Как собрать двухподвесный велосипед самому

Двухподвесные (полноподвесные) велосипеды – одни из самых популярных горных велосипедов на сегодняшний день. И это неспроста. За последнее десятилетие произошли значительные изменения в строении рам и вилок, конструкции подвески и функционале заднего амортизатора. Вместе с тем снизился и общий вес полноподвесного велосипеда, так что он может составить конкуренцию своим собратьями-хардтейлам. И в самом деле, у современных полноподвесных вариантов настолько много преимуществ, что многие профессиональные кроссмены побеждают с их помощью.

Преимущества двухподвесных велосипедов

Например, среди плюсов:

На них легче ездить. Даже если вы начинающий горный велобайкер, вам будет под силу преодолевать места, которые без подвески или на хардтейле не проехать. Хотя последний и имеет передний амортизатор, что смягчает езду и дает дополнительный контроль, но велосипедом с передней и задней подвесками управлять в два раза легче, так что можно ехать практически по любой местности.
Поездки комфортнее и эффективнее. Камни, корни, выбоины, кочки поглощаются задним амортизатором, а не вашим телом, спиной или тем, что ниже. Это значит, что вы меньше устаете и едете эффективнее, а также дольше и быстрее. Вот почему сегодня кроссмены даже выигрывают на таких велосипедах.
Лучше работает сцепление. Задняя часть полноподвесного велосипеда проезжает по препятствию, поэтому не теряется сцепление заднего колеса с дорогой. Таким образом, обеспечивается отличное сцепление при подъеме по неровным не асфальтированным дорогам.
Ими легче управлять. Поскольку колеса двигаются вверх и вниз, двухподвесы все время контактируют с землей, что дает прекрасный контроль и уверенную езду. Для сравнения, задняя часть хардтейла скачет по неровностям и теряется сцепление с дорогой, а управление становится труднее.
Творит чудеса на поворотах. Передние и задние амортизаторы работают сообща, обеспечивая колесам контакт с дорогой, так что сцепление никогда не потеряется. Плюс поглощаются толчки, часто возникающие при торможении на поворотах, так вы входите в поворот на большей скорости и не сдаете позиций.

Справедливости ради нужно отметить и некоторые недостатки подобных велосипедов. Как правило, двухподвесы дороже и тяжелее хардтейлов. К тому же, требуется проявлять к ним больше любви и внимания, чтобы поддерживать в порядке дополнительные подвижные части и еще один амортизатор. Однако большинство велосипедистов согласятся, что эти недостатки незначительны, по сравнению с тем, сколько удовольствия доставляет езда на полноподвесных моделях. Думаем, вы согласитесь с нами.

Виды двухподвесных велосипедов

Теперь вы знаете, что кататься с двумя подвесками – это в удовольствие, быстро, здорово, а также эффективно. Далее давайте обсудим наиболее распространенные виды велосипедов, которые имеются в продаже. В целом их можно разделить по длине хода системы подвески. Длина может варьироваться от 25 мм бесшарнирного варианта для относительно ровной езды до 300 мм для скоростного спуска.

Если просто, то двухподвесные велосипеды делятся, в основном, на коротко-, средне- или длинноходные. Ниже описание каждой модели:

Короткоходные велосипеды обычно используются для езды по пересеченной местности. Это одни из самых распространенных моделей, и они больше всего похожи на хардтейлы. Их длина хода от 25 до 100 мм, у них быстроходная, плотная геометрия, и они самые легкие из всех имеющихся двухподвесов, вес которых всего от 10 до 12,5 кг. Короткоходные модели превосходно подходят для подъема в гору и часто у них есть амортизаторы, которые можно заблокировать, когда во время поездки до определенного пункта требуется крутить педали с наибольшей эффективностью или нужна максимальная мощность на ровной местности.

10 советов и рекомендаций в отношении подвесок

Достаточно небольшого ухода и заботы, чтобы ваш полноподвесный велосипед ездил без проблем, доставляя вам радость многие километры. Вот наши лучшие советы (также рады будем помочь с настройками и регулировками):

Как собрать велосипед из запчастей? — всё о велоспорте

Некоторое время назад у меня появилась идея собрать велосипед с нуля. Сейчас, когда он собран и обкатан, я готов поделиться своим опытом.

Предисловие

Эта заметка является в некотором роде экспериментом, ведь она не в формате Сайта Земли. С другой стороны, велосипед помогает нам в познании окружающего мира. Он позволяет перемещаться на большие расстояния.

При этом, велосипедная поездка по впечатлениям может быть сравнима с пешей прогулкой: вы в таком же тесном контакте с окружающей средой, будь то природа или город. Велосипед — это универсальное транспортное средство.

Он совмещает приятное с полезным в правильных пропорциях, являясь, с одной стороны, спортивным тренажером, с другой — доступным развлечением.

Долгое время я владел дорожным велосипедом Стелс Навигатор 850, которого вполне хватало для расслабленной езды по городу и лесу, и даже для длинных и долгих бросков. На нем без проблем можно было проехать полсотни километров за день, как и на любом другом туристическом велосипеде.

В какой-то момент мне наскучило ездить ровно и аккуратно. Надоело объезжать бревна на тропинках и с трудом штурмовать тротуарные бордюры. Начал проявляться недостаток возможностей велосипеда.

Позже, как-то незаметно для себя, я увлёкся темой экстримального катания и понял, что пора менять велосипед.

Я не собирался заниматься экстримом, но мне было интересно освоить некоторые универсальные трюки, которые могут быть полезными при езде по бездорожью. Вот прекрасное видео по теме.

Муки выбора

Итак, решено менять. Конечно, первой мыслью было просто купить новый подходящий. Но подходящие велосипеды были далеко не бюджетными, и я задумался о сборке как об альтернативе.

Точнее, сначала я задумался об апгрейде, но быстро понял, что в итоге все равно получится другой велосипед. Уж слишком разные стандарты у спортивных и прогулочных велосипедов. Я начал взвешивать все за и против.

Чем сборка лучше покупки? Выйдет дешевле или дороже? Насколько это сложно? На такие вопросы предстояло ответить перед принятием решения.

Лучше или хуже? Для себя я сделал вывод, что сборка — лучше. Потому что я могу выбрать по своим требованиям и возможностям каждую отдельную часть конфигуации. Собирая велосипед с нуля, волей-неволей я был вынужден изучать характеристики и область применения каждой детали, и, таким образом, мог в конце концов выбрать именно то, что мне нужно.
Дешевле или дороже? Даже по грубым подсчетам получалось, что дешевле будет вряд ли. Но привлекала возможность тратить деньги постепенно, по мере покупки запчастей. Велосипед получается в рассрочку.
Насколько сложно? Самое сложное — это подготовка рамы и установка рулевой колонки с вилкой. Эти процедуры лучше доверить мастерской. С остальным можно без труда разобраться самому. К каждой детали прилагается инструкция по сборке. К тому же в интернете есть много тематического материала. Мне, например, понравилась эта видеоинструкция. Возможно, настройка системы переключения скоростей кажется на первый взгляд сложной процедурой. Но разобраться по интсрукциям и с помощью интернета вполне под силу. Нужно быть аккуратнее при протяжке тросов и гидролиний: тщательно замерять длину, чтобы был запас для повота руля, но не было слишком длинно. Но по большому счету ничего сложного, на самом деле. Главное — быть внимательным и аккуратным.

Подготовка к сборке

Сперва я определил основные претензии к своему старому велосипеду, чтобы выявить основные характеристики будущего:

относительно большой вес (16,8кг);
коротковатая рама (постоянно хотелось вынести руки дальше за руль);
узкий руль (580мм для меня не подходит);
посредственные ободные тормоза (скрип и сложность дозирования тормозного усилия в агрессивных условиях).

Разумеется, список субъективен, но его составление помогает расставить приоритеты. Далее нужно определиться с назначением будущего велосипеда, поэтому я попытался сформулировать свой стиль езды и предпочтения. Велосипед начинается с рамы и здесь важно не ошибиться. Мне нравится прокатиться с ветерком по бездорожью, но без откровенного экстрима.

Я хотел бы обучиться некоторым базовым элементам спортивного катания. У меня есть планы поездить по горам. Можно было бы посетить какой-нибудь байкпарк, чтобы не только поездить, но и чему-нибудь научиться. Чтобы правильно выбрать велосипед, я стал изучать, какая спортивная дисциплина наиболее близка к моему стилю и обозначенным желаниям.

Так я решил собирать легкий кросскантрийный хардтейл. Конечно, для гор такой велосипед не очень подходит, но в первую очередь он нужен для повседневного катания в качестве некоего компромисса между средством для оттачивания техники и спортивным тренажером.

Основой конфигурации стали алюминиевая рама, воздушная вилка и гидравлические дисковые тормоза.

Первым делом решено было заказать основные крупные детали: раму, вилку и колеса. Здесь хотелось бы отметить, что я начал заниматься сборкой не в сезон, в начале весны. Расчет был на то, что цены должны быть ниже сезонных. Но я не учел, что будут сложности с наличием. Многих нужных деталей не было в наличии в магазинах.

Так, раму я нашел только в одном магазине: mtbshop.ru. Но настораживала его неизвестность и безальтернативное требование стопроцентной предоплаты банковским переводом (на тот момент). Некоторое время я сомневался, но потом нашел отзыв о похожей покупке рамы в этом магазине и решил рискнуть.

Раму в итоге привезли какую заказал и вовремя.

А заказал я Merida Matts TFS 900-D. Рама от кросскантрийного велосипеда. Я догадываюсь, что серия Matts TFS одинакова, независимо от цифрового индекса, отличия только в цене и надписях. Но нужная мне модель в подходящем размере была только девятисотая, поэтому выбор был предопределен. Вес рамы — около 1,9 кг. Пришла в комплекте с рулевой колонкой и зажимом подседельника, это порадовало.

Вилку я выбирал долго. До этого я не был знаком с хорошими вилками, для меня не было никакой разницы, масляная она или воздушная, так как не ездил ни на той, ни на другой. Перечитав кучу мнений, я так до конца и не понял, какая подойдет больше. Кто-то пишет, что воздушка лучше, с ними меньше заморочек. Кто-то парирует, что они капризничают на морозе.

В итоге я решил изучить чем пользуются профессионалы и пришел к выводу, что в кросскантри ездят в основном на воздухе. На этом и остановился. Бюджет для вилки я выделил до 10 тысяч рублей: для знакомства и повседневного катания вилки начального уровня вполне достаточно.

Вариантов в этом ценовом диапазоне не много, и достаточно быстро я остановился на Suntour Epicon с возможностью блокировки с руля. Сантур вышел немного дешевле аналогов. К тому же, его преимущество в том, что ход вилки можно выбрать из трех предустановок: 80, 100 и 120мм. Сейчас я о выборе не жалею, вилка работает хорошо.

Неровности сглаживает, и где необходимо, обеспечивает хороший отскок. Пожалуй, только не стал бы брать сейчас с удаленной блокировкой, можно обойтись. Вес вилки сопоставим с весом рамы: 1,8 кг.

Отдельная история о самой покупке: выбирая, где подешевле, я в итоге вышел на китайского реселлера nazya.com. Вместе с доставкой вилка вышла дешевле покупки в местных магазинах. В том же магазине были заказаны гидравлические тормоза Shimano Deore, шифтеры Shimano SLX и колеса Mavic на втулках Shimano Deore XT.

О сборке

Поскольку сборку невозможно начать без основных деталей, я с нетерпением ждал доставки. Недостаток заказа из зарубежных магазинов в том, что доставка может затянуться. Я получил посылки через полтора месяца. И уже на следующий день повёз раму и вилку в мастерскую для их женитьбы.

Пока заказанные детали путешествовали почтой России, я заказал вынос и руль. Вынос длиной 90мм. Здесь важно понимать, что чем длиньше вынос, тем легче удерживать велосипед на прямой, но сложнее маневрировать.

Короткий вынос позволяет выше поднять переднее колесо и, соответсвтенно, выше прыгнуть. В зависимости от того, что важнее, нужно выбирать длину. Я перестраховался, взял подлиньше, чтобы с посадкой на велосипеде не прогадать. На самом деле можно было бы покороче.

Руль шириной 680мм с небольшим подъемом, очень легкий. Ширину руля определил, просто прикинув, какой хват мне был бы удобен. Но и здесь ну следует впадать в крайности: неправильно подобрання ширина руля будет приводить к быстрому утомлению.

Слишком узкий хват требует повышенного напряжения для удержания велосипеда на прямой. Из-за слишком широкого руля будет повышенная нагрузка на руки.

Эти и все остальные детали были заказаны в местных магазинах. Везти из-за бугра уже не хотелось: долго, да и не всегда дешевле.

Велосипед на этапе сборки:

Тем, что получилось в итоге, я доволен. По подсчетам он мне обошелся в стоимость готовой Мериды подобной конфигурации. Но зато я всё собрал под себя и, к тому же, знаю, почему каждая его деталь именно такая. Разве что систему можно было бы ставить не на трех звездах, а на двух. Хотя и так не мешает.

Что понадобится для сборки:

Кассетный ключ. Используется для фиксации кассеты и тормозных дисковых роторов.
Выжимка цепи. Цепь продается в разомкнутом виде, ее нужно сомкнуть. Для этого нужен специальный инструмент. В зависимости от производителя цепи, механизм соединения может различаться. Поэтому сначала нужно уточнить, как соединяется цепь, а потом купить для этого инструмент, если нужно. Я обошелся плоскогубцами, но это не очень удобно, к тому же без инструмент очень сложно разомкнуть цепь, если что-то пошло не так.
Кареточный ключ. Здесь тоже зависит от типа каретки. Я взял интегрированную, в моем случае был нужен шлицевой ключ. К сожалению, я не подготовился заранее, пришлось орудовать газовым ключом через смягчающую прокладку, чтобы не повредить каретку. Так делать не рекомендую, лучше купить инструмент.
Кусачки для тросов и оплетки. Очень нужная вещь. Не имея такого инструмента, я мучался бокорезами. Сложность в том, что они сплющивают оплетку и срез получается неровный и покусаный. Для тросов нужно еще докупить концевики, которые надеваются на место среза.
Для крепления тросов и гидролиний к раме можно воспользоваться обычными пластиковыми хомутиками. Это самый надежный способ крепления. Если откусить после затяжки по корень, то получается незаметно.
Набор шестигранников и отверток — все они обычно имеются в велосипедных мультитулах.
Динамометрический ключ. Это вещь дорогая и, по сути, без него можно обойтись. Но если он у вас есть, не ленитесь им воспользоваться. Соблюдая рекомендации производителя по моментам затяжки, вы предотвратите срывание болтовых соединений и лишнюю усталость металла.
Съемник шатунов. В случае, если тип крепления шатунов этого требует (под квадрат, например).

Подводные камни

При установке гидравлических тормозов важно соблюдать одинаковый зазор с обеих сторон между колодками. Я потратил много времени, выставляя этот зазор, так как ориентир на середину результата не давал. По инструкции тоже не получалось: в ней советуют наживить болты крепления, зажать тормоз и в зажатом состоянии затянуть болты.

У меня при затягивании тормозная машинка все время смещалась, и одна из колодок терла диск. В итоге я выставлял машинки, на глаз определяя, чтобы расстояние от диска до колодок было одинаковым с обеих сторон. Сложность в том, что пока затягиваешь один болт, машинка может сместится с другой стороны.

Поэтому затягивать надо попеременно, все время проверяя отсутствие смещения.

При выставлении руля многие делают ошибку, затягивая болт якоря рулевой колонки, чтобы зафиксировать вынос. Этот болт нужен для устранения люфта в колонке, но если его тянуть слишком сильно, то можно вытянуть якорь.

Вынос фиксируется двумя болтами зажима выноса, обхватывающего шток вилки. Делается так: сначала без фанатизма затягивается болт якоря, только чтобы устранить люфт. Затем попеременно затягиваются болты зажима.

Важно это делать именно попеременно, чтобы нагрузки на вынос были равномерными, иначе он может расколоться в неподходящий момент.

Покупая каретку или шатунную систему, обратите внимание на ширину кареточного узла вашей рамы, она бывает разной. Некоторые шатунные системы комплектуются проставочными шайбами, чтобы можно было ставить их в разные узлы.

У меня в комплекте к раме не было креплений тросов и гидролиний. Посадочные места на раме сделаны под специальные скобки. В России я их в продаже не нашел и по совету вместо них взял обычные пластиковые затяжные хомуты. Получилось не хуже и гораздо надежнее: скобки, бывает, слетают.

При установке переднего крыла я столкнулся с тем, что мешает трос блокировки вилки. Поиск по интернету показал, что я такой не один, но решение проблемы зависит от конкретной модели вилки. При изучении инструкции к вилке я заметил упоминание фиксирующего болта, позволяющего развернуть узел механизма блокировки.

Вот он на фото, справа от шестеренки:

(фото с форума на mtbr.com)

Ослабив болт, мне удалось повернуть узел немного в сторону. После этого крыло было успешно установлено.

Что в итоге

Рама Merida Matts TFS 900 (с рулевой колонкой FSA в комплекте)
Вилка Suntour Epicon RL
Вынос Token 31.8мм (сечение) / 90мм / 6°
Руль Token Scandium 31.8мм (сечение) / 680мм / 25мм (подъем)
Система Shimano Deore M590, 10-скоростная, 3 звезды, число зубьев 24-32-42
Кассета Shimano CS-HG62-10, 10-скоростная, звезды 11-34
Колеса на ободах Mavic и втулках Shimano Deore XT M785
Передний переключатель скоростей Shimano Deore XT FD-M780
Задний переключатель Shimano SLX SGS RD-M675
Цепь KMC X-10 (10скоростей, 114 звеньев) — оказалась длинноватой, провисает на низких передачах.
Манетки Shimano SLX M670
Тормоза Shimano Deore M596
Тормозные роторы Shimano SLX SM-RT64
Подседельный штырь Pro Koryak 31.6 (сечение) / 400 (длина) / 15мм (смещение)
Седло Pro Vulture
Покрышки Maxxis Ranchero 26×2.0 62a eXC Kevlar 120TPI
Крылья SKS X-Blade / Shockblade

Вот он, красавец, уже в боевой готовности:

Собранный велосипед обошелся в 52 с небольшим тысячи рублей. Это не дешевле аналогичного готового велосипеда.

Поэтому самостоятельная сборка имеет смысл только когда среди готовых моделей, по тем или иным причинам, не получается выбрать то, что нужно.

Решаясь на сборку, нужно действительно понимать, зачем это нужно. Но если решились,— получите массу нового опыта и станете лучше понимать, на чем ездите.

Сборка велосипеда из коробки

Магазин velo-shop.ru, в этом фоторепортаже расскажет вам как собрать велосипед из коробки

Введение

Из опыта работы в компании, могу сказать, что чаще всего велосипеды в коробках мы отправляем в другие города, пользуясь услугами транспортных компаний. Для того, чтобы узнать цену доставки вам потребуются знать размеры коробки. Примерные размеры коробки взрослого велосипеда:

Длинна: 140 см, Высота: 70 см, Ширина: 20 см.

Предупреждаем, что для того, чтобы гарантировать цельность комплекта и заполнения гарантийного талона, перед отправкой коробки вскрываются и запечатываются снова.

Подготовка

Итак, вы получили свой новый запечатанный в коробке велосипед.

Будьте аккуратны при вскрытии коробки, не пораньтесь о скобы

Наш менеджер Александр готов приступить к сборке.

Комплект велосипеда:

Рама с задним колесом и навесным оборудованием
Руль
Переднее колесо
Коробка или пакет с необходимыми комплектующими и запчастями.
Инструкция
В данный комплект велосипеда входят крылья они будут запечатаны в отдельном пакете. (Возможна комплектация велосипеда без крыльев)

Не выбрасывайте пакет от крыльев и не рвите его, на пакете вы найдете инструкцию по сборке крыльев.

Содержимое коробки с комплектующими и запчастями

Инструкция по эксплуатации с гарантийным талоном
Набор катафот
Крепления для установки катафот
Эксцентрик для переднего колеса
Подседельный штырь
Седло
Педали

Ключи для сборки в комплектацию велосипеда не входят. Вы можете приобрести все необходимое на нашем сайте, либо воспользоваться своим инструментом.

Набор инструментов для сборки велосипеда

Кусачки
Набор шестигранников
Нож
Отвертка крестовая
Отвертка шлицевая (плоская)
Ключ на 15
Смазка (Велосипед придет обработанный заводской смазкой. Но при его эксплуатации она обязательно вам понадобиться. Например для обработки цепи после катания)

Снимите с велосипеда упаковочный материал и хомуты.

Будьте аккуратны не повредите троса переключении и тормозов

Установка руля

Для удобства, рекомендуем в первую очередь заняться рулем. В этом вам поможет шестигранник на 5.

Открутите болт сверху и снимите со штока вилки защитную картоновую втулку.
Расправьте тросики (с левой и правой стороны рамы у вас должны остаться по одному тросу переключения и тормоза) . Оденьте вынос на шток вилки.
Шестигранником на 5, через крышку якоря, стяните рулевую колонку, но не затягивайте до упора. Данный болт необходим лишь для выбора люфта рулевой колонки.
Затяните боковые болты выноса руля. Болты дают окончательную фиксацию
Установите в удобное положение тормозные ручки и ручки переключения на руле.

Установка руля на резьбовую рулевую колонку

Если, руль крепится на резьбовую рулевую колонку, то просто вставьте вынос в отверстие в раме. И затяните болт сверху шестигранником на 6После установки проверьте на наличие люфта рулевую колонку. Его быть не должно!

Установка переднего колеса

Возьмите в руки эксцентрик, который вы достали в отдельно лежащем пакете/ коробке.
Если нет эксцентрика, это означает, что колесо, на вашем велосипеде, крепится гайками. Тогда вам понадобится ключ или головка на 15, или педальный ключ.

Вставьте эксцентрик во втулку, как показано как на Рис2.

Рычаг эксцентрика должен быть с левой стороны колеса по ходу движения (на фотографии рычаг эксцентрика специально показан с другой стороны, для наглядности). Затем установите колесо на посадочные места в вилке.

Для владельцев велосипедов с дисковыми тормозами: внимательно смотрите на тормозной диск, он должен попасть ровно между колодками

Затем закрутите эксцентрик по часовой стрелке и затяните так, чтобы он оказался параллельно вилке. Рис 4

Установка седла

Возьмите в руку подседельный штырь, шестигранник на 6 и само седло. Ослабьте крепления на штыре шестигранником, не выкручивая болт полностью.Насадите на рамки расположенные под седлом, крепления штыря как показано ниже.

как собрать седло Притянув, установите его в отверстие подседельной трубы рамы. Отрегулируйте наклон и затяните его полностью.

важно Важно! Правильным считается положение, когда поверхность седла параллельна поверхности земли.

Установка крыльев

Заднее крыло крепится на подседельный штырь велосипеда. Возможен вариант, когда крылья могут устанавливаться непосредственно на раму. Переднее крыло также закрепляется двумя способами:

установка под вилку (упирается в стенки штока вилки),
на траверс(гориллу) вилки.

Как я упоминал выше, не стоит разрывать пакет. На нем кратко, но вполне доступно изложена информация по сборке крыльев.
Для начала разделите комплект. Начнем с переднего крыла.
Разрежьте фиксирующие резинки. Данные резинки будут крепиться в шток вилки, упираясь в стенки.

Они не дадут крылу соскочить со своего посадочного места.Возьмите в руки резинки с большим диаметром (4) и (5), кронштейн крепления (3) и длинный (6). Насаживаем резинки и фиксируем их гайкой (7) как показано на рисунке ниже. Резинки с меньшим диаметром входят в комплектацию данного крыла, для установки в силки меньшего диаметра.

Вы можете их просто отложить или выкинуть.
Получаем почти готовую конструкцию. Фиксируем крылья на кронштейн крепления.Устанавливаем готовое переднее крыло на велосипед. Теперь приступки к сборке заднего крыла. Заднее крыло собирается намного проще. Действуем таким же методом. Раскладываем все по порядку.

На фото вполне ясно, что и куда крепится. Заднее крыло крепиться на подседельный штырь. Не забудьте установить резиновую прокладку между креплением крыла и подседельным штырем.Наклон крыла регулируется пластиковыми гайкам

Ослабьте гайку полностью, для того, чтобы подобрать нужный угол.

Крепление требует нежного обращения, поэтому, если крыло не опускается или не поднимается, не стоит прилагать больших усилий, в противном случае вы можете сломать его

Установка педалей

В комплекте с велосипедом идут две педали. На каждой педали указана, какая из них левая, а какая правая. Чаще всего вы увидите буквы на оси педали: L-левая и R –правая.

Педали имеют разную резьбу. Правая педаль прикручивается по часовой стрелке, левая — против часовой

Для полной фиксации педалей Вам обязательно потребуется педальный ключ на 15.

Подкачка колес

Накачайте камеры. Рабочее давление указано на покрышках. Для горного велосипеда как правило 2.8-4.5 Bar. Если насос без манометра, то накачайте колеса под свой вес так, чтобы при посадке на велосипед покрышка не проминалась более чем на 20% от высоты

От правильного уровня давления в камере зависит а) Ваша безопасность б) Легкость хода велосипеда в) Долговечность колес

Поздравляем!

Вы собрали своего нового железного друга! Теперь советуем протянуть каждый болт и можно идти кататься.

Авторы: Александр Гайдадин, Бодрова Елена

Как собрать велосипед

Многие прошаренные велосипедисты предпочитают собирать велосипед самостоятельно, отдельно покупая вилку и прочие запчасти. А есть те, кто просто покупает комплиты. У каждого метода есть плюсы и минусы, однако самостоятельная подборка компонентов позволяет вам быть более гибким и собрать именно то, что вы хотите.

Самостоятельная сборка обычно обходится дороже, чем покупка готового комплита, однако, при правильном подходе можно найти запчасти со скидкой или использовать старые компоненты, которые вас устраивают.

Стоит учитывать и совместимость компонентов. К сожалению, сейчас на рынке существует целый ворох стандартов и к подбору запчастей нужно будет отнестись очень ответственно. Наша рекомендация – придерживаться одной линейки одного производителя, обращая внимание на модельный год. К примеру современный переключатель Sram x.9 это совсем не тот переключатель x.9, что был в 2010 году.

Как всегда – вам понадобятся инструменты, среди них:

Шестигранники
Рожковые ключи
Смазка
Насос
Отвёртка
Кусачки
Плоскогубцы

А вот список того, что нам понадобится для сборки:

Рама
Вилка
Вынос
Колёса
Руль
Каретка
Переключатели
Шатуны
Педали
Тормоза
Цепь
Седло и подседельный штырь.

Рама

Рама – это скелет вашего будущего велосипеда. Есть огромное количество размеров и множество дизайнов для выбора. Недавно мы писали о типах подвески, эта статья вам поможет, если вы подбираете себе подвес.

Чтобы определиться с ростовкой – обязательно ознакомьтесь с инструкциями от производителя рамы. Зачастую рамы делаются с оглядкой на определенный рост, и одна и та же рама существует в нескольких размерах.

После того, как у вас появилась подходящая рама, нужно «всего лишь» вставить в её отверстия подходящие запчасти.

Рулевая и Вилка

Вы не сможете установить вилку, если у вас не будет рулевой. Подробнее о её установке мы писали в соответствующей статье. После её установки можно ставить вилку. Не забудьте обрезать шток, если он слишком длинный.

Колёса

Существует целый ворох стандартов быстросъемных осей и втулок, а ещё же есть обода, 26, 27.5, 29 дюймов. Всё это должно быть совместимо со спецификациями вашей рамы. И не забудьте выбрать покрышки, а затем их правильно установить.

Руль

Выбор руля – это отдельная тема, подробно рассмотренная в одной из наших статей. Останется подобрать подходящий вынос и установить это на велосипед. Потом не забудьте правильно расположить элементы управления на руле.

Привод

Шатуны, педали, цепь, звёзды, переключатели и манетки – это всё приводит ваш велосипед в движение. После установки все эти элементы нужно правильно настроить.

Тормоза

Кто-то скажет, что тормоза придумали трусы, но мы свами заботимся о собственной безопасности и безопасности окружающих. Велосипед без тормозов – крайне травмоопасная штука. Не забудьте их настроить. У нас есть статья по настройке механических и гидравлических тормозов.

Седло и подседельный штырь

Правильная установка подседельного штыря поможет избежать многих проблем, начиная от проблем с велосипедом, и заканчивая проблемами с коленями. Выбор и установку седла тоже не стоит обходить стороной, ведь это одна из основных точек контакта с велосипедом.

Педали

Без педалей не получится никуда уехать. А если их неправильно установить, то потом не получится их снять, да и ещё и с резьбой там какие-то премудрости есть. Исчерпывающий ответ на этот вопрос даёт наша статья.

Проверка

Когда вы всё соберёте, не забудьте провести «предстартовую проверку». Проверьте давление в колёсах, работу переднего и заднего переключателя, затяжку всех болтов. На небольшой скорости проверьте тормоза, чтобы не оконфузиться в самый неподходящий момент.

Напоследок, вот вам очень красивое видео со сборкой байка:

Что выбрать: готовый велосипед или собирать самостоятельно

Когда велосипедное увлечение у человека принимает вид основного хобби, и не за горами покупка нового байка, то возникает законный вопрос — что лучше: купить готовый велосипед в магазине или собрать самому из запчастей.

Мнение увлеченных велосипедистов — конечно собирать «кастом», о чем речь! Несколько лет назад я и сам был агрессивным проповедником этой догмы, однако сейчас уже переболел и могу взглянуть на вещи спокойно.

Как собрать велосипед из коробки

Предположим, Вы купили велосипед, но в разобранном виде. И вот на полу перед Вами лежит коробка, наполненная всевозможными деталями и запчастями. Остается только собрать агрегат и, не теряя времени, отправляться кататься в ближайший парк. Нет проблем! Сейчас мы Вам расскажем, как сэкономить на услугах веломастера и справиться со сборкой самому!

Для сборки велосипеда вам понадобятся следующие инструменты: кусачки для тросов, стойка для велосипеда, набор шестигранных ключей, отвертка, педальный ключ на 15 мм.

Освобождаем велосипед от заводской упаковки.
Для перекусывания пластиковых хомутов рекомендуется использовать кусачки для тросов. В маленькой коробочке найдутся все мелкие элементы (эксцентрик, катафоты и педали), а также паспорт к велосипеду.
Начинаем сборку велосипеда с передней части. Аккуратно откручиваем крышку выноса. Устанавливаем руль ровно посередине (по рискам). Закручиваем болты по очереди, крест на крест.
Теперь необходимо установить переднее колесо. Вставляем эксцентрик (зажим) так, что бы лапка оказалась слева, и пружинки были с обеих сторон втулки.
Затягиваем эксцентрик со средней силой. Затем протягиваем рулевой стакан. Проверяем, чтобы он не болтался, но в то же время крутился свободно.
Далее ставим руль в ровное положение и затягиваем болты слева и справа. Вот что у нас получилось!
Следующим этапом будет установка тормозного калипера (машинки для торможения). Сперва устанавливаем переходник на левую ногу вилки (если это необходимо).
Следом устанавливаем сам калипер. Важно отцентровать его относительно тормозного диска. Далее прикручиваем гидролинию к вилке, во избежание ее попадания в колесо.
Вставляем тросики переключения скоростей в специально отведенные для них пазы. Укрепляем тросики хомутами вдоль рамы.
Устанавливаем седло, с усилием зажимаем фиксирующий эксцентрик (зажим). Далее смотрим на педали. Обратите внимание: левая и правая педали разные! Найдите педаль с буквой «L» на торце оси. Это левая педаль с левой резьбой, т. е. она вкручивается в шатун против часовой стрелки. У правой педали («R») резьба правая, она вкручивается по часовой стрелке.
Прикручиваем педали. После этого необходимо настроить переключатели скоростей. Устанавливаем цепь на самую маленькую звезду спереди и самую большую сзади. Вращая винт L (Low), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней пластине и вместе с тем, при вращении педалей, не задевала за рамку.Затем переводим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочки. Вращая винт H (High), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной пластине и вместе с тем не задевала за рамку.
Настраиваем переключатель по высоте. Лапка переключателя должна находиться на высоте 2-3 мм от цепи. Далее снимаем наклейку с подсказкой с лапки переключателя. Цепь должна переходить с одной звездочки на другую мягко и быстро, и при этом не должна задевать рамку переключателя. Натяжение троса регулируется на манетке (устройстве для переключения скоростей на руле).
После настраиваем задний переключатель. Находим болты с обозначениями H и L.. Устанавливаем цепь на самую большую звездочку. Настраиваем болт L. Далее спускаем цепь вниз по одному щелчку. Если она не перестакивает, то необходимо остабить трос, повернув барабан таняжения троса на пол-оборота по часовой стрелке. Проходим до самой нижней звездочки. Затем настраиваем положение переключателя в самом нижнем положении (болт H). Проверяем скорости, накидывая цепь вверх. Если при этом цепь заскакивает с помехами, то необходимо открутить барабан натяжения троса против часовой стрелки.
Почти готово! Осталось только накачать колеса. Рекомендованное давление в шинах указано на покрышках. Для горного велосипеда оптимальное давлениее 3 bar (40 psi). Шаг № 15 Не забудьте прикрутить на место колпачок нипеля.
Ура, велосипед собран! 🙂

Как самому собрать велосипед?

Несмотря на обилие велосипедов в магазинах и появление популярной услуги сборки байков на заказ, самостоятельная сборка все еще остается востребованной среди любителей. Чем она так привлекательна?

Создание принципиально нового, эксклюзивного велосипеда – творческий процесс, который заключается в подборе запчастей и проверке их соответствия желаемым параметрам. А еще сборка позволит точно разобраться во всех узлах велосипеда и приобрести хороший опыт в технических аспектах.

Собрать велосипед – дело тонкое и кропотливое. Сложность заключается не только в правильной установке всех составных элементов, но и в подборе всех запчастей.

Основное требование к ним – это качество, надежность и востребованность. Вряд ли при самостоятельной сборке придет в голову ставить плохие тормоза или какой-нибудь ненужный обвес, лучше тогда уж идти с завязанными глазами в магазин. О том, как спланировать работу, что для этого необходимо и как, собственно, собирать велосипед, будет рассказано далее.

Составление требований к велосипеду и плана по его сборке

Прежде чем собирать велик самому, придется определиться с тем, что должно получиться в конце. Общие варианты велосипедов:

городской сигнлспид;
шоссейный или спортивный велосипед;
маунти-байк;
гибриды.

Исходя из основных типов, делаем вывод о том, где велосипед собирается использоваться, какими скоростными и ходовыми показателями он должен обладать, насколько удобен будет в катании. Последний параметр особенно важен, именно он подталкивает велосипедиста собирать велосипед своими руками.

Где достать запчасти? Они могут быть либо куплены самостоятельно, либо заказаны. В первом случае придется довольно долго побродить по специализированным отделам в поисках каждой детали. Второй вариант проще: предварительно выбрать модель, внести в нее свои пожелания и сделать заказ. Собирать велосипед из коробки, конечно, намного проще, правда, стоить это будет дороже.

Основные и обязательные конструктивные элементы для нового велосипеда:

Рама – остов байка. Она определяет назначение велосипеда, его вес, габариты и поведение на дороге.
Вилка – узел крепления переднего колеса и руля к раме. Вилки могут быть как жесткими, так и амортизационными, все зависит от типа велосипеда. Горный велосипед оснащен вилкой с амортизатором, шоссейные и синглспиды имеют жесткий вариант. Вилка обеспечивает управляемость велосипеда.
Руль. Форма определяет удобство управления, посадку и маневренность. Огромный ассортимент рулей радует нас множеством вариантов: от абсолютно прямых до «барашков», с выносом и без, регулируемые и нерегулируемые.
Колеса. Их диаметр влияет на скорость, величину наката, управляемость. Шины, как элемент колес, определяют динамические показатели, а также проходимость велосипеда. Большие колеса будут лучше держать скорость. Они чувствительны к повороту руля, но более подвержены деформациям. Покрышки же, чем толще, тем лучше ведут себя в условиях бездорожья и хуже на гладких дорогах.
Каретка и шатунно-педальная пара. Трудно переоценить значение кареточного узла. Он служит элементом передачи крутящего момента от педалей на ведущую звезду и далее на заднее колесо. Качественная сборка каретки и шатунов – залог долгой езды в самых разнообразных условиях.
Кассета. Этот узел имеется у скоростного велосипеда. Он состоит из набора задних и передних звезд. С ним соединены переключатель и натяжитель цепи.
Седло. Закрепляется на подседельный штырь, который устанавливается в среднюю трубу рамы.
Тормоза. Легкий и распространенный вариант – v-brake. Дисковые тормоза более сложны в установке, правда, если сами диски уже установлены на колесах, то процесс монтажа намного упрощается. Наконец, тормоз в задней втулке, вообще не требует никакой работы, кроме соединения колеса с рамой.

Рабочие узлы велосипеда (на примере гибрида)

Примерно в такой последовательности нужно будет собрать велосипед. В работе понадобятся инструменты: как обычные ключи, так и специальные приспособления.

Инструменты для работ

Специальных инструментов потребуют кареточный механизм и кассета, поэтому сначала поговорим о них. Для установки каретки потребуется ключ, называемый съемником. Узел устанавливается в стакан рамы и затем затягивается при помощи ключа, далее на ось монтируются шатуны. Для квадратного соединения нужен будет шатунный съемник.

Крепить каретку и шатуны на нее – довольно хлопотное дело в плане усилия, так как затягивать надо по максимуму. В процессе надевания шатунов следим, чтобы один из них не слетел, иначе проблем потом с периодическим выпадением не избежать.

Кассетный узел устанавливается на втулку заднего колеса при помощи специального кассетного съемника с хлыстом. Здесь также понадобится максимальное усилие, хлыст помогает не проворачиваться звездам при закручивании.

Кареточный (1) и кассетный (2) съемники

Цепной замок для разъединения звена и регулировки длины цепи. Выжимка позволяет разъединить скрепленную цепь в любом месте. Цепи, в большинстве своем, не имеют специального замочка. Если таковой есть, можно, в принципе, обойтись и без выжимки. Однако цепь может оказаться слишком длинной, а для убирания лишних звеньев без этого приспособления не обойтись.

Устройство для размыкания цепи

Гаечные ключи для крепления седла и колес к раме. Размеры подбираются в соответствии с размерами гаек. Желательно использовать накидные ключи. Разводной регулируемый вариант не позволяет закрутить гайку до нужного усилия, кроме этого, он может съедать углы. Его лучше применять для предварительной закрутки.

Отличным помощником при сборке будет динамометрический ключ. Если разобранный велосипед приехал в полном комплекте, к нему обязательно будет прилагаться инструкция по сборке. В ней, скорее всего, будут значения оптимальных моментов затяжки.

На практике эти цифры позволяют добиться максимально крепкого закручивания, а при эксплуатации усталость металла будет сведена к минимуму. Также соответствие предписанным значениям затяжным моментам обеспечит геометрическую целостность всех соединений.

Набор отверток и шестигранных ключей. Эти инструменты понадобятся при установке руля, седла, тормозов и навесов, например, подножки. Еще одним полезным инструментом будут кусачки. Их применяют для ровной обрезки тросиков. К ним же будут нужны концевики и оплетка.

Последовательная сборка составных частей велосипеда

На первом этапе имеем голую раму и все запчасти в стороне. Начинаем с крепления вилки велосипеда к его раме. Установка значительно упрощается, если шарикоподшипники были поставлены на шток вилки заранее.

Устанавливать подшипниковые конус и чашку самому довольно проблематично, потребуется специальное оборудование – рычажной пресс. Запрессовка молотком допускается, однако делать это нужно с максимальной осторожностью, чтобы не повредить сам шток вилки и стенки головной трубы рамы.

Готовый вариант с подшипниковым узлом предпочтителен, здесь нужно только правильно вставить шток вилки в раму. Устанавливать легче, если рама будет лежать, то есть шток входит в трубу горизонтально. Правый конец головной трубы соответствует верхнему. Придерживая одной рукой трубу, другой вставляем корпус детали в нее.

Нижний и верхний конусы вилки должен точно встать на шарики подшипников. После этого на шток надевается специальная шайба и ус, который должен войти в отверстие стержня вилки. С помощью рожкового или накидного ключа затягивается контрящая гайка до предельного усилия. Вилка готова.

Сверху на вилку устанавливается рулевая деталь. Правильно поставить руль получится при вертикальном положении рамы.

Единственное неудобство вставки детали в вилку – это неустойчивость рамы, поэтому лучше заранее попросить кого-нибудь придержать конструкцию.

Сначала руль затягивается вполсилы, далее центрируется строго по направлению прямо и затем закручивается полностью. Вероятно, нужно будет придерживать руль.

Руль и вилка на раме велосипеда

Седло. Сначала сама сидушка крепится на подседельный штырь. Амортизатор, если он планируется, крепится одновременно с сиденьем, а не после него. Штырь опускается в трубу и затягивается гайкой (либо готовым эксцентриком). Как и руль, седло требует центровки по направлению прямо.

Следующая стадия – это монтаж каретки в стакан. Переворачиваем раму вверх ногами и устанавливаем кареточный узел. Готовый корпус вставляется и фиксируется в стакане с помощью ключа. Если каретка собирается с нуля своими руками, то проводим следующие манипуляции:

смазка внутренней полости корпуса;
вставка осевой детали;
смазка и установка подшипников;
закрепление каретки съемником.

Далее на ось каретки надеваем шатуны, на их нижние концы с помощью гаек крепятся педали. Шатунные крепления закручиваются съемником, затем ставятся защитные противогрязевые заглушки.

После каретки делаем небольшой перерыв и устанавливаем шины на ободья колес. Сначала на внутреннюю поверхность надевается флиппер – защитная резиноткань от проколов камеры основаниями спиц. Отверстие флиппера должно совпадать с отверстием для соска. В обод аккуратно вставляется сдутая камера, сосок продевается в отверстие, сверху ставится покрышка.

При установке шины необходимо проследить за направлением рисунка протектора. Он должен соответствовать направлению движения велосипеда. Помочь в установке покрышек могут специальные монтажки или пластмассовые лопатки. Не забываем накачать камеры до нужного давления!

На втулку заднего колеса надевается кассета. Верхние звезды ее находятся в свободном состоянии, поэтому при вставке узла не переворачиваем его, чтобы не потерять какую-нибудь звездочку. Кассета монтируется со стороны ведущей передней звезды (звезд) и с усилием затягивается съемником.

При работе необходимо придерживать колесо, а также использовать хлыст для фиксации звезд кассеты. После ее установки на большую звезду накидывается цепь, заднее колесо вставляется в дропауты, а другой конец цепи протягивается к передним звездам. При помощи выжимки цепь скрепляется, а колесо закручивается на дропаутах. По аналогии ставим переднее колесо на вилку.

Работа с кареткой и кассетой в картинках

Кассета соединяется с переключателем скоростей. Если на велосипеде присутствует и передний переключатель, то, соответственно, он подключается к системе передних звезд. Через тросики к ним подсоединяются манетки, которые монтируются на руль. Тросы при помощи хомутов аккуратно закрепляются на трубах рамы.

Собрать и поставить тормоза V-brake:

поставить клешни переднего и заднего тормозов на руль;
прикрепить колодки к зажимному механизму;
разжать тормоза и закрепить на вилке и задней части рамы, соответственно;
соединить клешни и зажимные механизмы с помощью тросиков;
отрегулировать длину тросов и положение колодок.

Новый собранный велосипед готов к пробным поездкам. Тестирование – обязательная процедура после сборки, которая покажет, где и что нужно поправить. Особое внимание нужно уделить качеству сборки вилки и руля, каретки и тормозов. Также проверяем, насколько точно переключаются передачи, не соскакивает ли цепь.

Сборка велосипеда – это приятное, полезное и, как выяснилось, не такое уж долгое занятие. Выполненный своими руками байк позволит чувствовать себя комфортно в поездках, полностью ремонтопригоден, неприхотлив и обладает требуемыми ходовыми параметрами.

Двухподвесной велосипеды

Двухколесный велосипед представляет собой конструкцию с двумя амортизаторами. Это сделано для увеличения комфортного катания для велосипедистов. Задний амортизатор компенсирует неровности для дороги, обеспечивая удобство райдера.

Такая конструкция делает велосипед более усложненной конструкции.

В последнее время многие производители предлагают модели рамы, которые называются «софттейл». Они представляют собой велосипед с небольшим ходом амортизатора, который расположен сзади и сама конструкция более упрощенная. Основное направление таких велосипедов – это горный стиль катания.

От хардейлов эти модели велосипедов отличаются следующим:

Рама полностью переделенная;
Конструкция системы часто изменяется;
Нет багажника и успокоителя цепи;
В некоторых моделях есть так называемые городские крылья.

Особенности и назначение

Конструкция двухподвесного велосипеда является довольно востребованной среди райдеров. Такие модели изначально были созданы для использования их только в экстремальный условиях, а со временем их стали использовать и для других целей. Для экстремальных условий данная модель идеальная тем, что обеспечивает хорошее сцепление колес с поверхностью земли.

Так же стоит отметить, что такая модель велосипедов является довольно дорогостоящей. Поскольку такие велосипеды относятся к разряду профессиональных, то и цена у них соответствующая. Можно отыскать и более дешевые варианты, но для профессионального занятия велосипедным спортом они не подойдут. А вот для катания по городу более бюджетные модели подойдут просто идеально.

Велосипед с двумя подвесками отличается от других моделей следующим:

Более прочная конструкция;
Масса велосипеда небольшая;
Велосипед развивает большую скорость даже в самых нестандартных ситуациях.

Дополнительный амортизатор размещается у этих моделей сзади. Сейчас многие производители делят эти велосипеды еще на две категории.

Первые – для профессионального использования.

Вторые — идеальны для использования в городских условиях, но стоит учитывать, что больше подходит для горного стиля езды.

Тип подвески

Давайте подробнее остановимся, какие существуют виды амортизаторов на задние колеса, и как изменяется конструкция рамы.

Консольные

Это первая конструкция, которая была представлена на рынке. Она появилась, примерно, в 1980-годах. Она менее надежная и обладает небольшим ходом. Однако, неплохая и имеет место быть. Цена бюджетная.

В основе такой подвески находится маятник, который крепится к раме и соединяется с амортизатором. Поскольку на эту конструкцию есть патент, то ее решили не изменять и не дорабатывать, а создать многорычажную систему. Ее и рассмотрим далее.

Многорычажные

Эта конструкция является более универсальной и подходит для использования многими велосипедистами. Обеспечивает комфортное катание.

В такой конструкции колесо соединено с рамой через шарниры и рычаги. То есть, условно это стандартная комбинация из четырех штук. Такая конструкция более дорогостоящая и много весит. Стоит отметить, что данная модель является не самой долговечной.

Треугольник

Это еще одна из старых конструкций, которая стоит довольно дорого. У нее трансмиссия образует треугольник, который является подрессоренным. Главный плюс этой конструкции заключается в том, что происходит меньшая нагрузка на цепь и звезды. Амортизация более долговечная. Однако, обращаем ваше внимание на то, что такая система достаточно тяжелая сама по себе и требует постоянного обслуживания.

Недорогие модели

За счет чего экономят производители? Давайте разберем этот вопрос.

Во-первых, за счет рамы. В бюджетных моделях предпочтение отдается стальной раме, а не алюминиевой.

Во-вторых, это большой вес самой конструкции.

Многие велосипедисты едины в своем мнении о том, что не стоит пытаться сэкономить и покупать откровенно дешевые велосипеды.

Если вы видите цену на велосипед, которая меньше одной тысячи долларов, то рекомендуем выбрать все же хардтейл.

В случае выбора двухподвесного велосипеда, помните, что не стоит экономить на следующих вещах:

Качестве амортизатора. Он должен быть высококачественным и способным выдерживать большие нагрузки.
Шарнирных соединениях. Если сэкономить на этом, что конструкция быстро разболтается. А это повлечет за собой и разрушение рычагов, и амортизатора. Все к одному.
Конструкция рамы. Выбирайте их хорошего надёжного материала.
Не экономьте на тормозах. Это ваша безопасность на дороге.

Средняя стоимость за хороший велосипед колеблется в пределах полутора-двух тысяч долларов. Все, что ниже этой цены, лучше не брать, если не хотите потом платить дважды.

Плюсы минусы

Давайте теперь в завершение темы подробнее остановимся на преимущества и недостатках двухподвесных велосипед, чтобы определиться еще раз с тем, стоит ли они своих денег. Ведь это совсем не бюджетный велосипед.

Плюсы:

Легок в управлении в условиях бездорожья;
Устойчив в любых условиях, даже на асфальте;
Имеет яркий и привлекательный внешний вид;
Экономятся силы на преодоление различных препятствий на дороге;
Меньше нагрузка на суставы, чем в других моделях.

Минусы:

Конечно же, первый минус – это высокая стоимость;
Велосипед достаточно тяжелый, а для кого-то это будет весьма критичный момент;
Конструкция сама по себе не является гарантом долговечности, а значит придётся часто обслуживать, что бьет по карману;
Низкий КПД;
Сложно выбрать модель, чтобы соответствовала всем пожеланиям.

Подводя итог, хочется отметить, что все-таки двухподвесный велосипед на сегодняшний день все еще является продуктом для спортсменов. Чаще всего его приобретает именно эта категория людей. Идеально подойдет для даунхилла, а также ряда других дисциплин, где он сможет раскрыть все свои преимущества и минусы не будут бросаться в глаза.

Если же хочется приобрести такой велосипед для постоянного ежедневного использования в городской черте, то это могут себе позволить только состоятельные люди. Остальным же лучше выбрать модель попроще либо дождаться падения цен на двухподвесные велосипеды.

Как самому собрать велосипед?

Что выбрать: готовый велосипед или собирать самостоятельно

Как собрать велосипед

Как всегда – вам понадобятся инструменты, среди них:

А вот список того, что нам понадобится для сборки:

Рама
Вилка
Вынос
Колёса
Руль
Каретка
Переключатели
Шатуны
Педали
Тормоза
Цепь
Седло и подседельный штырь.

Рама

Рулевая и Вилка

Колёса

Руль

Привод

Тормоза

Седло и подседельный штырь

Педали

Проверка

Напоследок, вот вам очень красивое видео со сборкой байка:

Как я велосипед собирал — Сайт Земли

Предисловие

Долгое время я владел дорожным велосипедом Стелс Навигатор 850, которого вполне хватало для расслабленной езды по городу и лесу, и даже для длинных и долгих бросков. На нем без проблем можно было проехать полсотни километров за день, как и на любом другом туристическом велосипеде.

Позже, как-то незаметно для себя, я увлёкся темой экстримального катания и понял, что пора менять велосипед.

Муки выбора

Лучше или хуже? Для себя я сделал вывод, что сборка — лучше. Потому что я могу выбрать по своим требованиям и возможностям каждую отдельную часть конфигуации. Собирая велосипед с нуля, волей-неволей я был вынужден изучать характеристики и область применения каждой детали, и, таким образом, мог в конце концов выбрать именно то, что мне нужно.
Дешевле или дороже? Даже по грубым подсчетам получалось, что дешевле будет вряд ли. Но привлекала возможность тратить деньги постепенно, по мере покупки запчастей. Велосипед получается в рассрочку.
Насколько сложно? Самое сложное — это подготовка рамы и установка рулевой колонки с вилкой. Эти процедуры лучше доверить мастерской. С остальным можно без труда разобраться самому. К каждой детали прилагается инструкция по сборке. К тому же в интернете есть много тематического материала. Мне, например, понравилась эта видеоинструкция. Возможно, настройка системы переключения скоростей кажется на первый взгляд сложной процедурой. Но разобраться по интсрукциям и с помощью интернета вполне под силу. Нужно быть аккуратнее при протяжке тросов и гидролиний: тщательно замерять длину, чтобы был запас для повота руля, но не было слишком длинно. Но по большому счету ничего сложного, на самом деле. Главное — быть внимательным и аккуратным.

Подготовка к сборке

относительно большой вес (16,8кг);
коротковатая рама (постоянно хотелось вынести руки дальше за руль);
узкий руль (580мм для меня не подходит);
посредственные ободные тормоза (скрип и сложность дозирования тормозного усилия в агрессивных условиях).

Так я решил собирать легкий кросскантрийный хардтейл. Конечно, для гор такой велосипед не очень подходит, но в первую очередь он нужен для повседневного катания в качестве некоего компромисса между средством для оттачивания техники и спортивным тренажером.

Основой конфигурации стали алюминиевая рама, воздушная вилка и гидравлические дисковые тормоза.

Раму в итоге привезли какую заказал и вовремя.

Вилку я выбирал долго. До этого я не был знаком с хорошими вилками, для меня не было никакой разницы, масляная она или воздушная, так как не ездил ни на той, ни на другой. Перечитав кучу мнений, я так до конца и не понял, какая подойдет больше. Кто-то пишет, что воздушка лучше, с ними меньше заморочек. Кто-то парирует, что они капризничают на морозе.

Неровности сглаживает, и где необходимо, обеспечивает хороший отскок. Пожалуй, только не стал бы брать сейчас с удаленной блокировкой, можно обойтись. Вес вилки сопоставим с весом рамы: 1,8 кг.

О сборке

Руль шириной 680мм с небольшим подъемом, очень легкий. Ширину руля определил, просто прикинув, какой хват мне был бы удобен. Но и здесь ну следует впадать в крайности: неправильно подобрання ширина руля будет приводить к быстрому утомлению.

Велосипед на этапе сборки:

Что понадобится для сборки:

Кассетный ключ. Используется для фиксации кассеты и тормозных дисковых роторов.
Выжимка цепи. Цепь продается в разомкнутом виде, ее нужно сомкнуть. Для этого нужен специальный инструмент. В зависимости от производителя цепи, механизм соединения может различаться. Поэтому сначала нужно уточнить, как соединяется цепь, а потом купить для этого инструмент, если нужно. Я обошелся плоскогубцами, но это не очень удобно, к тому же без инструмент очень сложно разомкнуть цепь, если что-то пошло не так.
Кареточный ключ. Здесь тоже зависит от типа каретки. Я взял интегрированную, в моем случае был нужен шлицевой ключ. К сожалению, я не подготовился заранее, пришлось орудовать газовым ключом через смягчающую прокладку, чтобы не повредить каретку. Так делать не рекомендую, лучше купить инструмент.
Кусачки для тросов и оплетки. Очень нужная вещь. Не имея такого инструмента, я мучался бокорезами. Сложность в том, что они сплющивают оплетку и срез получается неровный и покусаный. Для тросов нужно еще докупить концевики, которые надеваются на место среза.
Для крепления тросов и гидролиний к раме можно воспользоваться обычными пластиковыми хомутиками. Это самый надежный способ крепления. Если откусить после затяжки по корень, то получается незаметно.
Набор шестигранников и отверток — все они обычно имеются в велосипедных мультитулах.
Динамометрический ключ. Это вещь дорогая и, по сути, без него можно обойтись. Но если он у вас есть, не ленитесь им воспользоваться. Соблюдая рекомендации производителя по моментам затяжки, вы предотвратите срывание болтовых соединений и лишнюю усталость металла.
Съемник шатунов. В случае, если тип крепления шатунов этого требует (под квадрат, например).

Подводные камни

Поэтому затягивать надо попеременно, все время проверяя отсутствие смещения.

Вынос фиксируется двумя болтами зажима выноса, обхватывающего шток вилки. Делается так: сначала без фанатизма затягивается болт якоря, только чтобы устранить люфт. Затем попеременно затягиваются болты зажима.

При установке переднего крыла я столкнулся с тем, что мешает трос блокировки вилки. Поиск по интернету показал, что я такой не один, но решение проблемы зависит от конкретной модели вилки. При изучении инструкции к вилке я заметил упоминание фиксирующего болта, позволяющего развернуть узел механизма блокировки.

Вот он на фото, справа от шестеренки:

(фото с форума на mtbr.com)

Ослабив болт, мне удалось повернуть узел немного в сторону. После этого крыло было успешно установлено.

Что в итоге

Рама Merida Matts TFS 900 (с рулевой колонкой FSA в комплекте)
Вилка Suntour Epicon RL
Вынос Token 31.8мм (сечение) / 90мм / 6°
Руль Token Scandium 31.8мм (сечение) / 680мм / 25мм (подъем)
Система Shimano Deore M590, 10-скоростная, 3 звезды, число зубьев 24-32-42
Кассета Shimano CS-HG62-10, 10-скоростная, звезды 11-34
Колеса на ободах Mavic и втулках Shimano Deore XT M785
Передний переключатель скоростей Shimano Deore XT FD-M780
Задний переключатель Shimano SLX SGS RD-M675
Цепь KMC X-10 (10скоростей, 114 звеньев) — оказалась длинноватой, провисает на низких передачах.
Манетки Shimano SLX M670
Тормоза Shimano Deore M596
Тормозные роторы Shimano SLX SM-RT64
Подседельный штырь Pro Koryak 31.6 (сечение) / 400 (длина) / 15мм (смещение)
Седло Pro Vulture
Покрышки Maxxis Ranchero 26×2.0 62a eXC Kevlar 120TPI
Крылья SKS X-Blade / Shockblade

Вот он, красавец, уже в боевой готовности:

Собранный велосипед обошелся в 52 с небольшим тысячи рублей. Это не дешевле аналогичного готового велосипеда.

Как собрать велосипед самому: инструкция и советы

Какие существуют варианты приобретения велосипеда? Наиболее простой и распространенный – покупка в магазине. Так же есть возможность обратить внимание на рынок велосипедов, бывших в употреблении, но это можно делать лишь в том случае, если уверенно разбираешься и точно знаешь, что именно хочешь, ведь порой таким образом можно найти очень даже привлекательное предложение.

А ведь реален и совсем другой вариант – самостоятельная сборка велосипеда из запчастей от самого начала и до конца. Скажу сразу, что не стоит проводить аналогию со сборкой автомобиля, будет правильным сравнить этот процесс со сборкой компьютера, поскольку велосипед, в какой-то степени, тоже конструктор.

Конечно же, сборка – наиболее долгий и кропотливый путь к тому, чтобы стать владельцем велосипеда, зато, у этого пути есть определенный ряд весомых преимуществ, самым главным из которых будет то, что ты собираешь байк под себя, и в нем не будет того, что было нужно, например, предыдущему владельцу или того, что, по мнению отдела маркетинга, должно обязательно понравиться велосипедисту.

Ведь велосипеды серийного производства, все-таки, конструируются под несколько усредненного будущего владельца, и, в общем-то, инженерам удается успешно это сделать – серийники являются довольно-таки удобными, если они не совсем отстойные.

Вот только что делать, если мне не хочется байк с дешевыми дисковыми тормозами, а хочется качественные вибрейки? Что делать, если я не хочу стать обладателем эластомерной вилки-муляжа, а предпочитаю жесткую (или же хорошую амортизирующую)? И что делать, если мне бы хотелось, чтобы колеса были крепкими, а не непонятными безымянными ободами? Тут есть два возможных вариантов. Первый – сразу проапгрейдить новый байк (что стоит недешево), либо… Да, я клоню к тому, что лучше самому собрать байк с нуля!

Плюсы сборки велосипеда своими силами

Плюсом сборки будет и то, что можно новые детали смешивать с б/у. К примеру, если от старого велосипеда остались какие-то очень привычные вам компоненты или же очень выгодно купленные элементы, их можно оставить.

На самом деле, у самостоятельной сборки очень много преимуществ. Но, как и говорилось выше, главным, что объединяет все плюсы, является то, что собранный байк будет именно тем, что нужно конкретно тебе, и что такой же модели велосипеда ты не увидишь ни у товарища, ни у соседа!

Теперь поговорим о том, во сколько по деньгам встанет самостоятельная сборка. Ведь стоимость собранного на заводе велосипеда, где даже колеса собираются машинами – это одно дело, а продуманная штучная работа над велосипедом в мастерской (или своими руками) – это уже совершенно другое дело.

Ручная сборка и настройка будут гораздо качественнее чем заводская

Кстати, отсюда следует ещё один положительный момент сборки – это более качественное выполнение работы в целом, ручная сборка и последующая настройка будут выполнены гораздо качественнее чем заводские – обратите внимание, сколько в интернете постоянных нареканий на халтурную сборку и предпродажное регулирование серийных моделей велосипедов.

Уже было написано, что в новом, недавно проданном байке, не смотря на его стоимость, легко можно найти невыполненных работ на сумму от 300 до 500 рублей по ценам мастерских – это и регулировки более высокой точности, чтобы оставить запас для владельца, и качественная прокладка рубашек, дабы не тёрлись о раму, положение руля, седла, регулировка дисковых тормозов…

Возлагать за это вину на магазины нельзя. Если бы в них морочились с каждым велосипедом такое количество времени, которое механик затрачивает на работу над кастомом, это привело бы их к банкротству.

Во время сборки велосипеда под заказ, жёсткие ограничения по очереди покупателей и времени не ставятся, по этой причине, решающим аспектом является именно качество выполнения работы. Но, опять же, за это платит клиент.

Тогда в чем причина того, что подавляющее большинство байков всё-таки продаётся в собранном виде? Причина в минусах, которые вариант самостоятельной сборкой тоже имеет.

Для начала – это стоимость. Собирая велосипед по компонентам, сэкономить не удастся! Производитель велосипедов платит за компоненты совершено другие деньги, нежели магазин или розничный покупатель.

Для изготовителей велосипедов и для розничной продажи в наличии имеются даже одни и те же детали в различных исполнениях– Retail (для розничной продажи) и ОЕМ (для производителей велосипедов).

По этой причине, уже на стадии закупки мы остаемся в проигрыше, даже если закупить ОЕМ-компоненты (в нашей стране, возможно всё). Следовательно, повторюсь, кастом имеет более высокую стоимость.

Возвращаясь к выбору компонентов, хочется предупредить, что доверять данный вопрос продавцу в магазине не стоит. Чаще всего это люди, которые вашего велосипеда в глаза не видели и нередко вообще малокомпетентны в вопросах данного характера! Если вы решили собрать велосипед своими силами, то вам и так прекрасно известно, что вам для этого нужно.

Если вы решили доверить сборку профессионалу – нужно доверить ему и подбор компонентов, а вам останется лишь озвучить свои пожелания, что бы вы хотели видеть в результате.

Но, если вам все-таки хочется что-то приобрести самостоятельно, обязательно проконсультируйтесь с механиком! Для того, чтобы он буквально на бумажке написал вам все требуемые параметры! Полученные параметры нужно, как пароль, сообщить в магазине:)

НАША МАСТЕРСКАЯ ПО РЕМОНТУ И СБОРКЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

Что касается нашей мастерской, сделаю акцент на том, что фактически всё, что нужно для качественной сборки есть у нас в наличии. И ещё один небольшой секрет.

Изготовители велосипедов даже вполне дорогих моделей зачастую используют, мягко говоря, дешёвенькие детальки – особенно те, которые нельзя заметить при первичном осмотре велосипеда. Втулки, каретка, рулевая колонка, спицы – вот те детали, на которых экономят чаще всего.

Взгляните на спецификации – внятные артикулы и модели этих деталей редко встречаются. Alloy, Formula, catridge, Disc – И ВСЁ. Если собирать под заказ – халтура исключается!

Каждую деталь перед сборкой можно увидеть и покрутить в руках. Нами используются только оригинальные качественные компоненты (отсюда тоже дополнительные затраты). Впрочем, и у «небрендовых» производителей часто встречаются предложения высокого качества.

Эти детали, перед тем, как попасть на байк клиента, проходят внимательное изучение конструкции в нашей мастерской – а действительно ли они настолько хороши, как обещают? Изначально некачественные, пусть даже и в разы более дешёвые, компоненты нами не закупаются и не используются вообще – ни ради ремонта, ни для сборки, невзирая на бренд. Но это не означает, что мы используем исключительно элитные детали, совсем нет. Shimano, а из малоизвестных фирм — SunRace, которые предоставляют очень даже неплохой уровень качества (местами даже повыше чем у Шимано) по менее высоким ценам.

В заключение стоит сказать, что каждый сам имеет право выбирать, как именно он осуществит приобретение своего велосипеда. Отметим лишь, люди, которые серьёзно катаются уже не первый год, в большинстве своем, не используют полностью серийные модели велосипедов…

Как самому собрать велосипед?

Составление требований к велосипеду и плана по его сборке

городской сигнлспид;
шоссейный или спортивный велосипед;
маунти-байк;
гибриды.

Основные и обязательные конструктивные элементы для нового велосипеда:

Рабочие узлы велосипеда (на примере гибрида)

Инструменты для работ

Кареточный (1) и кассетный (2) съемники

Устройство для размыкания цепи

Отличным помощником при сборке будет динамометрический ключ. Если разобранный велосипед приехал в полном комплекте, к нему обязательно будет прилагаться инструкция по сборке. В ней, скорее всего, будут значения оптимальных моментов затяжки.

Последовательная сборка составных частей велосипеда

Нижний и верхний конусы вилки должен точно встать на шарики подшипников. После этого на шток надевается специальная шайба и ус, который должен войти в отверстие стержня вилки. С помощью рожкового или накидного ключа затягивается контрящая гайка до предельного усилия. Вилка готова.

Руль и вилка на раме велосипедаОбратите внимание

Седло. Сначала сама сидушка крепится на подседельный штырь. Амортизатор, если он планируется, крепится одновременно с сиденьем, а не после него. Штырь опускается в трубу и затягивается гайкой (либо готовым эксцентриком). Как и руль, седло требует центровки по направлению прямо.

смазка внутренней полости корпуса;
вставка осевой детали;
смазка и установка подшипников;
закрепление каретки съемником.

При установке шины необходимо проследить за направлением рисунка протектора. Он должен соответствовать направлению движения велосипеда. Помочь в установке покрышек могут специальные монтажки или пластмассовые лопатки. Не забываем накачать камеры до нужного давления!

На втулку заднего колеса надевается кассета. Верхние звезды ее находятся в свободном состоянии, поэтому при вставке узла не переворачиваем его, чтобы не потерять какую-нибудь звездочку. Кассета монтируется со стороны ведущей передней звезды (звезд) и с усилием затягивается съемником.

Работа с кареткой и кассетой в картинках

Собрать и поставить тормоза V-brake:

поставить клешни переднего и заднего тормозов на руль;
прикрепить колодки к зажимному механизму;
разжать тормоза и закрепить на вилке и задней части рамы, соответственно;
соединить клешни и зажимные механизмы с помощью тросиков;
отрегулировать длину тросов и положение колодок.

Как собрать велосипед и сколько это стоит

Совладелец мастерской о том, как собрать идеальный байк по частям, и какие велосипеды выбирают воронежцы.

Всё больше городских жителей предпочитают делать велосипеды на заказ. Здесь можно выбрать стиль байка, форму, цвет и получить оригинальный велосипед, единственный в своём роде.

Специально для Downtown Руслан Хвостецкий, который уже 5 лет собирает велосипеды на заказ в частной мастеркой, рассказал о том, где брать детали для своего байка, сколько стоит покраска и какие безумные велосипеды хотят городские жители.

Руслан Хвостецкий

Мастер по сборке велосипедов

В 2003 году я купил свой первый МТB и, немного покатавшись, убедился, что это совсем не то. Пока разбирался и вникал в нюансы, прошло ещё два года. Свой следующий байк я собирал по запчастям. В мастерскую, где работаю сейчас, меня позвал друг. Это было пять лет назад — с тех пор через мои руки прошло огромное количество велосипедов.

Заказ

Выбирая велосипед, всегда стоит думать, где и как часто вы будете кататься. Сегодня на рынке есть кросскантрийные и сити-байки, в моду начали входить ретро велосипеды и фиксы. Фиксы — велосипеды с фиксированной передачей. Если собирать такую модель, то цена будет от 15 000 до 20 000 рублей.

Но на таком байке в нашем городе ездить опасно, так как резко остановиться достаточно сложно. Поэтому мы собираем похожие на фиксы велосипеды, но задняя втулка у них имеет свободный ход. Кроме того, мы ставим тормоза.

Часто заказывают кросс-кантри, потому что они универсальны и удобны как в городе, так и на природе.

Некоторые хотят модернизировать старые байки, что достаточно сложно. Сегодня практически все стандарты отличаются от тех, что были 10-15 лет назад. Поэтому мы не берёмся за дело, если не будем уверены, что найдём все запчасти.

Когда клиент определится, какой велосипед он хочет получить в итоге, мы начинаем искать в интернете подходящую по функционалу и размеру раму. Нередко приходят уже со своей, и остаётся только «накидать» остальное и уточнить комплектацию. Тогда мы сразу очищаем раму от старого покрытия, договариваемся о цвете и отправляем в покрасочную.

Покраска

Красим мы у своих друзей в специальном цехе с помощью порошковой краски. Такой вариант является самым стойким и к атмосфере, и к механическим воздействиям. Процесс достаточно прост: на раму наносится статически заряженный сухой порошок, потом при температуре в 200° запекается в специальной печи.

Если нужен какой-нибудь эксклюзивный цвет, то мы договариваемся с ребятами, которые красят машины. Но это и обходится раза в 4 дороже. Покрасить порошком можно примерно за 1 000 рублей, но недавно был клиент, которому жизненно необходим был небесно-голубой хамелеон, перетекающий в перламутр.

Это обошлось ему в 7 000 рублей.

Пока идёт покраска я ищу всю остальную навеску. На сборку велосипеда уходит около недели. Больше всего времени тратится на поиск всех необходимых запчастей. Чаще всего заказываем детали через интернет из зарубежных магазинов.

Правда, с нашей почтой сроки непредсказуемы. Но в среднем всё приходит за пару недель. Заказчик может прийти к нам и выбрать, что ему больше нравится.

Мы присылаем фото с каждого этапа работы над байком, и клиент видит, что и как сочетается, поэтому всегда знает, что получится в итоге.

Мы заказали крутую модель шатунов от фирмы E.13 за 10 000 рублей. Вот тут был прокол: они просто не подошли.

В прошлом году мы собирали байк на двухподвесной раме Intense 951 уровня мирового чемпионата — её удалось найти в Канаде за очень приемлемые деньги. Рама дошла быстро и в целом оказалась отличной, трудности начались потом. Она была самой продвинутой, значит и навеска нужна соответствующего уровня.

Мы заказали крутую модель шатунов от фирмы E.13 — вот тут был прокол: они просто не подошли. Информации об этом нигде не было. Только покопавшись на американском форуме, я нашёл статью о том, что такая проблема уже была. Поэтому шатунам стоимостью 10 000 рублей пришлось спешно искать другого хозяина.

Получилось очень эффектно — байк напоминал зеркало и весил 8 кг, вместо 14. Такие заказы находятся на грани фанатизма и безумия.

Самое сложное — создать яркий и запоминающейся стиль для каждого велосипеда. Самым необычным заказом был bmx.

Парень просто до безумия помешался на весе: мало того, что он высверлил в корпусе множество отверстий для облегчения, так ещё и попросил заполировать каждую деталь, чтобы не было краски, и заспицевать колеса в 24 спицы, вместо положенных 36.

Получилось очень эффектно — весь байк напоминал зеркало и в итоге весил 8 кг, вместо 14, при условии, что он полностью стальной. Такие заказы находятся на грани фанатизма и безумия.

Над простыми проектами каждый мастер работает индивидуально. Это необходимо для соблюдения порядка и уверенности в сборке. За каждый просчёт, поцарапанное покрытие или испорченную деталь приходится отвечать лично. После покраски с сборки мы проводим технический осмотр и тест-драйв велосипеда, после чего клиент может его забрать. Тогда же и оплачивается заказ.

Получаются крутые велосипеды, на которые в городе все обращают внимание.

Лично мне больше всего нравится восстанавливать велосипеды «Старт-шоссе» или «Турист». Они очень красивые, и самое приятное, что на них можно полностью установить современное навесное оборудование или же просто собрать на его базе фиксед байк. Получаются крутые велосипеды, на которые в городе все обращают внимание.

Работы нам хватает, иногда за целый день не удаётся и кофе выпить — велодвижение в Воронеже сейчас на волне. За последние два года количество катающихся выросло вдвое, и это только начало.

Пошаговое руководство по сборке велосипеда из коробки и его настройке

В последние годы двухколесный транспорт все чаще приобретают не в специализированных магазинах, а онлайн. Популярность данного способа обусловлена приемлемой стоимостью, отличным качеством сервиса, широким ассортиментом моделей. Порой сборка велосипеда из коробки вызывает трудности, поскольку работа требует наличия определенного опыта. Для решения задачи потребуются специальные инструменты, пошаговое описание каждого этапа.

Необходимые инструменты

Крутой велик, доставленный в коробке, представляет собой набор деталей и запчастей. Для сборки конструкции потребуются следующие инструменты:

Нож, кусачки. Необходимы для снятия упаковки, разрезания пластиковых стяжек, скотча, капроновых шнурков.
Шестигранные ключи. Служат для фиксации болтов выноса, тормозов, подседельного штыря, а также системы переключения передач.
Гаечные ключи. Используют при установке педалей, дополнительных колесиков на детский велосипед.
Отвертки. С их помощью регулируют переключатели, устанавливают световозвращатели.
Пассатижи. Применяют для установки колпачка на тормозном тросе.
Насос. Давление в заводских колесах составляет примерно 1-1,5 Атм. Это позволяет предотвратить появление трещин на поверхности при длительном хранении. После сборки необходимо подкачать камеры, соблюдая показатели, рекомендуемые производителем.

Со сборкой велосипеда из коробки способен справиться любой мужчина и даже девушка. Если возникают какие-то проблемы, всегда можно обратиться к инструкции или пошаговому описанию процесса. На тематических сайтах специалисты и опытные пользователи дают подробные разъяснения.

При выборе подходящего набора инструментов стоит отдавать предпочтение комплектам с большим количеством разных ключей. С их помощью можно с легкостью установить либо отремонтировать любой элемент велосипеда.

Этапы сборки

Для начала необходимо вытащить велосипед из коробки. Удобнее всего это делать при помощи канцелярского ножа. Все действия осуществляют аккуратно, без спешки, чтобы не повредить детали байка и не получить травм. Кусачками разрезают пластиковые хомуты, которыми соединяются некоторые компоненты. После этого достают комплектующие: светоотражатели, звонок, педали, эксцентрики. Комплектация зависит от уровня выбранной модели. Перед тем как собрать велосипед, стоит обзавестись стойкой-кронштейном, которая обеспечит удобство работы.

Установка седла и подседельного штыря

Сборка велосипеда начитается с установки подседельного штыря и седла. Действия выполняют поэтапно:

штырь монтируют в раму так, чтобы он располагался параллельно поверхности, на которой стоит конструкция;
седло регулируют, пока оно не встанет посередине крепления на штыре, фиксируют элемент при помощи ключа на 14 мм;
подседельный штырь закрепляют на раме эксцентриком.

Оптимальную высоту сиденья можно установить после первой же поездки: опустить либо поднять, все зависит от индивидуальных параметров. Инструкция гласит, что в раму штырь должен уходить не менее чем на 10 см.

Монтаж выноса и руля

Часто вынос устанавливают на шток вилки, а руль представлен отдельным элементом. В этом случае помогут следующие рекомендации по сборке:

Вынос необходимо ослабить, снять крышку, оценить затяжку многоразового якоря.
После монтажа якоря вынос устанавливают на нужную высоту, сверху прижимают крышку. Винты, находящиеся сбоку выноса, закручивают.
Руль фиксируют на выносе параллельно поверхности, на которой стоит конструкция. Затяжку производят поочередно, равномерно.
Обмотку производят с концов руля, делают небольшие нахлесты на отверстиях.
По завершении работы обмотку фиксируют клейкой лентой либо изолентой. В отверстия вставляют заглушки.

Если спортивный руль дополнен «рогами», необходимо установить их под углом 20–30 градусов. После регулировки элементы затягивают болтами при помощи шестигранного ключа 5 мм.

Руль на детском велосипеде оснащен специальными метками, за пределы которых запрещено выходить при установке.

Крепление колес и тормозов

В первую очередь необходимо уточнить направление вращения переднего колеса. Многие производители дополняют свою продукцию специальными маркировками. Если никаких меток нет, можно собрать конструкцию по собственному желанию. Далее работу выполняют по инструкции:

Переднее колесо устанавливают в вилку так, чтобы ось точно попала в пазы.
Эксцентрик помещают в ось втулки. Лапку элемента располагают параллельно оси колеса, завинчивают гайку.
Лапку эксцентрика зажимают. После этого велосипедное колесо должно надежно закрепиться. Изо всех сил затягивать не рекомендуется.
Тросы тормозов предварительно смазывают Литолом, вставляют в «рубашки». Если система ободная, необходимо просто застегнуть тросики.

После того как колеса и тормоза велосипеда собраны, необходимо проверить тормозные рычаги. В случае несимметричного расположения следует проверить правильность установки, переставить эксцентрик.

/>Проверить цепь Подкачать колеса

11 минут 217 Рабочие узлы велосипеда (на примере гибрида)

Кареточный (1) и кассетный (2) съемники

Устройство для размыкания цепи

Руль и вилка на раме велосипеда

смазка внутренней полости корпуса;
вставка осевой детали;
смазка и установка подшипников;
закрепление каретки съемником.

Работа с кареткой и кассетой в картинках

Собрать и поставить тормоза V-brake:

поставить клешни переднего и заднего тормозов на руль;
прикрепить колодки к зажимному механизму;
разжать тормоза и закрепить на вилке и задней части рамы, соответственно;
соединить клешни и зажимные механизмы с помощью тросиков;
отрегулировать длину тросов и положение колодок.

Подробно о регулировке тормозов V-brake:

Еще можно почитать на похожие темы:Как разобрать или собрать заднее колесо скоростного велосипедаКак собрать велосипед по запчастям?Как собрать и разобрать переднее колесо велосипеда

Человек хотел бы заказать свой первый велосипед в онлайн магазине, но опасается, что у него не хватит умений собрать его из коробки. Ситуация жизненная, многие начинающие предпочитают купить байк в обычном магазине, где выше цены и ограничен выбор, зато ничего не нужно собирать и настраивать.

Этой заметкой я хочу донести мысль о том, что процесс сборки байка из коробки настолько прост, что на всё пойдет не более получаса, даже у человека, далекого от велосипедизма.

Хорошая новость для начинающих: велосипед приходит не в виде набора запчастей в коробке, а уже на 80% собранным. Произведя нехитрые действия по распаковке, вы увидите что-то вроде этого:

Заднее колесо, тормоза, цепь и переключатели скоростей установлены и готовы к работе, вам нужно лишь прикрутить руль, установить переднее колесо и вставить подседельный штырь с седлом.

Какие нужны инструменты для сборки байка

Ничего специального, в комплекте всегда идет несколько ключей-шестигранников нужного размера. Однако очень советую обзавестись базовым велосипедным набором, который вам пригодится в дальнейшем.

Я писал статью про инструмент для ремонта велосипеда, почитайте.

Я начал описывать процесс, но потом понял, что тут как раз тот случай, когда лучше увидеть своими глазами.

Видео, как собрать новый байк из коробки

Всё очень просто, можно идти кататься.

Нужно ли обслуживание новому велосипеду после покупки

Байки на заводе собираются на автоматической линии, и в целом, все механизмы настроены и не требуют специального обслуживания или настройки. Нужна лишь, так сказать, подстройка.

Тормоза

В видео выше показано, как настроить дисковые тормоза — нужно ослабить крепящие калипер болты, зажать тормозную ручку, и не отпуская её, затянуть болты.

Если ваш велосипед оснащен вибрейками, то посмотрите видео, как их настроить:

Переключение передач

Чаще всего, переключатели с завода идут настроенными, но иногда нуждаются в подстройке, это также несложный процесс, я описывал его в этих статьях:

Настройка заднего переключателяНастройка переднего переключателя

Смазывать цепь на новом байке, как правило, не обязательно, потому что она еще в заводской смазке, которой хватает на первые 100 километров. Но потом обязательно купите специальную велосмазку для цепи и смазывайте каждые 100-150 км (пробег зависит от типа смазки).

Подробнее читайте заметку о том, как и чем смазывать велосипедную цепь. Также изучите, почему цепь может изнашиваться преждевременно и как этого избежать.

Колеса

Накачайте шины (на боковине покрышки написано минимальное и максимальное давление), подробнее прочитайте заметку про то, какое давление должно быть в велосипедных колесах, как это влияет на накат и износ.

Рекомендую сразу купить хороший насос, он вам очень пригодится в процессе катания. Читайте здесь, как выбрать насос для велосипеда.

Спицы в новом колесе «усаживаются» в своих посадочных местах, когда на них начинает действовать нагрузка, и натяжение ослабевает, что может привести к поломкам спиц или восьмеркам. Я советую после первых 100 километров отдать велосипед на протяжку спиц в мастерскую.

Как править восьмерки на велосипедных колесах — читайте простое руководство.

Байк готов к бою — можно выезжать на покатушку. В заключение я бы порекомендовал как можно быстрее обзавестись необходимыми аксессуарами: шлемом, задним фонариком, запасной камерой, монтажными лопатками — прочитайте мою заметку о том, что нужно купить сразу с велосипедом. Это ваша безопасность, не пренебрегайте этим.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое.Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Какой тип байка выбрать: хардтейл или двухподвес
Велосипед-гибрид: за и против
Как проехать 100 км на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Источники:

https://velosmak.ru/vsyo-o-dvuhpodvesnyh-velosipedah-kak-vybrat-sovety-i-harakteristiki
https://spiegelstudio.ru/zapchasti/kak-sobrat-velosiped-iz-zapchastej-vsyo-o-velosporte.html
https://sportsezon72.ru/2020/02/04/dvuhpodvesnoj-velosipedy/
https://tj-service.ru/velozapchasti/kak-samomu-sobrat-velosiped
https://nastoysam.ru/gadzhety/poshagovoe-rukovodstvo-po-sborke-velosipeda-iz-korobki-i-ego-nastrojke