Маска для катания на велосипеде

Велосипедный спорт становится популярнее с каждым днем и уже потеснил наиболее известный вид физической активности – бег. В этой статье мы расскажем об основных спортивных добавках для велосипедистов в зависимости от характера тренировок.

Езда на велосипеде тренирует мышцы, укрепляет сердечно-сосудистую систему и помогает сбросить лишний вес, но имеет намного меньше противопоказаний. Она может стать активной аэробной тренировкой или приятной велопрогулкой по парку. Все зависит от того, какую тренировочную цель вы преследуете.

Если ваша цель – это увеличение выносливости, развитие мускулатуры, похудение или поддержание здоровья, то помимо регулярных тренировок вам потребуется спортивное питание для велоспорта.

Тренируем выносливость

Длительные нагрузки на велосипеде тренируют выносливость, укрепляют мышцы, в том числе и сердечные, улучшают состояние дыхательной мускулатуры. Чтобы сделать ваши тренировки более эффективными, обратите внимание на следующие спортивные добавки:

с бета-аланином направлены на непосредственное увеличение выносливости организма. В их состав входит креатин, аминокислоты, аргинин и бета-аланин. Все эти компоненты повышают спортивную производительность, улучшают силовые показатели, стимулируют центральную нервную систему. Бета-аланин препятствует закислению мышц во время нагрузки, уменьшая болевой синдром в мышцах и сокращая восстановительный период. — необходимая добавка для тех, кто предпочитает долгие интенсивные тренировки, сопровождающиеся активным потоотделением. Вместе с потом из организма выводится не только жидкость, но и полезные микроэлементы и соли, что впоследствии может привести к обезвоживанию и упадку сил. Изотоник содержит раствор необходимых электролитов и микроэлементов, восполняет нехватку натрия, магния, калия и кальция и поддерживает организм в стрессовой ситуации. – это незаменимая аминокислота, из которой более чем наполовину состоят мышечные ткани. Именно поэтому спортсмены используют ее, прежде всего, для увеличения мышечной массы. Но не стоит забывать и о таком важном свойстве глютамина, как увеличение выносливости организма в условиях интенсивной нагрузки. Регулярный прием добавки сделает ваши тренировки по-настоящему эффективными.

Развиваем силу и скорость

Катание на велосипеде по пересеченной местности или в горах хорошо тренирует не только выносливость, но и силу, быстроту реакции и скорость. Чтобы сохранять концентрацию сил на протяжении всей тренировки, вам потребуется спортпит для велосипедистов, а именно:

– добавка, популярная среди кроссфитеров и паурлифтеров. Благодаря ему увеличивается производительность тренировок и выносливость организма. Добавка эффективна при непродолжительных нагрузках с максимальной отдачей, а вот для увеличения общей выносливости организма он малоэффективен. – это быстрый и простой способ подкрепиться перед тренировкой. Белок и медленные углеводы в составе дадут энергию на несколько часов, зарядят отличным настроением и поддержат организм на финишной прямой. – это комплекс, состоящий из трех незаменимых аминокислот: лейцин, изолейцин и валин, который поможет восстановить мышцы после тренировки, предотвратить катаболические процессы и сократить восстановительный период. Ведь сильные мышцы – залог продуктивных тренировок.

Избавляемся от лишнего

Регулярные велотренировки – это простой и эффективный способ сбросить лишние килограммы. А чтобы сделать этот процесс максимально комфортным для организма, воспользуйтесь спортпитом для велосипедистов, в числе которого:

– добавка, которая способствует сжиганию жира в организме. При аэробных нагрузках жировые отложения транспортируются в мышцы, где превращаются в энергию. Порция карнитина перед тренировкой повысит физическую активность, даст заряд энергии и силы. после тренировки поможет быстро закрыть белковое окно и восстановить мышечную ткань. Добавка хорошо утоляет голод, помогая не переедать после активной тренировки.

Укрепляем здоровье

Не всегда люди садятся на велосипед ради активных тренировок, участия в соревнованиях или с целью похудения. Иногда велосипедные прогулки – это просто способ поддерживать хорошее самочувствие и настроение. В таком случае вам стоит позаботиться об укреплении сосудов и сердечной мышцы и защите суставов, ведь именно они берут на себя основную нагрузку.

Омега-3-ненасыщенные жирные кислоты – это добавка, прием которой рекомендован при всех видах аэробных и анаэробных нагрузок независимо от тренировочной цели. Она поможет укрепить иммунитет, защитить внутренние органы от негативного воздействия и замедлить процесс старения организма.

16 полезных аксессуаров для велосипедистов

Аксессуары для велосипеда сделают тренировки эффективнее и приятнее. Какие они бывают и на что обратить внимание при их выборе – читайте в этой статье.

А если вы ещё и бегаете, вам пригодится подборка 16 полезных аксессуаров для бега.

В нашем обзоре вы не найдёте аксессуаров, которые должны быть у каждого велосипедиста: шлем, держатель для фляги и сама фляга, комплект велосипедных фонарей (передний и задний габариты, а также фара), насос и ремкомплект.

1. Велокомпьютер

Велокомпьютер – это детальная информация о поездке и тренировке. А вот насколько полными будут эти данные, зависит от вашего бюджета.

Дорогостоящие компьютеры подключаются к смартфону и внешним датчикам каденса, пульса, мощности, записывают и показывают маршрут, загружают файл поездки в приложения наподобие Strava, анализируют состояние организма и много чего ещё.

Какой компьютер выбрать, зависит от того, какой вы велосипедист. Велотуристу, однозначно, нужен GPS-навигатор, для обычного катания достаточно недорогого устройства с минимумом функций (текущий пробег, текущая скорость, общая дистанция), а вот спортсмену-любителю интереснее и эффективнее тренироваться с продвинутыми моделями, которые измерят много параметров при наличии соответствующих датчиков.

2. Крылья

На простых городских велосипедах крылья для защиты от грязи на мокрых дорогах зачастую уже установлены, а вот хозяин спортивного велосипеда сам решает, нужно ли ему устанавливать такой аксессуар.

Велосипедные крылья могут быть быстросъёмными, что позволит вам устанавливать их только тогда, когда есть подозрения на ненастную погоду.
Современные крылья делают из лёгкого пластика, и они не добавят лишнего к весу велосипеда.
Крылья стоит выбирать по диаметру и ширине колеса.

3. Держатель для телефона

Не каждый спортсмен нуждается в велокомпьютере. Кому-то и вовсе удобнее и проще ездить, полагаясь на данные смартфона. Чтобы он всегда был перед глазами, установите на руль держатель для телефона.

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

Это позволит не пропустить важный звонок, без остановок найти нужный маршрут и, установив приложение-трекер, видеть ту же информацию, которую даёт велокомпьютер: время в движении, расстояние, скорость.

4. Держатель для стакана кофе

Есть даже такие аксессуары, и они отлично подойдут городским велосипедистам, которые катаются по делам или просто приятно проводят время.

У кого бывало такое, что кофе можно купить в одном месте, а вот уютно посидеть на лавочке, попивая его, – в другом? Подстаканник крепится на руль и держит стакан кофе в вертикальном устойчивом положении.

5. Согревающие рукава и гетры

Когда вы выезжали на тренировку, было холодно, но вот вы разогрелись или просто потеплело, и в куртке стало настолько жарко, что это портит всю поездку. Для таких случаев есть рукава и гетры, которые можно быстро снять и уместить в задний карман джерси.

При выборе этого элемента одежды обратите внимание на то, чтобы у верхних краёв был силиконовый захват против сползания. Хорошее дополнение – светоотражающие элементы.

6. Сумка

Велосипедистам приходится возить с собой много вещей: запасные камеры, ключи, ремкомплект. Чтобы избавить карманы джерси от всего этого, установите на велосипед сумку.

Сумки крепятся на раму, под раму, на руль, под седло и бывают разного размера – от больших вместительных до миниатюрных, удобных для ежедневных коротких поездок.

На раму и руль есть сумки с отделением для смартфона, что избавит вас от покупки держателя для него. А для рандоннёров есть отличное решение: вместительная сумка, которая крепится на подседельный штырь и избавляет от необходимости устанавливать багажник для известной среди велотуристов «сумки-штаны».

Обратите внимание и на каркасную сумку, которая легко помещается в треугольник рамы. Она крепится к раме ремнями-липучками, а потому её вес совсем небольшой, и нет нужды использовать громоздкие стеллажи для укрепления.

7. Замок для велосипеда

Переживания о сохранности велосипеда в ваше отсутствие портят впечатления о поездке. Хороший велосипедный замок защитит велосипед. Существуют различные типы замков – и у каждого свои плюсы и минусы.

Замки U-типа пользуются спросом, потому что их металлическую дужку сложнее перекусить или перепилить простыми средствами. Хорошая идея использовать два замка разного типа – например, цепной из оцинкованной цепи и U-lock. Такой способ, если вор всё-таки положит глаз на ваш велосипед, отнимет у него намного больше времени.

Однако прислушайтесь к нашему совету: никогда до конца не полагайтесь на эффективность замка и не оставляйте велосипед на долгое время без присмотра.

8. Противоугонный GPS-трекер для велосипедов

А если велосипед всё-таки украден, шансы его вернуть повысит противоугонный трекер в раме или руле.

Например, устройство Sherlock работает следующим образом: после активации в приложении Sherlock App трекер уведомляет ваш смартфон, если велосипед перемещает кто-то, кроме владельца, а затем отслеживает его положение. Только не забудьте перед тем, как оставить велосипед, активировать «Шерлока» в приложении на телефоне.

9. Насос CO₂

Насос со сменными картриджами СО₂ – это незаменимая штука, если есть необходимость невероятно быстро накачать камеру, например, на гонке. Процесс накачки с таким насосом займёт около минуты и не отнимет у гонщика сил, которые он затратил бы при использовании портативного насоса.

Надо понимать, что картриджи периодически придётся покупать. Цены на них начинаются от 140 рублей за картридж объёмом 16 грамм, который уйдет за раз. Если не хотите разбрасываться картриджами, сразу покупайте насос с клапаном контроля давления. С ним можно накачать требуемое давление, а оставшийся углекислый газ использовать в будущем.

Кстати, производители рекомендуют по приезду домой спустить камеру и накачать туда вместо выручившего вас в поездке углекислого газа воздух. Причина проста: CO₂ быстрее выйдет сквозь резину, и уже на следующем заезде давление в шинах значительно снизится, то есть вновь возникнет угроза остаться со спущенными колесами.

10. Ремешок для камеры

Тот случай, когда ремкомплект, телефон и деньги удалось разнести по карманам, а вот камера либо не вмещается, либо некрасиво растягивает джерси. На помощь придёт обычный ремешок, закрепляемый на раме. Он почти ничего не весит и надёжно держит снаряжение.

11. Бафф

Бафф – это универсальный элемент одежды для катания в холодную погоду: длинной трубой ткани можно закрыть шею или использовать её как шапку под шлемом.

Бафф изготовлен из лёгкой синтетической ткани и без проблем помещается в кармане, когда в нём нет необходимости. Зимние баффы с утеплителем могут быть тяжелее и объёмнее, но зимой редко когда возникает желание снять его с себя.

Баффы – это не только аксессуар для катания на велосипеде. Сфера его применения огромна: бег, лыжи, походы да и просто прогулки.

12. Рукавицы на руль

С этим аксессуаром вы забудете, что такое замерзающие руки во время зимнего катания. Рукавицы для руля изготавливают из неопрена, они крепятся на руль, а велосипедист в удобных перчатках вставляет руки в них.

Почему встретить велосипедиста зимой считается чем-то необычным, когда изобретено достаточно аксессуаров для зимних поездок? Ведь лыжник или бегун в холодное время года не вызывают столько удивления.

При температурах ниже 20 градусов кисти рук уже не спасут толстые горнолыжные перчатки, да они и неудобны в использовании для переключения скоростей или торможения. А вот с рукавицами на руле элементы управления останутся под рукой.

13. Велобахилы

Велосипедные бахилы бывают трёх видов: гоночные для улучшения аэродинамики спортсмена, бахилы, защищающие от дождя, и бахилы для утепления ног зимой. Впрочем, для катания в холодное время года мы рекомендуем обзавестись зимними велотуфлями – так вам не будет страшен никакой мороз.

Есть ещё такой вид, как полубахилы. Они надеваются на носок туфлей и защищают пальцы ног от замерзания. Идеальный вариант для регионов с резким перепадом температур, когда утром и вечером может быть холодно, а днём комфортно.

Выбрать бахилы просто: их размерная сетка соответствует размерам обуви.

14. Спортивные очки с креплением для диоптрий

Такое решение солнцезащитных очков – выход для велосипедистов с особенностями зрения, которые не носят линзы. Солнцезащитные линзы в спортивном стиле находятся поверх диоптрий, благодаря чему вам не придётся щуриться, разглядывая неровности на дороге.

Некоторые модели, как на фото, оснащены подъёмным механизмом на оправе, что позволяет поднять вверх солнцезащитные линзы, когда, например, вы заходите в здание.

В магазинах такие очки продаются комплектом «оправа+сменные солнцезащитные линзы+крепление для диоптрий». После покупки вам останется только дойти до оптики, где по рецепту вставят линзы в крепление.

15. Резиновые накладки на шипы

Велосипедистам, которые используют шипы для шоссейных педалей, знакомо, как неудобно и иногда скользко ходить в велотуфлях с подобными шипами. А если уж предстоит много пройти, то можно запросто сточить шипы о твёрдую поверхность.

Для таких случаев производители придумали специальные накладки, надеваемые поверх шипов. Аксессуар увеличит срок их службы и убережёт от скольжения.

16. Аэробар

Аэробар, или в народе «лежак», может быть полезен не только с точки зрения снижения лобового сопротивления и увеличения скорости. Лежак можно установить не только тогда, когда вы собираетесь на ТТ-гонку или длинную дистанцию триатлона – он может быть полезен и рандоннёру, и туристу. Аэробар позволит велосипедисту сменить положение, разгрузить плечи и спину, ну и, конечно же, чуть-чуть добавит скорости.

Имейте в виду, что устойчивость велосипедиста на аэробаре снижается, поэтому нужно быть достаточно опытным пользователем, прежде чем ехать с ним в ветреную погоду и на оживленной трассе.

Есть ещё так называемые «рога», которые можно установить и на руль маунтинбайка: это улучшит аэродинамику.

Для велосипедистов есть множество аксессуаров, которые не уместились в наш материал: кто-то не понимает, для чего ему датчики каденса и измерители мощности, а кто-то только этим и измеряет свою поездку. Выбирайте аксессуары по вкусу и надобности, чтобы каждая поездка и тренировка была в удовольствие!

Какие маски могут защитить от коронавируса, а какие бесполезны?

Эксперты Роскачества подготовили советы по выбору маски для защиты от нового коронавируса. В материале, опубликованном на сайте ведомства, специалисты сравнили различные типы этого средства индивидуальной защиты (СИЗ). Также они рассказали о тех изделиях, которые, несмотря на обещания производителей, не смогут защитить от вируса.

Какие СИЗ наиболее эффективны в качестве защиты от коронавируса?

Наибольшую защиту обеспечивают специальные медицинские антибактериальные полнолицевые и полулицевые маски. Их можно узнать по характерному внешнему виду — такие изделия выглядят как нечто среднее между противогазом и экипировкой дайвера.

Но использовать данные средства индивидуальной защиты в быту не получится. Они предназначены для сотрудников биологических лабораторий и некоторых категорий медиков, поэтому выпускаются в ограниченном количестве. Их не продают аптеках. Тем не менее в интернете можно встретить объявления о продаже таких масок за десятки тысяч рублей. Но стоит помнить, что при покупке онлайн приобретенные изделия могут оказаться обычными средствами индивидуальной защиты для работы на производстве, никак не связанном с вирусной угрозой.

Практически абсолютную защиту от нового коронавируса также обеспечивает костюм биологической защиты. Но, как и специальные маски, это вариант униформы для сотрудников лабораторий с высокой биологической угрозой и для врачей, тесно контактирующих с больными.

Какие еще маски хорошо защищают от коронавируса?

Хорошую защиту от COVID-19 обеспечивают специальные медицинские респираторы с правильно подобранным антивирусным картриджем. Они плотно прилегают к нижней части лица, позволяя воздуху проникать только через фильтр. Такие респираторы используют врачи, которые контактируют с больными новой коронавирусной инфекцией.

Однако респираторы не всегда позволяют защитить окружающих от человека, который является носителем вируса. Они не служат барьером между больным и атмосферой, если имеют клапан, который фильтрует воздух на вдохе и не делает этого на выдохе. Смысл такого клапана — облегчить дыхание человеку, который носит респиратор. Но даже с таким приспособлением в этих средствах защиты дышать намного тяжелее, чем в медицинской маске. А значит, люди с проблемами дыхания вряд ли могут их использовать.

Эффективны ли обычные медицинские маски?

Медицинские одноразовые маски являются самым эффективным средством защиты после профессиональных масок и специализированных респираторов. Именно их в Роскачестве рекомендуют использовать в быту. Эффективность этих изделий проверяется при государственной регистрации с помощью многочисленных испытаний. Медицинские маски частично защищают человека от попадания вирусов в его дыхательные пути, а также служат хорошим барьером между носителем вируса и окружающим пространством.

Современные одноразовые медицинские маски производят из материала SMS, включающего три слоя: спанбонд, мелтблаун и спанбонд. Такой материал имеет хорошие абсорбирующие свойства. Он не пропускает биологически активные жидкости, химические составы или жиры. Антибактериальные свойства SMS в несколько раз превосходят показатели традиционного спанбонда.

Какие медицинские маски продают в России?

Два возможных вида медицинских масок описаны в ГОСТ Р 58396-2019. Они различаются по эффективности бактериальной фильтрации.

Медицинские маски типа I используются больными, чтобы снизить риск распространения инфекции, особенно при эпидемиях и пандемиях. Эффективность таких масок не меньше 95%.

Маски типа II обычно носят медики в операционных или в иных медицинских помещениях с аналогичными требованиями. Эффективность данных масок — не менее 98%. У масок этого типа также есть подвид IIR. Такие изделия способны выдерживать более высокое давление воздуха и препятствовать распространению брызг, они особенно актуальны в операционных.

Но в первую очередь все эти изделия призваны защитить окружающее пространство от брызг, выделяемых носителем маски, а не уберечь пользователя маски от вирусов в окружающей среде. Это связано как с материалами, из которых шьют изделия, так и их конструкцией — маска не прилегает плотно к лицу.

При этом такая маска все же отфильтровывает часть воздуха при вдохе и делает это гораздо эффективнее, чем красивые гигиенические маски. Способность медицинских масок фильтровать воздух также выше, чем у средств защиты, созданных для работы в агрессивной, но биологически безопасной среде. А чем меньше вируса попадет в организм, тем эффективнее иммунная система справится с задачей, заявляют в Роскачестве.

«Да, обычная медицинская маска не всесильна, но крупные капельки, которые разлетаются в воздухе от чихнувшего человека, она хоть как-то задержать может. По предварительным данным, массовое применение масок в Сингапуре и Гонконге минимизировало распространение инфекции», — отметил заведующий научно-организационным отделом ФГБУ «НИИ гриппа им. А. А. Смородинцева» Минздрава России, кандидат медицинских наук Игорь Никоноров.

Как купить хорошую медицинскую маску?

В первую очередь необходимо удостовериться, что изделие было зарегистрировано должным образом. Для этого в названии должны быть слова «медицинская маска». На упаковке также необходимо найти номер регистрационного удостоверения Росздравнадзора. Причем не имеет значения, отечественная это маска или импортная.

По ГОСТу на упаковке также должны быть указаны ГОСТ Р 58396, степень защиты (I, II или IIR) и информация о том, что применены ЕН ИСО 15223-1 и ЕН 1041. За рубежом типы защиты указываются следующим образом: N95, N99 — в США (так же часто маркируются китайские маски), FFP1, FFP2 и FFP3 — в Европе. FFP1 защищает от 80%, FFP2 — от 94% и FFP3 — от 99% частиц. ГОСТовские I и II (в том числе IIR) различаются бактериальной эффективностью: 95 и 98% соответственно. Американский и европейский стандарты говорят о степени защиты от проникновения частиц и чаще относятся к респираторам.

Как можно повысить безопасность при использовании маски?

Поскольку вирус проникает в организм через слизистую, необходимо защищать не только рот и нос, но и глаза. Для этого можно вместе с маской носить герметичные очки. Самый доступный вариант из подходящих — это очки для плавания. Обычные очки, с диоптриями или солнцезащитные, для защиты от вируса не подойдут.

Менее эффективен и защитный экран на все лицо. Он будет предохранять глаза от брызг, но не обеспечит полную изоляцию их слизистой от внешней среды.

Какие маски бесполезны?

На сегодняшний день на рынке представлено большое количество различных изделий, которые продают в качестве средств защиты от коронавируса. К примеру, это строительные маски, которые способны защитить от пыли и грязи, но не от вируса.

Если в маркировке (или на самой маске) написано «ТР ТС 019/2011», это средство индивидуальной защиты, которое может использоваться для защиты органы дыхания от пыли, стружки, цемента, угля, пыльцы, опилок, асбеста, растворителей, сварочных и других вредных газов, спор плесени. Только средства с маркировкой FFP3, а также изделия с американской маркировкой N99 могут претендовать на защиту от бактерий и вирусов.

Эффективны ли гигиенические маски?

Гигиенические маски из ткани являются текстильной продукцией, защитные свойства которой не были проверены или доказаны. Продавцы также называют их защитными или барьерными. В Роскачестве предупреждают, что все они не подходят для защиты от вирусов. Также не стоит надеяться на антимикробные свойства бельевого трикотажа — даже плотные маски из толстого неопрена (синтетического каучука) или изделия с медными волокнами от вирусов не спасают.

Такие бытовые маски хорошо подходят для катания на мотоцикле, велосипеде, роликах или для пробежек, чтобы защититься от городской пыли и частично от выхлопных газов.

КАК ВЫБРАТЬ ГОРНОЛЫЖНУЮ МАСКУ

Прежде, чем ответить на вопрос «как выбрать», давайте разберёмся, зачем вообще нужна горнолыжная маска. Многие начинающие лыжники отказываются от покупки этого предмета экипировки, считая его вещью не первой необходимости. Однако, если взглянуть на лыжную маску как на снаряжение, а не дорогой аксессуар для украшения шлема, вырисовывается совсем другая картина.

Защита глаз от солнечного излучения

Да-да, в первую очередь, горнолыжная маска – это солнцезащитные очки. Если вы катаетесь в солнечную погоду или в горах, где солнце ближе и активнее, маска спасёт от ослепления и ожогов. Даже секундное ослепление опасно, поскольку вы теряете зрение, а значит, не видите рельефа и окружающих людей. Вы можете ехать медленно и с краю, но на склоне как на автомобильной трассе, всё происходит слишком быстро. И вы обязаны видеть и оценивать происходящее хотя бы перед собой. К тому же, солнце мешает читать рельеф, а белый снег слепит отражённым светом.

Катание при облачной погоде не избавляет от солнечного излучения, поскольку оно проходит сквозь облака.

Защита от ультрафиолета

Горнолыжная маска не пропускает ультрафиолетовое излучение, поэтому глаза и кожа лица будут защищены от ожогов. Зимой загар ничуть не менее интенсивный, чем летом, особенно в горах. Поэтому необходимо пользоваться солнцезащитным кремом и надевать горнолыжную маску.

Улучшение видимости при плохих условиях освещённости

Не всегда удаётся покататься по залитым солнцем трассам. Часто «плоский» серый свет выравнивает рельеф и мешает рассмотреть его неровности, что чревато падениями или трудностями в оценке качества склона. Такое случается при пасмурной погоде или на закате. Вы будете щуриться и напрягать глаза, пытаясь рассмотреть трассу, которая плохо читается в сером неконтрастном свете. Соответствующая линза усилит контраст и сделает бугры, ямы и другие перепады рельефа более заметными, а спуск – безопасным.

Защита от холода, ветра, дождя и снега

Мало приятного даже на небольшой скорости ощущать летящий в лицо и глаза колючий снег, ледяной дождь или обжигающий ветер. Помимо дискомфорта, всё это вызывает слёзы, заставляет щуриться, и, как итог, мешает обзору. А обзор – это безопасность. Зимой погода меняется в течение дня от солнечной и комфортной к абсолютно неприемлемой для выхода на склон. И если вы утром пришли кататься по ровному вельвету при отличной видимости и слабом ветре, туман или метель могут застать вас наверху, откуда неизбежно придётся спускаться. Всегда берите с собой горнолыжную маску. В морозную погоду маска спасёт от обморожения или просто от неприятных ощущений, связанных с низкими температурами. Мы же идём на склон за удовольствием, а не ради борьбы с природой.

Защита от ударов при падении

Никто не собирается падать, вообще никто. Все эти люди, которые падают и встают, которых уносят на носилках спасатели, вообще не собирались падать. Существует множество не зависящих от нас факторов, приводящих к падениям. Синяки и шишки неизбежны, они — часть нашей жизни, часть обучения, часть спорта. Можно минимизировать ущерб, используя защиту, и маска входит в список необходимого защитного снаряжения. Она устроена таким образом, чтобы предотвратить повреждения при ударе лицом о склон. Маска защитит нос и глаза от царапин, ушибов и попадания снега. Маска защитит лицо при ударе лыжей, палкой или… Да любым предметом, используемым при катании. Включая «летающие ломы», коими иногда являются неопытные, но чрезвычайно самоуверенные лыжники.

Неправильный подход при выборе горнолыжной маски

Многие годы работы выявили не самую обнадёживающую статистику. Большинство покупателей, приходящих за горнолыжной маской, руководствуются следующими критериями:

Маска должна быть красивой (тут можно писать всё, что угодно, у каждого свои представления).
Маска должна подходить по цвету к костюму.
Впечатляющий дизайн: «бензиновая» зеркальная линза, огромный/маленький размер, матовый/блестящий цвет и т.п., независимо от качества и особенностей линзы.
Идеальное совпадение по форме и цвету со шлемом.
Подешевле, всё равно на один раз/жена заставляет/я в ней глупо выгляжу.

Причиной подобного подхода является отсутствие объективной информации о том, как на самом деле надо, обилие противоречивых мнений, вычитанных в интернете, давление модных веяний и колоссальное количество моделей, от которого просто волосы дыбом. Давайте попробуем разобраться и составить приблизительный алгоритм выбора горнолыжной маски, способный упростить процесс и помочь в приобретении качественной вещи, не оставляющей ощущения зря потраченных денег, выполняющей свои заявленные функции на все сто и, конечно, радующей глаз дизайном.

Фото Анны Драгуновой

Правильный подход в выборе горнолыжной маски

Первый вопрос, который стоит себе задать перед покупкой:

1. При каких условиях освещённости я планирую кататься?

Пригородные холмы и невысокие горы средней полосы или северных районов редко могут похвастаться устойчивой ясной погодой. Чаще всего это переменная облачность и пасмурные деньки с тучами и монохромным светом. А вот высокогорье и курорты, расположенные на южных склонах, славятся отсутствием облаков и слепящим солнечным светом. И тут всё как с солнцезащитными очками – чем ярче солнце, тем темнее линза. Линза является основой и наиболее дорогой частью маски. Она выполняет главную функцию — защищает глаза. С выбора линзы и следует начать. Линзы отличаются по степени затемнённости (или светопропускной способности – VLT). Материал – поликарбонат. Он не бьётся при ударах, как стекло, следовательно, не повреждает глаза осколками. Поликарбонат не дубеет на морозе и достаточно эластичен, чтобы не сломаться, если вы случайно сели на маску. Все линзы являются двухслойными для защиты от запотевания или обмерзания по причине разницы температур изнутри и снаружи маски.

VLT (Visible Light Transmission) – светопропускная способность линзы.

Выбор светопропускной способности фильтра горнолыжной маски напрямую зависит от условий освещённости, при которых вы намерены кататься. Абсолютно универсальных предложений нет. Зато существует пять категорий VLT: от 0 до 4.

Маска Giro Semi, линза S0 в комплекте

Категория S0 – неокрашенный светофильтр, пропускающий от 80 до 100% видимого света. Такой фильтр подойдёт для ночного катания или условий плохой освещённости, когда маска используется для защиты лица. От яркого солнца он не спасёт

Маска Cebe Striker L, линза S1

Категория S1 – слабо затемнённый светофильтр, пропускает от 43 до 80% видимого света. Переменная облачность, небольшие высоты, пасмурная погода и ночное катание – область применения «единички».

Маска Giro Facet, линза S2

Категория S2 – светофильтр, пропускающий от 18 до 43% видимого света. Используем фильтр при солнечной погоде на низких высотах и переменной облачности с преобладанием солнца. Это наиболее универсальный светофильтр, подходящий большинству пользователей и удачно вписывающийся во множество ситуаций со светом. Однако, на больших высотах S2 достаточной степенью защиты похвастаться не может.

Маска Cebe Icone, линза S3

Категория S3 – сильно затемнённый светофильтр, используемый при солнечной и переменной погоде в горах. Пропускает от 8 до 18% видимого света. В пасмурную погоду такой фильтр будет сильно снижать видимость и напрягать глаза.

Категория S4 – максимально затемнённый светофильтр для высокогорья и очень яркого и активного солнца. Светопропускная способность – 3-8%. Не используйте ночью, в облачную погоду и на низких высотах.

Маска Julbo Starwind, линза S1-3

Индустрия предлагает также фотохромные линзы, способные менять степень затемнения в зависимости от особенностей освещения. Чем больше света попадает на фильтр, тем темнее он становится, и наоборот. Скорость затемнения и просветления обычно комфортна у большинства солидных производителей и составляет примерно 20 секунд. Фотохромные фильтры могут иметь категории, отличающиеся в один-три шага: S0-1, S1-3, S2-4.

Выбор зависит от условий использования ровно так же, как и выбор линзы с фиксированной VLT, однако, фотохромные светофильтры значительно более универсальны и предоставляют более широкие возможности. Можно не заморачиваться с несколькими масками, рассчитанными на разную погоду, или сменными фильтрами, используя одну и под облаками, и под ярким солнцем. Минусы – относительная дороговизна технологии и сравнительно высокая цена для конечного потребителя, а также способность погоды «обмануть» светофильтр, например, в тумане при рассеянном освещении.

Маска Spy Legacy, сменные линзы с системой быстрой замены Lock Steady ™

Маска Giro Article, сменные линзы на магнитах

Маски со сменными фильтрами до сих пор являются решением для тех, кто катается в любую погоду, кроме буранов и метелей (при таком положении вещей вообще ничего не видно). Вместо двух-трёх масок есть одна, а светофильтр меняется в зависимости от яркости света. Данная технология имеет свои недостатки и достоинства.

Плюсы – меньше багажа и вещей, которые вы тащите с собой на склон, и маска со сменными фильтрами дешевле нескольких полноценных масок. Минус – замена фильтра процесс непростой и при неосторожном обращении есть шанс повредить покрытия или поцарапать саму линзу. В наши дни производители придумали массу
способов быстрой и безболезненной замены линзы от магнитов до специальных фиксаторов, легко освобождающих фильтр из объятий оправы. Поэтому технология по-прежнему актуальна и не растеряла привлекательности. Однако, при быстрой смене освещения во время лесного катания или движения на высоких скоростях следует выбрать фильтр, максимально подходящий к погодным условиям, поскольку менять вы его не станете.

От ультрафиолетового излучения все категории светофильтров защищают на 99 -100%.

Цвет линзы

Синяя линза идеально подходит к синей куртке. Однако, синий свет не слишком полезен для глаз, а если вы катаетесь в Подмосковье, где погода, в основном, пасмурная, вам больше подойдёт жёлтый или оранжевый оттенок, увы.

Маска Giro Basis, жёлтая линза

В общем, цвет имеет значение. Избегайте красных фильтров, они быстро утомляют глаза. Для облачной и переменчивой погоды отдайте предпочтение жёлтым и оранжевым цветам. Они искажают цветопередачу, зато прекрасно подчёркивают неровности трассы, усиливают контраст и показывают мир жизнерадостным и ярким. При «плоском» свете и выравнивании рельефа жёлтый и оранжевый фильтры настоящее спасение, однако, помните, что они не «подсвечивают» местность, как фонарик. И если в плотном тумане вы своими глазами не видите дальше трёх метров, никакая линза не расширит горизонты.

Многим может понравиться розовый светофильтр, способный углубить тени и передать объём.

Маска Oakley Flight Deck, коричневая линза

Коричневые фильтры спокойны, хорошо затемняют сильно освещённые области, делают изображение контрастным и создают ощущение глубины без повышенной нагрузки на зрение.

Серые и чёрные фильтры практически не искажают цветов, они контрастные и чёткие, не напрягают глаза и не приводят к повышенной утомляемости.

Благотворно влияют на зрение зелёные оттенки, они подчёркивают цвета и действуют успокаивающе.

Покрытия линз

Маска Oakley Fall Line

Антифог или антизапотевающее покрытие. Наносится на все современные линзы несмотря на то, что все они двойные и имеют буферную зону, защищающую от разницы температур изнутри и снаружи. Мы с вами живые люди, и мы дышим. Иногда внутрь маски. Не надо так. Дыхание осядет на линзе в виде конденсата и надолго лишит вас возможности видеть мир через маску. То же самое произойдёт, если вы надеваете очки поверх шапки, ведь испарение идёт и от головы! Антизапотевающее покрытие предохраняет маску от появления конденсата, но оно почти бессильно, когда мы дышим или испаряемся внутрь неё. Антифог водорастворим, поэтому не стоит тереть внутреннюю поверхность линзы, чтобы удалить попавший туда снег. Просто тщательно вытряхните его и дайте маске просохнуть, а потом аккуратно протрите салфеткой оставшиеся от капель разводы.

В циркуляции воздуха и предотвращении запотевания участвуют также вентиляционные отверстия на линзе маски. Их форма и размер определяются производителем и в любом случае выполняют одну и ту же задачу. Если на линзе таких отверстий нет, маска всё равно продувается через внутреннюю часть.

Маска Oakley Line Miner с технологией Prizm

Поляризация. Для чего нужны поляризованные фильтры? Яркий солнечный свет часто попадает на гладкие поверхности, снег, лёд, стекло, поверхность воды. Отражаясь от этих поверхностей, свет поляризуется. Попадав в глаза, такая вспышка может ослепить до потери зрения на несколько секунд, которых вполне достаточно для совершения роковой ошибки. Кроме того, солнечный свет поляризуется, отражаясь от частичек пыли и влаги в воздухе, в общем, отовсюду! Вот почему так важно в безоблачную погоду в горах использовать тёмные поляризованные фильтры. Фильтр убирает отражение, смягчает блики, оставляя ваше зрение в безопасности. Блокируя слепящие блики, поляризованный фильтр усиливает контрастность и чёткость изображения.

Как это работает? Разнонаправленный солнечный свет, отражаясь от различных поверхностей, поляризуется горизонтально. Фильтр маски блокирует горизонтально поляризованный свет и пропускает только поляризованный вертикально. Достигается это за счёт использования специальной плёнки, нанесённой на поверхность линзы. Поляризация убирает блики, отражённые от воды, снега, льда и других гладких поверхностей, и позволяет лучше читать рельеф. Это покрытие очень подходит для высокогорных районов, где солнце жёстче и активнее, скорости выше, а рельеф сложнее. На пригородных горках вполне достаточно зеркального покрытия, способного смягчать блики.

Кроме поляризации существуют и другие современные технологии с похожим эффектом, например, Trident™ у бренда SPY или Prizm Solution у Oakley, которые работают по другому принципу.

Маска Spy Optic Bravo с зеркальной линзой

Зеркальное покрытие. Любимая многими модниками фишка, скрывающая глаза и эффектно выглядящая в общем горнолыжном аутфите. Зеркальное покрытие может быть более плотным и менее плотным. Плотное зеркало обычно используют для тёмных фильтров, помогая защищать глаза от бликов, интенсивного и отражённого солнечного света. Линзы с плотным зеркальным покрытием хороши на ярком солнце и неуместны в пасмурную погоду, поскольку будут утомлять глаза и ухудшать видимость. Лёгкое зеркальное покрытие достаётся универсальным линзам и фильтрам, рассчитанным на слабый свет. Оно смотрится эстетично, добавляет шарма и, естественно, справляется с отражением случайных бликов и засветов.

Кроме того, линза может иметь защитное покрытие против царапин и антибликовое покрытие.

2. Удобство, посадка и обзор

Наконец-то, информация изучена, термины вызубрены, категории линз разложились в голове по полкам в шаговой доступности, VLT, цвет и покрытие линзы определены. Что же теперь? Берём шлем (он же у вас есть?) и едем в магазин примерять горнолыжные маски. Если шлема нет, стоит приобрести его в том же магазине перед выбором очков, поскольку сейчас мы будем совмещать три позиции: форма шлема, форма маски, особенности формы лица. Задача не из лёгких.

Форма линзы

. Когда не можешь выбрать форму линзы

На нас с зеркальных полок через стекло пристально смотрят лупоглазые маски. Одни ровные, другие круглые. Что лучше? Сообщаем продавцу, какая категория линзы нам нужна, и получаем несколько вариантов для примерки. Оказывается, линзы ещё различаются по форме и делятся на цилиндрические и сферические. Цилиндрические «прямые» линзы могут давать незначительные искажения. Они дешевле в производстве, а значит, бюджетнее для конечного потребителя. Сферические «круглые» линзы имеют кривизну поверхности, приближенную к форме глаза, поэтому искажения маловероятны. Их производство сложнее и дороже. Надо упомянуть, что выпуклая поверхность сферической линзы быстрее покрывается царапинами, и с маской необходимо обращаться бережнее. Сравнительно недавнее изобретение – торическая линза. Технология не нова и используется в изготовлении контактных линз, но в конструкции горнолыжных масок пока мало распространена. Форма торической линзы сочетает в себе преимущества сферы и цилиндра. Отсутствие искажений, хороший обзор, обилие воздуха между лицом и светофильтром, эффектный внешний вид. Маска с торической линзой также не будет дешёвой.

Маска Giro Contact, торическая линза

Маска Bolle Laika, сферическая линза

При выборе нужно надеть маску и сосредоточиться на ощущениях. Повертите головой, посмотрите вверх и вниз. Если линза не даёт искажений, оставляем в качестве рабочего варианта. Линзы хороших производителей не искажают реальность независимо от формы.

Обзор

Одна из важнейших характеристик каждой конкретной маски. Не бывает масок с хорошим или плохим обзором. Бывают маски, обзор которых для вас недостаточен. На склоне от периферического обзора зависит ваша безопасность, а также здоровье и жизнь окружающих вас людей. Поле зрения человека при неподвижном взгляде составляет примерно 180 градусов. Чем шире горизонтальный обзор маски, тем больше вероятность заметить происходящее по сторонам. Не смотрите себе под ноги, это свойственно новичкам, и это пройдёт с опытом. Лыжник смотрит на несколько метров вперёд, а не на носки лыж. Он читает рельеф и играет на опережение. Это одна из причин, по которой боковой обзор важен. Вы сможете заметить движение и успеть совершить манёвр, уйдя от столкновения.

Наденьте маску, встаньте ровно и посмотрите налево и направо, не поворачивая головы. Оцените, насколько далеко вы видите в каждую сторону. Можно вытянуть руки перед собой, свести указательные пальцы, а затем разводить руки в стороны до тех пор, пока пальцы не исчезнут из поля зрения. Если это произойдёт близко к углу в 180 градусов, обзор вам подходит.

Посадка и совместимость со шлемом

Кому охота всё время поправлять сползающее снаряжение во время катания или отдыха? Нет таких? А может, кому-нибудь нравится испытывать проблемы с дыханием? Сомневаюсь. Мы с вами вырываем у жизни и работы редкие моменты радости, приезжаем на гору, чтобы получить удовольствие, насладиться природой, снегом, скоростью. А не вот это всё. Поэтому будем придирчивы к положению маски на лице.

Итак, примерка. Можно начать примерку без шлема, если вы планируете иногда кататься без головы… То есть, без защиты головы. И мы сейчас не рассматриваем вариант неправильного подбора шлема. В этом случае шлем может сидеть слишком глубоко и смещать маску на нос или, наоборот, заваливаться назад, открывая лоб. Предполагаем, что шлем идеален, и выбираем маску.

— Маска должна сидеть плотно, прилегая к коже по всему периметру. Щели на переносице не критичны, но нежелательны. Будет задувать.

— Давление на нос и скулы должно ощущаться (маска есть у вас на лице, от этого никуда не деться, вы такое по жизни не носите, поэтому непривычно), но дыхание остаётся свободным, без помех. Побудьте в ней некоторое время и оцените давление на скулы. Если оно отступает, а не усиливается до заметного раздражения, всё в порядке.

Оправы масок сделаны из мягкого и пластичного материала. Внутренние стенки особенно мягкие, поверхность покрыта мягкими вставками разной плотности. Чаще всего оправа приближена к форме лица, а мягкие вставки адаптируются к особенностям конкретного человека. Дайте маске несколько минут, чтобы освоиться на вашем лице. В процессе катания материалы обсядут, примут нужную форму, и маска перестанет давить. Часто производитель оснащает гипоаллергенным и очень приятным на ощупь флисом поверхность, непосредственно прилегающую к лицу.

— Резинка маски должна проходить параллельно полу, не под углом. При изменении угла резинки меняется посадка маски. На резинке желательно наличие силиконовой полосы, способной удержать маску на шлеме, когда вы поднимете её с лица. Шлемы обычно имеют петлю для фиксации резинки маски.

— Обратите внимание на стыковку верхней части маски и шлема. Идеального совпадения по форме и размеру добиться очень сложно, да и не нужно. Достаточно того, чтобы шлем и маска не конфликтовали друг с другом, и между ними не образовывалась внушительная щель.

Если дыхание свободное, вам удобно, ничего не давит, хорошо видно и комфортно для глаз, маска и шлем не борются за доминирующее положение на вашей голове, вполне вероятно, что это оно! Долгожданное приобретение. Таких вариантов может набраться несколько штук. Вот из них-то и надо выбрать самую красивую, подходящую по цвету, дизайну и цене. Тогда вы останетесь довольны, а ваш выбор будет радовать вас долгие годы. Однако, случаются ситуации, когда вариант только один. Или два. И оба не подходят по цвету. Можно, конечно, объехать весь свет в поисках «того самого», а можно расставить приоритеты и вместо поисков купить правильную вещь и скорей-скорей поехать кататься.

А я заказал в Китае…

…мне всё подходит, катаюсь уже третий год.

Во-первых, поздравляю. Люди по несколько часов выбирают маску, чтобы она правильно села, не давила, не мешала дыханию и обзору, а вы заказали по картинке, и вам всё подошло. Это чудо, вы сорвали джекпот. Возможно, стоило поставить на зеро, выигрыш мог бы оказаться намного больше. Но советовать друзьям не стоит. Их уровень везения может отличаться от вашего.

…нормальные у них линзы, я заказал с зеркальной, всё видно, глазам комфортно. Всё равно на одном заводе штампуют.

И снова сюрприз. Однако, у всех чувствительность глаз разная. Вы почувствуете проблемы со зрением через два-три сезона, а ваш ребёнок – через два-три дня. Вам могло повезти, и линза не пропускает ультрафиолет, а подруге с низким порогом удачливости достанется красивая и опасная игрушка. В данном случае не стоит верить отзывам на странице товара. Их писали люди, которые тоже заказывают из Китая. Скорее всего, они не разбираются в вопросе и имеют малый опыт использования своей покупки.

Почему не стоит заказывать горнолыжные маски неизвестного производителя?

Причина, в общем-то, одна – безопасность для вашего здоровья. Можно долго распространяться о том, что это делается на одних фабриках на том же оборудовании и из тех же составляющих, что и экипировка заслуженных брендов. Что бренды тратят огромные суммы на рекламу и маркетинг. Что имя стоит дороже продукта. Однако, ответственный производитель тратит средства ещё и на разработки, а потом на проверку и тестирование своей продукции, а потом ещё и на сертификацию. И нет никакой гарантии, что подделка или ноунейм прошли все эти этапы и сделаны из того же самого материала по тем же технологиям.

А ведь зрение дорого стоит. Мы понимаем это, когда начинаем его терять. Наши глаза видят за счёт света, попадающего на сетчатку. На свет реагирует и зрачок, который, сужаясь, защищается от ожога. Мы надеваем очки и ограничиваем поступление света, заставляя зрачок расшириться. Если линза качественная, она защитит глаза от ультрафиолета. А если нет, мы получаем временное ухудшение зрения или ожог сетчатки, который можем заметить далеко не сразу. Глаз — сложный инструмент, со временем теряющий баланс и настройки. Испортить зрение очень просто. В наших интересах не создавать условий для невосполнимой потери и беречь глаза, насколько это возможно. Не стоит доверять неизвестному производителю, о качестве продукции которого нет никаких сведений, кроме отзывов на китайском сайте.

Покупайте только лучшее, только качественное снаряжение, берегите своё здоровье и получайте удовольствие от катания на горных лыжах.

Езда на велосипеде зимой, одежда и экипировка

Вроде бы до зимы еще далеко, но отчего бы не поговорить о ней заранее, пока еще солнце греет (к тому же, сани, то есть зимнюю резину для велосипеда, нужно готовить летом). Хотя, в северной части нашей страны не всегда можно с уверенностью сказать, что за время года на дворе — то ли раннее лето, то ли глубокая осень. 🙂

Я не могу сказать, что имею огромный опыт зимней езды. Мне довелось перезимовать один велосезон в Шотландии, где в среднем в январе и феврале было +5 градусов, и это было чудесно. Потом пару зим я катал в Эстонии, и это было ужасно. Ненавижу холод!

Впрочем, больших морозов не застал — самая холодная погода, в которую я заставлял себя выезжать: примерно минус 15 градусов. Но в моем городе, который стоит прямо на берегу Балтийского моря, из-за сильной влажности такая температура переносится очень тяжело. Могу только сказать, что мотивация для зимнего катания находится с большим трудом.

Зимние велосипедисты — это настоящие фанаты своего дела и самые продвинутые мазохисты одновременно. Но конечно, кроме большой склонности к самоистязаниям, также очень важна экипировка.

Нужно понять, что ключ к правильной зимней велоодежде — это многослойность. Из-за потоотделения нельзя одеть на себя шубу и преспокойно кататься на велосипеде. Хотя судя по фотографии — катают только так. 🙂

Нижний слой

Основа зимней велосипедной одежды — термобелье. Я в свое время купил за немалые деньги комплект от фирмы Helly Hansen, который служит мне до сих пор. Если я не ошибаюсь, это какая-то хитрая смесь синтетики и шерсти. Материал пропускает пот, в то же время отлично согревает.

Впрочем, если нет средств на покупку дорогого белья, то можно для начал купить любое. Проблема в том, что большинство экземпляров, которые продаются в магазинах, не рассчитаны на интенсивную нагрузку, которой является езда на велосипеде.

Средний слой

Следующий слой — собственно сама велоформа. Лично я делаю так: надеваю летнюю велофутболку с длинными рукавами и шорты с памперсом поверх термобелья. В зависимости от температуры надеваю сверху еще одну велофутболку (если совсем холодно, то вместо неё легкую флисовую кофту).

Верхний слой.

Здесь нам нужно лишь защитить организм от ветра. Я одеваю поверх велошорт обтягивающие лыжные трико, с не продуваемым слоем спереди. На верхнюю часть тела в идеале подошла бы мембранная куртка, но я так и не обзавелся этой полезной вещью. Поэтому надевал обычную ветровку, а если на улице очень ветрено, то под неё еще лыжную жилетку, с не продуваемым передом и дышащей спиной.

Шапка

Зимой обязательно нужен головной убор под шлем. Я обходился плотной балаклавой, многие покупают специальные флисовые шапочки, закрывающие уши. Приемлем любой вариант, главное — не отказываться от шлема в пользу большой и теплой шапки.

Перчатки

Лично я не покупал никаких особых велосипедных перчаток, обходясь обычными спортивными. Главное — чтобы они были не продуваемые, и имели достаточную длину. Можно использовать две пары: тонкие шерстяные вниз, и потеплее наверх.

Обувь

Если с одеждой всё более менее просто, то проблема холода в ногах часто ставила меня в тупик. У меня не очень хорошее кровообращение, и всегда мерзнут ступни. Когда дело касается езды на велосипеде зимой, то хоть кричи караул.

Я абсолютно упертый «контактер» (ни за что не слезу с контактных педалей), поэтому моя проблема усиливалась в разы. Дело в том, что в контактах холод подбирается к ноге через металлический шип, а какой-то реально теплой зимней обуви для контактных педалей нет.

Существуют модели Shimano, Lake, Specialized, Northwave и других производителей, которые формально являются зимними, но их «зима» весьма условна. Я ставил шерстяные стельки, носил самые разные термоноски, но все равно замерзал уже через час-полтора при всего минус десять градусов.

Впрочем, спишем это на мою склонность к замерзанию ног, потому что я читал отзывы, когда в этих моделях катали в сильный мороз и не жаловались. Вполне допускаю, что и мои читатели не столкнуться с такими проблемами.

Одно время я даже искал на ebay систему электроподогрева для ног, но не смог найти ничего реально рабочего и комфортного. Другой вариант, который я рассматривал — это химические грелки-стельки, но это оказалось слишком дорогим удовольствием.

В свете сказанного, я должен признать, что на зимний сезон можно перейти на топталки ( не контактные педали), чтобы использовать обычную зимнюю обувь. И хоть именно зимой контакты нужны, как никогда, этот вариант будет проще и дешевле, чем подбирать контактные ботинки экспериментальным путем.

Еще несколько советов, касающейся зимней езды на велосипеде

Очень правильным решением является покупка шипованной резины. Несмотря на довольно высокую её стоимость, эта покупка полностью себя окупает, если вы всё-таки решились на зимний мазохизм. Вдобавок, если зима снежная, то резина почти не изнашивается, и её хватает на много сезонов.

У меня вот эта резина , полностью доволен, окупился каждый цент.

Отдельным вопросом является питье зимой. Есть глубоко неправильное мнение, якобы из-за холода организм требует гораздо меньше жидкости, и можно выезжать в покатушку без воды. Это совершенно не так. Зачастую наоборот, именно зимой можно незаметно обезводиться, потому что ощущение жажды сильно снижается.

Как же быть — ведь даже горячая вода во фляге замерзнет буквально за полчаса. Можно пользоваться термосом, но правильнее прибегнуть к гидратору. Наполняем его теплой водой и надеваем под ветровку.

Еще один момент — вода в трубке гидратора прихватывается почти мгновенно, поэтому после того, как попили, тут же выдувайте её из трубки в резервуар.

Самый главный вопрос, который задают зимним велосипедистам — а зачем это нужно? Велосипед — это летний транспорт, зимой он смотрится дико. К сожалению, такая точка зрения очень сильно распространена, и адекватно на нее ответить невозможно.

Люди катаются зимой, потому что не могут жить без велосипеда, потому что им нравится преодолевать дискомфорт, да и просто потому что зимняя езда доставляет радость. Никто же не спрашивает, зачем катаются лыжники. А чем не угодил велик?

Это ведь только стереотип такой, что у нас не велосипедный климат, что в нашей стране можно кататься только четыре-пять месяцев. Вот, посмотрите видео ниже, в Голландии снег и холод отнюдь не мешает тысячам людей ежедневно передвигаться на двухколесном транспорте.

И ведь одеты они совсем не в многослойную спортивную одежду. Просто привыкли передвигаться на велосипедах, и им не нужно придумывать отмазки про не велосипедный климат.

Что скажете вы, дорогие читатели, можно ли у нас кататься на велике зимой? Есть ли в этом смысл, стоит ли тратиться на дорогую одежду. У кого есть опыт — расскажите.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

10 отмазок, чтобы не начинать кататься на велосипеде
Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
Два дня с Тимофеем в Италии

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Я тоже не могла удержаться этой зимой и при нормальном состоянии тротуаров всё же выезжала прокатиться по городу на часок после работы.Очень удивило,что зимой всё же тоже потеешь и из-за этого тебе становится холодно.Парадокс.Но какая же я счастливая была,когда выдавалась возможность катнуть!))

Почти постоянно катаюсь зимой. Самый низ был — -17. И в общем-то Виктор все верно говорит — правильная экипировка залог радостного зимнего катания. Более того, лично мне в средне-холодную температуру — от 5 до -5 вообще нравится ездить больше чем в летнюю жару, поскольку специфика моего организма — я очень плохо переношу жару в принципе, а под нагрузкой вообще умираю быстро.
Так что ничего дикого и уж тем более мазохистского в зимнем катании нет.

Андрей, я вот, как и Таня, потею сильно даже зимой — из-за этого для меня зимнее катание мазохизм.

Кстати, действительно, раздел между теми, кто любит катать зимой и теми, кто не любит — склонность к потению. 🙂

Я этой зимой попробовал покататься первый раз. было -5, в принципе нормально, даже забавно, но скользко кое где. Катать надо за городом, иначе коменты в твой адрес типа «Ты совсем ё…тый что ли» обеспеченны. Хотя опять же в деревнях ездиют на веле круглогодично, да и в городе часто вижу пожилой народ на старых совковых велах, на них как ни странно реагируют нормально, а вот на спортсменах в шлеме и на кантрийники реакция как я выше написал. В целом, лично я не фанат, на несколько раз за зиму можно катануть для разнообразия в хорошую погоду. Зимой вместо вела -станок и лыжи с коньками.

С огромным комфортом катал в летних туфлях SIDI с неопреновыми бахилами поверх и «правильными» носками CoolMax или с шерстью Perun до -5.
По поводу термухи HelyHansen полностью соглашусь. Правда у меня их комплект Dry, а не Warm, который с шерстью. С шерстью комплект от Craft http://www.craft-russia.ru/ . Считаю тоже очень достойным производителем.
На ногах велорейтузы с флисовой подкладкой и виндстопперными вставками впереди, ну и само собой с памперсом.
А так все остальное именно как описал ув. Виктор.
Ну в качестве бонуса совершенно непередаваемый кайф катать по снегу 🙂
Кстати, мой приятель катает круглый год на работу и так просто. Даже при -32 его встречал катящим с огромным удовольствием на работу. Сам пока на такой подвиг не решаюсь. В качестве контактной обуви он на зиму использует зимние мембранные тапки от той же SIDI, высокие и с неопреновыми бахилами.
Правильный экип рулит.

Abysmal — минус 32?! Вот это блин страсть к велосипеду!

Айдар — твоя правда, втулка, например, запросто прихватывается на морозе, и вот вам постоянный свободный ход.

памперсы это что-то

Привет, Виктор.
Необходимым условием для зимнего катания еще будет замена всей смазки на морозоустойчивую.

да я тоже думаю о зиме ,что поставлю свой байк в гараж до весны ,но так хочется катать целый год . у нас в Крыму зима это одно название если снег пару раз выпал это хорошо а так в основном дожди и слякоть . у меня вопрос к Виктору с одеждой всё понятно а вот с велом — жалко мне его будет убиваться собственно >>> вопрос как обслуживать вел зимой ?

Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю. 🙂

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

Убиваться особо нечему, да и ведь велосипед для нашего удовольствия сделан, надо ли его беречь путем уменьшения этого удовольствия?

Если боишься «убить» велосипед использованием по назначению, значит он у тебя дороже, чем надо.

Спасибо за статью, я ведь правильно понимаю, что для зимы лучше брать ригидную вилку, особенно если хардтейл дешевый, или мороз к его поломки не приведет? (то что он работать в -15 не будет я догадываюсь:))

Если на то пошло, то лучше ригид, да. Но именно зимой нужна амортизация, очень нужна. Рабочая вилка зимой — это очень большое подспорье.

При -15 вилко-имитатор вряд ли поломается, потому что и правда — работать он не будет.

для отсутствия проблем с залипающими собачками надо пользовать втулки Hope, Chris King или Shimano с обгонной муфтой вместо классических собачек. Не помню модель, но кажется их сейчас уже не выпускают 🙁

Виктор, в Украине, к сожалению, основной преградой являются погодные условия. На видео меня больше всего поразило не столько количество людей на велосипедах, сколько состояние дорог и тротуаров — насколько все чисто убрано.
У нас о таком можно только мечтать. Вот, для сравнения — улицы Киева зимой — пешком не пройдешь, а про ровер вообще речь не идет:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=455908954457097&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=457154490988949&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484857934911035&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=465106963543307&set=o.124590164354185&type=1&theater

Оксана, это верно, но насколько я знаю, даже в Киеве зимой катают энтуиасты.

Так что, было бы желание. 🙂

А я вообще никогда не видела чтобы у нас в Казани зимой кто-то катался. Хотя велосипедистов у нас немало. Первая мысль — все-таки мазохизм. Я б не поехала. Удовольствия бы не получила от такой прогулки.

называйте как хотите может я и фетишист,я к любой технике отношусь бережно ,но хоть убейте не могу ездить на грязном байке (в сухую погоду)и когда мимо проезжает такое чудо у которого на раме куски засохшей грязи весь в пыли то мне становится стыдно за него . неужели так трудно потратить 5 мин и протереть байк .

а смысл? эта грязь ему как-то вредит? нет.
она мешает ехать? нет.
он едет на парад? скорее всего — нет.
так какого хрена? Кому-то нравится надраивать всё и вся — на здоровье. Но считать на этом основании. что так же должны делать все — как-то странно.

Катают, конечно же…:)
Я таких видела за всю зиму дважды.
На них смотрят, правда, как на маньяков. Но что для увлеченного человека косые взгляды прохожих?

Если человек что-то делает для себя и не мешает окружающим, почему его должно заботить, что они об этом думают. А что до самих окружающих — ну да — кидать косые взгляды и крепкие словечки проще чем самому сделать хоть что-то. Такое занятное выражение собственной никчёмности.

anjoli,
А Вы уверены, что указанное Вами чудо как и Вы, выехало только что из дому? Может оно уже изрядно помесило говна в соседнем лесочке 😉
И протереть такой байк далеко не 5 минут даже на автомойке керхером.

anjoli, это не фетишизм, а чистоплотность.
Очень наглядный пример — автомобилисты. У кого-то автомобиль бизнес класса замызган под самую крышу, а у кого-то старенький жигуленок радует глаз чистотой и ухоженностью.
А помыть ровер — вообще не проблема. Закинуть в ванную, под сильную струю душа и оставить на 15 мин., чтоб вода стекла. Главное не откладывать, пока не присохло намертво.

Не знаю, куда написать, но думаю это интересная идея про летающий велик)

Я не дорос ещё до того, чтобы катать по снегу и льду в 15-градусный мороз. Не потому, что дико, а именно «не дорос». Лень и слабость духа, наверно. Но попробовать хочется. 🙂
В своё время домашние убедили меня вместо майки под рубашку надевать футболку. а в мороз носить шерстяные носки. Рвал и метал, кидался вещами — но сейчас, когда для меня «первая велосипедная зима во всей своей длине и красе» на подходе (это неизбежно), советы домашних пригодятся. Я вспомнил, как я продувал голову и глаза в конце февраля и начале марта, когда только купил вел — и не хочется повторения этой ситуации. И не надо покупать фулфейс — достаточно старого доброго капюшона от любой куртки.
Привычка надевать обычные ХБ’шные футболки вместо традиционной майки под рубашку — реально помогает. Это — кордон от продувания лёгких, в феврале у меня был затемнённый снимок лёгких, как будто провонял чужим табаком или переохладил. Ну, придётся добавить свитер — до велосипеда я был «абсолютно не свитерный пацан». Рубашка — из материала, хорошо держащего тепло и пропускающего влагу. А вот куртка — любая спортивная водоотталкивающая.
Да придётся перейти и на непромокаемые брюки и мощные кроссовки, ага. И носить, как уже говорил, шерстяные носки, чтоб ноги не вымерзали. А чтоб защитить колени — достаточно использовать рукава от старого свитера или толстовки в качестве «наколенников».
И последнее. Я не был поклонником ярких цветов. Если б не велосипед, я бы остался «серой мышью в потоке граждан». Вот как велосипедизм меняет человека.
Вот в таких красках мне сейчас и представляется зимний велосипедизм. Никакого фетишизма и поклонения стилям. А яркую надпись типа «ФЭС — Федеральная Экспертная Служба», «Интерн@вт — Махачкала», или, там, «Люби велоспорт, ****», сделать можно в любом фотоателье. 🙂

Интерна@вт, супер! Велосипед реально меняет жизнь. Главное — что избавляешься от комплексов и попыток соответствовать чужим взглядам.

ХБ нельзя одевать при физ.нагрузках — оно мгноыенно мокнет от пота и долго сохнет. А от этого вариант заболеть вообще 100%. Только синтетика или/и шерсть!

Abysmal
да уверен ,речь не о походах и экстремальном катании а о поездках на работу . езжу на работу каждый день и это чудо встречаю >>>позорняк .

Оксана — спасибо ,значит я чистоплотный фетишист 🙂

Дмитрий, а не плевать как там смотрят на тебя со стороны, хоть зимой, хоть на велике?
А на счет убивания — у нас в Крыму, что по настоящему сильно убивается зимой — это резина. У меня за две зимы просто до ниток скаталась резина. А все потому, что у нас снег редко очень, в основном это что-то типа снегогрязи, слякоти и прочего. А вообще, опять же — не пофиг ли как он убиваться будет? А для чего он еще нужен, я его например покупал не смотреть и обтирать от пыли.

Периодически выкатываюсь зимой. Катаюсь примерно до -25 -30 градусов. Дистанция до 70 километров.

Надеваю дешевенькую термуху, верх и низ. Потом на низ непродуваемые штаны, они типа для мокрой погоды, но дождь не держат, а вот от продувания отлично помогают и снег с них сваливается не впитываясь и не липнет. На верх флиску из спортмастера, тоже недорогую, а сверху куртку, купленную в Ашане, типа хоккейная. Отходил в этой куртке одну зиму и понял, что она неплохо дышит, но и не промокает, после чего использую ее только для зимних покатушек. На голове бейсболка зимняя, куплена вместе с курткой, типа тоже хоккейная, флисовая, с ушками откидывающимися, ну и если сильно холодно, или ветрюган, то капюшон на куртке накидываю. На ногах простые носки (в сильный мороз — потолще), спрандевские зимние кроссовки с высоким верхом, в сильный мороз и ветрюган еще пиковские бахилы (в каких-то комментариях уже ссылку давал) Перчатки простые флисовые из Ашана.

Пить беру маленький термосок 0,7 литра, под бутылкодержатель отлично подходит и держит тепло несколько часов, до термоса брал 0,5 воды во внутренний карман.

Проблемы следующие:
1. Собраться поехать — это самое сложное, когда видишь, что за окном холодно, ветренно, снег валит. Главное как в холодную воду, сиганул и сразу привык и плаваешь, так и тут, главное выехать, а потом кайф обеспечен.

2. Покрышки — шиповки. Я ездил на самодельных самошиповках, из экономии, тяжеленные, наката нет, но держат. На следующую зиму собрался и купил Айс Спайкеры, хотя у нас народ ради наката катает и просто на простых «зубастиках», они легче, и накат лучше. Но там, где катаю я есть участки, где народ на авто постоянно буксует в горы, поэтому там так все укатано, что без шипов на мой взгляд никак. Короче, езжу на Айс Спайкерах.

3. Гидравлические тормоза — у меня шимано. Подстывают на морозе. Едешь когда, все ок, притормозишь и еще некоторое время тормоза как поддавленные себя ведут, крутанешь колесо, а оно пару оборотов делает и все. Потом, если едешь по прямой и не тормозишь, постепенно приходит в порядок. Говорят тормоза на DOTе лучше на зиму, не имеют такой проблемы.

4. Меньше дорог, чем летом, тут все просто, их меньше чистят, много чего переметено.

5. Резкая смена погоды. Как-то я выехал, по прогнозу было все ок, но чувствую, что нехило холодает, руки-ноги уж задубели, решил вернуться и не зря, тампература резко упала.

Плюсов очень много, в кратце, падать намного мягче и приятней, чем летом. Нет клещей, комаров, гнуса. Все беленькое, чистенькое, нет грязи. Лес совсем другой, красота. Сгонять лыжников с трассы одно удовольствие, кричишь им: «Дай лыжню!», а они в шоке когда оборачиваются. Питье — на крайняк несколько раз брал пригоршни снега и грея его во рту пил. А замороженная калина и боярка! Перекусы можно не брать — шутка, но полакомиться можно. Воздух чистейший! Приезжаешь весь раскрасневшийся, как в детстве, когда весь день на улице гулял с санками. От снега не промокнешь так, как можешь промокнуть от ливня. Да просто здорово! Всем рекомендую! Я понимаю, что бывают моменты, когда время такое как на чьих-то фото выше, слякоть, грязный, жидкий снег, но ведь и летом мы не всегда по прекрасной погоде катаем.

Ну и напоследок небольшое видео, снято на мобильник, примотал его шнурком к голове и попробовал поснимать, ради прикола. Вел еще старый, как раз на тех самошиповках и старой раме. Песня не каждому понравится, но я делал это для себя: http://www.youtube.com/watch?v=FlAasinB0Zs

Соглашусь с комментарием Дмитрия о катании зимой в мегаполисе: снег лежит возле тротуаров и едешь по автомобильному ряду, не давая им обгона, что ясно-дело им неприятно и вызывает реплики матерного характера. Соглашусь и с anjoli — велик от реагента зимой грязнится неимоверно, а под крыльями образуется субстанция как бетон-тут без с’ема колеса не отмоешь. При низких температурах-очень чувствуется плохое кровообращение ступней-часа за полтора в любой обуви замерзнешь, не ездить же в валенках или унтах :). При -15 или около того очень сильно дует в лицо и некомфортно быстро ехать, нужна балаклава. Пробовал катать по обледеневшим дорожкам без шипов-не советую-падения на спусках и на ледяных неровностях неизбежны,на двухрядных шиповках тоже заносит, но в последний момент шипы держат и не падаешь-забавное ощущение. Смазка зимой хуже-и у меня именно зимой сломался подшипник в каретке 🙁 Всем успехов в зимних катаниях-но усилий зимой, тем более со снегом тратится намного больше и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)

Еще бытует мнение: кто зимой научился катать, тому летом не страшно, даже по песку и грязюке.

тоже катаю зимой… катаю в футболке, кофте, и осенней куртке.. низ тонкие штаны, а поверх обычно джинсы, которые как раз не продувались.. в осенних ботинках с мехом и толстых носках.. приезжал конечно мокрый насквозь, но никогда не замерзал.. всегда жарко было, за всю зиму ни разу не болел, передвигался примерно 15-20км/ч если именно по снегу или по льду.(по такой снежной дорожке как в видео примерно 25км/ч)катал не на шипованных покрышках, вполне так нормально если по снегу, как появлялся лёд то было плохо.. за всю эту зиму упал всего пару раз..упал мягко и полностью живой… в горы конечно заезжать проблемно бывает очень..с водой конечно проблемно было, она у меня очень редко в лёд превращалась, только тонкая пленка льда появлялась на дне иногда.. пить конечно воду такую ледяную опасно, но ничегО, ни разу не заболел и всё хорошо было..
самая низкая температура когда я ездил так это -23(Нижегородская область), но там от ветра и такой температуры просто нос отмерзает, да и страшно за легкие..мне кажется стоило бы упомянуть о смазке велосипедов в зимнее время… зимой смазка очень быстро сходит, + соль на дорогах… печальные последствия бывают..в вилках тоже стоит менять масло и правильно накачивать..

почему я катаюсь зимой? велосипед.. -это мое любимое увлечение.. меня как то даже зимой особо не останавливает ничего.. ну скажем так иногда же хочется выделиться, быть не как все… и вот так едешь зимой кататься… бывает бабки жестоко косятся и начинают креститься.. или люди знакомые удивляются как так можно кататься….но я вот как то катаюсь.. мне нравится 🙂 и всё устраивает.. зачем лыжи если есть велосипед.. всем удачи в будущих зимних покатушках.. и внимательно следите за состоянием своих коней зимой

Да, я смотрю, людей, которые не желают расставаться на зиму с велосипедами, в России хватает. И это радует!

«и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)» и вот это кстати тоже очень важная вещь.. там где ходят люди порой ехать хуже чем тупо по сугробу небольшому…на алю хардтейлах даже аморт вилка не всегда спасает ситуацию..

Был период, когда шесть лет кряду, фактически день в день, гонял на велике. И в -25 и в +35, в дожди и в метели…

Kudemsky — сурово! Вызывает уважение.

Очки надо упомянуть. Зимой без них тоже никуда. Насекомых и пыли конечно нет, но когда летишь с горки, то холодный воздух слезу вышибает. Лично я катаю и зимой, и летом в водительских очках спортивного дизайна с желтыми линзами.

Переехав жить в Митино,мне крупно повезло..у нас «под боком»известная «Красногорская Лыжня».Трассы различной протяжённости укатывают коньковым ходом до твёрдости асфальта..вот и гоняю среди хвойного леса по аллеям и по подъёмам и по спускам.Лыжники в среднем развивают скорость от 14 до 17 км в час..так что мы друг другу не мешаем.Ездить желательно на шипах))

Слово «мазохизм» встречается в статье слишком часто) На самом деле, велопоездки зимой — это не извращение, это просто «по-другому». И у зимы много преимуществ: можно ездить там, где летом не проедешь — ледовые переправы, зимники, даже по лыжне можно проехать (хотя как лыжник я этого не одобряю — лыжня портится). Но зимой проезжая часть становится уже, и я избегаю дорог с интенсивным движением — это становится опасно. Плюс коротки

(сообщение отправилось преждевременно))
… плюс короткий световой день — нужно планировать поездки с учетом этого. И все же покатушки зимой — это особые впечатления. Во всяком случае, у нас, в Архангельске) В отношении экипировки в статье — практически со всем согласен, советы даны правильные. Сейчас еще развивается новый вид техники для поездок по рыхлому снегу (и пуску) — фэтбайки, мне кажется, у них есть будущее.

Для меня это именно мазохизм, но подчеркиваю — для меня. 🙂 Но здорово, что у вас хорошо получается катать зимой.

У фэтбайков, несомненно, есть будущее.

Периодически катался зимой, т.к. у нас она длится 7 месяцев и нет сил терпеть. В этом есть своя фишка! Всё по-другому, как заново садишься на велосипед! 🙂

Сразу для этого дела купил Schwalbe Ice Speaker Pro — на льду как кошки, прям восхищался их сцеплению, но стоит опасаться мягкого снега, т.к. говорят, лучше узкие шины. Разгонялся на них до 50 км/ч по ледяному асфальту, затем тормозил — всё великолепно! Но стоит помнить про обкатку. Из-за неопытности потерял 7 шипов на заднем колесе, благо их можно приобрести. Пробовал гонять на Schwalbe Smart Sam — примерно так же, как зимой на машине с летней резиной — ездить вполне можно, но тормозить всегда заблаговременно!

Проблемы зимних покатушек:
1. Колеи от машин. Тут, какая бы резина не была, попадание в колею на скорости, скорее всего закончится падением и дооолгим скольжением на боку 🙂
2. Мерзнут кисти рук и стопы (т.к. не было спец одежды на эти места)
3. Вилка замерзает сразу и становится как кол. все неровности зимней дороги передаются на кисти, от чего они быстро онемевают и, опять же, мёрзнут. У знакомого воздушка, так она, вроде, продолжала как-то работать.
4. Очень темно! Позаботьтесь об освещении. Сразу предупрежу, не тратьте деньги на фонарики по 300 р. от тряски задний у меня отвалился (отломался) и потерялся на второй день, а передние постоянно разваливались по из-за тряски, потом их собирал разбросанные на 15 метрах 🙂 Да и свету с них крайне мало. Лучше сразу брать мощный большой фонарь, как автомобильная фара.
5. Дышать в мороз очень трудно — постоянно запотевают очки (без них обветривается лицо). Балаклава покрывается льдом. Пробовал маски кондиционеры — решают проблему с паром, но воздуха не хватает, задыхаешься.

Что касается одежды — я одевал термобельё, на верх джинсы и осеннюю спортивную куртку с проветриванием. Термобельё прекрасно отводит пот от тела и сохраняет тепло, но долго находиться без движения в нём не стоит. Покупать лучше именно спортивную термуху, а не для рыбаков. На голову одевал балаклаву и фул-фейс с горнолыжными очками. Диапазон температур был 15 — 27 градусов, прогулки по 10 — 15 км переносились с лёгкостью, если не считать пункт 2 в списке проблем. Думаю приобрести термо носки и хорошие перчатки. Ещё приветствуется утепление коленей.
Воду можно возить в термосе в портфеле.
Ещё вспомнил про проблему с собаками (первый раз на меня напали зимой). Это решается покупкой китайского электрошокера или суперэффективным прибором Dazer 2.

В Архангельской области велоклуб М8 проводит зимние бреветы — на двухсотки и даже трехсотки, как ни удивительно, народ выбирается, хотя это очень и очень серьезное испытание. Приезжайте, посмотрите на истинный мазохизм ))

Прошедший по ноутбуку кот отправил вам недописанное сообщение))) Мрррр… Этой зимой я первый раз решилась ездить на велосипеде, купила новый вел в ноябре, через недельку наступила суровая сибирская зима, а кататься хотелось. Мой температурный минимум — минус 25. Не понравилось, так как был сильный ветер. А сама езда зимой понравилась безумно, после езды по пухляку не страшны грязь и песок летом. В лесу я часто видела двух мужчин на шоссерах, не знаю уж как они умудрялись ездить на них по снегу, скорее, они везли велики, а не велики их) У нас точно нельзя ездить в контактах, потому что постоянно закапываешься колесами в нечищенные сугробы, да и при минус 20 ноги замерзнут по-любому. У нас в Новосибирске есть такой вот замечательный молодой человек http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=212221

Да, Эдика (Файтингкэта) знают многие велосипедисты Новосибирска. 🙂

Veselopedist54, не так давно познакомилась с ним лично, оказалось, что он замечательный человек!

Большинство велосипедистов — замечательные люди 🙂

Андрей, и ведь не придерешься! 🙂

Всем привет.Вот услышал от друга о Вашем сайте и решил его посетить.Много интересного почитал.Я катаюсь круглый год на последнем приобретении келлиси-медман(2007).Погода у нас в Донецкой области интересная,летом на СОЛНЦЕ +50 и более,а зимой -30.Сильные перепады.Резина летом швабл-марафон,а тормоза шимано-495.Зимой резина нокиан-газза(без металлических шипов),тормоза хейс на доте.Одежда зимой:бейсболка зимняя,футболка х/б,велофутболка,тонкий шерстяной свитер,и тонкая непромокаемая и не продуваемая куртка коламбия.Кроссовки для бега осенью,носки толстые фила,велорейтузы термо,перчаки зимние кастелли и бафф. Летом экипировка обычная.

Мадман, вот это контраст — плюс 50 и минус 30. Суровый край!

Я вот то-же всю зиму не слезал с велосипеда.Не в снег не в дождь.Только в -25 руки быстро замерзают.

Я к стати то-же с Донецкой области))))

Вы там моржи, как я посмотрю. 🙂

От -25 приходиться одевать наколенники из собачей шерсти,колени надо беречь.

Катаю круглый год, иногда зимой чувствуешь себя комфортнее на колёсах чем на ногах :)Единственный мину сильно пальцы мерзнут. Вот только из за этого жду и надеюсь на суровую зиму.. А какое удовольствие по горкам и лесным дорожкам ездить) Резина 2.25, полёт хороший 😉
Кстати советуют под перчатки зимой одевать тонкие строительные перчатки, сам не пробовал.

У кого какой опыт, на каких колесах зимой (по снегу, льду) лучше ездить? Я ездил только на 26″, на шиповке. Что лучше, 26 vs 27.5 vs 28 vs 29?

Ездил как-то на работу (24 км в один конец). При -15.
С одеждой и замерзанием никаких проблем. Процесс катания идет с выделением тепла. Проблема в основном как бы не вспотеть.
Проблема имеется с дыханием. На велике дышишь намного интенсивнее, если так вдыхать холодный воздух то застудишь дыхательные органы и помрешь. Пришлось снижать интенсивность дыхания до обычной, при этом упала скорость и эти 24 км я плелся целых два часа. Вот если бы можно было как-то подогревать вдыхаемый воздух, благо тепла на борту навалом.
Натянуть на морду тряпку (маску, шарф и т.д) — не выход. Они тут же намокают от дыхания, обледеневают и сильно мешают.

Надо полагать, зимой только диски, или резинки с ободами имеют шанс?

Akurashka, ездил всю зиму на работу на V-брейках, единственный раз тормоза отказали в сильный снегопад, когда в течение пяти минут до этого тормозами не пользовался. Тогда тормоза схватили оборота через четыре. Кроме этого случая проблем не было никаких. В снегопад и при езде по глубокому снегу надо просто периодически пользоваться тормозом, и все будет OK.

Не могу сказать, что часто, но таки выбирался на велике зимой. В остальное свободное время развлекался катанием на коньках по морю. Впрочем, фиг с ними, с коньками, расскажу про велик 🙂
Так вот, прав тот народ, что рассказывает про сложности с дыханием на холоде. Лично мне (вот только не знаю точно — зачем :)) нечаянно удалось купить на китайском сайте (ссылку могу постануть потом, если хозяин сайта одобрит) вот такую веломаску: http://img.td-imgs.com/images/45/31/24531_152747_HUI-24531.jpg
Впечатления — самые положительные ! А с хорошей балаклавой должно быть вообще отлично. Дышать в этой штуке намного проще:
— вдыхаемый воздух получается потеплее и не так мучает горло
— выдыхаемый воздух оседает изнутри на нижнюю часть маски и благополучно скатывается (а иногда и просто выливается из маски, когда сморкаешься :))
— морда лица вполне неплохо защищена от ветра
— маска разборная, из 3 частей: козырёк, очки и намордник
— цена вопроса —

ПыСы: пробовал матерчатый (флисовый ?) намордник с полуфейковым дырко-фильтром… тупо не хватает воздуха и приходится его снимать… маска в этом плане оказалась намного лучше

По поводу питьевой системы зимой. Как долго не замерзает гидратор под курткой? И как близко к телу его распологать? Представился приклеенный скотчем к голой спине гидратор)
И что можете сказать по поводу термофляг, эффективны ли они? Какие лучше, поясные или на раму?

Под курткой вообще не замерзает. Хотя, ниже -15 не поручусь, как знать.

Катался впервые прошедшей зимой и с большим удовольствием. Ездил на работу (примерно 5км. в одну сторону) на покрышках Кенда Клондайк с 4-рядной ошиповкой. Лучшая погода — небольшой морозец и отсутствие сугробов на дорожке. Просто балдеж ощущать как шипы вгрызаются в лед. К сожалению, не докатал зимний сезон, т.к. в январе по дороге с работы не притормозил на повороте и довольно жестко звезданулся на плечо. Результат — сломанная ключица и 3 месяца реабилитации. Так что вот, хочу призвать народ быть поосторожнее на поворотах зимой и в сырую погоду. Не собираюсь отказываться от зимнего катания и в этом сезоне. Просто не нужно бездумно лихачить.

Александр, обидно. Как и в автомобильном движении, шиповка не гарантирует того же сцепления с дорогой, что и летом. 🙁

У нас в Астрахани летом до +40 доходит зимой обычно грязь слякоть и ветер, но планирую попробовать ездить зимой, думаю в 17.00-21.00 мороз будет подмороживать всю грязюку и все будет ок.
Осенью ща ездию когда холодно в шапке спортивном костюме с капюшоном футболка кроссовки и по типу шарфа тонкая ткань (потеешь когда быстро стараешься ехать, если не спеша 15км/ч можно приезжать сухим), так вот сколько ездил уже раз 10 ниндзей все нарекли :))) Ну что ж у кого какие ассоциации (видать фильмов с комиксами пересмотрели), ну а сдругой стороны раз кому-то весело и люди улыбаются, что в этом плохого, как говорят смех продлевает жизнь, значит так сказать делаем и себе пользу и окружающим 🙂
У нас правда на дорогах опасно ездить, стараюсь катать только по набережным и тротуарам, нет у нас культуры вождения.

Я живу в Красноярске.
Зимы у нас бывают что надо.
В свои 32 года попримеру брата катаю на байке 2 лета и 1 зиму. Эта будет вторая.

Забавный случай был прошлой зимой.
За редким исключением я катал каждую субботу. Когда поднадоели городские маршруты — садился в электричку с велом и ехал в пригород. Обратно возвращался на двух колесах.
Однажды во время такой покатушки на заснеженной пригородной трассе остановился микроавтобус, водитель которой увидел мою покрытую инеем балаклаву. Предложил подбросить. Когда я ему объяснил, что просто катаюсь — свел в кучу глаза и отправился дальше 🙂

Резина у меня за 200 рублей с хорошим протектором. держит дорогу отлично. трое штанов, наколенники, спортивная синтипонавая куртка с капустой под ней. мерзнут только стопы в обычных кроссовках.
Катайте зимой! Это невероятный кайф.
Только не портите карму. Поломаться зимой, потным на трассе — это нефиговый риск. Зато город точно наш! 🙂

Миша, какие хорошие люди попадаются ведь!!

По теме: В четверг у нас в Красноярске бахнули морозы. Чем не повод открыть зимний велосезон? 😉 Вечером после работы я решил, что часок на велосипеде в -15 градусов — не худший вариант для эпатажа ))) Снизу: вело-лосины, сверху термобелье, вело-шорты с памперсом, снаружи джинсы. Сверху: футболка, вело-рубашка, спортивная олимпийка, просто кофта, флисовая кофта, снаружи летний дождевик. Знаю, что автор сайта против, но зимой вместо шлема — шапка (не ушанка). Главные итоги: — 1 падение на втором килломете — сломанное заднее крыло (до весны будем считать, что на счастье )))))) — час катания — 1 попавшийся навстречу адепт той же секты вело-отморозков — замерзшие пальцы ног (но не смертельно, в пределах нормы) — шикарные позитивные ощущения. Зима велосипедисту — не помеха, а способ самовыражения ))) p.s. Для комфортной езды зимой вполне достаточно грунтовой резины. Просто надо быть чуть более аккуратным. Это я к тому, что если кого-то останавливает отсутствие шипованной резины — не заморачивайтесь — сделайте акцент на лишние штаны )))))))))

Я выбрал себе (на практике попробую этой зимой) такой же тип передвижения зимой в городе, как на видео, не знаю, как будет в жизни, но, это же работает в Нидерландах.

Принципиальные моменты:
1. Велосипед с защитой от коррозии солью (защита цепи, планетарная втулка) Ghost TR 5200 Alfine City Bike;
2. Одежда близкая к обычной городской;
3. На багажник повешу 1-2 быстросъёмных сумки ortlieb, чтобы не возить вещи в рюкзаке (под рюкзаком спина потеет, что не приемлимо зимой);
4. Шипованые покрышки.

Я понял, что зимой в городе большие скорости не светят по двум причинам: скользко и нельзя потеть.

Из-за снегопадов места на дороге становится меньше, и грязи — больше. По краю дороги ехать будет противно из-за грязного снега и не безопасно. Остаётся тротуар.

Шипованые покрышки, думаю, нужны не широкие, для большего удельного давления на площадь контакта. Передняя — чтобы загребать, задняя — чтобы быстрее катить.

1. Зимняя вело-одежда. Девушка, ездит зимой, в т.ч. в 27 градусный мороз.
http://www.youtube.com/watch?v=WqzBIV0ur6Y

2. Зимняя велосипедная столица Оулу, Финляндия. Все среднемесячные температуры ниже московских.
http://www.youtube.com/watch?v=qzbS5q7ZGz8
http://www.youtube.com/watch?v=6b6zqNDX5tQ

Сергей, очень хороший пример для тех, кто говорит: ну был бы у нас климат, как в Испании, может быть я бы и ездил на велосипеде. 🙂

Не могу не кататься, просто ломки начинаются. Езжу круглый год, но зимой только по выходным по поселкам.
Одеваю термобелье, сверху лыжную куртку, велотрусы с памперсом, утепленные штаны, пошитые на заказ. раньше обувал спортивные зимние крассовки и ездил на топталках, В этом сезоне не могу расстаться с контактами, и пока езжу в летних shimano и бахилах поверх- до -5 очень даже комфортно.
Из минусов- это невозможность ездить по заснеженным зимним автодорогам в городе, так как они не чиститься, а водители не очень то хотят делить ее с велосипедистами, да и машину при выезде из колее может понести. проблема питья именно с гидратором, т.к. трубка обмерзает однозначно, хоть продавай ее, хоть нет. Потеет спина от рюкзака, так что багажник, велосумка и пару термосов в ней, и термофляга лучшие атрибуты для зимы.
Темп зимой тоже желательно держать невысокий. А мазохизма от зимней езды не вижу никакого.

В гололед было сложновато залазить на уницикл 29″ (ну и общий напряг в движухе). Поменял резину на Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25, расслабился и покатил…
С одеждой пока не сильно заморачиваюсь, больше десятка км вроде в городе ездить некуда. Разве что привык уже (когда в рабочее время еду) менять рубаху на спортфутболку/флиску + вместо пуховика ветровку и потом обратно. На выходные/серьезные покатушки есть беголыжная форма, нормуль.

Езжу каждый день на работу/с работы. Это будет первая велозима. Сейчас в Тюмени -15. Знаю, что надо термобелье, флис, мембрану. Но пока не могу позволить по финансам. Осенью купил непромокаемый костюм камуфлированный (для охотников видимо), на тонком слое синтепона, и берцы. Под низ две водолазки, одну на другую. На спину рюкзак, с ним теплей. На голову флисовая балаклава и шлем котелок, с утеплителем (дырки в нем скотчем залепил:) Приезжаю мокрый, по дороге не останавливаюсь. Если еду с работы, в гараж велик ставлю, и бегом домой, пока не остыл.
У меня 2 автомобиля, исправных, хороших 🙂 А я выбираю велосипед!

Сам не решался выезжать на веле зимой.. в итоге решился и всю прошлую зиму откатался на велике и ни капли не жалею. Кто говорит о прохожих, что будут смеяться, думать, что дурачек.. Ну поставьте себя на их место, вам есть дело до велосипедиста зимой? Мне лично все равно, кто как и на чем ездит 🙂 Я езжу лишь в свое удовольствие. Катался круглый год и никто ничего мне не сказал 🙂 Конечно, друзья удивлялись, что я мазохист, это ж наверное холодно.. Не верят, что на велосипеде в сотню раз теплее, чем пешком идти :)))))
Катался на летней кенде. По снегу отлично — даже тормозя передним колесом заднее отрывается, сцепление отличное. Но на льду — очень опасно. Протектор забивается снегом и колеса становятся сликами. Чуть лево-право и уже занос. Так что на эту зиму приобрел себе Ice Spiker Evolution. Снег только пару дней как выпал, буду переобувать и пробовать на них выезжать 🙂 По поводу одежды не заморачивался, зимние (утепленные) джинсы, ботинки, куртка непродуваемая. и нормально. правда, пальцы на руках подмерзали в обычных кожанных с мехом перчатках. надо что-то другое.
А кто потеет сильно, наверное надо подбирать соответствующую одежду.

Ростов-на-Дону.
Решился на этот сезон тоже поездить. Но для эксперимента сделал шиповку из старой резины, вот так https://plus.google.com/109388951580101314192/posts/jXwbD1ZtvCW
Несмотря на то что шипование очень редкое, по полному гололеду откатался без единого падения, когда еду лед трещит во всю. Степенью накачки регулирую сцепление.
На веле действительно «теплее» ездить, главное «дыхание» защитить что бы не схватить воспаление легких. Для этого езжу в спец. шапке, котора закрывает нос и рот. Вообще зимой катать одно удвольствие, еще бы штаны нормальные найти.. джинсы не оч. удобно.

У меня зимой одна проблема — ноги мёрзнут. Хотя я катаю на топталках и в ботинках Коламбии, которые вроде на -30 градусов. Приходится или слезать с велосипеда и идти пешком, пока ноги не согреются, или химические стельки, но это дороговато. Недавно вот мне неопреновые носки предложили попробовать. Не знаю, стоит ли…

Ещё зимние новости.
В этом году у нас в Красноярске выпало снега много больше обычного, а погода теплее обычного. То есть кататься как бы надо, но покрытие непростое. Первый выезд в этом году показал, что мощный протектор без шипов — опасен. Дорожек почти не осталось из-за снега, их плохо чистят. А на дорогах опасно из-за каши снежной, в которой переднее колесо почти неуправляемо.

А тут мне на глаза попались примеры самостоятельно шипованных покрышек и я решился сделать аналогичную.
За пару дней размышлений и нудного труда работа завершена. Выглядит недурно и существенная экономия на лицо.

Если повезет с погодой в ближайшие неделю-две сделаю тест драйв и напишу.

согласен с мнением ,единогласно выраженным здесь-небольшие разницы обусловлены большой страной. Одна вещь непонятна-по поводу смазки в каретке и втулках.Может, в Хабаровске мороз другой? У нас этим никто не заворачивается и про проблемы я не слышал.К хорошим морозами здесь,на ДВ(где солнце встаёт) добавляется влажность.Но народ катает.Кому интересно : DVRIDE.RU >покатушки>зимние покатушки.Сегодняшние -20 — почти весна. А на морду лица у нас оч.часто используют маски лыжные-эта тема на форуме обмусолена,как и вопрос с носками из неопрена.По моему нику можно найти сообщения по этим темам. Всем беспрокольной езды,а то при -25 менять- полный ice. Даже при -17 посреди Амура не очень (есть фоты в отчётах на сайте),я там в красной мембране с лыжной маской на лбу. Удачи,снежные байкеры.

Самое сложное в зимнем катании — заставить себя выйти на улицу, а уж если выбрался — уже за ушы не оттянешь 🙂

Выше писал, что ошиповал сам резину.
Делюсь впечатлениями по результату 130 км (за январь-февраль) на этом хэндмейде.
1. Это афигенно )))
Колесо шипованное держит просто невероятно. Как вкопанное едет по люду и снегу. Управляемость отличная. Заднее колесо я не шиповал (нравится на острых углах юзом останавливаться) Думаю, что если его и шиповать, то существенно реже, чем переднее надо.
2. Это тяжело )))
Накат никакой. 10 км даются как 20 летом. Но это вряд ли остановит, если хочется кататься. Просто нужно выстраивать маршрут по возможностям
3. Был один прокол. Непонятно как. Не похоже, что саморезами внутри покрышки. Но точно не скажу. Камеры китайские, может тупо брак. Заменил и снова катаюсь дальше, благо около дома прокол случился.

Итог: до -23 катался и радовался, чего и вам желаю.

Прошлой сезон был для меня открытием зимнего катания. В качестве одежды использовал сноубордический костюм. Он очень хорошо защищает от задувания ветра под штаны и куртку, так как оборудован манжетами и на рукавах и на штанах, да и куртка становится одним целым со штанами при необходимости. Так же использовал сноубордическую маску. Снег — солнце, едешь как в кабине) по осени использовал эту маску в дождь, эффект потрясающий. Резина обычная (Глубокий протектор МТВ)в поездках за город даже использовал сноубордический шлем. Он гораздо практичнее шапки, не мокнет изнутри, в уши не дует. И безопасность на уровне. Катал на работу и обратно пять дней в неделю всю зиму. Очень понравилось, теперь мой вело-сезон стал круглогодичным, чего и вам желаю. Единственное что — берегите колени от холода)

У меня зимнее катание началось с покупки «нормального» велосипеда. Резину использую простой гряземес-шоссе от kenda, очень даже нравится, на шиповку не перехожу, так веселее, катаюсь с горок и исключительно по льду на «дрифтах». Для защиты от холода тоже сноубордический костюм — ВЕЩЬ, забыла, что такое мерзнуть зимой в принципе! Для глаз сноубордическая маска. Ни разу не было проблемой -30 в последние 2 года (костюм только в этом году появился).

Живу в Новосибирске, пробовал несколько раз катать. В принципе понравилось. Шипованную резину не брал, ездил на злой, той что продавалась с МТВ байком. По льду катит прекрасно, по свежему снегу кидает, но приспособиться не сложно Единственное, что не понравилось, не понял как одеваться. Погода слишком разная то -3 то -30. Одевался, правда обычно, без многослойной одежды.
В конце концов пришёл к выводу, что лично мне зимний велосипедизм не нужен, т.к. я изначально лыжник и зимой есть чем себя занять. При этом велосипедный сезон даже у нас в Сибири длится почти 7 месяцев, этого вполне хватает для поддержания хорошей физической формы, чтобы потом зимой на лыжах не умирать.

Как то переев на Новый год 🙂 понял, что пора что то менять… Прогуливаясь на праздниках по району увидел человека рассекающего на горном велике по озеру на льду. Одно за другое, вспомнил про то, что когда то в детстве катался на «женском» Аисте сестры ибо брат Салют свой не давал. Психанул и купил себе Giant Sierra (это горный такой). Вообще не разбирался, что к чему. Взял по внешнему виду и грозного вида протектору. Ну и поехал в -5. До дома было 1 км. Поматерился, конечно. Передачи то в мое время были на дефицитных туристических, да и то их там помню было пару штук. А тут агрегатище на 24 скорости. Навернулся пару раз — слишком высоко сиденье задрал. Но доехал получив максимум удовольствия. Тут то все и началось. Через пару дней, 17 января, -9, я еду через весь город в джинсах (та, согреюсь — педали ж кручу), осенней короткой куртке ( я ж вспотею в зимней) и слава богу в шапке. Первые 5 км я ехал отлично. Новая шипованная резина даже по льду несла как по асфальту. Высотная застройка давала мало шансов ветру и все было бы ничего не выеди я на мост… А он 1.5 км… И как оказалось ощущения температуры очень сильно зависит от скорости ветра… К тому же, где то через 500 метров я понял, что ноги у меня работают как то отдельно от организма, я в голове вроде бы ими верчу, а в реальности совсем наоборот, кручу чем угодно только не ногами. Выдохся. Спасло только то, что проехав пол км мост пошел вниз… С облегчением приняв тот факт, что вот теперь то я отдохну, очень быстро понял, что джинсы это не совсем подходящая вело одежда для зимы. Через 30 лет поедания курятины начал сочувствовать мороженным курицам… Ехать оставалось 15 км… В целом было весело и поучительно… Поимел еще один опыт в тот раз… Никогда (от слова вообще) не ездите на велосипеде в первый раз после -надцти летнего перерыва на 25 км… Нормально сидеть я начал где то через неделю, а на велосипеде через две… Про этот сайт я тогда не знал… Зря…

О, я в этом году тоже хочу попробовать в снег катнуть! Уже любопытство разобрало и жажда экспериментов — а каково это, по снегу ездить? Резина у меня глубокая грязевая от Швальбе, думаю, нормально на первое время. Горнолыжный костюм имеется. А еще в выходные у нас на Урале намечается снежный Армагеддон, который я ни за что не пропущу!

Вторая зима на колёсах — полёт нормальный! как же я её ждал всё лето ;)))
Прошедшую зиму ездил каждый день, почти без прогулов 😉 Только сугробы по пояс и мороз в -35 заставляли оставить (с огромным сожалением 😉 велосипед дома ;)))
Тк езжу на лыжах, то одежда уже была: 2 комплекта т\б (легкое и для мороза), флиски всякие (и верх, и низ), сверху — ветровка софтшелл, перчатки сперва были тоже флис, но в -10 начали промерзать — взял в триале г-лыжные с мембраной (вовремя аццкая скидка попалась ;).
С обувью тоже не заморачивался: в чем осенью ездил (треккинговые шузы), в том и продолжил катать, только вторую пару носков натягивал. После НГ взял снегоступы (типа валенок с галошей, только технологичные: мембрана-все-дела 😉
Ну и голову спасал баффом и флисовой шапкой, пока в январе, после того, как смачно убрался на повороте, не купил горнолыжный шлем+маску 😉
Резина стоит не шипованая, В гололёд, когда люди на улице на ногах с трудом стояли — я умудрялся доезжать до работы и обратно (5+5 км) без падений 😉
Предпочитаю ездить рано утром и вечером, когда траффик на тротуарах минимальный — никто не мешает, убиться не об кого ;)))

Забейте на всё и всех, катайте зимой — летние катачки и рядом не валялись 😉

На велике первый сезон. И первый зимний. Куплена вся нужная экипировка, во многом, по рекомендациям с этого сайта. Катание в удовольствие. Но есть одна проблема — зимой чаще хочется отлить. Раз в 20 км примерно, что несколько напрягает (

Впервые в этом году начал кататься на велике зимой, оказалось не так уж тяжело и чем-то даже забавно:) Правда, с серьезными морозами пока не сталкивался, градусов до 5-7.

Поменял покрышки. Раньше стояло что-то вроде довольно узких полусликов, поставил резину пошире и позлее. Обычную, без шипов. Вроде ничего, даже по льду при случае едет, если осторожно, конечно.

С одеждой сложнее, специальной велоформой никогда особо не заморачивался, в наличии есть только старые велотрусы с памперсом:) В итоге снизу оные трусы + обычные тонкие кальсоны + джинсы, вроде вполне комфортно. Вот с верхом сложнее, в обычной связке футболка + свитерок + куртка приезжаю на работу весь мокрый. Правда, до вечера успеваю все высушить, но как-то это стало утомлять.

Почти созрел на покупку — граждане, посоветуйте для начала какой-то бюджетный вариант на верхнюю часть бренного тела. Представляется что-то типа термофутболка + фуфайка + спортивная куртка. Но в современных одежных технологиях не силен, никак не могу разобраться, что смотреть:(

Привет!
Позвольте тоже поделиться своими впечатлениями 🙂
У нас около дома небольшой парк, в котором трактор чистит дорожки, после этого остается ровный слой утрамбованного снега, и по нему катать просто удовольствие! Освещение в парке не везде, но из-за того что снег белый и не далеко город, получается что дорогу можно разглядеть и ночью 🙂 Лично для меня велик так же любим как и лыжи, коньки, и просто пробежки, по этому выбираю в зависимости от погоды. Например, в начале зимы, когда все замерзло, а снег еще не успел выпасть, было очень круто на коньках на пруду! В -25 я бы не стал велик брать, и поддерживаю тех, кто бережет его от дорожной соли и от поломок. Это очень круто, что люди занимаются спортом, и получают от этого удовольствие 🙂

Вчера катал при -28. Сам из Красноярска.По одежде что могу сказать, экипировка сноубордическая подходит на ура. Пару раз руки замерзали, вылазил из перчаток фото сделать, но после 5-7 минут педалирования отогревались. Самая большая проблема пальцы ног — дубеют=( час катания и капут. Думаю попробовать химические стельки-грелки. Вел специально под зиму собирал, по этому за его состояние не переживаю.

2Василий не реклама-расписываю то чем пользуюсь на байке,лыжах и вааще
1.термуха-http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903154816900832 http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903155138338364
2.шорты с памперсом
3.2 слой- http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20140610104443505176
4.внешний слой без ветра http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110801144327620993
5.внешний на ветер http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20121010122859157861+http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=20140109131418500174
6.маска http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110315170759750597
7.перчи видблок+флис от Дискавери66(Екатеринбург)
8.носки http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110114094254750289 в купе с этими ботинками http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/ботинки-мтб-shimano-mt91-spd-2015/rp-prod47344
Повторяю это не реклама Сплава, т.к. принципе все это использую и в быту на работе.В других спортивных магазах есть аналоги

Здравствуйте катальцы. Катаюсь на нанере зимой, велорезина Швальбе марафон винтер.( в большой сыпухе и зверских неведомых налядях нужно внимательнее) На голове сноубордический шлем и очки. Толстенные перчатки. Термобельё, флис, мембранка, кислотный жилет. Всё в лучших традициях. Контакты 520 Шамана, обувь Lake 303, Памперс не одеваю, ибо седло Brooks.(Благодарность Товарищу Котовскому). Езжу на работу. Однажды в канун Нового года обвесил гирляндами на батарейках, так и не снял, так как утром и вечером темно. Так что гирлянды это не только забавно, но и плюс к заметности. Радости и успешных зимних выгулов, Мастерство точно вырастает.

Катаюсь зимой почти каждый день. Найнер. Шиповки типа марафон — ерунда в сравнении с ice spiker pro. Спайкеры лёгкие с прекрасным держаком на любом покрытии, даже на льду скользят со значительным трением при боковом сносе. С такой резиной моя скорость падает весьма не значительно в сравнении с летней скоростью. Для езды по автодорогам строго рекомендую хотя бы на перед. Сзади должно быть что-то гребучее вроде rocket ron или racing ralph — гребучесть пригодится при боковом скольжении и на рыхлых снегах (на низком давлении). Практика показала, что с ISP спереди вполне прекрасно можно ездить даже на одном 160мм переднием дисковом тормозе — его усилия достаточно зимой даже для 90кг ездока.
В любом случае при езде Вы всегда будете искать колею от машин или пешеходов, даже на фэте, т.к. это энергетически выгодно.

Один раз выезжал минувшей зимой на горнике-хардтейле. У меня лес под боком, запулил прямиком туда. После снегопада — снег белейший, тропинки толком не протоптаны, укатанного скользкого снега нет… Как дурачок ездил и улыбался — такой кайф! Проехал километров 12, но вымотался как за сотню летом) К слову, был на летней зубастой резине и на вибрейках, байк вёл себя вполне предсказуемо.

ещё пару видео https://youtu.be/4gpMHnTT0Wg https://youtu.be/5JQr8cm-6X4

Котовский —
09.07.2013 в 08:32
Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю.

А можно по подробнее о манипуляциях с задней втулкой. а то на днях что то там начало пищать, даже когда педали назад на стоящем велосипеде крутишь писк от кассеты. Что значит «вычистить масло»? Поменять?

1 января в -17 в Москве при реагентной влажности в центре выгнал себя покатать — большего кайфа можно достичь только на какой-нибудь мегаэпичной летней катухе 🙂

главное не продуваемая обувь и эластичные бинты либо мягкие наколенники, спустя несколько лет непонимание этого вопроса просто огромное счастье))

Велик это всетаки не зимний вид транспорта. Точнее не снежный.
По личному опыту. Пока снег не выпал катайся хоть до -20. Тоже что и летом (да, покрышки дубеют и все такое, но принципиально все тоже), только одевайся по сезону.
А вот когда только нападало выезжать надо срочно, чтоб не упустить момент, пока еще можно реально по зимнему поездить. Пока снег пушок и не очень глубокий. В это время действительно по лесам и полям катается много народу. По такому снегу нормальный МТБ идет даже устойчивее чем летом по грунту. Но счастье длится очень недолго, до первой оттепели. Если снег начал лепиться, то всё. Велотуризм закрыт. Даже не очень глубокий снег 20-30см хватает колеса так, что не всегда провернешь даже на самых низких передачах. И всех любителей зимнего КК, как корова языком. Наступающие вслед морозы ситуацию не спасают. Верхний притаявший слой снега берется плотной коркой практически непреодолимой даже на 29″, которая со временем только уплотняется и не дает не то что ездить на велосипеде, а и нормально ходить. Образовавшийся плотный наст редко держит пешего, а велосипедиста вообще никогда. Поэтому тут приходится ждать пока пройдет зима и ранняя весна.
Поэтому и все разговоры о зимних покатушках сводятся здесь к езде по том что почищено или на худой конец укатано. Тут велосипед уже всетаки не свобода, а средство передвижения. А укатано сейчас мало где. Хотя в давние времена, когда лыжников было много у нас лес был настолько капитально ими укатан, что это позволяло спортсменам на старт-шоссе регулярно там тренироваться и проводить соревнования.
Велосипед — колесный транспорт, а это лето. И на гусеницы его врядли когда-то поставят )).
П.С. Видел зимой (пусть и оттепель +5) как-то мужика на обычном дорожном веле. Едет себе по центру города в штормовке и… босиком. А вы говорите зимой ноги мерзнут, а вот и нет )))

Фэтбайк? Не, не слышал!

Я вот с работы и на работу каждый день передвигаюсь на велосипеде. Проживаю в г. Кемерово, Россия, в -30 и в — 35 ездил, катится нормально, единственное заметил, что цепь надо было чем то другим смазать, чувствовалось, что каждое звено перемещается и трется об металл, замерзло так, что после того как поставил в теплый гараж вел быстро покрылся тонким белым слоем. Потею сильно, но одеваюсь не плотно, термобелье и куртка осенняя, ноги — термобелье и трико летние. Все до — 25 передвигаюсь так. Больше 30 уже с утеплением штаны, по верх термобелья дополнительный свитер. Вообще я только за катание на велосипеде.

А ну вот ежедневные покатушки — https://www.strava.com/athletes/16965377

Зимой прикольно кататься. Гоняю на шоссейнике с зимней резиной и кайфую 😀 50-100км почти ежедневно. На всяких хардтейлах катать нереально. Они только по городу. Даже небольшая горка зимой превращается в испытание, да и на существенные расстояния они не годятся. Шоссейник с этим в разы легче справляется.

Самое главное — это конечно зимняя резина. Тут без вариантов. Пробовал поначалу я без неё ездить и чувствуешь себя абсолютно беззащитным и неуверенным. Ведь малейший лед или мокрый снег и велосипед становится неконтролируемым. А самое плохое, что тормоза использовать невозможно 🙂 мгновенно потеряешь сцепление.

Тут важно понимать, какие дистанции вы преодолеваете зимой. Если это 5-10км, нет смысла что-то подбирать из экипировки. Главное это только зимние покрыхи, хотя есть отчаянные, которые и вовсе без неё катают. Иногда угораю, когда они падают 😀
Если дистанции 25 и более км, то тут все таки стоит уделить внимание экипировки.
К примеру вот мой список.
1) горнолыжный шлем и горнолыжные маски (желательно с совместимостью шлема) (маску советую покупать обычную, без цвета. Вам нужна защита от снега, слякоти и хорошо видеть в любую погоду. Велосипедный шлем можно, но он несовместим с горнолыжными масками и банально неудобно.
2) в зависимости от погоды, к примеру от 0 до -10 градусов одевается тонкая балаклава, какая нибудь флисовая. Выбор материала конечно за вами. Если ещё ниже, уже в ход идет другая балаклава рассчитанная на -25 и более. Желательно, чтобы прорезь в балакваве полностью закрывалась маской.
3) одежда. Тут велопамперс для удобства, потом термобелье и потом уже водоотталкивающая теплая одежда. Уделите внимание именно водоотталкивающим свойствам. В идеале конечно иметь два комплекта, для очень холодной и умеренной зимы.
4) обувь. Тут все интереснее. На обычных топталках ездить можно разве что очень недалеко по городу. Контакты зимой лучше всего. Нога зафиксирована и на неё не влияет обледенение или слякоть. Для этого есть велобахилы. Цена разная, но в целом я покупаю HeavyDuty за 1.т.р Ждать от них прям чудес не стоит. Служат где-то с октября по апрель при ежедневных выезде. Если реже используете, могут запросто года два отслужить. За такие деньги полностью себя оправдывают. Вкатив в грязь, ноги остаются сухими. Можно ещё водонепроницаемую стельку сапога одеть. Они достаточно тонкие и хорошо защищают от воды, если прям с наводнением беда. Носки, стельки вольны сами выбирать, под погоду. Просто берите на размер велобахил больше.
5) Снаряжение. Вам в дороге нужно что-то пить. Просто бутылки прикрепленные на раму не подойдут. В них вода тупо замерзнет или будет очень холодной и вы простудитесь. Гидратор выход из проблем. По сути, это рюкзак в котором находится герметичный пакет с водой. Берите 2 литра, этого вполне хватает и самое главное, спина не устает. Саму камеру при желании можно утеплить обычным двухсторонним шарфом. Вода остается теплой даже при больших минусах. Некоторые приделывают гидратор на раму велосипеда, разгружая спину.
Поясная сумка. Ну лично я вожу с собой. Удобна, много вмещает, ибо 7 литров и не устаешь от неё, когда катишь уже 5-8 часов подряд. Пару велосумок на раму, спальный мешок к подседелу и велик на несколько дней пути готов!

В сумки разгружается еда, необходимые инструменты и немного личных вещей. Естественно хорошие приборы освещения и парочку повербанков. На несколько дней пути хватает. Люблю зимой где нибудь остановиться на ночь, после того, как день вкатывал и поспать в спальном мешке. =) Это мне нравится. На большие дистанции все таки нужен специальный туристический велосипед со всеми вытекающими. Но это уже другая тема.

Зима — не повод ставить велосипед на балкон. Велосипед это в первую очередь транспортное средство и должно выполнять свою функцию. Конечно, ездить зимой или нет, всё зависит от человека. Эта зима первая, когда я стал регулярно ездить на работу на велике. У меня обычный хардтэйл Merida на 24ск и дисковой гидравликой. Резину использую летнюю средней зубастости и нормально держит дорогу. Исключением является лёд, на нём надо быть аккуратнее. И вообще зимняя езда требует большей осмотрительности. Зимой у нас бывает до -30, редка до-35. И это не должно меня остановить)
По поводу одежды не заморачиваюсь:
Низ: обычные ботинки с высоким берцем, джинсы и тёплые штаны по низ.
Верх: футболка, свитер, пальто или куртка.
Мне нравится позиция, которой придерживаются голландцы, когда используют самый обычный велосипед и самую обычную одежду.

Источники:

https://primekraft.ru/articles/sportivnoe-pitanie-dlya-velosipedistov/
https://marathonec.ru/velo-aksessuary/
https://aif.ru/health/coronavirus/kakie_maski_mogut_zashchitit_ot_koronavirusa_a_kakie_bespolezny
https://alpindustria.ru/school/articles/kak-vybrat-gornolyzhnuyu-masku.html
http://kotovski.net/ezda-na-velosipede-zimoy-odezhda-i-ekipirovka/