как владелец двух Ghost-ов могу сказать одно — доволен как слон. Началось все с того, что решили обновить велик жене. Оказалось, в Киеве не так много велосипедов маленькой ростовки (15-16′), отвечающих нашим строгим требованиям, хотя сумму я заложил нормальную (1000 у.е.). Пересмотрели все предложения, не было ничего подходящего — то рама не такая, то комплектация, то крепление багажника не предусмотрено, то цвет :). Случайно наткнулся на Ghost SE5000, модель сразу понравилась — все вылизано педантичными немецкими дизайнерами, комплектация отличная, без особых «провалов». Привел жену показать-померять и сразу же купили, о чем не пожалели ни разу. Жена, наверное в знак благодарности, начала меня уговаривать обновить мой велик, и через год добилась-таки своего. Случайным образом увидел на форуме почти новый SE6000. Модель на SRAMе мне нравилась давно, но в продаже ее не было, я ждал новой коллекции. А тут как раз продавалось то, что нужно. Для туризма самое оно — вес, удобство, надежность. До этого я долго смотрел на Cube… но цена кусалась. В то же время бренд Ghost недостаточно раскручен на Украине, на него нет стабильного спроса, цены ниже. Да, маркетинг отсутствует, согласен. Но зато есть фото в высоком разрешении. Каталоги отличные, даже вес указан, что довольно редкое явление.

Упомяну, что мой велосипедный опыт довольно приличный, езжу в велопоходы с 5 лет (1985 год на раме папиного велосипеда, в Грузию). Потом сам на Салюте и Туристе, ежегодно в велопоходы экспедиционного характера, горы Кавказ, Памир, Тянь-Шань, Алтай, пустыни Средней Азии. Самый длинный поход — из Украины в Мурманск и обратно через Архангельск занял 55 дней, около 4000 км. В последнее время столько времени нет, в основном Крым-Карпаты, и Черногория,Турция,Кавказ. Перешел на МТБ, стараюсь ездить где поменьше асфальта и машин, и побольше природы.

У меня это уже пятый велосипед. :cyclist:

Yurix, поздравляю Вас с тем что у вас именно такие велосипеды как вам нужны!
:good:

Yurix, я не знаю о каких таких каталогах где все красиво и хорошо указано вы ведете речь. Давайте линк. Как по мне я вот лично пока не встречал ни одного нормального каталога.
😐
Ваш рассказ о Гостах нужно размещать в Наши велосипеды.

Да, 55 дней пути, это реально заслуживает восхищения!
:hi: :hi:
Круто! Супер! Где-бы почитать? Как-бы зазнакомится ближе?
🙂

4 000 тут нет ошибки? Кажется мне мало…

warrior, спасибо на добром слове, всегда буду рад знакомству с хорошим человеком!

4 000 км — это очень приблизительно. Не в них счастье.

Почитать — даже не знаю, разве что про отца обрывки новостей http://www.votpusk.ru/news.asp?msg=146054
Кравчук Леонид, как первый президент 🙂
Сам он не в онлайне пока, хотя всегда пишет дневники, отчеты и т.д.

  1. warrior Автор записи 6 сентября 2011 в 8:04

Каталог Ghost у меня печатный :pardon: .
Вот сайт нашел http://www.ghost-bikes.com/2012/

«Ваш рассказ о Гостах нужно размещать в Наши велосипеды.»

Я совсем недавно читаю alkatrion, но мне очень нравится. Поэтому обещаю исправиться, правда еще не разобрался, как это сделать.

  1. warrior Автор записи 6 сентября 2011 в 8:07

Тут вариантов пока два.
1. Администратор делает вас автором и можете заходить во внутрь сайта, сами размещать свои статьи, отзывы, отчеты когда хотите.
2. Вы не писатель, у вас один отчет за всю жизнь и один велосипед, и вы черканули «на отстань» 10 строк и пару фоток и пристали на мыло warriorhonor@gmail.com.

Посмотрел. Описаны разные технологии. Я посмотрел. Но из фоток велосипеда всего одна – в бок. Этим страдают все производтели и после них — все ленивые продавцы. Одна фотка — вид сбоку. Да, я найду в сети обзор по навеске SRAM, или по выносу. Но не по велосипеду. Каковы изгибы перьев передней вилки, а как они изуродовали заднюю вилку? Где море фото? Где нюансы которые заставят меня влюбиться именно в этот велосипед?!

Я не наезжаю именно на ГОСТ, я сам так брал велосипед. По картинке. 😀 Угадал! Всем люб велосипед! А потом уже сам выложил кучу фоток что и как с новым велосипедом. Если интересно тут: Велосипед Kelly’s ARC 2.9 больше фото Я понимаю что велосипед лучше покупать не по картинке на мониторе, но именно первое впечатление дает часто она.

  1. warrior Автор записи 6 сентября 2011 в 8:33

Я все еще на сайте. Смотрю… Нашол больше фото.
:yahoo:
Но даже они не показывают всей вкусности…
😐

Накопал электронную версию моего бумажного каталога
ghost bikes edition 2009
Мой конь на 99 странице.
Думаю, есть и более новые каталоги.

Да, заходил давеча в тот самый магазин в моем городе.
Так вот велосипедов ghost там уже не стояло. Там стояло велосипедов Orbea. Дороговатых, как мо мне, для Юкрейны, и также не известных. Я спросил у ясеня, где твоя любимая продавца консультанта:
– а велосипеды продаются?
– ну вот же стоят и продаются.
– нет, я имею ввиду покупаются кем-то?
– ну… э-э-э… на каждый товар есть свой покупатель.
Вот так вот. С этим не поспоришь, конечно, есть свой покупатель, только где он?

на прошлой неделе купил себе ghost 1800 se black 2011.
главный мой критерий — цена до 5К, из всех рассмотренных моделей именно гост (рассматривались еще wheeler, author) имел мою ростовку и был в наличии. наездил пока 50+ км, впечатления пока только положительные. единственно что смутило — надписи на раме выполнены деколями, что на мой взгляд это выглядит несколько странным.

  1. warrior Автор записи 28 сентября 2011 в 10:10

Деколь это переклейка которая потом вскрылась лаком? Есть так, то это нормально. Все дешевеет.
Это ненормально разве что для велосипедов взрослых – Colnago.

Есть хорошая фраза которую говорит Андрей Байдюк: велосипед нужен для того, чтобы на нем ездить! А то, что рама поцарапалась это ерунда. У меня, кстати, на велосипеде тоже наклейки, а потом поклакованы. И я не жужжу!

Согласен с Андрееем и Володей.
К этому придется привыкнуть. И смирится.
У меня тоже на велосипеде при его-то цене (750 евро) -наклейки пролакированные. (а на передней вилке — даже не пролакированные!)

Время товаров, которые были как произведения искусства — видиом ушло. Была как-то в Афинах выставка вещей поднятых с Титаника.
(кстати, оригинально выглядел и билет на выставку: покупаешь билет на определенное имя. Выглядит точно так же, как билет на Титаник. В конце выставки смотришь по списку — кто был обладателем этого не счастливого билета и что с ним стало. Человек, «автатаром» которого я был, как я проверил при выходе — утонул…. Но у меня то все ОК! В общем, судьба она непредсказуемая штука)

Так вот на выставке были предметы и сохранились они поразительно.
Так это ПРЕДМЕТЫ. Каждый (будь то мунштук, или оправа зеркала) — это произведение искусства и виден труд заботливых и талантливых рук, что придметы делали.

Да, у Колнаго логотипы крашеные (правда логотипы у них — 2х цветов от силы, без переливов-переходов). Но цена шоссейника, что я видел в магазине здесь — 2500 евро. Но и они смотрелись бы примитивно рядом с рельефной красивой бляхой, которую я помню с младенчества на старом отцовском велосипеде «Украина» (один из лучших велосипедов на свете. Обратное никто не докажет. Потому что это велосипед, с коротким никелированым рулем и светло-коричнивыми грипсами — из детсва! и я помню хват этого руля своими маленькими руками, сидя на седле на раме в 4 года).

Те времена канули в пучину, как и Титаник.

  1. warrior Автор записи 28 сентября 2011 в 10:40

Ну, это… произведения искусства… я некоторое время работал в Киеве резчиком. Ну, там меблишка, драбынка… Так что не надо! Есть и сейчас произведения искусства и мало того, в единственном экземпляре. И если человек хочет такое иметь у себя дома то он или сделает сам (как я некоторые вещи, или мой товарищ который делает маски вуду и всякие африканские штуки) или купит, как те, кто были заказчиками.

Да, Велосипед Украина это супер! Прочитайте те, кто пропустил это: Велосипед Украина

Был я снова в том магазе о котором писал. Знаете что? Мне так кажется они не умеют работать с велосипедами.

Они уже не продают велосипеды Орбеа…

Они уже продают велосипеди Нишика…

Я не говорю что какие-то из них плохие или хорошие, все три производителя супер. Но продавать они продают, а вот покупать… Сервиса не видно, консультант ходит за тобой как будто бы на тебе на лбу тавро: народный депутат вор, цены завышенны, рекламы никакой, известости марки никакой (в моей деревне имеется ввиду), сопутствующих товаров минимум.

Я хочу видеть владельца Нишика у себя в городе.
😀

И я сделаю предикшн: Следующие велосипеды которые они будут «продавать» будут Калавинка, или там Стевен, или Ровер, или еще что-то такое о котором народ у нас если и что-то слышал, то только тот кто полностью, по самые уши, в теме.

😕 Статья оцтой, галимый флуд. Не фактов не доказательств, не сравнений. Писалась в лучшем случае под заказ, аффтар-не тупи.

Как владелец ГОСТА-шоссера. Статья мне нравится.

Уважаемый yurass, я попрошу вас не тупить. Прочите все внимательно для начала.

1. в начале я написал то, что нашел в и-нете
2. потом я написал от меня. Я оказывается имею свою точку зрения, ага.

касательно доказательств и фактов. какие вам нужны факты?
— что велосипед ГОСТ хороший велосипед? Это проверяется просто – проехаться или прочитать отзывы. Отзывы все положительные!
— что в том магазине «продавались» Госты, потом «продавались» Орбеа, потом «продавались» Нишика, а теперь я даже не знаю что «продается»? Вам придется поверить мне на слово что в моем городе эти велосипеды продаются ректально.
— касательно русского сайта? Они молодцы уже исправили подход продажи новых мерсов через контору в полу-подвальном помещении (я по другому не могу охарактеризовать тот сайт что был).
— касательно украинского сайта… а что касательно его? а его и нет на данный момент! Цена сайта: домен 4-9 у.е. хостинг 30-40 у.е. в год, изготовление сайта каталога 400-600 у.е. Итого: 434-650 у.е. ну там что-то еще за наполнение нужно вложиться, ну пусть 200-300 в год. Что нет в серьезной компании таких денег? Ее имя отстаивают какие-то молодые люди словами оцтой, галимый флуд, не тупи?!

Вова, а че ты пузыри пускаешь перед школотой? Все и так знают что ты прав

😀 😀
Антон, вопрос не в школоте и не в пузырях. Даже если и школота? Вырастет, будет уважаемым человеком. Не меняется тут возраст. Я как-то писал что на этом сайте есть только два вида людей: те кто ездят зимой на велосипеде и те кто не ездит.

Вопрос в том что за державу обидно за фирму обидно. Делают нормальные велосипеды. И продают их непонятно как.
*PARDON*

Причем заметьте – я не писал ни слова что мне не нравятся эти велосипеды или они плохие (Посмотрите например тут: http://alkatrion.com/?page_id=11443 тут есть неоспоримые отзывы о качестве.). Я писал о том, что продаются они у нас на Украине как и год назад – никак. Через магазины электроники, через доску бесплатных объявления (Сландо), через спортивный магазин в котором нет продавцов…

Надо будет хоть раз побывать в том хвалёном магазине…
Кстати, мой кум купил себе и сыну Ghost’ы именно в том магазине в прошлом, кажись году… *UNKNOWN*
Надо будет расспросить его о полученном сервисе…

  1. warrior Автор записи 26 января 2013 в 11:53

В прошлом были Нишики. Так что не мог.

Всем юным спорщикам, и прочим, и тем кому есть что мне возразить. Вот еще раз мое резюме.
1. Велосипеды ГОСТ очень хорошие велосипеды, качественные, правильные.
2. Велосипеды ГОСТ продаются у нас абы как. Пример

Автор, Тост очень хорошие велосипеды!

  1. warrior Автор записи 18 июня 2014 в 17:00

Вот вы пишете, что сайт Госта не работающий, видимо недавно в него вдохнули новую жизнь. Заработал теперь:

Добавить комментарий Отменить ответ

Партнер сайта

Последние комментарии

  • warrior к записи Мой велосипед Somec Matrix
  • Руслан к записи Мой велосипед Somec Matrix
  • warrior к записи Крещение водой
  • Анастасія к записи Не велосипедное. Юмор. Рассказ

Поиск

Свежие записи

  • Велотуристам: Корпус повербанка за 7 долларов
  • SRAM Force. Красота технологичности
  • Мой велосипед Somec Matrix
  • Легковесние, жесткие и долговечные велотуфли Mavic CXR Ultimate
  • Многофункциональный браслет
  • Укротители велосипедов

Статьи о велосипеде:

Переключение скоростей или передач

Некоторые велосипеды:

Некоторые наши велики:

Велотуризм:

Как выбрать тушенку будет актуально не только для нас с вами, но и для любого человека который иногда покупает что-то в современном магазине а особенно в сверхмагазине (я почему так: на рынке можно пойти и набить лицо, а в сверхмагазине особо и не знаешь кому его бить. Невиноватой охране разве что).
Как выбрать тушенку

О девушках:

Девушки на велосипеде
или «Полезно ли женщине заниматься велоспортом?»
Женские велосипеды и девушки на велосипеде
Мой взгляд на насущный вопрос как быть с покупкой женского велика
Как быть велосипедисту с девушкой
или девушка и велосипед, проблемы взаимоотношений
Секс и велосипед
или как езда на велосипеде положительно влияет на сексуальную жизнь
Похудание и велосипед
или как езда на велосипеде способствует похуданию

Велосипед и жена
или некоторые практические приёмы общения велосипедного туриста с собственной женой. На статью есть гневный ответ мое прекрасной половины
Девушка и велосипед
или как облегчить ей и себе жизнь и лишний раз сделать приятное
Секс с велосипедом. Видео
Почему девушка лучше велосипеда?
Велосипедная свадьба в Украине
вот что бывает если девушка правильная!
Если бы мы рассуждали о девушках так же, как о машинах

Ghost bike

Ghost bike in London, 2005 - a stripped down frame and tireless wheels help deter theft Ghostcycle-2005.jpg

Ghost bike in London, 2005   – a stripped down frame and tireless wheels help deter theft

A ghost bike (also referred to as a ghostcycle or WhiteCycle) is a bicycle roadside memorial, placed where a cyclist has been killed or severely injured, usually by the driver of a motor vehicle. [1]

Contents

  • History
  • See also
  • References
  • Further reading
  • External links

Apart from being a memorial, it is usually intended as a reminder to passing motorists to share the road. Ghost bikes are usually junk bicycles painted white, sometimes with a placard attached, and locked to a suitable object close to the scene of the accident. They are also sometimes stripped of their tires, to deter theft.

History

Ghost bike in Berlin, 2009: a fully functional bicycle painted white is now a common form of roadside memorial Berlin ghostbike.jpg Ghost bike in Berlin, 2009: a fully functional bicycle painted white is now a common form of roadside memorial Ghost bike or "Bicianimita" in Chile, with a traditional small house for the soul of a road accident victim Bicianimita de Arturo Aguilera.JPG Ghost bike or «Bicianimita» in Chile, with a traditional small house for the soul of a road accident victim

According to The Guardian , the first recorded ghost bike was in St. Louis, Missouri, in 2003. A witness to a collision between a cyclist and a car placed a painted bike at the location with a message that read: «Cyclist struck here. [2]

The original idea of painting bikes white reportedly goes back to the city of Amsterdam in the 1960s as an anarchist project to liberate two-wheel transport—white bikes were free, help yourself and then leave it for someone else. [3]

A ghost bike memorial project was started in St. Louis in October 2003. [6] After observing a motorist strike a bicyclist in a bike lane on Holly Hills Boulevard, Patrick Van Der Tuin placed a white-painted bicycle on the spot with a hand-painted sign reading «Cyclist Struck Here». Noticing the effect that this had on motorists in the area, Van Der Tuin then enlisted the help of friends to place 15 more «ghost bikes» in prominent spots in the St. Louis area where cyclists had recently been hit by automobiles. [7] They used damaged bikes, in some cases deliberately damaged to create the desired mangled effect. [8]

NYC Ghost bike sign Cyclist killed here sign.jpg

NYC Ghost bike sign

Similar projects began in Pittsburgh in 2004, [9] New York City, [10] Seattle in 2005, [11] Albuquerque, [12] and Toronto in 2006. [13] In August 2005, nearly 40 ghost bikes were placed throughout Seattle to draw awareness to locations of accidents, near-misses, and poor road conditions. [11] A ghost bike in Dupont Circle, Washington, D.C., commemorating a rider killed by a garbage truck in 2008, remained for a full year. When it was removed by city employees, friends of the rider replaced it with 22 ghost bikes, one on every lamppost. [14] London Ghostcycle was active in 2005 and 2006. [15] There have been similar projects in dozens of other cities worldwide. A bike memorial project [16] was started in Durham, North Carolina in 2013 to commemorate the death of two prominent cyclist [17] and bicycle safety advocates. [18]

In late 2013 and early 2014, the Houston Ghost Bike Group has placed 47 ghost bikes to raise awareness during an especially deadly string of cycling accidents involving automobiles taking place in Houston, many of them hit and run. As of this posting, they are working on 13 more bikes to bring the list of deaths in recent years up to date. [19] [20] [21]

There are currently over 630 ghost bikes that have since appeared in over 210 locations throughout the world. [22] No single entity governs the installation of all ghost bikes, and they are sometimes removed by those who dislike the practice. [23]

See also

  • Bicycle safety
  • Ride of Silence
  • Vehicular cycling
  • Vision Zero: worldwide movement to reduce accident fatalities, serious injuries

Related Research Articles

Critical Mass (cycling)

Critical Mass is a form of direct action in which people meet at a set location and time and travel as a group through their neighbourhoods on bikes. The idea is for people to group together to make it safe for each other to ride bicycles through their streets, based on the old mantra: there’s safety in numbers.

Vehicular cycling Practice of riding bicycles on roads while obeying roadway rules

Vehicular cycling is the practice of riding bicycles on roads in a manner that is in accordance with the principles for driving in traffic, and in a way that places responsibility for safety on the individual.

Dooring Traffic collision in which a bicyclist (or other road user) rides or drives into a motor vehicles door or is struck by a door that was opened quickly without due care.

Dooring is a traffic collision or crash in which a bicyclist rides into a motor vehicle’s door, or is struck by or swerves to avoid a door that was opened quickly by an occupant who failed to check carefully for approaching traffic. Proper procedure requires a driver to check the side mirror before opening the door, and/or perform a shoulder check.

A wide outside lane (WOL) or wide curb lane (WCL) is an outermost lane of a roadway that is wide enough to be safely shared side by side by a bicycle and a wider motor vehicle at the same time. The terms are used by cyclists and bicycle transportation planners in the United States. Generally, the minimum-width standard for a WOL in the US is 14 feet. A wide outside through lane (WOTL) is a WOL that is intended for use by through traffic.

Bicycle transportation planning and engineering

Bicycle transportation planning and engineering are the disciplines related to transportation engineering and transportation planning concerning bicycles as a mode of transport and the concomitant study, design and implementation of cycling infrastructure. It includes the study and design of dedicated transport facilities for cyclists as well as mixed-mode environments and how both of these examples can be made to work safely. In jurisdictions such as the United States it is often practiced in conjunction with planning for pedestrians as a part of active transportation planning.

Bicycle safety

Bicycle safety is the use of road traffic safety practices to reduce risk associated with cycling. Risk can be defined as the number of incidents occurring for a given amount of cycling. In many countries both the number of incidents and the amount of cycling are not well known. Non-fatal accidents often go unreported and bicycle use is only occasionally monitored. Some of this subject matter is hotly debated: for example, the discussions as to whether bicycle helmets or cyclepaths really improve safety. The merits of obeying the rules of the road including the use of bicycle lighting at night are less controversial.

Bicycle boulevard

A bicycle boulevard, sometimes referred to as a neighborhood greenway, neighborway, neighborhood bikeway or neighborhood byway is a type of bikeway composed of a low-speed street which has been «optimized» for bicycle traffic. Bicycle boulevards discourage cut-through motor-vehicle traffic but allow local motor-vehicle traffic. They are designed to give priority to bicyclists as through-going traffic. They are intended as a low-cost, politically popular way to create a connected network of streets with good bicyclist comfort and/or safety.

Cycling in the Netherlands

Cycling is a common mode of transport in the Netherlands, with 36% of the people listing the bicycle as their most frequent mode of transport on a typical day as opposed to the car by 45% and public transport by 11%. Cycling has a modal share of 27% of all trips nationwide. In cities this is even higher, such as Amsterdam which has 38%, and Zwolle 46%. This high frequency of bicycle travel is enabled by excellent cycling infrastructure such as cycle paths, cycle tracks, protected intersections, ample bicycle parking and by making cycling routes shorter, quicker and more direct than car routes.

Shared lane marking

A shared lane marking, shared-lane marking or sharrow is a street marking installed at locations in New Zealand, Australia, Canada, Spain, or the United States. This marking is placed in the travel lane to indicate where people should preferably cycle.

Cycling in New York City

Cycling in New York City is associated with mixed cycling conditions that include dense urban proximities, relatively flat terrain, congested roadways with «stop-and-go» traffic, and streets with heavy pedestrian activity. The city’s large cycling population includes utility cyclists, such as delivery and messenger services; cycling clubs for recreational cyclists; and increasingly commuters. Cycling is increasingly popular in New York City; in 2018 there were approximately 510,000 daily bike trips, compared with 170,000 daily bike trips in 2005.

There have been many conflicts during Critical Mass events since the founding of the worldwide bicycling advocacy event in 1992. The conflicts have resulted in injuries, property damage, and arrests, and both bicyclists and motorized vehicle drivers have been victims. Critics say that Critical Mass, held primarily in large metropolitan cities, is a deliberate attempt to obstruct automotive traffic and disrupt normal city functions, when individuals taking part refuse to obey traffic laws, while participants variously consider it a celebration of cycling, of cyclists’ rights, and a practical re-imagining of urban space.

Cycling in Illinois encompasses recreation, bikeways, laws and rules, and advocacy. The director of the Illinois Department of Natural Resources, Joel Brunsvold, explained Illinois cycling opportunities: “Bicycle riding is one of the most popular outdoor recreational activities in Illinois, enjoyed by young and old alike. Illinois has a variety of trails for the public to enjoy. The terrain includes flat prairie land to rolling hills, towering bluffs to the breathtaking river and lakefront views.” Many communities across the state are updating bicycle infrastructure in order to accommodate the increased number of cyclists on the roads.

Cycling in Portland, Oregon

Bicycle use in Portland, Oregon has been growing rapidly, having nearly tripled since 2001; for example, bicycle traffic on four of the Willamette River bridges has increased from 2,855 before 1992 to over 16,000 in 2008, partly due to improved facilities. The Portland Bureau of Transportation says 6% of commuters bike to work in Portland, the highest proportion of any major U.S. city and about 10 times the national average.

Cycling in San Francisco

Cycling in San Francisco has grown in popularity in recent years, aided by improving cycling infrastructure and community support. San Francisco’s compact urban form and mild climate enable cyclists to reach work, shopping, and recreational destinations quickly and comfortably. Though San Francisco’s famed steep hills can make cycling difficult, many parts of the city are relatively flat, including some of the most densely populated. However, heavy automobile traffic, the lack of bike lanes on many streets, and difficulty in crossing major streets deter most residents from cycling frequently in San Francisco.

Cycling infrastructure facilities for use by cyclists

Cycling infrastructure refers to all infrastructure permissible for use by cyclists, including the network of roads and streets used by motorists, except where cyclists are excluded, along with bikeways from which motor vehicles are excluded – including bike paths, bike lanes, cycle tracks, rail trails and, where permitted, sidewalks. Cycling infrastructure also includes amenities such as bike racks for parking, shelters, service centers and specialized traffic signs and signals. Cycling modal share is strongly associated with the size of local cycling infrastructure.

The Bicycles May Use Full Lane sign, also referred to as BMUFL or R4-11, first officially specified in Chapter 9B of the 2009 Manual on Uniform Traffic Control Devices, is a traffic sign used in the United States to:

The history of cycling infrastructure starts from shortly after the bike boom of the 1880s when the first short stretches of dedicated bicycle infrastructure were built, through to the rise of the automobile from the mid-20th century onwards and the concomitant decline of cycling as a means of transport, to cycling’s comeback from the 1970s onwards.

Protected intersection An at-grade road junction in which cyclists and pedestrians are separated from cars

A protected intersection is an at-grade road junction in which cyclists and pedestrians are separated from cars. Vehicles turning right are separated from crossing cyclists and pedestrians by a buffer, providing increased reaction times and visibility. Drivers looking to turn right have better visibility of cyclists and pedestrians as they can look to the side for conflicts instead of over their shoulders. At unsignalized intersections, it is practice to have one car length of space between the cycleway and roadway, so that cars exiting the minor street have an area to pull forward and wait for a gap in traffic, without becoming distracted by potential simultaneous conflicts along the cyclepath.

Bikeway safety

Safety of dedicated or segregated cycle facilities is controversial. Proponents say that segregation of cyclists from fast or frequent motorized traffic is necessary to provide a safe cycling environment. For example, a 2010 Montreal study found that cycle tracks were associated with fewer injuries when compared to comparable parallel roads with no cycling facilities.

Cold-weather biking

Cold-weather biking or winter biking is the use of a bicycle during months when roads and paths are covered with ice, slush and snow. Cold weather cyclists face a number of challenges in near or below freezing temperatures. Urban commuters on city streets may have to deal with «[s]now, slush, salt, and sand», which can cause rust and damage to metal bike components. Slush and ice can jam derailleurs. Some cyclists may bike differently in winter, by «slow[ing] down on turns and brak[ing] gradually» in icy conditions. Gaining traction on snow and ice-covered roads can be difficult. Winter cyclists may use bikes with front and rear fenders, metal studded winter tires and flashing LED lights. Winter cyclists may wear layers of warm clothes and «ea[r], face, and han[d]» coverings may be used. Specialized winter bikes called fatbikes, which have wide, oversized tires that are typically inflated with low pressure, are used in snow trail riding and winter bike competitions.

Источники:

https://ghostbikesfilm.com/
https://vadebike.org/2013/02/ghost-bikes/
https://fb.ru/article/252910/ghost-velosipedyi-harakteristiki-modeley-otzyivyi
http://alkatrion.com/?p=12997
https://wikimili.com/en/Ghost_bike

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector