Реставрация советских велосипедов

Как обновить старую советскую стенку своими руками

Дефицитная стенка была невероятным счастьем еще 40-50 лет назад. Несмотря на громоздкость, этот предмет интерьера был достаточно продуманным, удобным и вместительным. Раньше такой мебелью гордились, однако сегодня стенка уже не вписывается в современный дизайн. На помощь придет реставрация: обновить старенькую советскую мебель можно своими руками и в домашних условиях, а процесс не потребует больших финансовых вложений.

Чем хороша старая стенка и почему не стоит ее выбрасывать

Старое – не всегда синоним плохого, особенно если приложить некоторые усилия по реновации.

• Стенка – очень продуманный и многофункциональный предмет интерьера. Традиционно она состоит из отдельных модулей, включающих книжный и платяной шкафы, буфет, антресоли. Все это можно размещать в произвольном порядке: необязательно расставлять в линейку вдоль стены – можно поместить в разных частях квартиры.

В стенку помещался весь домашний «клад»:

• носильные вещи хранили в шкафу и складывали в антресоли, немодное можно было пристроить в самый дальний угол
• книги, статуэтки, различные безделушки хозяйки размещали в застекленных шкафах
• хрусталь и парадные чайные/кофейные сервизы поблескивали в серванте

Отдельные модели предлагали место для телевизора, аудиосистемы, бара. По стилю стенка представляла собой некий микс из классики и минимализма. Производителями выбирались темные тона, лакированные поверхности, появлялось общее ощущение надежности и внушительности. Минималистичный подход проявился в четких ровных линиях, отсутствии декоративных элементов, максимальной эргономичности.

2. Фабрики в то время производили мебель из довольно качественных материалов, поэтому не стоит спешить с избавлением от старой стенки – скорее всего, она еще неплохо сохранилась. Творчески переделать старую советскую стенку в современную не составляет особого труда.

3. Разумное потребление – один из главных трендов нашего времени. Старое необязательно нужно выбрасывать. Вещам дают вторую жизнь, переделывают их. Реставрация новыми декоративными и лакокрасочными материалами и фурнитурой перестала быть уделом узких специалистов благодаря доступности инструментов.

При всех своих плюсах со временем стенка неизбежно морально устарела. Люди стали отдавать предпочтение более изящной мебели. Мировое дизайнерское сообщество предложило новые стили интерьера, включающие элементы барокко и ампира. За годы мебельная отрасль сделала большой шаг вперед: производители стали использовать современные материалы, значительно изменился дизайн.

Поэтому многие хотят осовременить внешний вид мебели. У кого-то сказывается ностальгия по детским годам, а кому-то стенка досталась по наследству от родителей вместе с жильем. Обновить интерьер с помощью реставрации актуально и тем, кто приобрел квартиру уже с мебелью на вторичном рынке. Можно неплохо сэкономить на новой обстановке. Переделали мебель своими руками – получили современный уникальный интерьер. Некоторые так входят во вкус, что обновление старой стенки постепенно перерастает в неплохой бизнес.

Виды реставрации и обновления стенки

Существует несколько способов, как обновить мебель. Возможности реставрации весьма обширны, а старое отлично поддается преобразованиям. Обычно рассматривают переделку при помощи декоративных материалов или же глобальную реставрацию. Конечно, масштабная реставрация – более сложный подход, требующий приложения физических усилий и траты времени, но новый вид старой стенки того стоит.

• Один из самых простых вариантов – оклеить старую мебельную стенку. Для этого можно использовать самоклеящуюся пленку. Реже для этих целей используют обычные обои.
• Многие предпочитают окрасить мебель современными красками и покрыть лаком.
• Замена фурнитуры: старая к моменту переделки уже наверняка сломалась или потеряла первоначальный вид. Это могут быть петли с доводчиками на дверцах, направляющие, при помощи которых полочки выдвигаются при минимальных силовых воздействиях. С новыми предметами фурнитуры пользоваться мебелью станет проще и комфортнее.
• Может возникнуть необходимость обновить старое покрытие: например, сделать ликвидацию сколов, трещин, расслоений дерево-стружечной плиты.
• Реновация состоит не только из обновления фасадов. Переделайте стиль мебели. В этом случае старое раскроется по-новому. Например, изготовьте новые дверцы или фасады. Можно преобразовать минималистичный стиль в изящные и вычурные варианты.
• Привычный темный цвет советских стенок меняют на светлый. Громоздкость сразу же сменяется воздушностью. Узоры призваны добавить изящества, которым не могло похвастаться старое оформление мебели.
• Можно преобразить до неузнаваемости вид советских шкафов простой перестановкой и перекомпоновкой элементов. Вместо линейного размещения поместите отдельные полки и ящики в произвольном порядке. Современно смотрится разноуровневое расположение шкафов и навесных полок.
• Можно поработать со стеклом советских стенок, традиционно – прозрачным. Попробуйте наклеить с обратной стороны самоклеящуюся пленку (матовую, глянцевую, со всеми оттенками радуги).
• Еще один вариант – применить декоративные элементы. Например, можно приклеить молдинги, розетки, другой декор, установить соответствующие стилю ручки.
• Старое легко можно сделать новым при помощи декупажа. Для этого понадобятся только картинки, клей и лак.

Какие инструменты и материалы нужны

В зависимости от того, как хочется обыграть стенку, понадобится набор инструментов и материалов. Он подбирается индивидуально под предполагаемый список работ с мебелью, но как правило сюда входят:

• строительный нож
• фен
• ножницы
• наждачная бумага
• стамеска
• шуруповерт
• шпатели
• пила
• линейка
• макетный нож
• пульверизатор
• кисточка

Также понадобятся материалы:

• ветошь
• клей ПВА
• свеча
• мебельный лак
• эмалевые краски необходимых оттенков
• воск
• фломастер
• самоклеящаяся пленка или обычные обои

Подготовительные работы

Прежде чем сделать старое новым, следует тщательно подготовить мебель:

• Отмыть поверхности, дать им высохнуть.

2. Снять декоративные элементы и фурнитуру.

3. Разобрать мебель и пронумеровать каждую деталь для облегчения дальнейшей сборки

4. Удалить старое лаковое покрытие при помощи шлифовальной машины или наждака. Соблюдайте правила техники безопасности. Работа эта пыльная, поэтому нужно надеть респиратор.

5. Затереть трещинки.

6. При помощи воска выровнять сколы.

7. Если расслоилась плита, необходимо залить клей, соединить края струбциной. Нужно обязательно дать поверхности высохнуть, иначе усилия окажутся бесполезными.

8. Нанести грунтовку на поверхность. Такой подход позволит сэкономить краску. Мастера советуют брать акриловые разновидности.

Декорирование

1. Окрашивание

Поскольку каждая полочка и дверца уже прогрунтованы, осталось только нанести краску. Для этих целей можно использовать разные инструменты. Кисточкой лучше обрабатывать мелкие и рельефные детали, углы и скосы, а покрасочным пистолетом работать с большими и ровными поверхностями — так краска ляжет ровнее. Если под рукой пульверизатора нет, подойдут и обычные валики.

Краску рекомендуется наносить как минимум в два слоя. Выбирайте цвет согласно художественной задумке или общему стилю интерьера. Темные тона требуют более тщательного и аккуратного подхода. Прежде чем нанести светлую палитру, стоит покрасить поверхность в чистый белый тон: так основной цвет ляжет гладко и ровно.

Эффектно смотрятся контрастные сочетания на одной поверхности: для частичной или фрагментная покраски, создания орнаментов и узоров используйте трафарет или малярный скотч. Постарайтесь не допускать наплывов и подтеков, но, если они образовались, их легко можно удалить наждаком.

2. Самоклеящаяся пленка

Это бюджетный способ придать стенке новый вид.

Чтобы мебелью можно было впоследствии любоваться, клеить материал нужно на тщательно обезжиренные и увлажнённые фасады. Параллельно с тем, как идут подготовительные работы, можно развернуть рулон пленки и оставить его разравниваться. Когда фасады просохнут и будут готовы к оклеиванию, пленка как раз примет необходимую форму.

Оклеивайте стенку постепенно: разделите большую поверхность на несколько равных частей. Пленку нужно разметить и раскроить под размер стенки (или ее отдельного модуля). Замерять важно не впритык, а оставляя сантиметровые припуски. Далее аккуратно и постепенно снимите защитный слой. Пленку лучше наклеивать от центра, чтобы было проще выгнать пузырьки воздуха. Если они возникли, пройдитесь по поверхности ветошью. Также желательно прогладить фасад теплым утюгом, чтобы обеспечить лучшее сцепление клея и поверхности.

Такой способ декорирования подходит только для ровных фасадов, поскольку любой рельеф будет заметен под пленкой и помешает плотному прилеганию материала. После того как стенка оклеена, соберите ее и установите фурнитуру.

Этот метод похож на технику детских аппликаций. Сначала вырезают узор или изображение (можно использовать специальные салфетки для декупажа, фотографии, вырезки из газет и журналов, письма, ноты, обложки пластинок – все зависит от художественной задумки). Затем нужно приклеить на поверхность вырезанные кусочки с помощью клея ПВХ и дождаться, пока он как следует высохнет. В завершение нанести пару слоев лака и оставить стенку высыхать. При желании можно предварительно покрасить поверхность в любой цвет и только после этого декорировать декупажем. Получается новый эксклюзивный дизайнерский фасад.

Мебелью, восстановленной собственными руками, можно гордиться. Это не только способ дать стенке новую жизнь, но и сэкономить бюджет, и разнообразить интерьер.

Модернизация старого велосипеда — всё о велоспорте

Статья, где даются некоторые советы по модернизации старых советских велосипедов или как сделать практический новый велосипед из старого своими руками. При написании использовался собственный опыт.

В настоящее время на рынке представлены самые разнообразные велосипеды самых различных марок. От наших Стелсов и Форвардов до моделей автомобильных брендов. Есть совсем простые, которые можно купить за четыре тысячи рублей и даже меньше, есть и навороченные дорогие велосипеды.

Есть горные, есть городские, есть трюковые. Но у многих из нас до сих пор остались старые и добрые советские велосипеды, неплохо себя зарекомендовавшие. Конечно, без ремонта не может долго служить никакая техника. И советские велосипеды – не исключение.

Разберем ниже, что можно конкретно улучшить у советских велосипедов.

Прежде всего, очень рекомендуем заменить клиновую систему на квадратную. Чашечки каретки останутся прежними или вы купите такие же – вал каретки под квадрат с ними совместим, как и подшипники.

Последние, важно, нужно сделать насыпными – обоймы в каретке быстро разрушаются, из-за чего появляется люфт и даже частичное заклинивание системы.

Переход на систему под квадрат позволит уже купить весьма приличные импортные педали.

Также учтите, что если вы впервые покупаете каретку и шатуны под квадрат, вам обязательно потребуется приобрести специальный съемник шатунов и также ключ для затягивания гаек, с помощью которых шатуны крепятся к валу. Продавцы должны обязательно знать о таких инструментах. Приобретать следует более дорогие инструменты, поскольку дешевые могут не выдержать нагрузки при первом же использовании.

Далее, заднюю втулку типа Торпедо следует заменить на хотя бы КТ-305 или Шимано, если вы найдете такую с подходящей длиной. Расстояние между контргайками должно быть 110 мм. Или примерно таким.

Если вы поставили шатуны под квадрат и импортную заднюю втулку, то цепь тоже желательно купить импортную, поскольку звездочки зарубежного производства более узкие, рассчитанные на как раз импортные цепи.

Руль можно оставить прежним, как и вынос, а также вилку. В худшем случае вам понадобятся подшипники для рулевой колонки, но купить их не проблема. Иногда может понадобиться все же заменить вынос руля – просто спросите у продавца, какие выносы подойдут для старых советских велосипедов.

Для повышения комфорта следует приобрести и новое качественное сиденье. Тут уж конкретно советовать ничего не будем, поскольку каждый подбирает такое сиденье, на каком будет удобнее.

Конечно же, рекомендуем заменить резину на более качественную. Сейчас в продаже имеется даже очень хорошая резина от таких производителей, как Continental и Schwalbe.

Если же говорить о раме, то ее следует перекрасить. Это, возможно, будет самым трудным делом, особенно если потребуется счищать старую краску. Красить раму можно, например, эмалью Miranol. Желательно в три слоя.

Что получится в итоге? Ответить сразу невозможно, но если всю эту работу сделать достаточно качественно, то велосипед изменится почти до неузнаваемости.

Далеко не каждый прохожий поймет, что это именно советский велосипед, а вы заметите повышение комфорта при езде.

Конечно, статья не является исчерпывающей, а дает лишь основные советы по ремонту и улучшению старых советских велосипедов или как сделать велосипед своими руками. Удачи в ремонте и творчестве!

А теперь, немного юмора, небольшой рассказ про трех непутевых велосипедистов.

Непутевые велосипедисты

Рассказ о трех падениях с велосипеда.

У нас в бригаде работают трое заядлых велосипедистов. И с ними постоянно происходят веселые истории. Рассказ мой о трех невероятных падениях этих товарищей.

Борис

Борис – добродушный толстяк, хохотун и юморист. К 50 годам понял, что просто необходимо бороться с лишним весом и решил на работу ездить на велосипеде. По его словам – это дешево, надежно и практично.

Месяц Борис добирался с работы и на работу без происшествий. Но вот настал день получки. Мы с ребятами по традиции зашли в кафе и уютно расположились на летней веранде. Выпили пивка. И тут выезжает Борис на своей допотопной «Украине».

Ребята бурно отреагировали: стали звать коллегу, махать ему руками, свистеть.

Наш велосипедист, улыбаясь во все 32 зуба, машет в ответ и проезжает мимо. Но потом, видимо, что-то хотел сказать, повернул голову, только стал кричать.

И тут на его пути оказался незакрытый люк ливневой канализации. Переднее колесо оказалось в люке, а сам Боря через руль кубарем покатился по дороге.

Мы всей компанией сорвались к месту невероятного кульбита нашего товарища. А Борис, вытирая кровь с порванного уха, говорит:

– Вот вам живой пример – алкоголь вреден для здоровья. Причем не только для того, кто его употребляет, но и для окружающих. Ну, посудите: не пошли бы вы пиво пить, не отвлекали бы меня от дороги. Не отвлекали бы меня от дороги – я бы заметил люк. А заметив люк, я не кувыркался бы сейчас. Отсюда вывод – пиво вредно для вашего и моего здоровья.

Все очень обрадовались шутке Бориски. Шутит – значит, жить будет.

Василий

Вася очень скупой человек, хотя сам себя предпочитает называть – экономным. Как-то в один из моих дней рождений мы всей бригадой спустились к морю и устроили пикник. А мой день рождения совпал с днем получки. Еще на проходных я говорил ребятам:

– Сегодня деньги в банкомате не получайте. Выпьем, повеселимся. Мало-ли. Но Вася решил снять всю получку, аргументируя это так:

– Нечего банкирам наживаться на рабочем классе. Это целые сутки мои деньги банк крутить будет. Нет, я лучше спрячу денежки в велосипед.

Сказано – сделано. Василий снимает ручку на руле, сворачивает стопку купюр и засовывает в полую трубку. Затем ручку ставит на место. Порядок, я бы никогда не догадался.

Мы прекрасно провели время и разошлись. Но трое из нашей компании решили продолжить банкет и пригласили с собой Васю. Василий от халявы никогда не отказывался.

И вот на следующее утро, весь помятый, небритый, с ужасной головной болью, едва не плача от досады Вася говорит:
– Ну ладно велосипед потерял, ну ладно деньги пропали.

Но ведь кто-то ездит на моем велосипеде и даже не подозревает о бонусе в 4 тысячи гривен. Вот что обидно.

Толик

Толик у нас в бригаде самый шалопут. Потратил всю получку на горный велосипед. Жена спрашивает:
– А есть мы что будем.

– Да ладно тебе, зато, сколько скоростей, амортизаторы, бортовой компьютер, – оправдывается Толя.

– Компьютер, говоришь, вот его и жуй, – обиделась жена.

Толик очень гордился своим великом. Каждый день на работе хвастался своими достижениями.

– Вот моя максимальная скорость, а это пройденный километраж, – показывал Анатолий данные на небольшом экране своего велосипеда.

Приехал к Толику в гости брат двоюродный из Запорожья. Они до этого дня в глаза друг друга не видели. Сходили на море, в парке посидели. А Толику в ночную смену идти надо.

Он и предложил брату экскурсию на металлургический комбинат, да еще и ночную. От дома до работы ехать не далеко 5 км. Но есть очень крутой съезд на набережную. Дорога там после ремонта отличная.

Так что получился трамплин для разгона метров 300.

Толик сажает братца на раму и давай педали крутить. Сашка (так зовут нашего гостя из Запорожья) молчал, когда они проезжали перекрестки «на красный», но когда наши велогонщики понеслись с бугра, Саша стал протестовать. А Толик знай себе, крутит педали с криком: «идем на рекорд» И тут в самом конце спуска, старичок на мотоцикле с коляской заглох и копается в своем чуде техники.

Толя с Сашкой ему в коляску и въехали. Пролетели они метров 15, удачно приземлились на траву, сидят, выходят из шокового состояния. И тут Толя выдает:

– Блин и откуда этот дед взялся? Всего двух километров до рекорда не хватило.

Сашка встал, отряхнулся, посмотрел на Толика и говорит:

– Толь, а ты вообще нормальный? Ты нас чуть не угробил, а тебе рекорда жалко.
Махнул рукой и пошел на автобусную остановку.

А когда Толик пришел со смены домой, его уже не было. На столе записка: спасибо за все, но к тебе я больше ни ногой.

А велосипед действительно качественным оказался. После аварии на скорости 58 км/час, заменили лишь переднее колесо.

Ремонт велосипеда своими руками. Пытаемся починить советский «Салют»

Как я уже писал в блоге, пару недель назад бешено озолотился – нашел на свалке старый советский «Салют» в варианте Шяуляйского велосипедно-моторного завода, под кодовым названием «Vairas».

Находка в оригинале

Прокатившись разок на спущенных покрышках, я моментально ощутил волнительные воспоминания детства и с неудовольствием осознал, что капитально зачерствел душой.

Посему было принято волевое решение доводить байк до ума, дабы устраивать покатушки вокруг Преголи,

и пугать немецких туристов на могиле Канта и в окрестностях Рыбной деревни.

Кстати, там же, на раскопках магических пустырей, был подобран замечательный детский трайк, который после доведения до ума и капитальной помывки обрёл нового хозяина.

Полученный навар в 300р было решено использовать для будущих капиталовложений в реконструкцию прототипа «Салюта».

С чего начинается Родина

Спущенные колеса, кривой руль, болтающееся сиденье и сомнительная геометрия – вот неполный перечень технических неисправностей, сразу бросающихся в глаза при мимолетном взгляде на байк.

С чего начинается обслуживание любого вела? Естественно с покупки насоса!

Первое что я сделал, вооружившись тремя сотнями и мантией скомороха – посетил место паломничества городских бродяг на Центральном рынке. Предлагаемый там велосипедный насос без шланга был на 30 рублей дешевле нового со шлангом, который продавался в ста метрах от бродяг в совдеповском веломагазине.

Что характерно, поход к бродягам не оказался пустой затеей. Там я встретил местного алкобарона Митрофаныча, страдающего дичайшим похмельем и раздвоением личности. После того, как я представился участником Куликовской битвы, пилигрим пожал мне руку и подарил старую велосипедную покрышку.

Удаляем ерунду

Итак, имеем в активе: старый велосипед, новый насос, колесную покрышку и 170р денег на балансе. Неплохо! Пора приступать к ремонту!

Начать решил с устранения ненужных элементов, утяжеляющих конструкцию (всё-таки на шестой этаж носить!)

Сперва демонтировал кривое заднее крыло (переднего не было) с тяжеленным багажником.

Затем снял тарахтящую защитную накладку на звёздочку.

Ремонт колёс

После накачки колес выяснилось, что переднее спускает, заднее нет.

Покрышки явно со времён Ледового побоища.

Так подло образовалась у основания ниппеля. Клеить бесполезно, пустил в ход покрышку Митрофаныча.

Ремонт седла и руля

Оно в хлам. Резбы гаек сорваны, пружины кривые.

Пришлось поработать мощными плоскогубцами и подобрать нужные гайки, после чего начался процесс сборки.

Полученный результат оказался вполне приемлем.

А вот правильно садиться на шкив седло напрочь отказалось, пришлось затянуть покрепче в таком положении.

Руль просто откалибровал и затянул.

В довершение процесса снял дурацкую проволоку со спиц.

Пробная поездка

Круговой спринт вокруг Рыбной деревни показал, что байк оказался полностью не готов к спринту. Кроме дикого скрежета абсолютно всех подвижных узлов велосипеда, который ещё можно было пережить, сильно сместился в сторону руль.

Повторный ремонт руля

Идея просто потуже затянуть гайки с треском провалилась.

Сначала я сорвал фиксирующий болт.

А потом и опорную гайку.

Уставший за тридцать лет металл оказался просто не готов к накидному ключу и мускульной силе в 90 кг.

Снял руль и долго думал.

В итоге решил засверлиться и усилить конструкцию болтами. Вот что получилось.

Повторная поездка показала, что рулить теперь можно. Я даже привез на руле пузырь воды.

Вывод

Два дня возни, и велосипед оказался на ходу. К большому сожалению, даже в таком состоянии он не представляет практически никакой ценности из-за тотально износа всей конструкции. Можно прокатиться с ветерком по лужам, но не более.

Посему было принято решение искать донора для замены как минимум передней вилки, педального шкива, и установки крыльев, ибо в дождливом Калининграде не с руки стирать портки после каждой поездки.

В любом случае, приятно было поработать пару деньков на свежем воздухе, зарядиться бодростью, хорошим аппетитом и здоровым сном.

Да и результатом не сказать, чтобы я остался недоволен. Получился вполне себе приличный хулиганский байк, требующий, правда, немедленной перекраски.

Посему, продолжение следует…

Классно сделал, красава ?

Апгрейд велосипеда, с чего начать?

Как и большинство людей, каждый из нас, сначала купил велосипед в стоковой комплектации в веломагазине. Редко кто отваживается сразу углубляться в кастомизирование. А так, купили вы велосипед, покатались годик, прониклись идеей и через какое-то время назрела необходимость замены некоторых компонентов.

Но хочется ведь не просто поменять компоненты, а что-то при этом улучшить. В данном случае основная задача — улучшить ходовые характеристики велосипеда, повысить его надёжность. Зима — самое подходящее время поговорить об этом, чтобы к весне осуществить задуманное.

Просьба не рассматривать эту заметку как руководство к апгрейду велосипеда, это всего лишь ИМХО автора и не более!

Что улучшать в первую очередь?

И так, Вы обладатель обыкновенного велосипеда в стоковой комплектации ценовой категории 12−15 тыс. рублей (±). Мы не гонщики, поэтому цели сильно облегчить велосипед за счёт вложений в дорогие компоненты нет.

Основная задача — повысить его надёжность и улучшить ходовые характеристики. Не забывая, конечно, о финансовой стороне дела. То есть всё в разумных пределах.

И так, пробежимся по всем компонентам с небольшими комментариями.

Нужно ли менять раму и что это даст? Моё субъективное мнение, что менять раму нужно в самую последнюю очередь, то есть просто в случае её поломки. Она подходит вам по размеру? Нравится по цвету? Ну и пусть она будет. Разве что бывают ситуации, когда ну очень хочется поставить дисковые тормоза, а на раме крепёж не предусмотрен.

Но это, как правило, актуально для старых или совсем бюджетных велосипедных рам. Любая рама велосипеда в ценовой категории 12−15 тыс. рублей — очень прочная, надёжная, и скорее всего обладает всеми необходимыми крепежами. Ну есть конечно товарищи, которые любят кричать на тему «Автор и Мерида не катит» и т.п. Но здесь не про это.

Отбросьте эти глупые мысли и всё покатитТак что ИМХО, раму не трогаем.

Вилка

На велосипедах этой ценовой категории, как правило, установлены простые пружинно-эластомерные аммортизационные вилки. Такая вилка малоэффективна как амортизатор, чаще всего отрабатывает только крупные неровности, перестаёт работать при низких температурах, имеет весьма небольшой ресурс.

Попросту через год-другой активной езды вы однозначно захотите её сменить по той или иной причине.

И тут встаёт вопрос — как, где и в каких условиях будет эксплуатироваться велосипед? Если вы много ездите по асфальту и на бездорожье выбираетесь без экстрима, то возможно вам подойдёт жёсткая вилка? Если вы всё же предпочитаете много и быстро ездить по пересечённой местности, то конечно без амортизатора не обойтись.

Для приобретения хорошей амортизационной вилки потребуется 5−8 тыс. рублей. Будет ли заметна разница? Да, после эластомерки будет как небо и земля… Но апгрейд вилки скорее уже делается больше ради комфорта езды, хотя хороший амортизатор делает велосипед более управляемым на бездорожье.

Привод

Моё мнение, что привод должен быть достаточно прост. Я всегда ездил на 8-й системе, стальных передних звёздах и недорогих шатунах. 9-ые системы стоят дороже, а ресурсом часто обладают меньшим, алюминиевые звёзды очень быстро стираются и также весьма дороги. Переключатели нужно менять по мере износа и просто следить за их настройкой, своевременно менять тросики и рубашки.

Тормоза

Как ни крути, но мне нравятся дисковые тормоза. Особенно ощущаешь их эффективность в грязи и зимой. В большинстве случаев может быть достаточно одного дискового тормоза спереди. Почему спереди? Потому чтоГидравлика или механика? Мне больше по душе механика. Единственно, если велосипед до этого не был оборудован дисковыми тормозами, то придётся пересобирать колёса на дисковых втулках.

Колёса

Велосипеды обсуждаемой ценовой категории, в большинстве случаев, комплектуются весьма бюджетными колёсами. Обода двойные, колёса довольно прочные.

Но вот втулки очень часто совсем дешёвые, низкого качества и с плохой защитой от грязи. А вы ведь не просто будете кататься по дорожке в парке солнечным летним деньком…

Будет вода, грязь, снег, песок, ну и конечно приличные километражи… Так что стоит озаботиться сборкой надёжных колёс на все случаи жизни.

Подведём итог

Из всего вышесказанного могу сделать такие выводы. (Ещё раз напоминаю что это всё моё ИМХО)

В первую очередь я уделяю внимание колёсам. Мне очень нравятся старые втулки Shimano XT. На моём украденном байке стояли втулки XT с пробегом около 25> тыс. км. и умирать не собиралась…

Перебирая такую втулку пару раз в год, обнаруживаешь, что смазка внутри остаётся чистой и никакой грязи внутри нет. Спицы однозначно DT Champion. Обода на ваше усмотрение и вкус, в зависимости от веса и стиля езды.

Двойные и лучше с двойным пистоном.

После колёс я задумываюсь о тормозах. Точнее если производится переход на диски, то замена колёс с тормозами происходит примерно в одно время. Как я писал выше, мне больше нравится механика. Чем? Ценой и простотой. Вес мне не важен. Очень хорошая механика Avid BB5 или BB7. Если ставите один, то ставьте на перёд и привыкайте к правильному торможению.

Вилка — вопрос неоднозначный. Я люблю жёсткие вилки. Почему? Опять же цена и простота, ну и вес конечно. Хотя сам вот привёз с Чейна Marzocchi MX Comp лохматого года… Думаю что с ней теперь делать

С приводом всё ясно. Всегда использовал дешёвые компоненты привода. 8е кассеты, стальные звёзды, шатуны под квадрат, манетки Аливио. Мне за глаза.

Рама. Ну тут вообще всё просто. Был у меня любимый байк, рама прошла около 40 тыс км. И если бы какая-то падла его не спёрла, то ходил бы он у меня ещё столько же. А поломался если — так заварил бы. Я маньяк? Нет. Просто очень привык к нему за все эти тысячи километров и уже относился даже не просто как к железяке…

Из своего опыта могу сделать вывод, что за весьма скромную сумму можно собрать отличный надёжный велосипед. Главное не гоняться за весом и не увлекаться велофетишизмомВот.

Как я модернизировал свой советский велосипед «Салют» (или не делайте так никогда :))

Начал я с того, что нашёл в инете статью, как мужик свой салют проапгрэйдил. По его описаниям выходило неплохо — не дорого, не трудоёмко, визуально вполне сносный результат.

Я подумал «не, ну, а чё — я хуже»? Принципиально для меня было 2 момента — чтобы скорости появились — по нашему городу с его нескончаемыми горами иначе никак и, чтобы складывался (на работу ездить, и в бытовку за дверь ставить).

Ну и ещё, конечно, чтобы дешевле, чем новый покупать.

Поспрашивал вконтакте у друзей, кого-нибудь, кто шарит в велосипедах, сразу несколько ребят дали телефон одного вело-мастера. Живёт он совсем рядом со мной ну, и поехал я к нему — узнавать, что конкретно мне нужно купить. Записав на КПК весь список прикупил кое-что сразу у него.

Докупил: цепь на 8 скоростей, заднюю втулку-эксцентрик, кассету на 7 скоростей (Евгений, так звали моего мастера сразу посоветовал кассету брать, а не трещётку — у кассеты зубья в шестерёнке разведены, как у пилы и за счёт этого лучше цепляют цепь при переключении), пару ручек для тормозов (с рычажными переключателями скоростей), пару тросиков, пару рубашек к ним. Резину для Салюта — 24 дюйма, что теперь редкость …нашёл только в одном месте, принёс домой, стал одевать и оказалось, что внешний-то диаметр покрышек 24 дюйма, а вот внутренний — намного меньше родного салютовского обода. Но я этого ещё не знал.

И, подумав: «Так, за вечер и ночь собираю, а на следующий день поеду в Пятигорск на лекцию того буддиста — всего-то 200 км», — приступил:перебрал спицы (на старых колёсах по 36 спиц, соответственно и втулку взял под 36), просидел до 2-х ночи часов с шести вечера — в первый раз проклял всё, но спицы перебрал.

Перебрал не правильно — как оказалось к ободу спицы крепятся на 2 стороны. Их-то я и попутал. Новая задняя втулка оказалась чуток шире, чем родная (ещё ж 7 шестерёнок кассеты). Растянуть-то я растянул, да что толку — край вилки, в котором крепится колесо расходится, а центральная часть — нет.

Перемычка между правой и левой сторонами верхней части вилки, на которой багажник крепился не даёт разойтись.

Пришлось убирать перемычку (одну сторону я просто срубил стомеской, вторую — потом уже отпилил болгаркой) и перегибать заднюю вилку (вбив деревянный клин в ту часть вилки, откуда расходятся трубы, загнул внутрь края труб, потом зафиксировал вилку примерно по центру и разжал концы труб). В результате вилка расширилась так, что колесо встало равномерно относительно вилки.

По ходу дела я проклял всё во-второй раз. В процессе выяснил, что обод заднего колеса тоже гнутый. И на половину колесо цепляло за вилку из-за этого. Но это была не единственная проблема — растянутая в стороны вилка оказалась слишком широкой для педалей. Поэтому трубу вилки чуть сплющил молотком (потом ещё чуть сточил часть педалей болгаркой). Шестерёнку педальную тоже пришлось отрихтовать, чтоб не восьмерила.

Короче, стало очевидно, что нужно менять колёса. Поскольку на 36 спиц (да ещё 24 дюйма!) не было нигде, решил сразу уже купить на 26 дюймов. А втулка-то задняя с эксцентриком — на 36 спиц. 800 р. обошлась. Купил переднее — за 500, а заднее за 700 — китайские, но уже сразу на заднем втулка с трещёткой на 6 скоростей.

Китайцы мне потом ещё много крови попили, но об этом — дальше. Родной педальный тормоз остался с родной же старой задней втулкой лежать на столе в мастерской. И мне нужно было как-то приделать тормоз на заднее колесо. А то перспективы улететь с велика в заоблачную даль при резком торможении передним тормозом меня не радовали.

В принципе я знал, что это одна из главных задач — поставить нормальный тормоз. Приварил я на верхнюю часть задней вилки ещё пластину, просверлил её, и поставил ещё один клещеобразный тормоз (от другого советского же велосипеда). Как оказалось советские ручные тормоза не тормозят. Даже просто под горку мне приходилось тормозить обоими тормозами…

и не сказал бы, что с хорошим результатом. Не смотря на это на нашу любимую лесную поляну я съездил уже на этом этапе.

Туда я добрался успешно …если не считать 3 падения. А нечего гонять на велике с передним тормозом по горкам на песчаных дорогах. И ручьи нужно переходить так, чтобы самому было удобно — иначе и велик, и сам в ручье окажешься ? А вот уже на месте я обнаружил, что правая педаль открутилась…

закрутить её нормально не получалось, разбирать всё я не решился среди степи (ни дай бог что потеряешь). Проклял я всё в третий раз после примерно десятого прикручивания педали. Примерно тогда же я заменил какой-то болт от седла на болт в педали. Педаль держалась, но седло падало.

Как следствие я понял, что седло должно быть поднять так, чтобы нога могла нормально выжимать педаль, чтобы работали все возможные мышцы. Иначе — ну её нафиг такую езду — до сих пор не могу понять, как пацаны ездят с низким седлом. Кроме педали в этом заезде я потерял металлический штырь внутри петли, за счёт которой сгибается рама велосипеда.

Хорошо закрепляющий болт был надёжно ввёрнут, а то был бы сюрприз — посреди трассы велосипед складывается пополам!

В четвёртый раз… ну вы поняли, что — когда за неделю у меня в третий раз прокололо колесо. Веломастер (по пути к которому я и сделал 2 дырки) посмотрев, сказал, что камеры пробиты сверху — т.е. нужно лучше накачивать колесо иначе при наезде на препятствие камера бьётся об обод, и им прорезается (поэтому дырка сверху).

Тут я вспомнил, что знал это когда-то в глубокой древности — в 1992 году. Мой инсайт пивёл меня к мысли о том, что нужно купить ремнабор. Уже по пути от мастера у меня появилась замечательная возможность его использовать. В течение следующей недели я проколол колёса ещё в 4 местах. Думаю не стоит описывать все прелести подобного ремонта прямо на дороге.

В результате стало совершенно очевидно, что дело не в накачке колёс. В тот раз мой веломастер придарил мне резиновую шнягу, которую одевают на обод колеса, чтобы защитить камеру от спиц, и я её одел на заднее колесо. 4 новых дырки появились после этого на переднем. Стало понятно, что что-то не так с ободом.

Сняв в очередной раз колесо, и рассмотрев его как следует я обнаружил, что китайские велосипедных дел мастера просверлив отверстия (под спицы) в ободе не то, что бы не заточили острые края, а местами и стружку оставили от сверления. Взяв натфиль, я заточил все дырочки и замотал передний обод 2 слоями изоленты. С тех пор пока больше проколов не было.

С учётом количества ремонтов моего коня, я решил, что стоит приобрести разводной ключ и возить его в бардачке с ремнабором и прочими ключами, отвёрткой и ножницами.

Впрочем, доделал это я уже после того, как начал приделывать на заднее колесо V-Brake тормоз вместо клещеобразного. Вот тут-то я и проклял всё в пятый раз ? Писал же тот мужик про свой опыт — возьмите «холодную сварку». Нет, я ж сварщик-самоучка 80 левела, блин.

По совету моего мастера, решил приварить к раме болты на 8 мм и на них одеть V-Brake. Замерил расстояния, купил болты с запасом, чтоб гайку можно было нормально прикрутить…

Пришёл, разметил, выпилил специальные полщадочки из стальных пластин (ось вращения тормоза проходит, увы не по центру трубы вилки — её надо смещать внутрь), приварил к ним болты, а их уже — к трубе вилки в нужном месте. Одел на болты — тормоз не разводится в стороны пружиной.Ей не за что закрепиться.

На современных велосипедах просверлены специальные отверстия там, где крепится тормоз. В них вставляется нижний конец отводящей пружины, я этот момент не учёл (мужик в своих описаниях этот момент пропустил). Пришлось наваривать специальные бугорки, за которые пружина могла упереться.

Наварил, вставляю обе части тормоза в болты — не хватает высоты для того, чтобы гайку закрепить (нужна ещё разрезная шайба, что увеличивает высоту).

Тогда я обпилил приваренные болты, взял соединительные гайки, накрутил их, кинул внутрь маленькие кусочки алюминиевой проволоки (чтобы потом вкрученный болт во-первых, не выкручивался при сотрясениях, во-вторых, не доходил шляпкой до самого тормоза и не зажимал его), и прикрутил болтами тормоз к гайкам. Конечно, на гайки пришлось наваривать такие же упоры для пружин, чтобы тормозные колодки отводились от обода. Для этого пришлось точно вымерить место (не всё так просто).

Пружина работала, тормоз работал, однако, когда я подсоединил к тормозу тросик с рубашкой, оказалось, что силы пружины не хватает на то, чтобы отвести тормоз от обода. ВОт тут-то я снова всё проклял. Ещё пару дней я сомневался из-за чего такая фигня приключилась, даже пробовал дополнительно ставить пружину в месте между левой и правой частями тормоза.

Но и эта пружина ничего не изменила. Стало очевидно, что тросик зажимается где-то в рубашке. Но, с виду было всё в порядке — особых перегибов не было. В случае модернизации Салюта, который я взял за основу было описано, что там, где можно снять рубашку, лучше это сделать — тогда трение будет меньше и тормоз будет лучше нажиматься. В принципе я так и сделал.

Вернее — сделал, как смог. На корпус наварил 3 соединительных гайки, через которые и провёл рубашку. Сделал я это в основном из-за того, чтобы была возможность складывать велосипед, не перегибая тросы в рубашках. Сделал зря. Дело в том, что рубашка должна быть жестко зафиксирована и не должна значительно менять свою длину (чуть-чуть она растягивается в норме).

У меня получилось, что она проходила в отверстия гаек и свободно меняла длину. Придумать, как сузить ширину просвета гайки до той степени, чтобы проходил трос, но рубашка оставалась не получилось. В результате трос при отпускании ручки тормоза собирался гармошкой на открытом участке. Тормоз не работал. Покупка новой рубашки всё привело в норму.

Единственной проблемой оставалось то, что после складывания велосипеда, когда его раскладывал снова, тросик в рубашке застревал. Тормоз снова плохо работал. Пришлось переварить гайки на другую сторону рамы и оставить только 2 гайки из 3-х. Гайку на ручке-перемычке я в конце-концов убрал, чтобы тросик мог свободнее сгибаться, меньше травмируясь.

В принципе гайки можно было вообще убрать, но так мне больше понравилось (зря я их что ли столько наваривал-переваривал:))

Кстати, рубашки для тормозов и для переключения скоростей принципиально иначе устроены. Не стоит ставить рубашку для тормоза на переключение скоростей. Будет проблема с переключением.

А крепить рубашки практичнее всего пластрассовыми одноразовыми хомутиками (есть в любом сантехническом, а мне вообще продавец в веломагазине даром дал). Только сильно их затягивать не нужно.

У меня же проблема с переключением до сих пор связана с тем, что переключатель на 7 мкоростей, а шестерёнок — 6. Изначально-то я покупал 7-мискоростную кассету, а потом её сдал назад и купил колесо с трещёткой на 6 скоростей.

Поэтому тросик натягивает переключатель недостаточно сильно и приходится ещё чуть дожимать. Впрочем, как нужно перещёлкивать скорости, я довольно быстро освоился… хотя иногда педаль ещё по каким-то причинам проскакивает.

Ну, а дальше была покраска. Люди, не красьте на улице — бо, как в тот самый момент, когда вы нажмёте на кнопку распылителя поднимется ветер. Краска ляжет неровно, вы станете докрашивать, местами перельёте и будут подтёки.

Если они появились, нужно или сразу их стереть тряпочкой, или подождать пока краска высохнет, а потом зачистить наждачкой и снова подкрасить. Главное — не спешить, держать распылитель подальше и наносить тонкими слоями, давая достаточно времени на просыхание.

Лучше потом докрасить то, что не прокрасилось, чем зачищать подтёки. Я решил покрасить под металлик и сверху залить красным (оранжевым, если мало слоёв) авто-лаком. В принципе вышло неплохо, но я всё быстро поцарапал.

В основном из-за того, что лак долго сох (хоть и написано, что быстросохнущий, но, вероятно, из-за толстого слоя за неделю так и не досох местами, не смотря на палящее солнце).

Итог моей работы.

Осталось ещё фирменную эмблему и надписи заделать — и всё в полном порядке!

Балашиха: достопримечательности

Балашиха — современный индустриальный город, крупнейший в Подмосковье, расположен в центре области, в 26 км от Москвы. В Балашихе масса интересных мест, природных объектов, а также архитектурных и культурных памятников.

Что посмотреть в Балашихе самостоятельно?

Красивые места и основные достопримечательности города и окрестностей: фото с описаниями, советы куда сходить, куда поехать на машине, что посмотреть за один день.

Храм Святого благоверного князя Александра Невского

Храм в честь князя Александра Невского построен в центре города Балашиха. В конце 19 века на этом месте появилась деревня Николаевка, в которой жили рабочие соседней Горенской фабрики. Постепенно количество жителей увеличивалось, поэтому в 1894 возле кладбища возвели небольшую церковь в византийском стиле. Назвать ее было решено в честь Александра Невского.

После 1933 года она была закрыта, а в 1960 году церковь полностью разрушили. Спустя 30 лет горожане подняли вопрос о восстановлении храма. В 2001 году началось его строительство, которое длилось три года. Храм назвали в честь благоверного князя Александра Невского. Этого святого считают покровителем города Балашиха.

В архитектуре храма прослеживается псковско-новгородский стиль 14-15 веков. Здание имеет золотой купол с крестом и стены белого цвета, трехлопастное завершение фасадов в виде листа смородины и сложную кровлю.

• Адрес: Александра Невского площадь, д. 1, Балашиха, Московская область

Усадьба Пехра-Яковлевское

Усадьба Пехра-Яковлевское расположена в живописном месте недалеко от реки Пехорки. За свою долгую историю она неоднократно перестраивалась из-за смены владельцев. В начале 16 века первыми хозяевами этой территории были бояре Яковлевы, однако в то время усадьбы еще не существовало.

В 1591 году владение перешло семье Голициных, а в 1760 году здесь был построен большой усадебный комплекс с флигелями и небольшой церковью, значительно расширен парк. В период расцвета он представлял собой потрясающее зрелище. Стены центрального дома украшали пилястры, а стены кирпичного флигеля — итальянские портики. Рядом с домом находятся храм Преображения Господня, оранжерея и здание театра.

В настоящее время храм отреставрировали и в нем проходят богослужения, а вот здания господского дома, оранжереи и театра находятся в неутешительном состоянии. Стены обветшали и частично разрушились, только парк напоминает о былой красоте этого комплекса.

• Адрес: Леоновское шоссе, 2, Балашиха, Московская область

Храм Архангела Михаила

Храм Архангела Михаила является одной из красивейших построек 17 века. В 1641 году территорией деревни Ступишино владел боярин Стрешнев. Он построил здесь деревянную церковь, освещенную в честь Архангела Михаила. Через 10 лет деревню выкупил князь Юрий Долгорукий и назвал ее Архангельской.

Строительство современного здания храма началось в 1767 года благодаря прошению к Московскому духовенству правнука Юрия Алексеевича — Александра Владимировича Долгорукова. Спустя 6 лет оно закончилось и на месте старой деревянной церкви появился храм Михаила Архангела, выполненный в стиле Московского барокко. Это кирпичное здание синего цвета с белыми вставками. Слева расположена невысокая трехъярусная колокольня.

Внутри храм украшен лепниной, потрясающими орнаментами, фресками и иконами. В храме находятся два престола: нижний освящен в честь Николая Чудотворца, верхний — в честь Архангела Михаила. Сейчас здание в прекрасном состоянии.

• Адрес: Чёрная дорога, д. 16а, Балашиха, Московская область

Безменковский карьер

Безменковский карьер представляет собой небольшое озеро, которое имеет второе название Козлово. Располагается оно на территории Озерного лесопарка, поэтому со всех сторон его окружают деревья. Это одно из самых популярных мест для отдыха всей семьей. Здесь прекрасная площадка для проведения пикников, а летом в озере вода прогревается достаточно, чтобы отлично искупаться.

Безменковский карьер хорошо известен среди опытных рыбаков. Здесь можно поймать карася, окуня, щуку и плотву. Из-за близости леса на берегу часто можно увидеть зайца, белку, куницу и еще много других животных. Озеро очаровывает своей невероятной природой, свежим лесным воздухом и полным уединением от городского шума. Это отличное место, чтобы провести выходные и отдохнуть на пляже от ежедневной суеты.

• Адрес: д. Безменково, Балашиха, Московская область

Храм Преображения Господня

Храм Преображения Господня был построен в усадьбе Пехра-Яковлевское по распоряжению князя М. А. Голицына в 1777- 1783 годах. Изначально его называли церковью Нерукотворного образа, лишь в 1996 году храм был переименован в Преображенский.

Фасад здания сделан из кирпича в классическом архитектурном стиле, а для его отделки использовался камень белого цвета. Храм выполнен в виде ротонды с боковыми колокольнями, его главный вход украшал портик.

После 1922 года церковь была разграблена, а его здание использовалось в качестве склада. Потрясающее по красоте убранство храма и колокола были полностью уничтожены, иконы сожжены. Его возрождение началось в 1992 году, а в 1996 году все работы по реставрации были закончены, а храм освящен в честь Преображения Господня. Сейчас здесь открыта воскресная приходская школа и библиотека.

• Адрес: Леоновское шоссе, 2, Балашиха, Московская область

Памятник дворнику

Памятник дворнику в Балашихе неизменно привлекает к себе внимание прохожих. Он был установлен в 2007 году в небольшом сквере рядом с рекой Пехоркой. Дворник одет в классическую одежду 19 века: сапоги, фуражку и фартук. В руках он держит метлу, а возле его ног расположилась собака — дворняга.

Памятник сделан из бронзы, а на его постаменте установлена надпись «Дворникъ». Именно так это слово писалось в дореволюционной России. В то время профессия дворника была почетна и уважаема, помимо уборки улиц он выполнял роль смотрителя за порядком и сторожа.

К сожалению, в настоящее время отношение к дворникам существенно изменилось в негативную сторону. Своей шуточной скульптурой автор Игорь Черноглазов хотел напомнить всем прохожим о том, как важна чистота на улицах города.

• Адрес: Проспект Ленина, 45, Балашиха, Московская область

Озеро Бабошкино

Озеро Бабошкино расположено на территории Озерного лесопарка. Раньше его называли Бобошино, затем Бабушкино, а в 1968 году ему официально присвоили имя Бабошкино, которое является компромиссным вариантом. Название связано с круглой формой озера — раньше «бабошками» называли булочки или хлебные комочки.

Водоем имеет ледниковое происхождение и окружен болотом, из-за чего озеро имеет большую глубину даже возле берега. Вода в нем удивительно чистая, но из-за бьющих на дне ключей очень холодная. С южной стороны озера сделан понтонный пирс с деревянным настилом, который по форме напоминает букву «Т». От пирса ведут ступеньки для удобного спуска к воде. Рядом установлены раздевалки для отдыхающих, а немного дальше расположен песчаный пляж, на котором удобно загорать. В дневное время на пляже дежурят спасатели. Бабошкино озеро является одним из популярных мест отдыха жителей города Балашиха благодаря своей потрясающей красоте.

• Адрес: Балашиха, Московская область

Фонтан Глыба

Фонтан Глыба — это необычное сооружение, которое поражает своей оригинальной формой. Он расположен в небольшом сквере на Ленинском проспекте. Фонтан имеет круглую форму и внушительные размеры: его диаметр достигает 6 метров, а высота — 3 метров.

Благодаря задумке автора создается потрясающая иллюзия: когда смотришь на фонтан, то кажется, что огромный камень парит в воздухе под напором струи воды. На самом деле глыба установлена на специальной основе, а вода бьет одновременно из 100 форсунок и создает эффект единого потока.

В вечернее время фонтан подсвечивают 30 прожекторов, что усиливает ощущение нереальности и нелогичности. Фонтан Глыба притягивает внимание гостей города своей уникальностью и необычной формой.

• Режим работы: только летнее время — с апреля по октябрь
• Адрес: Советская ул., 5/8, Балашиха, Московская область

Усадьба Горенки

Усадьба Горенки является самой старинной усадьбой в России. Первое упоминание о деревне Горенки относится к 16 веку. Усадьбой она стала называться в 1697 году после строительства господского дома. За долгое время ее владельцами были Хилковы, Долгоруковы, Разумовские. Именно с последних начинается расцвет усадьбы. Существующий господский дом был перестроен в дворец в классическом стиле с парадным входом и белыми колоннами.

Парк представлял собой грандиозное зрелище с каскадными прудами и гротами. В конце 18 века был построен трехэтажный господский дом с портиком и белыми колоннами. После Отечественной войны усадьба пришла в упадок. Все ценности были вывезены или распроданы, а здания использовали как фабрики и склады.

До настоящего времени сохранились практически все постройки усадьбы, но они находятся в полуразрушенном состоянии. Парк заброшен, а многие деревья были вырублены. Однако усадьба Горенки до сих пор представляет собой потрясающее зрелище.

• Адрес: шоссе Энтузиастов, 6, Балашиха, Московская область

Храм Покрова Пресвятой Богородицы

Храм Покрова Пресвятой Богородицы находится в селе Лукино или Пехра-Покровское и впервые упоминается в летописях 15 века. В 1620 году он был сделан из дерева и в следующие два века много раз перестраивался. Только в 1825 году началось строительство кирпичного здания в стиле Московского ампира. Спустя 8 лет храм был полностью построен и освящен.

Здание представляет собой купольную ротонду, окруженную белыми колоннами. Фасад храма построен с небольшим количеством декоративных элементов. В 1902 году были сделаны 2 придела: один освящен во имя Успения Пресвятой Богородицы, второй — в честь пророка Ильи.

После 1930 годов здание храма было конфисковано и использовалось для хранения зерна. Колокольню разрушили, а все иконы, кресты и колокола уничтожили. Только 1993 году храм был полностью восстановлен и отреставрирован, частично удалось сохранить внутреннюю отделку на куполе. Сейчас завершается воссоздание утраченного иконостаса.

• Адрес: Щёлковское шоссе, ст133, Балашиха, Московская область

Храм Почаевской Иконы Божией Матери

Храм Почаевской Иконы Божией Матери расположен недалеко от железнодорожной станции Салтыковская и называется в честь одной из наиболее почитаемых святынь Русской церкви. Его строительство началось в 2006 году на благотворительные пожертвования прихожан и продолжается до сих пор.

Не смотря на это, храм привлекает внимание своей удивительной красотой. Он выполнен из красного кирпича, а его фасад украшают вставки из белого камня. Очень необычно смотрятся зеркальные купола синего цвета. В настоящее время продолжаются отделочные работы внутреннего убранства храма. Но вопреки всему, в нем регулярно проходят службы, а двери храма открыты для посещений.

• Режим работы: понедельник—пятница 9:00 — 16:00
  суббота—воскресенье 7:30 — 20:00
• Адрес: Разинское шоссе, д. 1а, Балашиха, Московская область

Храм Рождества Пресвятой Богородицы

Храм Рождества Пресвятой Богородицы находится в селе Никольское — Трубецкое . Село возникло в 1660 году и имело форму креста, а в середине располагался рубленый храм в честь Николая Чудотворца.

В начале 19 века вся территория перешла в собственность семьи Трубецких. В 1858—1862 годах на месте деревянного здания построили новый каменный храм, который был назван в честь Рождества Пресвятой Богородицы. Здание имеет 2 предела: один освящен во имя апостолов Петра и Павла, а второй — Николая Чудотворца.

Здание построено в псевдорусском стиле и имеет притвор и небольшую колокольню. Храм никогда не был закрыт, даже в тяжелые послереволюционные годы здесь собирались прихожане. До наших дней прекрасно сохранилось внутреннее убранство храма, потрясающие росписи на стенах и старинные иконы.

• Режим работы: понедельник—воскресенье 7:00-18:00
• Адрес: Трубецкая, 52а, Балашиха, Московская область

Бродвейский мост

Бродвейский мост или «мост объединения» называется так из-за того, что соединяет между собой два больших микрорайона города Балашиха. С восточной стороны к нему ведет очень широкая и протяженная улица Заречная, которая напоминает собой набережную. У местных жителей прочно закрепилось за ней название «Бродвей».

Благодаря удачному расположению пешеходный мост является излюбленным местом для прогулок и отдыха. Он построен высоко над водой, поэтому с него открывается невероятный вид на реку. В ночное время мост освещают 18 круглых светильников, что создает потрясающее впечатление. Иногда его еще называют «мостом влюбленных», так как считается, что если повесить замок с именами молодоженов на перила, то брак будет долгим и счастливым.

Сейчас мост покрашен черной краской, хотя еще в 2000-х годах был розовый с белым. В летнее время в реке плавает большое количество уток и местная детвора очень любит их подкармливать.

• Адрес: микрорайон Балашиха-2, Балашиха, Московская область

Кучинский лесопарк

Кучинский лесопарк является одним из самых больших по площади в Подмосковье и составляет 20 квадратных километров. В 19 веке территория лесопарка принадлежала семье Рябушинских и представляла собой приусадебный парк. После этого длительное время лесопарк стоял заброшенный, только после 1930-х годов его привели в порядок и торжественно открыли для посещений в 1935 году.

В 2012 году на территории парка произошло нашествие жука — короеда, из-за чего была вырублена почти треть деревьев. В настоящее время лесопарк продолжают приводить в порядок: была заасфальтирована центральная дорога, проложены тропы для пеших прогулок и грунтовые дороги для катания на велосипедах. На территории парка находятся несколько рек и озер, в которых можно купаться. В летнее и осеннее время здесь можно заниматься сбором грибов и ягод.

• Адрес: Балашиха, Московская область

Музей войск ПВО

Музей войск ПВО находится в 15 км от МКАД и окружен лесным массивом. Это уникальный музей, который был основан в 1978 году. Он насчитывает в своей коллекции более 16 тысяч экспонатов. Посетители музея узнают о роли войск противовоздушной обороны в Великой отечественной войне и многих других конфликтах по всему миру.

Здесь можно прочитать биографию прославленных героев и рядовых солдат, которые отдали жизнь за свою страну. Вся экспозиция музея разделена на 3 площадки. Первая площадка — это зал на первом этаже, который посвящен истории войск с 1914 года по 1945 год. Вторая площадка — это зал на втором этаже об истории войск с 1946 года и до настоящего времени. И третья площадка — это выставка под открытым небом из 400 образцов военной техники, которые разрешается трогать руками и фотографировать.

• Режим работы:
  среда—воскресенье с 10:00 до 13:00 и с 14:00 до 17:00;
  понедельник, вторник — выходные дни
• Стоимость входного билета — 100 рублей с человека
• Адрес: микрорайон «Заря», ул. Ленина, д.6, Балашиха, Московская область

Балашихинская картинная галерея

Балашихинская картинная галерея была открыта в 1978 году. Инициаторами открытия выступили художники Балашихи, которых возглавлял Л.М. Стиль. За первый год работы галереи городу было подарено больше 30 полотен профессиональных художников. Именно они заложили основу фонда картинной галереи.

За все время своего существования музейная коллекция галереи насчитывает около 5300 экспонатов — это картины, скульптуры и фотографии. Сейчас картинная галерея представляет собой музейно-образовательный центр, в котором проводят экскурсии и читают лекции для детской и взрослой аудитории.

Здесь проходили знаменитые выставки картин работы А. Вознесенского, Р. Биляева, Д. Калинкиной, В. Пронина и многих других. Каждый месяц в картинной галерее есть возможность увидеть что-то новое.

• Адрес: Ленина проспект, д. 10, Балашиха, Московская область

Стела «Они погибли, защищая нас»

Стела «Они погибли, защищая нас» расположена на площади Славы. Она сделана по проекту скульптора Николая Сергеевича Любимова , который является жителем этого города. Памятная стела была возведена и торжественно открыта в 1973 году в День Победы над фашизмом. Она посвящается всем жителям, павшим в бою в годы ВОВ.

Стела сделана из гранита и расположена рядом с вечным огнем и памятником одинокому солдату. Она показывает силу воли жителей, их мужество и стойкость в борьбе с врагом и напоминает о тех, кто не вернулся домой.

В настоящее время стела входит в состав большого мемориального комплекса, который постоянно дополняется новыми памятниками. Она поражает прохожих своей величественностью и строгой красотой. В ночное время стела подсвечивается огнями площади, что добавляет ей великолепия.

• Адрес: площадь Славы, Балашиха, Московская область

Церковь Николая Чудотворца

Церковь Николая Чудотворца была основана в 1706 году и является самой древней в Балашихе. По поручению графа Ф. М. Апраксина, которому принадлежало село Полтево, была построена белокаменная церковь. Ее освятили в честь Николая Чудотворца. В следующие несколько веков менялись владельцы территорий вокруг села, а церковь постепенно разрушалась, хотя ее периодически восстанавливали.

В послереволюционное время церковь закрыли, а здание превратили в зернохранилище. В 1990 году Никольская церковь находилась в аварийном состоянии. По настоянию православной общины города были начаты реставрационные работы. Спустя 4 года они были закончены, а новая церковь названа в честь святителя Николая Чудотворца.

Сейчас она полностью восстановлена, здесь регулярно проходят богослужения. Церковь представляет собой удивительно красивое здание из белого камня, состоящее из 4 ярусов. Она является уникальным памятником архитектуры 18 века.

• Адрес: д. Полтево, Балашихинский район, Московская область

Усадьба Новый Милет

Усадьба Новый Милет берет свое название от античного города Древней Греции, который являлся большим торговым и культурным центром.

Первое упоминание об усадьбе относится к началу правления династии Романовых. Здесь была построена летняя резиденция для царевны Софьи Алексеевны. После дворцового переворота 1741 года резиденция перешла в собственность графа М. И. Воронцова. При нем в усадьбе выстроен великолепный дворец, а парк приведен в порядок. В следующие несколько веков менялись владельцы, усадьба приходила в упадок, а дворец сгорел в пожаре 1818 года.

При княгине М. Д. Ухтомской началось возрождение усадьбы. Здесь возвели новый господский дом и значительно расширили парк. В 1904 году по ее распоряжению в усадьбе появилась церковь в честь святого Николая, но в 1930-е годы колокольня была разрушена, а здание церкви отдали под склад. Сейчас от огромной усадьбы сохранились только парк и отреставрированная Никольская церковь.

• Адрес: ул. Парковая, д. 7, Новомилет, Балашихинский район, Московская область

Усадьба Пехра- Покровское

Усадьба Пехра- Покровское расположена в селе с одноименным названием. Она была основана в 18 веке А. Д. Меншиковым, который считался соратником Петра I. При нем имение активно развивалось: была построена мельница и двухэтажный охотничий дворец.

Возле здания располагался великолепный сад, в котором росли вишни, смородина и барбарис. Когда Меншикова отправили в ссылку, усадьбу передали во владение Богоявленскому монастырю. В 1829 году на территории усадьбы был построен храм Покрова Пресвятой Богородицы.

После революции все ценности имения были разграблены, а сама усадьба постепенно обветшала и разрушилась. В настоящее время от усадьбы практически ничего не осталось. Посетители смогут полюбоваться только липовым парком и отреставрированным храмом.

• Адрес: Щёлковское шоссе, 8 км, Балашихинский район, Московская область

Памятник «Боевое орудие «Катюша»

Памятник «Боевое орудие «Катюша» был воздвигнут в 2004 году в память об отваге и самопожертвовании советских солдат во время Великой Отечественной войны. В 1941 году была впервые организована экспериментальная батарея на основе ракетно-минометных комплексов «Катюша», командование которой было поручено опытному артиллеристу И. А. Флерову.

Когда солдаты попали в окружение немецкими войсками, они приняли решение уничтожить свои боевые машины. Необходимо было предотвратить попадание техники в руки врага. Большая часть солдат и их командир погибли в бою с превосходящим по численности противником. Памятник состоит из постамента, на котором находится «Катюша». Он напоминает нам о том, как много жизней было отдано для победы над фашизмом.

• Адрес: ул. Советская, 17, Балашиха, Московская область

Балашихинский историко-краеведческий музей

Балашихинский историко-краеведческий музей был открыт в 1968 году по решению исполнительного комитета Балашихи. Первым директором назначили преподавателя географии А. Я. Мартьянову. Начался поиск экспонатов для проведения выставки, в нем активно участвовали жители города, многие предприятия и учреждения. Уже спустя 2 года была открыта первая экспозиция по 8 направлениям, которая состояла из 1400 экспонатов.

В 1979 году музей закрылся на ремонт. Его открыли лишь в 1990 году, но за время простоя была безвозвратно утрачена часть экспонатов. В настоящее время в музее отреставрированы все помещения, а экспозиция полностью обновлена.

• Режим работы: понедельник—пятница 10:00-18:00;
  суббота—воскресенье 10:00-17:00
• Стоимость входного билета- 100 рублей с человека
• Адрес: проспект Ленина, д. 56, Балашиха, Московская область

Усадьба Троицкое- Кайнарджи

Усадьба Троицкое- Кайнарджи являлась владениями графа Петра Александровича Румянцева- Задунайского. Основные здания здесь были построены в 1770-х годах по проекту знаменитого архитектора Карла Бланка.

До 1774 года деревня с усадьбой называлась Павлино или Троицкое. После подписания мирного договора с турками в болгарском селе Кайнарджи императрица Екатерина II со своим двором приехала в Троицкое для празднования окончания войны. В честь этого события она велела переименовать деревню Троицкое в Кайнарджи.

В 1778 году в усадьбе была возведена Троицкая церковь, которая сделана из кирпича и имеет 2 колокольни. В 1812 году владения семьи Румянцевых были разорены французами, а все помещения постепенно пришли в упадок. В наше время сохранилась лишь Троицкая церковь и две часовни.

• Адрес: д. Павлино, Балашихинский район, Московская область

Балашихинская хлопкопрядильная фабрика

Хлопкопрядильная фабрика в Балашихе основана в 1830 году князем И.Н. Трубецким. Для технологических процессов производства сукна требовалось много воды, поэтому здание построили на берегу реки Пехорки. В 1846 году у фабрики сменился хозяин, поэтому производство шерстяных тканей заменили на хлопчатобумажные. Через год все деревянные постройки фабрики были уничтожены огнем, а на их месте владелец П. Т. Молошников построил два каменных прядильных корпуса на 10 тысяч веретен.

После его смерти новые владельцы установили на производстве первую паровую машину. Постепенно фабрика увеличивала число рабочих мест и объемы производства. В 1950-х годах была глобальная реконструкция помещений, практически полностью заменено оборудование. Спустя 10 лет в производстве начался спад, постепенно фабрика пришла в упадок. В 2005 году производство было ликвидировано, а помещения стали сдавать в аренду.

• Адрес: ул. Советская, д. 36, Балашиха, Московская область

Аллея Героев

Аллея Героев находится на центральной площади города Балашиха и является продолжением большого мемориального комплекса, в состав которого также входят Вечный огонь, стела и памятник солдату.

В начале аллеи расположен гранитный монумент с надписью «Землякам героям Отечества». За ним с двух сторон находятся длинные постаменты с нишами. В нишах располагаются 20 памятных досок с именами героев города Балашиха, которые погибли в годы Великой Отечественной войны.

Аллея героев была создана по проекту местного скульптора Н.С. Любимова и торжественно открыта в 2002 году. В конце аллеи находится бронзовая статуя Ники — богини победы. Мемориальный комплекс напоминает всем о цене одержанной победы и о погибших солдатах. Всего из боев 1941—1945 года домой не вернулось больше 9 000 жителей города Балашиха.

• Адрес: площадь Славы, Балашиха, Московская область

Мазуринское озеро

В 17 веке на месте будущего озера были торфяные болота. За 2 века земли переходили от одного владельца к другому, пока в 1843 году их не купил Сергей Алексеевич Мазурин — владелец крупной бумагопрядильной фабрики. После его смерти управление фабрикой перешло сыну Митрофану Сергеевичу. Именно ему принадлежит идея использовать торф в качестве топлива для паровых машин.

С конца 19 по начало 20 веков были разработаны почти все торфяные залежи, а на их месте образовался большой круглый котлован. Постепенно он наполнился водой и превратился в большое озеро, названное «Мазуринским» по фамилии владельца окрестных земель.

В середине 1970-х годов на его берегу была организована зона отдыха с волейбольной площадкой и лодочной станцией, но после распада СССР станция закрылась и люди перестали сюда приезжать. После 2000 года почти вся поверхность озера покрылась осадком и от былого великолепия почти ничего не осталось. Сейчас озеро заросло кустарниками и пробраться к нему очень сложно.

• Адрес: Балашиха, Московская область

Церковь иконы Божией Матери Неопалимая Купина

Церковь иконы Божией Матери Неопалимая Купина представляет собой рубленное здание, которое было построено в 2007 году на территории всероссийского научно-исследовательского института противопожарной обороны. Ее назвали в честь православной святыни — иконы «Неопалимая Купина», которая дает защиту от огня и пожаров.

Открытие церкви было приурочено к семидесятилетию института, который делает разработки в области пожарной безопасности. Благодаря им ежегодно удается спасти сотни жизней. Идея создания церкви принадлежала жителям города и Совету ветеранов института.

Здание было решено сделать из дерева, поэтому из Сибири был доставлен сруб из кедровой сосны. В настоящее время церковь открыта для посещений. В ней проходят богослужения и таинства.

• Адрес: мкр. ВНИИПО, д.12, Балашиха, Московская область

Церковь Владимира равноапостольного

Церковь Владимира равноапостольного расположена в центре города на площади Александра Невского. Она была основана в 2003 году как дополнительный крестильный храм при Александро-Невской церкви.

Церковь представляет собой кирпичное двухэтажное здание прямоугольной формы. Она белого цвета, а ее крыша увенчана звонницей. Церковь была названа в честь великого князя Киевского Владимира Красное Солнышко, при котором в 970 году произошло Крещение Руси.

Сейчас в ней работает воскресная школа, которую посещают довольно много детей. Основной задачей церкви святого Владимира является совершение таинства миропомазания или крещения, которое здесь проходит ежедневно.

• Режим работы: понедельник—воскресенье 7:00-19:00
• Адрес: площадь Александра Невского, 1, Балашиха, Московская область

Вишняковский пруд

Вишняковский пруд образовался из-за плотины на реке Горенке больше 300 лет назад. Он представляет собой небольшой водоем с пресной водой, который находится на территории семейной усадьбы Долгоруковых- Горенке. Раньше на его берегах была расположена суконная фабрика Вешняковых, а возле плотины работала мельница.

В 1920—1930 годах на пруду была построена турбинная электростанция, которая снабжала электричеством все ближайшие населенные пункты. Большой популярностью этот пруд пользуется у рыболовов, так как здесь можно поймать карася или линя. С берега открываются потрясающие пейзажи, поэтому сюда приезжают те, кто хочет отдохнуть от суеты.

Это очень тихое, спокойное место. На берегу Вишняковского пруда установлены лавочки для отдыха, а недалеко есть оборудованный родник.

• Адрес: Балашиха, Московская область

Усадебный комплекс «Дом управляющего фабрикой»

Усадебный комплекс «Дом управляющего фабрикой» относится к памятникам истории и архитектуры конца 19 века. Это двухэтажное здание, которое имеет площадь больше 440 квадратных метров. Дом был построен в 1875 году и принадлежал князю Игорю Николаевичу Трубецкому, который являлся владельцем Балашихинской хлопкопрядильной фабрики.

В настоящее время здание находится в плачевном состоянии: стены обветшали и осыпались, крыша частично провалилась, окна выбиты. В 2014 году был проведен открытый аукцион о льготной аренде данного усадебного комплекса на срок 49 лет. Его победитель обязан в течение 7 лет закончить все реставрационные работы дома управляющего и обеспечить открытый доступ в него всем желающим.

Ремонт рамы велосипеда

Сварка, ремонт и восстановление велосипедных алюминиевых рам

Ремонт велосипедных рам. Алюминий. Типовые сплавы и способы их сварки при ремонте.

Наибольшее распространение в постройке рам из алюминия имеют сплавы 6000 и 7000 серий. Различные производители по-разному мотивируют выбор того или иного сплава, по сути все сводится к термической обработке и экономической составляющей производства рам. Сплавы 6000 серии не очень сильно уступают сплавам из 7000 серии в пределе прочности (tensile strength), при этом более долговечны из-за их большей эластичности, а так же большей коррозионной устойчивости.

Секрет в том, что после сварки 6ххх требуют отжига для рекристаллизации элементов и убирания напряжений после сварки, а после закалки(artificial age) в состояние наибольшей твердости Т6, рамы же из 7ххх требуют лишь закалку. Факт в том, что рамы из 6000 теряют до 25% прочности после сварки, поэтому убирая необходимость отжигать рамы мы делаем сплавы 7ххх более экономически эффективными при постройке велосипедов. При этом рамы из 6ххх гораздо более ремонтопригодны, так как их возможно вернуть в состояние максимально близкое к самому твердому.

образец сварочных швов на алюминиевых трубах

Это небольшая предыстория объясняет почему при ремонте рам из этих сплавов мы должны предупреждать о том, что производители делают и рекомендуют профессиональным ремонтным сервисам обязательно термообрабатывать рамы после ремонта. В наших условиях из-за отсутствия специализированных фирм, занимающихся ТО (aluminium heat treat services) нету вообще, а доступа к мощностям заводов практически тоже не отыскать ремонт производится пропуская этот процесс. Но у нас есть такая возможность и мы можем предоставлять такой сервис при желании клиента.

тренируем красивые швы на алюминиевом профиле

Соответственно мы всегда предупреждаем и консультируем обо всех нюансах работы с алюминием. Решение чинить или не чинить раму остается за клиентом, но часто практика ремонта например рам их 7ххх как бы намекает, что сплав в принципе при сварке много прочности не теряет и со временем сам подкаливается, но при таком способе старения есть вероятность образования внутренних трещин.

сварка алюминиевых труб

Причины поломки рам бывают из-за усталости металла или в следствии физического контакта с более твердой поверхностью, по простому из-за уебывания рамы например в ствол дерева. Ремонт элементов, у которых нет деформаций осуществляется сваркой (мы используем только качественную TIG сварку, выполненную профессионалами своего дела) и усилением накладками или косынками. Это такие поломки как трещины на подседельной трубе, рулевом стакане или кареточном узле, а также любые трещины в самых разных частях рамы. В случае деформации необходимо учитывать, что в этом месте скорее всего образовалось огромное количество микро трещин из-за вытягивания металл в твердом состоянии, поэтому мы часто рекомендуем вырезать деформированные элементы и заменять на новые. При сильных деформациях может быть ситуация, когда целесообразней покупка новой рамы. В идеале геометрия рамы проверяется на специальном поверочном столе.

Образец сварного шва от нашего маэстро

Вопрос: У меня на раме не написано, что именно за сплав, есть ли возможность узнать из чего она сделана?
Ответ: Неплохой способ это измерить электропроводность (electrical conductivity) рамы на специальном приборе EC Meter, у каждого сплава она своя и можно достаточно точно определить с чем мы имеем дело.
Вопрос: Как проверить твердость рамы после сварки?
Ответ: Часто используется метод Роквелла, место выбирается обычно дропауты или кареточный узел.

На базе веломастерской BikeTrip мы оказываем услуги по качественному ремонту алюминиевых рам.
Наши возможности:
— очистка рамы от краски
— подварка трещин (например трещина в раме, оторванный рулевой стакан, трещина рулевого стакана, трещина в кареточном узле, лопнувшие дропауты и т.д.), заварка дефектов рамы, переваривание узлов на новые (кареточные узлы, рулевые стаканы), замена дропаутов на другие типы, наплавка резьб, сорванных при эксплуатации, а так же любые работы по модернизации велосипедных рам, в которых необходима сварка (в том числе расширение задних и передних перьев и переваривание отдельных частей рамы под необходимые нужды)
— изготовление нестандартных аксессуаров: багажников, рулей, траверс, рэков под сумки, подготовка туринг байков, изготовление картов любых видов и назначений
— термическая обработка рамы после сварки
— покраска рамы
— проверка геометрии рамы после деформаций
— консультации по любым вопросам, связанным с ремонтов алюминиевых рам
— изготовление велосипедных рам с нуля под конкретные нужды и условия заказчика, сюда входит проектировка и испытание моделей и прототипов, оценка внутренних напряжений и полная компьютерная симуляция процессов, создание прототипов и подготовка всей технической документации, а так же все сопутствующие работы, необходимые для выполнения таких проектов (токарная и фрезерная обработка, лазернаягидроабразивная резка, гибка труб, листов, пресс формы, изготовление оснастки и прочее)

Наши возможности
— TIG сварка на современных сварочных аппаратах профессионалами своего дела с опытом работы в машиностроении и авиа/приборостроении
— проектно-конструкторский отдел
— мех. обработка
— лазерная/гидроабразивная резка
— гибка труб
— порошковая покраска
— нанесение оригинальных рисунков/винила/аэрографии
— термическая обработка материалов

Что нужно знать о ремонте велосипеда в домашних условиях?

В процессе эксплуатации велосипед подвергается износу практически всех составляющих узлов, поэтому требует периодического обслуживания специалистами. Но далеко не всегда есть необходимость в том, чтобы отнести своего железного коня в специализированную мастерскую. Как показывает практика, в 80% случаев можно обойтись самостоятельным ремонтом тех или иных частей велосипеда.

После покупки велосипеда и, соответственно, начала эксплуатации имеет место такое явление, как первичная приработка. Это касается, прежде всего, трущихся узлов. Масло или смазка, которым напичканы такие места, накапливают в своей структуре большое количество микростружки. Казалось бы, ничего плохого в этом нет — масло работает в качестве «уборщика».

Но на самом деле, несвоевременность проведения сервисного обслуживания приводит к тому, что масло или смазка выполняют роль абразивной пасты. Соответственно, опасная смесь приводит к ускоренному износу за счет увеличения коэффициента трения. Возрастать данный коэффициент может в несколько раз; все зависит от того, когда в последний раз выполнились плановые работы по сервисному обслуживанию.

Велосипедисты содержать должны свое транспортное средство в надлежащем состоянии. Только так велосипед продолжит работать надежно, а значит, можно не беспокоиться за безопасность. Придется прибегать к помощи профессионалов, но мелкие неисправности рекомендуется устранять своими руками. Чтобы ремонт проходил гладко, а байк после него работал только лучше, стоит воспользоваться советами, о которых пойдет речь.

Инструменты, без которых невозможно провести ремонт велосипеда

Для ремонта велосипеда дома, придется приобрести минимум инструментов:

• различного размера гаечные ключи;
• шестигранник;
• набор пассатижей;
• киянку и пинцет;
• шлицевые отвертки и крестовые;
• хомуты и ножницы;
• насадки торцевые.

У владельцев байков должны быть эти наборы инструментов. Но, со временем, их арсенал обязательно пополнится: втулочным ключом и выжимкой для снятия цепи, ключом трещоточным и спицевым, машинкой для чистки цепи, щеткой и другими.

Для ремонта велосипеда дома своими руками понадобится запастись материалами расходными, которые сделают легче уход за транспортом и помогут его содержать практически в идеальном состоянии. Пополняют базу постепенно: всевозможные масла (для разных деталей), растворители и тормозная жидкость, очиститель от грязи и гидравлическое масло.

Материалы смазочные

Байк – механизм сложный, поэтому смазывать его нужно регулярно и аккуратно, чтобы быть уверенным в адекватной работе деталей. Владелец такого средства передвижения обязан знать, какой смазкой смазывают ту или иную деталь.

Используют следующие смазочные материалы:

• аэрозольные. Они понадобятся, если смазать нужно тросики, цепи, сочленения шарнирные;
• жидкие смазки типа И5А, применяют точечно. Предназначаются они для смазывания барабанов, цепей, втулок задних. Но ездить в холодное время года на этой смазке нельзя, потому что из-за затвердевания при низких температурах, она ухудшает работу велосипеда;
• для обработки резьбы и подшипников используют исключительно густые смазочные материалы.

Инструкция по ремонту велосипеда дома для чайников

Если решили перебрать байк своими руками, готовьтесь к тому, что знаний об устройстве и внимания потребует каждая деталь.

Рама велосипедная

Главное условие ухода за ней — содержание в чистоте. Очищать раму нужно после каждого катания, тем более, если оно проходило в непогоду: снег, дождь. На это следует обращать внимание, если проводится ремонт велосипеда дома своими руками. Ее обязательно очищают от пыли и грязи до того, как начинают переборку. Такая предосторожность оправдана тем, что грязь не попадет в рабочие механизмы.

Идеальным решением перед переборкой станет мытье рамы в мыльном растворе под водой проточной с использованием губки. Когда рама вымыта, осматривают ее на отсутствие сколов и трещин, которые могут в будущем обернуться проблемой. Если трещины или потертости найдены, их требуется закрасить. Использовать можно краску в баллончиках, которая с такой задачей справляется легко.

С особой тщательностью проверяют: кареточную трубу, а также рулевой стакан, перья верхние треугольника заднего и подвеску заднюю.

Перебираем колонку рулевую своими руками

Чтобы ремонт проводить дома своими руками, важно знать, что переборка этого узла имеет нюансы, зависящие напрямую от типа колонки. Для колонок интегрированных своевременно проведенная смазка служит залогом надежного функционирования. Сложнее с колонкой шарикоподшипниковой интегрированной, где требуется заменить вовремя пришедшие в негодность шарики, о чем предупреждают скрип, появляющийся в рулевом стакане, и трудности при повороте колеса.

Что нужно знать о замене подвески

Ремонт велосипеда дома не обойдется без настройки вилки. Она требует замены старого масла, изношенной пружин, поршней, сальников. Помимо профилактического или планового ремонта необходимо пыльники и ноги очищать от загрязнения регулярно. Приступая к ремонту в домашних условиях, нужно внимание сосредоточить на том, чтобы не сломать кольцевые пружины, служащие своеобразной защитой от проникновения частиц пыли и грязи в вилку.

Специалисты не советуют приступать к ремонту своими руками этой детали байка, зная, что механизм нежный. Переборку картриджей правильнее поручить опытному мастеру. А вот текущий ремонт дома желательно проводить самому.

Уход за трансмиссией

Под трансмиссией понимают совокупность узлов и деталей: кассету, цепь, трещотку, переключатель скоростей. Цепь велосипеда – деталь вторая по очереди, требующая регулярного ухода. Если имеется специальный замок, то снять цепь не представляет труда. Если нет, придется использовать выжимку, помогающую цепь легко снять. Правила ухода за этой деталью предусматривают очистку от грязи цепи, контроль натяжения и смазывание роликов.

Как и очистка цепи, системы чистят специальными растворителями. Главное – не нарушить во время сборки установку звездочек: пин средней должен смотреть на каретку.

Набор задних звездочек, называемый кассетой, также очищается от грязи и пыли с помощью растворителей. Используют для этого съемник – специальное устройство, с которым кассеты снять и установить проще даже велосипедисту без опыта.

Перебираем трещотку дома своими руками

Метод используют похожий: промывают промышленные подшипники, затем, смазывают и возвращают на прежнее место. Шарики подшипников шариковых осматривают на наличие деформации, заменяют (если повреждения обнаружены), промывают, устанавливают на прежнее место, смазав предварительно. Механизм велосипеда, если работа сделана грамотно, работать станет лучше.

Поскольку комфорт при езде зависит от правильного функционирования переключателей, то к ним отнестись следует с повышенным вниманием:правильно настроить лапки, ограничивающие ход винты, звездочки. Кроме минимума действий, необходимого для переборки, нужна своевременная смазка пружины кручения и растяжения роликов. К этому добавляется контроль натяжения троса.

Разбираем каретку

Несмотря на то, что каретки интегрированные, как картриджные, относятся к конструкциям неразборным, для текущего обслуживания каретки разбирают. Важно, выполняя это дома своими руками, запомнить расположение элементов.

Как разобрать тросики и манетки, или о ремонте своими руками

Поскольку манетки – механизм, испытывающий незначительные нагрузки, для него достаточно обслуживание проводить в сезон раз. Состоит оно в проведении чистки и замене отработанных смазочных материалов. При этом, внимание уделять нужно тросикам: протирать маслом, чтобы получить внутри механизма плавное скольжение.

Ремонт велосипеда дома, или как ухаживать за тормозами

Относят к системе тормозной: ручки тормоза, гидролинии, калиперы.

Тормоза гарантируют сохранение жизни хозяину байка. Поэтому, не стоит убеждать, что они должны быть в порядке. Без регулярного ухода это невозможно, поэтому за системой тормозов нужен уход в трех направлениях: перебирают калиперы, устройство ручек тормоза, в гидролинии прокачивают тормозную жидкость.

На первом этапе проверяется состояние поршней. Новыми заменяют детали, если необходимо. Заметить неполадки в работе калиперов просто: о них свидетельствует долгое и слабое торможение, а также проваливание ручки. Решением проблемы в ликвидации появившихся неисправностей.

Тормозная ручка устроена примитивно: корпус, поршень, ручка. Вызвать сложность может уплотнительное кольцо. Если дома отремонтировать не получается, обратитесь к мастерам, которые проведут замену поршней и колец.

При ремонте велосипеда дома, придется прокачать тормозную жидкость. Для переборки это явление нормальное. Тормозная жидкость быть должна однородной. Если это свойство утрачено, может нарушаться работа тормозов, что опасно для велосипедиста. Проведенная вовремя замена, гарантирует надежность торможения и безопасность гонщика.

Регулировка педалей

Несмотря на простоту, педали считаются нежным механизмом. А, поскольку нагрузка ни них приходится значительная, износ происходит скоро. Проверяется работа педалей легко, поэтому рекомендуют проводить ее дома своими руками. Прокрутив педали, следим за тем, насколько они крутятся и останавливаются быстро. Если останавливаются скоро, а крутятся медленно – нужна смазка. Разбираются педали с торца, а перебирают по стандартной схеме для промышленных и шариковых подшипников.

Чтобы туго не защелкивать обувь в педалях контактных, что при езде создает неудобства, для них смазка пружин обязательна.

Обслуживание колес и ремонт дома своими руками

Колеса – самая нагруженная деталь байка. Значит, и внимания она требует наибольшего. Перебирая велосипед и проводя ремонт своими руками, не забывайте о колесах, исправное состояние которых гарантирует комфорт при езде и продолжительный срок службы механизмам.

Перебирать втулки с подшипниками промышленными часто не нужно – достаточно делать это в два сезона один раз. Чаще требуют переборки шарикоподшипники – раз в сезон с переборкой шариков, т.е. отбраковывают потертых и с вмятинами.

Чтобы выиграть в весе, т.е. уменьшить его, владельцы велосипедов выбирают нередко оода менее прочные. Но это чревато появлением биения ободов: восьмерки (осевого) и радиального, когда форма обода напоминает яйцо. Исправить дома своими руками проблему помогает специальный спицевый ключ: сняв покрышку, вытягивают в противоположную искривлению сторону, спицы.

Важно: проводя такой ремонт велосипеда дома спицы нужно с одной стороны ослабить, с другой — подтянуть, чтобы колесам сохранить нормальную жесткость.

Какие детали первыми выходят из строя

Наряду с плановым обслуживанием, случаются незапланированные поломки, именуемые износом естественным. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене.

Обращать внимание нужно на такие детали:

• Раму. Потеря жесткости приводит к деформирмации рамы, которая из-за избыточного накопившегося напряжения даже может треснуть. Во время катания агрессивного, появление трещин неизбежно, поэтому за состоянием этой детали следить обязательно.
• Подшипники. Это еще одна деталь, быстро изнашиваемая и замены требующая в первую очередь. Износ подшипников касается трещотки, заднего переключателя, педалей. Дольше срок службы у подшипников, подвески задней и колонки рулевой. Обнаружить проблему помогает появляющийся посторонний звук и изменения в работе механизма.
• Колеса. Поскольку нагрузка на них максимальная, износ происходит быстрее прочих деталей. Распространенной проблемой считается растяжение спиц, приводящая к деформированию втулки байка и оси велосипедной втулки, что приводит к проблемам при движении.
• Трансмиссия. Насколько легко движется велосипед, зависит от состояния цепи. Если она грязная, сточенная или растянутая, адекватно работать транспортное средство не сможет. Цепь должна быть чистой и смазанной всегда, поэтому настраивается она по мере надобности или заменяется своими руками или с помощью мастера.
• Подвесы. При появлении признаках износа – масляных следов из-за течи колец уплотнительных или сальников, потере во время езды упругости, изменения цвета напыления на ногах, внимание должно быть обращено на пневмокар и пружины. Необходимо проверить на целостность башинги и пыльники.
• Тормоза. Нередко неисправные тормоза, точнее – вышедшие из строя колодки становятся причиной аварий, как и воздух, попавший в гидравлику и загрязненные поршни калипера.

Ремонт велосипеда дома своими руками продлит срок службы средства передвижения и сделает безопасной и комфортной езду. Ремонт велосипеда дома своими руками для многих является способом, который помогает почувствовать свою состоятельность и самостоятельность, становится интересным хобби и полезным.

Реставрация велосипедов

9 минут Автор: Михаил Скворцов 592

В самом широком смысле слова реставрация – это возвращение предмету прежних свойств, ну или же возвращение его к жизни. У многих в гараже или где-нибудь еще, может, пылятся старые велосипеды советских времен, которые могут быть даже старше самих хозяев. С виду это обычное барахло, но зато сколько истории в нем таится. Идея отреставрировать старого железного коня приходит в голову умельцев с целью вдохновения в него второй жизни и сделать его вновь пригодным к покатушкам. Тем более последнее время просматривается мода на раритетные модели велосипедов.

Реставрация велосипеда – а стоит ли?

Нередко встречаются такие люди, которые любят «воскрешать» старинную технику. Это могут быть раритетные автомобили, мотоциклы, швейные машинки и многое другое, причем велосипеды не исключение. Кто-то делает это только для того, чтобы восхищаться конечным результатом, кто-то зарабатывает этим на жизнь, а кто-то с целью дальнейшего использования этой техники. В принципе цель не столь важна, как сам процесс.

Реставрация исторического велосипеда – процесс очень трудоемкий и кропотливый. Скорее всего, результат будет того стоить, но все же следует приготовиться к тому, что это занятие может отнять не один месяц. Если есть определенная тяга к конкретному велосипеду, причем речь идет даже не об определенной модели или марки, то, конечно, можно расстелить газетки в углу комнаты и приступать. Если же просто нужен велосипед для покатушек, то лучше выбросить или сдать на металлолом старого коня и с чистой совестью и без заморок купить себе нового. Получается, что новый велосипед будет намного экономичней в плане затраченных сил и, возможно, даже денег, но в нем не будет того духа, который есть в олдскульном, например, советском Туристе.

Браться за реставрацию велосипеда следует только в том случае, если соблюдается пара важных условий: нужен конкретный велосипед, который дорог в духовном плане, или же это антиквариат, и наличие минимальных технических навыков в работе с велосипедами или, другими словами, прямых рук. Если же желание, умение и уверенность в положительном исходе своей работы слились в одном сосуде, то можно смело приступать к работе.

С чего начать?

После того как исходный материал в виде старого велосипеда найден, заряд позитивным настроем на работу получен, то можно приступить к планированию дальнейшей работы. Прежде всего, следует определиться с фронтом работы. Другими словами, оценить уже имеющийся байк и представить, что от него требуется. Желательно перенести свое воображение на бумагу, хотя бы касательно серьезных конструктивных изменений.

Не следует сильно уродовать ретро-велосипеды современными обвесами, ведь тогда теряется сам смысл реставрации. Конечно, каждый ставит перед собой определенные задачи, но все же следует помнить, что портить классику – это неуважительно к технике.

Следующим этапом подготовки является работа с калькулятором. Следует прикинуть примерные затраты на весь процесс реставрации. Если же все детали необходимо просто отмыть от грязи и ржавчины, то можно считать, что повезло, в противном случае воскрешение железного старичка может занять много сил и времени. Многие детали даже к советским велосипедам сейчас найти очень тяжело. Возможно, придется выложить немалые деньги за различные составляющие велосипедов.

Желательно заранее подтянуть свои знания по велосипедам и взаимодействию различных частей и механизмов. Хоть ремонт лисапеда – это не ремонт вертолета, но свои хитрости и тонкости тоже имеются. Желательно найти себе товарища, который сможет в случае чего протянуть руку помощи с необходимым инструментом. На первых шагах начинающий реставратор и представить себе не может, сколько различных инструментов может понадобиться в процессе ремонта. Следует помнить, что самопальными ключами можно повредить редкие и дорогие детали велосипеда.

Перед реставрацией велосипеда лучше приобрести или одолжить следующие инструменты:

1. Набор шестигранников, причем иногда могут понадобиться и даже самые маленькие, например, на 1;
2. Семейный ключ, который вообще считается универсальным ремонтным набором, особенно если речь идет о советских велосипедах;
3. Отвертки крестовая и обычная;
4. Разводной ключ или набор гаечных ключей. Конечно же, практичнее будет один разводной;
5. Выжимка для цепи. Хотя в интернете полно руководств, как можно снять цепь и без нее, но, тем не менее, она гарантирует сохранность цепи;
6. Ключ для снятия шатуна и трещотки. Это два разных ключа, причем каждый может выглядеть по-разному в зависимости от модели велосипеда.

Творческий подход к реставрации

Если целью реставрации является удивить окружающих и заставлять каждого прохожего оборачиваться, то понадобится проявить творческую жилку в процессе реставрации. Есть такие умельцы, которые из старого велосипеда умудряются сделать прямо-таки произведение искусства. Можно увидеть и Аисты, переделанные под байкерские мотоциклы, и Туристы в виде различных животных.

В таком случае уже о практичности речи и не идет, а весь упор идет на внешний вид и эпатаж. Такой подход потребует, пожалуй, максимальных вложений.

К каким трудностям готовиться?

Первое с чем, скорее всего, придется столкнуться в реставрации старинных моделей – это отсутствие необходимых деталей на рынке. Придется потратить немало времени на их поиски на блошиных рынках или барахолках. В крайнем случае можно всегда обратиться к умелым фрезеровщикам, токарям и другим мастерам, которые смогут помочь в изготовлении или подгоне тех или иных деталей. В первую очередь речь идет о трансмиссии, которая использовалась еще в прошлом веке.

Не стоит тратить все свободное время на это занятие. Надо сразу настроить себя, что реставрация – это продолжительный и размеренный процесс, который не терпит суеты. Не стоит целыми днями просиживать рядом со своим старым другом, ведь в таком случае на середине пути может и резко надоесть. Если же все делать сбалансированно, то внутреннего заряда хватит до самого конца.

Рассчитанный бюджет может выйти за рамки практически в самом начале. Многие говорят, что конечную сумму следует умножать на полтора, особенно это касается различных ремонтов не только велосипедов. Непреднамеренные расходы могут вылезти из любого места. Может случиться так, что в ходе реставрации обнаружится латентная поломка, которая не была заметна в самом начале.

Какие детали лучше заменить сразу

Безусловно, есть такие составляющие, которые могут испортить весь внешний вид всего раритетного велосипеда, но есть и те, которые лучше заменить на современные сразу. В первую очередь это касается всех расходников.

Если речь идет о совсем старом велосипеде, то цепь, скорее всего, придется выкинуть, либо отмачивать в растворителе очень длительное время. В любом случае немногие смогут увидеть подвох, да и к тому же это будет безопаснее.

Все винтики, шурупчики и гайки тоже желательно поменять. Дело в том, что старые болты могут легко раскрошиться в самый неподходящий момент. Это не сулит ничего хорошего велосипедисту.

Покрышки, если и сохранились, то, скорее всего, уже все высохшие и потрескавшиеся. Как-либо восстанавливать их крайне не рекомендуется, поскольку былую прочность уже не вернуть. Лучше всего купить новые, тем более размеры обедов с прошлого века практически не изменились.

Если седло было выполнено не из дерева, а из резины, то его, скорее всего, постигла та же участь, что и покрышки. Только в этом случае замена седла может сильно подпортить внешний вид конечной модели. Лучше его подштопать и подкрасить. Например, советские седла были довольно долговечные и качественные.

Главное – поставить велосипед на ноги

Перед тем, как приступать к усовершенствованию велосипеда путем обвеса его всяческими дополнительными плюшками, необходимо проверить его функциональные возможности. Главное – не забывать, что основной целью реставрации является возвращение велосипеда к былому состоянию. Это значит, что не должно быть никаких люфтов, зазоров и необоснованных скрипов.

Иногда лучше сразу обратиться к специалисту

Безусловно, далеко не каждая веломастерская возьмется за ремонт аппарата прошлого тысячелетия, но поискать можно. Возможно, какой-нибудь гаражный мастер старой закалки найдет в реставрации старого велосипеда спортивный интерес и выполнит свою работу даже лучше профессиональных мастеров. Если нет уверенности в своих силах, то лучше довериться профессионалу, ведь неправильными действиями можно нанести вреда больше, чем пользы.

Подводя итоги, следует все же обратить внимание на то, что реставрация велосипеда редко когда бывает оправдана. К таким мерам следует прибегать только в том случае, если необходим конкретный велосипед, который близок Вашей душе. Перед началом следует обязательно взвесить свои силы, в том числе волевые и материальные, ведь реставрация очень продолжительный и затратный процесс. Скорее всего, выгодно будет обратиться к какому-нибудь мастеру, чем браться за это дело самому.

Ремонт велосипеда своими руками

Регулярный осмотр и ремонт велосипеда – это гарантия того, что владелец этого транспортного средства будет жив и здоров, с ним не случится никакого форс-мажора. Многие предпочитают обращаться для профилактического обслуживания велосипеда к профессионалам, но и своими руками вполне реально подготовить транспортное средство к эксплуатации.

Подготовительный этап

Прежде чем начинать текущий ремонт велосипеда, нужно запастись определенными инструментами. Они пригодятся в любом случае и прослужат долгое время. Основные инструменты для обслуживания велосипедов:

• шестигранные ключи разных размеров – их желательно приобретать сразу в наборе;
• гаечные ключи разных размеров – целесообразно купить набор;
• отвертки – понадобятся и крестообразные, и шлицевые;
• плоскогубцы разных размеров;
• пинцет;
• киянка;
• насадки торцевые;
• ножницы;
• хомуты.

Эти инструменты и приспособления должны всегда находиться в наличии, потому что понадобиться они могут в любой момент. Кроме перечисленного, стоит приобрести:

• щетку для чистки велосипедной цепи;
• втулочный ключ;
• выжимка для велосипедной цепи;
• трещоточный ключ;
• спицевой ключ.

К необходимому инструменту для ремонта и обслуживания велосипедов относятся и расходные материалы – они должны быть не только всегда в наличии, но и в достаточном количестве. К расходным материалам в данном случае относятся:

• тормозная жидкость;
• масло для различных деталей;
  Обратите внимание:иметь в наличии нужно масло для каждой детали – для вилки, цепи, педалей и так далее.
• растворители;
• очистители;
• гидравлическое масло.

Все эти расходные материалы помогут не только качественно отремонтировать велосипед, но и поддерживать свое транспортное средство практически в идеальном состоянии. Особое внимание нужно уделить смазочным материалом – выбор их на рынке просто огромный, доверять продавцам можно, но с опаской. Чтобы не ошибиться, следует запомнить следующие рекомендации специалистов:

1. Любая жидкая смазка (масло И5А, например) подходит только для обработки барабана задней втулки и цепи. У такой смазки есть индивидуальная особенность – она отлично подходит для точечного применения. Но есть и один критический момент – если планируется кататься на велосипеде в холодное время года, то жидкую смазку применять нельзя, так как при минусовых температурах она быстро твердеет и затрудняет работу механизмов.
2. Если времени для проведения полноценных ремонтных работ нет, а необходимо срочно смазать цепь и тросики, то можно использовать аэрозольные смазки. Они моментально восстанавливают работу всех шарнирных соединений, в эксплуатации просты – с работой справится даже ребенок.
3. Для обработки резьбы и подшипниковых узлов оптимальным вариантом станет использование густой смазки.

Как перебрать велосипед своими руками

Чтобы грамотно перебрать велосипед, нужно знать и предназначение каждой детали и уметь внимательно осматривать их.

Рама велосипеда

Самое важное в уходе за рамой велосипеда – содержание ее в чистоте. Поэтому перед тем как приступать к переборке транспортного средства нужно тщательно очистить раму от загрязнений, пыли и отшелушившейся краски, чтобы эти частицы не попали в механизмы и не привели их в негодность. Оптимальным вариантом для очищения рамы велосипеда будет ее мытье мыльным теплым раствором.

Избежать проблем при эксплуатации велосипеда можно только при тщательном осмотре раны на предмет наличия трещин и сколов. Специалисты рекомендуют особое внимание при осмотре уделять верхним перьям заднего треугольника, рулевому стакану, задней подвеске и кареточной трубе. Если при осмотре рамы велосипеда обнаруживаются потертости и сколы краски, то их нужно устранить – целесообразно использовать для этого краску из баллончика, предварительно очистив место от ржавчины, пыли и остатков краски.

Рулевая колонка

Правила переборки рулевой колонки велосипеда зависят только от ее типа – если установлена интегрированная колонка, то понадобится лишь смазать ее, а вот при полуинтегрированной рулевой колонке с шарикоподшипниковым механизмом нужно будет заменить не только смазку, но и шарики. Есть даже прямой признак необходимости замены деталей – при эксплуатации велосипеда будет явно слышен скрип рулевого стакана и появятся проблемы с поворотом колеса.

Подвеска велосипеда

Обязательно при обслуживании двухколесного транспортного средства особое внимание уделяется вилке – нужно регулярно очищать ноги пыльники от дорожной грязи, при необходимости проводить замену сальников, поршней, пружин и смазочного материала.

Обратите внимание: при обслуживании вилки велосипеда очень важно не повредить кольцевые пружинки – они выполняют роль защиты от частиц пыли и внешней грязи.

Мастера не рекомендуют самостоятельно чистить и ремонтировать подвеску – ее механизм достаточно сложный и требует наличия определенных знаний и опыта. Но даже если перебрать подвеску получилось самостоятельно, то замену картриджей пусть проводит профессионал.

Кассета, цепь, система, переключатели передач и трещотка – перебираем трансмиссию

В регулярном уходе нуждается и велосипедная цепь – ее снимают с помощью специальной выжимки, если на цепи имеется замок, а если он отсутствует, то процесс осуществляется вручную. Цепь очищается от грязи, проверяется ее натяжение, смазываются ролики – это необходимый минимум работы, которую нужно провести.

Систему нужно очистить с помощью специального растворителя (этой жидкостью можно пользоваться и при работе с цепью). Обязательно нужно проследить, чтобы при сборке системы звездочки были поставлены в нужном порядке – ориентируйтесь по специальному пину на средней звезде, который должен «смотреть» на каретку.

Набор задних звезд (они называются кассетой) нужно снять с помощью съемника и тщательно очистить их от грязи и пыли – эта работа не представляет сложности даже для малоопытного велосипедиста.

Переборка трещотки заключается в промывании и смазывании промышленного подшипника, если установлен шариковый механизм, то он внимательно осматривается, при необходимости детали заменяют. После такого обслуживания велосипедный механизм будет работать намного лучше.

От переключателей передач зависит комфорт велосипедиста при движении транспортного средства. Не рекомендуется самостоятельно производить их обслуживание, лучше доверить работу профессионалам. Но если решено своими руками перебрать переключатели передач, то понадобится правильно настроить винты, которые ограничивают ход лапки. Обязательно обратите внимание на правильную установку механизма по отношению к системам и звездам. Нельзя забывать и о регулярной проверке натяжения троса.

Каретка

Вообще, конструкция каретки выполнена таким образом, что не подлежит разборке. А в реальности многие мастера разбирают ее для проведения текущего обслуживания.

Обратите внимание: если осуществляется переборка каретки, то нужно запомнить исходное расположение всех ее деталей и чашек промышленных подшипников – они при сборке должны встать точно в свои места.

Тросики и манетки

Особенность манеток в том, что они при эксплуатации велосипеда испытывают минимальную нагрузку – это позволяет проводить их обслуживание один раз за весь сезон. При работе с ними нужно будет почистить весь механизм, смазать его. Нельзя забывать и о тросиках – их протирают специальным маслом, что обеспечивает их мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозные ручки, гидролинии и калиперы – тормозная система

Тормоза велосипеда – это безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому при обслуживании им нужно уделять особое внимание. Специалисты считают, что при переборке велосипеда работа с тормозной системой – самый важный процесс.

Работа с тормозной системой должна осуществляться в трех направлениях:

1. Проверка поршней, переборка калиперов и при необходимости замена деталей на новые. Обнаружить проблемы в работе калиперов очень легко – велосипедист отметит «проваливание» тормозной ручки и неоправданно долгое торможение транспортного средства.
2. Тормозная ручка должна полностью разобраться. И хотя ее устройство простое (ручка, корпус и поршень), могут случиться проблемы – например, часто из строя выходят уплотнительные кольца. В случае обнаружения такой проблемы, кольца подлежат полной замене.
3. Проверка тормозной жидкости в гидролинии. Обязательно этот этап нужно провести, потому что даже изменение структуры тормозной жидкости (она часто теряет свою однородность) может привести к сбоям в работе тормозной системы.

Педали

Педали – самая нежная часть всего велосипеда, а вот нагрузка на них оказывается всегда максимальная. Чтобы проверить их работу, достаточно будет рукой прокрутить их. Если педали крутятся слишком медленно или слишком быстро останавливаются, значит нужно их разобрать и смазать. Этот процесс осуществляется классически – разборку проводят с торца, внимательно осматривая подшипниковый механизм.

Обратите внимание: на некоторых моделях велосипедов стоят контактные педали. При их переборке очень важно тщательно смазать пружинки, в противном случае, обувь будет защелкиваться слишком туго.

Втулки, спицы, обода – переборка колес

Колеса также относятся к деталям велосипеда, которые постоянно испытывают повышенные нагрузки. Что следует учесть при переборке колес:

• втулки с промышленными подшипниками нужно перебирать 1 раз в два сезона – запас прочности у них просто огромен;
• втулки с шарикоподшипниками перебирают перед каждым сезоном – шарики могут быть с вмятинами и потертостями, что подразумевает их замену;
• обода проверяют на искривление и в случае обнаружения этой проблемы вытягивают спицы в противоположную сторону.

Уровень изнашиваемости деталей

Велосипедистам нужно знать не только особенности ремонта и регулярного обслуживания своего транспортного средства. очень важно вовремя обращать внимание на износ некоторых деталей и сразу же устранять проблемы. На какие детали велосипедов рекомендуют обращать внимание специалисты:

Источники:

https://www.ozon.ru/club/article/kak-obnovit-staruyu-sovetskuyu-stenku-svoimi-rukami-6662/
https://spiegelstudio.ru/turizm/modernizatsiya-starogo-velosipeda-vsyo-o-velosporte.html
http://narslovar.ru/balashiha.html
https://veloexpert33.ru/velosiped/remont-ramy-velosipeda.html