Какие тормоза для велосипеда лучше дисковые или ободные

Тормоза дискового типа известны давно. Они присутствуют и в автомобилях, и в мотоциклах. Еще совсем недавно для велосипедов это было настоящей экзотикой, и они показывали статусность владельца. С 2000 года при появлении на рынке фирмы «SHIMANO» ситуация резко переменилась. Появился огромный выбор тормозов. В 2001 году стали выпускаться дисковые тормоза для байков среднего класса. И при дальнейшей подобной тенденции этот тип тормозов становится очевидным конкурентом «V-брейкам» векторного типа.

А теперь подробнее поговорим о структуре дискового тормоза. Стальной диск закрепляется с левой стороны рядом со спицами на втулке колеса. Благодаря простому механизму к крутящемуся диску прижимаются колодки с правой и левой стороны. При этом происходит следующее: сила торможения возрастает благодаря сильному сжатию колодок. Колодки обычно производят из абразивного материала. При этом дисковой тормоз существенно отличается от ободного. Он имеет алюминиевый обод. Конструкторы вынуждены изощряться в подборе для колодок хитрых и специальных композиций во избежание стирания обода. Обод стирается за счет абразивных колодок. Стальной же диск можно эксплуатировать в течение многих лет. Диаметр стальных дисков варьируется от 140 до 200 мм, при этом он на переднем колесе значительно больше, чем на заднем.

Устройство тормозов дискового типа.

Дисковые тормоза подразделяются на:

Механические;
Гидравлические;
Гибридные.

Теперь рассмотрим устройство гидравлических тормозов. Управляющий цилиндр с поршнем помещен в тормозную ручку на руле. Тормозные колодки соединены специальным высокопрочным рукавом и приводятся в действие за счет силового цилиндра. Вся эта герметичная система заполняется маслом. У гидравлических систем отсутствует расширительный бачок. При этом для ремонта и замены масла Вам потребуются специальные навыки, умения и набор велоинструментов.

Конструкция механических, или «тросиковых», не сложна. Как у V-брейк и кантилевера, трос тянется за счет приводного рычага. Тормозные колодки фиксируются к диску за счет простого устройства ходового многозаходного винта, клина или кулачка. Колодки и трос двигаются в различных взаимно-перпендикулярных плоскостях.

Гибридные представляют собой сочетание механики и гидравлики. Благодаря рычагу, трос влияет на гидравлическую часть с управляющим и силовым цилиндром, которая сосредоточена в корпусе тормоза. Между ними помещается небольшой объем масла.

Минусы и плюсы

Обычно дисковые тормоза сравнивают между собой и с другими видами тормозов.

Тормоза подразделяются на:

клещевой тип;
кантилеверный тип;
векторный тип;
гидравлический тип;
ободной тип («MAGURA»);
роллерный тип.

Все тормоза, кроме роллерных, имеют влияние на обод колеса. Поэтому они называются «ободными». Роллерные крепятся с левой стороны на втулку колеса. Роллерный тип тормозов и барабанные тормоза на автомобиле или мотоцикле имеют одинаковый принцип действия. Появились эти тормоза сравнительно недавно и должны были стать главным конкурентом дисковым тормозам. Но в силу большого веса и размеров, а также отсутствия совместимости со множеством амортизационных вилок, они не стали таковыми. Они имеют возможность маленького обратного вращения колеса при зажатом тормозе. Поэтому их применение ограничилось «NEXAVE», «NEXUS» и велосипедами этой категории.

Плюсы дисковых тормозов следующие:

наибольший коэффициент трения стального диска с абразивом;
отсутствие влияния условий: погодных и дорожных*;
отсутствие забивания снегом и грязью*;
«вечные» обода*;
длительная эксплуатация абразивных колодок и дисков *;
высокая тормозная мощность;
нормальная работа тормоза даже при повреждении обода*;
отсутствие сильного разогрева стальных дисков при торможении (для горных условий и «DH» – даунхилла)*;
точное дозирование тормозного усилия;
работают по принципу «отрегулировал – забыл»*

Главные минусы дисковых тормозов составляют:

цена;
вес*;
необходимо наличие специальных втулок с крепежом для дисков и специальных узлов крепления тормоза на вилке и задних перьях байка*;
повышенные требования к торсионной жесткости амортизационной вилки;
сложная инсталляция гидравлических систем;
ограничение ремонтопригодности в полевых условиях (для Г.С.)*;
большая нагрузка на спицевой набор колеса;
сложная замена абразивных колодок.

Разницу между дисковыми тормозами составляет их конструкция.

Г. С. обладают явными преимуществами за счет своих характеристик:

передача усилия с помощью несжимаемой жидкости;
наличие минимума трущихся поверхностей;
отсутствие люфтов;
легкая регулировка и дозировка тормозного усилия;
быстрый отвод колодок от диска при отпускании тормозной рукоятки;
высокая мощность тормоза.

Механические дисковые тормоза проигрывают гидравлическим в силу следующих характеристик:

наличие люфтов;
трущиеся поверхности;
упругость передаточных звеньев;
повышенный износ.

Преимущества механических систем:

небольшая цена;
большая надежность;
простой ремонт и обслуживание в полевых условиях;
сопряжение с абсолютно любой универсальной тормозной ручкой;
при правильной смазке – слабое влияние окружающей температуры.

Гибридные занимают промежуточное место за счет своих эксплуатационных характеристик.

Необходимо заметить, что существуют различные версии дисковых тормозов для экстремальных велосипедов. Для «DH», параллельного слалома и фрирайда специально производят тяжелые, мощные тормоза с дисками увеличенного диаметра, а иногда «плавающими» с двухпоршневой скобой. Для кросс-кантрийных – всегда облегченные и компактные.

Необходимые рекомендации

Если у Вас достаточно средств и Вы увлекаетесь экстремальным велоспортом, то Вам необходимо приобрести гидравлический тип тормозов.

Если же Ваш бюджет ограничен и Вам важен простой и надежный ремонт, оптимальным выбором в этом случае является покупка тормозов «механических» или «гибридных».

Экономичный вариант – это купить комплект, включающий 1 тормоз, 1 диск и 2 втулки – переднюю и заднюю. В летний период тормоз следует поставить на переднее колесо, а для зимних грязевых велопоходов – на заднее. Тормоз легко крепится при помощи хомутов к вилке и задним перьям. При наличии необходимого оборудования, механический тормоз можно смастерить самому.

Заключение

Тип дискового тормоза – это перспективное направление, быстро захватывающее мировой рынок. Но следует помнить, что «кантилеверы» («ALIVIO») и «V-брейки» при наличии фантазии и золотых рабочих рук могут работать и в сложных дорожных российских условиях.

Какие тормоза для велосипеда лучше дисковые или ободные

Гражданский проспект, 118к1
Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)

Будни с 10:00 до 22:00
Выходные с 10:00 до 23:00

Главная />SKI блог />Какими бывают тормоза для велосипеда

Какими бывают тормоза для велосипеда

Тормоза велосипеда – это основа безопасного вождения. Существует множество типов тормозов, у каждого из которых есть свои особенности, плюсы и недостатки. Предлагаем оценить все эти моменты, чтобы выбрать для себя идеальный тип тормозов.

Содержание:

Виды тормозов

Последнее знаковое событие в велоспорте произошло в 2010 году, тогда международная ассоциация велоспорта разрешали использовать в велокроссе дисковые тормоза. Однако, до сих пор диски запрещены в шоссейных велогонках.

Такое двоякое распределение дает жизнь сразу нескольким видам тормозов, которые год от года совершенствуются.

Основных типов систем по принципу действия 3:

барабанные, где замедление происходит за счет закусывания барабана на втулке колеса велосипеда;
ободные, в которых зажимается обод;
дисковые, тормозное усилие которых возникает при сжатии отдельной детали – ротора, зафиксированного на втулке.

Барабан

Это система, встроенная в заднюю ось велосипеда. Тормозное усилие здесь возникает за счет разведения колодок, находящихся внутри барабана, они начинают тереть изнутри о корпус, вызывая остановку вращения колеса.

Способов активации тормоза 2:

ручной, который уже практически невозможно встретить;
ножной, встречается до сих пор на некоторых моделях городских и дорожных велосипедов, но обычно это бюджетная категория, либо для детских моделей.

Плюсы:

Минусы:

Долговечен, не требует обслуживания и настройки, самый надежный вид велосипедных тормозов;

Если ломается, то обычно нужна замена;

Закрытая конструкция, полностью защищенная от грязи и влаги;

Не протирает обода;

Необходимо прикладывать большее усилие для срабатывания. До начала замедления проходит значительный промежуток времени. Срабатывание невозможно, если шатуны находятся в вертикальном положении;

Восьмерка на колесе никак не повлияет на качество работы механизма.

Если спала цепь, то тормозов не будет;

Создает повышенные нагрузки для спиц, потому чаще требуется их протяжка, могут быстрее накапливаться усталостные напряжения.

Ободные

Данный тип является наиболее распространенным, замедление происходит за счет того, что с двух сторон обода к нему прижимается пара пластин.

Таких тормозных систем 3 разновидности:

кантилеверные. Между кулачками протянут трос и он натягивается за счет тяги, расположенной на его середине. Конструкция имеет минимальный вес. Это устаревший тип, его основное преимущество – синхронная натяжка скоб . Недостаток в том, что это самый слабый способ остановить велосипед. До сих пор можно встретить на ВМХ-ах, так как это очень компактное устройство, которое сложно повредить при трюках;
клещевые. Так же устаревшая схема. Используется конструкция в форме клещей, сжимающих обод. Основной недостаток в том, что при малейшей восьмерке на колесе эффективность замедления многократно падает;
векторные (V-brake). Это более современная и наиболее распространенная версия тормозов. Здесь две скобы с колодками, которые синхронно прижимаются к ободу за счет натяжения троса.

Рассмотрим преимущества и недостатки наиболее распространенной версии – векторной.

Плюсы:

Минусы:

При попадании воды, снега и грязи на обод эффективность снижается до 50%;

Эффективное замедление при адекватных прилагаемых усилиях;

При усилении давления на ручку не произойдет более быстрого замедления, это не позволяет использовать их для экстремальных условий;

Простая конструкция, настройка и обслуживание;

Обод быстро стирается, особенно если он дешевый или подвержен действию пыли/песка. Так же заметен нагрев обода, что снижает эффективность, а так же может привести к повреждениям покрышки;

Унификация колодок, все они взаимозаменяемы. Обширный выбор материалов и типов колодок позволяет подобрать оптимальный вариант для своих условий;

Невозможно установить на велосипед с объемными покрышками для экстремальных дисциплин.

Оптимальная цена, доступные расходники.

Диски

В этом случае на втулке колеса крепится стальной ротор, на раме фиксируется калипер с колодками. Остановка происходит за счет сжатия диска.

Есть 2 варианта дисковых тормозов:

механические, где используется трос для активации; У нас в прокате велосипедов , больше всего велосипедов именно с такой системой, так они более надежны и ремонтопригодны.
гидравлические с проложенной гидролинией, где закусывание осуществляется за счет давления тормозной жидкости.

В зависимости от исполнения, гидравлика использует минеральное масло или DOT4. Путать их нельзя, они не взаимозаменяемы, если не следовать инструкции производителя тормозной системы, то можно ее убить.

Кстати, тормозная жидкость достаточно токсична, может разъедать ЛКП вела, одежду и в целом опасна

Плюсы:

Минусы:

КПД торможения самое высокое среди альтернатив;

Множество модификаций и моделей осложняют выбор комплектующих, часто приходится использовать строго определенные марки;

Погодные условия не оказывают влияния на качество работы;

Повреждение ротора практически всегда приводит к его замене, идеально выпрямить его невозможно, хотя эта услуга встречается у многих веломастерских;

Обод не протирается;

Не снижается эффективность при наличии восьмерок;

Можно устанавливать при любой форме покрышек.

При работе, особенно интенсивном торможении, сильно нагружаются спицы;

При активном использовании диски маленького диаметра сильно греются, что снижает работоспособность, а перегретая гидравлика вообще может отказаться работать;

Ремонтировать и обслуживать гидравлику можно только в мастерской, нужно иметь специальный инструмент.

О выборе

Выбирая систему нужно руководствоваться преобладающими условиями эксплуатации, типом байка. Например, для горного лучше брать дисковые, так как они не боятся грязи, дают интенсивное замедление, подходящее для экстремальных стилей езды.

Дорожники в плане выбора дают больше возможностей

Если использовать механику, она удобнее для дальних поездок, так как проще в обслуживании, гидравлику полноценно обслужить вне мастерской проблематично. КПД механики чуть ниже, но она гарантирует эффективное торможение.

Векторы или диски

Векторные или дисковые тормоза установить на велосипед – дело не только вкуса и предпочтений, но и безопасного вождения в ваших условиях катания.

Чаще всего выбор стоит из 3 вариаций:

V-brake;
механика;
гидравлика.

Если относиться к системе непредвзято, отбрасывая маркетинг, раскрутивший диски, можно выделить основные направления и условия, при которых актуальны векторные устройства:

размеренное катание по городу, езда от работы до дома, когда не охватываются зимние и переходные сезоны;
неспортивное катание во внедорожном формате, когда не нужно экстремальное замедление;
специфические конструкции рам, когда предусмотрена установка только одного типа тормозных систем;
экономия средств, так как по сочетанию цены и качества, это лучший вариант;
трюковая езда, так как этот тип сложнее повредить (чем ротор) и он хорошо поддается ремонту/обслуживанию/настройке.

Выбирая механику на дисках, нужно избегать дешевых вариантов

Обычно их устанавливают на самые доступные байки. В этом случае система ненадежна, собрана некачественно и из самых недолговечных комплектующих, настройке поддается плохо, служит недолго и доставляет много неудобств. Проблема так же в том, что сделать с ней особенно ничего не получится, на столько низкий у нее потенциал.

В пределах 10 000 рублей за велосипед – это цена комплектации с V-brake. В этом случае можно рассчитывать хотя бы на безопасное вождение

Дисковая механика приемлемого качества появляется на велосипедах стоимостью от 15-20 000 рублей.

Наиболее качественными считаются системы, в которых подводятся к диску сразу обе колодки. Это исключает его перекашивание, которое неизбежно возникает, когда подвижна только одна колодка, а вторая зафиксирована в калипере.

Дисковая механика подойдет для ряда условий:

если у вас часто идет дожди или приходится пересекать грунтовки. Стальной диск не так быстро изнашивается в такой среде, в отличие от векторных, у которых повышается износ и колодок, и ободов;
мало подходит для дисциплин, где нужна активная работа тормозом, когда нужно преодолеть длинный маршрут, сохраняя пальцы не «забитыми». Дело в том, что при попадании пыли и влаги, тросы и рубашки системы начинают изнашиваться. Повышается усилие, которое нужно приложить к ручке для срабатывания;
подойдет для легкого кросс-кантри. Удобен возможностью легкого ремонта и обслуживания, однако, требует больших умений, чем векторы.

Гидравлика приемлемого качества устанавливается на велосипеды стоимостью от 30-35 000. Более дешевые сборки встречаются, но в качестве и надежности таких тормозов можно усомниться.

Гидравлика актуальна для ряда условий:

когда нужно получить минимальное прикладываемое усилие при интенсивном замедлении. Ручки работают очень легко и плавно;
настраивать систему не нужно, это саморегулируемое устройство. По мере износа колодок поршни сами будут выдвигать их все дальше, но это приводит к увеличению свободного хода ручки;
лучший вариант для постоянных влажных и пыльных условий, так как нет тросов и подвижных узлов, которые подвержены их влиянию;
считается, что гидравлика не подойдет ля дальних поездок, так как не обслуживается на «коленке». Однако, существует очень мало историй о поломке гидролиний, обычно они связаны с браком и накрываются устройства еще в процессе обкатки «железного коня»;
подойдет для моделирования системы под собственные нужды, так как есть обширный выбор калиперов и колодок. Это позволяет тормозам охватить экстремальную сферу.

Один из важных критериев тормозных систем – это аэродинамика, которая учитывается в спортивных дисциплинах скоростного формата. Именно благодаря этому аспекту до сих пор встречаются клещевые устройства, так как обладают лучшей обтекаемостью и приемлемым весом.

Обслуживание

Чаще всего обслуживание тормозных систем начинается с чистки, так как появляется посторонний шум, скрип. Раздражающий звук при нажатии ручки – это следствие загрязнений, потому в первую очередь проявляется в осенне-зимний период.

Чтобы устранить проблему, нужно выполнить несколько этапов обслуживания:

снять колодки. Для этого понадобится открутить их с лапок V-brake или полностью снять с калипера. В первом случае откручивается один винт на каждой лапке, важно не забыть расположение шайб, так как в конструкции используются полусферические прокладки, позволяющие отрегулировать наклон колодок;
далее состояние необходимо проверить визуально. Если поверхность «застеклилась» до глянцевого состояния, на ней появилась грязь с серебристым отливом или есть другие следы масла, то необходима чистка;
верхний загрязненный слой материала колодки нужно счистить абразивной шкуркой средней зернистости, понадобится шлифовать до тех пор, пока не будет полностью удалено масляное пятно;
далее колодки прокаливаются на огне горелки, это позволяет сжечь остатки попавших на них ГСМ;
тормозной диск (при наличии) нужно снять с колеса и обезжирить;
если грязи набилось много, она может заполнить отверстия диска, в этом случае их нужно будет тщательно прочистить. Если отверстия сухие и капли масла остались на самой поверхности диска, то достаточно обезжиривания спиртом;
для максимальной уверенности достаточно протереть калипер изнутри до сборки колодок;
в обратном порядке собираем систему.

В любом веломагазине можно встретить специальные аэрозоли – очистители тормозных дисков. Недостаток таких жидкостей в том, что они предназначены только для дисков, а под остальные компоненты системы не подойдут.

После сборки конструкции необходима регулировка, это позволит колодкам зажимать диск равномерно

Далее необходимо прикатать очищенные колодки, чтобы понять, дала ли результат очистка.

Принцип прост: чуть разогнались, тормозим и так несколько циклов. Если чистка помогла, то вы сразу почувствуете разницу – более мощное торможение, если результата нет – требуется замена колодок.

Когда времени проводить полную очистку системы нет, можно попробовать более варварский, но быстрый метод. В этом случае необходимо просто нагреть тормоза, для чего достаточно найти затяжной спуск и тормозить до появления синевы на диске.

Если скрип не ушел или после прикатывания быстро появился снова, необходим более детальный осмотр:

возможно вы неправильно наносите смазку цепи, потому постоянно попадаете на диск;
смазка может быть слишком жидкой, потому стекает прямо на диск;
не нужно лазить в технологические отверстия диска пальцами, даже кожный жир может стать причиной ухудшения эффективности торможения.

Частный случай

Используя гидравлику можно столкнуться с одной проблемой: после переворачивания велосипеда на руль и проведения ТО пропали тормоза. Обычно в этом случае не нужно серьезно вмешиваться в систему, чтобы их восстановить, но многие мастерские предложат переборку.

Суть проблемы в том, что в расширительном бачке были пузырьки воздуха и после переворачивания велосипеда они устремились в магистраль

Удалить их обратно позволит пара шагов:

вел переворачиваем обратно на колеса;
ставим так, чтобы расширительный бачок оказался самой высокой точкой, это позволит пузырькам воздуха выйти в них;
несколько раз нажимаем-отпускаем ручку, интенсивно;
можно слегка пошатать руль, простучать магистраль, например, тупой частью отвертки, просто, чтобы создать вибрацию.

Правильное торможение

Правильное торможение задействует обе ручки велосипеда, в этом случае эффективность максимальная и нагрузка более равномерно распределяется по системе.

В результате нет, к примеру, многократно ускоренного износа задних колодок при практически новых передних.

Однако, начинается правильное торможение с расположения машинок на руле. Нужно получить идеальное размещение для своих пальцев и рук. Когда стоит гидравлика, можно подогнать ручку под один палец, если нет – под 2-3, главное, чтобы хватало усилия для эффективной активации системы.

Многие начинающие велосипедисты боятся задействовать передний тормоз вообще, так как есть риск перелететь через руль

Чтобы минимизировать этот риск, нужно отвести вес тела максимально назад:

упереться ногами в педали и вытянуть их;
таз отводится максимально назад при этом.

В этом случае, даже при очень резком торможении передом, перелететь будет сложно.

Сложнее поворачивать в повороте, кроме того, не всегда удается начать его вовремя. Делать это необходимо еще до вхождения по дуге, однако, на практике, особенно в новой местности, соблюсти это правило проблематично.

Какие дисковые тормоза на велосипеде лучше: гидравлические или механические

В списке характеристик байка графа «тормоза» вызывает не меньше вопросов, чем строка «задний переключатель». Еще лет семь назад вокруг систем замедления водилась масса споров, поскольку конструкция V-Brake конкурировала с дисковой механикой. Ныне механические «дискачи» уже вытеснили двухрычажную схему в бюджетном сегменте, а в качестве эталона предлагается гидравлика. Стоит ли переплачивать за нее? Что надежнее, а что комфортнее? И, в конце концов, какая конфигурация лучше тормозит?

Разница между дисковой гидравликой и механикой

Неопытным взглядом сложно определить, какие тормоза установлены на велосипеде – гидравлические или механические, из-за чего понять, что лучше, а что хуже вряд ли удастся. И там, и там вы обнаружите рукоятку, ротор и тормозной калипер (механизм, прижимающий колодки к диску). И принцип действия у них один – зажали ручку на руле, колодки остановили ротор.

Глобальное отличие состоит в том, как они работают, а точнее – в стиле передачи команды от рукоятки к калиперу:

Тросик. Его натяжение приводит к смещению одной колодки. Вторая же постоянно неподвижна. Так действует механика.
Тормозная жидкость или минеральное масло. При нажатии на ручку внутри нее перемещается поршень, оказывая давление на жидкое вещество, находящееся в гидролинии. Поскольку жидкость несжимаема, посредством нее усилие передается на поршни в тормозном калипере (механизм, прижимающий колодки к ротору). В гидравлической схеме перемещаются обе фрикционных накладки.

Какие тормоза на велосипеде лучше: гидравлические или механические

Если строго оценивать вопрос, то поставлен он некорректно. Во-первых, механику вы встретите только на велосипедах до 30 000 рублей. Все, что выше этой психологической отметки, идет с гидравликой.

Во-вторых, бюджетный сегмент отличается экономией на всем, и на тросиковых «дискачах» тоже: китайский noname комплект тормозит даже хуже ретроконструкции V-Brake, но, увы, они на 95% вытеснены. Гидравлическая схема в этой ценовой категории тоже не идеальна, но поскольку, повторимся, вибрейков уже нет, то первенство за ней.

Если взглянуть на рейтинг лучших горных велосипедов по цене и качеству , то механические тормоза конкурируют с гидравлическими только в очень узком ценовом диапазоне: 20 000-30 000 рублей. Но он же и один из самых популярных. Комплектация с гидравликой, как правило, дороже Mechanical Disc на 3 000-5 000 рублей. Поэтому целевой аудиторией вопроса являются те покупатели, которые желают сэкономить эти деньги, и в этом есть разумное зерно.

В фокусе сопоставления такие характеристики, как:

Удобство использования.
Производительность торможения.
Сложность обслуживания в домашних и полевых условиях.
Вес.
Разница в цене, которую мы уже обсудили.

Комфорт

Гораздо приятнее нажимать ручку гидравлического тормоза. Как минимум из-за того, что это можно сделать одним-двумя пальцами без особого перенапряжения. Дешевая механика управляется достаточно туго, и зажимать рукоятку до упора приходится чуть-ли не всей кистью.

Углубляясь в характер ощущений от управления дисковыми тормозными механизмами, уместно поговорить о модуляции.

К сведению. Модуляция – это обратная связь, то есть возможность ощущать через тормозную рукоятку то, насколько плотно прижаты колодки к ротору.

Так вот, дозировать усилие на дешевой механике не получится. На словах этого не ощутить, поэтому покатайтесь по магазину на трех разных велосипедах: с механическими тормозами, дешевыми и дорогими гидравлическими, и определите, что для вас лучше. Расстановка приоритетов наверняка будет согласно цене:

Четырехпоршневая гидравлика на байке класса премиум (свыше 50 000 рублей). Минимальное усилие на ручке (свободное перемещение одним пальцем), максимально прозрачная обратная связь.
Гидравлическая система замедления с двумя поршнями (20 000-50 000 рублей). Управление двумя пальцами, «обратка» присутствует, но недостаточно внятная.
Дешевая механика с одной подвижной колодкой. Пересаживаясь даже с бюджетной гидравлики, ощущается низкий уровень модуляции. По факту ее нет, а есть два положения – тормозит и не тормозит, команду притормозить тросовый привод обработать не способен.

Эффективность

Производительность торможения не зависит от того, как связаны калипер и ручка. Здесь играет роль материал и размер трущихся деталей:

Диаметр ротора.
Габариты колодок.
Материал фрикционных накладок.

Обычно колодки пропорциональны габаритным диаметрам дисков, ходовыми из которых являются всего два:

160 мм – легкое кросс-кантри (лесные тропинки, не затяжные спуски).
185 мм – активная езда по горным дорогам.

Ремонтопригодность

Начать, пожалуй, стоит с объяснения бродящего по велосообществу страха в отношении использования гидравлических тормозов на велосипеде. Суть его в том, что, скажем, в результате падения, поврежденную гидролинию практически невозможно отремонтировать в полевых условиях.

Так это и есть: оборудование для прокачки и тормозную жидкость или минеральное масло возить с собой накладно. Но современные комплекты от Shimano и Avid отличаются высоким качеством и повредить их тяжело. Это раз. Два – в жестких фрирайдовых дисциплинах применяется, как ни странно, гидравлика, хотя падать там положено чуть ли не по определению. Кроме того:

Не каждый возит с собой запасной трос, а это значит, что механический тормоз отремонтировать тоже не получится.
На велосипеде имеется два тормоза и выход из строя сразу обоих – явление очень редкое.

Конечно же, при наличии в запасном комплекте тормозного тросика, отремонтировать механику – дело пяти минут. На обслуживание гидравлики нужно порядком больше времени и дорогостоящее оборудование, но и заглядывать в нее приходится реже.

Если на счету каждый грамм, то ваш выбор – гидропривод.

Что в итоге выбрать

Проведем аналогию с трансмиссионным вопросом: подыскивая лучшие задние переключатели для велосипеда , вы отталкиваетесь от характера езды. То есть дорогущую и сверхлегкую систему Shimano Deore XTR на походный байк никто не ставит, потому как по асфальту и легкой грунтовке обычной Deore хватает с головой.

Соблюдайте данный принцип и в вопросе с тормозами, а также в том, какой велосипед лучше, Стелс или Форвард . Для покатушек по парку в выходной день механика подойдет – привыкнуть к ней можно, длится этот процесс недолго. А вот на каждый день лучше взять гидравлику, ведь за ней превосходная отзывчивость.

В серьезной сфере применения комментарии излишни. Для велотуризма вы просто не купите байк дешевле 30 000 рублей, поскольку понятие «надежность» коррелирует с суммой не менее 500$. Поэтому здесь, как и в случае с серьезным кросс-кантрийным направлением, гидравлический тормоз – монополист.

Дисковые тормоза велосипеда: гидравлические или механические?

Очень часто при выборе велосипеда или покупке на него новых тормозов становится вопрос: «Какие же тормоза лучше, дисковые гидравлические или механические?». Вопрос очень актуален, ведь они значительно отличаются по цене, качеству и другим не менее важным параметрам. Поэтому в данном сравнении мы постарались максимально лаконично и понятно рассказать, чем отличаются гидравлические и механические дисковые тормоза велосипеда по конструкции, принципу действия, тормозным характеристикам, настройке и обслуживанию, а также ремонтопригодности и цене.

Конструкция и принцип действия

Принцип действия механических и гидравлических дисковых тормозов велосипеда в принципе одинаков. Нажатием тормозной рукояти приводятся в движение тормозные колодки, которые сжимают ротор. В результате происходит торможение за счет преобразования кинетической энергии в тепловую благодаря силе трения. Отличие заключается, в основном, в способе передачи усилия нажатия тормозной рукояти на тормозные колодки. На дисковых механических тормозах используется трос. При нажатии на рукоять происходит его натяжение, что приводит к смещению подвижной колодки.

В дисковых гидравлических тормозах его роль выполняет система поршней и гидравлическая жидкость. При нажатии рукояти на гидравлике приводится в движение поршень мастер-цилиндра. Он толкает гидравлическую жидкость, которая приводит в действие поршни в калипере, сжимая тем самым колодки.

Торможение

Качество торможения дисковых гидравлических и механических тормозов практически не отличается (с учетом, что дисковая механика не из самых дешевых). Как одни, так и вторые отлично справляются со своими задачами. На торможение больше влияет материал тормозных колодок, их размер, а также диаметр ротора. Чем больше поверхность соприкосновения колодок с ротором, тем качественнее торможение. Также следует отметить и материал тормозных колодок. На данный момент на рынке велосипедов представлены два вида: металлизированные (Sintered), которые лучше подойдут для грязных трас и органические (Resin), предотвращающие перегрев калипера.

Хотя разница в торможении между гидравлическими и механическими тормозами все же присутствует. Выражается она больше в комфорте использования. На гидравлике, за счет того, что нет тросика, который трется о рубашку, легче ход тормозной рукоятки. Вторым достоинством является более четкий контроль тормозного усилия (модуляция). Другими словами, вам проще сориентироваться насколько сильно следует надавить на ручку в той или иной ситуации. Хотя данный параметр также зависит и от уровня гидравлических тормозов, а именно от количества поршней.

Настройка и обслуживание

Если качество торможения гидравлических и механических дисковых тормозов практически не отличается, то в настройке и обслуживании разница уже куда более заметна. Здесь явным фаворитом является гидравлика. Ее не нужно так часто настраивать как механику, а сама настройка производится во время первой установки или при замене тормозных колодок. Хотя это правило не касается одно-поршневых гидротормозов, которые, также как и механика, нуждается в периодической подстройке. Настройка же механических тормозов необходима после каждого снятия колеса и периодически, по степени износа колодок и растяжению тросика. Также к недостаткам механики можно отнести необходимость периодического обслуживания троса, а именно содержания его в чистоте и в смазанном виде.

Ремонтопригодность

А вот по ремонтопригодности выигрывает дисковая механика, которую можно относительно легко отремонтировать в полевых условиях. В случае выхода из строя троса, его легко можно будет заменить на месте, с учетом того, что у вас есть запасной. Чего нельзя сделать с гидравликой. Если вы зацепились за ветку и повредили гидролинию, установить новую, залить масло и прокачать систему без специального оборудования вряд ли получится. Плюс к этому, найти запасные части на дисковые гидравлические тормоза велосипеда гораздо сложнее, чем на механические.

Еще один пункт, по которому выигрывает механика – это цена. Хорошие гидравлические тормоза стоят дороже чем механические того же уровня.

Подведем некоторые итоги

Плюсы	Минусы
Механические тормоза	1) Небольшая цена

2) Хорошая ремонтопригодность

2) Необходимость ухода за тросом

2) Редкая необходимость обслуживания

3) Менее чувствительны к перегреву

Видео по теме

Заключение

Как можно заметить у каждого типа тормозов присутствуют как свои плюсы, так и минусы, которые мы рассмотрели при сравнении дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда. Поэтому при выборе тормозной системы исходите из своего бюджета и старайтесь взять максимально дорогую модель. В начальном ценовом сегменте это будет, в основном, механика, а более дорогая – гидравлика. Не следует экономить на тормозах, ведь это ваша безопасность на дороге.

Источники:

https://www.velosklad.ru/velo-obzor/info/24-diskovye-tormoza
https://prokatski.ru/interesnoe/136-tormoza-velosipeda
https://autobann.su/diskovye-tormoza-na-velosipede.html
https://pro-veliki.ru/interesnoe/diskovye-tormoza-velosipeda-gidravlicheskie-ili-mexanicheskie.html