Преимущества велосипеда

Что эффективнее ходьба или велосипед для похудения

Что полезнее ходьба или езда на велосипеде?

Давайте разберемся, что лучше ходьба или велосипед для похудения.

Многие люди оказываются в поисках идеального упражнения, которое улучшит здоровье, сжигает калории и поддерживает тонус тела.

Ходьба и езда на велосипеде — это отличные формы сердечно-сосудистых упражнений.

Они при регулярном выполнении могут противостоять болезням, снижать вес, улучшать умственные способности и уменьшать вероятность смерти молодых.

Одним из преимуществ выбора хождения или езды на велосипеде, когда вы пытаетесь сбросить вес, является то, что каждое действие имеет низкую нагрузку на суставы.

Некоторые формы упражнений, такие как бег, могут привести к боли в коленях, но вы вряд ли испытаете эту проблему во время ходьбы или езды на велосипеде.

Поиск формы упражнений, которые вам нравятся, имеет первостепенное значение, когда вы пытаетесь похудеть.

Хотя успешная потеря веса также часто зависит от вашей способности сокращать потребление калорий, которые вы сжигаете во время физических упражнений.

Велосипед или ходьба для похудения

Можно использовать ходьбу, езду на велосипеде или и то и другое, когда вы пытаетесь сбросить вес.

Ни одно упражнение технически не превосходит другое, но велосипед дает более высокое сжигание калорий.

Может ли велосипед или ходьба помочь вам потерять больше веса?

Все зависит от характера и частоты упражнений, которые вы выполняете.

В то время как велоспорт предлагает больше возможностей для высокой интенсивности, ходьба не требует никакого оборудования.

По данным исследования Университета Канзаса, опубликованного в журнале «Ожирение» в марте 2013 года, аэробные упражнения могут помочь вам потерять значительный вес.

В исследовании участники сжигали от 400 до 600 калорий за сеанс, пять дней в неделю в течение 10 месяцев, и потеряли в среднем 4,3-5,7% от массы тела.

Если вы хотите таких же результатов, встаньте и начните двигаться.

Ходьба и езда на велосипеде — это два способа с низким уровнем воздействия на организм, чтобы сжечь калории и помочь вам победить свой живот.

Что лучше ходьба или велосипед?

Велоспорт не обязательно лучше, чем ходьба, когда ваша цель — потеря веса.

У каждого есть свои достоинства и недостатки, и лучший выбор для вас во многом зависит от того, что вам понравится больше всего, здоровье ваших суставов и сколько веса вы хотели бы потерять.

Существует несколько различий между велоспортом и ходьбой.

Ходьба — упражнение, несущее вес.

Езда на велосипеде нет.

Это означает, что при езде на велосипеде, когда он движется по ровной поверхности, то выполняет некоторую работу за вас.

Когда вы идете, ваше тело — единственное, что работает.

Неторопливая езда на ровной местности будет сжигать меньше калорий, чем ходить по сходной местности.

Как правило, упражнения несущее вес сжигают больше калорий за сеанс, чем не весовые действия (велосипед).

Хотя это может быть изменено путем увеличения интенсивности ваших упражнений.

Кроме того, не весовые упражнения оказывают меньшее влияние на суставы.

Если ваша цель – сжигание калорий и потеря веса, ходьба может быть лучшим упражнением для вас.

Однако, если вы ищете упражнения из-за проблем с коленом, бедрами или другими суставами, велосипед может быть лучшей формой упражнений для вас.

Велосипед и прогулка не должны вызывать боли

Страницы:Вперед

Что полезнее для здоровья ходьба или велосипед

«Лучше быстрее ехать, чем медленней идти», ‑ так, наверно, думал человек, осваивая велосипедный транспорт. Выигрывая в скорости, он терял в проходимости и тратился на покупку и ремонт стального друга. Потом механизация и автоматизация охватили процессы производства и даже ворвались в жилище проектами «Умного дома». Но с приходом благ цивилизации выяснилось и то, что недостаток движения опасен для здоровья homo sapiens. И он снова выбирает между ходьбой и велосипедом.

Полезные сведения о ходьбе и велосипеде

Ходьба – самый простой способ физической активности. Он не требует специальных сооружений и оборудования, приобретения дорогой одежды и обуви. Заниматься можно самостоятельно и в удобное время, а не тогда, когда свободен нужный тренер или зал. Кроме того, можно стартовать и финишировать прямо у родного дома. Плюсом является и то, что ходьба – естественная потребность организма. Ей не нужно обучаться, она не требует особых усилий и стараний. Все, что необходимо делать, каждый человек умеет с детства и выполняет не задумываясь, «на автомате».

При прогулке гармонично работают все группы мышц и суставы. Конечно, наиболее нагружена нижняя часть тела, но задействованы также позвоночник и пресс. Наименее участвуют в движении руки. Хотя при желании можно перейти на другие виды ходьбы, при которых верхние конечности участвуют в движении больше. Например, на спортивную или скандинавскую. Врачи уверяют, что для удовлетворения физического «голода» в идеале нужно ходить ежедневно не менее часа, преодолевая при этом 5-6 километров.

Велосипед – самый доступный, экономичный и экологичный колесный транспорт. Он не «кушает» топливо и не «изрыгает» в воздух вредные выбросы. Но при его использовании нужно:

1. Правильно выбрать высоту велосипеда и седла, угол наклона седла и близость к рулю.
2. Подобрать удобную конструкцию и длину рамы и руля.

Польза хождения ногами

• Щадяще нагружает суставы. Может использоваться в случаях, когда противопоказан велосипед.
• Безопаснее. Менее вероятны травмы.
• Не требует оборудования. Велосипед нужно где-то хранить, очищать от грязи, смазывать, ремонтировать.
• Доступнее. Неприхотливее к одежде, времени года, характеру местности и погоде.
• Повышается снабжение мозга кровью. На научной конференции Experimental Biology в г. Чикаго в 2017-ом году проведен эксперимент, подтвердивший связь ускорения течения крови в сонной артерии со скоростью ходьбы молодых людей. Измерение проводилось с помощью ультразвука. Исследователи из Нью Мексико Хайландс (университета в США) также отслеживали изменение диаметра артерий. По итогам замеров рассчитывался уровень снабжения кровью двух полушарий мозга при ходьбе и покое. Удивительно, но эффект наблюдается только при ударном соприкосновении подошв с землей. В то же время дополнительное ускорение движения крови не наблюдается при вращении педалей, двигающих колеса велосипеда. Ученые связывают это с отсутствием вибрационных волн, возникающих в момент удара и расходящихся по артериям.
• Помогает быстрее похудеть. При каждом «сеансе» пешеход сжигает больше калорий, чем при езде на двухколесном помощнике, который «отбирает» часть работы у человека и больше направлен на рост мышечной массы. Но на поддержание тонуса сильно развитых мышц тратится больше калорий. Поэтому килограммы при передвижении пешком уходят быстрее, хотя похудение будет иметь менее длительный эффект при прекращении занятий.

Польза езды на двухколесном друге

• Лучше тренируются мышцы (икры, ягодицы, квадрицепсы, мышцы живота, предплечий и плеч). Во-первых, это происходит из-за того, что больше размах движений ног. Во-вторых, при удерживании равновесия сокращаются ягодицы и мышцы живота. При опоре на руль и поворотах напрягаются руки и плечи.
• Полезнее при варикозе, проблемах с коленями. Меньший вес грузится на ноги. «Львиная доля» веса «ложится» на руль и седло. Но кровь при вращении педалей ускоряет движение по артериям и венам, уменьшаются ее застои в кровеносных путях.
• Вегетососудистая дистония. Под действием разных причин рождается это заболевание, но одна из них – гиподинамия из-за распространенного сейчас сидячего образа жизни. Независимо от этиологии, мышечная активность поправляет ситуацию.
• Влияние на область таза. Улучшается кровенаполнение этой области. Женский пол легче переносит беременность и роды. Мужчины устраняют проблемы с аденомой простаты. Нормализуется работа желез внутренней секреции, это благоприятно влияет на половую жизнь.
• Расширяются легкие. Регулярное педалирование увеличивает объем легких. Дыхание становится более размеренным и полным, помогая курильщикам очистить легкие от следов пагубной привычки.
• Тренировка органов зрения. Скорость езды больше скорости ходьбы, что вынуждает «наездников» быстрее всматриваться в окружающую трассу обстановку и адекватно реагировать на ее изменения. Глазные мышцы, с одной стороны, напрягаются, а с другой, — заставляют глаза всматриваться то вдаль, то в близкие предметы. В результате проблем со зрением у велосипедистов возникает гораздо меньше, чем у пешеходов.
• Снижает вес. Некоторые люди не могут заставить себя сесть на диету или сократить порции. Но любая двигательная активность сжигает калории. Жирка откладывается меньше даже при том же объеме принятой пищи и без лишения себя любимых продуктов.
• Укрепляет иммунитет. Езда на свежем воздухе закаляет, снижая подверженность простудным заболеваниям.
• Можно использовать в качестве тренажера. Вряд ли удастся сохранить нервы в равновесии, ежедневно десятки раз курсируя вверх-вниз по подъезду. И только избранные имеют в распоряжении дворцы, чтобы в течение дня накручивать по ним километры. С тренажером же не страшны ни проливной ливень, ни гололед, ни штормовой ветер, ни сугробы по колено, ни появление автомобилей на тротуарах!

Противопоказания

• Простуда и заложенность носа.
• Обострение хронических заболеваний.
• Болезни сердца и сосудов.
• Бронхиальная астма и постоянная одышка.
• Сразу после операции или перенесенных инфекций.

К велосипедным поездкам добавляются еще насколько противопоказаний:

• Патологические проблемы с позвоночником и суставами.
• Умеренный сколиоз.
• Нарушение координации движений.
• Проблемы с опорно-двигательным аппаратом.
• Опущение почек и матки.
• Язвы с частыми обострениями.
• Обострение варикоза.
• Склонность к обморокам, головокружениям и эпилепсия.
• Лихорадки.
• Аритмия.
• Миопия от 5 диоптрий.

Рекомендации

Выбирая между ходьбой и педалированием, оцените безопасность потенциальных маршрутов, свой уровень физической подготовки, финансовые возможности. Занимайтесь регулярно, тогда занятия будут заряжать хорошим настроением и наполнять жизнь положительными эмоциями.

В идеале любой метод передвижения не должен приносить боль. Какая же полезность в постоянном испытании физических возможностей на предел и прочность? Рекорды хороши для спорта, но травмы приносят ущерб здоровью. Часто боль является показателем микротравм, возникающих при неправильном увеличении нагрузки.

В велопрогулках больше вероятность травмировать спину и колени. Поэтому придерживайтесь несложных правил:

1. Перед каждым катанием сделайте разминку, включив в нее приседания, чтобы разогреться.
2. Новичкам лучше крутить педали с повышенной частотой вращения, начиная со 120 оборотов в минуту, а после разогревания коленей поддерживать 80-100 оборотов на низких передачах.
3. С приобретением опыта и адаптацией мышц и связок к нагрузкам в середине движения можно переходить к повышенным передачам и понижать частоту вращения. В таком ритме понижается пульс, и снижаются затраты энергии.
4. При долгих поездках берите воду для восполнения солевого баланса.

Велосипед или ходьба?

Автор: Дмитрий Сироткин

Что лучше для похудения, ходьба или велосипед?

На первый взгляд, велосипед предпочтительней, так как он явно позволяет сжигать больше калорий.

Тем не менее, систематичный анализ преимуществ каждого из этих видов физической активности показывает, что в некоторых случаях лучше будет выбрать ходьбу.

Безусловно, наиболее удачным сезоном для занятий как ходьбой, так и велосипедом является лето (кстати, статья Как похудеть летом).

Преимущества велосипеда

• Значительно более привлекательные, чем при ходьбе, показатели сжигания калорий (для велосипеда это в среднем от 250 до 1260 килокалорий за час, в зависимости от веса и интенсивности нагрузки, а для ходьбы — от 180 до 630 килокалорий за час).
• Для получения результата похудения нужно тратить не так много времени, сколько требуется при ходьбе.
• В большей степени задействуются мышцы тела, ног и не только.
• Позволяет за непродолжительное время подтянуть прежде всего такие особо чувствительные для женщин части тела как ноги и то, что немного выше. При ходьбе же видимые изменения происходят обычно совсем не быстро..
• Возможность попадать в разнообразные привлекательные места, куда сложно добраться пешком или на машине (езда по лесным тропинкам, полям и т.д.).

Преимущества ходьбы

• Почти нет противопоказаний по здоровью. Тогда как для езды на велосипеде имеется целый ряд медицинских противопоказаний (заболевания суставов ног и позвоночника, нарушения работы вестибулярного аппарата, варикоз, сердечно-сосудистые заболевания и др.).
• Также, при ходьбе минимален риск травм и перегрузок. В случае же езды на велосипеде имеются риски получить различные травмы.
• Легко интегрируется в текущую жизнь. Ходить можно на работу и с работы, в обеденный перерыв, в магазин и т.д. В принципе, некоторые также ездят на велосипеде на работу и в другие места, но все-таки возможности здесь более ограничены.
• Подходит людям практически с любой полнотой. Возможность гибко регулировать длительность и интенсивность движения при прогулках под индивидуальные особенности человека позволяет и людям с ожирением (индекс массы тела более 30) начать заниматься без какой-либо предварительной подготовки. Справляться с велосипедом – трудная задача для полных людей.
• Чтобы заниматься ходьбой не нужно платить деньги. На приобретение велосипеда и специальной экипировки (шлем и др.) их понадобится уже немало.
• Ходьба психологически комфортна, а вот сесть на велосипед для неподготовленного человека – серьезный стресс.
• Ходьбой можно заниматься круглогодично, тогда как на велосипеде обычно ездят с середины весны до середины осени.

Как видим, ходьба имеет численное преимущество (по числу сравнительных преимуществ), а велосипед – количественное (по количеству сжигаемых калорий). Какие из этих преимуществ более существенны для вашего выбора – вопрос весьма индивидуальный. Не будем забывать, что ходьба бывает разной: можно заниматься также более интенсивными скандинавской ходьбой или спортивной ходьбой.

Не стоит также забывать, что имеются и другие варианты. Можно также рассмотреть бег или плавание. А некоторые предпочитают обруч для похудения.

На сайте представлены и другие варианты сравнения:

• Велосипед или плавание?
• Велосипед или бег?
• Ходьба или бег?
• Ходьба или скакалка?
• Ходьба или плавание?
• Ходьба или обруч?

Буду признателен, если вы поделитесь с друзьями ссылкой на статью в социальных сетях. Воспользуйтесь кнопками сетей ниже.

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. 🙂

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. 🙂

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Как выбрать контактные педали и велообувь
• Как повысить видимость велосипедиста
• Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! 🙂 Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века 😉

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. 🙂

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу 🙂

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Складной велосипед, его плюсы и минусы, гид покупателя

Обладатели велосипедов, живущие в частных домах, проблем с хранением не испытывают. Другое дело горожане из многоэтажек. Загромождать двухколесным транспортом квартиру не хочется. Оставлять средство передвижения на улице опасно. Решить вопрос может покупка складного велосипеда. О том, как его выбрать, и какие 6 складных велосипедов мы считаем самыми лучшими — в нашем материале.

Складной велосипед: Гид покупателя

Складной велосипед не только экономит место. Его просто перевозить в багажнике машины, в общественном транспорте. Если во время катания вы проткнете колесо, сложите велосипед, садитесь с ним в автобус и езжайте домой.

Есть и другие плюсы. Например, помыть складной байк можно прямо в ванной под душем.

Выбор складных велосипедов сегодня велик. Чтобы не заблудиться в ассортименте и найти свой лучший складной велосипед, познакомьтесь перед покупкой с основными техническими особенностями.

Основа любого велосипеда – рама. Когда ее верхняя перекладина отсутствует или располагается параллельно нижней, модель называется «женской». Конструкция разработана специально для представительниц прекрасного пола, чтобы при посадке в юбке не приходилось сильно поднимать ногу. Девушки, ездящие в шортах или брюках, могут спокойно выбрать «мужской» вариант с высокой перекладиной.

У большинства складных велосипедов механизм трансформации находится посредине рамы. Однако есть образцы, которые складываются в 3 или 4 раза. Некоторые можно катить в собранном виде.

При покупке обратите внимание на материал рамы. Стальные изделия отличаются высокой прочностью. Минусы: относительно большой вес и склонность к коррозии. Алюминиевые сплавы весят меньше. Самыми легким считаются велосипеды с карбоновыми рамами. Однако они уступают стальным по прочности, а стоят дорого.

Сиденье

Комфорт во время катания во многом зависит от сиденья (хорошо, если оно регулируется по высоте). Широкое «седло» велотуристы называют «диванным вариантом». Обижаться на такое «прозвище» не стоит.

Опыт показывает: на сиденье-«диване» очень удобно кататься. Особенно если у вас прогулочный велосипед с высоким рулем.

В этом случае корпус расположен вертикально, а основная нагрузка приходится на тазовые кости.

Узкое сиденье с длинным носиком предназначено для любителей езды с наклоненным вперед туловищем (как профессиональные велогонщики). Зауженная форма препятствует натиранию внутренних поверхностей бедер.

Если сам байк вам понравился, а сиденье не устраивает, не огорчайтесь. Данный элемент можно купить отдельно. Поменять его под силу даже неопытному велосипедисту!

Колеса

На колесах большого диаметра легче развивать высокую скорость, преодолевать препятствия. Широкие камеры смягчают езду. Протекторы с крупным рисунком улучшают сцепление. Правда, скоростные качества при этом ухудшаются.

Амортизация

Для более мягкой езды велосипеды оснащают специальными амортизирующими вилками. Они могут:

• располагаться под рулем;
• находиться с двух сторон (под рулем и под сиденьем);
• отсутствовать.

Дополнительный комфорт придают подседельные пружины.

Еще один важный амортизатор ноги велосипедиста. При подъезде к неровности, нужно слегка выпрямить их, приподняв таз. И вы не почувствуете тряски.

Трансмиссия

Трансмиссия велосипеда – это система передачи усилия ног к колесу. Самый простой механизм – односкоростной. В более продвинутых моделях количество скоростей увеличивается до 20 и выше.

Если вы планируете ездить по городским дорогам, без крутых подъемов и спусков, одной скорости будет достаточно. По местам с более сложным рельефом без системы переключений путешествовать сложно.

Тормоз

Большинство современных моделей имеют ручные ободные тормоза. Их рычаги находятся на руле. При нажатии колодки давят на обод, движение прекращается. Существуют также дисковые механизмы.

Встречаются велосипеды без ручных тормозов. Для остановки в них используются педали, которые нужно прокрутить назад. На фоне моделей с несколькими скоростями и дисковыми тормозами, такая техника выглядит немного несовременно. Однако она продолжает пользоваться спросом у тех, кто не планируете далеких поездок.

Складные велосипеды для города и прогулок

Городские и прогулочные велосипеды предназначены для езды по оснащенным дорогам на равнинной местности.

ALTAIR City 20

ALTAIR City 20 – очень экономичный вариант ценой около 6 тысяч рублей. Имеет крепкую стальную раму, классический механизм складывания пополам. Есть объемные крылья, багажник.

Колеса, правда, не самые большие — 20 дюймов. Суперскорость на таких развить вряд ли удастся. Но для неспешной прогулки по городу или поездки в магазин этого вполне достаточно.

Данная модель весом 14 кг подойдет как взрослому, так и подростку.

Более техничен Stels Pilot-750. Диаметр его колес равен 24 дюймам. Шесть скоростей, ручные (ободные) тормоза. Велосипед с таким оснащением обойдется примерно в 9 тысяч рублей. Подъемов и спусков на нем можно не бояться.

Strida 5.2

Strida 5.2 (около 40 тысяч рублей) выглядит революционно по сравнению с двумя предыдущими моделями. Ее вес всего 11 кг! Рама сделана из алюминиевого сплава. Тормоза — дисковые. Смотрится велосипед миниатюрно, но при этом подходит людям разного роста – от 155 до 193 см.

Модель складывается в нескольких местах, опускаются даже ручки руля. Сложенный велосипед можно катить рядом, заносить в метро.

Обладатели Strida 5.2 говорят: это идеальное средство передвижения по населенным пунктам, где нет сложных подъемов. По холмам круче 20 градусов на таком велосипеде ездить сложно.

Раньше складными были лишь прогулочные велосипеды. Сегодня выпускаются и горные трансформеры.

STELS Pilot 950 MD 26 V010

Один из них — STELS Pilot 950 MD 26 V010. Он выглядит массивней, чем городские модели, однако его вес нельзя назвать экстремально высоким — около 16 кг. Этот байк с алюминиевой рамой оснащен 26-дюймовыми колесами. Впереди есть амортизирующая вилка. Тормоза установлены дисковые.

У описанных горных складных велосипедов нет крыльев. Обязательно докупите их. Иначе во время поездки даже после небольшого дождика ваш двухколесный транспорт превратится в «гряземет», от которого пострадаете вы сами.

Складных детских велосипедов в продаже не так много, как обычных, но они есть. Модель Forward Timba 20 имеет классический вид и приемлемую цену до 10 тысяч рублей. Может выдерживать ездока весом до 50 кг. Есть багажник, крылья, эффективно защищающие от брызг. Это особенно актуально для юных ездоков, любящих проехаться по лужам.

Тренировочные колеса легко снимаются и ставятся обратно. Ручных тормозов и переключения скоростей нет. Поэтому ребенку будет легко разобраться с управлением, да и сложностей в техобслуживании не возникнет. Вес – 13,8.

Детский вариант Stels Pilot 370 16 (V010) 2019 выглядит моднее и современнее Forward Timba 20. Цена у него в пару раз выше – около 20 тысяч рублей. По дизайну напоминает горный байк, однако отправляться на нем в сложные поездки не стоит. Модель рекомендуют использовать для непродолжительных городских прогулок.

Велосипед имеет ручные ободные тормоза, 6 скоростей. Несмотря на алюминиевую раму, весит не намного меньше стального аналога — 12,7 кг.

Покупать такой велосипед нужно ребенку, который уже умеет кататься без страховочных колес.

Сложно не заметить общий минус детских моделей, попавших в обзор: тяжеловаты они для юных велосипедистов! Сегодня в продаже есть куда более легкие велосипеды для малышей, например, Author Jet (8,3 кг).

Частые вопросы

Надежен ли складной велосипед? Складной велосипед прослужит долгие годы, если его правильно эксплуатировать и хранить.

Где лучше покупать складной велосипед: в интернете или в традиционных магазинах? Двухколесный транспорт любой конфигурации можно заказать через интернет, но покупки в обычных магазинах и на рынках велотехники есть особые плюсы. В некоторых точках разрешают не только посмотреть товар, но и проехать на нем. Такой тест-драйв помогает понять, удобен велосипед или нет.

Какие аксессуары покупать в первую очередь? Если на вашем велосипеде нет звонка, можно поездить и без него некоторое время. Легко обойтись также без бутылки, крепящейся к раме, специальных рюкзаков, багажника. Другое дело, когда изделие не укомплектовано светоотражающими элементами. Их стоит докупить и побыстрее поставить. Пригодятся также ключи и другие принадлежности для настройки.

Складной велосипед

Складной велосипед – это отличный вариант для передвижения по городу. Он имеет специальную конструкцию, которая позволяет ему более или менее компактно складываться. Его легко можно поместить в багажник автомобиля или хранить в малогабаритной квартире.

Благодаря складному велосипеду у многих велолюбителей есть возможность свободно передвигаться по городу. Такой велосипед без каких-либо проблем можно перевозить в общественном транспорте, включая метро.

Несмотря на то, что складные велосипеды уступают своим «большим» собратьям по ходовым характеристикам, на них вполне можно совершать длительные велопробеги, только важно, чтобы дороги были с твердым покрытием.

Классификация складных велосипедов

Складные велосипеды можно классифицировать:

• велосипеды с полноразмерными колесами диаметром от 24 до 28 дюймов. Такие устройства по своим характеристикам наиболее схожи с нескладными. Обладают хорошей управляемостью и проходимостью. За компактность здесь приходится платить снижением надежности и жесткости рамы, увеличением веса или же более высокой ценой;

Женский складной велосипед с 28-дюймовыми колесами:

• стандартные – диаметр колес 20 дюймов. В данном классе на рынке представлено наибольшее количество вариантов, поскольку здесь найден разумный компромисс между такими характеристиками, как комфорт, ходовые качества и компактность в сложенном виде;

Складной городской велосипед с 20-дюймовыми колесами:

• малые с диаметром колес 14-18 дюймов. Основная идея таких велосипедов – малогабаритность и удобство переноски в сложенном виде. Они обладают посредственными ходовыми характеристиками. Неплохой вариант для детей. Непригодны для высоких байкеров;

Складной велосипед с 14-дюймовыми колесами:

• сверхмалые велосипеды с диаметром колес менее 14-ти дюймов. На рынке представлены единицы моделей. По внешним и техническим характеристикам такие велосипеды больше схожи на самоходные самокаты.

Детский складной велосипед с 12-дюймовыми колесами:

1. По способу складывания велосипеда:

• пополам. Такой способ является наиболее простым и популярным. К сожалению, данный вариант проигрывает остальным в компактности. Процесс складывания велосипеда: опускается седло, складывается рама и рулевая колонка, при необходимости проворачивается руль и сдвигаются вместе части телескопической рулевой колонки. Трудоемкость складывания меняется в зависимости от уровня велосипеда и его цены. Так, на самых дешевых моделях, таких как Аист или Кама, приходится еще тратить силы и время на откручивание болтов. Более дорогие варианты оснащены хитроумными шарнирами, благодаря которым узлы складываются-раскладываются одним движением, при этом сохранена жесткость и надежность устройства;

• с многочисленными шарнирами. Данный вариант складывания позволяет сложить велосипед очень и очень компактно, при этом от владельца потребуется всего несколько движений. Модели такого класса обладают несколько большим весом и стоимостью;
  
• с разборными частями рамы. В этом случае треугольник рамы размыкается и трубы, которые нужно отделить друг от друга, складываются вместе как бы в один «пучок». Данный способ складывания занимает больше времени, при этом приходится использовать ряд уникальных компонентов.
  

1. Также складные велосипеды можно классифицировать по удобству переноски в сложенном виде: нужно переносить в руках или можно катить. Складные велосипеды, к сожалению, не отличаются чрезмерной легкостью (не менее 10 кг), поэтому длительное время (к примеру, в метро) переносить их в руках бывает достаточно тяжело и неудобно. На рынке есть модели, оснащенные опционными колесиками (фирмы Strida и Brompton), которые можно катить наподобие сумки на колесиках, что намного удобней.

Все достоинства и недостатки складных велосипедов

Для того чтобы определиться, нужен ли вам велосипед такого плана, стоит рассмотреть все «за» и «против» складных моделей.

Достоинства:

1. Компактность. Складной велосипед удобно переносить, а при хранении он занимает мало места.
2. Риск кражи снижен практически к нулю, ведь устройство в сложенном виде всегда находится возле владельца в специальной сумке.
3. Можно свободно носить с собой в такие общественные места, как магазин, кафе, офис, не создавая при этом какого-либо дискомфорта другим людям.
4. Облегчена перевозка велосипеда, как в городском, так и в пригородном транспорте.
5. Некоторые модели складных велосипедов можно катить в сложенном виде наподобие тележки.

Как, в принципе, любой другой велосипед складные модели имеют и свои недостатки:

1. За многофункциональность и необычный дизайн придется заплатить более высокую цену, нежели за обычный велосипед.
2. Сложная конструкция несколько утяжеляет этот вид транспорта.
3. Складной велосипед уступает своим собратьям по таким характеристикам, как прочность, устойчивость и ремонтопригодность.
4. Снижены ходовые качества. Однако, если вам нужен транспорт для передвижения в черте города, то вас не расстроит неприспособленность данного велосипеда к горным местностям.

Выбирать велосипед следует исходя из того, подходит ли он для вашего ежедневного режима дня. Если вы планируете использовать его для передвижения по городу, где практически все дороги асфальтированы, а не для поездок на дальние дистанции, то складной велосипед — это то, что нужно!

Советы по выбору складного велосипеда

Нынешнее многообразие представленных на рынке моделей складных велосипедов позволяет выбрать наиболее оптимальный для своих потребностей вариант.

К наиболее известным производителям складных велосипедов относятся: Brompton, Strida, Dahon, Stels, Langtu и белорусская фирма Аист.

Самыми авторитетными марками считаются американский Dahon и английский Brompton: качество, проверенное временем. Велосипеды от данных производителей быстро и легко складываются, отличаются прочностью, стильностью и надежностью. Однако такие представители класса не из дешевых, то есть не для каждого кармана.

Складной велосипед Dahon

Достаточно популярны на сегодняшний день велосипеды от таких производителей, как Strida и Mobiky. Но прежде чем сделать выбор, стоит присмотреться к моделям разных марок.

Складной велосипед Mobiky

Основные критерии, на которые стоит обратить внимание

1. Вес. Как уже говорилось, складные велосипеды не отличаются легкостью, а некоторым людям сложно переносить даже малые тяжести (в том числе по медицинским показаниям). Поэтому важно, ориентируясь на свои параметры, подобрать наиболее комфортный вариант.К тому же, стоит присмотреться к моделям, которые можно катить в сложенном виде.
2. Нагрузка. Каждый складной велосипед рассчитан на определенную нагрузку, то есть имеет ограничения по росту и весу ездока.Чтобы приобретенное транспортное средство прослужило долгое время, и ездить на нем было комфортно, важно учитывать и этот показатель.
3. Скорость складывания. Еще одним важным критерием, на который стоит ориентироваться при выборе велосипеда, является время, уходящее на его складывание.Помимо того, что модель должна складываться просто, на данную процедуру должно уходить не более 10-15 секунд. Нужен ли вам велосипед, на складывание которого тратится гораздо больше времени? Ведь основная идея, которая закладывается в складной велосипед – это возможность быстро и просто транспортировать его.

Складной велосипед: преимущества и недостатки

Пожалуй, главное достоинство таких велосипедов. Кроме того, что такие велосипеды меньше сами по себе, так их еще и можно сложить, как минимум, пополам. Это позволяет хранить байк в кладовке, под столом, не говоря уже о балконе. Также становится доступной его перевозка в автомобиле (маршрутке, трамвае, метро). При это не нужно никаких креплений и чехлов.

№2. Универсальность

Это, пожалуй, самый простой в освоении тип байков. Тут нет большого разнообразия размеров рам и сложных геометрий, нету высокой верхней трубы, миллиона скоростей и мудреных настроек. На одном и том же велосипеде может кататься и мужчина, и женщина, и ребенок.

Недостатки

№1. Ограниченность

Читай также: Неприлично дорого: ТОП-10 велосипедов для богачей

Это обратная сторона универсальности складных велосипедов. Кроме городской езды их тяжело использовать где-то еще. На нем не выедешь в лес или на рыбалку, на нем сильно не погоняешь.

Есть умельцы, умудряющиеся на них делать длительные туристические заезды, но все-таки горный велосипед пока остается самым универсальным классом.

Если честно, то и в городе «складник» не так уж хорош: даже те же бордюры на нем преодолевать не просто.

№2. Низкая скорость

Хотя и встречаются складные велосипеды с колесами 24 дюймов, но самыми распространенными моделями являются байки на 20 дюймах и меньше. Это накладывает свои страшные ограничения на развитие максимальной скорости. Если ты любишь погонять, или используешь байк для развития мышечной массы (будь то квадрицепсы, икры или миокард), то этот тип точно не для тебя.

Для чего он нужен

№1. Хранение дома

Складной велосипед — то что надо для тех, у кого нет возможности хранить дома полноценный велосипед. Живешь в большом городе и маленькой квартире? Такой байк — то что надо.

№2. Добираться на работу

В сложенном виде такой байк пропустят в метро, и его спокойно можно прятать в офисе. Некоторые модели даже помещаются под письменным столом.

№3. Туризм

Пригородный туризм для складного велосипеда — не лучший вариант. А вот если ты в чужом городе, приехал по работе, и хочется прокатиться развеяться — иди в бордель. Дорого? Тогда арендуй складной велосипед.

В Европе, между прочим, не редко можно встретить пары с детьми, которые на выходных выезжают на таких байках на дневную прогулку. Часто они не брезгуют делать это на одном из самых крутых складных велосипедов:

Шарнир

Читай также: Модные байки: ТОП-6 трендовых велосипедов сезона

Фишка таких аппаратов — механизм складывания рамы. Большинство моделей имеют маленькую раму с одним шарниром по середине. В дополнение к складной раме некоторые модели имеют телескопический механизм выдвижения руля и седла, что делает велосипед еще компактнее. При покупке обращай внимание на защелки, которые должны надежно фиксировать механизмы.

Покупка

№1. Вес

Чаще всего складные велосипеды производятся из стали, реже — из алюминия, практически никогда — из карбона. Поэтому весят они всегда прилично. Приплюсуй еще педали, цепь, колеса, багажник и аксессуары. Если же “машина“ весит мало — значит с ней что-то не так.

№2. Цепь

Обратите внимание на цепь, как она “сидит“ в сложенном виде. Важно: она не должна пачкать штаны, пока будешь носиться с байком по офису.

№3. Транспортировка

Читай также: Велосипед за $55 тысяч: что у него внутри?

В сложенном виде велосипед должен иметь возможность для легкой транспортировки. Тебе должно быть удобно его взять и нести. В противном случае зачем тебе такой складной велосипед?

Посмотри, чтобы байк легко настраивался под твой рост. Легко ли выдвигается руль и седло, есть ли для этого запас.

Складной велосипед для взрослых: преимущества и недостатки

Эра складного велосипеда для взрослых настала. Но так ли он хорош? Или большинство обладателей оного – лишь жертвы маркетинга?

Преимущества складного велосипеда

1. Универсален

Складной велосипед – вещь простая: без премудрых аэродинамических приспособлений, мега-сложных геометрий рам и десятков скоростей. На таком могут кататься все: от ребенка до взрослого вне зависимости от пола.

2. Компактен

Можно сложить пополам, и хранить: в кладовке или шкафу, на балконе, в офисе под рабочим столом. Не говоря уже о том, что такой можно брать с собой в метро, и в багажнике машины много места он не займет.

На складном велосипеде могут кататься все: мужчины, женщины, взрослые и дети

Недостатки

1. Медленный

Читай также: Виды велосипедов, их названия и предназначение

Обычно колеса складных велосипедов размером 20 дюймов. А то и 16. Есть модели и по 24 дюйма, но даже они рядом не стояли с 26-ю дюймами горных велосипедов, и тем более с 28-ю дюймами велосипедов-шоссе.

Именно величина колеса и влияет на низкую скорость складных велосипедов, а вместе с тем и на возможность накачать ноги и повысить выносливость миокарда за счет данного байка (точнее, на ее отсутствие).

Последнее совершать на складном велосипеде просто нереально.

2. Ограниченный городом

Читай также: Экстрим на шоссейном велосипеде: 5 видео, от которых стынет кровь

На таком велосипеде не заедете в леса-поля, не выедете на шоссе за 100 км от города. Только асфальт (пусть и украинский), только в пределах населенного пункта. Разумеется, на таком можно пытаться выезжать и подальше да на покрытие пожестче. Но такая поездка удовольствия принесет гарантированно мало.

Да и в городе «складник» чувствует себя далеко не как рыба в воде: на нем не выскочить на бордюры…

Складной велосипед ограничен асфальтом. На нем не выскочить на бордюры

Предназначение складного велосипеда

1. Удобство хранения

Такой велосипед идеален для тех, кто любит кататься, а в маленькой квартирке настолько тесно, что негде и яблоку упасть. Тут-то на первый план и выходит главное достоинство складного велосипеда – его способность складываться и быть компактным.

2. Ехать на работу

С таким пустят в общественный транспорт, такой можно хранить в офисе.

На складном велосипеде можно перевозить вещи

Велотехничка

1. Комплектующие

Читай также: Невесомые: 5 самых легких велосипедов в мире

Обычно рама складного велосипеда маленькая, с одним шарниром посредине. В некоторых моделях имеется телескопический механизм выдвижения руля и седла. Этот механизм и шарнир – все они должны быть на прочных защелках с хорошей фиксацией. Обращайте на это внимание, если собрались покупать складной велосипед.

2. Вес

Самый распространенный материал рамы – сталь. Реже – облегченный алюминий. Практически никогда – карбон. Приплюсуйте сюда вес остальных деталей. На выходе – довольно увесистая штука.

3. Цепь

Она не должна пачкать ваши штаны, когда велосипед в сложенном виде. В противном случае нарушена целостность одного из механизмов. Проследите за этим.

4. Удобство транспортировки

Такой велосипед в сложенном состоянии должен быть компактен, его должно быть комфортно нести. Иначе зачем вам такой велосипед.

5. Руль и седло

Они должны выдвигаться на достаточную для комфортной посадки и вашего роста длину.

Складной велосипед. Его особенности и отличия

В условиях крупных городов, где запрещено входить в магазины и кафе с полноценными велосипедами и неудобно хранить массивные байки в многоквартирных домах, пользуются популярностью складные модели.

Благодаря компактности складной велосипед можно легко хранить в однокомнатной квартире и беспрепятственно провозить в общественном транспорте. Поэтому неудивительно, что выбор многих горожан падает на данный вид велосипедов. Однако стоит учитывать ряд факторов при выборе складных байков. О них мы поговорим в нашей статье.

Особенности конструкции

Внешне складная модель почти не отличается от обычного велосипеда. В раме агрегата предусмотрен специальный механизм, складывающий агрегат. В зависимости от производителя и модификации механизм может находиться в нескольких местах.

Современные байки оснащены шарнирными механизмами, которые могут фиксироваться специальными защелками на пружинах. Они позволяют быстро и без особых усилий складывать велосипед. На старых моделях присутствовало болтовое крепление, на демонтаж которого порой уходило несколько минут.

Стоит помнить, что складной велосипед – это, прежде всего, городской тип байка, и для езды по пересеченной местности он не приспособлен. Большинство моделей все-таки односкоростные и имеют ножной тормоз.

Это связано с тем, что современные тормозные системы и многоскоростной механизм сопровождается тросами и дополнительным навесным оборудованием, затрудняющим процесс складывания велосипеда. Хотя на рынке имеются и многоскоростные модели, их стоимость значительно выше.

Виды складных велосипедов

Агрегаты делятся на несколько типов в зависимости от следующих факторов:

• Размер колес;
• Тип складного механизма;
• Количество скоростей.

Существуют как полноценные модели с колесами в 24 дюйма, так и небольшие версии с колесами в 20 и даже 14 дюймов. Причем, некоторые из них рассчитаны на взрослых.

По количеству шарниров и типу складного механизма наиболее популярными являются модели, складывающиеся пополам. Такие агрегаты имеют механизм в середине рамы, позволяющий складывать велосипед, словно вы закрываете книгу. Он является наиболее востребованным, поскольку простота механизма делает такие модели недорогими.

Велосипеды с несколькими шарнирами, позволяющими складывать руль и раму в нескольких местах, стоят значительно дороже. Но благодаря своей конструкции, такой байк становится более компактным.

Другой вид – это велосипед с разборными частями рамы. Если в предыдущих типах велосипедов элементы только складывались, но не отделялись друг от друга, то этот вид частично разбирается. Конечно, это делает велосипед еще более компактным и удобным в транспортировке, но накладывает существенный минус в прочность рамы.

Преимущества

Поскольку многие присматриваются к складному типу велосипедов, стоит детально рассмотреть преимущества и недостатки данного типа агрегатов. Начнем с плюсов.

Первое и главное преимущество, ради которого собственно и приобретается этот байк, заключается в компактности. После складывания он занимает не так много места, и его можно хранить в квартире или заносить с собой в общественные места, такие как кафе или торговые центры.

Кроме того, правила метрополитена запрещают провозить полноценные велосипеды, а разрешают только складные модели. Тонкостям провоза велосипедов в метро посвящалась одна из наших статей.

Также в сложенном виде велосипеды легче переносить или укладывать в машину – большинство моделей поместятся в багажник среднестатистического седана.

Недостатки

За компактность и удобство транспортировки придется заплатить. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Складные модели стоят дороже обычных модификаций с теми же характеристиками.

Что касается переносного значения, наличие складного механизма добавляет вес раме и уменьшает ее прочность. Как было сказано выше, складной велосипед не предназначен для езды вне асфальта. Поскольку конструкция рамы не цельная, серьезная нагрузка может сложить ее пополам, но не посредством механизма.

Прыжок со сравнительно небольшой высоты для многих заканчивается покупкой нового байка или обращением к услугам опытного сварщика. Поэтому заранее решите, что если и приобретать такой велосипед, пользоваться им лучше в городских условиях. Конечно, если подобрать соответствующий байк со складной рамой, можно покататься и на проселочной дороге, но возможностей MTB от него ждать не стоит.

Ремонтировать такой велосипед немного сложнее. Помимо стандартных механизмов трансмиссии и тормозной системы, нужно следить еще и за состоянием шарниров.

Из-за увеличенного веса снижены ходовые характеристики. Ускорение и максимальная скорость хуже, чем на обычном байке. На многих моделях отсутствует возможность переключения скоростей и ручная система тормозов – колодки или диски. А модификации, где позволяется подобная роскошь, стоят на порядок дороже.

Советы по выбору

Принимая решение о том, какой складной велосипед выбрать, необходимо учитывать несколько параметров:

• Вес;
• Нагрузку;
• Дорожное полотно;
• Время разборки/сборки;
• Тип складного механизма.

Чем больше вес, тем сложнее будет переносить агрегат на руках. Поэтому лучше сложить модель в магазине и пронести ее несколько секунд в качестве эксперимента. Так вы поймете, по силам ли вам данная модель.

Некоторые модификации складываются в тележку, и перевозить их очень удобно. Но поскольку у подобных велосипедов высокий ценник, позволить их себе могут немногие.

Если вы планируете ездить не только по асфальту, но и по проселочной дороге, стоит выбирать модель с более прочной рамой и большим диаметром колес. А это увеличит вес вашего байка. Поэтому между весом и ходовыми качествами придется ловить баланс.

Какой складной велосипед лучше выбрать

Складные велосипеды постепенно завоевывают популярность среди россиян. В определенных случаях они намного удобнее общественного транспорта, при помощи которого многие привыкли добираться до работы или других пунктов назначения.

Чтобы оценить все уникальные преимущества двухколесного транспорта, нужно подобрать лучший складной велосипед с учетом своих потребностей и условий, в которых вы будете его эксплуатировать.

Существуют универсальные модели, а есть велосипеды для мужчин, женщин или детей.

Производители складных велосипедов

Складные компактные велосипеды выпускаются под разными брендами, но среди них выделим наиболее популярные. Когда будете делать выбор складного велосипеда, рекомендуем сначала присмотреться именно к этим брендам:

• Stels Pilot. Компания предлагает большой модельный ряд, в котором вы легко сможете выбрать велосипед своей мечты. В ассортименте представлены односкоростные и многоскоростные велосипеды со стальными и алюминиевыми рамами, а также колесами разного размера. Самой легкой моделью, подходящей для детей, является Stels Pilot 310, а складные городские велосипеды для взрослых – это 710 и 770 модели.
• Компания Forward тоже выпускает компактные велосипеды, которые в сложенном состоянии занимают минимум места. Например, очень популярна в 2018 году модель Portsmouth.
• Производитель Shulz тоже предлагает складные велосипеды с колесами разного диаметра, среди которых Shulz GOA 8 Disk. Велосипеды этой марки отличаются оригинальным дизайном, а еще они занимают минимум места в сложенном виде.
• Складные модели Strida очень узнаваемы за счет своей треугольной рамы. Их отличает компактность, неплохая динамика и скоростные показатели.
• Mobiky Genius – эта компания выпускает самый необычный складной механизм. К такому велосипеду вам стоит присмотреться, если вы хотите, чтобы на вас обращали внимание все окружающие.

Разумеется, это не все производители, а складные модели велосипедов выпускают и другие компании.

Односкоростной или многоскоростной велосипед – какой лучше?

Односкоростные модели или синглспиды всегда отличались надежными и практичными трансмиссиями. Установленная сзади тормозная втулка почти не изнашивается и цепь лишь изредка требует профилактического обслуживания.

Звездочку менять тоже почти никогда не приходится, поэтому эти велосипеды неприхотливы в обслуживании и не требуют дорогостоящего ремонта.

Среди лучших односкоростных велосипедов для взрослых можно выделить модели Valencia и Sevilla от компании Forward, а также Stels Pilot 810.

Присмотритесь к односкоростному велосипеду Strida, который складывается и превращается в компактную сумку на колесах. В сложенном виде этот велосипед можно с легкостью перевозить в общественном транспорте. Рама имеет необычную А-образную конструкцию и имеет оригинальный вид. Компактность – его главное преимущество, а среди минусов выделяют небольшую скорость и малую проходимость.

Altair City 20 недорогой складной велосипед для взрослых, не имеющий передач, амортизаторов и дисковых тормозов. Все это делает уход за ним максимально простым: периодическая чистка и смазка. Хороший вариант для непродолжительных поездок в черте города, но можно выехать и на грунтовую дорогу.

На односкоростные велосипеды стоит обращать внимание людям, которых интересуют преимущественно городские поездки. На двухколесном транспорте такого типа разгоняются до высоких скоростей, однако подниматься на крутые подъемы с резкими поворотами на них непросто.

Если желаете выбрать складной велосипед с несколькими скоростями, на котором будет проще преодолевать затяжные подъемы и другие препятствия, рекомендуем присмотреться к следующим моделям:

• Stels Pilot 350. Имеет всего шесть передач и эргономичную раму. Весит около 15 кг и подходит для покорения городских и грунтовых дорог. Такой велосипед можно сложить до компактных размеров и перевезти в общественном транспорте.
• Forward Tracer. Один из самых популярных в 2018 году складных велосипедов. Он имеет колеса на 26 дюймов, 21 передачу и весит всего 14 кг. Алюминиевая рама отличается эргономичной и оригинальной формой. У этого велосипеда для городских и загородных поездок удобный складной механизм рамы, поэтому он является лучшим выбором для людей, которые вынуждены хранить двухколесный транспорт в квартире или перевозить его в автобусе.
• Shulz Go-A 3. Продвинутая модель, имеющая планетарный редуктор. Велосипед подходит для загородной и городской езды, так как имеет 3 скорости и неплохую динамику. Складная рама и руль, 20-дюймовые колеса и масса 12 кг делает этот велосипед удобным и практичным.

Советы по выбору складного велосипеда

При выборе складного велосипеда для городской эксплуатации учитывайте вес и размеры. Чем они меньше, тем удобнее транспортировать и хранить этот двухколесный транспорт. Выбор велосипеда – это ответственное дело, поэтому отнеситесь к нему серьезно.

Попробуйте сами сложить и разложить велосипед, поднимите его и пройдите с ним немного, чтобы оценить вес и удобство. Убедитесь, что легко справитесь и не пожалеете о покупке.

Удобны модели складных велосипедов, которые можно катить в сложенном состоянии. При складывании и раскладывании велосипеда не должно ничего подклинивать, хрустеть или тереться.

Если обнаружите подобный дефект, попросите другой экземпляр (вероятно, попался брак) или обратите внимание на другую модель.

Больший размер колеса позволит легче преодолевать неровности. Но не забывайте, что этот параметр влияет на компактность взрослого велосипеда.

Чаще всего встречается диаметр колес в пределах 20-26 дюймов, но бывают и другие значения. Чем меньше колеса, тем хуже велосипед едет накатом и тем труднее на нем преодолевать большие расстояния.

Рекомендуем присмотреться к моделям с колесами 20-24 дюймов – это золотая середина.

Обратите внимание на качество колесных ободов. Более прочны двойные обода из алюминия, но существуют и другие надежные и износостойкие сплавы, выдерживающие высокие нагрузки при эксплуатации велосипеда на неровных дорогах. Важен тормозной механизм. Большую надежность и долговечность традиционно имеют дисковые тормоза, но они отражаются на цене велосипеда.

Подбирать легкий складной велосипед нужно еще и под свой рост. Для женщины можно подыскать модели складных велосипедов 2018 года с заниженной рамой.

Кстати, она может быть стальной, алюминиевой или титановой. Первые дешевле и прочнее, но достаточно тяжелы. Алюминий легок и не ржавеет, но стоит дороже.

Титановые конструкции встречаются в складных велосипедах редко, но они прочны, легки и надежны.

Какая модель кому подходит?

Давайте напоследок рассмотрим рейтинг складных велосипедов на 2018 год, с помощью которого вам будет проще определиться, какая модель двухколесного транспорта вам лучше подойдет:

• Если любите экстрим, обратите внимание на модель Cronus Soldier 2.5, которая в 2017 году была признана лучшим горным велосипедом.
• Ищете надежный и скоростной велосипед для грунтовых дорог и загородных покатушек? Присмотритесь к Stark Cobra HD. На этом велосипеде удобно ездить даже массивным людям с весом до 120 кг.
• Жителям крупных городов рекомендуем обратить внимание на Strida SX, если не смущает его цена. Выглядит он стильно, в эксплуатации удобный и очень маневренный.
• Из скоростных спортивных моделей, подходящих и для бездорожья можно выделить Smart Truck 300 с 24 передачами.
• Среди доступных моделей на каждый день для взрослых мужчин, женщин и подростков выделяются Forward Sevilla 1.0 и Smart 20.
• Для коротких городских поездок подходит Stels Pilot 710, но при росте выше 170 см ездить на нем неудобно.
• В качестве первого складного велосипеда для ребенка 6-10 лет подойдет Forward Timba.

Теперь вы знаете, как выбрать складной велосипед, который вам идеально подойдет. Запомните все наши рекомендации и отправляйтесь в магазин за новым двухколесным транспортом.

Складной велосипед: достоинства и недостатки

Современное велосипедное производство не стоит на месте и с каждым годом выпускает все новые и удобные модели велосипедов. Яркий пример такого прогресса – складной велосипед. Однако, как и любой другой вид велосипеда, складной байк имеет и достоинства и недостатки. Прежде всего, рассмотрим плюсы складного велосипеда.

Во-первых, его компактность при хранении. Важный показатель для тех, кто может отвести под хранение велосипеда лишь небольшую площадь. Благодаря складной раме, велосипед вполне может стоять в уголке любой, даже самой маленькой, кладовки.

Во-вторых, складной велосипед разрешено провозить в любом общественном транспорте. А при некоторых обстоятельствах такая перевозка и вовсе может оказаться бесплатной.

В-третьих, складной велосипед не вызывает сложностей при перевозке в пригородных поездах, автобусах и маршрутках. Его можно сложить и упаковать в специальную сумку, которая не будет мешать никому из пассажиров пригородного транспорта.

В-четвертых, некоторые складные велосипеды можно складывать таким образом, чтобы катить по дороге, словно обычную тележку. Такой плюс придется по вкусу не только дамам, но и мужчинам, не желающим тащить сложенный велосипед на себе.

В-пятых, складной велосипед открывает те двери, которые всегда закрыты для обычных моделей. Чтобы пройти в такое помещение, вам достаточно лишь сложить раму велосипеда. При этом не нужно демонтировать колеса.

И, наконец, шестое достоинство: складной велосипед не смогут угнать так легко, как обычный. Следовательно, риск угона, столь высокий при езде по городу, заметно снижается.

Теперь остановимся на недостатках. Первый минус связан с высокой стоимостью некоторых моделей складного велосипеда. Так как на его изготовление затрачивается больше времени и сил, производители повышают цены на такие модели байков постоянно.

Вторым минусом можно считать немаленький вес велосипеда. Однако, данный недостаток можно найти лишь у моделей с низким качеством. Надежные складные велосипеды не намного тяжелее своих «старших» братьев.

Третий минус озадачит любителей долгих и экстремальных прогулок, к которым складной велосипед не готов. Его ходовые характеристики не позволяют ему тягаться с нескладывающимися моделями. Чаще всего, пределом езды для складного велосипеда становится черта города.

Как бы то ни было, наш интернет-магазин не сотрудничает с фирмами, производящими некачественный товар. Все модели, представленные в наших каталогах, не имеют лишнего веса, доступны по цене и обладают достойными ходовыми характеристиками.

Как правильно выбрать велосипед, чтобы не пожалеть о покупке?

Покупка велосипеда — дело ответственное. Если подойти к данной задаче взвешенно, то двухколёсный транспорт будет долго радовать вас, обеспечивая приятные и полезные для здоровья минуты досуга. Прежде чем сделать свой выбор, следует чётко понять, какой велосипед вам требуется, для каких целей, и какими характеристиками он должен обладать.

Велосипеды бывают разными. Этот транспорт делится на классы по предназначению, количеству колёс, характеристикам. Для одних людей требуется лёгкий и выносливый «железный конь», который поможет быстро добираться на работу или учёбу, другим нужен особый вид транспорта, который позволит получить массу впечатлений и адреналина от головокружительных велотрюков.

Байк, который идеален в первом случае, совершенно не подходит во втором, поэтому важно начать делать свой выбор с определения разновидности транспортного средства.

Горный

Это транспортное средство идеально адаптировано для гористой местности, оснащено усиленной конструкцией. Такие байки можно встретить под названиями MTB, ATB, mountain bike. Они идеально подходят для занятий даунхиллом, фрирайдом, дёртом и кросс-кантри. Велосипед легко преодолевает пересечённую местность и подходит для плохих дорожных условий.

Эти модели отличают довольно мощная рама, колёса с солидными покрышками и выраженным протектором, большое количество передач, ободные и дисковые тормоза. Существует множество вариантов дополнительного оснащения транспорта — это зависит от конкретного предназначения. Одно дело — кататься за городом в свой выходной и совсем другого подхода потребует комплектация байка для состязаний. Сегодня райдеры применяют горные модели и для обыденной городской езды.

Если вам нужен именно горный байк, то рассмотрите линейку двухподвесных велосипедов: их от классических горных отличает наличие двойной амортизации — спереди и сзади.

Фэтбайки

Такие велосипеды имеют широкие и толстые покрышки. Рама внешне напоминает горную, но отличается ещё большей крепостью. Это настоящий внедорожник среди велосипедов. Ему с лёгкостью покоряются снежная каша на дороге, песок, участки грязи. На таком транспорте можно с удовольствием отправляться в туристический поход. И по лесу, и по полю транспорт пройдёт идеально.

Спортивные

Классификация спортивных моделей обширна. Сюда входят шоссейные байки или роудбайки. Они идеальны для велогонок по шоссе. Их отличают очень лёгкий вес, конструкция с тонкими колёсами, особая форма руля и сиденья. Человек на таком сидит не вертикально, а аэродинамически, с наклоном вперёд, что позволяет развивать огромные скорости. Требуют ровного дорожного полотна.

К спортивным относятся также циклокроссы. Эти велосипеды похожи на шоссейные внешне, но имеют свои отличительные черты — они предназначены для езды по неровным дорогам, а то и вовсе по пересечённой местности на высокой скорости. Их отличают прочная рама, отличные протекторы, надёжные дисковые тормоза. Циклокроссы часто применяются не только спортсменами, но и любителями для обычной езды в городской черте и за её пределами.

Ещё одна разновидность спортивных байков — триальный велосипед. Его также применяют для фристайла. Такие модели обозначаются BMX и триал. Эти модели с другими не спутаешь: у них удлинённые рамы, расположенные низко, отсутствует седло, широкий руль. Это даёт возможность ездить почти стоя, выполнять удивительные трюки.

Городские

Ситибайки или дорожные велосипеды по широте видов мало чем уступают спортивным. И мнение, что их основная функция — городская и прогулочная езда, не совсем верное. Простые они только с виду, на деле эти популярные велосипеды разительно отличаются друг от друга.

Дорожные велосипеды более тяжёлые, чем спортивные, но к тому же более устойчивые, комфортные, на них всегда можно прикрепить багажник, корзину для покупок, крылья, есть защита цепи, чтобы брюки и дамские платья не попадали в цепь во время поездки.

Городские велосипеды имеют широкие сёдла, не могут похвастаться большим количеством скоростей, но этого в условиях городского перемещения и не требуется. Конструкция подразумевает вертикальную посадку для ездока.

Большие вложения при обслуживании не нужны.

Гибриды

Гибрид — настоящий универсальный вариант, выгодно сочетающий в себе достоинства городского, шоссейного и горного вариантов. Если говорить проще, то больше он похож на горный байк, но идеально адаптирован для перемещений по асфальту больших и малых городов.

Гибридным моделям свойственны облегчённые и высокие рамы. На них можно при желании устанавливать крылья, багажник, другие аксессуары. Такие велосипеды имеют большую популярность, поскольку соответствуют сразу нескольким задачам, они многовариантны.

Туристические

Туринги или туристические модели предназначены для спокойного туристического катания по относительно ровным дорогам. Похожи на шоссейные, но могут оснащаться багажником, рассчитанным на большой вес поклажи, имеют жёсткую вилку и очень надёжные колёса. Трансмиссия часто предусматривает возможность внедорожных путешествий. Отлично защищены от грязи и влаги.

Складные

Их легко хранить в условиях дефицита площади, перевозить в багажнике или даже переносить в руках, когда ездок добрался до места назначения. Бывают городские, туристические складные велосипеды, электрические. Они немного уступают в скорости, управляемости, но складная рама того стоит. Для таких байков на первом месте стоит компактность.

Детские и женские

Детский транспорт — очень многообразная группа. В неё входят двухколёсные, трёхколёсные и четырёхколёсные варианты. Женские велосипеды имеют конструктивные отличия, которые берут в расчёт анатомические особенности: отличается геометрия рамы, расстояние от сиденья до руля меньше, сиденье более широкое.

Для представительниц прекрасного пола создаются велосипеды всех типов — от горных до прогулочных.

Грузовые

Бывают специальные велосипеды, на которых удобно и просто перевозить грузы. Они обычно трёхколёсные и оснащены большой корзиной сзади. Такой байк станет настоящим подспорьем на даче, в сельской местности. Есть модели с прицепами – колясками для грузов.

Тандемы

По сути, это тоже почти что грузовички, но только вместо прицепа в задней части крепится конструкция, на которой умещается второй велосипедист. Первый рулит и выбирает направление, второй крутит педали и дышит свежим воздухом в своё удовольствие.

Электрические

В таких велосипедах есть электрический двигатель. На них можно кататься как обычным способом, старательно крутя педали, так и пользуясь «услугами» мотор-колеса, которое вращается электродвигателем.

Лигерады

Очень интересный велосипед, который в народе ещё именуют лежачим. Спина велосипедиста находится на специальном лежаке. Такие модели очень хорошо разгоняются, они манёвренны, а особая посадка позволяет ездить на далёкие расстояния и не уставать.

Унициклы

Велосипед с одним обычным колесом. Прямо над ним располагается велосипедист. Такие моноциклы встречаются в линейке горных, трюковых и даже дорожных транспортных средств.

Семейные

Сюда относятся веломодели для перевозки людей. Позади главного райдера находятся места для нескольких человек. Бывают трёхместные и четырёхместные модели. Обычно впереди и сзади располагаются взрослые, а в середине – дети.

Учитываем стили катания

Как видите, видов велосипедов существует множество, а потому стиль катания — это самый важный критерий выбора подходящей модели, который позволит правильно подобрать транспортное средство для дачи, спорта, езды на работу или прогулок, для ребёнка или пенсионера.

Информация о технических характеристиках обычно бывает сложной для новичка, но критерии для каждого вида и цели применения довольно чёткие, при желании их легко можно запомнить.

Городской

Как следует из названия, предназначение такого транспортного средства — быстрое перемещение по городу на работу, учёбу, совершение прогулок, поездки в магазины, на рынки. Обычно такие модели доступны по цене, изготавливаются с применением недорогих по себестоимости материалов. Вас не должна смущать рама из стали, передачи скоростей отсутствуют или присутствуют в количестве не более пяти.

Модели довольно тяжёлые — от 15 килограммов и более. При выборе важно обратить внимание на раму. Если ездить будет женщина, то лучше выбрать открытую конструкцию, мужчинам больше подходит рама в форме трапеции.

Городские велосипеды чаще всего имеют цельносварную конструкцию, но встречаются и складные модели — они более удобны в хранении даже в условиях отсутствия специального места для него. Взрослые городские велосипеды имеют диаметр колёс от 20 до 28 дюймов. Ширина покрышек варьируется от 1,5 до 2,1 дюйма.

Если велосипед нужен для того, чтобы на нём ездить на дачу, за город, возить с собой существенные грузы, то лучше выбрать туристический вариант.

Горный

Ни один вид велосипедов не требует такого чёткого целеполагания, как горные байки. Они имеют совершенно конкретное предназначение, а потому нужно определиться, для чего именно нужен вам «железный конь». Если нужно гонять по неровным просёлочным дорогам, то лучше выбирать модель с лёгкой рамой из алюминия, хорошими амортизаторами. Обычно тормоза у горных велосипедов отличные, но более предпочтительным является наличие двойных тормозов, дублирующей системы.

Если цель – кататься с высокой скоростью, то выбрать будет несложно, предпочтение стоит отдать моделям с числом скоростей от 21 до 27.

Обратите внимание, что хороший горный велосипед имеет небольшой вес, но прочную конструкцию, уменьшенные колёса, прямой руль. Конструкция рамы в форме латинской буквы Y не будет слишком удобной для долгих поездок, а потому она больше подходит для кратковременных велопрогулок. Для кросс-кантри, даунхилла, фрирайда, стрита и дёрта существуют совершенно конкретные, отдельные модели.

Шоссейный

Шоссейный велосипед легко сравнить с гоночным автомобилем: по плохим дорогам на нём кататься мучительно, но по ровной трассе — одно удовольствие. Это самая лёгкая и самая быстрая модель, весить она должна в пределах 5 килограммов. Отсутствие амортизации облегчает конструкцию, но именно этот факт делает транспорт весьма неудобным для езды по грунтовым дорогам. Шоссейник отлично подходит для любителей больших скоростей и для тех, кто катается по дорожкам со специальным покрытием, для поклонников шоссейного велоспорта, триала.

На таком можно «замахнуться» на междугородние и даже международные путешествия.

Руль у шоссейника напоминает по форме рога и это оптимально для погашения сопротивления встречного ветра, колёса узкие, подвески отсутствуют. Лучше отдать предпочтение моделям с рамами из углеволокна или алюминия. Неплохим дополнением к покупке станет удобный рюкзак, поскольку багажник на такие транспортные средства не устанавливается.

Гибридный

Этот вид велосипедов пользуется наибольшим спросом в силу его универсальности и износостойкости. Это сочетание горных и дорожных велосипедов и в них всё предусмотрено для многоцелевого использования. Шины имеют двойной протектор: наружная сторона грубоватая, внутренняя — ровная, это даёт возможность колесить на гибриде на разных типах дорожного покрытия.

Колёса большие, но ход довольно лёгкий. Они устойчивы, безопасны и надёжны. Выбирая такое транспортное средство, следует учесть, что оптимальной является плоская и удлинённая форма руля — она обеспечит правильное положение тела, при котором ездок будет меньше уставать. Расположение шестерни и тормозов тоже оптимально для расслабленной поездки, а не для гонки с преодолением.

При желании покупателя гибриды комплектуются багажником, крыльями.

Важные критерии

Вопросы, которые возникают при выборе «железного коня», разнообразны и многочисленны. Их не задают лишь спортсмены, выбирающие конкретную модель, адаптированную для того вида велоспорта, которым человек занимается. Все остальные от сомнений не застрахованы. Итак, основные советы по выбору:

• определите цели, для которых вам нужен велосипед;
• уточните, где вы чаще будете на нём кататься;
• имейте точное представление о собственном росте и весе;
• ответьте себе на вопрос: в какое время года будут осуществляться поездки;
• установите ценовой диапазон, который вам по силам.

Если основные целевые предназначения велотранспорта мы уже рассмотрели, то осталось выяснить критерии соответствия по остальным вопросам. Если планируется ездить зимой, то лучше выбрать модели, оснащённые гидравлическими амортизаторами и дисковыми тормозами.

При солидном собственном весе и высоком росте стоит позаботиться о более прочной раме. Остальные нюансы технических характеристик нужно рассматривать отдельно.

Количество скоростей и переключатели

В народе бытует мнение, что чем больше у байка скоростей, тем лучше, круче и веселее. Это миф и прежде чем говорить о нужном количестве скоростей, следует чётко понять, кому оно вообще требуется — большое их количество?

Выбирая велосипед, вы можете легко заметить, что количество скоростей бывает от 1 до 33. Причём сочетания могут быть разными — 1х7, 2х9, 1х11 и так далее. Следует знать, что число звёзд впереди обозначается первым числом, второе же отвечает на вопрос том, сколько звёзд сзади. У байка ровно столько скоростей, сколько получится при умножении первого числа на второе.

По сути, переключение скорости — перебрасывание цепи с одних звёзд на другие, что позволяет поменять передаточное отношение и усилия при кручении педалей. Переключение скоростей нужно для повышения комфорта, ведь это простое действие помогает тратить меньше сил при езде по плохой дороге, в неприятных погодных условиях.

Ранее считалось, что большее количество возможных скоростей даёт реальную возможность выбирать большее количество вариантов движения, но сегодня считается, что огромного их числа просто не требуется; к тому же чем больше скоростей, тем тяжелее будет велосипед за счёт установленных звёзд.

Отсюда и ценообразование. Байки с 7-9 скоростями обычно куда более доступны по цене, чем 10-скоростные, а 11-12 скоростные уже порой встречаются и в профессиональных моделях. Помните — чем больше скоростей, тем больше звёзд, тем тоньше цепь. Это снижает показатели долговечности.

Так сколько же надо скоростей? Всё зависит от того, где и как вы планируете кататься. В парке, городе большие скорости не нужны, можно обходиться вообще без них и не переплачивать. Для быстрой езды по неровной местности и туристических поездок желательно брать многоскоростные велосипеды. Например, при выборе горного байка оптимальным вариантом будет 10-11 скоростей и более.

Материал рамы

Материал рамы имеет важное значение при выборе байка. Наиболее часто встречаются стальные и алюминиевые рамы, реже — титановые и карбоновые. Каждый материал имеет свои достоинства и недостатки. Рама хорошего велосипеда, о покупке которого вы ни дня не будете сожалеть, должна быть прочной и надёжной.

Стальные рамы бывают обычными, углеродистыми, хромомолибденовыми. Обычная сталь — наиболее дешёвый вариант, именно его применяют при производстве дешёвых велосипедов. Это не самые прочные и не самые долговечные рамы. Они подвержены коррозии, могут ломаться. Углеродистая сталь демонстрирует защиту от коррозии, она достаточно гибкая, чтобы обеспечивать амортизацию, при этом доступна по цене.

Если вес велосипедиста большой, до 150 кг, рама из углеродистой стали — оптимальный вариант выбора.

Хромомолибденовая рама — самая надёжная и прочная среди всех видов стали, но и стоит она дороже. Большие преимущества любой стальной рамы кроются в простоте и доступности её ремонта.

Алюминиевые рамы дают байку меньший вес, на нём становится куда проще въехать в гору или быстро набрать скорость. Но алюминий даже в составе качественного сплава способен накапливать «усталость», а это повышает вероятность мгновенной поломки. Особенно актуально это для любителей экстремальной езды. Алюминиевые рамы не подвержены ржавчине, но они хуже гасят вибрацию, проявляют повышенную чувствительность к ударам, трещинам, вмятинам. При этом ремонту такие рамы почти не поддаются.

Титановые рамы считаются одними из самых лучших. Материал вобрал в себя все достоинства стали и алюминиевых сплавов. Но рама из титана — дорогое удовольствие. Такие рамы больше всего ценят любители велотуризма, поскольку велосипеды отлично разгоняются, держат скорость и не ломаются, а также равнодушны к влаге, грязи и химикатам на дороге.

Карбоновые рамы отличаются повышенной надёжностью и прочностью, а потому именно они часто встречаются на профессиональных спортивных моделях. Велосипеды получаются лёгкими, почти как титановые, прочными, не подверженными ржавчине. К минусам относятся высокая стоимость и невозможность ремонта.

Если вопрос денег для вас не важен, можно обратить внимание и на редкие материалы велосипедных рам — магний, скандий, бамбук.

Тип переднего амортизатора

Вариантов тут два — амортизатор либо есть, либо его нет. Велосипед без амортизатора поймает все кочки, камни и подарит массу неприятных минут, но на ровной дороге покажет отличную скорость, а вариант с амортизатором более приспособлен для езды по пересеченной местности.

Для спокойной городской езды можно обойтись и без амортизатора, но вот в условиях гор или полей, леса сложно представить себе езду без него. Современные горные велосипеды и их разновидности комплектуются разными амортизаторами. Есть варианты, когда устройство размещено только на переднем колесе, есть двухподвесы — с амортизацией спереди и сзади.

Пружинные амортизаторы говорят за себя сами — эффект подавления толчков от неровностей достигается благодаря обычной пружине. Встречаются на самых недорогих моделях и довольно редко. Чаще используются пружинно-эластомерные амортизаторы. Их можно встретить на любительских моделях начального уровня. Пружинно-масляный амортизатор — отличный выбор для тех, кто планирует кататься зимой, ведь масло лучше сохраняет качество в холодных условиях. Воздушно-масляные – самые лёгкие амортизационные системы. В них пружина отсутствует как вид, есть только масло и воздух.

Тормоза

Хорошие тормоза — залог вашей безопасности. Чаще всего современные байки оснащаются ободными тормозными системами — торможение достигается путём воздействия на обод колеса. Среди таких тормозов более качественными считаются Campagnolo и Shimano.

Дисковые тормоза считаются более быстрыми и точными, торможение достигается путём сжатия специального диска тормозными колодками. Они бывают гидравлическими и механическими. Могут быть установлены только спереди или и спереди, и сзади.

Дисковые дают более плавное торможение, чем ободные, реже ломаются и почти не нуждаются в каком-то специальном уходе.

Ободья

Размер обода и его высота задаются производителем. Ширина говорит о наличии нескольких стенок. Высота говорит об устойчивости обода к возможной деформации на кочках и ямах. Соответственно, для фрирайда применяют более широкие и высокие ободья, чем для размеренного городского катания.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то вопрос выбора ободьев вообще не стоит как важный. Но если тормоз ободной, важно, чтобы он был выполнен качественно, например, из алюминия с плоской стенкой.

Тип покрышек

Если кататься предстоит по ровной дороге или треку, то отдавайте предпочтение покрышкам типа «слик» – простым, без протекторов. Но они могут не справиться с торможением на мокрой дороге. Для поездок по грунтовке, бездорожью и кросс-кантри больше подходит «полуслик» – покрышка с протекторами по бокам.

Для катания по грязи и гравию, а также горного катания выбирайте грязевые покрышки. Можно остановить выбор на универсальном варианте — резине, укреплённой углеродным волокном. Бескамерные покрышки подходят для специальных ободьев с большой высотой. А для спортивного катания идеальны велотрубки — покрышки повышенной прочности.

Если планируется кататься зимой, стоит присмотреть специальные зимние шины с глубоким протектором.

Диаметр и материал колёс

Диаметр колёс находится в диапазоне от 20 до 36 дюймов. Самые маленькие — варианты для детских велосипедов. 24 дюйма — подростковые велосипеды и модели для фрирайдеров. 26 дюймов — популярный и распространённый тип колёс для городских байков. 27 дюймов — шоссейный размер. 28 дюймов — гибридный и внедорожный. 29 дюймов — горные велосипеды, но не все.

Спицевые колёса считаются более долговечными и предпочтительными, чем дисковые.

Учитываем возраст и рост велосипедиста

При выборе велосипеда важно учитывать рост и возраст райдера.

Детские велосипеды

Если рост ребёнка до 85 сантиметров, ему больше подходят детские модели с колёсами до 12 дюймов, но как только его рост превысит метр, можно подбирать велосипеды с колёсами от 12 до 16 дюймов. Ограничение веса для детских байков — 20 килограммов.

Подростковые

Подростковые модели представляют собой уменьшенные версии взрослых, ростовка начинается от 135 сантиметров. Примерно с 15 лет ребёнок может переходить на взрослую модель.

Взрослые

При очном выборе нужно просто примерить раму на себя. Для этого одну ногу нужно перекинуть через раму, упираясь в седло спиной. Если от рамы до промежности около десятка сантиметров свободного пространства, велосипед вам подходит. Учитывайте вес собственный и вес груза, оставляйте запас на случай внезапного увеличения нагрузки на раму при скачке с бордюра, например.

Комплектация

Обратите внимание на комплектацию — важно, чтобы в комплекте были шестигранники, которые помогут вам собрать велосипед. Некоторые модели дополнительно комплектуются крыльями, звонком. А вот сумки и бортовые компьютеры при желании придётся ставить отдельно.

Ищем возможность тест-драйва

Не упускайте возможность не только примерить транспорт по росту, но и прокатиться на нём хотя бы несколько метров. Это даст почувствовать его особенности и сделать окончательный выбор.

Обзор популярных моделей и производителей

Выбрать качественный и надёжный велосипед будет несложно, если знать наименования лучших брендов:

• GT;
• Merida;
• Stels;
• Specialized;
• Cube;
• Giant;
• Author;
• Forward;
• Schwinn;
• Trek.

Все эти производители гарантируют отменное качество, в линейке каждого есть модели для детей, подростков, взрослых.

Распространённые ошибки

Ошибок при выборе велосипеда может быть две — попытка купить понравившуюся модель в подарок в качестве сюрприза без личного участия того, кому предназначен дар, и попытка купить байк дистанционно по внешнему виду. В первом случае можно прогадать с ростовкой, во втором — получить «кота в мешке».

Техническое обслуживание

Для того чтобы ваш байк был на гарантийном обслуживании, делайте покупку в сетевом официальном магазине производителя, удостоверьтесь в наличии правильно заполненного гарантийного талона.

Руководство по эксплуатации

Внимательно ознакомьтесь с инструкцией перед началом использования. Помните, что велосипед нуждается в правильном уходе, предусмотренном производителями.

Безопасность

Ни один велосипед нельзя считать полностью безопасным устройством, а потому позаботьтесь о защите — шлем из углепластика или пластиковые наколенники и налокотники помогут избежать серьёзных травм.

Особенно это важно для детей и подростков. Также нелишним будет изучить правила дорожного движения.

О том, как правильно выбрать велосипед, смотрите далее.

Источники:

https://lada-spb.ru/chto-jeffektivnee-hodba-ili-velosiped-dlja-pohudenija/
http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
https://narobraz.ru/prochee/skladnoj-velosiped-ego-plyusy-i-minusy-gid-pokupatelya.html
https://vplate.ru/velosiped/kak-vybrat/