Отзывы corratec halcon 650b disc

Kawasaki KLR 650 — это хороший, бодрый эндуро

Эта машина – хороший, бодрый эндуро. Да, Kawasaki KLR 650 уже не такой новый, и по меркам современной мотоиндустрии устарел.

Впрочем, профессионалы в эндуро-спорте говорят, что такая техника способна преодолевать разную местность, в том числе – среднее бездорожье. Подходит для сельских дорог, полей.

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

Комфорт

С учетом того, что выпуск завершился в 2018, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.

Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.

Размеры и масса

Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.

• высота – 1350 мм;
• ширина – 960 мм;
• длина – 2295 мм;
• колесная база – 1480 мм;
• высота по седлу – 890 мм;
• клиренс – 210 мм;
• снаряженная масса – 194 кг;
• емкость бака – 22 л.

Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге. Это особенно важно в степях, где сильны ветра.

Технические характеристики

Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.

Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.

С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.

Производство

Пожалуй, это не только один из самых долго выпускаемых эндуро, но среди мотоциклов. Начав выпускаться в 1987, лишь в 2018 мотоцикл сошел с конвейера. Такая популярность во многом связана с тем, что модель стала классикой среди эндуро. Для 87 года байк был шикарен. Ну а то, что потом он устарел, не сделало его хуже.

Одноклассники

Судя по видео и фото, главные конкуренты этой модели неплохо выглядят. Это XR 650 L и NX 650 Доминатор от Хонда. Оба мотоцикла смотрятся ярко и интересно, а по параметрам особо не превосходят друг друга. Так что невозможно сказать, который байк лучше выбрать, если не знать приоритетов человека.

История изменений

Для мотоцикла характерно то, что перемен практически не было. Разве что возникла модификация Тенгай, а затем модификации C и E. В остальном же мотоцикл так и не изменился. Это не удивительно с учетом того, что сделан он был надежно, и никаких доработок не требовалось. Да они бы его только испортили, потому что концептуально модель с самого начала была практически идеальна.

И бу, и новый мотоциклы смотрятся достойно при сравнении с нынешними вариантами. Хотя по характеристикам начинки этот Кавасаки, разумеется, устарел. Впрочем, это транспортное средство уже вошло в историю, и пожалуй, останется там навсегда.

Видео

Подробный обзор Kawasaki KLR 650

Что говорят владельцы?

По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.

Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.

Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.

Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.

Отзывы corratec halcon 650b disc

Рынок велосипедной резины в последние годы предлагает множество вариантов выбора покрышки для различных условий эксплуатации. В недавнем обзоре я уже писал о лучшей покрышке для переднего колеса. По многочисленным просьбам читателей я решил не тянуть и выложить обзор одной из лучших покрышек для заднего колеса — Сontinental Race King.

Покрышку производит немецкий концерн Continental, и называется она Race King, что в переводе означает «Гоночный король». Покрышка с компаундом из мягкого каучука black chilli производится вручную на заводе в Германии и имеет несколько версий.

В данном обзоре речь пойдет, пожалуй, о самом дорогом её варианте Protection, который Continental позиционирует как самый защищённый вариант резины. На бескамерном варианте, который устанавливается с помощью герметика, российская гонщица Ирина Калентьева выиграла несколько этапов кубка мира. Правда, стоит отметить, что это были быстрые и сухие трассы без каких-либо сложных грязевых участков.

Много раз я устанавливал по просьбе клиентов в мастерской эти покрышки бескамерно и скажу, что покрышка легко и просто встает на любой обод и отлично держит давление. Однако герметик должен быть хорошего качества. Родной герметик от фирмы Continental, увы, не всегда делает свою работу на отлично, а вот если брать Stans no tubes , то все работает просто превосходно.

Данная резина позиционируется производителем прежде всего для сухих и каменистых трасс с большим количеством прямых участков.

Выпускается эта покрышка в размерности 2.0 и 2.2 и имеет достаточно большой объём. 26» колесо с данной резиной смотрится весьма солидно по своему объёму, и часто его принимают за 27.5. Если говорить о варианте 2.0, то он удовлетворит скорее любителей несложных трасс. Будет хуже работать на песке и различных сыпухах, подойдет для велолюбителей, предпочитающих ездить спокойно по ровным асфальтовым и грунтовым дорожкам.

Впервые данные покрышки я попробовал ещё в 2014 году, установив их на оба колеса. И отправился тестировать их на трек вдоль Москва-реки. Стояла тёплая и сухая погода. Чтобы доехать до начала трека, вначале мне пришлось ехать по асфальту.

На асфальте race king проявил себя с лучшей стороны. Быстрый разгон, низкое сопротивление качению, плавный, мягкий и быстрый ход. Ехалось мне легко и непринужденно. Далее начались укатанные дорожки строгинских и рублевских парков, песок возле залива, и на всех этих участках я пролетал в седле быстро и уверенно. Далее начался лес. Тут была и грязь и корни, и поскольку на оба колеса я установил одинаковые покрышки, переднее колесо начало меня несколько подводить, так как данные покрышки совсем не предназначены для установки на перед, если вы собираетесь катиться по грязи. В тот день я проехал от дома да самого Звенигорода, а оттуда влупил в летних сумерках на последнюю электричку из Истры. И очень хорошо помню, что был в восторге от этих покрышек. 140 км различных дорог они отработали на ура.

На следующий день на переднее колесо я заказал X-King. Обзор об этой резине лежит вот здесь.

И через пару недель отправился вдоль реки Осетр. Вот здесь я словил полный кайф от велосипеда. Конечно, с установкой вперед x-king моя скорость на асфальте упала, зато на грунтах я стал настоящим королем. Race King на заднем колесе отлично разгоняет велосипед, а x-king держит.

Песок благодаря своей ширине и пузатости Race King будто бы не замечает, на камнях и корнях очень недурно держит благодаря компаунду black chilli. На асфальте катит, а в грязи, конечно, забивается, но как ни странно, едет.

Если брать более дешевый вариант этой резины без black chilli компаунда, то вы немного потеряете в скорости, да и на корнях и камнях вас изрядно потаскает.

Вес данной покрышки в версии 2.2 и защитой от проколов остановился на отметке 577 граммов. Это, конечно, немало, но зато мы имеем защиту от проколов. Она несколько ниже, чем у фирмы Schwalbe, но работает хорошо.

Что касается самих проколов, то они случаются. Нечасто конечно, но раз в 1500 км камеру менять приходится. Впрочем, и защищенная Schwalbe колется не сильно реже. Резина вполне износостойкая. Прошла на заднем колесе 4200 км, и вполне должна проездить еще пару тысяч. Правда, в первое время в походах я ее использовал неохотно, так как летом на раскаленном асфальте, да и еще под тяжелым рюкзаком на багажнике резина весьма быстро стирается. Но весь сезон 2016 года проездил на ней по всем видам покрытий, и резина ни разу меня не подвела.

Вердикт bikelifeforms.ru и Владимира Кулигина: Сontinental race king — одна из лучших велосипедных покрышек для заднего колеса. Если вы катаетесь исключительно по ровным дорогам, можно ставить и на переднее колесо.

Комментарии

Ты же по асфальту большей части и на сликах. Такая резина у меня тоже по 10 000 км легко ходит. Там компаунд другой — износостойкий. А здесь резина мягкая, отсюда и износ.
Кассета и цепь на 8 скоростей так примерно и ходит. На 9 скоростей уже меньше, а про 10 и 11 говорить совсем не приходиться, звезды и цепи тоньше.

ну, марафон катит хорошо. Ибо Я юзаю и Я знаю. Но — дорого, да. До скачка курсов было ОК, больше покупать не стану. Буду брать дешевую кэтайшчыну за <500р, на мои поездки до 20-30 дн их хватит, а в сумме на кол-во км будет дешевле.
И да, кто знает, резину у нас не recycle’ют?

Слава, все рассуждения натему долговечности велосипедных железяк довольно туманными получаются. Срок службы любого устройства очень сильно зависит от условий эксплуатации. Относится не только к велосипедах, но и к автомобилям, и к компьютерам, и к бытовой технике. Самый надежный девайс можно ушатать за несколько дней, если хорошо постараться. И наоборот, хлипкая модель при аккуратном использовании может показать чудеса долговечности. Применительно к велосипеду: Одно дело- асфальт, совсем другое — бездорожье.Одно дело — асфальт на равнинном Подмосковье, совсем другое- асфальт на пересеченной местности типа Урала. Одно дело- езда по городу налегке на работу или в магазин, совсем другое- велопоход с тяжелым рюкзаком.
И стиль вождения тоже сильно влияет на ресурс механизмов. Кто-то ездит плавно, не спеша, без резких движений, перед препятствиями (высокий бордюр, бревно) предпочитает слезть с велосипеда. А кто-то в процессе езды часто резко разгоняется и с юзом тормозит, через бревна и бордюры старается перепрыгнуть… Кто-то катается только летом, а кто-то круглый год. Кто-то чистит и смазывает велосипед после каждой прогулки, а кто- то раз в сезон.
Короче, сравнивать можно, но только применительно к одинаковым условиям.

Интересное мнение про цепи. Как-то на велотреке с одним дедком познакомились, он тоже самое рассказал, что и ты. Правда я обоснование этой стратегии не помню, было это в 2001 году. Я тогда шлангом цепь промывал на мойке, а он говорит, что ты мол делаешь. Ну и ту же теорию толкнул, что и ты, Слава.

Припоминаю одного своего коллегу, котоый почему-то очень боялся мыть свой автомобиль. Ему кто-то из бывалых рассказал, (имея в виду мойку двигателя, а не всей машины), что вода может попасть туда, куда ей попадать не следует, и наделать там бед. Помыть машину он решился всего один раз (когда собрался ее продавать)

В результате:
1. Машина оказалась красного цвета, а не коричневого, как привык думать владелец.
2. После мойки у машины отвалился бампер. Он там на грязи держался…

Это я к тому, что советам надо следовать творчески, с учетом специфики текущего момента.

Абсолютно правильная точка зрения (что цепь гоночного велосипеда нельзя мыть, а только смазывать). Ключевое слово здесь- гоночного.
Аргументы:
1. велосипед, который используется для гонок на треке с грязью не контактирует, и песок с глиной и водой в цепь попасть не может в принципе. Нафиг ее мыть? Чтобы она заржавела побыстрее? На шоссе лужи и песочек встречаются, но не в таком количестве, как на лесных и полевых дорожках с их широкими лужами, бродами и вырубками. А олимпийская сборная во времена СССР на лесных дорожках не каталась.

2. Велосипед, предназначенный для соревнований уровня ЧЕ, ЧМ и иже с ними, не обязан быть долговечным. Он должен выдержать всего одну гонку, а потом имеет право развалиться на мелкие части. Точно так же, как военная техника. (Танк должен проработать один бой, и этого уже будет достаточно).

Так что совет от механика олимпийской сборной весьма не лишен смысла. Для велосипедов олимпийской сборной.

А те велосипеды, которые используются посетителями этого сайта, вынуждены работать в слегка других условиях, чем те, на которых катаются олимпийские ‘звезды’. Да и доходы этих ‘звезд’ с нашими сравнивать будет не совсем правильно.

Нет нужды часто мыть и смазывать цепь односкоростного велосипеда. Особенность ее конструкции такова, что грязь и вода внутрь практически не попадают. Такую цепь достаточно протереть снаружи тряпочкой. Можно ограничиться мойкой и смазкой раз в сезон. Ну или после преодоления глубоких водных преград.

Цепь многоскорстного велосипеда в процессе работы часто изгибается в поперечном направлении, при этом вместе с водой в ее внутренности попадают глина с песком. И никакой протиркой снаружи их оттуда не выковырнешь. Нужна полноценная очистка.

Так что мое мнение: если ездишь по российским дорогам, то цепь, как и весь остальной велосипед, надо мыть почаще. В идеале- после каждого катания. Иначе глина, песок, в комплекте с водой из луж убьют цепь за несколько сотен км, а потом она начнет убивать звездочки кассеты и системы.

Только цепь надо промывать керосином, а не водой (иначе заржавеет быстро). И после этого смазывать, естественно.

Епрст. Факт: у меня без всякого мытья ходит 10 тыс км (срам 971). Т.е. может и больше, ибо еду к Володе, и мы обновляем весь привод. Не скачет, не цокает! повторяю — 10 тыс км, не мою, только смазка раз в 100-200 км — не рвётся, не скачет, не цокает!! ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК??
Максим, твоё мнение основано на математике, а практика часто идёт вразрез с такой последовательностью мышления. Кстати, о последовательности: вот мы с другом недавно пытались снять кассету, у него есть съемник, я не умею, зашли на твой сайт bike-rep, но там не сказано, а в какую сторону крутить. недочет же.

Возможны ли обзоры по Schwalbe Marathon Cross и Schwalbe Marathon Racer,а также по Panaracer Dart и Panaracer Smoke ?

Добавить комментарий Отменить ответ

Новое на сайте

• Велопоход на Шошу, или Сказ о том, как мы от самоизоляции бежали 28/03/2021
• Идеи веломаршрутов в Подмосковье на 2-3 дня. Вело-ПВД с палаткой 20/03/2021
• Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть четвертая: Медведицкая гряда 17/03/2021
• Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть третья: от Хопра до Терсы 14/03/2021
• Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть вторая: донские степи 06/03/2021
• Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть первая: Приосколье 02/03/2021
• Велопоход вдоль Терсы и Елани 01/03/2021

Комментарии

• Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
• Михаил Владимирович к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
• Никита к записи Покраска велосипедов в Москве
• Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
• Алексей к записи Покраска велосипедов в Москве
• Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
• Андрей к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»

Последнее в блогах

• Дмитрий Ховрин
  «Смешное расстояние» часть 2
  5.12.2020
• Дмитрий Ховрин
  «Смешное расстояние – 4 электрички», или от Дыбенко до Дыбенко
  5.12.2020
• Дмитрий Ховрин
  Эрозия Чернозема 2019, окончание
  26.02.2020
• Дмитрий Ховрин
  Эрозия Чернозема 2019 part 3
  20.02.2020

Kawasaki Vulcan S (650)

Модель среднекубатурного круизера Kawasaki Vulcan S впервые была представлена в 2014 году. Концепция мотоцикла была довольно проста — представить рынку бюджетный мотоцикл в агрессивном стиле, напоминающем Harley-Davidson V-rod и подходящий для мотоциклистов различного уровня — от новичков до опытных. В итоге на свет появилась модель Kawasaki Vulcan S, построенная на базе двигателя от Kawasaki ER-6 и Kawasaki Versys 650. Мотор был немного перенастроен и дефорсирован для придания ему более «чопперского» характера и повышения тяги на низких оборотах. Мощность двигателя стала равной 61 л.с., а крутящий момент составлял 63 Нм, что для городской езды было вполне достаточно.

Из особенностей Kawasaki Vulcan S следует выделить специально разработанную стальную раму, регулируемые подножки и рычаги, однодисковый передний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками, систему ABS и цепной привод на заднее колесо. Снаряженная масса мотоцикла составляет 225-228 кг.

Анализируя модель Kawasaki Vulcan S, сразу становится понятно, что этот мотоцикл являет собой продукт маркетинга, ориентированный на определенный сегмент потребителей. Совершенно очевидно, что данный мотоцикл вряд ли заинтересует настоящих ценителей круизеров, поскольку от данного класса у Kawasaki Vulcan S есть лишь определенные внешние черты, во всем остальном — это классический бюджетный дорожник в обертке круизера с четко бросающимся в глаза желанием Kawasaki сэкономить на производстве и продать этот мотоцикл максимальному количеству среднестатистических потребителей. Естественно, что модель Kawasaki Vulcan S не имеет ничего общего с оригинальной линейкой круизеров серии Vulcan.

Основные конкуренты Kawasaki Vulcan S в классе:

• Honda CTX 700

Краткая история модели

• 2014 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan S.
• 2016 г. — на всех европейских версиях Kawasaki Vulcan S ABS входит в базовую комплектацию мотоцикла.

Технические характеристики

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki Vulcan S составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена нового мотоцикла Kawasaki Vulcan S начинается от 534 000 руб.

Видео

• Обзор мотоцикла Kawasaki Vulcan S (официальное видео).

Kawasaki Vulcan S — типичный представитель современной школы мотостроения. Бюджетный мотоцикл, стилизованный под таких «монстров», как Harley-Davidson V-Rod и Ducati Diavel, всем своим внешним видом намекает, что он принадлежит к гордому семейству power-круизеров. Правда, такое впечатление может создаться только в том случае, если разглядывать мотоцикл на картинке. При взгляде же вживую Vulcan S кажется совсем другим, и он совершенно точно не имеет со знаменитой линейкой «Вулканов» ничего общего, кроме названия. Этот байк — типичный продукт современного маркетинга, ориентированный на самую широкую аудиторию покупателей. Внешне современный и ни разу не классический, он имеет очень бюджетную конструкцию. В стальную раму вставлен зарекомендовавший себя 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения объёмом 650сс, устанавливаемый на Kawasaki ER-6 и Kawasaki Versys 650. Для новинки мотор был перенастроен в силу меньшей мощности и большего крутящего момента — эти параметры на Vulcan S составили 61 л.с. и 63 н.м. Надо признать, что этот двигатель, сам по себе удачный, с такими настройками получился ещё более сбалансированным и тяговитым. Стараясь сделать мотоцикл одновременно привлекательным и недорогим, производитель, чтобы удержать цену на невысоком уровне, пошёл на некоторые компромиссы. На переднем колесе Kawasaki Vulcan S установлен всего один тормозной диск с двухпоршневым суппортом, которого, пожалуй, не хватает. К счастью, ситуацию решено исправить — с 2016 года в базовую комплектацию всех Vulcan S входит система АБС. Подвеска тоже звезд с неба не хватает, никаких новинок — только проверенные технические решения, телескопическая вилка и короткоходный моноамортизатор сзади с регулировкой преднатяга. 6-ступенчатая коробка передач перекочевала сюда с мотоциклов-доноров, а за подачу топлива отвечает электронный впрыск.

Так как позиционируется Kawasaki Vulcan S, как круизер, рассматривать его мы будем именно с этой точки зрения. С массой менее 230кг эта модель легче большинства других круизеров, очевидно, из-за обилия пластиковых деталей, которые так не любят суровые чопперисты. Впрочем, вряд ли кто-нибудь из любителей чопперов соблазнится на Vulcan S, который и выглядит-то не как круизер, а как какой-нибудь современный нейкид-байк. Цепной привод на круизере тоже не является популярным решением, как и рядный двигатель. Возможно, конструкторы вспомнили такие свои модели, как Kawasaki EN 400 и ZL 400 Eliminator, но, вероятнее всего, они просто пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли тот мотор, который был под рукой.Мотоцикл отличается средними размерами и приближенной к круизерной посадке. Ноги можно свободно вытянуть вперёд, и тесно им не будет, а вот штатный руль хочется поднять повыше, даже не обладая очень длинными руками. Динамика у байка отличная — Kawasaki Vulcan S разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость его составляет 180 км/ч. Расход составляет примерно 5л АИ-95 при спокойное езде по трассе и на полтора-два литра больше в городском режиме.

Не очень понятна позиция производителя, желающего выдать свою модель за то, чем она не является. Kawasaki Vulcan S — это вообще не круизер, это всего лишь отдалённо стилизованный под него классический дорожный мотоцикл, причём очень бюджетный. И это совсем не означает, что этот мотоцикл плох — напротив, он стоит недорого, и при этом обладает хорошими характеристиками. В качестве городского байка на каждый день он, вполне возможно, будет пользоваться неплохой популярностью, но поклонники чопперов старой школы вряд ли его оценят.

Трейл, кантри, эндуро, ДХ, оллмаунтин — в чем же разница?

К подготовке этого материала я подходил несколько раз. С классификацией дорожных велосипедов было значительно проще. Слишком уж много на начало 2018 года маркетологи и инженеры (но в основном таки маркетологи) наплодили различных велосипедов, которые входят в категорию МТБ или «горного велосипеда». Я попытаюсь сделать максимально комплексный материал и с радостью выслушаю корректировки и замечания.

Перво-наперво нужно разобраться с этимологией слова МТБ, он же маунтенбайк, он же горный велосипед. Если говорить очень обобщенно, то это велосипед з более широкими покрышками чем дорожные велосипеды и основное его предназначение — езда по пересеченной местности. Львиная часть выпускаемых горных велосипедов за всю свою жизнь гор то как раз и не видит.

Начать рассказ о МТБ стоит с того, что велосипедом по сути не является, но укоренилось в сознании многих именно как «крутой горняк». Речь, конечно же, об ашан-байках. Интересно то, что эта напасть, зародившись в мтб-сегменте, постепенно начинает распространятся на другие категории, например уже существуют ашан-шоссеры. Но все ашаны объединяет одно — максимальная дешевизна комплектующих, низкий уровень качества, общая несуразность исполнения и копирование велорам 10-20 летней давности. Кстати, на фото мой первый велосипед, только в другой расцветке:

Скрупулезно нужно подойти к выбору критериев классификации МТБ-братии. Побочными критериями разделения будет стандарт колес и конструкция. Основным — предназначение велосипеда для конкретных дисциплин и стилей катания.

Размер колес

О различиях колесных стандартов написана тьма разного, к тому же у нас в блогах есть материал. На данный момент в МТБ-сегменте доминируют две размерности — 29″ и 27,5″(650b). Найнеры превалируют в скоростных дисциплинах где большую часть времени нужно крутить педали и ехать вверх, а 27,5 завоевали себе место под солнцем в гравити-сегменте. Но это не значит, что 650b нельзя встретить в кросс-кантри, а многие производители с 2017 года начали активно продвигать 29 покрышки даже в даунхилл. Так что это очень условное разделение. Фановым трендом последних лет стали так званые плюсовые покрышки — 27,5+, про них тоже есть статья. Используются на трейловых байках и при постройке электробайков.

24″ колеса можно увидеть только на очень старых даунхильных и фрирайд велосипедах, 26″ тоже постепенно уходит с рынка, новые модели на этом стандарте встречаются все реже и реже.

Размер влияет на такие характеристики колес как накат, способность перекатываться через препятствия (угол атаки), вес, неубиваемость, удобство руления. Колесо большого диаметра сложнее сделать одновременно крепким, легким и приемлемым по стоимости, но оно лучше едет по корням и каменистым участкам, при этом чуть менее маневренное. В связи с этим некорректно ставить знак равно между понятиями найнер—хардтейл или найнер—кантрийник, размер колес сейчас существует в отрыве от дисциплины, конструкции подвески и стиля катания.

Конструкция

В плане конструкции рамы и подвески велосипеда вариантов не так много. Начать надо с ригида — когда вилка, перья и рама практически неподвижны в вертикальной плоскости и не имеют сколь ощутимого хода. Такие велосипеды популярны, в основном, в среде BMX, дерта и гибридов. Но сразу возникает вопрос, стоит ли их причислять к категории МТБ. Иногда ригидные вилки ставят на кросскантрийные велосипеды, в зависимости от условия использования, к примеру для участия в гонках без сложных спусков или зимой, чтобы не убивать амортизиционную вилку. Именно к категории ригидных МТБ относится крокодил Pride Rocksteady.

Велосипеды с амортизационной вилкой и жесткой рамой называются хартдейлы. Самая распространенная категория велосипедов — от макетов до топовых самолетов за много тысяч уе.

Есть еще специфичный вид, который носит название софттейл. Конструктивно у подобных велосипедов сильно играют задние перья, между ними нет линка и присутствует механизм (демпфер), который смягчает удары колеса о неровности. Но полноценной подвеской такая конструкция не является. Вот вам пример софттейловой рамы — Litespeed Unicoi.

Подвесы — велосипеды, которые имеют подвижный задний треугольник с амортизатором (с металлической или воздушной пружиной). Такая конструкция позволяет заднему колесу постоянно иметь контакт с неровной поверхностью во время езды и, как побочный эффект, делает езду значительно мягче. Именно подвесы, в идеале, и являются нормальными «горными велосипедами». Но не будем спешить с выводами и запутывать вас.

Геометрия

О геометрии в мтб можно написать книгу и не одну. Главные показатели — это:
1 рич (обозначает длину переднего треугольника, влияет на вытянутость посадки)
2 длина задних перьев (считается, что чем короче, тем велосипед резче, чем длиннее — тем стабильнее на скорости)
3 угол рулевой (от 70 до 60 и чем этот угол меньше, тем велосипед более предназначен для езды вниз и адского валева)
4 угол подседельной трубы
5 стендовер (чем ниже верхняя труба, тем больше свободы для райдера, но сильно низко опускать тоже нельзя)
6 трейл (сложнопонимаемый новичками параметр, скажем грубо — вынос оси крепления переднего колеса за ось рулевой, влияет на управляемость)
7 колесная база
8 длинна выноса (чем короче, тем легче велосипед дергается вверх, но тем тяжелее на нем ехать вверх)

А еще нужно вспомнить о ходах вилки и подвески, ведь это тоже влияет на поведение и предназначение велосипеда.

МТБ по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой. Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций. Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта. XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось. Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего». И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки. И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного. Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает. Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

В комментариях к статье на Facebook спросили, почему не написано про триал. Хороший вопрос. Я думаю, что триал, при всей своей сложности, требовательности к райдеру и всей специфике вообще отдельное явление. Это трюковая дисциплина, в которой велосипедист должен пройти полосу препятствий используя все навыки отрицания гравитации. Зрелищно, но уже сродни высокому искусству.

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.

Модельные ряды производителей МТБ

Specialized

Самый полная коллекция МТБ традиционно у Спеша. При этом практически все модели чем-то примечательны.

Подвес Epic — легенда в сегменте кантри. К тому же в 2017 году он получил совершенно новую систему подвески, инженеры отказались от FSR. Плюс спеши создали хардтейл версию.

Не меньше внимания в этом сезоне получила обновленная Endura — новый дроппер, подтянутая геометрия и очень агрессивное поведение на трейле.

За сегмент Трейл, оллмаунтин и даунхил отвечают уже солидный по возрасту Camber, зажигательный Stumpjumper FSR и Demo8, которую хотят все, но никому не говорят об этом.

Cannondale

Каннондейл не сильно балует любителей даунхила, максимум, что они могут предложить сорвиголовам это Jekyll и Trigger.

Зато американцы хорошо наполнили сегмент трейловых байков — Habbit и Bad Habbit приятны по цене и отлично веселят райдера.

О кантри нужно сказать одно — новый Scalpel Si. Технологически близок к совершенству и основной конкурент спешового Епика.

Giant

А вот Джаянты на гребне волны. АМ-сегмент они закрыли трейловым Trance и эндурным Reign.

Ну и признанный многими райдерами даунхильный Glory тоже на месте, не дождетесь.

Много интересного вы сможете найти в инфо-разделе Veliki.com.ua

Фелт в принципе больше заточен под шоссе и триатлон, но завоевывать МТБ рынок нужно.

Самыми яркими, на мой взгляд, у них вышли трейловые велосипеды на «плюсовых» колесах — Surplus и Compulsion.

Если в двух словах, то это все, что можно на скорую руку рассказать о МТБ велосипедах. Все возникшие вопросы задавайте в комментариях и на фейсбуке.

Подборка видео по теме

Источники:

https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-klr-650.html
https://bikelifeforms.ru/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/continental-race-king-%D0%BE%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2
https://motoli.ru/277-kawasaki-vulcan-s-650.html
https://bikeincity.com.ua/trejl-kantri-jenduro-dh-ollmauntin-v-chem-zhe-raznica/