Перевозка электровелосипеда в самолете

На самом деле, путешествовать с велосипедом просто. Достаточно знать правила авиакомпании и брать с собой двухколесного друга при любой возможности — тогда и полеты с ним станут обычным делом. Наша инструкция поможет тебе грамотно подготовиться и ничего не упустить. Да пребудет с тобой сила вдохновения!

Как провезти велосипед на рейсах S7 Airlines

Сначала упакуй его, затем измерь вес и габариты, чтобы понять, нужно ли доплачивать за перевозку. Подробные инструкции по шагам читай ниже.

Упакуй велосипед: заранее разбери и положи в чехол, чтобы не платить за негабаритный багаж. Можно сложить все и в несколько чехлов или сумок, но обязательно следи, чтобы в сумме они вписывались в норму багажа по твоему тарифу. Или оплати дополнительный багаж, если хочешь вести и велосипед, и чемодан с вещами.
Измерь вес и габариты: они не должны превышать норму для места багажа — до 23 кг в экономе и до 32 в бизнес-классе и не более 203 см в сумме трех измерений (длина — ширина — высота).
Узнай, сколько будет стоить провоз твоего велосипеда: — Проверь свой тариф, напиши в чат на сайте www.s7.ru или позвони в Контактный центр: по тарифу Эконом «Базовый» за любой багаж, в том числе велосипед, нужно будет доплатить. Сколько — зависит от направления, точнее тебе скажут наши операторы.
— По тарифам Эконом «Гибкий», Бизнес «Базовый» и Бизнес «Гибкий» велосипед можно провезти бесплатно, если он укладывается в нормы провоза багажа (пункт выше).
— Если ты статусный участник программы S7 Priority и твой билет куплен по Гибкому тарифу, то можешь бесплатно взять с собой и чемодан и велосипед. Конечно, в соответствии с нормами багажа для твоего тарифа.
— Если велосипед тяжелее или больше нормы, нужно будет доплатить. Уточнить стоимость можно в Контактном центре.
— Помни: чем больше времени до вылета рейса, тем дешевле. Самое выгодное — покупать дополнительный багаж более чем за 30 часов до вылета рейса.
Посмотри и сохрани инструкцию: на сайте мы рассказали все про сверхгабариты и другой спортинвентарь.
Велосипед можно везти в багаже, если он весит не больше 23 кг в экономе (32 кг в бизнес-классе) и габаритами не превышает 203 см.

Чего делать нельзя

Измерять велосипед и любой спортинвентарь без чехла: авиакомпания учитывает финальный вид багажа — со всеми ручками, колесами, карманами и так далее.
Брать велосипед в неразобранном виде и без упаковки: здорово, если твой велосипед складной или ты умеешь его разбирать, а еще у тебя есть специальный чехол. Упакованный таким образом велосипед точно долетит в целости и сохранности.

Если у тебя остались вопросы, загляни на наш сайт, напиши в чат или позвони в Контактный центр. И помни: у любой авиакомпании есть правила. Чем раньше ты узнаешь о них, тем проще и приятнее будет твое путешествие.

Посмотри,как правильно упаковать велосипед перед полетом.

Изучай, повторяй и путешествуй без забот!

Андрей, как полюбить велосипед?
Тут у каждого своя философия. Для меня велосипед — это преодоление себя. Это не ныть «я больше не могу», а двигаться дальше и дальше. Хотя иногда поездка может быть очень тяжелой — для меня такой был рейд в медвежьих лесах у Волги. Тогда я ошибся с велосипедом, взял не тот: надо было «фэт» брать (велосипед с толстыми колесами), а я поехал на MTB (горном велосипеде). Были участки с вязким песком, на которых можно было разгоняться только до 10 км/ч, при этом усилий требовалось немерено.
За первый день я проехал 200 км из 560, упал и сидел в полнейшем отчаянии, без сил… На следующий день уже не хотелось никуда, но я собрал волю в кулак и отправился дальше. Так что ты можешь найти 1000 аргументов, чтобы не поехать на велосипеде, и один, чтобы поехать на нем. Этот аргумент — «поехать на велосипеде».

Расскажи, пожалуйста, когда ты начал на нем путешествовать?
В пять лет у меня появился велосипед, и понеслось. Самостоятельно я начал путешествовать, наверное, с 18 лет. Тогда я поехал за 50 км от дома и не взял ничего — ни денег, ни воды… Помню, стояла дикая жара. И тогда же я застрял в лифте.
Вообще велосипед дает свободу. В 2006 году я попробовал ездить на нем на работу. Сначала не зацепило, и я бросил. Потом стал смотреть велогонки Тур де Франс, вспоминать детские катания и постепенно начал наматывать километры. Семь лет назад я начал ездить на работу на велосипеде каждый день и в тот же год проложил в Италии первый длинный маршрут — 180 км. Потом в 2015 году был мой первый многодневный заезд с заброской на самолете. За три дня в Германии я проехал 550 км. Прилетел в Берлин, поехал до Эльбы, потом в Гамбург и Лёвенбург. Обратно уже на поезде до Берлина и самолетом домой.
Сколько стран ты так объехал? И только ли с великом ты путешествуешь?
Конечно, я и пешеход, и веломен. По странам не считал. Для меня просто есть места, в которых классно кататься на велосипеде, например, Германия. Там потрясающая сеть велодорог, на которых нет машин, и жесткое покрытие — ты можешь взять шоссейный велосипед и набрать среднюю скорость ближе к 30 км/ч. А есть Амстердам, в котором пешеход — второсортный человек, а велосипедистов так много, словно ты попал в московское метро в час пик. Удовольствие от катания в таких условиях получить сложно.
Понимаешь, велосипед дает прочувствовать большие расстояния. Недавно мы с сыном ездили во Францию, пересекали Париж. Вся дорога с кафе заняла у нас два часа. Вот тебе и весь город. То есть можно было остановиться, пофотографировать и поехать дальше. Да и вообще, если брать европейские столицы, для великов хорош Берлин. Там классно кататься.

Я знаю, что у тебя пять велосипедов. Какие для чего?
Четыре из них — это «фэт», MTB, шоссейник и небольшой складной. На первом я езжу по сосновому лесу с песчаным грунтом и на работу. Особенно зимой удобно, когда шипованную резину ставишь. MTB — идеальный велосипед для Москвы и для России вообще. Потому что, между пунктом А и В всегда будет участок разбитой дороги. Шоссейник хорош на европейских дорогах. Складной я беру с собой в командировки.
Как ты их провозишь? И как удобнее — со своим или арендовать на месте?
На мой взгляд, с арендой в Европе беда. Например, во Франкфурте сложно найти прокат, в котором есть нормальный велосипед — шоссейник, а не общественный городской. И воскресенье у них выходной. В Берлине такие же, как в Москве, городские велосипеды, да и расстояния там небольшие. Как-то раз мы с коллегами ездили по делам в Краков через Берлин. Была дневная воскресная стыковка. День по сути впустую, поэтому решили взять городские велики и покататься по округе. Проехали 85 км. Под конец коллеги, конечно, хотели меня пристрелить, но на деле это расстояние — максимум для несильно тренированного катальца на MTB. Поэтому я предпочитаю летать со своим.
Главный нюанс для провоза — размеры. Если правильно разберешь, то попадешь в разрешенные габариты. Складной я смело беру в багаж, ничего при этом не откручивая. Шоссейник и другие велосипеды всегда разбираю.
А как правильно разобрать велосипед для багажа? Я видела, как снимают переднее колесо…
Вообще лучше целиком разбирать. Снимаешь колеса, руль, вилку, педали, переключатель и укладывать в раму. Потом пакуешь в чехол или затягиваешь стретч-пленкой. В таком виде там ничего пострадать не может. А вот если ты снимешь только переднее колесо, есть вероятность, что на вилку положат тяжелый груз, и при −50°C в полете рама лопнет. У меня была такая ситуация — я целый день ездил на сломанном велосипеде и узнал только на следующее утро.
Шины лучше спускать хотя бы на пару атмосфер. Дело в давлении: если понимаешь, что колесо выдержит дополнительную нагрузку, то проблем нет. В шинах шоссейника давление восемь атмосфер — чуть добавишь, и может рвануть.

Предположим, я новичок в этой теме: куда лететь для начала?
Точно скажу: самые классные маршруты — вдоль рек. Например, чтобы доехать на велосипеде от Франкфурта до Дюссельдорфа, ты проедешь сначала вдоль Майна, потом вдоль Рейна. И не стоит выбирать для велика города, которые можно пешком пройти — Рим, например. Там все рядом, и приятнее быть пешеходом. Ходишь, ни на что не отвлекаешься…
Я выбрала маршрут и упаковала велосипед. Что мне понадобится в дороге?
Вода и сменная одежда. Для передвижения на велосипеде комфортнее всего велоформа. Да, для некоторых она выглядит непривычно. Например, у наших соотечественников вид человека в велоформе вызывает улыбку, тогда как в Европе к нам уже привыкли. Для прогулок после заезда переодеваемся в «гражданское». Но очень важно не перегрузить велосипед, дело тонкое.
Путешествовать с рюкзаками — другая тема. Есть тяжеловозы, когда на себя навьючивают огромные баулы килограмм 50 не меньше. А есть такие как я — минимум вещей (не больше 5-7 кг) и преимущество в скорости передвижения. Едешь быстро, можешь проехать на шоссейнике 200 км в день.
А как понять — сколько вещей брать с собой?
Осознание приходит с опытом. В первый свой поход я взял все, что только можно было, и очень быстро устал. Иногда люди берут не весь рулон изоленты, а отматывают. Ты должен понять, чего и сколько тебе хватит.
Как-то в ноябре я ездил от Рязани до Вековки — это 250 км. По прогнозу должен был быть плюс, но я на всякий случай взял утеплители и грелки. А ночью стукнуло минус 10. Это было жестко! Я натянул на себя все, что с собой взял, но этого оказалось недостаточно.

Андрей, поделись: что для тебя счастье?
Чувствую себя, как ребенок из ролика про драконов и шоколадные реки… Наверное, счастье — это быть свободным. Делать то, что хочешь, то, что тебе нравится. И чтобы никто не ушел обиженным.

Путешествовать с велосипедом

Часто летаешь с велосипедом или другим спортивным оборудованием? Расскажи о своих лайфхаках, маршрутах или нестандартных ситуациях — напиши на blog@s7.ru. Мы ждем новых героев!

Ищете дешёвые авиабилеты?

Правила провоза велосипеда в самолете следующие:
1. До бронирования и покупки билета необходимо уточнить у авиакомпании возможность провоза велосипеда.

Существует несколько способов упаковки велосипеда для перелета в самолете. Самым надежным из них является перевозка велосипеда в специальном жестком кофре

2. Уточнить необходимость предварительного запроса и разрешения авиакомпании на провоз велосипеда.
3. Уточнить ограничения по количеству велосипедов разрешенных к провозу на одном рейсе. Это обязательное условие, особенно если вас ожидает пересадка с рейсов одной авиакомпании на другую.

У каждой авиакомпании свои правила перевозки велосипедов и они могут быть радикально противоположными — у одних велосипеды разрешается перевозить совершенно бесплатно, а у других только платно, даже если их полностью разобрать и упаковать

**При пересадке уточнить условия провоза велосипеда на каждом участке отдельно
4. Уточнить в каком виде велосипед можно провозить в самолете: – без разборки или его нужно подготовить к транспортировке.

Транспортировка велосипеда в самолет

5. Уточнить условия оплаты провоза велосипеда.

А теперь подробности по каждому пункту.
Все крупные авиакомпании перевозят велосипеды, но местные маленькие или на чартерых рейсах могут не перевозить велосипеды, в силу ограниченности объема багажного отсека.

Чехол Вело Лайт предназначен для переноски велосипеда со снятым передним колесом, незаменимый атрибут велопутешественников

Запрос нужен, чтобы забронировать место в багажном отсеке для велосипеда. Например, Турецкие авиалинии велосипед принимают только после предварительного запроса и подтверждения разрешения на провоз.

Разборка велосипедов для самолета. Велосипед можно погрузить в большие клетчатые Барабашовские сумки (сумки, в которых возят одежду торговцы)

В большинстве случаев велосипед нужно подготовить к транспортировке, потому что его никто бережно и аккуратно не будет перекладывать с транспортной ленты в багажный отсек, а затем аккуратно ставить у стеночки, если велосипед не зарегистрировали по категории хрупкий.

Вы можете упаковать велосипед в специальный чехол. Чехол весит немного и компактно складывается

Минимальная разборка – снять педали, развернуть руль на 90 градусов, снять и зафиксировать переднее колесо, упаковать в чехол.

Не так давно в продаже появились велочемоданы, но их стоимость не всегда оправдывает затраты, ведь оплата транспортировки не всегда зависит от упаковки велосипеда

Средняя разборка (когда нет ограничений на габаритные размеры велосипеда) – снять переднее колесо, педали, развернуть руль, спустить шины, опустить седло до предела, снять насос, вставить заглушки в дисковые тормоза, все детали жестко закрепить на раме.

Сборка-разборка велосипеда займет, в среднем, 40 минут

Компактная разборка (когда нужно свести к минимуму габаритные размеры) – демонтировать переднее колесо и вместо него вставить пластиковую заглушку, снять обе педали, опустить или снять седло, снять руль и прикрепить к верхней раме (не снимая трос, тормозные рычаги и манетки), зажать тормоза, закрепить цепь, переднее колесо крепить на раме скотчем, демонтировать багажник, зафиксировать задний переключатель, снять все эксцентрики, оси, мелкие детали, которые могут разболтаться и потеряться при транспортировке (переключатели и тормоза должны быть внутри рамы), снять заднее колесо, фару, термос.

Пример компактной комплектации

Все снятые детали очень тщательно закрепить на раме, (уложить в багажную сумку) и минимизировать вероятность повреждения велосипеда от ударов с помощью подручных материалов.

Для крепления и обертки использовать скотч, жгуты, изолон, эспандеры, разрезанные пластмассовые бутылки, поролон, мягкую одежду, дорожный коврик, палатку, часть багажа, велорюкзак, развернутую пенку, резинками от камеры.

Некоторые пассажиры часть «мягкого» груза перемещают к упакованному транспорту, одновременно прикрывая хрупкие места от возможных поломок

Разобранный велосипед можно провозить в жестком корфе, картонной коробке, велочехле, большой сумке, нейлоновом мешке. Удобнее и экономичнее перевозить велосипед в коробке, прилетел – выбросил, перед вылетом нашел новую.

Двухколесного друга можно запаковать в поролоновый настил

Упакованный велосипед взвесить и замерить сумму трех измерений. (В зависимости от правил а/к сверхнорматив(негабарит) по сумме трех измерений может быть более 158 см или более 203 см).

Формовка защитной подушки вокруг заднего дерайлера и дропаутов рамы. Засуньте велосипед в чехол, и дальше уже будете паковать его в чехле

Стоимость провоза велосипеда зависит от внутренних правил авиакомпании, это может быть:
— бесплатно дополнительно к норме багажа;
— фиксированная оплата за провоз велосипеда;

Сложнее обстоят дела с великами, которые на складываются

— велосипед оплачивают как обычный багаж;
— велосипед оплачивают как негабаритный багаж.
Аэрофлот – упакованный с минимальной разборкой велосипед, входит в норму багажа как одно багажное место.

Такой велик на Аэрофлоте сможете провести без дополнительной платы

Трансаэро – упакованный с минимальной разборкой велосипед оплачивается как сверхномативный багаж.
Турецкие авиалинии, Люфтганза – за упакованный с минимальной разборкой велосипед нужно заплатить фиксированную величину, которая зависит от направления.

Этот авиаперевозчик взымает плату за велосипед, пусть даже сложен и упакован в отдельный чемодан, по факту

Уральские авиалинии, Ютейр, S7 – упакованный с минимальной разборкой велосипед входит в норму бесплатного багажа.
Чешские авиалинии – велосипед в защитной упаковке с развернутым рулем, снятыми педалями входит в норму багажа.

Если вы пассажир Бизнесс-класса, то можете рассчитывать на некоторые снисхождения от общих правил

Ryanair – упакованный велосипед со снятыми педалями и развернутым рулем, весом не более 30 кг, провозится за фиксированную плату.

Поддерживайте транспортное средство в хорошем техническом состоянии и берите запасные расходные детали в удаленные поездки

И ничего больше туристу не надо, лишь бы вел всегда был бы рядом!

Перевозка велосипеда в самолете

Нельзя не заметить, насколько в последнее время выросла популярность велосипедов. Связано это, прежде всего, с активной пропагандой здорового образа жизни. Также отдают предпочтение этому виду транспорта люди, которые заботятся о сохранении чистоты нашей планеты.

Можно сказать, что велосипед – это выбор прогрессивной части человечества. Разумеется, любители велоспорта, хотят, чтобы их «железный конь», всегда был рядом.

И даже во время путешествий, ведь это очень удобно! Поэтому многих волнует вопрос: как перевозить велосипед в самолете? Большая часть путешественников волнуется даже не о том, сколько денег придется заплатить за транспортировку, а переживает о сохранности своего двухколесного друга.

Для многих велосипедистов перевоз велосипеда в самолете это обычное дело, которое они выполняют очень часто и без всяких проблем и переживаний. Однако так бывает не всегда, поскольку профессиональный велосипед стоит очень дорого и любое повреждение на нем, может отрицательно отразиться на его работоспособности.

Путешествия на велосипеде сложно представить без «подброса» на самолетах. Непричастных людей иногда удивляет сама возможность везти байк по воздуху. В аэропортах подходят, интересуются. Начинающих же смущает мнимая сложность данного мероприятия. Эта статья призвана рассеять сомнения и внести ясность.

Тогда можно было провезти свой байк в счет багажа, не платя ни одного лишнего цента. Но можно было и остаться в аэропорту, если ретивый сотрудник посчитал ваш груз слишком негабаритным.

На сегодняшний день почти все авиакомпании позволяют перевозить на борту их самолетов спортивный инвентарь: доски для серфинга, кайтинга, лыжи и самое главное — велосипеды. На эту услугу распространяется отдельный тариф, весьма высокий. Однако это того стоит, и все больше людей летают по Европе и всему миру с великами.

Главный вопрос, как сохранить велосипед от повреждений при перевозке. Меньше всего хотелось бы обнаружить в аэропотру чужой страны поломанный вел, потому что все твое путешествие завязано на автономность, а в данном случае придется как-то транспортировать байк к веломеханику.

Виды упаковок

Упаковка — одно из обязательных условий перевозки. Она поможет сохранить целостность груза в процессе транспортировки и обработки. Способов упаковки велосипеда для его безопасной перевозки в самолете может быть несколько. Среди рекомендуемых вариантов:

специальный кофр;
различные виды мягких чехлов;
коробка или упаковочный полиэтилен.

Чаще всего пассажир может самостоятельно выбрать удобный для него способ, опираясь на цели поездки, бюджетные возможности, другие факторы.

Специальный кофр

Чтобы провезти велосипед в целости и сохранности, недостаточно просто упаковать его. Нужен специальный кофр, который надежно защитит машину от повреждений и станет гарантией того, что рама по прибытии на место будет целой.

Чтобы правильно выбрать такой кейс, надо учитывать некоторые важные параметры:

Наличие ручек и ремня через плечо, которые помогают в том случае, когда приходится переносить кейс, преодолевая препятствие.
Колёсики, значительно облегчающие перемещение кофра по земле.
Не стоит ставить на кофр замок просто потому, что при таможенном досмотре его могут снять, так как бокс перемещается в багажном отделении. Достаточно замков-бегунков на нем.
Сумка должна быть вместительной и удобной. Но при этом надо учитывать то, что некоторые авиакомпании устанавливают ограничения по размеру багажа. По своим габаритам кофр должен вписываться в эти нормы.
При разборе велосипеда снимаются все детали, которые аккуратно укладываются внутрь. А также колеса, для которых есть место в боксе.

Все детали надо изолировать друг от друга любым мягким материалом так, чтобы они не могли соприкасаться. Сам материал, из которого изготавливаются боксы, можно разделить на три вида:

Мягкие с алюминиевыми рамами. Такие кейсы лёгкие, недорогие, предохраняют машину от повреждений. Но они не защитят в случае падения или когда что-то тяжелое упадет на такой кофр.
Боксы из полутвердых полимеров. Хорошо защищают от ударов, но дороже стоят.
Кейсы с твердыми стенками. Очень надежны в качестве защиты от ударов. Но стоят они дороже всех остальных, есть боксы за 60 000 рублей. Максимально безопасный провоз велосипеда в самолете может обеспечить специальный жесткий кофр.

Из какого материала выбрать кейс, во много будет зависеть от финансовых возможностей. Но если нужна гарантия полной сохранности велосипеда, то лучше всего выбрать кофр из твердых или полутвердых полимеров.

Альтернатива жесткому кейсу

Для обычных велотуристов вариант с кейсом не подходит: во-первых, цена кусается, а во-вторых — что вы будете делать с ним по прилету? Куда пристроить здоровенный ящик на время вашего велопохода? А если вы прилетаете, скажем, в Барселону, едете на велосипеде до Мадрида, и оттуда вылетаете домой, то что тогда?

Поэтому велосипед можно упаковать в картонную коробку, в которой он продается. Зайдите в любой веломагазин, вам найдут коробку под любой размер. Придется снять переднее колесо, педали и повернуть руль параллельно раме.

Больше ничего делать не нужно, почти полная гарантия, что велик переживет перелет без последствий. Пустую коробку оставите на помойке в аэропорту.

Вдобавок, непонятно, как ее транспортировать в аэропорт, который почти всегда находится в десятках километров от города. Теряется автономность.

Мягкий чехол

Это самая доступная велосипедная упаковка для самолета, которую можно изготовить собственными руками, например, из обычных больших хозяйственных сумок. Правда, такая конструкция будет ненадежная и временная. Однако сгодится для того, чтобы выполнить требования авиакомпании на один-два перелета.

Лучшие мягкие чехлы производятся из ткани типа Rip Stop Sport. Она прочная, непромокаемая и легкая. Весить такой чехол будет не больше 300 г.

Чтобы разместить велобайк в чехле, придется снять колеса. И здесь важно знать, рассчитана ли подобная сумка на то, чтобы в ней помещался велосипед с одним снятым колесом или же с двумя. Есть также отдельные чехлы для колес и для рамы.

Бесплатная юридическая поддержка по телефону:

Санкт-Петербург и область +7 (812) 317-60-18 Федеральный номер +8 (800) 500-27-29 доб. 859

Плата за перевозку

Перевозка велосипеда в самолете оплачивается отдельно, потому что это негабаритный дополнительный груз. Сейчас практически все авиакомпании перевозят этот транспорт, но он не относится к категории бесплатного багажа, если превышает определенные установленные нормы по весу.

Сколько стоит такой багаж, определяет компания. В некоторых из них, если вес велосипеда не превышает определенных пределов, это на стоимости перевозки не скажется. Его позволят провезти как обычный багаж.

Как перевезти велосипед в самолете, не нарушая правил? Надо знать о следующем:

Необходимо отдельно упаковать негабаритный груз.
При регистрации надо встать в отдельную очередь для тех, кто провозит нестандартные грузы с уже упакованной машиной. Именно здесь можно получить специальную бирку на нее и отправить багаж по назначению.
При получении придется подождать какое-то время, так как доставлен багаж в руки тех, кто должен его получить, будет не сразу.

В 2019 году каждая авиакомпания сама определяет стоимость нестандартного багажа и его размеры. В таблице отражены цены на провоз велобайка в наиболее крупных авиакомпаниях.

Возникла проблема? Позвоните юристу:

Санкт-Петербург и область +7 (812) 317-60-18 Федеральный номер +8 (800) 500-27-29 доб. 859

Наиболее известные производители велосипедного снаряжения

Велосипед — дорогая машина с множеством деталей, которые легко повредить при неправильной транспортировке. Поэтому не стоит экономить на кофрах, а приобрести те, что производятся зарекомендовавшими себя с хорошей стороны компаниями.

The biknd helium

Данный вид сумок выпускается для того, чтобы перевозить велосипеды Helium.

Вес — 11 кг.
Футляр полужесткий с надувным слоем для защиты машины от повреждений.
Габариты — 85 х 127 х 31 см.
Есть ручка и колесики, так что можно везти сумку по полу.

Veloangar

Это компания, специализирующаяся на разработке и производстве мягких чехлов из прочных тканей для велобайков и отдельных их частей, например, колес. Можно изготовить здесь чехол на заказ под конкретную машину. Цены начинаются от 1700 рублей. Производят также небольшое количество боксов для велосипедов.

Что положить в чехол с велосипедом

При перевозке в чехле лучше всего обернуть раму каким-то мягким упаковочным материалом. А дополнительно можно положить палатку, спальник, одежду.

Авиакомпании не очень приветствуют такие «добавки» в чехле. Но если общий вес не превышает установленной нормы в 20–30 кг, то это не мешает провозу дополнительных вещей. А они могут очень пригодиться, если предполагаются длительные велосипедные прогулки, занимающие несколько дней.

Как перевезти велосипед в самолете

Во время перевоза велосипеда в самолете необходимо обратить внимание на способ упаковки. Если упаковка прочная и хорошая, то можно избежать серьезных повреждений и поломок
Поэтому к выбору упаковочных материалов следует подходить наиболее ответственно и внимательно.
Выделяют следующие виды защитных упаковок:

1. Жесткий кейс для перевозки велосипеда

Этот кейс изготовлен из износостойкого и крепкого материала. Он отлично защищает и предохраняет от серьезных поломок всю конструкцию велосипеда. Его используют в тех случаях, когда транспортное средство нуждается в высокой защите от перегибов, царапин.

Однако это средство имеет следующие недостатки:

Высокая стоимость. Цены на эти защитные средства обычно варьируются от 100 до 500 евро, в зависимости от уровня прочности и материала, из которого они изготовлены;
Большие размеры. В связи с тем, что жесткие кейсы очень большие они очень неудобные и тяжелые.

2. Альтернатива жесткому кейсу

В качестве альтернативы можно использовать обычную картонную коробку. Велосипед можно упаковать в коробку, в которой он продавался. Если же этой коробки нет в наличии, то можно обратиться в любой магазин спорттоваров, где быстро подыщут наиболее подходящую картонную коробку и отдадут совершенно бесплатно. Этот вариант упаковки подходит для обычных туристов.

Для того, чтобы упаковать велосипед в это средство, необходимо выполнить следующие действия:

Снятие переднего колеса;
Вывернуть руль параллельно раме;
Упаковывание велосипеда в коробку.

Упакованный велосипед в таком виде отлично перенесет перелет и не подвергнется различным повреждениям и перегибам. Также после прибытия на место не возникнет проблем с тем, куда деть этот вид упаковки — коробку можно будет просто выбросить.

3. Чехол для перевозки велосипеда

Велочехол пользуется большим спросом среди многих велотуристов. Это связано небольшим весом и компактными размерами. При необходимости чехол можно использовать в качестве подстилки под палатку. Также он отлично заменяет укрывающее средство в холодные ночи и предохраняет от дождя.

Для того, чтобы упаковать велосипед в велочехол, его нужно сложить в следующем виде – по краям колеса, в внутри рама. Затем всю конструкцию нужно туго затянуть ремнями. Упакованный велосипед, таким образом, отлично защищен от внешних воздействий и не подвергается повреждениям от ударов и падений.

Как лучше упаковать

От качества упаковки также зависит сохранность железного коня. В настоящее время производители предлагают разные виды чехлов, способных не только упростить переноску велотранспорта, но и уберечь его идеальное состояние.

Наиболее качественными являются специальные жёсткие кейсы, значительно повышающие сохранность транспортного средства. Изготовленные из определённого пластика повышенной прочности или карбона, они на 100% защищают велосипед в самолёте от разных неприятностей. Являются незаменимыми помощниками для профессиональных велосипедистов, постоянно летающих на соревнования по разным странам.

Но, к сожалению, их высокая стоимость подходит не для каждого простого велотуриста. Да и где оставить огромный, сравнительно тяжёлый чемодан? Альтернативой выступает упаковочная коробка, в которой транспортные средства поступают в продажу. Она достаточно лёгкая, способна полностью выполнить защитную роль. Да и не требует полной разборки велика.

Правда, если перелёт не в одну сторону, то на обратный путь придётся снова искать, во что запаковать велосипед. Это и является единственной проблемой в данном случае.

Для перевозки велосипеда самолетом прекрасно подойдёт чехол из текстиля. Плюсами данного изделия являются:

Возможность качественной упаковки;
Лёгкий вес и небольшие габариты в собранном виде;
Удобство переноски велосипеда;
Хорошие защитные свойства.

Кроме того, чехол можно использовать как утеплитель под палатку, а также как дополнительное укрытие при холодной погоде. Нужно сказать, что чехол достаточно вместителен и в него войдёт много дополнительных вещей. Это и одежда, и палатка, и . То есть, если брать байк в чехле, то он вполне заменит одну сумку.

Разборка велосипеда при перевозки в самолете

Кроме упаковки, перевозка любого велосипеда на самолете требует разборки конструкции. В зависимости от габаритов могут потребоваться следующие варианты демонтажа:

минимальный, когда необходимо снять переднее колесо, педали, повернуть руль вдоль рамы;
средний, когда в дополнение к перечисленным действиям требуется заблокировать тормозной диск, спустить шины и опустить сидение к раме;
максимальный — требуется полный демонтаж конструктивных элементов, который позволит максимально уменьшить габариты.

Степень необходимой разборки зависит от требований авиакомпании, но чаще всего при демонтаже велосипеда потребуется:

снять крепление заднего переключателя скоростей, который легко повредить при обработке груза;
демонтировать тормозные роторы, если есть дисковые тормоза;
заблокировать колодки гидравлических тормозов пластиковой вставкой, которая предотвратит их деформацию;
снять или переставить педали на внутреннюю сторону, чтобы они не порвали чехол и не повредили чужой багаж;
ослабить крепление руля и развернуть его вдоль рамы;
опустить седло до минимума и зафиксировать его в этом положении;
до минимума снизить давление в шинах — при перепадах давления они могут лопнуть.

Все конструктивные элементы нужно надежно закрепить, что особенно важно при транспортировке без кейса или чехла.

Основные требования, которые следует выполнять при упаковке велосипеда, выглядят следующим образом:

Перед упаковкой следует снять тормозные роторы (если используется дисковый механизм). В процессе перевозки роторы могут погнуться. Если на велосипеде гидравлические тормоза, то надо предотвратить возможность случайного сжатия тормозов. Для этого между колодками следует разместить проставку из пластика.
Надо снять задний переключатель и прикрепить его к раме.
Между перьями вилки следует разместить проставку из пластика.
Нужно снять педали и повернуть их внутрь, иначе они могут порвать чехол и повредить багаж других пассажиров.
Руль лучше снять и разместить параллельно раме.
Работники авиакомпаний рекомендуют снимать переднее колесо при перевозке.
Шины должны быть спущены.

Требования к перевозке от различных авиакомпаний

Правила транспортировки велосипеда на самолёте в разных компаниях могут кардинально отличаться. Перевозчики — это самостоятельные предприятия, которые диктуют свои условия. Основные нормы совпадают с общепринятыми в мире, но могут быть свои нюансы, с которыми следует ознакомиться перед тем, как планировать перевозку велосипеда в самолёте.

Главное правило, которое всегда нужно соблюдать, выглядит следующим образом: предупреждайте перевозчика заранее о желании провезти велосипед на борту самолёта. Ведь бывают случаи, когда для данного груза просто не находится места в багажном отделении. По отношению к транспортировке велосипедов компании можно разделить на 2 категории: лояльные и требовательные.

Перед транспортировкой велосипед необходимо разобрать

Правила транспортировки касаются ограничений по весу и размеру. Общие требования выглядят следующим образом: в бизнес-классе разрешается перевозить багаж весом до 30 кг., в эконом-классе — до 20 кг.

Перевозчики в эту норму включают и ручную кладь. По сумме трёх измерений велосипед, перевозимый бизнес-классом, не должен занимать больше 2,03 м.

в багажном отделении, а для эконом-класса ограничение составляет 1,58 м.

Уложиться в норму 1,58 м. очень сложно, учитывая тот факт, что велосипед перевозится в чехле. Поэтому требовательные компании заставят вас заплатить за весь вес велосипеда, даже если он не превышает ограничений по массе.

Лояльные же компании признают велосипед спортивным инвентарём, поэтому дополнительная оплата потребуется только в случае превышения установленной нормы массы багажа.

И оплата будет только за лишние килограммы, а не за весь велосипед.

Общие правила действуют для всех компаний. Но перевозчики отличаются между собой по стоимости билетов, целям и региональным особенностям. Для бюджетных авиакомпаний характерны следующие нюансы в правилах перевозки велосипедов:

Рижская компания «Air Baltic», которая выполняет рейсы по российским направлениям, разрешает пассажиру перевозить только один велосипед. Существуют ограничения по общему количеству велосипедов в самолёте. Поэтому следует заранее узнавать у сотрудников компании о наличии места для вашего груза в багажном отделении. Пассажиры эконом-класса должны заплатить 30 евро за перевозку велосипеда. С пассажиров бизнес-класса дополнительная плата не взимается. Максимальный вес багажа не должен превышать 32 кг.
«Blue 1» руководствуется правилами Скандинавских авиалиний. Велосипеды разрешается включать в вес багажа. Педали необходимо снять и положить внутрь упаковки. Руль следует разместить вдоль рамы. Перевозка осуществляется в чехле. Доплата производится за каждый килограмм перевеса.
«EasyJet» установил фиксированную плату за перевозку велосипеда — 22,5 евро.
Компания «Estonian air» пользуется популярностью на российском рынке. Она руководствуется следующими правилами перевозки велосипедов: если транспортировка осуществляется по территории Эстонии, то придётся заплатить 20 евро, если за границу — 45 евро.
«Ryanair» неохотно берётся за перевозку спортивного инвентаря. Но за дополнительную плату, которая составляет 40 евро, компания готова взять на борт велосипед. Вся ответственность за сохранность груза в таком случае будет лежать на пассажире. Поэтому целесообразно воспользоваться услугами страховой компании.
В Пулково принимают велосипеды в багажное отделение только по согласованию с перевозчиком. Необходимо при бронировании билета заявить о желании перевозить велосипед в виде зарегистрированного багажа.
«Аэрофлот» является достаточно лояльным перевозчиком. Но он имеет ряд особенностей. Разрешается бесплатно перевозить велосипед в пределах установленной нормы, которая составляет 23 килограмма. Для велосипеда этого достаточно. Однако багаж может состоять только из одного элемента. Поэтому личные вещи придется брать в ручную кладь, либо упаковывать в чехол для велосипеда.
«Чешские авиалинии» установили следующие нормы для бесплатной перевозки незарегистрированного багажа: для пассажиров бизнес-класса — 30 кг., для экономкласса — 23 кг. За каждый лишний килограмм придётся заплатить 1- 1,5 процентов от стоимости билета.
Израильский перевозчик «Эль-Аль» берёт 70 долларов за транспортировку велосипеда. Немецкая компания «Lufthansa» установила следующие тарифы: транспортировка велосипеда в пределах Евросоюза стоит 50 евро, в другие страны — 100 евро. Самой требовательной к перевозке велосипедов является компания «Delta Airlines». По территории США транспортировка обойдётся в 175 долларов, а для ввоза в Европу придётся заплатить 300 долларов.

Как перевозить велосипед в самолете: условия и тарифы авиакомпаний

22 Сентябрь, 2019

Спортсмены, участвующие в велопробегах в других странах мира, вынуждены добираться до места назначения на самолетах, так как на двухколесном транспорте очень сложно преодолеть большие расстояния, тем более за короткий период времени. Таким путешественникам приходится брать на борт не только личные вещи, но и велосипед.

В статье мы рассмотрим особенности провоза велосипеда самолетом, какие требования предъявляются к упаковке велосипеда, нужно ли его полностью разбирать для того, чтобы сдать в багаж, стоимость и условия перевозки велосипеда у различных авиакомпаний.

Правила перевозки велосипедов в самолете

Авиакомпании разрешают перевозить в самолете двухколесный транспорт, но только при соблюдении установленных правил и норм.

Основные требования перевозчиков:

Пассажир должен заранее согласовать вопрос о транспортировке велосипеда в самолете с представителем авиакомпании, на рейсе которой будет выполняться перелет.
Велосипед перевозится в багажном отделении лайнера.
Транспортировка двухколесного транспорта оплачивается по тарифу негабаритного багажа.
Велосипед должен быть качественно упакован, что позволит снизить риски его повреждения во время транспортировки.

Как сдать велосипед в багаж и получить после полета

При сдаче багажа велосипед оформляется в качестве негабаритного груза возле специальной стойки. Пассажир оплачивает перевозку согласно тарификации авиакомпании. На двухколесный транспорт крепится специальная бирка.

Отрывная часть этой бирки выдается владельцу. По этому документу он сможет получить велосипед в аэропорту прибытия на стойке по выдаче негабаритного груза.

Вам также может быть интересно – за сколько сдается багаж при авиаперелете и как его получить после прилета.

Страхование груза

Если пассажир планирует перевозить дорогостоящую модель, он может застраховать велосипед и получить компенсацию в случае его поломки или утери во время перелета.

Упаковка велосипеда для перевозки в самолете

Авиакомпании предупреждают пассажиров о возможных рисках повреждения двухколесного транспорта во время транспортировки в общем багажном отделении и настоятельно рекомендуют качественно упаковывать технику для перевозки в самолете.

Самый надежный способ перевозки велосипеда в самолете предполагает его упаковку в специальный жесткий кейс. Этот аксессуар стоит недешево, но зато станет отличной защитой техники от разных повреждений во время погрузки и полета.

Особенности кейса для велосипеда:

Велосипед упаковывается в кейс после разворота руля и снятия колес.
Этот аксессуар имеет приличный вес и большие размеры. Для удобной транспортировки рекомендуется выбирать кейс, имеющий в оснащении колесики.

Чехол

Чехлы для велосипедов различаются по прочности, жесткости стенок, наличия укрепленного днища с колесиками для передвижения, специальных карманов для упаковки снятых деталей и т. д. От этих параметров зависит стоимость аксессуара.

Чехол – удобный и сравнительно недорогой вариант качественной упаковки велосипеда, имеющий небольшой вес и компактные размеры.

Картонная коробка

Самый дешевый способ упаковки двухколесного транспорта предполагает использование обычной картонной коробки. У некоторых владельцев она сохраняется со дня покупки велосипеда. Также можно обратиться в специализированный магазин, реализующий данную технику, где вам могут предложить подходящий вариант для упаковки велосипеда.

Помимо картонной коробки, также понадобится скотч для закрепления стенок и пузырчатая пленка для обертывания транспорта.

Что еще можно разместить в упаковке

В упаковке также можно разместить все периферийные элементы от велосипеда. Острые детали следует паковать отдельно, чтобы они не повредили другие части транспорта.

Как разобрать велосипед для перевозки в самолете

Велосипед для перевозки в самолете можно разобрать тремя способами: полным, средним или минимально возможным. Ориентироваться следует на правила перевозчика, габариты транспорта и тип упаковки, выбранной для перевозки средства передвижения.

Разборка велосипеда поэтапно:

Демонтаж заднего переключателя скоростей. Его можно установить на раму, используя скотч.
Между направляющими передней вилки желательно установить металлическую распорку, что предотвратит ее изгиб.
Отвинчиваются педали и переустанавливаются внутрь.
Демонтаж переднего колеса с его последующим креплением к раме велосипеда.
Руль разворачивается к раме и крепится в таком положении.
Чтобы колеса не повредились от перепадов давления на борту, рекомендуется их спустить.
Сиденье фиксируется на минимальной высоте.

Другие полезные статьи по теме:

Сколько стоит провоз велосипеда в некоторых авиакомпаниях

За перевозку велосипедов в лайнере авиакомпании взимают дополнительную оплату по тарифу негабаритного багажа. Рассмотрим, сколько стоит транспортировка велотранспорта на самолетах популярных авиаперевозчиков.

Аэрофлот

В самолетах авиакомпании Аэрофлот пассажир может транспортировать велосипед без дополнительной оплаты, если этот груз расценивается как одно место (нет другого багажа) и соответствует нормам по весу.

Если пассажир планирует перевезти в общем багаже не только велосипед, но и другие личные вещи, ему придется доплатить за второе багажное место.

На внутренних рейсах цена варьирует в пределах 2500-5000 рублей в зависимости от размеров и веса. На рейсах международного направления – от 75 евро, что зависит от авианаправления и веса перевозимого транспорта.

Предлагаем также ознакомиться – правила перевозки багажа в самолете: вес, размеры, упаковка.

S7 Airlines

В самолетах авиакомпании S7 по тарифу Эконом велосипед перевозится на платной основе. Стоимость зависит от направления рейса.

По другим тарифам двухколесное транспортное средство можно перевезти бесплатно, если его вес и размеры не превышают норму для багажа. В ином случае также придется доплачивать за сверхнормативный груз.

Уральские авиалинии

Компания разрешает бесплатно перевозить на борту велотранспорт, если его размер и вес не превышают норм, установленных к общему багажу по выбранному тарифу.

Если велосипед не соответствует этим нормам, пассажир доплачивает по тарифу сверхнормативного багажа: от 2500 рублей на рейсах внутреннего направления и от 35 евро – на международных авиалиниях.

Utair

Возможность бесплатной транспортировки велосипеда на самолетах ЮТэйр также зависит от выбранного тарифа. За превышение норм по весу и габаритам взимается доплата: от 2500 рублей по России и от 40 евро по международным направлениям.

Turkish Airlines

Турецкая авиакомпания тоже разрешает транспортировать на борту самолета велотранспорт. Стоимость провоза сверхнормативного багажа – 10-15 турецких лир за каждый килограмм.

Более подробную информацию о тарифах и правилах перевозки велосипедов на борту воздушного судна можно узнать, позвонив в колл-центр компании, выбранной для перелета.

Перевозка велосипеда в самолете: условие, упаковка, цена

«Все свое вожу с собой» – это правило на все 100% актуально, когда речь заходит об авиаперелетах. И не просто как-нибудь, а с личным спортивным инвентарем. Авиакомпании, ориентируясь на потребности пассажиров, идут навстречу, разрабатывая новые и более лояльные правила перевозки багажа.

В статье мы расскажем, как перевозят велосипеды в самолете, как правильно упаковать транспортное средство, нужен ли специальный чехол, и сколько будет стоить транспортировка.

Правила провоза велосипеда в самолете

Каждому пассажиру авиакомпаний гарантированы бесплатные услуги провоза багажа, но при условии соответствия норме по весу и габаритам. Классификация багажа включает три основных параметра, которые самостоятельно регулируются/устанавливаются каждой авиакомпанией.

Негабаритность или Oversize baggage – багажное место, которое превышает условия бесплатного провоза из-за большого размера. В среднем любой багаж, габариты которого превышают 158 см, облагается дополнительной ставкой. У отдельных перевозчиков – свыше 203 см. Замер сумки/чемодана происходит с учетом колесиков, ручек и всех выступающих частей.

Тяжеловесность/Overweight baggage – груз, превышающий допустимые ограничения по весу. В эконом классе разрешается перевозить груз весом 20-23 кг на одном багажном месте, в бизнес классе – 30-32 кг. Каждая компания самостоятельно регулирует вес перевозимого. Багаж более 50 не принимается даже за дополнительную плату.

Нестандартность – любое спортивное снаряжение, музыкальный инструмент, требующие специальных условий транспортировки. Оплата за одно багажное место, как правило, фиксирована и отражается в билете, и лишь в ряде случаев бесплатна.

В любом случае, прежде чем приобретать билет, следует заранее проконсультироваться с авиакомпанией о нормах и специальных условиях. Чаще всего, провозя велосипед, достаточно вписаться в ограничения багажа по весу и габаритам.

Правила провоза велосипеда в самолете:

Ознакомиться на сайте перевозчика со списком требований, а также оповестить компанию за 48 часов о провозе спортивного инвентаря. В противном случает багаж могут отправить другим рейсом из-за нехватки мест.
Сразу оплатить билет онлайн, в том числе и багаж, выйдет значительно дешевле. В аэропорту плата за габаритный/тяжеловесный/нестандартный багаж всегда выше.
Учесть, что нестандартный багаж для перелетов с несколькими пересадками оплачивается на каждом из рейсов. К примеру, услуга перевозки велосипеда от авиационного холдинга «Аэрофлот» по маршруту Москва-Стамбул-Бангкок (в обе стороны) обойдется в 120 евро.
Провозя велосипед самолетом, упакуйте его как следует. Большинство компаний придерживается общих требований: конструкция разбирается и запаковывается в жесткий кофр. На регистрации проследите, чтобы поставили наклейку хрупкое/f О правилах перевозки хрупкого и бьющегося багажа можно прочитать тут.
Негабаритный багаж сдается и получается на специальных стойках приема/выдачи багажа.

Иногда в транспортировке велосипеда самолетом отказывают даже за дополнительную плату. Можно договориться о перевозке по маршруту следования с грузовой службой авиакомпании. Пассажир проходит таможню и заполняет декларацию. Предлагаем также ознакомиться – отправка груза самолетом без сопровождения.

Как упаковать транспортное средство для перевозки самолетом

С велосипеда снимаются все выступающие навесы: фонарик, сумки, щитки и прочее. Блокируется ход вилки, если это предусмотрено конструкцией. Оба колеса снимаются, а в калиперы вставляются клинья, чтобы не потерять тормозные колодки. Между вилкой и задними перьями крепится распорка, чтобы не погнулись детали. Цепь снимается и плотно прижимается к нижнему перу, также снимаются дисковые тормоза. Руль откручивается, а вилка поворачивается на 180 градусов. Оба колеса в сложенном состоянии фиксируется по бокам от рамы.

Можно воспользоваться более простым способом: снять педали и переднее колесо, руль повернуть на 90 градусов, седло понизить до минимального уровня, а камеры сдуть. Открепленные детали отдельно запаковываются и фиксируются. На место колеса вставляется пластиковая ось, чтобы вилка не деформировалась.

Правила не предусматривают жестких требований по отношению к самой упаковке, выбор за пассажиром. Главная задача, чтобы вес спортинвентаря вместе с упаковкой не превышал допустимого.

Упаковка велосипеда для перевозки:

Пластиковый кофр с жесткими ребрами или велочемодан. Его минимальный вес – 9,8 кг, стандартные габариты 117х78х26 см. Недостаток – дороговизна (от 100-500 евро). Цена увеличивается прямо пропорционально надежности, поэтому используется профессиональными велогонщиками.
Мягкий чехол. Преимущества: маловесен (не больше 1 кг), не требует полного разбора велосипеда (только переднее колесо). Из недостатков – сложенная конструкция может легко погнуться.
Картонная коробка. Для придания армирующих свойств можно использовать поролон, упаковочный полиэтилен. Услуга упаковки доступна в каждом аэропорту.
Без упаковки.

Для ценного багажа рекомендуется оформить специальную страховку на стойке регистрации. Сумма стандартной компенсации без оформления страховки ориентировочно составит 250 р. за 1 кг веса.

Условия и стоимость транспортировки в популярных авиакомпаниях

S7 Airlines – провоз велосипеда бесплатный при условии соблюдения норм по весу, наличия свободных мест и габаритам не более 203 см (55х40х20). В случае доплаты применяется один из тарифов сверхнормативного провоза багажа.

Бесплатные нормы в самолетах S7:

эконом гибкий: вес – 23 кг, габариты – 203 см (1 место);
бизнес базовый: до 32 кг и 203 см (1 место);
бизнес гибкий: 2 места до 32 кг и 203 см.

Также существует тариф эконом базовый, но для него не действует услуга бесплатного багажа, только для ручной клади до 10 кг. Дополнительная норма со скидкой в 20% при покупке/бронировании онлайн. В день вылета 10%, оформляется при подаче документов во временной интервал от 30 минут до 4 часов до вылета.

В самолетах Аэрофлота также предусмотрено право бесплатного перевоза велосипеда при условии соответствия весу и количеству посадочных мест (из расчета на одно место). Габариты во внимание не принимаются. Вес не более 32 кг с условием обязательного оповещения авиакомпании за 36 часов до вылета. Транспортное средство надлежащим образом подготавливается к погрузке и перелету.

Авиакомпания Utair не имеет ограничений по габаритам, только по весу. Бесплатно можно провозить багаж: эконом класс (кроме тарифа «Лайт») – до 23 кг одно место, бизнес класс – 2 места до 30 кг. Для пассажиров-участников программы Status предоставляются дополнительные привилегии: тариф «Bronze» – дополнительное место, «Silver» – плюс одно место от нормы, «Gold» – плюс два места от нормы.

ЮТэйр: стоимость провоза багажа сверх нормы (тарифы действуют с 01.12.2017 г.)

Опасно ли перевозить велосипед самолетом

Имеется в виду — опасно ли для сохранности байка. Время от времени в велосипедных сообществах появляются сообщения о том, что очередной вел погиб в неравной схватке с грузчиками аэропорта.

Вот, например, из свежего, гонщик профессиональной команды Irish UCI Professional Continental team Aqua Blue пишет, что получил после перелета свой велосипед в таком виде:

«Это мой командный велосипед после того, как EasyJet его уничтожил. Теперь они отказываются мне помочь.»

Ну что тут сказать, причина видна на снимке: карбоновая рама и мягкий чехол. С трудом понимаю, почему профи решил воспользоваться такой упаковкой, ведь понятно, что карбоновая рама не выдержит подобного обращения:

Кто виноват?

EasyJet хоть и часто попадает в подобные «скандалы», но надо признать, что это вина наземного персонала аэропорта, а не авиакомпании. Другое дело, что лоукостеры, в основном, летают из специальных аэропортов, которые режут издержки по максимуму, снижают время обработки багажа, насколько это возможно.

Чисто теоретически можно предположить, что в аэропорту Хитроу больше порядка в плане обращения с багажом, чем в аэропорту Станстед, но на практике, скорее всего, разница небольшая. На данный момент бизнесу гораздо выгоднее сэкономить денег на оборачиваемости рейсов и получить некоторые единичные случаи, как в данной заметке. Тем более, что выбить компенсацию за испорченный багаж совсем непросто, потому что авиакомпания переводит стрелки на аэропорт, а аэропорт на компанию.

Хотя конечно, учитывая, что сейчас средняя цена на провоз велосипеда в одну сторону 50-60 евро (и многие авиаперевозчики не позволяют считать спортинвентарь как обычный багаж, даже если сумма сторон не превышает лимит), то отношение могло бы быть и повнимательнее.

Что делать?

Надо отметить, что в основном владельцы карбоновых велосипедов понимают, что надеяться на удачу и порядочность грузчиков не приходится и используют жесткие кейсы.

Стоят такие кейсы в пределах 400-1500 долларов, это дорого, но не дороже велосипеда и тем более не дороже испорченного отпуска. Если вы прилетели куда-то с конкретной целью покатать-потренироваться на своём легком карбоновом шоссере, то сломанный велосипед — это не просто финансовый убыток.

Как вариант, если лететь в велосипедные страны, то можно найти прокаты, которые дают в аренду дорогие байки, и в какой-то мере это может быть решением, надо считать. Страховка тоже не помешает, но как я уже сказал, в лучшем случае это покроет только денежный убыток.

Летают с карбоновыми велосипедами люди не бедные, как правило, с целью потренироваться в теплой стране, поэтому не будем переживать по поводу их расходов на жесткие кейсы. Возвращаясь к делам нашим приземлённым — нас больше волнует сохранность туристического велосипеда, он хоть и алюминиевый/стальной, но ведь с таким обращением сломать можно что угодно.

Как упаковать велосипед при перевозке на самолете

На практике всё же, сломать не облегченную алюминиевую раму не так просто, но надо соблюдать технику безопасности.

Поставить в дропауты вилки и заднего треугольника пластиковые вставки, их можно попросить в веломагазине или заколхозить самому. Когда на ваш велосипед навалят несколько сотен килограмм чемоданов (а такая вероятность велика), эти штуки не дадут перьям и ногам сжаться.
Поставить прокладку между колодками гидравлических тормозов, снять тормозные роторы. Этот пункт берет время, но если оставить роторы на колесах, то с большой вероятностью придется выпрямлять их при сборке.
Снять цепь, открутить задний переключатель вместе с петухом и привязать его к раме так, чтобы он оказался с внутренней стороны перьев.
Снять руль и привязать его к раме так, чтобы не выступал за габариты. С прямым рулем это не проблема, а с бараном немного сложнее.
Если у чехла есть карманы, то укладываем туда колеса, если нет, то надо жестко закрепить их по бокам рамы, так, чтобы кассета смотрела внутрь.
Если внешний вид велосипеда вам дорог, то придется озаботиться поролоновыми прокладками в местах контакта, их можно опять-таки попросить в веломагазине.

Упаковав велосипед подобным образом, остается только молиться, потому что от вас больше не зависит ничего. Мне в перелетах везло, максимальное повреждение, которое я имел — погнутая большая звезда системы.

Поэтому, если в вас зреет идея слетать за границу с велосипедом — действуйте, не так страшен черт, как его малюют.

Насколько я понимаю, подавляющее большинство велосипедистов никогда и никуда не летало с велосипедом, расскажите в комментах, почему? Даже если не брать заграницу, то ведь есть СНГ и ближнее зарубежье, почему бы не попробовать? Что останавливает: деньги, время, страх перед неизвестным, что-то еще?

Скажу на своём примере — я по настоящему почувствовал вкус путешествия, только когда в первый раз оказался в другой стране с велосипедом, это были просто потрясающие ощущения, я писал о той, изменившей меня поездке здесь.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Летал, лоукостом AirBaltic. Есть царапина на стальной вилке, в остальном все ок. Забывали, что перевоз оплачен, квитанцию тащить обязательно.
Эээ не могу отрицать, что этот сайт был одним из катализаторов решения прокатиться
Спасибо, Виктор!

Вроде повреждений при перелетах байк не получал у меня. Но то был кондовый On One походный, на планетарке, так, что выступающих вещей там немного. Но вот столкнулся, на Air Astsna, девочки при регистрации вдруг решили, что перелет с пересадкой, это два полета и потребовали дважды оплатить байк (а это как спортинвентарь 50 евро). Были вежливо посланы. Долго думали, но потом пропустили.

Прошлым летом летел в Турцию с велосипедом, упаковал в чехол, как на фото. При перевозке чехол открылся и оголил сиденье Брукс, которое потом видимо яхало по транспортерной ленте и терлось об борт, из-за чего испортилось немного. Назад уже летел, в веломагазине попросил коробку,упаковал на совесть, никаких проблем. А позапрошлого лета ездил в Киргизстан, там тоже паковали велосипеды в чехол, так моему другу в аэропорту велосипед приехал на транспортерной ленте отдельно — сначала чехол с сумкой, а потом сам велосипед. Но никаких проблем не было. У другого товарища в чехле колесо погнули на пути домой. Чехол не вариант вообще. Только картонная коробка, или пластиковый. Но его нужно где-то оставить в другой стране. А коробку можно выбросить и попробовать найти другую по пути обратно

Возил очень давно, купив байк в Австрии. Упаковывали на австрийской авиалинии . Летал их самолетом австрианаэрлайнс. Я только снял педали и спустил колеса. Долетел нормально. Хотя в Питере грузчики были в шоке и искали меня лично передавая велосипед. Толи сама отправка велосипеда для них была очень непривычна. Толи сам вид байка (горных в России тогда еще почти не было). Сейчас не вожу. 11кг фотоаппаратуры не позволяют брать лишний груз

Насколько я понимаю, подавляющее большинство велосипедистов никогда и никуда не летало с велосипедом, расскажите в комментах, почему?
————-
Ну тут всё очевидно. Большинство пользователей велосипедов, используют его для поездок на работу или для досуга.
В первом случае всё понятно. Во втором случае, само понятие «досуг» предполагает ПРИЯТНОЕ времяпровождение. А такие заморочки с любимым велосипедом, явно этого не предполагают. Плюс внутренне напряжение в полёте: переживёт перелет вел или нет(ашанбайки явно редко берут в авиаперелёт, как правило берут велы подороже и переживают за них, т.к вел ещё и недешев).

Важен ещё вопрос: надолго ли ты улетаешь в другую страну.
Если на более-менее стандартные 2 недели, то подобные заморочки с велом….это реально лишнее для простого велолюбителя, а не для профи или совсем уж ярого велофаната, который чуть ли не спит в обнимку с велом.
Если летать на месяц или ещё дольше, то возможно смысл рисковать велом есть, пихая его в багаж.

Я вот на отдыхе спокойно обхожусь те же 2 недели прокатными велосипедами. Да, удовольствие и комфорт не те, но сойдёт))

Свой вел бы ради 2 недель отдыха точно бы не повёз самолётом, как бы я его не любил и велопокатушки))

Летал в Крым,Сочи, повернул руль,снял педали ,седло,переднее колесо.Все обернул «подложкой» для ламината. Про колодки ,ротор не подумал .Вел долетел целым )

путешествовать с велосипедом – лучшее! Пользуюсь мягким чехлом пик-99 – он постепенно приходит в негодность, зато весит 1кг, складывается сам в себя, помещается в рюкзак и с ним очень удобно транспортировать велосипед в метро/поезде и намного дешевле чем каждый раз пользоваться услугами упаковщиков в аэропортах. У меня стальной туринг, пока перемещался в сохранности.

Пока только на автобусах и поездах с великом путешествовал, благо в Европе расстояния небольшие — за 18-24 ч можно доехать до Вены/Берлина/Праги и т.д. Самый удобный транспорт, конечно, поезд — поставил в вертикальный держатель и готово, в автобусе тоже сам весь процесс погрузки/разгрузки производишь и там хоть сверху чемоданами не придавят. Самолетом все же боюсь пока, хотя иногда цена на лоукост рейс сопоставима с автобусом (кстати, ВиззЭйр всего 30 евро берет за велик, а вот Райан жадный — аж 60).

Пока маленькие дети даже мысли в голове нет поехать куда-то с великом и без него забот хватает, потом посмотрим, хотя вероятно я никогда не стану таким велофанатом чтобы даже в путешествия его брать с собой. Личного опыта нет но друг — ярый велофанат год назад ездил с женой и велосипедами за границу и остался разочарован т.к. велики повердили, не фатально но всёже. Теперь говорит, что лучше ехать налегке а в стране отдыха брать в аренду ашанбайк

После того как я просек фишку Аэрофлота — летаю почти везде с велосипедом бесплатно. Был в Берлине, Далласе, Калифорнии и Нью Йорке, мягкий чехол алю рама либо средней мягкости карбон. На очереди найти крепкую коробку, понять где ее оставлять на время похода. Самые классные ощущения — достать вел из чехла и поехать прям из аэропорта ?
PS по Европе удобно перемещаться на автобусе с великом, но часто требуют убирать в чехол.

Ну ты уж расскажи что это за фишка.

Фишка Аэрофлота — это то, что они считают велосипед, как основной багаж, да?

Там просто есть ограничение по габариту. Если все поснимать — то вписывается

«Фишка» Аэрофлота это, прежде всего, то, что по отзывам и согласно совему личному опыту, эта авиакомпания является «велофилом». Так во всяком случае добрые люди отрекомендовали ее при принятии мной решения ехать покорять горы и моря на своем велосипеде.
Основная же фишка состоит в том, что Аэрофлот дает возможность провезти 23 кг багажа бесплатно + ручная кладь и все, что на вас надето и напялено. Этим можно воспользоваться, упаковав велосипед в велочехол, а для пущей сохранности проложить все мало-мальски подверженные повреждению детали, узлы и механизмы велоэкипом. Если велочехол и, собственно, сам велосипед не слишком тяжел, а велоэккип не подразумевает повторения маршрута легендарного АНТ-25 во главе с летчиком В. Чкаловым, то в 23 кг влезет все, что душе угодно. Главное — это должно иметь прямое отношение к спортинвентарю. Иначе могут возникнуть проблемы. Могут, но не факт))

В ручную кладь кладем то, что стрёмно сдавать в багаж — электронику (велокомпьютер, гаджеты, фонарь, внешний аккумулятор и пр.). На себя часть велоэкипировки, если она тяжела или объемна, можно также напялить (не каску-котелок и не, шлем, конечно) ☺

Вот, собственно, и все!

При покупке билета необходимо позвонить в авиакомпанию и запросить место для велосипеда. Да-да! Запросить. Обычно отвечают в течение дня положительно. Всё же авиакомпания серьезная и к негабаритному спортинвентарю отношение там — с пониманием и предусмотрительностью. В аэропорту — сдача багажа на специальной стойке для негабаритного багажа, получение так же на специальной стойке (если она предусмотрена в аэропорту прибытия).

Что касается упаковки велосипеда и в веломагазине не удалось взять, попросить, скоммуниздить упаковочный материал для новых великов, используется ничего не весящий звукоизолирующий утеплитель для сантехнических труб. Также надо позаботиться о комплекте капроновых хозяйственных хомутов. Упаковки 100 шт. хватит как раз на 2 перелета.

Всем удачи и отличных авиапутешествий и, разумеется, покатушек))

Все четко описано. И нет дополнительных 50-60 евро за провоз велосипеда-). + Ещё напихал в велочехол багаж до предельного веса в 23 кг. Никто ничего в аэрофлоте не сказал

Мне мой механик подсказал: если вместо непрозрачного чехла использовать полиэтиленовую пленку (самому дешевле купить в хозяйственном, чем использовать аэропортовых упаковщиков), то грузчики будут видеть, что это вел, а не непонятная фигня, и подсознательно бережнее обращаться.

Да не факт. Все грузчики прекрасно знают, что это велосипеды. Еще слышал от инсайдера, что грузчики когда видят наклейку Fragile (хрупкое), специально кидают багаж посильнее и повыше, по причине личного мудачества. Не исключено, что и с велосипедами так поступают — типа, вы, суки, кататься едете, а я тут за копейки тяжести таскаю.

Плюс ещё фактор того, что грузчики нередко имеют личное авто.
А не очень положительное отношение автомобилистов к велосипедистам (особенно в странах где велодорожки слабо развиты и велосипедисты часто снуют на дорогах общего пользования), явление нередкое.
Могут и из принципа кидануть велосипед посильнее или «случайно» наступить в район колёса.

Я думал, что грузчики в аэропорту отличаются от коллег на складе кирпичей.
Они надеюсь не курят в багажном отсеке?

вел (алю 26) перенес 4 авиаперелета туда сюда (т.е. 8 полетов). без пересадок. чехол мягкий (большая сумка, заказанная на самопошив).
никаких повреждений. только от 1го раза сколы рамы остались от звезд и роторов (из-за того что их не обмотал тряпками), роторы не снимаю.
наблюдал как грузят в самолет: негабарит (мою сумку) грузят в последнюю очередь (т.е. на него ничего не наваливают), даже если он приезжает не в последней повозке.
думаю зависит от аэропортов.

останавливают время и деньги

Летал из Швеции в Чехию
Это самое худшее воспоминание за всю покатушку по «забуграм».
Куча мороки, тасканий (сразу два вела в одном чехле — свой и девушки, гибрид и хардтейл), сборок-разборок, для того, чтобы попасть в страну, которая вообще не предназначена для велотуризма ? Двойное разочарование. Велосипеды выжили, не смотря на то, что чехол был мягкий. Думаю, их спасло то, что их двоих хрен бы кто вот так запросто кинул ? Видел как грузчик с лицом мученика волок их из багажа ?
Согласен с тем, что проще взять в аренду на месте. То же самое и к поездам, особенно российским.
Проще всего было с паромом Viking Финляндия-Швеция. Там разрешили чуть не въехать на велосипеде. Ни багаж не пришлось сдавать, ни в чехол засовывать. А вот Silja — те потребовали упаковать в чехол.

«попасть в страну, которая вообще не предназначена для велотуризма»

а почему Чехия не предназначена для велотуризма?

Поскольку там просто убитые дороги, хуже чем в России. По крайней мере, в моих краях. Запомнилось 8 км брусчатки даже на обочинах — это была пытка. Нет ни рек, ни озер. Остановится с палаткой практически нереально. Только отели. Местное население откровенно не любит русских. Евро и банковские карты — не, не слышали. 3 дня не могли купить баллон с газом. Догадался изобразить из себя иностранца, благо форма была с чем-то там на немецком. И в том же магазине, где только что отвечали «не понимае», на мой ломаный английский и «газ бомбочка» мужик устроил экскурсию по магазину, потом позвонил другу и рассказал где находится спорт-магазин. В том магазине на мое «Ай хав газ бомбочка» девушка раслылась в улыбке и отвела к витрине.
Апофеозом ко всему нашу знакомую еще и обокрали там, и местные «понты» даже не стали поднимать запись с камер видеонаблюдения (дело произошло в ресторане на Пражской площади).

Печаль, не ожидал.

Ээээ… Есть в Чехии и озера, и реки, и веломаршруты проходящие по живописным местам с указателями на карте и на местности. А по пути встречаются ресторанчики со специальными парковками для велосипедов и дешевые частные ночлеги в любой глуши.
Ну а евро, это как-бы не чешская валюта, почему её должны в Чехии принимать? Хотя в центре Праги принимают.
И русский они действительно в большинстве своём не понимают. Или немного понимают, но ответить не могут. Особенно вне Праги.

Последний раз разъезжал по Чехии в феврале 2017 на авто…не знаю про какие дороги разбитые речь идет….вот до Углича из Москвы прокатился — это совсем другое дело, хотя и история другая

У нас от поездки по Чехии остались самые приятные воспоминания .Часть маршрута проходила от Мельника вдоль Эльбы до Германии по очень хорошей велодорожке.Проезжали маленькие и средние города с очень красивыми видами .Останавливались в кемпингах. Кстати, кемпинги в Чехии одни из самых дешевых в Европе .Нас было трое взрослых и 1 ребенок, средняя ночевка обошлась в 10евро.
Нhttp://mapy.cz/
на данном сайте можно найти все велодорожки в Чехии .Очень хороший построитель маршрутов .Мы заранее много почитали в интернете об этой стране. Конечно,в любой стране найдётся глушь,где некомфортно кататься на велосипеде. Чехия как раз-таки хорошая страна для велопутешествий. Да,велодорожек не так много как в Германии,но проезжая от города городу по местным дорогам,мы заметили,что трафик там небольшой и кататься можно и без велодорожек довольно безопасно. Кстати,нас тоже обокрали в кемпинге в городе Дечин.Но это было частью нашей невнимательности, мы сумки оставили без присмотра. Конечно,было очень неприятно,но всё равно сейчас мы вспоминаем только о хорошем в этой поездке.Газ можно купить в строительном магазине Bauhaus в Праге.

Это точно Чехия с планеты Земля была? Ибо у чехов поговорка даже есть — «как чех, так веломеханик»
http://prahounakole.cz/kudy-po-praze/

Это точно Чехия с планеты Земля была? Ибо у чехов поговорка даже есть — «как чех, так веломеханик»
http://prahounakole.cz/kudy-po-praze/ — веломаршруты в Праге…

?
Не говорю, что после пребывания в Чехии вы обязательно умрете или разочаруетесь. Но после Швеции и Финляндии мы пребывали в легком шоке. Понятие комфорта в Чехии совсем другое. Озеро — с зеленой водой, пахнущее тухлой рыбой. Река — что-то непонятное с рыжей пеной. Лес без какого-либо подлеска. После озер, в которых видно дно… В кемпингах надо дополнительно платить за душ, стиралку, кухню. Да вообще за все. При этом, как оплатишь, тут же набегает куча народа, чтоб воспользоваться халявой. В одном кемпинге перегородка разделала душ и туалет. То есть, сидишь на унитазе, а по ногам течет чья-то пена! Моешься в душе, кончается вода в бойлере, а за стенкой у кого-то проблемы… Да, дешево. Но это треш. Идеально — шоссер и от отеля до отеля налегке. Чтоб проезжать все деревни не останавливаясь. Или заселяться в один отель рядом с горами и катать по тропам на МТБ. Это там действительно круто. И в крупных отелях отношение человеческое и цены отличные. + охраняемая парковка для велосипедов ?
С разговорами вообще отдельная история. При посещении отдела полиции нас старательно «не понимае». Пытались на английском. «Не понимае». Тут какая-то женщина в очереди сказала, что знает русский. Выслушала, поворачивается к менту, только хочет «перевести», а тот что-то вроде «Я все понимае» и начал заполнять бумажки. Один раз с удовольствием послушал, как нас в какой-то деревушке обсуждали местные «Сетре и брате? Не, женихе!» И дальше обсуждение, стоит ли подкатывать к моей девушке или нет. Чешский очень похож на русский, что бы не говорили.
Мой любимый OSMAnd там практически бесполезен. Что опять же «-»
Один раз нас там чуть не сбил обдолбанный подросток на машине. Мы только отошли с поворота, как в то место на полной скорости влетела машина. Постояла немного и укатила. С сорванной покрышкой и развороченным передом.
Про воровство — в Йоэнсуу оставили велосипеды прямо с рюкзаками на площади у вокзала. Пошутив, что если украдут, то меньше тащить хоть. Вернулись через четыре часа — все на месте. Сумочки, фонари, спидометры…

Не приходилось летать с велосипедом. И не собираюсь. Не доверяю людям в принципе. Особенно когда точно знаешь как будут относиться к твоим вещам. Сколько багажа пропадает, сколько тупо убивается при транспортировке… Я не настолько везучий.
Если возникнет желание или необходимость попасть куда-то с велосипедом — буду думать. Отправить вел раньше себя с транспортной компанией по земле, если так можно. В итоге прилетел, сходил и забрал вел, который тебя уже ждёт. Компании хотя бы заботятся о сохранности груза. Вообще все проблемы решает личный транспорт, но он вносит ряд ограничений. В Австралию, например, ты точно не доедешь:)) В Голландию могут на авто не пустить, наверное. Они отказались от машин на сгораемом топливе. Если придётся лететь с велосипедом, то тут все мыслимые и не мыслимые предосторожности. Доверия никакого нет и не будет.

Ну почему, в Австралию можно доехать, только очень дорого получится.

Ага. Заплачу за корабль(ещё веселее самолёт), который будет везти автомобиль, который будет везти велосипед, который будет везти тебя.

Летать много раз. Рекомендую «Аэрофлот» — велосипед, обложенный барахлом в чехле до 23кг включительно. Все остальное в ручной клади до 10кг.
Снимаю педали, руль, переднее колесо (к раме диском). Задний переключатель снимаю не всегда (на переднюю малую и на заднюю большую, поджимаю и приматываю задний переключатель. Кусок фанеры накладываю на заднее колесо для защиты ротора (не касается). Распорку в переднюю вилку. В передний тормоз. Винты все закручиваю.
«Этот пункт берет время…»
Котовский, язык стал забывать

«Котовский, язык стал забывать»

Ты считаешь, что фраза «это дело возьмет много времени» неправильная в русском языке?

Может оно и правильно построено и понятно о чем речь, ))) но я не слышал ни разу такого выражения.

«Это дело займёт много времени»

Забейте в Гугл фразу «возьмет много времени» и увидите ссылки на книги, например: В.Г. Белинский, С.А Пионтковский и т.д. Я хз что это за авторы, но раз книги прошли редакционную корректуру, то значит это нормальное выражение в русском языке.

Это чистейшая калька с английского. It will take some time.
В русском языке есть близкое «это займёт много времени».

Еще раз говорю — загуглите, этим выражением пользовались писатели в книгах, которые прошли редакционную правку в советское время.

Что ли тот самый Белинский В.Г. (1811-1848), из школьной программы. Гугль: «Всё это возьмет много времени у ребенка и охладит его излишнее порывание к книгам…». Порывание?
Короче, в прошлом много что было нормой, что сейчас не используется или режет слух. Сказать «берёт время» конечно можно, но скорее это звучит как результат онлайн переводчика и это «нифига не норма» (с)Малышева.

Дело не в том что не правильно, а в том что так сейчас не говорят.

Я говорю, и это главное.

А я вместо куска фанеры для защиты заднего ротора пришпиливаю шлем хомутами-)

Летал прошлым летом польским LOT. Велосипед возил в полужестком чехле, денег за провоз отдельно не брали, т.к. другого багажа у меня не было, только ручная кладь. В аэропорту Копенгагена получил почти в целости и сохранности. Но благодаря своей забывчивости, не открутил задний переклюк и в результате получил погнутый петух, что стало проблемой. В Копенгагене на каждый квартал есть 5 веломагазинов, но компоненты там в основном для массовых ситибайков. Конкретного петуха под конкретную карбоновую раму не нашлось, поэтому пришлось воспользоваться услугами механика, который выгнул как смог. А ведь читал этот сайт и помню, что Виктор советовал откручивать переключатель. Но вот так… С перелетами всегда лотерея.

Жесткие чехлы Evoc, кстати, много где можно взять напрокат (в Мск точно были ребята на эту тему), но проблема в том, что это все равно остается лотереей. Не так давно была история о том, как перевозчик сломал байк нашему гонцу. Байк находился в СТАЛЬНОМ кейсе. Я не знаю, что они с ним делали, но там ощущение, что они гранату внутрь кейса засунули. К сожалению, ссылку найти не могу и не знаю, чем закончилась история, но сумму по страховке там предлагали выплатить какую-то совсем идиотскую, в районе 3к рублей, вроде.

почему большинство не берут вел в авиаперелёт понятно, системный блок компьютера, монитор, мышь+клава весят как велосипед, тоже хрупкие и весьма дорогие никто с собой не попрёт в самолёт, кроме киберспортсменов. без спортивного интереса реально лучше на месте прокат. На фото с жёстким кейсом прям чемодан вело-киллера))

летаю очень часто и вижу постоянно то колеса у чемоданов отдельно приходят, то без ручек прилетают. Для компа взял бизнесс кейс квадратный и низкий, специально примерял под системник (он как PS4 по размерам), отдельно сумка для монитора (куда спининг еще влазит). все в ручной клади. Во время регистрации эту конструкцию в сторонку и все ок. А сейчас планирую на машине поездку Одесса -Wrocław и посчитал как буду ограничен в скорости авто, расход топлива перекроет стоимость аренды вела и на 2 недели срок очень незначительный. Из минусов аренды — в аренду редко идут хорошие велосипеды.

у меня один коллега постоянно возил с собой на работу (на судно) стационарный комп — полноразмерный системник и монитор толи 17-шка толи больше, уже не помню
причем там такая контора была что перелёты по 2-3 дня минимум тремя рейсами с зиг-загами
это к комменту о том что никто не берет с собой такое в перелёты

Почти во все свои велопоходы мы с супругой летаем Аэрофлотом. Фишка этой авиакомпании в следующем: она позволяет провозить велосипеды как одно место бесплатного багажа,учитывая при этом только вес, и не учитывая габариты. Надо только заранее сделать запрос на провоз вела. И, как правило, с учетом провоза велосипеда стоимость прямого прямого рейса у Аэрофлота получается самой низкой.
Мы упаковываем так — http://vmtv.ru/articles/3/13/
За более чем десяток перелетов повреждений велосипедов нет. А вот чехлы уже имеют потертости и даже сквозные (небольшие, правда) «пробоины».

Виноват владелец, везде где ты отдаешь велосипед он должен быть устойчив к ударам.

А грузчики молодцы, прошли стажировку в лучших отделениях почты России ?

купил терн есклип в москве и запаковал его у ту упаковку в которой он был, только вел сложил. получилось еще хуже. в смысле, в автобус с трудом влезешь к неудовольствию пассажиров: что он там таскает? и грузчики в аэропорту не поймут — что там такое и кинут его для проверки на звук: стекло или не стекло. тогда я упаковку выбросил, только по краям положил листы и обмотал скотчем. всем стало теперь видно — лисапед. и от этого отношение более бережное; у каждого вид лисапеда вызывал трепетное чувство и связанное с детством, да? так и было… лисапед мой долетел каким и был — абсолютно новеньким и без царапин. испоганил я его уже в крыму))) или мне просто повезло?

Перевозил несколько раз в самолете свой велик. Разбирал колеса, руль, сиденье, их крепил к раме. Поставил прокладку между колодками гидравлических тормозов. Убедился что все закрепилось и не шатается. Далее уже все покрыл воздушно-пузырчатой пленкой. Сверху нее скотчем. Особенно обматывал хрупкие места. В длину велик вышел чуть менее 1,5м, вес в 14,8 кг вроде бы. Как раз впритык проходил по габаритам подачи негабаритного багажа в самолет. Каждый раз звонил в авиакомпанию и узнавал прохожу ли по параметрам. Так как велосипед был полностью в пленке воздушной, то проблем не возникало ни разу с повреждением)))

Отправляясь в другую страну самолётом, вряд ли стал бы брать с собой велосипед. Во всех странах существует прокат, на любой вкус и цвет. Так зачем мучиться с перевозкой достаточно габаритного груза, дрожать за его сохранность? Любая поездка/ перелёт, особенно если речь идёт об отпуске, должна быть налегке — тогда всё будет хорошо.

Так в прокатах только шлак, в этом проблема.

Есть и хорошие, но на пару недель уже очень дорого получается.

Летал в 7 стран: Грузию, Африку, Хорватию, Францию, Кубу, Цейлон и Боливию.
Причём всегда не один. Кроме неизбежных царапин было всего 3 происшествия: сломали передний вибрейк (саму колодку) и два раза один из великов не прилетал. Один раз из Боливии, но т.к. это был обратный рейс, то было уже пофик, а самое неприятное было в Цейлоне — велик не прилетел «туда». Но прилетел через 12 часов. Нервы потрепал тот случай.
Эти 3 происшествия на всех друзей с кем летал: 2-4 человека.
Самое бережное отношение к велику видел в Грузии, т.к. наблюдал за разгрузкой через окно аэропорта: грузин как младенца клал велики ?

что за страна «Африка»?

Я вообще никогда никуда не летал за 28 лет жизни. И не тянет.

Кто бы что ни говорил, перевозка вела на самолете — лотерея. Да есть крепкие кейсы для велов, но они реально дорогие. Если летать с карбовелом часто, то конечно имеет смысл приобрести такой кейс. Если раз-два в год на пару недель, то …или заранее выбирать конторы на месте и брать в аренду, …или ехать на своем авто.

В последнем полёте демоны из брюссельских авиалиний погнули ротор потому что я поленился его снять. Больше всего страдает велочехол. Его хватает на 5-6 полётов, потом надо починять, а то и менять. Как-то раз упаковывал велосипед в коробку (в неё же весь багаж) и прям в аэропорте её оставил, удобно но мне обратно не надо было лететь.
Распорку для вилки удобно делать из трубки водопроводной ПВХ нужной длинны и эксцентрика.
А по поводу проката велика в других странах — подходит только если прилетаешь и улетаешь из одного места. Можно купить велик в месте отдыха и потом продать его, но надо иметь запас времени или заранее найти комиссионку или разместить объяву на доске объявлений. В Барселоне мы один раз просто оставили декатлоновские велики с запиской «бери на здоровье».

Долгое время боялся летать изза порчи велосипеда. Но когда решился, то уже потом ограничивало лишь количество дней отпуска в году.

С велосипедом летаю с начала 90х особенных как по России так за рубеж в основном группой человек по 6-10 парусных поломок не было , по мелочи что то гнули , упаковывали только в мягкие чехля ( кусок тех. Капрона сшитый по бокам) и вставки, снимаем только переднее колесо и разворачиваем руль и снимаем педали .
Вероятно нам везло что мы летаем группой и велосипедов много
Чехию зря ругают, у меня есть маршрут на 700 км и за исключением 43 км весь проходит по велодорожкам с посещением почти каждый день замков.
По Голландии катались ,так у нас на каждый велосипед было по два замка, и на несколько часов оставляли около музеев с рюкзаками и все было нормально. В Европе велы крадут регулярно, особенно у велотуристов так как у нас велосипеды более «продвинутые» чем у основной массы народа .

Летали с велосипедами несколько раз в велопоход: в Испанию, в Израиль, в Армению, в Узбекистан. Слава Богу, ни разу ничего не повредили. Правда, чаще возим на поезде, вот только на днях вернулись из велопохода по черноморскому побережью Краснодарского края, туда и обратно поездом добирались. На лето есть в планах велопоход «в заграницы», полетим самолётом.
Возим велосипеды в мягком чехле, у меня он вообще самосшитый и не весит ничего. Велосипед аллюминевый, тормоза вибрейки. Беспокоюсь только за седло Брукс. Наверное, озабочусь покупкой пузырчатой пленки. И велосипед оберну за компанию. Если сын повезёт меня в аэропорт, то может и коробку найду для упаковки вела. Если нет, то постаринке.

А почему бы Брукс не возить отдельно, в чемодане с одеждой или вообще в ручной клади? Полкило — не вес.

В велопоходе ездят не с чемоданом, а с рюкзаком. Его часто кладут к велосипеду. Рюкзак в смысле.
В ручную кладь могут не разрешить взять седло.

Спасибо, Виктор! Для меня статья сверхактуальная.

Не летал с велом — пока делиться нечем, но хочу весьма.
Пробовал я этот вариант — прокатные велы по прибытию… Неее, не кайф. Когда в 35-ый раз вытягиваешь цепь из закуся… Или брать гору инструментов и делать полдня полную перенастройку прокатного ишачка?!
На своем любимом, подогнанном под себя, да еще шоссере или туринге, коего по прилету не добудешь — это ж другое дело!
Сегодня как раз еду заказывать кастомный чехол в мастерской ?

Читал прежнюю статью Виктора про перевозку, и еще вдохновлялся видео и фото мягких/жестких чехлов с Чейна.

Задумал я сделать себе чехол 2 в 1:
(1) мягкий поездной чехол, сворачиваемый в подрамное положение.
(2) зарезервировать возможность превращать в жесткий: берутся крепкие пластиковые уголки в строймагазине, болты, дрель. Собирается паралеллепипед под размер чехла, строны еще усиливаюся крест-накрест «Х». Понятно, что еще нужно поролона примотать, вел зафиксить, шмотьем набить.

Плюс: каркас можно разобрать в уголки, не захламлять хату жестким чехлом.
Минус: вел разбирать-собирать дольше, по авиа-типу, снимая заднее колесо (нужна опорная подставка под кареточную трубу, чтобы звезда пола не касалась). По приезду до места туризма везти в чехле транспортом.

Что ж, жизнь покажет, то ли это «колхозное хреносозидательство», то ли «суперидея». Если наберусь позитивного опыта, сделаю фотосет — могу как-то написать Виктору в мейл — может, для будущей статьи сгодится ?
Хотя это скорее для крокодиловодского форума…

Что могу добавить из идей для упаковки:
«1. Поставить в дропауты вилки и заднего треугольника пластиковые вставки» — жесткая пластиковая трубка Д 25 мм, длина для задней втулки в среднем 135 мм, фиксируется в дропах шампуром, вынятым из колеса
«3. Снять цепь». Не обязательно. Взять пару мусорных пакетов 120 Л, одеть на трансмиссию, плотно обмотать малярным скотчем, чтобы не болталось. Чище, чем снимать (?)
«5. Если у чехла есть карманы, то укладываем туда колеса». Можно вместо колесных чехлов также одеть мусорные пакеты, чуть надорвав и зафиксировав малярным скотчем, крест-накрест по диаметру колеса. На торцы осей — кубики пенопласта. Зафиксировать — подсмотрел идею у дорогого Полярисного чехла — на стенки чехла нашить 3 петельки по кругу, притянуть колеса стяжками, за обода

Тут один человек сделал более 100 перелетов с байками по США за 37 лет. Сделаю копи-пейст его опыта (пардон, что на инглише — если мешает, есть Гугл-переводчик). Зовут Билл Хоффман, это из книжки Джона Форестера «Effective Cycling» 7-ое издание (не думаю, что они против перепоста ?

Since 2002, when taking a bike on a plane I have exclusively used my [folding bike] with its suitcase that doubles as a trailer by means of … wheels … So I avoid the risk of damage to a bike in a carton or plastic bag as well as the exorbitant cost now imposed by most airlines (I hear United charges $175 one way). The suitcase with its hard plastic shell virtually eliminates the risk of damage to the bike, and it requires no special handling.
I have never been charged for the suitcase, as it’s within the size and weight limits of the airline… I can still ride to and from the airport and disassemble and reassemble the bike there. I try to do this out of sight of the ticket counter people, who might try to charge me if they see me put a bike in the suitcase.
Other than the change of bikes and method of packaging, I have not changed my habits … in the 37 years I’ve been taking a bike with me. But having had one frame wrecked despite being in an airline-provided carton, and having had minor, repairable damage done on two other occasions (out of about 100 flights), I will never again carry a bike in anything but a hard-shell suitcase.
…
Cycling into and out of some large airports can be very daunting, if not illegal, because some airports can only be reached by freeways. That has never stopped me, but I know that I could be arrested for riding on the freeway… I have biked to and/or from all the major airports in the U.S., except Houston (G. W. Bush), Dulles, Atlanta, Detroit, and Kansas City…

Летали с велосипедами в Чили в прошлом году, на а/к British Airways + LAN. Упаковывали велики в велосипедные коробки, по правилам авиакомпаний. Что сказать — хлопот много, не так просто было найти велокоробки (в Лондоне, откуда мы летели, они стоили по 80 фунтов на складе, за бесплатными пришлось ездить трижды в веломагазины), затем трудно было везти коробки на общественном транспорте до дома, по пути в/из аэропорта сложно было находить машины, которые повезут велокоробки (мы не ездим в аэропорт или из аэропорта на велосипедах, особенно если речь идет о больших городах — столицах).
Несмотря на хорошую упаковку, у велосипеда мужа после перелетов была слегка погнута рама. Затем уже в Чили были сложности с транспортировкой велосипедов в Патагонию — был пик сезона и автобусные компании не жаждали брать на борт большой багаж, опять же они требовали велики в упакованном виде. Была ситуация, когда мы приехали на автобусную станцию на великах и нас не посадили в автобус, так как нет места для багажа, а так же велики не упакованы. Нам пришлось вернуться в гостиницу, разобрать велики, найти новые коробки, так как старые уже выбросили, заново упаковать, а так как назавтра у нашей автобусной компании не было рейса, только через два дня мы поехали на автобусную станцию снова, причем вызывать пришлось Uber XL – обычное такси не берет крупногабаритный груз.
Учитывая стоимость перевозки велосипедов, а так же количество хлопот, связанных с их упаковкой и транспортировкой и тот факт, что нет гарантии сохранности велосипедов даже при хорошем качестве упаковки – мы вряд ли куда-то полетим снова с велосипедами…

А кто нить пробовал пройти на борт в велошлеме как в головном уборе?

в ручную кладь пихать — очень много места занимает.

к велу прикручивать — капец шлему.

Я проходил держа его в руке вместе с велорюкзаком.

Я всегда к рюкзаку шлем пристегивал — не докапывались даже на РайнЭйре.

Шлем к рюкзаку и нет вопросов.

Прикручивал к велу (конкретно к заднему колесу для защиты ротора) — шлем в полном порядке

Всем привет. Я из Казахстана. За границу еще не разу не брал с собой велосипед, но зато по стране летал несколько раз. Обычная практика: из пункта отправления еду в ближайший веломагазин беру у ребят коробку от байка, скручиваю педали, снимаю переднее колесо, вставляю пластиковую распорку на вилку, скручиваю руль, картоном и пупырчатой пленкой защищаю задний переключатель, всю коробку хорошенько скотчем обворачиваю и так сдаю в багаж. Дешево и сердито.

Летаю с жестким чехлом и обязательно упаковую чемодан в целофан. Пока все ок.

Летал с велосипедом из Москвы в Магадан (Сокол) и обратно. Взял в веломагазине коробку, немного перекроил её под разрешённые габариты и усилил скотчем. Найнер. Руль, колеса, задний переключатель, гидравлические тормоза, диски тормозные, педали снял, раму, вилку, перья «усилил» трубчатым теплоизолятором. Бобышки деревянные вместо передней и задней оси. В коробку (подгонял всё под 20 кг.) вошло ещё много скарба, включая одёжку. Палаткой (1,2 кг), спальником (1,5 кг), пенкой и велосумками защитил всё лежащее в коробке. На коробку наклеивал знак «зонтик». Заходил в самолет в шлеме (никто слова не сказал) с рюкзаком (одежка, фотик, навигатор). За багаж не доплачивал. По прилету собрал велосипед.Пробовал «устроить» коробку в гостинице, где ночевал до марафона, но не договорился. В коробку положил 300 рублей, сверху приклеил записку, что коробку не берите, очень нужна, а если горят трубы, в коробке есть деньги… Коробку — в кусты недалеко от гостиницы, «гидроизолировал» полиэтиленом. Когда вернулся, коробка была на месте, но её явно обследовали, деньги были на месте (. ). Северный народ — народ особый, душевный и отзывчивый. Кстати, о водителях Колымы могу сказать только хорошее, Обгоняли с большим запасом и значительным снижением скорости, ни один не проехал мимо (если я стоял или шёл пешком), не предложив помощи. Проехал тогда по асфальту 80, а по грунтовке 1320 км.Сокол- Усть-Омчуг-Мяунджа-Сусуман-Ягодное-Сусуман- Усть-Омчуг- Сокол.

Вы — молодец! Завидую Вашему мужеству! И не страшно Вам было одному в этих местах? В этих районах медведей полно. Также часто меняется погода…угадать невозможно ?
P.S. Был в Магаданской области в командировке. К нам на подстанцию постоянно медведь приходил ? Люди действительно добрее (про местных), чем в центральной части нашей необъятной ?

Во время первого перелёта делал всё почти как описал автор, снял руль и привязалл к вилке, снял колёса, вставил проставку в дропа вилки, колёса привязал к раме роторами внутрь, снял заднюю перекидку и привязал к реме. Всю заднюю часть вела закрыл ижёвским ковриком, далее уложил в велочехол. Для привязывания использовал пластиковые хомуты, очень удобно. В последующие разы действовал так же, но заднее колесо уже не снимал.

У меня опыт полёта Aэрофлотом и SAS. SAS умудрились пролюбить наши велосипеды в Копенгагене и привезли их в Амстердам только через день (как раз успели собрать и на следующий день поехать по маршруту, как и планировали)
С тех пор летал только Аэрофлотом, как писали выше — велосипед это обычный багаж, никаких доплат не нужно. Стараюсь летать с великом без пересадок. Летал в Барселону два раза и в Австрию дважды.

Можно в чехол запихнуть велорюкзак с инструментами, палатку и прочую снарягу. Становится не очень удобно переносить, но не нужно доплачивать за доп место.

Мой выбор — промышленный жесткий кейс. И внутри всё хорошенько закрепить и перемотать пузырчатой пленкой и махровыми полотенцами. Чтобы плотненько и без зазоров.

Летал авиакомпанией AirBaltics не разбирая и не упаковывая. Все отлично. Летал также Austrian из Вены в Ниццу с карбоновым шоссейником упакованным в сумку Vaude. Все отлично. Через месяц лечу компанией AirBerlin на Сардинию с алюминиевым гравел байком. Буду так же упаковывать в сумку Vaude, принимая рекоммендации данной статьи. Очень волнуюсь, особенно за сохранность роторов гидравлических тормозов. Они от колеса не откручиваются. Планирую изготовить деревянные экраны, которые будут крепиться той же осью что и колесо и будут закрывать роторы. В сумке для колес большие карманы. Виктору большое спасибо за статью. Очень актуально.

А что там насчёт перевозки велов без упаковки.
Вот Люфтханза вроде не против.
http://www.lufthansa.com/ru/ru/baggage-guide
«О чём мне нужно знать, если я хочу взять с собой велосипед?
Вы можете получить информацию о порядке регистрации и провоза велосипедов в сервисном центре Lufthansa (предпочтительно одновременно с бронированием). Не нужно упаковывать велосипед для перевозки. К сожалению, мы не перевозим электрические велосипеды (eBikes).»

Лучше всего летать с велосипедом в Штаты. В экономе два места по 23 кг бесплатно. Хватит и на велосипед, и на весь багаж. Билеты не такие дорогие. Там все дешевле, чем в Европе, так что расходы на билеты окупятся. Для велосипеда идеальные места — полно хороших дорог, где почти нет машин. И очень, очень красиво. Например, Blue Ridge Parkway практически велодорога сказочной красоты длиной 700 км. Машины там есть, но их очень мало (строгий запрет: «No commercial vehicle»), и их скорость ограничена 40 км. Отношение к велосипедистам великолепное. Полно других шикарных маршрутов. Есть хорошие велокарты. Я сам летал туда раз десять с велосипедом. Если кому надо, пишите (не знаю, можно ли здесь оставить свой e-mail, надо спросить у Котовского). Поделюсь информацией.

Илья, Америка и Канада обалденные во всех отношениях, согласен на все 100! Но с великом я там еще не был. Заметил что там их довольно много,как шоссеров так и мбт. Особенно для мбт там роздолье мне показалось. На шоссере думаю будет скучнова-то, уж больно большие расстояния. Велики у них самые классные, американские. Обожаю Rocky Mountain Bike, Канондайл и Спеш.
А в каком это штате если не секрет такая интересная дорога?

Нее, я бы не рискнул с таким отношением отдавать в руки безответственных грузчиков )
Поэтому, в планах нет задачи особо далеко путешествовать с великом…Впрочем и в своей стране Беларуси, много интересных мест где можно покатать, предварительно составив маршрут.
Когда надо подальше отъехать, то просто добираюсь на электричках, либо поездах, но надо брать билет с доплатой, но это только, если без чехла и не разбирая, а можно бесплатно, достаточно снять переднее колесо и обмотать в стретч пленку, например ))
А вот автобусы принципиально не берутся перевозить почему-то ? Вроде и багажники вместительные, положил на бок и вези себе! Может отсталые перевозчики, в плане не перестроились под новые тенденции?) Зато удивился, когда поехал в место, где не было ЖД сообщения и без всякой надежды спросил водителя коммерческого микроавтобуса(междугородней маршрутки), возможен ли подброс с «не обычным» грузом, водитель слегка задумавшись, сказал:- Да без проблем, если пассажиры не будут против!))) Против никто не был, и я благополучно добрался до место назначения, даже без доплаты, но правда в добровольном порядке отблагодарил водителя, за отзывчивость, дав немного больше, чем стоил билет )
К чему так много написал? Ищите альтернативы, если не хотите или опасаетесь летать авиакомпаниями! Всем не скучного сезона!! ))

летал в крым.
туда-
1)сломали крепление телефона. Согласен сам виноват.
2)через 30 км после аэропорта у меня в хлам развалился задний переключатель(шимано хт\слх что-то в том районе было) на ровном месте. Подозреваю повреждения во время перевозки.
обратно: винтом согнуло переднее крыло.
Итог: ну его нафиг. Самолётом только в крайнем случае.

Каждый год летаем с супругой в европу на протяжиении 8ми лет. В этом году летим в Грузию. Летаем исключительно Аэрофлотом, или AirBerlin, потому что там прозрачное отношение к велосипеду. Ни разу не было проблем. Упаковка — мягкий чехол от ПИК99 и обмотка пупырчатой лентой бруксов. Переднее колесо защищает систему. Один раз полетели в Рим Трансэро — потеряли. Прождали их в Риме 3 дня. В итоге они к нам вернулись без повреждений, но похоже, что летали на нескольких рейсах (много наклеек). Так что летайте, друзья, ничего страшного в этом нет, зато положительных эмоций и приключений — вагон и маленькая тележка.
P.S. не забываем, что бдительность нужна везде, даже в европе — в Праге наши велосипеды украли с охраняемой, внутренней парковки гостинцы…..

Летал аэрофлотом, все хорошо, никаких повреждений, вот тут писал подробно с фотками: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=220385&p=5719144&viewfull=1#post5719144

«хотел поделиться своим опытом колхозного жесткого чехла — за основу брал этот принцип, в процессе немного упростил: заменил растяжки жгуты на медные эл провода, которыми также неплохо можно все затянуть, стоят они копейки (10 руб метр в любом электромагазе), и главное они многоразовые, в отличие от пластиковых растяжек.

Тормозные роторы не снимал, колеса внутрь роторами конечно, здесь только приходится уделилять особое внимание аммортизации звезд кассеты, т.к. они выпирают наружу сбоку в этом случае — для этого использовал сидушку

Внутри между компонентами — чтобы рама, колеса и другие элементы друг о друга не бились использовал пупырчатый целлофан (классика) и утеплитель теплого пола (блестящий который на фотке, цена вопроса 300 рублей 4 метра в Леруа, толщина — 5мм)

В перья вилки и рамы сзади вставил 2 деревянных бруска которые отпилил по размеру, фиксировал их изолентой.
Сзади раму защитил — примотав снизу спальник, а сверху — палатку.

Переклюк и задний тормоз снимал, заворачивал в утеплитель теплого пола, и подвешивал на ту же проволоку к раме изнутри. Передний тормоз не снимал вообще, снизу он аммортизировался скомканными велоштанами.

Вокруг по горизонтали обернул дешевой пенкой, которая потом немного покоцалась (т.е. дорогую пенку для этого не посоветовал бы использовать)

В итоге вся конструкция со спальником (1 кг) и палаткой (1.5 кг) и наружним простым чехлом (0.7кг) и всякими мультитулами, ножиками и другой мелочевкой внутри — весила как раз 22.3 кг.
Летел Аэрофлотом, остальные шмотки (2 рюкзака) — как ручная кладь, в аэропорту никто не придирался, только сдавать вел в негабарит пришлось конечно.

Снаружи обмотал пленкой в аэропорту чтобы ничего не болталось внутри, на самом деле это не нужно, оптимальней в следующий раз просто внутри пару витков обмотать все скотчем чтобы зафиксировать ну и снаружи тем же скотчем несколько витков как примитивная защита от вскрытия.
Обмотка в аэропорту — это рублей 500 и геммор.»

Простите за наивный вопрос: а где по прилёту в другую страну хранить жёсткий кофр? Есть ли в аэропорту камера хранения, и сколько стоит день (две недели) хранения? Спасибо. А то покупка карбо-шоссера начала вызывать большие сомнения.

В отеле, вестимо. Практически единственный сценарий, когда берут с собой карбоновый байк — это сборы/раскатка в горах, тренировка — то есть не самое дешевое, но не долгое мероприятие. Поэтому трансфер до отеля, там кейс оставить — и вперед, в горы.

Я хранил в камере хранения на вокзале в Симферополе, в день — рублей 50 чтоль стоило

Я в коробку от велика паковал, и еще каждое колесо картонными листами и параллоном с каждой стороны. Скотч с собой брал. По-скольку я всегда улетал обратно из того же аэропорта, то коробку прятал где-нибуть по-близости в кустах или на трассе за бортиком. Один раз нашел удачную щель под виадуком,это мне кажется идеальное место — не намокнет в случае дождя. Минус этой махинации в том,что лететь нужно из того же аэропорта, и некоторое время приходится ехать со сложенной кое-как картонной коробкой. Больше двух полетов коробка не выдержит. Летал с велом в Европу, Кипр,и Украину. Считаю что целостность багажа зависит напрямую от грузчиков, а они в свою очередь сотрудники аэропорта ненавидящие эту работу. Да и как ее можно любить? Они по-нескольку самолетов в день разгружают, и им все равно Люфганза это или бюджетный Раян. Авиакомпании тут не причем.
А причин не ездить с великом за границу, может быть миллион и одна Виктор. Не у каждого есть надежный источник дохода в виде сдаваемой недвижимости, удаленная работа или бизнес в интернете. Не каждый может и хочет быть фрилансером. Есть еще врачи,программисты,адвокаты, инженеры,преподаватели, да мало ли кто? Это все занятые люди. У всех по-разному сложилось с работой, отпусками и семьей. У мня например есть знакомые у которых успешный бизнес, но они не могут бросить дела больше чем на неделю. Велотуризм хорош для не обремененных временем или холостых людей. Молодость — лучшее время для этого. Насчет местного велотуризма, тоже зависит от места проживания и разнообразия направлений. Я например живу в Израиле, страна очень маленькая. Длинная и узкая. Траффик в будние дни высокий. Несмотря на то что здесь очень популярен велосипед, ездить негде по-большому счету, разве что велоспорт по шоссе на выходных в сторону юга или севера, либо цеплять маунтинбайк за багажник и ехать куда-нибуть на юг в пустыню, на север в сторону Голанских высот или под Иерусалим, где есть довольно много хороших мест для горных покатушек в стиле кросскантри, даунхилла и т.д. но туризма на дальняк тут нет и быть не может. Нет,можно конечно проехать весть Израиль от «Метулы до Эйлата», и будет очень итересно,но сколько раз это можно делать? Вы ведь не будете тратить время на избитые тропы? Ведь цель велотуризма заключается в том что бы узнать и увидеть что-то новое верно.? У нас к примеру даже туринги не продают. Нет спроса. За границу кто любит с великом летать, обычно с шоссерами едут или горные приспосабливают к дальнобою. Вилку жесткую ставят, слики одевают.. Неплохой вариант кстати получается если вы «горняк» и не охота покупать отдельный велик для туризма,который будет стоять без дела до следующей поездки. Шоссейникак проще в этом плане,а с появлением гравелов и циклов стало еще проще. Можно лететь организованно с группой как вариант, тогда можно уложиться в несколько дней, т.к все расписанно по-минутам, заранее забитые места в отелях или кемпинах, есть сопровождение в виде машины с барахлом, зарядкой, едой и водой, но стоит это намного дороже и согласитесь ведь это уже не та романтика? Какой-то декоративный пвд получается))

Не люблю самолёты, предпочитаю поезда. Тем более по работе ни на том, ни на этом не приходится передвигаться, так что смешить некуда и поэтому только поезд. Но как представлю, что придётся по мимо сумки тащить еще и вел, то желание всякое пропадает его брать. Так что отдых должен быть отдыхом. Хотя очень охота на велике, т.к. по городам России позволяет передвигаться на много быстрее. Но опять же где его оставить если зайти, к примеру, в музей, магазин и т.д. и т.п. Не охота обратно домой ехать уже без столь любимого спортивного инвентаря.

Летаем большой компанией 5-15 человек уже лет 10 по два раза в год. Где только не побывали. Каждый пакует свой вел вмеру своей фантазии, но весьма
тщательно и скрупулёзно и несмотря на это не было ни одного перелёта, повторяю, ни одного, чтобы у кого-нибудь что-нибудь ни сломалось .Притом
что это кондовые маунт байки и гибриды. Так что перелёт для велика ооочень большой стресс. Особенно страдают задние колёса и вилки. Об этом говорит статистика моих многочисленных перелётов. Заднее колесо как правило не снимается и поэтому по прилёту шанс вместо колеса увидеть пропеллер очень велик. В переднюю вилку, даже у горного байка, обязательно вставляем распорку. Подтверждаю что самая лучшая авиакомпания для перелёта с великом, в плане его сохранности, это Аэрофлот. Самая худшая, на которой довелось летать, была Трансаэро, царствие ей небесное. Если путешествие планируется по Европе и маршрут кольцевой, однозначно велик брать на прокат. Мы так колесили, на прокатных великах, по Португалии и Греции. Какое всё же счастье лететь без байка!

Разобрать вел не проблема, муторно собирать обратно…
Увидел в Японии шоссейники на 20х колесах, побежал покупать, в результате накрутил по Токио порядка 700 километров за 18 дней. В мини байк просто влюбился. Перед отъездом встал вопрос об упаковке. Полностью разобранным, умудрился упихать его в большой дорожный чемодан, не влезла только вилка, её сдавал отдельно. Когда завернутая вилка уехала по транспортеру, был морально готов, что больше её не увижу )) Однако по прибытии, обалдеть, она первая выехала на ленту! Обошлось без повреждений, все части прокладывал одеждой. Летел аэрофлотом.
Приехать куда либо с велосипедом, это бесспорно совсем другие ощущения, напряг вызывает только сборка и регулировка всего.

за границу с велом не летал, так как сначала работал и было не очень много времени, сейчас безработный и соответственно ужат в средствах. В Питер с народом мотались ночными плацкартными поездами, а там всё просто: квиток на вел в зубы, вел с помощью друзей/соседей на третью полку — а сам под одеялко спать, пока проводник за час до прибытия по полке не постучит)

а так в планах есть когда-нибудь скатать от Мюнхена до Гамбурга ? Благо заброситься туда можно как поездом (но с пересадками), так и автобусом (меньшее удобство в пути — зато приходи сразу куда надо)

Потому что разбирать — морока.

С велосипедом, за последние 10 лет, летал, два десятка раз, наверное. На разных авиакомпаниях. С разной упаковкой — с мягким чехлом, плёнкой, коробкой. Потеряли(вернули через четыре дня) и раздобали, только один раз. В Дели. Вина, не компании, конечно. А грузчиков, скорее всего. Проткнули суки даже камеры. Думаю, что умышленно сей акт совершили, гребанные хиндусы.

Сурово. Они что, совсем уже?

Это, чисто индийская специфика. Я был рад, что вернули, хотя бы. Спасло то, отчасти, что я невымышленный адрес хостела, написал в аэропорту. Там ведь проблема, туда войти без билета. И даже с билетом, там пускают только за три часа. Нервов и денег было потрачено море.

Летал в Германию » Победой » . Туда в Мемминген ,обратно из Кельна .Брал в «Спортмастере» коробку от вела ,в нее все складывал и потом в чехол матерчатый. Доплачивал за велорюкзак (20 кг) и велосипед (+- 20 )
Долетел без проблем .У немцев все собрал. Обратно в Кельне в строительном магазине нашел картон .

Буквально вчера вез велосипед домой самолетом. Взял коробку в магазине от вела с 29′ колесами. Мой вел с 27.5′ туда вошел идеально, пришлось только около 10 см ручки руля оставить торчать.
Но! Коробка высотой 70 (вроде) см не проходит через интроскоп! Буквально 3 см лишние!
На входе в аэропорт пришлось достать велосипед, провести по запчастям, потом упаковать, и женщина из САБ заверила второй кордон САБ , что вел досмотрен, чтоб они не вскрывали коробку еще раз.
Долетел нормально. Сняты были только переднее колесо, педали и седло.

Можно ли перевозить электросамокат в самолёте?

Начнём с очевидного: нет, в ручную кладь электросамокат взять нельзя – его даже по габаритам не пропустят, если у Вас, конечно, не суперкомпактный NextDrive. Придётся сдавать в багаж, но и с этим, теоретически, могут возникнуть проблемы…

В чём могут быть трудности с провозом электросамоката на самолёте?

В конце февраля 2016-го Международной организацией гражданской авиации – ICAO – был опубликован любопытный документ, моментально спровоцировавший шумиху в СМИ. Основная мысль этого документа предельно проста: теперь нельзя провозить литий-ионные батареи в грузовых отсеках пассажирских самолётов. Вообще. 01.04.2016 это решение вступило в силу.

Важно отметить, что ICAO – это организация, предписания которых вынуждены соблюдать все авиаперевозчики всех стран, которые в ICAO состоят. Российские в этот список попадают. Естественно, в прессе началась практически паника: «С фотоаппаратом больше не полетаешь», «Ноутбук оставьте дома» и т. д.

Так что, получается, что провоз электросамоката на самолёте запрещён? Или оставлять аккумулятор дома, а на месте отпуска, например, покупать новый? Бред…

На самом деле, это действительно бред. Вся эта паника, вся эта шумиха в прессе была спровоцирована банальным непониманием журналистами специфики авиаперевозок и трудностями перевода.

ICAO запретили провоз литий-ионных батарей в «cargo» — это коммерческие грузы, которые следуют в пункт назначения пассажирским самолётом. То есть, теперь предприниматель не может отправить ящик аккумуляторов к телефонам в «карго», он будет вынужден ждать подходящего грузового рейса.

О hand luggage – ручной клади или, в просторечии, багаже – в документе не сказано ничего. Так что, можете спокойно сдавать в багаж и смартфон, и ноутбук, и электрический самокат, никаких проблем с ICAO не возникнет. Зато могут быть проблемы с конкретной авиакомпанией…

Может ли авиаперевозчик запретить провоз электросамоката на самолёте?

Хотя нет никаких нормативных или законодательных актов, которые могут запретить перевозить электросамокат в самолёте, каждая авиакомпания может устанавливать свои ограничения на багаж, который она принимает к перевозке. И здесь всё может быть достаточно грустно – посмотрим, например, на сайт Уральских авиалиний:

«На всех наших рейсах запрещается провозить укомплектованные литиевыми батареями малые передвижные устройства. Запрет распространяется на грузовые перевозки, багаж и ручную кладь, он касается электросамокатов, сигвеев, гироскутеров, электроскейтов и прочих подобных устройств».

Так что, с провозом электросамоката на самолёте всё-таки могут быть проблемы – Уральские авиалинии с таким запретом не одиноки. К примеру, в Израиль с подобным багажом проблематично улететь на любом авиаперевозчике.

Как определить, можно ли перевозить электросамокат в конкретном самолёте?

Для начала можно посмотреть на сайт авиакомпании: есть там запрет или нет? Впрочем, данный шаг не обязателен, потому что мы в любом случае рекомендуем Вам позвонить на горячую линию оператора. Данные на сайте могут устареть, могут не подходить «вот только к этому конкретному рейсу» и т. д.

Так что, звоните в call-центр, уточняйте имя отвечающего Вам оператора, записывайте время звонка и спрашивайте про конкретный рейс, вылетающий в конкретный день по конкретному направлению.

Также мы рекомендуем перед полётом разрядить аккумулятор до 30% или менее (у многих авиакомпаний это нигде не прописано, но требуется) и, если это возможно, снять его с самоката. И, конечно, обязательно возьмите с собой все документы на свой транспорт – это как минимум техпаспорт. Поэтому покупайте электросамокаты надежных производителей, таких как — E-TWOW, Kleefer, Volteco, Pat, Razor.

Источники:

https://dosaafrt.ru/aeroporty/kak-perevozit-velosiped-v-samolete.html
https://biletik.ru/perevozka-velosipeda-v-samolete-uslovie-upakovka-tsena/
http://kotovski.net/opasno-li-perevozit-velosiped-samoletom/
https://gevis.ru/kak-mozhno-provozit-elektrosamokat-v-samolete/