Как выбрать штырь подседельный

Как выбрать велосипедное седло

Вопрос боли в заднице при велоезде для среднестатистического катальца стоит гораздо выше, чем всё остальное — значит, в этой заметке поговорим, какое должно быть седло на велосипеде.

Практически нет людей, которые не испытывали бы дискомфорт после определенного километража, обычно этот порог приходится на дистанции 60-80 км. Более стойкие катают 100 километров и более, поэтому выбору велосидения нужно подойти серьезно.

Я уже три года активно рекомендую своим друзьям и читателям лучшее комфортное сиденье для туризма — английский кожаный Brooks. Меня из-за этого подозревают в тайном сговоре с этим производителем. 🙂

К сожалению, фирма Брукс совершенно не вспоминает про меня, но от этого я не перестану вести свою миссионерскую деятельность. Я попробую донести основную идею — какие типы велосидений бывают, в чем разница, из каких материалов изготовлены и т.д.

Тренировки — наше всё

Для начала я хочу сказать немного про адаптацию зада к велосипеду. Какое бы супер удобное седло не стояло на вашем велосипеде, первые сто-двести километров у вас будет болеть попа. Не обращайте внимания, это нормально: специфическая нагрузка.

Не спешите покупать новое сидение, если вы только начали кататься. Вам нужно не менее 5-7 выездов, чтобы привыкнуть к велосипеду в целом. Велосипедисты, которые уже «вкатились», вообще не ощущают никакого дискомфорта на дистанциях меньше 60-80 км.

Скорее всего, условной границей, когда неприятные ощущения снизу начинают беспокоить и постоянно катающих любителей, это 100км. Если в вашем случае это так, то есть смысл искать лучший вариант.

Если боль приходит раньше, чем на дистанциях 50км, то попробуйте катать почаще, иногда покатушка начинается с ощущением боли из-за намятого зада, но этот дискомфорт быстро проходит. Часто бывает так, что проблема не в сидении, а в том, как оно выставлено. Прочитайте, как правильно отрегулировать велосипедное седло.

Заодно проанализируйте, что за боль вас беспокоит. Понажимайте на тазовые кости, на которых сидите, если они тупо болят — это значит, что вы еще не «вкатились». Если дискомфорт от натирания, то это проблема посадки, формы сидения и одежды.

Пот впитывается в нижнее белье и натирает кожу. Правильным ходом будет покупка велошорт со специальной прокладкой «памперсом». Этот памперс сделан из синтетики и почти не намокает, пот проходит сквозь него и испаряется. В результате можно катать гораздо дольше, не подвергая кожу зада и промежности натиранию.

Какие бывают сиденья для велосипеда

Для активно катающего велолюбителя могут существовать только два вида сидений: спортивные и туристические. Даже не стоит рассматривать всякие комфортные, прогулочные, «диванные» варианты, предназначенные для перемещения зада владельца на пять километров с черепашьим темпом.

Под спортивными велосидениями мы подразумеваем все те, которые устанавливаются на горные и шоссейные велосипеды, на данный момент это самые распространенный вариант сидушек. Причем при определенном уровне адаптации, спортивные экземпляры вполне могут применяться в велопоходах.

Узкое или широкое седло — какое лучше

Важный параметр велосипедного сидения — его ширина. Надо четко понимать, что задница сидит на сидушке ровно двумя тазовыми костьми, и будь поверхность шире расстояния между ними — это ничуть не добавит комфорта.

А вот дискомфорта — сколько угодно, потому что внутренняя поверхность бедер начнет тереться о крылья, с предсказуемым результатом. Чтобы точно узнать, какой ширины вам нужно седло, достаточно измерить расстояние между седалищными буграми. Как? Проявите творческий подход. 🙂

В описании велоседел почти всегда есть информация о ширине посадочной площадки, обычно она варьируется между 140 и 180 мм. Измерив расстояние между седалищными костями, можно понять, хорошо ли разместится ваш зад на том сидении, которые вы планируете покупать.

Кстати, есть распространенное заблуждение, что тучным людям нужно широкое сидение. На самом деле, слой жира на заднем месте не гарантирует широкого скелета, поэтому таз может быть не шире, чем у худощавого вело-коллеги. Учитывайте это.

Мягкое или жесткое сидение

Я уже описывал пример негативного влияния мягкого седла в статье про велосипед и мужское здоровье. Вкратце повторюсь: тазовые кости проваливаются в мягкий материал сидения, и через некоторое время мягкие ткани сдавливаются, кровоснабжение замедляется, начинается онемение.

На жестком сидении таз висит над поверхностью, касаясь её лишь буграми. По моему опыту, самое лучшее сочетание — это очень жесткое сиденье и карбоновый подседельный штырь — плюс велошорты с тонким памперсом.

Такая связка обеспечивает максимальный комфорт на дальних расстояниях — тонкий памперс эффективно отводит пот, не набирая его в себя, а карбон в то же время абсорбирует вибрации.

Форма седла

Тут довольно просто — сидение должно быть с жесткой площадкой (площадками) для тазовых костей, достаточно широкое в задней части. Площадка, на которой сидят, также должна быть достаточно длинной, так как в процессе езды приходится немного смещаться вперед-назад.

Носик должен быть узким, крылья не выступать — это важно, чтобы при движении ног не натирались внутренние стороны бедер.

Прочитав это, люди постарше могут мне возразить, дескать, в детстве они гоняли на своих Аистах и Орленках на совершенно противоположных седлах: широких и мягких диванах, и всё было чудесно.

Друзья, тот пробег, что вы делали в детстве и близко не идет с километражами даже слабенького любителя. Помнится, я поставил одометр на свой Салют, и оказалось, что за лето я проехал аж целых 500 км, причем взрослые удивлялись такой огромной цифре.

Разумеется, с чего бы быть негативным эффектам, если я в день проезжал по 5-10 км? Если ваши сегодняшние дистанции такие — даже не читайте дальше, не забивайте себе голову. Проехать десять километров можно на чем угодно, седло тут абсолютно не при чем. Но мы ведь тут говорим немного о больших расстояниях, верно?

С отверстием для промежности или без

На этот счет в велофорумах стояли самые жаркие баталии, особенно когда такие варианты только начали проникать на рынок. В сущности, идея вполне достойная — полностью исключить давление на простату, поэтому фанаты перфораций отстаивали свои сидения с яростью львов.

Скептики этого решения замечали, что если расстояние между вашими тазовыми костьми не совпадает с расчётным, то вместо пользы может получиться вред. Представьте, если ваш зад несколько шире, то кости расположатся по краям площадки седла, а так как она, как правило, арочного типа, то промежность окажется чуть глубже на сидушке, чем нужно.

В обычном случае проблем не будет, так как вес промежности распределится по всей площади под ней. А если вместо площадки там перфорация, то промежность, как бы насаживается на это отверстие, и его края давят на простату своими гранями.

Конечно, всё это в большей степени теория, зад не сидит статично на седле, велосипедист ведь постоянно находится в движении. Поэтому я считаю, что все эти отверстия — в большей степени маркетинг, призванный сделать свой профит на известных страхах. Я поездил немало на сидении с отверстием для промежности, но не заметил какой-то ощутимой разницы.

Материал: пластик, кожезаменитель или кожа

С плаcтиком всё ясно — это самый худший материал. Им обычно обивают самые простые и дешевые варианты, как правило, идущие вместе с велосипедами. Пластик не пропускает пот, и если у вас нет велошортов с памперсом, то дискомфорт придет очень быстро.

Главный симптом — натирание. На большой дистанции это страшная штука, можно стереть себе интимные места в кровь. Поэтому если у вас пластиковое седло, то сразу покупайте велоформу. Она вам с любом случае пригодится, но в данный момент это просто необходимость.

Кожезаменитель — материал, широко применяемый в экземплярах среднего ценового уровня. Проблема здесь лишь в том, что видов кожезама много, и нет гарантии, что в покупаемом седле он хороший. Плохой кожезам пропускает пот также плохо, как и пластик. Памперс и велоформа здесь также необходимы.

И наконец, кожа — материал для самых дорогих сидений. Она хорошо «дышит», пропуская пот, и разумеется, на ней комфортнее всего преодолевать большие расстояния. Добавлю ложку дегтя: почти все современные кожаные сиденья — спортивного типа, поэтому кожа там используется не как несущий элемент, а лишь покрытие пластиковой или карбоновой основы.

Пот всё равно не имеет возможности быстро испаряться, потому что под кожей не воздух, а твердый материал. Одно из немногих сидений, где прессованная коровья кожа является и несущей основой — это Брукс. На нем вполне можно ездить на любое расстояние даже в обычной одежде — отвод пота идеален.

Еще пару вопросов

Нужны ли пружины для велосипедного сидения. Пружины — это атрибут ситибайков, где посадка вертикальная. На неровностях весь весь ездока долбит в позвоночный столб, и это не слишком хорошо.

Пружины помогают смягчить эти удары. На современных байках, будь то горный, шоссейный или туринговый — посадка вытянутая, и на зад приходится не более 60% веса. Пружины — совершенный рудимент в этом случае.

Нужны ли гелевые вставки в сидениях (гелевые чехлы). Ни в коем случае. Это тоже аксессуар для любителей кататься по своему двору. Тазовые кости проваливаются в гель, что даже на средней дистанции приведет к сдавливанию и онемению. Категорически отказать!

И всё-таки, какое велосиденье купить?

Давайте подведем итог — какое седло идеально подходит для дальних расстояний: плоская седалищная площадка, с высокой жесткостью, форма с регулировкой ширины крыльев, присутствие/отсутствие перфорации, кожа в качестве несущего элемента. Идеально подходит только Brooks.

Добавьте ко всему еще уникальную способность Брукса принимать форму задницы владельца. Это происходит из-за того, что в прессованной коже продавливаются небольшие впадины под тазовые кости.

Первоначальные ощущения — довольно жестко, но через некоторое время езды появляется впечатление, что ты сидишь в своем старом удобном кожаном кресле, настолько комфортно. Я ни за что не променяю свой Брукс ни на одно легкое спортивное кожаное сиденье.

Мне наплевать на «неспортивный» вид и большой вес. Я четыре года искал идеальный вариант для себя, и наконец, нашел. Многие тысячи километров на Бруксе убедили меня в том, что если я на что-то потратил деньги с пользой, так вот на это седло.

Поэтому когда сейчас я слышу в свой адрес упрек в «агрессивной рекламе» Brooks, то могу пропустить это мимо ушей. Я должен рассказать читателям про свой личный опыт, а решать им самим. Возможно, кого-то отпугнет цена, кого-то — слишком «туристический» вид. А возможно, кто-то купит, и будет вспоминать меня хорошим словом.

Updated 2019: за несколько лет существования этой статьи я получил десятки благодарностей от своих читателей за наводку на это кожаное седло.

Я покупал свой Брукс в этом онлайн веломагазине , посмотрите цену (не забудьте выставить свою страну, они вычитают 20% НДС для стран, не входящих в ЕС). Можно добавить еще каких-нибудь полезных веломелочей, и если общая сумма заказа будет не менее 149$, то доставка бесплатная.

Впрочем, есть люди, которым я доверяю, утверждающие, что нашли для себя идеальный вариант среди легких спортивных седел. Может быть и так, я вот, в бытность велофетишистом, потратил несколько сотен евро, но так и не пришел к удовлетворяющему варианту.

Основная мысль, которую я хочу донести до читателей — не зацикливайтесь на чем-то одном, не верьте мне, не верьте другим. Анализируйте информацию, думайте сами — что будет лучше для вашего стиля езды. Если вы только в самом начале, то может, пока не стоит вкладываться в дорогое оборудование. Покатайтесь, адаптируйтесь к велосипеду. Всё еще успеется.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Я совсем начинающий велосипедист, но с такой проблемой уже столкнулась(катаюсь не больше 30 км в день). Первой мыслью было купить как раз гелевый чехол на сиденье, но увидев ваш сайт сделала выбор в пользу шорт с памперсом. Возможно когда-то приду и к замене седла.

Виктор, а в чем принципиальная разница между гелевым чехлом и велошортами в данном случае?

Сергей — в двух словах: седалищные кости проваливаются в гель, из-за чего возрастает нагрузка на мягкие ткани. Усиливается потоотделение, гель пот не проводит. Памперс ничего не смягчает, у него не та толщина и не та упругость. Он просто заполняет так сказать, пустоты под задницей, и отводит пот.

Татьяна, правильно, начните с велоформы — это вообще очень важный шаг. Привыкните, и потом даже на Бруксе не захотите в обычной одежде ездить. 🙂

Купил чехол, не гелевый. По ощущениям начинка как у велопамперса. На небольшие расстояния попе стало комфортнее, на большие ещё не ездил.

Как я уже писал, Брукс не пробовал, но хочу купить. В остальном, лично мне очень нравится из всех что пробовал седло SPECIALIZED ALIAS 143. Нет, я не фан Спеша, но это реально удобно. Оно к сожалению с годами приходит в негодность, а таких уже не делают и купить негде. Я в тоске))) А вот по поводу ширины — тоже раз на раз не приходится. У спешевского ширина 143, точно такой же ширины стоит седло фирмы Selle italia, оно значительно менее удобно. Дело видимо еще и в самой конструкции: набивка, форма основы, материал рамок… В общем тут все сугубо экспериментально, и искать подходящее седло (Брукс в расчет не берем) можно долго. Но расстояние между тазовыми костями — безусловно отправная точка.

А еще эти самые накладки здорово елозят на седушке 🙂
Сколько сокатальцев так пытались себе улучшить комфорт, полностью игнорируя советы приобрести памперс (это же гейская одежка!), все равно очень быстро забрасывали гелевую накладку куда подальше.

Brooks — это отлично, но стоит он дороже моего велосипеда kona (

Ганя, я думаю, это вопрос приоритетов. Если тебя устраивает вел за 50 евро, то зачем Брукс. ? 🙂

Валера, украдут — это вряд ли. По срокам, ребята писали о двух-трех неделях в Россию.

Начитался, про брукс, созрел к покупке, возник вопрос к читателям этого замечательного сайта, тем кто из России. Кто нибудь заказывал что нибудь из тех магазинов, которые рекомендует Виктор. Если да, поделитесь опытом именно доставки. Сколько шел заказ? Учитывая что творится в прекрасной организации «Почта России» думаю может переплатить 900р. но забрать в Москве сразу и не переживать что там, что то потеряют или украдут, или идти будет пол года. Пожалуйста поделитесь опытом

Эх, Виктор, может и не украдут, но судя по куче видео и фоток, его могут выкинуть, может сгореть на каком нибудь складе. В этой конторе, как я понял, может произойти вообще все, что угодно.

Виктор, вы ни чего не писали о разнице мужских и женских сёдел, она существует вообще или сёдла одинаковы? Просто жена вроде бы начала катать, но седло у неё ужасное на велосипеде, надо менять обязательно (мягкое, огромное и с пружинами), а даже не знаю на какие смотреть. К бруксу пока не готовы ещё 🙂

Сергей, ты прав, я полностьб упустил этот момент.

Разница между женским и мужским седлом в том, что женское с более коротким носом и более широкой площадкой под таз.

Так что есть возможность, всегда бери жене женский вариант.

Валера, в конце мая оформила 2 заказа на wiggle, в одном из них кстати было седло Брукс. По обоим вышла бесплатная доставка, это ЕМС. Первый дошел за 10 дней с момента обработки заказа. Второй — за 24 дня. Во втором заказе было 2 товара, которых нет на остатке. Их отправили позднее, но они уже без кода отслеживания, т.е. видимо уже не ЕМС, а обычная почта. Когда их ждать — даже предположить не могу 🙂

Брукса нет, но приобрел довольно удобное еще советское кожаное седло от старт шоссе или от туриста. Есть ли разница, кто сравнивал? Конструкция вроде бы один к одному, а обошлось в 3$.

Namaskar, по вашему вопросу советую почитать ХарьковТурист. там целая ветка про кожаные сёдла СССР и Брукс заодно. И как им придать первоначальный вид — тоже.

Валера ни кого не слушайте заказывайте смело,больше болтают что всё плохо,с чейна если потиряется,или ещё что деньги вернут или заново выщлют,а дешевле конечно на немецких сайтах,ждать месяц максимум

У меня Brooks B17 Imperial (как на картинке в статье с разноцветными шнурочками), купил 2 недели назад на bike-discount.de цена 100$ c доставкой в Украину. Велосипед Kona Dew (rigid)- 350$. Соотносить стоимость велосипеда и стоимость седла считаю абсолютно нелогично ибо плохое седло это плохой велосипед. Сейчас только разнашиваю, но уже разница по сравнению со стоковым ощутимая. Proofide пока не использую. Сток хотел поменять на следующий день после покупки велосипеда, поехал в магазин, отговорили, сказали покатайся 2 недели — привыкнеш. Привык, но на Brooks поменял. К тому же очень эстетично выглядит. Сама упаковка, исполнение говорит о том что перед тобой добротный продукт.

Яков — полностью согласен!

Артем, опечатка, спасибо! Исправлю, как доберусь до компа.

Видимо до компа, так и не добрались

«На неровностях весь весь ездока долбит в позвоночный столб, и это не слишком хорошо» — очепятка видимо?
А статья и впрямь очень полезная, читал с удовольствием

Валера, заказывал с CRC боты и мелочевку. Отправили двумя посылками. Мелочевка дошла, боты нет. Через 2 месяца пожаловался в CRC, без проблем вернули деньги. Но сейчас большие проблемы с почтой России, вот и задерживают/теряют посылки.
Сейчас опять заказал боты (Shimano MT-91)на CRC — готовлюсь к осеннему сезону 🙂

На стоковому «5» точка слипалась даже после 5 км пробега, решил менять, в магазине отговаривали от Брукса мол вид не то и еще много мудрых слов из которых ясно что сам продавец не катает в дальнобой.
Большая благодарность Виктору за совет, купил, обкатал и довольний как слон, уже катаю на Бруксе 4 месяца и забыл что имею «5» точку вообше.

Виктор, это безобразие!
Посылай переводы своих статей вместе со ссылками на оригиналы Бруксам. Пусть платят за рекламу:)
Валера! Тёзка!
Заказывай, не переживай. Все так делают, и в основном без проблем. У меня лично было 3 заказа с чейна и 1 с байк-компонентс.де, всё нормально дошло. Посылки правда изрядно перетряхнутые, но всё на месте и цело. Что касается почты россии, ты заказываешь не у неё, а в магазине. Магазин за всё отвечает. На чейне, кстати, есть русскоязычная поддержка.
Единственное «но» — при оплате картой, теоретически её данные могут украсть и использовать, т.е. риск есть. Считается, что через PayPal безопаснее.

Walther, я думаю, для меня и так большая награда, что люди вспомнят добрым словом за то, что я навел их на идею о Бруксе. 🙂

Добавление: мне посылки приходили в течении примерно месяца (Тульская область)

Ах, да, забыл, статья-то о сёдлах!
У меня очень неудобное. Решил не тратить деньги на эксперименты, а купить… ну естественно — Брукс.

Виктор, отличная статья, спасибо 1. для покупки Брукса я бы все же рекомендовал сайт http://www.bike-discount.de цены на бруксы заметно ниже, чем на том же чейне 2. по поводу прорези в седле. В моем случае прорезь однозначно снижает давление на паховую область. возможно, здесь влияет и мой вес за сотню. Сейчас езжу на Brooks B17 Imperial (вариант с прорезью) 3. мой минифак по Бруксам http://forum.biketime.ee/viewtopic.php?f=5&t=4181#p97330 4, кто-то тут спрашивал про женские седла. У Брукса есть все модели в женском варианте (с суффиксом S) зачем женщинам другое седло — хорошо написано на http://twentysix.ru/blog/105500.html

Валера, мне в Питер последние два раза посылки с чайника шли почти два месяца. Поэтому решайте лишние 900 руб. или повезёт с Почтой России или не повезёт… 🙂

Я как-то проводил опрос знакомых из России, в среднем время доставки было около трех недель. Больше и меньше — исключение.

И действительно — нужно смотреть не на цену, а на доход. Для кого-то 900 рублей — это два часа работы, а для кого-то — два дня.

Скорее, исключение сейчас — три недели и меньше. А месяц и больше — правило.
Ещё год тому я посылки из Германии и Штатов получал, самое большее, дней за 10-12. Месяц шли посылки из Китая с разных там DX и пр. И это казалось жуть как долго. Так долго, что и заказывать не хотелось. Сейчас месяц из Европы — норма. А вчера пришло письмо из Штатов, отправленное в конце марта.

Такой вопрос к туристам кто ездит в поездах, как прастичнише перевозить велосипед (чехол тент есть), в каких местах (третья полка?) … ваши варианты?!Скоро поеду поэтому советы пригодятся.

Валера, заказываю в CRC с прошлого года. Заказы делаю с бесплатной доставкой. Посылки приходят с отслеживанием через EMS в Волгоград от двух до трех недель. По России идут дольше, чем из-за границы. В июне в этом году заказал на Wiggle, посылки шли больше месяца «Почтой России», без отслеживания. Больше на Wiggle заказывать не буду. Цены сравнительно одинаковы в этих магазинах.

Прочитав статью, наконец-то поняла в чем моя ошибка в прикатывании Брукса. Я на него перешла с широкого мягкого седла ситибайка. Стало ужасно твердо и жестко. Регулировала его и так, и сяк и все было неудобно. А все дело оказалось в посадке. Вертикальная поза, в которой мне было удобно на своем «тазике», оказалась совсем неподходящей. Когда я опустила руль, корпус наклонился, часть веса перешла с пятой точки, и все встало на свои места. Ну и после сотни км седло начало принимать мою форму.

Галина, скоро совсем все хорошо станет!

Камрады, покупая Брукс, берите также и Proofide. Я вот не взял, и пожалел о том. С ним прикатка прошла бы гораздо быстрее. Ту смесь (гусиный жир+воск), которой я мазал седло, наверное не правильно приготовил. Положил слишком много воска. От этого прикатка была долгой. Кожа практически не размягчилась. Единственное утешение — повысилась водоотталкивающая способность внутренней стороны седла.

Сергей, кожа в прямом смысле и не должна размягчаться. Она должна продавливаться под седалищными костьми, и пруфид в этом помогает. В любом случае, я бы не рассчитывал раньше, чем через 300-500 км на полноценную прикатку. Сейчас у меня уже в нужных местах две такие явные впадины. 🙂

прочитала статью и комментарии. у вас секта?)))

Секта св. Брукса, разве не слышали? 🙂

Чессово, очень похоже на то. Лидер секты и его адепты, число коих постоянно увеличивается. Одни ещё сомневаются, друге уже приняли новую веру, третьи уже фанатики. Вот оно внятное объяснение того, почему Виктор делает это без какой-либо материальной выгоды. Да и сайт создан исключительно для того, чтобы продвигать новое учение в массы. Весь велосипедизм — это для отвода глаз, а в каждой статье ненавязчиво упоминается о новом боге. Пожалуй, уже пора действовать открыто и поместить на главную страницу сайта облик Его Святейшества и основные молитвы 🙂

Это следующий этап. Затянем в свои сети побольше народа. 🙂

Скажите, пожалуйста, что Вы думаете на счет веса Брукса? Не многовато ли 500грам для седла? За цену Брукса можно спокойно купить лайтовое 200грамовое седло. Стоит ли покупать Брукс или может лучше пройтись по магазинам и подобрать себе лайтовое седло (я очень люблю когда велосипед мало весит). Может есть другие фирмы, которые выпускают кожаные седла, но полегче? Помогите с выбором, интересует для путешествий свыше 100км и езды по городу.

«не верьте мне, не верьте другим»

Да я уже и не знаю, кому верить. А автор стал для меня авторитетом в этих вопросах, ибо опыт налицо, а другие больше льют воду. 🙂
Виктор, я сделал подшивку твоих статей. И продолжаю распечатывать, если выйдет что стоящее, что стоило бы держать под рукой. Наверно, раз по 40 перечитал уже всё это — и продолжаю возвращаться. Я бы часто лазил по этому сайту — да глаза жалко, с бумаги читать это лучше.

Катаю на бруксе около двух месяцев, первая покатушка была 154 км. к концу поездки попа огнём горела и в мозг закрались сомнения в уникальности брукса. Но к третей поездке появились обесчещенные вмятинки под седалищными костями. Теперь катать стало очень комфортно на любые расстояния, рекомендую!

Недавно смотрел на кикстартере новые проекты и увидел вот такое концептуальное седло: http://www.kickstarter.com/projects/1655849966/infinity-seat-revolutionizing-the-bicycle-seat

Интересно отметить что за 1-ые 24-е часа проект собрал 50% от необходимой суммы.

Как думаете, есть ли у него будущее?

Добрый день. Виктор, хотел бы более предметно поговорить про выбор седла Брукс. Есть два варианта B17 по геометрии:
B17 Standard
Length: 275mm
Width: 175mm
Height:65mm
Weight: 520g

B17 Narrow
Length: 279mm
Width: 151mm
Height: 70mm
Weight: 530g

Измеряем расстояние между седалищными костями (как пишут в статьях — методом посадки в тазик с песком :)), получаем 140мм. Вопрос: имея эти данные, какое седло имеет смысл выбирать?

…в догонку ещё вопрос (тут скорее к дамам): дамское седло как я понимаю отличается только длиной. Все остальные параметры одинаковы. Есть ли смысл искать своей девушке именно дамское B17S седло? (обычное мне найти проще)
От знакомых девчонок слышу, что они катаю на обычных сёдлах (не укороченных) и не испытывают с этим проблем. Вот и возник вопрос: на сколько критично для девушки выбор именно женского седла?

Сергей, я бы взял стандарт.

Насчет мужского седла женщине.. не знаю. Наверно, если не говорить её, что это седло мужское, то будет всё нормально. 🙂

Спасибо за оперативный ответ. Удачи вашему блогу!

Вопрос касательно эстетики нежели практичности. А на шоссеры кто нибудь ставил брукс?

С эстетикой, на мой взгляд, не очень. Брукс хорошо смотрится на турингах, а на современных шоссерах — не по феншую. Но мне пофиг, у меня на шоссере Брукс.

на обоих велосипедах бруксы… до этого перепробовал много вариаций (каюсь — по первости тоже было мягкое, но после первого катания понял (прочувствовал пятой точкой?) что к чему :-)). Пусть меня называют фетишистом, сектантом, бруксоводом или еще как — мне все равно, — главное что мне удобно и не мокро. Лишний вес в данном случае компенсируется удобством. Ах да… у меня два седла одинаковой формы, но одно с вырезом — мне оно больше понравилось, плюс его практически не пришлось прикатывать.

В нашем случае на обоих велосипедах были стоковые спортивные сидения аля «доска». Даже небольшие дистанции в 30-40 км оставляли на некоторых частях тела в чистом виде синяки, и понятно, что желание кататься буквально таило на глазах. Выход был простым — заменить сиденья. Присели в песочницу — померили расстояние и купили сиденья с вырезами и гелем. Надо отдать должное, но нигде ничего не давит и кататься стало просто в разы приятнее. По стоимости такие седла вышли наравне с бруксом, хотя конечно, все равно сваляли дурака и надо было брать брукс, потому что гель гелем, а влагу отводить через себя он не может, Ресурс седел мне кажется небольшим, потому как порвав верхний слой при падении весь гель вылез нутром наружу(( Такую «рану» не заклеить толком и не зашить. Пришлось вырезать здоровенную заплатку из велосипедной шины поверх)

Жаль, что не наткнулся на сайт Виктора раньше. В расприях на форумах полезной информации ровно несколько процентов от всего объема. Каждый все равно хвалит то, что купил, а тут четко и понятно.
Так-что что теперь покупать в будущем понятно, вопрос только в том, насколько хорошо будет смотреться на МТБ))) Хотя по большому счету…лишь бы заднице нравилось))

Алексей, ничего, впереди еще много километров, уверен — рано или поздно перейдешь на Брукс! Удачи! 🙂

Хотел посоветоваться с выбором. Я думаю между стандартом б17 и флаером с пружинами. Я в основном езжу по городу, но часто выбираюсь в туристические покатушки, и вот не знаю стоит ли брать с пружинами или нет. Т.е. я не уверен что мне хватит мягкости стандарта. Что думаете 7

Иван, для туризма я бы не советовал пружины. Для ситибайка с вертикальной посадкой пружины бы подошли, да.

Нет у меня по городу не вертикальная посадка, к тому же часто встаю на ноги. Можно пожалуйста побольше рагументации ато мне не совсем понятно почему пружины не нужны в туризме когда большую часть по проселочным дорогам езжу в разыми там ямками и тд ? Ну и вообще объясните пожалуйста когда пружины действительно нужны.

Иван, пружины нужны, если у вас на велосипеде вертикальная посадка, как на ситибайке. Если у вас нормальная посадка, когда вес равномерно распределяется между задницей и руками, то тогда всё в порядке — на позвоночник не будет приходится много ударов.

Если же вы говорите о комфорте, то тут уж пожалуй, не решишь пружинами вопрос, тогда лучше амортизационный подседел или вообще двухподвес.

Спасибо большое за ответ, теперь стало понятно. Буду брать стандарт тогда )

Как выбрать седло для человека с большим весом (110кг)? На что обратить внимание? Со стандартным седлом попа начинает болеть очень быстро и даже в режиме покатушек вокруг двора.

110 — это самый обычный вес в наше время. Попа болит из-за того, что нет адаптации. Покатай на любом седле в общей сложности часов 20, и всё будет нормально. Если захочешь ездить на большие дистанции (больше трех часов), то можно купить кожаный Brooks.

Зачем, интересно, во всём авто(и жд)транспорте делают мягкие сидения? Это же вредно! Нужно крепить там деревянные плоские табуретки. Желательно ещё и рессоры убрать, чтоб как в хардтейле. И привыкать к сидению на них в течение нескольких часов ежедневно. То же самое и в офисах. Кресла, стулья… и нигде, почему-то, не ставят табуреток.

130 кг с ростом 190см. Сменил штатное седло, создающее ужасный дискомфорт, на толстый и относительно широкий «диван» с дыркой. Езжу и больше сотни в день. Ничего там не затекает, зато ничего не болит. Чего недостаёт — более длинного и узкого «клюва». Ну и износ дерматина начался — буду, скорее всего, обтягивать основу натуральной кожей. На длинные дистанции езжу с памперсом, скорее, для перестраховки.

Скажите, а свой зад надо ли мерить для выбора Брукса, скажем? Ведь одного только Brooks B17 три или два варианта с разной шириной для мужчин и отдельная модель для женщин. Если для женщин всё ясно, то как быть с выбором для мужчин?

Дмитрий, почему бы и не померить? Я брал стандартный Брукс ничего не примеривая, но я и так знаю, что у меня кости широкие. 🙂 Для точности можно и измерить.

Дык а как мерить то?

Нащупай две точки, выдающиеся на заднице — седалищные кости, и попробуй измерить рулеткой расстояние между ними. Другого способа я не знаю.

Доброго времени суток.

Купила седло Брукс, вот B17 Ladies. Откатала немного, 50 км, но дико неудобно. У меня вот такой велосипет http://kellys.com.ua/catalog/bikes.html?yr=2013&n2=ANN? в прошлом году купила, на стандартном седле 2 тыс в прошлом году откатала, в памперсе. Я новичек, для меня нормальная длительная покатушка- это километров 60. Старое седло меня после 20 км начинало напрягать, давить и тереть 🙂 Читала всякие отзывы, очень понравилось описание Брукса здесь (да и в инете отзывы тоже хорошие). Вобщем, решилась купить, хотя муж критиковал нещадно (он в прошлом спортсмен-мтб-шник). Но я, заручившись отзывами, свое решение отстояла:) Как же я была раздосадована, когда проехав 5 км в памперсе просто нереально себе все растерла…. И регулировали по-разному, и смазываю (правда пока 2 раза), вобщем прокатала я на нем пока 30 км, за 2 (!!) раза. А как представлю, что надо 2 сотни откатать, чтоб притирка прошла, прямо слезы выступают. Вобщем, если можете что-то посоветовать, буду очень рада! Потому как теперь радости в катании нет, всячески отлыниваю….Говорю мужу, что теперь мне больше бег по душе. Но сказать честно пару тыс км я за сезон не пробегу :))))))

Возможно Брукс и хорош, на каком-нибудь твидорасном олдтаймере (на которых ролевики твидовые ездят) или хипстербайке (хипстеры на фиксах), но на мтб подвесе за 2к Евро (как у меня, например) это крайне смешное зрелище.
На прошлом велике (простой Cube Attention 29er) ездил полгода на стоке Scape Active 8, без памперса, всё было нормально. Далеко не ездил, максимум 100км, но тем не менее без эксцессов.
Потом вел продал, за зиму собрал найнер-подвес. Сначала купил fi’zi:k Tundra 2, на нём было не айс вовсе, даже в памперсе. Продал и купил fi’zi:k Ardea Versus — отличная сидушка. На ней и катаю.
Кстати, памперс — это не обязательно гейлосины. Я сам никогда не надену гейтрико, я не шоссер, но памперс есть не только в таком виде. У меня одежда Endura, в частности шорты Singletrack II и к ним же лайнер с памперсом. Чего и вам советую.

Статья конечно познавательна, но никак не приближает к правильному выбору ширины седла. Ну замерил я расстояние между тазовыми костями, а откуда мне знать какой ширины всё же выбирать седло? Какие рекомендации на этот счёт дают производители? В частности, у меня расстояние получилось 115 мм. Размер по крайним точкам вмятин оставленным на гофрокартоне порядка 150 мм. Какую ширину сиденья мне выбрать? Сейчас у меня стоит сиденье шириной 160 мм,вроде как всего на 10 см шире. Но при этом ширина крыльев седла без памперса позволяет натирать промежность, а с памперсом это лишь вопрос времени и температуры окружающей среды.

есть фирма sqlab,вот там наглядно показано как измерить седалищные кости,и в какой позициий у вас наклон

@Дмитрий -01.06.2014 в 15:48@ совсем забыл всем сообщить, что у него, помимо самого крутого велика и памперса, еще и самая длинная пиписька))) А автору большое спасибо за рекомендацию, надеюсь и я, когда нибудь, до «брукса» доросту. А пока присоеденяюсь к предыдущему оратору — «Статья конечно познавательна, но никак не приближает к правильному выбору ширины седла…»

Виктор, спасибо за статью. С матюгами вспомнил седло складного ведра и как оно мне набило простату, нафиг этот хлам. Предвидится складничок и если там попадётся хрень, то влеплю седло ближе к спортивному — как ни странно прокатывает же. Рвотный рефлекс на всякий хлам уже имеется 🙂

Сергей, не за что. 🙂 Вопрос седла — очень болезненный и важный. 🙂

Тоже зад болел в начале. Всё прошло, теперь жопа — чугун. Орехи колоть можно =) А все эти седлухи — просто маркетинговый ход, на который ведутся неженки.

Привет всем! Внесу и свою лепту о Бруксе. Первое седло Brooks 17B купил пол года назад первая поездка дала ощущение как на деревяшке. Это было километров 20. Но после 60км я понял что попа начинает родница с Бруксом.
А после третий сотни я сидел как на родном кожаном диване 🙂
И вот пришло время приобрести Брукс для жены. Проехали 110 полёт нормальный особого дискомфорта не ощютила 🙂 Но требуется поднастроить под положение пятой точки. А так в принципе суппер.

Сейчас закончил перебирать складничок для дачи — mtb седло лучше стоявшего до этого дивана. Есть привычка пригибаться чтобы спина была под 45 градусов с дорогой и большой нагрузки на руки тоже нет. Просто не умею сидеть как на табуретке — так и не научился этому.

Виктор,здравствуйте! Скажите,а на том сайте,где Вы заказали седл,сам байк тоже можно заказать с доставкой в любую страну?

Насчет любой не скажу, но по бывшему СССР и Европе без проблем. Нааример в РФ и Украину доставка байка будет стоить 130 долларов.

Виктор,у Брукс все седла кожаные,кроме одного,оно тоже из натурального материала,но не кожаное,кажется,материал растительного происхождения. Оно такое же удобное,как и кожаные? Есть ли между ними разница в уровне комфорта,так же принимает форму тела,как кожаное?

И еще такой вопрос. На сайте,где вы покупали это седло,оно стоит 114 долларов,или 4 292 рубля. На сайте http://www.wiggle.ru/brooks-saddles-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%BE-b17/ оно стоит 3 875 рублей. А на сайте http://brooksengland.ru/b17-standard/ такое же седло стоит 4 655 рублей. В чем причина такой разности цен? С третьим сайтом понятно,он российский,но первые два вроде английские.

Я читал,что на стальном каркасе от седла людям,чем вес выше 80 кг,ездить не рекомендуется,сталь гнется под тяжестью. Мой вес 83 кг. Стоит мне брать седло со стальным каркасом? Или вы можете посоветовать что-то другое?

Здравствуйте,я у вас некоторое время назад,интересовался седлом брукс, сделал заказ,седло пришло через 3 недели,пока седло не обкатал,пока насчет комфорта сказать ничего немогу,но отметил что зад практически не потеет.Но думаю это вопрос времени и только…. говорят в среднем 800-1000км. свой опыт общения с кожаным седлом получил еще в детстве,когда собирал себе взросляк,откопал гдето в подвале кожаное седло,оно было в ужасном состоянии(покоробленое и тд) ездил на нем за неимением денег купить новое современное по тем меркам седло, спустя год понял что седло подстроилось под меня и мог ездить на более длинные растояния,так что не сомневаюсь в правильном выборе кожаного седла.

«На неровностях весь весЬ ездока долбит…» — поправьте опечатку пожалуйста 😉

Brooks и только Brooks. Долго искал, много читал и выбрал именно его. Результат: комфортная езда даже на дальние расстояния. Если заботитесь о своём здоровье больше, чем об имидже, то выбор очевиден.

Aquarius упомянул НЕ кожаное седло brooks — подскажите модель? Я вегетарианец и кожаное седло «Заратуштра не позволяет» :), а поменять седло требуется. Может быть кто-то еще подскажет не кожаные модели, в которых решен вопрос с «отводом влаги». Спасибо!

Сергей, Brooks Cambium.

Спасибо! Может кому-то еще пригодится — http://www.brookssaddles.com/cambium/
Анонс — http://kotovski.net/novinka-ot-brooks-ne-kozhanoe-sedlo/
И обзор — http://kotovski.net/obzor-sedla-brooks-cambium/

Здравствуйте. Купил кожаное седло французской фирмы Ideale вот такое http://www.ebay.com/itm/NOS-IDEALE-CYCLO-TOURISTE-TB-n-75-SADDLE-SEAT-FRENCH-DESIGN-VINTAGE-/300821638219

Седло новое, и когда я его распаковал, то обнаружил, что регулировочный болт не затянут (там он вообще интересной конструкции — ходит вверх-вниз, когда сверху надавливаешь на сиденье). Вопрос в том, нужно ли его затягивать и если да, то насколько?

Огромное спасибо за Ваш сайт ! Брукс сегодня приехал, завтра буду забирать…

Огромное спасибо Автору. Еще в начале года задался целью приобрести седло «Брукс». Теперь это главная достопримечательность моего велосипеда. Я даже не ожидал такого комфорта от седла. На нём можно ездить и с памперсом и без, одинаково комфортно. Я проехал по Челябинской области 1300 км только за один поход и всю дорогу радовался самому себе за эту покупку. Это действительно кожанный диван.

Увы, мой опыт с бруксом был смешанный.
Ездил на широком с пружинами — на 300-400 км ничего так, но все равно приятного мало. Не очень удобная форма для более низкой посадки.

Купил «Ласточку». Облом 🙁 Как не издил — так и не смог привыкнуть, страшная попаболь после 100 км.

До 600км катал на Spesh Avatar, но все равно после 400 км задница стирается в кровь, и попаболь начинается раньше. 600-ку вообще стоя докатывал.

В результате купил лигерад 😀

«… это я почему раньше злой был? — Потому что у велосипеда седла не было»(с)

И спустя девять лет после покупки велосипеда, который можно назвать современным, нахожусь в поиске оптимального подзадника, что тем более актуально, что 95% времени на велосипеде я провожу сидя на задней точке.
За это время успел осознать всю убогость гелевых накладок: действительно ёрзают на сиденье, мягкость обеспечивают лишь временную — через 60км всё равно всё болит. Родное спортивное сиденье вообще выкинул через пару дней после покупки велосипеда, потому что задницы хватало максимум на 20км, после чего два дня на велосипед садиться не хотелось :).
Со временем нашёл достаточно мягкий бюджетный (1500р) вариант, но всё равно предел комфорта — те же 60км.
Однако, встретил отличный вариант, когда перегонял через всю Москву велосипед, подаренный жене родителями. Вот там — отличное мягкое широкое кожаное сиденье, в котором сидишь как в кресле, ничего не пережимает, ничего не натирает и вообще полный комфорт, так что даже спустя 30км на велосипеде с подростковыми параметрами не испытывал никакого дискомфорта от езды. Осталось найти такое же на своего основного коня :).
Правда, я смотрю что тут короткие широкие и мягкие сиденья не в моде :). Но сам я в итоге склонился именно к таким исключительно по ощущениям собственной задницы. Бёдра при этом не трутся ни обо что, а кровоснабжение в пятой точке лучше за счёт более равномерной передачи веса через мягкие ткани.

Добрый день,купила седло фирмы Брукс В67,т.к. ездить мне на небольшое расстояние хотелось бы ослабить натяжение седла в длину.Как правильно это сделать или невозможно это сделать с помощью гайки в узкой части седла(крутить по часовой или против часовой стрелке).Спасибо,Тамара Ивановна

Здравствуйте. Выбирая седло, наткнулся на просторах интернета на седло MoonSaddle. Что можете про него сказать, кто обкатывал такой тип седла. Спасибо.

Павел, я бы себе такое не купил. 🙂

Опыта использования, почти уверен, нет среди читателей этого сайта — слишком уж экзотическая штука.

Езжу на Бруксе Шадоу. Все ок, но после 120 км. активной покатухи в районе седалишьных костей появились мазоли.

Полностью согласен с автором в части выбора седла. Жесткая кожа в качестве несущей конструкции. У меня с вела на вел переезжает обычное Советское жесткое кожаное седло, которое я купил в 1987 году. Думал, что ничего подобного сейчас уже не купить… Ибо надо укомплектовать вел жены и ребенка. Я бы добавил, что такая кожа — гладкая и скользкая — по ней скользит любая одежда и не натирает. Довольно забавно смотреть на людей, когда они понимают, что на веле за много денег стоит такое седло 🙂

Очень хорошая статья, я будущий новичок, велосипед покупать только собираюсь. Изучаю вот, тему седла 🙂 Хочу задать вопрос Хамалю, если прочтёт, конечно…какой марки/модели лисапед супруги? Плюс по седлу немаловажен, тем более мнение исходит от человека перепробовавшего)

Проехал сегодня 80км в джинсах!, и зад как не странно меня совсем не тревожит), обычно болезненные ощущения у меня начинались с 30-40км , специальные шорты с памперсами использовал лишь раз на марафоне 115км и тогда уже прибаливало. Так что я пока повременю с Бруксами) буду осваивать джинсы ))

Мой опыт, купил седло в прошлом году.
Наездил уже много, для меня, иногда по выходным в день 50 км. а в будни до работы и обратно — ок. 5 км.
В общем, проблема пятой точки отпала, даже в джинсах.

Уважаемый Виктор, расстояние между седалищными буграми 120 мм, подойдет ли мне по размеру седло selle Italia cls ширина 149 мм ? Нужно ли брать шире?
http://www.mighty-sport.ru/?cat=components_velo_sedla&key=4524
Для горного велосипеда, с поездками протяженностью в среднем 50-70 км.

Виктор, жду Вашего ответа.

Виктор, Ваше мнение по поводу велосипедных седел и посадки велосипедиста очень созвучно моему. По-видимому потому, что я, как и Вы, являюсь велосипедистом с большим стажем (с 1966 года проезжаю по несколько тысяч километров за сезон) и перебрал на своем веку многие марки велосипедов, седел, посадок и т.п. Кожаные седла советского производства использовал в 70-х годах прошлого века, когда ими оснащались харьковские велосипеды типа «Спорт». Впечатления уже забылись, но на боли в пятой точке никогда на жаловался. Эти седла приходили в негодность из-за низкого качества, характерного для «совка» (плохое держание формы, поломки механических конструкций и т.п.). Затем перешел на кожезаменители и пластмассу — здесь возникали проблемы, описанные Вами, особенно с жесткими пластмассовыми седлами на которых ездил последние 10 лет. Однако эти неудобства я, до прочтения Вашей статьи, никогда не связывал с наличием пластика — думал, что это возрастное явление и надо терпеть. Ваш сайт заставил изменить мои казалось бы устоявшиеся взгляды на некоторые вещи. С Вашей подачи я приобрел седло Brooks Standart B17. Обнаружил, что его конструкция полностью идентична советским седлам моей молодости. Пока проехал только несколько сотен километров — по крайней мере хуже, чем с «пластмассой» не стало. Окончательный диагноз выставлю после многодневных походов, которые состояться этим летом. Будем надеяться, что английское качество не подведет и седло не украдут (на днях заменю подседельный эксцентрик на болт с гайкой).

Спасибо большое, что сориентировали в данном вопросе. У меня длинное и узкое седло, первый выезд на работу (в сумме туда-обратно 40 км) обошелся болью. Особенно последние 10 км были мучительными. Уже думала менять седло, ан не тут-то было)
Не новичок, езжу еще с детства, но сейчас взялась серьезно за велосипед, ибо сидячая работа превращает меня в вялое и не радующееся жизни создание.
Очень помогла статья, спасибо! Все по полочкам)

Дарья, рад, если помог!

Уважаемый Виктор, у меня следующая проблема: Старт-шоссе с родным кожаным седлом, оно действительно очень удобно, но есть один момент: когда еду с нижним хватом руля, все «там» (извините за пикантные подробности) пережимается. Рама мне по ростовке не совсем подходит, но менять не хочу — велосипед мне очень нравится (вся навеска шимано). В остальном все прекрасно, когда руки в верхнем положении седло очень удобно, попа поет. Седло стоит горизонтально, по высоте выставлено правильно. Что мне сделать, попробовать по-другому отрегулировать седло, или искать более короткий вынос/регулировать руль по высоте, или постараться найти другую посадку? Заранее спасибо.

«когда еду с нижним хватом руля, все «там» (извините за пикантные подробности) пережимается.»

попробуйте на несколько милиметров опустить сидение.

Теория — седалищные бугры продавливают в коже две впадины в кожаном седле.. Кто-нибудь видел эти впадины в старых сёдлах?
Практика — старое кожаное седло всегда прогнуто именно областью простаты!
Мы всегда рекомендуем другим спать на досках для здоровья спины.. Но вот для себя находим что-то более мягкое. И не жалеем об этом.

«Кто-нибудь видел эти впадины в старых сёдлах?»

на моем седле две отчетливые впадины.

Купил себе Brooks B17 Imperial Narrow. Сразу после смазывания седло было скользкое, но постепенно оно начало притираться.
Откатал уже около 200 км (марафон на 125 км и по мелочи раз пять выезжал).
Заметил, что справа впадина от седалищной кости заметно больше, чем слева. Но это на комфорт не влияет — седло всё больше и больше становится удобнее.

Спасибо за рекомендацию! Рад, что вступил в «секту Brooks» 🙂

Купил велик, который сразу с Бруксом идет, но в комплекте к нему не было maintenance kit (смазка, тряпка и чего там еще), я заказал отдельно на сайте Брукса, но идти по почте будет пару недель. Мне лучше не ездить на этом седле пока не обработаю?

beliyYAR, по сути, обработка сводится к смазыванию кожи Пруфидом, который ускоряет прикатку седла и защищает от воды. В принципе, если пару недель покатаете, ничего страшного не будет.

Виктор, будьте добры, скажите своё мнение о седле Gyes GS-124
Цена пониже чем у Брукса, но стоит ли заморачиваться на такую замену?

Михаил, я бы точно не стал заморачиваться. Учитывая, что не так и дешевле, то зачем экспериментировать.

Виктор, спасибо Вам за замечательную статью!
Однако, остается немного туманным вопрос о приемлемости отверстий в седле для дам — насколько это приемлемо? У меня независимо от преодоленного расстояния на второй день при выезде явно ощущается дискомфорт в местах, где тазобедренные кости касаются внешних краев сиденья. Сейчас, в связи с удобной возможностью добираться на работу на велосипеде, вопрос стал еще более актуален. Сиденье узкое, спортивное, с отверстием ближе к узкой части (понимаю, как это звучит, но не помню марку седла))) Велосипед — Giant Iguana, мы вместе уже более 10 лет и нам хорошо друг с другом) И вообще, насколько нужны эти пресловутые велошорты, если проезжаешь не более 10 км в день? Подозреваю, что без надобности? И правда ли то, что смысл от них есть, только если носить на голое тело?
Заранее благодарю, если найдете время проконсультировать любителя)

Три года езжу на работу на веле. 15км в один конец,чем очень гордился до последних выходных.В выходные решился на дальнюю прогулку до Н.новгорода- от меня 65 км в один конец. До Нижнего доехал ,но вместе с радостью от достижения поставленной цели , приобрел такую боль в пятой точке,что даже поездки на работу встали под вопрос.В понедельник боль поутихла и я все таки превозмогая боль и неудобства добрался до работы.Вечером прочитал статьи по выбору седла на данном сайте и вспомнил что старое кожаное седло с советских времен лежит в сарайке, достал его установил прямо на имеющийся подседельный штырь-и о чудо!На нем можно ехать прямо с больной задницей. Имидж ничто)))) И пружины под сиденьем пришлись в тему! Спасибо сайту и конечно Виктору. Теперь жду следующих выходных -надо проверить его на дальнем растоянии.

Виктор доброго времени суток. Скажите пожалуйста, каково Ваше мнение на счёт безносых сёдел фирмы ISM (Adamo Road, Sport). Sport — особенно мне нравиться. Цена такая же как и у Брукса, было бы интересно Ваше мнение.

Есть у кого то опыт использования седла Brooks B17 Narrow (узкого)
Размеры: 279х151х70мм
Для шоссе больше подходит?

Почти созрел для покупки Brooks))). Проконсультируйте меня в вопросе, какой вид мне больше всего подходит. У меня гибрид GT Transeo 3.0. Какая модификация подойдет лучше всего- дорожная, туристическая или городская. Катаемся с женой и по небольшому загородному бездорожью, ну и конечно же по не совсем качественному российскому асфальту.
На сайте посвященному Brooks прочитал следующую информацию:

Для тех, кто профессионально совершает дальние велопробеги или поездки по сложным маршрутам на горных велосипедах, подойдут дорожные седла — узкие и чрезвычайно легкие.
Комфорт в размеренных туристических поездках обеспечат туристические седла.
Для спокойной прогулочной езды идеальным вариантом будет городское седло.
Установка дорожного или туристического седла предполагает, что велосипедист будет пригибаться к рулю. А городское, наоборот, подразумевает, что посадка на велосипеде будет ровная, практически расслабленная.

P.S. На гибридах, вроде как не очень то пригибаешься к рулю. Я бы честно не отказался и от городского, так как очень переживаю за комфорт для своей пятой точки опоры )))

немного вмешаюсь в «разговор». Не надо вестись на «рекламу» тех кто ездит на том или ином седле. У нас у все разные размеры (ну, Вы поняли), поэтому рекомендации «друзей» Вам не помогут 🙁
Хорош ли Брукс. Да неплохие седла. Но, задайте себе вопрос для чего оно Вам? Чтобы проехать 50-100-200 км? Это можно сделать на седле, которое стоит на Вашем велосипеде при покупке. Если вы катаете больше и дольше, то только тогда стоит задумываться о покупке Нового седла. Для этого лучше взять у друзей понравившееся седло и протестить его (недельку) и только тогда решиться на покупку.
Лучше обратить свой взгляд на памперсы и за уходом ПТ (Вы поняли). Тут будет больше толку…
Владелец 4 бруксов. Три подошли, а вот одно продал так как не подошло и не мог проехать на нем более 20 км. Делайте выводы. А вдруг Вам тоже придет в посылке такое седло 🙂 Сейчас пользую седло, которое стояло на велосипеде по умолчанию — проехал 9000 км за месяц и только положительные эмоции, а в некоторых моментах даже лучше чем брукс.
так, что не спешите делать выводы и бежать покупать Бруксы и другие рекламируемые седла. Возможно Ваше седло намного лучше 🙂
Все удачи!

Испытал седло Брукс в одиночном велопоходе 830км продолжительностью 11 дней. Ехал в велотрусах с памперсами, не самых дорогих. Впечатления самые положительные. Проблем, характерных для пластмассовых седел, нет.

Здравствуйте. А что товарищ Котовский думает о Brooks CAMBIUM? 🙂 Модель из хлопка и вулканизированной резины, воды не боится. Тоже брукс, так что должно быть довольно удобным. Я по этическим причинам кожаного ничего покупать не хочу, а этот вариант выглядит идеально.
Может на сайте ещё такие люди есть 🙂

Несколько лет езжу на «диванчике» WTB Comfort V Comp. Ездил бревет на 200 км. Ездил в недельные походы. Претензий к попе было меньше всего (вернее, совсем не было). Больше всего претензий было к ногам, ибо встёгнутые они не амортизируются, и по разбитому российскому асфальту… угх.

Купил Brooks B17 Standart Первые 300 км больно было. Половина — проселок, другая половина — асфальт с ямами и трещинами. Посадка не городская, но и угол наклона не очень большой. Сейчас проехал 25 км и никаких неприятных ощущений после катания. Езжу без памперса в спортивных трусах для спорта. У х/б нет потоотведения, поэтому пока не рискую. В памперсе (Nalini) не нравилось потому, что после 15 км влажный памперс начинал натирать 5-ю точку со страшной силой. По выходным катаю 50-60 км в день. С памперсом — это настоящее испытание. Brooks это выгодно отличает + с памперсом неудобно было ходить даже на короткие расстояния (прогуляться с великом по бору). Покупкой доволен.

Вопрос к знатокам: появился скрип у седла. Подтянуть болт? в какую сторону, на сколько?

Уважаемый Котовский, интересно ваше мнение об идеальном седле для девушек. У женщин нет простаты, но проблемы с натираем седлом присутствуют, особенно летом.

Татьяна, всё то же, жесткое седло, желательно из натуральной кожи. Туристический вариант — Брукс, спортивные — интивидуально, что-нибудь из продукции Selle Italia, Fizik и т.п.

Ну вот и я сподобился вступить в секту св. Брукса! Интересно, а членские билеты тов.Котовский выдает?))))))))))) Седло понравилось с первых покатушек, никаких отрицательных ощущений, хотя эффект плацебо никто не отменял, да и пятая точка о нем не знает))))) Байк стал выглядеть побрутальнее…

Михаил, поздравляю. 🙂 Членские билеты подразумевают членские взносы, так что пока обойдемся без них. 🙂

Уважаемый Котовский, так все-таки, если заскрипело немного седло, что куда крутить?

Попробуй немного покрутить регулировочный винт, он снизу седла. Сильно не натягивай.

Добрый день , ребята купил велосипед горный с узким седлом катаюсь неделю но промежность давит очень сильно ни задницу как здесь у многих а именно промежность (простату) после долгового катанья на утро как будто большой синяк между ног, в магазине крутили и так и сяк потом посоветовали купить туристическое , кто что подскажет в маем вопросе .

мне помогло небольшое опускание седла и одновременный небольшой наклон вперед
но у меня, скорее всего, немного коротковата рама, именно за счет коротких ног
и давило при езде не только на промежность, но и руки напрягались довольно сильно

У меня начальное седло WTB Pure. Езжу не шибко регулярно, в хорошую погоду, не более 30…50 с остановками на попить воды.
Первые 15…20 мин. езды на нем сидишь на нем приятно и плотно.
Потом резко(!) начинает поднывать приблизительно в районе костей.
То ли от того, что у него толстоват «мягкий» слой и начинает бунтовать сдавленное мяскО , то ли, недостаточно резкий для меня переход от широкого места к носику. Манипуляции с седлом во всех направлениях помогают неявно… то день-два не жмЭт, то вдруг снова.
Есть старое седло SDG с тонким умягчителем — почти ничего никогда не ноет, но оно не плоское в поперечном направлении и сидеть приходится строго на заднем краешке, иначе сидишь как на жердочке.
Короче…. ))
Чтобы такого можно попробовать плоского во всех направлениях, с тонким матрасом… в какой-то мере бюджетнее кожи, пока я на Брукс не раззудил плечо.
Или дешевле Брукса-17 все равно будет спорт-лото ?
Спасибо! ))

Привет Котовски. Купил брус проехал 150 км. Седло супер. Вопрос в наборе был ключ как я понял ослаблять натяжение кожи. Жду твоих рекомендаций. Ослабить или нет!?

Вопрос заключается в том, ослабить или нет только потому, что в комплекте лежал ключ? 🙂

Здесь не по поводу статьи. Просто, наткнулся в инете, улыбнулся (местами) и захотел поделиться…

Насчет неспортивного внешнего вида седел брукс: Вчера увидел седло Brooks Swallow Chrome. Оно кожаное, и внешний вид, на мой взгляд очень ничего, нормально смотрится на спортивных великах. Кто-нибудь пользуется такими? как оно насчет удобства?

Добрый день! Вопрос простой на шоссер седло Брукс Б17 так же идеально будет как и для туристических поездок ? Характер езды катаю один чем быстрее тем лучше от 60-100 км за поездку, стоит обычное седло с вырезом не совсем жесткое, после 40 начинается уже дискомфорт. Или думаю может ism pr01 попробовать или это чисто для раздельщиков седло? Спасибо.

Добрый день. решил покупать кожаное седло.на брукс денег не хватит, читал вашу статью про востановление хвз седла,на сколько я понял можно брукс заменить седлом старт-шосе, нашел несколько вариантов с поменяной 0-вой кожей(как я понял из старых запасов что ли, или их до сих пор выпускают?) шириной 175 и 160 мм, попробовал измерить ширину своего зада(взял лист бумаги ,положил на мягкий диван и сел на лист, потом измерял расстояние между ямами на этой «пресс-форме»)получилось 110-115мм, какое седло лучше взять 175 или 160мм?

А Мурзику тоже Брукс подуше на дальних дистанциях?

Да, она после покупки брукса больше не жаловалась на боль в заде.

Летом этим приобретаю BROOKS Colt.
Через 200 км продавилось седалищными буграми, теперь промежность давит.
В общей сложности проезжаю на седле 1000км, форму изменяет, да, но от этого только хуже. При езде ощущается сначала дискомфорт в области промежности, далее боль. Мой вес 73 кг + рюкзак с содержимым около 3-5кг. Как-то раз в рюкзаке перевозил около 15 кг, так потом, освободившись от груза целый день катал в удовольствие, седло не давило. Через сутки снова появляется сильный дискомфорт.
Продавливается седло, кстати, весьма явно. Кто-то писал, что только при близком детальном рассмотрении смог увидеть углубления в седле от тазовых косточек, это, наверное, при весе 40кг. Вот чего не стоит бояться, так это воды. Купать его, конечно, не стоит, но дождь, снег после обработки защитным средством отскакивают, как однополярные полюса в магните.

Общий итог на сегодня: седло красивое, ремонтопригодное (при падении на асфальте корябается кожа, исправляется воском для обуви, чего не скажешь про синтетические обивки, уж если порвались, то порвались), не панацея, мне не подходит, именно из-за давления на промежность. Пробую ездить с велотрусами (памперс), ощущения ещё больнее. Возможно, мне необходимо седло с вырезом посередине.

Добрый день всем. У кого есть опыт восстановления почти что Бруксов, а именно кожаных сёдел от спортивных велосипедов производства Харьковского велозавода Старт, Спорт. У меня от Старт кожаное б/у был сильный прогиб кожи на седле- седло выдержал в воде потом подложил под седло деревянный чопик выпрямил так зажал в тисках чтобы оно сохло. Держал стуки. Потом сухое седло вытащил из тисков пропитал кремом для обуви коричневым, потом ещё касторовым маслом в капсулах и так храню седло до весны наступления сезона езды на велосипеде. Интересно насколько долго седло будет сохранять форму не проминаться.

Привет,
приеобрел седло Brooks B17 Imperial Standard, ездить очень комфортно только одна проблема — после нескольких километров седло смещается назад в горизонтальной плоскости, при этом болт затянут до упора. Как увеличить трение рельс?

Виктор и компания, приветствую!
Т.к. у меня проблема со спиной и наиболее комфортная посадка для меня максимально прямая — я даже руль от BMX поставил — а также штырь с аммортом пантограф Suntour SP12-NCX — есть ли смысл заморачиваться с Бруксом (или китайским аналогом) в свете того, что как понял посадка практически у всех низкая… По картинке из интернета не нашёл — есть ли на Бруксе система натяжения — болт и гайка, которой кожу можно подтянуть. У китайцев — есть, даже ключик прилагается.
Для Миши про смещение по горизонтали: скорее всего дело в подседельнике, в его креплении седла, они могут конечно быть разные, но видимо при полном поджатии до упора соединяются как раз детали подседельника, не дожимая рельсы, а должен быть хоть какой зазорчик… Решение — подбор другого подседельника, или — напильник в руки… Хорошо бы увидеть фотки (лучше в личку jorsh@yandex.ru)

На Бруксе есть болт для натяжения кожи и тоже ключик прилагается.

Поставил Brooks B17 в 2015, один раз промазал Proofid-ом, проехал на нем 5000. после стокового Merida — просто счастье. Были поездки длительностью по 12 часов при температуре далеко за тридцать, и хоть бы что. Действительно, болело что угодно, кроме седалища. Памперс не нужен. В итоге кожа немного растянулась, низ несколько разошелся, видимо придется сделать дырочки и вставить шнурок. То есть мне с весом 90 кг. хотелось бы седло потверже, как это не странно. А крутить гайку для натяжения что-то побаиваюсь. Кто-нибудь подтягивал ее и как часто?

проапгрейдил свой Brooks b17 standard до imperial — вырезал ножом прорезь. сидеть стало значительно удобнее. теперь седло выглядит вот так http://i.imgur.com/NabRcbX.png

Отзывы в целом хоршошие, но…
Почему кожаные седла кроме брукс никто не делает?

Прошу принять и меня заочно в секту Брукса, недавно купил в инете по объяве советское бруксоподобное седло, а опробовать удосужился только вчерась, на синглспиде Stels с 20″ колёсами и жёсткой рамой. Первые полчаса ёрзал по седлу, ну точно как на деревяшке были ощущения, разболелся зад не на шутку, думал уж было, ага, щаз, чего это там наобещали про чудеса? Ан нет, после получаса как-то внезапно осознал, что боль ушла, пришёл невероятный комфорт, какого никогда не ощущал, не сравнить с гелевыми сёдлами, от которых затекает постоянно на относительно длительных покатушках, с последней покатушки 6 лет прошло, неудивительно, что вчера так втянулся, что отмотал за раз примерно 17км. Дорога, конечно, не ахти, выбоины и выпуклости, да и велик класса ситибайк, не знаю, как он вообще выдержал мою долгожданную покатушку, пару раз так спружинивало седло, что чуть меня не вышвыривало с вела =))
Вот и сегодня задумался, не пойдёт для меня цельная рама, не канает, слишком уж прыгаю на неровностях, того и гляди, или рама лопнет, мало не покажется, или я в один прекрасный момент прогляжу какую-нибудь особенно большую выпуклость/выбоину, так швырнёт, что перекувыркнусь через руль, нужно с подвесом велик, чтобы не так страшно было. К слову, на 20″ колёсах не особо и разгонишься, но вот неровности ощущаются, подкидывает порой так, что страшновато за целостность ситибайка становится…
До этого капитально перебрал этот велик, смазал подшипники, а заодно и впервые увидел внутреннее устройство барабанного тормоза, конструктивная простота настолько восхитила меня, что я отказался от идеи ставить дисковый тормоз. Не знаю, как у других, а мне сподручнее жать на педаль, быстрее реакция, но не сразу схватывает, правда, пару раз вчера чуть не проглядел здоровый уступ и человека, от неожиданности так резко нажимал на педаль, что аж эту пару раз немного юзом заносило, настолько сильно блокировалось колесо, да ещё и мгновенно! Единственно, что огорчает-нельзя на спусках таким тормозом, перегревом чревато, увы, а переднего-то нет, смотрел в инете, единственный тип, который подходит-только роллерный, думаю, это того стоит, с модуляцией, что при резком торможении будет гарантия, что не перелечу через руль, чем грешат прочие типы тормозов. Так что я, пожалуй, за барабанный тормоз! И не думайте отговаривать меня =))

Так что вчера с удовольствием откатал, что потом ноги устали, ещё в лесу умудрился погонять на ситибайке, скажу, не для этого явно он, от корней долбит неплохо, а в грязи слегка виляет, хоть и без опасности низвергнуться в грязь, но вкручивать-не комильфо на запредельно низком каденсе с огромными усилиями (да-да, вчера же перед этим читал твою статью, Виктор!), что попросту спешивался с вела и перетаскивал байк на более сухие места. Но всё равно как-то погонять удалось по относительно сухим тропинкам, не одну сотню корней отсчитал на себе)) А на больших вел аж оскальзывался, пару раз чуть не упал.
Обидно, низковат штатный рогатый руль, немного неудобно сидится, а седло супер, пускай и не Брукс, но так похож на этот бренд, теперь не сяду на другие сёдла, только дубовая кожа, прочь гель и синтетика! Да и синглспид понравился тем, что если в приличную гору едешь, то обязательно поневоле спешиваешься и пешком одолеваешь подъём, своего рода перерыв для коленей от режима шатунов =) Ну, так мне кажется, что полезно временами спешиваться с велика, да и 20″ колёса как раз тому способствуют, нет желания наезжать на бордюры. И с седла легко спрыгнуть и стать на своих двоих, высота-то ситибайка невелика, вот если б колёса были б 24/26″, то так легко б не спрыгивал, да и до земли с вела ни за что не достать при правильном положении седла, на моём-то хоть носком ботинка да достаю. Ещё думаю поменять ведущую звезду, не совсем удачна для меня передача, хочется 48Т поставить, ведомая, кажется, 20Т, наверное, тоже поменяю на 22Т.

как же болит просак! достал велик после зимы и ух просто пипец попе. куплю мягкое сиденье ) я в день больше 10 км не накатываю)

Как выбрать седло для велосипеда

На уровень комфорта во время езды на велосипеде влияет множество различных факторов, одним из них является правильно подобранное седло, точнее его тип. В процессе езды на велосипеде большую нагрузку испытывает таз, минимизировать ее и сделать передвижение действительно комфортным можно при помощи хорошего, подходящего конкретно вам седла.

Типы конструкций велосипедных седел

Большой популярностью у велосипедистов пользуются седла следующих производителей:

1. San Marco;
2. Selle Italia;
3. Specialized;
4. Fizik;
5. Ritchey.

Какому бренду отдать предпочтение? В данном случае нужно отталкиваться от своих финансовых возможностей. Однако, как утверждают опытные велосипедисты, на приобретении седла для своего двухколесного друга не стоит экономить.

Правила подбора велосипедных седел предельно просты. Так, для кросс-кантрийных велосипедов рационально приобретать жесткие узкие седла, в то время как для гибридных моделей городских транспортных средств лучше всего останавливать свой выбор на мягких широких образцах.

Классическое мягкое седло

рис. 1

Рассмотрим конструкцию велосипедного седла. Она состоит из следующих элементов:

• Рама. Элемент крепится к основанию седла в трех местах. При изготовлении рамы традиционно используется титановая проволока, сплав алюминия, сталь, карбоновое волокно, хром-молибден.
• Основа седла изготавливается из прочного пластика. В центральной зоне основы может располагаться вентиляционное отверстие.
• Смягчающая подкладка – служит для уменьшения показателя жесткости.
• Внешнее покрытие. Здесь возможны различные вариации, начиная от наиболее практичного традиционного кожаного покрытия и заканчивая карбоном и синтетическими тканями.

Выбирая велосипедное седло для себя нужно внимательно рассмотреть качественные характеристики всех составляющих элементов.

Пружины в конструкции – нужны ли они?

Вопрос спорный. Дело в том, что при интенсивной езде чрезмерно мягкие пружины седла вызывают небольшое раскачивание, что в свою очередь способствует натиранию внутренней поверхности бедер велосипедиста. Тем не менее, если вы являетесь обладателем велосипеда, конструкция которого предполагает расположение седла выше или на уровне руля, лучше отдать предпочтение варианту, оснащенному пружинами.

Комфортное седло с амортизационными пружинами

рис. 2

Габариты седла – так ли это важно?

Размер седалищных костей у каждого индивидуален. Именно поэтому, выбирая седло для себя, важно правильно определить оптимальную конкретно для вас ширину сидения. Чрезмерно широкое седло краями основы будет натирать внутреннюю часть бедер. Выбрав слишком узкий образец, вы будете чувствовать дискомфорт в процессе езды, поскольку ваши бедра будут постоянно находиться в напряженном состоянии.

Читайте также на СпортЗум.ру: Какой выбрать велосипед для города

Женское и мужское седло – имеется ли разница?

По сути, конструктивных отличий между мужскими и женскими велосипедными седлами нет, единственная разница заключается в ширине рамы, поддерживающей основу.

Женское велосипедное седло

рис. 4

Вопрос о проблемах с мужским здоровьем у велосипедистов с завидной регулярностью поднимается медиками. Многие считают, что седло велосипеда пережимает кровеносные сосуды в области мужских половых органов. Так ли это на самом деле? Безусловно, интенсивный контакт мужских гениталий с жесткой основой седла способствует возникновению чувства дискомфорта и ухудшению кровообращения в органах малого таза.

Мужское велосипедное седло с прорезью

рис. 3

Дабы минимизировать риск возникновения заболеваний мочеполовой системы нужно просто подобрать удобное для себя седло оптимальной ширины, не забыв при этом позаботиться о приобретении специальной велосипедной одежды.

Настройка высоты и регулировка положения седла

Выбранное с учетом индивидуальных физиологических особенностей велосипедное седло не подарит вам чувства комфорта во время езды, если не будет правильно отрегулировано его положение.

Для регулировки положения седла велосипеда нужно вставить рамку в зажимы подседельного штыря. Далее полученную конструкцию следует вставить в подседельную трубку рамы транспортного средства.

Обратите внимание: высота седла не должна превышать критическую отметку на подседельном штыре.

Чтобы определить оптимальную высоту штыря нужно просто сесть в седло велосипеда. При этом носок вытянутой ноги должен свободно доставать до земли, а колени при педалировании полностью распрямляться.

Удобное положение седла фиксируется с использованием специальных хомутов – подседельных зажимов.

Подседельный хомут

рис. 5 Далее нужно отрегулировать положение седла по отношению к положению руля велосипеда. Постепенно перемещая седло к рулю или от него, вы сможете выбрать оптимальный вариант.

Осталось определиться с углом наклона седла. Этот параметр определяется индивидуально, однако оптимальным положением седла является горизонтальное. Низко опущенный носик седла будет способствовать соскальзыванию, а слишком высоко поднятый будет оказывать чрезмерное давление на таз.

Если в процессе установки и регулировки положения седла у вас возникли сложности, рекомендуем ознакомиться с видео-инструкцией:

Подседельные штыри с амортизатором для велосипеда: для чего нужны и как выбрать?

Подседельные штыри с амортизатором — делаем правильный выбор

Подседельный штырь с амортизатором представляет собой подвижную деталь велосипеда, скрепляющего седло и раму. Такая деталь при передвижении обеспечивает максимальный комфорт. Удар колес о неровную поверхность приводит к неудобствам.

Опытные велосипедисты без проблем преодолевают сложные участки за счет небольшого поднятия от седла тазовой области и сгиба коленей, а также за счет работы мышц ног по принципу пружины. Но даже у профессионалов при долгой поездке, в ногах появляется усталость, и смягчать удар становится сложнее. Поэтому подседельный штырь с амортизатором важное и полезное механическое изобретение.

Штыри производятся из различного материала:

• сталь,
• алюминиевые составы,
• карбон (легкий материал, но более дорогой),
• титан,
• сплавы с добавлением магния.

Качественный подседельный штырь – гарантия комфортной езды

Главное в использовании велосипедного транспорта – это удобство и легкость управления. Правильно отрегулированные функции велосипеда – это залог успеха и время, проведенное с удовольствием.

Подседельные штыри выпускаются в двух видах:

1. Жесткий. Может применяться к любым моделям, но чаще всего используется на спортивных велосипедах.

Имеет свои положительные стороны:

• небольшой вес,
• долгий срок службы,
• небольшую цену.

Отрицательная сторона состоит в том, что он менее удобный.

2. Подседельный штырь с амортизатором. Такая деталь смягчает передвижение по неровным дорогам и обеспечивает полный комфорт.

Виды подседельных штырей с амортизатором

Существует две модели подседельных штырей с амортизатором: телескопические и параллелограммные (рычажные). Подседельные штыри обоих типов предполагают преднагрузочную регулировку, которую приравнивают к весу велосипедиста.

Без регулировки езда на не отрегулированном подседельном штыре будет некомфортной и может привести к повреждению деталей велосипеда (рамы). Производят такие подседельные штыри в основном из алюминиевого сплава.

Чтобы разобраться, в чем их отличие и на чем стоит остановить свой выбор необходимо рассмотреть их подробно.

Амортизационные штыри телескопического вида

Такие модели имеют конструкцию, включающую в себя с внутреннюю и внешнюю скользящие около друг друга трубки. Внутренний механизм содержит эластомер и упругую твердую пружину. Размерности можно приобрести самые разнообразные.

Длина может составлять 2,5 – 3,5 см или 2,5 – 3,24 см. В геометрическом плане ход телескопических подседельных штырей составляет от 3 до 6 см. Весить от 400 до 700 гр. Регулируется такой штырь под необходимую весовую категорию.

Минусы устройства:

• высокое внутреннее трение системы амортизации приводит к низкой чувствительности, что не смягчает небольшие неровности;
• регулируя высоту сидения, необходимо учитывая насколько оно, будет просажено. При длительных больших нагрузках происходит сжатие эластомеров и пружин, отчего седло просаживается;
• тяжёлый по весу.

Плюсы устройства:

• небольшая стоимость;
• имеет долгий срок службы;
• имеет простую конструкцию.

Амортизационные штыри параллелограмного типа

Второе название паралелограммного устройства – рычажный. Его механизм включает рычаги в количестве 2 штук, которые параллельно скреплены с помощью шарниров. Между ними крепиться демпфирующий упругий эластомер. При толчке происходит сжатие эластомера, после чего происходит смещение седла назад и вниз. При совпадении смещения с движением удара амортизация эффективна. В таких моделях возможны настройки на необходимый амортизационный уровень.

Минусы параллелограмного штыря

• ломается чаще, чем телескопический тип;
• подвержен повышенной загрязненности;
• имеют тяжелый вес.

Плюсы параллелограмного штыря

• имеют достаточно высокую надежность;
• дешевые по стоимости.

Производители амортизационных подседельных штырей

Обзор моделей:

Производителями представлен огромный выбор подседельный штырей с амортизацией. Рассмотрим некоторые модели более подробно.

USE

Английская компания USE одна из первых кто начал заниматься производством подседельных штырей с амортизацией с 1999 года. Благодаря такому длительному опыту и профессионализму фирма имеет оригинальную продукцию и высочайшее качество. Администрацией компании были установлены стандарты качества на каждый товар.

Продукция разработана при поддержке компании Cannondale и считается что это самые:

• легкие амортизационные штыри;
• высококачественные образцы (их используют знаменитые спортсмены на соревнования мирового уровня);
• надежные за счет многодетного опыта работы и совершенствование инженерных нюансов (перед выпуском каждая новая модель тестируется при поддержке компании Cannondale®).

На изготовление изделия идет алюминиевый состав 7075 T6.

USE RX ALIEN CARBON. Имеет длину 30 см, диаметром 2,72 см, весит 0,316 кг, регулятор зажима 1 см. При ударе штырь отходит на 3,8 см.

Стоимость: от 7800 рублей.

USE XCR SUMO Aluminium, подходит на человека весом 80 – 120 кг. Пружина отличается сильной жесткостью, которую можно увеличить или ослабить с помощью регулятора, внизу штыря. Длиной данная модель – 40 см, диаметр – 2,72 см, весом 0,435 кг.

Стоимость от 6500 рублей.

Kind Shock

Каждая модель фирмы Кинг Шок алюминиевая 6061, кованая, имеет разные размеры и функции.

Kind Shock KSP-525. Имеет диаметр 2,72см, длину 35 см, весит 0,490 кг. Ход при ударе 4 см. Имеется регулирование жёсткости поджимом пружины.

Стоит 1300,00 рублей.

Kind Shock KSP-540. Штырь имеет уклон 4,5 см. В модели регулируется жёсткость путем поджима эластомера. Для закрепления используются 2 болта, диаметр 2,72 см, длина 35 см, весом 0,410 кг.

Стоимость 2100 рублей.

Kind Shock KSP-630. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см. Весит 0,475 кг. Жёсткость пружины регулируется поджимом. К сидению крепится 2 болтами.

Цена 1680 рублей.

Kind Shock KSP-860. Особенность этой модели в том, что в ней присутствует регулирование высоты и амортизации посредством рычага. При ударе ход штыря 10 см. В устройстве 1 болт для зажима. Размеры: диаметром 2,72 см, длиной 36,5 см, весом 0,640 кг.

Стоимость 3700,00 рублей

Kind Shock KSP-861-R. Высота и амортизация быстро манеткой на руле. Ход штыря — 10 см. Зажимается 1 болтом. Имеет диаметр 2,72 см, длину 36,5 см, весом 0,640 кг

Стоит 6550,00 руб.

Suntour

Компания Сунтор производит паралеллограмные амортизационные штыри. Все модели имеют регулирование жёсткости. Изготовлены из алюминия 6061, кованные. В комплекте идет переходник на различные диаметры. Модели различаются по размерности.

Suntour SP12-NCX. Диаметр от 2,72 до 3,16 см, длина 35 – 40 см, вылет 2,5 см. Поршень двигается на 5 см, весит от 780 до 830 гр.

Цена 5400 руб.

Humpert

Humpert Suspension Seatpost SP 9.0. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см., весит 0,435 кг. При ударе амортизатор отклоняется на 4 см. Изготавливается из алюминия 6061.

Стоимость 450,00 рублей.

M-WAVE

Тайваньская компания M-WAVE производит продукцию отличного качества для велосипедов.

M-Wave Suspension Seat Post. Штырь фрезерованный изготовлен из алюминия 6065 и 6061-Т6. Седло под необходимым углом прикрепляется с помощью 2 болтов. Амортизатор представляет собой стальную пружину.

Размеры модели: диаметр от 2,54 до 2,72 см, длина штыря 35 см, весом 320 гр. Штырь имеет регулировку жесткости за счет поджатия пружины. Имеется возможность регулировать ход, который при движении составляет 4 см.

Стоимость от 580,00 руб.

Zoom Suspension Seat Post. Материал для изготовления алюминий 6065. При ударе штырь отходит на 4 см, диаметром штырь от 2,54 см до 2,72, длиной 35 см, весит от 480 до 495 грамм. Поджатием пружины, можно регулировать жесткость.

Цена 1250 руб.

Kalloy UNO

KALLOY SP-382. Подседельный штырь KALLOY SP-382 имеет надёжное и удобное крепление седла. Имеет регулировку жёсткости и может быть настроен под определенную весовую категорию, ход и размерность. Длина 35 см, диаметр 2,72 см.

Стоимость 1495 руб.

Отзывы об использовании подседельных штырей с амортизатором

Одинокий Волк г. Тверь

Михей г. Гусь-Хрустальный

Василий г. Новгород

Подседельный штырь с амортизатором обеспечивает максимальный комфорт при передвижении на велосипеде. Поэтому приобщение такого устройства является важной частью велосипедистов профессионалов и просто любителей.

Различный материал, из которого производятся штыри, большой выбор размерностей, моделей и назначений, позволяют подобрать необходимую деталь, учитывая все капризы и запросы покупателя.

Подседельный штырь с амортизатором: полезная вещь или очередной маркетинговый ход?

Владельцы хардтейлов, наверное, не раз сталкивались с проблемой чрезмерной жесткости рамы. Если вибрации на руле еще можно погасить при помощи перчаток и мягких грипс, то устанавливать большие тяжелые седла на пружинах не самый удачный вариант. Но решить проблему жесткости все же можно при помощи подседельного штыря с амортизатором.

Стандарты: длина и ширина

На первый взгляд, подседельный штырь – очень простая запчасть, которая не обладает никакими свойствами, но это не так. Дело в том, что при активном катании подседел испытывает довольно большие нагрузки, поэтому и сама труба, и крепление должны быть спроектированы таким образом, чтобы компенсировать хоть часть подобных нагрузок.

Подседельные штыри выпускают разных диаметров и длины для всех видов рам. Их также можно классифицировать по назначению. Зачастую чем сильнее предполагаемые нагрузки на подседел, тем больше его диаметр.

Подседельные штыри производятся в основном из алюминия сплава 6061, но встречаются и особо прочные из 7xxx серии или карбона. Помимо прочего, углепластик еще и неплохо гасит вибрации, в отличие от металлов, но это будет ощутимо лишь для продвинутых райдеров. Те, кто хочет просто улучшить свой велосипед и сделать посадку более мягкой, могут воспользоваться подседельным штырем с амортизатором.

Штыри со встроенным амортизатором

В отличие от жестких подседелов, имеют вмонтированную систему демпфирования. Подседельные штыри с амортизатором пользуются большим спросом на туринговых велосипедах, где не важен вес и высокая надежность. С помощью такого подседельного штыря легко можно превратить ваш хардтейл в заправский двухподвес, при этом почти не проиграв в весе и деньгах.

Существует несколько видов подседельных штырей с амортизатором:

• Телескопический. Конструкция довольно проста и ненадежна. Напоминает оторванную ногу обычной пружинной вилки. Несмотря на имеющиеся регулировки, пружина сразу просядет под вашим весом и полезный ход уменьшится.
• Параллелограммного типа. Под седлом располагается механизм, который работает на системе рычагов и вдавливает центральный поршень. Конструкция более продвинутая, лучше гасит вибрации, не так сильно проседает в свободном состоянии, ощутимо дороже и так же ненадежна, как и телескопическая.

Регулировка подседельного штыря с амортизатором осуществляется при помощи шестигранника. На торце расположена пробка, которая при вращении регулирует сжатие пружины ровно так же, как и на пружинных вилках. Но встречаются штыри, настроить которые получится и руками.

Типы крепления

Практически все телескопические подседелы используют крепление с одним болтом под шестигранник, как на обычных системах, это несколько легче и упрощает конструкцию.

Как правило, параллелограммные подседельные штыри с амортизатором для велосипеда имеют крепление со сквозным болтом под шестигранник, который стягивает рамку седла. Такая система является более надежной, поскольку прямо под рейками располагается движущийся механизм, а торчащий снизу болт немного мешает его работе.

Классические трубы

Обычные жесткие подседельные штыри бывают не только прямой формы, но и выгнутые назад под различными углами. Это помогает еще точнее настроить посадку на велосипеде, ровно так же, как и с выносом руля. Хомут часто совместим с несколькими стандартами реек седла.

Все подседельные штыри имеют диаметр в пределах 26-31,8 мм, и длину от 150-450 мм. Более длинные модели подойдут для рослых людей. Помните: чем сильнее штырь выступает из рамы, тем проще сломать и его и подседельную трубу рамы.

Как установить?

Монтируется это чудо техники также, как и обычный штырь, а из инструментов понадобится лишь шестигранник на 6 или 5 мм. Следует сказать, что от производителя штыря и рамы зависит конечный набор инструментов и сложность проведенной работы.

К примеру, у некоторых подседелов Compagnolo хомут стягивается двумя болтами под шестигранник 5 мм, а на велосипедах старого образца, детских и современных дешевых со стальными штырями встречается крепление в виде штифта и набора специальных зубастых шайб, которые с двух сторон притягивают рамку седла. С обеих сторон конструкция стянута гайками на 13 мм и восе не использует болты под шестигранник.

Сама инструкция по замене выглядит следующим образом:

1. Немного отпустите крепление рамки седла, пока штырь находится в раме и плотно зажат.
2. Откройте подседельный зажим и вытащите штырь.
3. Открутите седло окончательно.
4. Возьмите ваш подседельный штырь с амортизатором и установите седло на него.
5. Отрегулируйте жесткость пружины на торце подседела.
6. Вставьте штырь в раму, отрегулируйте высоту, после чего зажмите эксцентрик.
7. Затяните болт, фиксирующий седло.

Устанавливать подседельный штырь с амортизатором, как средство смягчения ударов в седле, не следует. Хорошего эффекта он не обеспечит, но вот лишний скрип под седлом, плюс несколько грамм веса велосипеда и лишние затраты – запросто.

А вам это нужно?

Установка подседельного штыря с амортизатором – это добавление еще одного сложного механического узла в велосипед, а значит ухаживать за ним нужно так же, как и, скажем, за вилкой. Конструкция нуждается в постоянной переборке, смазывании, возможно, даже замене пружин.

Не стоит устанавливать штыри с амортизатором, если ваш вес более 100 кг. Хоть некоторые из них и способны выдерживать такие нагрузки, долгой и четкой работы вы не получите. Отзывы о подседельных штырях с амортизатором от реальных владельцев такого устройства не отличаются призывами к немедленной покупке, а значит, такая система недостаточно надежна для активного катания.

Что такое гидравлический подседельный штырь

Гидравлический подседельный штырь, безусловно является одним из самых лучших апдейтов, которые вы можете прикупить для своего велосипеда. Сегодня мы немного расскажем о том почему они так хороши.

В статье рассмотрены следующие вопросы:

Если объяснять на пальцах, то гидравлический подседел позволяет вам менять высоту седла в мгновение ока, тем самым увеличивая ваше пространство для маневров на спусках или позволяющий быстро поднять эффективность педалирования на подъемах. Принцип работы почти как у офисного кресла!

Такие широкие возможности делают гидравлический подседел идеальным апдейтом для тех условий катания, где важно быстро переключиться со спуска с горы на подъем или наоборот. Такой подседельный штырь стал практически стандартом для всех эндуро-байков, хотя и любители трейлов и Кросс-Кантрийщики пользуются его преимуществами. Честно сказать, даже автор этих строк, имея сейчас лишь длинноходный подвес для скоростного спуска с удовольствием бы установил такой подседел себе, если бы это позволяла рама.

Но вернёмся к нашей теме. Когда гидравлический подседельный штырь только начинал своё победоносное шествие, выбирать было особо не из чего, на рынке существовала всего пара предложений. Однако сейчас их огромное количество, поэтому мы постараемся рассказать вам про основные критерии, на которые вам стоит обратить внимание при выборе такого подседельного штыря.

1. Какой ход штыря мне нужен?

От хода штыря зависит насколько далеко вы сможете поднять своё седло, сохранив при этом положение для максимально эффективного педалирования. Обычно более дешевые версии подседельных штырей предлагают меньший диапазон, так как обеспечить достаточную прочность при большом рычаге (которым является седло) непростая задача.

Хода в 100мм вполне достаточно, чтобы ощутить преимущества такого подседела, но вам придётся идти на компромисс между минимальной и максимальной высотой седла. Либо в нижнем положении ваше седло будет слегка высоковатым, либо не будет дотягивать до максимально эффективного верхнего положения. Если ваш ареал катания имеет преимущественно подъемы, то лучше будет настроить под них, и на оборот со спусками. В общем, мы считаем, что 100мм штырь – это неплохая отправная точка.

Большинство современных подседельных штырей имеют ход 125-150мм, что отлично подходит для большинства гонщиков. Хотя в последнее время производители стараются предоставлять модели и для очень высоких райдеров, с ходом от 170мм до шокирующих 200мм.

Если у вас не супер-длинные ноги и рост не как у Дяди Стёпы – великана, то не стоит впадать в крайности и брать самые большие подседельные штыри. Измерьте минимальную высоту седла, с которой вы катаетесь. А теперь сравните её с минимальной высотой седла, на которую можно корректно установить гидравлический подседельный штырь в сложенном состоянии. Если она равна или чуть меньше, то такой подседельный штырь вам подойдёт, если она больше, это может вызвать трудности. Не забудьте учесть глубину посадки подседельного штыря.

2. Подседел с ступенчатыми положениями или со свободным ходом?

На рынке сейчас два основных вида подседельных штырей. Те, у которых ступенчатая регулировка высоты, то есть при нажатии на кнопку подседел поднимается на определенную высоту (50-75-100мм и т.д.). И те, которые поднимаются пока вы жмёте на кнопку. У обоих есть свои плюсы и не плюсы.

Ступенчатые подседелы позволяют очень быстро выставлять их в нужное положение, без необходимости регулировки высоты самостоятельно. Подседельные штыри со свободным ходом позволяют установить седло на любой высоте, что тоже удобно и позволяет подобрать оптимальную высоту. В данный момент на рынке большая часть подседелов именно со свободным ходом.

В каждом гидравлическом подседеле должна быть пружина, которая разжимает подседел и механизм его блокировки. Ранние подседельные штыри использовали мощные пружины, которые порой работали прям как катапульта, очень-очень быстро поднимая седло. Конечно, выкинуть вас из седла такой подседел не сможет, а вот зарядить по шарам особо «удачливым» пользователям – это запросто.

Сейчас принцип остался тем же, но чаще используется закрытый картридж с воздушной пружиной, а сам подседельный штырь теперь не должен быть герметичным, как вилочная нога. Следовательно, уменьшилась нагрузка на сальники, а работа механизма разжимания стала заметно мягче. Плюс, в случае чего не нужно перебирать весь штырь, а достаточно заменить картридж, однако сам картридж труднее найти, и он стоит денег.

3. Кнопка регулировки высоты

Расположение кнопки регулировки тоже очень важно. Стандартом стала выносная манетка, наподобие той, которая используется для выносной блокировки вилки или амортизатора. Она устанавливается на руль и позволяет без перемещения рук с лёгкостью регулировать высоту седла, что весьма актуально для катания по пересеченке, когда руки от руля убирать не стоит.

Встречаются подседельные штыри, где регулировка осуществляется посредством рычага под седлом. Кому-то это кажется удобным, но всё же такое расположение весьма специфично. Если вы не хотите париться с проводкой манетки для регулировки и спокойно можете убрать руку от руля, то можете взять такой. Обычно он стоит чуть дешевле, что тоже плюс. Также такие подседельные штыри используют в шоссе и циклокроссе, где есть возможность спокойно поднять седло на ходу, и не париться, что тебя выбросит на кочке.

С проводкой для манетки подседельного штыря есть два варианта. Это либо привычный тросик, либо гидролиния. Трос проще провести, если вы используете внутреннюю проводку в раме, систему не придётся прокачивать, как гидравлические тормоза.

Кстати, обратите внимание на то, откуда выходит удалённая регулировка. Если ваша рама не поддерживает внутреннюю проводку, то не берите подседельный штырь, у которого удалённая регулировка выходит снизу, вы не сможете её нормально установить. Берите подседельный штырь с внешней проводкой, где трос или гидролиния выходит сверху штыря. Если у вас несколько велосипедов, то штырь с внешней проводкой вы сможете переставлять между ними.

Заключение

Современные регулируемые подседельные штыри весьма технологичны и беспроблемны. Конечно, кто-то скажет про увеличившийся вес, но давайте говорить открыто – вы предпочтёте удобство или экономию двух сотен грамм? Хороший подседельный штырь должен быть лёгким, надежным, эргономичным и с подходящей регулировкой высоты. Расскажите нам, как вы относитесь к регулируемым подседельным штырям?

Подседельный штырь

Подседельный штырь (еще его называют «глагол») – это труба, соединяющая седло и раму велосипеда.

В инструкциях к выпущенным в СССР велосипедам эту деталь называли “седлодержатель“.

Этот термин время от времени используют и сейчас.

Относится к жизненно важным велосипедным деталям, на которых нельзя экономить.

Напомним эти части:

• Тормоза.
• Подседельный штырь.
• Руль.
• Вынос руля.
• Замки, хомуты.

Их поломка или неправильная работа может привести к очень серьезным травмам на дороге, вплоть до трагедии.

Длина штыря имеет большое влияние на посадку велосипедиста, наравне с выносом руля. Более подробно о настройке высоты седла рассказано в статье «Подбор и регулировка велосипедного сидения».

В верхней части штыря находится замок, к которому крепится седло, а нижняя часть вставляется в подседельную трубу рамы. Зажимается штырь в трубе с помощью специального подседельного хомута на болтах или эксцентриком. Хомуты с эксцентриком значительно удобнее, можно одним движением разжать штырь и установить нужную высоту. Для хомутов с болтами нужны или шестигранники или отвертка с ключами. Кстати, очень удобно, когда все необходимые велоинструменты: шестигранные ключи, отвертки и другие собраны в одном компактром мультитуле, который велосипедист может положить или в подседельную сумку или в карман.

Типы подседельных штырей

Жесткие подседельные штыри

Это просто труба с замком для крепления седла на одном конце. Самый распространенный на сегодняшний день тип. Они достаточно простые в эксплуатации, не требуют никакого обслуживания, прочные, легкие, надежные, долговечные. Единственный их недостаток – ограниченный комфорт, которого, однако, хватает 90% велосипедистов. Ведь если поставить правильно подобранное и отрегулированное седло, грамотно накачать колеса, то поездка будет вполне комфортной.

Жесткие подседельные штыри изготавливают из:

• Стали – самый дешевый, достаточно распространенный и надежный вариант.
• Алюминиевых сплавов – так же достаточно распространен. Такие штыри легче стальных, но дороже. Естественно, как и все изделия из алюминиевых сплавов, значительно меньше подвержены коррозии.
• Карбона. Легкие и прочные. В среднем в 2 раза легче алюминиевых, но дороже. Хотя в последнее время видна тенденция к уменьшению цены на карбоновые изделия, так что оценивайте свои финансы и выбирайте.
• Титан, скандий – очень легкие, прочные, но так же и очень дорогие. Применяются только спортсменами, либо богатыми ценителями «искусства».

Иногда для уменьшения веса используют баттированые трубы (butted tubing). Это трубы, у которых толщина стенок разная в разных местах.

Обычно в таких штырях в месте, где штырь входит в подседельную трубу, делают более толстые стенки (там самые сильные нагрузки), а ближе к верхней части – более тонкими.

Баттированые подседельные штыри дороже их стандартных собратьев, но легче, поэтому если для вас вес критичен, ищите такие модели.

Прочность и надежность подседельного штыря

От его прочности и надежности напрямую зависит Ваше здоровье. Представьте, как Вы будете себя чувствовать, в случае если он сломается прямо во время поездки? Представили. Согласитесь, не очень хорошо, если не сказать большего.

Самые крепкие, легкие и надежные это титановые – они вообще вряд ли когда то сломаются, но для обычного велосипедиста они слишком дорогие.

Далее идут стальные – эти то же очень редко ломаются. К тому же, в отличие от алюминиевых, ломаются они не сразу. Алюминий имеет свойство «накапливать усталость». Он ломается сразу, а сталь сначала даст трещину, а уже потом, в этом месте сломается. Как раз это свойство стали как металла позволяет заметить трещину заранее и заменить штырь. Конечно, если велосипед время от времени не осматривать, то на очередной кочке и стальной штырь сломается.

К тому же аргумент, что алюминиевый штырь легче, чем стальной, лично я не считаю очень уж весомым. Лишние сто-двести грамм Вас не спасут.

Особняком стоят карбоновые штыри. Сам по себе карбон очень крепкий и прочный материал. Особенность этих штырей в том, что бы купить настоящий карбоновый штырь, а не подделку из китайского гаража по «акционной цене». Иначе получите одну из таких ситуация как на фотографиях ниже.

Еще карбон достаточно хрупкий материал, поэтому зажимая штырь в подседельной трубе, не переусердствуйте с «силушкой богатырской». Иначе он треснет в месте зажима, а потом сломается в самый неподходящий момент.

Я бы советовал карбоновый штырь приобретать только для велосипедов с карбоновыми рамами. И скорее всего у того, кого хватило денег на настоящую карбоновую раму, хватит и на качественный карбоновый штырь.

Всем же остальным любителям покататься, я бы посоветовал приобретать обычный стальной штырь как лучшее соотношение цены и качества. Он прослужит верой и правдой не один десяток лет, и вряд ли Вы его почувствуете своей пятой точкой.

Амортизационные подседельные штыри

Отличается от жестких специальным механизмом, смягчающем толчки и удары, возникающие при поездке.

Системы амортизации очень разнообразны и некоторые их примеры представлены на картинке ниже. Описывать их все мы не будем. Некоторые модели компенсируют удары, двигаясь только вверх-вниз. Другие, получая толчок снизу, качают седло вниз и назад, что обеспечивает более эффективную амортизацию. С другой стороны это увеличивает расстояние до руля, что некоторым велосипедистам не очень удобно.

При их выборе учтите, что стоят они достаточно дорого, весят больше чем жесткие и некоторые модели требуют регулярного обслуживания.

В качестве недостатка амортизационных штырей можно отметить следующее:

1. При регулировке высоты седла нужно учитывать небольшую просадку штыря, когда велосипедист на него садится. Причем со временем она может увеличиваться. Но к этому байкеры привыкают быстро.
2. Амортизация чаще всего работает по направлению оси штыря. Заметим, что он устанавливается в велосипеде с наклоном назад, а направление толчков при поездке в основном идет вертикально и влево, вправо от руля. В таких случаях амортизация помогает слабо. Т.е. мнение, что амортизационный штырь защитить пятую точку от всех ударов – не правильное.
3. Если сам амортизационный механизм очень жесткий, то он слабо будет гасить мелкие толчки.

В случае необходимости можно найти о них более подробную информацию в интернете.

Подседельные штыри регулируемые по высоте

Их отличительная особенность в том, что высоту посадки можно менять во время поездки. Это бывает нужно, например, при подъеме в гору – когда нужно сесть повыше, а на ровном участке дороги или спуске с горы можно опуститься пониже, для уменьшения сопротивления воздушному потоку.

Бывают в виде двух вставленных друг в друга труб с зажимом – так называемые телескопические штыри. Сказать что они очень удобны нельзя, так как для изменения высоты седла нужно остановиться, слезть с байка и отрегулировать высоту. Обычно их устанавливают на велосипеды с рамой, имеющей ограничения на длину штыря, но когда седло нужно поднять высоко. Хотя существуют модели, у которых рычаг изменения высоты расположен прямо под седлом, что позволяет менять высоту на ходу, но насколько это удобно – каждый решает сам.

Этого недостатка лишены гидравлические подседельные штыри с возможностью плавной регулировки прямо во время поездки с помощью специального рычага или манетки, устанавливаемой на руле. Тогда высота седла меняется «легким движением пальца руки». Они, конечно, удобны при велопоходах по горной местности, но очень дороги, тяжелы и требуют регулярного обслуживания.

Недостатки регулируемых по высоте подседельных штырей

1. Так же как и амортизационные штыри, телескопические могут немного проседать под байкером во время поездок.
2. Прочность таких штырей ниже чем у жестких. И иногда, у не очень качественных моделей, между трубами появляется люфт, что приводит к дребезжанию во время поездки.

Подседельные штыри с изменяемой высотой и беспроводным управлением

Прогресс не стоит на месте и вот уже некоторые производители запускают в продажу подседельные штыри с беспроводным управлением. Нажатием на переключатель, установленный на руле велосипедист может поднять или опустить седло прямо во время поездки.

Конечно, на сегодняшний день цена такого решения от фирмы SRAM для нашего человека слишком высока и составляет порядка 800 евро, но. кто его знает, может через пару тройку лет SRAM наладит массовое производство, доведет надежность до нужного уровня и опустит цены. Или мы станем зарабатывать больше и любой велосипедист сможет поставить себе такое чудо инженерной мысли. Ведь беспроводной велокомпьютер сегодня уже никого не удивляет.

Хотя, на мой личный взгляд, не всем оно и нужно. Для обычного городского велосипеда и обычной, дешёвой и надежной стальной трубы вполне достаточно.

Подседельные штыри, интегрированные с рамой

Достаточно редкий и слишком специфический тип. Их изготавливают практически индивидуально под рост конкретного спортсмена. Отливается вместе с рамой и, естественно, никак не регулируется. Цель всего этого – облегчение всего велосипеда. Чаще всего так делают с карбоновыми велосипедными рамами.

Как вставлять подседельный штырь в подседельную трубу рамы

При настройке высоты седла очень важно не вставлять его в подседельную трубу в раме выше специальной отметки, нанесенной на штыре. Он должен оставаться внутри трубы как минимум на 10-15 сантиметров, иначе подседельная труба рамы со временем просто сломается от постоянных сильных нагрузок на её верхнюю часть.

Серьезные производители обычно наносят специальные метки глубины на свою продукцию.

Второй момент. Если штырь не идет вниз, и Вы чувствуете, что ему что-то мешает в трубе – не нужно вбивать его туда молотком.

Во-первых, Вы можете сломать как сам штырь, так и раму.

Во-вторых, вполне возможно, что при изготовлении рамы там осталась капля металла от сварки или шов сварен не аккуратно. Этими ударами Вы не срубите каплю, а вот само это место в раме станет местом напряжения и именно в нем со временем рама может лопнуть.

Существуют разные диаметры, как самих штырей, так и подседельных труб на раме. Конечно, перед покупкой штыря необходимо проверить соответствует ли он диаметру подседельной трубы на раме. Если больше – то точно никак не всунете его в раму. А вот если диаметр штыря меньше чем трубы, то для его надежного крепления можно использовать специальные переходники на разные диаметры.

Существует несколько диаметров подседельных штырей.

Самые распространенные диаметры:

1. 25,0 мм. – для одно дюймовых (25,4мм) подседельных труб. Его еще называют советским диаметром. Он очень часто, но не во всех моделях, использовался в велосипедах выпущенных в СССР.
2. 27,2 мм для трубы 1,1 дюйма
3. 31,6 мм для трубы 1,25 дюйма

Отдельные производители выпускают рамы со своими диаметрами подседельных труб и соответственно для них нужно искать подходящие по диаметру штыри. Это, например, такие диаметры как (в мм) : 26,0; 26,8; 29,2 ( Trek, Stels сталь ); 29,6; 30,8 (Giant); 30,9 (Specialized); 31,2 (Atom fxc); 31,4; 31,8; 33,9 (Shulz)

А вообще почти полный перечень диаметров подседельных штырей в мм выглядит примерно так: 25.0 / 25.4 / 26.0 / 26.4 / 26.6 / 26.8 / 27.0 / 27.2 / 28.6 / 29.0 / 29.2 / 29.4 / 29.6 / 29.8 / 30.0 / 30.2 / 30.4 / 30.8 / 30.9 / 31.2 / 31.4 / 31.6 / 31.8 / 32.4 / 33.9 / 34.9

При подборе переходника внимательно следите, чтобы штырь сидел плотно в подседельной трубе рамы, не качался. Даже небольшой зазор в полмиллиметра, в котором качается подседел, со временем приведет к разрушению подседельной трубы. Да и ездить на качающемся седле не комфортно. Если найти такой переходник сложно, попробуйте просто обмотать штырь изолентой или используйте тонкие металлические пластинки, для ликвидации зазора между штырем и трубой.

Как определить диаметр подседельного штыря

Существует несколько вариантов:

Если есть старый – нужно узнать его диаметр. Как?

1. Самый точный и надежный способ – измерить диаметр штангенциркулем.
2. Измерить простой линейкой – школьной или строительной. Метод не очень точный, но для основных диаметров подходит.
3. Еще один способ для тех, кто не ищет в жизни легких путей или если нет штангенциркуля. Берем тонкую нитку (чем тоньше – тем точнее результат) и наматываем 10 витков вокруг старого штыря. После этого измеряем точно длину нитки, делим на 10 и на 3,14. Почему 10 витков? Чтобы точнее измерить десятые доли мм диаметра штыря. Почему делим на 3,14? Это курс школьной геометрии: длина окружности = диаметру, умноженному на число Пи.
4. Еще пару народных способов измерения диаметров подседела с помощью строительного уголка и школьного треугольника или с помощью разводного ключа описаны в статье “Как измерить толщину руля на велосипеде” и здесь мы их повторять не будем.

Если покупается подседел для новой рамы – нужно измерить внутренний диаметр подседельной трубы. Здесь только вариант штангенциркуля или линейки.

Длина подседельного штыря

По сравнению с диаметрами штыря подобрать его длину значительно проще. Обычно на горные модели устанавливают штыри длинной от 350 до 400 мм. На городские и шоссейные модели от 270 до 300 мм

Крепление седла к штырю

Существуют разные конструкции крепления седла к подседельному штырю:

1. Самый простой способ. Сам штырь имеет сверху сужение, в которое вставляется крепеж седла и специальными болтами зажимается и крепиться на штыре.
2. Одноболтовые. Конструкция из трех деталей, зажимающая рамку между двумя полукруглыми деталями с рифленой поверхностью и удерживающая всю конструкцию специальным болтом.
3. Двухболтовые. Следующий вариант используется на дорогих моделях, так ка достаточно дорог. Он похож на предыдущую конструкцию, но болтов два. Они вкручиваются в специальные вставки прямо в крепление седла. Преимущества этой конструкции в очень плавной регулировке, позволяющей выставлять любой угол, не зависящий от расположения и шага насечки, как во втором варианте.
4. Есть еще всякие сложные запатентованные конструкции у отдельных производителей, но мы их рассматривать не будем.

Существуют модели изогнутых штырей (например, как на рисунке справа), которые используют при необходимости изменить положение тела велосипедиста, отодвинув его немного назад. Размер выноса назад подбирается индивидуально для получения удобной посадки велосипедиста.

Выводы

Итак, при выборе подседельного штыря учтите несколько моментов:

1. Свои финансовые возможности. Амортизационный гидравлический штырь будет стоить значительно дороже, чем обычный стальной.
2. Уровень комфорта, который хотите получить. Одно дело стальная труба, но грамотно подобранное седло и правильно выбранное давление в камере колеса устроят 90 процентов байкеров. Или же Вы хотите потратить деньги и купить амортизационный штырь с изменяемой высотой и обеспечить своеему позвоночнику и пятой точке более комфортные условия.
3. Готовы ли Вы заниматься техническим обслуживанием гидравлического штыря или ничего не делать с обычной стальной трубой.

Комментарии

Добрый день Егор 27.03.2019 17:46
Сложно что-то сказать конкретно не повертев в руках конкретный подседел.
Судя по Вашему описанию это регулировка мягкости хода штыря, которая может использоваться когда штырь уже установлен на велосипед. Вытаскивать каждый раз штырь из подседельной трубы и крутить “внутреннюю гайку под шестигранник” не очень удобно. Поэтому для “тонкой” настройки и используют верхнюю накидную гайку.
Одно дело на него сядет 100 кг мужчина и другое дело 50 кг подросток или девушка 🙂 – жесткость хода должна быть разной.
Скорее всего, если Вы затянете её до упора – превратите свой амортизационный в обычный “жесткий металлический штырь” – какой в этом смысл?
Кстати, к штырю не было ни какой инструкции? Или посмотрите его описание в интернете, на сайтах производителя и продавцов.

Подседельные штыри для велосипеда

6 минут Автор: Михаил Скворцов 548

Подседельный штырь – труба, на которую опирается сиденье велосипеда. Она сливает седло с рамой в единую систему и позволяет этим двум деталям взаимодействовать.

Зачем нужен подседельный штырь?

Основная функция подседельного штыря – регулировка высоты седла. Также при помощи специальных замков труба регулирует угол наклона сиденья. От этих параметров зависит правильность и удобcтво посадки человека на байке, получение максимального коэффициента полезного действия от усилий велосипедиста.

Из какого материала должна быть изготовлена подседельная труба?
Сейчас примерно 90% подседельных штырей для велосипеда делается из алюминия. Этот метал очень легкий, но обладает прочностью, которой достаточно, чтобы выдерживать значительные нагрузки. Подседельные трубы для велосипедов очень дешевых серий, например, «Украина», делаются из стали. Такие штыри очень жесткие и прочные, но гораздо более тяжелые, чем алюминиевые.

На велосипеды, которые используются в спортивных соревнованиях, ставятся карбоновые подседельные трубы. Такие детали более легкие, чем алюминиевые, и позволяют снизить вес велосипеда на 100-200 грамм. В то же время карбоновые трубы не уступают алюминиевым по прочности. Именно за это их любят спортсмены.

На самые дорогие и престижные модели байков ставятся подседельные штыри из скандия. Они еще более легкие, чем карбоновые, но имеют очень высокую стоимость.

Какой должна быть длина подседельного штыря?

Длина подседельного штыря должна составлять не менее 30 см. На большинстве современных велосипедов применяются трубы длиной 30-40 см. На некоторых моделях байков эконом-класса ставятся очень короткие подседельные штыри (до 15 см). Такая особенность не позволяет выдвинуть трубу выше и соблюдать правильную посадку на велосипеде.

Проверить длину подседельного штыря при покупке байка очень легко. Нужно всего лишь открыть эксцентрик (барашек), который находится у основания трубы, и чуть-чуть потянуть трубку вверх. Если эта деталь короткая, она легко выскользнет, если длинная, будет тянуться медленно и потребует приложения усилий.

Определить нужную длину подседельного штыря на конкретном байке очень просто. Для этого его нужно выдвинуть до максимально возможной отметки, которая обозначается длинной белой черточкой. После проведения этой процедуры необходимо сесть на велосипед. Если при осадке ноги не касаются асфальта, но достают до педалей в нижней точке их вращения, значит, подседельная труба достаточно длинная. Если нижние конечности дотягиваются до асфальта, нужно менять устройство или байк.
В хороших велосипедных магазинах байки, которые стоят на витрине, имеют максимально поднятое седло и никаких дополнительных манипуляций с ними проводить не нужно. Достаточно просто оседлать железного коня.

Какой должен быть диаметр подседельной трубы?

Существует 3 основных диаметра подседельных труб для велосипеда:

Диаметр 25 мм использовался в советских велосипедах. Сейчас байки с такой шириной штыря не выпускаются, но рамы с ней активно используются. Диаметры 27,2 и 31,6 мм применяются на всех современных велосипедах, вне зависимости от класса и предназначения.

Некоторые производители делают рамы с отверстием для подседельного штыря другой ширины. Трубы под них нужно подбирать индивидуально. Узнать диаметр подседельного штыря можно в табличке с характеристиками, которая крепится к велосипеду, стоящему на витрине, или вывешивается на сайте магазина.

Какие типы замков устанавливаются на подседельные штыри?

Существует 3 типа замков, которые ставятся на подседельные штыри:

1. Одноболтовые. Такие устройства грубо регулируют наклон седла.
2. Двухболтовые. Эти механизмы позволяют более тонко настроить положение сиденья.
3. Оригинальные. Отдельные производители устанавливают на свои байки премиум класса очень сложные замки запатентованных конструкций. Высокая стоимость штырей с ними не всегда оправдывается при эксплуатации велосипеда.

В зависимости от положения по отношению к трубе подседельного штыря замки бывают таких видов:

• Со смещением назад – самый распространенный тип.
• Без смещения. Устройства этого вида обеспечивают чуть сдвинутую вперед посадку.

Какими дополнительными устройствами оснащаются подседельные трубы?

Амортизатор

До начала XXI века подседельный штырь был просто полой трубкой с креплением для седла на одном из концов. Но с начала 2000-х годов стали приобретать популярность штыри с амортизатором. Такие устройства значительно смягчают нагрузку и удары седла по ягодичным мышцам при езде на пересеченной местности или по грунтовым дорогам.

Все амортизационные механизмы для подседельных штырей делятся на 2 вида:

Трубы, оснащенные устройствами первого типа, относительно дешевы, но имеют малый срок службы, особенно если байк используется человеком с весом больше 90 кг.

Штыри, оборудованные механизмами второго типа, стоят в несколько раз больше, но обеспечивают максимальное уменьшение нагрузки на ягодичные мышцы.

Телескопическое устройство

Также на велосипеды, которые предназначены для езды по бездорожью, (двухподвесы) иногда ставятся телескопические подседельные штыри. Они состоят из двух труб. Верхняя из них втягивается в нижнюю. Эта особенность позволяет максимально выдвигать вверх седло при езде по шоссе и уменьшать его высоту при прогулках вне дорог.

Регулятор высоты

Подвидом телескопических подседельных штырей являются трубы с регулятором высоты. В них тросик от направляющего устройства протягивается к специальной кнопочке, установленной на руле. При помощи последней велосипедист может, не вставая с байка, менять высоту седла. Трубы с регулятором редко устанавливаются на велосипеды в заводских условиях. Приобрести их можно только в магазинах для профессиональных райдеров.

Окончательный выбор подседельного штыря зависит только от предпочтений и финансовых возможностей владельца велосипеда. Для прогулок по городу будет достаточно простой трубы с одноболтовым смещенным назад замком. Только для экстремальных гонок по бездорожью нужны сложные, оборудованные различными «примочками» подседельные трубы.

Подседельные штыри с амортизатором — делаем правильный выбор

Автор: best-of-moto · Опубликовано 20.10.2017 · Обновлено 25.06.2018

Протяженность может составлять 2,5 – 3,5 см либо 2,5 – 3,24 см. В геометрическом замысле движение телескопических подседельных штырей образовывает от 3 до 6 см. Весить от 400 до 700 гр.

Регулируется таковой штырь под нужную весовую категорию.

• высокое внутреннее трение совокупности амортизации ведет к низкой чувствительности, что не смягчает маленькие неровности;
• регулируя высоту сидения, нужно учитывая как оно, будет просажено. При долгих громадных нагрузках происходит сжатие пружин и эластомеров, отчего седло просаживается;
• тяжёлый по весу.

• маленькая цена;
• имеет продолжительный срок работы;
• имеет несложную конструкцию.

Амортизационные штыри параллелограмного типа

Второе наименование паралелограммного устройства – рычажный. Его механизм включает рычаги числом 2 штук, каковые параллельно скреплены посредством шарниров. Между ними крепиться демпфирующий упругий эластомер. При толчке происходит сжатие эластомера, по окончании чего происходит смещение седла назад и вниз. При совпадении смещения с перемещением удара амортизация действенна.

В таких моделях вероятны настройки на нужный амортизационный уровень.

Минусы параллелограмного штыря

• изнашивается весьма скоро;
• ломается чаще, чем телескопический тип;
• подвержен повышенной загрязненности;
• имеют тяжелый вес.

Плюсы параллелограмного штыря

• имеют достаточно высокую надежность;
• дорогие по цене.

Производители амортизационных подседельных штырей

Производителями представлен богатый выбор подседельный штырей с амортизацией. Разглядим кое-какие модели более детально.

Британская компания USE одна из первых кто начал заниматься производством подседельных штырей с амортизацией с 1999 года. Благодаря такому профессионализму и длительному опыту компания имеет высочайшее качество и оригинальную продукцию. Администрацией компании были установлены стандарты качества на любой товар.

Продукция создана при помощи компании Cannondale и считается что это самые:

• легкие амортизационные штыри;
• отличные образцы (их применяют известные спортсмены на соревнования мирового уровня);
• качественные за счет многодетного опыта работы и совершенствование инженерных нюансов (перед выпуском любая новая модель тестируется при помощи компании Cannondale®).

На изготовление изделия идет алюминиевый состав 7075 T6.

USE RX ALIEN CARBON. Имеет длину 30 см, диаметром 2,72 см, весит 0,316 кг, регулятор зажима 1 см. При ударе штырь отходит на 3,8 см.

Цена: от 7800 рублей.

USE XCR SUMO Aluminium, подходит на человека весом 80 – 120 кг. Пружина отличается сильной жесткостью, которую возможно расширить либо ослабить посредством регулятора, внизу штыря. Длиной эта модель – 40 см, диаметр – 2,72 см, весом 0,435 кг.

Цена от 6500 рублей.

Любая модель компании Кинг Шок алюминиевая 6061, кованая, имеет функции и разные размеры.

Kind Shock KSP-525. Имеет диаметр 2,72см, длину 35 см, весит 0,490 кг. Движение при ударе 4 см.

Имеется регулирование жёсткости поджимом пружины.

Стоит 1300,00 рублей.

Kind Shock KSP-540. Штырь имеет уклон 4,5 см. В модели регулируется жёсткость методом поджима эластомера.

Для закрепления употребляются 2 болта, диаметр 2,72 см, протяженность 35 см, весом 0,410 кг.

Цена 2100 рублей.

Kind Shock KSP-630. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см. Весит 0,475 кг. Жёсткость пружины регулируется поджимом.

К сидению крепится 2 болтами.

Цена 1680 рублей.

Kind Shock KSP-860. Особенность данной модели в том, что в ней присутствует амортизации и регулирование высоты при помощи рычага. При ударе движение штыря 10 см. В устройстве 1 болт для зажима.

Размеры: диаметром 2,72 см, длиной 36,5 см, весом 0,640 кг.

Цена 3700,00 рублей

Kind Shock KSP-861-R. амортизация и Высота скоро манеткой на руле. Движение штыря — 10 см.

Зажимается 1 болтом. Имеет диаметр 2,72 см, длину 36,5 см, весом 0,640 кг

Стоит 6550,00 руб.

Компания Сунтор создаёт паралеллограмные амортизационные штыри. Все модели имеют регулирование жёсткости. Изготовлены из алюминия 6061, кованные.

В наборе идет переходник на разные диаметры. Модели различаются по размерности.

Suntour SP12-NCX. Диаметр от 2,72 до 3,16 см, протяженность 35 – 40 см, вылет 2,5 см. Поршень двигается на 5 см, весит от 780 до 830 гр.

Humpert Suspension Seatpost SP 9.0. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см., весит 0,435 кг. При ударе амортизатор отклоняется на 4 см.

Изготавливается из алюминия 6061.

Цена 450,00 рублей.

Тайваньская компания M-WAVE создаёт продукцию хорошего качества для велосипедов.

M-Wave Suspension Seat Post. Штырь фрезерованный изготовлен из алюминия 6065 и 6061-Т6. Седло под нужным углом прикрепляется посредством 2 болтов.

Амортизатор представляет собой металлическую пружину.

Размеры модели: диаметр от 2,54 до 2,72 см, протяженность штыря 35 см, весом 320 гр. Штырь имеет регулировку жесткости за счет поджатия пружины. Имеется возможность регулировать движение, что при перемещении образовывает 4 см.

Цена от 580,00 руб.

Zoom Suspension Seat Post. Материал для изготовления алюминий 6065. При ударе штырь отходит на 4 см, диаметром штырь от 2,54 см до 2,72, длиной 35 см, весит от 480 до 495 грамм.

Поджатием пружины, возможно регулировать жесткость.

KALLOY SP-382. Подседельный штырь KALLOY SP-382 имеет надёжное и эргономичное крепление седла. Имеет регулировку жёсткости и возможно настроен под определенную весовую категорию, размерность и ход.

Протяженность 35 см, диаметр 2,72 см.

Отзывы об применении подседельных штырей с амортизатором Использую подседельный штырь-амортизатор Thudbuster американской компании Giant. Я доволен. На мой взор, это единственный амортизатор что идеально подбирается под вес человека и посадку велосипеда. Он превосходно гасит громадные кочки, корни, неровности, удары, спрыгивание с бордюров. На него возможно прикрепить сумку.

Эта компания делает штыри из высокопрочного материала, долговечность эксплуатации. Единственный минус: весьма дорогой.

Штырь это классная штуковина. В случае если захотелось мягкого пятой точке, оставшись на хардтейле, наилучшее, но весьма дорогие это Кинг (Kind Shock KSP-861-R), остальные отстой. Но лучше переплатить, чем позже брать новый.

Одинокий Волк г. Тверь

Недорогие варианты таких штырей не дают ничего для комфорта (сам контролировал). Хороших штырей, по-моему, по большому счету нет. Существенно проще купить седло с пружинками хорошего качества.

Качественная седлушка принесет намного больше комфорта, чем это устройство.

Михей г. Гусь-Хрустальный

Уже 4 года пользуюсь USE. Весьма нравиться: конструкция несложная, в работе хороший. Из вторых, те, каковые менее эргономичные, на мой взор, Зум, Кинг (он к тому же плохо дорогой).

Но они также норм сглаживают неровности и удары.

Василий г. Новгород

Подседельный штырь с амортизатором снабжает большой комфорт при передвижении на велосипеде. Исходя из этого приобщение для того чтобы устройства это неотъемлемая часть велосипедистов специалистов и просто любителей.

Разный материал, из которого производятся штыри, богатый выбор размерностей, назначений и моделей, разрешают подобрать нужную подробность, учитывая все запросы и капризы клиента.

Все про седло велосипеда

Велосипедное седло — часть велосипеда, принимающая на себя основную часть веса велосипедиста (наряду с педалями и рулём). Велосипедное седло одновременно должно быть и удобным, и не должно создавать трудностей для педалирования. Седло крепится на подседельный штырь, который вставляется в подседельную трубу рамы.

Конструкция велосипедного седла

Обычное современное седло состоит из трех частей:

• Рамка, чаще всего металлическая. Она крепится к подседельному штырю с помощью зажима.
• Пластмассовая основа, которая крепится к рамке в трёх точках («по углам» седла). Она задаёт форму седла и пружинит под весом велосипедиста.
• Подкладка, которая делает седло мягким. Делается из вспененного материала, более дорогие варианты с гелевыми вставками.

Иногда в середине основы делается отверстие для того, чтобы седло меньше давило на область промежности.

Нужны ли пружины в конструкции?

Можно сказать, что на велосипеды, у которых руль находиться высоко, лучше поставить сиденье с пружинами, а если руль расположен на уровне или ниже места посадки, тогда можно обойтись и седлом без пружин.

Кожаное седло Brooks

Мягкие пружины, особенно при интенсивном педалировании, вызывают небольшое раскачивание, которое приводит к снижению эффективности педалирования и натиранию внутренних поверхностей бёдер. Более жесткие пружины, такие как на кожаных сёдлах Brooks, имеют достаточную упругость, чтобы обеспечить эффект задней подвески без раскачивания.

Типы велосипедных сёдел

Сов­ре­мен­ные ве­лоси­пед­ные сед­ла ус­ловно раз­де­ля­ют на нес­коль­ко ти­пов, от­ли­ча­ющих­ся меж­ду со­бой па­рамет­ра­ми и пред­назна­чени­ем ве­лоси­педов.

1. Ком­фор­тные. Ус­та­нав­ли­ва­ют пре­иму­щес­твен­но на го­род­ские и до­рож­ные ве­лоси­педы. Как пра­вило, они дос­та­точ­но мяг­кие и ши­рокие. Час­то в конс­трук­ции ис­поль­зу­ют пру­жины. Удоб­ные при ез­де с вер­ти­каль­ной (пря­мой) по­сад­кой.
2. Спор­тивные. При­меня­ют­ся на шос­сей­ных ве­лоси­педах. Тверже и уже ком­фор­тных, спо­собс­тву­ют дос­ти­жению вы­соких ско­рос­тей.
3. Гор­ные. Не­боль­шие и уп­ру­гие, не пре­пятс­тву­ющие ез­де стоя.
4. Жен­ские. Учи­тыва­ют ана­томи­чес­кие осо­бен­ности жен­ско­го та­за. Бо­лее ши­рокие в пе­ред­ней и зад­ней час­ти и ко­роче. Встро­ен­ные элас­то­меры при­да­ют до­пол­ни­тель­ную мяг­кость.
5. Рель­еф­ные и пер­фо­риро­ван­ные «муж­ские» мо­дели. От­ли­ча­ют­ся спе­ци­аль­ны­ми фор­ма­ми, улуч­ша­ющи­ми цир­ку­ляцию кро­ви в об­ласти прос­та­ты.

Самые разные велосипедные седла

Основными параметрами седел являются:

• Ширина. Очень важный параметр при подборе. Наиболее комфортной для велосипедиста будет ширина седла, соответствующая расстоянию между так называемыми «седалищными буграми», образованными тазовыми костьми;
• Мягкость. Мягкие седла могут быть причиной появления потёртостей, для дальних поездок не годятся.

Как регулируется велосипедное седло

Обычно есть возможность регулировать положение седла по трём степеням свободы:

• высота — регулируется выдвиганием подседельного штыря из подседельной трубы рамы;
• наклон — регулируется с помощью зажима, крепящего седло к подседельному штырю;
• небольшой сдвиг вперёд-назад — регулируется за счёт сдвигания рамки в зажиме.

Распределение нагрузки на седло в зависимости от позиции

Регулировка по высоте и сдвиг вперёд-назад позволяют расположить седло относительно педалей наиболее подходящим для педалирования образом.

Неправильная настройка может привести к повышенной нагрузке на колени (чаще всего это слишком низкая установка седла).

Чаще всего седло располагается горизонтально, но возможен небольшой наклон назад или вперёд. Слишком сильный наклон вперёд может привести к повышеной нагрузке на руки, плечи и спину (так как, чтобы не съезжать с седла вперёд, велосипедисту придётся сильнее упираться в руль.

Гелевая накладка на седло

Сейчас продается много гелевых чехлов на велосипедные сиденья. Но к таким новшествам нужно относиться критически. Рассуждая логически: мягкая накладка на седло велосипеда нужна тем же людям, которые ставят «подушки» вместо сиденья, то есть неспешным велосипедистам.

Чрезмерное увеличение набивки седла, при закреплении на нём гелевого чехла, усиливает раскачивание по сторонам. Качка не только мешает крутить педали, а также приводит к натиранию кожи бёдер.

Материал велосипедного седла

Кожаное седло. Первые седла для велосипедов изготавливались из кожи. Главное преимущество кожи как материала в том, что она может принимать новую форму, а также она пропускает воздух и впитывает влагу.

Пластмассовое седло. Большинство современных сидений на велосипеды собирают из поливинилхлоридной основы, поролоновой подкладки и покрытия из искусственных материалов. Подобные сиденья устанавливаются фактически на каждый имеющийся в продаже велосипед.

Так как большинство пластмасс является недорогим материалом, то изготовленное из них седло будет иметь низкое качество. Катаясь на велосипеде с пластмассовым сиденьем, желательно надевать велоформу или толстую одежду, поскольку вы очень быстро натрете мозоли, когда будете ёрзать по скользкому искусственному покрытию.

Кожезаменители. Как материал покрытия велосипедных сидений применяется на экземплярах среднего ценового уровня. Видов кожезаменителя много, они различны по плотности и прочности.

Мне подойдет широкое или узкое седло?

Как правило, узкие жесткие седла устанавливают на шоссейные велосипеды. Еще они очень удобны при катании на горном велосипеде в стиле кросс-кантри, то есть при активной езде по лесам, полям, паркам. Идеальный вариант для преодоления больших дистанций.

На городские велосипеды и круизеры, на которых люди ездят, усевшись вертикально, ставят широкие и мягкие сиденья. На таких велосипедах важен комфорт при непродолжительной и неспешной поездке по городу.

Быстрому вращению педалей на горных, туристических, шоссейных велосипедах широкие сиденья будут мешать.

Источники:

http://kotovski.net/kak-vyibrat-velosipednoe-sedlo/
https://sportzoom.ru/kak-vybrat-sedlo-dlya-velosipeda/
https://terra-beauty.ru/velosiped/podsedelnye-shtyri-s-amortizatorom-dlya-velosipeda-dlya-chego-nuzhny-i-kak-vybrat
http://velomozg.com/vse-pro-sedlo-velosipeda