Шестиместный велосипед

«Покрутить педали и приготовить смузи». Зачем петербуржец сделал велосипед-блендер и велокровать ?

Петербуржец Игорь Баронас уже 30 лет создает необычные велосипеды. Он сделал велосипед-кровать, велосипед с кроссовками вместо колес и велосипед высотой почти 6,5 метра.

Зачем математик пошел работать на завод, где делали знаменитый велосипед «Орленок», зачем петербургскому кафе понадобился велосипед-блендер и для чего нужен транспорт такой высоты, что на него почти невозможно забраться, — в интервью с изобретателем.

Игорь Баронас

Зачем математик пошел работать на велозавод и из чего сделал свой первый велосипед

— Свой первый необычный велосипед я собрал в 13 лет. Мне было жалко выкидывать или кому-то отдавать детский двухколесный велосипед, и я его переделал: удлинил трубу под седлом и цепь, поставил звезду (часть велосипеда, которая вращает цепь — прим. «Бумаги») побольше — и получился велосипед, на котором мог ездить взрослый человек.

Первый серьезный велосипед я собрал лет в 19. Тогда я занимался велоспортом, и мне хотелось сделать что-то интересное. Взял шоссейные колеса, сделал передний привод, сиденье со спинкой. На этом велосипеде я впервые участвовал в велоконкурсе в Литве.

По образованию я математик-программист, окончил математический факультет Вильнюсского университета. Но решил, что программирование для меня скучновато. Летом я работал инструктором на турбазе в Игналине (курортный город в Литве — прим. «Бумаги»), и там случайно встретил группу велосипедистов. Это были сотрудники велосипедного завода «Вайрас», где делали «Орленка» и «Ласточку». У кого-то из них была «восьмерка» на колесе, я быстренько ее выпрямил. Руководителем этого похода была сотрудница отдела кадров, и она пригласила меня прийти на завод. Я согласился.

В «Вайрасе», в конструкторском отделе, я проработал два года. Там я сделал четырехместный веломобиль типа «тяни-толкай»: двое сидят спереди, двое сзади, и все крутят педали. Мы заняли первое место среди многоместных велосипедов на одном из велофестивалей. Потом я хотел на него парус поставить, но не получилось.

В конце 80-х я переехал в Петербург. Здесь я работал в веломобильном кружке при Доме культуры имени Газа. Потом занимался импортом автомобилей.

Как забраться на 6,5-метровый велосипед и зачем нужен велосипед-блендер

Всего я собрал около 100 велосипедов. Что-то делаю на заказ, что-то — для души. Среди моих работ есть реплики старинных велосипедов, велосипеды для людей с инвалидностью и отремонтированные старые велосипеды. Моему приятелю как-то отдали велосипед «Опель» 1905 года, он у кого-то на чердаке лежал, я его восстановил.

Самый необычный из моих велосипедов, наверное, самый последний — высотой 6,43 метра. Я его сделал для цирка. Проехать пока не рискнул. Теоретически, чтобы на него забраться, надо страховку подвесить на высоте метров десяти, между деревьями закрепить трос. И к этому тросу уже прикрепить страховку ко мне и к велосипеду.

Самый любимый мой велосипед — 2-метровый «Желтый ангел». Когда-то я оказался на шпиле Петропавловской крепости: мои друзья там работают, я помогал им с установкой карильона. Шла реставрация, леса были до самого верха. Когда я туда забрался, меня поразила эта высота. Оттуда можно обозреть весь город. Почти такие же ощущения испытываешь, когда едешь на 2-метровом велосипеде.

Изначально я хотел сделать велосипед-паук с большим передним колесом и маленьким задним, но потом решил собрать что-то более скоростное и безопасное. Взял колеса от другого велосипеда, купил трубы, согнул их с помощью трубогиба, собрал новую цепь из полутора других.

На «Желтом ангеле» я участвую в велосипедных открытиях сезона и парадах. Скорость у него такая же, как у обычного велосипеда. На «Желтом ангеле» не надо всё время крутить педали, как на велосипеде-пауке, можно отдохнуть. У него есть два тормоза. Для того чтобы забраться на этот велосипед, есть специальная подножка: ставишь туда ногу, оттолкнулся и поехал.

Один из моих велосипедов включен в Книгу рекордов России как самый маленький действующий велосипед в стране. Его длина — 50 см. Рама и шатуны у него — от детского велосипеда, колеса — от тележки, руль — от обычного велосипеда. На этом велосипеде не очень сложно ездить. Но многие падают, причем намного чаще, чем с «Ангела».

Велосипеды я собираю в мастерской или на автобазе — вообще, люблю под открытым воздухом работать. Сложного в этом ничего нет, главное, чтобы пришла идея. Потом думаешь, как это осуществить. Дырявые камеры можно заклеить, кривой обод — выровнять.

Сейчас я делаю складной велосипед с ручным приводом. Единственное, скорость на нем будет меньше, чем на обычном.

Почему ездить на велосипеде по городу не опасно и о чем нужно помнить на дороге

Изготовление велосипедов для меня — это скорее хобби. А так я занимаюсь коммерческой техникой, ремонтом, продажами. Ищу автомобили, ремонтирую их и продаю. Мне нравятся старинные машины. В сентябре 2017 года был ретрофестиваль «Фортуна» в Кронштадте, я в нем участвовал на своем автомобиле «Мерседес» 1976 года.

Мой самый первый автомобиль — «Фольксваген Жук» 1966 года. Он был цвета «Белая ночь», я его перекрасил в желтый. Очень мне нравилась эта машина. Вроде 1966 года, а очень удобная. Потом была голубая «Волга». Я ее тоже в желтый перекрасил. Потом «Запорожец», он очень долго стоял в гараже, рядом с местом, где стоит «Роллс Ройс» Ленина. «Запорожец» хотели выкинуть, и хозяин отдал его моему приятелю. Тот завел машину, она работала. Мне он продал этот «Запорожец» за 6 тысяч рублей. Я поставил на него литые диски от «Хонды», покрасил.

«Мерседес» купил за 50 тысяч рублей. Машина, конечно, не заводилась. Крыша была промята от снега и льда, стояла лет десять за гаражами в поле. Колеса не крутились. Хотел на веревке дернуть — бампер оторвал. Мы его отвезли на эвакуаторе в автосервис. Там мне завели эту машину, я ее очистил от ржавчины, покрасил в вишневый.

По городу я езжу на обычном велосипеде. Для меня это траур, если в хорошую погоду я стою в пробке в машине. Ездить на велосипеде не боюсь, тем более где-то уже размечены велодорожки. Сейчас люди намного аккуратнее стали ездить, никому не хочется проводить лишнее время в разборках ДТП.

В аварию я попадал, это было на Загородном проспекте, ехал по автобусной полосе. Автомобиль задел мне заднее колесо, но никаких последствий не было. Самое основное — это быть заметным на дороге, вести себя прилично и никому никаких помех не создавать.

Вообще, любовь к велосипедам — это, конечно, у меня от семьи. Мы жили в Тракае — там очень красивые места, озера — и часто катались на велосипедах: родители, брат и я. Мама всю жизнь ездила на велосипеде, и отец тоже очень любил велосипед. Машины у нас в семье никогда не было.

Велоспортом я начал заниматься где-то в 6-м классе. В 8-м классе стал серьезно кататься, тренировки были почти каждый день. Кандидата в мастера спорта я тогда выполнил. Сейчас участвую в велосипедных марафонах, гонках и триатлонах.

Лигерад, рикамбент или лежачий велосипед — что это такое?

«Лежачий» велосипед – это двухколесный аналог болида «Формулы 1». Он позволяет развить небывалую для велотранспорта скорость. Вот только до соревнований, где он мог бы показать всю свою мощь, его пока не допускают.

Что такое лигерад

Велосипеды, которые позволяют разместиться практически лежа, на своей родине, в Германии получали название лигерады. В англоязычных странах их предпочитают называть рикамбенты. У нас они пока не завоевали большую популярность. Те новаторы, которые всерьез заинтересовались необычной новинкой, используют в своих обсуждениях оба варианта наименования.

Выглядят лигерады непривычно. Сиденье у них отстутствует, вместо него конструкцией предусмотрено целое ложе, которое позволяет разместиться практически горизонтально. Ноги при этом оказываются несколько выше тела.

Недавно немецкая компания TroyTec выпустила новую модель лигерада, которая, двигаясь под уклон, набирает скорость свыше 100 км-час, а по ровной прямой дороге разгоняется до 50 км\час.

Все преимущества положения лежа

Лежачий велосипедист хоть и выглядит непривычно, зато во время езды получает массу удовольствия. Обеспечивает это удобное расположение. Поза, которую занимает пилот лигерада, позволяет расслабить позвоночник, снимает нагрузку с рук, предплечий и шеи. Активно работают ноги и мышцы пресса. Отсутствует и трение в области ягодиц и промежности. Поэтому к такому виду транспорта советуют присмотреться тем, кто особенно опасается простаты.

Лигерад – отличный вариант для длительных поездок. Обычные велосипеды сильно проигрывают на больших дистанциях из-за неудобной статичной позы. Спустя какое-то время велосипедист начинает чувствовать онемение в теле, покалывание в некоторых зонах. Положение лежа это исключает.

Еще одно важное преимущество лигерада – его безопасность. Многочисленные краш-тесты показали, что даже при столкновения с препятствием на большой скорости у велосипедиста остается много шансов отделаться «легким испугом». Во-первых, у него появляется возможность торможения ногами. Во-вторых, если даже падение неизбежно, то оно принесет, то оно будет не таким опасным из-за низкой посадки.

Недостатки лигерада

От немедленного приобретения лигерада многих его поклонников останавливает его цена. Стоят такие агрегаты от 1100 до 11 тысяч евро. Однако на этом траты не закончатся: запчасти так же влетят в копеечку. К тому же в российских магазинах их купить не так просто, придется заказывать на зарубежных сайтах.

При этом конструкторам велосипеда пока еще есть над чем поработать. При всех их преимуществах эти агрегаты далеко несовершенны. К примеру, они довольно много весят. Само ложе, большая трубная рама и увеличенная цепь прибавляют несколько килограммов. В итоге масса такого агрегата достигает 17 кг. Обычные двухколесные велосипеды весят около 12 кг.

Отметим и то, что наш климат не располагает к частым прогулкам на рикамбенте.

• Лежачий велосипедист более чувствителен к непогоде: осадкам, ветру и т.д. Впрочем, многие производители уже учли этот момент, снабдив лигерады обтекателями – неким подобием крыши, которая дает достаточно надежное укрытие.
• А вот защиту при езде по обычным для нашей страны льду, снегу и грязи пока не придумали. Риск упасть с лежачего велосипеда гораздо выше, так как в таком положении пилоту сложно сохранять равновесие.

Небольшая высота этого средства передвижения также может сыграть злую шутку. На дороге его могут попросту не заметить: велосипед не видно из-за автомобиля, а это может привести к аварийной ситуации.

Большой сложностью для рикамбента оказывается и преодоление препятствий: бордюров, небольших возвышений и т.д. Перескочить через них лежачий велосипедист сможет только на очень низкой скорости.

Типы велосипедов или дайте мне «просто велосипед»!

Почему все эти велосипеды в магазине такие разные? Зачем их столько? Неужели для того, чтобы запутать покупателя? Дайте мне, пожалуйста, просто — ВЕЛОСИПЕД.

Спокойствие, только спокойствие! L-bike все сейчас разъяснит и направит в нужное русло!

В последние годы велосипедов стало производиться так много, что их пришлось как-то классифицировать. Много их стало производиться потому, что людей, которые просят «просто велосипед» стало очень мало. Всем нужно, что-то особенное:

— мне бы с багажником, девушку возить хочу, а то все возят, а я чем хуже?

— с пружиной сзади есть, чтобы мягко было?

— мне, чтобы обогнать того парня в обтягивающей форме на шоссе

— гонка какая-то проводится тут в парке завтра, мне велосипед для нее

— в поход собираюсь, дайте, чтобы ничего не сломалось

— мне для сына, чтобы не падал только

— а как мне на такой раме-то ездить, я же девушка!

Чтобы удовлетворить все эти желания покупателей производители велосипедов делают все возможное и невозможное. Дизайнеры и технологи трудятся без выходных уже более десяти лет. И, за это время, им удалось создать очень многое. Т.е. — очень много разных велосипедов. Которые мы сейчас постараемся классифицировать по типам. Для удобства, будем использовать структуру деления велосипедов по типам от нашего магазина L-bike, а марку велосипеда возьмем AUTHOR (как одну из оптимальных марок по соотношению цена-качество и, имеющую в своей линейке, практически все типы велосипедов).

MTB (горные)

Наиболее распространенный и многогранный вид велосипедов. Теоретически, на этом велосипеде можно делать практически все, что угодно — гонять по даче, ездить в магазин, в походы, совершать поездки на длинные расстояния и даже ездить на соревнования. MTB, горник, хардтейл (hardtail), байк, внедорожник, вездеход и т.д. — это все названия этого типа, которые можно услышать.

Этот вид настолько многогранен, что его можно с легкостью поделить еще на несколько типов. Скажем так — по ценно-весовым характеристикам.

Самые недорогие велосипеды. Как правило, это — стальная рама, отсутствие амортизационной вилки, оборудование самого начального уровня. Несмотря на то, что это горный велосипед, в настоящие горы и на серьезное бездорожье на нем ехать мы не рекомендуем. Этот велосипед предназначен для более спокойного катания — приятные прогулки по паркам, поездки в магазин, на работу и т.п. Сильно усовершенствовать такой велосипед (ставить более дорогое оборудование, легкие покрышки и т.д.) особо смысла нет. Просто катайтесь и получайте удовольствие. Цена в среднем до 10 тысяч рублей

Средний ценовой диапазон

Дорогие MTB

Author Revolt (2012)

Отдельной строкой стоит отметить горные велосипеды 29«, которые «затесались» в раздел MTB. Это, так называемые бигфуты (niner) — горные велосипеды с размером колес 29«. В последние годы они стали настолько сильно набирать популярность, что, возможно, в скором времени мы создадим для них отдельный раздел. Велосипеды эти весьма интересны и «стоят» где-то между MTB горными велосипедами и Гибридами. Очень популярны они у опытных туристов, а также активно начинают завоевывать позиции на кросс-кантри марафонах. Более подробно эти велосипеды мы рассмотрим в отдельной статье.

Author Instinct 29 (2012)

Модели от AUTHOR в горных велосипедах: Outset, Impulse, Solution, Basic, Dexter , Kinetic, Traction, Context, Versus, Instinct, Modus, Vision, Revolt , Dexter 29, Traction 29, Instinct 29

Шоссейные

Велосипеды для тех, кто уже определился. Определился с местом, где он будет кататься — шоссе и только шоссе. И, желательно, хорошее шоссе — где-нибудь в Италии J. Конечно же, это шутка, но в каждой шутке, как говорится . С Италией не всегда получается, а в России и в Петербурге, в частности с шоссейными дорогами не особо хорошо, мягко говоря — или трафик огромный или качество дорог такое, что лучше уж на горном. Но, несмотря на все препятствия, шоссейный велосипед существует и весьма успешно. Шоссейный велосипед — это болид, созданный для скорости. Максимально низкая вытянутая посадка для улучшения аэродинамики, тончайшие, очень сильно накачанные шины, специальные контактные педали, никаких крыльев и багажников. Бывают случаи, когда от этих характеристик отходят — ставят багажники, крылья, более комфортные седла. Это обусловлено возможностью использование шоссейных велосипедов для дальних шоссейных походов или поездок в стиле марафон (бревет).

Ценовой диапазон очень велик. — от 20-30 тысяч рублей за модели начального уровня, до «космических» цен на спортивные шоссейные велосипеды для серьезных гонок (от 100 тысяч рублей)

Модели от AUTHOR в шоссейных велосипедах: А3300, А4400, СА5500, СА6600, СА8800, СА9900.

XC Race

Велосипед «едет сам». И это, почти, правда. Велосипеды XC Race — это те же MTB горные велосипеды, но только самого высокого уровня. Они выделены в отдельный раздел, потому что они не предназначены для обычного катания. Эти велосипеды предназначены для соревнований и только для них. Бывают, конечно, случаи, когда такие велосипеды можно увидеть на улице, но это единичные случаи — спортсмен едет на гонку или с гонки, у спортсмена временно нет второго велосипеда, у человека очень хороший достаток и он может позволить себе просто кататься на таком велосипеде.

AUTHOR Introvert (2012)

В этом типе велосипедов собрано все лучшее, что смогли придумать инженеры для максимальной пользы этого велосипеда на трассе. Идеальная работа вилки на спусках и техничных участках, рама, «помогающая» ехать в самые крутые горки, безупречно работающие тормоза, четкие переключения передач, о которых даже не надо думать. И, все это должно работать в любых условиях — жара, дождь, грязь, снег, вода и т.д. Велосипеды предназначены для тех, кто знает, где их можно использовать, а также для тех, кто просто хочет вложить большую сумму денег в хорошую вещь. Цена в среднем от 80 тысяч рублей.

Модели от AUTHOR: Egoist, Master, Introvert, Magnum

Гибриды

Нечто среднее между горным и шоссейным велосипедом. Отсюда и название — Гибрид. В последние годы стал очень популярен. Отлично подходит для шоссе, но идеальное покрытие не обязательно, т.к. шины намного толще, чем у шоссейного велосипеда. Покрышки так же имеют протектор, достаточный для поездок по умеренному бездорожью. Как правило, имеют амортизационную вилку с небольшим ходом, что очень хорошо снимает нагрузку при езде по плохому шоссе и среднему бездорожью. Оборудование практически все взято от горного велосипеда. Колеса 28 дюймов. В силу своей популярного, выбор велосипедов это типа очень велик. Компания AUTHOR представляет очень большую линейку данного типа — от самых простых моделей (AUTHOR Compact, Horizon, Classic) до моделей очень высокого уровня (AUTHOR Synergy). Ценовая политика от 8 до 50 тысяч рублей.

Author Codex (2012)

Двухподвесы

Велосипеды для более агрессивного катания. Подвеска присутствует не только на переднем колесе (амортизационная вилка), но и на заднем колесе (на раме). Внутри группы различаются по степени длины подвести и характеристикам ее работы.

Версии с «молоходной» задней подвеской активно применяются в спортивных кросс-кантри марафонах и в агрессивных походах, благодаря не сильно завышенному весу относительно горного велосипеда и работе задней подвески так, чтобы она не «съедала» усилия спортсмена. В последние годы такие велосипеды очень популярны на кросс-кантри марафонах и даже на гонка кросс-кантри, благодаря очень качественной работе задней подвески.

Более длинноходные подвески — для более жесткого катания. Трассы фрирайда (freeride). Название трасс само говорит за себя. На таком велосипеде можно ехать практически везде. И вниз и вверх (хотя вверх уже намного сложнее). Камни, корни, ухабы будут для вас не проблемой — все проблемы возьмет на себя велосипед и его подвески.

AUTHOR A-RAY 1.0 (2012)

Двухподвесы для даунхила (downhill — DH). Монстроподобные агрегаты, чем-то очень напоминающие мотоциклы. Огромный ход передней и задней подвесок. Многократное усиление всех деталей. Крепчайшие колеса. Мощнейшие дисковые тормоза. Как следствие — вес около 20 кг и, практически, невозможность ехать вверх. Стихия этих велосипедов — вниз и только вниз, без страха и промедления. Если вы научитесь управлять этим «поездом» он вам откроет совершенно новые горизонты свободы и адреналина.

Модели от AUTHOR: серия A-RAY, серия ERA, серия A-RH

Городские

Главная цель этого типа велосипедов — обеспечение комфорта при езде. Комфортное седло, подпружиненный подседельный штырь, багажник, защита цепи, крылья, осветительные приборы и т.д.- как правило, все это входит в стандартную комплектацию городского велосипеда (citybike). Смело садитесь на такой велосипед в брюках или юбке и отправляйтесь в модный магазин или на работу в бизнес-центр. Посадка очень комфортная и высокая — можно не бояться, что пиджак сзади разорвется по шву. В Финляндии и других европейских странах на таких велосипедах тысячи людей ездят на работы, экономя при этом время, деньги и расходы на борьбу за экологию. Очень жаль, что этот тип не имеет пока должной популярности в России. Компанией AUTHOR представлен достаточно широко (Triumph, Advent, Majesty, Seance, Viva, Dynasty, Symphony). Отдельной строкой идет складной велосипед AUTHOR Simplex, неожиданно для произодителей, завоевавший в последние годы огромную популярность.

AUTHOR Symphony (2012)

Dirt / Street

Велосипеды для молодежи (за редким исключением). Драйв, свободное катание по городу, фишки, преодоление искусственных препятствий. На таком велосипеде ехать МОДНО! Моднее, ну, разве что, на чёпере (куризере). Но, на круизере, только модно, а на дертовом или стритовом можно такое «замутить», что девченки просто ахнут.

Если вы поймете, что это ваше и будете много кататься на таких велосипедах, то будете испытывать настоящий кайф свободы передвижения по городу. Со стороны это смотрится также очень красиво.

AGANG EXE 24 (2012)

У AUTHOR есть несколько моделей для различного стиля катания — выбирайте (AUTHOR Buzz, Massacre, EXE a.m., серия A-Gang )

Детские и Подростковые

С типом велосипедов все ясно и просто. Неясно и не просто с размером велосипеда. Ведь дети имеют привычку очень быстро расти J. Поэтому отнеситесь очень ответственно к выбору размера велосипеда. Чем характерны детские велосипеды — размер колес сильно варьируется в зависимости от роста, для самых маленьких — поддерживающие колесики и безопасность (кожухи на цепь, крылья, поролон на руль). У AUTHOR очень хорошая линейка детских велосипедов, как по моделям для различных возрастов, так и по цветовым гаммам.

Author Jet (2012)

AUTHOR A-Matrix (2012)

Модели от AUTHOR: Jet, Vital, Energy, Melody, Limit, Stylo, Matrix, Cosmic, A-Matrix, A-Gang 2 mm, A-Gang 4 mm, Mirage.

Женские

Женские велосипеды, это не обязательно велосипеды с низкой рамой (без верхней трубы). Этот стереотип уже в прошлом. В последние годы выпущены специальные модели для женщин с высокой рамой (у AUTHOR это серия ASL — Basic ASL, Kinetic ASL, Traction ASL, Instinct ASL). И эти велосипеды очень популярны.

Author Kinetic ASL (2012)

Но, все-таки, визитной карточкой женского велосипеда является низкая рама. Бесспорно — это удобнее при повседневном катании и для тех, кто только начинает свой велосипедный путь и неуверен пока еще в своих силах.

Author Corsa (2012)

Кроме специфической геометрии рамы на женские модели, обычно, ставятся женские седла. В остальном, отличий от обычных (мужских велосипедов) нет.

Другие типы велосипедов

Существует еще достаточное количество типов велосипедов. Но, они встречаются не часто. О самых интересных из них мы поговорим отдельно, в других статься от L-bike.

В данной статье мы рассмотрели основные типы велосипедов. Рассмотрели очень упрощенно. Но, надеемся, что это вам поможет немного разобраться в многогранном мире велосипеда. А мы (команда L-bike), в свою очередь, постараемся помочь вам выбрать оптимальный велосипед и всегда рады ответить на все ваши вопросы по телефону (812) 702-99-77, или по электронной почте order@l-bike.ru

Магазин

Покупателям

Каталог

Москва +7 (495) 988-31-51 Санкт-Петербург +7 (812) 702-99-77 Бесплатно по России 8 (800) 301-99-70 г. Санкт-Петербург,
Среднеохтинский пр., д. 24/2
Время работы: С 11:00 до 21:00
без обеда и выходных

Городские велосипеды

Городской велосипед – утилитарный тип транспортного средства для спокойной езды по ровным поверхностям (по ровному асфальту, гравийному или грунтовому покрытию, брусчатке и т. д.) в условиях города по оживлённым улицам и в пригородах. В отличие от других типов велосипедов, для ситибайка (citybike, city-bike – «городской велосипед») характерна простота конструкции и управления, что снижает его ходовые и скоростные качества по сравнению с горным, шоссейным, BMX или спортивным байками, но делает удобным комфортное передвижение на близкие расстояния, неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, позволяет ездить в повседневной одежде на работу.

Ситибайк относится к дорожным велосипедам, которые занимают в классификации промежуточное положение между горными байками, которые предназначены для преодоления неровности, езде по бездорожью, через бордюры, и шоссейными велосипедами, которые предназначаются для передвижения на большие расстояния на высоких скоростях. В России популярностью пользуются горные велосипеды, хотя для эксплуатации в городских условиях лёгкий велосипед для города и парковых дорог удобнее и практичнее.

Что такое городской велосипед?

Отличительные особенности городского велосипеда заключаются в его конструкции – это высокий руль, комфортное седло, с прочной алюминиевой рамой, крупными колесами и многочисленными обвесами, которые делают эксплуатацию байка утилитарной. Лёгкий городской велосипед пользуется спросом во всех странах мира. В Европе — в Дании и в Голландии, в Азии — в Китае и во всех юго-восточных странах: во Вьетнаме, Лаосе, Таиланде и Бирме.

Фото 1. Сдача велосипеда в аренду для повседневных поездок — привычное явление для жителей Европы и Америки (на фото — Нью-Йоркская стоянка для велопроката)

В Северной и Латинской Америках, в Африке, на Ближнем Востоке велосипед для города не редкость, но всё же встречается реже, чем в Европе и в юго-восточной Азии.

Ситибайк не относится к спортивному инвентарю. Ставить рекорды на скоростных соревнованиях, исполнять трюки и преодолевать уклоны на нём не получится – это транспорт для передвижения, повседневных поездок и прогулок. Во многих крупных городах существуют пункты по прокату велосипедов, что подчёркивает их утилитарное предназначение.

Виды городских велосипедов

В отличие от обычных велосипедов и в зависимости от особенностей конструкции и назначения городские велобайки делятся на виды:

1. Гибрид.
2. Складной.
3. Круизер.
4. Чоппер.
5. Тандем.
6. Урбан.
7. Женский.
8. Подростковый.
9. Фикс.

Подразделения на типы ситибайков условны, так как одного или нескольких чётких критериев, по которым устройство относят к определённому виду, не существует. Одна и та же модель чаще обладает признаками, которые характеризуют как чоппер, так и подростковый велосипед.

Фото 2. Во многих странах мира созданы отдельные велодорожки, а также крепления у столбов, чтобы владелец городского велосипеда мог спокойно отлучиться в магазин (на фото — Нью-Йорк)

Гибрид – тип городского велосипеда, который сочетает свойства как горного (передний амортизатор, коробка переключения передач), так и городского велобайка для комфортных поездок (широкое мягкое седло, возможность регулировки высоты руля, низкая рама и другие обвесы для обеспечения максимального удобства вождения). Количество передач – от 3-х. Диаметр колес – 26-28 дюймов. Такие велосипедв продаются в комплектации как singlespeed (односкоростной), так и с коробкой передач.

Гибриды оснащаются широкими покрышками и глубоким протектором для облегчения движения и по асфальту или мостовой, и по просёлочным дорогам. На гибриде не получится развить спортивную скорость и нет возможности преодолевать горы, реки, болота или канавы, но это вариант гармоничного сочетания свойств как утилитарного байка для движения в городских условиях, так и для поездок загород.

Фото 3. Складной городской велосипед Stark Cobra Disk 2016 — удобный вариант для транспортировки на машине или хранения зимой на балконе

Складной велосипед для города позволяет сложить его для транспортировки в багажнике автомобиля или для хранения в кладовке, гараже или на балконе. Диаметр колес – от 20 дюймов. Существует возможность складывания транспортного средства в нескольких направлениях: у моделей складываются педали и руль, но не рама – она остаётся монолитной. На городской складной велосипед можно установить коробку передач.

Круизер – стильный городской велосипед, который превращает поездку в путешествие (“cruise”). Заметный и элегантный ситибайк. Сочетание прямых и изогнутых элементов придаёт велосипеду особый шарм и лоск, который привлекает к себе внимание окружающих. Прочная рамная конструкция, большие колёса, широкие покрышки, удобное седло и высокий руль делают любую поездку комфортной. Городской велосипед круизер появился на американском рынке в 1933 году. Первым производителем стала компания “Schwinn”. Целью разработчиков было создание комфортного велобайка на широких мягких колёсах и прочной раме. Популярность круизеров оставалась на высоте до 60-х годов. Интерес к этому типу велосипедов в ретростиле вернулся в 90-е годы.

Фото 4. Городские велосипеды-круизеры отличаются комфортным кожаным сидением,широким удобным рулем и подножкой, предназначены для спокойной городской езды

Круизеры – тяжёлые велосипеды, но в их отношении это преимущество, а не недостаток. Основательность, прочность и мягкий ход придают особый шарм и удовольствие при езде, а комфортность обеспечивается многими свойствами:

• низкая рама, чаще при отсутствии верхней трубы, которая создаёт неудобство при посадке;
• поднимается сиденье;
• регулируется руль;
• наличие мягких седел;
• большой диаметр колёс;
• широкие мягкие покрышки с глубоким протектором;
• защитный кожух на цепь — от загрязнений и наматывания края одежды;
• крылья с брызговиками;
• большинство моделей оснащается просторным багажником и подставкой для парковки.

Чоппер – это широкие колёса большого диаметра, тяжёлая рама и удлинённая база. На первый взгляд он похож на мотоцикл. Некоторые любители устанавливают на чоппер движок с трансмиссией, прекращая его в своеобразный мотовелобайк.

Тандем – оригинальная модель, которую нельзя причислить к разряду городских велосипедов, но и шоссейным его назвать нельзя. На тандеме сидят два велосипедиста: оба участвуют в движении, передавая тягу одновременно или поочередно крутя педали. Управление в руках велосипедиста на переднем сиденье. Количество скоростей – 1-8. Диаметр колёс – 24-26 дюймов. Модель, которая скорее экзотика, чем утилитарный ситибайк.

Фото 5. Велосипед-тандем разработан для парной езды по ровным городским дорогам.

Урбан – классический велосипед для города. Лёгкий, но с прочной рамой. Колёса большого диаметра, покрышки среднего профиля, протектор не очень глубокий. Имеется кожух на цепь для защиты от грязи и пыли, багажник, светоотражатели, фонарь с динамо, звонок. Могут быть в комплектации синглспид или с несколькими передачами. Тормоза — ободные барабанные.

Женские городские велосипеды с багажником не отличаются от любых других. Единственная разница – для усиления прочности конструкции прочие велобайки имеют верхнюю трубу рамы, а у городского дамского велосипеда есть только нижняя труба. Её отсуствие позволяет женщинам в юбке без проблем садиться на велосипед.

Иногда женские городские велосипеды бывают на несколько килограммов тяжелее мужских и за счет этого хуже разгоняются и едут в гору. Но ситуацию можно исправить, купив для девушки мужской велосипед и поставив женское седло.

Городской подростковый велосипед отличается от обычного урбана размерами и весом. Также для подростков не устанавливается верхняя труба рамы. Есть крылья, отражатели, но багажник и кожух на цепь необязательны.

Фикс – городской велосипед без скоростей имеют одну передачу, но не обыкновенную, а с жёсткой фиксацией. Во время движения нужно постоянно крутить педали. Тормозов нет, остановка происходит за счет того, что велосипедист перестаёт работать педалями. Простая и демократичная модель.

Фото 6. Особенность конструкции женского велосипеда заключается в заниженной раме для удобной езды в платье или юбке.

Особенности конструкции

Городской велосипед – «золотая середина» между горными и шоссейными байками. Они практичные, имеют несложную конструкцию, ими легко управлять, не доставляют хлопот в обслуживании, недорого стоят. Они имеют дополнительную комплектацию: багажник, передний фонарь, крылья, брызговики, зеркала заднего вида, что расширяет эксплуатационные возможности велобайка. Прямая посадка и высокий руль позволяют чувствовать себя комфортно во время движения, не возникает дополнительного напряжения мышц спины, ног и рук. Многие модели складываются для транспортировки в машине или хранения.

У ситибайков амортизационная вилка имеет минимальный ход – этот тип велосипеда используется для езды по городским улицам, на преодоление препятствий или исполнения трюков его конструкция не рассчитывается.

Фото 7. Городской велосипед имеет множество положительных сторон, поэтому становится все популярнее

Масса

Вес – немаловажный фактор при выборе велосипеда. Производители стремятся облегчить вес своего изделия, применяя современные материалы и новые технологии. Обратная сторона медали – использование новых материалов и технологий ведёт к удорожанию товара. Для городских велобайков вес — не главный параметр, поэтому предпочтение отдается тяжёлым, но не дорогим моделям. Если для горного байка нормальным весом считается масса в пределах 13 кг, то для ситибайка и 15 кг будет нормой.

Источники:

https://paperpaper.ru/bikes/
https://zextrem.com/zemlya/velosport/velosiped-dlya-ezdy-lyozha.html
https://l-bike.ru/articles/tipy_velosipedov_ili_dayte_mne_prosto_velosiped/
https://sportyfi.ru/velosiped/gorodskie-velosipedi/