Как улучшить накат велосипеда

Для горника характерно большое числа скоростей. Покрышки у этого велосипеда крупные, а протектора большие, поэтому из-за дополнительного трения, на асфальте велосипед не развивает большую среднюю скорость.

Недостаток компенсируется количеством скоростей. В результате, среднее ее значение составляет 15-20 километров в час.

На шоссейнике средняя скорость больше, если едет он по ровной дороге за счет более тонких покрышек, у которых практически нет протекторов, и меньшего веса самой конструкции.

К этому добавляется большое число скоростей. В результате средняя, развиваемая ими скорость находится в диапазоне от 20 до 30 километров в час.

Городской байк больше ориентирован на комфорт, чем на среднюю скорость. Протекторы и покрышки у него среднего размера, нет достойных амортизаторов и не слишком много скоростей, поэтому ни на трассе, ни в городе разогнаться сильно на нем не получится. Его средняя скорость лежит в диапазоне 10-15 км/час.

От ухода

Средняя скорость, а также максимальная, во многом определяется уходом за велосипедом: насколько тщательно он смазан, накачаны камеры, имеются ли «восьмерки», насколько правильно отрегулированы тормоза, й, не стучат ли втулки и не цепляется ли цепь.

Загрязненная или несмазанная цепь снижает среднюю скорость также, как втулка, у которой закончился срок эксплуатации, т.е. изношенная.

Поэтому нужно следить за тем и другим. И, как уже говорилось, влияет на быстроту передвижения покрытие. Понятно, что ехать можно на трассе быстрее, чем по лесным тропинкам, а в городе легче разогнаться, чем при подъеме в гору.

От местности

Выделяют три типа местности: населенный пункт городского типа, город, пересеченная местность.

В городе часто ездят по тротуарам, поэтому особенно не разгонишься: мешают люди, светофоры, бордюры и т.д. Передвигаясь по проезжей части, приходится, прижиматься к правой стороне в потоке транспортных средств.

Также встречается на пути много перекрестков, где приходится притормаживать. А вот пробки, которыми «грешат» крупные населенные пункты, ему не страшны, хотя среди транспортных средств лавировать приходится.

На небольших моделях, которые предназначены для поездок по городу, даже на хорошем покрытии, превысить отметку 17-20 км/ч получится едва ли. Говоря об универсальных моделях, рассчитывают на 20, даже 25 км/ч.

Шоссейник разогнаться способен до 32 км/ч. Однако высокую скорость под силу поддерживать велосипедистам с опытом.

Проще несколько разогнаться в маленьких городах, проезжая в час даже по 10-15 км. Если имеются велосипедные дорожки, и того больше – до 17 (при отсутствии пешеходов). Наконец, пересеченная местность.

Понятие это абстрактное, которое включает как удобное для разгона бездорожье, так и в изобилии имеющее овраги. Отсюда и разные пределы средней скорости – 5-15 км/ч.

Не поедешь с большой скоростью по накатанной лесной тропе, поскольку по ней в хорошую погоду гуляют отдыхающие.

За городом, где дорога представляет собой накатанные транспортом тропы, можно ехать быстрее, даже с учетом их состояния. Наибольшую среднюю скорость развивают на шоссейных дорогах, но величина ее также ограничена, поскольку приходится пропускать более быстрый транспорт – машины и притормаживать на множественных поворотах.

От чего еще зависит скорость?

Если велосипедист попадет в штормовую погоду, ему не позволит разогнаться порыв ветра. Скорость в таких условиях снижется в разы, как и в дождливый день, когда ослабевает сцепление с дорогой. В погоду ясную, конечно, сцепление отличное, ветра нет, значит, растет и средняя скорость.

Рекомендуем:

Транспорт для малышей — самокат божья коровка на велосипеде и их регулировка : устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

Тормозит движение сопротивление воздуха, когда скорость превышает отметку 25. При движении 30 км/ч на шоссейнике, имеющем с нижним захватом узкий руль, называемый «бараньими рогами», двигаться проще, чем на байке горном с широким рулем, установленным высоко, и низко опущенным сиденьем.

При значительном встречном ветре двигаться становится сложнее уже на скоростях 10-15 км/ч. Чтобы снизить нагрузку, наезднику необходимо пригибаться к рулю.

Как скорость средняя зависит от давления в камерах?

Если они сильно накачаны, с дорогой плоскость соприкосновения небольшое. Если слабо – она увеличивается, не позволяя разогнаться велосипеду. Влияет на ее среднюю величину и вес велосипедиста: чем он больше, тем легче ехать с горы и труднее подниматься вверх.

Как одежда влияет на скорость?

Она практически не отражается на езде на малых скоростях. Однако, широкие одежды в ветреную погоду создают парусность, не позволяя разогнаться. Уменьшит сопротивление помогает облегающий костюм велогонщика.

Видео: Как улучшить накат велосипеда (speed up)!

Взаимосвязаны ли опыт и средняя скорость?

Вы открыты ветру, когда едете на велосипеде. Состояние такое, как будто вы парите над землей, потому что нет над вами металлической коробки, как у авто, и как у мотоцикла стального корпуса. Скорость тогда ощущается наиболее полноценно.

Но, не стоит (особенно начинающим) переоценивать свои способности и мчаться 25-30 км/ч. С такой скоростью по силам ехать только опытным гонщикам.

Средний велосипедист на горной модели байка без особых усилий может ехать по шоссе 18-20 км/ч. Он же будет мчаться на шоссейном велосипеде не более 20-25 км/ч по асфальтовому покрытию.

Опытный гонщик эти же дистанции преодолеет вдвое быстрее, поскольку лучше подготовлен физически и технически, имеет, как правило, намного качественней байк.

Если сравнивать скорость в черте города и на шоссе, в первом случае она меньше, потому что потребуется объезжать пешеходов, личный и общественный транспорт, останавливаться на светофорах, притормаживать на поворотах. В городе едут чаще не больше 5-10 км/ч.

Физическая сила гонщика и опыт оказывают влияние на скорость езды на велосипеде. Обладающим ими велосипедисты даже на велосипеде горном смогут оставить позади начинающих, едущих на шоссейниках.

Влияние дорожного покрытия на скорость

На шоссейнике по асфальту ехать быстрее, чем на горном велосипеде.

Тем не менее, для поездок в условиях города его использовать не рекомендуется по нескольким причинам:

байкер сидит низко, поэтому у него плохой обзор. Остановиться аварийно не получится тоже без заноса;
медленнее шоссейного едет по твердому покрытию горный байк. И все же, по городу лучше ехать на нем, потому что на маунтинбайке проще маневрировать благодаря достаточно широкому рулю и хорошему сцеплению его широких шин с асфальтом;
поездки по пересеченной местности сопряжены с трудностями преодоления бугров, ям, песка, поэтому быстрее 15 км/ч не поедет даже горный байк;
для катания по лесу не подойдет шоссейный велосипед, для которого характерна малая толщина покрышек и перераспределение на переднее колесо веса. Он поедет снегу, песку и по опавшим листья максимум 8 км/ч. Езда на шоссейнике по снегу и песку чревата заносом в сторону переднего, а то и катапультированием через руль.

Об амортизаторах

Снижают скорость на ровном асфальте амортизаторы, особенно, если они мягкие. В то же время, на дорогах с небольшими неровностями, они незаменимы. Можно отказаться для городской езды от заднего подвеса, но амортизационная вилка необходима.

Стремиться ехать со средней скоростью не нужно. Каждый для себя должен выбрать оптимальную.

Из сказанного становится понятно, что скорость велосипеда- неоднозначная величина. Зависит она от местности, типа двухколесного средства передвижения, навыков велосипедиста, условий погоды. Можно только ориентировочно сказать, какую тот или другой железный конь может развить среднюю скорость.

Как улучшить велосипед своими руками

Рано или поздно каждый велосипедист приходит к тому, что у него появляется неудержимое желание дополнить свою модель новыми элементами. О том, как улучшить велосипед, написано много материала и сказано немало слов, однако чтобы разобраться в нюансах этого процесса, все же потребуется обратить внимание на мнение экспертов. Нужно всегда помнить о том, что вопрос безопасности для человека должен всегда стоять на первом месте, какие бы цели он ни преследовал, решив сделать апгрейд своего железного друга!

С чего начать и как быстро достичь желаемого результата

Перед тем как начать производить метаморфозы, необходимо определиться не только в том, каким конкретно изменениям должен подвергнуться велосипед в окончательном варианте, но также разобраться в последовательности их проведения. Обратите внимание на вилку велосипеда: здесь обязательно потребуется узнать размер «стакана» – диаметр кольца, куда вставляется вилка. Самым распространенным размером считается одна целая одна восьмая дюйма. Форма «стакана» бывает конусной, тогда диаметр сверху кольца может отличаться от нижнего.

Важно! Эти размеры потребуются при выборе вилки с подходящим штоком.

Хотите эффективно прокачать вилку – выбирайте «воздушку» (например, «Рекон Голд», а лучше «Ребу»). Воздушная вилка очень удобная в применении, поскольку для настройки жесткости достаточно просто изменить давление. Такие вилки легкие и надежные, а также хорошо отрабатывают мелочи. Их внушительное преимущество в том, что они отлично справляются со смягчением ударов как на средних, так и на больших препятствиях. Еще они менее чувствительны к резким перепадам температуры, а также отличаются повышенной износостойкостью.

От простого к сложным элементам

Теперь переходим к втулкам, а если брать масштабней, то речь дальше пойдет о замене колес. Очень щепетильная тема, так как требует отнестись к ней с особым вниманием. Колеса для велосипеда – элемент очень важный, поскольку им постоянно приходится соприкасаться с различным покрытием, в зависимости от места эксплуатации, что часто становится причиной ремонта.

Значительным элементом колеса является количество спиц. По стандарту их должно быть 32 или 36 штук, но бывает больше. У горного велосипеда их может быть меньше, а втулки с сегментированными фланцами, которые часто установлены на таких моделях, предполагают использование специальных прямых спиц. Качество втулки зависит от типа обработки и варианта уплотнений подшипников. Чем точнее выполнена деталь, тем мягче будет их вращение.

Внимание! Каким бы хорошим ни было качество втулки, не стоит забывать о том, что частое и продолжительное попадание влаги в отсутствие смазки быстро приведет их в негодность.

Перед принятием решения об установке тормозов более высокого уровня можно попробовать модернизировать их другим способом. Нужно лишь увеличить радиус роторов, поскольку на практике этого часто бывает достаточно для того, чтобы тормоза стали работать гораздо эффективнее. Тем самым получится сэкономить достаточно много денег.

Еще одной деталью, которая часто помогает интересно усовершенствовать велосипед, является задний переключатель скорости. Если в модификации переключателя предусмотрен тросик с петлей, то при замене его на тросик с вертикальным положением получится достичь улучшенного результата. А именно, переключение передач станет более четким и естественным, поскольку петля в таком механизме отсутствует.

Меняем шины велосипеда

В велосипедном мире имеется несколько типов шин:

клинчерные (бытовые);
бескамерные;
однотрубки;
цельные (литые).

Самое большое распространение получили клинчерные шины, их и следует применять. На тип ниппеля нужно обращать особое внимание, поскольку обод рассчитан на замену камеры с конкретным видом ниппеля. В противном случае придется дополнительно рассверливать отверстие, чтобы увеличить его до требуемого диаметра. Замена резиновых шин на более легкий синтетический материал отлично отразится на качестве и комфорте поездки. Всё это можно делать в домашних условиях.

Выбор современного материала, а также изменение старого типа шин поможет заметно снизить количество проколов на дороге. Для длительного использования идеально подходят покрышки, борта которых изготовлены из гибкого кевларового шнура.

Обзор представленных стандартов и нюансов поможет своими руками сделать велосипед значительно интереснее в эксплуатационном плане. Желаем вам получать только удовольствие от езды!

5 способов прокачать свой велик

Признайте, ваш велосипед выглядит слегка скучным, самое время его прокачать!

К сожалению, мы не можем отправить Xzibit’a, ведущего легендарной передачи Pimp My Ride на MTV, к каждому, кто читает эту статью. Но мы можем дать вам пару советов, как персонализировать и прокачать свой велосипед самостоятельно. СПОЙЛЕР: Некоторые из них абсурдные, другие не очень.

Золотая цепь – от $30

Если вы хотите добавить немного шика на свой велосипед, но не хотите слишком утруждаться или перегибать со стайлингом, тогда замените банальную серебристую цепь на шикарную золотую! У КМС и SRAM есть подходящие цепи, с ценником, начинающимся от $30. Вы также сможете дополнить картину золотыми или черными звёздами, для пущего эффекта!

Если золото – не для вас и вы боитесь, что ваш велосипед украдут цыгане или унесут сороки, тогда стоит задуматься от цветной цепи.

Крутые грипсы – от $20

Грипсы не только помогают вашим рукам не обрастать мозолями и контролировать велосипед, но и могут стать стильным дополнением вашего байка. Анодированные фиксаторы или альтернативные от черного цвета резиновые вставки легко выделят вас из толпы!

Крутые педали – от $50

Пара крутых, анодированных педалей будут отлично гармонировать с цепью и грипсами, благо сейчас подобрать их вовсе не сложно, множество производителей выпускают педали в обширной цветовой гамме.

Стикеры – меньше $10

Вам не нужно будет тратить кучу денег, чтобы придать уникальность своему велосипеду. Стикеры – отличный способ выделиться и показать своё предпочтение в тех или иных компонентах, или привязанность к определенному бренду. К тому же куча велосипедных железок уже в комплекте идёт со стикерами. Только постарайтесь сделать так, чтобы байк не утонул в этих стикерах, или они хотя-бы смотрелись гармонично.

Кастомная покраска – $200+

Если реально хотите выделиться и готовы раскошелиться, то стоит заморочиться кастомной покраской. Есть профессионалы, которые смогут придать вашему велосипеду неповторимую окраску или хотя бы покрасить его в какой-то интересный цвет. Райдеры уровня кубка мира часто балуются таким (точнее их спонсоры), приурочивая кастомную покраску к какой-то юбилейной гонке или чемпионату мира.

Вы так же можете проявить свою фантазию и сделать что-то своё, поставить покрышки с белыми стенками или использовать цветные рубашки для тросиков. В общем – делайте то, что вам по душе. Главное не бояться экспериментировать.

5 доступных и эффективных апгрейдов велосипеда

Превратите свой велосипед в идеальное средство передвижения!

Автор: Василий Попов

Любой велосипедист рано или поздно задумывается об апгрейде своего средства передвижения, и это правильно. Далеко не всегда, покупая велосипед, мы в полной мере можем предвидеть, как и где будем кататься.

Зачастую любителям хочется сделать езду более комфортной, увеличить расстояние и скорость передвижения. Также апгрейд может помочь выйти на новый уровень тем, кто решил перевести езду на велосипеде из хобби в спорт.

Но с чего начать? Замена какого навесного оборудования принесет наиболее заметный результат? Или проще сразу рассмотреть покупку нового велосипеда?

Эта статья подскажет вам сравнительно недорогие, но эффективные способы улучшить свой велосипед.

0. Настройка

Этот способ увеличить комфорт и производительность своего велосипеда, как ни странно, бесплатный, поэтому в нашем списке из пяти пунктов он идет под номером “ноль”. Да-да, вы не ослышались: денег тратить не придется, только немного времени.

Правильная установка высоты и угла наклона седла, положения руля и его высота могут на удивление сильно повлиять на комфорт езды. А чем удобнее нам сидеть на велосипеде, тем быстрее и дальше мы готовы ехать, не так ли?

Высота седла для большинства дисциплин и видов езды настраивается одинаково: в нижнем положении педали нога должна полностью выпрямляться, если поставить на педаль пятку. В обычном же положении, когда вы ставите на педаль переднюю часть стопы, нога должна быть чуть заметно согнута. Это позволяет снять лишнюю нагрузку с суставов и увеличить эффективность передачи усилия с мышц ног на педали.

Такие мелочи, как угол наклона и продольное положение седла, как ни странно, могут влиять на целый ряд негативных ощущений: онемение рук, дискомфорт в в области таза, усталость и боль в спине и даже в локтях. Если седло слишком наклонено вперед, мы сильнее опираемся на руки, вместо того, чтобы сидеть в седле. И наоборот — седло, откинутое назад, повышает нагрузку на низ поясницы и таз.

К сожалению, единого правила тут нет, всё слишком сильно зависит от вида велосипеда, ростовки рамы, длины рук велосипедиста и так далее. Определить комфортное для вас положение поможет метод проб и тестов. Сперва воспользуйтесь пузырьковым уровнем и выставьте седло ровно горизонтально. Покатавшись немного, прислушайтесь к своим ощущениям, плавно скорректируйте наклон и переместите седло чуть вперед или назад, если есть необходимость. Отличие в 2-3 градуса наклона и 5-10 мм положения может кардинально изменить ощущения при езде.

Также, в зависимости от вида велосипеда, можно поиграть с наклоном руля, высотой, если вынос руля регулируемый, положением манеток переключения скоростей.

1. Покрышки

Очень большую роль для скорости и наката играют покрышки, ведь именно они являются связующим звеном между велосипедом и дорогой или бездорожьем. Правильный выбор покрышек и оптимальное давление в них позволят избежать потери усилия, увеличить устойчивость и уменьшить количество проколов.

В России самым популярным видом велосипеда является горный хардтейл. Однако самая популярная среда езды — это город, для которого данный вид велосипеда не предназначен. Покрышки на таких велосипедах, как правило, широкие (от 2 дюймов и выше), накачиваются до 2-3 атмосфер, а рисунок протектора рассчитан на зацеп за мягкий грунт, а не на жесткое сцепление с гладким асфальтом. Как следствие, мы теряем накат, усилие, необходимое для разгона, увеличивается, сцепление на мокром асфальте оставляет желать лучшего, да и гудит такая резина при езде по твердому покрытию так, будто вы за рулем трактора.

Идеальным решением в таких случаях будет замена на «слик» или «полуслик» — более узкие и гладкие покрышки с менее выраженным протектором. Для езды по городу, грунтовкам и парковым дорожкам более чем достаточно ширины покрышки 30-40 мм (1,2-1,6 дюймов), а давление, которое держат такие покрышки, доходит до 6-7 атмосфер, что существенно улучшает скоростные характеристики и уменьшает вероятность прокола.

Большим преимуществом будет и вес — более компактные покрышки имеют меньшую массу, а инертность колес является важным фактором в легкости разгона.

Этот же совет работает и в обратную сторону. Например, вы перевозите городской велосипед на дачу для поездок по лесным тропинкам. Узкие и гладкие покрышки будут проскальзывать и вязнуть в мягком грунте, а на высоком давлении каждая кочка будет отдавать в седло и руль. Имеет смысл поменять покрышки на широкие внедорожные и понизить давление, чтобы мягче проходить препятствия на пересеченной местности.

Замена комплекта покрышек может обойтись всего в 1500-2000 рублей, а эффект будет очень заметен. Главное — не забудьте измерить зазоры в вилке и между перьями, в которые должны входить покрышки, чтобы не купить слишком широкие.

2. Трансмиссия

Те, кто знаком с понятием «groupset», при мысли о замене трансмиссии, как правило, хватаются за голову, ведь замена набора переключения скоростей — довольно дорогое удовольствие. Но мы рассмотрим лишь частичную замену, а именно, изменение соотношения передач.

Этот совет подойдет тем, кто даже переключившись на максимальную скорость, продолжает крутить педали на повышенном канденсе. Хочется разогнаться ещё сильнее, но, вот незадача: повышать передачу уже некуда, а сопротивление педалей всё ещё довольно низкое.

В таком случае имеет смысл посмотреть на кассету (задние передачи) и систему звезд (передние передачи) своего велосипеда. Чтобы увеличить усилие, можно заменить переднюю звезду на более крупную, либо поменять кассету на вариант с тем же количеством передач, но меньшим размером младшей звезды. Передние звезды бывают размером более 50 зубьев, а задние начинаются с 10-11.

Возможна и противоположная ситуация, когда вам часто приходится ехать в горку, а усилие даже на самой низкой передаче остается слишком высоким. Тогда поможет замена кассеты на ту, у которой самая большая звезда крупнее. Самые большие задние звезды имеют размер 48 и даже 50 зубьев, из-за размера их в шутку называют сковородками, но, как правило, для комфортного подъема хватает 34-40.

Естественно, при замене размеров звездочек, вам придется изменить и длину цепи. Если вы уменьшили размер кассеты, достаточно будет укоротить цепь на несколько звеньев, но если вы пошли по пути увеличения, то нужно будет купить новую цепь подходящей длины.

Не помешает посоветоваться с веломехаником насчет совместимости кассеты или системы с вашими шифтерными манетками и переключателями, а также насчет оптимальной длины цепи.

Замена кассеты или системы обойдется вам в 1000-3000 рублей, а цепь стоит в среднем около 1000-1500 рублей.

3. Велоодежда

Принято считать, что велоодежда прежде всего служит комфорту, но это не совсем так. Разумеется, велосипедные футболки, джерси, куртки, шорты и тайтсы разработаны с максимальным вниманием к удобству — минимум трения, дышащие ткани, удобные карманы, удлиненный задний край на верхней одежде, мягкая подкладка под пятую точку. Всё это действительно помогает во время дальних поездок или интенсивных тренировок, но это далеко не единственный плюс.

Велосипедная одежда имеет еще и большое аэродинамическое преимущество — более облегающий крой и материалы, обладающие минимальным сопротивлением воздушному потоку, как ни странно, действительно дают прирост к скорости. По результатам разных исследований в аэротрубе, прирост в скорости составляет от 2 до 5 километров в час. Это не так существенно для прогулочной езды, но участникам даже любительских гонок такое увеличение скорости явно пригодится.

В любом случае, велоэкипировка нужна любому увлеченному велосипедисту. Для городских покатушек достаточно подобрать нижние шорты с мягкой накладкой для комфортной посадки и удобную футболку, что обойдется в 1000-2000 рублей. Любители скоростных заездов существенно улучшат результаты с помощью хорошего комплекта гоночной экипировки, цены на который начинаются от 3000 рублей.

4. Контактные педали

Переход на контактные педали — важный и, как правило, переломный шаг в жизни велосипедиста. Переломный не потому, что вы начнете чаще падать и ломать себе что-нибудь, а потому, что обратно на “топталки” вы точно не захотите возвращаться.

Преимуществ масса — это и увеличение эффективности педалирования, и более жесткое сцепление с педалями с практически нулевой вероятностью соскальзывания с них, а также, что самое главное, это повышенный контроль велосипеда.

Почему же все увлеченные велосипедисты не переходят на них?

Как правило, против контактных педалей приводят три аргумента: цена, удобство и безопасность. Разберемся со всеми тремя.

По поводу цены. Опасения обычно обусловлены тем фактом, что недостаточно купить только педали, нужна еще и специальная обувь. Однако, это не так уж разорительно: пару педалей и пару велотуфель в магазине Декатлон можно купить всего за 1699 и 2999 рублей соответственно. То есть, комплект обойдется вам меньше чем в пять тысяч рублей, а пользоваться им вы будете точно не один сезон.

Второй пункт — удобство. У тех, кто видел, как шоссейные гонщики стучат контактными педалями по асфальту, мог сложиться в голове образ велообуви как чего-то абсолютно непригодного при обычной ходьбе. Но это относится далеко не ко всем видам обуви. Чаще всего используют педали формата SPD — у них контактный механизм спрятан вглубь протектора и никакого дискомфорта при ходьбе не вызывает.

Ну и последний момент — безопасность. Начинающие велосипедисты боятся контактных педалей из-за вероятности не успеть выстегнуться при падении. Этот вопрос решается довольно легко: достаточно потренироваться один день в безопасной обстановке (парк, двор, свободная от машин парковка), и выстегиваться вы будете уже на автомате, не задумываясь.

Разумеется, не стоит сразу после обновки ехать кросс-кантри марафон, но пара дней спокойной и аккуратной езды помогут вам как следует освоиться.

Как улучшить велосипед своими руками

Тюнинг и прокачка велосипеда, а также его апгрейд самыми доступными способами не только полезно, но и занимательно, а также доставит вам много приятных минут. Очень часто при выборе модели велосипеда, стоимость покупки зависит от того, какими функциями и техническими характеристиками обладает модель. Некоторыми встроенными функциями дорогих моделей велосипедисты никогда не пользуются. Поэтому многие предпочитают дорогим велосипедам более дешевые модели с набором минимальных основных функций, которые потом дорабатываются в соответствии с требованием владельца.

Тюнинг велосипеда может быть направлен на улучшение функциональных характеристик. Если велосипед даунхильного типа, то направление тюнинга – это максимальное увеличение характеристик рамы, тормазов и передней вилки. Если владелец велосипеда увлекается триалом, то тюнинг направлена на легкость корпуса и повышение управляемости. Это то, что касается функционального тюнинга. В другом случае, когда владелец хочет выделяться, то модернизируется внешний вид велосипеда. В любом случае, зайдите в салон и посмотрите своими глазами, хотите ли вы тюнинговать свой байк или нет.

Для горного велосипеда основным критерием качества велосипеда является крепость рамы и ее вес. В стандартных комплектациях используются стальные рамы. Такую конструкцию можно заменить на раму выполненную из титана, алюминия или из хроммолибденовых сплавов. А в последнее время пользуются популярностью рамы сделанные по технологии баттинга. В местах наибольших нагрузок стенки такой рамы шире, чем в остальных.

Тюнинг сиденья, как правило, заключается в перетяжке ткани, замены на кожу, или установки более комфортной модели. Для спортсменов подходит узкое и жесткое, а для городского перемещения – мягкое и широкое.

При замене обычных педалей на контактные, стоит помнить о том, что для каждой разновидности езды нужен отдельный комплект. А также в комплекте необходимо приобрести и специальные ботинки.

Амортизаторные вилки можно заменить на пружинно-масляные или воздушно-масляными. В отличие от стандартных пружинно-эластомерных, они обладают большей легкостью и функциональностью.

Втулки можно заменить на штампованные, точеные алюминиевые. Для моделей горных велосипедов больше подойдут втулки с неразборными подшипниками, они повышают КПД и легко устанавливаются. .

Втулочный тормоз лучше сменить на барабанный, либо модернизировать дополнительной установкой консольным ободным или клещевым тормозом. Для любителей поучаствовать в соревнованиях будет полезен механический дисковый или гидравлический тормоз.

Обода можно заменить со стальных на алюминиевые. Это предотвратит появление ржавчины и значительно облегчит конструкцию велосипеда. Кроме того, увеличится крепость колес и гораздо улучшится внешний вид.

Стандартные спица диаметром до 2,3 мм можно заменить на лезвиеобразные или тянутые спицы из высоколегированной стали или титана. Это увеличит эластичность и гибкость.

Покрышки – один из важнейших элементов конструкции велосипеда. Вариаций покрышек существует великое множество. Для езды по пересеченной местности больше подойдут агрессивные покрышки для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, на резине такого типа, как правило, сбоку протектора установлены грузозацепы, Любители зимних прогулок меняют летнюю резину на шипованную, она позволит безопасно перемещаться по снегу и льду.

Апгрейд велосипеда – это явление, с которым сталкивается подавляющее большинство велосипедистов с разным стажем катания. Причем, очень часто, усовершенствование скорей не является таковым, а только неоправданным желанием поменять что-то на что-то. Полноценный апгрейд подразумевает выход на новый качественный уровень работы оборудования.

Так как апгрейд ради самого апгрейда является по своей сути бессмысленным занятием, то попробуем проанализировать рациональную стратегию апгрейда велосипеда, основанной на

достижение надежности, лучшей работы и эстетического совершенства. Это три основные составляющие правильного апгрейда.

Апгрейд не связанный с улучшением функционала и повышением надежности узлов или вообще основанный на доведении велосипеда до состояния феншуй является или простым ремонтом, маскирующимся под апгрейд или художественным творчеством, которое, если есть талант можно применить в других областях. Когда вы меняете сломанный компонент на такой же, при этом не изменив

функционал, надежность и эстетику, сразу можно сказать, что такая замена детали, вышедшей из строя не является апгрейдом. Если же при замене детали на другую в лучшую сторону меняется одна из трех вышеперечисленных составляющих, то можно назвать это апгрейдом, хотя иногда и вынужденным.

Проще разобраться в стратегии апгрейда велосипеда и систематизировать элементы, которые будут совершенствоваться, все узлы велосипеда можно условно разделить на группы:

Если апгрейдить функциональную часть, то это все ключевые моменты. Еще одним важным моментом апгрейда является не допустить перекос в классе оборудования, при большой разнице в классе оборудования вместо улучшения наоборот страдает функциональность, выглядит это мягко говоря смешно и страдает эстетическая сторона. В апгрейд надо вложиться материально, а если не хватает денег, чтобы сделать сбалансированный комплексный апгрейд, то лучше тратить свои копейки на велоодежду, инструменты или аксессуары, но не стать жертвой частичного апгрейда.

Если Вы продаете или производите велосипеды, у Вас есть реальная возможность увеличить уровень продаж и привлечь новых покупателей.

Обязательно следите за тем, чтобы все поставленные «навороты» не мешали вам управлять велосипедом и не сказались на его маневренности. В противном случае все достижения тюнинга будут вам только мешать при движении. Тюнинг и прокачка велосипеда своими руками – настолько увлекательное занятие, что полет вашей мысли совершенно не ограничен. Используйте все попавшиеся под руку материалы и воплощайте в жизнь свои самые смелые фантазии.

Апгрейд велосипеда — когда стоит покупать аксессуары и дополнения?

Покупая велосипед, вы приобретаете готовое изделие, производитель которого учел определенный уровень потребностей. Бюджетная модель находится в границах минимума, средняя предполагает набор дополнений и улучшений, дорогая — часто специализированная, под высокий уровень запросов. Можно ли улучшить велосипед, приобретенный в стандартной комплектации? Когда заняться апгрейдом?

Как улучшить и обновить велосипед?

Прокачать велосипед можно сразу, но скорее всего этот подход приведет к лишним и неэффективным затратам. Рекомендуем сначала опробовать его в деле, прислушаться к своим ощущениям и обязательно учесть профиль использования. Например, городской велосипед, на котором вы намерены ездить по улицам Москвы, совершенно не нужно доводить до состояния горного, обвешивая аксессуарами и дополнениями, которые никогда не пригодятся.

На фото: велосипедная цепь

Основные направления прокачки велосипеда

Стратегия апгрейда и улучшения велосипеда имеет несколько направлений. Выбор за вами, а для представления о возможностях даем краткие рекомендации.

• Безопасность и надежность. Начинайте с этого, сразу обращая внимание на световое оборудование (отражатели, задний и передний фонари, габариты), собственную защитную экипировку — велосипедный шлем, перчатки, обувь. Это стоит покупать вместе с велосипедом.

• Улучшение функциональности и управляемости. После тестирования стоит подумать о тормозах, замене руля на более устойчивую и чувствительную конфигурацию, подборе контактных педалей, доработке системы переключения скоростей, замене вилки.

• Повышение комфорта. В этой области обычно рассматривается установка нового седла, подбор крыльев, установка багажников.

• Дооборудование. Навигация, генераторы и аккумуляторы, велокомпьютер.

• Тюнинговый апгрейд — пожалуй, самый спорный аспект, поскольку часто он носит статусный характер, дает возможность украсить велосипед, но мало что прибавляет в удобстве, безопасности и функциональности.

Далее мы раскроем некоторые подробности обновления и улучшения велосипеда среднего пользовательского профиля — не специализированная модель для города и ближнего выезда на загородные прогулки.

На фото: процесс апгрейда велосипеда

Что можно улучшить со временем?

Основные направления апгрейда и улучшения нового велосипеда учитывают в первую очередь вопросы безопасности, управляемости и комфорта. Если вы ездите преимущественно по городу и периодически устраиваете загородные прогулки без экстремальной езды, то вам стоит прислушаться к своим ощущениям и со временем решиться на замену или дополнение некоторых частей.

Седло для удобства

Для среднего профиля езды со временем потребуется подобрать более удобное седло. Рассматривайте варианты с увеличением ширины, обтяжкой кожей или натуральными тканями. Жесткие и узкие велосипедные сиденья хороши только на спортивных и скоростных моделях.

Амортизирующая вилка

Замена вилки на велосипеде на воздушную позволит не только смягчить вертикальные толчки и ускорения. Это вопрос повышения управляемости, надежности сцепления с дорогой, в том числе и на городских неровностях и плитке. Не спешите — сначала оцените, насколько вас устраивает базовая конструкция.

Тормоза

Замена и обновление тормозов вполне оправданы в городских условиях — установка дисковой системы с механическим или гидравлическим приводом дает эффект повышения управляемости, особенно в мокрую погоду. При правильном выборе и настройке вы сразу почувствуете разницу. Иногда для повышения эффективности меняют ротор на деталь большего диаметра.

Педали

Контактные педали — не самое важное обновление для езды в городских условиях, но на грунтовке и при скоростной езде они пригодятся. Ноги не будут проскальзывать, повысится устойчивость и управляемость.

Крылья и багажники

Крылья — предмет споров. Но если вы используете велосипед как транспорт, а не как спортивно-гоночный снаряд, то лучше их установить. Меньше брызг и грязи, в том числе на спине, на ногах, на передних звездочках. Установка багажников — по мере необходимости, после оценки потребности в перевозке груза.

На фото: кастомный велосипед

Не спешите покупать как можно больше и сразу!

Наш главный совет — не спешить с обновлениями и дополнениями базовой комплектации велосипеда. Сначала оцените степень удобства, подумайте, что вам важнее. Не старайтесь «навесить» на велосипед как можно больше аксессуаров и улучшений — не забывайте, что все это увеличивает вес, а значит, требует от вас больших усилий при езде. В большинстве случаев для нормального пользовательского профиля езды без уклона в спорт, трюки и горные путешествия вполне достаточно базового набора удобств. По мере использования велосипеда вы сможете понять, что вам в самом деле нужно улучшить.

Настройка велосипеда после покупки, что и чем регулировать.

Если вы здесь, то скорее всего вы стали обладателем нового велосипеда и желаете его правильно настроить чтобы наслаждается велосипедными прогулками. Настройка и обслуживание велосипеда после покупки, это первое что нужно знать ответственному велосипедисту, именно от правильной и своевременной настройки зависит комфорт и безопасность езды на любимом велосипеде.

При покупке мною нового велосипеда в магазине мне сразу помогли настроить все узлы, так как я добирался домой своим ходом. Мастер в магазине все проверил, подкрутил и я поехал. Перед этим я покупал велосипед на рынке, и мне пришлось ехать на общественном транспорте плюс метро, соответственно с велосипеда было снято колесо, педали, руль был стоял не в правильном положении. Поэтому дома пришлось самостоятельно заниматься настройкой велосипеда после покупки.

Почему необходима настройка нового велосипеда и регулировка после покупки?

Все просто, дело в том, что механизмы новые и им нужна притирка, обкатка. Через пару десятков километров почти всегда можно обнаружить, что болты тормозных дисков расслабились, а переключения скоростей стали не такими четкими. Бывает такое что нигде не ударяясь колесами вы замечаете восьмёрку, ослабление спиц. Дня нового велосипеда эти симптомы вполне нормальное явление. Поэтому подготовка велосипеда после покупки имеет важную роль. Так как я покупал последний свой велосипед в специализированном магазине, то мне предложили бесплатное первое ТО, после обкатки.

Теперь давайте поговорим непосредственно что необходимо настраивать после покупки велосипеда и какие нужны инструменты для этого.

Седло велосипеда.

Первым делом сев на велосипед, вы должны настроить его под свой рост. Это делается путем регулировки наклона и высоты седла. Обязательно прочтите статью: как правильно выбрать размер рамы на горном велосипеде . Для регулировки угла наклона и высоты седла вам понадобится шестигранник.

На современных велосипедах высоту можно отрегулировать отжав зажим с эксцентриком, если у вас обычный зажим то используйте шестигранник 5мм. Регулировка наклона седла осуществляется также с помощью ключей. Если старая модель то понадобится ключ на 13, на новых седлах используется инструмент шестигранник на 6мм.

Колеса велосипеда.

Как было написано выше мною, что не всегда есть возможность доехать домой своим ходом после покупки. Приходится снимать переднее колесо, а может и два, если грузить в автомобиль. На современных моделях снять колесо не составит труда, они как правило имеют эксцентрики, которые для снятия необходимо просто разжать и пару раз прокрутить. Но есть и велосипеды, для снятия колес на которых понадобится ключ на 17, так используются на втулках обычные шестигранные гайки под рожковый ключ на 17-ть. Необходимо следить чтобы колеса были нормально затянуты, проверяйте почаще это дело.

Еще одна проблема, которая может возникнуть при обкатке нового велосипеда – это восьмерка. Так как колесо новое, (да и на старом, обкатанном, следует следить за натяжением спиц) при обкатке могут возникнуть послабление спиц, что вызывает данную неисправность. При покупке в магазине у вас будет бесплатное первое ТО, в таком случае эту проблему поправят по гарантии. Если такое не предусмотрено, то придется исправить восьмерку на колесе велосипеда самостоятельно или обратится к специалисту по этому делу.

Для исправления понадобится специальный ключ. Прочтите статью как правильно самому починить восьмерку, перейдите по ссылке выше.

Не мало важную роль играет давление в шинах. Если оно будет слишком мало, большая вероятность пробоя, пореза камеры об обод колеса, бывали такие случаи не редко в вело прогулках со слабым давлением в шинах. Производители пишут сбоку на покрышке сколько должно быть оптимальное давление, как правило оно в PSI или Bar. 1 psi = 0.068947 Bar.

Поддерживайте его для более комфортной езды по трассе, ровным грунтовым дорогам, можно приспускать не много, если вы заехали в грязюку, для лучшего сцепления с дорогой. При хорошо накачанных колесах будет лучшим накат, но по неровностям и кочкам будет жестковато, но тут выбирайте сами оптимальное значение давления в шинах в зависимости обстановки.

Регулировка и настройка руля.

Настройка велосипеда после покупки предусматривает также регулировку руля под себя. В спортивных велосипедах высота руля практически не регулируется, она зависит от длинны штока вилки, накидываются на который специальные кольца проставки, затем крепится вынос с рулем. Но те так давно производители стали продавать удлинители штока, что способствуют поднятию руля. На блоге имеется статья : как поднять руль на горном велосипеде при помощи такой детали. Также руль должен стоять ровно, перпендикулярно колесу, настраивается расслаблением шестигранников на выносе ( 5-6мм).

На руле находятся переключатели, ручки (грипсы), на ручки тормозов которые возможно необходимо будет настроить,сдвинуть в нужное положение, как вам удобно, путем ослабления шестигранников (обычно 5 мм), если это манетки (переключатели) или тормозные ручки. Мне лично приходилось двигать переключатели на удобные позиции, так как расположение при настройке после покупки было не удобным.

Также можно подстроить руль по углу наклона от себя или на себя, отпустив на выносе шестигранники. Пожалуй, про настройку руля на новом велосипеде все сказали.

Настройка велосипеда своими руками после покупки занимает не так много времени, отнеситесь к ней серьезно, так как случаются не приятные моменты, которые приводят к различным травмам. Следите за всеми узлами, своевременно делайте ТО и ваш велосипед будет служить вам верой и правдой долгие годы.

Источники:

https://motocarrello.ru/perekljuchateli-skorostej/1477-perekljuchatel-skorostej-na-velosiped.html
https://veloexpert33.ru/velosiped/kak-uluchshit-velosiped-svoimi-rukami.html
https://velomatrix.ru/article/apgreyd-velosipeda-kogda-stoit-pokupat-aksessuary-i-dopolneniya/
http://vel4ik.ru/2016/04/nastroyka-velosipeda-posle-pokupki.html