Single speed велосипед

Содержание скрыть

Обзор Schwinn Cutter — правильный городской синглспид

Мне было чертовски сложно выбрать велосипед. Месяц разрывался между эстетичным фиксом и шипастым МТБ. А тем временем логика нудила: нужен универсальный, живучий и обязательно практичный байк. Бюджет был узкий, не более $400, что отсекало многие классные варианты. Наверное, полагалось мне завязнуть в бесконечном процессе создания/апгрейда самосбора, но тут попался на глаза хипстерский Schwinn Speedster. Могу только предполагать, что велосипед отличный, потому что купил я модель классом повыше и без скоростей — Schwinn Cutter.

Синглспид в холмистом городе

Йонас апхилит на почти стоковом Schwinn Cutter L

— Ты взял велосипед без скоростей для езды по Киеву? Псих!

Если спросить типичного украинца про оптимальный городской байк, он выберет хардтейл. За агрессивный внешний вид, готовность покорять леса и горы, надежность. Не важно, что стоит такой велосипед в хорошей комплектации немалых денег, а потенциал его город раскрыть не способен.

БУДЬ В КУРСЕ:

Любовь большей части наших сограждан именно к МТБ вполне объяснима. Именно «горные» пришли на смену Украинам и Аистам в конце 90-х. Они были уже со скоростями, имели агрессивный вид благодаря широким покрышкам, геометрии рам и пестрым расцветкам. Проблема в том, что это были не брендовые велосипеды, а преимущественно безродный китай (в народе именуемый ашанбайком). Выбирали эти не самые качественные велосипеды за относительно доступную цену, так как брендовые МТБ были не по карману простому обывателю.

Добротный «горный» байк в мой бюджет не вписывался, рисковать с б/у не хотелось, оставались ситибайки (шоссеры я даже не рассматривал). Но у доступных моделей все непросто со скоростями — либо скорость одна и зависит от размера звезд, либо используется планетарка. Сложный механизм скрывается внутри втулки заднего колеса, наружу вынесены только компактный блок, тросик и переключатель скоростей на руле. Из плюсов: надежность, переключение передач при педалировании со значительным усилием и стоя, использование обычной цепи, цена. Минусы тоже есть — планетарка тяжелая и крадет мощность.

_____

Та самая «планетарка» или вернее планетарная втулка — внутри и снаружи

Терять в эффективности педалирования (поговаривают, до 30%) не хотелось, переплачивать за лишний механизм тоже, потому договорился о тест-драйве Schwinn Speedster с трехступенчатой планетаркой и, наверное, лучшего по соотношению цена/качество синглспида Schwinn Racer. Тестовым полигоном стала Дегтяревская. Подъем там достаточный, чтобы оценить сложность киевских апхилов на базовой швиновской паре звезд 46/18, а заодно понять целесообразность наличия планетарки:

Горка далась Racer даже легче, чем я надеялся, заодно по дороге испытал сингл на коротких крутых подъемах—сложно, но ехать можно. Speedster выиграл при ускорении на спуске, а нижняя передача мне показалась лишней. Потому для себя выбрал «классику» из двух звезд и одной скорости.

Совершенно намеренная реклама сообщества Critical Mass Ukraine

Уже сейчас, накатав более 1000 км по Киеву на синглспиде, могу ответственно утверждать — без передач даже в гористом городе можно спокойно обходиться. Но только при условии, что звездная пара обеспечивает разумный баланс тяги/скорости. У велосипедов Schwinn с этим все хорошо. Дважды заезжал на Андреевский спуск, где не только серьезный подъем, но и крайне недружелюбное для сликов покрытие. Гончара, Парковая, Льва Толстого и Владимирский апхилятся только так. Тяжко-парко, но нет острого желания слезть с байка и пройтись.

И это притом, что ездить по 12 км на работу и домой я начал вообще без подготовки.

Парень в нормальной физической форме на сингле со звездами 46/18 может осилить 99% подъемов в Киеве. Если не все 100%

Правда про Schwinn Cutter

Богдан на своем модифицированном Schwinn Cutter M

Ок, синглспид можно брать. Но какой? Я выбирал между новыми и доступными в магазинах города моделями, потому список получился коротким:

  1. Schwinn Racer
  2. Pure Fix
  3. Schwinn Cutter

Schwinn Racer самый доступный (

8000 грн, сейчас можно купить за 5200 грн) и классно выглядит: матовый черный с голубыми дисками (велосипед доступен так же в другой, красно-золотистой расцветке, которая, на мой взгляд, существенно уступает первому варианту). Рама стальная, с хорошей для города геометрией. Racer имеет ряд особенностей, главная из них — ножной задний тормоз, это создает немного другую модель поведения на дороге. Привыкнуть можно очень быстро, но я люблю больше ручные тормоза. Также на каттере чуть лучше втулки, передний тормоз, грипсы и подседел. Руль, кстати, более узкий, удобный именно на Рейсере. За свои деньги Racer идеален.

Pure Fix

Pure Fix дороже на

2000 грн (10 тысяч), но доступен в очень классных цветовых комбинациях. Он легче на пару кило за счет алюминиевой рамы, имеет втулку флип-флоп, примерно того же уровня обвес. Ободной тормоз в комплекте один, все же байк предполагается использовать с фикс звездой, а еще самая доступная версия (во всяком случае у нас в стране) комплектуется покрышками уровня Racer. Рама этих велосипедов несколько отличается по геометрии—у них отсутствует слопинг (наклонная верхняя труба), что несколько снижает комфорт использования именно в качестве городского. PureFix мы обязательно раздобудем на обзор, это очень интересные велосипеды.

Втулка флип-флоп (Flip-Flop): фиксированная звезда с одной стороны и фривил (Freeweel) с другой

Schwinn Cutter примерно на 1000 грн дороже Pure Fix. У него аналогичная Racer стальная рама, флип-флоп втулка с фривилом (педали крутятся назад), два ободных тормоза и просто отличные покрышки Freedom Thickslick. Когда покупал, обещали более качественный и долговечный обвес, чем в Racer, но на деле что тут, что там самые простые комплектующие. Что вроде бы плохо, но не совсем. Cutter чуть практичнее Racer за счет задней втулки и пары ручных тормозов.

Schwinn Cutter слева, PureFix Juliet спрва — у этих моделей разные по высоте рулевые стаканы и кареточные узлы, отличается длина задних перьев. Всего миллиметр разницы в углах и размерах влияет на ездовые качетсва велосипеда, комфорт и управляемость. Какая геометрия удобнее, каждый решает сам. Но определенно нам нужно взять PureFix на лонг-тест!

Я выбрал Cutter. За агрессивный дизайн, практичную сталь, чуть ли не вечные слики, два тормоза в паре с фривилом. А еще потому, что удалось получить неплохую скидку. В принципе, мог взять Racer—получил бы тоже неплохой экспириенс.

Сингл — это не велосипед для продвинутых, на нем сможет ездить любой независимо от подготовки и мастерства. Жена Богдана Atris на Schwinn Racer каждый день катает на работу, а Roman Sabodash взял его в качестве первого и единственного велосипеда. Оба счастливы.

Характеристики

Оценивает «железо» Богдан. Популярным языком, но с обязательной в таком случае терминологией.

Если подходить к велосипеду как к набору компонентов, то у Cutter есть свои особенности. Для начала я опишу стоковую комплектацию, а потом расскажу, что я уже поменял и что поменяю в будущем.

Cutter после модификаций

Начнем с фреймсета (рама+вилка). Материал — обычная Hi-Ten сталь, это НЕ хромолевая рама. Потому вес чуть выше, чем хотелось бы, и нет ожидаемой податливости Cro-Mo. Но все же рама лучше алюминиевой поглощает мелкие неровности и немного пружинит, устаешь на ней меньше. Вилка сделана из такой же стали, ничего особенного, за счет скругленного профиля выглядит приятно и гармонирует с рамой. Дропауты на задних перьях прямые с хорошим диапазоном натяжения цепи, это плюс. Обязательно нужно упомянуть о пожизненной гарантии на эти рамы. Производятся они еще с 1960-х, сам Элвис на такой гонял.

Рулевая стандарта 1 1/8″, безрезьбовая, но довольно плохонькая. Проживет скорее всего недолго. Я жду этого момента и поменяю ее на что-то поприличнее, благо под этот стандарт отыскать рулевую не проблема.

Руль в стоке — 600 мм райзер с диаметром 25.4, дешевый, но крепкий. Ручки тормозов отлично передают усилие, на скорости колесо полностью блокируется двумя-тремя пальцами. Стандартные грипсы очень понравились, позволяют ездить без перчаток, а массивные концевики страхуют, когда прислоняешь велосипед к разным поверхностям. Замечание от Yonas: «гарды» грипс трут руку даже в перчатках, мягкость ухудшает хват — нужно менять.

Вынос самый обычный, на 4 болта.

Йонас укоротил руль, подрезал шток вилки, убрал два проставочных кольца и перевернул вынос. Богдан поставил баран и перевернул вынос.

Подседел с офсетом, также диаметром 25.4 мм, 30 см в длину. Крепление седла одноболтовое. Все эти детали распространенных стандартов, что упрощает их замену. При этом их качество позволяет долго беспроблемно катать, если нет желания искать свой сетап. Из приятного — зажим подседела на шестигранниках. Смотрится аккуратно и не так просто скрутить седло, как при использовании эксцентрика.

Седло. Боль. Мрак. Серьезно, ездить долго на комплектном я не смог. Его специфическая форма довольно сильно пережимает все, что можно пережать. Оно жесткое и тяжелое. Хоть выглядит неплохо. Стоит отметить, что 5-я точка у всех разная, моей жене данное седло понравилось, забрала его на свой Racer.

Не нужно делать из велосипеда фетиш. Ценность Cutter в его невысокой стоимости и сбалансированности

Привод. В стоке стоит алюминиевая система под квадрат Prowheel на 46 зубьев ведущей звезды и с полыми шатунами. Выглядит неплохо, весит немного, вполне себе рабочая лошадка (про нюанс расскажу чуть ниже). Каретка отвратительная. Она картриджная и я не понимаю, почему ее сюда поставили, экономии никакой. Под хорошим ездоком умереть должна почти мгновенно. Очень рекомендована замена прямо в магазине на что-то человеческое на пром-подшипниках.

Сзади стоит обычный китайский фривилл на 18 зубьев ведомой звезды. Как и все фривиллы, он периодически щелкает при езде, немного ходит из стороны в сторону и ведет себя кое-как. Но едет и альтернативы не имеет, так что я смирился. Замечание Yonas: фривил не щелкает, а именно «стучит», причем большую часть времени. Его хорошо слышно при неспешной езде по свободной дороге, в трафике звук не так заметен. Стук сперва дико бесит, но потом и правда привыкаешь.

Цепь — KMC начального уровня, пробежала у меня около тысячи, растяжения не видно. После смерти будет заменена на красивую сингловую.

Колеса, вот тут много приятного. Обода среднего профиля, окрашены в черный. Они красивые. Также конструкция делает их крепкими и устойчивыми к продольным ударам (ямы, бровки, мелкие препятствия), но есть опасение касательно боковых—могут деформироваться. Спицы стальные и тяжелые. Вообще колеса не из легких, что для повседневного велосипеда не является большой проблемой, лишь бы не досаждали поломками. Втулки конусные, вполне надежные. Из характерного — высокие фланцы, по-трековому. Безопасности добавляют гайки вместо эксцентриков, так просто колесо не открутишь. Мне колеса нравятся.

Отдельно необходимо отметить совершенно чумовые покрышки Freedom ThickSlick. Выглядят потрясно, толстые, отлично идут в контролируемый занос, ходят долго, пробиваются нечасто. Сплошная любовь! Из недостатков — тяжеловаты и дорогие.

Такие дырки остаются после выковыривания проволоки и стекла, но при этом камера целая. Еще не снимке хорошо виден износ. Эта резина прошла более 1000 км, Slimp при каждом удобном случае уходит в занос

МИР ПРОФИ

Отмечу, что именно покрышки шириной 28 мм последние два-три года начали использовать профессиональные гонщики на сложных покрытиях типа Тура Фландрии или Париж-Рубэ. При меньшем давлении (5–6 атмосфер) такие покрышки обеспечивают отличный накат, при этом более комфортны на брусчатке и разбитых дорогах.
_____

Тормоза — вот тут вообще зачет! Хорошие шосейные клещи, качественные рубашки тросов от Jagwire и очень приятные тормозные ручки. Ну и еще трушный внешний вид. Из нюансов «под себя» — после износа поставлю колодки получше, стоковые не так хорошо хватают, как хотелось бы с учетом моего веса (95 кг). Более легкому ездоку останавливающей силы должно хватать.

Педали. Пластиковое убожество, которое гнется даже рукой, без держака. Менять однозначно. Замечание Йонаса: на фото ниже именно мои педали с пробегом over 1000 км. Моего небольшого веса в 70 кг не хватило, чтобы погнуть оси, довольно быстро появился небольшой люфт, пластиковые шипы слизывались один за другим. Но есть и светлые стороны: педали большие и… пожалуй, на этом все.

Что имеем в сухом остатке? Для цены велосипеда компоненты подобраны органично, если не придираться, то можно ездить долго и не испытывать никакого дискомфорта. Но я решил заморочиться.

Первое, что было заменено — это система. Дело вот в чем. Несмотря на то, что она довольно неплохая, при сборке велосипеда левый шатун немного недозатянули. И я буквально за два дня активной езды его разболтал и напрочь слизал квадрат. Тут стоит сделать реверанс в сторону Велопланеты, они признали это гарантийным случаем и поставили мне новую систему. НО! Так как аналогичной системы в наличии не было, мой Cutter получил новехонькую Sturmey Archer, которая на голову выше стоковой. Так как квадрат на каретке тоже слизался, она также подлежала замене. Я доплатил 130 гривен и получил практически вечную каретку на промах.

В тот же момент ужасные пластиковые педали были надежно спрятаны в шкафу, а их место заняли магниевые гравити-топталки на промах и с шипами. Ногу держат отлично, широкие, удобные, надежные и неприхотливые. Почему не контакты или туклипсы? Велосипедом я езжу на работу, в различной обуви. Переобуваться нет охоты, а туклипсы могут царапать туфли. В моем случае хорошие топталки — оптимальный выбор.

Третьим под замену пошло седло. Я всегда был фанатом марки FI’ZI:K, поэтому когда подвернулось с хорошей скидкой Rondine Life с хромолевыми рейками, не смог пройти мимо. Покупка себя оправдала на 100%. Из последних достижений: на этом седле была проехана сотка и ничего не затекло (трек этой поездки, Runtastic продолжал работать на остановках, реальная средняя скорость была 28,7 км/ч).

Комплектный руль мне казался слишком широким (Йонас его укоротил на 14 сантиметров) и недостаточно удобным, плюс высоковатым. Поэтому был заменен на шоссейный баран с мягкой обмоткой. Тормозные ручки сразу на него не стали, пришлось растачивать (благо есть очень хороший знакомый механик). Для придания посадке еще более спортивного вида был перевернут вынос. На данный момент все нравится и сижу на байке максимально комфортно.

Следующим апгрейдом станут хорошие тормозные колодки—хочется увеличения останавливающей силы. Также приобрету красивую сингловую цепь, по типу KMC K810SL. Ну и рулевая, со временем, тоже пойдет под замену.

А если помечтать? Запросто! Можно поставить карбоновую вилку, карбоновый руль и подседел, стоит все это сейчас вменяемых денег. Потом подыскать неплохие колеса. Все это позволит сделать Каттер легче, но не имеет практического смысла, так как убьет концепцию «неприхотливого велосипеда на каждый день».

Передаю слово обратно Йонасу.

In Use (over 1000 km)

С каттером мы сдружились не сразу. Первый же заезд из магазина домой с расстоянием в 15 км расслабил левый шатун—появился заметный люфт. Пришлось искать поближе к дому сервис и проводить техобслуживание. Собирая велосипед, мастера магазина недостаточно хорошо зажали механизм. Заодно за 200 грн установил картридж на промах и оценил мизерную стоимость расходных комплектующих в сравнении с «серьезными» байками.

Разобравшись с одной проблемой, обнаружил другую—при кручении педалей слышен стук. Помучал сервис магазина, мастера которого были не в курсе о такой примечательной особенности фривилов, не нашел решения и смирился.

Потеряв более двух недель на описанные «нюансы», взялся наверстывать упущенное. У велосипеда отличная динамика. По ровной дороге можно за пару секунд набирать 20–25 км/ч, что очень выручает на светофорах. Скорость максимальная при стоковых звездах по ровному в районе 42–45 км/ч, но тут все зависит от допустимого для вас каденса. Покрышки Freedom Thickslick классно держат асфальт и достойно справляются с сухой брусчаткой. В дождь риск заноса возрастает, но при грамотном управлении и аккуратной езде по мокрому покрытию чувствуешь себя уверенно. Замечание Slimp: выезжать в дождь на плитку сродни самоубийству. Срывает переднее, заднее заносит. Однажды у меня вышло сделать разворот на 360 градусов, но было очень стремно.

Отдельной похвалы заслуживает стальная рама. Да, она тяжелая, зато гасит вибрацию! При хорошо накачанных (5.6 атмосфер) шинах можно без проблем проскакивать Европейскую площадь и даже нестись по Андреевскому спуску вниз. Тот же финт на алюминиевой раме—настоящая мука. Вес велосипеда выше, чем хотелось бы—12–13 килограмм в зависимости от навески. Но когда нужно, крепкий парень вроде меня может и высоко поднять, и перенести.

Страдания на лице от того, что Богдан все не мог сделать идеальный кадр и мне пришлось минуты три держать на вытянутых руках стальной вел

Через пару недель регулярных заездов #BikeToWork и нескольких найтрайдов у меня начал формироваться список желательных модификаций. Кое-что уже реализовал, остальное в планах.

Вопросы к базовой комплектации:

  • Седло очень на любителя. В эстетике фиксов, но совершенно не эргономичное. Решение: поставил потрепанное, но удобное седло Selle Italia SLR XC. Сейчас испытываю барское Brooks B17.
  • Руль неоправданно широкий. 600 мм уместны в кросс-кантри, но в городе сильно усложняют маневрирование между машинами. Решение: отпилил по 7 см с каждой стороны.
  • Посадка вертикальная. Это неплохо если катаешь по 5 км в прогулочном темпе, но носиться между автомобилями при средней скорости 25–27 км/ч неудобно. Решение: подрезал рулевую колонку, снял два кольца, перевернул и опустил вынос.
  • Педали одноразовые. Однозначно надо менять.
  • Грипсы посредственные. В описаниях модели велосипеда их подают как особо мягкие и комфортные, но мне даже в перчатках неудобно. Кроме того, при крепком хвате слегка прокручиваются и могут чуть сползать.

Выбранные мною опции:

  • Нужны крылья. С мокрой спиной кататься ни капли не здорово.
  • Заменить руль райзер на балхорн (возможно, баран). Сейчас очень не хватает возможности аэродинамически сложиться во время езды по длинному ровному участку дороги. Ручки тормозов при этом можно чуть сместить к выносу, так что в удобстве вертикальной посадки потери не будет.
  • Поставить педали с туклипсами или футстрапами. Хочется более эффективного педалирования, когда можно не только давить на педаль, но и вытягивать ее наверх.
  • Немного увеличить значение передней звезды (или уменьшить задней). Надеюсь, окрепшие ноги вытянут основные апхилы и сохранят динамику, а на ровных участках будет возможность ехать быстрее.

Особое мнение Богдана

Откатав первую тысячу, могу сказать, что Cutter для меня — это идеальный городской велосипед. Имея еще и найнер, пришел к выводу, что на сингле в Киеве намного удобнее. Апхилы не представляют вообще никакой проблемы, только вот брусчатку не люблю. Шоссейный баран позволяет менять хват и аэродинамически складываться, взятая за 3:35 сотня километров показала полное соответствие комплита моим требованиям и возможностям. Но переодически приходит идея поставить назад звезду не на 18 зубьев, а на 16. Нужно испытывать, но есть опасение, что на некоторые подъемы типа Андреевского спуска уже не заеду.

Касательно скорости. Абсолютно комфортной на Каттере является скорость около 25 км/ч. Это в повседневной одежде. В режиме “спорт” легко держать среднюю 30–32 км/ч. Максимум, до которого я могу разогнать велосипед на ровном асфальте — 43 км/ч, кручу педали при этом я около 140–150 оборотов в минуту и долго такой темп держать мне не позволяют ни физическая форма, ни технические навыки. На спуске велосипед хорошо едет до 60, потом страшновато.

Односкоростной велосипед

Односкоростной велосипед
Содержание

  • Виды
  • Как выбрать синглспид

Имеется пара типов односкоростных велосипедов. Основное преимущество таких байков – простота конструкции, отсутствие таких подробностей, за которыми нужен пристальный уход. В данной статье мы определимся, для чего нужен велосипед-синглспид (от англ. single – один), как его выбрать и в чём его преимущества.

  • круизеры
  • складные
  • фиксы
  • дорожные
  • стрит
  • триал
  • дёрт

В данной статье мы остановимся лишь на городских велосипедах. Несколько слов о трюковых: на них постоянно ставят мелкую переднюю звезду, и их передаточное отношение неизменно меньше двух. Это показывает, что на трюковом велосипеде очень сильно не разгонишься.

Для для того чтобы байка принципиально важно лёгкое педалирование на маленькой скорости.

Муниципальные велосипеды – это класс байков для комфортного и стремительного передвижения в городских условиях. Фактически все такие велосипеды не имеют амортизации, за счёт чего возрастает инертность.

Обладатели синглспидов имеют широчайшие возможности кастомизации байка.
Особенности

Круизеры отличаются удобством руля и положения седла, особенной прямой посадкой. Они значительно чаще продаются с полными крыльями, каковые надёжно защищают велосипедиста от грязи при езде в ливень.

Складные велосипеды обожают обитатели мегаполисов, поскольку данный байк возможно забрать с собой с метро. Он весьма эргономичен ещё и для перевозки в поезде либо электричке.

Fixed Gear (фиксированная передача, фикс) – особенный вид синглспидов. Во втулках у них отсутствует совокупность холостого хода (freewheel), другими словами до тех пор пока вы крутите педали, велосипед едет. У большинства фиксов стоит двусторонняя втулка типа флип-флоп: с одной стороны колеса фиксированная передача, а вдруг перевернуть колесо второй стороной к цепи, трудится freewheel.

Другими словами вы постоянно сможете выбрать, кататься на фиксированной передаче либо нет.

На фиксах значительно чаще стоят высокопрофильные обода, что усиливает аэродинамику.

Рамы простых дорожных велосипедов напоминают горные, но делается упор на то, что человек будет катать по дорогам. Для дорожников характерна эргономичная прямая посадка, регулируемый по высоте вынос руля, руль с громадным подъёмом, широкое мягкое седло с дополнительной амортизацией. Такие велосипеды довольно часто имеют мультискоростную трансмиссию.

У синглспидов множество плюсов, но имеется и недочёты. Разглядим их поподробнее.

Круизеры в большинстве случаев красиво выглядят и замечательно сочетаются с повседневной одеждой.
Преимущества

  • Накат. Муниципальные односкоростные велосипеды значительно чаще имеют громадные (28”) и узкие колёса. Они владеют хорошей инертностью.
  • Дешевизна. У сингспидов нет манеток, тумблеров, комплекта звёзд, тросиков. Всё это стоит дорого. Соответственно, недорогой односкоростной велосипед будет схож по качеству с мультиспидом среднего сегмента стоимостей.
  • Низкий вес. Как уже было сообщено, у односкоростных байков нет подробностей, характерных для мультиспидов. Чем меньше навесных компонентов, тем ниже масса велосипеда.
  • На кое-какие синглспиды устанавливают ременную передачу. Ремень не нужно смазывать, он не пачкает одежду, и в нём нет трущихся элементов. Он кроме этого снижает массу велосипеда.
  • Маленькая цепь. Меньше раскачивается при езде. Благодаря горизонтальным дропаутам положение колеса возможно регулировать в зависимости от длины цепи. На велосипеды с вертикальными дропаутами ставят натяжители цепи.
  • Нет перекоса цепи. Для наилучшей стабильности работы цепи передачу на многоскоростном велосипеде необходимо ставить такую, дабы передняя звезда была приблизительно в той же плоскости, что и задняя. На синглспиде же ведущая и ведомая звёзды постоянно находятся приятель наоборот приятеля. Вследствие этого цепь изнашивается значительно меньше, а эффективность педалирования спортсмена возрастает.
  • Нет роликов тумблера. Прохождение цепи по роликам у мультиспида повышает трение цепи, соответственно, снижает производительность кручения педалей. Односкоростной велосипед не имеет для того чтобы недочёта.
  • Простота конструкции. Это значит, что таковой байк легче обслуживать, да и ломаться в том месте очень нечему. Односкоростной велосипед в этом смысле более надёжный.
  • Складные велосипеды портятся при езде по кочкам. Механизм, защёлкивающий раму в разложенном состоянии, из-за вибраций расшатывается.
  • Низкий каденс сначала перемещения. Вследствие этого вероятны неприятности с коленными суставами.
  • Сложнее преодолевать подъёмы. Чем ниже отношение ведущей звезды к ведомой, тем легче крутить педали. При езде в горку на мультиспидах велосипедисты в большинстве случаев переключаются на мелкую передачу, дабы ехать было так же легко, как и на равнине. На синглспидах это нереально.
  • большие энергозатраты и Долгий разгон при езде. В случае если разгоняться с высоким каденсом, переключая передачи так, дабы кручение педалей было с однообразной периодичностью на любой скорости, это будет значительно менее энергозатратно, чем разгон на синглспиде. Это как на автомобиле: мы же не начинаем перемещение на машинесо второй либо третьей передачи, по причине того, что разгон будет через чур продолжительным и нагрузка на мотор через чур громадная.
  • На синглспиды значительно чаще устанавливают ободные тормоза, каковые намного хуже трудятся, чем дисковые. На фиксы не ставят тормоза по большому счету.

Редкий МТБ-синглспид с маленьким передаточным отношением звёзд
Как выбрать синглспид?

Вам нужен велосипед односкоростной либо многоскоростной? В случае если последнее, то потом возможно не просматривать, поскольку на данный момент мы разглядываем выбор односкоростного байка.

Определитесь, с какой скоростью вы планируете кататься. Громаднейшая скорость достигается на фиксах из-за низкой посадки, как на шоссейных велосипедах.

На круизере самый прямая посадка, соответственно, на большом растоянии на нём не уедешь, но комфортно.

Подберите для себя передаточное отношение ведущей и ведомой звёзд. Стандартно – 2:1, но при соотношении 2,5:1, 3:1 и без того потом большая скорость возрастает, но затевать перемещение делается сложнее. Если вы приобрели велосипед и ощущаете, что вам нужна звезда спереди большего размера, то не беда: в спортивных магазинах продаются соответствующие звёзды, и их легко поменять.

Тормоза Велосипеды для города

На фиксированной передаче торможение осуществляется противодействием перемещению шатунов по часовой стрелке (при езде вперёд).

Ободные – самый распространённый тип тормозов на синглспидах. Они тормозят хорошо, но хуже, чем дисковые. Их преимущество – мелкий вес.

Они кроме этого делятся на клещевые, V-brake и кантилеверные. Все они механические. Существуют и гидравлические ободные тормоза, но они дорогие, исходя из этого их ни при каких обстоятельствах не ставят на синглспиды.

Дисковые механические либо гидравлические тормоза устанавливаются по большей части на дорогие круизеры и дорожники. Данный вид тормоза делает собственную функцию самый действенно.

Ножной тормоз. Вид тормоза, что в наши дни уже устарел. Основной его недочёт – нереально затормозить, в случае если слетела цепь.

Устанавливается лишь на самые бюджетные модели байков. Из преимуществ – за счёт закрытой совокупности не требует обслуживания.

Кое-какие рекомендуемые модели

Разглядим конкретно пара синглспидов.

Дорожный/циклокроссовый Fairdale Parser
  • Руль «баран» предоставляет обладателю возможность поменять хват, в случае если руки устали.
  • Прочная хромомолибденовая вилка и рама ни при каких обстоятельствах вас не подведут.
  • Передняя звезда 42T, задняя – 14T либо 16T. При таких условиях у вас имеется выбор между отношением 3:1 либо 2,625:1.
  • Покрышки Continental Cyclocross Race с маленьким протектором разрешит вам ездить не только по дорогам, но и лёгкому распутью.
  • Кантилеверные тормоза.

Fairdale – это свойство и надёжность. Данный байк превосходно катит по дороге и не только.

SE Draft (freewheel)
  • Передаточное отношение – 2,75:1. Передняя звезда 44T, задняя – 16T.
  • Присутствуют крепления для крыльев позади и спереди.
  • Клещевые ободные тормоза.
  • Масса – 12,3 кг.
  • Маленький руль для узкой посадки.
  • Высокопрофильные обода разных цветов на ваш выбор.
Круизер Worksman LGB

Пожалуй, лучший велосипед для поездок за продуктами!

  • В наборе идут защита цепи, корзина и полноразмерные крылья для багажа.
  • Эргономичная подножка.
  • Переднее колесо меньше заднего, исходя из этого кроме того если вы едете с грузом, манёвренность байка всё равняется будет на высоте.
  • Широкое седло, большой руль. Предусмотрена прямая комфортная посадка.
Складной Strida

Велосипеды компании Strida уже давно пользуются популярностью среди обитателей больших городов, поскольку он легко транспортируется в публичном транспорте. Другие его преимущества также имеют громадное значение.

  • Легко складывать, а после этого его возможно катить в сложенном виде.
  • Ремень вместо цепи не испачкает вашу одежду, и он не требует постоянного обслуживания.
  • Комфортно хранить в квартире.
  • Весьма манёвренный из-за мелких колёс.
  • Замечательные дисковые тормоза.
  • Громадное передаточное отношение звёзд.
  • Полноразмерные крылья в наборе.
  • Вместо спиц – диски. Это значит, что байк меньше подвержен искривлению ободов.
  • Наличие багажника.

Муниципальные синглспиды сочетают в себе большое количество преимуществ, а стоят не через чур дорого. Они не требуют к себе особенного внимания, достаточно лишь время от времени смазывать цепь. С ремнём ещё лучше: возможно по большому счету забыть про смазку, только раз в сезон либо два возить байк на ТО для проверки целостности подшипников.

Принцип работы велосипедной трансмиссии

Если вы не знаете, сколько передач у вашего велосипеда, сколько вам действительно нужно или даже не в курсе как их правильно использовать, не волнуйтесь — вы не одиноки. Поэтому, в сегодняшнем, не совсем стандартном для автомобильного издания материале, мы постараемся объяснить простыми словами как работает система переключения передач на велосипедах, какие факты о ней нужно знать и почему велосипедные передачи в чем-то схожи с автомобильной трансмиссией. И так, давайте познакомимся поближе со всеми этими переключателями, звездочками и цепями, ведь именно с помощью них вы приводите свой велосипед в движение. Конечно, если он у вас есть.

Понимание основ работы велосипедных передач, и того, как изменение размера звезд на передней и задней кассете повлияет на ваше педалирование (по-простому — кручение педалей), поможет выбрать наиболее подходящее передаточное число для вашей физической подготовки и адаптироваться под сложный участок на трассе.

Если автомобиль появился у вас раньше, чем велосипед, задача выбора двухколесного спортивного снаряда или транспортного средства для развлекательных прогулок может оказаться не настолько простой, как это может показаться на первый взгляд. Цель на самом деле абсолютно нетривиальная.

Мало того, что при выборе велосипеда необходимо для начала определиться с направлением его использования, так называемым стилем катания, так и этих самых стилей в наши дни развелось так много, что запутаться можно. Просто великое множество! Это может быть, как езда по шоссе на гоночном или полупрофессиональном байке, заезды по пересеченной местности на кросс-кантрийных велосипедах, разнообразные экстремальные виды велосипедного спорта или просто использование прогулочных городских моделей для мужчин (мальчиков) и женщин (девочек) любых возрастов.

Для каждой из таких моделей и направлений использования будет применяться разнообразная по своему типу трансмиссия, от простейшей односкоростной (такой же по принципу действия, какая была на велосипеде «Урал» и ему подобным простым «старичкам»), до разнообразных мультискоростных версий цепных передач. Зачем нужны эти многозвездочные переключатели на байках, как они работают и какой из типов привода окажется лучше? Давайте посмотрим.*

*Мы специально коснемся лишь основы велосипедной трансмиссии. Перефирую вроде ременных, полный приводов и вот таких видов трансмиссий: Вот как выглядит самая эффективная велосипедная трансмиссия в мире, трогать специально не будем.

Велосипедные передачи: основы

Сколько скоростей на моем велосипеде?

Начнем изучение велосипедной трансмиссии с самых азов, а именно? с количества скоростей. Как определить или подсчитать, сколько скоростей на велосипеде? Задачка для первого класса школы велосипедистов. Количество скоростей на байке подсчитать очень легко, для этого достаточно умножить количество звездочек сзади на их количество спереди. Таким образом, если спереди у вас стоит три звезды (некоторые велосипедисты называют этот элемент «чейнринг», суть от этого не меняется), а сзади установлена кассета на 10 звезд, ваш велосипед обладает 30-ти скоростной трансмиссией. Другими словами, при движении можно использовать каждую из десяти задних звездочек в сочетании с каждой из трех передних звезд.

Простейший алгоритм подходит для подсчета любых многоскоростных велосипедных передач: спереди 2 звезды, сзади 11 – у велосипеда 22 скорости, и так далее.

Зачем нужна многоскоростная трансмиссия на велосипеде?


А зачем вообще нужен такой большой набор звездочек? 30 передач, не много ли? У легковых машин всего 10-ть и то проблемы случаются. Если ответить в двух словах, то необходимость в том или ином количестве передач напрямую продиктована стилем катания и сферой спортивного применения. Такой широкий спектр передач позволяет велосипедистам-спортсменам поддерживать удобную скорость педалирования (так называемый каденс – количество оборотов педалей в минуту, которое велосипедист совершает во время езды) независимо от уклона или рельефа местности — то, чего не может дать ни одна односкоростная цепная передача.

Высокая передача, иногда называемая велосипедистами «большой передачей», оптимальна при спуске или езде на высоких скоростях. Самая высокая, или самая большая передача на велосипеде подбирается путем совмещения самой большой по размерам передней звезды с самой компактной по количеству зубьев задней звездочки. К примеру, может выражаться соотношением «53×11».

Наоборот, сочетание наименьшего размера передней шестеренки с наибольшей по размеру задней звездочкой даст доступ к наименьшей из доступных передач, которая поможет вам не напрягаясь крутить педали даже на очень крутых подъемах.

Давайте сразу проясним одну вещь — наличие большого количества передач не означает, что велосипед будет от этого быстрее. Динамичнее – да, быстрее – нет! Велосипед с 30 или более передачами не является показателем машины, предназначенной для того, чтобы побить рекорд скорости на суше и обойти по скорости велосипед с одной передачей, при условии, что у этих байков используются идентичные передаточные коэффициенты.

Большое количество передач может помочь вам подняться и спуститься с горки, но быстрее от них вы не поедете

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для конкретной ситуации с которой приходится бороться на трассе или на бездорожье. Точно так же, как автомобили, велосипеды выигрывают в динамике от старта на низкой передаче при разгоне из положения покоя или при подъеме на крутой холм, при этом многоскоростная трансмиссия позволяет достигнуть максимально возможных скоростей без чрезмерно высокого педалирования, поскольку до набора максимальной скорости, можно переключатся раз за разом на более высокую передачу.

Продолжая сопоставление велосипеда с автомобилем, можно сказать, что использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива у последнего. То же самое касается и педалирования велосипеда. Слишком быстро будете крутить педали – быстро выдохнетесь. Отсюда только один вывод – чем больше шестеренок в трансмиссии, тем больше возможности найти нужную передачу под конкретную ситуацию, скорость и каденс для комфортной, эффективной и безопасной езды.

В более широком понимании, во времена господства 5 и 6-скоростных кассет, диапазон из 12-25 зубов на звездах достигался путем добавления значительного количества зубьев на каждую последующую заднюю шестеренку, что приводило к резкой смене нагрузок. В таких системах отсутствовала плавность переключения и непрерывность прогрессии. Современные 10 и 11 скоростные кассеты решают данную проблему. Поэтому ездить на них комфортнее, удобнее и эти системы медленнее изнашиваются.

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед (синглспид)?

Интересно, что в наш век развития всевозможных технологий переключения передач для велосипеда (их примеры приведем ниже), некоторые люди предпочитают использовать односкоростную трансмиссию, так называемые «синглспиды». У этих байков исключительно одна передача, подобранная определенным соотношением звезд – передней и задней. Правильный подбор соотношения зубьев позволяет достатчно резво стартовать и разгоняться до максимальной скорости в 30-34 км/ч.

Односкоростные велосипеды популярны среди веломанов, живущих в равнинных местностях, передвигающихся на своих двухколесных железных конях исключительно по городу или занимающихся экстремальными видами велоспорта, на так называемых «трюковых велосипедах».

Плюсов у такого односкоростного байка также немало:

1. Дешевизна. Действительно, собрать односкоростной велосипед значительно дешевле. Насколько? Все будет зависеть от уровня компонентов. Если взять действительно качественные гоночные компоненты самого высокого уровня в линейке Shimano – XTR, то получится примерно следующее (подсчет стоимости компонентов многоскоростного велосипеда):

I. Система Shimano XTR на 11 скоростей – в среднем порядка 25.000 рублей
II. Каретка высокого уровня (в нее входят подшипники, корпус с резьбой под посадку в раму) – около 3.500 рублей
III. Звезда передняя (Shimano XTR) – 5 тыс. рублей
IV. Цепь уровня XTR на 11 скоростей – 3 тыс. рублей
V. Задний переключатель XTR от Shimano – 15.000 рублей по скидкам, стоимость без них в велосезон может доходить до 22.000 рублей
VI. А ведь еще нужна так называемая «манетка» — переключатель скоростей (около 6.500 рублей), тросики, рубашки и конечно же задняя кассета, которая тоже стоит недешево – 5 тыс. рублей.

Итого, только на трансмиссию уйдет порядка 63.000 рублей! Да, это расклад цен на действительно качественные компоненты гоночного уровня. Они будут прочными, легкими, отлично работающими и так далее. Но за эти же деньги можно купить целиком трюковый велосипед на не менее качественных и гораздо более прочных компонентах с одной передачей. Чувствуете разницу?

2. Надежность. Знаете, чем подкупает автомат Калашникова? Нет, не меткостью стрельбы на дальние дистанции. Он просто практически безотказен в любых сложных условиях эксплуатации. Также и с односкоростными велосипедами. Там просто нечему ломаться! Вспомните старые советские велосипеды, которые вы, хоть раз, наверняка видели в глубинке. Они служат своим хозяевам десятилетиями… Не зря экстремалы по всему миру почти всегда используют велосипеды «синглспид» для своих трюков.

3. Ремонтопригодность. Починить велосипед с одной передачей несложно. Да и запчасти стоят недорого. Чего не скажешь о «мультиспиде». Даже если взять средний ценовой диапазон из приемлемых по надежности компонентов, например, Shimano XT или SRAM X9, все равно получается недешево, за один задний переключатель одного из этих производителей вы отдадите 6 тыс. рублей.

4. Гоночные амбиции. Вы удивитесь, но даже гонщики иногда используют односкоростную трансмиссию. Делают они это для снижения веса велосипеда (все дополнительное навесное оборудование, каким бы легким оно не было, все же имеет вес) и для исключения риска проблем с переключением передач. В этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение.

5. Наконец, трековый велосипед изначально имеет только одну передачу. Это не преимущество, просто факт.

В результате, с правильно подобранным соотношением, велосипедист получает более ровное, более точное педалирование без затруднений в момент перескакивания цепи на большую или меньшую звездочку. А это значит – педалирование в определенных режимах езды будет происходить эффективнее.

Некоторые выигрывают, некоторые проигрывают


Если вы никогда не интересовались велосипедной тематикой, то наверняка удивитесь тому, что оказывается, несмотря на наличие такого большого количества передач, не на каждой из них можно и нужно ездить.

Реальность мультиспид трансмиссии такова, что «перекрывание» некоторых диапазонов определенным сочетанием звезд практически неизбежно. Например, при наличии 33 передач, такие комбинации звезд как 53×19 и 39×14 – это передачи с одним и тем же соотношением. То есть ускорение у них будет идентичным, также как и максимальная скорость.

Кроме того, нельзя использовать, по крайней мере постоянно, крайние ряды звездочек, по диагонали. Например, крайнюю левую переднюю звезду и малую, крайнюю правую звездочку на кассете. Такой перекос будет создавать чрезмерное натяжение цепи, повысится износ зубьев звезд, возникнет перегрузка на пружину лапки заднего переключателя, дорогостоящая трансмиссия будет усиленно изнашиваться.

Старый совет бывалых, все еще актуален – избегайте «пересечения цепи». См. левый рисунок, иллюстрирующий это (так делать нельзя):

Также еще один из советов, который поможет сохранить дорогостоящий компонент как можно дольше – не производите переключение передач посредине подъёма. Это создает очень сильную нагрузку на трансмиссию, переключатели и цепь. Чтобы избежать проблем, переключайтесь на пониженную заранее, перед началом преодоления уклона.

Как видите, вы не получаете все 33 передачи в свое распоряжение и не всегда сможете их использовать. На самом деле это нельзя назвать маркетинговым ходом велопроизводителей или обманом, просто подобный технологический изъян изначально лежит в схеме переключения передач велосипеда. От него никуда не деться.

Тем более, общее большое количество передач не является самоцелью, гораздо важнее трансмиссии обладать непрерывной прогрессией нагрузки, чего можно добиться исключительно минимальным расхождением между количеством зубцов звездочек на задней кассете.

Какие бывают типы передач?

В наши дни существует куча вариантов вело трансмиссий, поэтому подобрать нужную для ваших вело занятий не составит труда. Пробежимся по основным типам трансмиссий.

Стандартная двойная

Две звезды спереди сопряжены с 11 звездочками сзади. Стандартная двойная схема обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая наибольшие звезды спереди для поддержания высокой скорости движения.

Тройная схема

Получив три ведущие звезды, вы получаете возможность переключаться на малую переднюю звезду. При перекидывании цепи на большую заднюю звездочку, вы получаете велосипед-вездеход, способный забираться на очень крутые подъемы.

Компактный

Компактный вариант трансмиссии первого типа. Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно внутренняя: 34-36 зубьев, внешняя — 48-50 зубов. Очень популярная сегодня схема для спортсменов-любителей, позволяющая не снижать каденс даже на крутых подъемах.

Синглспид

Здесь все понятно. Две звезды, одна передача. Никаких переключателей и других «лишних» деталей.

Планетарная втулка


Сложный технически, тяжелый, недешевый и непростой в обслуживании (впрочем, частой обслуги и не просит) элемент трансмиссии, больше похожий на вариаторную коробку на автомобилях. Переключение происходит без внешних «переклюков» и других вспомогательных механизмов. На данный момент на рынке существуют двух, четырех, семи, восьми, девяти, двенадцати скоростные планетарные втулки от SRAM, Shimano и Sturmey-Archer. Есть даже 14-ти ступенчатые «планетарки» от компании Rohloff. Стоимость одной такой втулочки неприятно удивит – порядка 90 тыс. рублей.

Подходят скорее для прогулочных велосипедов, чем для гонок.

Словарь велосипедных терминов

«Чейнринг» (передняя звезда): зубчатое кольцо спереди цепного привода, прикрепленное бонками (заклепками) или болтами к шатуну привода.

Кассета: группа звезд на задней части трансмиссии. Может содержать разное количество звездочек, в основном от 7 до 11, различных размеров (отличаются по диаметру и количеству зубьев). Надевается на барабан задней втулки.

Блок звезд с трещоткой: еще один термин для блока задних звездочек. Он, на самом деле, относится к более старой технологии, в которой барабан с трещоткой стоят в кассете, который, в свою очередь, накручивается на ось втулки.

Переключатели: передние и задние переключатели выполняют всю тяжелую работу по перемещению цепи от одной звездочки к другой.

Звездочка: относится к отдельной передаче в кассете/трещотке.

Коэффициент: описывает отношение между звездочками задней кассеты и передними звездами. Например, «53×12», или звездами на кассете (11-25).

«t»: сокращение от слова «teeth» — зубы (находятся на звездочке). Используется для обозначения количества зубов на звезде, например – ‘ 23t’.

Эффективное использование велосипедных передач поможет вам легко и безопасно подниматься в гору

Трансмиссия: термин, группирующий в единую систему все движущиеся части, объединяющие шатуны с задним колесом, а, следовательно, приводящую в движение весь велосипед посредством передних звезд, цепи, кассеты и переключателя.

Каденс (педаляж): скорость вращения педалей за единицу времени, измеряемая количеством оборотов шатунов в минуту.

STI lever: сокращение от «Shimano Total Integration» — это термин, обозначающий дизайн Шимано, совмещающий тормоза и рычаги переключения для шоссейных велосипедов. Иногда термин применяют к переключателям/тормозным рычагам независимо от марки.

Ergo lever: Фирменное название компании Campagnolo, специализирующейся на производстве навесного оборудования для шоссейных велосипедов. Брендовая версия интегрированного переключения передач и тормозных рычагов.

DoubleTap lever: кусок пирога SRAM, с точки зрения технологии переключения — использует один и тот же рычаг для повышающих и понижающих передач.

Как переделать велосипед

Если вы сразу же начнете заезжать во все подъемы подряд без должной подготовки, то обеспечите себе серьезную нагрузку на колени. Привыкайте к нагрузке постепенно, со временем увеличивая пройденное расстояние, а также число подъемов, и все у вас будет хорошо. А теперь подробнее о технике езды.

Поднимаемся в горку

Вместо кругового равномерного педалирования следует перейти на последовательное: то есть давить на педали надо поочередно разными ногами. Проще всего сделать это, встав на них, и поочередно перенося вес тела то на одну, то на другую ногу. Но иногда, если подъем особенно крут, этого бывает недостаточно (да и на фикседе это сделать проблематично).

В этом случае поможет техника, схожая с греблей, вот только работают в ней не руки, а ноги. Следует максимально вынести назад копчик (можно вообще свесить его с седла) и вытянуть руки, представив, что мы висим на турнике. Если не опираться копчиком о велосипедное седло, в педалировании будут участвовать еще и мышцы спины, что дополнительно повысит его эффективность. Педали следует толкать попеременно, причем максимальное усилие должно прикладываться в тот момент, когда педаль находится в наивысшей точке траектории, вектор силы должен быть направлен не вниз, а вперед. Для большей аутентичности можно представить, что вместо руля вы взялись за весла.

Еще одна хитрость: на широкой дороге можно двигаться не прямо вверх, а под углом, то есть змейкой. Для этого просто перекладывайте велоруль в противоположную сторону после нескольких толчков. Пусть пройденный путь и увеличивается, зато крутизна подъема становится меньше.

Ну а если горка уж сильно крутая, можно и пощадить свое самолюбие, спешившись и закатив велосипед в нее руками. Недаром поклонники данного велосипеда шутят, что на самом деле у них не одна передача, а три — сидя, стоя и пешком.

Спускаемся с горки

Если у вас велосипедная втулка со свободным ходом, то любой спуск — это возможность отдохнуть и прокатиться «с ветерком» без приложения усилий. Но есть тут и свои тонкости: контролировать скорость лучше всего обоими тормозами сразу, начиная с заднего: так колодки прослужат дольше, а риск случайно улететь через руль (например, при обрыве тросика заднего тормоза на особо крутом уклоне и экстренном торможении передним) гораздо ниже.

Обладателям фикседов, не оборудованных тормозами, придется сложнее. Если спуск не очень крут, а ноги пристегнуты к педалям, достаточно просто расслабиться, но в ином случае можно применить технику, аналогичную приведенной выше. Вот только усилия нужно направлять не в сторону хода педали, а в противоположном направлении. Толкать педаль следует в тот момент, когда она собирается пойти назад.

Втулка. Новая или кустарная?

Следующий немаловажный вопрос – это замена втулки. Если поставлена цель сделать синглспид из скоростного велосипеда, то и скоростная кассета уже не нужна на этом велосипеде. Есть два варианта, как заменить втулку. Первый самый очевидный – это покупка новой втулки и ее замена. В таком случае придется переспицовывать колесо, что в свою очередь очень долго и муторно.

Второй вариант – это переделать уже имеющуюся втулку под синглспид. Для этого понадобится одна звезда, желательно маленькая и много проставок, или, как их еще называют, спейсеров. Для этой операции дополнительно нужны съемник кассеты и хлыст либо же старая цепь.

Съемник кассеты и хлыст. Кустарными инструментами можно легко повредить кассету.

Если же целью является сделать фиксер, то скоростную втулку лучше сразу заменить. В принципе, реально и из втулки для скоростного велосипеда сделать фиксерную, но на это потребуется столько сил, инструментов и специальных навыков, что покупка новой обойдется на порядок дешевле, и это будет намного проще.

Какими бывают скоростные велосипеды

По типу трансмиссии велосипеды со скоростями можно поделить на три вида:

  • с двойной системой переключения: горные, шоссейные и гибридные велосипеды;
  • с одинарной системой передач — скоростные дорожные модели;
  • планетарные скоростные модели.
  • 3×7;
  • 3×8;
  • 3×9.

На одну переднюю звездочку приходится несколько задних: большая звезда спереди сочетается с маленькими задними, и наоборот. Средние значения, например, 2×5 соразмерны с передаточным отношением синглспида. Управление переключателями осуществляется манетками, расположенными на руле: слева — передним, справа — задним переключателем.

Одинарная система переключения передач включает только заднюю кассету, один переключатель и, соответственно, одну манетку. Спереди цепь ходит только по одной ведущей звезде, как на синглспиде.

Городские велосипеды со скоростями дают возможность комфортнее передвигаться по дорогам с уклонами, имеют более развитую тормозную систему — передний и задний v-brake против барабанного заднего тормоза обычного байка.

Стоит отметить, что в городе скоростные дорожники ходят лучше, нежели горные: есть высокие передачи, большие колеса, геометрия заточена под движение по ровным дорогам.

Планетарная система переключения передач расположена во втулке заднего колеса. Трансмиссия с планетарной втулкой сочетает характеристики одинарной систем переключения и синглспида:

  • задний переключатель + манетка;
  • одна передняя и одна задняя звездочки;
  • цепь короткая, ходит прямо.

Переключение передач осуществляется при движении накатом, в отличие от классической системы, где цепь перебрасывается по звездам при педалировании.

Преимущества планетарной втулки:

  • механизм полностью защищен от грязи, воды, пыли;
  • долговечность;
  • не требует обслуживания и ремонта;
  • удобнее переключать передачи.

Недостатки планетарных втулок: существенный привес, высокое трение и низкая выносливость механизмов, высокая цена велосипеда. С учетом этого, планетарки целесообразно использовать только в условиях городской езды и на пригородных трассах.

«Фикс» или синглспид, что выбрать?

Синглспиды с велосипедной втулкой, в которой отсутствует свободный ход, называются фикседами или «фикси». Их культура зародилась среди велокурьеров Нью-Йорка, но в последнее время такие байки можно все чаще увидеть и в наших городах.

Жесткая связь между ведущей и ведомой звездами дает максимальный контроль над велосипедом. После того, как вы научитесь тормозить, используя мускульную силу ног, он практически становится продолжением вашего тела. Благодаря этому на «фикси» можно выполнять различные трюки и даже ехать назад.

Но есть у фикседов и свои недостатки:

  • Отдохнуть на спуске у вас не получится.
  • Так как педали у велосипеда постоянно вращаются, есть риск задеть ими бордюр или упасть на крутом повороте.
  • Запрыгивать на препятствия заметно сложнее, да и перенести вес тела на одну сторону не выйдет.
  • Стоя педалировать на фикседе неэффективно.
  • Зачастую в конструкции не предусмотрены ручные тормоза.

К счастью, есть способ совместить преимущества обеих конструкций.

Втулка флип-флоп: все плюсы fixie, но без его недостатков

Для новичков, еще не освоивших в полной мере искусство езды на фикседе, придумали специальные двухсторонние втулки, которые называются «флип-флоп». С одной ее стороны устанавливается «глухая» передача, а с другой — со свободным ходом. В результате вам достаточно перевернуть заднее колесо, и «fixed gear» превращается в обычный синглспид. Интересно, что эту конструкцию можно использовать и с другой целью: установив звезды с различным количеством зубьев, можно переворотом колеса легко изменять передаточное соотношение.

Новые велосипеды, продающиеся с такими втулками, имеют и еще одно послабление для новичков: они всегда оснащаются ручными тормозами. Впрочем, пользоваться ими не обязательно, а решив полностью перейти на катание в стиле «фикси», можно тормоза и вовсе снять.

Какой бы вариант вы не выбрали, вам в любом случае придется учиться ездить в горку и с нее, так что на данный момент стоит рассмотреть поподробнее.

Делаем синглспид собственными руками

Синглспиды собираются на базе рам со специальными горизонтальными дропаутами, позволяющими установить колесо так, чтобы цепь была должным образом натянута. Есть возможность использования и обычной рамы, в таком случае вам придется вместо заднего переключателя установить специальный натяжитель цепи.

Но как сделать данный байк максимально просто и дешево? Вот пара распространенных вариантов:

Делаем синглспид из МТБ

Вам понадобятся передняя, задняя звезды и специальная цепь (она шире, чем на многоскоростных вариантах). Большой плюс в том, что вы можете использовать старые компоненты. На байке со скоростями это приведет к плохому переключению передач, окончательному износу зубьев звездочек и даже к проскакиванию цепи, но на синглспиде таких проблем нет — пусть цепь и будет издавать посторонние звуки, но ехать ваш байк будет всегда. Часто старые компоненты используют любители поездок зимой, когда жалко «убивать» новую и дорогую систему.

Синглспид из МТБ велосипеда можно сделать даже в полевых условиях (к примеру, при поломке переключателя или петуха):

  1. Для этого поставьте цепь на среднюю звезду спереди, и определите на какой из задних звезд она будет идти максимально ровно, без перекоса.
  2. Полностью снимите задний переключатель.
  3. Для того, чтобы компенсировать отсутствие натяжителя, придется укоротить цепь. Длину следует подбирать так, чтобы она не провисала (это грозит перескакиванием по звездам кассеты), но в то же время не была натянута слишком сильно (иначе крутить педали станет намного сложнее).
  4. После подбора нужной длины расклепываем ее с помощью выжимки и убираем нужное количество звеньев.

Конечно, постоянно на таком велосипеде не поездишь, но до дома вы доберетесь, а по дороге сможете подумать о преимуществах.

Делаем синглспид из «Туриста»

Синглспид из ХВЗ велосипеда — весьма популярная конструкция, ведь обходится она в копейки. Проще всего сделать все по такому же методу, как и с МТБ в полевых условиях, но можно сделать и все «как надо»: приобрести б/у туристическое колесо из Европы с флип-флоп втулкой. Если оно не будет вставать правильно, достаточно руками разогнуть задние перья (или поджать их). Цепь придется заменить на более широкую, так как односкоростные звездочки шире. Подойдут колеса и от «Украины» или других подобных велосипедов (в России — «Урал», «Аист»).

Если колесо оснащено втулкой с ножным тормозом, ручные тормоза можно будет снять, и — вуаля — вы счастливый обладатель недорогого велосипеда.

Замена ведомой звездочки на меньшую

Передаточное соотношение — важный параметр при сборке велосипеда. Первое время, пока вы еще не привыкли к нагрузкам, можно поставить заднюю звезду на 20 или 21 зуб, но после поставить другую — на 16 или 18 зубьев. Но стоит помнить, что соотношение зависит не только от задней, но и от передней звезды, так что подбирайте обе из них с умом.

Соотношение числа зубьев передней и задней звездочек подбирается так: по исключительно ровной местности — порядка 3.0, если наличествуют небольшие горки и спуски — 2,5, ну а соотношение 2.0 позволит вам без проблем забраться в любой подъем (но за это придется расплачиваться ограничением максимальной скорости).

Преимущества и недостатки скоростного велосипеда

Для поездок по городу на ровных дорогах и простых покатушек по паркам и набережным наличие скоростного велосипеда не принципиально. Здесь вполне подойдет простой прогулочный байк с одной передачей: он и стоит дешевле и не потребует частого обслуживания.

Другое дело — дальние поездки по трассам, грунтовкам и, тем более, бездорожью. Здесь уже потребуется более стойкий велик, который проедет при любых условиях, сэкономит силы, сделает поездку более комфортной. Представить себе длительный туристический маршрут на синглспиде, мягко говоря, сложно, хотя, в принципе, ничего невозможного нет.

В сравнении с односкоростной моделью, велосипед с многоступенчатой трансмиссией имеет ряд преимуществ:

  • преодоление подъемов на низких передачах;
  • меньше силовые затраты на встречном ветре;
  • разгон на ровных участках;
  • максимальная точность подстройки велосипеда под конкретные условия езды (особенно на моделях с большим количеством передач);
  • постоянная частота педалирования, меньше усталость;
  • тормозная система скоростных велосипедов мощнее, чем синглспидов.

Посмотрим с другой стороны, в чем односкоростные модели выигрывают у своих «соперников»:

  • велосипед стоит дешевле;
  • нетребователен к обслуживанию трансмиссии: цепь и звезды рассчитаны практически на весь срок эксплуатации велосипеда;
  • в случае замены цепи она легко притирается к старым звездам;
  • синглспид дает хорошую тренировку всем группам мышц ног на подъемах;
  • позволяет развить навык высокочастотного педалирования.

Спорное преимущество односкоростной модели — снижение веса благодаря отсутствию переключателей и кассет. Справедливо только при сравнении идентичных моделей с кассетой и без. Ставить в один ряд, например, легкий шоссейник со скоростями и стальной дорожник в этом смысле неправильно.

Фрикционная передача

Эта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный. Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно. Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

  • Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
  • Крайне низкий КПД;
  • Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
  • Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
  • В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

Единственным плюсом этой системы является простота ее установки, которая не потребует каких-либо глубоких переделок велосипеда.

Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

Как натянуть цепь

На первый взгляд это очень легкий вопрос. На самом же деле, проблема заключается в том, что на скоростных велосипедах предусмотрен суппорт, который и перебрасывает цепь на звезды, и натягивает цепь. Даже если длину цепи подогнать под односкоростной велосипед, натягивать ее все равно придется. Тут есть 2 варианта решения этой проблемы.

Все будет зависеть от типа дропаутов. Если они горизонтальные, то можно просто отодвинуть колесо назад. По такой системе регулируется цепь почти на всех синглспидах. Если дропауты вертикальные, то в таком случае без специального натяжителя цепи никак. Их можно купить в специализированном магазине, а можно и попробовать сделать самому. Для этого потребуется любой суппорт с короткой лапкой. Длинная будет не более эффективной, но менее удобной. Далее необходимо будет закрепить этот суппорт и настроить его таким образом, чтобы он не скидывал цепь со звезды.

Обычный натяжитель цепи, который можно приобрести практически в любом велосипедном магазине

Советы по выбору велосипеда со скоростями

На сегодня в продаже преобладают скоростные велосипеды, поэтому выбирать есть из чего. В это семейство попадают все классы:

  • МТБ;
  • гибриды;
  • шоссейники;
  • дорожные велосипеды.

Чтобы правильно выбрать себе скоростную модель, необходимо определиться, где и по каким маршрутам планируется ездить. Например, для езды по городу не обязательно брать профессиональный горный или шоссейный байк с большим количеством передач, достаточно будет классической дорожной модели или велосипеда на планетарной втулке. Впрочем, последних отличает завышенная цена.

Кроме цели поездок, немаловажную роль играет стоимость, и оба эти фактора тесно связаны друг с другом. Для поездок в агрессивных условиях езды и туризма не стоит экономить на модели — так придется больше тратиться на обслуживание и переделки. Если же цели скромные, к примеру, пару раз в неделю выкатить на 50 км, то можно выбрать недорогую модель — она будет экономически оправдана

И конечно, обращаем внимание на бренды и подделки под них.

Велосипед должен быть удобным в поездках. Многоскоростные модели дают возможность равномерно распределить усилия, сделать передвижения более комфортными

Но не забываем о таком важном параметре, как размер рамы. Он должен полностью соответствовать росту велосипедиста

Для сверки существуют таблицы ростовок, и конечно, обращаем внимание на собственные ощущения на «примерке» велосипеда.

Рамы делятся на мужские и женские. Последние созданы для удобства велосипедисткам слезать и залезать на велосипед. В принципе, мужчинам будут удобны и мужская и женская рамы, а вот женщинам на мужских рамах было бы некомфортно.

С учетом этих простых рекомендаций удастся выбрать подходящий для себя велосипед и получать удовольствие от катаний не один сезон.

Совет 1. Заменить колёса

Большое влияние на скорость движения оказывают покрышки. У обычных горных велосипедов установлена резина с шипами. Она имеет маленькую площадь сцепления с асфальтом, поэтому гасит накат байка.

Для асфальтовой дороги эффективны покрышки слик с гладкой поверхностью и водоотводящими канавками, которые обеспечивают велосипеду высокую инертность и не скользят по мокрой дороге.

Покрышка с шипами, полуслик и слик

Существует вариант резины ― полуслик, у которого в середине поверхность гладкая, а шипы только по краям. Колёса с такой резиной хорошо стабилизируют велосипед на поворотах.

С резиной слик велосипедист тратит меньше сил на разгон и поддержание скорости, большее расстояние велосипед едет без участия педалей, а прирост скорости может доходить до 10 км/ч.

Чтобы увеличить скорость, рекомендуется: • установить на переднее колесо резину полуслик, а на заднее колесо слик; • накачать колёса до максимально возможного давления.

Классическая цепная или ременная передачи

Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

Что можно сказать о недостатках подобного привода?

  • Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
  • Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
  • Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

  • Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
  • Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
  • Как правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
  • Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

Выпускаются подобные «конструкторы» в разных исполнениях – с использованием штатной цепи велосипеда, или с передачей усилия через дополнительную цепь с одной или двумя добавочными звездочками.

Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

Как переделать синглспид

Попробуем обычный велосипед превратить в скоростной, с одинарной системой переключения. Для этого понадобится:

  • синглспид;
  • бестормозная втулка;
  • тормоза v-brake или клещи, передний и задний;
  • задняя кассета на 6 звезд;
  • две цепи для скоростного велосипеда;
  • переключатель;
  • манетка;
  • тросик переключателя;
  • хомутики.

Инструменты и рабочие аппараты:

  • гаечные ключи;
  • выжимка цепи;
  • съемник кассеты;
  • точильный станок.

На самом первом этапе следует выбрать тип тормозов, какие установим потом на велосипед. Смотрим на перья и вилку — если на них нет посадочных мест под тормоза (на классических рамах они не предусмотрены), то приобретаем клещи. Если гнезда есть, берем v-brake. Другой, более сложный, вариант — установить аналогичную вилку под векторы, а назад поставить клещ. В этом случае придется снять и поменять вилку.

Как переделать односкоростной байк в многоскоростной — пошаговая инструкция:

1. Снять заднее колесо с помощью гаечного ключа и разбортировать его.

2. Разомкнуть и снять цепь — она больше не понадобится.

3. Из двух цепей сделать одну, на 128 звеньев для 6-ти скоростной кассеты. Для разжима дополнительных звеньев к стандартной цепи и их соединения понадобится выжимка.

4. Далее необходимо поставить бестормозную втулку в заднее колесо. Работа делится на 3 этапа: демонтаж обычной втулки, переспицовка колеса и установка новой втулки. Переспицовку сделать достаточно сложно, поэтому данную работу лучше доверить мастеру. А простой вариант — приобрести готовое колесо с 6-тизвездочной кассетой.

5. При самостоятельной установке звездочек понадобится съемник кассеты.

6. Поставить заднее колесо на перья стандартной рамы не получится — скоростные втулки шире. Для этого потребуется разжать перья на 2-3 см. Сделать это проще всего на станке.

7. Следующим этапом будет установка дерайлера — заднего переключателя. Выбрать следует устройство с креплением на ось, т.к. специальное крепление на классических рамах не предусмотрено.

8. Поставить передний тормоз — процедура стандартная.

9. Передняя звездочка на односкоростных байках имеет более толстые зубья, поэтому скоростная цепь на них не налезет. Снимаем звезду в паре с шатуном, зубья обтачиваем на фрезеровочном станке.

10. Собрать велосипед: установить колесо на дропауты перьев, переднюю звезду на каретку и зажать цепь.

11. Когда заднее колесо на месте, ставим задний клещевой тормоз.

12. Установка заднего шифтера для переключателя на правую сторону руля.

13. Соединить манетку и переключатель, тросик закрепить на верхней трубе рамы хомутиками.

14. На последнем этапе проверить и отрегулировать переключатель.

Путем изменения конфигурации трансмиссии и установки новой тормозной системы из простого байка можно сделать скоростной.

Заключение

Синглспид — это не просто тип конструкции велосипеда, это свой стиль и своя философия. Города стран экс-СССР полны тысячами МТБ, но в Европе многие давно оценили прелести байков с одной скоростью. Попробуйте и вы покататься на «сингле» или «фикседе» несколько дней. Если вам понравится сочетание простоты конструкции и надежности, то добро пожаловать в дружное сообщество поклонников данного транспортного средства!

Односкоростной велосипед

Одной скорости велосипед является типом велосипеда с одним передаточным отношением . Эти велосипеды не имеют переключателей передач , ступичных передач или других методов для изменения передаточного числа велосипеда.

Есть много типов современных односкоростных велосипедов; Велосипеды BMX , большинство велосипедов, разработанных для детей, велосипеды крейсерского типа , классические пригородные велосипеды , одноколесные велосипеды , велосипеды , предназначенные для трековых гонок , дорожные велосипеды с фиксированной передачей , а также односкоростные горные и велосипедные велосипеды.

Однако, хотя большинство велосипедов с фиксированной передачей технически являются односкоростными, термин односкоростной обычно относится к велосипеду с одним передаточным числом и механизмом свободного хода, позволяющим двигаться накатом . [1]

СОДЕРЖАНИЕ

По сравнению с многоскоростными велосипедами [ править ]

Преимущества [ править ]

Односкоростной велосипед, как правило, дешевле, легче и механически проще, чем его многоступенчатый эквивалент. Без переключателей или других систем переключения передач на велосипеде будет меньше деталей, требующих обслуживания, что делает этот тип велосипеда полезным для поездок по городу в любую погоду. Эффективность трансмиссии односкоростного велосипеда может быть выше, чем у сегодняшних типичных многоступенчатых велосипедов. Прямая линия цепи , отсутствие цепи сопротивления от заднего переключателя жокех шкивов, а также отсутствие передних звезд , пандусов и булавок всех повышений эффективности. Поскольку одна задняя шестерня занимает меньше места, чем типичные семь-двенадцать шестерен, присутствующие в большинстве задних кассет с несколькими зубчатыми передачами, задние колеса могут быть изготовлены с небольшой тарелкой или без нее. .

Недостатки [ править ]

Поскольку у односкоростного велосипеда отсутствуют альтернативные передаточные числа, он менее универсален, так как на нем нельзя эффективно крутить педали за пределами диапазона одной передачи. Без опций пониженной передачи односкоростной велосипед, как правило, труднее крутить педали в гору. И наоборот, его специальное передаточное число также ограничивает максимальную скорость и медленнее, чем у велосипеда с несколькими редукторами на ровной или спускающейся местности, когда скорость велосипеда превышает способность велосипедиста поддерживать постоянное увеличение частоты вращения педалей (оборотов педали в минуту), обычно 85–110 об / мин. . По сравнению с велосипедом с фиксированной передачей, на одиночной скорости легче кататься под уклон и обходить повороты (внутреннюю педаль можно удерживать нажатой, чтобы избежать заземления). Тем не менее, это не помогает водителю крутить педали в мертвых точках, как фиксированная передача, и не позволяет точно регулировать скорость или легко стоять на гусенице, что позволяет фиксированная передача. Собачки грязного и необслуживаемого обгонного колеса также могут забиваться, в результате чего всадник теряет движение; это невозможно на «фиксе».

Типы односкоростных велосипедов [ править ]

В то время как трековые велосипеды всегда являются односкоростными, горные велосипеды , шоссейные велосипеды , велосипеды-кроссы и гибридные велосипеды могут быть сделаны как односкоростные или преобразованы в них. Односкоростные горные велосипеды, предназначенные для катания по пересеченной местности, часто имеют относительно низкое или легкое и медленное передаточное число. Это позволяет им взбираться на холмы и лучше преодолевать препятствия и уклоны. Обычно это требует, чтобы гонщик был более подготовленным или опытным, чем средний гонщик, чтобы пересечь ту же местность. Односкоростные велосипеды, предназначенные для езды по дороге, обычно имеют более высокие или более жесткие и быстрые передаточные числа .

Односкоростные велосипеды и велосипеды с фиксированной передачей пользуются популярностью у велотрансляторов за их надежность и долговечность. [2] В зависимости от ситуации, курьер может предпочесть односкоростной на основе горного велосипеда , который может преодолевать множество препятствий, или быстрый и легкий дорожный велосипед на односкоростной.

На рынке Соединенных Штатов велосипедные компании, такие как Bianchi , Cannondale , Fuji Bike , KHS , Kona , Raleigh , Giant , Specialized , Swobo, Felt, Trek и Niner , производят и продают односкоростные велосипеды.

Поскольку в большинстве конструкций рамы с полной подвеской имеется либо один шарнир, не концентричный с кареткой, либо рычажный механизм с переменным центром вращения, расстояние между кареткой и задней осью меняется на протяжении всего хода подвески. Для этого необходимо использовать пружинный натяжитель цепи, похожий на задний переключатель. Только относительно необычные конструкции рамы с одиночными шарнирами, концентричными с кареткой, позволяют использовать более желательные статические натяжители цепи. Еще одно соображение — это обычно повышенное количество педалей при стоянии, присущее односкоростному горному велосипеду, что увеличивает потери от боба с подвеской и приседаний. . Таким образом, полноподвесные горные велосипеды встречаются довольно редко, гораздо чаще встречаются хардтейлы и жесткие велосипеды.

Натяжение цепи [ править ]

Производители односкоростных велосипедов разработали множество методов для создания и поддержания надлежащего натяжения цепи. Самый распространенный метод — горизонтальные задние дропауты. или треки заканчиваются. Они позволяют при необходимости перемещать заднее колесо вперед или назад. Использование цепных буксиров с концами гусеницы гарантирует, что оптимальное натяжение цепи может быть достигнуто при отцентрированном колесе. В аналогичной конструкции с выдвижными дропаутами используются съемные дропауты, которые крепятся к раме через горизонтальные прорези. Это позволяет использовать как быстросъемные ступицы, так и ступицы с болтовым креплением, или ступицы для сквозных осей с соответствующими дропаутами. Скользящие дропауты обычно имеют установочные винты, которые опираются на переднюю часть через раму, чтобы отрегулировать их положение для натяжения и выравнивания колес. Основное преимущество скользящих дропаутов по концам гусениц реализуется, когда они используются с дисковыми тормозами, поскольку крепление суппорта тормоза является частью левого дропаута и, таким образом, перемещается вместе с дропаутом, сохраняя расстояние между ступицей и суппортом.Выдвижные дропауты могут также включать в себя подвеску переключателя, если требуется многоскоростное использование.

В другом методе используется эксцентриковый механизм либо в каретке [3], либо в задней ступице. [4] Если ни один из этих вариантов не подходит, при работе с существующей рамой, изначально не предназначенной для односкоростного использования, например, какой-либо холостой шкив, такой как Surly Singleator [5] или просто задний переключатель с короткой клеткой, может использоваться для компенсации провисания цепи. Кроме того, тонкой настройки комбинации передней звезды, зубца и длины цепи может быть достаточно до тех пор, пока цепь не начнет значительно изнашиваться.

На протяжении многих лет конструкторы велосипедов производили велосипеды с ременным приводом . [6] Хотя эти ремни не могут переключаться между передачами, как цепь, они предлагают односкоростные или ступичные трансмиссии с улучшенной повышенной износостойкостью, более тихой работой и чистотой без смазки. Ремни также не изменяют длину в течение своего срока службы так же, как цепи «растягиваются» или увеличиваются в шаге по мере износа шарниров их звеньев. Это поддерживает постоянный шаг зубьев ремня и резко снижает износ зубьев шестерни. Ремни не смогли обогнать цепи для велосипедов по популярности, потому что они исторически были менее эффективными. Также для замены неразъемного ремня требуется, чтобы традиционные велосипедные рамы с алмазным покрытием имели разрезное нижнее перо или сиденье.

Преобразования односкоростного цикла [ править ]

Производители односкоростных велосипедов преобразовали многие бывшие циклы с несколькими зубчатыми колесами в односкоростные или фиксированные путем удаления переключателей и соответствующего оборудования. В самом простом преобразовании используются существующие муфта свободного хода / кассета и кривошипная система, при этом цепь обрезается в соответствии с желаемым передаточным числом. Однако это сохраняет ненужный вес, и цепная линия, скорее всего, не будет идеальной. Более тщательное преобразование будет включать замену обгонной муфты на односкоростную и перестановку заднего колеса. На велосипедах с вертикальным дропаутом часто требуется натяжитель цепи, чтобы обеспечить правильное натяжение получающейся более короткой цепи.

Очень популярная передача для горных велосипедов для бездорожья с размером колес 26 дюймов составляет 39:18, передаточное число примерно 2: 1 и 56,35 дюйма , для универсальной езды по пересеченной местности. Отличное передаточное число для езды по дороге для 26-дюймовое колесо, 42:17, соотношение примерно 2,5: 1 и шестерни 64,2 дюйма для универсальной туристической езды. Многие британские энтузиасты путешествовали на 27-дюймовых колесных легковесах на одной фиксированной шестерне длиной 69 дюймов, прежде чем многоскоростная передача стала повсеместно популярной, хотя это определенно делало тяжелую работу. [7]

Разумное «дорожное» передаточное число для колеса размером 700 x 28c составляет 46:17, примерно 2,7: 1 и 71,75 дюйма, для очень универсальной езды по асфальту и увеличения срока службы при хороших дорожных условиях.

Установки с фиксированной передачей особенно хорошо работают с более высокими передними звездами 40, поэтому передаточное число ближе к более широкому 3: 1, избегая более узких передаточных чисел, которые будут вращаться слишком быстро, особенно при спуске с крутых холмов.

Обратите внимание, что шестерня и цепное кольцо большего диаметра, несомненно, обеспечивают лучшую долговечность, с гораздо лучшими характеристиками износа, чем меньшие комплекты шестерен и цепных колец, и меньшим скруглением зубьев с течением времени.

Шлепанцы [ править ]

Флип-флоп или двусторонние ступицы имеют резьбу с обеих сторон. Обычно одна сторона имеет резьбу гусеничного типа (со стопорным кольцом), а другая сторона имеет резьбу для стандартной односкоростной муфты свободного хода. Их можно найти с двухсторонней нарезкой гусеницы, но не так-то просто. После этого велосипедист может переключать передачи вручную, повернув ведущее колесо задним ходом.

Обычный способ использования втулки — это фиксированная шестерня с одной стороны и односкоростной механизм свободного хода с другой. В идеале звездочка свободного хода должна быть на один или два зубца больше фиксированной звездочки. Это позволяет совершать длительные подъемы с более низким передаточным числом, чем обеспечивает фиксированная передача. Обгонная муфта на этой передаче также позволяет велосипедисту двигаться накатом на крутом спуске.

Источники:

https://bikeincity.com.ua/obzor-schwinn-cutter-pravilnyj-gorodskoj-singlspid/
http://best-of-moto.ru/odnoskorostnoj-velosiped/
http://flowcar.ru/articles/printsip-raboty-velosipednoj-transmissii/
https://krutipedaly.ru/kak-peredelat-skorostnoj-velosiped-v-obycnyj/
https://gaz.wiki/wiki/ru/Single-speed_bicycle

Adblock
detector