Велосипед урал характеристики

На Ирбитском мотоциклетном заводе производиться единственный советский и российский мотоцикл, различные модели которого служат счастливым обладателям и по сей день. Цена, по состоянию на 2016 год, за 1 единицу техники в среднем составляет 575 тыс. рублей. Ниже рассказано, чем же может похвастаться мотоцикл за такую цену.

Общие данные

Немецкие военные полноприводные мотоциклы дали начало распространению подобной техники в СССР во времена после Великой Отечественной войны. В исключительно военных целях был создан советский мотоцикл М-72, а серия Урал, которая до сих пор радует многих людей новыми моделями, стала его продолжением.

Вначале наиболее широкое распространение мототехника получила в сельской местности ввиду доступности, удобства и надежности. Со временем, особенно когда новые Уралы начали оснащаться импортными деталями, были стилизованы согласно текущим реалиям, они стали использоваться и в туризме, байкерами, да и для простой езды по шоссе.

Большое количество техники отправляют на экспорт. В Европе, не смотря ни на что, современные модели очень ценятся, а некоторые представители серии и вовсе направлены только на продажу за рубежом.

Технические характеристики

Сделаем полный разбор технических данных на основе одной из первых моделей – Урал М-62.

Урал М-62

Тяжелый советский мотоцикл был оснащен четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением:

рабочий объем – 649 куб. см;
диаметр цилиндра – 78 мм;
ход поршня – 78 мм;
степень сжатия – 6,2;
максимальная мощность – 28 л. с., 20,6 кВт;
частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности – 5 000-5 200 об./мин.;
максимальный крутящий момент – 47 нм;
карбюратор – К-38;
воздухоочиститель – комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой.

Трансмиссия:

сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон;
карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках;
главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число – 4,62;
коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1, 2, 3, 4 передачах 3,6, 2,28, 1,7, 1,3 соответственно.

Электрооборудование:

система зажигания – батарейная;
напряжение – 6 В;
аккумуляторная батарея – ЗМТ-12;
генератор – Г-414;
реле-регулятор – РР-31;
прерыватель-распределитель – ПМ05;
катушка зажигания – Б201.

Ходовая часть:

рама – трубчатая двойная закрытого типа;
подвеска переднего колеса – телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия;
подвеска заднего колеса – пружинная;
ход переднего колеса – 80 мм;
ход заднего колеса – 60 мм;
размер шин – 3,75-19 дюймов;
тормоза – колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе.

Заправочные объемы:

топливный бак – 22 л;
картер двигателя – 2 л;
картер коробки передач – 0,8 л;
картер главной передачи – 0,15 л;
воздухоочиститель – 0,2 л.

Габариты:

длина – 2 420 мм;
ширина – 1 650 мм;
высота – 1 100 мм;
база мотоцикла – 1 100 мм;
дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах – 125 мм;
колея – 1 130 мм;
максимальная скорость – 95 км/ч.;
масса – 340 кг;
максимальная нагрузка – 255 кг;
средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой – 6 л.

Лучшие модели ‒ их особенности и технические характеристики

Урал СТ

Урал СиТи (СТ) – современная модель, однако такая же практичная, как и любой классический мотоцикл с коляской, который можно использовать ежедневно. Лучше всего подходит для людей, которые впервые сталкиваются с подобной техникой и только обучаются водить мотоцикл с коляской. Быстрое преодоление поворотов и упрощенное управление байком было достигнуто благодаря облегченному весу, низкому расположению коляски и уменьшенному дорожному просвету из-за 18-дюймовых колес.

Двигатель на всех современных моделях остался четырехкратным с объемом 749 куб. см. Среди отличий можно отметить:

4 клапана;
система питания – электронный впрыск топлива EFI;
мощность – 41 л. с., что на 1 единицу превышает остальные модели на сегодняшний день;
крутящий момент – 57 нм при 4 300 об./мин.

Трансмиссия:

сцепление – сухое двухдисковое;
коробка передач – механическая с реверсом;
количество передач – 4;
привод – кардан.

Ходовая часть:

рама – стальная трубчатая;
передняя подвеска – рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, возможна регулировка предварительной нагрузки пружины;
задняя подвеска – маятник с двумя амортизаторами Sachs, 5-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины (коляска – моноамортизатор с 5-ступенчатой регулировкой предварительной нагрузки пружины);
передние тормоза – один плавающий диск с 4-поршневым суппортом Brembo;
диаметр диска ‒ 295 мм;
задние тормоза: для собственно заднего колеса – один плавающий диск диаметром 256 мм с 2-поршневым суппортом Brembo, для колеса коляски – один плавающий диск диаметром 245 мм с 2-поршневым суппортом Brembo;
диаметр спицованных дисков – 18 дюймов;
шины – 4 x 18;
максимальная скорость – 113 км/ч.;
расход топлива – 7,6 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 327 мм;
ширина – 1 615 мм;
высота – 1 367 мм;
высота по седлу – 787;
дорожный просвет – 165 мм;
сухая масса – 318 кг.

Урал Tourist

Надежная и проверенная временем модель Турист сочетает в себе все лучшие качества своих предшественников. Кроме отечественных деталей, в ее основу положено множество импортных комплектующих таких фирм, как «Ducati», «DENSO», «Sachs», что дает байку отличные эксплуатационные качества.

Был впервые в серии оснащен рычажной передней вилкой.

Двигатель:

цилиндры – два, расположены оппозитно;
клапанов нет;
система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм (осталась неизменной для всех последующих моделей мотоциклов Урал);
мощность – 40 л. с.;
крутящий момент – 52 нм при 4 600 об./мин.;
система зажигания – электронная CDI;
система пуска – электрическая и кик-стартер.

Трансмиссия:

сцепление – двухдисковое с задней передачей;
коробка передач – механическая, всего передач 4;
привод – кардан.

Ходовая часть:

передняя и задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
передние тормоза – один диск с плавающим суппортом Brembo;
задние тормоза – барабанные;
диаметр дисков – 19 дюймов;
колеса – спицованные, крашенные;
максимальная скорость – 95 км/ч.;
расход топлива – 8 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 580 мм;
ширина – 1 700 мм;
высота – 1 100 мм;
высота по седлу – 785 мм;
дорожный просвет – 150 мм;
сухая масса – 335 кг;
объем топливного бака – 19 л.

Урал Patrol

Модель Патруль можно смело называть универсалом, на котором можно с легкостью преодолевать расстояния как по шоссе, так и по бездорожью вне зависимости от сезона. Основой для него стал Урал Турист.

Эффективная полноприводная система – главная особенность данной модели. Всего одно движение – и вы активировали дополнительный привод коляски мотоцикла. К отличительным чертам мотоцикла относиться и его повышенная проходимость.

По техническим характеристикам, кроме выделенных выше особенностей, полностью повторяет Урал Турист.

Урал Gear-Up

Еще один мотоцикл, произведенный на основе Туриста. Представляет собой военизированную модель современного дорожного мотоцикла. Отличительные особенности Gear-Up:

измененная раскраска, выполненная в стиле military style;
увеличенный вес, большая максимальная нагрузка, достигающая 612 кг;
полный привод, позволяющий при необходимости включать и отключать привод коляски мотоцикла с помощью специального рычага.

Технические характеристики модели Gear Up, не учитывая полного привода и увеличенного веса, соответствуют Туристу, который стал для нее прототипом.

Урал Retro

Модель Ретро стилизована под мотоциклы прошлых лет, особенно нравиться любителям старины. Особое внимание уделяют стилизованной ручке переключения передач на бензобаке.

Двигатель:

четырехтактный;
объем – 749 куб. см;
цилиндры – два, расположены оппозитно;
клапанов нет;
система питания – 2 карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
мощность – 40 л. с.;
крутящий момент – 52 нм при 4 600 об./мин.;
система зажигания – электронная CDI;
система запуска – электрическая и кик-стартер.

Трансмиссия:

сцепление – двухдисковое с задней передачей;
коробка передач – механическая, всего передач – 4;
привод – кардан.

Ходовая часть:

передняя подвеска – телескопическая вилка Marzhocchi;
задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
передние тормоза – один диск с четырехпоршневым суппортом Brembo;
задние тормоза – барабанные;
максимальная скорость – 105 км/ч.;
расход топлива – 8 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 224 мм;
ширина – 1 630 мм;
высота – 1 020 мм;
высота по седлу – 750 мм;
дорожный просвет – 125 мм;
сухая масса – 325 кг;
объем топливного бака – 22 л.

Урал Wolf

Волк выполнен в стиле американского чоппера, а в его разработке принимали участие члены байкерского клуба «Ночные волки». Отличается модель от других мотоциклов Урал:

Удлиненной базой.
Великолепной динамикой разгона.
Высокой максимальной скоростью – до 150 км/ч.
Современным видом, обеспечивающим хороший спрос.

Двигатель:

четырехтактный с объемом 749 куб. см;
цилиндры – 2, расположены оппозитно;
количество клапанов – 4;
система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
мощность – 40 л. с.;
крутящий момент – 52 нм при 4 000 об./мин.;
система зажигания – электронная CDI;
система запуска – электрическая и кик-стартер.

Трансмиссия:

сцепление – двухдисковое с задней передачей;
коробка передач – механическая, всего передач 4;
привод – кардан.

Ходовая часть:

рама стальная;
передняя подвеска – телескопическая вилка;
задняя подвеска – маятник с двумя гидравлическими амортизаторами, регулируемая;
передние и задние тормоза – один диск;
максимальная скорость – 150 км/ч.;
расход топлива – 6,5 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 530 мм;
ширина – 850 мм;
высота – 1 300 мм;
высота по седлу – 650 мм;
дорожный просвет – 115 мм;
сухая масса – 249 кг;
полная масса – 430 кг;
объем топливного бака – 19 л.

Урал Соло

Соло – одиночный дорожный байк, созданный на основе ИМЗ-8.103-10. В отличие от большинства рассматриваемых в статье моделей, рассчитан мотоцикл на езду по шоссе. Соло выделяется запоминающимся внешним видом – стилизован он под технику середины XX века. Сложно оставить без внимания бензобак и дуги безопасности, которые не оставят равнодушными любителей подобных байков и езды в целом.

Двигатель:

четырехтактный с объемом 745 куб. см;
цилиндры – два, расположены оппозитно, общее количество – 2;
количество клапанов – 4;
система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
мощность – 40 л. с.;
крутящий момент – 38 нм при 4 500 об./мин.;
система зажигания – электронная CDI;
система пуска – электрическая и кик-стартер.

Трансмиссия:

сцепление – двухдисковое;
коробка передач – механическая, количество передач ‒ 4;
привод – кардан.

Ходовая часть:

передняя подвеска – телескопическая вилка Marzhocchi;
задняя подвеска – гидравлические амортизаторы Sachs;
передние тормоза – один диск с четырехпоршневым суппортом Brembo;
задние тормоза – один диск с суппортом Brembo;
диаметр дисков – 18 дюймов;
максимальная скорость – 150 км/ч.;
расход топлива – 5 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 159 мм;
ширина – 780 мм;
высота – 1 079 мм;
высота по седлу – 770 мм;
дорожный просвет – 125 мм;
сухая масса – 200 кг;
объем топливного бака – 19 л.

Урал Sportsman

Спортсмен – спортивный вариант полноприводного байка, ориентированный на более молодую целевую аудиторию. Данная модель оборудована отключаемым приводом колеса на боковой коляске, дугой безопасности, большим багажником сзади и ветровым стеклом, защищающим от ветра и встречных брызг.

Двигатель:

четырехтактный, объем – 749 куб. см;
цилиндры – два, расположение ‒ оппозитное;
клапанов нет;
система питания – два карбюратора Keihin L 22 AA, 32 мм;
мощность – 40 л. с.;
крутящий момент – 52 нм при 4 000 об./мин.

Трансмиссия:

сцепление – двухдисковое с задней передачей;
коробка передач – механическая, количество передач – 4;
привод – кардан, привод на коляску.

Ходовая часть:

передняя и задняя подвеска – гидравлические амортизаторы, регулируемая в 5 положениях;
передние тормоза – один диск с плавающим суппортом Brembo;
задние тормоза – барабанные;
диаметр дисков – 19 дюймов;
максимальная скорость – 100 км/ч.;
расход топлива – 7,5 л/100 км.

Габариты:

длина – 2 580 мм;
ширина – 1 700 мм;
высота – 1 100 мм;
высота по седлу – 790 мм;
сухая масса – 350 кг;
полная масса – 610 кг;
объем топливного бака – 19 л.

Урал Ranger

Урал в 2015 году представил новую разработку – Ural Ranger, в которой прекрасно сочетаются скремблер и коляска. Характерными чертами новой модели стали:

Великолепный дизайн – покрашенный в серо-желтые цвета, сделанный в современном стиле мотоцикл явно выделяется среди других байков компании.
Внедорожные покрышки Heidenau K37.
Светодиодные противотуманки.
Высокая выхлопная система 2 в 2.
Мощные бампера.
Руль с поперечной трубой, на которую можно установить крепление смартфона, навигатора или камеры.

На данный момент Рейнджер есть только в странах Европы. О его судьбе на просторах стран СНГ неизвестно.

В остальном по техническим характеристикам, включая габариты, данная модель соответствует Уралу Sportsman.

Другие модели

Было выпущено 2 военных мотоцикла Урал ИМЗ-8.1037 Gear-Up и Gear-Up-ATMG на основе рассмотренной ранее модели. Первая модель оснащена 7,62-мм пулеметом Калашникова, устанавливаемым на штатной турели, вторая же – целым противотанковым ракетным комплексом «Конкурс-М», а боезапас состоит из 2-х ракет.

Также завод «ИМЗ» традиционно выпускает ограниченные серии Уралов, среди которых:

Гжель сахара – единственный экземпляр, разрисованный под гжель.
Ямал – модель, выпущенная и выполненная в цветовой гамме одноименного ледокола. Общее количество – 50 экземпляров.
Мир – тема шаттла, работает на солнечной батарее. Было выпущено 20 мотоциклов.
Dark Force – посвящен «Звездным войнам». Выпущено 25 экземпляров.
Ambassador – выпущен в 2017 году к 75-летию завода. На байке изображена штатная бутылка водки с сардинами. Всего выпущено 20 мотоциклов.

На сегодняшний день продолжают использоваться и производиться новые модели Уралов, широко популярные как и в России, так и за рубежом. А все благодаря хорошим комплектующим и любви к делу, обеспечивающим высокую надежность, отличную эксплуатируемость и соответствие любым требованиям обладателя мототехники.

Мотоцикл урал технические характеристики: советы специалистов

У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения).

Мотоцикл «Урал» с коляской

— советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.

В 2013 году выпускались следующие модели:

с коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро»[1];
одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT»[1].

Данные мотоциклы оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 750 см³ мощностью 41 л. с. (30 кВт), 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса[2].

Список моделей

Мотоцикл «Урал» Ретро

Мотоцикл «Урал» Патруль-ДПС

Мотоцикл «Урал» GEAR-UP

Дорожные мотоциклы

ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — первый мотоцикл ирбитского завода, копия BMW R71, на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс;
ИМЗ М-52 (одиночка) (1950—1957 годы) — модель с ходовой от М-72 и двигателем 500 см³. Выпущена только ограниченная партия в 678 мотоциклов;
ИМЗ М-61 (1957—1963 годы) — переходная модель с ходовой от М-72 и новым двигателем (650 см³), увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть;
«Урал» М-62 (1961—1965 годы) — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза);
«Урал-2» М-63 (1963—1971 годы) — рама с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счёт внедрения новой выхлопной системы.
«Урал-3» М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари;
«Урал» М-67 (1973—1976 годы) — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла;
«Урал» М-67-36 (1976—1984 годы) — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт. (36 л. с.). Убран правый указатель поворота на самом мотоцикле.
«Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985—1986 годы[источник не указан 2425 дней
]) — модернизирована рама и задняя подвеска, оптика, электрооборудование, устанавливался тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны;
«Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987—1994 годы) — отличался от предыдущей модели наличием задней передачи, несколько меньшим весом, шумностью и расходом топлива;
«Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист — оснащён рычажной передней вилкой;
«Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10, мощность двигателя 40 л. с., 18-дюймовые колеса;
«Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;
«Урал» ИМЗ-8.1243 Вояж;
«Урал» ИМЗ-8.1024 Кобра;
«Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999—2011 годы) — мотоцикл в стиле чоппер[3][4];
«Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро

Спортивные мотоциклы

М-35;
М-52С для шоссейно-кольцевых гонок;
М-52К для кроссовых соревнований;
М-61К для кроссовых соревнований;
М-62К для кроссовых соревнований;
М-75М;
М-76;
М-77 для шоссейно-кольцевых гонок.
М-80;
К-1000 для кроссовых соревнований;
«Кросс» ИМЗ-8-201 для кроссовых соревнований.

Спецтехника

«Урал» ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС — патрульный мотоцикл;
«Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP — военный мотоцикл, оснащённый пулемётом ПКМБ калибра 7,62 мм на штатной турели[5];
«Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM — военный мотоцикл, носитель ПТРК «Конкурс-М». Пусковая установка с тепловизионным прицелом устанавливается на коляске мотоцикла на специальной турели. Боекомплект из двух ПТУР перевозится в боеукладке коляски. В походном положении пусковая установка и тепловизионный прицел размещаются в багажнике коляски. Масса контейнера с управляемой ракетой (без пусковой установки и тепловизионного прицела) составляет 26,5 кг; дальность стрельбы комплекса — 4000 м днем и 3500 м ночью; бронепробиваемость — 200—250 мм (сплошной стали)[6][7][8].

Ограниченные серии

Для стало традицией делать ограниченные серии Уралов. Среди них:

Гжель Сахара (2009)[9] — разрисован под Гжель. Выпущен в единственном экземпляре.
Ямал (2012)[10] — тема ледокола «Ямал» с веслом. Выпущено 50 экземпляров.
Gaucho Rambler LE (2013)[11] — ковбойская тема с теплыми материалами и чайным набором.
Мир (2014)[12] — Тема Шаттла. В качестве вспомогательного источника тока используется солнечная батарея. Выпущено 20 экземпляров.
Dark Force (2015)[13] — тема «Звездные войны» со световым мечом. Выпущено 25 экземпляров.
Ambassador (2017)[14] — представлен в честь 75 летия завода. Со штатной бутылкой водки и сардинами. Выпущено 20 экземпляров.

Двигатель мотоцикла Урал
Устройство двигатель мотоцикла Урал

1 крышка передняя 5 шестерня генератора 9 шатун 14 поршень 18 шайба 22 коленчатый вал

2 крышка распределительной коробки 6 распределительный вал 10 поршневой палец 15 кольцо поршневое 19 подшипник

3 сапун 7 толкатель 11 цилиндр 16 кольцо поршневое малословное 20 корпус подшипника

4 шестерня распределительного вала 8 штанга толкателя 12 прокладка 17 прокладка 21 шестерня

С помощью цилиндропоршневой группы тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. В состав цилиндропоршневой группы входят: цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, головка цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя предназначается для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В него входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек.

Предназначением механизма газораспределения служит своевременный впуск горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуск из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения.

Система смазки двигателя выполняет несколько функций:

уменьшает трение между деталями

охлаждает наиболее нагретые детали

выводит продукты износа трущихся деталей и защищает детали от коррозии.

Система впуска состоит из :воздухофильтра, корректора, впускных патрубков. Система впуска служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель, уменьшения шума впуска и корректировки состава смеси.

Для снижения шума при выпуске отработавших газов, а также для их отвода из двигателя служит система выпуска. В нее входят две выхлопные трубы, левый и правый глушители, соединенные патрубками, либо один глушитель на оба цилиндра.

Система смазки двигателя мотоцикла «Урал»

Схема прохождения масла (вертикальный разрез двигателя М-72): 1 — масло- насос; 2 — выходное оперетке маслонасо- са; 3 — главная масляная магистраль; 4 — канал к заднему коренному подшипнику; 5 — канал к переднему коренному подшипнику; 6 — трубка подачи масла к шестерням газораспределения и генератора; 7 — маслоувло- витель; 8 — каналы для смазки роликов нижней головни шатуна; 9 — маслосгонная канавка; 10 — канал для ствка масла, отраженного сальником маховика; 11 — масляный карман заднего подшипника скольжения рас

пределительного вала; 12 — масляный карман иереднего подшипника скольжения (М-72 раннего выпуска) распределительного вала; 13 и 14 — каналы для смазки подшипников распределительного вала; 15 — смазочная канавка ведомой шестерни привода маслонасоса; 16 — корпус заднего коренного подшипника коленвала; 17 — ведомая шестерня привода маслонасоса.

Схема прохождения масла (горизонтальный разрез двигателя): 1 — маслонасос; 2 — масляный фильтр; 3 — редукционный клапан; 4 — канал подвода масла к левому цилиндру; 5 — каналы подвода масла в кожухи штанг (для дальнейшего поступления в головки цилиндров); 6 — отверст в бобышках поршня для смазки пальца.
Схема скутера Хонда Леад 50

Мотороллера вяткаHonda lead 90Схема квадроцикла квадроцикла ZM 500

Технические характеристики современных моделей

Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс

Турист	Турист-2WD	Gear-UP	Тройка Люкс
Модель:	ИМЗ-8.1037 Турист	ИМЗ-8.1037 Турист-2WD	ИМЗ-8.1037 Gear-UP	ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс
Габариты Д×Ш×В, мм:	2580×1700×1100	2580×1700×780		2580×1700×1100
Дорожный просвет, мм:	125
Сухая масса, кг:	350
Полная масса, кг:	ап
Топливный бак, л:	19
Максимальная скорость, км/ч:	105
Расход топлива по городу, л/100 км:	6-7
Расход топлива по трассе, л/100 км:	4-5
Двигатель:	745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:	электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:	12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:	контактная
КПП:	4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:	карданная
Передаточные числа:[15]	I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; Задн.ход.: 4,2
Передаточное число главной передачи:	4,62
Шины:	4,00х — 19″
Колёса:	спицованные, крашеные, 19″	спицованные, хромированные, 19″	спицованные, крашеные, 19″	спицованные, хромированные, 19″
Тормоза:	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные
Подвеска:	спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке			спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:	раздельное, с двойной регулировкой	сплошное	раздельное, с двойной регулировкой	сплошное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:	Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз	Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски	Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски	Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя

Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT

Ретро	Ретро-Соло	Волк	Соло-sT
Модель:	РЕТРО	РЕТРО-СОЛО	ВОЛК	Соло-sT
Габариты Д×Ш×В, мм:	2224×1630×1020	2224×840×1060	2530×850×1300	н/д
Дорожный просвет, мм:	140	115		125
Сухая масса, кг:	343	220	260	198
Полная масса, кг:	610	400	430	н/д
Топливный бак, л:	19
Максимальная скорость, км/ч:	120	150
Расход топлива по городу, л/100 км:	6-7	5-6
Расход топлива по трассе, л/100 км:	4-5
Двигатель:	745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:	электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:	12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:	микропроцессорная
КПП:	4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:	карданная
Передаточные числа:[15]	I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; Задн.ход.: 4,36
Передаточное число главной передачи:	4,62	3,89
Шины:	110/90-18″		передняя 90/90-18″ задняя 130/90-16″	передняя 3.50-18″ задняя 4.00-18″
Колёса:	спицованные, хромированные, 18″	спицованные, хромированные, 18″	спицованные, хромированные	спицованные, хромированные, 18″
Тормоза:	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные		спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые
Подвеска:	спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке		спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:	раздельное, с двойной регулировкой	раздельное, с двойной регулировкой	раздельное	раздельное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:	Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя	Дуги безопасности водителя

Технические характеристики Урал-4320:

Годы пр-ва	1977-настоящее время
Сборка	ОАО «Автомобильный завод „Урал“»
Класс	грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузова	бортовой
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6х6
Двигатели	КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа	1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массово-габаритные
Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс	400 мм
Колёсная база	3525+1400 мм
Колея задняя	2000 мм
Колея передняя	2000 мм
Динамические
Макс. скорость	85 км/ч
На рынке
Предшественник	Урал-375Д
Похожие модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива	27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака	300 + 60 л

В свое время детище ирбитского завода пользовалось огромным спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служащий превосходной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В данный момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это по причине банального экономического спада. В последние десятилетия сборка двигателя мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, как и упрямого конкурента Днепра.

Двигатель мотоцикла Урал, технические характеристики которого вполне могут конкурировать с мотоциклами нового поколения, подвергается сильному износу. Поэтому часто владельцам приходится самостоятельно перебирать все детали и производить их замену.

Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом он обладает сравнительно небольшими, но достаточными показателями. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил

. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость байка составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, потому как на скорость сильно влияет масса мотоцикла. Тем не менее, набор скорости происходит быстро и динамика байка очень приятна для водителя.

Объем двигателя мотоцикла Урал составляет 745 см. куб., что делает его одним из самых больших в российском производстве. При этом крутящий момент достигает порядка 4000 об/мин

. Такие двигатели характерны для моторов с КПП, нежели для оппозитных.

«Урал» как мировой бренд

Мотоцикл с коляской «Урал» в Швейцарии. 2011 год
В настоящее время всего лишь 3 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ. Основным рынком сбыта для ИМЗ являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов[16]. Перспективными рынками являются Япония и Корея, так как в этих странах есть спрос и нет конкурентов для моделей с коляской (боковым прицепом).

Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надёжный мотоцикл с русским (мужским) характером. Большинство мотоциклов продаются в версии с коляской.

Вследствие обвала спроса на мотоциклы в начале 1990-х годов предприятие перешло с полного цикла производства на OEM-производство. В последние годы[когда?

] был внесён ряд изменений в конструкцию и комплектацию мотоциклов, призванных существенно улучшить надёжность и потребительские качества мотоцикла. По состоянию на 2011 год серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства[17]:

телескопическая передняя вилка Marzocchi (Италия);
гидравлические амортизаторы Sachs (Германия);
дисковые тормоза Brembo (Италия);
карбюраторы Keihin (Япония);
бензокран TAIYO GIKEN (Япония);
электронное зажигание Ducati Energia (Италия);
генератор Denso (Япония);
аккумулятор YUASA;
свечи и высоковольтные провода NGK-Ducati (Италия);
шестерни (маслонасоса, ГРМ, КПП) и валы КПП Herzog (Германия);
подшипники КПП, двигателя, рулевой колонки и колёс SKF (Швеция);
манжеты NAK (Тайвань);
провода для мотоциклов с коляской ELECTREX (США);
топливные шланги SEMPERIT (Австрия);
звуковой сигнал LEB (Италия).

Несмотря на модернизацию, мотоциклы «Урал» практически не пользуются спросом в России вследствие высокой цены (500 000—650 000 рублей по состоянию на 2020 год) и морально устаревшего дизайна и конструкции. Высокая цена мотоциклов объясняется широким использованием иностранных комплектующих и малым объёмом производства (сократившееся с 130 000 в 1990 году до 800 мотоциклов в 2010 году), что негативно сказывается на себестоимости продукции[16]. По состоянию на 2011 год на предприятии работало 155 человек, из которых 145 — на ИМЗ.

В настоящее время[когда?

] самым крупным рынком для мотоциклов «Урал» является США, где ИМЗ имеет развитую дилерскую сеть (58 дилеров) и до начала мирового кризиса продавал около 650 мотоциклов с коляской в год (около 60 % выпуска)[18]. В 2010 году ИМЗ продал на 39 % больше мотоциклов в США, чем в предыдущем году, в то время как спрос на родине продолжает сокращаться[19]. В России было продано всего 20 из 800 выпущенных мотоциклов в 2010 году[20]. ИМЗ запланировал построить и продать 1100 мотоциклов по цене $9 999-13 999 в 2011 году[21].

В ноябре 2011 года Ирбитский мотоциклетный завод отметил своё 70-летие. В честь памятной даты были выпущены две юбилейные модификации мотоцикла: M70 Sidecar (30 мотоциклов) и M70 Solo (10 мотоциклов) по цене $14 200 и $9 150 соответственно[22].

Двигатель мотоцикла Урал: тюнинг и разборка

Изготавливают мотоциклы Урал на Ирбитском предприятие. Движки внутреннего сгорания у них двухцилиндровые с объемом 750 куб. сантиметров. Моторы этих байков устроены, так же как и двигатели российских изготовителей. Так, двигатель мотоцикла Урал внутреннего сгорания предназначен для преобразования тепловой энергии в механическую энергию, при помощи которой мототранспорт может двигаться.

Устройство мотора Урала.

Выработка механической энергии происходит в цилиндрах мотора, когда сгорает топливо. К тому же при этом появляется поступательное движение, но для мототранспорта требуется исключительно вращательное. Поэтому следует использовать кривошипно-шатунные механизмы.

Закрепляются шатуны на коленвал. Он все время двигается и передает вращательную энергию на трансмиссию. Еще движок мотоцикла Урал состоит из систем:

выпуска;

смазки;

впуска топлива;

газораспределительных.

Любая из этих систем выполняет свою задачу, но при неполадках одной, как правило, образуются проблемы в другой.

Следовательно, двигатель – это общий механизм, который работает только в условиях полной функциональности.

Какие возможны поломки?

Когда не функционирует система смазки, мотор подвергается в дальнейшем серьезному изнашиванию. Обычно из-за этого возникает перегрев движка, повышенный расход бензина и потеря мощности.

Но если не работает система ГРМ или впрыска, то двигатель не будет работать и как следствие транспортное средство совсем откажется выполнять свои действия. Поэтому нельзя допускать серьезных проблем с мотоциклом.

Тюнинг мотора.

На мотоцикле Урал стоит мощный движок, который обладает 42 лошадями, но многие владельцы желают еще больше усилить мотор. Однако делать подобный тюнинг необходимо лишь тогда, когда движок после основательного ремонта или новый, иначе существует вероятность не усилить, а наоборот понизить мощность.

Чтобы форсировать двигатель мотоцикла Урал нужно увеличить уровень сжатия до 8,5. Добиться этого можно с помощью новых поршней. Кроме этого, следует усовершенствовать головки цилиндров – основной момент в данной ситуации, поскольку новый поршень способен при ударе ее легко пробить.

Отделка всего байка и мотора, целиком его изменит. Получится агрессивный мотоцикл, который будет уверенно себя чувствовать исключительно на высоких скоростях. Другими словами, такой агрегат больше подойдет для гонок, а не для обычных катаний.

Выполнять форсирование движка должны только профессионалы, у которых имеется нужный инструмент и оборудование.

Другое электронное зажигание на мотоцикл Урал.

Система зажигания мотоцикла изменилась, ее целиком переделали. Несмотря на то, что принцип не поменялся, сейчас вместо прерывателя-распределителя установили электронный с микропроцессором.

Как разобрать двигатель на Урале?

Проводить разборку мотора нетрудно. Потребуется лишь съемник для снятия маховика. Еще, возможно, будет нужен новый болт, который служит креплением маховика. Ведь он сильно прикручен, поэтому откручивают его с помощью молотка и зубила.

Некоторые работы проводят, не снимая из рамы движок. Например, вынимают головки цилиндров или регулируют в клапанах зазоры.

Сначала мотор снимается из рамы прямо с коробкой передач. Если будет снят карданный вал и задний мост, то делается это быстро. После чего отсоединяются карбюраторные тросы, проводка и выхлопные патрубки. В дальнейшем снимается верхнее крепление движка. Затем откручивается несколько гаек шпилек нижнего крепления. Вытащив эти шпильки, из рамы снимается мотор.

Отсоединив коробку передач и сняв двигатель из рамы, следует приступать к разборке, когда будет вытащено двухдисковое сцепление. Винты, как правило, крепко затянуты, но нередко попадаются и подваренные.

Используя ударную отвертку можно вытащить этот диск и открутить винты. В центре нажимного диска появится квадратное отверстие. В него следует установить квадратную деталь штока сцепления.

Сцепление представляет собой фрикционный диск, на который нанесены с двух сторон полосы из материала похожего на пластик. Вставляется он между неподвижной и нажимной пластиной, которая находится на маховике. Первичный вал трансмиссии находится в шлицевом отверстии фрикционного диска.

Под закрытой пробкой имеется отверстие, которое нужно, чтобы проверить угол опережения. Находится оно слева на картере мотора, что немного ниже заливной горловины. Еще для уверенности необходимо проверить правильность меток. Сначала извлекается резиновая пробка смотрового люка, а потом уже прокручивается коленчатый вал, на котором сразу будет видно две отметки.

Выяснить, когда следует размыкать контакты прерывателя нужно следующим способом. С мотора вытаскивается передняя крышка, включается зажигание и металлическая отвертка помещается рядом с сердечником катушки.

Через нее проходит электрический ток, если, конечно, контакты прерывателя замкнуты. Следовательно, сам сердечник катушки намагничивается и тем самым держит отвертку. Но при размыкании контакта прерывателя, сердечник размагничивается и больше не притягивает отвертку.

Если придется снимать распределительный вал, тогда необходимо снимать шестерню привода и надо потянуть на себя толкатели клапанов, иначе он застрянет. Еще не стоит забывать о сапуне, который имеется на шестерне ГРМ. Это устройство не позволяет подтекать маслу, из-за поднимающегося давления в картере движка, сквозь сальники и сопряжения.

Шестерня привода в масляном насосе напрессована именно на заднюю часть распределительного вала, поэтому проверяется через верхнюю пробку, которую можно найти на картере мотора.

Главное, чтобы эта пробка была туго прикручена во время применения мотоцикла, поскольку может открутиться и потеряться. Если это произойдет, то выйдет из строя вся система смазки и даже масляный насос.

За маховиком расположена задняя опора коленчатого вала. А вот болты, которыми она крепится, хорошо обвязаны проволокой, чтобы не допустить их откручивания, ведь это место подвергается вибрациям.

Обязательно следует заменить резиновое кольцо на ползуне и сальники, чтобы предотвратить утечку масла. Генератор вмонтирован в верхней части картера на особом приливе.

Видео: Мотоцикл Днепр с двигателем от Урал

Тюнинг мотоцикла урал своими руками: на что обратить внимание

Сейчас за окном уже XXI век, все вокруг изменилось, но единственное, что за 70 лет осталось прежним –Урал. Мотоциклисты, которые никогда не управляли им, не поймут всей гордости…

Это производство считается единственным во всем мире. И оно исключительно в России. Вот только необычно как то слышать, что Россия производить что-то редкостное? Но все же, у нас…

Из-за отличных характеристик Урал оказался более известным мотоциклом среди отечественных компаний, занимающихся сборкой техники. Вдобавок цена этого агрегата по отношению к…

Неопытный потребитель довольно часто обращает внимание только на максимальную мощность транспорта. Поэтому крутость двигателя определяют лишь по лошадиным силам. Из-за этого…

В 1951 году в стране серьезно поднялся вопрос о нехватки надежного транспорта. По этой причине Ирбитский завод, который занимался производством велосипедов, переделали под…

Интересные факты

Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи. Согласно решению Арбитражного комитета Википедии, списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках, содержащих критерий включения элементов в список.

велосипед урал

пожалуй можно назвать одним из самых надежных советских и российских велосипедов, он отличается от своих аналогичных собратьев просто невероятной живучестью и надежностью узлов. Сегодня новый велосипед с таким уровнем качества сборки сложно встретить. А приобрел я его у своего учителя по физкультуре, после того как из моего гаража украли другую легенду — велосипед «Десна». С этого момента у «Урала» началась новая жизнь, эксплуатировал его в самых жестких условиях — грязь, ямы, возил всякие тяжелые грузы, потом купил машину, про велосипед забыл, вспоминал о нем лишь тогда, когда ломалась машина. Возил на нем доски, канистры с водой и даже умудрился перевезти тяжеленную железную трубу, после чего половина спиц на колесах повылетала. Потом велосипед длительное время валялся в сарае за ненадобностью, начал ржаветь. И тут я про него вспомнил, решил восстановить прежний вид, тем более требовалось лишь покрасить раму и поменять колесные диски, все остальное работало отменно, Купил две камеры и два новых диска, задний диск без втулки, так как старая втулка была с четкими тормозами, а вот с передним диском вышел косяк — ось оказалось гораздо толще и не влазила в проем передней вилки, при покупке продавец сказал, что переднее колесо идет стандартное, а я даже не посмотрел на размер оси. И тут прихожу к выводу, что это вовсе не переднее колесо, а заднее, скорее от скоростного велосипеда, примерил, точно заднее — идеально подходит. Думаю, что делать — менять его или попробовать расточить вилку? — при расточке возрастает риск отлома ушки проема для оси при езде с нагрузкой, а с другой стороны ось толще обычной в три раза, значит прослужит очень долго. Но все-таки решил расточить вилку под ось — все прекрасно подошло, потом покрасил раму и крылья в модный нынче черный цвет.

На самых первых порах, когда ребёнок еще ходил пешком под стол, родители покупали ему небольшой

трёхколесный велосипед «Малыш»

оранжевого или красного цвета. Сиденье этого средства передвижения было оснащено спинкой. Очень удобная вещь и для ребёнка, который мог откинуться назад, разъезжая по двору, и для родителей — им спинка служила переносной ручкой. Велосипед отличался высокой надёжностью — даже спустя несколько лет, когда коленки уже упирались в руль, он мог служить самокатом.

Подросшему чаду требовалось новое транспортное средство. Обычно приобретался велосипед

«Лёвушка»

, более поздняя модель «Лёвушка-2», «Мишутка», «Бабочка» или «Дружок». Эти варианты были двухколёсными, но оснащались двумя дополнительными маленькими роликами по бокам. Особенно занятной оказывалась езда на «Лёвушке» на двух колёсах, без поддерживающих роликов: высокий профиль резины давал мягкий ход, однако высокий каденс заставлял седока буквально подпрыгивать на велосипеде.

«Дружок»

был более дружественным к раскачке, поскольку на нём были установлены шины безвоздушного типа.

Следующим велосипедом, который обычно поступал в эксплуатацию мальчишек и девчонок был

«Школьник».

Главный недостаток этого велика — ненадёжная задняя втулка. Несколько месяцев катания делали невозможным быстрый старт на этом аппарате, а благодаря прокручиванию педалей и вечно спадающей цепи, многие папы становились механиками со стажем. В 1982 году появилась еще одна модификация «Школьника» с высоким рулем, вытянутым сидением, багажником и немного изменённой конструкцией педалей.

После того, как раздолбанный «Школьник» выкидывали на помойку или отвозили на дачу, его место занимала «Кама», «Салют-С», «Уралец» или «Урал».

— тяжелый складной велосипед с рамой без верхней трубы, с маленькими, но широкими колёсами, щедро обклеенный блестящими наклейками и создающий иллюзию чего-то «импортного». Его ближайший аналог — «Десна» и «Аист».

«Салют-С»

— складной велосипед с колёсами большего диаметра, чем у «Камы», удобный для перевозки как в машине, так и в общественном транспорте. Некоторым счастливцам родители покупали велосипед «Салют» или «Уралец». В отличие от складных, рамы этих велосипедов были полноценными ромбовидными — то есть чисто мужскими. Еще одна занятная модель велосипеда — «Сура». Этот велосипед выглядел, как «Урал», но с дамской рамой.

В той же возрастной категории, что и «Кама», но в нескладном виде и с диаметром колёс, как у «Салюта», продавался литовский велосипед «Орлёнок» и его женский аналог — «Ласточка».

К классическим дорожным велосипедам

того времени относились «Урал», «Украина», «Минск» и «Дорожный». Дети зачастую катались на отцовских велосипедах, находясь сбоку под верхней трубой рамы, не имея возможности достать до педалей, сидя на седле.

Владельцы велосипедов «Старт-Шоссе», «Спорт», «Спорт-Шоссе»

вызывали во дворах неизменное уважение. Однако эти велосипеды вызывали трепет, а их владельцы обладали фантастическими знаниями, казалось бы, в недостижимой теме — мотоциклы и мопеды. Спортивки — отдельный шоссейный класс, особенно велики на трубках. Особым шиком считалось прокатиться на спортивке и не забыть, что тормозится она ручными тормозами, а не педалями.

Ну и, конечно же, велосипеды украшали и совершенствовали, кто как мог. Самые популярные элементы тюнинга:

На колесо крепились два и более катафота;
Спицы колеса оформляли с помощью деталек из детских конструкторов (маленькие белые пластиковые брусочки с пазами) или обматывали две соседние спицы тонкими проводами с цветной изоляцией;
Из прищепок и картона или кусков пластика со стройки делались трещотки для колёс;
Из резиновых ковриков или линолиума сооружались брызговики;
Для красоты руль можно было обклеить синей, красной или чёрной изолентой;
Полоска из камеры на втулке переднего и заднего колёс — для чистоты.
Те же, кому изолента на руле казалась недостаточно изысканным украшением, решались на более изощрённую переделку — на обвешивание всех рамных составляющих строительным пенофолом для водопроводных труб.

Также, в ход шёл демонтаж багажника и «подъём» крыльев для придания велику вида спортивного мотоцикла класса «эндуро». Некоторые обклеивали сидение бахромой. Кто- то прикреплял одну или две динамо-машины и обвешивался фарами — колёса крутить было почти невозможно, зато выглядело «наворочено». Зеркало заднего вида тоже казалось необходимым элементом велосипеда. А кто-то прикреплял на велосипед корзинки спереди и сзади для перевозки грузов.

Ну и разумеется, каждому владельцу велосипеда навсегда запомнятся такие необходимые мероприятия, как шиномонтаж, докачка колёс и смена резинок на золотнике, выправление руля, натяг цепи и постановка её на место, ликвидация «восьмерок».

Но мало было обладать красивым и модным велосипедом. На нём нужно было уметь ездить. Чтобы произвести впечатление на приятелей и, конечно же, девчонок, ребята во дворе демонстрировали искусство акробатики. Особенно ценилось умение красиво оттормозиться с юзом и разворотом, проехать в сложном месте или прыгнуть с трамплина. Трамплином могло послужить любое возвышение — холмы, горки и пригорки. Чем выше препятствие, тем эффектнее прыжок. Ну а постановка велика на дыбы («на козла») была просто обязательным показательным элементом.

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT ». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель- Next », чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон- Next », пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово « Next ».

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал- Next », да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более , что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next ’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

Итог по кабине «Урал Next »

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке « Next » придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

Двигатель «Урал Next » ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL . Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul , топливная система- Bosh , клапаны Mahel , шестерни- ZF .

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF , 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco .

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

Технические данные грузового автомобиля «Урал- NEXT »

Шасси

43206

4320

Номинальная масса размещаемого груза , кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса , кг

Распределение полной массы, кг

— передний мост, кг

— задний мост ( тележка), кг

ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)

Максимальная частота вращения

Максимальный крутящий момент

ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.

ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)

Тип – за двигателем, трехместная

ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49

Емкость топливного бака, л

Шины 425/85 R21, колеса 533-310

На базе «Урал- Next » будут выпускаться следующие типы кузовов:

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next » действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

Источники:

https://bestmoto.pro/novichkam/ural.html
https://autoprokat-rentmotors.ru/nado-znat/ural-loshadinye-sily.html
https://vilingstore.net/sport-i-inventar/velosiped-ural/
https://1gai.ru/publ/515450-vsya-informaciya-o-novom-semeystve-gruzovikov-ural-next-tehnicheskie-harakteristiki-foto.html