Рама велосипеда сталь или алюминий

Какую выбрать раму для велосипеда? — всё о велоспорте

Велорамы являются основой велосипеда – на них крепятся остальные составные части байка, они поддерживают тело водителя, получают на себя 70% всех нагрузок.

Чаще всего владелец транспортного устройства подбирает раму по ее весу – чем легче рама для велосипеда, тем проще управлять байком, выше скорость перемещения. Вес изделия зависит от типа материала, который используется для создания детали.

Существует несколько вариантов материалов, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

Какие бывают рамы — краткое описание материалов

Сейчас производители используют следующие типы оснований для рам:

• углепластик – единственный «не металл», который применяется для создания рамы велосипедов, из-за специфических свойств, самый спорный из всех;
• алюминий – алюминиевые велосипедные рамы считаются самыми распространенными из вариантов, несмотря на низкий показатель жесткости;
• сталь – стальная рама для велобайка состоит из сплавов разных металлов (магний, титан, сама сталь).

Непрофессионалы велосипедного спорта считают, что основным (фактически, единственным) показателем качества рамы является ее жесткость. «Чем выше жесткость, тем круче рама», — говорят они, однако данное утверждение неправдиво.

Если следовать данной теории, то алюминий, который проигрывает в показателях жесткости (если у стали жесткость равняется 30, то у алюминия – 10), является некачественной основной, однако почему профессионалы часто заказывают именно подобные изделия? Алюминиевый тип основания содержит в себе трубки, выполненные с учетом технологии «баттинга», поэтому жесткость у рамы более чем хорошая. Однако нельзя считать данный материал для рамы велосипеда лучшим. Стоит рассмотреть все варианты подробнее.

Углепластик

Самый спорный тип материала, который часто недооценивают. Причина такого отношения кроется в происхождении основы – углепластик не является металлом или сплавом, это волокна углерода, скрепленные смоляными выделениями. Углеродная рама может быть цельной или комбинированной.

1. Цельный вариант создан исключительно из углепластика, такая рама отличается высокой прочностью и легкостью. Но если устройство создавали непрофессионалы, которые могут не соблюсти правила изготовления, цельная рама может лопнуть. Профессиональные рамы же очень дорогие, куда дороже остальных вариантов.
2. Комбинированная рама сочетает в себе углепластик и опорные элементы из металла. Соответственно, металл в раме дает ей как все свои преимущества, так и недостатки.

Чтобы добиться прочности изделия, создатели монококовых рам стараются комбинировать слои углеволокна, чтобы они переплетались друг с другом, тем самым укрепляя каркас. При этом в раме не будет «мест напайки», как это случается с металлическими изделиями, углепластик будет иметь высокую жесткость только за счет соблюдения направления слоев.

Также в углепластиковых рамах важно, сколько материала ушло на создание основания, чем больше – тем прочнее будет изделие. Однако цена углеволокна высока, поэтому многие «кустарные» предприятия экономят на материале, из-за чего велосипеды с такой рамой ломаются и крошатся во время прыжков. Нужно очень внимательно выбирать поставщика, смотреть сопроводительные документы при покупке.

• возможность создать раму необычной формы и вида;
• крепкая рама, как в определенных местах, так и по всем направлениям;
• долговечность;
• высокая жесткость и прочность;
• очень небольшой вес велосипеда.

• невозможность ремонта;
• при использовании некачественной рамы – высокая вероятность поломки или деформации от удара;
• высокая стоимость.

Магний

Недостаточно изученный (в качестве основы для рамы) материал, который используется энтузиастами.

Магний часто применяется в качестве основания для отдельных частей байка, к примеру, им покрывают амортизационные вилки для уменьшения их веса.

Но нельзя не перечислить материал в списке «какие бывают рамы», так как некоторые профессионалы из США во время выступлений выставляли напоказ цельные магниевые рамы велосипедов.

В целом, данный материал нельзя назвать практичным или оправданным в применении. Это легкая рама для байка, однако она слишком дорогая. Магний легко гнется и деформируется, поэтому при падении велосипеда есть вероятность полной поломки основы или ее накола. Если за данной рамой плохо ухаживать, то коррозия быстро уничтожит основание велосипеда.

• высокая динамика езды байка с такой рамой;
• самый низкий вес среди аналогов.

• недолговечность – рама будет в порядке не более трех лет, затем начнет трескаться;
• высокая стоимость;
• слабая надежность – рама может лопнуть от падения или удара;
• слабая устойчивость к коррозии рамы для велосипедов.

Титан

Профессионалы называют титановые изделия «лучшие рамы для байков, которые могут себе позволить только богатые велосипедисты». Так как стоимость рамы высокая, их позволяют себе спортсмены, а не любители. Титан прочный, долговечный, легкий, но дорогой.

• малый вес;
• высокая устойчивость к повреждениям – лучшая основа для горного велосипеда;
• сопротивляемость к царапинам – долго будет сохранять красивый внешний вид;
• высокая устойчивость к коррозии;
• долговечность – ремонт ей просто не понадобится десятилетиями.

Сталь

Стальная или алюминиевая рама считается наиболее доступными и распространенными вариантами, однако стальные более дешевые. Изготовлять подобные изделия просто, цена их низкая, поэтому стальная рама для байка используется новичками в 90% случаев.

Со временем они меняют это вариант на более практичный и профессиональный, так как данная рама для велосипедов имеет существенные недостатки.

У нее большой вес, коррозия сталь съедает почти сразу, если за рамой не ведется уход, к тому же подобные изделия имеют ограничения – ездить на данных велосипедах могут только легкие велосипедисты.

Разработчики попытались обойти недостатки изделия, применяя особенную закалку стали — Cro-Mo. В результате получилась хромомолибденовая рама, которая лишилась некоторых недостатков, но утратила главное достоинство – низкую цену. Также стоимость повышает баттинг – технология «апгрейда» рамы, в результате которой в определенных местах рама утончается, а ее общий вес снижается.

• низкая стоимость (с Cro-Mo она выше, но все же низкая);
• удобство ремонта;
• гибкость.

• ограничения по весу ездока;
• уязвимость к коррозии;
• высокий показатель веса.

Алюминий

Легкая рама для байка, алюминиевое изделие, на самом деле, изготавливается из сплавов. Чаще всего в ход идут кремний, магний, цинк, скандий, сталь. Чем выше качество рамы – тем больше ее порядковый номер в маркировке (6065, 7000).

Если выбирать алюминий или сталь, то лучше остановится на первом варианте – материал легкий, прочный, достаточно дешевый.

Разумеется, все зависит от того, какой велосипед будет носить эту раму – горный байк с алюминиевой рамой прослужит человеку недолго, так как сплав накапливает усталость, поэтому со временем основа сломается.

Несмотря на это, любители алюминиевой рамы повсюду – данный материал очень часто используется при создании байков любой фирмы, постепенно вытесняя сталь.

• нет ограничений по весу ездока;
• устойчивость к проявлению коррозии;
• низкий вес.

• низкая прочность с годами из-за накапливания повреждений;
• плохой накат;
• выделение вибрации при езде.

Какие бывают рамы для новичков?

Чаще всего новенькие велосипедисты выбирают либо алюминиевую раму, либо стальную. Они дешевые, доступные, их можно ремонтировать. На вопрос, что лучше из вариантов, ответить нельзя, так как каждый тип имеет свои плюсы и минусы.

Рекомендуем посмотреть видео:

Как правильно выбрать раму велосипеда по росту и другим параметрам?

Вы здесь

Велосипед, подобно одежде, должен идеально подходить к размеру тела седока, чтобы быть для него удобным и безопасным. Если знать, как правильно выбрать размер рамы велосипеда, то можно будет наслаждаться комфортной ездой, не испытывая болей в коленях и спине.

Особенности размеров велосипедных рам

Почти любые конструкции современных велосипедных рам имеют свою линейку размеров:

• обычные прогулочные модели могут иметь два-три размера рам;
• у спортивных гоночных велосипедов с рамами классической геометрии может насчитываться свыше 10 размеров.

Общий размер рамы (высоту и длину) описывает параметр, который называется «ростовка». При уменьшении или увеличении размера рамы пропорционально изменяются длины нижней, верхней и подседельной труб велосипеда.

Решая задачу, как выбрать размер рамы велосипеда по росту, следует обратить внимание на маркировку, которая может выражаться:

• численно (сантиметрами или дюймами);
• буквами (M … XXL).

Обычно та или иная модель велосипеда имеет чётную или нечётную линейку размеров. Чаще размеры указываются производителями на самой раме, хотя могут находиться и в иных местах. Если же возникают проблемы с тем, как выбрать раму велосипеда по росту, то за информацией можно обратиться к продавцу-консультанту.

Расшифровка размеров велосипедных рам

• XS – наименьший;
• S – малый;
• M – средний;
• L – большой;
• XL – очень большой;
• XXL – самый большой.

В каждом из этих уровней есть два размера рамы.

Самая прямая связь ростовки наблюдается с высотой подседельной трубы, представляющей расстояние от верхнего края подседельной трубы до оси каретки.

На ростовку велосипеда, помимо этого, оказывает влияние угол наклона труб, а также различный дизайн отдельных компонентов рамы. Мало того, рамы одного и того же производителя могут иметь совершенно разную геометрию, определяемую назначением велосипеда.

Получается, что невозможно ростовку велосипеда подобрать по точным критериям. Например, визуально заметно отличающиеся размерами велосипеды вполне могут оказаться подходящими для конкретного человека.

Это нужно иметь в виду, решая, например, какую раму выбрать для горного велосипеда.

Поэтому в приводимых таблицах указано примерное соответствие между размерами рам известных производителей и ростом человека.

Видео о том, как выбрать раму велосипеда по росту

Примерка велосипеда под седока

Чтобы правильно подобрать ростовку велосипеда самостоятельно, важно не только смотреть в таблицу, но и примерить велосипед вживую:

1. Нужно встать над стоящим велосипедом, чтобы его рама оказалась между ног, а седло касалось спины.
2. Расстояние между промежностью седока и верхней трубой должно составлять примерно ширину ладони. Это расстояние может быть и меньше, например, в велосипедах с маленькими ростовками, у которых верхняя труба рамы обладает сильным наклоном, или если велосипедист имеет довольно короткие ноги. Когда решается задача, как правильно выбрать размер рамы горного велосипеда, предназначенного для экстремальной езды или просто езды по пересечённой местности, то расстояние трубы от промежности обязательно должно быть больше 10 см.
3. Затем с помощью продавца высоту седла следует откорректировать.
4. Нужно попрыгать на пятках: если это невозможно, то рама слишком большая, а если она не ощущается, то рама слишком мала.
5. Чтобы оценить удобство посадки, нужно сесть на сиденье и покрутить педали, а лучше проехать пару кругов возле магазина.

Зная собственный рост и выбрав, какой лучше купить велосипед, покупатель может обратиться к таблицам для подбора подходящей машины.

Выбор рам для горных, городских и гибридных моделей велосипедов

По нижеприведённой таблице можно подобрать нужную ростовку для всех основных марок велосипедов, сделанных для универсальной езды. Именно такие велосипеды представлены в наибольшем количестве как в магазинах спортивного инвентаря, так и на дорогах. Приведённые размеры можно сопоставлять с большинством размерных таблиц конкретных производителей.

Этой таблицей можно смело пользоваться, если выбирается, например, хардтейл – горный велосипед без заднего амортизатора, с алюминиевой рамой. Но если необходимо решить, как выбрать размер рамы горного велосипеда марки Gary Fisher, то потребуется иная таблица.

Поскольку у двухподвесных велосипедов есть лишь 2-3 размера рам, то для них подходит следующая таблица.

При выборе гибридного или городского велосипеда нужно проверить, есть ли у него под седлом амортизационный штырь, благодаря которому седло, как на любых горных велосипедах, в раму до конца не опускается.

Так, при росте 165 см рама в 16 дюймов будет удобнее, чем 18-дюймовая, а если рост 177 см, то 18-дюймовая рама окажется удобнее 20-дюймовой.

У круизеров обычно есть только 1-2 ростовки, рассчитанных на среднестатистическую фигуру:

• для мужчин под рост 170-190 см;
• для женщин под рост 155-180 см.

Нюансы выбора велосипедных рам

• Предполагаемый стиль езды. Для экстремального и активного катания лучше предпочесть меньшую раму, ведь больший зазор над рамой придаёт ездоку больше уверенности, а машина окажется более юркой. Если же предполагаются спокойные поездки в парке и по городу, то подойдёт и рама впритык (если вы хотите научиться кататься на велосипеде, то выбирайте именно такой).
• Телосложение. Людям с нормальным телосложением или худым лучше подойдёт большая ростовка, а полным лучше взять меньший размер, чтобы легче садиться и рулить.
• Ошибаются те покупатели, которые при отсутствии подходящей ростовки выбирают меньшую. При этом они вынуждены будут максимально, выше допустимого предела, выдвигать из рамы подседельный штырь. Этого делать категорически нельзя, поскольку можно не только сломать саму раму, но и получить болезненную травму в случае вырывания штыря.

Как Вы выбираете раму велосипеда: по таблицам или на практике? Расскажите об этом в комментариях.

Видео о том, как выбрать размер рамы велосипеда по росту

Комфортный драйв или как выбрать раму велосипеда по росту владельца

При наличии объемного выбора безмоторных средств передвижения следует отметить важность обладания знаниями по правильной идентификации подходящего коня. Первостепенная их составляющая – определение приоритетной велостилистики модели (шоссейный, гибридный, горный, городской…). Не менее серьезная задача – подборка ростовки двухколесного друга.

Почему важно знать, как выбрать раму горного велосипеда по росту владельца

По статистике тема о подборе велоростовки – основа первых вопросов, звучащих из уст новичков.

И это верный задел при выборе будущего байка: для каждой веломодели, за исключением простой односкоростной техники прогулочного применения, в линейке производителя найдутся рамы различных размеров.

Несколько позже нужно будет знать, как регулировать задний переключатель скоростей, но это потом.

Не обладая компетенцией в направлении, как выбрать раму велосипеда по росту, велика вероятность осуществления неподходящей покупки. Ошибочно подобранный размер рамной конструкции – это, прежде всего, дискомфорт при эксплуатации.

Критичность допущенной ошибки определяется пройденным километражом. Совершенно «чужой» по размеру двухколесный конь вызовет боли уже при первых километрах пробега.

Незначительная ошибка даст о себе знать, как только дневной пробег составит не менее 40-50 км.

Критерий удобства прежде всего важен для здоровья велосипедиста. Ведь комфортное расположение на велике – это залог того, что не будут болеть:

1. Кисти рук.
2. Колени.
3. Позвоночник.

Как осуществляется выбор подходящего по росту велосипеда: по сути

Размер рамы веломашины привязывается как длине подседельной трубы, а именно к продольному размеру от центра оси каретки до верхнего торца рассматриваемой трубки. Маркировка данного параметра встречается как в дюймах и сантиметрах, так и в буквенном эквиваленте.

Существует негласная договоренность, что сантиметровая характеристика уместна для шоссейных, гибридов и городских великов, поскольку «шоссейник» был изобретен в южной Европе. Горные зачастую маркируются в дюймах, так как этот велостиль обрел начало в США.

Основания для такого вывода:

• подходящая ростовка зависит не только от высоты подседельной трубы;
• геометрия рам только для горных моделей (например, хартейл) у каждого производителя различна;
• рамная конструкция для каждого велостиля разная.

Грамотный выбор велосипеда по росту подразумевает учет его длины. Т.е. особое внимание необходимо обратить на параметр ETT (Estimated Top Tube – горизонтальный размер от оси рулевого штока вилки до пересечения с осью «подседелки»).

Именно характеристика ЕТТ, указываемая в спецификации изделия от серьезных фирм, является объяснением парадоксальному открытию многих новичков: байки 19 и 21 дюймов от различных производителей могут подойти одному и тому же катальцу. И тогда действительно становится понятным, что высота «подседелки» далеко не самый важный параметр.

Фокусируя внимание на характеристике ЕТТ, не стоит забывать и о таких советах по выбору горного велика:

• когда двухколесная машина расположена между ногами, между верхней трубой и промежностью должно быть не менее 10 см (помещается ладонь). При уменьшении расстояния велика вероятность получения травмы при внезапной остановке;
• чем длиннее безмоторный двухколесный аппарат, тем растянутее посадка: это популярно в спорте (обусловлено лучшей скоростной аэродинамикой и весьма эффективным педалированием при таком расположении ездока). Не стоит забывать, что при катании на более длинных байках нарушается оптимальная развесовка и руки дополнительно нагружаются;
• для прогулочного стиля передвижения подходят более короткие рамы;
• аппарат для туристического применения должен обладать рамой средней длины, оптимально распределяющей нагрузку между спиной и руками байкера;
• перед покупкой изделия, обязательно необходимо проехаться на нем в пределах магазина.

Многие серьезные производители рекомендуют измерять внутреннюю длину ног. Полученный результат необходимо умножить на поправочный коэффициент, вычислив тем самым нужную ростовку.

Устраняем последствия неправильно решенной задачи, как выбрать размер рамы горного велосипеда по росту человека

Нередко возникает ситуация: двухколесный агрегат уже куплен и в результате первых покатушек выносится вердикт, что горный байк не подходит. Чаще всего причина в том, что железный конь не подогнан по росту.

Если проблема, как выбрать размер рамы велосипеда по росту, решена верно, то для поиска удобного положения достаточно воспользоваться всем известными регулировками:

• отрегулировать положение гнутого руля: отвернуть крепление последнего к выносу и путем вращения руля вокруг оси добиться оптимального положения;
• найти оптимальное направление сидения в плоскости рамы (седло должно быть строго параллельным земле);
• подогнать высоту сидения: сесть на байк, выставить педаль в нижнее положение и установить пятку на педаль – в такой позиции нога должна быть полностью распрямлена;
• настроить седло в продольном направлении: при стандартном положении стопы на педали в положении «3 часа» внешняя часть коленного сустава должна быть в одной плоскости с осью педали.

Если же размер рамы горной веломашины выбран неверно, то выйти из ситуации можно следующим образом:

• установить более короткий/длинный/регулируемый вынос руля;
• заменить руль на модель с другим углом подъема;
• смонтировать рога (устанавливать небольшим подъемом относительно горизонтальной плоскости);
• заменить стандартный подседельный штырь на модель со смещением.

В итоге

Размер рамы привязан к длине подседельной трубы, может обозначаться как в дюймах, так и буквами. В первом приближении этот параметр коррелируется с ростом ездока – но выбирать исключительно по данной характеристике недопустимо.

Интересуясь, как выбрать раму горного велосипеда по росту, следует иметь в виду, что в силу существенных отличий рамных конструкций различных производителей выбирать подходящую следует по параметру ЕТТ (особенно рекомендуется подбирать велосипед в онлайн-магазине именно таким образом).

При расположении байка между ног, между промежностью и верхней трубой рамы должно быть не менее 10 см (помещается ладонь).

Если размер выбран неверно, положение исправляется установкой другого руля, короткого/длинного/регулируемого выноса, подседельного штыря со смещением.

Мелкий дискофорт при непродолжительном катании устраняется правильной регулировкой седла, руля, штифтеров (переключателей) и тормозных ручек.

Как выбрать размер рамы велосипеда

Размеры рам даны в качестве рекомендаций, на них вы можете обратить внимание при выборе модели велосипеда, но не стоит ориентироваться только на эти данные. Любой велосипед требует примерки под себя.

Рама является основной частью велосипеда, от того какой она будет зависит качество и надежность велосипеда, а также комфортность передвижения на нём. Рама является самой дорогой частью велосипеда, порой проще купить новый велосипед, чем заменить раму. И если часто руль и сиденья можно заменить, то с рамой дела обстоят иначе.

Рама состоит из двух сваренных треугольников. Один из них — передний треугольник состоит из подседельной трубы , он расположен под сиденьем и верхней трубы. Второй — задний треугольник начинается от подседельной трубы и прикреплен к заднему колесу.

Воспользуйтесь навигатором по таблицам в статье:

Как подобрать размер рамы велосипеда для MTB, Road, Trekking

Стандартная таблица размеров велосипедных рам

Как выбрать размер рамы детского велосипеда

Как выбрать размер рамы велосипеда Cube

— Как выбрать размер рамы для двухподвеса Cube

— Как выбрать размер рамы для шоссейного велосипеда Cube

— Как выбрать размер рамы для горного велосипеда Cube

— Как выбрать размер рамы для универсального велосипеда Cube

Таблица размеров для велосипедов AUTHOR

— Таблица размеров для подбора горного велосипеда AUTHOR

— Таблица размеров для подбора шоссейного велосипеда AUTHOR

— Таблица размеров для подбора горного гоночного велосипеда AUTHOR

— Таблица размеров для подбора гибрида AUTHOR

— Таблица размеров для подбора двухподвеса AUTHOR

— Таблица размеров для подбора городского велосипеда AUTHOR

— Таблица размеров для подбора детского велосипеда AUTHOR

— Таблица размеров для подбора женского велосипеда AUTHOR

Как правильно выбрать размер рамы велосипедов Cannondale

Таблица размеров для велосипедов Giant

От правильного выбора рамы велосипеда зависит ваш комфорт при катании на нем.

Как подобрать размер рамы велосипеда для MTB, Road, Trekking

Ещё раз напоминаем, что данные расчеты имеют ознакомительный характер. Следует помнить, что длина велосипеда влияет на посадку во время езды на велосипеде. Её можно регулировать при помощи корректировки угла выноса руля, вы можете изменить посадку на более вертикальную и удобную.

Седло следует перемести вперед на рамках если вы ощущаете смещение центра тяжести назад, а переднее колесо едва касается земли.

Для классических стилей езды — MTB, Road, Trekking попробуйте выбрать размеры рамы указанные в таблице. Если ваш стиль езды можно назвать агрессивным и экстремальным лучше подобрать велосипед с меньшей рамой, он будет лучше в управлении.

Как снять нужные размеры:

— встаньте у стены;

— замерьте расстояние от пола до промежности;

— цифру, которая у вас получилась умножьте на 0,57, если вы выбираете горный велосипед, на 0,63 при выборе треккингового велосипеда и на 0,66 для шоссейного велосипеда;

— у вас получится цифра, её нужно перевести в дюймы для этого разделите её на 2,54 и получите размер рамы.

Стандартная таблица размеров велосипедных рам

В данной таблице указаны наиболее распространенные размеры рам разных производителей велосипедов

Как выбрать размер рамы детского велосипеда

В таблице ниже указаны расчеты для выбора размеров рамы детского велосипеда. Выбирая велосипед, ориентируйтесь, прежде всего, на комфорт вашего ребёнка.

Как выбрать размер рамы велосипеда Cube

Прежде чем купить велосипед Cube, измерьте свой рост и подберите раму по размеру. У производителя есть стандартные размеры для всех типов велосипеда в линейке.

Как выбрать размер рамы для двухподвеса Cube

Как выбрать размер рамы для шоссейного велосипеда Cube

Если вы собрались купить шоссейный велосипед Cube обратите внимание, что и для параметров этого вида велосипеда у бренда есть свои стандарты.

Как выбрать размер рамы для горного велосипеда Cube

При выборе горного велосипеда Cube ознакомьтесь с параметрами предложенными производителем

Как выбрать размер рамы для универсального велосипеда Cube

Кроме горных, шоссейных и двухподвесов в линейке производителя велосипедов Cube есть и универсальные модели. Для выбора оринтируйтесь на свой рост и выбирайте под него размер рамы.

Таблица размеров для велосипедов AUTHOR

Размер рамы велосипеда Author измеряется от центра вала каретки до верхнего среза подседельной трубы. Но есть и исключения для шоссейных велосипедов и BMX. При измерении рамы шоссейных велосипедов ростовка измеряется от центра вала каретки до центра верхней трубы, а для BMX, от конца среза подседельной трубы до середины рулевой колонки.

И следует добавить, что мужские и женские рамы тоже различаются. Для мужских характерна прямая верхняя труба скошенная вниз, а для женских типов рам характерно уменьшенное расстояние от подседельной трубы до середины рулевой колонки.

Компания Author женские рамы обозначаются аббревиатурой ASL и имеют четные ростовки в дюймах: 16” , 18”, а для мужских характерна маркировка нечетными числами: 15”, 17”, 17.5”, и т. д.

Таблица размеров для подбора горного велосипеда AUTHOR

Таблица размеров для подбора шоссейного велосипеда AUTHOR

Таблица размеров для подбора горного гоночного велосипеда AUTHOR

Таблица размеров для подбора гибрида AUTHOR

Таблица размеров для подбора двухподвеса AUTHOR

Таблица размеров для подбора городского велосипеда AUTHOR

Таблица размеров для подбора детского велосипеда AUTHOR

Материал рамы велосипеда

Материалы рамы велосипеда:

Алюминиевая велосипедная рама

Говоря «алюминий», всегда подразумевают сплав с цинком, магнием или кремнием, иногда скандием. Сплавы бывают различными, их маркируют цифрами (6065, 7000, 7005 и так далее). Наилучшими характеристиками обладают алюминиевые сплавы с семитысячной маркой.

Сплавы алюминия со скандием по характеристикам сравнимы с титаном, но их редко используют из-за сложности изготовления. Алюминиевую раму всегда легко отличить по большому диаметру труб. Но из-за малого веса материала алюминиевые рамы — одни из самых легких, алюминий применяют при создании велосипедов практически всех марок.

Велосипеды Bergamont, Lapierre, Stels, например, часто комплектуются алюминиевыми рамами.

Плюсы алюминия: низкий вес; хорошая динамика и чувствительность к дороге; устойчивость к коррозии (но не стоит забывать, что все втулки и подшипники в любом случае изготовлены из стали, поэтому и алюминиевой раме нужен уход); у алюминиевой рамы хорошая «грузоподъемность» — выдержит велосипедиста большого веса.

Минусы алюминия: плохо гасит вибрацию; плохой накат (движение по инерции без применения ускорения); накапливают усталость, поэтому могут после длительной эксплуатации сломаться, при этом трудно поддаются ремонту.

Срок службы рамы — приблизительно 10 лет.

Стальная рама

Сталь — один из самых распространенных материалов, он прост и дешев в изготовлении. Для велосипедных рам используются простые сплавы (Hi-Ten) и хромомолибденовые (Cro-Mo).

При изготовлении стальных рам также часто применяется технология баттинга, но если в алюминиевых рамах она предназначена для увеличения прочности, то в стальных — для снижения веса за счет утончения рамы в местах, где нагрузка невелика.

Но использование баттинга существенно повышает цену для недорогой, в целом, стальной рамы. Для увеличения прочности стальные рамы проходят специальную закалку.

На сегодня простая сталь используется только в недорогих моделях, конкурировать по характеристикам с другими материалами могут только хромомолибденовые сплавы.

Плюсы стали (Cro-Mo): относительно невысокая цена; гибкость рамы, что позволяет смягчать вибрацию и удары, а также плавно проходить повороты; хороший накат; высокая прочность и долговечность материала; хорошая ремонтопригодность.

Минусы стали: большой вес рамы; опасность коррозии; существуют ограничения по весу велосипедиста.
В целом, покупка велосипеда со стальной рамой — это долгосрочное вложение денег, потому что при хорошем уходе она может служить вам долгие годы.

Титановая рама для велосипеда

Титановые сплавы, используемые для изготовления велосипедных рам, показывают отличные результаты, но имеют высокую цену. Поэтому любителями используются редко — этот материал для профессиональных велосипедистов. Но титановую раму отличает также и долговечность, что для многих является решающим критерием при покупке.

Плюсы титана: очень долговечная (срок службы исчисляется десятилетиями); устойчива к коррозии настолько, что даже не нуждается в покраске, поэтому статья «как красить велосипед» вам просто не пригодится с такой рамой. Титановая рама устойчива к ударам и царапинам, поэтому долго сохраняет привлекательный внешний вид; смягчает вибрацию и является очень прочной, поэтому идеальна для маунтин-байка; имеет небольшой вес.

Минусы титана: высокая цена и низкая ремонтопригодность. Но с учетом того, что рама обладает повышенной прочностью и в условиях непрофессионального спорта повредить ее очень трудно, остается один минус — цена.

Рама из сплава на основе магния

Это редкий материал, и споры о качестве магниевых рам ведутся по сей день. Основное преимущество магниевых сплавов — это малый вес, но у большинства профессионалов вызывает сомнения его надежность. На сегодня магниевые сплавы чаще используются как материал не для рамы, а для амортизационной вилки.

Плюсы магния: самый легкий материал, что позволяет получать высокую динамику езды; хороший накат.

Минусы магния: подвержена коррозии и неустойчива к ударам и повреждениям; высокая цена, недолговечность (срок службы не превышает трех лет).

О прочности магниевых рам ведутся споры — производители заявляют, что при правильной эксплуатации этот материал очень прочен, а из уст спортсменов можно услышать обратное. Со временем, возможно, этот спор будет разрешен, а мы пока обратим свое внимание на самый необычный материал для велосипедной рамы — карбон.

Карбоновая рама

Карбон — это композитный материал на основе волокон углерода, связанных между собой смолой. Характеристики этого материала существенно отличаются от любых металлов, поскольку карбон имеет принципиально другое происхождение и строение.

Рамы из карбона могут быть цельные (монококовые) и составные, в которых карбоновые трубы соединены металлическими деталями. Монококовые рамы более прочные, за счет единства материала достигается большая жесткость и при этом легкость рамы.

Карбон — очень пластичный материал, поэтому монококовые рамы могут иметь самую разнообразную форму. Также существуют комбинированные рамы, имеющие металлический каркас.

Они обладают очень высокими ходовыми характеристиками, но содержат в себе как все плюсы и металла, и карбона, так и все минусы.

На жесткость и прочность углепластика влияет несколько факторов. Первый — это количество смолы, скрепляющей волокна: чем ее меньше, тем прочнее. Второй — это количество слоёв. Если слоев много и они расположены в разных направлениях — прочность увеличивается.

На велосипеде с карбоновой рамой прыжок «банни-хоп» сделать проще, потому что такая рама легче.

Карбон — единственный материал, где жесткость может увеличиваться не только в определенных местах, но и в определенных направлениях (за счет расположения волокон углерода), поэтому карбоновые рамы часто применяются в профессиональном велоспорте.

Плюсы карбона: низкий вес; прочность и долговечность (при правильной эксплуатации); возможность усиления рамы как в любом месте, так и в любом направлении; необычные формы рамы.

Минусы карбона: очень высокая цена, для непрофессиональных рам — опасность поломки при неправильном проектировании, а также неустойчивость к ударам, вследствие которых может разрушиться вся рама; опасность коррозии в металлических узлах составных и комбинированных рам, полное отсутствие возможности ремонта.

Какую раму выбрать для велосипеда?

Традиционно новичкам советуют приобретать рамы из стали и алюминия, но если вы выбираете раму «с прицелом» на будущее, то стоит обратить внимание и на другие виды материалов.

Не стоит забывать, что важно не только название материала, но и его качество, а также качество комплектующих. Поэтому лучше выбирать раму из более простого материала, но изготовленную производителем с хорошей репутацией, который гарантирует длительную эксплуатацию и высокое качество велосипеда.

Рамы для велосипеда: разновидности и критерии выбора

Велосипед состоит из большого количества деталей, каждая из них выполняет важные функции и является незаменимой. Одной из таковых является рама.

Функции и требования

Рама для велосипеда — это все равно, что скелет для человека. Такое грубое сравнение позволяет наглядно представить функциональность этой важной детали. Только этот элемент конструкции нельзя заменить на новый. В случае ее поломки придется покупать новое транспортное средство.

Рама должна быть прочной, надежной, с высоким сроком службы. Только в этом случае она сможет выдерживать нагрузку, которая возникает во время езды.

Также велосипедная рама должна быть легкой, но это требование является вторичным по важности. Потому не стоит гнаться за легкостью и основывать свой выбор велотранспорта именно на этом показателе. Это может привести к выбору велосипеда с низкими ходовыми характеристиками.

К этому списку требований можно добавить еще несколько пунктов:

• виброгашение демонстрирует способность рамы сглаживать толчки и снижать рабочие вибрации;
• ремонтопригодность рамы дает возможность пользователю проводить ремонт после завершения гарантийного срока.

Конструктивные части рам

Велосипедные рамы выпускаются в большом разнообразии, но их устройство во многом сходно. Существует базовый набор конструктивных частей, которые встречаются в строении почти всех рам.

• Передний треугольник (несмотря на название, состоит из четырех труб, а не из трех) включает:
  • рулевой стакан;
  • три трубы: основную, верхнюю, подседельную.
  • подседельный штырь;
  • кареточный узел;
  • верхние и нижние перья;
  • дропауты — это кронштейны, которые служат креплением для колеса, что сзади.

  

  Также любого вида рама оснащена и отдельными элементами, которые нужны для установки некоторых специфических компонентов:

  • рулевая колонка вставляется в рулевой стакан;
  • каретка размещается в специальном отверстии;
  • подседельная труба совместно с сиденьем также вставляется в специальное отверстие.

  

  

  

  Геометрия

  Это понятие играет важнейшую роль в формировании главных характеристик и функциональных особенностей велорамы. Геометрия напрямую связана с формой, габаритами труб, углами, под которыми они между собой соединяются. Самыми главными из них являются следующие характеристики:

  • углы наклона подседельной трубы, а также рулевого стакана;
  • протяженность верхней и подседельной труб.

  

  Многие производители указывают на своих моделях размеры, которые относятся к раме. В этих показателях нужно ориентироваться, ведь именно на них должен основываться выбор любого велосипеда:

  • Saddle height говорит о высоте сиденья, иначе говоря, удаленность от центра каретки и средней точки седла;
  • Stack – вертикальный промежуток от центральной точки каретки до самой верхней области на рулевой колонке;
  • под понятием Reach подразумевается горизонтальное расстояние, которое начинается с центральной точки каретки, а заканчивается на верхней точке рулевой колонки;
  • понятие Bottom braket drop можно перевести как отступ каретки, что будет обозначать степень занижения центра каретки по отношению к центру задней втулки;
  • под Handlebar drop подразумевается отступ руля или разница по вертикали между верхними крайними точками седла и руля;
  • Saddle seatback обозначает отступ сиденья или горизонтальную удаленность передней точки седла от центрального участка каретки;
  • под Standover height подразумевается полная высота, другими словами, это расстояние между землей и верхней трубой, относящейся к переднему треугольнику;
  • Front center обозначает промежуток между центральными точками двух составляющих: каретки и передней втулки;
  • под понятием Toe overlap подразумевается расстояние от ступни пользователя, установленной на педали, до переднего колеса при совершении поворота.

  

  Геометрия рамной конструкции определяет важные характеристики велосипеда, а именно его поведение, устойчивость, отзывчивость рулевого управления, разгон, комфорт для пользователя, торможение и, конечно же, динамику. Потому так важно перед покупкой велосипеда детально изучить основные параметры геометрии.

  • Верхняя труба берет начало в центральной части рулевой колонки, а заканчивается в центре подседельной трубы. От этой величины зависит стабильность транспорта и его маневренность — с удлиненной трубой лучше будет себя вести транспорт на дороге.

  

  • Угол рулевого колодца (стакана) образовывается между искомым элементом и вертикальной линией, расположенной точно параллельно. С увеличением этого параметра улучшается способность велосипеда совершать маневры.

  

  • Угол подседельного штыря получается за счет его наклона относительно прямой параллели. От него зависит смещение центра тяжести, предрасположенность велосипеда к экстремальной езде и качество сцепления с дорожной поверхностью.

  

  • Колёсная база определяется расстоянием между центральными точками двух втулок. Увеличение показателя повлечет за собой повышение устойчивости, маневренности, стабильности.

  

  • Нижние перья заднего треугольника, как правило, начинаются от центральной части кареточного узла и заканчиваются в центре задней колесной втулки. Чем меньше эта длина, тем выше показатели прочности и надежности рамной конструкции. Также показатели сцепления выходят на более высокий уровень.

  

  • Клиренс — это расстояние до велосипедного подшипникового узла. Этот показатель оказывает непосредственное влияние на проходимость и скоростные возможности. С увеличением клиренса поведение велосипеда становится увереннее, что актуально для сложных дорожных условий. Вместе с этим, падают показатели скорости, потому в этом показателе важна «золотая середина».

  

  • Длина выноса определяет способность велосипеда маневрировать, что актуально для городских и экстремальных условий.

  

  Материалы изготовления

  Рамы для велосипедов производятся из всевозможных материалов, у каждого из которых свои преимущества, а также недостатки.

  • Стальная рама бывает двух разновидностей: создают из хрома с молибденом или делают из конструкционной растяжимой стали. Первый вариант является более предпочтительным за счет использования технологии баттинга. Хромомолибденовая труба получается более легкой, если брать в сравнение аналогичные модели из конструкционной стали. Рамы из стали выглядят изящно, но они боятся коррозии — это их самая большая проблема. Она легко решается за счет поддержания лакокрасочного покрытия в хорошем состоянии.

  

  Необходимо своевременно убирать трещины и царапины, чтобы через них не попадала влага.

  • Алюминиевые разновидности рам создаются не из чистого алюминия, потому что он является очень мягким. Для повышения прочностных характеристик к нему могут добавляться кремний, цинк. По первой цифре обозначения сплава можно узнать об основном металле, который также называют легирующим. В серии 5000 укрепление достигается за счет магния, в серии 6000 – благодаря кремнию. Соединения 7000 создаются на основе алюминия и цинка, магний присутствует в небольшом количестве. Сырье с большим количеством магния больше всего подвергается воздействию коррозии. Основным минусом алюминиевых конструкций является способность накапливать усталостные деформации. Из-за этого места сварки и контактных соединений ослабевают.

  

  Алюминиевую раму лучше не использовать более 10 лет, бывают исключения, но они встречаются очень редко.

  • Титановая конструкция выделяется большим сроком службы. Ее прочность находится на одном уровне со стальными рамами. Главным плюсом является высокая устойчивость к воздействию коррозии. С титановыми конструкциями сложно работать, потому такие рамы отличаются внушительной стоимостью. Такие детали обычно встречаются на дорогих спортивных велосипедах, которые выбираются профессионалами. Далеко не каждый начинающий спортсмен или же просто любитель может позволить себе такую покупку.

  

  

  • Карбоновая велорама создается из многокомпонентного материала, где присутствуют термореактивные смолы и углеродные волокна. Только у карбона можно менять жесткость в нужном направлении. Еще на этапе производства выбирается направление, в котором будут сплетаться углеродные нити: оно бывает поперечное или продольное. От количества смолы между углеродной «материи» зависит прочность изделия: чем ее больше, тем показатель будет ниже. Во время перегрузок первостепенно разрушается хрупкая смола, только потом уже страдают нити.

  Рамы из карбона выпускаются в двух вариантах: составные и монококовые. В первом случае конструкция собирается из отдельных деталей. Второй вариант является более надежным, поскольку рама получается цельной.

  

  

  Для карбоновых конструкций характерна самая большая прочность.

  • Магниевые рамы — это большая редкость, ведь этот материал является дорогим. Более легкой рамы пока не существует. Такие конструкции отлично уменьшают вибрации, зато перед точечными ударами они оказываются бессильными. Также магний боится коррозии и воздействия агрессивных сред. Для велотуризма магний абсолютно не подходит, поскольку большие нагрузки губительны для рам такого вида.

  

  • Хромолевая рама весит больше, чем алюминиевая. Зато этот материал хорошо поддается ремонту. Также хромоль отлично гасит вибрации.

  

  Разновидности

  Все существующие рамы, которые являются основой велосипедов, делятся на две большие категории.

  • Женские виды могут иметь немного опущенную верхнюю трубу, а могут выпускаться и вовсе без нее. При создании подобных конструкций учитываются особенности женского тела, потому они – наиболее удобный и комфортный вариант для велосипедисток.
  • Мужские рамы — это знакомые всем конструкции, без каким-либо явных отличий Они более распространенные.

  

  Есть и более детализированная классификация, которая основывается на эксплуатационных особенностях рам и их назначении.

  Бездорожные велорамы делятся на следующие типы:

  • у хардтэйла отсутствуют задние подвески, а также амортизаторы сзади, поэтому данная конструкция идеальным образом подходит для МТВ (маунти-байк);
  • софт-тейл разрабатывается для бездорожников с парой амортизирующих устройств, такая разновидность рамы не создана для прыжков, зато с бугристыми дорогами справляется идеально;
  • двухподвесная разновидность с задним амортизатором разрабатывается для активной езды, монтаж багажника не предусмотрен;
  • тандемная внедорожная рама позволяет устанавливать на байк широкие шины и амортизационные вилки.

  

  

  

  

  Дорожные конструкции выпускаются в следующих разновидностях:

  • классический вариант разрабатывается для сити-байка, отличается вертикальным расположением сиденья, позволяет устанавливать багажник;
  • велорама шоссера характеризуется отменной аэродинамикой и динамичным накатом, разрабатывается для низких посадок, для багажника крепления отсутствуют;
  • ригид выпускается для велосипедов, лишенных амортизатора, которые можно эксплуатировать на исключительно ровной дороге для жесткой езды;
  • циклокросс нужен для выполнения маневров, а также для езды по неровным дорогам;
  • велорамы туринг – оптимальный вариант для длительных заездов и путешествий, они имеют обтекаемую конструкцию и отличаются высоким уровнем комфорта, имеется возможность установки сразу двух багажников;
  • тандемные рамы разрабатываются для двухместных велосипедов.

  

  

  

  

  

  

  Отдельного внимания заслуживают рамы велосипедов складного типа. Большая их часть характеризуется небольшими размерами и наличием шарнира в средней части трубы. Отдельные модели оснащены телескопическим механизмом, который позволяет легко выдвигать/складывать руль и седло.

  

  Производители

  • Stark — это одна из самых доступных марок, к которой стоит присмотреться. Это не очередная китайская фирма с низкопробными подделками, а многообещающий производитель с большими амбициями и планами на будущее. Из представленного ассортимента выделяются триальные рамы.

  

  • Atom — российский производитель, который предлагает доступные велосипеды неплохого качества.

  

  • Merida не у всех велосипедистов вызывает уважение, но в нашем рейтинге все равно нашлось место для нее. Именно на этом производстве стали выпускаться легкие рамы из магниевого сплава, которые предлагались по доступной стоимости. Велосипеды этой компании характеризуются оптимальным соотношением стоимости и качества.

  

  • Author – самая многообещающая фирма из нашего рейтинга. Внимания заслуживают рамы для кросс-кантри. Они накатистые и в меру жесткие, потому одинаково подходят не только для гонок, но также для марафонов и туризма.

  

  • Scott — это американская фирма, которая пользуется высокой популярностью на мировом рынке, не говоря уже про национальный. Ассортимент состоит из множества моделей, среди которых каждый пользователь может выбрать нужный вариант.

  

  • Gary Fisher является самой известной фирмой на велосипедном мировом рынке. Гигант отрасли, в которой он зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Этой компании принадлежит большое количество брендов. Высокое качество, достойное исполнение, инновации, исключительная работоспособность — что еще нужно велосипедисту?

  

  • Trek составляет достойную конкуренцию предыдущему производителю. Среди российских пользователей заслужил высокое признание. Много моделей от начального до профессионального уровня, с крепкими рамами, которые создаются из инновационных сплавов.

  

  Критерии выбора

  Рама выбирается, исходя их двух важных критериев.

  1. Рост пользователя. Для человека с низким ростом (от 155 до 162 см) больше подойдет рама с размером XS (51 см). Стоит добавить к длине рамы всего несколько см, и она уже будет рассчитана для пользователя с ростом от 162 до 170 см. Велосипедистам до 182 см стоит присмотреться к рамам размера M. Конструкция L подходит для людей с ростом до 192 см. Двухколесное средство передвижения с рамой XL будет удобен для велосипедистов выше 192 см. Если модель выбирается для рискованной езды, то раму нужно выбирать меньше, чем было указано выше. Такой секрет позволит получить более управляемый и маневренный транспорт.
  2. Вес также нужно учитывать. Обычно рамы с большим размером отличаются повышенной прочностью, которая достигается за счет увеличения толщины материала. Пользователям с избыточным весом стоит присмотреться к моделям с усиленной рамой, которая будет характеризоваться увеличенным диаметром, более прочным сплавом и толстыми стенками.

  

  Если выбрать велосипед с неправильной рамой, то его эксплуатация будет неудобной и даже вредной для пользователя. Потому так важно учитывать все тонкости выбора.

  О том, как выбрать материал рамы велосипеда, смотрите в следующем видео.

  Рама велосипеда сталь или алюминий

  

  В поисках нового шоссейного байка вы будете удивлены разнообразием выбора. Существует множество факторов, по которым вам стоит отфильтровать свой выбор, от цены и комплектующих элементов, стиля езды до личной преданности определенному брэнду и даже цвету.

  Иногда выбор велосипеда основан на выборе материала, из которого изготовлена рама велосипеда. Шоссейные байки делают в основном из четырех материалов: сталь, алюминий, титан и карбоновое волокно, – а материал, как известно, может влиять на качество и стиль езды, так что неплохо было бы знать основные принципы и разницу прежде, чем вы сделаете выбор.

  Для некоторых выбор материала так же важен, как и перечень экипировки и цена, т.к. разные материалы предназначены для разных типов езды. Рама – сердце вашего нового шоссейного велосипеда, и основной бюджет уходит именно на неё, и большую роль играет здесь именно материал, поэтому выбор должен быть тщательно продуман.

  Ниже расскажем об основных преимуществах каждого материала, что поможет вам сделать правильный выбор.

  Алюминий

  Алюминий – самый популярный материал, используемый изначально для шоссейных велосипедов по доступной цене. Он идеально подходит для изготовления велосипедных рам, т.к. обеспечивает ей жесткость и легкость. Долгое время алюминиевые рамы несправедливо клеймили как небезопасные и некомфортные для поездок, но жесткость зависит от дизайна – последние алюминиевые рамы развеивают мифы о своей ненадежности и предлагают мягкие поездки.

  Хотя алюминий у большинства больших брэндов может считаться свойственным только велосипедам начального уровня, существует множество первосортных опций, так что не сбрасывайте его со счетов только потому, что он используется для шоссейных велосипедов начального уровня. Просто взгляните на супер легкий Kinesis Aethein (фото ниже) или новый Specialized Allez, как образец использования высококлассного алюминия.

  

  Честно сказать, алюминий сейчас на пике своей популярности. Некоторые производители продвигают его с целью получить самые легкие рамы, и разумные покупатели осознают, что за те же деньги получают приличное качество. Примером является иконический Cannondale CAAD12 (и предыдущая версия CAAD10), а также много других. В соотношении цены и качества тяжело придумать лучший вариант, чем алюминий.

  Покупайте алюминий, если вы ограничены бюджетом и хотите получить легкую и жесткую раму для гонок или лучшую подборку характеристик за свои деньги.

  Сталь

  В прошедшие годы сталь была единственным материалом, поэтому выбор велосипеда был относительно прост. В наши дни у нынешнего поколения сталь все еще имеет место быть, она славится своей плавностью во время езды, именно поэтому велотуристы все еще склоняются к ней, но последние стальные рамы возродили интерес к высокопроизводительным стальным шоссейникам и даже к гоночным велосипедам, как доказали Volare 953 команды Madison-Genesis пару лет назад. Сегодня сталь используется небольшим количеством производителей, но в действительности с ней просто работать, и сталь стала выбором развивающейся индустрии изготовления на заказ. Если вы хотите раму по своим размерам, сталь – хороший вариант.

  

  Последние стальные рамы, намного легче и жестче, чем были ранее, и стали достойной альтернативой карбону и алюминию.

  Покупайте сталь, если вы хотите раму на заказ или хотите улучшить качество гладкой езды, невзирая на лишний вес.

  Титан

  Титан – высоко востребованный материал, благодаря высокой прочности и амортизации. Он также легче стали, крепче алюминия и имеет анти-коррозийные свойства, а тот факт, что поверхность можно полировать, значит, что он долговечен, компенсируя высокую стоимость свойствами материала, хотя он и не настолько дорогой, как лет двадцать назад.

  Титан может использоваться в самых лучших скоростных велосипедах, а также на великах, созданных для комфортных поездок на длинные дистанции с багажом или без него, как например, Sabbath September (на фото).

  

  Большинство титановых рам делают из труб 3AL-2.5V (где к титану примешивается 3% алюминия и 2,5% ванадия), а титановый сплав 6Al-4V более высокого класса, можно увидеть на более дорогостоящих велосипедах.

  Покупайте титан, если хотите получить долговечный и легковесный велосипед и обеспечить себе мягкие поездки.

  Карбоновое волокно

  Для многих велосипедистов не существует других вариантов, кроме карбонового волокна. В мире гонок это – преимущественно используемый материал, он самый легкий и жесткий из всех четырех материалов для рам, но он также может быть и самым дорогостоящим. В последние годы цены на рамы сильно упали, и теперь вы можете купить карбоновый велик за доступную цену.

  Карбон – самый гибкий из материалов, а аэродинамика шоссейных великов дает возможность стать универсальным, как у этого Trek Madone.

  

  Тем не менее, рамы из карбонового волокна не делаются по каким то общепринятым стандартам. Существенная разница между дешевым и дорогим карбоновым волокном, вплоть до типов используемых волокон, в том, как они изготавливаются, а также в других важных воздействующих факторах. Карбоновое волокно легко используется дизайнерами для создания рам с определенными характеристиками, будь то легкий вес, комфорт, жесткость.

  Покупайте карбон, если хотите получить самый легкий и жесткий шоссейный велосипед, который только можно купить за деньги, или же если хотите быть быстры как ветер.

  Хромомолибденовая рама, достоинства и недостатки, как выбирать

  

  Люди добрые, объясните все-таки насколько критичен выбор алюминиевой рамы? Насколько и чем хуже хромоль? Чем он лучше?
  Заранее всем сенксы!

  Последний раз редактировалось Тэнгер 09 фев 2005, 20:10, всего редактировалось 1 раз.

  Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

  117.10.2015 07:33

  Заранее спасибо всем кто поучаствует в выборе. Я начинающий байкер, но за пол года катания на байке и «колупания» в нем же успел сделать некоторые свои выводы. Сейчас я счастливый обладатель «чуда китайского велопрома» gtx сталь 19 дюймов на 26 колесах. По порядку — во мне 192 см росту и 80 кг живого веса. Соответственно 19 дюймов явно маловато. Недавно сел на 23дюйма хроммобайл и почувствовал себя дома))). Т.е.с ростовкой определились. Теперь о стиле езды. Не люблю шоссе, хавать выхлопные газы и матерится на матерящихся в твой адрес водителей совсем не по кайфу. А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками. Вот это мое. Один из уважаемых на форуме байкеров посоветовал присмотрется к хроммолибдену (знает меня в жизни и о стиле езды). Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.

  квест таков — хочу попробовать себя в кросскантри, да и для простых покатушек есть желание приобрести первый велосипед. начал рыть в нете — нашел завалявшийся на складах новенький байк серии года 2002… Обвес на превое время пойдет, вилка хорошая, цена (достаточно критичный сейчас фактор) просто смешная… а вот рама стальная. Сижу и думаю — насколько это критично?

  3P Понимающий Сообщения: 163 Зарегистрирован: 12 май 2004, 23:12 Откуда: Томск

  217.10.2015 10:51

  А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками. Вот это мое.

  Тогда титановый двухподвес.

  Минус только один: вес.
  А так — рама прочнее. Стритеры / дёртеры зачастую предпочитают CroMo именно из-за этого.

  ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

  317.10.2015 11:09

  Возможно, но до него еще дорости надо и по опыту прохождения сложных участков , и по технике их прохождения. А я спрашиваю о втором после китайвела байке(если не считать ммвз за вел))).

  Не буду сильно вникать в подробности металлов просто скажу:
  Я искал в поисковике Алюминий 6061, 7000 что за марки и что эти цифры значат. Много полезного начитался.

  Не лирическое отступление. Насколько я помню максимум на Земле делают 2000. Цифра обозначает содержание примесей в металле (иногда полезных специально вставленных). 2000 самый чистый и самый мягкий и легкий, 9000 самый твердый и тяжелый. Космические корабли делают из 3000-4000, самолеты 5000, 6000-7000 ширпотреб, 7000-8000 обшивку для кораблей, 9000- большегрузные танкеры. Марки так же показывают как металл относится к сжатию/растяжению, деформациям, скрЮчиванью. 2000 более износостоек, легок но легко деформируем. Марки 7000 > легко варятся при атмосферном воздухе обычной дуговой сваркой, 6000< требуют специального разогрева и последующей сварки в спец. газах (6061 варят еще пока в разогретом воздухе). Если кантора не сильно солидная, а делает «высококачественные рамы 6061» по низким ценам, то тут возможен косяк с приваренными частями в особенности с рулевой, которую нередко отрывают (экономят на электричестве – плохо греют, плохо варят…).

  Вернемся к нашим б… э.. велосипедам. Все металлы накапливают усталость. 2000 гнутся, 9000 – лопаются. 7000 больше лопается чем гнется. Хромоль и сталь в Российских велосипедах широко используется. Хром молибденовая рама была у меня на предыдущем велосипеде. Она гнулась. Я правил ее кирпичом, т.к. более тяжелых вещей в доме не нашлось (кладешь на бок и долбишь по ней через газетку). Изгиб появлялся при резком входе в поворот или кривом приземлении на заднее колесо (перья гнутся). – это главное.
  Второе – она в 1,5-2 раза тяжелее. Если лазить по горам с ним, то тяжело становится.

  Неоспоримые преимущества хромоли:
  1. Цена в 2 раза ниже 7000.
  2. Износоустойчивость при ПРАВИЛЬНОМ использовании, т.е. не допускать скручиваний.
  Неоспоримые преимущества алюминия:
  1. Легкость
  2. Ударопрочность

  Stark Shooter 4 16″ 2006
  Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

  Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

  417.10.2015 11:38

  Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.

  Надеюсь, вы в курсе, что «хром» — это сталь, легированная хромом (1%) и молибденом (0,25%), остальные 98% с лишним — железо. От обычной конструкционной стали (hi-ten) отличается большей прочностью и, соответственно, возможностью сделать стенки труб рамы более тонкими, а всю раму — более лёгкой. Остальные свойства такие же, как и у обычной стали.

  Цитирую: «Существуют не так много фирм, производящих качественные легированные трубы для велосипедных рам. Запомните их названия: Reinolds (США), Columbus (Италия), Vitus Prestige (Франция), True Temper (США), Oria (Азия), Tange (Япония). Каждая фирма имееет свое клеймо, которое после сварки и покраски наклеивается на подседельной или наклонной трубе и несет информацию о материале труб, их внутреннем профиле и назначении рамы»

  А вообще Глава 2.2 «Велосипед и путешествия» питерцев Ильи Гуревича, Аркадия Вишневского и Арнольда Рассукованного. В подробностях и с большого опыта рассказано о рамах, сомнений не вызывает. Цитата оттуда.

  Да, кстати, сплав обычно 7005, а не 7000. Вообще первая цифра означает добавляемый элемент (6ххх — магний, 7ххх — цинк).

  ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

  517.10.2015 12:19

  Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон. Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.

  А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста

  Stark Shooter 4 16″ 2006
  Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

  Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

  617.10.2015 13:28

  Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон.

  Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.

  Дядьку, вы всё перепутали…
  У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
  У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
  Карбон и коррозия вообще рядом не стоят

  Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий?

  То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается

  ZireX писал(а):А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста

  Да не хотел я тебя обидеть, что так бурно ? Сплавов с тремя нулями все равно нет, насколько мне известно.
  А вообще человеку про железные сплавы надо, а не про люминь.

  Nikolay Админ Сообщения: 7997 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 22:26 Велосипед: GT Force 3.0 Откуда: Томск, солнечный Контактная информация:

  717.10.2015 13:56

  будет время раскажу. А пока выкидывайте свои теории что мягче)

  Ну а что человеку… Ему уже сказали.
  Хромоль это большой вес. Если хочется заниматься кросс-кантри, то тогда не пойдет. Насколько я в курсе вес вела больше всего парит именно кросскантрийщиков Ну а если «кросскантри» это покатушки по лесу, то тогда можно и купить.
  Оно конечно хорошо сразу купить какойнить Atom XC700, но если нет денег а кататься хочется, то можно для начала взять дешевый. Как втянешься так и деньги найдутся

  GT Force 3.0 +SRAM X-7 +Avid Juicy Five +KED Alien

  Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

  817.10.2015 14:49

  :РУКАЛИЦО:

  Дядьку, вы всё перепутали…
  У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
  У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
  Карбон и коррозия вообще рядом не стоят

  То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается

  Возможно я выразился неверно, но суть примерно таже. А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали. И кстати о благополучном разрушении «некародирующего» карбона в инете также почитал. А по поводу «бери и катай» 100% согласен.

  Хорошо, что у меня легковес (lightweight)

  Ю.Г. Главмеханик Сообщения: 5425 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 21:32 Велосипед: горный, немногоскоросной, универсальный

  917.10.2015 15:33

  А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали.

  В детстве, да! и деревья выше были и самокаты быстрее. Несколько лет катаюсь на алюминиевой раме. А вот если бы я в таком стиле катался на ХВЗ, то он бы развалился через пару сотен километров.

  Zirex’у: твоя прошлая рама была не хромоль а Hi-Ten. Незнаю что скрывается под этой абревиатурой, но такие рамы ниже всякой критики. устанавливаются на самые бюджетные велы.

  ЗР, Николаю: разница в весе дорогой хромолевой КК-рамы и дешевой покатушечной алюминиевой, я думаю, будет не в пользу алюминиевой… Но такие рамы сами по себе стоят как самолет. смотри, например, ямис дракон (350 долларов). Из плюсов хорошая катимость. Многие недобросовестные продавалки называют хромолевыми рамы имеющие только одну хромолевую трубу.

  автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали

  ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

  1020.10.2015 16:57

  Алюминий дешевле и легче, его очень много и можно выбрать хорошую раму. Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.

  Сталь дороже, тяжелее, выбор рам очень маленький. Все говорят о том что сталь мягкая и пружинит, НО! Обычно по ощущениям они жестче, так как расчитаны выдерживать хорошие нагрузки. Когда говорят про пружинистую сталь обычно имеют ввиду рамы дорожного класического типа, которые не выдержат и парочки серьезных нагрузок.

  Пробовав различные виды сплавов, я бы с удовольствием поменял бы свою стальную раму на легкий и пружинистый алюминий.

  Да не хотел я тебя обидеть, что так бурно

  Я не обиделся. Все нормально.

  ЮГ. А где это ты вычитал про название моей бывшей рамы? Я ее как только не крутил начего не нашел. С Олегусом сошлись на хромоле.

  Пи.Си. Уралы, Камы вроде из стали делают или я ошибаюсь.

  Stark Shooter 4 16″ 2006
  Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

  Oleguz Гуру Сообщения: 780 Зарегистрирован: 16 апр 2004, 02:49 Откуда: Томск Контактная информация:

  1121.10.2015 10:23

  Спасибо за аргументированное мнение. Катаю на стальном коне, в сравнении люмений (у жены прайд), конечно мой оч тяжелый. Хром попрбовал, понравился, хотя вохможно изза геометрии и настроек. Выбрал всетаки люмений gt bakwood на 23 раме.

  Кирилл, Про твою раму, ей богу не помню, хромоль он не дешевле люминия, сомневаюсь, что он был на твоем монстре.

  Считаю, что номера Аллюминия рассматривать полным бредом. Этим вопросом пусть занимаются технологи. Рамы с одной геометрией, но разным марками аллюминия никогда не различишь.

  Про хромоль:
  у Ямиса в этом году есть несколько клевых КК-шный байков на хромолевых рамах. Зовутся DRAGON, DAKOTA XC и EXILE. Весят меньше чем аналогичные люминевые собратья. Мне они жутко нравятся, с удовольствием бы прокатился на таких.

  Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

  1221.10.2015 10:48

  может вдруг кому пригодится

  Ю.Г. писал(а):автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали

  Gary Fisher Wahoo 2001

  main frame: Oversized Butted Cromoly Steel
  fork: RockShox Jett | 65mm travel (насколько я понимаю, это старое название Juddy TT)
  headset: Dia-Compe STR | Aheadset
  bottom bracket: Cartridge
  crank: Shimano TY40 | 42/34/24
  pedals: Nylon ATB Platform (знаю, что это пластиковая чушь…)
  front derailleur: Shimano C050
  rear derailleur: Shimano Acera SGS
  shifters: Shimano EF28
  cassette: 7 Speed | 11-30
  chain: IG Compatible
  front hub: Alloy Sealed QR
  front rim: Matrix 550 | 32 hole
  front spokes: Stainless steel 14 Gauge
  rear hub: Alloy Sealed QR
  rear rim: Matrix 550 | 32 hole
  rear spokes: Stainless steel 14 Gauge
  tires: Hutchinson Chameleon
  front brake: Alloy linear pull
  rear brake: Alloy linear pull
  brake levers: Shimano EF28
  handlebar: Riser 30mm
  stem: Bontrager Sport AHS
  grips: Oasis Dual Density
  saddle: Oasis Supersoft
  seatpost: Alloy micro-adjust

  Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

  1321.10.2015 13:36

  Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.

  Когда приезжали Cannondale со своими велосипедами попробовать, я попробовал два топовых шоссейника алюминиевый и карбоновый на одной и той же трассе, карбоновый оказался сильно мягче, вот прямо заметнее невооружённым глазом на расстоянии в один километр. Так же являюсь обладателем стальной ригидной вилки, тоже рядом с алюминием не стояла, никогда руки не отбивает, в отличии от алюминиевой.

  На авторитетность не претендую, просто мои личные наблюдения.

  Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus

  Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

  1422.10.2015 10:22

  А что по поводу усталости металов? Резьбовые соединения? Еще читал много о сломанных и приваренных креплениях подедельного штыря. Если хром-молибден прочнее, то почему его выбор так невелик?

  Тэнгер писал(а):Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus

  Фирма вроде нормальная. А стоимость ?

  1522.10.2015 11:24

  Читали все правильно. Алюминий может неожиданно сломаться, и отремонтировать его будет крайне сложно. Так как у стали наоборот, трещина может жить много лет, после ее легко можно заварить или запаять.

  По поводу выбора.
  Просто производители и люди дибилы.

  На прочность рамы как на показатель в современном мире вовсе никто не смотрит.

  1722.10.2015 13:44

  Просто производители и люди дибилы.

  Насчет первых, опять таки не всегда. Ибо в любой капиталистической экономике, при проэктировании «продукта», в него изначально залаживаются узлы с конструктивными недостатками, дабы в последующие 5-10 лет, можно было выпускать этот же продукт с мелкими доработками и улучшениями, что бы стимулировать потребителя его покупать

  Отредактировано AMD64 (22.10.2015 13:45)

  1822.10.2015 14:04

  Т.е. можно сделать вывод, что люмений проще идешевле в изготовлении, а потому производители и отказались от легированных сталей?

  1920.11.2015 13:23

  Люминий как в добыче так и в производстве дороже. по поводу Хромоли спроси вон у ткача,он катает и скажет своё мнение.

  2020.11.2015 15:13

  Во всего свое назначение. В туризме хромоль более ходовой так как вес не на первом месте, но за то он мягкий, крепче и усталость метала не так быстро приходит

  2113.01.2016 15:57

  давно катаю на алюминиевой раме, для моих целей запас прочности с головой!

  Что прочнее — алюминий или сталь, какую раму выбрать для велосипеда

  Рама для велосипеда является опорной частью, так как к ней прикреплены все главные составляющие. 70 % нагрузки приходится на раму, именно поэтому конструкция должны выполняться из качественных материалов.

  

  Для многих владельцев главным критерием является вес изделия, чем он меньше, тем удобнее управлять средством. Масса напрямую зависит от материала, поэтому выбирать байк следует исходя из этого критерия, учитывая плюсы и минусы каждого.

  Что прочнее — алюминий или сталь?

  Сталь намного прочнее алюминия, из-за этого стальные детали больше по весу.

  Алюминиевые рамы изготавливают не из чистого металла, а с добавлением различных элементов. Зачастую сплав включает примеси хрома, цинка, титана, марганца, железа, что улучшает характеристики деталей. Чаще всего при изготовлении велосипедных рам, применяют сплавы из алюминия таких марок: 7005 и 6061.

  Какую раму выбрать на велосипед?

  Стальная рама, плюсы и минусы

  Для выполнения стальных рам используют такие виды:

  1. Сталь обыкновенная.
  2. Углеродистая сталь.
  3. Сталь, легированная хромом и молибденом.

  Сталь обыкновенного качества. Имеет самые низкие свойства, поэтому велосипеды невысокой стоимости. Такой материал быстро портится, рама ржавеет,и велосипед теряет пригодность.

  Рамы из углеродистых сталей имеют хорошие прочностные свойства, а также стойки к коррозии. Они достаточно гибкие, поэтому на дороге сглаживают все неровности. Такие конструкции идеально подходят для обычной езды, а также для выполнения трюков. Углеродистая сталь выдерживает большие нагрузки, вплоть до 150 кг.

  Легированные стали позволяют сделать конструкцию более надежной, прочной и легкой. Чаще всего стали для выполнения рам легированы молибденом и хромом. Молибден влияет на структуру стали, делая её мелкозернистой, за счет этого повышается прочность. Хром придает коррозионную стойкость.

  Цена на такую раму начинается от 400$. Высокая стоимость самый существенный недостаток, именно поэтому такие велосипеды не пользуются спросом.

  Преимущества рам из стали:

  • высокие показатели прочности, жесткости;
  • долговечны;
  • выдерживают удары;
  • просты в обслуживании;
  • в отличие от алюминиевых рам, стальные не накапливают усталость. Это свойство позволяет не ломаться элементу в один момент, поэтому велосипедист может вовремя заметить трещину и заменить поврежденную деталь;
  • ремонтировать стальные конструкции достаточно легко, для этого необходима лишь сварка;
  • велосипеды имеют небольшую стоимость;
  • физические свойства позволяют гасить вибрации при движении.

  Недостатки стальной рамы:

  • ощутимый вес конструкции;
  • конструкции из обычной стали быстро подвергаются коррозии;
  • из-за появления ржавчин, необходимо тщательно ухаживать за велосипедом: окрашивать поверхность, не оставлять под дождем и снегом, и регулярно смазывать.

  Алюминиевая рама, плюсы и минусы

  Чаще всего для изготовления рам используют алюминиевые сплавы. Такой материал делает конструкцию более легкой и отзывчивой к недостаткам дороги, а также стоек к коррозии. Алюминиевые сплавы превосходят сталь по жесткости, но они имеют меньшую плотность.

  Преимущества рамы из алюминия:

  • маленький вес рамы. Низкосортные конструкции весят около 2 кг, а качественные до 1,5 кг;
  • хорошие характеристики стоят наряду с небольшой стоимостью;
  • велосипед разгоняется быстро на любой местности;
  • не подвергаются коррозии;
  • выдерживают большой вес.

  Недостатки этой рамы прямо противоположны достоинствам рамы из стали:

  • Несмотря на быстрый разгон, они также стремительно теряют инерцию.
  • Некоторые модели не поглощают вибрации от дороги, поэтому езда может стать мучительной.
  • Накапливают усталость, поэтому поломка может произойти в любой момент.
  • Большинство поломок практически невозможно починить.

  Отзывы велосипедистов

  Не каждый велосипедист может с первого раза правильно подобрать раму. Необходимо иметь достаточно опыта, для того чтобы ориентироваться в материалах.

  Алюминиевые балконные рамы: виды и преимущества

  Вытеснение деревянных рам для остекления балконов и лоджий пластиковыми – реальность современного стильного ремонта. Однако, часто алюминиевые конструкции способны внести определенную изюминку в отделку городских выносных террас с «холодным» вариантом отделки.

  Благодаря все большему спросу на подобную продукцию, остекление с применением алюминиевых рам становится вполне бюджетным вариантом преобразования балконного пространства.

  1. Основные преимущества и недостатки
  2. Типы алюминиевых рам и виды их створок
  3. Уход за рамными конструкциями из алюминия
  4. Заключение

  Основные преимущества и недостатки

  Остановимся на преимуществах алюминиевых рам в целом и алюминиевых балконных конструкций в частности:

  • Рама из алюминия, являясь прочным изделием, не требует дополнительного укрепления. При необходимости можно проводить остекление очень больших по площади поверхностей (зимних садов, веранд, террас).
  • Алюминиевые профили намного тоньше своих деревянных и пластиковых аналогов. Поэтому полученные из них конструкции обеспечивают максимальное пропускание света и выглядят очень изящно.
  • Разнообразие внешнего вида и окраски выпускаемых профилей позволяет им гармонично вписываться в архитектурную систему любого стиля.
  • С обслуживанием оконных систем нет никаких сложностей. Рамы из алюминия не нужно окрашивать. Они нуждаются в обычной мойке и периодической смазке фурнитуры, подвижных элементов и направляющих раздвижных рам.
  • Высокая работоспособность и долговечность в различных природных и эксплуатационных условиях.
  • Невысокая стоимость «холодного» остекления.
  • Алюминиевые рамы можно назвать облегченными благодаря малой плотности металла, который втрое легче стали. Нагрузка на балконную плиту при их установке снижается, а это очень важно для выносных балконов старого жилищного фонда.
  • Возможность создания и комбинирования различных систем открытия створок.
  • Большой диапазон конструкционных возможностей помогает создавать рамные и оконные конструкции различных форм, которые удачно объединяются в сложные архитектурные ансамбли.
  • Достойные шумоизоляционные характеристики обеспечиваются качественными уплотнителями рамной системы.
  • Материал рамы не боится ультрафиолетовых лучей, влаги, вредных микроорганизмов, критических температур, атмосферных воздействий, мелких механических повреждений и многие годы имеет первоначальный вид. Алюминий не деформируется на солнце и не становится хрупким на морозе.
  • Технологии производства современных оконных и рамных алюминиевых конструкций обеспечивают получение качественных герметичных изделий.
  • Пожаробезопасность.
  • Экологичность.

  После такого внушительного списка преимуществ логична фраза: «Приобрести алюминиевые окна и рамы можно в компании…». Но статья не рекламная, просто действительно многое говорит в пользу выбора алюминиевых изделий для остекления окон и балконов, отделки входных и фасадных групп.

  Список недостатков алюминиевых рам и окон намного короче:

  • Не все компании, представляющие на рынке услуги по остеклению оконных проемов и балконов, включают алюминиевые конструкции в свой ассортимент. Во многом этот фактор ограничивает доступность подобных изделий.
  • Второй ограничивающий фактор использования алюминиевых систем – все еще высокая цена.
  • Более низкие теплоизоляционные характеристики, чем у деревянных и металлопластиковых аналогов, исключают применение алюминиевых изделий для отделки теплого балкона. Хотя новинки рынка заставляют спорить с таким утверждением. Уже доступны «теплые» алюминиевые профили, улучшающие теплоизоляцию производимых из него конструкций.

  Типы алюминиевых рам и виды их створок

  Изготовленные рамы отличаются видом применяемого профиля, количеством проемов и числом открываемых створок. Тип устанавливаемой рамы зависит от вида самого балкона. Для лоджии и выносного балкона с зашитыми боковинами рама будет прямоугольной с лежащими в одной плоскости оконными проемами. Если полностью будет стеклиться балкон с выступающей наружу прямоугольной плитой – рама будет П-образной. Для углового и любого ломаного балкона рамная конструкция будет иметь соответствующее число изломов.

  Подвижные створки балконной рамы по принципу открывания могут быть представлены следующими вариантами:

  • Распашные – створки классической конструкции, которые открываются при повороте на петлях в определенную сторону.
  • Откидные створки открываются по принципу общеизвестной форточки – сверху вниз.
  • Комбинированный вариант объединяет возможные варианты открытия распашных и откидных створок.
  • Раздвижные створки, которые по принципу шкафа-купе отъезжают в сторону по направляющим и открывают проем. Простота конструкции и возможность экономно использовать ограниченное пространство балкона делают этот вариант открывания очень популярным.

  

  Окраска алюминиевых профилей производится следующими способами:

  1. Анодирование. Профили на выходе получают цвета с металлическими оттенками в результате образования оксидного слоя, который препятствует попаданию воздуха на алюминий и защищает его от коррозии.
  2. Порошковая окраска. Такие профили более устойчивы к коррозионным процессам и механическим царапинам, ведь нанесенное покрытие высыхает под действием высоких температур. Порошковая краска не будет шелушиться, трескаться на морозе, выцветать под прямыми солнечными лучами.
  3. Ламинирование. Способ похож с покрытием ПВХ-профилей различными пленками. Этим способом разрешаются дизайнерские проблемы для выдержки экстерьера в одной гамме и стиле с интерьером.

  Уход за рамными конструкциями из алюминия

  Алюминиевые рамы в процессе эксплуатации не красятся, поэтому снятие старой краски с профиля и его шлифовка не требуются. Свежесть и чистоту изделия помогают поддерживать моющие средства. Рекомендуемые производителем окон средства бытовой химии – оптимальный вариант. В остальных случаях подойдут любые неагрессивные мягкие моющие вещества без включения абразивных частиц. Рамы моются по мере загрязнения, не реже одного раза в полугодие. Если применяемый профиль имеет специальное покрытие, полезной будет консультация производителя об особенностях правильного ухода за ним.

  Для устранения появившихся в процессе эксплуатации царапин и мелких дефектов применяют специальные корректоры. Более значительные повреждения восстанавливают смолой с алюминиевой основой.

  Особого ухода требуют петли, подвижные элементы, направляющие, ролики. Они нуждаются в периодической чистке от грязи и смазке. От целостности и отсутствия повреждений материала уплотнителя зависит герметичность установленной системы. Необходимая замена уплотнителя проводится аналогичным или правильно подобранным по толщине материалом.

  При организации правильного ухода грамотно подобранными средствами эстетичный вид застекленной рамы и комфортное пребывание на балконе будут обеспечены.

  Заключение

  Определяясь с материалом и вариантом исполнения балконной рамы, потенциальный заказчик вряд ли сразу откажется от алюминиевой конструкции. Теперь, зная ее выигрышные особенности, можно сделать сравнение с другими известными материалами для рам, учесть все потребительские пожелания и условия эксплуатации будущего застекленного помещения. Возможно, после этой аналитической работы выбор будет именно за алюминиевой системой остекления, а ее владельцы останутся довольны удачным выбором.

  Балконные рамы ПВХ: как правильно выбрать

  Окна Проф >> Балконы инфо >> Как правильно выбрать балконные рамы: ПВХ, пластиковые, деревянные и другие

  Расширить жилищное пространство, поможет переделка балкона в комнату: оранжерею, кабинет, зону для отдыха, занятий спортом, учебы, хранения разных вещей. Важно понимать, как правильно застеклить балкон. Основа всей конструкции – балконные рамы. От их качества, соблюдения правил монтажа зависит общий комфорт и микроклимат в квартире.

  Что дает остекление

  Остекление повышает комфорт лоджий в многоэтажных домах, увеличивает метраж квартиры. Балконы без рам увеличивают потери тепла, и их используют только для хранения ненужных вещей. Появляется плесень на балконе из-за просачивания воды, повышенной влажности. Ухудшается микроклимат в квартирах, особенно в холодный сезон года.

  Остекление решает ряд задач:

  • защищает от сырости, ветра, непогоды;
  • сводит к минимуму теплопотери;
  • уменьшает существенно попадание уличной пыли в квартиры;
  • обеспечивает дополнительную шумоизоляцию;
  • улучшает микроклимат в любой сезон года.
  • увеличивает функционал.

  Грамотное утепление лоджии, проводят остекление, планируя сделать небольшую комнатку (мини-офис, лаундж-зона, библиотека, спальня, зимний сад), дополнительное подсобное помещение.

  За счет сноса межкомнатной стены можно увеличить площадь кухни, комнаты, задействовав грамотно каждый квадратный метр.

  Перед тем, как застеклить балкон, обратите внимание на следующие аспекты:

  Продумайте тип балкона (теплый, холодный), его назначение. От этого зависит выбор профилей, количество камер, стеклопакетов.

  Виды остекления балконов

  Специфика застекления определяется типом конструкции, материалом балконных рам, механизмом открывания створок.

  Теплое остекление

  Теплые системы выбирают для увеличения, расширения пространства, повышения функциональности балкона. Используют многокамерные ПВХ-профили, деревянные рамы со стеклопакетами, алюминиевые с терморазрывом.

  • повышенный уровень тепло- звукозащиты;
  • максимальное уменьшение теплопотерь;
  • хорошая защита от факторов внешней среды;
  • разные типы открывания створок;
  • возможность установки больших окон, покраски их в любой цвет;
  • естественная вентиляция помещений;
  • герметичность;
  • высокие эксплуатационные, практические, эстетические параметры;
  • безопасность в плане проникновения извне.

  При застеклении устанавливают такие же стеклопакеты на лоджию, как и в комнатах. Насколько теплым будет лоджия, зависит от профильной системы, а энергосберегающие свойства от стеклопакетов. Неординарности добавят матовые, узорчатые, тонированные стекла (подробнее в статье “тонировка балкона“).

  Кроме монтажа оградительной теплой конструкции дополнительно утепляют пол, стены, потолок на балконе. Это приведет к незначительному уменьшению площади.

  Минусы: Монтаж теплых рам обходится дороже, чем холодных систем. Может потребоваться дополнительное укрепление лоджии, балкона.

  Холодное остекление балкона

  Холодные балконные рамы защищают квартиру от уличной пыли, ветров, влаги, атмосферных факторов. Подразумевают установку разных механизмов открывания. Глухие проемы можно комбинировать с раздвижными, поворотно-откидными створками. Конструкцию выполняют из деревянных, алюминиевых, оцинкованных профилей со стеклами.

  • доступность установки;
  • высокая светопропускная способность;
  • незначительный вес;
  • снижение теплопотерь;
  • простота, скорость установки.

  При остеклении лоджий алюминиевым профилем температура внутри практически не отличается от уличной. Нет возможности установки защитных сеток.

  Виды балконных рам

  Инновационные конструкционные решения определяют наиболее комфортный вариант внутренней отделки балкона, остекления с учетом параметров, особенностей балконных рам. По материалу балконные системы бывают деревянные, пластиковые, из алюминия, оцинкованного металла.

  Пластиковые

  Балконные рамы ПВХ, поливинилхлорида устанавливают на лоджии для организации “теплых” балконов, проведении перепланировки. В раму вставляют качественные стеклопакеты из нескольких листов стекла. Для необходимой механической прочности систем полый профиль укрепляют оцинкованной сталью.

  Воздушные полости внутри рам, между стеклами стеклопакетов, рамы, заполненные инертными газами, не промерзают. Стекла не запотевают, имеют хорошие энергосберегающие, теплоизоляционные показатели.

  Преимущества балконных рам из ПВХ:

  • хорошая звукоизоляция;
  • защита от ветра, мороза, минусовых температур;
  • хорошие теплоизоляционные, герметичные свойства;
  • простота монтажа;
  • универсальная система открывания (поворотно-откидная);
  • стойкость к ветровым нагрузкам;
  • не промерзают зимой;
  • имеют ровную, гладкую поверхность;
  • большой выбор цветовых решений, фактур.

  Двойные стеклопакеты создают уютную жилую зону на балконах.

  Тип открывания створок в зависимости от механизма может быть раздвижным, откидным, поворотным.

  Пластиковые рамы для балкона не восприимчивы к УФ-воздействию, не деформируются, нетребовательны в уходе. Сочетаются с любой концепцией дизайна, выглядят эстетично. Створки ПВХ систем не примерзают в минусовую погоду. Противостоят влажности, сменам температур.

  Из минусов балконных рам из ПВХ отметим значительный вес, полную герметичность в закрытом положении. Нельзя установить на балконах со слабым перекрытием, низкой несущей способностью.

  Деревянные

  Привлекательность, экологическая безопасность, выраженная текстура натурального материала объясняет популярность деревянных балконных рам. Изготавливают профили из хвойных пород, древесины премиум-сегмента (дуб, лиственница). Сорт определят стоимость балконных систем.

  • небольшой вес;
  • низкая теплоотдача;
  • естественная вентиляция;
  • легко ремонтируются;
  • высокая степень теплоизоляции;
  • комфортный микроклимат.

  Балконные рамы из дерева обладают более низкими техническими характеристиками, уступая по параметрам конструкциям из пластика, алюминия. Подвержены старению, растрескиванию, деформации. Имеют плохую стойкость к перепадам температур, выгорают на солнце, требуют дополнительного обслуживания периодических обработок, подкрашивания (дважды в год), особого ухода.

  На деревянные блоки устанавливают только распашные створки, что не особенно актуально для малогабаритных квартир.

  Для защиты дерева от действия влаги, гниения, плесени, насекомых рекомендуем после установки рам провести их обработку по всей поверхности антисептическими, влагозащитными пропитками. Подробнее в статье “чем обработать деревянные рамы на балконе“

  Алюминиевые балконные рамы

  Балконные рамы из алюминия выпускаются с разными механизмами закрывания. Отличаются по размерам, весу, конфигурации. Профили окрашивают анодированием (металлический оттенок), применяют порошковую окраску, при которой покрытие высыхает при высоких температурных режимах или ламинирование (покрытие разными пленками).

  • хорошие прочностные параметры;
  • стойкость к окислению из-за покрытия полимерной пленкой;
  • отсутствие лишних створок;
  • тонкие, малозаметные профили;
  • легкость конструкции уменьшает нагрузку на балконные плиты;
  • экологическая безопасность;
  • большой диапазон конструкционных вариантов, фактур, цветов;
  • простота ухода, обслуживания;
  • профиль можно вынимать из направляющих, что делает легче процесс мытья окон;
  • высокая тепло- звукоизоляция;
  • сочетание комбинации способов открывания, проветривания;
  • высокая степень прочности, стойкость к механическим повреждениям;
  • устойчивость к возгоранию;
  • сохраняют микроклимат.

  Алюминиевые окна на балкон при правильном монтаже и уходе прослужат до 25-35 лет. Имеют более легкий вес, чем пластиковые, деревянные аналоги. Не подвержены действию атмосферных, климатических факторов, не боятся микроорганизмов. Заводская покраска профиля не выгорает, не теряет свой первоначальный цвет.

  Стоимость рамы из алюминия превышает теплое остекление. При открытых окнах в комнате запотевают стеклопакеты. Не рекомендуют устанавливать выше седьмого-восьмого этажа, поскольку легкие конструкции не выдерживают сильные ветровые нагрузки.

  Оцинкованные

  Рама из оцинкованного металла хорошо защищает от осадков, атмосферных явлений, обладает достаточным уровнем шумоизоляции, выдерживают большие нагрузки. При производстве на поверхность наносится антикоррозийное покрытие.

  Системы, уплотненные резиновыми элементами защищают от ветров, минусовых температур, влаги.

  Оцинкованные системы с облегченными стеклопакетами устанавливают преимущественно тогда, когда есть ограничения по весу. Легкость конструкции расширяет полезную площадь балкона.

  Варианты алюминиевых балконных рам, типы створок

  При выборе алюминиевых, ПВХ-систем обратите внимание на тип, габариты балкона, применяемый профиль, количество проемов, число открывающихся створок, стеклопакеты.

  По принципу открывания, установленных механизмов створки классифицируют на:

  • Распашные. Конструкции на петлях. Открываются в одну сторону.
  • Раздвижные. Створки перемещаются по направляющим вдоль парапета за счет роликов, установленных в верхней, нижней части конструкции.
  • Откидные. Открываются по типу форточки.
  • Комбинированные. Распашные, откидные створки открываются разными способами.

  От способа, типа открывания створок зависит комфорт при использовании балконных систем. Распашные теплее, герметичнее, чем раздвижные рамы. Устанавливают на лоджии, если планируется теплое остекление, увеличение метража за счет сноса межкомнатной стены.

  Раздвижные алюминиевые рамы примерзают зимой, потеют при резких скачках температур, хуже защищают от осадков. Нельзя установки защиты от мошек, комаров.

  Такие системы экономят пространство, появляется место для цветов, рассады, мебели. За счет раздвижных механизмов балконные рамы удобнее открываются. Проще ухаживать за растениями, делать уборку, мыть стекла. Раздвижные системы легче, подходят для балкона с выносом, в любом техническом состоянии, поэтому их можно устанавливать в хрущевках, старых постройках.

  Рамы со стандартным механизмом открывания (режим проветривания, на распашку) практичны, надежны, но не имеют большой зоны открытия. Популярным решением являются системы с отворотно-поворотным механизмом.

  Вариант безрамного остекления

  Безрамный тип остекления выглядит оригинально, неординарно, эстетически привлекательным. Систему проектируют индивидуально под проемы. Створки фиксируются к верхним, нижним направляющим. Есть также системы с полностью глухими створками, с остекленным алюминиевым каркасом.

  По типу открывания:

  • распашные;
  • маятниковые;
  • раздвижные.

  Безрамные системы хорошо пропускают свет, безопасны, выдерживают ветровые нагрузки за счет ударопрочных закаленных стекол толщиной 6-12 мм, имеют лаконичный дизайн. Вписываются в любую архитектурную концепцию строений. Устанавливают на любые балконы, лоджии независимо от их габаритов, состояния, конфигураций.

  Безрамное остекление относится к холодному типу. Стеклопакеты не защищают в полной мере от морозов, холодов, перепадов температур, шума. Недостаточно герметичны. Невозможно установить дополнительное утепление, москитные сетки.

  Стеклопакеты для балконных профилей

  Стеклопакеты – герметическая конструкция, состоящая из нескольких стекол. Бывают однокамерными и двухкамерными, тонированными, армированными, энергосберегающими, многофункциональными.

  Ширина стандартных однокамерных стеклопакетов – 24 мм, ширина – 4 мм, камера –15-16 мм. Пропускают больше света, надежно фиксируются в проемах.

  Наиболее востребованы двухкамерные стеклопакеты. Ширина стекол – 4 мм, толщина – 4-5 мм, камеры –14-16 мм. Имеют повышенную звукоизоляцию. Предпочтительнее устанавливать с подветренной стороны.

  Между стеклами проложена перфорированная пленка из алюминия, утеплители для поглощения влаги, защиты от запотевания. Для увеличения теплоизоляционных свойств между камерами нагнетают осушенный воздух, аргон.

  Стеклопакеты имеют разное количество камер в профиле, которых может быть три, четыре, пять и даже восемь. Число влияет на вес, определяет степень защиты от теплопотерь. Чем больше камер, тем лучше энергосберегающие, шумоизоляционные свойства стеклопакета.

  Подготовка к остеклению

  Застекление балконов выполняют в определенной последовательности:

  1. Демонтаж старых конструкций (если есть).
  2. Подготовка, выравнивание всех поверхностей цементно-песчаными составами.
  3. Если проводится утепление, приподнимают парапет. Фиксируют к нему деревянный брус. Проводят замеры. Измеряют расстояние от плиты верхнего этажа до парапета, от стены до стены, высоту боковых стен. Точность измерения важна при расчете материалов конструкции.
  4. Выполняют усиление парапетов, если балкон имеет низкую несущую способность. Монтаж профилей на не укрепленный каркас чреват деформацией профилей. (Читайте так же “перила для балкона“)
  5. Установка балконных систем, стеклопакетов. Блоки ставят строго вертикально, используя строительный уровень. Малейший перекос приведет к невозможности открытия створок, заклиниванию механизмов, появлению сквозняков. Загерметизируйте швы, щели, стыки монтажной пеной.

  Чтобы правильно снять замеры перед заказом балконных рам, нужно иметь доступ к боковым плитам для определения толщины боковых швов, потолочной плите для выбора способа крепления рам, к нижнему экрану для оценки его состояния.

  После застекления, выполняется теплоизоляция стен, потолка, проводится декоративная финишная отделка.

  Источники:

  https://spiegelstudio.ru/zapchasti/kakuyu-vybrat-ramu-dlya-velosipeda-vsyo-o-velosporte.html
  https://vplate.ru/velosiped/ramy/
  http://veloclub.su/stati/item/1281-2016-08-14-11-47-45
  https://portalss.ru/zapchasti/alyuminievaya-ili-hromomolibdenovaya-rama.html
  https://stelaad.ru/aljuminievaja-rama-velosipeda-6061-ili-7005/