По проселочной дороге велосипедист ехал 3 часа со скоростью

Можно ли переезжать пешеходный переход на велосипеде

Ситуация, когда велосипедист «на всём скаку» мчится на «железном коне» по пешеходному переходу, давно перестала удивлять и пешеходов, и водителей. Редко-редко можно услышать свисток полицейского, призывающего велосипедиста остановиться. Нарушение правил дорожного движения (а речь идёт именно о нём) становится повсеместным. Почему так происходит? Каким правилам должен подчиняться велосипедист на пешеходном переходе?

Кто же он на самом деле?

Проблему самоопределения велосипедисту поможет решить свод ПДД. Следуя определению, сформулированному правилами дорожного движения, велосипед является немеханическим транспортным средством, а велосипедист – его водителем. Спешившийся велосипедист, мирно перевозящий своё транспортное средство через проезжую часть, автоматически превращается в пешехода (пункт 1.2). Вывод прост: переход является пешеходным, а значит, переходить его имеют право лишь пешеходы, то есть велосипедисты, ведущие велосипед за руль.

Примечание. Есть только одно отличие в поведении пешеходов и тех, кто таковыми становится, пускаясь с велосипеда: за границами населённых пунктов люди двигаются по проезжей части навстречу движению транспорта, а спешившиеся велолюбители – в ту же сторону, что и транспортный поток (п. 4.1)

Нужно ли водителям велосипедов уступать дорогу пешеходам?

Да. Оказываясь в роли водителя ТС, то есть, находясь за рулём велосипеда, на регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен ездить, ориентируясь на сигналы обычных транспортных или специальных велосипедных светофоров, а также знаки регулировщиков (п.6).

На нерегулируемых пешеходных переходах водитель велосипеда должен уступить дорогу пешеходам (14.1). В городах с трамвайным движением, если трамвайные пути проходят по проезжей части, также нужно пропускать пешеходов, направляющихся к трамваю, подошедшему к остановке, или выходящих из него (14.6).

Разрешено ли разворачиваться на пешеходном переходе?

Иногда водитель велосипеда с нетерпением ждёт участка, размеченного «зеброй», чтобы развернуться на нём, и при этом даже не задаётся вопросом, можно ли совершать подобные развороты. Согласно пункту 8.11 ПДД, велосипедистам запрещено разворачиваться на пешеходном переходе. А как быть в этом случае? Необходимо сойти с велосипеда, пройти по «зебре», ведя свой байк за руль, а затем продолжить путь в заново выбранном направлении.

Переход — не место для отдыха!

Правила дорожного движения напоминают, что пешеходные переходы – это ограниченные по функциональности участки проезжей части. Именно поэтому на пешеходных переходах, а также в зоне пяти метров до них или за ними нельзя останавливаться и, тем более, стоять (12.4).

А железнодорожный переезд?

Если пересечение проезжей части по пешеходному переходу не угрожает жизни и здоровью людей напрямую, то нарушение правил движения через переезд железной дороги смертельно опасно как для велосипедиста, так и для пассажиров пытающегося стремительно затормозить поезда. Нужно помнить, что масса поезда во много раз превышает массу велосипеда, и последствия столкновения в 99% случаев окажутся трагическими.

При движении через железнодорожные пути велосипедист обязан:

• остановиться перед закрытым шлагбаумом;
• обращать внимание на сигналы светофора;
• следить за звуковыми сигналами.

Водитель, который переезжает линии железной дороги, должен сохранять бдительность, не ездить с наушниками в ушах, иметь велосипед, оборудованный светоотражателями, фонариком и фарами, чтобы не допустить аварии, произошедшей по его вине.

Среди нас ему не место!

Сходная ситуация неуместности возникает, когда велосипедист появляется в пешеходной зоне. Чтобы не мешать идущим по тротуару людям, велолюбитель должен помнить, что ехать следует в порядке приоритета по следующим участкам:

• пешеходным дорожкам;
• обочине;
• вдоль правого края проезжей части.

Ездить по тротуару разрешено, если вам ещё не исполнилось14 лет, вы перевозите или сопровождаете дошкольника, а также в том случае, когда возможность движения по более приоритетным зонам отсутствует. В большинстве наших городов до сих пор нет возможностей полноценного перемещения по велосипедным или велопешеходным дорожкам, а обочины завалены то мусором, то снегом. Тогда безопаснее действительно двигаться по тротуару.

При этом важно помнить уточнение, которое содержится в пункте 6 статьи 24 ПДД, напоминающее, что в случае, когда перемещение на велотранспорте мешает движению пешеходов, в обязанности велосипедиста входит предупредительное отношение к людям: водитель велосипеда обязан спуститься и продолжить путь по «густонаселённой» части дороги пешком. Если велосипедист попадает в зону пешеходки, это означает лишь то, что передвигаться по ней нужно как можно медленней и осторожней.

Преступление и наказание

О том, что ожидает нарушителей, повествует статья 12.29 ПДД.

• Пересечение не спешившимся велосипедистом проезжей части по «зебре», создание помех движению пешеходов и/или проезду любых транспортных средств может быть прощено только в первый раз, по усмотрению полицейского. Повторное предупреждение влечёт за собой штраф в 200 рублей.
• Нарушение ПДД пьяным велосипедистом карается денежным взысканием в сумме от 300 до 500 рублей.

Чтобы ваши действия не создавали помехи на проезжей части, не раздражали водителей автомобилей, а ещё хуже – чтобы вы не сбили кого-то из людей, переходящих дорогу, необходимо запомнить простое правило: велосипедист может только перейти, но не переехать дорогу по пешеходному переходу.

Комментарии

Попов Артем 31 октября, 2017 — 13:36

Почему пешеходный переход НУЖНО переезжать верхом:

1. Самое глваное — из просмотренных мною тысяч ДТП с сбитием пешеходов и велоспиедистов пешеход в 90% случаев получает тяжелые травмы и даже не поднимается. Даже при ударе машиной на 20 км/ч уже есть неплохой шанс получить травму суставов и переломы.
Сбитый велоспиедист улетает по вектору направления удара, велосипед играет роль демпфера, растягивая импульс и на порядки уменьшая ускорение, которое получит велосипедист. В результате даже при высокой скорости сбившей машины обычные травмы это ссадины и ушибы от падения на асфальт, собственно от самой машины повреждений (удар тонной металла на 60 км/ч) велосипедист обычно не получает.
В 90-95% процентах случаях сбитый велоспиедист тут же вскакивает и идёт осматривать велосипед. Т.е. травматизм на 2 порядка ниже, чем у пешеходов. Вот и выбирайте, как вы будете переходить ПП.

2. Идиотская нынешняя версия ПДД считает, что сигвеи, моноколёса, ролики, и прочие средства передвижения, достигающие 50км/ч, могут переезжать ПП, а велосипедист, маячивший полминуты в ожидании зеленого и едущий по зебре 5 км/ч — это опасность-опасность! Что нужно сделать — вывести все эти девайсы, вместе с велосипедом, в отдельный вид транспортных средств, со своим пунктом упрощённых правил, и разумно ограничить скорость движения в конкурирующей среде — на тротуаре и ПП.
Иначе я предлагаю каждому водителю автомобиля при подьезде к зебре выходить из машины и показывать пешеходам свои права — ведь ездить без них запрещено. Заодно решит проблему ДТП на ПП — ведь не пешеходы сбивают машины, а наоборот.

Ник 18 мая, 2018 — 00:17

Основная причина ограничений — обеспечить дополнительную безопасность участникам движения и пешеходам. На быстродвижущийся объект через пп, водитель среагирует с задержкой, а может и не успеть среагировать. Правила пишутся «кровью» и статистикой ДТП.

Зебра опасна. 15 апреля, 2019 — 08:39

Дальнейшие расслабления ПДД подавят преимущество пешеходов и велосипедистов на зебре и приведут к опасным условиям на переходах (Водитель не увидел неожиданно появившегося . на зебре и сшиб его)Можно так же утверждать Водитель бронетягача со второстепенной дороги не заметил преимущества водитителей неожиданно несущихся по главной дороге и собрал их в кучу.Тем более он первый начал моневр и имеет право его закончить.

Стас 10 мая, 2019 — 08:37

При приближении к пп водитель должен снижать скорость загодя, чтобы «не пытаться успеть среагировать на быстро движущийся объект» это раз, а два — люди их (пп) перебегают на скорости не хуже велосипеда. таким образом водитель, подъезжая к пп должен быть во все оружии, чтобы не наделать делов. Но как говорит жизненный опыт — всем пофиг, пока петух не клюнет в одно место. И подготовка водителей у нас не ахти, поэтому все и ездят как попало после получения прав, туда же идет и аварийность на дорогах — некоторые вообще не соображают за руль чего уселись.

Иван 27 июня, 2019 — 13:35

А как вам такой случай. Я поворачиваю на перекрестке на лево на зеленый. пропускаю пешеходов, начинаю трогаться. и в это время через переход летит на полном газу равозчик пицы. Только боковым зрением успеваю его поймать и резко торможу. Кто здесь не прав? Это это переход, но не переезд. Хочешь быстро ехать, ехай по общей дороге по всем правилам , и везде успеешь.

Боря 1 июля, 2019 — 13:25

езда велосипеда навстречу по проезжей части (вместо пересечения в зоне пешеходного перехода) -не гарантия того, что такой велосипедист будет более заметным (напротив, из-за существенно меньших габаритов)

Дмитрий 29 июня, 2019 — 17:58

Полностью поддерживаю этот пост. Что за дебилы придумали закон спешиваться на пешеходнике, ну давайте теперь ролики снимать с ног, а инвалид пусть с коляски своей встает и пешком идет, какого хрена он нарушает передвигаясь на колесах. Считаю нужно просто в законе прописать «Снизить скорость до пешеходной». Сам постоянно езжу через пешеходник верхом и бесят водители которые возмущаются.

Андрей 4 сентября, 2019 — 18:19

Логика есть. Человек на велосипеде не в состоянии изменить скорость и направление движения так же как это может сделать пешеход в случае опасности. Но я считаю, что каждый челове должен сам оценивать риски и принимать решение переходить или переезжать переход. Важно донести людям (особенно детям) все возможные последствия каждого их действия на дороге. К сожалению, многие этого не знают, особенно те, у кого нет водительских прав.

Руна 7 ноября, 2019 — 01:03

Абсолютно согласна!
Меня просто мучает вопрос : «Почему в Европейских странах ПДД для водителей автомобилей всегда в приоритете сначала велосипедист, а потом пешеход? И допускается переежать по ПП, не спешиваясь!
И действительно, почему в России автомобилисты игнорируют ПДД в части снижать скорость перед ПП и пропускать не только ПП но и велосипедистов? Сколько раз было , что меня спешившуюся с велосипедом на ПП не то что не пропускали ,но ещё и газку поддавали,чтобы побыстрее проехать и не пропустить ! А если велосипедист , двигается по пешеходному переходу с такой же скоростью, что и пешеход , паралельно потоку пешеходов , не создавая помех, кому это мешает?

Лидия 18 декабря, 2019 — 13:02

Бесят водители, которые видят меня, начинают притормаживать, начинаю переезжать — СИГНАЛЯТ, какого хрена? Мы же с тобой посмотрели друг на друга! Нет, им принципиально важно посмотреть как я унижусь — слезу с велика и улиткой проползу перед ними. Я спешиваюсь, когда люди рядом или навстречу тоже переходят. А когда я одна и с водителями переглядываюсь ЗАЧЕМ.

Лидия 18 декабря, 2019 — 12:47

Я притормаживаю перед ПП, слева никого, начинаю движение, справа машина замедляется, потому что видит меня, очевидно, смотрим друг на друга, начинаю пересекать его полосу. он сигналит. Ну что за долбоебизм?! Я одна еду, очень медленно, зачем спешиваться, если нет угрозы наехать на пешехода, переходящего навстречу или рядом со мной. Почему водителю принципиально важно «унизить» велосипедистку, прикрываясь заботой о безопасности! Не смешите меня, по их логике будет безопаснее если я совсем как улитка буду переползать перед ними со своим грузом? Им же самим хочется, чтобы человек пересек дорогу плавно, без суеты. Лицемеры!

Влад 29 апреля, 2018 — 10:27

Штрафуют велосипедистов за езду по пешеходнику только так. Сегодня самому 800 рублей выписали. Переехал пешеходник рядом с ДПСниками со скоростью пешехода, даже приостановился машину пропустил. Он мне и сказал что если б я был пешком он водителя бы оштрафовал, а так водиле и предъявить нечего, вот меня и оштрафовали.

kuper426 3 мая, 2018 — 15:13

И правильно сделали что штрафанули

ТС источник пов. 15 апреля, 2019 — 08:47

Чем управлял водитель ДПС?

Таня 9 мая, 2018 — 14:49

А я ехала по пешеходному, а на тротуаре сотрудник ГИБДД, меня хотел оштрафовать. Ну я дала ему свой номер телефона, сделаю лучше вечером ему минет, чем деток своих 800 рублей лишу.

Евгений 22 мая, 2019 — 08:50

Татьяна, вы умничка. Когда будете в следующий раз нарушать скиньте свой маршрут и номер телефона. Мы будем в патруле и подъедем, решим всё на месте

Ник 13 июля, 2019 — 15:54

А потом этими губами детей своих целовать? Может лучше заплатить эти 800 рублей?

Кирилл 27 мая, 2018 — 15:14

Таня, вот это правильно! Побольше бы таких сознательных велосипедисток.

Slava 30 мая, 2018 — 11:46

а как быть если в Москве ехать по тротуару на Ленинском проспекте, например, там каждые 100 м чтоли спешиваться? я не говорю про перекрестки очевидные, там вдоль выездов из прилегающих улочек, дворов итп рачертили зебры желтые- получается я должен их все время пешком переходить?

Свет 28 июня, 2018 — 11:38

На Ленинском очень мало велодорожек. а значит катить следует по проезжей части. Не пробовали это делать?

Серж 29 июля, 2018 — 22:01

А как, по правилам или по совести надо было поступить? — Был у меня случай, ехал в лесу, по просёлочной дороге, авто там очень редко ездят, дорога широкая 4-5 м., справа резкий склон, на встречу шеренгой подростки, пацаны, девченки.
Я ехал, считай у самой кромки, судя по взгляду меня увидели, но самого последнего момента даже шаг в сторону не сделали, в самый последний момент чуть плечо человек отвел, в результате я рулем задел рюкзак, когда уже проехал метра 2 услышал маты. видать, всё же что-то задел, может самолюбие их )) , тормозить и устраивать разборки не стал. Как бы вы поступили? Остановились и ждали когда мимо вас они пройдут или ехали дальше?

Андрей 4 сентября, 2019 — 18:25

Да посигналить им надо было, нефиг шеренгами по до дорогам и затруднять движение.

Николай 2 августа, 2018 — 19:48

Я автомобилист с 10 летнем накатанным стажем. Подьезжая к нерегулируемому пешеходному переходу я сбрасывая скорость, так же оцениваю наличие пешеходов и оцениваю могу ли проехать..если их нет то я спокойно еду дальше..быстро едуший велосипедист может оказаться передо мной в мгновение ока..я просто не успею среагировать..

Сергей 6 мая, 2019 — 23:21

как таковой дискуссии по вопросу велосипедистов нет. правила устаревшие — и не отвечают актуальным вызовам времени. возможно, следующий президент РФ будет велосипедистом, и проблема будет решаться на уровне внесения в ПДД новых пунктов. например, везде пишут, что быстро едущий велосипедист . его не заметит водитель — = СОГЛАСЕН. но почему бы велосипедисту , не переехать на пустом регулируемом перекрестке на зеленый ( для пешехода) светофор . опять если продолжать дискуссию. вот опять запретить. не разрешить. к сожалению не знаю какие в европе правила для велосипедистов. ( был в барселоне, что то не догадался спросить. ) = но опять у моря например ТАК там велодорожка по всей бероговой линии моря. и вопрос как бы отпадает для велосипедистов. у автолюбителей — претензии к велосипедистам. у пешеходов так же. к примеру : когда еду на велике по тратуару = БЛЯМКАЮ. что бы предупредить пешехода. а многие идут в наушниках. и ничего не слыШАТ. и в последний момент когда проезжаешь мимо, испуганно ШАРАХАЮТСЯ . и под траекториЮ ДВИЖЕНИЯ велика. на самом деле проблема есть. но никто её РЕШАТЬ ( даже обозначить) не хочет . уже на марс лететь собрались . а к велосипедистам предвзятое отношение . позиционирую себя как велосипедиста ( не спортсмен, не прогулка) а именно как СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ .

Стас 10 мая, 2019 — 08:43

Считаю, по крайней мере, на регулируемом надо разрешить переезд на вело, ибо машины стоят под светофором и водителям нет нужны реагировать на кого бы то ни было, а под красный велопереезд итак небезопасен)

иегадуил 4 июня, 2019 — 17:17

]Ок — еще один конкретный пример -велосипедист подъехал к началу пешеходного перехода , остановился ,как говорится на одной ноге, сидя в седле , ждет когда его пропустят , не создавая помехи другим участникам движения , пешеходный переход пустой —автомобили останавливаются и пропускают —- так ли уж важно идти в данном случае пешком , тратя время на спешивание , может пускай быстро проедет короткий отрезок , освободив дорогу автомобилистам . Другой пример—велодорожка ,имеющая множество пересечений с примыкающими второстепенными , обычно пустынными придворовыми и технического назначения дорогами , буквально каждые сто-двести метров , Как же глупо будет спешиваться каждые две минуты на пешеходных переходах , особенно на протяжении десяти километров. Третий пример —совершенно пустынный ночной или утренний город , машин мало , пешеходы спят —представьте себе велосипедиста , слезающего на каждом пешеходном переходе , а их на пути штук сто и ведущего велосипед на совершенно пустынных улицах, Глупо да и все—,хотя может и правильно,— всю жизнь в законы и правила не запихнешь,— И да , кстати , -у меня есть две машины и есть два велосипеда , и для достигших высокого интеллектуального развития поясню —одно никак не исключает другого.
. велосипедисты при отсутствии велодорожки имеют право передвигаться по тротуарам , проезжей части , придворовым территориям, проселочным дорогам и т,п, на общих основаниях , а не как кому-то там нравится или нет , . так что , извините , А велосипедистам могу пояснить , что формально , если вас собьют на пешеходном переходе во время езды по нему—вы будете виноваты , если вы шли по пешеходному переходу — то вы пешеход и вы правы —это надо учитывать , и действовать сообразно обстоятельствам

Валерий 19 июня, 2019 — 14:26

Даже не знаю, комментарий у меня, информация к размышлению или вопрос? Я часто на пешеходном переходе на велосипеде верхом, но на педали всего одна нога, а другой я отталкиваюсь от земли и немного качусь стоя на одной ноге на педали. Ну как дети на самокатах. Вроде бы и пешком, раз ногой от земли отталкиваюсь, но «менты» могут инкриминировать — не слез, мол, и не идёшь на двух ногах рядом и не катишь «велик» как пешеход. Нарушаю или нет? Кстати, я это делаю не из вредности или глупости. Если этих переходов штук 20, то спешиваться постоянно подташнивает. И ещё раз, кстати: поскольку никакого доверия на дороге нет никому постоянно верчу головой и когда абсолютно убеждён в безопасности — еду, превышая скорость пешехода может чуть-чуть и то уж в конце перехода.

Юрий 3 июля, 2019 — 22:28

Сторонники запретов исходят из позиции, что все велосипедисты дебилы и несутся сломя голову. Так вот, дебилы есть везде. Человек с чувством самосохранения старается вести себя осторожно всегда, независимо от того, как он передвигается. А то, что у нас очень снизилась общая культура и в передвижении тоже- это очень заметно. Появилась «мода» среди пешеходов ходить по левой стороне, притом началось всё так резко, как будто страну переименовали в Англию. Культура (то- бишь правила поведения) была придумана не просто так, а чтобы не наступать на те же грабли постоянно и не бить морды друг-другу каждый день, доказывая кто прав. Как-то так думаю.

Олег 19 августа, 2019 — 23:30

Надо сделать так, как в Белоруссии: по пешеходным переходам на регулируемом перекрестке — проезд велосипедистов РАЗРЕШИТЬ, на НЕрегулируемых — переход, как и положено — в качестве пешехода.

Игорь 20 августа, 2019 — 06:01

В ПДД все верно. Запрет пересекать на велосипеде пешеходный переходе не случайно возник.
Стасу, ты забыл, что часть авто поворачивает на зеленый направо и налево и вот он тут долгожданный велосипедист. Ни всегда его можно вовремя заметить, мешает растительность, кусты, деревья при повороте, бывает и уклон тротуара — возвышенность.
Велосипедист — это ни пешеход и его скорость (для много-скоростных велосипедов) может достигать 30-40 км/час.
Это означает, что велик проходит в секунду около 8 метров.
Водитель автомобиля, чтобы убедиться в безопасности поворота, должен посмотреть направо — 1 секунда,
посмотреть налево 2-я секунда, посмотреть прямо и начать движение 3-я секунда.
При скорости 30 км/час велик будет находиться на расстоянии 24 метра от перекрестка.
Вопрос: как водитель сможет среагировать на внезапное появление велосипедиста.
Конечно, если голова у него вращается на 360 градусов ежесекундно, но это не возможно.
Поэтому давайте все соблюдать ПДД и меньше будет ДТП.

Анна 15 сентября, 2019 — 19:55

Когда только начала более-менее уверенно ездить на велосипеде (лет в 12) — сразу же полезла изучать ПДД для велосипедистов, хоть и не собиралась ездить по дорогам. Лучше всего запомнила про пешеходный переход и запрет при езде по проезжей части поворачивать налево. Помня это, всегда слезаю перед пешеходным переходом с велосипеда и иду пешком. (Один-единственный раз в жизни я решила «как все» переехать по пешеходному переходу — меня ТАК обсигналили, что запомнила на всю жизнь!). Сейчас всё больше вижу людей, которые слезают с велосипеда и переводят его через пешеходный переход пешком. Это радует! Значит, люди стали более информированными.

Олег 27 сентября, 2019 — 05:33

В нашем городе водители авто аккуратно пропускают пешеходов, даже тех, которые еще не вступили на ПП, но собираются это сделать. Часто вижу велосипедистов которым пофиг и которые верхом на велике проезжают по ПП. Был случай, когда велосипедист, проезжая по ПП, указывал на знак 5.19.1 — Пешеходный переход. Приходилось останавливаться и полуматом объяснять, что он не пешеход.

ИгорьБ 19 октября, 2019 — 15:53

Как ездили, так и будут ездить, подвергая опасности пешеходов, себе будут портить автомобили при столкновении, потому что наказания нет и не будет!

Алекс 19 декабря, 2019 — 01:35

Под зелёный сигнал светофора можно хоть на корсаках — цитата из автошколы, а на велосипеде нельзя, прикольно.

юрий 13 января, 2020 — 18:53

Есть зелёный сигнал светофора ,и он гласит-можно двигаться! А на чём я буду, на роликах или лыжах, это мало кого должно заботить. Я иду/еду на зелёный, значит, автомобилям горит красный и они должны стоять!
Кстати, инвалидная мотоколяска — тоже машина. И инвалиду надо вылезти и ползти рядом?

Михаил 21 мая, 2020 — 15:06

Правила пдд написаны кровью, как и техника безопасности, велосипедистам нечего делать на узком тротуаре и на пешеходном переходе велосипедист должен переходить пешком, некоторые типа доставщики гоняют как сумасшедшие.

Вася 22 июня, 2020 — 11:29

Сначала создайте велосипедистам нормальные условия для передвижения, а потом говорите кто чего должен. Были бы у нас велодорожки, ни один нормальный человек с велосипедом и не сунулся бы на тротуар. Так же как и культура вождения и уважения ко всем участникам движения, а не только к тем кто тебя выше и больше.

Александр 27 июня, 2020 — 01:17

Ну одно дело не регулируемый пешеходный переход, там лучше спешиться даже если и разрешено было бы проезжать, потому что инвалиды за рулём не видят никого) А вот главный вопрос это про светофоры, нигде нет чёткого ответа и даже гайцы не могут чётко и внятно дать ответ) Я еду по тратуару, впереди перекрёсток, должен ли я спешиться при РЕГУЛИРУЕМОМ переходе? Я слышу только «да», а вот на вопрос каким пунктом пдд это описано никто ответить не может) Вот на протяжение 10лет все жду когда до меня докопается какой нибудь мент или гаишник))

Clash 17 апреля, 2021 — 18:47

ПДД это описание простого способа обеспечить безопасность движения.
Никто не запрещает обеспечивать безопасность сложным способом.
Принцип перехода проезжей части в любом месте применим и для переезда по пешеходному переходу: «При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части, где она хорошо просматривается в обе стороны.»
Нужно дождаться проезда всех ТС или достаточной дистанции от ТС до перехода, чтобы безопасности пересечь переход.

Велосипед для похудения проблемных мест

Езда на велосипеде — один из эффективных способов похудеть, при этом приятно и весело провести время и оздоровить организм. Это устройство — не только удобное и недорогое средство передвижения, но и отличный тренажер для желающих привести себя в форму, катаясь «с ветерком». Мало кто не пробовал ездить на велосипеде в детстве. И во взрослом возрасте, регулярно передвигаясь таким образом, можно извлечь огромную пользу, а также зарядиться положительными эмоциями и «распрощаться» со стрессом.

Плюсы и преимущества велосипеда

В отличие от комнатных тренажеров, велосипед сочетает функции транспортного средства (на нем можно удобно, быстро и «бюджетно» добраться до места назначения), тренажера для спортивных кардио занятий, а также метода похудения и избавления от целлюлита, моделирования красивых очертаний фигуры.

Велосипед имеет множество достоинств:

• Как и любое средство для аэробных тренировок, отлично укрепляет здоровье — улучшает показатели сердечно-сосудистой, кроветворной, дыхательной, иммунной систем.
• Велопрогулки повышают выносливость организма и легко переносятся даже новичками. Поэтому такой транспорт подходит для тех, кто хочет повысить уровень «натренированности». Помимо прочего, повышается уровень координации движений, осанка меняется в лучшую сторону.
• Езда отлично сжигает калории — до — 500-750 за час в зависимости от интенсивности (если заниматься с поездками в гору, можно избавиться и от большего числа калорий). Именно поэтому катание на велосипеде — один из самых результативных способов снизить массу тела.
• Уже через 40 минут после начала занятий жир начинает активно расщепляться, причем этот процесс продолжается даже в течение некоторого времени после окончания тренировки.
• При занятиях задействуются почти все мышцы тела — икроножные, бедренные, ягодичные, мышцы пресса, рук, плеч, спины.
• Результат от велопрогулок наступает очень скоро при условии их регулярности — уже через 2-3 недели можно заметить, что кожа подтягивается, целлюлит пропадает, мышцы крепнут и становятся эластичнее, талия, ноги и бедра стройнеют. В среднем, за 1 месяц «сгорает» до 6-7 кг. веса.
• Тренировки на свежем воздухе гораздо более полезны, чем занятия в душном спортзале или дома. Например, если кататься в лесу, приток кислорода будет более эффективным. К тому же, занятия на природе — верный способ избавиться от стрессов и тревог, улучшить психическое здоровье.
• Если нет противопоказаний, на велосипеде можно кататься в любом возрасте. Для пожилых людей это — отличный способ оздоровить организм без лишних нагрузок.
• Велосипед безвреден для окружающих и природы, он не «издает» звуков, выхлопов, не загрязняет воздух и почву. К тому же, он доступен большинству людей благодаря своей низкой цене (по сравнению с абонементом на фитнес или стоимостью домашнего тренажера).
• Устройство занимает мало места, при желании его можно легко хранить в гараже или на балконе. Есть даже складные велосипеды, которые малогабаритны, но не менее функциональны.
• При правильном «уходе» велосипед очень долговечен.

Недостатки велосипеда

Некоторые пользователи недовольны результатами езды на велосипеде.

Основные претензии, которые предъявляются к велопоездкам:

• Если кататься, заняв неправильную позу, или проводить тренировки в неверном режиме, вес может снижаться медленно, а также может наблюдаться увеличение массы икроножных мышц.
• Нагрузка на суставы нижних конечностей иногда слишком велика, поэтому людям с заболеваниями ног тренировки могут оказаться вредны.
• Сезонность велосипеда — пожалуй, самый большой его «минус». Кататься получится только в хорошую погоду и в течение небольшого временного отрезка (при «благоприятности» климата — с апреля по октябрь). В некоторых регионах страны покупка велосипеда — вовсе нецелесообразное решение.
• Любой велосипед требует технического обслуживания. Если во время не смазывать узлы конструкции, не подкачивать колеса и хранить вещь недостаточно аккуратно, срок службы может значительно сократиться.
• Если велосипед некачественный, на деталях могут появиться пятна ржавчины, краска скалывается.
• Велосипед не устойчив на дороге, следовательно, травмоопасен. Требуется обязательное соблюдение техники безопасности и правил дорожного движения при катании.
• При усталости после трудового дня зачастую лень выносить из дома велосипед, тратя за это время, силы, претерпевая неудобства.

Противопоказания к езде на велосипеде

Перед покупкой велосипеда стоит проконсультироваться с врачом людям, страдающим:

1. болезнями колен, голеностопов, ступней, тазобедренных суставов, позвоночника;
2. нарушениями работы вестибулярного аппарата;
3. заболеваниями сердца, крови, легких
4. варикозом, тромбофлебитом.

Также после первой прогулки нередко возникают боли в мышцах, поэтому нужно регулировать время занятия, постепенно его увеличивая и не перенапрягаясь.

Как выбрать велосипед для эффективного похудения?

Чаще всего худеющие применяют велосипед для катания по городу или по ближайшему парку, лесу. Поэтому при покупке стоит обратить внимание на разновидность такой техники: горные и туристические велосипеды более подходят для соответствующей местности и рода спортивных занятий.

Основной момент, требующий пристального внимания — рама. Она должна быть расположена на 9-10 см. ниже талии при посадке: в этом случае нагрузка на тело распределяется равномерно, а суставы ног и руки не перенапрягаются. Материал рамы — также важная характеристика устройства. Рамы лучших велосипедов изготавливаются из сплава хрома и молибдена. Алюминиевая конструкция может выдерживать слишком малые нагрузки, а стальную будет сложно переносить с улицы в квартиру.

Колеса велосипеда — еще один повод задуматься, ведь их диаметр прямо пропорционален усилиям при поездке. Если предстоит кататься по ровной дороге, можно выбрать велосипед с узкими колесами, а на дачной дороге лучше ездить на более широких колесах. Большое сидение велосипеда позволит тренироваться с комфортом, поэтому не стоит отдавать предпочтение неудобным узким спортивным сидениям техники. Наклон седла меняется индивидуально, регулируясь почти во всех моделях.

Количество скоростей может меняться в любом велосипеде, но более значительные нагрузки предполагаются для горных. Такие устройства идеальны для тех, кто любит кататься на природе, в лесу, по проселочной дороге. Проверить нужно и тормоза: обычно дорожные велосипеды оснащены классическими механическими тормозами или, реже — дисковыми гидравлическими (более надежны вторые).

Цены на велосипеды очень разнятся. Лучше всего покупать технику за 10-12 тыс. руб., хотя есть и качественные недорогие варианты (от 4 тыс. руб.). Если приобретать устройство зимой, можно хорошо сэкономить за счет скидки (до 30-35%). Популярные марки — Gary Fisher, Rock Machine, Author, GT, Kona и т.д. Во многих моделях присутствует багажник, приспособление для держания бутылки с водой.

Дополнительно можно сразу купить насос, велосипедную сумочку. Модный ныне велосипедный «наворот» — велокомпьютер. Он представляет собой электронный прибор, крепящийся на руль. На спице колеса параллельно устанавливается магнит, а на «вилке», которая удерживает переднее колесо — датчик. По радиоканалу (в более дешевых моделях — через провод) на дисплее велокомпьютера отражается информация:

• скорость;
• километраж;
• потраченные калории;
• частота пульса;
• время, секундомер;
• «пробег» велосипеда (дневной, недельный и т.д.).

Рекомендации для похудения на велосипеде. Как подготовиться к занятиям?

Для предотвращения травмирования важно правильно подобрать велосипедную экипировку. Лучше всего купить шлем, наколенники и налокотники. Предупредить натирание ног и паха помогут специальные шорты с мягкой прокладкой. На ноги следует надевать кроссовки — удобные, дышащие, из натуральных материалов. Для рук можно использовать велосипедные перчатки.

Новичкам рекомендуется кататься по ровной местности, но для похудения более эффективно тренироваться на дороге с подъемами и спусками. Поэтому первые пару месяцев можно заниматься в парке, а потом переходить на езду в местности, где есть небольшие горки. При сильной усталости можно сойти с велосипеда и прогуляться пешком. Лучше кататься там, где по близости нет крупных трасс и предприятий с большим объемом выбросов в атмосферу. Не стоит кушать за час до и после тренировки. Зато пить во время катания можно и нужно (но — умеренно), поэтому с собой велосипедист должен брать чистую воду в удобной бутылке.

Оптимальным будет кататься по 1,5-2 часа ежедневно или хотя бы через день. Но начинать следует с коротких (по 15-30 минут) велопрогулок, чтобы на следующий день мышцы не болели слишком сильно. По мере увеличения выносливости время занятий продляется на 5-10 минут ежедневно. Возможно совершать и по 2 катания в день — при достаточной силе и желании. Лучшее время для тренировки — утро или вечер.

Во время прогулки нужно следить за пульсом. Как и для всех аэробных упражнений, его частота должна равняться 140-150 ударов в минуту. Если пульс «зашкаливает», необходимо отдохнуть и успокоиться. В том случае, если частота сердечных сокращений ниже оптимальной, следует увеличить скорость езды. В противном случае калории будут «сгорать» слишком медленно.

Программа похудения на велосипеде

Правильное питание — залог успеха, если дополнять его любыми видами спорта. Катание на велосипеде — не исключение. Не стоит злоупотреблять вредной, калорийной пищей, чтобы не пришлось ездить до изнеможения в надежде сжечь калории. Постепенно увеличивая время, длину дистанции, нагрузку, скорость, можно быстро развить выносливость и начать худеть.

Отличный вариант — ехать 5-10 минут по ровной местности, затем делать скоростной заезд (10 минут), после немного «отдохнуть» вновь на ровной дороге, а затем покататься по трассе с плавными подъемами и спусками (30 минут). По возможности можно повторить такую программу тренировки 1-2 раза.

Максимальная работа мышц ягодиц, бедер и пресса наблюдается при спортивной посадке — когда руль находится примерно на одном уровне с сидением. Педали при езде должны располагаться так, чтобы нога на нижней из них могла полностью распрямиться. Это поможет избежать высоких нагрузок на суставы ног.

Если интенсивность нагрузки слишком велика, ее нужно снизить. Например, не стоит подниматься на крутую горку: это заставляет мышцы икр слишком сильно «прокачиваться», а колени и голеностопы — страдать и разрушаться. Если нет возможности выбрать трассу с подъемами и спусками, можно установить более высокое сопротивление колес на велосипеде или крутить педали чаще — до 90 оборотов в минуту.

Ответы на вопросы

Что лучше для похудения, велосипед или велотренажер?

Потеря калорий во время тренировок на велотренажере и велосипеде примерно одинакова. Но речь идет о занятиях средней интенсивности. Если же уровень подготовки позволяет применять более высокие нагрузки, при помощи велотренажера создать их гораздо проще: устройство поможет легко установить нужный уровень сложности.

Во время тренировок на велосипеде все зависит от усилий спортсмена: если они недостаточны, расход калорий будет низким. К тому же, скатывание с горок по инерции — потерянное время, в течение которого энергия не тратится. Огромную роль играет и сезонность велопрогулок: снег, дождь, мороз — серьезные препятствия для поездок. Велотренажер же, установленный дома, способствует регулярности тренировок, так как они могут проводиться в независимости от климата. Еще один важный момент: поскольку для сжигания жира необходим контроль над пульсом, его проще осуществить, занимаясь дома или в спортзале.

Вывод следующий: в идеале нужно иметь оба устройства: велосипед применять для занятий на свежем воздухе летом, а велотренажер — в холодное время года.

Как питаться при тренировках на велосипеде?

Дело в том, что после тренировки жир продолжает расщепляться еще некоторое время, поэтому лишняя «подпитка» организма энергией приводит к тому, что расходуется именно «свежее» ее поступление, а могла бы тратиться энергия, полученная из жировых запасов. Важный момент — питьевой режим спортсмена. Во время поездки рекомендуется взять с собой чистую воду или напиток из воды и лимонного сока. Нельзя злоупотреблять питьем: лучше споласкивать рот водой или делать небольшие медленные глотки при сильной жажде. Зато в течение дня потребление воды должно быть достаточным — при отсутствии проблем с почками — до 2-х литров в сутки.

Какой велосипед годится для похудения?

Для получения хороших результатов в борьбе с жиром подойдет любой велосипед, главное — чтобы он был исправным и не приводил к травматизации. Другой важный момент: необходимо планировать особенности трассы для передвижения еще до покупки велосипеда. Например, для катания по парку или другим асфальтированным дорожкам лучше подходит дорожный (городской) велосипед, а для езды по проселочной дороге — горный или спортивный. Более высокие нагрузки обеспечит скоростной велосипед — устройство с возможностью создания нагрузки высокого уровня интенсивности. Расход калорий при катании будет выше, но такая техника требует достаточного уровня подготовки тренирующегося и подходит не каждому.

Отзывы о тренировках для похудения на велосипеде

Марина, 26 лет.

Достоинства: улучшает фигуру, выносливость и настроение.

Недостатки: пришлось покупать целый комплект экипировки.

«Велосипед для меня стал отличным способом улучшить физическую форму и подготовиться к силовым тренировкам. Дело в том, что у меня после родов прибавилось около 6 кг. лишнего веса. Раньше я всегда была подтянутой, мышцы упругие, на прессе — кубики (с 17 лет серьезно занимаюсь спортом).

При беременности были проблемы с гормонами, поэтому набрала много лишнего жира, хоть и правильно питалась. А мышцы ослабли, полноценные силовые тренировки выполнять не смогла. Всего за 3 летних месяца я полностью вернула свою форму, стала выносливой, да и сбросила 5 кг. (каталась 3 раза в неделю по часу). Теперь возвращаюсь в спортзал, хочу опять нарастить мышцы!»

Анна, 30 лет.

Достоинства: хорошо похудела.

Недостатки: приходится бороться с ленью — тащить велосипед с 4-го этажа вниз не просто.

«За 6 месяцев катания на велике я стала просто стройняшкой: с 67 кг. вес снизился до 59 кг., это почти — мой идеал. Но сразу скажу, я не «халявила» — каталась по 2-4 часа каждый день, за редким исключением, и первый месяц постоянно следила за пульсом. Понравилось, что кожа уплотнилась, стала очень упругой, целлюлит с ягодиц полностью исчез. Даже живот потвердел!

Приятный «бонус» — лицо стало свежее, даже морщинки разгладились, как будто проходила курс омолаживающих процедур! Зимой обязательно буду тренироваться на велотренажере в зале, но весной и летом — только на велосипеде. Занятия на свежем воздухе ни с чем не сравнимы, а эффект для похудения превзошел все мои ожидания».

Евгений, 27 лет.

Достоинства: отличное средство для перемещения и поддержания формы.

Недостатки: сложно хранить.

«Стараюсь летом передвигаться по городу только на велосипеде. Возможности ходить в спортивный зал нет — много работаю. Из-за постоянной езды за рулем двигаться я вообще престал, форму потерял довольно быстро, да и жирок стал кое-где появляться. Поэтому по возможности на работу езжу на велике, а по выходным — даже до дачи (20 км.). По парку кататься быстро надоедает, ищу возможность выезда за город, в лес, на речку. Так вот, уже через 2 месяца лишний жир полностью «испарился», похудел я примерно на 5 кг.

Да и здоровье стало лучше, заметил, что ни разу не заболел простудными инфекциями! В питании себя мало ограничиваю, но стараюсь не злоупотреблять жирным и сладким. В общем, мне даже половины года хватает, чтобы быть в форме, велосипед на тренажеры я бы не променял!»

Екатерина, 24 года.

Достоинства: высокие нагрузки, хорошо сгорают калории.

Недостатки: бывает сложно организовать тренировку.

«Тренер по спортзалу посоветовал мне, как лучше похудеть в бедрах и ягодицах. Оказывается, достаточно кататься на велике всего 4 раза в неделю по часу — полтора, а при езде садиться ниже, делать дыхательные упражнения и сжимать пресс и ягодицы. Так мышцы лучше прокачиваются, а в легкие идет больше кислорода, поэтому обмен веществ становиться более быстрым. Еще можно купить специальные ремни на педали: так бедра будут отлично худеть, а икры при этом не увеличатся в размерах. Кстати, я пробовала тренироваться на велотренажере, для меня нагрузка показалась слабее, чем на уличном велосипеде. Поэтому похудеть получилось только благодаря велику за одно лето: почти на 7 кг.!»

Отзывы врачей о поездках на велосипеде

Игорь, 42 года, флеболог.

«Обычно считается, что нагрузки на велосипеде — прямой путь к усилению варикоза. Это не так! Если человек страдает начальными стадиями заболевания, и нет опасности тромбообразования, велопрогулки ему будут только на пользу. Кровь в нижних конечностях быстрее циркулирует, не застаивается, поэтому варикоз вполне может «сдать» свои позиции. Главное — не переусердствовать и заниматься не слишком интенсивно».

Елена, 38 лет, психотерапевт.

«Многим своим пациенткам — молодым девушкам с вегетососудистой дистонией — я рекомендую катания на велосипеде. Они ничуть не хуже гимнастики помогают укрепить здоровье, повысить тонус вегетативной нервной системы. Велопрогулки полезны и при склонности к депрессиям, для повышения стрессоустойчивости, особенно — при напряженной работе!»

17 Comments

Не стоит стремиться в первые занятия выйти на рекомендуемую продолжительность, это слишком большая нагрузка. Если появилась одышка, нужно сделать перерыв или снизить темп. С другой стороны, если слишком беречь себя, то похудеть в животе и на бедрах, прыгая на скакалке, удастся очень нескоро, прогресс окажется чрезвычайно медленным.

56лет. Ежедневно на работу и обратно 8-9 км. В выходные иногда 20-30 км. Цели похудеть не ставила, скорее как побочный эффект. Наркотик! Жаль, приходится делать перерыв на зиму.

сама еле еле похудела после родов, как только бросили грудь, сразу по совету подруги купила модельформ стройная мама, пропила два мес и минус 8,5 кг, натуральный состав даже на волосы благоприятно повлиял, красота

2 велосипедиста выехали одновременно навстречу друг другу

2 велосипедиста выехали одновременно навстречу друг другу из двух пунктов. Oдин ехал со скоростью 22 км/ч, другой- 17 км/ч. расстояние между ними 120 км. Rакое расстояние будет между ними через час?

Схема к задаче

Решение

Найдем общую скорость велосипедистов:

22 + 17 = 39 км/ч — скорость сближения.

Это значит, что за 1 час расстояние между велосипедистами уменьшится на 39 км.

Так как расстояние меду пунктами 120 км, то

120 — 39 = 81 км будет между велосипедистами через 1 час.

Задача 2. Два велосипедиста выехали одновременно из двух пунктов навстречу друг другу и встретились через 18 мин. За сколько минут 2 велосипедист проедет расстояние между этими пунктами, если первый велосипедист проезжает это расстояние за 30 мин.?

Схема

Решение

Как вы видите из таблицы, мы приняли за x — скорость первого велосипедиста, за y — скорость второго.

Расстояние между пунктами у нас одинаковое, так как неизменное.

Выводим расстояние через скорость первого велосипедиста: 30x

Расстояние, зная общую скорость: 18(x + y)

30 x = 18 x + 18 y

18 y = 30 x — 18 x

Нам не нужно искать корень, да это и невозможно, так как уравнение с двумя переменными. Достаточно найти как соотносятся скорости велосипедистов между собой. Для этого разделим обе части уравнения на x:

Получим, что скорость второго велосипедиста относится к скорости первого, как 2 к 3.

Соответственно, соотношения времени за которое преодолеет второй велосипедист по отношении к времени, которое преодолеет первый велосипедист будет обратным, а именно: 3 к 2.

Решим пропорцию, где x — время, потраченное на путь первым велосипедистом (мы его знаем и подставим в пропорцию), а y — время второго велосипедиста:

Подставим время вместо x (30 минут):

Ответ: через 45 минут второй велосипедист преодолеет расстояние между двумя пунктами.

Задача 3. Из двух городов одновременно навстречу друг другу отправились два велосипедиста. Проехав некоторую часть пути, первый велосипедист сделал остановку на 28 минут, а затем продолжил движение до встречи со вторым велосипедистом. Расстояние между городами составляет 286 км, скорость первого — 10 км/ч, второго — 30 км/ч. Определите расстояние от города, из которого выехал второй велосипедист, до места встречи.

Схема

x — расстояние, которое проехал второй велосипедист,

(286 — x) — расстояние первого велосипедиста.

x/30 — время, которое был в пути второй велосипедист.

(286 — x) / 10 — время движения первого велосипедиста.

Мы знаем, что второй велосипедист ехал дольше первого на 28 минут (7/15 часа), получим:

Задача 4. Из двух сел навстречу друг другу выехали одновременно два велосипедиста. Один велосипедист ехал со скоростью 8 целых 3/4 км/ч, а другой — со скоростью в 1 целую 1/6 раза меньшей. Через сколько часов после начала движения они встретились, если расстояние между селами равно 26 км?

1) Скорость второго велосипедиста:

8 3/4 : 1 1/6 = 35/4 : 7/6 = 35/4 * 6/7 = 5/2 * 3 = 15 /2 = 7 1/2 км/ч

2) Скорость сближения:

8 3/4 + 7 1/2 = 15 3/4 + 2/4 = 16 1/4

3) Найти время до встречи:

26 : 16 1/4 = 26 : 65/4 = 26 * 4/65 = 8/5 часа = 8/5 * 60 = 1 час 36 минут

Во сне ехать на велосипеде

Рассматривая, к чему снится ехать на велосипеде, сонник указывает на благоприятные и не очень варианты толкования. Сюжет во сне обещает благоприятный ход дел, успех в бизнесе, карьерный рост, удачу в любви. Но также он предупреждает об убытках, помехах, ошибках.

Что значит по сонникам Энигма и Миллера?

Приснилось ехать на велосипеде? Сонник Энигма объясняет: это символ самодостаточности и самостоятельного преодоления сложностей.

Если во сне вы чувствовали себя уверенно (независимо от того, умеете ли в жизни кататься на велосипеде) — значит, наяву вы в делах полагаетесь на свои силы. Риски или падения указывают на скорые неудачи в личной жизни или деловой сфере.

Это сновидение, по мнению Миллера, сулит весьма заманчивое предложение от деловых партнеров. Но для его реализации потребуется значительно изменить свою личную жизнь.

Что означает по другим сонникам?

Ехать на двухколесной машине означает, как считает Ванга, верное, хотя и не очень быстрое продвижение к поставленной цели.

Для трактовки сюжета следует припомнить, в каком состоянии была дорога, приходилось ли преодолевать препятствия, насколько сложным был путь, какая погода. Тогда можно сказать более определенно, как сложатся обстоятельства в ближайшем будущем.

Как указывает сонник Фрейда, езда на велосипеде во сне — предвестие необычных, нехарактерных для сновидца интимных отношений.

К чему снится ехать на велосипеде?

К чему снится кататься на велике? Если пространство перед вами было ровным, и сильно напрягаться не приходилось — начинания будут успешными. Если же дорога петляла или была неровной — ждите помех, осложнений.

Ехали на велосипеде по мосту? Намечаются перемены на любовном фронте. Встретите человека, который подарит новые эмоции и ощущения. Если партнер уже есть — наяву можете его сменить.

Видели во сне, как ездите с удовольствием? Сонник обещает: достигнете равновесия в физической и духовной сферах.

Благодаря терпеливой и упорной работе над собой добьетесь отличных результатов в личностном росте. Достигнув гармонии физической и внутренней сторон своей личности, сможете успешно решать внешние проблемы.

Подробности видения

Довелось ехать на велосипеде по:

• широкому шоссе — впереди отличные перспективы;
• проселочной дороге — возникнут трудности;
• грязи — неприятные ситуации;
• воде — препятствия на пути к цели;
• лесу — новые деловые предложения.

Ездили по песку? Добьетесь успеха, но придется преодолевать мелкие проблемы и изматывающие хлопоты.

Продвигались по местности, с трудом ее преодолевая? Возникнут непредвиденные сложности, справиться с которыми окажется непросто.

По грязи

К чему снится ехать на велосипеде по грязи? Сновидец по собственной невнимательности или неосторожности допустит ошибки в бизнесе. Это приведет к серьезным проблемам.

Также видение сигнализирует о неприятностях на личном фронте. Возможно, узнаете что-то нелицеприятное о своем партнере и это вас расстроит — говорит сонник.

По снегу

Во сне ездили по снегу и вам было весело? Наяву совершите необычный поступок, который откроет новую грань вашего характера. Этот опыт окажется весьма полезным.

Кроме того, передвигаться в сновидении зимой на этом двухколесном транспорте сулит: найдете оригинальный выход из сложившейся ситуации, который совершенно нехарактерен для вашего обычного поведения.

На гору

Ехали на велосипеде на гору и было тяжело крутить педали? Вы прилагаете усилия в правильном направлении и они обязательно принесут хороший результат. Также езда на гору предвещает значительные успехи: карьерное продвижение, отличные доходы.

К чему снится съезжать с горы? Сонник предупреждает: планы провалятся, спящий понесет большие убытки, утратит то, что имеет.

Ехали вдвоем с мужчиной

Приснилось ехать на велосипеде вдвоем? Трактовка зависит от того, кто именно был рядом с вами. Если неприятный человек — возможны большие проблемы.

Во сне были вдвоем с интересным молодым человеком? Впереди прекрасные перемены, которые затронут все области жизни. Чтобы получить от них максимум пользы, надо хорошо потрудиться.

Катались вместе с любимым мужчиной? Сновидение предвещает благоприятное развитие ваших взаимоотношений. А если еще и соревновались наперегонки — вскоре заключите брак.

Видели большой или маленький?

Видели, как сели на большой, до педалей которого с трудом достаете в сновидении? Сонник предупреждает: дела будут решаться быстро, но вы можете несколько утратить над ними контроль. Не теряйтесь, верните себе возможность влиять на ход дел.

К чему снится ехать на велосипеде, который был маленьким для вас? Вы не уверены в себе, сомневаетесь, что справитесь с некой задачей, поэтому постоянно находитесь в напряжении.

Если кто-то заставил сесть на маленький велик — в реальной жизни окажетесь в жестких рамках и не сможете действовать в полную силу.

Как двигались во сне:

• медленно — что-то помешает оперативно решить свою задачу;
• быстро — ход дел окажется легким и быстрым;
• весело — будете решать свои вопросы легко, «с огоньком»;
• через силу — мелкие неприятности вымотают вас.

Двигались во сне по ровной дороге размеренно, прикладывая определенные усилия? Сонник объясняет: дела будут идти ровно, но придется затратить на них много сил.

К чему снится идти рядом и везти велик за руль? Близкий человек обратится к вам за помощью и вы поддержите его, дадите полезный совет.

Иногда со стороны более четко видно чужую ситуацию и перспективы ее развития. Обычно не стоит лезть к людям с советами, но если кто-то близкий просит вас сказать свое мнение, то можно помочь человеку выбрать верный путь.

Приснилась езда в разную погоду

Ехали на велосипеде под дождем? Вскоре произойдут приятные события. Близкие люди или любимый человек преподнесут подарок, вызвав приятные эмоции.

Довелось проезжать во сне по льду, скользить и падать? Наяву решите совершить что-то оригинальное, но эти действия разочаруют.

Что значит размеренная езда в солнечный день? Сонник обнадеживает: вскоре получится обрести уверенность в себе и взять под контроль свою деловую жизнь.

К чему снится езда, когда в лицо дует сильный ветер? Недоброжелатели будут ставить палки в колеса и стараться навредить посущественнее. Научитесь давать отпор и, невзирая ни на что, двигаться к намеченной цели.

Есть похожие сны 👍

Ездить на велосипеде

Кататься на велосипеде

Привет! 🤗

А теперь давай вместе узнаем сбудется ли твой сон? 🔮 Который приснился именно сегодня. Именно этой ночью️ 🌃.

Лайки крутятся 😍⭐️

Гороскоп на сегодня

Сны по теме 👇

14 комментариев

Я искала кого-то на велике, но ехала умеючи и в гору мне помогли подняться две женщины.

А мне иногда снится сон про то, что я еду на велике средне, ну не быстро и вдруг резко падаю, и по привычке при падение я хочу отпрыгнуть на руки, начинаю отпрыгивать и просыпаюсь.

Не могу подняться в гору на велосипеде, скатившись, иду пешком, ведя за руль велосипед. Поднимаюсь в гору.

Стояла на перекрёстке с велосипедом

Уже не в первый раз снится, как езжу на велосипеде по трассе с горы вниз на очень большой скорости. В тот момент я получала нереальный драйв, кайф, мне это дико нравилось. Да и в реале я на самом деле люблю скорость и очень люблю езду на велосипеде, правда очень редко катаюсь, как повезет, так как у самой велосипеда нет.

Вот мне приснилось как два человека ехали на велосипеде по алюминиевым проводам, которые находились довольно высоко над землёй, к этим проводам была прикреплена дорога узенькая, она шла вниз, а провода отдельно ближе к верху. И на них катались два человека. Один ехал вниз на дорогу, которая тоже была в полете и прикреплена к двум проводам, а второй ехал на провода с дороги. Я наблюдал это внизу с парочкой друзей и вампиром геем. У меня к нему было нездоровое влечение с поцелуями. В реале если что я нормальной ориентации.

Ехал на велосипеде с маленького склона, по трассе, потом свернул с трассы заехал на тропинку вдоль которой был орошительный канал, канал состоял весь из соли, в нем текла вода, через какое-то расстояние встретил троих ребят, остановился поговорил с ними, потом спустился в этот канал с соленной водой и начал умываться.

Здравствуйте, помогите расшифровать! Сон был долгий и насыщенный, но под конец несколько ярких моментов. Стояла с двумя друзьями прям рядом с дорогой, ощущение, что мы делали что-то незаконное, были очень пьяны или что-то прогуливали (не вспомню), время было ближе к ночи, почти стемнело. И на дороге рядом бесконечно случались аварии и рядом все время прилетали трупы. Должна уточнить, в последнее время мне постоянного снится, что кто-то умер. Я человека не знаю, труп не вижу и больше ничего с этим не связано. Просто как факт — там кого-то не стало, и все, и мне все равно, а тут передо мной мясные окровавленные тела после аварий, за которыми приезжает скорая. Пока я с отвращением на это смотрю, друг начинает мочиться. После этого мы все садимся на велосипеды и вдруг прекрасным солнечным днем едем по большому классному лесу по тропинкам через кочки. Ехать мне было тяжело, я вроде останавливалась, но вроде не падала. Предлагали помощь. Потом проснулась. Буду безумно благодарна за более подробную расшифровку. Пожалуйста, обратите внимание на повторяющийся момент со смертью незнакомцев! Спасибо.

Соседка мне преграждает движение на велосипеде.

Так к чему снится кататься на велосипеде?

Каталась очень быстро на велосипеде, чувствовала немного страх, а потом обнаружила что колесо от быстрой езды (так подумала во сне) порвалось.

В жизни, я не умею ездить на велосипеде. К сожалению, как-то не срослось у нас с этим :)… и вот снится мне прошлой ночью сон. Взяла в руки велик, села, и поехала! Всем телом, нутром почувствовала равновесие, полный покой, и просто потрясающую радость! Сбылось, получилось! И поехала, с небольшого склона тихонечко, но верно на дорогу не шатало не трясло.

По проселочной дороге велосипедист ехал 3 часа со скоростью

Иногда клиенты моей небольшой веломастерской интересуются у меня: каков, по-моему мнению, идеальный велосипед для туризма, самый надежный и неприхотливый? Как выбрать или собрать действительно качественный велосипед? Естественно, для каждого велосипедиста он свой. И это зависит от разных предпочтений. Типа дорог, по которым велотурист передвигается, километража, временн ы́ х рамок его путешествий, рельефа местности, погодных условий и так далее…

Но есть по моему скромному мнению самое главное, что должно объединять все велосипеды для туристического велосипеда — надежность, неприхотливость и возможность отремонтировать или найти замену тем или иным запчастям вдали от дома.

В идеальном велосипеде для туризма нет места для мелочей, все должно быть максимальной надежно и качественно сделано и подобрано. Почти половина успеха того или иного велопохода будет зависеть именно от вашего велосипеда.

Поскольку мы живем в России и путешествуем в основном по России, то давайте попробуем в этой статье вместе разобраться, каким же должен быть «идеальный» велосипед для туризма в нашей стране и странах бывшего СССР.

Исходить будем из следующих данных:

— длительность путешествия — от 2 дней до 90 дней

— удаленность от дома — более 100 км

— дорожное покрытие — 50% асфальт, 50% грунтовки и бездорожье

— рельеф местности — равнина и горы

— пробег — более 200 км за 2-3 суток

— грузоподъемность туристического скарба и иже с ним — более 10 кг

— вес ездока — от 50 до 120 кг

Исходя из этого, можно сделать вывод, что наиболее универсальным велосипедом для туризма будет горный велосипед с геометрией XC.

Готовый велосипед из магазина

К сожалению те времена, когда за 500-800$ в обычном магазине или велорынке можно было бы купить качественный и надежный велосипед для туризма, ушли в историю. В настоящее время даже велосипед за 800-1000$ имеет свои слабые стороны. Обычно это прежде всего очень слабые втулки и спицы. Мало кто знает, что некачественным спицам свойственно лопаться, а у дешевых втулок могут быстро выйти из строя механизмы зацепления, или в простонародье «собачки». Далее идет несбалансированная навеска, не всегда удобное седло. Добавим сюда самую дешевую кассету и цепь, неудобные ручки руля и прочие мелочи.

Эти мелочи в совокупности создают неудобства в плане посадки на велосипеде и, самое главное, готовый велосипед из магазина будет не до конца надежным. Конечно, кататься по городу, на даче и недалеко от дома на таком велосипеде можно и нужно. Однако вдали от дома и цивилизации некоторые запчасти подобных готовых велосипедов могут доставить владельцу массу проблем. Поэтому, если кто и отправляется вместе со мной в какой-либо велосипедный поход, перед походом я всегда уделяю время для диагностики и исправления косяков жадных до прибыли производителей. Меняю спицы и втулки, подгоняю посадку и даже собираю целые велосипеды с нуля, о которых вы можете прочитать в разделе мастерская.

Покупка подержанного велосипеда для походов

В случае отсутствия средств для покупки нового велосипеда в магазине или сборки велосипеда с нуля вам стоит обратить внимание на рынок подержанных велосипедов.

Ведь иногда, покупая б/у велосипед, можно очень хорошо сэкономить и приобрести уже практически то, что нужно именно вам. Конечно, б/у велосипед потребует от вас определенных вложений, но очень часто подобная покупка будет более выгодной, чем сборка и приобретение нового велосипеда.

Рама для туристического велосипеда

Рама — это сердце любого велосипеда. Именно от рамы почти на 50% зависит, как будет вести себя велосипед на разного рода дорожных покрытиях, какой он будет иметь накат, жесткость. И на 70% — внешний вид.

Самое главное и основное, чтобы рама подходила вам строго по росту. Не стоит брать раму меньшей ростовки и покупать более длинные выносы руля или подседельные штыри со смещением назад. А на раме большей ростовки, чем ваша, вы будете чувствовать себя неуютно.

Второе — это геометрия вашей рамы. Лично я сторонник проверенной временем «катящей» геометрии кросскантрийных рам. Угол рулевой / подседельной труб — 70-73 градуса. Естественно, допускаются отклонения в 1-2 градуса.

Рама может быть под колеса 26”, 27,5″, 28-29”. Но практика посещений веломагазинов и местечковых велорынков показывает, что в России самым распространенным является стандарт колес 26”, чуть реже — 28-29″. На любом воскресном рынке в любом райцентре вы всегда купите для таких велосипедов камеру, обод или покрышку.

Ваша рама может быть алюминиевой, титановой, стальной или карбоновой. Да, не смейтесь, но я знаю пару-тройку велотуристов, кто довольно успешно путешествует на расстояния более 1200 км именно на карбоновых рамах. Правда, стоит отметить, что надежность таких рам не на самом высоком уровне. Все-таки углепластик не столько надежен, как металл. Себе подобную раму для туризма я бы никогда не купил.

Про выбор материала для рамы — это тема отдельной статьи. Скажу только, что в моем арсенале для дальних велопоходов есть два велосипеда: на алюминиевой американской раме Cannondale сплава 6061 и раме из титана, сваренной на заказ. Есть еще и третий велосипед на алюминиевой раме Trek Crossrip для ровных и хороших дорог. Пробовал я и сталь, тоже весьма неплохие рамы.

Алюминий, на мой взгляд, жесткий и быстрый. Титан более комфортный. По надежности одинаков. Бытует мнение, что алюминий накапливает усталость и может внезапно сломаться, но в своей практике веломеханика я еще ни разу в жизни не видел ни одной сломанной алюминиевой велосипедной рамы по причине того, что она проехала большое количество километров.

Стальные (хром-молибденовые) рамы тоже гасят мелкие неровности дорог, но гораздо более тяжелые, чем титан и алюминий, хуже едут в гору и, увы, подвержены коррозии зимой. Но, в целом, стальная (хроммолибденовая) рама для туризма вариант очень неплохой и вполне надежный. С горы такие рамы накатывают будь здоров и имеют неплохую инерцию. Правда главным минусом стальных рам является нестабильность кареточного узла, т.е. при резком и мощном нажатии на педаль стальная рама несколько уходит в бок. Именно поэтому гонщики никогда не используют для участия в соревнованиях сталь.

Однако многие туристические велосипедные рамы делаются как раз из Cr-Mo сплава. Фирмы Surly, On-One, Salsa и другие давно поставили на поток производство вполне надежных рам для туризма. Но если брать внутренний российский рынок, да и в целом рынок сравнительно недорогих и надежных велосипедных рам и велосипедов, то алюминий будет самым доступным материалом.

Если вы покупаете алюминиевую раму, обратите внимание на ее породистое происхождение. Лучше всего, если эта рама будет от известных производителей, таких как Speciаlized, Trek, Gary Fischer, Scott, Canonndale, Felt, Marin, Giant. Практика из моего опыта показывает, что именно рамы данных фирм обладают наиболее лучшими ездовыми характеристиками. Это не значит, что рамы других фирм будут хуже катить или будут менее прочными. Просто здесь я перечислил именно те фирмы, которые постоянно ведут собственные разработки в велоиндустрии, а не заказывают свою продукцию тупо в каталогах крупных китайских заводов.

Есть также и множество других местечковых фирм, кто качественно производит рамы для велосипедов. Такие фирмы имеют претензию на определенный эксклюзив, и качество их рам, как правило, всегда на высоте.

Еще одна немаловажная деталь рамы для туристического велосипеда — это наличие полноценного крепления под багажник. Конечно, существуют некоторые способы надежной установки багажника на раму, не имеющую креплений, но эти способы, порой, в некотором роде, кустарные или требуют некоторых денежных вложений.

Также стоит обратить внимание на неприметность рамы. Не стоит покупать раму подчеркнуто ярких цветов. Живем, увы, в России, и часто в глубинке приходится сталкиваться с криминальными элементами общества. Так что лишний раз привлекать внимание красивым и дорогим велосипедом не стоит. На всякий случай рекомендую читателем зайти в раздел статьи и прочитать там мой материал о безопасности в велопоходах , который в свое время получил большое количество откликов среди коллег-велотуристов.

Не забудем также и про вес (массу) рамы. Для туризма не стоит покупать или заказывать слишком легкие рамы. Чем тоньше трубы рамы, тем рама будет менее надежна. Нормальный вес надежной титановой или алюминиевой рамы в ростовке 18” должен составлять от 1700 до 2100 грамм. Сталь должна весить не менее 2400 г.

О том, что рама должна иметь нужные крепления под ваш желаемый тип использования тормозов, думаю, напоминать излишне. В целом, для туризма можно использовать и недорогие рамы от не очень известных производителей, но главное, чтобы такая рама была все-таки качественной. Титановая рама, вероятно, станет вашим лучшим выбором. Я езжу именно на титане, но заказывал я подобную раму еще тогда, когда цены на титан были приемлемые для среднестатистического кармана потребителя в России.

Если ваш бюджет поскромнее, то не стоит расстраиваться, смело берите хорошую алюминиевую раму.

Колеса для туристического велосипеда

Самосборные — это когда вы приходите в магазин, и там Вам продают обода и втулки, вы это все несете веломеханику, он делает расчет длины спиц в специальной программе и собирает вам комплект колес.

Заводские, или так называемые «вилсеты» (wheel set) — обычно это красивые, технологичные, яркие колеса с небольшим количеством спиц и ободами и втулками нетрадиционной спицовки. Эти колеса собираются на заводе производителя.

Такие колеса обладают хорошим качеством, накатом, жесткостью, но ремонт таких колес вдали от дома зачастую затруднен. Дело тут в спицах нетрадиционной формы и длины, а также втулках и ободах. Такие колеса редко когда имеют стандартные втулки и обычные 32 спицы.

Поэтому для надежного велосипеда для долгих велопробегов мы будем собирать колеса. Плюс такой сборки в том, что почти в любом городе при поломке обода, спицы или втулки вы можете восстановить свои колеса в любой мало-мальски приличной мастерской или же сами «на коленке».

Как показывает практика, именно колеса по степени поломок порой стоят на первом месте в велопоходах. Часто лопаются или вылетают некачественные спицы, трескаются алюминиевые ниппеля, не выдерживают нагрузки обода, клинят или начинают люфтить втулки. Колеса под ободные тормоза будут несколько дешевле, чем под дисковые.

Втулки для велотуризма

Втулки бывают как на насыпных, так и на закрытых подшипниках в обойме (т.н. промышленные подшипники, «промы»). Какие втулки лучше — это, опять же, тема отдельной статьи.

В туризме нам важна, прежде всего, ремонтопригодность и взаимозаменяемость компонентов. Поэтому без проблем можно использовать в туризме втулки на насыпных подшипниках.

Фирма Shimano выпускает широкий ряд различного класса втулок на насыпных подшипниках. Они все достаточно надежны, легко перебираются и ремонтируются даже в «поле». Да и если такая втулка вас все-таки подвела вдали от дома, ей довольно легко найти замену, так как фланцы данных втулок фирмы Shimano идут одного размера, и вам не придется искать спицы другого размера для того, чтобы переспицевать колесо.

Лучшими втулками для туризма будут втулки Shimano ХТ и ХТR. Именно эти две линейки последние годы отличает высокое качество изготовления и плавность хода. Неплохим выбором будут втулки Shimano LX/SLX. Они совсем недороги и вполне надежны.

Втулки Shimano Deore, Аlivio, Аcera тоже, как ни странно, надежны, но качество грязезащиты и плавности хода у них несколько хуже и для туризма будут не лучшим выбором.

Кто-то грешит на качество работы барабана «шимановских» втулок, но под моими велосипедами втулки этой фирмы проходили уже более 100 000 км и заменялись только планово — в связи с выработкой своего ресурса.

Втулки на «промах» будут также отличным вариантом, особенно от известных производителей. В своей практике механика за 2015 и 2016 года я все больше устанавливал знакомым втулки именно на промах от OEM производителей. Идея здесь такая, что есть некий завод в Китае, который выпускают продукцию для именитых брендов. А на торговых площадках предлагает точно такие же втулки дешевле уже под другими брендами или «no name». Такие втулки будут очень качественными, а их соотношение цены и качества удивит даже видавших видов путешественников и веломастеров.

Обода для велопоходов

Обода должны обязательно быть двойными и пистонированными. Ибо пистоны берут на себя часть нагрузки от ударов и неровностей дороги на себя.

Некоторые уважаемые фирмы, такие как ztr, american classic производят обода без пистонов. Это, видимо, делается для уменьшения веса. На таких ободах собираются легкие колеса для гонок по пересеченной местности. Но моя практика сборки подобных колес показывает, что данные обода весьма сносно, за некоторым исключением, ведут себя и в условиях велотуризма.

Обод для туризма не должен весить менее 400 грамм. Все-таки основная часть нагрузки от езды приходится именно на обода.

Шов обода желательно выбрать сварной, но вполне подойдет и клепаный. На своих велосипедах я использую обода Mavic 719. При своем весе менее 440 грамм они имеют хорошую жесткость, прочность и надежность.

Неплохим выбором будут обода от фирм: DT Swiss, Ambrosio, WTB, Sun Ringle, Alex rims, Mach.

При покупке обратите внимание на ваш вес. Если он подбирается или превышает 100 кг, выбирайте более тяжелый обод, если вы довольно легкий райдер, то берите обод полегче.

Моя супруга — девушка довольно легкая, веса возит на велосипеде минимум, поэтому и обода я ей на колеса установил весом всего 360 грамм каждый.

Если Вы хотите собрать бюджетный велосипед, необязательно покупать слишком дорогие обода. На рынке всегда есть и более бюджетные недорогие модели, которые я всегда без проблем использую для сборки колес.

Спицы для надежных колес

Для идеального велосипеда для туризма спицы можно использовать только двух фирм. Это либо DT Swiss (Швейцария), либо Sapim (Бельгия). Все спицы других фирм, увы, рано или поздно начнут ломаться.

Оптимальным вариантом для туристического велосипеда будут спицы DT Swiss Champion или Sapim Basic. Это простые надежные спицы по сравнительно низкой цене шириной 2 мм.

Есть также спицы переменного профиля. Например, DT Swiss Competition / Sapim Force. У резьбы и головки их толщина 2 мм, а в середине 1,8 мм. Они несколько дороже, и тоже будут вполне надежным вариантом.

Очень важно, чтобы расчет длины для вашего комплекта был произведен максимально точно. Есть много программ для расчета длины спиц, но далеко не всем из них можно доверять.

Все мои колеса собраны на спицах DT Swiss или Sapim. Другим спицам лично я не доверяю. Пробовал тайваньские Pillar, американские Wheel Smith и, увы, они все рано или поздно ломались. Обратите внимание, что фирменные спицы имеют клеймо. И частенько мне приходилось видеть, как в мастерских при различных магазинов недобросовестные «мастера» выдавали китайские дешевые спица за фирменные, которые впоследствии лопались. Поэтому покупайте спицы сами и обращайтесь к тем, кому лично доверяете.

Ниппели для сборки колес

Ниппеля — эта деталь, которая крепит спицу к ободу. Ниппеля лучше использовать латунные. Хотя я уже несколько лет езжу на алюминиевых ниппелях и не испытываю с ними никаких проблем.

Но все-таки латунь будет лучше. Длину ниппеля лучше взять 14 мм. Опять же используйте только фирменные ниппеля и не поддавайтесь на уловки продавцов. Китайские ниппеля, увы, далеки от идеального качества. Кататься на них можно, но вот в серьезную поездку я бы не отправился.

Ободная лента

На ободных лентах многие велосипедисты экономят, а это, на мой взгляд, очень важная деталь любого велосипеда. Некачественные ободные ленты, изоленты, всякие непонятные медицинские пластыри, которые использует разный велосипедный люд, могут доставить велотуристу массу хлопот. Используйте качественные ленты от известных производителей. Лучше всего, если это будут ленты на самоклеящейся основе.

Покрышки для велопутешествий

Для идеального велосипеда для велотуризма не подойдет гоночная велосипедная резина весом менее 400 грамм на покрышку. Такая резина будет обеспечивать лучший накат, но будет слишком часто колоться. Боковину такой резины легко порезать стеклом или об острый камень, что, собственно, со мной и случалось пару раз вдали от дома.

Лучше всего выбирать качественную и не самую дешевую велорезину. При покупке обязательно прощупайте толщины боковин, обратите внимание на литье покрышки. Самую лучшую резину для велотуризма с защитой от проколов выпускают фирмы Hutchinson, Continental, Schwalbe. Кое-что можно выбрать у фирмы Maxxis.

За свою более чем 15-летнюю велокарьеру я сменил и опробовал более 100 комплектов разной велорезины, отзывы о некоторых из них вы можете прочитать а разделе велозапчасти.

Выбирайте резину под стиль вашего похода. Для асфальтового похода лучше всего подойдет полуслик. Для грунтовых участков берите более злую резину.

Бескамерная резина для велотуризма в целом неплоха, но в случае большого пореза или прокола Вам все равно придется ставить внутрь покрышки камеру, к тому же, если бескамерка ни с того ни с сего у вас спустила, то накачать ее обычным небольшим походным насосом у вас не получится, так как нужно будет нагнетать слишком большое давление. Однако вот пример удачного и не самого легкого похода на бескамерной резине.

Велосипедные камеры

Камера есть камера. Ничего нового за 100 лет люди не придумали. Наверное, не стоит покупать слишком дешевые китайские камеры. Лучше всего использовать камеру с автониппелем. Моя практика показывает, что камеры с таким ниппелем более надежны. К тому же, при поломке насоса практически любой автолюбитель сможет помочь вам накачать колесо.

Лента, защищающая от проколов

В своей практике я одно время использовал ленту, которая защищает от проколов велосипедную камеру. Вещь в общем-то неплохая и вполне нужная, особенно если ваши покрышки частенько прокалываются. В своей мастерской я всегда имею подобные ленты и устанавливаю их людям, кто хочет сэкономить на покупке дорогой туристической резины.

Руль, вынос и подседельный штырь для велопутешествий

Для дорожного велосипеда лучше выбрать баран или бабочку. Там больше возможностей хвата. А для настоящих грунтовых приключений лучше взять обычный прямой руль с небольшим изгибом назад (backsweep). Можно купить руль и с подъемом. Руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Хотя тут все зависит от ваших предпочтений. Иногда при сборке велосипедов для туризма люди просили реализовать весьма странные с моей точки зрения решения, но в этом случае будущий хозяин велосипеда, как говорится, является и барином.

Дешевые и некачественные выносы отбросим сразу. Фрезерованный вынос будет лучшим выбором, правда за него придется неплохо заплатить. Зато он будет жестким и очень крепким. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства.

За свою практику механика мне приходилось видеть поломанные замки дешевых подседельных штырей, гнутые рули, некачественно сделанные выносы руля с плохо проточенной резьбой под болты.

Для грузового туризма строго никакого карбона. Сам лично при не очень сильном падении ломал карбоновый руль и подседельный штырь от фирмы Easton, а фирма эта — одна из флагманов современного карбоностроения.

Вынос лучше брать четырехболтовый. Подседельный штырь должен иметь надежное крепление, руль должен быть удобным для Вас и подходить по ширине плеч. Лучшие подседельные штыри делает фирма Thomson. Именно они и стоят на всех велосипедах моей семьи. Вынос Thomson также будет хоть и дорогим, но отличным выбором для вашего велосипеда. Фрезерованные выносы фирмы Hope — это настоящее произведение искусства.

Хороши изделия и других фирм, таких как Race face, Answer, Azonic, Kore, Ritchey, Easton и других.

Хороший руль, вынос, подседельный штырь не должен быть слишком тяжелым. Но и излишней легкости в этом вопросе я бы избегал.

Опять же, при выборе руля, подседельного штыря и выноса всегда можно найти недорогие и качественные варианты, это именно те детали велосипеда, где можно немного сэкономить.

Седло для туризма

У каждого человека своя анатомия. Кто-то выбирает классический Brooks, кто-то облегченное гоночное Selle Italia. Важно, чтобы седло было удобным для вас. Я сменил более 10 седел, пока случайно не подобрал именно то, которое мне идеально подходит.

Рулевая колонка для туристического велосипеда

Вещь, вроде бы, малозаметная, но именно от нее зависит, насколько плавно у вам будет поворачиваться руль. Рулевые колонки бывают различных стандартов. Главное — вы должны убедиться в том, что она подходит под ваш тип рулевой трубы. При установке рулевой колонки очень желательно отторцевать рулевую трубу для того, чтобы она зашла ровно и без перекосов. Хорошие рулевые колонки стоят примерно от 30$. Лично я доверяю фирме Cane Creek. Их продукция наиболее долговечна и неприхотлива в эксплуатации.

Есть колонки на игольчатых подшипниках, есть на «промах». Игольчатые стоят сущие копейки, и их легко заменить, «промы» подороже. Для туризма подойдут как одни, так и другие.

Трансмиссия для туризма

Первый вопрос — Shimano или SRAM. До 2009 года мне гораздо больше нравилась фирма SRAM по причине качества переключения. В 2009 я перешел на Shimano, и несколько не жалею. Ощутимый плюс «шимано» в том, что компоненты этой фирмы легко встретить на прилавках в магазинах регионов, так как SRAM доступен большей частью в интернет-магазинах или только крупных городах. Скажем, если у вас сломался переключатель SRAM, то замену вдали от дома найти будет сложнее.

Количество скоростей. Лично я езжу на 27-скоростной трансмиссии. Кто-то ездит на 24 скоростях, кто-то уже перешел на 30 скоростей или даже 1 на 11.

Здесь, честно говоря, разницы особой нет. Единственный минус трансмиссии на 30 скоростей — цепи и звезды тоньше, и все это более быстро изнашивается. Но в целом начиная с 2013 года практически все верхние группы фирм Shimano и SRAM выпускают продукцию на 30 скоростей (сзади на кассете 10 звезд).

В туристическом мире считается, что одна из лучших групп более доступного туристического оборудования — Shimano XT. Это действительно так. Правда, несколько ненадежен их задний переключатель по причине алюминиевой лапки, которую легко погнуть и сломать, поэтому на своих велосипедах я использую переключатели группы SLX или Saint.

Очень хорошо в велотуризме показали себя группы оборудования Saint и SLX. Deorе в целом тоже работает без проблем, но надежность его на проценты ниже. Если говорить о недорогой группе Shimano Alivio, будь то старая группа 3х8 или новая 3х9, — вполне справляется с поставленными задачами, правда, более тяжелая и менее технологичная, чем более высокие группы, и, конечно, немного хуже работает в сверхтяжелых режимах и менее долговечная.

Опять же, исходя из запросов и бюджета велосипедиста всегда можно подобрать те или иные довольно качественные элементы трансмиссии.

Если говорить о конкретном выборе той или иной системы шатунов, манеток, кассеты, цепи, то это тема уже других статей. Новичкам крайне рекомендую прочитать мои статьи, в которых я довольно подобно рассказываю о каждой группе оборудования SRAM и Shimano.

Вилка для велотуризма

Жесткая вилка

Самым надежным, неприхотливым вариантом для туризма будет жесткая вилка. Такую вилку очень сложно сломать, она максимально надежна, к тому же, обладает низким весом.

Жесткая вилка из титана будет отлично гасить мелкие вибрации от дорожного покрытия. Стальная жесткая вилка будет несколько тяжелее титановой, и чуть хуже гасить вибрации дорог. Вилка из алюминия будет, вероятно, самым дешевым вариантом для вас. Но главным ее минусом будет отсутствие свойства алюминия как металла гасить мелкие колебания при езде. Т.е. с такой вилкой ваши суставы и мышцы рук, плечевого пояса и спины будут уставать быстрее.

Карбоновая вилка будет неплохим вариантом, но, опять же, встает вопрос о ее надежности.

Хотя, если вы ездите аккуратно и не швыряете свой велосипед, то проблем с карбоновой вилкой быть не должно. Более подробно о жестких вилках можно прочитать в статье , которую я написал не так давно.

Амортизационная вилка

Для жесткого, горного велотуризма с быстрыми спусками и агрессивной ездой такая вилка будет самым оптимальным вариантом. Самой дорогой и качественной в работе будет воздушная вилка, в которой обычную металлическую пружину заменяет воздух. Такие вилки стоят от 300$, имеют сравнительно низкий вес и хорошее качество работы по «съеданию» различных неровностей дорог.

Минусы таких вилок: высокая цена, частые технические обслуживания и некоторая ненадежность, которая заключается в том, что данная вилка может подтравливать воздух или даже внезапно стравить весь воздух. Такие беды все-таки случаются.

К такой вилке в поход вы всегда должны возить насос высокого давления. Более разумным и дешевым вариантом для туризма будет пружинно-масляная вилка. Она несколько тяжелее, но гораздо надежнее воздушной вилки, к тому же ощутимо дешевле.

Пружинно-эластомерные вилки практически всегда очень плохи по качеству своей работы.

И вместо дешевой эластомерки всегда лучше установить жесткую вилку. Но изредка на вторичном рынке можно найти эластомерку приличного качества по низкой цене из запасов старых лет.

Тормоза для велотуризма

Если вы сторонник дорожного или несложного спокойного велотуризма, то смело устанавливайте ободные тормоза. Они сравнительно дешевы, неприхотливы в использовании, легко настраиваются и регулируются. На ободных тормозах я отъездил более 10 лет, и скажу, что за все время у меня не было ни единой проблемы с ними ни в крымских горах, ни в мещерских лесах, ни в донских степях.

Выбирайте тормоза от известных производителей, таких как Shimano, Avid, TRP. Не забудьте, конечно же, сразу установить качественные колодки от фирмы Kool Stop.

Если Вы собираетесь в горы, практически всегда ездите по грунтам, по грязи, любите отжечь на спуске, то дисковые гидравлические тормоза будут правильным решением для вашего велосипеда для туризма. Выбирайте тормоза от фирмы Shimano. Колодки тормозов этой фирмы имеют сравнительно большой зазор, чтобы ротор не терся об них, они легко прокачиваются в полевых условиях, имеют отличную модуляцию, да и в целом являются сегодня лучшими тормозами по соотношению цена-качество на рынке.

Модель тормозов групп SLX или XT будет, вероятно, лучшим выбором для туристического велосипеда, но и более дешевые группы вас тоже не подведут.

Если вы сторонник дисковой механики, то выбор у вас только один — тормоза TRP. Более качественных дисковых механических тормозов вы не найдете. Можно установить и Avid BB7, но у них хуже модуляция, и колодки не столь плотно сидят в калиперах тормоза, создавая небольшой перекос. Можно также посмотреть в сторону Hayes и азиатских OEM-тормозов, иногда за сущие копейки можно встретить очень качественный продукт без каких-либо опознавательных знаков.

Выбор роторов (тормозных дисков)

Выбирайте роторы соответственно стандарту креплений на вашей втулке. Лично мне по душе больше роторы с системой крепления ко втулке «центр-лок». Они чуть меньше подвержены искривлению, нежели роторы с системой крапления 6 болтов. Не стоит на туристический велосипед устанавливать роторы диаметром более 160 мм.

Педали для туризма

Лучшим выбором будут, конечно же, контактные педали фирмы Shimano, модель 540. Они очень качественно сделаны, ничем по своей сути не отличается от модели XT, они просты в использовании и очень долговечны.

К таким педалям очень важно подобрать удобную велообувь. Опять же, фирма Shimano выпускает большой ряд моделей велообуви для туризма. Более подробно о контактных педалей я уже писал здесь.

Если Вы сторонник «топталок» (платформ), то выбирайте педали от известных фирм строго с закрытыми подшипниками качения, или, как говорят в народе, на «промах».

Тросы, рубашки, наконечники

Тросики на велосипеде для туризма лучше всего использовать с тефлоновым напылением. Такие тросики в 2-3 раза дороже обычных, но практически не подвержены коррозии. Если они недоступны в вашем городе, то используйте обычные тросы из нержавейки.

Рубашки выбираются от известных производителей, таких как Shimano, Jagwire, Alligator, SRAM и другие. Не экономьте на наконечниках для рубашек, берите латунные или качественные алюминиевые.

Не забудьте при обрезании рубашек обязательно обработать их концы шлифовальным инструментом, чтобы рубашка как можно плотнее зашла в наконечник. Я это обычно делаю, как на фото ниже.

Грипсы для туризма

Кто-то любит жесткие грипсы и ездит в перчатках, кто-то любит помягче. Но, вероятно, анатомические грипсы из кожи или кожазаменителя будут одним из наилучших вариантом.

Вердикт Владимира Кулигина и «Велосипедных Форм Жизни»:

На идеальном велосипеде для туризма каждой детали, каждой мелочи должно быть уделено должное внимание при выборе и установке. Выбор отдельных запчастей зависит от ваших физических параметров и стиля путешествий.

На каких-то запчастях можно сэкономить, на каких-то экономить не стоит. Если вы покупаете детали на вторичном рынке, убедитесь в их качестве и работоспособности лишний раз. Подбирая ту или иную запчасть, поищите отзывы о ней в интернете, спросите опытных велосипедистов на велофорумах или меня под комментариями к данной статье или по почте ( контакты).

Собирайте ваш идеальный велосипед для туризма только из фирменных, проверенных временем и другими райдерами компонентах. При сборке велосипеда для туризма нет места различным экспериментам, выбор и предпочтения уделяются надежным и проверенным временем решениям!

Мне всегда интересно увлечь человека тем, что интересно мне самому. Велопоходы и веломеханика — это большие увлечения в моей жизни, поэтому все эти советы и рекомендации я написал для вас от души, исходя из своего более чем 15-го опыта велопоходов и увлечением веломеханикой .

Источники:

https://velofans.ru/sovety/mozhno-pereezzhat-peshehodnyy-perehod-velosipede
https://vashfitnes.ru/velosiped-i-pohudenie.html
https://spishu.ru/publ/domashka/matematika/2_velosipedista_vyekhali_odnovremenno_navstrechu_drug_drugu/39-1-0-108
https://enigma-project.ru/sonnik/exat-na-velosipede
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B0-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D0%B9