Благородный British Racing Green
Одна из любимых расцветок Electra. Цвет победы и новых свершений. Благородный, харизматичный и элегантный British Racing Green появился более 110 лет назад, во время отчаянного и азартного соперничества не только между автогонщиками, но и между странами.
Гонки устраивались во Франции, Англии, России, Бельгии, Германии, Италии и США. «Золотая молодежь» прекрасной эпохи знала толк в развлечения, разрываясь между страстью к охоте и автомобилям. Многие из не только участвовали в гонках, но и занимались их организацией.Требования к автомобилям и гонщикам зависели во многом и от того, кто именно занимался организацией гонок. В начале XX века одним из таких организаторов стал преуспевающий бизнесмен, газетный магнат из Америки Джеймс Гордон Беннет младший.
Джеймс Гордон Беннет младший
Гордон Беннет, так его именовали, чтобы отличить от отца – издателя одной из самых преуспевающих американских газет начала прошлого века New York Herald. Гордона называют эксцентричным американским миллионером. Он мог потратить деньги на организацию экспедиции по поиску Дэвида Ливингстона, пропавшего в дебрях Африки. Заняться организацией первой трансатлантической регаты, в которой участвовали всего три яхты. Устроить роскошный турнир по поло и соревнования воздушных шаров. Но более всего Гордон Беннет преуспел в двух вещах: в умении эпатировать приличное викторианское и эдвардианское общество и в организации автомобильных гонок.
Гонки Гордона Беннета
В 1900 году были проведены первые автомобильные гонки на призы от щедрого магната – Gordon Bennet Cup. Правила участия были строгими: допускались только гоночные автомобили, целиком состоявшие из деталей, произведенных в их стране. От каждой страны могло участвовать не более трех автомобилей. Национальная принадлежность определялась цветом машины, так и появились национальные гоночные цвета. Гоночным цветом Италии стал красный, Франции – голубой, Германии – белый, Бельгии – жёлтый.
Победителем Gordon Bennett Cup стала команда Франции, получив право принять следующую гонку у себя. Именно во второй гонке приняла участие британская команда на машине, произведенной в компании D. Napier & Son. В этот момент в автомобильной истории и появился национальный цвет – зелёный. Начался он с бледно-оливкового, но постепенно обрастал насыщенностью и глубиной. Изысканный цвет не спас команду от дисквалификации. Автомобиль получился таким тяжелым, что шины Dunlop не выдерживали его вес. Тогда D. Napier & Son решили смухлевать: они заменили британские шины на французские. Гонка была выиграна, но и подмена не осталась без внимания. Команду и гонщика дисквалифицировали.
British Racing Green
В настоящее время цвет British Racing Green – это насыщенный зеленый цвет, который напоминает живописные английские газоны. Иногда в него добавляют metalic. Цвет победы и стремления к ней, характера и силы, скорости и красоты. Такие автомобильные производители как Jaguar, Bugatti, Aston Martin, Mini и другие выпускают свои модели в глубоком зелёном цвете.
Владельцы грейвелов, вам сюда: 10 лучших пар велосипедной обуви 2020
Спору нет: грейвелы в тренде. Убедитесь, что подготовлены к катанию на данных байках — следующая велосипедная обувь 2020 вам в помощь.
- А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?
Если вы еще не попробовали «вкус гравия», то это вопрос времени. Внедорожные веломаршруты становятся все более популярными, все более «перетягивая одеяло» с трасс шоссе и mtb.
Разумеется, велосипедные бренды сразу подхватили этот тренд. Практически каждый производитель запустил свою собственную линейку гравийных велосипедов, и вот настал черед производителей одежды.
Кому-то покупка велосипедной обуви для грейвела может показаться пустой тратой денег. Но производители гарантируют лучшее качество.
Чем отличается велосипедная обувь для грейвелов
Требования к башмакам во время езды по гравию очень отличаются от требований к дорожному и «горному» покрытию. Обувь для дорожных велосипедов имеет жесткую подошву, чтобы эффективнее передавать усилие на педали. Туфли для поездок на горных велосипедах наоборот: мягче и с глубоким протектором — чтобы было удобнее передвигаться по бездорожью. Гравийная обувь находится где-то посередине: идеально подходит для любителей бездорожья, при этом позволяющая выкладываться на полную.
Представляем 10 лучших моделей башмаков на современном рынке + несколько вариантов для дорожных и горных велосипедов, подходящих и для гравия. Каждая модель из этого списка совместима с двумя болтами SPD и металлическим креплением вместо пластикового, что значительно увеличивает их прочность.
Bontrager GR2 — одни из лучших велосипедных башмаков для грейвела в 2020
1. B’Twin Triban RC 500
- Цена: 1450 грн
Хороший бюджетный выбор: бренд от Decathlon B’Twin Triban RC 500 продается в виде дорожной обуви из SPD и встроенным креплением, что делает ее отличным выбором для велосипедного тура и легкого гравия. Идеально подходят для велосипедистов, ищущих природные гравийные дороги, а не более технические скалистые треки.
B’Twin Triban RC 500 оснащены перфорированным верхом и сетчатым язычком для максимального дыхания в жарких условиях. Подошва из нейлона и стеклопластика — замечательный компромисс между жесткостью для давления на педали и гибкостью для удобной ходьбы (например, когда топаете в кофейню за чашечкой любимого капучино).
B’Twin Triban RC 500 — 1450 грн
2. DHB Dorica MTB
- Цена: 2500 грн
«Внедорожное» предложение со шнуровкой от интернет-гиганта фирменной одежды Wiggle. Обувь DHB Dorica впитала много особенностей известных брендов, при этом стоит сравнительно недорого. Выбирайте между матовым черным, белым или зеленым камуфляжем с оранжевыми шнурками.
Хоть это и не чистокровная гравийная обувь, Dorica оснащены жесткой капроновой подошвой и глубоким протектором. Они способны выдержать очень жесткие условия.
DHB Dorica MTB — 2500 грн
3. Lake MX1
- Цена: 3700 грн
Эти аккуратные кроссовки из кожи и микроволокна от американского бренда Lake безусловно выглядят изящными. Они выполнены в классическом стиле с добавлением крепкой подошвы — чтобы приблизить традиционную обувь для велосипедов к XXI веку.
В отличие от многих других брендов, Lake предлагает кроссовки в различных вариантах, для широкого использования. Все юзеры отмечают, что эта модель является удобной, даже если проводите в седле целый день.
Lake MX1 — 3700 грн
4. Giro Privateer Lace
- Цена: 3850 грн
Еще одна не чистокровная гравийная велосипедная обувь. Но это не помешало Giro Privateer Lace стать популярной среди велосипедистов, катающихся «на грунтах». Если вы — гонщик, любящий различные дисциплины, включая циклокросс, данные башмаки могут стать отличным выбором — благодаря особым шипам, которые обязательно пригодятся на сыпучих и влажных подъемах.
Вы можете выбрать эту модель в черном и двухцветном красном варианте, или хаки с резиновой подошвой. Благодаря сети перфораций на верхней части они имеют хорошую воздухопроницаемость. Giro нашли идеальное сочетание крепких, но при этом супер-комфортных материалов — чтобы сделать эти башмачки надежным вариантом для 24-часовых поездок по бездорожью.
Giro Privateer Lace — 3850 грн
5. Fizik Terra X4
- Цена: 4700 грн
Fizik хорошо разбираются в комфорте: они специализируются на седлах и обуви с 1996 года. Многие из моделей бренда для бездорожья могут использоваться для езды на гравии. Но в варианте с Terra X4 «физики» пошли дальше — создали свою первую модель, специально разработанную для гравия.
Благодаря своей уникальной системе застежек-липучек Powerstrap данная велосипедная обувь выглядит минималистично, зато доступна в четырех цветах: простой черный, темно-серый, глубокий красно-фиолетовый, а также классический — для гравийных моделей хаки с резиновой цветной подошвой.
Fizik Terra X4 — 4700 грн
6. Specialized Recon 3.0
- Цена: 6800 грн
Разработанные специально для велокросса и гравийных гонщиков Recon 3.0 — это прекрасный выбор для тех, кто любит особо тяжелые условия. Чем тяжелее маршрут, тем больше шансов, что вам придется нести велосипед на определенных участках, поэтому обувь должна быть удобной для длительных переходов.
Благодаря технологии Carbon STRIDE toe-flex Specialized Recon 3.0 имеют идеально подобранную специалистами жесткость подошвы: достаточно гибкая в местах (где это необходимо для комфортной ходьбы) и крепкая середина — для эффективной передачи усилия на педали. Это дополняется объемным протектором на подошве, дает хорошее сцепление даже на скользкой и сыпучей поверхности.
Specialized Recon 3.0 — 6800 грн
7. Quoc Gran Tourer
- Цена: 7100 грн
А это хипстерский вариант: гладкие и модные кроссовки были разработаны специально для езды на multi-terrain маршрутах. Протектор из прорезиненного материала дает хорошее сцепление с любой поверхностью, а удлиненное резиновое покрытие по всему периметру обуви предотвращает потертости и позволяет Quoc Gran Tourer дольше оставаться в форме и выглядеть бодренько.
Водонепроницаемый бесшовный верх впаян в подошву, позволяет противостоять большинству луж и ручьев, которые могут встретиться на маршруте. А внутри размещена легкая подкладка из микрофибры, мягко поддерживающая ногу и позволяющая обуви дышать.
Quoc Gran Tourer — 7100 грн
8. Shimano RX8
- Цена: 7100 грн
Модель Shimano RX8 специально разработана для езды по гравию на основе элитных дорожных туфель. К особо жесткой подошве из углеродистых композитных материалов японские разработчики добавили элементы горной обуви: двойные шнуровки BOA и мягкую синтетическую верхнюю часть — дабы была возможность плотнее подгонять кроссовки в соответствие особенностям вашей форме ноги.
Здесь используется тот же надежный материал, который формирует протектор обувь XC Shimano, хотя от пятки к пальцам глубина протектора несколько уменьшается. Но зато благодаря этому передвигаться пешком в них — сказка.
Shimano RX8 — 7100 грн
9. Rapha Explore
- Цена: 7100 грн
Британский премиум-бренд одежды Rapha вышел на рынок велосипедной обуви несколько лет назад, но Explore являются его первой моделью для бездорожья, дополняющей линейку «гравийной» одежды. Именно их выбрал для заезда победитель GBDURO Лаклан Мортон. Эти легкие кроссовки с ремешками на носках, доступны в трех вариантах: черном, матовом черном и хаки.
Жесткая углеродистая подошва имеет смягченную часть под пальцами, что обеспечивает достаточную гибкость и комфорт во время ходьбы. Она оснащена прочным резиновым протектором для лучшего сцепления в любой местности и погодных условиях. Эта обувь создана для того, чтобы вам было комфортно как на велосипеде, так и без него.
Rapha Explore — 7100 грн
10. Mavic Allroad Pro
- Цена: 7250
Модель Allroad Pro от французского бренда Mavic выглядит очень стильно, но дело не только в картинке. Блестящий верхний материал — это ткань «Matryx», запатентованная Mavic, со встроенным в переплет кевларом для максимальной прочности (кевлар также используется в бронежилетах и наборах безопасности при работе с бензопилой).
В результате имеем гладкую классическую обувь без массивных альтернативных материалов, с болтами SPD, закругленным носком и тонкими темно-серыми шнурками.
Mavic Allroad Pro — 7250 грн
- У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!
Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!
Зачем нужен гравел?
Приветствую, читатель блога Dnipro.Bike!
Мир непостоянен – всё течёт, всё меняется, многое попадает в забвение, появляются новые креативные идеи, которые потом становятся лидером на острие прогресса. В плане веломира, пожалуй, самой горячей темой для обсуждения являются гравийники и всё что с ними связано. Одни нашли в этом типе велосипедов надежного друга и компаньона в преодолении тысяч увлекательных километров, другие воротят нос от одного только слова – «Гравел»
Что же стоит за этим молодым, но таким мощным течением в велоиндустрии?
Чем отличается гравийник от циклокросса и шоссейного велосипеда?
Какие свойства ценят велосипедисты в гравелах?
И нужен ли он вам?
На эти вопросы мы попытаемся сегодня найти ответы.
Что такое гравийный велосипед?
Давайте для начала определимся с терминами.
Гравийник, гравел, adventure bike, endurance bike, performance road bike – синонимы, умело жонглируемые производителями. Каждый хочет выделить именно свой вариант исполнения. Но, по большому счету, это один и тот же тип велосипедов с минимальными вариациями.
С первого взгляда, гравел выглядит как обычный шоссер – тот же руль-баран, то же отсутствие протектора на покрышках, подобная аэродинамичная посадка и трансмиссия, рассчитанная на большие скорости. Но присмотревшись, отмечаешь детали, не присущие асфальтовым болидам– покрышки увеличенного объема, более расслабленная, комфортная посадка, крепления под задний, и часто, передний багажники, да и по весу велосипед пушинкой не назовёшь.
Эти различия диктуют область применения гравийников. А ездить на них можно практически везде! Такой универсальный солдат, способный мчать сотни километров по асфальту, пробираться через лесные дебри, и просто спокойно ехать городскими улочками на работу!
Давайте для простоты и наглядности сравнивать этот тип двухколесных с классическим шоссейным велосипедом.
— посадка у первого более расслабленная за счет удлиненного рулевого стакана и чуть укороченной верхней трубы. Это позволяет ехать с комфортом часами без остановок.
— руль часто имеет более широкий хват для лучшего контроля на грунтовках, что очень полезно при манёврах на неидеальном покрытии.
— покрышки и грязевые зазоры в раме под них значительно увеличены. Минимальная ширина резины 30мм, но в основном 38мм и более, вплоть до 2,1” иногда и еще больше. Грязевые просветы позволят ехать даже по грязи и раскисшим от дождя грунтовках.
— сама рама менее жесткая и более податливая, чем у шоссеров. Тут опять же во главе угла – увеличенный комфорт на неровной дороге.
— обилие креплений для багажников, крыльев, фляг.
— тормоза у гравелов, в подавляющем большинстве, дисковые, так как они обеспечивают максимум контроля при любой погоде.
— трансмиссия всё дальше уходит от схемы с двумя ведущими звёздами в пользу сингла.
— иногда в заводских исполнениях гравийников можно увидеть короткоходную переднюю и даже заднюю подвески
Комфорт – красной нитью проходит, как вы заметили, через всю конструкцию гравела. Незначительно снижая при этом скоростные характеристики. Но это не большая потеря, учитывая области применения гравийников: асфальт разного качества, грунтовки, тропинки в балках, просёлочные разбитые дороги, горные маршруты вне основных автомобильных путей. Как видим, ехать можно почти везде, кроме троп с валунами и зыбучих песков. Практически те же маршруты, что и при езде на классических горных велосипедах.
Погодите, – возразите вы. – а как же циклокроссы и эндурансы? Они ведь тоже имеют широкие покрышки и могут ездить вне асфальтовых дорог!
Давайте разбираться дальше.
Чем отличается гравел от циклокросса, туринга, Endurance?
Циклокросс (CX, Cyclocross) имеет много общего с гравийником, но есть некоторые тонкие различия. Оба велосипеда универсальны, долговечны и могут ехать по пересеченной местности. Но циклик – это прирожденный спортсмен, рассчитанный на короткие интенсивные гонки на пределе. И конструктивные особенности вытекают из целей достижения финиша первым: углы рамы у циклокросса более агрессивные, колесная баз короче, каретка выше для преодоления препятствий.
Согласно регламенту UCI у велосипедов покрышки не должны быть шире чем 33мм, гравелы же в эти рамки не загнаны. У обоих велосипедов увеличенные грязевые зазоры, цепкие покрышки, имеются дисковые тормоза и шоссейный руль – баран. Гравийники значительно мягче и комфортнее.
Туринг (Touring, туристический велосипед) уже далёк от спорта. Но, так же является отдельной веткой развития велоиндустрии. Как понятно из определения, основной зоной использования туристических велосипедов являются бреветы разные виды туристический походов. Главные приоритеты туринга – максимальная надёжность, неприхотливость и комфорт. Любая поломка должна быть устранена вдали от цивилизации, потому никаких новомодных лайтовых железок в конструкции туристического велосипеда вы не увидите: механические тормоза, долговечные тяжелые покрышки, удобное седло(часто — Brooks). Расслабленная посадка, увеличенная база, обилие креплений для багажников и крыльев характеризуют туринги. В основном, их рамы производят из прочной, но нелёгкой стали. Гравелы в этом плане более энергичны и современны.
Эндуранс (Endurance Road, комфорт-шоссе) – уже ближе к классическому шоссейному велосипеду, но так же как и гравел имеет более комфортную вертикальную посадку, менее жесткую раму(за счёт сложных профилей и изгибов труб) и покрышки увеличенной ширины до 28мм, изредка 32мм. Именно на таких комфортных шоссерах наиболее эффективно соревноваться на этапах с изобилием брусчатки, таких как Париж-Рубэ.
Этот тип велосипедов по спектру специализации, ближе к шоссе, чем гравийник. Он может не иметь креплений под багажник и крылья, а резина, в основном, чуть уже и нацелена, хоть и на плохое, но асфальтовое покрытие.
Итак, тут разобрались. Давайте теперь взглянем на конструкцию и инженерные решения гравийных байков!
Гравелы в деталях: технологии и решения
Материал рамы, трансмиссия, покрышки – что лежит в основе характера гравийного велосипеда? Несмотря на то, что на комфорт и управляемость в основном влияет геометрия рамы, но обвеска и компоненты так же играют немаловажную роль. Главное кроется в деталях!
На рынке можно встретить велосипеды, собранные на основе рам из разнообразных материалов: алюминий, сталь, карбон, титан.
Рама и вилка
Алюминиевые рамы самые дешевые, но такие же прочные и упругие как карбоновые. К сожалению, алюминий плохо поглощает вибрации, но ситуацию может спасти вилка из углеродного волокна, которая возьмёт на себя львиную долю обеспечения комфорта в дороге. Алюминиевая же вилка практически не способна смягчать дорожные неровности и напрямую передаёт их в руки. Но современные разработки сплавов и геометрии с каждым годом улучшают комфортность алюминиевых гравийников. Алюминий к тому же практически не подвержен коррозии.
Сталь универсальна, ремонтопригодна, прочна и упруга. В основном, в производстве стальных рам используется тонкие хромолевые трубки (CrMo) или более дорогие сплавы Reynolds 953 или Columbus XCr. Стальной гравел отлично гасит вибрации, как говорят – флексит. Но, к сожалению, он имеет повышенный вес и подвержен коррозии.
Всё чаще на рынке появляются фреймсеты из углеродного волокна. И не удивительно, ведь карбоновый гравел имеет лучшие показатели прочности к весу при высокой упругости и жесткости. Инженеры могут придать каждой секции конструкции различную гибкость, добиваясь высокой отзывчивости велосипеда при максимальном комфорте.
Однако, карбоновые конструкции восприимчивы к точечным ударам, но могут быть отремонтированы в специализированных мастерских. Так же, важно, чтобы детали изготавливались из высококачественных компонентов по современным технологиям. Дешевая китайская карбоновая рама или вилка не всегда лучше фирменной, но хромолевой!
Самым дорогим материалом для изготовления рам для гравийников является титан. Он отлично флексит, даже лучше стали, не подвержен коррозии, не набирает усталостных напряжений, прочный и лёгкий. Титановый гравел – велосипед для особых ценителей и эстетов.
Колёса
На гравелы ставят почти шоссейные покрышки 700C, массивные слики 650B, а так же колеса для МТБ 29 дюймов. В зависимости от предпочтений владельца – если основные маршруты по асфальту, с редким выездом на грунтовки и тропинки, то выбор лежит на резине с развитым протектером шириной 28-38 мм. В случае же приоритетных направлений движения по гравийным и каменистым участкам, разбитому асфальту, балкам и полевым грунтовкам, то выбор обычно падает на широкие полуслики 2,0 и даже 2,2 дюйма. Варианты с шириной 42-50 мм максимально универсальны и могут с уверенностью использоваться везде и всюду.
Тут работает правило: меньше комфорта — больше скорость и наоборот. В последнее время в велоиндустрии активно продвигаются бескамерные технологии. И неспроста, ведь бескамерная покрышка не боится мелких проколов и «змеиных укусов», имеет лучше накат (при том же давлении, что и камерная), легче и позволяет, при необходимости, значительно снизить давление для достижения комфорта и управляемости.
Трансмиссия и тормоза
Групсеты на гравийных байках пошли как смесь шоссейного и мтб направлений. Комплект, состоящий из двух крупных ведущих звёзд и кассеты с небольшим диапазоном, всё чаще заменяется производителями на сингловую трансмиссию со звездой-неспадайкой narrow wide и кассетой с широким диапазоном. Это упрощает конструкцию, облегчает вес, повышает надёжность, при потере нескольких ступеней в диапазоне. Но в условиях путешествий и фанового катания, эта потеря весьма незначительна.
Ободные тормоза не всегда могут справиться с уверенной остановкой велосипеда во время дождя или после проезда по лужам или грязи. Мало того, колодки в таком случае стираются очень быстро. Вот поэтому гравийные велосипеды оснащяются дисковыми тормозами. Такое решение перекочевало из мира горных байков и экстремальных дисциплин. И, надо сказать, вполне заслуженно! Ведь кто захочет потерять возможность тормозить на техничном спуске с обилием деревьев и камней?
Руль и подседельный штырь
Гравийники предъявляют свои требования к форме и материалу руля и подседела. Аэродинамические качества отходят на второй план перед комфортом. Так как этот тип велосипедов рассчитан на передвижения по неровной поверхности, а узкие шоссейные рули не давали уверенности на трясучке, производители оперативно среагировали, предложив большой спектр специализированных рулей для гравийных велосипедов. Такие рули имеют более широкий хват, а ручки расположены под углом друг к другу, чтобы уверенней держать траекторию на пересечённой местности.
Рули и подседельные штыри изготовляются из алюминия и углеродного волокна. Но так как во главу стола поставлен комфорт и удобство, приоритет желательно отдавать карбоновым элементам, поскольку алюминий имеет очень слабые демпфирующие свойства.
Подвеска
В погоне за комфортом, производители пытаются найти новые нестандартные конструктивные решения, предлагая гравийники с короткоходными амортизационными вилками, а так же подвесные рамы и софттейлы.
На велосипеды устанавливаются облегченные вилки FOX 32 AX, Lauf Grit, короткоходные Lefty.
Такие решения отлично сказываются на ездовых качествах велосипеда, но и отражается на ценнике.
Багажники и байкпаккинг
Концепция гравийников проста и понятна – езда всегда и везде при повышенном комфорте. Велобаулы, нарамные, боковые сумки и прочие навесные кармашки разгружают спину и уменьшают утомляемость. Даже в коротком походе выходного дня ни о каком удобстве не может идти речи, если за спиной многокилограммовый рюкзак. Да и просто ездить по городу с постоянно потеющей спиной, удовольствие так себе. По этому, гравийники в обязательном порядке оснащены креплениями под багажник на перьях (иногда и на вилке) и бонками под фляжки в раме.
Но трендом последних лет стало такая концепция перевозки груза, как байкпаккинг. Она основывается на двух столпах: лайтерстве и максимальному распределению веса вдоль всего байка. Экипировка складывается по нескольким сумкам небольшого объёма: подседельной, нарамной, внутрирамной и нарульной. Распределенная нагрузка по всей раме практически не снижает управляемость и стабильность, что особо ощущается на бездорожье.
5 главных причин, почему вам нужен гравел
Гравийник универсален.
Это без сомнения, самый универсальный сегмент велосипедов. На нём можно ездить на работу, кататься по паркам и пригороду, либо решиться на серьезный многодневный поход. Практически везде, где можно пройти пешком, можно и проехать на гравеле. По дороге он значительно быстрее классического горного велосипеда. По пересеченной местности, гравийник не уступает. Единственно, где мтб его обойдёт, это сложные горные каменистые участки и техничные сегменты с крупными ухабами или камнями. Если бы был выбор иметь только один единственный велосипед, это, с большой долей вероятности, был бы гравел.
Ипользование любых покрышек
В продолжение темы универсальности, на гравел можно установить практически любые покрышки от шоссейных сликов, до зубастых кантрийной, и даже трейловой резине. Можно иметь несколько комплектов колёс и менять их по необходимости. Таким образом, можно получить на одной базе целый ряд необходимых вам свойств велосипеда, как скорость шоссейника, так и стабильность найнера.
Большой выбор вариантов посадки
При длительных велопоездках могут возникать застои крови в руках, от чего повышается утомляемость и появляются неприятные ощущения. В этом случае помогает широкий руль – баран, который можно схватить разными способами, меняя при этом позицию тела. Это сильно облегчает проглатывание десятков километров.
Это весело
То ли дело ехать по диагонали по размытой дороге на длинноходном подвесе, другое дело – постоянно искать траекторию между камнями, корнями и рытвинами на гравеле. Такая езда повышает скилл райдера, прокачивает его умения.
Да, тенденции таковы, что сейчас любителей гравийников чуть ли не больше, чем всех остальных велосипедистов. А те, кто еще ездит на мтб или шоссерах, тихо копят на новый гравийник. Практически нет велосипедной сферы, куда бы не проникли адепты этого течения. Они активно ходят в походы, участвуют в соревнованиях кросс кантри, тренируются на шоссе, и просто катают в своё удовольствие. И их всё больше!
Итак, мы рассмотрели все стороны гравийного велосипеда, разобрались «с чем его едят и под каким соусом» 😉 Если что-то было упущено из виду, укажите это в комментариях.
Источники:
https://www.electrabike.ru/journal/blagorodnyj-british-racing-green/
https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-ekipirovki/1846239-dlya-velosipedov-grejvel-10-luchshikh-par-velosipednoj-obuvi-2020
https://dnipro.bike/ru/gravelbike2020-uk/