Гибрид велосипеда и автомобиля кроссворд

Гибриды — какие, для чего и для кого

Как-то так повелось, что в наших постсоветских странах популярность завоевал горный байк. Насколько я помню, уже с начала 90-х мечтой любого пацана был велик с толстыми зубастыми шинами.

Так пошло и дальше. Почему-то стало считаться, что наши дороги выдержат только мтб, что в наших палестинах любой другой тип велосипедов просто развалится через месяц. По крайней мере, сужу даже по этому сайту: многие до сих пор придерживаются такого мнения.

Потом, когда шоссейники стали быстро завоевывать симпатии велосипедистов, оказалось, что наши дороги вполне подходят и для них — тоненьких и легких. Но все равно, даже в наши дни почти каждый начинающий любитель, подходящий к выбору типа своего будущего железного коня, отдает предпочтение горнику.

Сегодня я более подробно коснусь темы гибридов. Делаю это не с той целью, чтобы убедить моих читателей отвернуться от мтб, отнюдь — горный байк на самом деле весьма универсальная машина, на которой можно и по лесу погонять, и в поход съездить. Просто захотелось немного обратить внимание, что не на одном мтб сошелся свет.

В статье про найнеры я несколько резко прошелся по гибридам, и теперь меня мучает совесть. 🙂 Ведь я сам уже семь лет являюсь обладателем подобного байка, и раз уж он до сих пор со мной, значит что-то в них есть…Вдобавок, не исключено, что вашему стилю катания они подойдут больше, чем мтб.

Типы гибридных велосипедов

Гибридами у нас называют несколько весьма различающихся видов велосипедов. Дело в том, что этот класс формировался под воздействием маркетинга, и на пике интереса к нему, производители пытались скрестить ежа с ужом, чтобы назвать получившегося мутанта модным словом «гибрид».

MTB-гибрид

На мой взгляд, появление данного вида и сделало класс гибридов в свое время столь популярным (иногда их называют cross bike, вызывая путаницу с циклокроссерами). По сути, идея была беспроигрышной. Берем обычную мтб раму, чуть-чуть занижаем кареточный узел, немного растягиваем задние перья. Ставим прочные 28″ колеса и одеваем не слишком зубастую 30-40мм резину.

Обвес оставляем от горного байка, передние звезды с немного большим передаточным числом. Геометрию смещаем к более вертикальной, ЕТТ делаем укороченной. В вилкой проблемка, потому что производители амортизации почему-то не кинулись выпускать качественные варианты для гибридов. Поэтому ставим эластомерный хлам третьесортных производителей, в надежде, что владельцы со временем придумают что-то сами.

Что получилось? Получился в самом прямом смысле этого слова — гибрид. Не мтб, но и не дорожник, не ситибайк, не туринг. Концепцию этой машины сразу стали обсуждать на форумах, у нее появилось много ярых фанатов и злобных хейтеров.

По сути — вышел универсальный аппарат. Благодаря своей мтб половине он крепок, выдерживает большие нагрузки, передаточных чисел хватает, чтобы забраться в любой разумный подъем. Дорожная половина позволяет велосипеду быть быстрым, у больших колес отличный накат, дальние расстояния гораздо легче проезжаются.

Посадка — нечто среднее между мтб и дорожной, вполне комфортна для большинства велолюбителей. Легко устанавливаются багажники, значит велопоходы без проблем, причем не только асфальтовые, но и грунтовые.

Неудивительно, что году в 2005-2006 практически всем начинающим на форумах советовали именно гибриды, и я попал под эту волну. Приобрел оранжевого зверя — Focus Cariboo Peak, на трансмиссии Deore/XT, и несколько первых месяцев радовался универсальности.

Со временем понял, что из-за этой универсальности сильно страдают обе стороны байка: и горная, и дорожная. По причине тонких шин и никакущей вилки я не мог полноценно катать по лесным тропинкам Шотландии, изобилующей каменистыми спусками. На шоссе из-за высокого профиля ездока и относительно зубастой резины я не получал удовольствия от стремительности.

Я уже определился, что меня больше тянет на дальние расстояния и асфальт, поэтому я поставил на гибрид тонкие шоссейные шины (как их называют на форумах — клинчеры), шоссейную кассету и лежак (приспособление на руле, чтобы лечь на него локтями и снизить аэродинамическое сопротивление). В результате вышел совсем уж мутант — недошоссейник на горной раме.

Прошло еще немного времени, и я уже обзавелся отдельным горным велосипедом, потом к нему добавился шоссер, а крокодил на базе гибрида был разжалован в туринги. Но и в этой ипостаси он оказался не слишком удачен, из-за своей полу-мтб геометрии, убогой эластомерной вилки и прямого руля.

Что я могу сказать, исходя из немалого опыта эксплуатации мтб гибрида (как никак, на нем за семь лет я наездил почти 25 000км). Данный тип велосипеда скорее всего подойдет человеку, который точно не может содержать несколько велов одновременно. Далее — он не должен слишком увлекаться кросс-кантри, ему могут быть интересны велопоходы и езда по городу.

Наверно, мтб-гибрид можно сравнить с паркетным джипом. Из-за своих особенностей он дает немного больше комфорта на плохих городских дорогах, и в то же время, если не слишком увлекаться, то можно выехать и на бездорожье.

Если вы стоите перед выбором, то подумайте, в каких пропорциях вы собираетесь кататься. Очень многие начинающие редко выбираются за пределы хорошо укатанных грунтовок и асфальта, а в таких условиях гибрид однозначно будет идти легче и быстрее горника.

Шоссейный гибрид

Еще одна инкарнация гибридных велосипедов родилась, чтобы закрыть нишу с другой стороны. Уж коли скрестили дорожник и горный байк, то почему не взять шоссер, и не поставить на него прямой руль. Гибрид же!

Я не стану утверждать, что получившийся велик мне не нравится, внешне машина вышла очень красивой, судите сами.

Но я решительно не понимаю, для чего он нужен. Вот его отличия от шоссера: тормоза вибрейки вместо клещевых (и то не всегда), резина 28мм вместо 23, чуть более длинные перья рамы и прямой руль. Я в упор не вижу причины. почему я бы мог предпочесть этот вариант обычному каноническому шоссейнику.

Ведь шоссер, благодаря своему рулю-барану очень удобен, богатство хватов просто спасает на длинных дистанциях. Наверно, сделать выбор в пользу этого гибрида сможет лишь человек, по каким-то причинам люто ненавидящий гнутый руль.

Может быть, я что-то не понимаю, расскажите мне тогда. Пока что для себя я пометил данный тип велосипедов как абсолютно маркетинговый вариант, эксплуатирующий «гибридный» тренд.

Треккинг байки

Эта категория появилась задолго до внедрения на рынок мтб и шоссейных гибридов, но почему-то их также зачисляют в этот класс. Треккинг байк — это весьма широкое понятие, меняющееся от производителя к производителю.

В целом, оно означает — велосипед, уже подготовленный и приспособленный к велопоходам, но еще и не туринг. Классический туристический велосипед — это длинная стальная рама и обязательно гнутый руль. Треккинги же обходятся прямыми рулями или бабочками.

Степень подготовленности к путешествиям может варьироваться от просто установленного багажника, до полного оснащения, вплоть до динамо-втулок.

Есть ли смысл покупать такой вариант, если вы готовитесь к велопоходу? И да, и нет. Да, потому что зачастую на треккинги устанавливают весьма ресурсоемкое оборудование, Нет, потому что из-за этого оборудования велосипед окажется прилично тяжелее горного байка или гибрида. По крайней мере, лично мне больше по душе обычные мтб группы шимано.

Если бы речь зашла о серьезном мероприятии, ради которого мне понадобился отдельный вел, то я бы собрал себе стальной туринг, на оборудовании уровня Shimano XT, возможно, карбоновой вилке и обязательно кожаном седле Brooks.

Прочие гибриды

Кроме этих трех видов, которые я бы назвал основными типами гибридных велосипедов, под это же название могут подпасть и многие другие. Чего там только нет: и ситибайки с какими-то элементами горников: и странные порождения дамских байков голландского типа… Даже замечаю, что в некоторых магазинах повадились электробайки обзывать hybrid bike, наверно, упирая на ассоциации с автомобилями.

Вряд ли всё это нужно обычному катальцу, который желает катать дальше и быстрее. Выбирайте себе велосипед по вашему стилю катания, не зацикливайтесь только на мтб. Не существует идеального байка: и универсальность, и заточенность под конкретные задачи не всегда востребованы и актуальны.

Главное, запомните — это не последний велик, поэтому не нужно выбирать его, как жену. 🙂 Быстрее выберете, быстрее начнете кататься.

Что думают по поводу гибридов мои дорогие читатели? Согласны ли вы с моим мнением, что последнее время интерес к этому классу сильно остыл, и в ассортименте производителей их будет становиться все меньше?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Южный Путь — итоги и выводы
• Места, которые я хочу проехать на велосипеде
• Почему я путешествую на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Привет, Виктор.
Хорошая статья.
Вот ты проапгрейдил в своем сайте раздел «Об авторе», а раздела «Моя конюшня» (или «Мои велосипеды») с фотками и описаниями до сих пор нет. Просим!

Привет, Айдар. На сегодняшний день уже нечем хвастаться: из всего многообразия велов осталось только два: гибрид и шоссер. 🙂

Михаил, круглогодичное катение можно осуществлять и на гибриде, и на 26 и 29″ — шипованная резина-то есть. Так что ты главное — определи свой стиль езды.

Дмитрий, для города шоссер замечательно подходит, он отлично выдерживает бордюры и прочее. Поначалу непривычно, потом не хочется слезать. Но гибрид — более универсальный и комфортный. Вот и вся разница. Если у тебя только асфальт, ты любишь скорость и готов мириться с некоторым неудобством (жесткость, посадка), то тебе — шоссер.

alexande, руль, посадка, геометрия, жесткость — как минимум эти отличия. Резина 23мм у шоссера, и 32-38мм у гибридов.

Анатолий, нижний хват — против ветра, как правило. Постоянно зачем в нем катать.

Иван (ДВ), попробуй резину Conti 4 season, я недавно писал статью про выбор покрышек, там ссылка — посмотри. Отличная резина для гибрида — я несколько лет на ней катал. На асфальте летит, но и грунт выдерживает.

Akurashka, выйдет — крокодил, как говорят на веломании. 🙂 В принципе, для туризма — самое то, у меня всё руки не доходят на свой гибрид баран поставить.

TEvg, какие-то у тебя оценки черно-белые. 🙂

nameresu, такие выводы плодят количество велосипедов. Если под каждый нюанс подбирать отдельный — то это нужно как минимум гараж иметь. 🙂 На шоссере прекрасно в городе ездится. Нижний хват действительно редко используется, он нужен в особых случаях.

Алексей, поддерживаю, но предлагаю купить второй вилсет, ибо с перебортированием покрышек столько возни….

Здравствуйте Виктор. Буквально вчера я появился на вашем сайте, все для меня очень интересно и познавательно. Велосипедом увлекаюсь уже лет 20, но на простом любительском уровне. Проездил на альпен скот в основном по городу, близким озёрам и тд. Этой весной взял себе GT начал интересоваться, читать, потому, что к своему просто ошарашенному удивлению проехал на нем 56 км первый раз в жизни и не заметил. Потом выяснил, что просто правильно и более менее грамотно подобран был сам велик, т. е под рост. Мне сегодня 24.05.2017 53 годика и у меня есть мечта приобрести себе пинореллу диск, просто немогу спокойно смотреть на это чудо. Прошу совета как лучше взять, хочу, что бы стояла система срам, как лучше заказать или самому лететь, я живу в Чите. Вобщем мне нужен агрегат, что бы я больше не заморачивался на всякие усовершенствования тюнинги тд и тп. Хочу ездить, знать, что это надежно и на долго и получать удовольствие. Карбон или титан или алюминий, что надежней, долговечней? Просвети пожалуйста, я вижу ты уже все перепробовал в области велоспорта. Спасибо.

Не вижу как оставить комментарий под статьёй поэтому отвечу тут .
Везет вам Котовский вы наверно не в России живете ,поэтому такие рассуждения о гибридах .
У нас в Смоленской области даже асфальтовые дороги разбиты так ,что даже на гибриде я не решился бы ехать с моим весом около 120 кг . Вот у меня ситуация такая езжу в основном на дачу по разбитому асфальту до песчано гравийной дороги с гребёнкой и ямками такая что мой горный куб на 29 дюймовых колесах и вилкой рок шок с трудом справляется тряска такая что мозги вытряхивает .Когда вьеззжаю на территорию садоводства ситуация еще хуже там ямы больше из дороги торчат кирпичи и здоровые камни и крупный гравий .
И крутые спуски и подъемы .
Так что о гибриде и шоссере лучше не мечтать проедут но в пять раз медленней с риском развалится .
А на трассе явно скорости сильно не хватает .
Так что выбор тут только мтб на широкой резине .
Поэтому в России их и берут ……

А что лучше для круглогодичного катания, MTB или гибрид? Если MTB, то 26 или 29? Летом по асфальту, зимой — по асфальту, снегу и льду (на шипованной резине). Для двух велосипедов места нет.

Виктор, добрый день.
Спасибо Вам за статью, хорошо написана. Обладаю гибридом MTB-типа в поисках универсальности (70% асфальтовый город, 30% относительно простое бездорожье). Но так как очень люблю скорость, то тянет к шоссейнику, однако полагаю, что прыжки с бордюров и именно городское катание среди машин, дворов, трамвайной плитки и тп не слишком на нем комфортно (?) Может ли в такой ситуации подойти циклокросc? Напишите поподробнее об этом типе велосипедов, если у Вас был опыт. Катаю обычно по 30-70 км в день регулярно.
Спасибо!

Отличие шоссейного гибрида разве толкьо вруле? а колеса? чистый шоссейник как правило идет с гораздо более тонкими, нет? и вилка хлипче чем ригид на гибриде. именно по этим трем причинам и выбрал. есть и четвертая — на шоссейниках принято разъезжать в попугайной лайкре и шлемах — ну это точно не про меня.

Привет Виктор ,а как ты смотришь вперед при низком хвате руля на шоссейнике ?! И как долго ?

Люблю погонять по асфальту, поэтому я бы и рад разжиться шоссейником, но мне его ставить некуда. Менять гибрид на шоссер тоже не годится — я по лесным дорожкам тоже порой люблю покататься, а они далеко не всегда в идеальном состоянии. Так что — гибрид как раз для меня. Сейчас стоит резина 38 мм, заказал 32-мм слики, жду когда придут. Также со временем хочу попробовать покрышки 28 мм и выбрать оптимальные для меня.

»на шоссейниках принято разъезжать в попугайной лайкре и шлемах — ну это точно не про меня.» — бывает… интересно, если поставить на гибрид мтб руль баран (придется ставить еще манетки, тормоза из-за разного хода ручек, а переключатели совместимы), вилку, если там не ригидная, то что из этого может выйти? ясно-красно что для шоссейникк ему будет далеко, но для этого ставить баран, для удобства, разного хвата, аэродинамике, для того же туризма.

Передний переклюк надо еще менять на шоссейный, настроить можно и мтбшный, но работает хреново, затирает. И еще вынос руля нулевой, т.к. баран вынесен в перед.
Если не дисковые тормоза, то прийдется или кантики или мини ви ставить, с мини ви может возникнуть проблема с шириной резины.

Зачем мучаться с бараном. Если не подходит опасный лежак, есть рули бабочки. От недорогих китайских до Surly Moloko.

Я плохо отношусь к спорту и спортивным великам — МТБ и шоссерами.
Спорт — это всегда крайности, не нужные рядовому человеку, но за которые приходится многим платить.

Городские улицы и корявый асфальт на дорогах, грунтовки, тропы — т.е. те пути по которым ездит обычный человек, не требуют монстров с подвесками и тракторной резиной. К тому же обычный человек небогат и не может себе позволить дорогущие качественные МТБ, покупая эрзацы, которые сохраняют все недостатки МТБ, но лишены его достоинств. Вывод-1 — МТБ избыточен, тяжел и неэффективен в плане превращения силы в расстояние.

Шоссер — это стремительный полет по гладкому асфальту. Такой асфальт в большей части СНГ отсутствует. Кроме того по асфальту ездят автомобили, имеющие привычку давить велосипедистов. Езда по автодорогам это игра со смертью и нервотрепка. Кроме того ты дышишь не полевыми цветами, а выхлопными газами, а слушаешь не пение птиц, а гул автомобильных покрышек.
Ещё минус шоссеров — на скорости 30 км/ч аэродинамическое сопротивление составляет 90% от полного и определяется почти целиком велосипедистом. Мне как-то не нравится тратить силы не на перемещение в пространстве, а на перемешивание воздуха. Шоссер не позволяет возить грузы, а значит и ездить в походы, непригоден он и для хозяйственных поездок. Сама езда на шоссере некомфортна — низкая посадка мешает дыханию, мешает обзору, быстро утомляет. При наезде на препятствие чувствуется даже окурок, не говоря уже о камнях и ямах. На плохой дороге шоссер даже проигрывает в скорости другим велам. Кроме того на таких дорогах шоссер быстро убивается. Вывод-2 — шоссер непрактичен и под него нет соответсвующих условий применения.

Гибрид — это просто золотая середина — велик, предназначенный для обычных, реальных дорог. Он легче, проще по конструкции, а через это дешевле при равном качестве или качественнее за равные деньги. Он годится для катания и перемещения из произвольной А в Б т.е. типовому применению для 90% велосипедистов, а также это оптимальный велик для походов.
Но гибрид не годится для спорта (кроме марафонов) из-за чего «не крут», «не моден» и «не в тренде». Потому что спорт — это либо приехать на две десятые секунды раньше любой ценой, либо попытка сломать себе шею, прыгая по огромным валунам. Между которыми нет никакой середины.

Абсолютно не согласен с комментарием. Для каждого человека есть свой велосипед, главное найти его.
Как на меня, разного рода гибриды, это переходные модели, «не рыба не мясо». Чистый маркетинг. Но эти модели подсказывают пути развития в основных классах. Мтб гибрид принес в мтб 28″колес, получился найнер. Прямой руль на шоссе, тоже маркетинг, многие боятся шоссейных байков из за руля баран, а так вроде и не страшно.
Шоссейный вел это тоже крайность, но в городе это лучше чем громоздкий мтб с шипастой резиной.
И в заключение, зачем покупать велосипед даже с возможностью езды по бездорожью, когда 95% это какой никакой асфальт, а 5% укатанная грунтовка?

А я вот согласен на все 100%. Человек грамотно обосновал свою мысль, и то что некоторые называют «не рыба не мясо», противоречат логике. Гибрид/кросс ну и найнер — основной универсальный лисапед. А к остальным у меня вопрос, куда записать Аист, Десна, Украина на которых ездили и пользуются до сих пор как универсалом?)))

Кама, Десна — комфорт-байки

Дмитрий, являясь обладателем циклокроссового велосипеда ответственно заявляю. для быстрой езды по асфальту, городским бордюрам, укатанным грунтам и зимнему райду этот велосипед подойдет. только резину подобрать соответствующую. в раму легко встанет до 35 мм.

Про шоссейный гибрид. Баран хорош тогда, когда ты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пользуешься всеми его возможностями. Я же наблюдаю, что 99% шоссеров в городе 99% времени проводят «на пистолетах».

Мораль — шоссейный гибрид, ака фитнесс-байк нужен в городе, т.к в городе баран нафиг не нужен. А вот хорошие тормоза, например — ой как не помешают.

P.S. лайкробоязнь и шлемобоязнь умиляет 😀

А зачем шоссерам в городе переходить в нижнее положение, на пистолетах удобнее и комфортнее, чем за палку держатся.
Заметил чо 99% мтб велов в городе на злой шипастой резине, значит и шоссерам пота шиповку ставить…

Обладаю типичным хардтейлом, с довольно злой резиной, но задумываюсь над приобритением второго комплекта покрышек, ибо в последнее время катаю в основном город… Гибрид лично мне не подошел бы, т.к как мне кажется не выдержал бы того, что происходит за городом.

П.с Плохо плохо относиться к спорту, да и относить все шоссеры\мтб к спорту как то не правильно… Прокатился за городом по горам по долам и всё, спортсмен :)?

NaiGeR, спасибо за Ваш ответ! Постараюсь найти возможность попробовать это чудо в действии. Привлекает егомалый вес в сравнении с гибридом и повышенная прочность в сравнении с шоссером.

Я купил себе, как раз, гибрид.

Задача: кататься по городу (до работы и по делам), при случае — в тур-поход.

Требования: возможность установки багажника, полноразмерных крильев, дисковые тормоза (считаю надёжнее остальных), жесткая вилка, диаметр колёс 28″, алюминиевая рама (карбон дорогой).

В итоге получаю 16 моделей из тысяч (по яндекс-маркету). Сравниваю по обвесу — побеждает Ghost Speedline 7500.

Катался на нём мало, всё устраивает, кроме пока не отрегулированой посадки. Изначально посадка на нём для меня слишком вертикальная.

Виктор, насколько целесообразно ставить на этот велосипед шоссейный руль? Потому что на нём шоссейные звёзды, а на больших скоростях чувствуется сильное сопротивление воздуху при такой посадке. ( http://mdata.yandex.net/i?path=b0929142957_img_id2715522617140941302.jpg )

Сергей, отлиная машинка, кстати!

Шоссейный руль не поставишь — тогда придется отказываться от дисков.

Если посадка слишком вертикальная, то: 1. Поставь вынос на 20мм длиннее (есть подозрение, что размер короткий для тебя). 2. Кольца из под выноса поставь над ним, чтобы руль опустился, насколько возможно. 3. Купи лежак.

Возможно, после этих действий станет лучше.

Виктор, я понимаю, что зимой можно ездить на чем угодно, но при большом кол-ве снега быстро и стабильно ехать не получается (сейчас у меня 26″ + Schwalbe Ice Spiker). К тому и вопрос, не будет ли так, что если я куплю другой велик, то зимой станет ехать еще сложнее? Или наоборот легче?

По поводу шоссера в городе — по-нормальному надо, чтобы тормоза были всегда под рукой, т. к. в городе бывает очень много неожиданных ситуаций (пешеход выскочит под колеса, машина выедет со второстепенной дороги и т. д.). Это значит, что нужны дублирующие ручки тормозов. Сколько такое чудо стоит?

Начал читать Ваши статьи- есть очень интересные размышления….интересует Ваше мнение о
циклокроссерах… давно на них засматриваюсь, хотя…….99% времени катаю по Москве… исключительно по асфальту….1%- катание по паркам, и то очень редко, и только в коллективных
покатушках…..за городом по шоссе не ездил … пока не ездил, но думаю, что с заменой аппарата таким катушкам быть…..Да, мне 50 лет, вес- 80 кг, рост-170 см. Просто другие аппараты для себя не
рассматриваю…..Спасибо за ответ или ответы….

Я люблю циклокроссеры, и даже хотел в свое время купить себе в конюшню один, из фетишистских соображений, но вот умом не смог объяснить, зачем он мне, при наличии гибрида и шоссера. 🙂

Циклокроссеры можно купить вместо гибрида, и тут он по всем статьям будет лучше, но вот в случае 99% асфальта…. Лично я (лично) взял бы все-таки шоссер.

Лично мне подходит мтб, ну или может гибрид. Дороги у нас плохие, вес у меня 125 кг езда 50% горы, песок, где и мтб не может проехать, камни, гравий, кирпичи.
Не представляю, где в нашей области, и зачем ездить на шоссере?
Единственно, что мне не хватает на моем мтб куб так это скорости на асфальте, ему бы передние звезды с большим количеством зубьев.

Вот и у меня похожая ситуация езжу в основном на дачу там песчано гравийная дорога с гребёнкой и ямками такая что мой горный куб на 29 дюймовых колесах и вилкой рок шок с трудом справляется тряска такая что мозги вытряхивает .
А на трассе явно скорости сильно не хватает .
Так что выбор тут только мтб на широкой резине .

Можно будет поставить дисковую механику, циклокроссовую. Кстати, сейчас шрам (sram) начал мутить дисковую гидравлику на шоссерах, но стоить такое оборудование наверно будет порядка госта, или больше даже)

Кстати, а как отразится установка барана на гибрид, если он рассчитан на прямой руль, не получится ли такое решение длинным, или покатит?

…спасибо, Виктор, за ответ…
… тогда придется мой МТВ оставлять…..а то покатушки с женой ( она ездит со скоростью 10 км/час), превратятся для шоссера и его хозяина в настоящую муку…… 🙂 🙂 🙂

Специально для путешествий брали с женой пару гибридов с изначально треккиноговой ориентацией, они на самом деле свою функциональность полностью оправдывают. Ничего дополнительно покупать не нужно из навеса, максимум поставили динамо втулку на один велосипед про запас. Катят отлично, хватов руля очень много.

Весит да 15 кг, поболее шоссейного гибрида, но это уже со всей обвеской и амортизационной вилкой

Всем привет. Моему гибриду (сложно сказать мтб или шосерная вариация) за пять лет пришлось преодолеть 11.000 в соотношении 30% грунта, 70% белоруского кривого асфальта. До этого 3 года ездил на горнике, посему выбор был осознанным и сожалениям нет места. И хотя живу я не в городе, ближайшие нормальные леса и луга всего то в 1км, все же больше катается по асфальту. Не то что бы я любитель дышать выхлопными — стараюсь не ездить по трассам загруженным. Для меня вел не просто покататься, а как основной транспорт — и на работу, и по делам, и в походы. Поэтому катается в основном по асфальту — так банально быстрее попадаешь в нужное место и жопец меньше болит ) Давно стоят слики. А застревает он везде там же, где приходилось вести ручками горник. По лесам летаю пулей, по асфальту накат прекрасный. И походы на нем уже сколько раз прошли на пять. Считаю что для шоссера наш асфальт слижком уж хардкорный.

А у нас несколько новосибирских велосипедистов собирают себе вот такие гибриды http://velo.nsk.ru/forumdn.php?forum=ourbikes&topic=1356022952&messid=1 По отзывам вроде неплохо.

Вот еще один http://velo.nsk.ru/forumdn.php?forum=ourbikes&topic=1251129049&messid=1

Это полный П. 🙂 Самый главный вопрос — зачем? 🙂

Какой смысл в таких заниженных рамах?
Они ведь не складные.

Вот ответ самого создателя, причем он еще и уважаемый велосипедист, а так же основатель велоклуба «Титан».

Его слова:»Насчёт действия:
Исключительно приемист.
Во время движения, чрезвычайно легко можно поднимать как переднее, так и заднее колесо (и это даже не в контактах).
Вертляв до крайности — не проблема развернуться на 180°почти на месте
Есть ещё множество нюансов, которые пока не оформились в членораздельные тексты. Но то что они есть — неоспоримо. Пока только третий день на нём выезжаю.»

Да это дурдом какой то на БМХ ездить с рюкзаком за спиной. Если уж хочется компактности, то можно нормальный 20 дюймовый складной велосипед приспособить для велоштанов и в путь, но эту жесть городить… ммм не от большого ума, хотья колеса от БМХ бы на нормальном складнике пригодились с его кучей спиц для большей прочности…

Короче, чушь. Изобретателей велосипедов в интернетах — куча, не стоит на каждую фигню обращать внимание.

«Нет, потому что из-за этого оборудования велосипед окажется прилично тяжелее горного байка или гибрида. По крайней мере, лично мне больше по душе обычные мтб группы шимано.» а что означает обычны группы мтб шимано, в смысле там может стоять планетарка? в подобных случаях, насколько я видел, стоит мтб оборудование.

Может быть и планетрарка, и динамовтулка и прочее.

В своё время в комментариях к статье о найнерах я писал, что найнер больше подходит для роли универсального велосипеда, в основном из-за возможности лёгкой смены тонкой дорожной и жирной МТБ-резины.
Однако вступлюсь здесь и за гибриды.
Найнер — это спортивный аппарат, поэтому в нём отсутствуют некоторые немаловажные особенности, очень важные для велосипеда на каждый день — крепления для полноразмерных крыльев, багажника, подножки. У гибридов такие «нефеншуйные» штуки встречаются чаще.

По мне, так идеальный вариант для России — циклокросс для асфальта плюс МТБ для оффроуда. Найнер — универсальный велосипед с упором на спорт. Ну а гибрид — это бюджетный вариант для ежедневного неспортивного использования.

…Сергей, отлиная машинка, кстати!…

…Шоссейный руль не поставишь — тогда придется отказываться от дисков. …

Ясно, значит, получится другим способом.

Кольца поставил над выносом — другое дело.
Вынос уже купил, дождусь остальных запчастей, и поставлю всё сразу.

Сергей, тут меня поправили, что можно поставить диски для циклокросса под руль баран, так что не все потеряно. Только подозреваю, это будет дорого стоить.

alexander, это ваша голова, и только вам решать, нужно её защищать или нет. Больше спорить о нужности/ненужности шлема не стоит здесь.

Понравился комментарий про спортивные крайности (гибрид — как раз золотая середина). Собственно я это и имел в ввиду говоря о излишестве лайкры и шлема. Для соревнований — да. Для не спорта — мне однозначо удобнее обычные шорты или бриджи.т Шлем в сноуборде и для мотоцикла незаменим, на велосипеде не те скорости (и вообще велошлем как конструкция это ужас какой-то — высокая пластиковая кепка (с дырками!!). Он по нормальному работает только если упасть строго вертикально на голову? В остальных случаях просто съезжает на бок. Кого нибудь шлем спасал вообще то?

Несколько см пенопласта велошлема ,
вряд ли повредят костям черепа ,
при падении на асфальт….

alexandr, почитай http://kotovski.net/velosipednyiy-shlem/

Уважаемый alexander,
Случаев, когда шлем спасал человеку не только здоровье, но и жизнь, в сети достаточно: http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=44&t=23344&hilit
Впрочем, как и примеров того, чем может закончиться отсутствие оного:
http://znate.ru/docs/2333/1/276/index.html
http://www.sudmed.ru/index.php?showtopic=10544
http://www.x-bikers.ru/article/article.php?id=3

Котовский , насчет чужой головы , Вы опять абсолютно не правы 🙁
С ней будет мучиться нейротравма , по СМИ полетят призывы , поделиться донорской кровью ,
т. е. одномоментно все обшество станет должным абстрактному решальцу , которого бы я под угрозой громадного штрафа законодательно бы обязал носить онный велошлем

Анатолий, мне понравилась фраза «опять абсолютно не прав». 🙂

Огласи весь список, я хоть знать буду.

Анатолий, я на велосипеде езжу в шлеме, но мне он ни разу не пригодился (и когда еще ездил без шлема, ни разу головой не стукался). Зато пешком получал сотрясение мозга целых два раза (один раз в столкновении с машиной, второй раз упал с лестницы). На велике я за всю жизнь проехал на порядок, если не на два, большее расстояние, чем прошел пешком.

Очень многие пешеходы получают травмы головы зимой при хождении по нечищеным тротуарам.

Так что предлагаю под угрозой громадного штрафа обязать пешеходов носить шлем (в т. ч. при нахождении в помещении — например, когда ходишь по лестнице). А ходить плавать — только в спасательном жилете (каждый год людей тонет на порядок больше, чем погибает велосипедистов).

привет, читаю давно, но пишу впервые. по статье ряд вопросов-1) тау что же лучше- гибрид или найнер? задачи- универсальная лошадка, лес-асфальт и чтобы не стыдно по европе проехать, себе присмотрел такую красавицу, как на твой взгляд для вышеприведенных задач? abm-centre.ru/catalog/bicycles/gornye/hardtejly/merida_big_nine_tfs_900_size_17/

по гибридам- не совсем понятно, что моэно а что нельзя. запрыгивать на бор… пардон, поребрики высотой пятнадцать см можно без опасений? прыгать с тридцати см можно? ездить по корням на скорости? на 26 это делается не думая.

ронин, по ссылке, собственно, найнер. Но, бесспорно, хооорооош! 🙂

По части великов и путешествий на них
возражений и предложений не имею ,
в остальном , когда повзрослеете ,
сами многое поймете 😉

Анатолий, понять только не могу — зачем тебе такому понимающему, читать мои сопливые заметки? И всё-таки, список огласи, а то получается как-то не солидно.

Являюсь обладателем гибрида Giant Escape 2(2012).

Это шоссейный гибрид? Тот, который для тех, кто гнутый руль ненавидит?:)

Не, рама не шоссейная. Ближе к мтб-гибридам по геометрии.

как раз таки шоссейный, ширина покрышек уже на 8 мм, вилка жесткая, в отличие от мтб-гибрида. у Giant модель Roam — мтб — гибрид

сергей, ну конечно найнер). лошадка очень красивая, а сейчас на них скидки. хочется хороший и надежный байк, чтобы купить и не думать об сразу об абгрейде.

Опять интересная и познавательная статья. У меня немного другой вопрос — как? Сколько времени занимает у вас написание статей? И где вы это время находите?

Владимир, так час в день выделить не проблема. Когда сам увлекаешься предметом, то быстро пишется. 🙂

Akurashka: спасибо. Я пока повременю с покупкой бараньих рогов, ограничась существующей концепцией. На этой неделе поставлю новые вынос, подседельный штырь, посмотрю, какой эффект.

хах, та не за что)

Любителям ездить по траве предлагаю поставить мини-огнемёт, чтобы выжигать себе новые дороги. Хороший будет гибрид! 🙂

Недавно купил себе гибрид, узнал об их существовании пару лет назад и с тех пор хотел именно такой, 90% езды это город с довольно разбитыми дорогами. После покупки прошло несколько дней, я просто не нарадуюсь, только очень не хватает шоссейного руля, всё-таки проездил на «Туристе» с таким рулём много лет, переставляя руль с одного велосипеда на другой и постоянно пользовался всеми четырьмя типами хватов, которые реализуются с его помощью.. Полагаю использование такого руля полностью оправданным. Стал шерстить интернет на предмет его установки и наткнулся на этот сайт. Тормоза дисковые, тросовые, 24 передачи, есть возможность подобрать к шоссейному рулю подходящие ручки и переключатели? Или придётся менять систему и переключатели?

Александр, мой совет — не заниматься ерундой, получится дорого. Нужно покупать автоматы (шоссейные шифтеры) и еще неизвестно, как с тормозами дисковыми это совместить. Надо было сразу циклокроссер брать. 🙂

Александр, какой вел? Вроде как нужно поменять сами тормоза, чтобы ход троса был соотвествующий. Можно попробовать поставить просто те же манетки на руль баран, но тогда тормоза и все прочее будет в позиции как на прямом руле, то есть в нижнем хвате не получится затормозить. Я вообще прикидывал, можно сделать чтобы у тебя было сразу два тормоза: дисковый у тебя остается со всем старым оборудованием, лишь бы толщина руля подошла, а в придачу ставишь шоссейные манетки и тормоза кантиливеры, они легче и самые неприхотливые, — выходит что-то типо циклокроса с дисковыми в верхней позиции и кантилеверы в стандартной шоссейной. Из минусов будет некая нагруженность вела, а с плюсов ты получаешь 4 независимых тормоза (2 задних и д передних). Шоссейные манетки подходят для оборудывания мтб, главное чтобы ход троса совпал, шрам с шимано не совместим, так как там разный ход троса, хотя, шимано сейчас тоже, вроде как, сделал 1:1 на мтб.

Котовский, велосипед куплен новым всего за 12700 руб. (была скидка 40% в магазине), циклокроссеров я в жизни ни разу не видел, их ещё не было в продаже, да и не смогу я много от семьи на вел выделить, а семья большая. Если так дорого будет его переоборудование, то поезжу пока и так, как есть. Но со временем я бы переделал его всё равно. Я просто не знаю, в чём отличие тросов для шоссейных тормозных ручек и каков их рабочий ход. Соединить любой тросик с тормозной машинкой проблемы не вижу, там просто винтовой зажим.
Akurashka, JAMIS Allegro X Sport, у него не предусмотрено креплений для других тормозов, да и не хочу я ободные ставить, не буду, сознательно отказался от них (дождь, грязь, биения обода здорово портят тормоза).

Вот эти ручки и переключатели должны подойти?
http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/shimano-sora-r225-triple-8sp-flat-bar-sti-lever/rp-prod38725

они должны подойти, если ты захочешь поставить на шоссейник прямой руль.

Akurashka, ясно, спасибо.

Пожалуй, куплю короткий вынос и поставлю шоссейный руль под основным, оставив все переключатели как есть.

Уважаемые форумчане и глава «секты», скажите, пожалуйста, а где в инете покупают новые велосипеды?
Если на ВИГЛЕ, то где там найти гибрид, если спецраздела с таким названием там нет?
Ну и СПАСИБО за сайт. Очень.

Только надо учесть, что на велосипеды не распространяется бесплатная доставка (только на БМХ и детские) и таможенный беспошленный лимит в РФ 1000 евро и на Украине 300 евро (или долларов, не помню).

Виктор, если найдете время, то буду благодарен за ответ.

Подумываю над покупкой второго велосипеда в компанию своему GT аваланшу. Понял, что надо что-то более быстроходное дополнительно для асфальтированных городских дорог и асфальто-путешествий.
Роста у меня 186 и веса чуть больше сотни.
И, откровенно говоря, нужно что-то бюджетное. Для примера на Вигле посоветуете что-нибудь?
Заранее спасибо

Миша, скажу честно — не знаю. Любой велосипед в вашем бюджете подойдет: рост 186 и вес 100-120 выдержит любой гибрид, если вы на нем не будете прыгать с метровых дропов.

В Украине беспошленный лемит 300 евро.

не думаю что интерес к гибридам остыл… просто продавцы их мало завозят в магазины и трелюют одни MTB -шки и уж совсем городские… У самого то что ты называешь MTB-гибрид и меня он на данный момент устраивает именно универсальностью, единственное что я глобально поменял в нем — убрал умершую недовилку и поставил карбовую ригидку. Самое смешное что она съедает неровности дороги не хуже чем родная недовилка 🙂 Думал о руле баране… о бабочке.. но со временем понял что этот колхоз не стоит усилий…. Та же участь постигла и лежак, ибо его наличие сразу делает гибрид НЕ универсальным и лесные тропки уже заказаны…

Согласен. Гибриды нужны для обычных людей как замена старых советских дорожных велосипедов. А ЦК-для гиков и спортсменов. 90% обычных велосипедистов ездят по городу и окрестностям в теплую и сухую погоду. Я сам, начитавшись велофорумов, купил GT Avalanch. Поездив, понял что веломарафоны, кроссы по грязи меня совершенно не привлекают. Хочу просто ездить по городу мимо пробок на работу и иногда в хорошую погоду — в лес, на дачу. Горный МТБ для этого не нужен. Следующий велосипед будет гибрид на 28″ колесах.

Уважаемые джентльмены, подведу итог! Самый лучший велосипед это гибридный ибо он превосходит все остальные в плане универсальности без потери соотношения цены-качества.Многие покупают велосипед горный по простой причине, что это уже устоявшийся стереотип так делают все и все считают что это круто, ибо он красивше смотрится со злой резиной и аммарт. вилкой и т.д. и этот стереотип ничем не выбьешь из помутненного сознания людей, ибо для городской езды и езды по грунтовым дорогам более подходит гибрид и он здесь по всем параметрам даст фору МТБ, горный велосипед имеет преимущества наверное только в горах… шоссейный сами знатете в лесу и на реке на нем делать нечего… нет смысла держать два велосипеда, ибо гибрид прекрасно сочетает в себе качества быстроходного шоссейника и проходимости горного.
Пользую гибрид,ширина резины 44мм можно ограничиться 40 мм, рама стальная, ригид, (вилка аммарт. нахер нужна, лишний узел в обслуживании и гасит накат)пользую ригид езжу везде и по лесным тропам со скоростью 27 км по корням и палкам и руки и жопу не отбил, сомневаюсь, что кто-то бы меня обошел там на МТБ, средняя скорость на шоссе в перемешку с грунтовкой и лесными тропами на этой же резине 26 км, 4 часа — 96 км легко и непринужденно по шоссе, лесу и грунтовым дорогам с песком, жопу не натер и седло не Бркус(не в обиду автору сайта)приехал домой усталости не почувствовал. Переплачивать за более дорогой навес считаю просто глупо за 450 -600 баксов можно купить вполне хорошего скакуна и главное своевременный уход, все обслуживание лучше делать самому, потому что в сервисах не факт, что сделают все добросовестно а цену слупят будь здоров… тормаза вибрейк — дисковые нахер нужны… если колесо накачено как надо и вы умеете ездить на велосипеде, то у вас никогда не будет восьмерки, гибрид это качественные щитки от грязи, хороший багажник на 40 кг, жалко смотреть на мтбэшников с рюкзаками на спине, спина небось в мыле и в грязи, не в мыле если ехать не далеко и не в грязи если не было дождя.. велосипед использую в качестве горячего скакуна, делаю набеги на леса, реки и озера, для этого имею велоштнаны на 90 л и есть целый ряд сумок и рюкзаков объемом поменьше, которые использую тоже но они не для спины, а для багажника… если еду на реку 30-60 км от города, беру лодку палатку и спининги, живу на реке пару дней, ловлю рыбу, варю уху и т.д. в лес езжу за грибами и ягодами, березовым соком ну и просто покатать по лесу зашибись, правда до леса по шоссе и все это на одном велосипеде на гибриде, так что гибрид всему голова, это основной велосипед, остальные МТБ, шоссейники, циклокроссы сугубо с ограниченными возможностями. И кто сказал, что гибриды дешевле чем МТБ, чушь… шоссейники да по ценам бьют всех, но это уже тема для сортсменов.
Повторюсь, если вы будете думать головой при выборе велосипеда, вы выберите гибрид, но здесь будут проблемы с доставкой, потомучто магазины завалены МТБ хламом… не в обиду тем, кто выбрал МТБ!

Велосипед-гибрид: его плюсы и минусы — всё о велоспорте

Горный велосипед, а также маунтинбайк или мтб — велосипед, предназначенный для передвижения по пересечённой местности. Учитывая повышенные нагрузки при внедорожном катании, горные велосипеды имеют особую конструкцию.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая рама, часто с амортизационной задней подвеской, почти всегда — с амортизационной вилкой, поднятая каретка для увеличения клиренса в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым, зацепистым протектором, прочные колёса размером 26 дюймов (559 мм).

На маунтинбайке по меньшей мере 15 скоростей, при этом шестерни на скоростях обеспечивают даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Вместо ободных тормозов часто применяются дисковые тормоза с обычным приводом через трос, или с гидравлическим приводом.

Различаются данные категории велосипедов прежде всего разными требованиями к технике. Для кросс-кантри, например, одно из главных требований — низкий вес, в то время как в даунхилле принципиальную роль играет механическая прочность и качество амортизации.

Плюсы: — Высокая проходимость; — Комфорт на неровном дорожном покрытии;

Минусы: — Высокое сопротивление качению за счёт шин с глубоким протектором;

— Большой вес из-за более массивных рамных труб и компонентов.

Итог:
Горный велосипед является более универсальным, чем все остальные типы велосипедов.

В случае использования велосипеда по большей части в черте города, уменьшить сопротивление качению можно установив гладкие шины меньшей ширины (26×1,95, 26×2,10).

Горный велосипед также может подойти для туризма. Почти у всех велосипедов есть специальные крепёжные отверстия на раме для установки багажника.

Гибридный велосипед

Гибридный велосипед — это смесь горного и шоссейного велосипеда. Гибридные велосипеды быстрее, чем горные на шоссе и менее прихотливы на неровных дорогах, чем гоночные.

Велосипед достаточно универсальный, имеет хорошие ходовые качества по шоссе, хорошо подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам.

Но при этом совершенно не подходит для гонок и экстремального катания.

Гибриды часто оснащаются колёсами размера 700C (622 мм), как у шоссейных или туристских велосипедов, но с более широкими покрышками.

Иногда на гибриды устанавливаются покрышки с глубоким протектором, что не всегда функционально, поскольку подобные покрышки предназначены для мягкой почвы — песка и грязи, но при этом ширина покрышек для гибридов слишком узкая для таких условий.

На гладкой твёрдой поверхности подобные шины слишком шумные, имеют высокое сопротивление качению и обладают крайне плохими сцепными свойствами в повороте.

Руль у гибридов прямой, вынос руля как правило регулируется по высоте. Седло иногда устанавливается на амортизационный подседельный штырь. Посадка достаточно высокая, некоторые модели имеют монтажные отверстия для дисковых тормозов, различных аксессуаров и багажника. Если багажник и защита отсутствуют — это гибридный велосипед с более спортивным уклоном.

Гибридные велосипеды надёжны, построены на прочной раме, что позволяет ездить по дорогам с разным покрытием с высокой скоростью. Рама обычно изготавливается из стальных или алюминиевых труб. Обзор очень хороший, гибридные велосипеды достаточно маневренны. Большинство моделей оборудовано защитой от попадания грязи на одежду.

Плюсы: — Cкорость; — Стоимость — за счёт снижения требований к выносливости некоторых ключевых компонентов;

Минусы:
— Использование в условиях бездорожья.

Итог:
Гибридный велосипед хорошо подходит для катания по ровным дорогам: прогулки по городу, дальние путешествия по шоссейным дорогам или плотному грунту.

В случае преимущественно городского применения, можно остановиться на модели с жёсткой передней вилкой, это упростит разгон и преодоление подъёмов.

Для туризма можно оборудовать велосипед одним или двумя багажниками, вместительной подрамной сумкой и покрышками с более глубоким протектором. Более простая конструкция некоторых узлов упрощает ремонт в полевых условиях.

Вывод:
Если велосипед покупается для города и дачи, а также для затяжных путешествий по более-менее прямым дорогам — лучше взять гибрид.
Если планируется влезть в болота Соловецких островов, погонять по кавказским или крымским горам — выбор за горным велосипедом.

16 февраля 2017

Гибридные велосипеды: рейтинг и отзывы :

Каждый мечтает о своем велосипеде. Но стили катания бывают разными: кто-то любит разъезжать по горным тропам и прыгать на кочках, кому-то больше подходят асфальтированные дороги.

Что делать, если хочется попробовать и то и другое? Заводить и содержать два велосипеда одновременно — не вариант, потому что это очень тяжело и затратно.

Что же делать в таких ситуациях? Выход есть – гибридные велосипеды!

Что такое гибридный велосипед

Вся суть гибрида лежит прямо наверху, а именно в его названии. За основу у него взята одна часть от маунти-байка, а другая часть — от шоссейного. Таким вот образом получились гибридные велосипеды, перенявшие от своих родителей многие качества и недостатки. С конвейера сошла совсем уже другая машина – велосипед-универсал, которому еще предстоит покорить сердца многих велосипедистов.

Основные типы велосипедов

Перед тем как разбираться, что такое гибридные велосипеды, нужно знать, каких вообще видов бывают двухколесные транспортные средства.

Самый главный и популярный на всей территории стран СНГ вид велосипедов – горный. Агрессивный дизайн, широкие покрышки, высокая прочность — и это еще не все его качества. Считается, что только он единственный сможет выжить на наших «хороших» дорогах и не развалится через полгода. Именно поэтому он так хорошо распространен и популярен.

Городской велосипед создан специально для поездок по асфальтированной дороге. Его часто покупают люди, которые ездят велосипедом на работу или по делам. Он легкий и хрупкий по сравнению с маунти-байком. Зато он может развивать достаточно высокую скорость и при этом экономить энергию хозяина. В общем, прекрасно себя чувствует в условиях города.

Шоссейный велосипед максимально облегчен (около семи килограмм). Его среда – хорошие трассы с очень хорошим покрытием. Именно на них он развивает максимально высокую скорость, для которой и создан.

Как правило, либо не имеет, либо имеет, но очень маленькое количество звездочек. Также не установлена амортизирующая вилка.

Благодаря этому у него очень маленький вес, который и дает развивать такую высокую скорость.

Класс гибридов

Гибридные велосипеды обладают свойствами разных классов байков. Здесь уже нужно смотреть, что с чем «скрещивали». Например, есть маунти-гибрид, также существует шоссейный гибрид. Каждый обладает своими конкретными качествами, которые нужны определенным людям.

Как образовались гибриды

Данным классом «обзывают» многие велосипеды, которые не подходят ни к одной группе байков. Многим компаниям нужны были новые дизайнерские идеи, которые привлекут внимание клиентов. Инженеры взяли да и скрестили горный байк с городским, вследствие этого и получились гибридные велосипеды.

Новинка сразу же привлекла к себе внимание, ибо по своим характеристикам двухколесный конь был не так уж и плох. На данный момент гибриды довольно-таки популярны. Но за какие качества их так полюбили?

Достоинства гибридных велосипедов

Очень часто бывает так, что человек пользуется велосипедом не только для того, чтобы добираться на работу или из точки А в точку Б, но и для спортивного отдыха.

Такого, как катание на природе, по бездорожью и лесным тропинкам, в конце концов, велопоходы. Не заводить же для них по нескольку байков. Это бывает очень неудобно, да и денег как-никак стоит.

Что делать таким людям? Очень просто – купить гибрид.

Достоинство его в том, что он имеет от «папы» (горника) хорошую и прочную раму с амортизирующей вилкой, а от «мамы» (городского или шоссейника) более удлиненную форму, большее число звезд, двадцативосьмидюймовые колеса и более тонкие шины. Что же получилось? В прямом смысле самый настоящий гибрид. Он уже не похож ни на «папу», ни на «маму». У него изменились характеристики и сферы применения.

С таким велосипедом можно и на работу ездить (ведь благодаря большим колесам, особенностям рамы и звездочкам можно легко передвигаться по городу), и на природу выезжать, осваивать лесные тропинки (крепкая маунти-рама и передняя амортизирующая вилка могут выдержать нагрузки), и в велопоходы ехать.

Но это не значит, что на нем разрешается прыгать на кочках, спрыгивать с небольших обрывов, как на обычном горнике. Ведь все-таки это гибрид. Также это не означает, что на нем будет легко ездить по обыкновенным дорогам. Легче, чем на обычном маунти-байке, но все же не так хорошо, как на городском. Все качества его сглажены, находятся где-то посередине.

Но он и создан как универсальное средство передвижения, которое объединило в себе характеристики сразу нескольких велосипедов одновременно.

Гибридные велосипеды: отзывы

Благодаря своим уникальным возможностям, модель сразу же была замечена. Началось активное обсуждение всего ряда. Некоторым он сразу же пришелся по душе, а некоторые его отвергли. Но гибрид есть гибрид. Он и не должен нравиться всем.

Ярые фанаты такого типа велосипедов не хотят пересаживаться на другие. Многие говорят, что если выбрать хороший гибрид, то он уже будет служить верой и правдой очень много лет.

Одни из таких – гибридные велосипеды Author («Автор»). Также неплохие модели есть у компании Cube. Конечно, цены на такие велосипеды будут начинаться от пятисот долларов, но они того стоят.

Ведь качество данного продукта подтверждено уже многими велолюбителями.

Гибриды «Мерида»

Гибридные велосипеды Merida уже завоевали популярность у почитателей двухколесных коней данного вида. Его легкая, но прочная рама является его достоинством. Владеть таким байком считается престижным. Некоторые характеризуют его как лучший гибридный велосипед.

Небольшой вес – это один из его главных плюсов. При всей свой комплектации он весит около тринадцати килограмм. Компания «Мерида» изготавливает хорошие велосипеды нормальной ценовой категории.

Рейтинг гибридных велосипедов

1) Самые качественные велосипеды будут от Cube. Эта фирма уже давно зарекомендовала себя как одна из лучших.

2) Чуть хуже по качеству, но и дешевле — «Мерида». Тоже хорошая компания по производству байков, но уступает предыдущей.

3) Ну и третье место — гибриды от «Автор». По качеству они относятся к категории «выше среднего». Неплохие гибриды, доступные по цене каждому велосипедисту. Для новичков именно то, что надо.

Более всех распространены так называемые МТБ-гибриды. Это те, которые с рамой от горного велосипеда. Благодаря его крупным колесам и жесткой раме вы сможете позволить себе прогулки как по городу, так и по природе.

Есть еще так называемые шоссейные гибриды. На самом деле это лишняя модель, и вот почему. Немногочисленные его отличия от обычного шоссейника – это чуть большая толщина покрышек, другой вид тормозов и прямой руль. В чем его преимущество по сравнению с обычным, стандартным «папой», не знает никто. Видимо, это просто такой очередной маркетинговый ход.

Топ 5: лучшие гибридные велосипеды

Гибриды. Мы встречаем их повсюду. На хлеб мы намазываем не арахисовое масло, а гибрид из шоколада, орехов и масла. В кармане у нас лежит не телефон, а гибрид вычислительного и коммуникационного устройства с интерфейсом передачи данных. В этом множестве составных вещей есть и такие, которые с виду остаются единым целым, но на самом деле являются настоящими гибридами.

Речь идет о гибридном велосипеде, который сочетает в себе сразу и шоссейные и горные, и прогулочные модели. Он быстрый, прочный, достаточно простой в освоении и годится для поездок в самых разных условиях. Выбрать гибридный велосипед непросто. Одни предпочитают прогулочный велосипед для города, другие любят гонять по лесным тропинкам.

Одни хотят жесткую вилку для хорошего контроля поворотов, а другим нужна мягкая амортизация, чтобы не замечать кочки на дорогах. Мы вам расскажем, как можно сочетать все эти вещи и что из этого получится.

Неважно, что вы предпочитаете: дорожный велосипед, прогулочный или, может, милого пони, который бережно обходится с вашим копчиком.

Здесь мы отобрали пятерку лучших гибридных велосипедов, которые подойдут любому ездоку.

Плюсы:высокая устойчивость
Минусы:много дешевых частей, которые в будущем потребуют замены
Большой и тяжелый, оснащенный длинными щитками, он перенял многие характеристики от дорожного велосипеда, включая городской стиль. Он оснащен алюминиевой рамой и передней вилкой с амортизацией. Такие слова, как легкий и быстрый этой модели незнакомы. К счастью, велосипед все же удобен.

Отогнутый вверх руль удерживает вас в идеальной позе для езды, что не позволяет сутулиться и напрягать позвоночник. Благодаря подседельному штырю с ароматизацией и мягкому седлу вы едва будете замечать ухабы и кочки. Манетка SRAM на 21 скорость вполне соответствует этому велосипеду, и срабатывает она плавно.

Если вам никогда не приходилось иметь дело с гибридами, то вы легко можете начать с этой модели.

Плюсы:широкий грязевой зазор
Минусы:переключение передач и система торможения срабатывают немного медленно
Часто эту модель рекламируют как шоссейный велосипед, хотя он определенно гибридный.

Этот велосипед является переходной моделью для простого любителя, который решил улучшить свои навыки. Стальная вилка с прямыми ногами не имеет хорошей амортизации, а седло не будет убаюкивать вас во время легких велосипедных прогулок.

Багажник, щитки и прямой руль указывают, что эта модель пока еще не рвется в лидеры среди гибридов и ориентирована больше на городских обывателей, а не велосипедистов-марафонцев.

Но если вам захочется, багажник можно убрать, а длинный вынос позволит легко заменить прямой руль на более спортивный вариант. Кроме того, благодаря своей ходовой части и 24 скоростям велосипед Sirrus может преодолевать холмы и долины.

Плюсы:стандартная комплектация
Минусы:алюминиевая рама
Если бы вы увидели такую модель в былые времена, то, вероятно, посчитали ее провалом по всем направлениям. Но вместо этого, она постепенно обретает успех в классе гибридных велосипедов.

На первый взгляд алюминиевая рама ALUXX вместе с покрышками 700c, щитками и багажником прямо указывают, что модель предназначена для любителей. Но опущенный руль и узкое седло намекают на поездки по автомагистралям, что меняет перспективу.

Манетка SRAM Х3×8, тормоза Tektro и двойной обод колес из алюминиевого сплава — у этой модели достаточно качеств, чтобы удовлетворить самого ненасытного велосипедиста, который не побоится даже пьяных водителей на дороге.

Плюсы:покрышки Vittoria
Минусы:плохо ведет себя вне асфальтированных дорог
С рамой из трубок Reynolds 520 Chromoly с двойным баттингом, модель Elite просто шедевр.

Это более агрессивный тип велосипеда для повседневного пользования, рассчитанный на лихачей, которым нравится прибавлять скорость, проезжая по любимой дороге.

Трансмиссия Shimano поддерживает 27 скоростей и позволяет преодолевать возвышенности или мчаться во весь дух и ловить ветер во время выходных поездок.

Вилка из углеродного волокна дарит незабываемое чувство контроля и позволяет легко разворачиваться и маневрировать в потоке машин. Вы можете поднимать руль для будничных поездок на работу или опускать на время быстрых кроссов. Гидравлические тормоза Tektro остановят вас мгновенно и в непогоду, и когда слепит солнце.

Плюсы:двухсторонняя втулка
Минусы:требуется время, чтобы к нему привыкнуть
Гибридные велосипеды обычно под завязку набиты передачами, поэтому так удивляет эта модель. Это велосипед с фиксированной передачей. У него есть возможность выбора одной зубчатой передачи, но подобный стандарт настолько ломает шаблоны, что вызывает довольно смешанные чувства.

Толстые покрышки Kenda 700×32 и большие педали позволяют справиться с тяжелыми поездками в неблагоприятных условиях. В этом плане у модели прослеживаются черты туристического велосипеда. Стальная рама и узкое седло немного портят впечатление, но колеса на 32 спицы из легкого сплава напоминают, что это не очередная модель, которую быстро забудут.

Испытайте этот велосипед в нескольких поездках по городу, и вы не пожалеете.

Также рекомендуем рассмотреть для покупки велогибриды на сайте Electric-Wheels.

Как выбрать гибридный велосипед и что это такое?

Гибридный велосипед, что же это может самой представлять? Становится очевидно, что скорее всего речь о неком «гибриде» между классами. Когда хочется получить плюсов оттуда и оттуда и при этом еще и не проиграть. Обратимся к нашему разделу гибридов и приведем справку из него:

Теперь думаю становится яснее. Мы же поясним еще одну особенность. Гибридные велосипеды можно разделить на два класса:

Горные гибридные и Шоссейные/Urban гибриды.

Думаю взглянув на эти два велосипеда вам становится понятно, что тот что «шоссейный» он ближе к шоссейным велосипедам (слева) и более лежачей посадке, а тот что «горный» он ближе в горным велосипедам (справа).

Горный гибридный велосипед

Например вот такой вариант от Trek. Имеет амортизационную вилку, но с уменьшенным ходом (обычно 63 мм, против 100-120 мм у горных велосипедов) и более узкие покрышки. Также он будет немного легче обычных горных моделей. В остальном же это обычный горный велосипед.

В чем же особенность его использования? Он предназначен для катания в основном по ровному асфальту, но вы также можете иногда съезжаьть и на бездорожье, примерно в соотношении 80/20 %, где ровной дороги конечно будет больше. Однако надо понимать, что предпочтительно съезжать на твердый грунт, так как узкие покрышки не смогут ехать по мягкой почве.

Все аксессуары существующие для горных велосипедов точно также подойдут и здесь.

Такой вариант подойдет тем, кто много ездит по городу и на своем пути часто встречает неровности на дороге, амортизационная вилка в этом очень поможет. Также посадка на нем будет все таки более комфортна, чем на шоссейном гибриде.

Шоссейный гибридный велосипед

Данный же класс будет отличаться уклоном в сторону шоссе. Его геометрия ближе будет к быстрым велосипедам, но при это все таки комфорта он даст чуть больше, как минимум за счет отсутствия шоссейного руля и совсем низкой посадки. Также он будет немного легче горного гибрида.

Какие же преимущества это даст? Более комфортная и удобная посадка, при этом в скорости вы проиграете не так много по отношению к шоссейному велосипеду. Отдельно отметим, что этот класс велосипедов невероятно стильный.

Навесное оборудование и окончательный выбор.

Навесное оборудование как на шоссейных гибридных, так и на горных гибридных велосипедах обычно стандартное.

Приводим нашу таблицу на основе которой можно легко определиться с нужным вам классом оборудования и целям катания. Желаемый же бюджет вы определите уже в разделе гибридных велосипедов.

Из общий вещей, размер колес обычно и там и там 700cc (28″), тормоза вы выбираете по вашему вкусу — ободные проще и дешевле, дисковые более мощные, но сложнее в обслуживании и дороже.

В отдельных случаях может стоять шоссейное оборудование, тогда вам поможет вот эта таблица.

Ростовка велосипеда

Удивительно, но далеко не все знают о существовании размеров у велосипедов, а неправильно подобранная ростовка может доставить неудобства в спине, пояснице, шеи, запястьях и коленях. Поэтому лучше следовать стандртам индустрии или обратиться к нашим менеджерам.

Вот и все, теперь вы сможете выбрать ваш новый гибридный велосипед.

Гибридный велосипед — Все о гибридных велосипедах

Итак, вы слышали, как люди говорят о «гибридах». Но что именно представляет собой велосипед гибрид и почему вы хотите именно такой велосипед? Подробности в этой статье.

Гибридный велосипед — это тот, который сочетает в себе лучшие характеристики шоссейного и горного велосипедов, он является прочным, удобным и быстрым, идеально подходит для езды по улицам и велосипедным дорожкам.

Особенности гибридных велосипедов, которые используются в горных велосипедах:

• Более вертикальная посадка , более удобное положение при езде.
• Применение амортизирующей вилки, которая поглощает выбоины, и т.д.
• Немного шире шины для лучшего сцепления и стабильности езды.

Особенности, которые используются от шоссейных велосипедов:

• Рама из легких сплавов для быстрой езды.
• Более легкие компоненты и большее количество скоростей.

Колеса: колеса на гибридном велосипеде истинное сочетание того, что вы найдете на шоссейных и горных велосипедах.

Более широкие, как у горного велосипеда для большей устойчивости и долговечности, но с большим рекомендованным давлением воздуха, что ставит их на тот же уровень, как у шоссейного велосипеда.

Выше давление воздуха в камере, что позволяет им ехать быстрее за счет снижения сопротивления качению.

Обода и спицы на гибриде легче, такие же, как у шоссейного велосипеда, так как предполагается, что вы не будете делать грубой внедорожной езды как на горных велосипедах.

Рама: Большинство рам гибридных велосипедов сделаны из легкого алюминия или стали (также называются «хром-молибденовые»), прочные и долговечные материалы, с (относительно) низкой ценой.

Руль: Руль на гибридном велосипеде, как правило, плоский, как на горных велосипедах, и идет прямо из выноса. С более широкой рукояткой, как правило, на ширине плеч, позволяет водителю сесть прямо и предлагает лучшую позицию для видения и управления велосипедом, чем рули на шоссейном велосипеде.

Позиция верховой езды: Как и горный велосипед, дизайн гибрида позволяет райдерам сидеть в вертикальном положении, которое дает им лучший контроль над велосипедом с хорошими возможностями центра тяжести и в позе, которая уменьшает нагрузку на шею водителя.

Передачи: Гибриды имеют широкий диапазон передач, чтобы позволить водителю взбираться на холмы и ехать быстро на спусках. По переключению скоростей гибрид больше похож на шоссейный велосипед.

Обычно гибридный велосипед будет иметь две или три передних звезды , опять же по аналогии, что вы найдете на шоссейном велосипеде.

В кассете вы найдете восемь или девять передач на заднее колесо, в сумме позволяющие иметь в своем распоряжении от 16 до 27 возможных комбинаций передач, которые подойдут практически для каждого участка дороги.

Педали: Классические велосипеды-гибриды оснащены платформенной педалью. Более продвинутые райдеры предпочитают использовать педали-клипсы с использованием специальной обуви, чтобы обеспечить более профессиональную езду. Но тут нужно учитывать частые остановки при езде по неровной поверхности и такой тип педалей может доставлять некоторый дискомфорт.

Шоссейник и с чем его едят

Ещё совсем недавно в среде велолюбителей, шоссейный велосипед встречался довольно редко, был чем-то особенным, вызывал удивление и некоторое недоумение.

Зачем? Ведь есть горный велосипед, на котором можно ездить везде, ставить широкую резину, багажник, возить грузы. Хотя, конечно же шоссейный велосипед появился гораздо раньше маунтинбайка и был его прародителем.

Наши деды и отцы ездили на Colnago, Старт-Шоссе, Туристах, Спортах и может быть только понаслышке знали о зарождающихся на Западе MTB, с приходом которых в Россию, популярность шоссейников резко упала.

Какая же на самом деле причина такой низкой популярности шоссейных велосипедов в России, сказать сложно. Плохие дороги, короткое лето или просто большая популярность MTB, наводнивших российский велосипедный рынок в 90х? Наверно всё вместе.

Сейчас, последние несколько лет, можно наблюдать сильное увеличение интереса к шоссейным велосипедам среди обычных любителей, даже достаточно далёких от гонок и спорта. На многих известных велосипедных форумах появляются сообщения с вопросами о выборе шоссера.

Задача этой заметки — небольшой вводный экскурс для новичков, ознакомление с шоссейниками и некоторыми особенностями езды на них.

Прочитав эту статью, возможно, вы сможете определиться нужен ли вам шоссер или же он будет просто недешёвой игрушкой для пары выездов за сезон…

И так, что из себя представляет современный шоссейный велосипед

Как и полагается велосипеду — руль, рама, колёса, педали, седло

Велосипед в городе как средство передвижения: плюсы и минусы

Вы гораздо больше времени проводите на свежем воздухе, насыщаетесь кислородом вместо того, чтобы задыхаться в душном салоне общественного транспорта или собственного автомобиля. В солнечную погоду вы не страдаете от жары и ощущения, что вас словно кто-то пытается сварить в большом котле.

Велосипед — это отличный тренажер, который избавляет вас от лишних килограммов, делает ваше тело стройным и подтянутым, а также повышает вашу выносливость и держит вас в тонусе.

Вы также скоро забудете и об одышке, ведь езда на велосипеде оказывает благоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему и помогает в лечении вегетососудистой дистонии.

Велосипед избавит вас от необходимости часами стоять в пробках, потому что вы спокойно можете объехать «застрявший» поток, в то время как автомобилю и автобусу это не под силу. А поскольку пробки неизбежны в больших городах, они составляют значительную часть времени, которое вы проводите в пути.

Еще один плюс велосипеда как транспортного средства, который просто нельзя не учесть, — поиск парковочного места для вас больше не проблема, ведь для велосипеда найти его гораздо проще, учитывая то, насколько меньше места для этого требуется. Это, кстати говоря, тоже экономит вам как минимум пять-десять минут ежедневно.

Мелочь, а приятно.

Однако на ряду с таким количеством плюсов у велосипеда, как у средства передвижения по городу, есть и минусы. Большие города не достаточно оборудованы для того, чтобы велосипедистам можно было свободно и безопасно передвигаться по ним.

И каждый выезд на проезжую часть – это большой риск, на который вынужден идти велосипедист.

Кроме того, сев на велосипед впервые, да еще и с намерением прокатиться на нем до другого конца города, вы поймете, что еще никогда так не переоценивали себя и свои возможности.

Потому что к управлению велосипедом нужно привыкнуть физически, а людям без какой-либо физической подготовки лучше начинать с преодоления маленьких расстояний.

В конце концов, велосипед – это не самое удачное и не самое безопасное средство передвижения по сугробам и льду, да и в том, чтобы кататься на велосипеде осенью по грязи и лужам, тоже мало удовольствия.

Поэтому самое подходящее время для использования велосипеда в качестве транспортного средства — это промежуток между маем и сентябрем. А с наступлением холодов все-таки придется пересесть на что-нибудь более практичное и защищенное – автомобиль, например.

Какие бывают гибриды, для чего и для кого? / О горном велосипеде

История развития горного велосипеда в России помнит момент, когда внезапно выросла популярность именно этой разновидности велосипедов. Они заполнили ряды магазинов и рынков. Затем появились шоссейники.

Они начали приобретать популярность, и многие поняли, что у нас можно кататься и на них. Но молодёжь всё так же засматривается на горный велосипед.

А многие ли знают, что за звери такие «гибриды»?

Виды гибридов

Под гибридами подразумевают немного измененный горный велосипед. Маркетинг оказал немалое влияние и потому получилось такое вот общее название смешанного, по сути, велосипеда.

Гибрид горный

На самом деле, идея хорошая. Производители брали раму горного велосипеда, занижали каретку, растягивали задние перья, ставили колеса 28” и вместе с ними резину 30-40 мм с меньшим числом зубов. При этом обвес оставался тем же, а у передних звезд стало больше передаточных. Геометрия стала более вертикальной, а ЕТТ покороче.

Однако, изготовители не позаботились о вилке и не сделали ее более качественной. Они использовали эластомерный вариант ненадежных производителей и оставили будущих владельцев размышлять об этом самостоятельно. И ведь действительно получился гибрид. Его нельзя назвать горным, дорожным или туристическим. После выпуска все сразу стали обсуждать подобные чудеса велоиндустрии.

Так появились любители гибридов и те, кто просто ненавидит их. Вроде бы гибрид можно назвать универсальным велосипедом. То есть он такой же крепкий, как горный, переносит большие нагрузки и довольно силен. Также он быстрый, как дорожный велик, так как обладает большими колесами. Посадка гибрида подходит большинству байкеров. Кроме того, на него можно поставить багажник.

Это означает, что с велопоходами все в порядке, даже с грунтовыми. Вот только ущемляются сразу две стороны: от дорожного велосипеда и горного. По лесам нормально не поездить — на гибриде тонкие шины. На шоссе плохо чувствуется та самая стремительность, из-за зубов на резине.

Некоторые меняют колеса на шоссейные (клинчеры), ставят шоссейную кассету, а вместе с ней лежак (на руле, при помощи которого можно прилечь на руль и понизить аэродинамическое сопротивление).Велосипед подобного типа больше подойдет тем, кто не может позволить себе сразу несколько велосипедов. Перед покупкой обязательно поразмышляйте, где вам больше хочется ездить.

Нередко велосипедисты принимают решение кататься по хорошей грунтовке, где такой гибрид станет более предпочтительным вариантом, чем полноценный горный велосипед.

Шоссейный гибрид

Еще одной разновидностью гибрида является гибрид-шоссейник. Раз объединили горный велосипед с дорожным, то отчего же не поставить на шоссер прямой руль? Вот вам и новый гибрид. С эстетической стороны, он получился довольно неплохим.

У него есть несколько отличий от обычного шоссейного велосипеда: иногда вместо клещевой тормозной системы ставят вибрейки, 23 резина меняется на 28, перья становятся чуть длиннее и используется прямой руль.

Кому-то, очевидно, просто удобнее использовать такую разновидность вместо классического шоссейника.

Треккинговые велосипеды

Такие велосипеды возникли еще до производства горных и шоссейных гибридов. Хотя их все равно относят к этому классу. Под треккинговым велосипедом подразумевается широкий ранг различных моделей. И у каждой компании он свой. В принципе, это слаженный и подходящий для походов велотранспорт.

Но на нем не поездишь как на туринге, так как у стандартного туринга имеется большая рама из стали и не прямой руль. А вот на треккинге используется или прямой руль или же иной. Этот велосипед можно по-разному подготавливать к путешествиям. Можно установить только багажник, а можно — полную комплектацию.

При наличии желания подготовиться к велопоходу, нужно подумать о том, покупать такой велосипед или нет. Покупать нужно в том случае, если треккинг обладает ресурсоемким оборудованием. Воздержаться от приобретения нужно тогда, когда это оборудование весит больше, чем сам велосипед.

Другие гибриды

На самом деле, существует множество разновидностей смесей ситбайков с горными, женских велосипедов с элементами голландских байков и т.д. И в магазинах даже стали делать пометки Hybrid Bike по аналогии с автомобилями.

Если у вас намерение просто кататься быстро и на дальние расстояние, то гибрид вам, скорее всего, не подойдет. Самое главное -выбрать транспорт согласно вашим требованиям для катания и стилю. На самом деле универсального и идеального велосипеда нет. Самое главное — не выбирать его на всю жизнь.

Чем быстрее вы его купите, осознав, что именно необходимо, тем быстрее начнете кататься.

Оригинальная публикация — на cortobike.ru

Автор поста запретил добавлять комментарии

Горный велосипед или гибрид / Основные понятия

Горный велосипед, а также маунтинбайк или мтб — велосипед, предназначенный для передвижения по пересечённой местности. Учитывая повышенные нагрузки при внедорожном катании, горные велосипеды имеют особую конструкцию.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая рама, часто с амортизационной задней подвеской, почти всегда — с амортизационной вилкой, поднятая каретка для увеличения клиренса в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым, зацепистым протектором, прочные колёса размером 26 дюймов (559 мм).

На маунтинбайке по меньшей мере 15 скоростей, при этом шестерни на скоростях обеспечивают даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Вместо ободных тормозов часто применяются дисковые тормоза с обычным приводом через трос, или с гидравлическим приводом.

Различаются данные категории велосипедов прежде всего разными требованиями к технике. Для кросс-кантри, например, одно из главных требований — низкий вес, в то время как в даунхилле принципиальную роль играет механическая прочность и качество амортизации.

Плюсы: — Высокая проходимость; — Комфорт на неровном дорожном покрытии;

Минусы: — Высокое сопротивление качению за счёт шин с глубоким протектором;

— Большой вес из-за более массивных рамных труб и компонентов.

Итог:
Горный велосипед является более универсальным, чем все остальные типы велосипедов.

В случае использования велосипеда по большей части в черте города, уменьшить сопротивление качению можно установив гладкие шины меньшей ширины (26×1,95, 26×2,10).

Горный велосипед также может подойти для туризма. Почти у всех велосипедов есть специальные крепёжные отверстия на раме для установки багажника.

Гибридный велосипед

Гибридный велосипед — это смесь горного и шоссейного велосипеда. Гибридные велосипеды быстрее, чем горные на шоссе и менее прихотливы на неровных дорогах, чем гоночные.

Велосипед достаточно универсальный, имеет хорошие ходовые качества по шоссе, хорошо подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам.

Но при этом совершенно не подходит для гонок и экстремального катания.

Гибриды часто оснащаются колёсами размера 700C (622 мм), как у шоссейных или туристских велосипедов, но с более широкими покрышками.

Иногда на гибриды устанавливаются покрышки с глубоким протектором, что не всегда функционально, поскольку подобные покрышки предназначены для мягкой почвы — песка и грязи, но при этом ширина покрышек для гибридов слишком узкая для таких условий.

На гладкой твёрдой поверхности подобные шины слишком шумные, имеют высокое сопротивление качению и обладают крайне плохими сцепными свойствами в повороте.

Руль у гибридов прямой, вынос руля как правило регулируется по высоте. Седло иногда устанавливается на амортизационный подседельный штырь. Посадка достаточно высокая, некоторые модели имеют монтажные отверстия для дисковых тормозов, различных аксессуаров и багажника. Если багажник и защита отсутствуют — это гибридный велосипед с более спортивным уклоном.

Гибридные велосипеды надёжны, построены на прочной раме, что позволяет ездить по дорогам с разным покрытием с высокой скоростью. Рама обычно изготавливается из стальных или алюминиевых труб. Обзор очень хороший, гибридные велосипеды достаточно маневренны. Большинство моделей оборудовано защитой от попадания грязи на одежду.

Плюсы: — Cкорость; — Стоимость — за счёт снижения требований к выносливости некоторых ключевых компонентов;

Минусы:
— Использование в условиях бездорожья.

Итог:
Гибридный велосипед хорошо подходит для катания по ровным дорогам: прогулки по городу, дальние путешествия по шоссейным дорогам или плотному грунту.

В случае преимущественно городского применения, можно остановиться на модели с жёсткой передней вилкой, это упростит разгон и преодоление подъёмов.

Для туризма можно оборудовать велосипед одним или двумя багажниками, вместительной подрамной сумкой и покрышками с более глубоким протектором. Более простая конструкция некоторых узлов упрощает ремонт в полевых условиях.

Вывод:
Если велосипед покупается для города и дачи, а также для затяжных путешествий по более-менее прямым дорогам — лучше взять гибрид.
Если планируется влезть в болота Соловецких островов, погонять по кавказским или крымским горам — выбор за горным велосипедом.

Гибридные велосипеды: достоинства и недостатки, разновидности, бренды, выбор

Многие люди увлекаются катанием на велосипеде. Но как выбрать модель, на которой можно и отправиться на работу, и покататься по городу, и поехать на отдых? Решит все перечисленные задачи современный гибридный велосипед. Эти варианты рассчитаны именно на городскую среду, поэтому руль в их конструкции делается ровным, а сиденье прямым, чтобы спина находилась в четком вертикальном положении. Сегодня мы рассмотрим подробнее, в чем заключаются основные достоинства и недостатки этих изделий.

Особенности

Современные модели гибридных велосипедов хоть и считаются преимущественно городскими, им это совсем не мешает быть удачным сочетанием шоссейных и горных экземпляров. Подобные варианты имеют конструкцию, состоящую из нескольких компонентов.

• Рама. От стандартных шоссейных моделей она переняла характерную «невесомость», а от горных – прочнейшие материалы, грамотную детальную геометрию. Гибридные велосипеды характеризуются мягким ходом. Эта особенность обусловлена внушительным расстоянием, оставленным между центральной частью заднего колеса и каретным узлом. Окружность каждого колеса составляет 28 дюймов.
• Руль. Гибридные велосипеды оснащаются таким же рулем, как и у горных экземпляров.
• Вилковый амортизатор.

Когда человек едет на велосипедном гибриде, его спина слегка согнута и наклонена вперед. С первого взгляда подобное расположение седла может многим показаться не самым удобным (особенно пользователям, привыкшим к горным велосипедам), но на практике со временем посадка подобного типа намного лучше сказывается на состоянии спины. Сегодня ассортимент гибридных велосипедов позволяет выбрать оптимальный вариант на любой кошелек.

Требования к этим конструкциям постоянно растут, поэтому и рынок развивается. Разные модели гибридов могут значительно различаться между собой. У одних вариантов преобладают характеристики горных велосипедов, а у других – шоссейных.

Именно поэтому так важно грамотно выбирать изделие, которое окажется в использовании максимально удобным и практичным.

Плюсы и минусы

Многие пользователи сегодня отдают предпочтение гибридным велосипедам. В этом нет ничего удивительного, ведь подобные устройства имеют массу положительных качеств, привлекающих потребителя, а именно:

• такие модели характеризуются легкой, «игривой» накатистотью практически на любых поверхностях;
• в процессе езды они показывают себя очень маневренными и динамичными, что отмечают многие пользователи гибридных велосипедов;
• как упоминалось выше, такие модели отличаются мягким ходом – это один из важнейших плюсов гибридов;
• на неровных поверхностях гибридный велосипед беспроблемно сохраняет устойчивость, не «виляет»;
• в большинстве велосипедных конструкций подобного типа присутствуют полезные дополнительные элементы, такие как багажное отделение и держатели, в эксплуатации они оказываются весьма актуальными; при использовании указанных элементов в динамики велосипеда потерь не происходит;
• при эксплуатации гибридного велосипеда усталость пользователя на внушительных дистанциях оказывается меньшей, в сравнении со стандартными горными моделями;
• конструкции гибридных велосипедов отличаются прекрасными прочностными характеристиками, они не подвержены деформации;
• ассортимент гибридных велосипедов не может не радовать современных потребителей; в продаже можно отыскать идеальное решение на любой вкус.

Прежде чем спешить в магазин за покупкой такого эффективного и удобного «железного коня», следует ознакомиться со следующими недостатками:

• подобные изделия характеризуются высокими показателями сопротивления, которое имеет место за счет шин с глубоким протектором;
• обычно вес гибридных велосипедов является внушительным, поскольку их конструкция состоит из массивных рамных труб и прочих необходимых компонентов;
• внушительной скоростью и быстрым разгоном такие модели велосипедов похвастаться не могут, особенно если сравнивать их с классическими шоссейными экземплярами;
• при эксплуатации универсального гибридного велосипеда пользователь не сможет изменить положение рук на руле, при этом на стандартных шоссейниках присутствует руль-баранка, который позволяет проводить подобные манипуляции;
• несмотря на то что гибридные велосипеды рассчитаны на эксплуатацию на самых разных местностях, показатели их проходимости по грязи или пескам оказываются не самыми высокими.

Все существующие модели велосипедов производились для разных целей и в разные временные промежутки. Рассмотрим, на какие разновидности подразделяются современные гибридные модели.

• МТВ-гибрид. Эту разновидность можно смело считать родоначальником всего гибридного класса в целом. В подобных экземплярах предусмотрена надежная МТВ рама, узел кареточного типа (стандартный, но слегка заниженный), вытянутые задние перья. Колеса этих моделей имеют размер в 28 дюймов, а резина – 40 мм. Конструкция этих гибридов характеризуется непревзойденными прочностными характеристиками, может беспроблемно выдерживать очень большие нагрузки. Велосипеды такого типа считаются одними из самых удобных для дальних поездок – пользователи не страдают от быстрой усталости.

• Шоссейный гибрид. Спросовые разновидности гибридных велосипедов. В их конструкции предусматриваются тормоза вибрейки. Часто выпускаются с жесткой вилкой, есть модели с планетарной втулкой. Резина в изделиях является широкой и составляет 28 мм. Присутствует руль прямого строения, длинные рамные перья. Серьезных и заметных отличий от классических шоссейных вариантов здесь практически не наблюдается.

Кроме того, в простых шоссейниках имеет место удобный руль, положение рук на котором можно изменять при необходимости, чего нельзя сделать в использовании современных гибридных моделей. Однако некоторые люди считают гнутый руль не самым удобным и отдают предпочтение именно гибридам, отказываясь от стандартных шоссейных экземпляров. Здесь все зависит от пожеланий и вкусов покупателя.

• Треккинг-байки. Каждый производитель имеет свое мнение в отношении велосипедов этой вариации. Гибридные разновидности треккинг-байков изготавливаются специально приспособленными для длительных велопробегов. Здесь в конструкции присутствует руль гнутого строения, а также крепкая, удлиненная рама, сделанная из износостойкой стали. В продаже можно встретить и изделия, в которых предусмотрен не гнутый, а прямой руль. Покупая гибридный треккинг-байк, не стоит забывать о его внушительном весе, который дает о себе знать в эксплуатации. Хотя такой велосипед и рассчитан на серьезные велопробеги, это все равно не туринг.

Уровень подготовленности к различным путешествиям может варьироваться в зависимости от обычного зафиксированного багажника до абсолютного оснащения, плоть до специальных динамо-втулок.

Применение

Учитывая все особенности, плюсы и минусы гибридных моделей велосипедов, можно найти им достойное применение в следующих сферах:

• ежедневные велосипедные прогулки по ровным дорогам;
• езда по неровной дороге время от времени;
• посещение на велосипеде диких мест и зон;
• спокойная и размеренная езда по подъемам и спускам.

В туризме такие конструкции применять разрешается, но не стоит думать, что они рассчитаны на максимальную, экстремальную эксплуатацию.

Обзор производителей

Если и покупать гибридный велосипед, то только от известного производителя с хорошей репутацией. Сегодня в продаже можно встретить большое количество брендовых моделей высочайшего качества за разную стоимость. Рассмотрим небольшой рейтинг наиболее популярных и известных компаний, выпускающих гибридные велосипеды.

• Format. Топ производителей гибридных велосипедов открывает эта отечественная фирма. Ассортимент производителя огромен: предлагаются и горные, и туристические, и экстремальные модели велосипедов высокого качества. Можно подобрать не только двухколесный взрослый, но и трехколесный велосипед для ребенка.

• Большим спросом пользуется гибридная модель Format 5342, совмещающая в себе функции и горного, и городского устройства. Велосипед имеет очень крепкую раму, качественный обвес и привлекательный дизайн.

• B’twin. Известный французский бренд не менее известной, крупной фирмы, выпускающей высококачественные велосипеды различных модификаций. В ассортименте представлены конструкции для пользователей разных возрастных групп. А также выпускается хорошая экипировка, запчасти и аксессуары. Бренд выпускает хорошие гибридные велосипеды, отличающиеся высокой устойчивостью, мягким ходом, долговечностью и несравненной маневренностью.

• GT Bicycles. Один из крупнейших производителей, выпускающий дорожные, горные, женские, мужские и детские модели велосипедов. Он был основан в Южной Калифорнии. Особенно популярны высококачественные гибриды фирмы, такие как Transeo, имеющие крепкую и долговечную раму, кованые шатуны из алюминия, сглаженные швы конструкции. Продукция отличается безотказной работой, является удобной в эксплуатации, что привлекает многих покупателей.

Советы по выбору

Велосипед-гибрид следует выбирать тщательно и обдуманно, уделяя особое внимание ряду важных критериев. Необходимо сразу определиться с тем, как вы будете использовать купленную модель. Желательно совершить тестовую поездку перед оплатой. Стоит учесть, что не на все гибриды можно установить багажник и крылья. На некоторых вариантах нет амортизационной вилки, что плохо сказывается на их универсальности. Подобные модели больше близки к простым шоссейным экземплярам.

Правда, многие гибридные велосипеды даже без дополнительных составляющих являются более удобными, нежели их простые, дорожные «собратья». Это обусловлено расположением их сиденья.

Следует обратить внимание на комплектацию выбираемого велосипеда.

В продаже встречаются модели с клещевыми или дисковыми тормозами, планетарными втулками, ременным приводом и прочими характеристиками. Чтобы подобрать оптимальную комплектацию, лучше обратиться за помощью к специалистам, особенно если вы являетесь начинающим пользователем подобных устройств. Среди гибридных велосипедов встречаются как универсальные, так и специализированные экземпляры.

В продаже можно повстречать особые, женские модели. Если обычный гибридный велосипед кажется слишком громоздким и тяжелым, можно подобрать более удобный складной вариант, имеющий габариты поскромнее. Рекомендуется покупать только брендовые гибридные велосипеды. Совсем неважно, какое именно устройство вы подбираете – городской или горный велосипед, складную модель или обычный детский самокат – во всех случаях стоит отдавать предпочтение известным производителям.

Сравнение гибридного и горного велосипеда в видео ниже.

Выбираем лучший гибридный велосипед: характеристики и аксессуары

Велоспорт – одно из самых больших удовольствий в жизни. Мы вспомнили 30 причин для того, чтоб заняться этим, но мы уверены, что на самом деле этих причин гораздо больше. Многие выбирают гибридный велосипед из-за универсальности и цены, поэтому сторонник вы гибридов или же предпочитаете шоссейные и горные велосипеды, невозможно поспорить с тем фактом, что гибриды – надежный и популярный выбор.

Если вы выбираете велосипед для поездок на работу и не уверены, что гибридный байк подойдет, то наша статья поможет выбрать самый лучший вариант. Это короткое руководство расскажет об особенностях разных типов велосипедов, а также о плюсах и минусах каждого из них.

Что собой представляет гибридный велосипед?

Популярные гибридные велосипеды

Так как средняя цена гибридов довольно низкая – примерно 1500 долларов – существует много региональных брендов, которые производят отличные гибридные велосипеды. Например, Pinnacle в Великобритании и Kestrel в США.

Многие из популярных гибридных байков производят такие крупные международные бренды, как: Specialized Vita и Specialized Sirrus, Trek 7.4 и Trek 7.6, Cannondale Quick и Cannondale Badboy.

Гибридные велосипеды: трансмиссия

Гибридные велосипеды для поездок на работу

Принадлежности для гибридных велосипедов

Детские сиденья для велосипедов

Гибридные велосипеды лучше всего подойдут, если вы собираетесь ездить с ребенком. Вертикальное положение тела и плоский руль помогают стабильности и видимости во время езды, а также проушины позволяют хорошо закрепить детское сиденье.

Альтернативы: складные, электрические, голландские, туристические и шоссейные велосипеды

Складные велосипеды являются хорошей альтернативой гибридным, сочетая в себе их многие полезные особенности: плоские рули, брызговики, багажник – но в более компактной форме, которая позволяет легко складывать и хранить велосипед, не занимая много места. Этот тип велосипедов особенно популярен среди жителей города и пригорода, особенно среди тех, кто ездит в поездах в час пик. Они также популярны среди гонщиков, у которых нет возможности безопасно хранить велосипед, кроме как на работе или в комнате. С другой стороны, складные велосипеды, как правило, имеют меньшие колеса, а значит, вы не будете ездить очень быстро, поэтому такой велосипед подходит для коротких поездок по городу.

Еще более популярным вариантом являются электрические велосипеды. Они имеют встроенный электродвигатель, который обеспечивает дополнительный прирост мощности и скорости при вращении педалей, поэтому такие велосипеды ездят быстрее, на них легче ехать вверх по холмам и велосипедист не тратит много энергии, по сравнению с обычным велосипедом. На рынке велосипедов есть много гибридных электронных велосипедов, а также электронных шоссейных и электронных горных велосипедов.
Выбираем электрический велосипед — видео

Источники:

http://kotovski.net/gibridyi-kakie-dlya-chego-i-dlya-kogo/
https://spiegelstudio.ru/turizm/velosiped-gibrid-ego-plyusy-i-minusy-vsyo-o-velosporte.html
https://vplate.ru/velosiped/brendy/gibridnye/
https://velosmak.ru/vybiraem-luchshiy-gibridnyy-velosiped-harakteristiki-i-aksessuary