Как на велосипед сделать фару на

Содержание скрыть

Светодиодные фонари для велосипеда

велофара

Поездки в темное время суток все чаще осуществляются велосипедистами. Одни любят побыть наедине со своим байком ночью, когда дороги свободные, а город спит. Другие преодолевают большие расстояния, мча по трассе. Любители отдохнуть за кручением педалей могут не успевать после работы засветло покататься. Вдобавок, с недавнего времени погружение в темноту частично стало вынужденным: часы не переводили и смеркается круглый год на час раньше.

Темнота, может, друг хищных животных, но не человека. Восприятие предметов снижается, а при движении на велосипеде контролировать дорогу становится еще сложнее. Именно поэтому езда в темноте и сумерках требует установки световых приборов. Наиболее востребованный вариант – это светодиодные фонари, устанавливаемые в передней и задней частях велосипеда.

На рынке представлено большое количество различных устройств. Все они различаются по способу потребления энергии, мощности светодиодов и, конечно, по цене. В первую очередь, нужно определить, где и как вы собираетесь ездить, чтобы выбрать подходящий вариант. После покупки нужно правильно отрегулировать свет на велосипеде, чтобы ездить было максимально безопасно и комфортно. Эти аспекты и будут затронуты в статье.

Передние фонари: батарейки и аккумуляторы

В зависимости от вида потребления энергии, передняя фара может работать на батарейках или от аккумулятора. Последние разделяются на несколько подвидов:

  • маломощные,
  • повышенной мощности,
  • проецирующие.

Фонарь на батарейках – самый дешевый и доступный вариант для тех, кому жизненно необходимо передвигаться на велике в потемках. Некоторые недооценивают его способностей, а зря: отличная видимость на расстоянии до 5 – 7 метров, угол разброса света до 60 градусов, обнаружение дорожных знаков со светоотражателями на расстоянии до 25 м. Такой вариант очень кстати поставить на стандартную дорожную модель и малоскоростной сити-байки. Хотите после утомительных дел неспеша покататься по вечернему городу? Фонарик на батарейках создан как раз для этих целей.

Бюджетная лампа

Бюджетная лампа на руле сити-байка

Хомутик фары крепится на руль, корпус вставляется в паз хомута. Этот вариант можно встретить в любом вело- или спортивном магазине. К недостаткам относится большое количество (до 6) батареек, которые при частом использовании света быстро сядут. И, конечно, его освещение будет слабовато для трассы и дикой природы.

Маломощная велосипедная лампа с аккумулятором устанавливается на шоссейники и гибриды для езды по городу и пригородам со слабым освещением. Можно использовать и на пересеченной местности, а вот на темных трассах света от них будет недостаточно. Основные параметры диодных фонарей невысокой мощности:

  • дальность освещения – до 50 м;
  • область ясного видения – 25 – 30 м;
  • рассеивание на угол – до 20 градусов в каждую сторону;
  • компактность;
  • легкость съема с велосипеда;
  • более прочные по сравнению с батареечными.

Аккумуляторы таких устройств, правда, часто разряжаются, из-за чего фара может внезапно погаснуть.

Фонарь повышенной мощности по яркости и величине зоны ясного видения сравним с автомобильными фарами. Отличительная особенность – это переключение интенсивности освещения. Режим ближнего света обеспечивает максимальную видимость на расстоянии до 60 м, а дальний – свыше 100.

мощная дальносветная фара

С мощной дальносветной фарой темнота не страшна

Емкая аккумуляторная батарея позволит использовать лампу в течение всей ночи без снижения яркости светодиодов. Корпус и стекло фонаря выполнены из легкого ударопрочного пластика, надежное закрепление не позволит ему слететь с руля на высокой скорости. Ввиду немалой стоимости устанавливать мощный фонарь есть смысл только на дорогие байки велотуристам, бороздящим продолжительные участки трасс и пересеченную местность в темное время суток.

Проецирующая велосипедная фара – это своеобразный световой прибор с «сетчатым» стеклом. Пробиваясь через него, лучи обозначают на дороге ровную сетку. Любые искривления дороги или посторонний предмет мгновенно изменят ее форму, благодаря чему велосипедист сумеет вовремя среагировать.

Световая сетка

Световая сетка от проецирующей лампы

Головной фонарь: основной или дополнительный?

В отдельную категорию относят фары с креплением на шлем. Световой прибор располагается намного выше руля, благодаря чему дальность освещения увеличивается. Кроме этого, есть ряд других достоинств:

  • не подвержен тряске при движении по неровностям;
  • увеличивается угол обзора, благодаря повороту головы;
  • заметить велосипедиста со стороны намного проще.

Несмотря на все свои плюсы, этот велофонарь не дотягивает до основного из-за блуждающей области ясного видения. Небольшое движение головы дергает и размазывает световой поток, из-за чего можно не заметить опасное препятствие впереди. Если на руле установлено зеркало заднего вида, то посмотреть в него так же будет проблематично из-за отражения света фонаря.

В качестве основного освещения налобная фара может использоваться только на ровном шоссе при полусогнутой посадке велосипедиста. В других случаях это больше дополнительный световой прибор для расширения угла обзора по бокам.

фары на шлем

Светодиодные фары на шлем – удобный и легкий вариант для шоссеров

Налобники можно купить специально или прикрутить обычный фонарик к велошлему. При самостоятельном креплении вряд ли удастся расположить его строго по центру, скорее всего, сбоку. Лучше всего расположить лампу с правой стороны шлема: край дороги обычно неровный, на обочинах бывают ямы или песок, внезапно может выскочить пешеход и т.д. В общем, все это надо заметить своевременно.

Раз уж коснулись самостоятельного крепления обычного фонарика к шлему, то с таким же успехом его можно установить и на руль велосипеда. Для закрепления лампочки понадобится два прочных хомута – разъемные колечки из пластика или проволоки. Одно надевается на корпус фонаря, другое перпендикулярно цепляется к первому и крепится на руль. Важно, чтобы кольца подходили по размерам и были плотно зафиксированы, иначе фара будет болтаться туда-сюда.

Более простой способ – закрепить несколькими слоями изоленты. В эстетическом плане это явный минус и пойдет разве что для старого сельского велосипеда.

Задние светодиоды: стань видимым на дороге

Задний диодный фонарь красного цвета устанавливается для обозначения транспортного средства на дороге. Будь то поездки в городе или движение по шоссе, его наличие обязательно. Законное место велосипедного «габарита» –это подседельная труба, но можно прикрепить его в другое место. Требования к задним фонарям:

  • достаточная яркость;
  • видимость другими участниками движения;
  • прочность закрепления.

Задние светодиодные фары – это небольшие устройства, включающие несколько расположенных в ряд лампочек. Батареечная модель ставится отдельно от передней светодиодной фары, аккумуляторная идет в комплекте с ней. Обычно имеется несколько режимов: непрерывный, мигающий и мерцающий. Некоторые модификации оснащены и проекторами для обозначения габаритов на дороге:

Фонарь обозначает «дорожку»

Фонарь обозначает «дорожку», по которой едет велосипедист

В плотном потоке транспорта предпочтительнее использовать мигающие режимы: заметить велосипед из машины значительно проще. Непрерывно горящую лампочку можно спутать с другим источником света. Исключение – задние фонари с указателями поворота. Если их планируется использовать слишком часто, лучше оставить основной красный сигнал немигающим.

Как настроить свет на велосипеде

Лампочки на велике – это красиво, но больше интересуют их полезность и практичность. Регулировка заднего светодиода включает в себя установку прямого положения, иначе диоды будут светить в пол, а другие могут и не заметить их. Багажник может полностью или частично перегородить фонарь. Избежать этого можно либо поднятием фонаря ближе к седлу, либо снятием багажника с велосипеда.

Настройка передней фары – это фиксация положения, при котором освещение максимально. Большая часть светового пятна должна ложиться на дорогу, это же способствует лучшему рассеиванию лучей по краям. Оптимальное положение – это немного наклоненная фара к плоскости дороги, но угол наклона определяется для каждого велосипедиста индивидуально.

Крепление недорогих моделей на батарейках не очень прочное, из-за чего фонарь периодически отклоняется вниз, а лучи ложатся на более близкие области дороги. Перед каждой поездкой такие лампы нужно несколько раз настраивать и проверять крепление, чтобы в дороге они вновь не съехали. С мощными и дорогими фонарями такого, как правило, не происходит.

Устанавливать фару желательно строго по центру. Если это невозможно из-за конструктивных особенностей руля, то закрепляем сбоку, максимально близко к центру. Справа или слева? Если планируете ехать по неосвещенной дороге, лучше закрепить фонарь с левой стороны, и наоборот. Почему? Как более опасная, левая сторона дороги должна быть лучше освещена в темноте. Яркие уличные фонари отлично освещают всю дорогу, но могут затемнять ее правую сторону, особенно если вдоль тянется полоса деревьев. Из-за этого есть риск вовремя не заметить выходящего на дорогу человека, животное или неподвижное препятствие. Расположенный чуть ближе фонарик скомпенсирует этот негативный эффект.

Главное, что должны обеспечить световые приборы велосипедисту – это безопасность. Но следует помнить, что даже супер-яркая лампа не является панацеей, и не все может высветить вовремя. Чтобы поездки в темноте были комфортными и не вылились в приключения, рекомендуется заранее прокладывать более безопасный маршрут и снижать скорость на опасных участках.

Как выбрать хорошую велосипедную фару

велофара

Велосипедная фара появилась вместе с велосипедом. Даже тогда, когда это был просто самокат, для того, чтобы отталкиваться двумя ногами, нужно было освещать путь. Собственно, сама фара для велосипеда не существовала, вместо нее болтался керосиновый фонарь. Из-за сильнейшей вибрации корпуса его приходилось держать в руке. Дальнейшее развитие фары для велосипеда в самых разных конструкциях произошло только с появлением воздушных камер и возможностью более или менее плавного хода.

Какими фарами стоит оборудовать велосипед

Прежде всего напомним, что нужно различать велосипедные фары и световозвращатели (катафоты). Фары являются источниками света, а катафоты отражают (возвращают) его. Таким образом, водитель транспортного средства, освещающего велосипед, может увидеть его и вовремя отреагировать.

катафоты

Существуют правила оснащения велосипеда осветительными приборами, которые не отличаются от таковых у других транспортных средств:

  • передняя – белая велофара (или белый световозвращатель);
  • задняя – красный катафот, или красный стоп, – сигнал, который может гореть постоянно или в режиме различного мигания, выполняя ту же функцию, что и задние габаритные красные огни у автомобиля. Можно, конечно, сделать так, чтобы стоп-сигнал загорался ярче при торможении, но это излишне. Ниже показан красный стоп-сигнал с интегрированной микросхемой и элементами питания для мигания в различных режимах. Такая задняя подсветка очень популярна;
  • на спицах колес необходимо иметь простые оранжевые катафоты, так как именно они помогают увидеть велосипедиста издали.

задняя подсветка

Так как обзор велофар затронет, в основном, источники белого света, то сразу скажем о тех велосипедах, которые оснащены поворотниками.

поворотник

Эффективность поворотников заведомо низка, применять их рекомендуется лишь в темное время суток, когда жесты могут быть не видны водителям. Это понятно тем велосипедистам, которые одновременно являются и водителями автомобилей.

Причины, по которым опасно использовать велосипедные поворотники:

  • сигнал не регламентирован ПДД, и обращать внимание на него необязательно;
  • велосипед довольно редко находится строго впереди автомобиля, разве что на кольце, или во время совершения маневра;
  • днем увидеть поворотные фонари зачастую просто невозможно, тем более водитель не знает, куда смотреть, и не ждет их включения;
  • сам велосипедист не вправе быть уверен на 100%, что его сигнал понят правильно, и все равно вынужден обернуться.

Какие велофары применяются в современных велосипедах

Настоящий «бум» малогабаритного и высокоэффективного освещения для велосипедов начался с широким поступлением на рынок свермощных ярких светодиодов всех цветов.

Именно светодиодные велофары, особенно китайские, чаще всего можно увидеть на большинстве велосипедов, и в этом нет ничего плохого. Качество этих источников света хорошее, микросхемы и прочие сложности практически не требуются, охлаждение происходит за счет хорошо отдающего тепло алюминиевого радиатора, оптика простая. Пример светодиодной фары китайского производства на рисунке.

светодиодная фара китайского производства

Цена китайской фары замечательного фабричного качества – около 2500 руб., а западные лучшие бренды могут стоить раз в 5-6 раз дороже при тех же параметрах светотехники и сроке службы. Кроме того, крепление фары на вынос руля простое и надежное – на хомутах или даже на «липучке».

Примером качественной продукции могут служить осветительные устройства для активного отдыха, которые выпускаются китайской компанией Magicshine с 1999 года. Вся продукция имеет международный сертификат качества ISO 9001.

Самые популярные модели – это MJ 808 и MJ 808 e со световым потоком 900 и 1000 Лм, которые «пробивают» мрак на 200 м, имеют два режима работы и хорошую систему охлаждения. Именно велофара Magicshine изображена выше.

Выбираем велосипедные фары

Требования, предъявляемые к современным велосипедным источникам освещения, довольно разнообразны. Но для того чтобы выбрать хороший и надежный источник света, нужно обязательно принять во внимание следующие важнейшие «критерии отбора»:

1. Фара должна создавать освещенность, равную, если не дневной, то такой, чтобы позволять не снижать скорость даже во время движения под уклон . Такому требованию отвечают фары, обладающие световым потоком не менее 800 – 1000 Лм (люмен). Практически это означает, что в абсолютной темноте можно отчетливо видеть предметы на расстоянии 25-45 м.

Такую освещенность способен создать светодиод Cree XM-L T6, который был создан в 2011 году. С его помощью сделано большое количество разных модификаций велосипедных фар. Это сверхяркий белый светодиод мощностью 10 Вт.

Не нужно обманываться кажущейся малостью мощности. Действительно, лампа накаливания мощностью 10 Вт едва даст возможность читать. Но у ламп накаливания 99% мощности уходит в тепло, а у светодиодов – значительно меньше, поэтому этот поток света будет не меньше, чем от лампочки 100 Вт.

Сила тока в цепи – 700 миллиампер, а потребляемое напряжение или, вернее, падение напряжения на диоде – 2,9 В. Световой поток колеблется в зависимости от напряжения от 900 до 975 Лм.

Важной характеристикой любой фары является телесный угол, в пространстве которого распространяется световая волна, или обзорность. Он составляет 125°.

Рядом с кристаллом полупроводника, излучающим свет, представлена велофара Fenix BC 30, представляющая собой пару таких светодиодов с раздельной оптикой, которая «собирает» рассеянные пучки в более узкие, дополнительно концентрируя световой поток. Суммарный поток – 1800 Лм.

Питание такой фары могут осуществлять как аккумуляторы формата 18650 (2 штуки), либо аккумуляторы типа СR -123 A, но уже 4 штуки.

Гарантия – 2 года, самый «дальнобойный» свет – до 170 метров.

Показатели хорошие, но и цена «кусучая» – около 8000 рублей, или 800 руб\вт. Кстати, мощный 3 Вт светодиод холодного белого света стоит (без оптики) 42 рубля, то есть 14 руб\вт.

Доплата происходит за бренд и высокоэффективную алюминиевую пассивную систему охлаждения, при которой радиатором является корпус фары. Именно эта красивая модель украшает велосипед в начале статьи. Она хорошо узнаваема по двум шурупам с крестообразным шлицем во фронтальной плоскости.

фара с радиатором

Нужно сказать, что китайские производители не уступают брендовым, например, той же продукции Fenix. Вот их новая разработка 2011-го года под названием «Сова», использующая точно такие же сдвоенные модули Cree XM-L T6, с теми же характеристиками.

сдвоенные модули Cree XM-L T6

Но именно здесь китайцы допустили оплошность: погнавшись за мощностью, забыли о хорошем радиаторе охлаждения. Модель хорошо охлаждается в движении, а при нахождении в покое нагревается очень быстро (за полминуты), с потерей мощности. При этом стоимость – около 10000 руб. – внушительна.

Следует отметить, что прогресс не стоит на месте. И для любителей более дорогого освещения существует, например, продукция известного велосипедного бренда Cateye (кошачий глаз). Речь идет о фаре стоимостью 36750 руб., световой поток 1600 Лм. Она называется Sumo 3 (HL-EL930RC). Как показано на рисунке, нужен хороший радиатор с дополнительной площадью для охлаждения зоны p-n-p перехода.

Sumo 3 (HL-EL930RC)Sumo 3 (вид сзади)

2. Второе важное требование – это нормальная цветопередача. Белый цвет должен быть именно таким: теплым или холодным, но без искажения, свойственного некоторым светодиодам с неправильным балансом «синюшности».

Это может вести к искажению контуров предметов и нарушению оценки расстояния между велосипедистом и препятствиями. Дело в том, что белый цвет является смесью цветов, из которых самым ярким является синий цвет, а самым тусклым – красный. Это нужно учитывать производителям светотехнических устройств.

3. Важным является периферийная освещенность, или боковой рисунок оптики. Можно так же сказать, угол раствора светодиодного луча. Физика светодиодного освещения такова, что оно очень контрастно. Создается яркое пятно света, а в стороне – полный мрак. Отсутствуют сглаженные, постепенные переходы от света к мраку. Для велосипедиста важно иметь обзор всей полусферы перед своим лицом. Передняя фара должна давать такую возможность.

Стоит помнить, что если у вас в руках фонарь, то вы можете его мгновенно направить туда, куда вам нужно. А фару вы не сможете повернуть, нужно дополнительное рассеяние.

4. Следующим важным показателем является автономность работы. Конечно, это не столь важно, если ток вырабатывается генератором. В этом случае гораздо важнее, чтобы сила тока не превышала заданные условия, иначе светодиод быстро нагреется и может сгореть. Для этого ток ограничивается наличием дополнительного сопротивления в цепи (резистором). В том случае, если ток вырабатывают мощные аккумуляторы, световой поток будет более ровным, без падения напряжения и мерцания.

Обычно используются элементы 18650. Если вы пожелаете купить такие элементы от компании Fenix вместе с зарядным устройством, то придется раскошелиться еще на 5500 руб.

элементы питания Fenix

Например, батарея из двух пар таких аккумуляторов может обеспечить хорошую освещенность в пределах 1000 Лм не менее 2-3 часов. Так как вряд ли кто будет кататься ночи напролет в сплошной тьме, то этого времени вполне достаточно, чтобы добраться домой, или для экстремальной покатушки.

В заключение несколько слов о других источниках освещения. Велосипедные фары могут быть не только светодиодными, но и работающими на иных физических принципах. Например, ксеноновая фара.

ксеноновая фара

Изображена велосипедная фара, использующая пары инертного газа ксенона. Это бренд Light&Motion ARC стоимостью более 11000 руб. (в ценах 2014 года). Она способна выдавать около 700 Лм при мощности 13,5 Вт. В дороге это выглядит примерно так:

Light&Motion ARC

Заряжается подобное устройство в течение 3,5 часов.

Подводя итоги, можно сказать, что нехватки в осветительных устройствах для велосипедов не существует. Все упирается в соотношение «цена\качество». В настоящее время 1 Вт мощности, как сказано выше, стремительно дешевеет, и отдавать большие суммы можно лишь за качественную оптику, дизайн, удобство, а так же за срок гарантии.

Как самостоятельно сделать подсветку для велосипеда?

байк с LED-подсветкой

Немного о красоте. Все понимают, почему велосипед стоит держать чистым. Это красиво и удобно. Все понимают, зачем нужны фары. Это безопасно и полезно. Но многие идут дальше. Когда тебя чаще видят с байком, чем без него, пора задумываться о презентабельности и красоте. И именно в этот момент многие вспоминают о тюнинге и начинают искать, как сделать подсветку колёс велосипеда по аналогии с автомобильными украшениями.

Зачем это делать

В первую очередь, подсветка – это заметность и красота. Пролетающий мимо велосипед, колёса которого горят ярким, неземным цветом, всегда привлекает внимание. На байк-слёте не будет ни одного даже похожего велосипеда, а некоторые, пожалуй, по-доброму позавидуют владельцу достойно украшенного байка.

Кроме того, подсветка имеет несколько «побочных» выгод:

  • яркий велосипед заметен не только другим велосипедистам, но и более опасным участникам дорожного движения, например, уставшим за длинный рабочий день автолюбителям;
  • нестандартно украшенные велосипеды намного реже воруют, т.к. оперативный розыск «тюнингованной» собственности намного легче, да и внимание к оставленному байку намного больше;
  • такие велосипеды дороже продают, потому что различные украшения и усовершенствования показывают, что к технике относились с вниманием и не отказывали ей в обслуживании.

Типы подсветки

Несмотря на большой выбор элементов освещения, среди велосипедистов абсолютным лидерством обладают диоды и производные комбинации диодов – ленты и фонари. Дело в том, что иные варианты просто не подходят для особенностей катания:

  • Галогеновые фонари потребляют слишком много энергии и требуют тяжёлых батарей.
  • Неоновые колбы легко повреждаются.
  • Ксенон слишком ярок и будет мешать спортсмену.

варианты подсветки колёс

Выбор появляется, когда встаёт вопрос о расположении освещения. В первую очередь обычно украшаются колёса, так как в движении можно получить максимальный эффект от освещения минимальными затратами сил. Во вторую очередь, обычно для этого используют диодную ленту, украшается рама.

Другие способы и элементы выделения встречаются чрезвычайно редко. Ленты для рамы и наборы для подсветки колёс можно с лёгкостью заказать в интернете уже готовым комплектом, но это не имеет особого смысла, так как сделать подсветку своими руками быстрее и дешевле.

Изготовление диодной подсветки

Наиболее доступный ресурс для изготовления подсветки – обычные диоды, которые продаются на вес в радиомагазинах. Для их размещения есть два способа:

  1. Диоды закрепляются независимо (чаще всего – на спицах).
  2. Изготавливается «светодиодная трубка» и прокладывается аналогично фабричным лентам.

Начнём с первого варианта – закрепления диодов по отдельности. Для изготовления понадобятся:

  1. диоды – 5-10 штук на колесо. Размера 5мм вполне хватит, цвет – по предпочтению;
  2. провода – общую длину вычисляем по формуле: Всего провода = диаметр колеса + окружность колеса * 1,5 (это запас на разрезание);
  3. паяльник и припой;
  4. изолента;
  5. выключатель (не обязательно, можно сделать самому из подручных материалов);
  6. батарейки;
  7. ацетон.

светодиод

Светодиод с изоляцией и припаянными проводами

Выкраиваем для работы пару часов и стартуем.

  1. Снимаем колесо.
  2. Вычищаем места для размещения диодов с помощью ацетона. Они должны быть не только чистые, но и обезжиренные.
  3. Обклеиваем места крепления диодов изолентой, чтобы изолировать их от металла спиц и обода.
  4. Проверяем выходы диодов на «+» и «-», чтобы корректно их подключить, помечаем.
  5. Закрепляем диоды: проще всего это сделать, загнув контакты диода на спице, закрыв их впоследствии изолентой, но можно выбрать методы и посложнее (заливать эпоксидкой, покупать специальные кронштейны).
  6. Соединяем диоды проводом, припаиваем. Не забываем изолировать контакты с помощью изоленты. На самом деле, всё можно сделать вообще без паяльника, но надёжность будет на пару порядков ниже.
  7. Выводим провода ко втулке, где закрепляем с помощью изоленты или хомутков соединённые элементы питания. Здесь полная свобода, можно организовать кассету для аккумуляторов, а можно напрямую спаять несколько элементов питания (хорошие алкалиновые «варты» могут протянуть на слабой нагрузке целый сезон).
  8. При желании, закрепляем на входе одного из проводов выключатель.
  9. Проверяем работоспособность системы.

диодная трубка

Изготовление диодной трубки

Кроме того, из диодов, провода и пластиковой прозрачной трубки (например, катетера), с помощью паяльника в домашних условиях можно сделать «диодную трубку»: соединяем диоды, помещаем в трубку, фиксируем. Получается универсальный осветительный элемент, который можно прокладывать аналогично фабричным лентам.

Использование ленты

Намного проще используется светодиодная лента (она же LED-лента). Обычно она продаётся в бобинах по 5 метров и состоит из секций, резистора и нескольких диодов. Собственно, на эти секции её можно разрезать, размещая в любой точке велосипеда.

подсветка байка лентой

Подсветка с помощью ленты

Целую ленту удобно использовать на раме, проводя длинные светящиеся полосы, а разрезанную на отдельные сегменты – крепить на обод и спицы колеса, создавая сложные «картины» при вращении.

Главное при работе с лентой:

  • аккуратно проверять полярность;
  • разрезать только по сегментам;
  • следить за общей длинной ленты.

Использование лент более затратно по сравнению с применением отдельных диодов. В зависимости от количества элементов и их мощности, ленты могут запросто истощить даже мощную батарею в считанные часы.

Другие методы

Кроме диодов, в реальности используются только неоновые трубки. Данный элемент даёт очень красивый, мягкий свет, но основных целей посредством его применения не достигается: видно его недалеко, да и цвета недостаточно яркие. Неон потребляет больше энергии, и сами колбы достаточно легко повреждаются.

рама, подсвеченная неоновой трубкой

Неоновая подсветка рамы

На текущий момент альтернатив для диодной подсветки нет, поэтому лучше, чем светодиодной лентой, сделать подсветку велосипеда не получится. Хотя многие умельцы самостоятельного монтажа могут с этим поспорить.

Например, всё большую популярность приобретает так называемая RGB подсветка, когда набором диодов управляет небольшой контроллер, который, в зависимости от команд, скорости и других параметров может создавать на колесе или раме уникальный динамически рисунок.

Заключение

Подсветка велосипеда – недорогой и яркий способ выделиться среди огромной массы одинаковых велосипедистов, создав свой уникальный образ с помощью нескольких диодов и собственного умения.

Фары на велосипед: какие бывают, как выбрать и установить?

Фары на велосипед: какие бывают, как выбрать и установить?

Велосипедный свет — важная составляющая безопасности езды на байке, ведь часто приходится перемещаться в условиях плохой видимости или в темное время суток. Особенно это актуально зимой и в межсезонье, когда темнеет еще до того, как вы завершите вечернюю прогулку. И тут вопрос выбор фары для велосипеда становится немаловажным.

Производство

При выборе велосипедного света первый вопрос, на который придется найти ответ, касается производителя. Если нужны фары, то не сразу понятно, что лучше — недорогие изделия родом из Поднебесной или оригинальные брендовые световые приборы. Нужно отметить, что китайские мастера далеко шагнули и теперь выпускают как собственные разработки, так и по старой традиции копируют брендовые вещи. В любом случае цена вполне доступная.

Брендовые фары, безусловно, обладают более высоким качеством сборки и деталей. Но бренды не всегда своевременно отслеживают последние разработки, поэтому часто светодиодные фары в их исполнении выглядят дорогими, но уже морально устаревшими изделиями. Китайские умельцы делают малые партии с применением новых диодов.

Специалисты не дают четких рекомендаций относительно производителя — этот вопрос предстоит решить самостоятельно владельцу «железного коня». Если бренд — это не дело принципа, то китайские аналоги, более дешевые и доступные, выглядят вполне разумной альтернативой.

Велосипед может иметь несколько фар: спереди, по бокам, в задней части. Такая массированная подсветка точно сделает велосипедиста заметным для остальных участников движения, что существенно снизит риск аварийности и травматизма.

Сегодня велосипедистам доступны целые системы освещения, которые могут перезаряжаться и дают максимально много света. Они ярче обычных огней безопасности, но и дороже. Фары и фонари, которые крепятся по бокам и спереди, нужны для освещения дороги перед райдером, а задний фонарь служит для обозначения транспортного средства.

Характеристики

Светодиоды отличаются энергосберегающими характеристиками и работают долго, поэтому их сегодня так любят владельцы велосипедов. Единицы яркости измеряются в люменах, этот показатель производители обязательно указывают.

Батареи, питающие энергией фары, могут быть как одноразовыми, так и многоразовыми, которые можно заряжать до сотни раз и даже больше. Фары с аккумулятором обычно имеют индикацию заряда, чтобы велосипедист мог видеть, сколько его еще осталось. Оптимальным вариантом считается литий-ионная батарея, которая долго хранит заряд.

При выборе фар с аккумуляторной батареей обратите внимание на количество циклов перезарядки. Хорошим показателем считается 500 циклов. Есть батареи, которые можно зарядить посредством USB от компьютера.

Режим работы

Почти все велосипедные фары могут работать или в режиме постоянного света, или прерывистым миганием. Второе допустимо использовать в дневное время, тогда как в темноте безопаснее и правильнее пользоваться постоянным свечением. У перезаряжаемых устройств есть и дополнительные возможности — велосипедист вправе самостоятельно решить, какой режим работы для него предпочтителен: мощный постоянный свет или длительный режим с пониженной мощностью.

Монтаж и крепление

Привычное и традиционное место расположения фары — на руле. Это дает возможность получать освещение пути на поворотах. Некоторые производители, например, электровелосипеда, устанавливают фару на раму, что существенно ограничивает обзор в темноте, поскольку свет идет только прямо. Велосипедисты, которым нужно добротное освещение в темноте при езде по грунтовке или в лесу, могут устанавливать переднюю фару на шлем, а некоторые применяют одновременно два варианта — устанавливают световые приборы и на шлем, и на руль или раму.

Заднюю фару можно поставить на сумку или стойку сидения. Боковые крепят на вилку и боковых частях рамы.

Выбор — плюсы и минусы

В качестве отличного варианта переднего света используются тактические фонари. Они имеют специальные крепления, есть модели с мощными светодиодами или, наоборот, с умеренным освещением. Можно остановиться на модели, позволяющей выбрать режим света самостоятельно. Крепятся они просто, поэтому тактические фонари считаются мобильными и удобными. Если нужно отойти от велосипеда в темноте, источник света всегда можно взять с собой. К недостаткам относятся небольшое время работы и необходимость в одноразовых или аккумуляторных батарейках. Последние лучше иметь с запасом и возить с собой, так как никто не знает, когда фонарь внезапно «сядет».

Если вы готовы заплатить за надёжное освещение чуть больше, то стоит обратить внимание на фару. Это — более яркий источник света, который и светить будет дольше, но и места под аккумулятор потребует непременно. Фары оснащаются мощными светодиодами, крепятся просто, долго работают, некоторые могут подзаряжаться прямо на ходу от powerbank. К недостаткам можно отнести требование большего места на байке для установки, а также более высокую стоимость.

Сигнальный свет — вариант, которого явно не хватит, чтобы качественно высветить дорогу ночью, но вполне хватит, чтобы обозначить свое транспортное средство для других участников движения. Правда, ехать при этом придется медленно и осторожно. Такое устройство освещения места занимает мало, крепится легко, светит неярко.

При выборе света непременно нужно учесть габариты, тип крепления, яркость, элементы питания и такую характеристику, как рассеивание светового луча.

Есть и ретро-вариант — динамо-фары, которые работают при движении от крутящегося колеса. Пока колесо вращается, фонарь светит, как только велосипед остановился — гаснет.

Как выбрать крепление?

Самый простой способ прикрепить фару — купить недорогие эластичные силиконовые ремешки. Такими устройствами крепежа световые приборы можно прикрепить, по сути, в любом месте байка. Но гарантировать сохранность оборудования они не могут.

Съемные крепежи считаются наиболее популярным видом креплений. Они простые и компактные. Нательные крепежи нужны для фиксации фонаря на голове, рюкзаке или руке райдера. Такие состоят из ремешков и липучек.

Для крепления задних маячков достаточно специальных зажимов, которыми они обычно комплектуются ещё на заводе.

Рейтинг лучших

В качестве переднего фонаря, который освещает дорогу райдеру, эксперты считают оптимальным выбор мощного светового потока в пределах 600-1200 люмен. Таким требованиям полностью соответствует светодиод Cree XM-L T6, присутствующий в большинстве современных велосипедных фар.

При этом важно, чтобы спектр был теплым, так как в синеватом оттенке в темноте человек будет предельно напрягать зрение и упускать из виду некоторые рельефы дороги.

Также следует обратить внимание на рисунок рефлектора, поскольку он позволяет получить адекватное боковое освещение.

К числу лучших осветительных и вспомогательных приборов эксперты относят фонари Convoy S2+, Fenix 3w, велосипедные фары 2xXM-L2 U2 и P7 9W, а также аккумуляторные батареи блока 6х18650 и зарядку Liitokala.

Существуют ещё фары со встроенными аккумуляторами. Они являются первостепенным выбором для райдеров, которые не любят возить с собой выносное питание с проводами.

Fenix BC30R — качественная, хоть и исконно китайская, фара. Светодиодная поддержка – Cree XM-L2 U2, крепление удобное, легко снимается и надевается, есть выносная кнопка для управления, луч двойной, обеспечивающий наличие ближнего и дальнего света. Имеется дисплей, показывающий заряд. Не слишком сильно слепит водителей и пешеходов. Отзывы весьма позитивные, особенно нравится пользователям оптика, отсекающая верхние световые потоки, благодаря чему и достигается эффект отсутствия ослепления.

EbuyFire — имеет двойную оптику, которая позволяет получить широкий и узкий потоки света на усмотрение велосипедиста. В устройство вставлены два элемента питания 18650, крепление легкое, понятное, надежное.

D. Light 12476 CG-120W — отличный вариант переднего фонаря, крепление легкое и надежное. Неплохое качество дополняется невысокой стоимостью, что делает фару всенародно популярной. Питается она от батареек формата АА, имеет три светодиода и три варианта работы — мигающий, ближний и дальний. Корпус пластиковый и водонепроницаемый, много места фонарь не занимает.

Magicshine MJ-818 – прекрасный вариант для заднего освещения. К нему прилагается аккумулятор, зарядник и резиновые крепления-кольца. Имеет 3 режима работы. Корпус ударопрочный, есть индикатор насыщенности красного света.

Nanoled PRO-L73 – фонарь с поворотниками. Указатель поворотов может включаться и дистанционно. Содержит целых 16 светодиодов и два лазера. Корпус дополнительно защищен от влаги.

Sigma Sport Buster 100 – мощный фонарь с аккумулятором. В комплекте идут крепление и USB-кабель. Луч имеет фиксированное направление с отличным боковым высветом. Литиево-ионная батарея работает до 9 часов, корпус влагонепроницаемый.

MAGNIC Light – относительно новая разработка. Фонарь является бесконтактным. Динамо-фонарь работает не только в движении, но и при остановке. Легко устанавливается и просто эксплуатируется.

Sigma Sport Ellipsoid – галогеновый фонарь немецкого производства с инновационной системой оптики, позволяющей увеличивать мощность света на треть. Имеет разъём для подзарядки, индикатор остаточного заряда. При всём этом цена вполне доступная.

FLP16A-48S – 48 В — светодиодная лампа для дальнего света. В сочетании с громким сигналом такая лампа точно не оставит вас незамеченными на дороге в любое время суток.

Выбирать велосипедный свет лучше в обычных магазинах, чтобы облегчить себе задачу возврата, если товар не будет соответствовать заявленным требованиям. Нужно отметить, что со светодиодными устройствами всякое бывает.

О том, как выбрать не только фары, но и другие аксессуары для велосипеда, смотрите далее.

Как выбрать фару для велосипеда

В этой с виду простой теме есть такое количество нюансов и деталей, что уместить в одной заметке не представляется возможным, а писать поверхностно не хотелось. Но потом я взял себя в руки и подумал: «если мои читатели требуют статью, то наверняка не для того, чтобы становиться светофетишистами, им просто нужен хороший яркий свет, чтобы катать осенними и зимними вечерами».

Данная статья описывает в целом велосвет, в другом месте описаны конкретные варианты фар для велосипеда можно выбрать в 2019.

Поэтому воспринимайте эту заметку так же, как и весь материал на сайте — я делюсь своим опытом, а вы анализируете, сравниваете с другими мнениями и делаете вывод самостоятельно.

Китай или бренды

Очень важный вопрос, на который нужно дать ответ в самом начале статьи. В последние годы китайские производители увидели большие перспективы в рынке велосипедного света, и поэтому появилось немало хороших предложений. Это либо самостоятельные разработки, либо клоны фар известных брендов. Качество китайской продукции колеблется на более-менее приемлемом уровне, цены же соответствуют бюджетному сегменту.

Брендовые фары имеют довольно высокое качество сборки, более продвинутые схемы электроники и лучшие компоненты. Однако не все так радужно. Первый минус фирменных изделий — это зачастую устаревшие ревизии светодиодов в некоторых изделиях. В светодиодной технике идет очень быстрый прогресс, буквально каждые полгода выходят новые, более энергоэффективные версии диодов.

Китайцы, выпускающие товар малыми партиями, постоянно включают в свои изделия самые свежие диоды, тогда как бренды могут несколько лет реализовывать устаревшую технику под видом новинки. Люди, которые не разбираются, доверяют брендам, и покупают заведомо менее яркую фару. Иногда даже в качестве велосвета бренды продают фары на древних 3 Ваттных диодах, что в современных условиях просто несерьезно.

Второй минус брендов — очень и очень кусающаяся цена. Учитывая, что фары чаще всего собираются в том же Китае, на основе тех же самых диодов (а иногда и устаревших), цена кажется совсем оторванной от реальности. Например, если хорошая фара китайского производителя стоит примерно 100 долларов, то бренд обойдется в 300-500.

Я считаю, что покупать брендовую велофару совершенно неоправданно, при наличии прямых аналогов в несколько раз дешевле. В актив брендов можно записать большую надежность (теоретически), лучшую эргономику и гарантию.

Вот обычная китайская велофара, которая можно купить на Али:

velosvet-2

Это весьма оптимальная форма, диод охлаждается через алюминиевый корпус набегающим потоком воздуха. Крепится фара к рулю, быстро и надежно. Блок аккумулятора прикрепляется на вынос или раму лентой липучкой.

Давайте сформулируем основные требования к велосипедной фаре, в соответствии с сегодняшними условиями.

Яркость, позволяющая ехать с такой же скоростью, как и в дневное время

Кто не видел по-настоящему ярких фонарей, тот не может представить, как далеко шагнула осветительная техника. Современные светодиоды достигли высокой эффективности люмен/Ватт, что позволяет строить велофары, дающие возможность заливать светом пространство перед велосипедом на 30-50 метров.

Я считаю, что много яркости не бывает — мне нравится кататься по ночам, и столб света, высвечивающий все неровности трассы далеко вперед, делает езду столь же комфортной, как и днем. Поэтому в качестве головного света не подойдут какие угодно фонари — нужен световой поток не менее 600-1200 люмен.

В 2019 году этим требованиям отвечает светодиод Cree XM-L2 U2, на котором, в общем, и собрано большинство велосипедных фар. В начале этой заметки была ссылка на полный список проверенных фар, фонарей, аккумуляторов и прочих аксессуаров, которые можно купить на Али.

Приемлемый цветовой спектр, отсутствие светодиодной синюшности

Когда светодиоды только начали проникать в сегмент мобильного освещения, их применение в качестве велосвета было сильно ограничено из-за ярко выраженного синего спектра. В таком свете терялась контрастность, скрадывая детали и рельеф дороги.

Это было вызвано тем, что синий цвет в спектре светодиода дает самую высокую яркость. Тот же диод с цветовой температурой, сдвинутой в сторону теплоты, выдавал меньшее соотношение люмен/Ватт. Учитывая, что тогда диоды еще не были достаточно яркими, с точки зрения маркетинга было выгоднее продвигать более яркие синеватые экземпляры.

Сейчас ситуация сильно изменилась, в ассортименте производителей достаточно светодиодов со спектром от нейтрально белого до желтовато-теплого. Жаловаться на данный момент не на что: последнее время не встречается фар, в которые ставят синюшные диоды. Чаще всего свет нейтральный белый, рекомендую брать с температурой 6500K.

Рисунок рефлектора, позволяющий получить достаточную боковую засветку

Это весьма больной вопрос для любого светодиодного фонаря — в силу особенностей конструкции, диод не может светить во все стороны, как галогеновая лампочка. Поэтому чаще всего рисунок света выглядит так: яркое и узкое пятно в середине, вокруг него круговое отражение от рефлектора и за пределами этого резко очерченного круга темнота.

В среде светофетишистов одно время были горячие споры — должна ли велосипедная фара иметь яркую боковую засветку или лучше, чтобы весь свет уходил вперед ярким узким столбом. Я придерживаюсь первого варианта — для меня не столь важен дальний свет. Гораздо важнее, на мой взгляд, иметь достаточно света непосредственно в секторе десяти метров от переднего колеса.

Узкий яркий луч, уходящий вдаль, приемлем для ручного фонаря, который можно мгновенно направить в нужную сторону, но на велосипеде фара как правило, направлена вперед. Тем не менее, информация сбоку очень важна, особенно при езде по извилистым тропинкам.

Кроме этого важен психологический эффект — если ярко освещено лишь узкое пятно далеко впереди, то при долгой езде у велосипедиста возникает то, что я называю дорожно-туннельным синдромом.

Суть его в том, что через некоторое время начинается очень неприятное ощущение, будто ты едешь по круглому бесконечному туннелю, за пределами которого кромешная тьма. Глаза замыливаются в белом светодиодном свете и начинают упускать из вида детали рельефа.

Поэтому при выборе велофары обязательно сравнивайте так называемые бимшоты — фотографии светового пятна, которые часто прикладываются к описанию. Как правило, на них сразу видно, какой рефлектор установлен. Также существуют фары, имеющие несколько диодов — одни для ближнего света, другие для дальнего.

Время работы не менее 2 часов на максимальной яркости

Тут все просто. Практически все велофары питаются от литиевых аккумуляторов стандарта 18650 (те же, что и в батареях ноутбуков). Это наиболее оптимальные источники питания, емкие и недорогие.

Батарея из четырех элементов 18650 обеспечивает от 2 до 3 часов работы на максимальной яркости фары на 900-1000 люмен. Впрочем, не на всех участках нужна максимальная яркость, поэтому режим чаще всего комбинированный, при котором аккумулятора хватает часа на четыре.

Этого времени вполне хватает даже для ночной покатушки, не говоря уже о том, чтобы выехать прокатиться перед сном.

Ручной фонарик в качестве велофары

До того, как предприимчивые китайцы начали радовать нас своими фарами, велосипедисты приспосабливали ручные фонари в качестве велосвета. Фонарики выпускаются на тех же светодиодах и светят практически также, как и фары. Крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным, но на Ебее их разновидностей море):

velosvet-4

Данное применение на велосипеде имеет право на жизнь — несмотря на то, что у меня есть фара, я также пользуюсь и фонариками. Работают они от одного аккумулятора 18650, и энергии хватает на час в максимальном режиме (при комбинировании — на полтора часа).

velosvet-3

Первое преимущество — это быстрота установки. Далеко не всегда свет нужен на долгое время — зачастую просто выезжаешь вечером после работы на пару часов, из которых как минимум полчаса-сорок минут катишь по освещенным дорогам. Чтобы не возиться с установкой фары, просто вешаешь на руль фонарик. Одной батареи хватает, как я говорил, на час-полтора, бросаешь в карман запасной 18650 на всякий случай, и автономного света тебе хватит за глаза.

Второй плюс — мобильность. Фара — прибор стационарный, а фонарик в одну секунду снимается с руля в случае надобности. Из-за этого пункта в путешествие я беру не фару, а именно фонарик — велосвет в походе нужен только в качестве «на всякий случай», вряд ли кто-то прокладывает маршруты, включая в него движение в темное время суток.

Зато в любом путешествии ручной фонарь, к тому же такой яркий, просто незаменимая вещь, особенно если ваши ночевки в лесу. Да и просто в качестве освещения палатки мощные светодиодные фонари очень хорошо справляются с задачей — их светодиоды имеют высокую эффективность. На малой яркости соотношение люмен/ватт у них выше, чем у слабых диодов. Поэтому в качестве подсветки палатки на минимальном свете, такие фонари могут проработать очень и очень долго.

Нашлемный велофонарь

Еще один плюс фонарей, который решает проблему боковой засветки, о которой я писал выше. Ручной фонарь, при помощи креплений с Али (или колхозно-подручных средств) можно приспособить на шлем.

velosvet-5

Получается просто великолепная связка «основной свет фара и нашлемный фонарь». Неважно, если фара светит узко вдаль, давая слабую боковую засветку — куда вы повернете голову, туда и бьет мощный поток света от нашлемника.

Причем в качестве нашлемного света необязательно использовать мощные 1000 люменовые фонари, хватит и простого 3 ваттника (это даже предпочтительнее, они гораздо легче и от одного аккумулятора 18650 проработают 2-3 часа). Собираясь в ночую покатушку, я использую именно связку света, это позволяет кататься с максимальным комфортом.

Дорогие друзья, описанное в статье — лишь самая верхушка айсберга велосвета. Я задал направление, и если вам нужно катать, то вы просто купите себе фары и фонари по приведенным примерам, не вдаваясь в подробности.

Разумеется, на самом деле тут есть такие глубины, что можно заниматься поиском идеального велосвета всю жизнь. Если эта тема вас заинтересовала, то просто проходите в гугл и ищите информацию. Также почти на любом активном велофоруме должна быть ветка про светодиоды.

Ну, а теперь прошу уважаемых читателей дополнить статью своими мнениями, комментариями и поправками.

Читать также:

  • С чего начать апгрейд бюджетного велосипеда
  • Как путешествовать на велосипеде налегке
  • Практичная велосипедная одежда для осени

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Виктор, фонарь — это хорошо.
Однако вы забыли упомянуть о главном предназначении велофары — обозначении ТС на дороге. Передний и задний габарит необходимы абсолютно всем. Сам езжу с фарой купленой на dx, сзади габарит на шлеме. А резерв — два светодиодика, красный и белый в рюкзаке.

Катаюсь с фонариком Nitecore EC2 с креплением на руле с липучками ,как на фото .Запасной 18650 вожу с собой .Светит хорошо ,очень удобно.Купил здесь http://nitecore-ua.com/product/fonar-svetodiodnyj-nitecore-ec2-cree-xp-g-r5-320-ljumen-7-rezhimov-1×18650-6-1007/ Недавно купил фонарик-электрошокер типа Скорпион 1102 .Очень хорошо собак гонять ,они от его треска бросаются наутек 😉

Купил с ebay фару себе и сыну, внешне как на первой фотографии (примерно по 900р, ждать пришлось долго). Батарея где-то так и держит 2-3 часа. Однажды в дороге неожиданно резко сдохла, ехал вечером по трассе. Пришлось ехать при свете молний 🙂 Благо сзади был красный мигающий фонарь, а спереди только отражатель. Благополучно добрался до дома и первым же делом заказал запасной аккум, вышло недорого (около 400 руб).
Днем также включаю фонарь в половину мощности, чтоб как на автомобиле — тебя видели!

купил себе велофару Ultrafire, плюсов масса: цена 43 американских рубля, свет яркий, рассеянный по всей дороге с ярким пятном по центру, аккумулятор очень ёмкий, хватает на пару ночей при максимальном режиме. В комплекте головная гарнитура. Собран крайне добротно. Единственное что за 2 года эксплуатации (всесезонной)вышло из строя,- это провод, который я любил в отключенном состоянии наматывать на вынос руля. вылечил заменой оного на купленный за 3 американских рубля на том же китайском сайте. Светодиод рекомендую всем SSC P7, против cree xml t6 он как-то пожелтее, а у cree свет немного фиолетовый. одно предостережение: назову российский сайт, который продаёт фонари в России на самом деле тупо собирает денежку. Вернуть деньги смог лишь через месяц, послав на почту магазина скан заявления в милицию/полицию. Сайт этот Vcum.ru. сорри за офтоп…

В прошлом я — радиоинженер, и, наверно, вместо того, чтобы покупать китайское г@вно или настоящий фонарь задорого, просто собрал бы мультивибратор на маломощных транзисторах типа КТ315 со сверхъяркими диодами. Но из-за уродливости кустарного корпуса и крепления — так и не решался на подобные вещи. Корпус от автофары мне уже отказались в автомагазине продать — там только запчасти и смазки, а без авто в автосервисе пошлют на. 🙂
Мне тоже иногда мечтается о супермощном фонаре. Порядка 2000 люмен, чтобы било далеко вперёд, как на машине.

Виктор +1, поддерживаю, китай — рулит!:) 2 сезона с их фарами и никаких сожалений. Есть маленькая, как на фотке, на голову ее цепляю, и основная на руль такая: http://www.ebay.com/itm/5x-CREE-LED-XML-XM-L-T6-LED-7000Lm-Bicycle-Light-HeadLight-headLamp-/271277735132?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3f2969bcdc
Обошлись в 1-1.5к рублей. Брал через аукционы, удачно вышло. Работают на ура, никаких нареканий. Х5 — как раз очень хорошо освещает бока, пятно очень широкое, но в даль не лупит. Метров на 30 — максимум, поэтому 2 использую, в лесу ночью — очень удобно.

С другой стороны, лучше фирменные устаревшие изделия, чем китайское некачественное барахло. Я не верю этой стране — вся их проблема в том, что их слишком много.

Интерн@вт, все компоненты фонарей (корпуса, диоды, драйвера и т.п.) продаются по-отдельности. Фонарь — это детский конструктор, чтобы его собрать, не нужно быть даже радиоинженером или китайцем.

Китайцы сами детали не производят, только собирают. Так что можно или собрать фонарь самому (будет немного дороже), или купить китайский и перебрать, если понадобится, промазать термопастой.

В моем китайском понадобилось только укрепить стеклышко, чтобы не болталось и немного расточить пласстмасску возле диода, чтобы не отбрасывала тень. В другом отходил диод — решилось придавливанием его родной защитной картонкой. В общем — мелочи.

Тоже езжу с китайским фонарем на двух cree xml t6. Есть одна проблема — в городе с максимальной яркостью лучше не ездить: во первых слеплю всех водителей на встречке (ругаются), в вторых вечером люди очень сильно пугаются и кидаются под колеса, а пьяные могут и проявить агрессию (специально не пропустить). Так что катайте с максимальным светом в нелюдных местах. Уж очень яркие сейчас диоды, мой ксенон в машине так не светит.

Вот нашел еще мощнее: http://www.ebay.com/itm/9800LM-7x-Cree-XML-T6-Led-Bicycle-Bike-Headlight-Flashlight-with-6400mah-battery-/181214064966?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a31333146
Вдруг кому надо. Но думаю их не на долго хватит. А вообще я с китайцем общался у которого покупал фонарь, он сказал скоро новое поколение диодов будет, еще ярче, он говорил про конец осени. Мог и наврать кншн.
Кстате, где можно в Мск купить 18650? я бы собрал еще 1ну батарею, обидно посреди леса без света оставаться.:((
Борис, а можно страбоскоп включить еще, тогда вообще вся улица о тебе узнает. 😉

Я себе такой купил http://www.fasttech.com/products/1699/10002364/1195014-convoy-s2-cree-xm-l-u2-1b-2-group-35-mode-edc-led- Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло

еще рекомендации, надеюсь Виктор не против
http://forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=5&t=4181&p=97350#p97350

что касается конкретной фары, могу порекомендовать
http://www.ebay.com/itm/CREE-XML-XM-L-T6-9W-1200LM-LED-Bike-Bicycle-Light-Lamp-HeadLight-HeadLamp-/190702692955?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2c66c42a5b

самая главная особенность — убран строб при обычном переключении режимов.
+апельсиновый рефлектор, но это уже мелочь

куплено коллегам уже три экземпляра, пока никаких проблем

У меня Philips SafeRide 80.
http://www.philipsbikelight.com/
Купил за 100 евро вместе с доставкой. Так что бренды бывают разные, не все по 300-500 долларов. 1000 люмен. Питание 4xAA, в комплекте аккууляторы, возможна зарядка через USB. Хватает на 2 часа на полной мощности, на 25% — 8 часов. В принципе и на 25% все хорошо видно.

В отличии от многих других фар тут свет обрезан сверху — т. е. если правильно направить, никого слепить не будет.

Михаил, это именно то, что я имел в виду про бренды. Поставить какой-то слабый светодиод, написать 1000 люмен — и зарядить за это 100 евро. Поверьте, энергия из 4-х АА в 1000 люменовом фонаре кончится минут через 30-40, но никак не через два часа. Так что мои слова относительно брендов в силе.

«Я себе такой купил …фонарик Convoy… Даволен очень и цена всего четрнадцть баксов и доставка быстрая за 25 дней пришло»
фонарики Convoy тоже могу смело порекомендовать, но тут надо иметь в виду, что кроме фонаря нужны
+аккумулятор (желательно 2)
+зарядка
+крепеж
что выливается еще в 15-20$

Сам заказал с алика convoy s2+ (Шел долго 57 дней в РБ) на 2.1 ампер и нейтральным светом.
Брал из-за хорошего драйвера и хорошего светодиода и рефлектора «апельсиновая корка» из-за этого неплохая боковая засветка. Вышло это вместе с аккумом и зярядкой 18-20$.

«фонарики крепятся быстро и надежно на руле держателями на липучке, типа этого (такой вид показался мне самым удобным»
в приведенном креплении свет от фонаря сильно дергается на грунте.

более жесткое крепление
http://img.dxcdn.com/productimages/sku_105213_1_small.jpg
на широкой части райзера винтом уже не закрепить, но легко закрепить пластиковыми стяжками

ps. дергания на грунте — проверенно на личном опыте

Алекс, именно такие мне не понравились, во-первых, они, как ты заметил, не идут на оверсайзнутые рули, во-вторых, этот держатель должен постоянно висеть на руле (иначе его надо откручивать), то не слишком эстетично. А вот те, что у меня в статье, на липучках — очень удобные. Если они проскальзывают (чего у меня не было ни на алюминиевом, ни на карбоновом руле), можно внутреннюю часть резины задрать наждачкой.

>Если они проскальзывают
дело не в проскальзывании, а в недостатке жесткости части крепления, находящейся между ремнями.
на грунтовке или корнях фонарь дергается гораздо больше, чем на жестком креплении

Виктор, крепеж, который ты указал в статье, имеет два варианта (по фотке я не могу точно определить твой)

правильный (если мысленно убрать резину крепления, ремни окажутся продетыми друг в друга и при затягивании ремней средняя часть крепления жестко затянута)
http://www.evanscycles.com/product_image/image/abd/8bc/585/75046/product_page/biologic-flash-mount.jpg

китайский упрощенный, здесь ремни не стягивают друг друга
http://2.bp.blogspot.com/-vRK-OE75tGk/TyxEDZG-maI/AAAAAAAABkc/vq1tumRt4iQ/s1600/flashlight%2Bmount%2BDX%2B31871.jpg
вот в нем фонарь бултыхается

У меня китайская версия, но вроде ничего не бултыхается… Хотя спорить не буду, может мне из хорошей партии отсыпали. 🙂

1000 люмен на сегодня это тот нижний порог от которого стоит отталкиваться при покупке. Сам на начальном этапе использовал дешевый китайский фонарик, но этих почти 1000 люмен еле еле хватало чтобы перед велосипедом дорогу освещать.

На ибее взял пару комплектов себе и жене на 4000 люмен с 3 диодами XLM T6, три режима яркости + самое главное при снижении заряда батарей автоматически переходит в экономичный режим свечения, без света на дороге в неподходящий момент точно не останешься! Реально светит на полной мощности около 4-5 часов. Неделю катали по вечерам и только к самому концу включился экономичный режим.

Вот эту модельку брал, плюс там еще задний фонарь был бонусом
http://www.ebay.com/itm/160931305580?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Славец, 18650 много где можно купить в москве. Но тут такой момент, это или те же трастфайр с ДХ, только один по цене пары с ДХ, причем дешевые серые варианты. Черный трастфайр не видел вообще. Или панасоники по совсем заоблачным ценам.
По мне, так лучше подождать 2-3 недели с ДХ.

Михаил, 1000 люмен на 4-х АА и 4 часа — это фантастика.

Abysmal, привет, давно тебя не было! 🙂

ЗЫ. Справедливости ради отмечу, что Михаил сказал о двух часах, но это всё равно фантастика. 🙂

Во-первых, там рефлектор, который перенаправляет вниз свет, который без него ушел бы в небо и в глаза встречным водителям и пешеходам, за счет чего вполне может быть более высокий КПД. Во-вторых, я не замерял, сколько там реально люмен (нечем), но реально света хватает даже в абсолютной темноте. За почти год эксплуатации, в т. ч. зимой, у меня претензий к данной фаре нет. Единственно крепление на руль могло бы чуть получше держать, а то периодически приходится поправлять.

Михаил, дело не в претензиях и не в пресловутом «меня устраивает». Есть объективный факт — бренды не держат свои изделия на острие прогресса. Ваша фара — тому подтверждение. В ней стоят два устаревших 3-ваттных диода Люксеон, которые в лучшем случае смогут выдать световой поток 400 люмен в максимуме, и рефлектор тут не поможет. Этого мало для комфортной езды.

Тогда как китайцы за эти же деньги предложат фару на трех новых 1000 люменовых диодах Cree XM-L T6.

Ничего личного, как говорится, каждый должен сделать свой выбор.

Рефлектор — это мысль. Кусочек белого пузыречка от витаминок + резинка из старой камеры. Надо попробовать.

Кроме ebay могу посоветовать ещё китайские магазины TinyDeal и Everbying. Первый более направлен на русскоязычных пользователей (много рекламы на российских сайтах, а потому много отзывов на русском языке, на которые ОЧЕНЬ советую обращать внимание перед покупкой). Впрочем, на втором часто ценники чуть лучше и тоже бывают комменты на русском. Их плюс перед ebay — это сходные цены при бесплатной доставке + Вы имеете дело с одним и тем же магазином, а не каждый раз с разным продавцом.

Мой выбор в качестве света:
1) фонарик
http://www.ebay.com/itm/1600Lm-CREE-XML-T6-LED-Zoomable-Flashlight-Torch-Lamp-Z19-SET-18650-Battery-Ch-/140874031693?pt=US_Flashlights&hash=item20ccbf224d
Сам фонарик имеет 5 режимов и зум, когда вместо пятна мы имеем яркий квадрат диода, который светит уже отвратительно далеко 🙂
Именно полнота набора порадовала, хотя гады китайцы шнурок для авто недоложили и батарейка была дохловатенькая…

посему сразу докупил
2) зарядку на два 18650 + собственно две 18650
http://www.everbuying.com/product223341.html
Ёмкость в 4000mah очень радует. Я не могу сказать за кол-во часов, но пару раз по пару часов по темноте — это не проблема.

и, конечно
3) держалку
http://www.everbuying.com/product253944.html
В держалке радует возможность быстро снять фонарик вместе с верхней частью держалки, резинки для руля и возможность поворота фонаря с щелчками. От себя добавлю, что довольно жестокую эксплуатацию по дюнам держалка выдержала !

были скидки и я совратился ещё
4) фонарик подруге
http://www.everbuying.com/product352799.html
На более простеньком диоде и «всего» тремя режимами работы и зумом, но (если быть честным) на практике он иногда кажется более ярким, чем первый, при том, что дешевле в 2 раза !

5) доп.аккумуляторы 18650
http://www.everbuying.com/product456014.html
На 5000mah каждый. Их я ещё опробовать не успел, но сайт, в целом, подводит крайне редко !

Ace-B, беда всех этих сайтов в том, что если случается какая-то проблема, то вразумительно её решить очень сложно, а часто и невозможно. На Ебее с этим проще.

Akurashka, динамовтулка в качестве питания для ВЕЛОсвета — это из раздела ненаучная фантастика. 🙂

2 Ace-B
зарядка — нормальная

аккумуляторы…
что тут сказать, 4000 не выпускают даже Sanyo и Panasonic, а это одни из самых крутых аккумуляторных фирм.

что касается приведенных тобой ультрафайеров, дай бог, если там есть хотя бы 2000
можешь почитать тесты
http://mysku.ru/blog/others/9018.html

кроме того, одна из приведенных тобой пар аккумуляторов не имеет защиты и ее очень легко вывести из строя переразрядом

Я думал в статье будет что-то про динамо втулки, или этот вариант в силу каких-то причин (каких?) не очень хорош? Я не знаю, предполагаю, что это лишний вес (ну такое, кому как) и лишнее трение, возможно, невысокая мощность и неравномерность при различных скоростях (можно решить накопителем, в принципе). Из плюсов видится автономность, что в том же походе весьма заманчиво, а если еще с аккумулятором, то выходит весьма интересно.

Виктор, не вижу преимущества ебэя, даже наоборот ! Все принципы пейпела применимы и к этим магазинам, но им репутация дороже, чем продавцам-однодневкам на ебэе, на которых каждый может нарваться!

AlexSSS, вероятно… но время работы и яркость — приличные. К тому же у «больших» производителей нет ничего близкого по ценнику даже на 2000mah.
Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.

Ace-B, может ты и прав, но у меня уже было столько потерь денег по тому же DX, тогда как на ебее продавцы решали вопросы в течении дня. И почему однодневки? Зачастую, аккаунт с несколькими десятками тысяч продаж ценится очень дорого.

для длительных велопутешествий, когда по несколько дней нет доступа к сети 220, динамовтулка, возможно, и вариант

куча динамовтулок
http://www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=Nabendynamo

пробежался по списку, выдают по 3W
3W — для хорошего света этого мало, но все же приемлимое освещение получить можно

2 Ace-B
за пару последних лет я попробовал где-то 5 пар разных китайских аккумуляторов, все уже или выкинул или успел продать. некоторые поначалу работали нормально, а со временем деградировали.

сейчас китайский 18650 считаю выброшенными деньгами — в лучшем случае, это лотерея.

тем более сейчас появились недорогие качетсвенные варианты от Sanyo или Panasonic
напр
http://www.fasttech.com/search?sanyo%2018650%20protected
http://www.fasttech.com/search?panasonic%2018650%20protected

сайт проверенный, аккумуляторы тоже, у нас (biketime.ee) их покупали уже не раз.

«Что касаемо защиты, то я это видел… однако она заявлена в зарядке, так что проблем быть не должно.»
литиевые батареи чувствительны не только к перезаряду, но и к переразряду.

AlexSSS, вполне вероятно. Но пока всё работает, а дальше будем посмотреть 🙂

А я налобным фонарем «Космос» пользуюсь. Резинки продеваю через отверстия в шлеме, и таким образом он держится. У него пальчиковые аккумуляторы, которых хватает на очень долго, часов на 20. http://otzovik.com/review_295347.html

Денис, ну это так, в кусты отойти. 🙂 До велосвета такому фонарику, как до луны пешком.

все ругают dx.com, Я СКОЛЬКО ЗАКАЗЫВАЛ ниразу проблем небыло ,в тикет напишеш на следующий день отвечают,заказывал лампу свето диодную для растений она сгорела так они мне новую выслали,хотя просили фото сгоревшой,я ответил нечем фоткать,к лампе почемуто и еще выслали держатель фонарика,я так понял бонус чтоли,или они напутали чего,сейчас вот только спочты получил зарядку от них 35 дней всего шла

вообще сейчас /www.fasttech.com рулит,очень быстро доставляет

С хорошей динамовтулки на хорошем диоде можно 250 лм поиметь. А это уже не мелочь. Да 1000 лм мощнее, но ведь такой диод очень быстро будет жрать батарею, а автономность фары должны быть не менее двух часов. На лучших АА аккумуляторах это порядка 15 единиц в батарее. О никаких 4-х батарейках и речи быть не может, происки маркетологов тут уже разоблачили.
Понятно что такая батарея и весит и места занимает.. ещё вполне приемлемо, но дальше расти уже некуда.
Ездили же раньше на бутылках с лампочками накаливания! После этого от динамовтулок с диодами грех морду воротить.

Ездил этим летом за город Андромеду сфоткать. Туда при свете вечером. Потом погода испортилась, тучки набежали, не было смысла торчать без дела целую ночь, назад поехал, света нет. Ничего нет. Ни земли, ни неба, ни горизонта, ни дороги. Только слуховой канал. Съезжаешь на обочину — характер шума покрышки меняется. Так и мотался часа два от обочины к обочине, скорость километров 7, не более. Потом огни города появились, какой-то ориентир в смысле верха и низа, но дорогу все равно не видать, так на слух и ехал.

Заказал на виггле фару. По здешней наводке кстати. Посмотрим что за магазин. На е-бае много покупал, всё привычно, надежно. А виггл сказал лишь «ваш заказ обработан» и всё. Но на ебае фара стоила полтинник, а на виггле распродажа — на 20 баксов меньше. Ещё у меня дома 800 люменник с драйвером валяется. Хочу попробовать сделать что-нибудь двухдиодное «ближний свет-дальний свет».

По поводу батареи для 1000 люменной фары — там сборка из четырех элементов 18650 — весит грамм 300 и места почти не занимает — я ее на вынос креплю.

Я литий пока что не использую, его заряжать сложно. Защита от переразряда тоже нужна.

В батареях встроенная защита от перезаряда и переразряда.

2 TEvg
зачем что-то колхозить.
покупаешь готовую фару с зарядкой и аккумулятором

2-3 часа в максимальном и часов 4-6 в среднем режиме, которого более чем хватает

Как реализуется режим уменьшенной мощности? Уменьшением тока протекающего через диод? У него КПД при этом сильно не падает?

для регулировки яркости используется ШИМ (широтно-импульсная модуляция)

насколько я понимаю, КПД при этом примерно один и тот же

т.е. диод тупо мигает. Не думаю что такой режим света полезен живому человеку.

частота ШИП довольно большая и на живом человеке это никак не отражается 😉

а если боишься миганий — немедленно отойди от монитора, он мигает.

Виктор, спасибо за статью! О фарах, работающих от динамо-втулки. Здесь http://www.bike-discount.de/shop/k1004/front-lights.html довольно большой выбор фар на различную толщину кошелька. Почти все мои друзья используют что-то из этого. Свет вполне приличный!
По поводу веса. Не думаю, что динамо-втулка намного тяжелее, чем втулка+аккумулятор. Да и сопротивление качению в ХТ-шной динамо-втулке мизерное. Цена конечно будет существенно дороже 🙁

«Свет вполне приличный!»
все познается в сравнении

пример езды при нормальном свете (смотреть, когда нет внешнего освещения)
http://www.youtube.com/watch?v=jdIYjj276-8

Разве что за счет постсвечения люминофора диода можно ШИМ-регулированием баловаться. Не уверен что китайцы правильно строят ШИМ-регуляторы. Они любят лепить эрзацы попроще.

TEvg, главное — что никто вроде не жалуется на мерцание.

Для источников света на светодиодах рефлектор, для формирования хорошей боковой засветки, большой роли не играет в силу физики. Телесный угол светодиода всего 120гр. Отсюда бОльшая часть формируемого эмиттером светового потока направлена вперед.
Лучшие показатели по сравнению с рефлекторами дает вторичная оптика, особенно лентикулярные линзы. Хотя и коллиматорные дают тоже неплохой результат, но там обычно угол не превышает 12гр.
Что касается минимального показателя в 1000люмен, то это субъективно. Частенько хватает и 400люмен для повседневных задач. А вот за современным бином стоит погоняться, все же эффективность люмен/ватт никто не отменял. Это в свою очередь от того же источника питания даст лишние час-полтора света.
TEvg, удивлю, китайцы могут строить ШИМ-контроллеры неправильно с точки зрения КПД, получая вместо возможных 87-90% 80-85%. Но это все равно будут правильные схемы с точки зрения восприятия глазом, т.к. частота дискретизации там не ниже 35кГц. Человек перестает воспринимать мерцание уже на 80-85Гц (старые ЭЛТ мониторы).
Динамо-втулка как источник питания светодиодной фары не лучший вариант. Питать реально эмиттеры не больше 3Вт мощности, да и 3Вт со втулки снимаются на скорости свыше 15км/ч. Где-то тестировали по скоростным показателям «выхлоп» динамо-втулки.
Плюс еще надо подбирать драйвер для питания для светодиода, который на маленьких скоростях будет уметь питать диод в режиме DirectDrive, а при повышении скорости работать в режиме Step-Down и запускаться от 4В.

Если человек не замечает мерцания, то это не значит что там его нет. В реальности вместо умеренного освещения кристалл вспыхивает на всю катушку, а потом идет промежуток полной тьмы. Другое дело что кристалл светит в синем диапазоне или даже в УФ, а в белый свет преобразуется люминофором нанесенным на кристалл, а люминофор имеет некоторое время послесвечения и с одной стороны может съесть световой пик за счет возбуждения, а с другой заполнить тьму своим свечением при выключенном кристалле. Но для этого нужно правильно конструировать фару, способны ли китайцы на это? Я вот купил китайские часы с автоподзаводом, так в них грузик автоподзавода способен продавить часовую пружину только в самом начале заводки, потом ему не хватает мощи. Я посмотрел — он оказался железным (плотность железа 7,8), в СССР грузики делались из вольфрама (плотность 19). Зная такую особенность китайских инженегров, можно ли быть уверенным в конструкции их светильников? Хотя конечно можно самому проверять свет.

TEvg, ну а выбор какой? Купить брендовую фару за 300 баксов? И еще не факт, что драйвер там будет сильно отличаться от китайского.

Я пользуюсь китайским светом уже с 2006 года (за все время купил фонарей и фар в количестве двух десятков), и уж на что, но на мерцание никогда не жаловался.

Виктор, в кусты я хожу с другим фонариком ) Этот достаточно сильный для освещения дороги

TEvg, современные эмиттеры диодов китайцы самостоятельно не производят, поэтому там используются качественные люминофоры. Что, кстати, подтверждается теплым спектром современных популярных эмиттеров. А время послесвечения люминофора достаточно большое, чтобы даже со сверх чувствительными глазами уловить мерцание.
Повторю, любой ШИМ строится на частотах в несколько килогерц, а человеческий глаз развертку телевизионного экрана в 85Гц уже воспринимает как статичную картинку. Прекрасный тест — боковое зрение на экран телевизора или монитора. 50-60Гц обычного ЭЛТ экрана глаз воспринимает, а 85Гц уже большинство не может увидет мерцания развертки.
На матрицах ноутбуков как правило тоже 60Гц, но инерционность кристаллов сглаживает этот эффект и глаз опять не улавливает мерцания.
Так что не увидите вы мерцания фары.
И, кстати, способность китайцев в последние годы, даже кустарей, выросла невероятно. Плюс контроллеры ЩИМ они используют те же самые, что и бренды, бины эмиттеров китайцы всегда используют более современные, т.к. более мобильны в производстве.
Главная претензия к китайцам — это временами попадающееся не очень высокое качество пайки, т.к. используют очень дешевые припои. Но этот косяк, если есть в приобретенном экземпляре, то вылезает очень быстро в виде неконтакта, произвольного переключения режимов, произвольного отключения. Лечится за полчаса работы с паяльником, ПОС-60 и хорошим флюсом.
На моей практике 6 приобретенных знакомым фар, десятка два фонариков различных. Только в двух из одной партии была проблема.

Уважаемый Интерн@вт, у меня к Вам есть деловое предложение.
По ссылке отсюда переходите ко мне в ЖЖ, там в топовой записи есть мой адрес электронной почты. Вы сбрасываете мне на него свой почтовый адрес, я Вам высылаю на него комплект из фары, заднего фонаря и динамо (но не втулки, ободного!). Крепление передней фары — на крепёжный узел переднего крыла, заднего фонаря — на заднее дорожное крыло.
Вы делаете из него заявленную систему на 2000 Лм, если это возможно. Предупреждаю сразу: там будет крепление под лампочку, цоколь Е10, то есть резьбовое. Как ставить туда светодиодные модули, до сих пор не понял, думаю, Вам решение проще будет найти. С Вас — это самое решение и принципиальная схема.
Если согласитесь, письмом напишу ещё пару своих соображений, может, вместе подумаем.

Здесь http://velofun.ru/led/samodelnaya-svetodiodnaya-perednyaya-fara-luxeon.html Как самостоятельно из готовить светодиодную фару на одном диоде. На этом сайте есть и фара на трех диодах. Пряморукие, дерзайте! 🙂

На моем КТМ установлены фары от немцев Busch & Müller: передняя — «LUMOTEC topal» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-scheinwerfer/lumotec-topal.html), задняя — «TOPLIGHT Flat» (http://www.bumm.de/produkte/dynamo-ruecklicht/toplight-flat.html), питание через динамо втулку. Встроен сенсор освещенности, т.е. фары (передняя и задняя) сами включаются при недостаточном освещении (напр. сумерках), при остановке продолжают работать до 5 минут. Передняя фара дает освещения на честных 17 люкс, достаточных, чтобы меня увидели другие участники движения, и чтобы я увидел неровности дороги. Для меня идеальный вариант, т.к. езжу на работу каждый день всесезонно (до 1 часа в одну сторону), и не хочу тратить свое время на возню с батарейками. Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. Покупать сразу новую не стал – стоит 60$, дороговато. Решил с другом разобрать ее, дабы починить. При разборке выяснилось, что выстрелил транзистор, и не видно его маркировки, чтобы заменить на аналогичный. Связался с помощью переводчика (в немецком я не силен) со службой поддержки, но друг друга понять мы не могли: на вопрос о название элемента схемы мне отвечали, что не могут прислать плату. Я уже и фото им отправлял, выделял красным сломанный транзистор, но в ответ получал: мы не можем прислать компонент. Работница компании поняла, что я не силен в немецком и перешла на английский (я его знаю на бытовом уровне), и сообщила, что я могу прислать фару для проверки, на что я ответил, что не имею гарантийных документов. Мне ответили, мол, ничего страшного, присылайте. Я это и сделал. Да вот только собирать до конца разобранную фару не стал, решил, что в сервисном центре все равно будут разбирать, и просто-напросто скрепил вместе все части фары синей изолентой. Послал авиапосылку, обошлось 50 гривень (5$). А вчера пришла фара. Новая, в упаковке, безвозмездно. Вот такой немецкий сервис.

Да, контора солидная, но страдает тем же, чем и все велосветовые бренды — слабые фары по невменяемому ценнику. 🙁

Но если совсем не хочется страдать с зарядкой аккумуляторов, то наверно, лучше, чем ничего.

Сегодня изготовил из прозрачного шланга и сверхъярких светодиодов ленточное освещение.14 светодиодов, 2 ленты на задних «перьях» рамы, да ещё сигнальный красный сзади (4 красных сверхъярких спрятаны в отрезок такого же шланга на багажнике). Шланг — 3/8 дюйма. О! Проехался по тёмным улицам — ощущал себя ракетой! 🙂

Мои затраты: 20 р. шланг (пару метров), светодиоды отечественные (18 штук) 90 р., капля припоя, несколько метров советских проводов из многожильного кабеля, капля «паяльной кислоты» и пара часов личного времени. Добротно, надёжно, современно. И никаких тебе китайских поделок!

Виталий, Украина » Но в один прекрасный день (два месяца назад) перестала работать передняя фара. Поломка случилась по моей вине, так как я ее намочил при чистке вилки. »
А что фара не имеет влогозащиты? Или ты как то по особому намочил?

Сергей С., Фара имеет защиту от влаги, но только не снизу. Когда чинил вилку, — не снимая фары с бустера, снял штаны вилки, почистил, начал мыть. А когда помыл, перевернул, чтобы стекла вода. И в этот момент вода побежала не по тому руслу)). Во внутреннюю часть фары попала вода. Сразу не включал, только на следующий день (работала). Но вот через день – поломка.

Комментариев то сколько… Я в начале своего катания купил дешевый фонарь на руль, толку от него мало конечно. Потом заказал с Китая велофару, светит отлично, но пришел как налобник, без крепления на руль, несколько раз спасал меня.

А на днях был в командировке в Москве, закупался у китайцев по роду своей деятельности и заметил у них несколько велофар. Короче, взял такую http://xn--b1agaxagie9l.xn--p1ai/smallsun-t012.html за 1700, отличная фара как мне кажется, в подарок дали набор из двух лягушек http://im8-tub-ru.yandex.net/i?id=381283849-41-72&n=21 , красная и белая, как раз для обозначения себя на дороге.

Ссылка не работает чтоли? А так? http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html

Посмотрел на фару http://велолюмен.рф/smallsun-t012.html Ну просто неимоверных денег хотят барыги с велолюмена! И называют это скидкой! А фара наверное не плохая.

Сергей, а сколько она стоит на Ебее или DX? Неужто 1000 рублей? Учитывая месяц ожидания, нормальная цена, на мой взгляд.

Такое складывается впечатление, что велосипедная светотехника жутко переоценена. За простейшие пластиковые светлячки дерут деньги сравнимые со стоимостью трансмиссии или хорошей резины.

Виктор, вот к примеру эта http://www.ebay.com/itm/2X-CREE-XML-T6-LED-Bicycle-Bike-Light-4-Modes-18650-Battery-Pack-Black-2400Lm-/231042214673?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item35cb306b11. Да и в ней 2400Lm.
А подождать месяц сейчас можно. Не сезон 🙂

Сергей С. — всем хороша кроме выносной кнопки. Кнопка на самой фаре не так удобна. Да и при нажатии сбивается настройка положения фары, а это потом отвлекает от дороги на некоторое время.
Но на велолюмене точно барыжные цены, как впрочем вообще в нашей стране. Как, например, в Байкмастере. http://bikemaster.ru/catalog/velosipednye/
Закупают в Китае «чебурашек» и «народные», а потом здесь барыжат по две цены. И аккумуляторы точно так же. ТрастФайеры серые с китаю по 250р за пару продают здесь по 250-400 за штуку.

Дак и правильно делают, что барыжат. Если есть спрос, то почему нет. 100% накрутка на такие вещи — это более чем справедливо.

Виктор, я считал, что 15-20% накрутки — это нормально. Ах да, прошу прощения! Это для цивилизованых стран 🙂

Сергей, товар специфический, с сезонным спросом. Если они продают эти фонари легально, с чеком, значит, надо платить НДС и прочие налоги. Не, пока сам чем-то не попытаешься торговать, будешь считать что 15-20% накрутки — это нормально. Правильно Тиньков писал, что прибыль на начальном этапе в бизнесе должна составлять 200-300%, иначе просто не вытянешь.

Виктор,
Примерно месяц назад приобрел фару magicshine, такую же как на картинке=) фирма вроде китайская, но на сколько я понимаю достаточно известная, в общем мне фара понравилась (только АКБ по раме сползают постоянно=))
Любопытно узнать твое мнение, все таки на картинке к статье именно она=)

Вот нашел модель mj 808е
И ссылку http://magicshine.ru/catalog/2_velofary/28/

Leo, а нет желания попробовать перенести АКБ в подседельную сумку? Или там кабель с хитрыми разъёмами? Вроде в подседелке ей сползать некуда, да и сохраннее будет…
Если что, саму сумку я брал в веломагазине на Короленко, 8 (Санкт-Петербург), но, я так понимаю, вообще это никакой не дефицит.

Василий,
Подседельная есть, но там места нет, в основном из-за запасной камеры=) да и шнур коротковат, а сам АКБ сидит в водонепроницаемом резиновом чехле (не уверен, что его можно вытащить оттуда) а чехол в матерчатом подсумке (тоже шел в комплекте), который на липучку и на раму вешается.
Идея с сумкой понравилась и даже проканает если взять нарамную=)

Ещё такой вариант могу тебе предложить. Попробуй зафиксировать этот подсумок двумя — четырьмя червячными хомутами. Под них лучше подложить, допустим, резиновые прокладки: во-первых, ты не повредишь лакокрасочное покрытие рамы, а во-вторых, избавишься от риска, что ремни подвески АКБ перепрыгнут через эти хомуты (если натяжные винты будут внизу рамы).

Может попробовать закрепить на вынос? Оттуда сползать вроде некуда.

Василий, или пришить к сумке АКБ дополнительные липучки.

Вынос короткий и он занят компьютером, а АКБ я обычно снимаю днем=) так что стяжками мне лениво крепить=) сейчас «положил» его на раму и пропустил одну липучку между стяжкой с тросиками и рулем, посмотрим что выйдет из этого=)

Решил и я описать свой свет.На своем велике использую два фонаря.Первый С8 от Траст фаер для дальнего света на 18650 ак. и менее мощный для ближнего. С8 фонарь использую однорежимный,так как они существуют одно или пяти режимные.Для велика пять режимов абсолютно (на мой взгляд ) не нужны .Для переключения режимов поставил переключатель со средним положением.С подводом проблем нет ,использовал тактические кнопки.Данный фонарь обладает очень мощным светом (заявлено около 1200 люмен),поэтому отключение при встрече с машинами необходимость.Аккумулятор использую от Траст фаер на 3000 мА (реальная емкость где-то 2600).Поскольку взял недавно ,еще не разрядил,но по информации в нете ,должно хватить до двух часов.Если использовать самый емкий Панасоник 3400мА (производитель гарантирует мин.емкость не ниже 3250мА),максимум до трех часов.Для ближнего света использую недорогой фонарь на батарейках,но он тоже достаточно яркий,хотя в планах заменить его на фонарь с 18650,но чуть менее мощный чем С8.Пока этого света мне достаточно,так как использую его либо утром ,либо вечером.Ну а если не будет хватать возьму чтото вроде:http://070.com.ua/product/velofara-fonar-dlja-velosipeda-trustfire-tr-d003-1xcree-xm-l-2xcree-xpe-1800-ljumen-3-rezhima-tftrd003/этого

А я очень привередлив к свету на велосипеде.
Китайские фары меня не устраивают, дорогие бренды тоже.
Сам собрал себе фару.
Пока удобнее и лучше (ИМХО) велосвета я не встречал =)
Кому интересно какой должен быть свет на велосипеде, можно почитать этот топик на форуме фонарёвки — http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19470

Алексей, вы — автор той мегафары, которая по ссылке?

Ну что тут скажешь — уважуха. Хотя я представляю, сколько там труда и рассчетов вложено. Посчитали, во сколько обошлось?

Себестоимость приблизительно 5000 р. с аккумулятором 14.8 в, 5 Ач и зарядным устройством.
Времени ушло много, т.к. для его изготовления изучал азы электроники т.к. схему делал сам (пол года), изучение программирования микроконтроллеров (пол года), покупка и освоение фрезерного станка (9 месяцев). Есть планы изготавливать нечто подобное на заказ, но с упрощёнными креплениями на хомуты к рулю.
По этому не пожалел ни времени, ни средств.

Алексей, по деньгам вроде и не дорого, но по временным затратам… Хотя, если это в качестве хобби… Ну, и если еще рассчитываете выйти на производство, то тем более нормально.

Жаль, у нас не найдется столько фанатов, которые отдадут по 5-6К за велофару. 🙁 Я сам, когда еще интересовался светом, думал о том, чтобы заказывать оптом корпуса и электронику из Китая, и здесь собирать фары с нормальным качеством. Но после популяризации «народных фар» понял, что не найдется столько любителей, чтобы обеспечить спрос.

Алексей, завидую белой завистью!
Вы делаете, а я (в Вашей же ситуации) иду путём наименьшего сопротивления.
Если будут какие-то организационные вопросы (с образованием юр. лица и прочим подобным), отсюда есть ссылка на мой ЖЖ, оттуда — на адрес электронной почты. Будут вопросы — не стесняйтесь, пишите в личку!

Фанатов оплачивать себестоимость фары и наценку и правда не очень много(((
Я фару покупал за 4 примерно, но и это мне казалось уж очень дорогим вариантом)

Алексей, а можно к вам будет обратиться с просьбой фрезеровки кое каких деталей из алюминия? Какие у вас ограничения по геометрии?

Эх, фрезер — мечта идиота.
Но если я еще и в него вложусь, то точно из дому выгонят.
да и задач к сожалению не так много, чтобы было оправдано приобретение.
В слесарном деле потребностей значительно меньше, в основном столярные работы, т.к. регулярно то полочку, то шкафчик…

Пользуюсь почти два года, не дорого , надежно , экономно вот такой XC-715, а брал здесь http://www.blc.org.ua/

Здравствуйте! Спасибо за статью (точнее, за весь ваш сайт).

В выборе велосвета для путешествий меня интересуют два вопроса.

Первый, это вопрос зарядки аккумуляторов в условиях полностью автономного путешествия. Не каждый же день ночевать на кемпинге с розеткой. И вообще, сама идея того чтобы иметь на одну занозу в голове больше мне не очень нравится.

Второй вопрос — это то что «простые» фары и фонари, где светодиод расположен в центре круглого параболического рефлектора, сильно слепят соседей по дороге, в отличие от автомобильных фар.

В связи с этим я для себя остановился на фонарях Busch&Muller в паре с динамо-втулкой. У них оптика устроена по всем правилам — не слепит глаза (без этого кстати в некоторых странах нельзя использовать свет), и свет вы имеете в любое время (в т.ч. и днем, если хотите дополнительной видимости на дороге), и вам не надо думать о том, когда вы последний раз заряжали аккумулятор и где бы вам сделать это в следующий раз. К тому же, топовая модель (которая стоит не так много — чуть больше 100 евро) имеет USB-гнездо и позволяет заряжать устройства во время движения.

Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?

«Как вы относитесь к динамо-втулкам и что думаете о проблеме слепящих ярких китайских фар?»

К динамовтулкам никак не отношусь — никогда ими не пользовался.

Яркие фары не слепят, если их не направлять вдаль.

Вообще, яркий свет и автономные путешествия не очень совместимы. Не совсем представляю, зачем мне в велопоходе яркая фара — вряд ли я буду катать по темноте. А вот дома, ночные покатушки, да еще по лесам — это кайф. Тут много люменов не бывает.

Чтобы не слепить «дешевыми китайцами», достаточно поставить вместо обычного стекла лентикулярную линзу. Цена вопроса к цене фары 1-3 долл. Плюс к этому в фарах реализованы несколько уровней яркости, так что и экономия на лицо и слепить не будет.
Динамовтулка ИМХО дает мало энергии. Точнее, ей можно будет подзарядить старый сотовый, но вот на смарт уже может не хватить.
Хотя тут вопрос в том, сколько потребляет эта фара от «Мельника из кустов».
Судя по проскакивающим цифрам в 70-90 люкс, это по яркости ниже «китайцев». Значит там диодов в общей сложности не более 1Вт. Было бы 3Вт, было бы ярче. Как гласит народная мудрость «света много не бывает».
Но динамовтурла больше 3,5Вт не отдает. А надо еще питать по УСБ гаджеты.

Динамка удобна в основном в городе. Удобна принципом — поставил и забыл. Аккумуляторы нужно своевременно заряжать, иногда это почему-то не получается именно в повседневной беготне. В ответственный поход АКБ наверняка будет заряжена. Ещё плюс — динамка вынослива в холод, литий же очень боится минусовых температур. Busch&Muller в паре с динамо-втулкой — решение технически привлекательное (сам бы поставил), но цена совершенно негуманная. Лично меня от такого ценника колбасит.
Заряжать гаджеты от динамки идея в целом плохая, простой расчет энергетики показывает это, но может быть использована как аварийная мера. Грубо говоря лучше когда USB-разьем с 5 вольтами есть, чем когда его нет. А заряжать навигаторы лучше всё-таки дома, перед походом.

Оптика для меня больной вопрос. Серьезно ею почти никто не занимается, кроме товарища Мюллера, но мне его услуги не по карману. А жаль. Те же автомобильные фары и их регулировка показывают как это важно. Для мощных фар это важно в плане ослепления, а для маломощных, питаемых от динамки — для рационального использования и без того хлипкого светового потока.

Я много пересмотрел оптики на e-bay, но ничего приемлимого и доступного для кошелька не нашел. Искал фонарь дающий эллипс с нужным углом пучка, но практически все линзы круглые.

В свое время купил на wiggle фару CatEye с литиевым аккумулятором. Выглядела она картинке вполне грозно, но практике оказалась весьма жалкой. Поскольку дни укоротились то ездил и с такой. Она годилась для езды по заведомо известным дорогам и обозначения себя. Но на дороге где могли таиться ямы и прочие препятствия она оказалась беспомощной. Однажды я поздно заметил препятсвие и погнул вилку (увидел, затормозил, но поздновато, велик шел с сильным прижимом переднего колеса и потерял способность «всходить на волну», нужно было отпустить тормоз и прыгнуть — не успел). Потом заказал в американщине динамовтулку Shimano DH-1N70, а в китайщине светодиод CREE R5 XP-G с драйвером. Диод значительно мощнее, чем динамка, но я поставил буферную никель-кадмиевую аккумуляторную батарею о 4 банках. АКБ на номинале дает 4.8В. Её можно подзаряжать и от телефонного USB зарядника, но штатно она заряжается от динамки днем. Светик допускает питание в диапазоне 4-18 В. АКБ можно отключить тумблером и питать диод напрямую. Получается в два раза тусклее, но ездить можно. Переменное напряжение динамки выпрямляется мостом на диодах Шоттки, нашел такие у которых падение напряжения 0,25В. На мосте соотвветсвенно падение 0.5В.
Получилось дешево и вполне сердито, но не хватает приличной оптики ко всему этому.

Не смог пройти мимо темы .Первое про диоды сейчас самый современный диод xml2 он на 20% эфективнее xml. T6 означает энергоэфективность сколько люмен на ватт. Чем теплее свет тем она меньше. То есть самым лучшим вариантом будет xml2 t5. Если интересна подробнее эта тема то по фонарям есть сайт fonarevka.ru .Далее про Шим. У меня много фонарей с ним было. Никакое послесвечение его не убирает. В китайских фонарях шим очень част и на низкой частоте около 100.Те кто думает что шим выше 85 герц не видно сильно ошибаются ,2k герца еще видно. Если идет дождь вы будете видеть пунктир, скорость вращаюшихся обьектов в таком свете не определить, да и просто глазу не приятно.Так что выберайте фонарь без ШИМ на выходе драйвера светодиода.

Доброго времени суток дорогие друзья! Отдельное спасибо автору за интересный сайт. Поделюсь маленьким открытием, которое Я сделал недавно для себя:) У каждого велосипедиста есть проколотые велокамеры:) Я за прошлый год (зима-лето-весна-осень)проколол около 4 камер. Клеить лень или некогда, проще купить новую, но и старую выбрасывать жалко, а вдруг найду время починить:) Так вот если камеру разрезать на «баранки — резинки» разной ширины, то такими «изделиями» очень удобно крепить различные устройства на руль, шлем и прочие части велосипеда. Крепёж можно за секунды собрать из одной, двух и более резинок. Сам такими устройствами приспосабливаю на руль — ручной фонарик (если фару брать неохота и незачем), звонок, велокомпьютер (сломалось пластмассовое крепление). По поводу велосвета использую «Велофонарь MAXTOCH X2 CREE XM-L U2», покупал тут http://fonarey.net/products/2651.html за 3 руб.

Доброго времени суток, Господа! Возник такой вопрос…
На Чайне покупка за рос. рубли возможна, или счет валютный должен быть!?
Спасибо!

Никита, должен быть Пейпал или кредитная карта. Никакого специального валютного счета не надо.

Всем привет! Ребят, подскажите пожалуйста, что лучше выбрать?

Серьезные цифры тут обсуждают — 1000 lum! Это мощно!
Я использую универсальный вариант olight M20 warrior + крепление на руль. Этот тактик дает слишком сфокусированный пучок и слабовато охватывает обочину (даже с мятым рефлектором) но с дальностью все в порядке 200 метров и 320 lum меня устраивает.
olight использует отборные диоды теплого белого света,к примеру fenix грешит фиолетовым оттенком.
Представляю какое зарево дают 1000 lum ,это почти поисковый фонарь.
С такой люстрой можно антилоп по саванне гонять 🙂

Здравствуйте. Довольно долго присматривался к различным вариантам света и приобрел фару Inton NB04 с заявленной «мощностью» 2200 люмен. Не знаю сколько их на самом деле, но светит впечатляюще ) в дополнение на голову одеваю фонарик Petzl. Зимой заказал задний маячок с проекцией лазерных линий. Взял на пробу и пока еще не испытывал. А по части брендов : попадались мне в тырнете фары Lupine. Цены правда некислые у них )

Станислав, у меня тоже olight M20, только ещё на светодиоде 250 люменов, ИМХО бестолковый фонарь для велосипеда, приходится ставить матовый рассеиватель, чтобы получить нормальную боковую засветку, но при этом сильно страдает дальнобойность. А на максимальной якрости без рассеивателя толком не видно, что непосредственно под колёсами, Да и встречные автомобилисты сигналят — такой слепящий свет получается. А как то раз я и сам чуть в дерево не улетел — встречный велосипедист в парке ослепил своей китайской фарой, и я ничего не видел кроме его фары пока он не проехал мимо, только тогда я увидел, что еду прямо в дерево. Так что много света всё-таки бывает, не надо забывать о других участниках движения. Сейчас вот смотрю на fenix bt-20 (может быть bt-10) и борюсь с жабой. Вроде как это чуть ли не единственный китаец который озаботился светораспределением: фара светит и вблизи широко и вдаль узко одновременно, как в автомобильных фарах. Но стоит под сотню баксов (на ибее), и это без аккумулятров в комплекте. При том, что визуально фара не сильно отлчиается по конструкции от китайца за 30 баксов у которого уже ксть в комплекте аккумлятор и зарядка (отличие в форме отражателя и наличии рисунка на стекле-рассеивателе). Плюс недостаток обычных карманных/тактических фонарей в качестве велофары — постоянно куда-то пытаются уползти при тряске на кочках.

Прекрасные фары делает компания Magicshine. Если сравнивать в лоб с китайскими собратьями по цеху, то качество и характеристики прямопропорциональны цене (MS в среднем в два раза дороже «народных» фар). Хорошая засветка переферии, честный световой поток, относительно теплый свет, хорошее исполнение аккумулятора в гермокорпусе с нормальным креплением на раму или руль. (не тепичная сумочка с аккумулятором, а герметичичный аккумулятор с прочным корпусом и силиконовыми ремнями) Имел несчастье купить китайский аналог с DX и хочу со всей ответственностью заявить, что жаль потраченных денег.
Magicshine, в общем то тоже бренд, но по характеристикам уделывает средненькие Sigmasport, Phillips, Bauch-mueller за ту же цену, а по цене уделывает Lupine, Fernie и прочие фирмы велодиликатесов.

За рекламу мне никто не платит (к сожалению 🙁 ), просто делюсь своим опытом. Были бы лишнии средства, я бы конечно купил Lupine, тут даже разговора нет.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/svetodiodnye-fonari-velosipeda
https://velofans.ru/vibor/kriterii-vybora-horoshey-velosipednoy-fary
https://velofans.ru/raznoe/kak-sdelat-podsvetku-velosiped
https://vplate.ru/velosiped/aksessuary/fary/
http://kotovski.net/kak-vyibrat-faru-dlya-velosipeda/

Adblock
detector