Стабилизатор напряжения велофары

Стабилизатор напряжения велофары

Владельцы автомобилей со штатным галогенным светом часто жалуются на недостаточную освещенность дороги. Проблема недостаточной яркости ближнего света фар часто обсуждается на тематических форумах в интернете. Недостаточная освещенность дороги способствует повышенной утомляемости водителя и часто является причиной аварий.

Полировка фар, и установка ламп большей яркости решает проблему лишь от части. Самой распространенной причиной недостаточной яркости света является падение напряжения на лампе. Следует отметить — напряжение всегда падает под нагрузкой. Любой источник питания обладает своим внутренним сопротивлением. Из-за этого напряжение непосредственно на контактах лампы будет немного меньше напряжения бортовой сети, измеренной на клеммах аккумулятора или генератора.

Как получить МАКСИМУМ ЯРКОСТИ от галогенных фар и не получить штраф?

Дополнительные потери напряжения со временем появляются за-за увеличения сопротивления цепи. Связано это с износом контактов, потерей емкости аккумуляторной батареи и прочего. Для уменьшения дополнительных потерь напряжения можно установить реле и проводку напрямую от аккумулятора или генератора. Дополнительное реле управляется выключателем ближнего света фар, провода большого сечения сокращают потери в напряжении, но полностью не решают проблему падения напряжения на лампе. Продаются готовые комплекты проводов с разгрузочными реле, но мы пойде немного другим путем.

Максимальная яркость фары будет зависеть от конструкции самой фары и применяемой лампы. Яркость фары (на фото) заметно меняется даже при изменении напряжения на 1 вольт. При 12,5 вольт прибор показал 4720 люкс, а при 13,5 вольтах уже 5930 люкс, что ярче примерно на 25%. Можно подать на спираль большее напряжение, и тогда получим большую яркость и немного большую цветовую температуру.

Установку ксеноновых и светодиодных ламп вместо галогена здесь мы рассматривать не будем, так как конструкция таких ламп (модулей) отличается от конструкции галогенных ламп для которых фары были спроектированы изначально и их использование часто нарушает свето-теневую границу фары. Это вызывает ослепление встречных водителей. Тем более не станем обсуждать «законность» такой модернизации.

Установка ламп большей мощности провоцирует еще большее падение напряжения. Из-за нехватки напряжения яркость таких ламп снижается. Если напряжения достаточно, то увеличивается теловая нагрузка на элементы конструкции фары за счет инфракрасного излучения лампы.

Отдельно стоит упомянуть полную переделку фары и установку внутри неё светоизлучающих модулей [Xenon, Bi-Xenon, Led, Bi-Led] с подключением к системе коррекции фар. При яркости выше 2000 Lm — обязательно устанавливается омыватель фар. Все это дорогая и технически сложная процедура, которая может позволить получить существенное увеличение яркости, но нам пока не известны случаи узаконивания такой процедуры в России.

Если позволяют финансы — оптимальным и разрешенным законом способом улучшения света является установка штатных фар от более дорогих комплектаций вашего автомобиля. Любые другие измения конструкции будут считаться недопустимым изменением, не предусмотренным производителем.

Решение — установка конвертера напряжения DC-DC

Цель — получить максимальную яркость от штатного галогенного головного света с минимальными вмешательствами в штатную проводку автомобиля и без существенного снижения ресурса ламп.

Увеличение яркости головного света можно получить за счет стабилизации напряжения непосредственно на контактах лампы. В качестве испытуемого был выбран авто Mitsubishi Outlander III. За ближний свет тут отвечает линза с лампой H7. Напряжение слева/справа 13,1/12,9 Вольт при заведенном двигателе. Подключаем конвертер — напряжение стабилизируется на уровне 13,75 Вольт.

Технические характеристики

Блок DC-DC ULTRA-A конвертера (стабилизатора постоянного напряжения) подключается к разъему лампы H7, лампа подключается к конвертору. Теперь на лампу всегда при включении подается 13,75 Вольта, входное напряжение при этом может меняться в пределах от 8,0 до 14,5 Вольт. Цветовая температура фар увеличивается (меньше отдают желтизной), но остается в районе 3200K — 3300K (для ламп без светофильтра). Все просто и удобно монтируется, а при необходимости схему питания фары можно легко вернуть в заводское состояние.

Напряжение на выходе конвертера 13,75 Вольт выбрано не случайно. Это напряжение обеспечивает 90% максимальной мощности, указанной в ГОСТ Р 41.37 для данного типа ламп и соответствует испытательному напряжению для фар по ГОСТ Р 41.112. Производители ламп также заявляют срок службы на свои изделия именно для испытательного (тестового) напряжения 13,2 Вольт +/- 5% . Питание конвертера при этом от 9 до 14.5 Вольт.

Речь не идет о каком-либо существенном увеличении мощности головного освещения, способного раславить отражатели и повредить стекла (монолитный поликарбонат) фар. Часто достаточно устранить саму причину низкой яркости галогенной лампы — нехватку напряжения. Применение конвертера напряжения позволяет стабилизировать питание галогенных ламп, устраняет просадки напряжения и обеспечивает максимальную яркость света, предусмотренную конструкцией фары и применяемой лампой. Конвертер напряжения позволяет получить стабильный, независящий от колебаний напряжения бортовой сети свет фар.

Стабилизатор подходит для любых ламп с цоколем H7, мощностью 55 Ватт, напряжением 12В. Разъем подходит для установки в большинство фар KIA и Mitsubishi (разъемы совместимые с другими производителями фар возможно появятся в ближайшее время).

Модель конвертера в новом корпусе для установки внутри фары:

Конвертер имеет защиту от короткого замыкания, отключается при падении входного напряжения ниже 8,0 Вольт, обеспечивает защиту ламп от перегорания в момент включения, обладает высоким КПД и обеспечивает стабильное напряжение и ток, необходимые для оптимального режима работы галогенной лампы мощностью 55 Вт. Установка конвертера ULTRA-A DC_DC1375-H7-5A не требует специальных навыков и не затрагивает конструкцию фары, что позволяет получить легальную прибавку в яркости без проблем с прохождением технического осмотра.

Это новая продукция. Мы пока не проводили тестирование совместимости со всеми производителями и моделями автомобилей. Данные о совместимости конвертера с системой контроля ламп различных производителей появится в ближайшее время.

Производится органиченными партиями. Отправка в регионы — Почтой России.

Частые вопросы по конвертеру: ULTRA-A DC_DC1375-H7-5A

По вопросам приобретения конвертера пишите — email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Стабилизатор напряжения 12 вольт для автомобиля светодиодов

Легко о простом. Сила тока, напряжение и их стабилизация

От напряжения зависит, насколько стремительно электроны движутся по проводнику. Многие страстные любители жёсткого компьютерного разгона увеличивают напряжение ядра центрального процессора, благодаря чему тот начинает функционировать быстрее.

Сила тока – это плотность движения электронов внутри электрического проводника. Данный параметр чрезвычайно важен радиоэлементам, работающим по принципу термоэлектронной вторичной эмиссии, в частности, источникам света. Если площадь поперечного сечения проводника не в состоянии пропустить поток электронов, избыток тока начинает выделяться в виде тепла, вызывая значительный перегрев детали.

Плазменная дуга от высокого напряжения

Для лучшего понимания процесса проанализируем плазменную дугу (на её основе работает электроподжег газовых плит и котлов). При очень высоком напряжении скорость свободных электронов до такой степени велика, что они могут легко «пролетать» расстояние между электродами, формируя плазменный мостик.

А это электронагреватель. При прохождении через него электронов они передают свою энергию нагревательному элементу. Чем выше сила тока, тем плотнее поток электронов, тем сильнее нагревается термоэлемент.

Для чего необходима стабилизация тока и напряжения

Любой радиоэлектронный компонент, будь то лампочка или центральный процессор компьютера, требует для оптимальной работы чётко лимитированное количество электронов, которое течёт по проводникам.

Поскольку речь в нашей статье идёт о стабилизаторе для светодиодов, о них и поговорим.

При всех своих преимуществах светодиоды имеют один минус – высокая чувствительность к параметрам питания. Даже умеренное превышение силы и напряжения может привести к выгоранию светоизлучающего материала и выходу из строя диода.

Сейчас очень модно переделывать систему освещения автомобиля под LED освещение. Их цветовая температура намного ближе к естественному освещению, чем у ксенона и ламп накаливания, что значительно меньше утомляет водителя при длительных поездках.

Однако это решение требуется особый технический подход. Номинальный ток питания автомобильного LED-диода – 0,1-0,15 мА, а пусковой аккумулятора – сотни ампер. Этого хватит, чтобы выжечь очень много дорогостоящих элементов освещения. Что бы этого избежать используют стабилизатор 12 вольт для светодиодов в авто.

Ампераж в автомобильной сети постоянно меняется. Например, автомобильный кондиционер «кушает» до 30 ампер, при его отключении электроны, «выделенные» на его работу уже не вернутся назад в генератор и аккумулятор, а перераспределятся между остальными электроприборами. Если лампе накаливания, рассчитанной на 1-3 А дополнительные 300 мА роли не сыграют, то диоду с током питания 150 мА несколько таких скачков могут стать фатальными.

Ради гарантии длительной работы автомобильных светодиодов используют стабилизатор тока на lm317 для мощных светодиодов.

Интегральный стабилизатор

Устройства собирают с использованием небольших по размерам микросхем, способных работать при входном напряжении до 26-30 В, выдавая постоянный 12-ти вольтный ток силой до 1 Ампер. Особенностью данных радиодеталей является наличие 3 ножек – «вход», «выход» и «регулировка». Последняя используется для подключения регулировочного резистора, который используется для настройки микросхемы и предотвращения ее перегрузок.

Более удобные и надежные, собранные на основе стабилизирующих микросхем выравниватели постепенно вытесняют собранные на дискретных элементах аналоги.

Типы стабилизаторов

По способу ограничения силы тока выделяют два типа устройств:

• Линейный;
• Импульсный.

Линейный стабилизатор работает по принципу делителя напряжения. Он выпускает из себя ток заданного параметра, рассеивая избытки в виде тепла. Принцип работы такого прибора можно сравнить с лейкой оснащённой дополнительным сливным отверстием.

• доступная цена;
• простая схема монтажа;
• легко собрать своими руками.

Недостаток — из-за нагрева плохо приспособлен к работе с большой нагрузкой.

Импульсный стабилизатор как овощерезка через специальный каскад нарезает входящий ток, выдавая строго дозированную норму.

• предназначен для высоких нагрузок;
• не греется во время работы.

• требует источника питания для собственной работы;
• создает электромагнитное излучения;
• относительно высокая цена;
• сложен для самостоятельного изготовления.

Учитывая малую силу тока в автомобильных светодиодах можно собрать простой стабилизатор для светодиодов своими руками. Наиболее доступный и простой драйвер светодиодных ламп и лент собирают на микросхеме lm317.

Разновидности 12В стабилизаторов

В зависимости от конструкции и способа поддержания 12-ти вольтного напряжения выделяют две разновидности стабилизаторов:

• Импульсные – стабилизаторы, состоящие из интегратора (аккумулятора, электролитического конденсатора большой емкости) и ключа (транзистора). Поддержание напряжения в заданном интервале значений происходит благодаря циклическому процессу накопления и быстрой отдачи заряда интегратором при открытом состоянии ключа. По конструктивным особенностям и способу управления такие стабилизаторы подразделяются на ключевые устройства с триггером Шмитта, выравниватели с широтно-импульсной и частотно-импульсной модуляцией.
• Линейные – стабилизирующие напряжение устройства, в которых в качестве регулирующего устройства применяются подключаемые последовательно стабилитроны или специальные микросхемы.

Краткое описание lm317

Радиоэлектронный модуль LM317 является микросхемой, применяемой в семах стабилизации тока и напряжения.

• Диапазон стабилизации напряжения от 1,7 до 37 В обеспечит устойчивую яркость светодиода, не зависящую от частоты оборота двигателя;
• Поддержка выходного тока до 1,5 А позволит подключить несколько фотоизлучателей;
• Высокая стабильность допускает колебания выходных параметров лишь 0,1% от номинала;
• Имеет встроенную защиту по ограничению тока и каскад отключения при перегреве;
• Корпус микросхемы является землёй, поэтому при креплении саморезом к корпусу автомобиля уменьшается количество монтажных проводов.

Область применения

• Стабилизатор напряжения и тока для светодиодов в бытовых условиях (в том числе для светодиодных лент);
• Стабилизатор напряжения и тока для светодиодов в авто;

Так что делают стабилизаторы, зачем нужны?

Как вы наверное уже догадались, они просто стабилизируют напряжение и не дают ему превышать выставленный вами порог. Сейчас есть два варианта:

• Не регулируемый, который просто стабилизирует на 12В
• С регулировкой, здесь вы можете вручную выставить нужное напряжение от 0,8 до 20В

Таким образом мы просто ставим верхний порог до 12, а я вам советую до 11,8В и светодиоды будут защищены от перепадов в бортовой сети. Срок службы увеличивается в разы (потому как нет преждевременной «деградации») то есть износ идет минимальный.

Конечно, сейчас есть много различных методов ограничение своими руками, многие ставят резисторы и прочее в разрыв, но зачастую работает это не так эффективно, да и «колхоз-колхозный» это!

Опять же для людей, которые не дружат с электроникой и паяльником, покупные стабилизаторы будут просты и понятны.

Схемы стабилизаторов тока для светодиодов

Схема простейшего стабилизатора
Самый простой стабилизатор напряжения на 12 вольт можно собрать по такой схеме. Резистор R1 ограничивает выходящую силу тока, R2 – выходящее напряжение. Конденсаторы, применяемые в данной схеме, уменьшают пульсации напряжения и увеличивают стабильность работы.

Потребности автомобилиста удовлетворит простейший механизм стабилизации, поскольку напряжение питания в сети автомобиля достаточно стабильно.

Чтобы сделать стабилизатор для диодов в авто потребуется:

• Микросхема lm317;
• Резистор как регулятор тока для светодиодов;
• Инструменты пайки и монтажа.

Собираем по вышеприведенной схеме

Выбор устройства

Стабилизатор напряжения 12 вольт
При выборе стабилизатора учитывают следующие характеристики:

• Размеры. Выбранный стабилизатор должен компактно размещаться в запланированном для него месте для установки с возможностью нормального доступа.
• Вид. Из имеющихся в продаже устройств наиболее надежными, компактными и недорогими являются стабилизаторы на основе небольших микросхем.
• Возможность самостоятельного ремонта. Так как даже самые надежные устройства выходят из строя, необходимо отдавать предпочтение ремонтопригодным стабилизаторам, радиодетали к которым имеются в продаже в достаточном количестве и по доступной цене.
• Надежность. Выбранный стабилизатор должен обеспечивать постоянное значение напряжения без значительных отклонений от заявленного их производителем диапазона.
• Стоимость. Для электрической системы автомобиля достаточно приобрести устройство стоимостью до 200 рублей.

Новости

• 03.08.2019

Новинка лета — автомобильные лампы DLED Smart 3

Светодиодные автомобильные лампы DLED SMART3 от компании DLED с гибким радиатором нового поколения, с 6 светодиодами Philips Z ES.

Светодиодная лента SMD2835 по суперцене — 37 рублей!

Светодиодная лента IP22 SMD2835 60 светодиодов на метр теперь продается всего за 37 рублей! В связи со сменой производственного оборудования на более эффективное и менее затратное теперь вы можете приобрести светодиодную от Российского производителя по очень выгодной цене.

Бюджетные светодиодные автомобильные лампы серии S1

Новые бюджетные светодиодные автомобильные лампы серии S1 на светодиодах Seoul, более подробно в нашей статье.

Автомобильные лампы DLED Smart 2

Светодиодные автомобильные лампы DLED SMART2 от компании DLED с гибким радиатором, с 6 светодиодами Philips Z ES.

Газонаполненные лампы DLed Evolution White и Evolution Yellow

Новые газонаполненные автомобильные лампы от и «Evolution Yellow» для легковых и грузовых автомобилей!

С момента появления светодиодного освещения его активно стали использовать во всех автомобилях.

При этом, кроме замены обычных ламп на диодные, многие умельцы нашли разнообразные способы применения и для светодиодной ленты. Причем, даже в тех местах, где подсветки и освещения никогда и не было.

Смонтировать дополнительное освещение в авто можно в нескольких ее частях и узлах:

приборная доска

Здесь можно обойтись совсем короткими отрезками, которые остались у вас после ремонта освещения в доме или квартире.

салон или двери машины

Также довольно частое применение — это подсветка дверей. Она загорается при их открывании и освещает выход из автомобиля.

Такую подсветку еще прозвали «ангельские глаза». Просто пускаете ленту по периметру фар, причем не обязательно по всей окружности.

Помимо дизайна, это еще и улучшит ближний свет. Некоторые дорогие иномарки уже изначально идут с таким тюнингом.

Здесь не должно быть разноцветной RGB радуги.

Лента монтируется на днище или порогах. В итоге получается эффект парения авто в воздухе над дорогой.

Только не приклеивайте светодиоды в месте установки домкрата. Иначе это будет одноразовая подсветка, до первого подъема машины при ремонтных работах.

Все эти подсветки можно сделать своими руками и подключить двумя способами:

напрямую от прикуривателя или проводов 12В

через отдельный источник питания

Самое главное, правильно подобрать источник питания и саму светодиодную ленту.

Сетевое напряжение в автомобиле 12В. По крайне мере, таким оно должно быть теоретически.

Однако в реальности, данное значение запросто может превышать 14В и более. Светодиодная лента, которая изначально рассчитана на 12 вольт, очень не любит перенапряжение.

Из-за этого выходят из строя и перегорают кристаллы светодиодов.

Обратите внимание, что разного рода зарядки для мобильных телефонов от прикуривателя также не подойдут. У них выходное напряжение обычно около 5В, а вам нужны стабильные 12В.

Некоторые пытаются исхитриться и искусственно понизить напряжение. Для этого заранее просчитывают потребление подсветки и подключают перед лентой мощное сопротивление.

Расчет можно выполнить по формуле:

Таким образом подбирается резистор и впаивается в схему. В итоге напряжение питания на ленте падает на два и более вольт. Все это дело после расчетов нужно фактически перепроверять замерами мультиметром или тестером.

Такой способ имеет ряд недостатков. Кроме того, что это долгая процедура, еще и сопротивление будет существенно греться.

Поэтому лучший вариант — это использование стабилизатора. Если немного разбираетесь в электронике, схему можно собрать самостоятельно.

И уже через нее подключить все светодиодные источники освещения. При этом не стоит путать драйвер с блоком питания.

Основная задача драйвера — стабилизировать ток. Напряжение на нем может как повышаться так и понижаться.

А блок — это в первую очередь источник стабильного напряжения.

Ранее такой стабилизатор собирался на микросхеме типа КРЕН 7812.

Подключение довольно не замысловатое. Слева это плюсовой вход. Средний контакт — общая масса. Правый — выход на ленту.

Однако из-за постоянного перегрева, сейчас стали использовать импульсные источники. Для них уже не нужны огромные радиаторы охлаждения, да и мощность у них по более.

Питание, что на один, что на другой стабилизатор рекомендуется подключать через предохранители.

Простой стабилизатор напряжения Все своими руками

Здравствуйте дорогой читатель. После того, как появились трехвыводные стабилизаторы напряжения, жизнь для разработчиков линейных блоков питания стала лучше, жизнь стала веселее. И я тоже к ним пристрастился — удобная штука. И каких только схем на них не встретишь.

Здесь приводится типовая схема включения регулируемого трехвыводного стабилизатора напряжения на микросхеме LM117, наш полный аналог — КР142ЕН12А.

Максимальное входное напряжение КР142ЕН12А равно сорок пять вольт, минимальное входное — пять вольт. Особенно хорош верхний порог входного напряжения этой микросхемы, есть шансы, что она останется жива при аномальном перенапряжении первичной сети.

Диапазон выходных напряжений от 1,25 до 37 вольт — достойный диапазон. Максимальный выходной ток микросхемы с соответствующим радиатором составляет полтора ампера. Так как я воспитывался в оборонной промышленности, то и все элементы схем стараюсь использовать на 30 максимум на 50% от их предельно-допустимых параметров. Так стабилизатор, собранный по этой схеме с выходным напряжением 13,6 вольт и током нагрузки 400ма работает уже одиннадцать лет. Рассчитать радиатор самому очень сложно, поэтому я их подбираю. Оставляю такой радиатор, при котором температура самой микросхемы не превышала 40-50 градусов при максимальной нагрузке. Во всем должен быть запас. Конденсатор С1 на схеме необходим, если длина провода от конденсаторов фильтра до микросхемы больше восьми сантиметров. R1 может принимать значения от 220 до 270ом и устанавливать его лучше прямо на выводы микросхемы, при этом время пайки должно быть не более трех секунд. Резистор R2 можно оставить подстроечным, Но если вы делаете блок питания под конкретное напряжение, его следует заменить постоянным, сами понимаете — контакт, да еще и скользящий — опасная штука. R2 можно рассчитать по формуле — R2=R1x (Uвых/1,25 — 1). Собираясь делать радиоаппаратуру, не забывайте о том, где она у вас будет работать, или под одеялом дома, или в поле зимой на ветру. От климатических условий зависит и выбор радиокомпонентов по диапазону рабочих температур.До свидания К.В.Ю.

Стабилизатор на PT4115

PT4115 – унифицированная микросхема, разработанная компанией PowTech специально для построения драйверов для мощных светодиодов, которую можно использовать также и в автомобиле. Типовая схема включения PT4115 и формула расчета выходного тока приведены на рисунке ниже.

Понять, почему так происходит, а также ознакомиться с более детальным расчетом и выбором остальных элементов схемы можно . Известность микросхема получила, благодаря своей многофункциональности и минимальному набору деталей в обвязке. Чтобы зажечь светодиод мощностью от 1 до 10 Вт, автолюбителю нужно всего лишь рассчитать резистор и выбрать индуктивность из стандартного перечня.

Как сделать 12В стабилизатор

Простые, но при этом достаточно эффективные, надежные и долговечные стабилизирующие устройства можно сделать самостоятельно, используя при этом простые стабилитроны и специальные небольшие микросхемы типа LM317, LD1084, L7812, КРЕН (КР142ЕН8Б).

Процесс сборки такого стабилизирующего напряжение устройства состоит из следующих этапов:

1. К среднему выходному контакту микросхемы припаивается 130-ти омное сопротивление.
2. К входному правому контакту припаивается проводник, подающий нестабилизированное напряжение от источника питания.
3. Левый регулировочный контакт припаивается ко второй ножке резистора, установленного на выходе микросхемы.

Процесс пайки такого стабилизатора занимает не более 10 минут и с учетом недорогой микросхемы не требует больших капиталовложений. При помощи подобного устройства запитывают светодиодные фонари, ленты.

Установка светодиодов на фары автомобиля

Не стоит забывать, что, установка большого количества светодиодов (12 вольт), требует наличия резистора большей мощности. А при нагревании микросхемы, в котором есть стабилизатор, необходимо прикрепить ее к радиатору. С точки зрения безопасности, не рекомендуется крепить микросхему, где есть светодиоды на кузов без изолирующей прокладки. Также, чтобы увеличить или уменьшить поток света от всех фар автомобиля лучше использовать шим регулятор яркости.

В чем проблема?

Обычно светодиодные лампы берутся в габаритные огни наших с вами автомобилей, реже в подсветку или панель приборов. И вроде срок службы у них должен быть в разы больше ламп накаливая, однако получается все совсем наоборот. Дешевые варианты через пару месяцев начинают моргать, а через 3-4 могут вообще перегореть (наверное, все такое наблюдали на дорогах города, когда в «противотуманках» или габаритах, просто светомузыка).

Так почему такое происходит? Все банально и просто автомобильные варианты нормально работают при 12В и даже небольшой перепад в большую сторону начинает изнашивать их (как я писал выше идет разогрев и быстрая деградация).

А если вспомнит бортовую сеть автомобиля, то там практически никогда нет ровно 12В, даже если двигатель не запущен исправный аккумулятор дает 12,7В (это его нормальное напряжение). А вот после того как машина запускается генератор дает в бортовую сеть 13,8 – 14,2В (а в некоторых современных авто, где электроники навалом, может доходить до 14,5В).

Вот вам и ответ при таких ВОЛЬТАХ светодиод в любом случае долго работать не будет, как показывает практика максимум полгода и все

Конечно есть нормальные ДОРОГИЕ фирмы, которые выпускают качественные варианты, например PHILIPS, OSRAM и т.д. НО стоимость ламп, скажем в габариты, может доходить до 1500 рублей за пару, не дешево! Зато гореть будут долго.

Вольтметр

Не все авто оборудованы таким прибором как вольтметр. С помощью светодиодов можно собрать вольтметр, установив его на машину для измерения напряжения аккумулятора. Вольтметр в своем основании имеет микросхему LM3914, в котором есть стабилизатор, питающий его. Вольтметр измеряет уровень напряжения аккумулятора, визуально контролируя его 12 светодиодами. Все светодиодные лампы подключаются последовательно. Установка осуществляется своими руками на переднюю панель, над спидометром. На табло будет гореть только один из них. Регулятор поможет изменить характеристики яркости прибора, так как в ночное время глазам мешает большой поток света.

Фара для электровелосипеда и электросамоката (обзор)

Начну с главного. Идеальная фара для электровелосипеда & электросамоката человечеством еще не создана.

• Во первых потому, что она не нужна большей части людей. Как это не печально, большинство потребителей покупают фары исходя из их внешнего вида, цены, наличия в соседнем магазине и т.п.
• Во вторых, представления об идеале у всех владельцев велосипедов и электросамокатов различные.
• В третьих, идеальной фары быть не может, нужны две фары. Одна – основная – мощная и подключенная от батареи электровелосипеда или электросамоката, вторая дополнительная, съемная и со своими аккумуляторами.

Но есть фары очень близкие к идеалу. Их делают три компании Supernova, Lezyne и Lupine. У них всего два минуса, это высокая цена и то, что если фара сломается, то вы окажетесь в темноте. Поэтому все же лучше иметь пусть и не особо совершенные осветительные гаджеты, но в количестве двух штук.

Почему на электровелосипеде должны быть две фары? Я не использую велосипед в городе. В моем случае если наступила ночь, то наступила кромешная тьма. Я должен быть защищен от радостей перемещения по ночным лесным дорогам без света. Единственная фара делает человека слишком уязвимым, поскольку от ее поломки никто не застрахован. С двумя надежнее.
Универсальные фары – это всегда высокая цена и какие-то технические компромиссы. Узкоспециализированные фары просты и дешевы.

При кажущемся обилии моделей фар, достойных внимания не так уж и много. В данном обзоре я рассмотрю те, что более-менее популярны, имеют относительно невысокую цену и прошли хоть какое-то испытание временем. Фары от известных европейских и американских брендов в обзоре не рассматриваются, ссылки на них приведены выше.

Велосипедная фара и понятия

Фара, как вы понимаете светит. Свет → глаз → электрический сигнал → мозг → “зрительные ощущения”. Что бы как-то обмениваться информацией о своих зрительных ощущениях и характеристиках источников света нужно использовать общепринятые понятия: световой поток, сила света, освещенность, цветовая температура.

Световой поток (лм)

Световой поток — это часть общей мощности излучения, которую мы воспринимаем как свет. Направлен световой поток во все стороны от источника света. Чем больше световой поток – тем более светлым кажется нам источник света. Измеряется эта хрень в люменах.

Для примера: световой поток свечи – 15 лм, лампочки на 100 Вт – 1300 лм.

Световой поток — это мощность, которую выдает фара. Производитель может значительную часть этой мощности угробить, а может распорядиться ею с умом. Тут все зависит от инженеров и оптиков. Удобство и область применения фары (дальний или ближний свет) зависит от того, как фара распределяет имеющуюся мощность в пространстве.

Сила света

В отличии от светового потока, который распространяется во все стороны, сила света – это про плотность светового потока в конкретном направлении. Куда-то светового потока направлено больше, куда-то меньше, а к цоколю светодиода ничего не направлено. Измеряется в канделах.

Освещенность (лк)

Фара велосипеда или самоката направлена не на небо. Она освещает дорогу. Чтобы характеризовать, как хорошо дорога освещена, мы используем понятие – освещённость. Она показывает, какой световой поток приходится на освещаемую площадь. Измеряется в люксах и показывает, какая часть светового потока (люменов) упало на освещаемую поверхность. Не только китайцы для характеристики своих фар используют люмены, вполне известная немецкая компания Busch + Müller делает то же самое.

Гуманизм

Никому не нравится, когда его слепят фонариком или фарой. Ослепленный пешеход, велосипедист, самокатчик или водитель испускает отрицательно заряженные флюиды поражающие вашу карму. Красивые девушки в СтранеВечнойОхоты вас будут ждать только в том случае, если вы используете фары с отсечкой верхней границы, которые никого не слепят. А если вы слепите встречных людей, вас самих будут использовать великие воины (в назидание).

Немцы про это все правильно понимают и уже давно разработали нормативы на фары, отточили законодательство в этой области и мотивировали органы контроля. Поэтому лучшие фары с горизонтальной отсечкой производятся потомками германских племен.

Но у таких фар есть один недостаток: не видно нависающих над дорогой ветвей. Тут мы опять возвращаемся в необходимости наличия дополнительной фары с широким углом без отсечек.

Почему то люксы, то люмены?

Одни производители указывают характеристики фар в люменах, а другие — в люксах. Почему?

У немцев принято измерять не световой поток, а освещённость на белой стене, расположенной в 10 метрах от фары. В той её части, где максимальная освещённость. Соответственно производители, которым интересен рынок Германии используют люксы.
Все остальные тупо пишут циферки в люменах. Берут эти циферки из технической документации используемого в фаре светодиода. Данные в люменах ни о чем. Как мы помним, люмены – это то что летит от диода во все стороны, а не туда, куда светит фара.

Основная фара электровелосипеда

Тут мне, как автору нужно изложить свое видение идеальной основной (подключенной к батарее велосипеда) фары. Поскольку мой велосипед не ездит быстрее 40 км в час, то и представления об идеале у меня соответствующие потребностям.

• Основная фара должна быть максимально яркой, поскольку преимущественно используется, как дальний свет. Если для обычного велосипеда нужен световой поток не менее 600-1200 люмен. То для электровелосипеда он должен быть больше. В обзоре указаны то люксы, то люмены (все претензии к производителям).
• Комфортная для меня цветовая температура около 6500K. Кому-то нравятся теплее, во многих статьях пишут, что грамотнее брать с холодным светом.
• Фара должна подключаться к аккумуляторной батарее электровелосипеда. Это позволяет не думать о продолжительности ее свечения и не особо ограничивать себя по яркости светового потока.
• Фара должна быть водонепроницаемой.
• На 2019 год самыми яркими светодиодами являлись Cree XM-L2 U2 и Cree XHP70, в идеале в фаре должны использоваться именно они.
• Фара должна иметь сменный (при поломках) и ремонтопригодный крепежный механизм и быть относительно устойчивой к механическим повреждениям.
• Фара должна освещать пространство в секторе не менее 90 градусов.
• Фара должна переключаться на ближний, дальний и ближне/дальний свет.
• Автоматическое отключение дальнего света при появлении фар на встречной полосе движения – хороший бонус.
• Фара должна иметь соответствующую мощности систему охлаждения и термозащиты.
• Фара должна иметь приемлемую цену (не более 3000 руб).

То, что имеется в продаже рассмотрим ниже. Часть моделей производители могли бы и получше доработать, но реалии современного рынка не делают это обязательным.

Ноунейм 20W (в России реализуется, как Arctic v3)

Технические характеристики. Фара в 4-х различных вариантах корпуса (круглый без рёбер, прямоугольный без рёбер, круглый с рёбрами, прямоугольный с рёбрами).
Ролик про разборку и тестирование можно посмотреть на Ютюбе. Основной свет светит на 13 Вт, а рамка (так называемые “ангельские глазки” еще +7 Вт). Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 12В до 80В. Чем выше вольтаж – тем меньше расход батареи (это не я придумал, см. ролик, ссылка выше).
Яркость по отзывам пользователей около 1800 лм.
Защита – IP67. Некоторые пользователи рекомендуют поменять холодные светодиоды на светодиоды Cree XP-G3 с цветовой температурой 4500K.
Цена от 775 и 657 руб (в примитивном корпусе) до вариантов с корпусом имеющим более эффективную систему сброса тепла за 945 руб.

Преимущества. Очень широкий угол, низкая цена. Хороший дальний свет с четкой верхней световой границей, не слепит пешеходов и встречных водителей. Пери перевёртывании линз фару можно крепить на руль “вверх ногами”.

Недостатки. Переднее стекло – пластик, соответственно со временем царапается. Освещение перед колесом слабенькое. После покупки рекомендуется поднять драйвер и провести нормальное обслуживание с равномерным нанесением термопасты по всей площади драйвера.

EasyDo Discovery-A

Технические характеристики. Яркость: по заявлению производителей 40 Лк (почему в лм непонятно). По отзывам пользователей яркость хорошая. Аккумулятор свой, крепится на руль под фарой. 5-ти ступенчатая индикация уровня заряда батареи. Водос про фару тут.

Преимущества. Влагозащита в наличии. Ближний и дальний свет (переключение автоматическое по датчику освещенности), дальний автоматически отключается при появлении встречных фар. Быстросъёмная. По отзывам пользователей может использоваться на дорогах общего пользования при скоростях до 50 км/ч. Сектор освещения относительно других фар достаточно широк.
В максимальном режиме (с ближним и дальним светом) работает 4,5 часов. В экономичном режиме (видимо без дальнего света) работает 25 часов.
Зона непосредственно перед колесом освещена хорошо. Высота светового потока в режиме дальнего света около 2 метров, так что ветка в башка не попадет. В режиме дальнего света не слепит водителей встречного автотранспорта.

Недостатки. Подсоединение к батарее электровелосипеда не предусмотрено. На велосипеды с двухкоронными вилками с интегрированным выносом крепления не предусмотрено, но приколхозить можно. Управление фарой осуществляется кнопкой на самой фаре, вынесенного управления не предусмотрено.
Цена: 6388 руб.

Nitecore BR35

Технические характеристики. Корпус алюминиевый. Размеры: 11 х 4,9 х 4,1 см. Вес: 234,5 г. Яркость: 1800 лм. Мощность: 12W. Аккумулятор: 6800 мАч. Видеоролик с описанием и тестом тут.
Продолжительность работы в режиме ближнего+дальнего света:

• Режим Turbo 1800 люмен – 1 час.
• Яркий режим 1015 люмен – 2 часа 30 минут.
• Средний режим 615 люмен – 4 часа.
• Тусклый режим 300 люмен – 8 часов.

Достоинства. Освещается сектор 90 градусов. Есть режим ближнего света при использовании которого работает только нижний светодиод и фара не слепит пешеходов и водителей встречного транспорта. Есть режим с дальним светом. На дисплее информация о заряде батареи и режиме использования фары. Есть вынесенный на проводе переключатель.

Недостатки. Высокая цена. На Алиэкспрессе: 7 385 руб (в России можно найти дешевле). Не предусмотрена возможность подключения к батарее электровелосипеда/электросамоката. Разъем подключения вынесенного переключателя со временем разбалтывается и требует закрепления резинкой.

Onature

Технические характеристики. Размеры: 50х50х60 мм. Вес: 151 г. Корпус алюминиевый. Яркость: 100 лк. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 18В до 60В. Выпускается в двух модификациях: в задней части кнопка вкл\выкл или динамик бибикалки. Влагозащита в наличии.

Преимущества. Приятный внешний вид и компактность. Для скоростей до 35 км/ч – яркость достаточна. Что за аккумулятор, ей пофигу. Не слепит пешеходов и встречный транспорт. Цена: 1 257 руб. Можно взять сразу комплектом с переключателем.

Недостатки. Сектор освещаемого пространства относительно узкий.

SUNKIA

Технические характеристики. Две модификации отличающиеся цветом стекла. По отзывам: 10W, 400 лм, 12V-65V. Цветовая температура: 6500 К.
С четкой верхней светотеневой границей.

Преимущества. Не слепит пешеходов и водителей встречного транспорта. Цена: 838 руб.

Недостатки. Мало отзывов.

Технические характеристики. Корпус из алюминия. По заявлению продавца: 20W, 2000 лм, 9V-36V. Луч – 30 градусов. Цветовая температура: 6000 К. Защита от внешнего воздействия: IP67

Недостатки. Мало отзывов.

CnsunnyLight 25W

Технические характеристики. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 10В до 80В. Влагозащита: IP68. Мощность: 25W. Яркость: 8500 Lm. Цветовая температура: 6000 К. На диоде CREE XHP70.2.

Преимущества. Очень яркая и дальнобойная. Надежный конструктив.

SAARMAT

Технические характеристики. Корпус алюминиевый. Крепление на руль диаметром 32 мм и меньше. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 12В до 85В.
4000 люмен. Влагозащита: IP68. Мощность: 20W. Цветовая температура: 6000 К.

Преимущества. Цена: 880 руб. Яркая. Надежный конструктив.

Недостатки. Довольно узкий луч. Без верхнего отсечения (слепит встречных). Хотя и есть резиновая прокладка, у некоторых пользователей фонарь заливало дождем. Рекомендуется промазать герметиком. Подложки светодиодов без термопасты.

Дополнительная фара электровелосипеда

• Фара должна иметь механизм позволяющий быстро снять ее с руля и использовать в качестве ручного или налобного фонарика. Актуально при необходимости ремонта велосипеда, на бивачных работах, при нападениях собак.
• Фара должна быть водонепроницаемой.
• Фара должна иметь сменный (при поломках) и универсальный крепежный механизм и быть относительно устойчивой к механическим повреждениям.
• Фара должна освещать максимально широкое пространство начиная от зоны непосредственно под передним колесом, а также зону на уровне моей головы, что бы не ловить шлемом ветви деревьев.
• Фара должна иметь индексацию разряда, лучше в часах.
• Фара должна иметь свою аккумуляторную батарею, что актуально при разряде или поломке батареи электровелосипеда.

Machfally EOS-350

Технические характеристики. Светодиод: CREE XPG.
Свет в зависимости от режима: 15-200-400-400 Лм.
Режимы: Адаптивный режим, Основной режим (50%), Яркий (100%), Яркий мигает (100%)
Батарея: li-po 1200 мАч 3.7 В
Зарядка от USB.
Время зарядки: 2-4 ч.
Время работы на максимуме: 4 часа.
Датчик движения и освещенности.
Водозащита: IPX6 (защита от водяных потоков или сильных струй с любого направления)
Поворотное крепление.
Масса: 69 г.

Некоторые пользователи рукомендуют покупать сразу две такие фары. Одну устанавливать на ближний свет, вторую на дальний. Такой набор позволяет комфортно перемещаться на скорости до 35 км/ч.

Преимущества. Компактная. Популярная. Не слепит пешеходов и встречных водителей. Цена: 905 руб.

Недостатки. Фара с автоматическим управлением. В любом из пяти имеющихся режимов фара выключается самостоятельно, когда она остается неподвижной около 3 минут. Вновь активизируется при начале движения. Не знаю как кого, а меня светильники проявляющие инициативу бесят.
Подсоединение к батарее электровелосипеда/электросамоката не предусмотрено. Аккумулятор встроенный, слабенький. Зону на уровне головы не освещает.

Gaciron V9D-1600

Технические характеристики. Яркость: до 1600 лм. Встроенный аккумулятор: 2500 мАч. Время работы: 1,5-34 часа в зависимости от режима. Крепление на руль диаметром 22-35 мм. Вес: 201 г.
Видеообзор тут.

Достоинства. Хорошая яркость. Освещаемый сектор широкий. Пространство перед колесом освещено. В комплекте вынесенная на проводе кнопка управления. Встроенный аккумулятор.

Недостатки. Цена в Китае: 7985 руб (В России иногда можно найти дешевле). В отличии от сходного Nitecore BR35 нет дисплея.

Fenix BC30 V2.0

Технические характеристики.
Корпус: алюминий A6061-T6. Длина: 4,72 х 1,25 х 1,9 дюйма.
Вес: 5.43 унции (исключая батареи и крепление).
Диоды: 2 штуки LUMINUS SST-40-N5.
Угол освещения: 85 градусов.
Максимальная яркость: 2200 люмен.
Режимы: максимальный 2200 люмен, яркий 1500 люмен, средний 600 люмен, слабый 200 люмен и эко 50 люмен.
Пульт управления: беспроводной, подключается через Bluetooth.
Аккумуляторы: два 18650 или четыре батареи CR123A.
Степень защиты: IP67.
Совместим с держателем шлема ALD-08.

Достоинства. Очень яркая. Заряда аккумуляторов хватает на 2.5 часа максимального режима или 5 часов – среднего. Выносная кнопка для управления без колхоза с проводами. Заменяемые аккумуляторы.

Недостатки. Высокая цена. Несмотря на заявление производителя о том, что фара не слепит пешеходов, она их все же слепит.

Fenix BC35R

Технические характеристики. По сравнению с предыдущей моделью корпус меньшей длины, но более толстый. Диоды: Cree XM-L2 U2. Видеообзор со сравнением двух моделей здесь.

Достоинства. Относительно емкая батарея. Выносная кнопка для управления. Противоугонная система. Дисплей с показаниями уровня заряда. Незначительно повышен уровень заметности велосипедиста с боков. Фара не слепит пешеходов и встречных водителей. Светораспределение равномерное.

Недостатки. Аккумуляторы несъемные (т.е. когда они сдохнут, вы их не поменяете). Высокая цена.

TRLIFE NX2/3

Очень популярный бренд. 8537 заказов, 3620 отзывов.

Технические характеристики. Несколько моделей различающихся количеством светодиодов (2 или 3) и емкостью аккумуляторов (1200 mAh, 2600 mAh, 3800 mAh, 5200 mAh. Заявленная яркость: 20000 лм, в реальности меньше.
Размер: 120 мм (длина), 40 мм (ширина), 25 мм (высота). 3 режима работы: полная мощность, средняя мощность, стробоскоп. Рабочее напряжение: 3,7В. Цветовая температура: 7500 K. Материал изделия: алюминиевый сплав. Время работы: 3 часа на максимальной мощности. Влагозащита в наличии.

Преимущества. Аккумулятор встроен в фару. Можно подобрать модель под свои субъективные запросы. Хорошая емкость аккумулятора самой дорогой модели. Неплохо освещает пространство перед колесом. Цена: 1030 – 1995 руб.

Недостатки. Быстро ломается “язычок-запор” системы быстрого отстегивания фары. Ее и после этого можно отстегивать, но уже с помощью какого-либо инструмента типа отвертки или ножа.

X-Tiger

Компания выпускает 6 популярных моделей.

Технические характеристики.

Преимущества. Цена: 951-2458 руб. Удобно крепятся, удобно снимаются для бивачных работ и ремонта\обслуживания велосипеда в темное время суток.

Недостатки. Слепят встречных пешеходов и водителей. Световой поток, емкость аккумуляторов и время работы намного меньше заявленного.

Jetbeam BR30

Технические характеристики. Материал: алюминий. Длина: 12,6 см х 2,7 см. Вес: 119,2 г (без батареи). Аккумулятор: 121700/118650. Световой поток до 1800 лм. 6 режимов работы. Светодиод: CREE XHP35.

Преимущества. Хорошая яркость, широкий угол, хорошо загерметизирован, легкий, удобно крепится, удобно снимается для бивачных работ и ремонта/обслуживания велосипеда в темное время суток.

Недостатки. Слепит встречных пешеходов и водителей, поэтому годится только для леса. Цена: 7000 руб (в Москве иногда можно найти дешевле).

TRLIFE E17

Технические характеристики. 5 режимов работы: максимальная мощность, средняя, низкая, SOS, стробоскоп. Материал корпуса: алюминий. Напряжение: 3,7В.

Преимущества. Цена: 369 – 1 245 руб. Удобно крепится, удобно снимается для бивачных работ и ремонта/обслуживания велосипеда в темное время суток. Дорогая модель обладает хорошей яркостью.

Недостатки. Слепит встречных пешеходов и водителей.

Крепление фонаря к рулю не нужно сильно затягивать, может сломаться. При падениях фара улетает хрен знает куда, но поскольку продолжает светиться найти ее легко.

Convoy

Технические характеристики S11. Диаметр: 33 мм. Длина: 139 мм.
Вес: 171 г Режимы: 0.1%-3%-30%-100%. Светодиод: CREE XHP50.2. Аккумулятор: 1 шт. 26650 или 1 шт. 18650 (в комплект не входят). Цветовая температура: 5000 K.
Аккумуляторы приобретают тут. Зарядное устройство здесь.

Достоинства. Проверенные, универсальные и надежные фонари на любой вкус. Как устроены можно узнать посмотрев ролик про S2+. Широкий угол. Равномерное светораспределение. Можно докупить диффузер и крепление на голову.

Недостатки. Для дальнего света могут использоваться только в лесу и в горах, поскольку слепят встречных водителей и пешеходов. Придется докупить крепление на руль.

MagicShine MJ900

Технические характеристики. Продавцы заявляют, что в максимальном режиме фара светит около 2-х часов. Яркость около 1000 лм. Светораспределение равномерное, угол около 20 градусов. Батарея вынесенная. Видео тут. Цена: 3500 руб.
Дополнительная велофара для любителей миниатюр. Ну и на слабосильные электросамокаты неплохой свет. Добавил это изделие в обзор исключительно из-за эстетики, практического смысла в нем не вижу.

Крепление фары

Для фаллообразных фар выпускается несколько универсальных креплений. В них можно зажимать предметы диаметром 20-35 мм (берегите свое здоровье).

Весьма качественный держатель на вынос руля подходит не для всех вариантов выносов. Будьте внимательны при покупке.

Для управления фарами не имеющими своих кнопок можно купить влагозащищенный пульт фара/сигнал. Провод около 2-х метров. Кнопка фары с фиксацией, кнопка сигнала без.

Если изделия китайской промышленности не удовлетворяют вашим требованиям, следует посмотреть, что предлагают известные бренды.

Если считаете, что автор что-то упустил или нашли в обзоре ошибочную информацию, пишите в комментах. Тема мутная и динамичная, статья будет постепенно апгрейдиться.

Фонари для велосипеда. Обзор лучших велофар за вменяемую цену

По вечерам еще темно, так что давайте поговорим на мою любимую тему — о фарах для велосипеда. Простите излишнюю многословность этой статьи, но я немного сдвинут на теме велосвета (света много не бывает), но надеюсь, вы найдете лучший для себя вариант (можно сразу вниз, к оглавлению). У меня уже есть статья о том, как выбрать фару для велосипеда в целом, а в этой заметке будет только конкретика, без теории.

Я еще из тех мастодонтов, которые мастерили галогеновые велофары… ох, ностальгия — мебельный Osram Titan 20w, корпус из стальной солонки, 12v свинцовый аккумулятор на 5Ah, где ты, мой 2007 год… Сейчас я катаю с самыми современными светодиодами Cree XM-L2 U2, но те воспоминания вызывают теплые чувства и сегодня.

Именно с тех пор ночные покатушки на велосипеде с фарой — это не вынужденная из-за ранней темноты необходимость, а желанное удовольствие. Знакомый лесок становится таинственным в луче мощного велофонаря, забояненный трейл ощущается более извилистым, ну а совы, как известно, совсем не то, чем кажутся. Впрочем ладно, отставим лирику, перейдем к практическим вопросам.

Почему дорогие брендовые велофары это не наш выбор

Иногда встречаю мнение, что вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от Lupine или Hope, евро так за 500 или даже лучше 1000. Я так не считаю. Несмотря на качество, гарантию и некоторые технические преимущества, брендовые фары уж слишком много берут за буквы на корпусе. Переплата получается в пять раз и более.

При этом, прогресс всё же идет вперед, и светодиоды становятся мощнее и эффективнее. В прошлом году катал ночную с приятелем, который еще в конце 2000-х купил дорогущий Lupine, чем сильно гордился, глядя на меня, обладателя китайской народной фары. В 2019 его суперфара с устаревшими и деградировавшими светодиодами смотрелась крайне бледно на фоне двух моих копеечных фонариков с Али. Вдобавок, батарея у него подсела и он думает, как заменить и диоды, и аккумуляторы. Здорово — купил на всю жизнь, а оказалось, что жизнь более сложная штука. 🙂

Какие фары и фонари для велосипеда я использую на данный момент

Из-за моего кочевого образа жизни велофетиши имеют свойство растворяться в эфире, но кое что из велосвета удалось сохранить:

Мой скромный комплект для ночных рейдов по лесам

• Convoy S2+
• Fenix 3w
• P7 9w

• 2хXM-L2 U2
• Народная фара P7 9W

• Батарейный блок 6х18650
• Аккумуляторы 18650
• Зарядка Liitokala

И еще куча всяких креплений на руль и на шлем для фонариков. Народная фара, кстати, еще та, самая аутентичная, 2009 года, на диоде P7, олдфаги знают. Удивительно, что она не только отлично работает до сих пор, но даже её оригинальный аккумулятор потерял всего процентов 30% емкости.

Дальше я опишу три концепции велосвета, которые можно и нужно комбинировать. Но для начала о самих диодах.

Современные светодиоды для велосипедных фар

Всегда нужно покупать последние ревизии светодиодов, потому что они самые эффективные/яркие на текущий момент. Сейчас это Cree XM-L2 U2, я советую выбирать фары/фонари именно на этом диоде.

Кто в теме, возможно, вспомнит про мощнейший Cree XHP70 и его новые ревизии. Я согласен, что это очень крутой диод, но у него немного иное применение. По яркости и тепловыделению, он больше подходит для фар с большим радиатором и питанием от бортовой сети, поэтому его часто используют как дополнительный свет на мотоциклах, джипах и лодках.

В качестве велосвета он будет хорош только в прохладную погоду (перегрев), да и батарею из 6 элементов на максимуме выжрет за полтора часа. Но я, как фанатик, рано или поздно куплю фару на этом диоде. Нормальным людям всё же советую проверенный XM-L2 U2.

Еще одна проблема — подделки, в дешевых фарах и фонарях ставят какие-то ноунейм диоды вместо Cree, рекомендую покупать варианты ниже, с которыми я или мои знакомые имели дело.

Фонари на руль велосипеда

Самое доступное решение, если вам нужен свет быстро и недорого — это обычные светодиодные фонарики, которые устанавливают на руль специальным креплением. Плюс такого подхода — универсальность: фонарик всегда пригодится в хозяйстве.

Минус — одного аккумулятора хватает на 1 час (или чуть больше) максимальной яркости, потом придется поменять батарейку.

В прошлом году я нашел идеальный фонарь на велосипед. После демонстрации в осеннем ночном лесу, многие начинающие велосипедисты из нашей велотусовки обзавелись такими же:

Convoy S2+

• Диод: Cree XM-L2 U2
• Акуумулятор: 18650 (отдельно)

Много, очень много хороших отзывов в интернете об этом бренде — Конвой делает дешевые, но качественные фонари. Для байка я рекомендую именно модель S2+, из-за маленького веса и размера, а так же великолепного широкого светового луча. Именно этот рисунок с широким центральным пятном меня и покорил — обычно у фонариков очень узкий центральный пучок света, это плохо для байка.

Мой вам совет — берите две штуки обязательно, при такой цене вы за очень скромные деньги получите объемный и мощный свет. Я ездил с одним на руле, и вторым на шлеме — просто супер. Все аксессуары — крепления, батареи, зарядки я перечислю чуть ниже.

Есть нюанс — хватает подделок на Конвой, поэтому в интернетах все советуют покупать только у Саймона (ссылка под картинкой ведет на его магазин), я согласен — очень четкий продавец, товар оригинальный.

При выборе берите ревизию U2 1A — это нейтральный белый свет.

Драйвер рекомендую самый мощный — 7135х8, при езде даже на максимальном режиме фонарик хорошо охлаждается, перегрева не будет.

Аккумуляторы 18650 для велофонарей

Почти весь велосвет питается от литиевых батарей форм-фактора 18650, для S2+ требуется один аккумулятор хотя бы на 3000mah, которого хватит на 1 час максимального режима яркости или 2.5 часа среднего. Опять-таки, литиевого шлака на Али очень много, поэтому методом проб были найдены одни из лучших батарейки, имеющие реальную емкость 3000-3500mah:

Если у вас два фонаря, то обязательно берите как минимум четыре штуки, а лучше шесть — по цене разница небольшая, а в покатушках запасные пригодятся.

Кстати, литий с каждым годом по почте шлют всё хуже и хуже, поэтому кому надо, рекомендую заказать впрок, чтобы потом не переплачивать в два-три раза.

Зарядное устройство для аккумуляторов 18650

Существуют навороченные зарядки, которые показывают реальную емкость и прочую радость для гика. Велокатальцу всё это не нужно — нам нужна стабильная зарядка, с нормальной электронной защитой. Я купал вот эту, стоит дешево, заряжает отлично:

Берите именно на четыре ячейки, даже если сейчас только два аккума — пригодится. Обратите внимание, что зарядки продаются с адаптером для сети или без. Можно брать без, если дома есть любой USB адаптер.

Крепления для фонарей

Крепление на руль

Я пользуюсь вот такими простейшими креплениями, в них Convoy S2+ стабилен даже на трейлах:

Сами по себе они не очень долговечные — резина рвется там, где проходит ось болта, поэтому я с двух сторон проставлял металлическими шайбами. В любом случае, учитывая цену, возьмите по две штуки на фонарь, чтобы в случае чего была замена.

Примечание: эти держалки рассчитаны на дюймовые рули, поэтому я креплю фонарь на тонкую часть руля.

Крепление фонаря на шлем

На шлем крепится вот такой штукой с лентой velcro, подходит для обычных шлемов, не подходит для котелков и фуллфейс. Такой легкий фонарь, как S2+ держит отлично.

Итак, комплект из двух S2+, 4-х батарей, зарядки и двух креплений обеспечит вас очень мощным светом с хорошим заполняющим потоком, и всё это примерно за 50-60$. При этом фонарики можно использовать по хозяйству или пользоваться в пеших походах.

Фары на велосипед с выносным аккумулятором

Вторая концепция велосвета — фары, которые размещаются на руле и имеют подключенный по проводу аккумулятор, прикрепленный лентой velcro раме/выносу. Плюсы — больший запас энергии, обычно в сборке используется 4 батареи 18650.

Минусы — использование только на велосипеде, больший вес, не всегда удобно снимать/ставить из-за проводов. Я одинаково люблю как велофары, так и фонари, поэтому пользуюсь ими в смешанном режиме: на шлеме S2+, а на руле фарка с двумя XM-L2.

Ни в коем случае не покупайте совсем дешевых экземпляров, за 10-15$, это 100% шлак, диоды ноунейм, пайка на соплях, драйверы неэффективные. Например, моя стоила 45$ без аккумулятора.

К сожалению, она уже не производится, поэтому вот пара вариантов, которыми пользуются мои знакомые.

Велофара на диодах 2xXM-l2 U2

Этот вариант мой приятель взял из-за надежного крепления (99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается). Ничего особенного он не выявил, светит ярко, держится хорошо.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Аккумуляторы в комплекте идут всегда самые слабенькие, их хватает в лучше случае на полтора-два часа в максимальном режиме. Для большинства покатушек это ок, но есть люди вроде меня, которым надо три-четыре часа, именно максимально яркого света. Тогда можно взять фару без аккума в комплекте (по ссылке посмотрите в том же магазине, такой вариант будет на 10$ дешевле) и купить отдельный батарейный блок на 6 штук 18650. Я напишу об этом ниже.

Второй вариант двухдиодной велофары недавно купил мой знакомый здесь, в Испании. Я посмотрел на неё вживую, нормальная, но светит немного менее ярко, чем моя. Но зато она и стоит почти в два раза дешевле, причем аккумулятор в комплекте.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Крепление на резиновом о-ринге, это минус для расколбасных трасс. Оптика вроде как разная, один глаз с узким лучом, другой с широким, это плюс.

Батарейный блок для 6 элементов 18650

Крайне годная штука для тех, кому надо много энергии. В стоковых батареях элементы самого ужасного качества, с реальной емкостью 1500mah в лучше случае. Мы же в этот блок поставим шесть штук самых лучших 3000mah+ элементов, я писал о них выше, зелененькие такие.

Этот блок помимо питания фары, можно использовать в качестве большого пауэрбанка, там есть USB выход для девайсов. Так что пригодится, если куда-то ехать.

Чтобы заряжать этот блок, нужна либо зарядка с соответствующим разъемом, либо можно вытаскивать все элементы и заряжать их в обычной зарядке для 18650 (см. выше).

Плавно переходим к третьей концепции велосвета.

Велофары с внутренним аккумулятором

Такой свет выбирают те, кто считает фонарики неподходящими для велосипеда, а фары с выносным питанием им не нравятся из-за проводов. Я согласен с тем, что эта концепция правильная, но на данный момент она не вписывается в мой набор.

Велосипедная фара Fenix BC30R

Фонари Феникс на особом счету, с одной стороны, бренд совершенно китайский, с другой — они уже в теме много лет с качественной продукцией, с поддержкой и гарантией. Ценовой уровень находится между недорогими китайскими брендами типа Convoy и дорогими американскими/европейскими производителями света.

• Cree XM-L2 U2
• Легкосъемное крепление
• Выносная кнопка для управления
• Двойной луч: дальний/ближний
• Дисплей с показаниями фары
• Уменьшено ослепление прохожих

Фара отличная, но стоит почти 100 евро. В рекламе часто пишут об особой оптике, которая отсекает световой поток, идущий вверх, что предотвращает ослепление прохожих. Специально смотрели в реальности — сказать, что не ослепляет, это конечно, неправда. Возможно, что чуть меньше, чем в фонарях с обычной оптикой, но зависит больше от того, куда она направлена.

Второй момент — аккумуляторы несъемные , там два 18650, и хватает их на 2.5 часа максимального режима или 5 среднего. Этого хватает на любую разумную покатушку.

Клонов Феникса на Али огромное множество. Наиболее приличный и недорогой экземпляр:

Фонарь аккумуляторный EbuyFire

• 2xXM-L2 L2
• Двойная отптика: широкий/узкий луч
• 2 элемента 18650
• Легкосъемное крепление

Задний фонарь на велосипед (габарит, моргалка)

Здесь всё просто, подходит любая, но есть момент — хочется, чтобы был поярче и на аккумуляторе. Я взял вот такую и не жалею:

Компактная, очень яркая, можно даже днем включать для привлечения внимания. Заряжается по microUSB, хватает на 5-6 часов моргания.

Ну что, смог я закрыть тему велосвета на 2019 год? 🙂 Если чего упустил — пишите в комменты.
Кстати, если тут есть такие же светобольные, расскажите, с чего начался ваш путь, мне интересно. 🙂

Ну, и традиционно — не жалейте репостнуть в соцсетях и запостить ссылку на велофорумах/сайтах. Я старался. 🙂

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Раз уж я опять первый, позволю себе задать вопрос, который снова начал меня доставать в этом сезоне.
При сильном ветре очень шумит поток воздуха между лямками шлема и головой, мешая слышать собеседника. В интернете есть описания накладок на эти лямки, например, меховых Cat-Ears и похожих на поролоновые Wind-Blox, позволяющих снизить этот эффект.
Кто пользовался подобными или как-то еще решил эту проблему?

Да, по основной статье.
Я пользуюсь Convoy S2+. У него довольно широкий центральный пучок света, как раз то, что нужно для велосипеда.
Я его доработал — заклеил обычной черной бумагой сегмент стекла высотой примерно в одну треть диаметра, получил вполне приемлемую форму светового пятна, не ослепляющего встречных.
Пользуюсь уже года четыре — меня полностью устраивает.

У меня тоже S2, очень доволен, а ещё он водонепроницаемый. Совсем. 30 минут в ванной-ему пофиг. С залеплением будьте осторожней.
Я немного наклонил фонарь, чтобы встречных не слепить. В результате чуть в шлагбаум не въехал.
Спасло то, что ехал со стороны окончания шлагбаума и пролез в дырку. Затормозить бы не успел.

У меня тоже залеплен на велофаре верхний край стекла, чёрной изолентой . Это позволяет не слепя прохожих поднять фару выше и далеко светить.

думаю лучше не заклеивать, а зафильтровать ацетаткой

Лучше заклеить зеркальным покрытием — переотразишь заслонённый свет дважды в оставленный просвет, а не бесследно его потеряешь. Зря ты это сделал — надо было наклонить фонарь ближе к земле, раз он слепил

Я вот тоже наклонял фонарь чтобы никого не слепить, но по факту количество аварийных ситуаций возросло: люди не реагируют если не видят источник света.

Надо иметь два света — ближний на руль, дальний на голову. Как раз посигналить встречному или шлагбаум разглядеть вовремя.

Я предпочитаю Convoy Т2, в топку аккумуляторы, за ними нужно следить, и садятся они в самый неподходящий момент, а батарейки АА везде.

Батарейки надо покупать.
А 18650 бесплатно(из старых ноутбучных батарей)
И везде(повербанк, экшн камера, налобный и 2 обычных фонаря), ещё и россыпью есть. Удобно когда оди аккум подходит почти ко всему.

Я так и сделал. У меня один PowerBank на 15 ампер (8 элементов 18650) заряжается от велогенератора на основе 12-вольтового переменного шагового движка (Arduino, 2,3 А, две обмотки, заказал на AliExpress). Выпрямляется на диодных мостах на 5 А (выдерживают до 50 вольт), сглаживается на конденсаторе (1000 мкФ, 50 В) — а провода напрямую впаяны в батрейный отсек. Спереди для контроля стоит портативное варметровое табло — как покажет 4,2 В, вырубаю заряд, отвернув мотор от переднего колеса. Вот вам бесплатная схема — за несколько часов шаговый движок с навесными элементами зарядит даже самый мощный PowerBank. Если разгоняю до 40 км/ч — холостое напряжение подскочит до 110 В, и можно включить розеточную зарядку от смартфона и заряжать PowerBank и гаджеты штатно 🙂 Логично предположить, что три таких движка на «Старт-Шоссе» с учётом потерь на торможение дадут 220 В — розетка не нужна:) Но могут диодные мосты «полететь»
Кстати, научился шить качественные чехлы для гаджетов — и подвешиваю их за петли (лямки) на водопроводные хомуты, которыми шланг к стальной трубе крепят. Эх, накупил до этого столько китайского дерьма — синтетики, которая рвалась. Ну где были мозги 6 лет. 10000 р. потратил на гАвно… А тут распотрошил родительские запасы — советские драп и трикотаж от каких-то мешков…

Кстати, забыл написать ещё про одну доработку — наклеил по два кольца изоленты на каждый аккумулятор, так его меньше колбасит внутри и нет риска внезапного выключения.

Купил АЦЦ от кашля, ( тубу) и отрезал дно и засунул в фонарь, теперь не болтается

Можешь вместо бумаги применить клейкую металлическую ленту — купил как-то моток в Энкоре и не жалею. Она блестящая и непрозрачная, некий гибрид скотча и фольги. Будет больше света отражать, меньше греться (что хорошо для диодов). Лазер, конечно, не получишь, но для фен-шуя, на мой взгляд, самое то.

У меня спереди Fenix BC30 без R, у него внутри 2 обычных 18650, с собой похожая зарядки lito только на 2 акума, и несколько запасных 18650, получается и повербанк и запас акумов для фары. Сзади какой то обычный фонарик от author и на шлеме китайский габарит на резинке с зарядкой от микро usb

Тоже использую алишный Fenix BC30.
Отличный фонарь за 4,5 к/р. Мягкий, правильный свет без мерцания и с запасом мощности. Переделал кнопку на максимальную яркость. Вне сезона снимаю салазки крепления и работает в сценарии обычного фонаря-поисковика.

Лучший передний велофонарь Fenix BC30 не расчитан для эксплуатации вне велосипеда, ибо его система охлаждения спроектирована под встречный поток воздуха

Увы,но Fenix BC30 слепит встречку и по-моему не может считаться лучшим.

Люблю ставить фару по центру, на вынос. Иногда приходится сверлить, иногда колхозить проставками и хомутами. По цене качеству абсолютно согласен с Автором. Брал на Чейне: Кошачий глаз и Луна. Выбираю по балансу мощность-стоимость. Ночью по лесу — норм.

У меня фара на 34 000 люмен и банки на 6 батарей под неё маловато) Ёмкость 15000 мАч надо для батареи. Сейчас чуть больше 12000. Если не включать на полную мощность, то даже слабым светом светит порядочно.

34 000 люмен? Это чтобы прокладывать себе дорогу через лес путём испепеления всего на своём пути?)
PS
А если серьезно, кажется китайцы вас обманули с заявленными характеристиками. Фара с 2000 люмен — это уже светло, как днём

Командор Кирк! Включить фазеры!

Кирк был капитаном. Коммандер Спок, научным сотрудником, Сулу пилотом, а чехов штурманом.

Ох уж эти подвало-китайские люмены)). Нет, есть фонари на десятки тыс.люмен, но их размер и вес несопоставим с понятием велосвет. По лесу катаю с фонарём, имеющим весьма широкий угол засвета 110° и светодиод xhp70.2, на режиме 1800lm — видно ВСЁ. Режим турбо 3500lm при обычном катании уже избыточен, нужен, если хотите осветить большое пространство, например лесную поляну или г/л склон(конечно не весь по длине, если нормальный).

Subyektiv, думаю о фаре на XHP70, вопрос — этот диод вообще целесообразен в велосвете? По идее, он греться должен как я не знаю что…

34000лм не может быть. Это примерно 30 100вт ламп накаливания.
Выражаясь в мощности это 200вт примерно для подлинного кри отличнейшего качества. Вашего блока из 6 аккумуляторов хватило бы на 13 минут работы на полной мощности.

Я всё прекрасно понимаю. Батареи хватает на 1,5 часа.

Поэтому, чтобы не искать розетку нахаляву…
Что ж, открою завесу таинственности, пришло время, выхожу на ответку — у меня шаговый движок заряжает и аккумуляторы, и ноутбук, и вообще, всё
https://www.youtube.com/watch?v=N6d99wJXusE&t=15s
Зарядное устройство — прошлый век 🙂

34 000 люмен? С таким светом по городу можно ездить не поворачивая!))) Рад за вас!

Я из тех людей которые «вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от»

Перебрал не просто пучок, а целую вязанку.
В итоге взял комплект нормального света от Лезайн за около сотки.
Удовлетворён на 100%.
Единственное — укоряю себя, что последние 15 лет тратил деньги на разный шлак с «али» денег потрачено сильно больше чем отдано за один нормальный комплект.

тоже пользуюсь только Lezyne, кайфую от света, качества и надежности. Китайские фонарики живут своей жизнью- задний габарит несколько раз сам тух на дороге, это недопустимо и опасно.

Вот это как раз и стало последней каплей. Едешь по оживленной дороге и все время заглядываешь между ног, ты виден или нет.
Или отошло что-то и он потух или тупо сел не вовремя.

У strip pro моего даже когда он садится и не может обеспечить day flash, он просто начинает мигать с уменьшенной мощностью. Это очень круто. Не было случая чтобы я остался без света.

был фонарь за 300р. 3 режима работы, 2 батарейки ааа, но хватало на несколько месяцев, проходил лет 6. Отлетело стекло, держал батарейки на резинке. Пару раз ломался хомут, сплавлял. Но это было ближе к концу его жизни.
Потом купил на али за 50р/шт 2 фонарика. батарейки аа, из-за чего тяжелый был, 5 режимов (что очень не удобно). не проходили и месяца. подарили фонарик с лазерными полосками. 2 ааа, разряжал батарейки до 1,2 в(что очень много). Имел 8 режимов работы (что просто ужасно). К с частью не отходил и сезона. Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь). Фонарь неплохой, но отвалился через пару месяцев. Понял, что дорогие фонари ничем не лучше дешевых. Купил за 200р. 2 режима (что просто сказка), Ходит уже второй год и ломаться не собирается.

«Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь)»

я таки извиняюсь — 800 чего? Рублей? 11 евро — это дорогой фонарь??

Нужно смотреть при покупке на конструкцию фонарей… Задние фонари часто бывают очень дешевые и люди на это попадаются. С передними проблем куда меньше…Интересно какие у вас были проблемы с передним фонарём?

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
После чего потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)!
Езжу много и регулярно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок. Работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут и «всего делов».
Не вижу необходимости платить больше…)

Фу ! Извините но это так !

Поставил Garmin радар задний фонарь. Очень классная вещь! Оперативная информация о приближающихся машинах сзади. До 8 машин одновременно. Очень помогает и головой крутить не надо

Брал у родственника эту хреновину.
Так и не оценил.
Ну т.е технически конечно оценил. Радар на велосипеде это очень круто.
Но вот практическая составляющая от меня ускользает.
Я езжу в городе, за мной ВСЕГДА есть машины. Что мне даёт информация о том что они есть? Короче я не проникся.

Эффективность приближения автомобиля сзади очень помогает. Город и так почти всегда держит в напряжении. Хотя обьезд люков или луж никто не отменял и не всегда успеваешь крутитт головой, а тут контроля выше чем достаточно. И еще для машин он при приближении увеличивает линейку горящих диодов. Трасса вообще СУПЕР — выстраиваешь траекторию движения без лишнего головняка. Оперативно смешаясь к краю при приближении машины сзади

а у меня просто зеркальце на шлеме — хватает за глаза. все видно, головой крутить не надо, вес околонулевой , кушать не просит

пара зеркал на руль таки стоит дешевле радара.

Использую китайский дальнобойный недорогой фонарь с линзованой оптикой и регулируемым световым пятном. Питание от 3-х батареек или одного аккумулятора 18650. Единственный минус-дополнительные мигающие режимы, которые сменяют друг друга при встряске на каждой кочке-яме, пришлось перепаять минусовой провод светодиода напрямую, в обход драйвера.Теперь фонарь работает в одном, постоянном режиме.

Во! А может мне кто-то объяснить: так ли уж нужен драйвер светодиодам на постоянном токе от батареек? Лежит без дела неплохая китайская фара (хороший светодиод, неплохой корпус, но отвалился пайка) — её бы подремонтировать и радоваться жизни…

Если диод будет светить не все время, а допустим 1/3, то есть 30 миллисекунд светит, 60 не светит, визуально, это будет не заметно, а расход батареи уменьшится в 3 раза, да и мощность свечения драйвером изменяется

1/3 это 30/90, а не к 30/60. И яркость будет заметно меньше чем при постоянном напряжении на диоде.

Тоже фанат хорошего велосвета, были разные фары, в том числе и самоделки, даже удачные. Использовал светодиодные фонари, народные фары, типа «сова», «чебурашка», но это всё решения для загородных безлюдных трейлов, т.к. у всех практически круговое светораспределение, и они безобразно слепят всех встречных. Пытался модернизировать фары путём приколхоживания светоотражающего козырька сверху фары, чтобы бесполезный (и вредный) верхний луч направить вниз на землю, конечно эффект есть но это всё равно хуже, чем изначально правильно сделанная фара с провильным свето распределением. И вот однажды наткнулся на Meilan X1, купил и понравилось.Понравилось настолько, что купил вторую, чтобы постоянно не переставлять с одного велика на другой.

У меня сначала был Fenix BC21R, и несмотря на их заявления, после того как меня несколько раз обматерили прохожие продал его и специально стал искать фонарь по стандарту StVZO. Melian X1 самый дешевый, на Али по сути аналогов нет, из евромагазинов все заметно дороже. Взял его и тоже доволен, хотя и не без недостатков. Для города хорошо подходит, но в лес конечно нужно что-то помощнее.

У меня тоже Fenix BC21R. Компактный, надежный, такие 2 падения пережил, что я удивлен его работе. В городе катаю макс на 340лм, по тротуарам только 200. Поэтому пешеходы меня не ругают )
Была бы идеальной эта фара, если бы:
— мощность более 1000 люмен;
— кнопка для понижения режима, переклацать все режимы, только для того чтобы сделать stepdown это бред.
Видел как ребята катают с обычными фонарями. Ну не впечатлило, свет белый с синевой, у меня теплый желтоватый. Круглое пятно с четкими гранями, которое начинается за несколько метров от колеса. У меня же дорожка света от середины колеса и грани плавно переходят в темноту. Нет ощущения, что ты катишь в туннеле. Да и на максимуме у фонарей степдаун срабатывает обычно через 5 минут. А у качественных фар, только если сильно нагреваются.

Тоже взял Meilan X1 потому что есть что-то вроде СТГ. но так же есть нюансы. а вообще на руле сейчас висит и он и народный Конвой S2+ от Саймона.
а вообще в мыслях купить какую-нибудь билинзу китайскую и вкорячить туда или ксенон или светодиод. Пробовал разжигать ксенон от высокотоковых литиевых 18650 — все отлично работает. осталось реализацию придумать и будет ваще огонь)) 3Д принтер мне в помощь))

Почитал тут комменты и тоже взял Meilan X1 для города, в качестве ближнего света. Не очень яркий, но хватает. И реально не слепит. И так же есть Конвой S2, для леса и тому подобных мест. В принципе такого сочетания мне полностью хватает. В идеале бы ещё переключать их с кнопки на руле, но и без этого жить можно. Ну и у Meilan крепление не очень, хрупкое. Первый же выезд этой зимой, лёгкий кувырок через руль и крепление сломалось. А оно оригинальное, какое-то универсальное не подойдёт. Придётся что-то самому делать.

Вооот. Тоже купил себе Meilan x1, устраивает полностью. Настолько, что вообще перестал интересоваться темой велосвета. Встречных пешеходов/велосипедистов не слепит, отражатель спроектирован так, что основной луч света бьёт вдаль, но и перед колесом тоже освещает. Есть режим габаритов, страбоскопа и даже датчик освещения, который автоматически регулирует яркость. Крепление на руль надёжное и сама фара быстро снимается. При этом она компактная, а заряда хватает, если не ошибаюсь на

2,5 часа при максимальной яркости. Хотя я максимальной не пользуюсь почти, хватает предмаксимального. Катал с ней даже зимой по лесным тропам, лично мне света хватает))

Она дохлая, хватает только для города. Для леса нужно что-то посерьезнее искать.

Я считаю, что задний фонарь для велосипеда должен обязательно иметь линзу перед светодиодом, тогда моргающий сигнал будет лучше заметен для автомобилистов. Главное правильный конструктив, а брендовость-это понты!

Я сам и велосипедист, и автомобилист, поэтому могу точно сказать, что водитель замечает любые фонари и световозвращатели, за исключением совсем уж простых задних мигалок на одном светодиоде. Как ни странно, на практике подтверждается такая интересность: первое, что замечает автомобилист в свете фар — это оранжевые световозвращатели на педалях! Ну а фонари задние видны в темноте даже тогда, когда фарами велосипедист не высвечивается.

Беда в другом. Огромное количество велосипедистов насчёт света (как переднего, так и заднего) вообще не беспокоятся. Строго говоря, эти камикадзе вообще не думают про ПДД и безопасность движения; по их мнению, велосипед даёт им иммунитет сродни дипломатическому 🙂

Спасибо за информацию…. тут должен быть смайлик «благодарю», но их тута нету…

Поддерживаю, всё так и есть. Я тоже вело-автомобилист. За рулём почти каждый день, часто в ночное время.
Отражатели на педалях иногда замечаешь даже раньше красной мигалки. Дело в том, что различных красных огоньков на дороге много в городском движении много, от автомобильных габаритных огней до рекламных вывесок. Глаз привыкает, «замыливается.» А отражатели на педалях в проекции дают не просто два оранжевых огонька, они движутся вверх-вниз в противофазе, это сразу же бросается в глаза.
И отражатели на спицах колёс очень хорошо заметны, когда велосипед пересекает дорогу (тем более, что задняя мигалка в этом случае практически не видна). Не так уж они много весят, и не столь нарушают аэродинамику, в городской езде это не критично.
А вот жизнь продлить способны ощутимо!
И ещё аргумент в пользу катафотов, светоотражающих лент и т.п. : у них не садятся батареи, они не отключаются в самый неподходящий момент из-за поломки, их не забудешь включить. Они отлично дополняют самые лучшие мигалки.

Поддерживаю насчет светоотражающей ленты. Специально купил два отреза самоклейки белого и красного цвета. Наклеил полосы сзади на перья, сбоку на раму и дополнительно отрезками на обод между спицами. Отличная видимость на дороге, даже если сдох фонарь. Кстати, белая светоотражайка видна лучше красной в полной темноте.

Полностью согласен.
Педальные отражатели бросаются в глаза потому как движутся. Именно по этому эфективны именно мигающие фары сзади, гораздо быстрее привлекают внимание.

Взял себе парочку MJ-902 Bicycle Light Combo от MAGICSHINE
Описание здесь: http://www.magicshine.com/product/mj-902-bicycle-light-combo/

Свой первый фонарь на мтб поставил колхозным способом — на два мет.хомута, фонарь обычный диодный с возможностью регулировки пятна под фирмой ЭРА. Но он от тряски выключался. Заменил на аналогичный колхозинг, без регулировки пятна, тоже ЭРА, стал выключаться при подсевшей батарее при тряске. Поставил CatEye с небольшим пятном, для города по вечерам хватает)
Но хочется поярче, поэтому статья навела на нужные мысли))
Спасибо!

Ребята, может кто посоветует задний фонарь для любителя внедорожья и немного попрыгать? Мои тупо рассыпаются, не хватает даже на одну покатуху. Я взял Lezyne. Он скреплен не пластиковыми защелками, которые в дороге рассыпаются, а креплением на резьбе. Но свет отвратительно слабый. Может кто сталкивался с подобной проблемой и знает решение?

Себе вот такой купил: https://www.ebay.com/itm/Bike-Bicycle-LED-Light-Lamp-USB-Charger-Set-Rear-Tail-Warning-Safety-3-Modes-New/141870900477?var=441007221331&hash=item21082a24fd:g:WjIAAOSw-0xYQade
яркий и крепление надёжное

Юрий, я бы тупо обмотал фонарь (который на защёлках) прозрачным скотчем. В конце концов, на задней мигалке батарейки живут довольно долго.

Как-то раз у меня задний фонарь так же точно рассыпался, и я поступил именно таким образом.

у меня задний фонарик хулиганский — тот, что китайцы стыдливо назвали heart shaped =)) Там тупо монолит из силикона со вставленной батарейкой и моргалкой, сама силиконовая петелька вроде как пока держится.

Начал знакомство с nitecore p12gt + их же зарядка. Потом прикупил convoy s2+ ( XM-L2 T6-C4 2100mA я для себя решил что диод и мощность оптимальны именно такие) и теперь катаю только с конвоем. По аккумуляторам и зарядкой полностью согласен с автором. За прошлый год только трое товарищей приобрели такой набор(конвой +литокала+акум). Где то на форумах это называют «народный выбор». Думаю тут и добавлять нечего.

А не в курсе, есть ли защита в фонаре от переразряда? Можно ли брать аккумулятор без защиты или она всё же нужна?

Если всё берётся оригинальное у Саймона или на Фасттеке, то есть.

У вас фонарь со встроенной зарядкой?

Обратите внимание на бренд Macicshine. Это заводской Китай, на Алиэкспрессе моя модель MJ900
https://s.click.aliexpress.com/e/bCaYjM6O стоит чуть меньше 2500 руб. Качество исполнения, даже тактильно, очень напоминает Apple.

Сорри, опечатка. MaGicshine

Думаю что всем приятно катать с хорошим светом, но по сколько я не много катаю нов основном по вечерам то выбор фонаря был актуален , по началу пользовал что было по рукой, а под рукой был Fenix из старых LD 05. PD 40 и HP 30R последний налобный с хорошим пятном засвета, но уж больно неудобно не по мне катание с фонарем на голове)).
было решено прикупить вело фару в сторону Garmin смотреть не стал хотя вещица интересная но уж больно дорогая как автором статьи было сказано силу букв на изделии, и был куплен на Alli клон Fenix BC30 — тобишь Deemaunt, покатав пару недель с ним и поняв что выбрал что то не то есть с виду один в один как Fenix но только не он по всем параметрам и близко не стоял.
было решено все же купить в оригинале FenixBC30R и после 2х недельного ожидания посылочка пришла на почту, после ходовых испытаний в ночи приятно удивил фонарик особенно понравилась выносная кнопка на руль, и индикатор заряда с оставшимся временем работы в том или ином режиме, то есть возможность контролировать время до полного разряда что бы совсем не остаться без света.
Ценник конечно не очень бюджетный но за эти деньги он отрабатывает на все сто.
в финале был куплен супруге на велосипед Fenix BC35R и ребенку BC25R но у них уже оптика построена по другому квадратный рефлектор с хитрой фокусировкой чем они добились среза в верхней части пятна засвета у 35го та же кнопка дистанционного управления увеличения емкость аккумулятора, так же индикатор состояния аккумулятора и да, чуть не забыл прикрутили мульку типа сигнализации ))) правда непонятно зачем но маркетологи они и есть маркетологи надо же как то свои деньги отбивать, и цветовая температура ближе к 4000K. Возможно поменять банки в них там те же 18650, если руки из того места откуда надо проблемм не составит))
Финале теперь на 3 велосипедах Fenix.

В качестве крепления фонаря на руль использую два водопроводных хомута с «барашком» один хомут под диаметр руля, второй под фонарь. держится крепко, не вылетает, не ломается, дешево и надежно.

«99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается).99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается)»
Есть такое дело… особенно задние фонари хорошо улетают, что для хардтейлов особенно характерно…
В общем, я обвязываю дополнительно эту резинку выше креплегия… идеальный вариант — черная изолента, пара-тройка витков … ее и не видно и, когда надо снять фонарь для зарядки, просто перерезаешь и всё…

Сверлю вынос и подседел. Металлическая проставка. Моргания и смещения нет. Вынос и подседел НЕ КАРБОН. буду пробовать с 3D принтером. Производители упорно не хотят включать мозг.

Г-н Котовский, а почему Вы не хотите поставить специализированный свет с питанием от штатной батареи, у Вас же е-байк. Я вот для себя на днях заказал новинку 2019 года от Lupine, SL BF. Не хочется слепить всех встречных, при этом и дальний свет тут тоже есть.

Что есть специализированный свет? Я не видел в продаже ничего, только решения отдельных производителей велосипедов, например Haibike.

Но даже если бы что-то и было, как говорите, специализорованное, то наверняка стоило бы пару-тройку сотен за два xml2, а оно мне надо?

Специализированный это для e-bike, питание от Аккумулятора вела. Например, Lupine SL F, Supernova m99pro ( и ее менее дорогие разновидности). Зачем таскать аккумуляторы, если он уже итак стоит на веле. Да, они стоят от 200 €, так и велик от 3000 €.

А смысл? Мне фара нужна несколько раз в месяц, когда я выезжаю в ночные покатухи. Зачем мне тратить 200 евро, чтобы получить по уровню света не лучше, чем пара фонариков по 12$.

К тому же, все эти системы можно подцепить к е-ситибайкам, там выходы предусмотрены. У меня е-мтб на Shimano Steps E8000, здесь такого нет.

У кого-нибудь есть опыт езды с «поворотниками»? Не всегда четырехколесные водятелы видят знак поворота рукой, особенно в мрачное время. Сам на машине объезжаю двухколесных братьев с БАААЛЬШИМ запасом и стараюсь уступать даже на приоритете.

С поворотниками ерунда выходит — велосипед слишком узкий, водители не осознают, что это моргает поворотник, а не задний габарит.

если только на руки их ставить…

Перчатки со световозвразщающими полосами таки информативнее получаются.

P.S. Китайцы ещё шлемы делают типа Smart Helmet Lights со светодиодными указателями поворота с каждого боку – слева и справа стрелки на шлеме – вкл-выкл блютусным переключателем на руле.
Подробнее здесь: http://www.magicshine.com/product-category/smart-helmet-lights/

Но я не стал себе такой шлем покупать… мне достаточно имеющихся уже поворотников на торцах руля.

После многочисленных мытарств с китай-светом, взял себе Sigma Buster 700- доволен как слон. Качественный рассеиватель, хорошая мощность, никаких проводов и 18650, которые надо отдельно заряжать. Удобное крепление в комплекте. Одним движением снял фару, воткнул микро юсб и зарядил. 700 фирменных люменов соответствуют примерно 2000-м китайских люменов с али, сравнивал. Кому мало, можно взять два таких, цена адекватная. Склоняюсь к тому, что лучше все-таки брать фирменные вещи, а не китайский хлам с али.

у меня convoy s6 — почти как двойка, отличия так и не понял. пользую уже несколько лет по совету одного из велосипедистов со стажем — отличная вещь+сьемный для использования вне вела. это после 501b ultrafire, на которые больше не вернусь.

Спасибо Виктор как всегда емко с указанием точек приобретения, дочка купила велосипед будем закупать свет для нее — полезно очень !

У меня передняя фара как на велосипеде в фильме «Джуманджи» 1995 года. Очень красивая, в ней отражается весь мир! Светодиодная. Купил на али. Наклоняю её слегка вниз на тротуаре, чтобы не слепить встречных людей.
Насчёт задних огней … , не нравится, когда их включают в режиме мигалки.

Аналогично про моргалки. На самом деле, мне было абсолютно фиолетово, пока не пошла мода на g-stop на автомобилях. Где-нибудь в пробке моргающее «чудо» впереди выводит из себя и люто раздражает, вызывая искреннюю ненависть и проклятия в адрес незадачливому водятлу, которому нечем заняться на досуге. Теперь у меня предвзятое отношение к конвульсивно моргающим источникам света 🙁

С зади поставил умный инерционный фонарь XLITE100. Крепится намертво к подседельному или к седлу. Есть тройка разных режимов. Днём загорается при торможении, ночью тусклая моргалка-или-постоянно и очень ярко при торможении. Забавная игрушка))
https://ru.aliexpress.com/item/XLITE100/32915132924.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edZmPvFr

Работает устойчиво, не глючит?

Искал в комментариях мнения по поводу мигающего стоп-сигнала. Действительно, этот мигающий свет раздражает. Просто невозможно ехать за велосипедом с таким режимом света. Сейчас специально посмотрел, что говорит по этому поводу закон и нашёл: «3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота» (Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 года № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», приложение № 8)

У меня две фары спереди: Inton NB04 для дальнего-среднего с холодным светом (одна из первых «сов») и NiteFighter BT40S для ближнего-среднего с теплым светом, 4 светодиода. Включаю одновременно, интон ниже минимального (у него есть плавная регулировка помимо ступенчатой), найтфайтер на минимальную. У обоих фар три ступени. Мой экземпляр найтфайтера не выедает аккумулятор, сигнализируя о разрядке и оставляя значительную часть заряда, после него интон на этом аккумуляторе работает ещё достаточно долго.
Теплый свет — приятно для глаз и как-то интересно, да и как-то водители чуть дальше сторонятся. Интон использую так же как «габаритный» свет даже днём, и особенно — в сумерках.
Сзади китайский клон RAYPAL RPL-2230 с двумя яркими светодиодами по 0,5Вт. На батарейках фонарь подвисал в режиме беспорядочного моргания, но с мизинчиковыми аккумуляторами 900мАч работает нормально. Вот аналог https://ru.aliexpress.com/item/WasaFire-New-Mountain-Road-Bicycle-Lights-Rear-Lights-Taillight-3-Modes-Safety-Warning-Flashlight-Light-for/32830114215.html угол луча около 90°. Три режима: 1-мигание обоих светодиодов, беспорядочное с изменяющейся частотой. 2-постоянное горение одного светодиода. 3-постоянное горение обоих светодиодов. Светит очень ярко и видно далеко.
И аккумуляторный фонарик Sports (аналог http://prolumen.ru/product/gabarit-velosipeda-nanoled-pro-l10/) — 10 светодиодов и 2 габаритных лазера. Светит не очень ярко, его ценность в заменяемых аккумуляторах 14500 (2х800мАч), гнезде для подзарядке и «автомобильных» режимах работы, которые я использую: постоянный, мигающий 1с, «спецтранспорт» («пачка» 3 вспышки подряд с 1,5с паузой между «пачками»).
С велосветом ты по-настоящему свободен, можно круглосуточно ездить, где хочешь, не боясь куда-нибудь влететь/заехать. Я и по межгороду ездил (правда, недалеко, 40 км) в ночи, наслаждаясь прохладным ветерком и пьянящими ароматами ночных цветов. И безопаснее, т.к. становишься заметен на дороге.
В большом городе, однако, лучше использовать самодельные светодиодные линейки вдобавок к фарам. Иначе со всеми уличными огнями-фонарями автомобилисты могут и не заметить.

Пользуюсь Convoy S2+ На городском байке. В недавних пор перешёл на Convoy S9 — то же самое, но с индикацией разряда и встроенной USB зарядкой.
Для прокатух есть Fenix BC30 для леса — удобный, яркий, с выноской кнопкой и сменными аккумуляторами. Один минус — хрупкое крепление и борзые дилеры в РФ, которые не продают запчасти для фар, купленных не у них.
Для шоссе Fenix BC21R — компактная, яркая, удобная, со сменным аккумулятором и встроенной зарядкой.
Китайские народные обычно плохого качества и дохнут за 1-2 года. К тому же в них проблемы с охлаждением, значит быстро теряют яркость.

Если в китайке доработать систему охлаждения, то ничего не перегревается и не дохнет. А даже если доработать плохо и диод деградирует, его можно перепаять за 5 минут.

Ещё посмотрите на конвой S9 — тот же S2, но с возможностью заряжать от любого usb зарядника. Меня это несколько раз выручало в походах — могу зарядиться от павербанка, от розетки в кемпинге или даже в поезде, и не надо таскать с собой специальный зарядник для 18650 или ворох элементов на замену (я фонариком пользуюсь крайне скупо, стараюсь ездить при свете ближайшей звезды). В результате сейчас концепция такова: на 10-дневный поход у меня с собой павербанк на 20000 мах, фонарик конвой s9, моргалка красная тоже с зарядкой от usb, телефон, велокомп bryton, часы гармин — и один кабель USB — mUSB на всё это, ну и гармин-часов своя клипса для зарядки. Заряда хватает вполне.

Возможно, вы правы, но я сознательно не брал S9, не хочу лишнюю электронику в фонаре, чем проще, тем лучше.

И еще, судя по обзорам, у s9 залита клеем резьба, нельзя разобрать и поменять оптику, например. Не знаю, справедливо ли это для всех экземпляров.

Может быть, я пока не пробовал туда лазить. Недостаток, замеченный мной — usb дырочка закрывается резиновой заглушкой, которая наверняка скоро отвалится. Этот момент мне очень не понравился, как отвалится — буду что-нибудь колхозить. Но преимуществ тоже хватает! Кстати, кто желает сэкономить — у производителя конвоев часто бывают в продаже бракованные экземпляры с хорошей скидкой — где-то царапина на корпусе или лак неровно лежит, мелочи всякие.

я вот только что открутил s9, оченьтуго, но пошло. Но дальше стопорное кольцо снял, а там плата с кнопкой не вытягиваеться, боюсь повредить

Есть вот такой вариант моргалки:
1 033,05 руб. -54％ | INFUN Велосипедный спорт заднего света Велоспорт автоматический тормоз индукции задний фонарь MTB USB зарядка дышащий светодио дный светодиодный фонарик
https://s.click.aliexpress.com/e/bDv5qyaI
Вроде как работает как стоп-сигнал. У кого-то был опыт эксплуатации? Как оно себя ведет?

И вопрос в целом. Почему именно моргалка сзади? Почему не просто светилка? Так ли это критично?

Моргалка меньше жрет аккумулятор и привлекает больше внимания. Где-то можно поискать тесты о моргающих стоп сигналах на авто, вроде бы ускоряется реакция водителя.

моргалка еще и дает понять что єто именно велосипедист

моргалка ещё может вызвать головокружение и головную боль у других, так что лучше с таким поаккуратнее.

Моргалками я называю задние габариты. 🙂 Можно светить, можно моргать. Моргание привлекает внимание, но мешает водителям, в некоторых странах этот режим запрещен.

Запрещён кстати в странах, где не давят велосипедистов в промышленных масштабах, в следствии культуры и наличия спецдорог.
Я между уважением к автомобилистам и своей безопасностью выбрал последнее.
Мигаю как елка даже днём.
Проблема велосипедиста в малом силуэте. Любой автомобилист подтвердит — если велик не горит как дуговая сварка, его просто нет. Все эти фонарики в 5-10 люмен на фоне горящих городских улиц просто не видны.

Не подтвержу. Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.

О себе: 6 лет на велосипеде по-взрослому, 15 лет на легковой, 2 года на троллейбусе ещё было.

«Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.» — к сожалению, водитель — это человек, и он вынужден смириться с ограничениями, накладываемые человеческим организмом и физикой этой вселенной, так что «видеть всё» попросту невозможно. В интересах всех участников движения (включая автомобилистов, пешеходов, велосипедистов) быть предсказуемыми и заметными.

А касаемо функции стоп-сигнала есть мнение? Нужно оно?

Не, вообще не о чем. Только если ездишь в потоке машин, прямо посреди полосы (хз зачем). Если на обочине у велосипедиста там что-то загорается сзади, водителям пофиг.

у меня был фонарик со стоп-сигналом (фонарик моргал, в режиме стопаря загорался ровно и раза в 2 ярче), но брал я его по приколу, ибо задний фонарь был нужен, а этот шел с нехилой скидкой. Несколько раз на дороге водители высказывали респект за стопарь ну и в общем-то всё. Единственное, зажим только под трос (он зажимается тормозом) ну и сам провод оооочень быстро оборвался.

Тоже ездил с народной фарой. Но это мучение, если ездишь не один по лесу. Постоянно надо наклонять или прикрывать, чтобы не слепить людей. В итоге купил busch und müller CYO PREMIUM T 80 LUX с питанием от динамо. Для трейлов такая, конечно не подойдет. Но для города, и езды между городами — находка. Хороший широкий луч, никого не слепит. Обошлась в 50 евро.

Альтернатива — кусок пластика от бутылки кефира + резинка, сделать козырёк. Стоимость доработки 0 рублей.

И эффективность, наверное, такая же как стоимость. Куда будет отражаться этот свет? Плюс хорошей оптики, то что этот «ненужный» свет направляется в нужное место. С динамой просто так выкидывать люксы не рационально. Понимаю скептицизм, сам бы не купил, если бы лично не увидел на сколько классно светят эти фары.

Поддержу, у меня такой же. Когда апгрейдил велосипед и выбирал свет, выбор был между комплектом с динамо и Fenix BC30. По стоимости выходило примерно одинаково, около $100. Что нравится:
— четкая граница света сверху, никого не слепит, настроил, чтобы светило чуть ниже лобового стекла средней легковушки;
— света для города хватает, освещенность примерно как от уличного фонаря, если стоять прямо под ним;
— поставил и забыл, никаких аккумуляторов (особенно удобно, что не надо проверять, не выключился ли задний красный фонарь), даже включать/выключать необязательно, у меня она всегда включена, так как на сопротивление втулки свет никак не влияет.
— работает в любой мороз

Единственный недостаток для меня — нельзя на стоящем велосипеде включить фару, чтобы подсветить, например, замочную скважину в двери гаража.

имею Fenix BC30R
для BTW.
кому надо — купите. не пожалеете.
крепление шаткое какое-то. больше недостатков нет.

Купил на али в чёрную пятницу фонари перёд и зад Gaciron. Отлично.
https://s.click.aliexpress.com/e/ckVG4I28
https://s.click.aliexpress.com/e/c635dsUY

Fenix BC30 наше все. + 2 заряженных аккумулятора на всякий пожарный (на длительные катушки).
сыну купил конвой s3 — отличный универсальный вариант.
позади моргалка с али — работает сама при движении. заряд долгий
https://ru.aliexpress.com/item/ROCKBROS-USB-IPX5/32829977979.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edhJa1UV

использую к дорогущей встроенной фаре старенький Olight S2 400 люмен, сейчас они дают 900 уже. Стоил он 70 евро, но уже лет пять служит верой и правдой, при слабом потреблении тока может светить сутки, при полной мощности мне хватает на мою 45 минутную поездку на работу.

для народной фары вырезал из консервной банки красивый козырёк как у светофора, край притупил наждачкой покрасил из баллончика, закрепил на фаре широкой резинкой из камеры. а с задними фонарями мне не везет катастрофически — все время отваливаются. после того как потратил 6000 на них, решил вопрос радикально — заказал задний фонарь от мопеда на шпильках за 300р на Али. прикрутил к богажнику. теперь у меня бонусом и стопсигнал есть ))
респект всем, кто заботится о глазах пешеходов и всречных велосипедистов!

Расскажите плиз подробней (если можно со ссылкой)!

конвойчик взял, за 13 евро, посмотрим, но думаю, что надо новый Olight S2Р брать, там аж 1050 люмен и светит 3 часа, цена да 70 евро.

А я взял китайский ROCKBROS V9C-400 с их магазина на алике примерно за 25$
сейчас по вашей статье ради интереса посмотрел что там за диод — Cree XPG-2

для любительских ночных покатушек по пару часов могу порекомендовать, своих денег он однозначно стоит

Много чего заказывал для велика на Али. И в итоге АБСОЛЮТНО все выбросил или раздарил. Не устраивает качество, ни в чем — даже в мелочах. В том числе и по светотехнике. Теперь все беру только на Чайнике, от исходного велика (Супериор ХР910) осталась только рама и каретка в буквальном смысле)) В частности свет как передний так и задний у меня сейчас Лизайн, очень доволен и менять если когда и буду — то только на новый Лизайн

Я сам предпочитаю покупать более дорогие вещи, но что касается велосвета — только Али, только Китай. Заказано мной лично примерно 30 единиц, а также около сотни по моим рекомендациям для наших велоколлег из клуба. В результате брака — 1-2 штуки на весь объем.

Причина в том, что я не заказываю наугад, я читаю профильные форумы, как наши, так и иностранные, читаю отзывы на самом Али, слушаю мнение знакомых. Так что брак хоть и возможен, но сведен к минимуму.

Более 300 заказов на али, штук 5 выбросил. Товаров очень много, качество весьма разное, выбирать надо внимательно и вдумчиво. Многие вело-товары выгоднее брать на немецких интернет-магазинах, пользуясь групповыми заказами, иначе доставка слишком дорогая.

Странно что в обзоре нет народной совы с Али, она же solarstorm. Светит ярко в самом слабом режиме можно ночью по лесу кататься на приличной скорости. На самом сильном режиме более 2 часов не тянет. На самом экономичном, для меня и он прожектор за 5 часов по темному опустился до 2 рисок из 3. По мне отличная штука цена около 1200 р

К сожалению, из-за её популярности вышло столько клонов, что теперь оригинала не разыскать. Наши одноклубники в прошлом году заказали несколько сов — все пришли ужасного качества. Вскрыли — ужаснулись, сопли, диоды вообще чуть не в воздухе висят, без охлаждения.

SolarStorm вообще подделывают все, кому не лень, под этим брендом я бы сейчас ничего не брал. Плохо, что у них нет оригинального магазина (по крайней мере я не видел).

вот у меня на Соларсторме, правда с тремя диодами тупо умер драйвер через полтора года. По началу светила да, ярко, а со временем яркость начала стремительно падать.

Да! За столько денег это просто счастье а не фара ) Тоже сейчас на ней. Причём основным фактором стало проверить крепление (она резиновым хомутиком притягивается). И пока это крепление у меня победило. Перед этим зверски выломаны варианты как на фотке с фонариком Convoy, вщёлкивающиеся рельсы как у фары Fenix в количестве 4 или 5 штук уже.. не помню даже. Этот хомутик идеален, очень прочный, ничуть не скользит, очень туго держит фару, снимается-одевается за секунды. Плюс сама фара реально хорошо светит, на полной можности ночью в лесу нормальный обзор минимум метров за 30 и где то на 10-15 в ширину. Пока полгода доволен, дальше посмотрим ещё сколько она живёт и что с ней не так. Но свою цену она уже точно отработала.

Все хорошо, но повесить на руль фонарь можно только в безлюдной местности. Самое главное в фаре: хорошо освещать дорогу и при этом не слепить встречку. Это основной аспект, о котором вы даже не упомянули.

Во-первых, упомянул, во-вторых, тестировал фары с якобы защитой от ослепления — всё ерунда, все равно слепит. Если обрезать световой поток козырьком, то такая фара годится только для асфальтовой езды, в лесу не хватает светового охвата.

Короче, для себя решил, что в городе просто наклоняю фару вниз, чтобы не слепила, а на трейлах уже нормально пользуюсь.

Меня менты чуть не штрафанули: основная на руле, типа советской, (но без динамо,) батарея 12 в 3.3а на багажнике стоит и на вилке пара xml t6 за 340р дешевые. так вот остановили меня, и говорят опусти свои прожекторы вниз, а то бьет в глаза сильно, опустил и дальше поехал

Для езды по городу тоже наклоняю фонарь для ближнего света сильно вниз. Для этой цели очень хорош линзовик, так как имеет чёткие границы светового пятна. в результате ярко светит прямо под колёса а верхняя часть светового круга плавно расплывается вперёд. Второй линзовик поднят сильнее, для более-менее в даль посветить, заодно хорошо дополняет расплывающуюся в перёд засветку ближнего фонаря. При приближении пешеходов, дальний просто отключяю. С боковой кнопкой это удобнее чем с торцевой. Да и нет косяков с переключением режимов от тряски. Ещё ни один пешеход не жаловался. А езжу в городе я в основном по тротуаром. Ну а в тёплое время года на дальний использую GACIRON V9F-600 с выносной кнопкой под большой палец. У него узкий, но дальнобойный свет.

Проблема в том, что любая оптика, которая режет световое пятно — сжирает люмены. При этом фара все равно ослепляет, с определенного расстояния, мы проверяли.

Почему сжирает, а не направляет их нужном направлении? Для езды по трейлам, конечно не подойдет фара с пучком света, который не ослепляет. А для города отлично подходит и не слепит. Только не все фары, у которых заявлено, что у них правильный луч, на самом деле его имеют.

Дмитрий, так я и говорю — не подходит для леса. Если наклеиваешь что-то, чтобы заслонить часть светового потока, то эта часть и теряется.

В городе меня вообще вопрос света не особо интересует — просто направляю фару под колесо, чтобы не слепить. Настоящая езда ночью — это там, где нет людей, вот там нужен самый мощный свет.

Насчет правильного луча, сдается мне, чтобы сформировать правильный луч, нужен большой отражатель, как у авто или мото, а нетак, как на вело — глазок фары 3см.

Как любитель ночных покатушек, не стал экономить на свете и как следствие безопасности. Использую фару Fenix BC30R, отличная фара, удобная выносная кнопка на руль, с функцией «поморгать» и с возможностью смены режима. Слепит она будь здоров, по-этому, я всегда убавляю на максималку, когда вижу встречных пешеходов, или других велосипидистов, и считаю это правильным. К сожалению, далеко не все это понимают, за прошлый сезон, несколько раз приходилось останавливать таких горе-ездаков, и популярно объяснять им элементарные правила приличия. Из минусов, это то, что кнопка выбора режима работает на повышение, оно может быть и удобнее, когда нужно резко осветить себе участок, хотя для этого есть режим вспышки, а вот если нужно убавить свет перед идущими людьми, что бывает гораздо чаще, приходится делать это не с кнопки, а на корпусе. Как задний свет использую CATEYE PAPID X2 KINETIC, огромным плюсом данной фары является функция стоп огней, во время езды она мигает, а при торможении горит постоянно, датчик очень качественный, реагирует чётко, без ложных срабатываний. Ну и ещё могу посоветовать алишный бренд Gaciron, уже два человека купили по моей наводки их фары и очень довольны, реальной разницы с моим фениксом практически нет, в слепом тестировании не отгадать, а ценник в 2 раза меньше. Если автор не против, ссылки на всё вышеперечисленное могу скинуть 🙂

Я правильно понимаю, в CATEYE PAPID X2 KINETIC стоит внутренний инерционный датчик торможения?

я, честно говоря, не знаю как правильно называется этот датчик, но срабатывает, при торможении, очень чётко, рекомендую 🙂

Что можете сказать о светодиодах Cree XML2-U3? Не сталкивались в живую? Думаю над приобретением фары GACIRON V9D-1800 ссылка: https://ru.aliexpress.com/store/product/GACIRON-V9D-1800-Headlight-1800-lumens-Bicycle-Front-light-Waterproof-USB-Rechargeable-6700mAh-Bike-light-Accessories/2906009_32952179005.html?spm=a2g0v.12010612.8148356.10.39ff342eHVbrN6. Знаю об одном значительном для меня недостатке — по отзывам данная фара заглушает беспроводные велокомпьютеры. Может есть еще недостатки?

Бери смело, очень хороший свет, неоднократно сравивал с fenix BC30R, разницы не заметил, а ценник почти в 2 раза меньше… по поводу компа не могу сказать, у меня у самого выше названный феникс и сигма 16/16, всё ок…

У меня самого также fenix BC30 — я его только и брал, потому что он с беспроводными компами дружит)). Сейчас нужна фара для жены, а у нее такой же комп — VDO M5 WL. На фениксах однозначно есть экранировка, также с высокой долей вероятности она есть и на фаре NITECORE BR35 (запрашивал у официальных дилеров — ответили, что жалоб не было ни у кого при проданных нескольких десятках единиц данной фары). А вот у GACIRON с экранировкой проблема (

Gaciron v9d годная фара: у меня версия со световым потоком 1600 люмен и 5000 мАч батарейками. Правда, производитель ставит батарейки меньшей емкости — реальная у меня не 5000, а 4000. Помех на беспроводные велокомпы фирмы CatEye нет. Световой поток 1600 люмен — это ближний свет фары автомобиля. 1800, на мой взгляд — это уже лишнее.

Уже года 4 пользуюсь «ВС30». штук 8 18650. Да тяжелый и громоздкий, но с расширителем руля по центру смотрится гармонично, а о качестве света говорить излишне. Когда хочется что-то полегче ставлю «SkilHunt H03» с линзой-сотой. Сзади моргалки «Lezyne» на usb.

О, да! Конвой — наше всё. Долго думал и искал разные варианты в том числе и вышеназванный феникс, но в итоге взял у саймона два фонаря:
1. s2+ в котором вместо рефлектора поставил тир-оптику для получения широкого плоского луча. Получилось просто идеально в качестве ближнего света.
2. s8 в котором ничего не менял, а использую как есть в качестве дальнего света.
Правда я не стал брать максимальный драйвер, решил, что 7135х6 вполне хватит даже не по причине возможного перегрева, а по причине быстрого выжирания ёмкости аккумулятора. На деле даже в данном случае максимальную мощность использую редко — хватает половинки.
Крепление на руль примерно такого же типа, на шлем крепление не стал брать, поскольку шлемом пользуюсь очень редко, можно сказать только на соревнованиях.
Зарядник тоже лиитокалу, правда на 2 места.

Люблю ездить по ночам. Поскольку в некоторых местах Москвы света нет вообще никакого, а скорости на спусках достигаются приличные, решил что много света не бывает и на руль поставил фару с внешним питанием Ferei BL-800F, со штатным БП на 4-х аккумуляторах 18650 и прикупил дополнительный БП на 6 аккумуляторов. Они стоят рядышкомна раме и когда сядет один, легко перекинуть питание на другой, перекинув кабель фары между БП. Изначально в БП стояли аккумуляторы Самсунг 2600. Когда подсели через 4 года работы, в прошлом году поменял их на новые Санио 3500. А подсевшие использую в домашних фонарях. Дополнительно на руль поставил два фонаря Armytek Viking Pro V3. Один с белым светом и второй с тёплым. Но включаю их только там, где света нет вообще. Они работают как «средний» свет, их суммарный пучок света вынесен вперёд относительно пучка фары. По городскому циклу обычно фары хватает, без дополнительных фонарей. А в качестве дальнего света использую поисковый фонарь Armytek Predator Pro V3 с длинным телом на два аккумулятора 18650, закреплённый двумя липучками на шлеме. Этот фонарь с питанием от двух аккумуляторов имеет дальность около 500-т метров и позволяет издали увидеть препятствие или подать сигнал водителям. Также им удобно при обгоне показывать с какой стороны буду объезжать, рисуя на асфальте направление движения. Так привык к нашлемному фонарю, что когда выключаю его, чувствую себя наполовину слепым. С ним реально очень удобно, потому что свет направлен туда, куда смотришь, а не туда, куда едет велосипед. Можно «заглянуть» за поворот например. Чтобы меньше слепить встречных велосипедистов, направляю его свет в сторону обочины, когда разъезжаюсь со встречными. Задний фонарь стоит CatEye Rapid 3. Светит хорошо, есть постоянный и два мигающих режима. Выбрал его потому, что у этого фонаря питание от аккумулятора АА, которых у меня много. Катаю со светом и днём, и ночью. Днём фару включаю в мигающий режим, в сумерках и ночью переключаю в постоянный.

После разных фонариков и маеты с ними использую качественную, добротную, хоть и китайскую велофару Gaciron V9D-1600 (есть на Али порядка 4-4,5 килорублей (мне досталась за 3,5). Китайцы помимо барахла делают очень качественные вещи, если захотят. Gaciron как раз из этой серии. Фара отличная — встречных не слепит (ну если сам не задрал вверх), пучок и вдаль бьет отлично и вокруг рассеянным теплым светом все освещает (даже на руле манетки видно — желтые наставки на линзах так рассеивают). Есть выносная кнопка, что позволяет управлять фарой одним пальцем. Вообще проблем на знаю и вечером не спешу уже домой успеть засветло добраться. Снимается с крепления достаточно просто, поэтому использую и в качестве ручного фонаря, таскаю в походы — так нравится. Да и как повербанк использую иногда — разъем есть для этого.

Вот, кстати, на Али такая фара за 3,5 — https://hz.ru.aliexpress.com/item/GACIRON-professional-Bicycle-Light-Power-Bank-Waterproof-USB-Rechargeable-Bike-Light-Side-Warning-Flashlight-1600-Lumen/32802747811.html . Рекомендую обратить внимание на нее.

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
И… потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)! Фара работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут.
Сзади мигалка на трех элементах ААА и трех диодах, один из которых повышенной яркости, батареек хватает на несколько месяцев ежедневной часовой езды. Езжу достаточно много и почти ежедневно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок.
Больше добавить нечего.)

Нема руской раскладки, так что слабонервним не читать))
На счет задних мигалок добавлю: не берите сверх яркие, они слепят тех кто сзади едет или идет. Тоесть в групе едьте последним по тротуару вообще не едьте! 🙂 Хотите біть заметнім — светоотражающий жилет, ничего лучше не найдете.

На работу езжу на веле почти каждый день 16 км туда = обратно , обратно часто уже темно. Имхо, очень, очень важный вопрос для ночного велосипедиста на дороге — боковой свет. Сам использую мигалки, прикрепленные на переднюю вилку, но лучше было бы что-нибудь закрепить повыше, например, на рукава. Замечу, что светоотражатели бывают не эффективны, т.к. свет от фары должен отразиться обратно к водителю, а угол может не подойти. Есть китайские накрутки на нипеля, но работа их не стабильна и не долговременна. Хорошо бы что-нибудь на аккумах от юсб…

Рад, что люди просто получают удовольствие от езды. У меня же — это транспорт уже лет 10. И, когда ночью едешь минут 50 по забитой 4-х рядке + с примыкающих идёт поток, то готов не просто палочки зажечь, а и сам засветиться духовным сиянием, лишь бы ты был заметен со всех сторон. Не было бы удовольствия — не ездил бы)

Езжу с заженной свечой. А в шлем вставляю лучинку и палки-вонючки. И светло, и отпугиваешь 🙂

5 лет назад купил Solarstorm x3. Заменил на крайних осветителях оптику: 20х60 градусов и 20х120. Верх центрального залепил изолентой. Теперь пятно света мягко растянуто по горизонту, захватывает обочину и никого не слепит.

…и всегда за спиной рюкзак со светоотражающим чехлом.

Была сначала народка обычная, прикупил к ней стекло, вместо круглого пятна дающее прямоугольное — катал 3 года. Как померла, взял SolarStorm x3, её хватило на 1,5 года, сгорел драйвер (и слава всем духам дороги, почему-то меня её «лунный» свет в дремоту отправлял). Сейчас уже 1,5 года катаю с NiteFighter BT40S и она меня радует каждый вечер и ночь: здоровая кнопка, запоминает, в каком режиме её выключили и свет тёплый белый. Батарею собрал сам, вообще литий паять нельзя, но если взять паяльную кислоту, паяльник на 100 ватт и одним касанием пальника припаять проводки… =))) Батарее уже больше года, полёт нормальный.

с 2008г пользую «народную»Р7, уже не работает кнопка, только включение АКБ, в качестве АКБ пользую Липолевые 3хбаночные 11.1В модельные(для авиамоделей) АКБСтояла на Старке сейчас на Спеше.
На гревеле чиновский «Феникс» на резиновом «быстросъеме» но заказал на Али новый аналог Р7

Ночь — это наш день! gloworm xsv 3400 с 3-мя топовыми светодиодами XHP-50.2 мой выбор! Минусов в фаре фактически нет, за исключением цены :215$ без аккума, но гораздо дешевле lupine. Есть прошлогодние модели xs 2500 lm они дешевле. Можно выбрать температуру свечения при покупке. Линзы можно менять для фокуса/рассеивания луча. Фара программируемая-можно настроить под свои нужды. Управление с кнопки как увеличение так и уменьшение яркости, чтоб пешеходов не слепить. Крепление великолепное по центру руля не на резинке как у большинства чина фарах. Малый вес. Корпус не перегревается. Качество изготовления — топ!

Батарейный блок для 6 элементов 18650 из статьи не тянет мощные фары с 3 светодиодами xm-l2 u2. Идет просадка по напряжению, слишком тонкие провода- нужна модернизация схемы.

Возможно. Но я и не советую трехдиодные фары, в них не вижу смысла. Две достаточно, при наличие нашлемника.

Есть несколько чисто-моих мнений, не совпадающих с моим любимым вело-божеством Котовским 😉
Во первых:
зарядник Litokala надо покупать не один на несколько аккумуляторов, а наоборот — несколько зарядников по одному аккумулятору!
По цене получается не на много дороже (примерно на 1 пиво — непринципиально), зато: каждый из них будет доить свой адаптер!(пропускная способность usb разъёма ограничена), а ещё: их можно разнести!— один дома, один на работе, один на даче и т.п. … а иначе, по закону подлости, 1 зарядник на 4 акб окажется в нужное время НЕ в нужном месте! 😉
Во вторых:
я стремаюсь вешать на шлем что бы то нибыло …
На голове у человека есть самоё стрёмное место: сосуды отрицательного давления! Если их повредить — пузырик воздуха подсасывается в кровь и неминуемая смерть! Для того и нужен шлем, что бы эту зону защитить … При ударе головой об что то(неважно что) шлем должен спасти!, — а не принести в зону удара дополнительную алюминивую хреновину …
Это всё-равно, что приделать какую-нибудь травмоопасную хрень к ремню безопасности в машине …

В основном солидарен с автором, но некоторые моменты всё же оспорю. Тоже долго вымучивал тему с бюджетными фонарями. Много перебрал дешёвого китая с Али, потом ушел на Фонаревку и там мне уже всё разложили по полочкам. Фонарей я решил взять 2, ближний и дальний свет (на работу выезжаю в 5:30 свет мне, особенно осенью поздней, актуален) совместить всё в одном фонаре бюджетно не получилось. 18650 оптимальный и самый распространенный выбор. И куда бы Вы не пошли и в какую бы сторону не шагнули, то всё равно наткнётесь на упоминание про Саймона и его магазин по фонарям Convoy на Али: https://convoy.ru.aliexpress.com/store/330416 (собственно так и тут произошло). 🙂
Где-то еще на Али Convoy брать смысла мало. Как ближний свет идеален Convoy S2+: https://ru.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Convoy-S2-Black-Cree-XML2-U2-1A-AMC7135-3-2-Group-3-5-Mode/330416_1614309086.html?spm=2114.12010608.0.0.dJCeaD
Охватывает широкий угол, равномерно заполняя всё светом. Тут автора полностью поддержу – просто идеальный фонарь для велосипеда, хотя и по мощности я не согласен, но об этом ниже.

Как дальний — Convoy C8: https://ru.aliexpress.com/store/product/Convoy-c8-strong-light-flashlight-cree-xml-u2-t6-torchy/330416_826040641.html?spm=2114.12010608.0.0.A29MSf
Даёт узкий, концентрированный луч вдаль и легкую засветку по периметру. Ночью в полях и на просёлочных неосвещённых дорогах просто идеален.

На Convoy отражатели алюминиевые, так что расплавление ему не грозит, вот перегреть фонарь при теплой погоде можно. Но с чем надо определиться, во-первых, это количество стабилизаторов на драйвере, от этого зависит сила тока, а соответственно яркость и время работы. Если хотите брать C8 как основной фонарь, то максимум (8 стабилизаторов) Вам ни к чему или основным светом пользоваться в среднем и слабом режиме, а мощный свет только по необходимости, но всё равно в таком варианте АКБ он высасывать будет достаточно быстро. В качестве основного C8 для велопользования я бы порекомендовал версию с 6 стабилизаторами (2100mA). А вообще про это крайне подробно и доступно простому обывателю написано тут: http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19704

У Саймона на Али только версии 2800mA, если что-то другое, то надо с ним обговаривать, большой выбор версий на Фасттеке (2100mA): https://www.fasttech.com/products/1653/10002364/2649000 я брал тут — никакой подделки.

Цвет свечения это была больная тема у совсем китай фонарей, ибо каждый раз приходило то синее, то фиолетовое, то желтое. Я люблю белый, нейтральный свет. Поэтому, когда всё изучал составил табличку: https://cstor.nn2.ru/userfiles/data/ufiles/2017-04/4e/62/83/5904263333371_img20170429083147.jpg

Нас интересует 3 параметра:
1 — тип, самый сейчас распространенный для карманных фонарей это всё же XM-L2 (цена/качество), есть круче — зачем?, есть проще — ни к чему, золотая середина короче;
2 — бин (яркость);
3 — температура.
Подробнейшим образом всё разобрано вот в этих двух видео:
https://www.youtube.com/watch?v=v92LZZ0YyU8
https://www.youtube.com/watch?v=4peGFsnER9Y

И всё же крайне не соглашусь, что «U2 1A — это нейтральный белый свет.» , это видимое глазу ярчайшее сине-фиолетовое свечение и это никак не нейтральный свет! Нейтральный свет — это бин T6 и температура 3B или 3С (кто как видит), но никак не U2 1A. Он самый яркий и дальнобойный из возможных, но не нейтральный!

Я всё почерпнул из видео выше и Фонаревки и моим выбором стал диод с параметрами Cree XM-L2 T6-3B, в видео говорится что свет чуть голубоватый, но я вижу чистый ровный дневной свет.

Отражатель для C8 я взял гладкий, но я повторюсь, что у меня это дальний свет, ещё всё же отдельно заказал текстурный, рассеивает сильнее как бы размывает свет, но в качестве основного я бы взял текстурный, он немного снизит дальнобойность, но размажет свет центрального пятна.

Крепления, тут я солидарен. Если на руле есть место под установку диаметром меньше 31.8 мм, то я бы посоветовал классику: https://www.fasttech.com/products/1630/10002597/1193005-universal-flashlight-torch-mount-for-bicycles и если попадёте не на мягкую резину, а на что-то более жёсткое, как пришло мне, то сносу этому креплению не будет, правда в холод сложно ставить / снимать фонарь, но реально, зато порвать его просто невозможно!

По факту у меня сейчас Convoy C8 на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2800 mA и гладким отражателем, крепления классические, но из чего то более жесткого (не очень удобно вставлять / вынимать). Отражатель скоро заменю, а самым мощным режимом в городе вообще не пользуюсь, чаще как строб этот фонарь идет.

Основной городской у меня Convoy S2+ на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2100 mA и текстурным отражателем. Тут тоже не соглашусь с автором, 2800 mA для такого малыша — это перебор, летним тёплым вечером фонарь может легко перегреться, т.к. даже на 2100 mA на максимальном режиме иногда невозможно в руки взять.

Батарейки мне хватает на 2 дня езды на работу (примерно 5 часов пути) в разных режимах работы, в случае путешествий, вечерних поездок, кинуть в сумку запасные АКБ труда не составляет.

По батарейкам, мой выбор пал на NCR18650B, АКБ АА и ААА использую для фотика и заднего фонаря. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/4pcs-new-original-NCR18650B-sounding-18650-Li-ion-battery-3400-at-3-7-MAH-for-Panasonic/32362609808.html?spm=2114.13010608.0.0.VcqzHV 100% оригинал, только когда я брал они без кейса были в картонных коробочках, сразу после покупки проверял емкость — всё отлично. У меня сейчас 8 шт., все работают исправно.

По зарядке, есть банальные зарядки, которые просто подают определенный ток на АКБ и при достижении нужного напряжения на выходе АКБ просто отключают заряд. Но т.к. я имею разные виды АКБ и мне интересно их состояние + сколько в них заливается, сливается и т.д., то мой выбор однозначно пал на Opus BT-C3100 V2.2 он может всё со всеми распространенными типами АКБ. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/2015-BT-C3100-V2-1-Digital-Intelligent-4-Slot-LCD-US-Plug-Battery-Charger-Compatible-with/32333901154.html?spm=2114.13010608.0.0.5SEUCc

Как-то так, вкратце не получилось… 🙂

Кирилл, по драйверам: я сначала заказал и на 2.1, и на 2.8А, второй светит ощутимо ярче, нагрев компенсируется набегающим воздухом. Время работы 1 час хватает, все равно с собой как минимум 2 аккума берешь.

По оттенку, я в первом заказе вообще взял все, от самого теплого до самого белого, особенно учитывая, что всегда любил теплые оттенки. И в результате продал все, кроме U2 1A. Никакой фиолетизны там нет и в помине, а остальные как раз отдают теплотой, что мне теперь больше и не нравится.

Даже в отзывах на Али часто вижу, что людям не нравится излишняя теплота, предпочитают чистый белый U2 1A.

как по мне не стоит вообще заморачиваться на драйверах: берёшь максимум и потом решаешь, если тебе слишком много, то убираешь его с платы. цена вопроса не большая, а в обратную сторону это не работает

Источники:

https://ultra-a.ru/articles-publications/item/85-dcdc.html
https://7road.ru/drugoe/stabilizator-dlya-diodnyh-lamp-v-avtomobil.html
https://electropowerbikes.com/fara-dlya-elektrovelosipeda/
http://kotovski.net/fonari-dlya-velosipeda-da-budet-svet-obzor-luchshih-velofar-za-vmenyaemuyu-tsenu/