Как сделать велосипед из дерева

Содержание скрыть
4 Деревянные велосипеды — всё о велоспорте
5 Первый велосипед в истории

Как киевлянин производит деревянные велосипеды

Karaul Bikes – это стартап киевлянина Глеба Караула по производству деревянных велосипедов. Сейчас в серийном производстве всего одна модель – прогулочный велосипед. Но к весне парень обещает выпустить еще несколько – усовершенствованную прогулочную модель и шоссейный велосипед.

В дальнейшем планирует расширить линейку женскими и детскими велосипедами, а также моделью с электромотором.

Начало

В прошлом году Глеб Караул окончил КИМО, получив диплом экономиста-международника и переводчика с английского. Парень был одним из немногих студентов престижного ВУЗа, кто ездил на занятия на велосипеде. Пытался работать по специальности в банке, но в итоге занялся техническим тюнингом машин:

«Меня всегда тянуло заниматься техникой, я любил машины, конструкторы, чертил. С детства катался на велосипеде. Занимался скоростными спусками и прыжками», – рассказывает Глеб.

На втором-третьем курсе у парня появились мысли сделать велосипед для скоростных спусков с необычной подвеской. Вскоре он понял, что такая модель будет слишком дорогой, поскольку для нее нужно больше компонентов – дополнительные тормоза, амортизаторы. Да и разработка геометрии подвески была сложной, у студента тогда не было необходимых таких знаний.

Позже друг посоветовал Глебу попробовать сделать деревянный велосипед, который будет прочнее и дешевле:

«Изначально у меня была идея сделать доступный велосипед, условно вторую «Украину», но на более современный лад и из возобновляемого ресурса. Хотелось, чтобы в нем было много кожи, дерева, а у людей были приятные тактильные ощущения».

В мае 2014 года парень начал разрабатывать первую модель деревянного велосипеда, а к концу лета прототип был готов:

«До этого ничего подобного я не создавал, в интернете никаких инструкций нет. Сам чертил, создавал пропорции. Пытался максимально облегчить конструкцию».

В результате получилась модель из массивного соснового бруса:

«Это был прототип, тогда я только начал понимать, в чем еще мне нужно разобраться. Крепления колес, кареток были неидеальными. Сам велосипед состоял еще из цельного куска дерева, а не из двух половин, каретка (труба посередине) была металлической».

За прошлую зиму парень обучился моделированию и полностью перекроил велосипед. Сделал его из двух половин, добавил больше дерева (например, поперечные короны изначально были металлические).

В марте появился новый велосипед – он прочнее, поскольку состоит из нескольких склеенных между собой кусков дерева, а элементы, которые поддаются большим нагрузкам, выполнены из дуба.

За лето Глеб сделал четыре экземпляра. На одном ездит сам, а еще три продал, в основном, друзьям и знакомым.

Как все устроено

«Около месяца я искал правильное дерево. Изначально выпиливал из бруса 200×200. В итоге выбрал сосну, потому что хотел сделать дешевый велосипед. Плюс она довольно массивная, хватает прочности, а ее мягкость придает велосипеду эргономичность. Все, кто пересаживаются с обычного велосипеда на мой, говорят, что он намного мягче, плавнее», – говорит Глеб.

Дерево парень использует украинское, а вот все составляющие заказывает в Европе.

«Мой второй тестовый велосипед был на более дешевых компонентах. Но чем дольше я работал над моделью, тем более красивой она становилась, и рука просто не поднималась ставить на нее дешевые обода или седло. Обода сейчас французские, покрышки и задняя втулка – немецкие, седло Brooks – английское. Этих компонентов у нас даже нет в свободном доступе, все приходится заказывать из Европы».

Когда парень нашел материалы и компоненты, начались поиски мастерской, оборудованной всем необходимым.

«Мне нужен был мастер, у которого был бы фрезерный ЧПУ станок для 3D фрезеровки, это оказалось непросто. Но судьба меня с таким свела, я думаю, неслучайно. Андрей тоже горел идеей сделать велосипед, к тому же, у него инженерное образование».

С мастером Глебу действительно повезло – он не только взялся за фрезеровку, но и помог парню освоить моделирование, подсказал хорошие программы, в которых это можно делать:

«Андрей занимается фрезеровкой. Я же закупаю материал, вырезаю и склеиваю заготовки, потом шлифую, обрезаю. У меня есть маленькая мастерская. От выфрезерованных деталей до готового велосипеда нужно потратить шесть дней работы».

Парень говорит, что много читал про обработку дерева и пытался разными способами достичь максимальной прочности:

«Даже если дерево изначально не сверхпрочное, то этого можно достичь переклейкой деталей. Доски склеиваются ступенями».

Велосипед Глеба весит 17 килограмм и стоит 1200 долларов. В нем есть две передачи – за счет планетарной втулки с автоматическим переключением. Тормоз – ножной. Под седлом и внутри рулевой рамы – металлические трубы. В местах максимальной нагрузки (каретка, руль) используется дуб.

Сверху велосипед вскрыт водоотталкивающим голландским маслом, которое консервирует дерево, защищает от влаги, но при этом почти незаметное. Если велосипед понюхать, он пахнет деревом, а не химией. Его можно мыть, попадать под дождь:

«Это прогулочный велосипед, он не рассчитан на то, что ты будешь запрыгивать на три ступеньки или на максимально быстрый спуск с горы. Да, это немного олдскульная модель – форма, цвет. Но новые модели будут уже более модерновые, более ярких цветов».

Планы

Пока Глеб не сумел сделать из своего хобби бизнес – он продал всего три модели, а в производство вкладывает собственные деньги. Говорит, что больших вложений не потребовалось, так как фрезерный станок он арендует, а над проектом работает сам.

В ближайшем будущем планирует превратить свое хобби в бизнес и уже готовится к новому сезону. За зиму хочет сделать минимум еще две модели. Обещает, что они будут стоить дешевле – около 500 долларов.

«Я понимаю, что сейчас такой велосипед могут себе позволить далеко не все, а я все еще хочу сделать максимально доступный продукт. Хочется нести велокультуру в массы. Хотя моя модель существенно дешевле западных аналогов».

К лету парень планирует усовершенствовать существующую модель прогулочного велосипеда – к ней добавятся кожаные сумки, деревянный клаксон, крылья. А также шоссейный велосипед.

Удешевить продукт парень планирует за счет использования 2D фрезеровки вместо дорогого 3D, а также замены дуба на более легкую и прочную фанеру.

Также Глеб планирует сделать женский и детский велосипеды и модель с электромотором:

«А когда пойдут продажи и будет больше свободных средств, я начну делать более дорогие модели – на специальных подвесах, с большей инженерией. С полной линейкой планирую выходить на европейский рынок».

В будущем парень также планирует расширять производство. На нынешних мощностях он способен делать 8-10 велосипедов в месяц:

«Из-за того, что я самоучка и все делаю сам, дело движется не очень быстро, но, с другой стороны, все мои затраты – это лишь вложения в материалы и мое личное время. Я не нанимаю инженеров, не вкладываю деньги в дорогое оборудование. В идеале я хочу даже самостоятельно делать компоненты – те же обода, в Украине это возможно».

Глеб верит в развитие велоинфраструктуры в Украине и в то, что его дело станет успешным:

«Интерес к моей модели огромный. Едешь мимо пробки, все на тебя смотрят. Несколько раз останавливала полиция. Просто ехали мимо, потом вернулись посмотреть».

Цена: 1200 долларов

Где купить: Facebook

Фото: Юлий Кудланык

Благодарим за содействие в проведении съемки кофейне First Point

Как самостоятельно сделать велосипедную стойку

стойка-для-велосипедов-своими-руками

Здравствуйте, друзья! Сегодня на повестке дня стойка для велосипедов своими руками.

Удобная, а также практичная конструкция. Выполняет 2 функции одновременно. Это вариант крепления для хранения , и еще помощник для проведения ремонтных работ.

Со временем ремонт на коленке надоедает. Откровенно неудобно. А без обслуживания и ремонта велотранспорт быстро выйдет из строя. Решение есть. Это стойка для ремонта велосипеда своими руками.

Это специальное приспособление. Позволяет зафиксировать транспорт в нужном положении. Так мастер неспешно может его чистить, ремонтировать, а также просто хранить.

На рынке представлен широкий ассортимент готовых конструкций. Но также ее можно собрать своими руками. Это не так сложно. Предлагаем рассмотреть несколько вариантов.

вело стойка

Стойка из металла под заднее колесо

Это та стойка для ремонта велосипеда своими руками, где чертежи не требуются. Классическая конструкция в форме треугольника. Позволяет удерживать заднее колесо.

Для многих задач такого устройства хватает, чтобы надежно установить байк, а также провести ремонтно-профилактические работы.

Теперь к вопросу о том, как сделать подставку для велосипеда.

Это будет конструкция, состоящая из спаренных в форму треугольника П-образных элементов. Еще тут будет фиксатор для верхних перьев на раме, либо зажимы на втулку.

Для работы нужен набор, состоящий из:

  • арматуры;
  • пластин из металла;
  • металлогибочного станка;
  • сварочного аппарата;
  • грунтовки;
  • краски;
  • резиновых пластин.

Собирается стенд для ремонта велосипеда своими руками в такой последовательности:

  • Сначала сделайте эскиз с указанием размеров. Укажите длину упора, а также ребер и хвостов. На последних будут крепиться пластины;
  • Гибочным станком сделайте элементы нужных размеров. Ребро загибается больше, чтобы каждое из них оказалось под углом относительно упора;
  • Хвосты должны быть направлены вертикально, а также имели одинаковый размер;
  • Затем выполняется сварка по хвостам. Перед этим важно четко подогнать детали. Не стремитесь к совершенству. Это здесь не обязательно;
  • Возьмите пластины из металла, а также накладки из резины. Резинки установите на пластины, и прогрейте. Так произойдет прилипание к металлической поверхности. Тем самым рама не будет царапаться об металл при размещении велосипеда. С краев пластин не забудьте оставить немного голого металла, что необходимо для сварки;
  • Хвосты, которые были сварены, соединить по бокам с двумя металлическими пластинами. Это держатели.

Конструкция простая, но надежная.

На завершающем этапе устройство грунтуется, а также покрывается в 1-2 слоя краски. Дайте высохнуть, и можно приступать к эксплуатации.

велоподставка

Подставка под байк из дерева

Также можно изготовить деревянный стенд. Причем часто используют аналогичный алгоритм, как с металлодержателем.

Но есть интереснее конструкция. Тут нужен набор из:

  • досок;
  • деревянных пластин для балок;
  • ножовки, лобзика или пилы;
  • дрели;
  • сверла по дереву;
  • саморезов;
  • наждачки или шлифмашинки;
  • лака.

Это будет удобный ремонтный стенд, а также отличный вариант для хранения велосипеда . Причем собрана конструкция будет своими руками. А это вдвойне приятнее.

Система будет состоять из таких элементов:

  • упоры, собранные из 2 параллельных досок;
  • одна поперечина, на которую фиксируют упоры, и на них удерживается вся конструкция;
  • наклонные балки, напоминающие клюшку для хоккея.

В последнем случае между коротким и длинным элементом задается острый угол на 60 градусов.

Прежде чем выкраивать доски, лучше прорисовать стойку на бумаге, а также указать все точные размеры.

Обычно длина балки такая же, как и длина рамы. Упоры в 1,5 или 2 раза больше в сравнении с диаметром колеса. Поперечины будут выступать по сторонам упоров таким образом, чтобы подставка из-за веса байка со временем не расширялась.

Между упорами, а также наклонными балками расстояние делают немного меньше, чем толщина колес велосипеда.

велоподставка дерево

Процедура сборки

Теперь можно начинать собирать стенд или стойку.

  • Нарежьте доски необходимых размеров. С помощью лобзика изготовьте балки, а также сгладьте углы;
  • Просверлив предварительно отверстия дрелью, через них саморезами соедините поперечины с упорами. Это образует крестовину. Основа для подставки;
  • Последовательно зафиксируйте балки наклонного типа на упорах их короткими концами. Крепление происходит с внешней стороны;
  • Стойку почти собрали. Нужно связать между собой параллельные балки. Здесь нужны поперечные доски. Так байк будет держаться на подставке. По всей длине балки достаточно 3-4 досок. Одну из них устанавливайте на верхнем конце;
  • По собранной конструкции пройдитесь шлифмашинкой, а также мелкозернистой наждачкой. Завершите процедуру покрытием лака в 2 слоя.

Получается универсальная подставка, которая подходит для ремонта, а также для временного или сезонного хранения.

Правда, во время ремонта грязь может попадать на древесину, и портить ее внешний вид. Покрытие лаком в 2-3 слоя создаст устойчивый к загрязнениям защитный слой. Смыть грязь можно обычной влажной тряпкой.

подставка деревянная велосипед

Штативная стойка

Еще один вариант конструкции, которую можно собрать своими руками. Универсальная, а также удобная стойка для велосипеда в виде треногой системы фиксации.

В роли штатива будет выступать обычная труба из металла. Для ножек используется арматура. Нужен гибочный станок, а также сварочный аппарат. Как и при сборке треугольного держателя. Чтобы подвесить велосипед, применяют пару металлических пластин. Пригодится сверло, дрель, болт, а также крюк.

Выглядит процесс сборки так:

  • Нарежьте 3 стержня из арматуры. Должны быть одинакового размера;
  • Теперь согните с двух сторон. Хвосты делайте строго вертикальными, чтобы приварить к штативу;
  • Упоры располагаются горизонтально. Делать упоры не обязательно, если ножки получились одинаковой длины. В любом случае конструкция окажется устойчивой. Будет стоять ровно;
  • Ножки со стороны хвостов приварите сварочным аппаратом к штативу;
  • Теперь согните в полукруг пластины. Края оставляйте нетронутыми. Полукруг должен соответствовать размеру столба;
  • По краям пластины сверлом, а также дрелью выполните отверстия для крюка и болта;
  • Подведите пластины к штативу, и с одной стороны заверните болт до упора. Если крепление не будет держаться, то вставьте между ним и столбом проставку из резины;
  • С другой стороны установите велосипедный крюк.

Все, штативная стойка для байка готова.

стойка вело

Проверьте в действии конструкцию. Важно, чтобы крепление не спадало из-за веса велосипеда. Иначе придется его подтягивать, либо вовсе делать новый.

Поскольку конструкция из металла, стоит прогрунтовать ее составами для металлических поверхностей, а также обработать в 2 слоя краски. Это придает стойке завершенный внешний вид.

Подводим итоги

Это лишь малая часть стоек и подставок для велосипедов, которые можно собрать своими руками. Конструкции не сложные, а также доступные в плане используемых материалов. Многие компоненты можно найти в гараже.

Готовые велодержатели выглядят эстетичнее. Но никто не мешает собрать конструкцию, а также задекорировать ее на собственный вкус. Яркие краски подойдут для металла. Если это натуральная древесина, то лучше подчеркнуть прозрачным лаком.

Хорошая идея — это обжиг дерева горелкой , а также последующее покрытие лаком в 2 слоя. Выглядит эффектно. Плюс обжиг дополнительно защищает изделие от износа.

Вариантов много. Решать вам.

Какие велостойки используете? Делали их своими руками, или покупали? Насколько удобно на них хранить велосипед, а также проводить ремонтно-профилактические работы?

Самоделки для велосипеда своими руками

Оказывается барные стулья можно изготовить из велосипедов.
Достаточно снять с них колеса и закрепить вдоль барной стойки так, чтобы они крепко держались и между ними оставался проход.
Правда, удобство таких стульев сомнительно, наверное, стоит все-таки заднюю часть рам убрать, чтобы об них никто не спотыкался.

Барные стулья из велосипедных рам

Самодельные часы из велосипедной звездочки

Из задних и передних велосипедных звездочек можно делать своими руками отличные самодельные часы с оригинальным внешним видом.

Самый простой вариант – это закрепление большой передней звезды на круглом основании (пластик, дерево, ДСП) с помощью шурупов, болтов или даже клея.
Ну а вывести стрелки и добавить цифры уже не проблема (кстати, их можно и не добавлять).

Самодельные часы из велосипедной звездочки

Поддоны для хранения велосипедов

При хранении нескольких велосипедов приходится упирать их на стену и друг на друга.
Это не всегда удобно, особенно, когда кто-то подпирает ваш велосипед и приходится его вытаскивать.

Решить проблемы может обыкновенный деревянный поддон для транспортировки грузов.
Он фиксирует велосипеды в вертикальном положении, делая их использование значительно удобнее.

Поддоны для хранения велосипедов

Самодельный катамаран из велосипеда и пластиковых бутылей от воды

Простой и дешевый в изготовлении самодельный катамаран для стоячей воды и рек с не очень сильным течением.
Для производства нужен велосипед, большие бутыли от воды, мебельный щит, несколько досок и металлический профиль (уголок).

Самодельный катамаран из велосипеда и пластиковых бутылей от воды

Самодельный двухместный велосипед

Данный двухместный велосипед был изготовлен из двух путем соединения рам.
Внешне неказистая конструкция вполне практична и кататься двум людям одновременно ни капельки не мешает.

Самодельный двухместный велосипед

Велосипедная коляска для собаки

Парень сделал для своего велосипеда небольшую коляску, в которой с удовольствием катается его собака.

Вездеход из велосипеда

С наступлением зимы такой велосипед становится более чем актуальным.
Он хорошо идет по снегу и гололеду, да и упасть на нем, получив при этом травму – невозможно.

Вездеход из велосипеда

Забор из велосипедных рам

Из велосипедных рам и металлических труб небольшого диаметра можно достаточно быстро собрать оригинальный заборчик для огорода или иного участка земли.

Босиком на велосипеде

Нравится кататься на велосипеде босиком, но педали причиняют ногам боль?
Одним из вариантов выхода из данной ситуации является крепление к педалям обычных кухонных моек. Их можно приклеить или закрепить иным образом.

Босиком на велосипеде

Но, если на педалях нет специальных шипов, то лучше все-таки кататься босиком, ноги быстро привыкнут и это будет даже полезно.
Педали с металлическими шипами также можно сменить на обычные, например, на пластиковые или алюминиевые.

Велотренажер из велосипеда

Аскетичный велотренажер, изготовленный из велосипеда. Не смотря на внешнюю непривлекательность, тренажер работает и самое главное элементарно делается и дешево стоит.

Велотренажер из велосипеда

Велосипед с зубчатым зацеплением

Самоделку прислал: Герман Измалков

Велосипед с зубчатым зацеплением

Описание:
Велосипед имеет раму, на которой установлены с возможностью вращения на стержнях вокруг центров их начальных окружностей два зубчатых венца, выполненные в виде дуг, связанные зубчатым зацеплением с
задним колесом через втулки, имеющие связь с колесом через механизмы свободного хода одного направления действия, оба эти зацепления одинаковые , оси этих стержней зубчатых венцов, на которых они вращаются на раме, имеют жесткую связь с консолями с педалями и при этом эти консоли связаны друг с другом гибкой связью, например, тросиком, который проходит через блок, установленный на раме с возможностью вращения.
(далее…)

Самодельный деревянный самокат

Самодельный деревянный самокат

Представляем очередную и довольно симпатичную самоделку от наших читателей.
Кантонистов Константин прислал нам рассказ о самодельном самокате, изготовленном из дерева. У самоката достаточно простая конструкция, так что при желании вы сможете собрать что-то подобное для себя.

(далее…)

Самодельный велосипед: от проекта к изготовлению

Команда студентов курса Product Design, Level 4 рассказывает о том, как создавали уникальный велосипед и какие сложности при этом возникали.

Одним из заданий в этом семестре было сделать велокарт, нестандартный тип велосипеда, имеющий 3-4 колеса и приводимый в движение силой человека. И самое главное — он должен был на самом деле поехать.

Самодельный велосипед

Изначально нам дали чуть больше месяца на работу, а мы сразу поставили себе довольно сложную задачу — сделать полную конструкцию из металла.
Мы были упорно против советов наших преподавателей и друзей, которые говорили: «Ребята, не мучайтесь, сделайте проще, не заморачивайтесь, есть пластик, фанера…»
В итоге мы очень довольны результатом, хотя промучились три месяца и потратили на это приличную сумму денег.
(далее…)

Необычный велосипед

Необычный велосипед с укороченной рамой и без цепной передачи. Основной особенностью велосипеда является крепление заднего колеса, которое закреплено по аналогии с передним, а соответственно с его помощью можно также управлять движением велосипеда.
Чтобы понять принцип работы велосипеда — обязательно посмотрите видео.

Складной велосипед

Интересная конструкция складного велосипеда. Велосипед складывается и раскладывается очень просто, а самое главное быстро.

Деревянные велосипеды — всё о велоспорте

Деревянный велосипед – так выглядел далекий предок современного байка. Все компоненты первой двухколесной лошадки были сделаны из этого экологичного материала – никаких металлических сплавов, резины и пластика.

Современность диктует движение в обоих направлениях – продолжают развиваться и новые конструкции, а кое-что берется из прошлого. Так в жизнь вновь вернулись деревянные рамы, правда, в более совершенном виде. А некоторые креативные конструкторы разрабатывают известные по всему миру уникальные модели велосипедов.

Исторические корни деревянного велосипеда

Первые велосипеды из дерева лишь отдаленно напоминали современную конструкцию – колеса крепились к прямому остову, впереди были закреплены ручки для управления. Педали и привод отсутствовали, велосипед приводился в движение отталкиванием ног от земли. В общем, конструкция больше напоминала беговел.

Первая картина с двухколесным сооружением была написана художником Джакомо Капротти, учеником легендарного Леонардо да Винчи, в конце 15-го столетия. То есть можно смело предположить, что история велосипеда насчитывает как минимум половину тысячелетия.

Что-то отдаленно похожее на велосипед зародилось в эпоху Ренессанса

Китайцы, однако, с этим не соглашаются – по их версии, велосипеды изобрели уже до нашей эры. А если быть точнее, то по найденным чертежам 2500-летней давности им удалось воспроизвести настоящее чудо древности – деревянный велосипед-будку.

Устройство ничуть не проще современного байка – так старались конструкторы того времени

Но вернемся к беговелу. Официально изобретателем первого велосипеда является Карл фон Дрез – немецкий инженер-конструктор.

Изобретение датируется на 1818 год. Начиная с XIX века, велосипед получил значительный толчок в развитии: его конструкция несколько раз видоизменялась, и в конце столетия стали появляться машины, схожие с нынешними.

Беговелы с деревянной рамой делаются и в наши дни

Деревянный беговел не ушел безвозвратно – современность возвращает ретро из далекого прошлого, давая второе дыхание.

Например, велосамокаты уже давно не те, какие были в XIX веке, но также изготовлены из дерева. Впрочем, не только беговелы собираются из дерева. Это и вполне обычные, на первый взгляд, велики.

Конечно, такие модели не распространены и существуют зачастую в единственном экземпляре.

Современные модели на деревянных рамах

Велосипед – экологически чистый и тихий транспорт. Он не отравляет окружающую среду выхлопами, не раздражает треском и шумом, а еще он менее опасен по сравнению с автомобилем. Идеально. Но оказывается, можно сделать велосипед еще более экологичным – собрать его на деревянной раме.

Действительно, с деревом велик почти на 100% становится натуральным – полностью исключается небезопасное для здоровья производство металлических сплавов и углеродного волокна, к тому же дерево – более доступный материал. Неугомонным конструкторам удалось воплотить деревянные велосипеды в реальность. Оценим пятерку лучших моделей:

1. Perfect Day – маунти-байк на деревянном остове – возможно, самый прочный среди своих металлических собратьев. Идея создания и эксклюзивная модель принадлежит компании Dvoika. Материал рамы – береза.

В целом это полноценный МТБ, в каком качестве мы привыкли его видеть: геометрия рамы, многоскоростная трансмиссия, мощная амортизация, конструкция руля, дисковые тормоза, агрессивные покрышки.

2. Ясень-байк – уникальное решение голландского дизайнера Пола Триммера. Легкий и экологичный велосипед выполнен из цельных досок ясеня.

По конструкции эта модель занимает промежуточное положение между тремя классами велосипедов: дорожным, шоссейным и горным.

От дорожника ясень-байк взял односкоростную трансмиссию и тип колес, от шоссейника – легкость (около 10 кг) и взаиморасположение руля и седла, от горного эта модель переняла форму руля и дисковые тормоза.

И правда, v-brake здесь неуместны – пришлось бы резать дерево, а это уже некрасиво.

3. Aero – стильная модель с рамой типа «глаз». В отличие от предыдущих моделей, эта оснащена тонкой металлической и жесткой вилкой. Задние перья как бы сливаются с передней частью рамы, подседельная труба отсутствует – седло просто крепится к верхней части «глаза».

Модель принадлежит украинскому конструктору Марии Королевой. Упор был сделан на оригинальность и стиль, сам же велосипед относится исключительно к классу прогулочных. Впрочем, прогулки с таким байком запомнятся навсегда!

4. Bough Bike – электрический велосипед из дерева с ременной двухскоростной трансмиссией. Мощность двигателя составляет 225 Вт, максимальная скорость разгона – до 25-30 км/час без силовых затрат велосипедиста. Тормоза – ручной ободной и классический барабанный.

Материал остова – дубовая древесина из Франции, крепления колес и стыки частей рамы выполнены из нержавеющей стали.

5. Guapa – городской синглспид на бамбуковой раме и жесткой алюминиевой вилке. Модель отличает легкость и высокая курсовая устойчивость на гладких дорогах.

Велосипед отлично подойдет для быстрой городской езды и порадует любителей велотранспорта и приверженцев экологичного образа жизни.

Перенесемся в Поднебесную – самую велосипедную страну мира и по количеству катающих, и по производству моделей. Китайцы – творческий народ, и деревянные велики для них – один из поводов выразить все свои способности на практике.

Модель велосипеда на деревянной цепи считается достоянием народного творчества Китая. Цепь выполнена по всем правилам – те же звенья и ролики, но только деревянные. Отличительной чертой велика является то, что колеса тут не спицевые, и даже не диски, а цельные круги.

Цепь и центр заднего колеса крупным планом: срезы, выемки, зацепки

Этот байк сделан полностью из дерева, был изобретен молодым китайским дизайнером.

Велосипед из китайских палочек для еды сконструировал житель Ляонина по имени Сун Чао. Считать количество затраченных палочек бессмысленно – их явно насчитывается с десяток тысяч! Наверное, конструктор обежал все известные и неизвестные заведения общепита, чтобы набрать такое количество «сырья». А потом затратил несколько месяцев на их обработку и склейку.

Впрочем, результат достоин затрат и ожиданий. На фото мы видим счастливого создателя «палочного» велосипеда, ну и довольно прочное изделие, которое выдержит взрослого человека.

Складные алюминиевые велосипеды

Деревянный велосипед на секционных колесах – творение китайского мастера Peijia Wu. Ни одной металлической детали, даже крошечного гвоздя. Все исключительно из дерева! Наверное, такой велосипед выдержит не одного катальщика.

Почему колеса секционные? Обод не представлен цельным изделием, он состоит из скрепленных между собой деревяшек, стыки сведены к минимуму. Конечно, если сравнивать с гладким колесом, то езда на этом велике будет сопровождаться толчками. Но, по уверению самого создателя, этот минус несущественен – велосипед прекрасно выполняет свое предназначение.

Еще одна особенность этой чудо-модели – это балочная трансмиссия. Передача идет не через цепь, а через балку, приводимую в движение ногами. Механизм напоминает перемычки паровозных колес.

Даже такой привычный транспорт, как велосипед, может привлечь внимание, если нестандартно подойти к его сборке. И хотя деревянные велосипеды уже были в прошлом, в наши дни они выглядят привлекательно. Возможно, в недалеком будущем они смогут составить неплохую конкуренцию обычным моделям.

Деревянные велосипеды

Pedal Forward создала бамбуковый велосипед для повседневных поездок на работу или за покупками. Рама изготовлена из бамбука, который намного прочнее стали, легче алюминия и в 4 раза лучше поглощает вибрации, чем карбон.

Бернис Дапай из Ганы занимается экологически чистым бизнесом. Она выращивает бамбук и делает из него велосипеды в своем родном городе Кумаси.

Весь минувший год мы пристально следили за появлением самых передовых, необычных и инновационных новинок велосипедов, конструкция которых порой принципиально меняла и их функциональность. Итак, подведем итоги и выясним какие 10 велосипедов были самыми популярными у наших читателей в 2015 году.

В Музее Дизайна (Лондон, Великобритания) проходит выставка «Революция Велосипедов». Представляем самые интересные 12 инноваций, которые помогли заново изобрести велосипед.

Сколько вы готовы потратить на новый велосипед? Для некоторых 11000$ – это выгодная цена покупки одного из самых уникальных велосипедов Arvak Bicycle.

Детские велосипеды сегодня растут так же быстро, как и дети.

Такие концепции, как Grow bike и B'kid увеличиваются в размере, не отставая от быстрорастущего малыша, а проект Wishbone дает возможности как сконструировать модель без педалей, так трансформировать его в педальный велосипед.

Новый велосипед Leg&Go обладает всеми этими достоинствами. Более того, он представляет собой универсальный трансформер, превращаясь в игрушку, зимние санки и прочие необыкновенные вещи.

Деревянные велосипеды являются эталоном экологичности, особенно из бамбука. Клуб Бамбукового Велосипеда (Bamboo Bicycle Club) в Лондоне производит комплекты всего необходимого для создания бамбуковой рамы в домашних условиях и высылает их почтой.

Этот велосипед из карбона и дерева — результат слияния талантов отца и сына, невероятное сочетание свежего дизайнерского взгляда и умелого мастерства в обработке дерева.

В рамках проекта «5vie art + design quarter» на неделе моды 2015 года в Милане был представлен деревянный велосипед Woobi от Маттео Зугнони, который уникально сочетает традиции и простоту.

Некоторые производители велосипедов медленно возвращаются к использованию в конструкции природных материалов, обладающих эстетической ценностью. Группа чешских дизайнеров компании Jan, создавая новую модель велосипеда, решила сделать деревянную раму, используя натуральную древесину клена.

Односкоростные модели от амстердамского дизайнера Пола Тиммера предназначены для велокросса. Они сделаны из цельной древесины ясеня и отличаются легким весом (всего 11 кг).

После успеха своих моделей Bamboobee bicycles дизайнер Санни Чуа запустил свой следующий проект из серии «Сделай сам». Теперь эти же модели можно будет легко собрать самому, используя набор из семи частей и получая в итоге отличный и экологически безупречный велосипед из бамбука.

На рынке уже довольно давно присутствуют такие вещи, как велошлемы из картона или хлопчатобумажные седла. Тем не менее, когда дело касается качества материалов, велосипедисты ставят его выше экологичности. Так можно ли вообще говорить о том, что велосипедист бережет окружающую среду?

Дизайнер Рауен Тиндейл объединился с британской благотворительной организацией Sustrans для создания байка, к которому у представителей Green Peace точно не может быть никаких претензий. Рама велосипеда сделана из старой переработанной древесины и покрыта слоем био-эпоксидной смолы. Металлические части были взяты от старых поломанных велосипедов.

Итальянская компания Ucycles специализируется на изготовлении велосипедов по индивидуальным заказам. Их модель UCY12F1 появилась на свет благодаря заказу от клиента на велосипед с флип-флоп втулкой и дисковыми тормозами на заднем колесе. Самой запоминающейся частью этого велосипеда стали его колеса с деревянными ободами Ghisallo.

Pro Art Bikes – молодая и амбициозная команда из Латвии со своим видением того, как должен выглядеть велосипед. Ребят всегда привлекали интересные и необычные вещи, а также идея изготовления части велосипедной рамы из дерева. Об этом процессе и рассказал Веломесту Артем Прокопышко, конструктор бренда.

Что можно сделать из дерева, ручек от топора и молотка, нескольких труб, полотна от бензобилы и нескольких велосипедных компонентов? Ответ: модель Workhorse от Крейга Калфи! Пожалуй, это один из самых креативных примеров того, как можно сделать электробайк из невелосипедных материалов. Workhorse был представлен на недавно прошедшем американском шоу велосипедов, изготовленных вручную, – на NAHBS 2014.

Boske Bike Дена Гистосо Риверы представляет собой красивый деревянный велосипед, дизайн которого был навеян моделью сборной мебели от IKEA.

Рама велосипеда сделана из гнутой ламинированной древесины, а механические части (такие как передняя вилка и основание сиденья) выполнены из алюминия, полученного после переработки использованных банок.

Велосипед легко можно собрать самостоятельно, используя обычный гаечный ключ, и все части в нём легко заменимы.

Топ 10 сайтов для велосипедистов

Велосипед – не просто средство передвижения для детей, которые еще не могут водить машину. Велопрогулки стали популярным способом провести время с пользой как среди молодежи, так и среди людей среднего возраста.

Занятия велоспортом возможны при любом уровне подготовки, оздоравливают организм и дарят множество новых впечатлений и знакомств. Ниже приведены 10 сайтов, полезных для владельцев велосипедов.

Также обратите внимание на статью 10 самых дорогих велосипедов в мире.

10. veloradar.ru

Велосипед – отличный способ путешествовать. На сайте собраны маршруты велопрогулок по всей России. Есть возможность загрузить треки поездок, почитать отчеты о состоявшихся покатушках. Здесь можно не только спланировать свое велопутешествие, но и найти попутчиков.

9. velomesto.ru

«Веломесто – за велосипедизацию городов!» — так называется видеопрезентация проекта. На сайте есть возможность скачать бесплатное приложение для смартфона, с помощью которого вы всегда будете знать, где располагаются ближайшие велопарковки, сервис-центры и прокат. Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, добавив новую информацию.

8. velofans.ru

Если вы в поиске интересной и познавательной информации на тему велосипедного спорта, загляните на этот сайт. Приятный дизайн, полезные советы, а также возможность пообщаться на форуме. Скучно точно не будет!

7. velosklad.ru

Раздел сайта интернет-магазина представляет подробнейшие обзоры велосипедов, написанные доступно и сопровождаемые изображениями. На сайте также представлена масса качественных видеороликов, которые помогут при выборе велосипеда и снаряжения.

6. velorozisk.ru

Велоугон – это всегда досадное происшествие. Механизм поиска украденных велосипедов развит далеко не так хорошо, как розыск автомобилей в угоне. Полиция нехотя берется за дело.

С инициативой помочь жертвам воровства выступили создатели этого сайта. Это база данных розыска украденных велосипедов.

Стоит взять на заметку всем велолюбителям, а лучше – стать активистом и внести свой вклад в борьбу против велокраж.

5. velosreda.ru

Пока сайт Российской Велосипедной Энциклопедии закрыт по техническим причинам, портал велосреда.ру – лучший выбор для тех, кого интересуют тонкости велоспорта.

Здесь вы узнаете о тактике шоссейной велогонки, о пелотоне и критериуме. Имеется также масса статей о ремонте велосипедов, технике езды и здоровье.

Создатели сайта позаботились о том, чтобы читатель не заскучал: есть возможность поиграть в пятнашки!

4. velodepo.ru

Это информационный портал, и на первый взгляд не отличается от предыдущих. Однако, он имеет явное преимущество: все статьи помечены тегами и рубриками, поэтому навигация по сайту занимает минимум времени.

3. velodrive.ru

Еще один сайт интернет-веломагазина имеет статьи, касающиеся велоспорта, на любой вкус. Создатели даже добавили на сайт любопытный словарь велосипедных терминов. Вы сможете сделать из себя велосипедиста «под ключ»: выберите модель и аксессуары, изучите технику и особенности ремонта, найдите попутчиков для велопрогулки и блесните знаниями терминологии!

2. pokochkam.ru

Это сайт, посвященный катанию на горных велосипедах. Несмотря на название, большинство людей, практикующих велопрогулки по городу, выбирают именно такой вид велосипедов. Поэтому сайт будет интересен для всех велолюбителей. Помимо полезных статей и впечатляющих и вдохновляющих видеороликов, здесь можно найти подборку забавных комиксов о жизни велосипедиста.

1. velosmak.ru

На первом месте рейтинга стоит велосмак.ру – место, где можно узнать массу полезной информации, удобно сгруппированной по категориям. Статьи сопровождаются видеороликами по теме, имеются отсылки к статьям о схожих вопросах. Приятный дизайн и информативность делают этот портал лидером рейтинга сайтов для велосипедистов.

Рекомендуем посмотреть:

Лайфхаки для велосипедистов. Как почистить велосипедную цепь, прикрепить мобильный телефон к велосипеду, что делать, если в поездке неожиданно лопнуло колесо, смотрите в видео ниже.

Все о велосипедах

К велосипедному спорту относят все виды катания на велосипеде в спортивных целях. Такой вид транспорта, как велосипед приводится в движение с помощью мускулов ног человека. Такой вид спорта зародился в 19 веке и в 20-м уже стал чрезвычайно популярным.

Уси и федерация велоспорта россии

В наши дни также многие не пренебрегают занятиями велоспортом. Например, в Швейцарии находится союз велосипедистов, который основали такие страны, как
Италия, Франция, Бельгия и Англия.

Название организации любителей велоспорта – УСИ. Основными направлениями деятельности организации УСИ является развитие и организация различных чемпионатов по велоспорту.

Аналогом УСИ в России является Федерация велосипедного спорта в России.

Первые соревнования по велоспорту

Практически сразу же после того, как был изобретен велосипед, стали проводиться первые в мире соревнования по велоспорту. Начиная с 90-х годов 19-го века, большой популярностью стали пользоваться многокилометровые гонки.

Одной из первых, популярных до сих пор гонок, стала гонка Париж — Брест-париж. Впервые эта гонка состоялась еще в 1891 году.

Другая, также популярная и известная до сих пор гонка, это гонка Тур-де-Франс, впервые состоявшаяся в 1903 году.

Однако все гонки в то время, да и сейчас делились на групповые и индивидуальные гонки.

Первые соревнования по велоспорту сильно отличались от теперешних велогонок, ведь раньше велосипеды были не настолько удобны и практичны, нежели сейчас.

Можно сказать, что ездить на таких велосипедах было не настолько удобно, чем на современных велосипедах. Однако велосипедистов это практически не смущало и их спортивный интерес и воля к победе вели их к победе в гонке.

Виды велоспорта

В мире очень много разновидностей велоспорта. Одним из направлений велоспорта можно назвать велоспорт-шоссе. Он подразумевает под собой гонки по асфальту на специальных шоссейных велосипедах.

Велокросс- это вид велосипедного спорта, в котором спортсмены соревнуются в гонках, проходящих по пересеченной местности.

Велоспорт-трек – это комбинация нескольких видов езды на велосипеде: командного спорта, индивидуальной и командной гонки преследования, гонки на очки, гита, мэдисон, а также кейрин.

Вид велоспорта триал — это стиль катания, при котором велосипедисту приходится преодолевать естественные и искусственные препятствия посредством велосипеда.

Горный велосипед – это спорт, в котором велосипедисты-спортсмены на специальных горных велосипедах соревнуются на различных покрытиях (ландшафтном и асфальтовом).
Все выше описанные виды велоспорта проходят как соревнования в езде на велосипеде на время или на преодоление различных препятствий или же других трудностей на дороге или трассе.

Велоспорт-шоссе является разновидностью велоспорта, которая включает в себя езду по шоссе на время. Такой вид спорта относится к более коммерческим видам в спорте. Подавляющее большинство велосипедных команд спонсируются различными коммерческими организациями. Например, спонсором русской команды, которая постоянно располагается в Италии, является предприниматель Олег Тиньков.

Велоспорт-шоссе – это очень распространенный вид велоспорта, он в свою очередь делится на несколько подвидов — командная и групповая гонки, а также раздельная гонка и критерием (специальная гонка, которая проходит по улицам города).

Велотриал – вид велоспорта, в котором велосипедисту нужно преодолевать различные преграды на дороге, такие как камни, поваленные деревья и доски. В этом виде спорта спортсмену нужно преодолеть все преграды, на дороге не вставая с велосипеда на ноги и при этом, не дотрагиваясь к преградам телом или рукой. Велотриал – это очень популярный вид спорта, особенно в Европе и США.

Фрирайд представляет собой одну из многочисленных дисциплин велоспорта, состоящую в езде на велосипеде по местам, которые не предназначены для езды на велосипеде. Это могут быть как естественные, так и искусственные (созданные специально для соревнований) места.

Для соревнований по фрирайду часто используют горные велосипеды, так как они очень прочные и могут выдерживать сильные нагрузки, ведь спортсменам бывает нужно перепрыгивать через небольшие овраги.

Соревнования по фрирайду обыкновенно организовываются компаниями-производителями.

Кросс-кантри является самым популярным видом спорта и является, по сути, гонками по пересеченной местности. Длина пути в соревнованиях по кросс-кантри составляет 2-5 км и при этом спортсмены должны пройти 6-10 кругов.

Велосипед для соревнований по кросс-кантри очень легкий и при этом прочный, он не позволяет игрокам ездить по подъемам и спускам. Чемпионаты по кросс-кантри проводятся ежегодно.

Отметим, что кросс-кантри в России широко распространен и в 2005 году русский гонщик Юрий Трофимов завоевал титул чемпиона мира на чемпионате, проводившемся в Италии.

Где зимует велопрокат

Руководители проката показали Веломоскве, как хранят велосипеды. Добро пожаловать на склад Велобайка.

В начале декабря в интернете появилась эта фотка:

Москвичи стали беспокоиться, что им придётся платить за испорченные велосипеды:

На самом деле люди возмущены безосновательно. Велобайк использует велосипеды Smoove Btwin, которые не боятся воды и холода:

«Велосипеды, включая всю электронику, предназначены для круглогодичной эксплуатации при температуре от −20° до +70° (хранение возможно от −40° до +85°) в условиях многократного перехода через ноль, а закрытые тормоза и планетарная втулка надежно защищены от воздействия внешней среды».
Влад Макаров из группы Велобайка

Чтобы развеять сомнения, руководители проката показали Веломоскве, как хранят велосипеды. Добро пожаловать на склад Велобайка:

Этой зимой прокат переехал в новый трёхэтажный склад в промзоне на Бережковской набережной. Старый склад был полностью занят, в новый переехали с расчётом на расширение проката в Москве. По ощущениям, склад выдержит в 1,5 раза больше велосипедов.

На входе место, где рабочие разбирают велосипеды, чистят и смазывают цепь, паяют проводку и меняют всё, что износилось.

Новое место для склада выбирали специально недалеко от третьего кольца. Прокат давно вырос за пределы центра, а по ТТК микроавтобусы Велобайка быстро приезжают в любую часть города.

Стеллажи двухэтажные, чтобы максимально плотно использовать пространство.

Капитальные затраты «СитиБайка» покрывает ВТБ, а операционные — Москва. Это значит, что даже если придётся купить новые велосипеды, за них заплатит банк-спонсор. Банки получают рекламу на каждой улице, а город — свободные дороги, разгруженное метро и здоровых жителей, которые не опаздывают.

Отголосок сентябрьских выборов:

Тестовые прокатные велосипеды. Слева красный из первого московского проката 2014 года, сейчас эти велосипеды в Петербурге. Зелёный Homeport из байкшеринга Праги.

По хорошему, часть велосипедов могла бы работать круглый год в городе. Я не специалист, но кажется, что зимняя резина, накидки на сиденьях и щётка на верёвке у каждой станции проката — это всё, что нужно для зимы.

Новые красные велосипеды:

Хоть это и не электровелосипеды, в каждом есть аккумулятор для работы электроники. Проверил — работает:

Здесь велосипеды обслуживают. У сломанных велосипедов уже известны поломки, их заранее помечают, а рабочим остаётся только починить. На обслуживание одного велосипеда уходит около 30 минут, хотя всё зависит от сложности поломки.

Оказывается, цепь даже моют специальной машинкой для чистки. Я как-то решил почистить цепь на своём велике такой машинкой. Купил её вместе со средством для автомобильных дисков за 80 ₽. Цепь потрескалась, а потом порвалась на подъёме, пришлось идти домой пешком. Вывод: если не разбираешься, бери то, что советует производитель.

Самая частая проблема с велосипедами — прокол колеса. В этом году в прокате начали использовать незамкнутые камеры, вроде таких:

Чтобы поменять обычную камеру, нужно открутить болты на колесе, снять цепь, вытащить колесо, разбортировать его и только теперь заменить камеру, а потом всё в обратном порядке. Чтобы поменять незамкнутую камеру, колесо снимать не нужно. Видео, которое объясняет принцип:

Реклама незамкнутой камеры Gaadi

Готовые велики рабочие обкатывают прямо на месте:

У этого были проблемы с электроникой. Рабочий взял паяльник, соединил какие-то провода и надел термоусадку. Задний габарит загорелся.

Второй этаж. Тут велики заняли нижнюю и верхнюю полки:

Велосипедам меняют расходники, моют, смазывают и снимают всю рекламу. Эти уже прошли ТО:

Лестница на третий этаж. Справа деревянный пандус, чтобы поднимать велосипеды.

В Хельсинках в этом году открылся прокат с такими же велосипедами, как и в Москве. Как и в Москве, его закрыли на зиму с 1 ноября 🙁

Видео Smoove про прокат в Хельсинках

А пока нашим суровым северным городам остаётся грустить зимой и ждать мая, когда прокат снова заработает.

Видео от Smoove о том, как работает московский прокат

Из чего делают велосипедные рамы|Материалы, которые применяются для изготовления рам велосипедов|Клуб велопутешественников

Рама — главная несущая часть велосипеда. От её характеристик во многом зависят ходовые и эксплуатационные качества велосипеда, а также его долговечность.

Современная велосипедная рама должна быть:

  • прочной. Велосипедная рама должны выдерживать довольно серьёзные нагрузки. Согласитесь, не очень приятно, когда рама ломается под вами после небольшого прыжка с паребрика;
  • жесткой. Среди опытных велосипедистов частенько встречается фраза: «рама не катит». Это значит, что такой велосипед едет тяжело и «съедает» часть Ваших усилий. Дело в том, что любая велосипедная рама в той или иной степени деформируется при движении — от этого никуда не уйти. Однако, чем мягче рама, тем больше усилий велосипедиста будет тратиться на её раскачку;
  • лёгкой. Чем меньше весит велосипед, тем легче на нём разгоняться, поддерживать скорость, въезжать в гору и, в случае необходимости, тащить на себе;
  • дешёвой. Большинство покупателей не готовы тратить на велосипед сумму, сравнимую со стоимостью подержанного автомобиля, поэтому цена рамы велосипеда которая входит в итоговую стоимость, является значимым фактором.

К сожалению, улучшение одной из вышеперечисленных характеристик неизбежно ведёт к ухудшению другой. Поэтому производители велосипедов стараются изготавливать рамы велосипедов из различных материалов, максимально удовлетворяющих требованиям покупателей:

Сталь

  1. — пожалуй самый ужасный материал для изготовления велосипедной рамы. Рама из такой стали тяжёлая, с низкими эксплуатационными свойствами, да к тому же подвержена коррозии. Единственный плюс — низкая цена. Именно поэтому такие рамы можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах низкого качества или на старых советских велосипедах.

Рамы из любого из вышеперечисленных видов стали обладают высокой ремонтопригодностью, и в случае поломки, их можно восстановить обычным сварочным аппаратом.

Для улучшения антикоррозийных свойств их обязательно покрывают специальными составами, однако в случае повреждения защитного слоя, коррозию остановить будет весьма сложно (в этом смысле процесс сравним с борьбой со ржавчиной на отечественном автомобиле).

Велосипед «Merida» со стальной рамой

Алюминий

Алюминиевые рамы в данный момент наиболее распространены и применяются практически на всех видах велосипедов. Вы можете возразить, что алюминий металл мягкий и рама будет непрочной.

Конечно же для изготовления таких рам применяется не чистый алюминий, а его сплавы с цинком, магнием и кремнием. Именно в этом и разница между непонятной на первый взгляд маркировкой на алюминиевых рамах 6061 и 7005.

Более подробно Вы можете узнать об этом в статье «Что значат цифры 6061, 7005 и 7075 на рамах велосипедов».

Алюминиевые рамы весят значительно меньше стальных, несмотря на большую толщину стенок, при применении баттинга обладают более высокой прочностью и жёсткостью и практически не подвержены коррозии. Кроме того, современные технологии позволяют выполнять рамы со сложной геометрией, а также дают возможность производителю давать пожизненную гарантию.

Стоит также заметить, что отличительной особенностью рам из алюминиевых сплавов являются толстые швы после аргоновой пайки, что на взгляд человека, не знающего данную особенность, выглядит как брак сварки.

Велосипед «Nordway» с алюминиевой рамой

Карбон

В своё время по телевизору была реклама, в которой упитанный мальчик хвастался перед своими приятелями якобы своим велосипедом: «Рама — карбон, задний амортизатор, 27 скоростей, бешеных бабок стоит…».

И если 27 скоростей и задний амортизатор можно встретить и на дешёвых ашан-байках, то карбоновая рама — признак очень дорогого велосипеда (стоимость карбоновых рам начинается примерно от 1000 долларов).

Данная рама производится при помощи температурной обработки углеродных волокон, пропитанных специальными смолами. Карбоновые рамы обладают высокой прочностью и жёсткостью, да еще и весят меньше рам из других материалов (есть экземпляры весом 1кг). Отличная рама для велосипеда — практически идеальная.

Однако высокая цена делает её практически недоступной для велолюбителей. Кроме того, карбоновая рама практически неремонтопригодна, и в случае поломки (что впрочем не очень просто) её скорее всего придётся выкинуть.

Велосипед «Merida» с карбоновой рамой

Титан

Титановые рамы не нашли широкого применения ни в профессиональном, ни в любительском велоспорте.

Всё дело в их цене: с одной стороны они существенно дороже алюминиевых, что не позволяет устанавливать их на велосипеды среднего уровня, с другой — почти равны по стоимости с карбоновыми, при несколько худших характеристиках по прочности и жёсткости (по весу уступают пренебрежительно мало).

Титановые рамы практически не поддаются ремонту и сварке, а также имеют негативное свойство накапливать усталость, из-за чего после долгой эксплуатации возможна их поломка.

Велосипед «Cube» с титановой рамой

Прочие материалы для изготовления рам

Конечно же фирмы-производители и просто частные изобретатели постоянно экспериментируют и пытаются улучшить показатели велосипедных рам, делая их из новых, порой экзотических, материалов и сплавов.

В последнее время в моду стали входить «экологически чистые» велосипеды с деревянной рамой, хотя пока это просто мода, нежели функциональность.

Велосипед с деревянной рамой (www.xylonbikes.com)

Таким образом, при выборе велосипеда следует уделить внимание и материалу из которого изготовлена рама, так как вариантов достаточно много и необходимо найти оптимально подходящее для Вас решение.

Как выбрать велосипед

Приобретение велосипеда – шаг очень серьезный и ответственный. И этот вопрос нельзя решать с позиции «дороже-дешевле». Нужно определиться, для каких целей необходим велосипед, и кто на нем будет кататься? Не лишним будет выяснить и характерные особенности велобайков разных фирм. И тогда купленный велосипед станет верным другом на долгие годы.

Где предстоит кататься на велосипеде

Именно с этим нужно определяться в первую очередь. Ведь дорожное покрытие в городе и по бездорожью – существенно отличаются, что и определяет нагрузку на велосипед. Следовательно, существуют разные типы велобайков.

Краткая классификация, основные преимущества и недостатки наиболее популярных типов велосипедов:

Далее мы более подробно рассмотрим все существующие виды велосипедов.

  1. Горный (mountain bike) – этот велосипед можно назвать, в какой-то степени, универсальным из-за его прочности, хорошей маневренности, управляемости и отличном оснащении. Горный велобайк дарит широкие возможности:
  • на нем можно кататься по бездорожью в поле, в лесах, преодолевать горные спуски и подъемы;
  • он выдерживает длительные велопоходы;
  • позволяет заниматься фитнесом;
  • достаточно легко едет в городских парках и на обычных асфальтированных дорогах.

Горный велосипед – это транспорт на все случаи жизни. Но такая универсальность имеет и минусы. Ведь такой велосипед уступает в накате по асфальту шоссейным моделям. Да и вес его, как для городского байка, великоват – 12-15 килограммов.

Впрочем, горные велосипеды могут быть разными. Популярностью пользуются модели хардтейл с амортизационной вилкой или же короткоходные двухподвесы, ход подвесок которых составляет до 100 миллиметров.

Многие, правда, накатав не один десяток километров, решают или сменить шины для городской езды, или переделать байк под более экстремальное вождение.

Но начинают именно с горного велосипеда – он все-таки берет своей универсальностью и доступностью.

  1. Городской и туристический – эти велосипеды комфортнее горных, да и по асфальту они ездят лучше, чем другие модели. Поэтому тем, кто планирует много кататься в черте города, следует обратить внимание именно на такие велосипеды. Тем более что они имеют немало модификаций:
  • полностью укомплектованный сити-байк с багажником, подножкой, флягой, фонарями и защитой одежды от цепей. Это универсальная комфортная модель для города;
  • гибриды, «ракеты» и коммьютеры – облегченные модели с тонкими колесами 26-28 дюймов. На таких велосипедах удобно объезжать пробки, быстро разгоняться и так же оперативно останавливаться;
  • круизеры – очень комфортные, тяжелые велосипеды для неспешных прогулок;
  • складные модели – слишком быстро на таком велосипеде не разгонишься, зато его можно компактно сложить, чтобы засунуть в багажник для транспортировки.
  1. Двухподвес – это модернизированный горный велосипед, предназначенный для любого бездорожья. Такие байки могут выпускаться с гидравлическими дисковыми тормозами и легкой, прочной рамой. Стоит ли говорить, что на них можно проехать практически везде. Правда, стоимость такого велосипеда будет немаленькой – за хорошее оснащение придется заплатить.
  1. Электровелосипед – это модель, которая позволяет крутить педали, или же включать электромотор для более быстрой и легкой езды. Такой велосипед можно даже сравнить со скутером – только байк меньше весит и позволяет работать физически, если захочется. Если нет – аккумулятора хватит на 40 километров и более. А некоторые модели позволяют разгоняться до 50 километров в час.
  1. Шоссейный велосипед – лучшая модель для катания по ровному асфальту. Тонкие колеса, узкие трубки рамы, легкий руль и тормоза – шоссейный велосипед может весить всего 5 килограммов. Благодаря чему такие модели развивают ошеломительную скорость. Но они напрочь завязнут в грязи и не смогут одолеть бездорожье.
  1. Кроссовый (гибридный) – это велосипед для любителей путешествовать по проселочным дорогам, полям и лесам. У такого велосипеда большие колеса, амортизационная вилка, аэродинамическая посадка – все это рассчитано на быструю, комфортную и хорошо управляемую езду. Такая модель станет оптимальной для тех, кто планирует иногда кататься в городе по делам, но по большей части ездить за городом – в лесах, парках, полях.
  1. Экстремальный велосипед – стритовый, триальный, дертовый. С такой моделью легко вытворять ошеломляющие трюки на бордюрах, парапетах, лавочках, земляных горках, газонах, словом везде, где только можно. То есть это не просто катание, это спорт и стиль жизни.

Читайте также на СпортЗум.ру: Велосипедный багажник — практичное и экономичное снаряжение, которое незаменимо в турпоходе или просто при совершении покупки в магазине

Выбор велосипеда в соответствии с ростом, весом и возрастом

Раньше велосипеды делили на детские и взрослые. Но это слишком упрощенно. Специалисты советуют выбирать размер рамы велобайка так, чтобы сидеть на нем максимально комфортно. Сделать это можно несколькими способами:

  • сопоставить свой рост без обуви с размерной сеткой производителя велосипеда;
  • учитывать стандартную сетку.

Помимо этого специалисты дают ценные рекомендации:

  1. При попадании на границе размеров лучше выбрать меньший для обычного катания и больший – для спортивного и скоростного.
  2. При наличии лишнего веса имеет смысл подобрать более прочный велосипед, возможно, другой модели, но не приобретать больший размер – у него слабее маневренность.
  3. Важно точно настроить посадку – отрегулировать руль и вынос. Все это позволит сделать больший упор на руки или скорректировать угол сидения.
  4. Не рекомендуется брать один универсальный велосипед для всей семьи. Это, конечно, заманчиво, учитывая возможность сэкономить. Но кататься будет неудобно и мужу с ростом 1,9 метра, и жене с 1,7 метров роста, и их сыну-подросту, вытянувшемуся до 1,6 метра.
  5. На вырост для ребенка велосипед тоже не берут – кататься ему будет неудобно, а еще это чревато травмами. И такой байк может отбить желание ездить на всю оставшуюся жизнь.

При выборе велосипеда поднимается и вопрос цен. Стоимость байков колеблется в широких пределах. Выше своей финансовой планки, конечно, не прыгнешь. Можно отталкиваться от 300 долларов – такова минимальная цена универсального горного велосипеда. Другие же модели будут стоить дороже.

Остались вопросы? Тогда посмотрите видео-обзор, посвященный выбору велосипеда.

(58

10 экологических деревянных велосипедов, которые позволят своему владельцу стать заметнее

10 экологических деревянных велосипедов, которые позволят своему владельцу стать заметнееvova_912 июня, 2015

Все больше и больше людей по всему миру заново влюбляются в велоспорт и делают все возможное, чтобы их двухколесное транспортное средство выделялось из толпы.

В свою очередь дизайнеры и инженеры разрабатываю самые невероятные модели. В этом обзоре 10 экологических деревянных велосипедов, которые помогут своему владельцу быть оригинальным.

Горный велосипед — Perfect Day

Компания Dvoika разработала горный велосипед — Perfect Day, изготовленный из древесины березы. На создание одной модели у инженеров ушло около четырёх недель.

Конструкция рамы может быть выполнена из различных сортов дерева на выбор заказчика, также при необходимости она вскрывается несколькими слоями лака, обеспечивающими прекрасных блеск и защиту от ультрафиолетового воздействия.

Велосипед Arvak с деревянной рамой

Компания Keim представила стильный дизайнерский велосипед — Arvak с необычной деревянной рамой. Вес новинки составляет всего лишь 7,5 килограмм. Такое оригинальное двухколесное транспортное средство будет выпущено в лимитированной серии в 20 экземплярах.

Эко-велосипед для детей — GreenChamp Bike

Велосипед GreenChamp Bike разработан специально для легкого обучения детей езде на двухколесном транспортном средстве. Новинка оборудована: бамбуковой рамой, парой колес, сиденьем и ручным тормозом. Весит он 3,5 килограмма. Стоимость Bike составляет всего лишь 165 долларов США.

Деревянный велосипед из цельного ясеня

Талантливый амстердамский дизайнер Пол Тиммер разработал оригинальный деревянный односкоростной велосипед. Данное транспортное средство изготовлено из цельных кусков ясеня и благодаря своей экологической раме, его вес составляет всего 11 килограмм.

Детский велосипед Zumzum

Новый детский велосипед – Zumzum благодаря своей уникальной конструкции рассчитан на детей возрастом от 2 до 4 лет. Вес данной новинки составляет всего лишь 3,5 килограмма. Изготовлен этот двухколесный транспорт из древесины березы. Такая модель отлично подойдет для обучения ребенка езде на велосипеде.

Стильный велосипед – Aero с необычной рамой

Оригинальный деревянный велосипед под названием Aero разработан украинкой Марией Королевой. Новое транспортное средство оборудовано необычной деревянной рамой с хорошей амортизацией и прочностью. Основным рынком для новинки создатели видят Европу, Азию и Украину.

Бамбуковый трехколесный велосипед для детей

Вьетнамская компания a21studio представила трехколесный бамбуковый детский велосипед, не имеющий ни одной железной части. Все соединения новинки скреплены с помощью обычной веревки и деревянных болтов.

Благодаря столь оригинальному транспортному средству, ребенок сможет развивать координацию движения, укреплять и разрабатывать мышцы ног.

Первый в мире электровелосипед из дерева — Bough Bike

Разработчики Ян Ганневег и Пит Браджес создали первый в мире деревянный электровелосипед — Bough Bike. Выполнен он из дубовой древесины из восточных лесов Франции, а железные крепления изготовлены из нержавеющей стали.

Также этот двухколесный транспорт оборудован двухскоростной системой SRAM, двумя видами тормоза: ручным и ножным и двигателем мощностью в 225 ватт, который способен разогнать велосипед до 25 километров в час. Стоимость Bough Bike составляет 3500 долларов США.

Необычный бамбуковый велосипед от компании Guapa

Английская компания Guapa представила любителям эко-транспорта велосипед из бамбука. Благодаря необычной раме, изготовленной из растительных материалов, двухколесное транспортное средство отличается устойчивостью и жесткостью хода. Данная модель отлично подойдет для городских условий.

Деревянный велосипед от компании Grainworks

Дизайнерская компания Grainworks разработала оригинальный деревянный велосипед The AnalоgOne. Выполнен он из нескольких сортов дерева: ореха, березы и африканского красного, с добавлением железных креплений соединяющих раму. Стоимость такого стильного и спортивного двухколесного транспортного средства составляет 5 тысяч долларов США.
источник

Первый велосипед в истории

Старинный трехколесный велосипед сейчас можно встретить разве что в музее. Современные аналоги можно условно разделить на три вида:

  1. Горные модели. Они предназначены для перемещения по пересеченной местности, горам и бездорожью. Качественные модификации этого типа считаются самыми популярными, надежными, прочными и долговечными. Некоторые версии оснащены парой амортизаторов (двумя подвесами). Несмотря на то что такая машина тяжелее стандартной вариации, она показывает лучшие показатели при езде по неровной поверхности.
  2. Велосипеды шоссейного типа. Эти модификации легче, имеют колеса большего диаметра с узкими шинами. Модель оборудована заниженным рулем, что позволяет принять аэродинамическое положение водителю, вследствие чего улучшаются скоростные показатели.
  3. Смешанные варианты. Такие велосипеды объединяют лучшие качества рассмотренных выше аналогов, предназначены для езды за городом и в нем, но не подойдут участникам спортивных заездов.

Совершенствование устройства колеса

Несколько тысячелетий история колеса почти не продвигалась в своем развитии. И только в середине XVIII века, наконец, появилось новое усовершенствование — были изобретены шины. Первые шины на колеса делались из плотной ткани (парусины) и только затем их стали изготавливать из резины.

Одним из толчков к дальнейшему совершенствованию стало изобретение в 1817 году немецким профессором К. фон Дрезом первого велосипеда, более похожего на деревянный двухколесный самокат (его назвали «дрезиной»).

Появление и совершенствование колеса — самое эпическое изобретение, которое подтолкнуло человечество к началу транспортной революции, в которую в XIX веке включился железнодорожный транспорт (устройство которого также основано на использовании колес) и речной — с открытием паровой машины запущены первые колесные речные пароходы.

Следующим шагом в истории стало создание автомобилей, и уже тут устройство колеса претерпело массу усовершенствований, которые продолжаются и до наших дней.

Первые повозки

История создания колеса напрямую связана с появлением земледелия, ведь плодородную землю в долинах рек Азии, Египта и Китая нужно было обрабатывать. К этому времени относится также появление и таких изобретений, как плуг и парус.

Сначала люди стали делать двухколесные повозки, когда 2 деревянных колеса насаживали на оси. Самые первые колеса делались из сплошных бревен. Древние люди отрезали от бревна круг или скрепляли из досок, обрезав по кругу.

Передвигались повозки при помощи запряженных животных (осликов или быков), но поворачивать такую повозку можно было только вручную. Позднее появились и четырехколесные (около 3500 до н. э.). Конечно, такие конструкции не были изобретены в один год, усовершенствование продолжалось столетиями.

Наскальные рисунки, найденные археологами, изображают повозки с очень примитивной конструкцией: четыре колеса, закрепленные на осях, а сверху расположена платформа для размещения груза. Такие древние устройства были обнаружены в Месопотамии, очаге цивилизации, в котором впервые началось развитие обработки металла.

Распространение колесных конструкций происходило и в Европу и на север Азии, не зря слово «телега» имеет монгольское происхождение. Изображения телег найдены в Южной Сибири (середина 2 тыс. до н. э.). Кочевники даже стали делать дома на колесах — большие повозки с крышей. Постепенно такие сооружения докатились и до Китая.

Следующим усовершенствованием, связанным с колесом, стала конструкция, при которой передние колеса могли свободно поворачивать при помощи поворотной передней оси. Теперь люди, сидя в повозке, могли ее поворачивать, управляя животными.

Одновременно назрела необходимость в строительстве дорог, чтобы транспортные средства могли передвигаться вначале между полем и поселением, а затем и между населенными пунктами стали перевозить продукты и грузы.

Как сделать велосипед из дерева

Некоторые производители предлагают покупателю некий конструктор «сделай сам» — то есть в таком наборе имеются все детали велосипеда, в результате скрепления которых получается полноценное транспортное средство. А также можно найти инструкции по сборке брендовых велосипедов, выложенные на сайтах самими разработчиками (не бесплатно) и сделать самостоятельно похожий велик. Но если к вашей тяге к модернизации приплюсовано ещё и желание обладать эксклюзивной моделью, то стоит всё же смастерить велосипед из дерева своими руками.

Итак, вы, вдохновившись идеями современных дизайнеров, решились обновить свой старый байк с помощью деревянной рамы или же собрать практически с нуля новый (для чего, конечно же, придётся покупать дополнительные детали, если нет желания вырезать из дерева каждую шестерёнку).

Байк с деревянной рамой

Необходимые материалы и инструменты:

древесина (важно выбрать материал правильно, дерево должно быть достаточно прочным и чтобы на нём хорошо держались крепления);
клей для дерева;
эпоксидная смола;
каретка, соединяющая механизм с рамой;
фанера;
колёса, руль и весь остальной механизм обычного велосипеда;
рубанок;
шуруповёрт или дрель;
ножовка;
болты, винты.

Начинать необходимо с создания эскиза конструкции велорамы на бумаге. Как альтернативный вариант, можно просто найти подходящий эскиз на просторах сети и распечатать в нужном формате

При проектировании рамы важно учитывать габариты остальных элементов вашего велобайка
Конструкция должна адекватно вписаться в остальной механизм.
Когда макет из бумаги и фанеры готов, начинаем мастерить велораму методом склеивания тонких слоёв древесины между собой.
По шаблону обрезать доски, обработать рубанком, уделяя углам особое внимание. Склеить все слои (их может быть несколько, по желанию).

После всех процедур остаётся две деревянные части рамы, которым следует придать окончательную форму и вставить внутрь (сразу проклеивая поверхности), металлические трубки, обрезанные точно под размер деревянной детали
Желательно, чтобы у трубок было как можно больше прорезей, чтобы готовое изделие было легче по весу

Зажать обе половины рамы до полного схватывания, можно ненадолго положить под пресс.
Вилки делаются из нескольких деревянных планок, склеенных вместе с помощью фанеры, болтов, и таким же образом крепятся к основной части.
Отшлифовать готовую раму, покрыть её лаком.
Собрать остальные части велосипеда между собой, проверить на прочность каждое крепление.

Теперь ваш эксклюзивный красавец ожидает только тест-драйва, готовый поражать своей оригинальностью и привлекать внимание. Возможно, в будущем такие модели совсем не будут редкостью на дорогах, но пока подобные нестандартные решения удивляют и завораживают публику

Велосипеды для асфальта

Городской велосипед

Синонимы: citybike, ситибайк, дорожный велосипед. Классификация велосипедов городского типа довольно обширна. Если коротко, то это байки для поездок на работу и прогулок по парку, Свойства городского велосипеда:

  • тяжелый
  • комфортный
  • есть багажник или корзинка
  • передние и задние крылья
  • защита цепи
  • широкое седло
  • одна скорость или планетарная втулка
  • ригидная вилка
  • вертикальная или почти вертикальная посадка
  • подножка

Одним словом, этот вид оптимален для коротких поездок по городу в любую погоду и в любой одежде. Ситибайкам характерна неприхотливость в обслуживании. Данный тип очень распространен во многих странах Европы в качестве основного транспортного средства.

Цены стартуют от 200$

Велосипед гибрид

Синонимы: Hybrid, гибрид, кроссовый велосипед. Виды велосипедов настолько богаты своим разнообразием, что понадобилось создать отдельный тип, который перенял в себя свойства горного, шоссейного и городского велосипеда. Формально это упрощенный горный байк, более приспособленный для езды по асфальту.

Более легкие и высокие рамы, вилки с небольшим ходом, тормоза дисковые или V-brake. 28 дюймов, протектор умеренно агрессивный, чтобы сохранять устойчивость на грунте и хорошо катить по асфальту. Многие дополняют свой велосипед крыльями, багажником, рогами и другими аксессуарами. Кому подойдет такой велосипед? Тем, кто ищет универсальности.

Цены начинаются от 300$

Велосипед туринг

Синонимы: Touring, туристический велосипед. Эти типы велосипедов идеальны для туризма по асфальтовым дорогам. Внешне напоминает шоссейный тип за счет руля барана. Однако у туринга есть ряд своих отличий:

  • материал рамы сталь, алюминий, хромоль или титан
  • багажник с расчетом на большой вес (передний и задний)
  • жесткая стальная вилка
  • прочные и надежные колеса
  • трансмиссия с внедорожным расчетом
  • хорошая защита от грязи
  • мощная светотехника

Поскольку этот тип велосипеда рассчитан на преодоление больших расстояний с багажом, то в нем надежность важнее веса.

Не так много производителей выпускает туринги, поэтому цены на них большие, начиная от 1000$ и выше.

Складной велосипед

Также извествен как Folding bike. Отличный вариант для передвижения по городу. За счет небольших колес велосипед легко складывается и его можно взять с собой в офис. Скорость, комфорт и управляемость держатся на среднем уровне из-за компактности.

Накат на таком велосипеде слабоват, но если ваша цель не десятки километров за подход, то это отличный выбор. Цены от 300$ и выше.

Современная гипотеза создания колеса

Слово «колесо» происходит от праславянского «коло» и праиндоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». От этого же корня происходит название «колесница».

По последним данным исследователей, история изобретения колеса берет свое начало из Европы. Самые ранние глиняные колеса были найдены при раскопках трипольской культуры на территории современных стран (Румынии и Украины), которые датированы 5 тыс. до н. э. Более «поздние» находки сделаны в районах Германии, Польши и на Северном Кавказе. Древние захоронения людей вместе с колесницами были обнаружены недавно на границе между Арменией и Грузией в верховье реки Куры (4-3 тыс. до н. э.).

Одним из праобразов колес считаются древние каменные жернова для размалывания зерен в муку. Первые колеса делались из глины, камня и только потом из дерева.

Конец 19-го столетия

На смену пенни-фартинг и аналогичным моделям пришел велосипед, отдаленно напоминающий современные модификации. Изготовил его английский умелец Джон Кемп Старли в 1884 году. Машина получила название «Скиталец» (Rover). Через 12 месяцев началось серийное производство этой версии. Агрегат имел цепную передачу, одинаковый диаметр колес, водительское кресло вынесли на середину, между фронтальным и задним ободом. В дальнейшем компания Rover занялась производством автомобилей и другой техники, вплоть до 2005 года, после чего обанкротилась.

В 1888 году шотландским инженером Джоном Бойдом Данлопом были предложены шины из каучука, мягче и комфортнее. Надежные камеры по сравнению с резиновыми аналогами, быстро получили популярность. Если старинный велосипед сравнивали с «трясучкой» для костей, то теперь езда стала гораздо плавнее и удобнее.

Дальнейшее развитие

Свое название велосипед получил благодаря Пьеру Мишо, который запатентовал педальный привод, устанавливаемый на переднем колесе. В конце 19 века популярными стали модели «пенни-фартинг», названные так по аналогии диаметров монет между собой (пенни меньше фартинга). Педали устанавливались на большом переднем колесе. Седло располагалось сверху них. Поскольку такое транспортное средство имело смещенный центр тяжести, велосипед с большим передним колесом считался довольно опасной модификацией, езда на которой требовала внимания и сбалансированности ездока.

Альтернативой этому устройству стали трехколесные модели, быстро завоевавшие популярность. Следующей стадией развития велосипеда можно считать применение металлического колеса с внутренними спицами. Подобное изобретение было предложено в 1867 году Эдуардом Каупером. Буквально через пару лет транспортное средство оборудовали рамой, а в конце 70-х появилась цепная передача (изобретатель – англичанин Лоусон).

Современные модели на деревянных рамах

Велосипед – экологически чистый и тихий транспорт. Он не отравляет окружающую среду выхлопами, не раздражает треском и шумом, а еще он менее опасен по сравнению с автомобилем. Идеально. Но оказывается, можно сделать велосипед еще более экологичным – собрать его на деревянной раме.

Действительно, с деревом велик почти на 100% становится натуральным – полностью исключается небезопасное для здоровья производство металлических сплавов и углеродного волокна, к тому же дерево – более доступный материал. Неугомонным конструкторам удалось воплотить деревянные велосипеды в реальность. Оценим пятерку лучших моделей:

1. Perfect Day – маунти-байк на деревянном остове – возможно, самый прочный среди своих металлических собратьев. Идея создания и эксклюзивная модель принадлежит компании Dvoika. Материал рамы – береза.

В целом это полноценный МТБ, в каком качестве мы привыкли его видеть: геометрия рамы, многоскоростная трансмиссия, мощная амортизация, конструкция руля, дисковые тормоза, агрессивные покрышки.

2. Ясень-байк – уникальное решение голландского дизайнера Пола Триммера. Легкий и экологичный велосипед выполнен из цельных досок ясеня.

По конструкции эта модель занимает промежуточное положение между тремя классами велосипедов: дорожным, шоссейным и горным. От дорожника ясень-байк взял односкоростную трансмиссию и тип колес, от шоссейника – легкость (около 10 кг) и взаиморасположение руля и седла, от горного эта модель переняла форму руля и дисковые тормоза. И правда, v-brake здесь неуместны – пришлось бы резать дерево, а это уже некрасиво.

3. Aero – стильная модель с рамой типа «глаз». В отличие от предыдущих моделей, эта оснащена тонкой металлической и жесткой вилкой. Задние перья как бы сливаются с передней частью рамы, подседельная труба отсутствует – седло просто крепится к верхней части «глаза».

Модель принадлежит украинскому конструктору Марии Королевой. Упор был сделан на оригинальность и стиль, сам же велосипед относится исключительно к классу прогулочных. Впрочем, прогулки с таким байком запомнятся навсегда!

4. Bough Bike – электрический велосипед из дерева с ременной двухскоростной трансмиссией. Мощность двигателя составляет 225 Вт, максимальная скорость разгона – до 25-30 км/час без силовых затрат велосипедиста. Тормоза – ручной ободной и классический барабанный.

Материал остова – дубовая древесина из Франции, крепления колес и стыки частей рамы выполнены из нержавеющей стали.

5. Guapa – городской синглспид на бамбуковой раме и жесткой алюминиевой вилке. Модель отличает легкость и высокая курсовая устойчивость на гладких дорогах.

Велосипед отлично подойдет для быстрой городской езды и порадует любителей велотранспорта и приверженцев экологичного образа жизни.

Что изменилось в начале 20-го века?

Старинный деревянный велосипед в начале 20-го столетия давно канул в небытие. В 1915 году появились модели, оборудованные задней и фронтальной подвеской. Основное их предназначение – использование для нужд итальянской армии. Через десяток лет появляются в устройстве подшипники шарикового типа, многоскоростные втулки, конвейерный метод сборки, регулятор скоростей на цепном приводе и стальные трубы с ножными тормозами.

Первые механизмы переключения передач были далеки от совершенства. На заднем колесе монтировались специальные звездочки с обеих сторон. Чтобы переключить скорость, необходимо было останавливать технику, снимать и переворачивать колесо. Кроме того, требовалось регулировать положение и натяжку цепи.

Золотая пора

Расцветом в развитии двухколесной техники без мотора считаются 90-е годы девятнадцатого столетия. Связано это с появлением педального тормоза, а также приспособления свободного хода, что позволяло не крутить педали без необходимости. Вскоре появился ручной тормоз, но его массовое применение началось несколько позже.

Первый велосипед складного типа был изготовлен в 1878 году, а уже в следующем десятилетии изобрели алюминиевые конструкции. Транспортное средство с педалями, на котором можно было передвигаться в лежачем или полулежащем положении, изобрели в 1895 г. Подобная модификация получила название «рикамбент». Его массовым производством через несколько лет после презентации занялась компания «Пежо».

Смелые и нестандартные решения из Китая

Перенесемся в Поднебесную – самую велосипедную страну мира и по количеству катающих, и по производству моделей. Китайцы – творческий народ, и деревянные велики для них – один из поводов выразить все свои способности на практике.

Модель велосипеда на деревянной цепи считается достоянием народного творчества Китая. Цепь выполнена по всем правилам – те же звенья и ролики, но только деревянные. Отличительной чертой велика является то, что колеса тут не спицевые, и даже не диски, а цельные круги.

Цепь и центр заднего колеса крупным планом: срезы, выемки, зацепки

Этот байк сделан полностью из дерева, был изобретен молодым китайским дизайнером.

Велосипед из китайских палочек для еды сконструировал житель Ляонина по имени Сун Чао. Считать количество затраченных палочек бессмысленно – их явно насчитывается с десяток тысяч! Наверное, конструктор обежал все известные и неизвестные заведения общепита, чтобы набрать такое количество «сырья». А потом затратил несколько месяцев на их обработку и склейку.

Впрочем, результат достоин затрат и ожиданий. На фото мы видим счастливого создателя «палочного» велосипеда, ну и довольно прочное изделие, которое выдержит взрослого человека.

Деревянный велосипед на секционных колесах – творение китайского мастера Peijia Wu. Ни одной металлической детали, даже крошечного гвоздя. Все исключительно из дерева! Наверное, такой велосипед выдержит не одного катальщика.

Почему колеса секционные? Обод не представлен цельным изделием, он состоит из скрепленных между собой деревяшек, стыки сведены к минимуму. Конечно, если сравнивать с гладким колесом, то езда на этом велике будет сопровождаться толчками. Но, по уверению самого создателя, этот минус несущественен – велосипед прекрасно выполняет свое предназначение.

Еще одна особенность этой чудо-модели – это балочная трансмиссия. Передача идет не через цепь, а через балку, приводимую в движение ногами. Механизм напоминает перемычки паровозных колес.

Использование колеса в других устройствах

Постепенно колесо стали применять и в других устройствах. Со временем оно нашло свое применение для водяных устройств, по записям ученого Витрувия уже в 1 в. до н. э. водяные колеса распространились и в Древнем Риме. Использовались два вида таких колес: подливное (для медленно текущих рек) и наливное (на быстрых горных речках).

При строительстве люди также стали пользоваться грузоподъемным блоком, основу которого также составляет колесо. Позднее колесо нашло еще одно применение — для прядения шерсти была создана прялка. По историческим данным, она была изобретена около 1 тыс. до н. э. в Индии и близлежащих районах Азии.

Исторические корни деревянного велосипеда

Первые велосипеды из дерева лишь отдаленно напоминали современную конструкцию – колеса крепились к прямому остову, впереди были закреплены ручки для управления. Педали и привод отсутствовали, велосипед приводился в движение отталкиванием ног от земли. В общем, конструкция больше напоминала беговел.

Первая картина с двухколесным сооружением была написана художником Джакомо Капротти, учеником легендарного Леонардо да Винчи, в конце 15-го столетия. То есть можно смело предположить, что история велосипеда насчитывает как минимум половину тысячелетия.

Что-то отдаленно похожее на велосипед зародилось в эпоху Ренессанса

Китайцы, однако, с этим не соглашаются – по их версии, велосипеды изобрели уже до нашей эры. А если быть точнее, то по найденным чертежам 2500-летней давности им удалось воспроизвести настоящее чудо древности – деревянный велосипед-будку.

Устройство ничуть не проще современного байка – так старались конструкторы того времени

Но вернемся к беговелу. Официально изобретателем первого велосипеда является Карл фон Дрез – немецкий инженер-конструктор.

Изобретение датируется на 1818 год. Начиная с XIX века, велосипед получил значительный толчок в развитии: его конструкция несколько раз видоизменялась, и в конце столетия стали появляться машины, схожие с нынешними.

Беговелы с деревянной рамой делаются и в наши дни

Деревянный беговел не ушел безвозвратно – современность возвращает ретро из далекого прошлого, давая второе дыхание. Например, велосамокаты уже давно не те, какие были в XIX веке, но также изготовлены из дерева. Впрочем, не только беговелы собираются из дерева. Это и вполне обычные, на первый взгляд, велики. Конечно, такие модели не распространены и существуют зачастую в единственном экземпляре.

Современная история развития велосипеда

Планетарный механизм, служащий прототипом для современного устройства переключения скоростей, был изобретен в 1903 году, однако распространение получил почти через 30 лет. Более современная модификация переключателя передач изготовлена итальянским велогонщиком Тулио Кампаньоло (1950 год), который впоследствии стал известным производителем веломашин.

В 74-м году прошлого столетия появляются модели велосипедов из титана, немного позже – из углепластика. Специальный компьютер, позволяющий отслеживать параметры нагрузки, скорости и времени, вышел в 1983 году.

Старинный велосипед пользовался успехом, по причине отсутствия альтернативных вариантов. В двадцатом веке популярность рассматриваемой техники была нестабильна. Это связано с развитием автомобилестроения и изобретением мопедов, мотоциклов. Мода на веломашины появилась снова, во многом благодаря пропаганде здорового образа жизни и защите экологической системы. В качестве основного транспортного средства сейчас чаще всего велосипед используют жители европейских стран. Самыми активными пользователями считаются жители Дании и Голландии. В среднем датчанин проезжает на велосипеде порядка 900 километров в год, житель Нидерландов – 850 км. В Германии и Бельгии этот показатель равняется 300 км. Менее используемой техника является в Южной Европе. Например, среднестатистический испанец преодолевает на ней всего 20 километров.

Интересная информация

Ниже приведены некоторые интересные факты, связанные с историей развития двухколесных агрегатов без моторов:

  • Велосипед без педалей изобретен еще в 1814 году, изготовлен из дерева, передвигаться на нем можно было, отталкиваясь от земли ногами.
  • Первая велосипедная гонка была проведена в пригороде Парижа (дистанция составила 2 километра, 1868 год).
  • В России массово модели с цепной передачей начали появляться в 1880 году.
  • Существенный рывок в развитии велосипедов произошел в 1884 году. Ветеринар из Шотландии Данлоп придумал пневматическую шину. Изначально он пытался наполнить ее водой, но это значительно снижало скорость. Затем изобретатель задул в нее воздух и придумал специальный клапан, предотвращающий выход смеси обратно.
  • Основным современным производителем велосипедов считается Китай, поскольку там расположено большинство мощностей (порядка 95 % продукции).

Усовершенствование

Конструктор из Германии Дрез создал в 1817 году старинный велосипед, который по факту представлял собой деревянный самокат, оборудованный седлом и рулем. Изобретение назвали в честь создателя «дрезиной». Этот термин используется до сих пор по отношению к некоторым самоходным машинам.

В сороковых годах девятнадцатого века аппарат подвергается модернизации, благодаря усилиям Кирка Патрика Макмиллана (кузнеца шотландских кровей). Бывший ранее велосипед без педалей оснащается металлическими стержнями, фиксируемыми на заднем колесе. С помощью них можно было приводить машину в движение посредством ног. Сам водитель располагался между передним и задним колесом, корректируя направление при помощи руля, взаимодействующего с передним ободом.

Стоит отметить, что инженер Томпсон вскоре предоставил надувные шины, которые на то время не приобрели популярности, по причине своего технического несовершенства. Массовое производство велосипедов с педалями и камерами началось после 1867 года.

Спортивные велосипеды

Шоссейные велосипеды

Синонимы: шоссе, roadbike, роудбайк, гоночный велосипед. Этот байк относится к категории велосипедов, предназначенных для шоссейных велогонок. Для шоссейников характерны:

  • легкий вес
  • руль баран
  • узкие покрышки (слики)

Все это обеспечивает аэродинамическую посадку, поэтому долгая езда с высокой средней скоростью это не проблема. Но дорожное покрытие должно быть очень хорошим. На такой велосипед не повесишь крылья и багажник, но это стоит того, чтобы прокатиться с ветерком пару сотен километров.

Стоимость от 700$ долларов.

Подробнее познакомиться с шоссейными велосипедами можно .

Циклокроссовые велосипеды

Синонимы: велокроссовый, циклокроссер. Внешне похож на шоссер, но есть отличия. Этот тип велосипеда адаптирован для быстрой езды по бездорожью. Отличается более прочной рамой и слегка измененной посадкой, покрышки зубастые, кантилеверные или дисковые (встречаются чаще).

Хоть этот тип и предназначен для велокроссовых гонок по бездорожью, это не мешает велолюбителям использовать его в качестве универсального велосипеда для езды повсюду. Можно установить крылья или багажник. Фишкой циклокросса является то, что во время гонок велосипед часто приходится носить на плече, поэтому их делают максимально легкими.

Ценник стартует от 1000$

Подробнее познакомиться с ними и узнать их отличия от других видов велосипедов можно в нашей .

Велосипед для триала и фристайла

Сюда мы отнесли велосипеды типа BMX и триал. Триальные модели легко узнать, у них длинные, низкие и легкие рамы, нет седла, вынос длинный, а руль широкий. Задняя покрышка зачастую толще передней. Все это позволяет отлично держать баланс на заднем колесе и выполнять сложные спортивные трюки.

Велосипед типа BMX тоже имеют низкую раму. Колеса 20 дюймов. На оси крепятся специальные трубки (пеги). На BMX можно вращать руль сколько душе угодно, тросы при этом на запутаются. Эта фишка обычно применяется в трюках.

Цены стартуют от 200$, но лучше выбирать модель подороже.

Трековый велосипед

Также известен как Track bicycle. Это специальный вид велосипеда, предназначенный для гонок на треке. На нем отсутствует и тормоза. Колесо связано с педалями, поэтому свободного хода нет. Крутятся педали – крутится и колесо. Руль баран – для достижения спортивной посадки.

Это самый легкий из всех велосипедов, но цены на профессиональные трековые велосипеды стартуют от нескольких тысяч долларов.

Разделочный велосипед

Это подвид шоссейного велосипеда, он применяется в гонках с раздельным стартом, а также популярен в триатлоне. Тут идет упор на аэродинамичность. Узкие колеса, руль с лежаком, геометрия рамы заточена на максимальную обтекаемость воздухом.

Цены на разделочные велосипеды начинаются от 3000$

Какая гипотеза верна

Официальная и признанная сейчас версия происхождения колеса считает его родиной Месопотамию или Двуречье, что аргументируется учеными появлением у них к тому времени инструментов, без которых нельзя было обойтись при изготовлении колес.

Такая же гипотеза излагается в школах и других учебных заведениях, снято множество фильмов и мультфильмов, в которых рассказывается история колеса для детей, о его развитии, совершенствовании и появлении новых видов транспорта.

Уместно будет упомянуть и философский смысл колеса «Движение… жизнь… бесконечность», который и подтверждает суть его открытия.

Появление колесниц

История возникновения колеса свидетельствует о том, что вместе с повозками для перевозки грузов, люди начали делать и средства передвижения для людей. Так появились и первые колесницы, в которых запрягали ослов, буйволов и мулов, т. к. лошади в те времена еще не использовались. Первых лошадей и нужные им породы древние люди научились выводить только во 2 тыс. до н. э. На колесницах передвигались только зажиточные люди и военные.

Чаще всего колесницы использовали во время военных действий. Боевые колесницы были распространены в странах Месопотамии, Египте и других

Об их важном значении в те времена говорит тот факт, что богатых и почитаемых сограждан (чаще всего царей) хоронили вместе с их колесницами

Устройство этих средств передвижения развивалось постепенно. Вначале это были массивные платформы, на которых стояли воины, метающие во врагов дротики, или лучники. Древнеегипетские колесницы уже более легкие и маневренные.

Появление и развитие таких устройств способствовало революционным изменениям в военном деле. Использование такого боевого и быстрого транспорта часто являлось решающим и давало возможность одержать победу над врагами.

Еще одним скачком в революции колеса стало изобретение и использование спиц, вначале деревянных, затем и металлических. Применение спиц позволило сильно облегчить вес самих колес и всей колесницы. Следующим шагом было изобретение обода для колес.

Дальнейшая история развития колеса связана с Европой и кельтами. В период 1500-1000 гг. до н. э. они начали использовать металл для обода, и затем колеса стали полностью металлическими, как и колесницы. А вот грузовые телеги так и остались деревянными.

Источники:

https://bzh.life/lyudi/kak-kievlyanin-proizvodit-derevyannye-velosipedy
https://pricep-vlg.ru/instruktsii/kak-samostoyatelno-sdelat-velosipednuyu-stoyku/
https://samodelki.org/rubrika/velosipednie_samodelki/
https://spiegelstudio.ru/remont/derevyannye-velosipedy-vsyo-o-velosporte.html
https://krutipedaly.ru/derevannyj-velosiped-istoria-sozdania-sovremennye-modeli-kak-izgotovit-samostoatelno/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector