Устройство велосипеда

Вероятно вам интересно, что вам делать чтобы ваш велосипед прослужил вам долго и приносил вам радость. Есть один секрет — это внимание. Оказывайте внимание своему велосипеду и он ответит вам четкой и надежной работой.

Содержание статьи

Настройка и регулировка тормозов велосипеда

Настройка ободного тормоза (V-brake) .

Настройка дискового тормоза .

Проверьте тормозное усилие на ручке. Тормозная ручка должна иметь достаточный интервал до грипсы.

Какими должны быть колеса

Проверьте натяжку спиц. Если спицы разболтались, а спицевого ключа под рукой нет — то не следует брать пассатижы и пытаться их дико чинить, например. Здесь стоит обратиться в специализированную мастерскую. Проверьте биение обода, как правило биение обода 2мм не критично, особенно если вы используете дисковые тормоза.

Покрышки должны быть накачаны. Среднее рекомендуемое давление 3-3,5 атмосферы. Накачать надо согласно рекомендованным параметрам — их можно найти на боковине покрышки. Для асфальта и твердого грунта — побольше. Для пересеченной местности и мягкого грунта — поменьше. Это позволит вашему велосипеду катиться в первом случае и цепляться за грунт и неровности во-втором. Помните — используя низкое давление вы рискуете возможностью пробить камеру.

Какие тормоза лучше дисковые или ободные, надо ли менять обода на диски?

Как правильно делается регулировка манеток

Манетки на руле велосипеда .

Настройка рулевой колодки, выноса и руля

Проверьте работу регулировок. Если вас что-то не устраивает или какие-то регулировки не работают должным образом обратитесь в специализированную мастерскую.

Упираем переднее колесо в угол .

Закрутка руля. Закручивание руля желательно производить крест-накрест по диагонали для того чтобы было равномерное зажатие выноса рулевого хомута (верхний левый, затем нижний правый, верхний правый, затем нижний левый — по диагонали — это там где четыре болта идут квадратом). После этого можно смело говорить — рулевая зажата!

Как сделать электробайк своими руками

Настройка заднего переключателя скоростей

Задний переключатель скоростей .

Настройка переднего переключателя

Схема переднего переключателя .

Осталось отрегулировать правильно сиденье под ваши нужды и на этом настройку можно считать оконченной.

Переключатели передач sram и их классификация. Узнать.
Переключатели передач shimano. Классификация. Манетки shimano.
Узнайте что делать если слетает цепь на велосипеде.

Видео. Настройка переднего и заднего переключателей

Пройти тест на знание ПДД для велосипедистов

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Навигация (только номера заданий)

0 из 15 заданий окончено

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: 0 из 15

Вы набрали 0 из 0 баллов ( 0 )

Рубрики

Нет рубрики 0%

Напишите пожалуйста в комментариях понравился ли вам тест. Надо ли добавлять на сайт подобные вещи? Что бы вы хотели видеть на сайте?

Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

С ответом
С отметкой о просмотре

Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?

Только на первом рисунке
Только на втором рисунке
На обоих нарушаются
На обоих не нарушаются

6. Требования к велосипедистам

Кто из велосипедистов не нарушает правила?

Велосипедист слева
Велосипедист справа
Оба

6. Требования к велосипедистам

Кто должен уступить дорогу?

Автомобилист
Велосипедист

6. Требования к велосипедистам

Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?

Только такие, которые не мешают управлять велосипедом.
Только такие, которые не создают препятствий другим участникам дорожного движения.
Только такие, которые не нарушают устойчивости велосипеда.
Все перечисленные выше грузы.
Только грузы, перечисленные в первых двух ответах.

6. Требования к велосипедистам

22. Перевозка груза

6. Требования к велосипедистам

22. Перевозка груза

Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?

Первый
Второй
Оба нарушают
Оба не нарушают

6. Требования к велосипедистам

В каком порядке проедут перекресток транспортные средства?

Желтый, Синий, Зеленый, Велосипедист
Зеленый, Велосипедист, Желтый, Синий
Зеленый, Велосипедист, Синий, Желтый
Велосипедист, Зеленый, Желтый, Синий

16. Проезд перекрестков

Движение на велосипедах по тротуарам и пешеходным дорожкам:

Разрешается
Запрещается
Разрешается только под присмотром взрослых.

6. Требования к велосипедистам

Кто имеет преимущество при проезде пересечения с велосипедной дорожкой?

Водитель мотоцикла
Велосипедист

6. Требования к велосипедистам

Какая дистанция должна быть между группами велосипедистов, движущихся в колонне?

20 — 40м
40 — 60м.
60 — 80м.
80 — 100м.
100 — 120м.

6. Требования к велосипедистам

Транспортные средства проедут перекресток в следующем порядке

Велосипедист, жёлтый автомобиль, автобус, синий автомобиль
Велосипедист, автобус, синий автомобиль, жёлтый автомобиль
Автобус, Велосипедист, синий автомобиль, жёлтый автомобиль

16. Проезд перекрестков

16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.

16. Проезд перекрестков

Велосипедист проедет перекрёсток:

Первым
Вторым

8. Регулирование дорожного движения

16. Проезд перекрестков

8. Регулирование дорожного движения

16. Проезд перекрестков

Мигающие красные сигналы данного светофора:

Предупреждают о предстоящей смене сигналов.
Запрещают движение в места выезда специальных автомобилей.
Запрещают движение через железнодорожный переезд.

8. Регулирование дорожного движения

б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

8. Регулирование дорожного движения

Водитель какого транспортного средства проедет перекресток вторым?

Велосипедист
Автомобиль

16. Проезд перекрестков

16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

16. Проезд перекрестков

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Велосипедист:

Имеет преимущество, так как движется по главной дороге, а автомобиль движется по второстепенной дороге.
Должен уступить дорогу.

8. Регулирование дорожного движения

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

16 Проезд перекрестков

Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

8. Регулирование дорожного движения

16 Проезд перекрестков

Для некоторых людей путешествие на велосипеде является частью жизни. Еще не так уж давно улицы города были переполнены велосипедистами. Сейчас это больше похоже на хобби. Но человек, заинтересовавшийся велосипедами, должен понимать, какие существуют велосипеды, для чего они предназначены, из каких частей состоят. Последнее понадобится в случае столкновения с ремонтом, модернизацией да и просто для общего развития. Так сказать, чтобы знать, с кем дружбу водишь.

Здесь показано устройство велосипеда в картинках (схема велосипеда), которая разбита на ключевые узлы, при наведении на детали велосипеда — они подсвечиваются. Вы можете перейти по ссылке чтобы прочитать информацию про те или иные составные части велосипеда. Стрелки слева-справа от картинки и ползунок снизу служат перемещению по фотке.

Схема велосипеда с наименованием узлов и деталей

Содержание статьи:

Из чего состоит велосипед?

Итак, из чего же состоит и какие простые механизмы входят в состав велосипеда:

А теперь рассмотрим детально все, что касается рамы

Любое устройство велосипеда начинается с самого его главного элемента — рамы. Другими словами раму можно назвать основой велосипеда.

Рамы существуют открытого и закрытого типов. Закрытый тип считается классическим строением рамы, когда верхняя труба прямая. Открытый тип рамы отличается тем, что верхняя трубка рамы изогнута и находится внизу. Такое решение было придумано когда-то для женщин.

Если говорить о разных видах велосипедов, то нужно отметить, что рамы могут создаваться конкретно под каждый из них. Рамы экспериментальных велосипедов значительно отличаются своей конструкцией.

Подседельная труба когда-то играла самую важную роль в выборе велосипеда. Считалось, что выбирать велосипед следовало, отталкиваясь на размер именно этой рамы. Но позже выявили, что размер велосипеда должен зависеть от верхней, а не подседельной рамы.

Седло

Сразу хочется отметить, что правильно говорить именно слово «седло», а не «сидение». Второе обозначает то, что человек садится полностью всей своей массой на сидение, а седло подразумевает лишь частичную нагрузку.

При езде на велосипеде масса тела должна равномерно распределяться на руль, педали и седло.

Характерным отличием может служить только то, что женское седло для велосипеда немного шире мужского. В остальном большой разницы между седлами не существует.

Если чувствуется дискомфорт после езды на велосипеде, значит причина в продолжительном перерыве. Даже если несколько месяцев вы не катались на велосипеде, то можете ощущать боль. Чтобы избежать подобных проблем, начинайте велопрогулки с нескольких минут, увеличивая время езды ежедневно.

Подседельный штырь предназначен для регулировки высоты сидения. Но помните, что это не главный показатель в выборе велосипеда и его настройки под ваш рост.

Вынос руля — часть, которая соединяет трубку руля с рулевым штырем. Вынос бывает регулируемый и нерегулируемый. Он является ответственным узлом, не допускающим низкого качества. От выноса зависит многое. Неправильно подобранный вынос руля влияет на усталость райдера и на некоторые технические моменты.

Рулевая колонка

Рулевая колонка — предназначена для вращения велосипедной вилки в головной раме. Состоит она из упорных колец, двух подшипников, верхней и нижней чашек.

Рулевые колонки бываю двух типов:

Резьбовые
Безрезьбовые

Резьбовые рулевые колонки считаются устаревшими. Но некоторые производители до сих пор их применяют в конструкции велосипеда. Чаще всего это самые дешевые модели. Резьба находится на верхней чашке и вставляемой вилке. Сверху на нее накручивается прижимная крышка для закрепления вилки. А фиксирование всей этой конструкции осуществляется с помощью контргайки. Для сборки и разборки данной конструкции необходим разводной ключ.

Безрезьбовые рулевые колонки сейчас используются в большинстве моделей байков. В этом случае вилка легко вставляется в трубу рулевой рамы, фиксируются. Для сборки и разборки конструкции достаточно велосипедного набора ключей.

Что такое грипсы?

Каждый велосипедист видел эти насадки на концы руля. Это важный элемент, который вносить частичку комфорта к велосипедной езде. Грипсы могут изготавливаться из пены, пластика, геля и кожи. Качество насадок обеспечит не только комфорт, но и безопасность райдера.

Рукоятка тормозного привода

Рукоятка предназначена для осуществления торможения. Она соединяется с тормозными рычагами стальными тросиками. Тросики могут быть прижаты к корпусу байка фиксатором.

Если вы используете гидравлическую тормозную систему, то о том Как прокачать тормоза на велосипеде вы можете прочитать в нашей статье

Колеса

Переднее колесо рулевое, а заднее ведущее. Современные велосипедные колеса имеют одинаковый диаметр. Но некоторые специализированные и детские байки могут иметь колеса разного диаметра.

Какими они должны быть?

Современным колесам выдвигаются несколько важных требований:

Прочность и легкость
Выдержка нагрузок от неровных дорог и ударов
Сбалансированность

Размеры.

Минимальное значение колес составляет 20 дюймов. Это применимо к детским велосипедам. Подростковые велосипеды оснащены колесами 24 дюймов. Стандартный размер колеса горного велосипеда считается 26 дюймов. А вот самыми крупными принято считать 28-дюймовые колеса. Они встречаются в гибридных и шоссейных байках.

28″ позволяют разогнать большую скорость на трассе
26″ компактнее, обеспечивают жесткость во время поездок по неровным поверхностям

А новшеством стали 29-дюймовые колеса, на которые все больше растет спрос.

Что такое велосипедная втулка?

Это центральная часть велосипедного колеса. Она вращается вокруг оси, которая неподвижна на двух подшипниках.

Подшипники могут быть:

промышленные закрытого типа
разборные

Втулки имеют фланцы. Они предназначены для крепления спиц на обода.

Втулки переднего колеса могут иметь специальное крепление для дискового тормоза или тормозной барабан.

Задние втулки чаще всего асимметричны, они бывают планетарными. Система переключения передач находится в середине нее.

Оси втулок изготавливаются из титана, алюминия или стали. Они должны различаться по такими признакам:

прочность
защита от внешних воздействий
тип подшипников
наличие дополнительных устройств

Велосипедные спицы можно назвать стержнем, который соединят обод и втулку. Основная задача спиц заключается в обеспечении жесткости, прочности и амортизации колеса.

Спица имеет загнутое кольцо с одной стороны и резьбу на другой стороне. С помощью ниппеля она крепится к ободу колеса.

Спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Тогда они будут прочны и не поддадутся коррозии. Значительно выше по качеству титановые спицы. А вот хромированные, оцинкованные и углепластиковые спицы не зарекомендовали себя. Их ассоциируют с непрочными, хрупкими и опасными.

Большую роль в спицах играет их резьба. От нее зависит прочность. Резьба бывает нарезанной и накатанной. У накатанной больше диаметр вершины резьбы, чем диаметр стержня около резьбы. Тело спицы будет прочнее при накатывании резьбы. Такие велосипедные спицы стоят дороже, так как накатка — процесс сложный.

Велосипедные обода

Обода предназначены для монтировки покрышки. От них зависит прочность колес. Обода должны обладать следующими характеристиками:

достаточная прочность
легкость
количество и качество спиц
достойный внешний вид

Если на велосипеде ободные тормоза, то на самом ободе должна присутствовать ободная дорожка. Если же дорожки нет, то это велосипед с дисковыми тормозами.

Профиля обода должны быть высокими, так как именно на эти места приходятся самые мощные удары по конструкции байка. Следствием плохого качества станут «восьмерки», трещины и протирание тормозных дорожек.

Для защиты от деформаций необходимо правильно подбирать конструкцию обода и обращать внимание на их качество. Для изготовления используют карбон, пластик, сплавы алюминия и сталь. Алюминиевые обода райдеры выделяют как самые надежные и прочные.

Это велосипедные покрышки, которые накачиваются воздухом, что позволяет регулировать жесткость шины.

Покрышки различаются размерами и рисунком. Размер напрямую связан с диаметром колеса. А вот на рисунок следует обратить внимание, ведь его выбор зависит от типа дорожного покрытия.

Узкие покрышки без особого рисунка выбирают для езды по дорогам с твердым покрытием. Так называемые «грязевые» покрышки выбирают для катания по мягкой почве и они намного шире.

Чем ярче выражен и выбит рисунок колеса, тем лучше будет передвижение по неровным поверхностям. Но само передвижение становится затруднительнее.

Существует еще один тип шин. Что-то среднее. Грунтозацепы на них находятся по краям, что не мешает езде по асфальту. В то же время, путешествие по мягким почвам становится доступным.

Велосипедная трансмиссия

Основная задача велосипедной трансмиссии — передача усилий от ног человека к колесу. Для осуществления процесса в байке устроен целый механизм, в который входят определенные части велосипеда.

Выбирая велосипед, обратите внимание на качество звезд, каретки и шатунов.

Помните, что цепь периодически следует промывать, смазывать, менять. Время замены приходит тогда, когда цепь значительно удлиняется.

Если вы сомневаетесь или не различаете качество цепей, нужно обратить внимание на ее внешний вид при покупке. Цепи с желтым отливом или с черными боковыми пластинами относятся к низкому качеству. Средними считаются никелированные. Матовые серые цепи считаются высоконадежными.

Если у вас возикли проблемы с работой цепи, тогда прочитайте статью: «Цепь велосипеда»

Педали велосипедисты выбирают по своим личным предпочтениям. Если при покупке байка вам не нравится этот элемент, то не возникнет никаких проблем в подборе других педалей. В продаже их разновидностей очень много.

Вот и весь экскурс о том, как устроен велосипед. Приятных покатушек!

Видео. Устройство велосипеда

Пройти тест на знание ПДД для велосипедистов

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Навигация (только номера заданий)

0 из 15 заданий окончено

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: 0 из 15

Вы набрали 0 из 0 баллов ( 0 )

Рубрики

Нет рубрики 0%

Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

С ответом
С отметкой о просмотре

Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?

Только на первом рисунке
Только на втором рисунке
На обоих нарушаются
На обоих не нарушаются

6. Требования к велосипедистам

Кто из велосипедистов не нарушает правила?

Велосипедист слева
Велосипедист справа
Оба

6. Требования к велосипедистам

Кто должен уступить дорогу?

Автомобилист
Велосипедист

6. Требования к велосипедистам

Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?

Только такие, которые не мешают управлять велосипедом.
Только такие, которые не создают препятствий другим участникам дорожного движения.
Только такие, которые не нарушают устойчивости велосипеда.
Все перечисленные выше грузы.
Только грузы, перечисленные в первых двух ответах.

6. Требования к велосипедистам

22. Перевозка груза

6. Требования к велосипедистам

22. Перевозка груза

Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?

Первый
Второй
Оба нарушают
Оба не нарушают

6. Требования к велосипедистам

В каком порядке проедут перекресток транспортные средства?

Желтый, Синий, Зеленый, Велосипедист
Зеленый, Велосипедист, Желтый, Синий
Зеленый, Велосипедист, Синий, Желтый
Велосипедист, Зеленый, Желтый, Синий

16. Проезд перекрестков

Движение на велосипедах по тротуарам и пешеходным дорожкам:

Разрешается
Запрещается
Разрешается только под присмотром взрослых.

6. Требования к велосипедистам

Кто имеет преимущество при проезде пересечения с велосипедной дорожкой?

Водитель мотоцикла
Велосипедист

6. Требования к велосипедистам

Какая дистанция должна быть между группами велосипедистов, движущихся в колонне?

20 — 40м
40 — 60м.
60 — 80м.
80 — 100м.
100 — 120м.

6. Требования к велосипедистам

Транспортные средства проедут перекресток в следующем порядке

Велосипедист, жёлтый автомобиль, автобус, синий автомобиль
Велосипедист, автобус, синий автомобиль, жёлтый автомобиль
Автобус, Велосипедист, синий автомобиль, жёлтый автомобиль

16. Проезд перекрестков

Велосипедист проедет перекрёсток:

Первым
Вторым

8. Регулирование дорожного движения

16. Проезд перекрестков

8. Регулирование дорожного движения

16. Проезд перекрестков

Мигающие красные сигналы данного светофора:

Предупреждают о предстоящей смене сигналов.
Запрещают движение в места выезда специальных автомобилей.
Запрещают движение через железнодорожный переезд.

8. Регулирование дорожного движения

Водитель какого транспортного средства проедет перекресток вторым?

Велосипедист
Автомобиль

16. Проезд перекрестков

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

16. Проезд перекрестков

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Велосипедист:

Имеет преимущество, так как движется по главной дороге, а автомобиль движется по второстепенной дороге.
Должен уступить дорогу.

8. Регулирование дорожного движения

16 Проезд перекрестков

8. Регулирование дорожного движения

16 Проезд перекрестков

Устройство велосипеда

Велосипед — это удобное, экологичное и практичное средство передвижения, которое прочно вошло в жизнь современного человека. Основные детали и конструктивные составляющие любого байка, будь то горник, шоссейник, кросс-кантри, bmx или другой его вид, неизменно идентичны. Два колеса, руль, седло, рама, цепь и педали — это все, что известно простому обывателю о строении велосипеда, однако его конструкция не так проста как кажется. Как устроен велосипед будем разбираться в этой статье.

Схема устройства велосипеда

Рама — несущая конструкция велосипеда

Устройство велосипеда во многом схоже с автомобильным: и тот и другой транспорт оснащен несущей конструкцией — опорой, на которую крепятся все основные и дополнительные узлы. И если у машины это кузов, то у байка — рама, представленная ромбовидным остовом и сваренная из следующих элементов:

подседельная труба;
верхние перья;
нижние перья;
закрытые трубы (верхняя и нижняя);
открытая передняя изогнутая труба.

Материал, используемый для изготовления рамы, играет не последнюю роль в вопросах долговечности и удобства эксплуатации:

Сталь используют в конструкции сити-байков, предназначенных для езды по ровным дорогам. Материал имеет высокую ударопрочность, но обладает низкими показателями гибкости и большим весом.
Алюминий используется в конструкции более дорогих велосипедов, поскольку он является не только прочным, но и легким, а также гибким материалом, создающим пассивную амортизацию.
Горные, шоссейные и спортивные байки с рамами из карбона — углеродного волокна относят к премиум сегменту. Такие велосипеды обладают отличной маневренностью, легкостью, динамичностью.

Колеса — движущая сила байка

Говоря о составляющих велосипеда, невозможно не упомянуть колеса, которые за счет вращения позволяют ему развивать скорость. Как правило, любой байк имеет задний привод, который приводит в движение заднее колесо, а переднее — ведомое, отвечает за удержание рамы в вертикальном положении и управление.

Колесо, как деталь велосипеда, почти не претерпело изменений с момента его изобретения и состоит из следующих элементов:

Обод — алюминиевое кольцо, прикрепленное через спицы к втулке, берет на себя динамические нагрузки. Кроме того, поскольку спицы изготавливаются из легкого сплава с напылением, то обод призван еще и защитить их от повреждений.
Втулка — важнейшая часть колеса велосипеда, состоит из оси, комбинации шайб и подшипников. Главное предназначение — создавать и удерживать крутящий момент, участвуя в раскрутке колеса.
Шина — часть колеса, которая непосредственно контактирует с дорожным покрытием; состоит из камеры — полого резинового резервуара, нипеля — устройства, через которое проходит воздух и покрышки — внешней (видимой) части шины.

В зависимости от вида велосипеда, на его колеса могут быть установлены различные типы покрышек:

на шоссейники и сити-байки — слики и полуслики;
на горники — агрессивные покрышки с выраженным рисунком протектора;
на дорожники — покрышки со средним протектором.

Говоря о том, из чего состоит колесо велосипеда, необходимо также отметить катафоты — специальные светоотражающие вставки на спицы оранжевого цвета, отвечающие за безопасность.

Система управления велосипеда

Схему велосипеда невозможно представить без системы управления, основным элементом которой является рулевой узел, включающий следующие элементы:

вилка — узел, соединяющий переднее колесо и руль;
вынос — деталь, определяющая расстояние от рамы до руля;
рулевая колонка — обеспечивает свободное вращение вилки.

Важнейшая составная часть велосипеда — руль представляет собой изогнутую трубу с прикрепленной к ней вертикальным штоком. В зависимости от формы все велосипедные рули можно разделить на:

бараны (у шоссейников);
изогнутые вверх;
изогнутые вниз;
прямые (у гибридов).

Из чего состоит велосипед: устройство тормозов и трансмиссии

Трансмиссия является важнейшей и сложнейшей системой велосипеда. В состав этого узла входит множество различных элементов:

задние и ведущие звезды трансмиссии — детали велосипеда, которые крепятся к заднему колесу (его втулке). Большие звезды отвечают за низкие передачи, а маленькие — за высокие;
кареточный узел — расположен в нижнем стакане рамы и соединяет передние звезды и шатунную пару, обеспечивает свободное вращение педалей;
педали — специальные опоры для ног, вращение которых приводит велосипед в движение;
цепь — соединительное звено между задними и передними звездами;
манетки — это закрепленные на руле переключатели скоростей, осуществляющие переброс цепи. Конструкция синглспида манеток не предусматривает, а сама его цепь намного короче;
шатуны — соединяют педали и каретку, всегда идут в комплекте со звездами или передней звездой, которая закреплена на правом шатуне;

Тормозная велосипедная система отвечает за своевременное торможение этого транспорта. Современные модели байков оснащаются тормозами трех видов:

Клещевые с боковой тягой — зажимные скобы с колодками, которые воздействуя на колесо, замедляют его вращение. Скобы сдвигаются за счет надавливания на рычаг, при ослаблении давления — раздвигаются обратно.
V- break (векторные) — принцип действия этой тормозной системы схож с клещевой. Единственное отличие в закреплении скоб: к перьям — для заднего тормоза, к вилке — для переднего, за счет чего обеспечивает более высокая точность и сила торможения.
Дисковые — состоят из диска, закрепленного на втулку, привода с тросиком и рычагом, а также калиперов, на которых и закрепляются тормозные колодки. При нажатии ручки колодки прижимаются к диску и происходит торможение.

Заключение

Конструкция байка — сложный механизм со множеством деталей, элементов и узлов. Зная, из чего состоит велосипед можно самостоятельно произвести диагностику и обслуживание запчастей.

Устройство горного велосипеда (терминология)

В велосипедном хобби устоялась своя терминология, обозначающая, так сказать, строение велосипеда, советую придерживаться её в разговорах с механиками, продавцами, да и просто с катающимися коллегами.

В этой статье я попробую перечислить основные компоненты горного байка, не слишком углубляясь в нюансы, чтобы не смущать начинающих. В основном всё то, что видно невооруженным взглядом. Список узлов и их частей, а снизу картинка с подписями. Надеюсь, кому-то это будет полезно.

Статья ни в коем случае не претендует на справочный формат: я не вижу смысла (да и не имею возможности) перечислить все возможные стандарты, размеры или разновидности веложелеза. Также примеры производителей, указанные в тексте — не более, чем примеры. Их больше, гораздо больше. Писать о всех них в заметке для начинающих — бессмысленно и даже вредно.

Если моим читателям нужна более точная информация по велосипедным запчастям, тогда имеет смысл проследовать на тематические форумы, и там внимательно изучить вопрос.

Палки:

Руль. Бывают стандартного диаметра 25,4мм и оверсайз 31,8мм. Последние обеспечивают большую жесткость. По конфигурации различают рули флет (прямые) и райзеры (с подъемом). Типичный руль для велосипеда класса кросс-кантри (пересеченная местность без экстрима) — это райзер 600мм длиной. Материал: алюминий или карбон (второе лучше).
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
Вынос руля. Размер привязан к диаметру руля: 25,4 или 31,8мм. Отличаются длиной и углом подъема. Материал: алюминий или карбон (второе сильно дороже, встречаются покрытые карбоном алюминиевые выносы — не покупать).
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
Подседельный штырь. Наиболее типичный размер 27,2мм, но сейчас почти каждый брендовый производитель делает раму под свой размер штыря. Материал: алюминий, карбон, титан. Предпочтительнее карбон из-за поглощения микровибраций, несколько высокая цена. Штырь закрепляется при помощи соответствующего по размеру зажима.
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

Ни в коем случае не покупать амортизационные штыри, сделанные по телескопическому принципу, они крайне ненадежны, много весят и плохо амортизируют.

Седло. Не имеет крепежных особенностей, подходит ко всем современных подседельным штырям. Различают спортивные седла — жесткие, тонкие и легкие, прогулочные — с большим количеством мягкого материала и туристические — кожаные, яркий представитель Brooks.
Спортивные седла могут иметь особую эргономику, например отверстие посередине, якобы служащее для защиты простаты от передавливания.
Также различают женские и мужские седла. Материал рамок: сталь, титан и карбон. Предпочтительнее первое, остальное подвержено поломкам, особенно под большим весом. Производители: Selle Italia, Fizik, Selle San Marco, WTB, Brooks
Грипсы. Резиновые или неопреновые ручки, одевающиеся на концы руля. Обычные грипсы натягиваются с силой и так же тяжело снимаются. Более удобные в установке оснащены винтами для крепления на руле.

Трансмиссия:

Система. Набор передних звезд с шатунами, устанавливающихся на ось — каретку. Материал звезд — сталь, сталь-карбон и алюминий. Последнее не желательно из-за быстрого износа. Существует очень много стандартов систем и кареток, перед апгрейдом или ремонтов нужно быть внимательным. Сейчас старые не интегрированные системы (квадрат, ISIS, Octalink) в вытеснены в пользу интегрированных (Hollowtech, BB30).
Шатуны различаются по длине, но основным размером принят 175мм, он подходит людям среднего и высокого роста.
Производители: Shimano, SRAM, RaceFace, FSA, Truvativ.
Кассета и цепь. Набор задних звезд, материал — сталь. Маркировка кассет производится по диапазону передаточных значений звезд и их количеству. Шоссейные и мтб кассеты взаимозаменяемы.
Оптимальный диапазон для горного велосипеда в наших широтах: 11-32. 11-36 нужна для форсирования крутых горок. Цепи различаются по количеству скоростей, не взаимозаменяемы. Производители: Shimano, SRAM.
Переключатели. Передний под действием троса перебрасывает цепь на звезду большего диаметра. Существуют различные виды крепления переключателя к раме: Conventional, Top Swing, E-type, Down Swing, при апгрейде или ремонте это необходимо учитывать.
Задний переключатель также работает под действием троса, перебрасывая цепь на большую звезду, на малые звезды цепь возвращается пружиной. Цепь крутится по направляющим роликам в рамке, называемой лапкой.
Подводка троса к переключателю бывает обычная (с петлей) или прямая. Второе значительно лучше, так из-за отсутсвия петли трос испытывает меньшую нагрузку при вытягивании, а также ликвидируется возможность зацепиться за что-то тросовой петлей. Впервые прямую подводку использовала компания SRAM, сейчас на нее перешла и Shimano.
Задний переключатель крепится к раме не на прямую, как это было раньше, на стальных рамах, а через держатель, называемый петухом. В случае неудачного падения меняется только петух, а рама остается невредима.
Производители: Shimano, SRAM.

Манетки (шифтеры). Различают триггерные и барабанные (grip-shift) манетки. Первые переключаются рычажками под пальцами, вторые — барабаном, который крутится всей ладонью.
Триггерные манетки более привычны и для многих удобнее, но у грип-шифтов есть хорошая особенность, можно почти мгновенно перейти с первой на последнюю передачу. Есть и минус — случайное срабатывание.
Производители: Shimano, SRAM.

Тормоза:

Гидравлический тормоз представляет из себя замкнутую систему: тормозная ручка, в которой находится расширительный бачек, гидролиния и калипер (суппорт).
Гидравлика не требует обслуживания при условии исправности системы — жидкость не нужно подливать, а колодки подводятся автоматически по мере износа.
Тормозные роторы бывают размеров 160 и 185мм для кросс-кантри и более 200мм для экстремального использования.
Производители: Shimano, SRAM.

Амортизация:

Вилка. Большинство современных амо-вилок производятся под стандарт рулевой 1.1/8″. Ноги вилки скользят по направляющим в штанах вилки, а внутренние сальники не позволяют маслу вытечь наружу.
В отличии от имитаторов вилок, рабочие амо-вилки имеют масляные картриджи отскока и системы, снижающие раскачку при педалировании. Более универсальны вилки с воздушными камерами вместо пружины, чтобы можно было настроить работу под любой вес ездока.
Задний амортизатор также должен иметь систему, уменьшающую раскачку, так как задняя амортизация поглощает энергию педалирования еще сильнее. И передние, и задние амортизаторы различаются по глубине хода подвески. Чем более экстремальный вид езды, тем больший ход.
Производители: RockShox, Fox, Marzocchi, Manitou.

Колеса:

Обод должен быть двойным, из жесткого алюминиевого сплава. Для мтб более предпочтителен широкий обод, для гибридов узкий. Типичный размер ободов — 26 и 28″. 29″ — это маркетинговое название, на самом деле найнеры имеют реальный размер 28″. Производители: Mavic, WTB, Alex rim.
Спицы различаются по размерам, это зависит от расстояния от фланца втулки до обода. Обращайте внимание при замене спиц на это. Чем тоньше и легче спица, тем проще она ломается под нагрузкой, но нужно сказать, что здесь очень важна грамотная работа сборщика колес. В любом случае, для больших нагрузок лучше более прочные спицы. Производитель: DT Swiss.
Втулки существуют с конусными и промышленными подшипниками. Первые требуют большего внимания: подтяжки, смазки и тд. Промышленные подшипники может быть имеют немного меньший ресурс, но гораздо проще в обслуживании: все что нужно — просто переставить старый картридж на новый.
Есть разница в креплении роторов дисковых тормозов. Есть стандарт 6 болтов, а есть шимановский CenterLock.
Производители: Shimano, Hope.
В некоторых случаях удобнее покупать заводской вилсет.

На этой картинке указаны основные компоненты, из которых состоит велосипед.

Устройство велосипеда, кликабельно

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Класс, всё описано подробно, понятно и доступно. Мне бы такую статью лет 10 назад, когда я свой первый байк выбирал))

Алексей, спасибо. Терминология тоже важна, а то говорит какой-то новичек: «у меня собачка плохо работает», вот и понимай, что он имел в виду. 🙂 То ли передний или задний переклюк, то ли манетку, то ли тормозной калипер.

Руль. Тенденция современного КК — это найнеры и широкие флэты, от 640.

Вынос. Забыл написать про 1.5 трубу, про регулируемый вынос в резьбовых рулевых и про
direct mount выносы двухкоронок.

Подседел. Ты не прав про размеры, вот что значит отстал от фетишизма. На данный момент
оформились три основных размера — 31.6, 30.9 и 27.2. 27.2 типичен для кантрийников,
31.6 для карбоновых или особо мясных великов, и 30.9 обычно имеет всё остальное, от 120мм ходов.

Седло. ИМЕЕТ крепёжные особенности! Довольно популярен стандарт i-beam от SDG, например.

Грипсы. Дополняю — еще они бывают силиконовыми. Идеальный вариант — лёгкие, удобные, без болтов, при этом не сползают и не проворачиваются. Грипсами ESI пользуется всё больше и больше народу.

Кассета и цепь. Фактическая ошибка. Даже sram x5 и deore сейчас 10 скоростные, и типичной кассетой
является обычно 12-36 или 11-36. Ошибка 2 — бывают шоссейные кассеты под барабан Campagnolo,
ставятся только на свой родной барабан.
Оптимальный диапазон кассеты зависит от звёзд системы. Изначально 11-36 появились на кантрийных двойниках типа 26/40

Переключатели. Передний — ты забыл про Direct Mount. Задний. Про петлю в целом верно, ты забыл добавить, что переключатели с петлёй до сих пор используются только в шоссейных группах. МТБ переключатели уже несколько лет не имеют петли.

Манетки. Забыл добавить производителя Microshift, они сейчас довольно популярны, выпускают шимано-совместимое железо. Второй плюс грип-шифтов — возможность точной подстройки переднего переключателя на ходу, чтобы рамка не тёрла никогда ни на какой передаче.

Тормоза. Где вибрейки, где клещи, где кантики, где, в конце концов, дисковая механика? Сейчас
последней вообще ну очень много.

Вилка. Большинство современных аммортизирующих ( а не макетных ) вилок имеют конусный шток. Миф про настройку воздушной вилки под любой вес насосом старательно культивируется. На самом деле, реально под ЛЮБОЙ вес настраивались только Dual Air вилки. В прочих вилках, кроме позитивной воздушной камеры есть еще и вполне себе негативная пружина, которой, при большом весе, внезапно тоже не хватает. Такие дела.

Из производителей вилок и аммортов ты забыл RST, Suntour, Magura, X-Fusion и конечно Cannondale.

Обода. Обод вовсе не обязан быть двойным. Чем шире резина, тем шире должен быть обод. Обод уже 19мм предпочтителен только если не собираешься использовать резину шире 28мм.
Про 29″ ты должен был написать, что у 29″ и 28″ колёс одинаковый посадочный диаметр резины. Т.к именно 29″ колёса очень даже существуют. Второе отличие — 29″ обода таки существуют, отличаются от 28″ меньшим весом, бескамерностью, шириной и прочностью. 28″ обода обычно тяжелы, пистонированы и имеют тормозные дорожки для ободных тормозов. И конечно же ты забыл главного производителя ободов — ZTR , ака Stan’s No Tubes. И как ты мог забыть о DT Swiss ?

Спицы. Mavic, Sapim, Wheelsmith не существует, да ?

Втулки. Забыл про планетарные. Забыл про динамо. Забыл про DT Swiss. Забыл про народный Novatec, продающийся и так, и под десятком других «брендов». Забыл про оси и эксцентрики. Забыл про передние втулки, как класс.

Дружище, ты не понял, я не хотел сделать тут справочник по запчастям, с перечислением всех нюансов. На кой новичку знать про втулки DT? С какой стати ZTR стал главным производителем ободов?? Где, кроме фетишистской среды они используются? Зачем мне упоминать нетипичные для мейнстрима размеры рулевой или откровенно хламные резьбовые колонки?

По поводу негативных пружин — почитай веломанию, там довольно долго жевали эту тему в том числе и я, и пришли к выводу, что дуал эйр — не более чем маркетинг, давление в обоих камерах уравнивается в любом случае, просто физика. Н-роман много писал на эту тему, пока еще там сидел.

Короче, не в кассу, совсем. Эта статья — исключительно для того, чтобы начинающие называли вещи своими именами, а не чтобы выучивали наизусть названия брендов, на которые надрачивают фетишисты. Справочная информация — не здесь, у меня просто не хватит времени (и знаний, кстати, тоже), чтобы описать все явления и не ошибиться в них. За этим — на соответствующие ресурсы.

Прошу не вступать в спор — позиция однозначная.

Если не хотел справочник — не перечисляй вообще.
Про втулки — а накой новичку знать про втулки Hope ?
ZTR используется везде, всё чаще и чаще даже на готовых великах появляется.
Резьбовые колонки — мейнстрим.
По поводу негативных пружин — дуал эйр не маркетинг. Суть в том, что именно, блин, уравнивается. А вот на соло эйр вилках получается лажа. На мтбре например есть большая манитушная вилка по этой проблеме, в результате Маниту пришлось начать прозиводить сверхжёсткие негативные пружины.

И это, ВСЕ приведённые мной названия, которые ты забыл — это крупнейшие мировые производители веложелезок, а не какой-то там фетишистский бутик. Их можно купить чуть ли не в любом сельпо.

И ты ваще молодец, например по вилкам. Мейнстрим, говоришь? Мейнстрим это сантур и РСТ и немного рокшокса. И бесконечные аммортизаторы x-fusion. Ты про них вообще ничего не написал.

Зайдёт такой новичёк к тебе, и будет до конца дней своих считать, что раз Котовский не написал про такую то железку, значит она говно на неё даже можно не смотреть.

Я не духовный гуру, чтобы прочитав мою статью, считать это истиной до конца дней. Нормальный человек, когда захочет более высокого уровня железа, пойдет куда? Правильно, на профильный форум. Я же буквально в каждой статье пишу, что информация поверхостна и предназначена на для начинающих, красным выделять, что ли. 🙂 Меня люди читают и советуют знакомым именно потому,что нет зауми — только основы. Моя задача — заразить человека именно катанием на велосипеде, на не его модернизацией. Если захочет — есть чудесный форум веломания, где пользуясь мозгом можно получить всю информацию.

Я не забывал производителей, неужели ты думаешь, что я не помню про ZTR или еще какую хрень? К сожалению, помню, это уже из головы не выбросишь. 🙂 Но на кой мне их всех перечислять? Что от этого изменится? Я перечислил, например, то, чем сам пользовался. У меня такой подход — стараюсь писать о своем личном опыте, а он очень субъективен, как и опыт любого человека.

Короче, если интересно, то еще раз прочитай название и начало статьи, там четко написано, для чего она. Если еще захочешь поспорить, то привожу первый пункт моего списка жизненных принципов:

1. Игнорируйте критику. Полезной критики не бывает, кто бы там что не говорил. Оценка другого человека, пусть даже авторитетного и компетентного — лишь субъективное мнение. Никто лучше вас не оценит вашу работу. Будьте взыскательны к себе: если вы признаете, что всё получилось хорошо и вам не стыдно за то, что вы делаете, то это означает, что выбранное направление правильное.

Не вступайте в споры с критиками, не пытайтесь обосновать свою позицию — это размывает внимание и приносит сомнения. «Не позволяйте шуму чужих мнений заглушить ваш внутренний голос», — говорил Стив Джобс и был тысячу раз прав.

Мне 37 лет, меня уже не переделаешь. 🙂 За то, что я делаю — не стыдно. Значит — правильно.
Продолжать не надо, договорились?

Нет. У меня работа такая. Твой пост не соответствует реалиям велорынка 2013 года, неполон даже для новичкового поста. Часть информации является устаревшей, часть информации тупо отсутствует.

«Не позволяйте шуму чужих мнений заглушить ваш внутренний голос» не означает «Положите большой и толстый вообще на всю критику».

Если не против я разбавлю ваш спор!:) я вот тоже поглядывал на амортизационные подседельные штыри, но к сожалению не смог попробовать их.. не было байков с такой буржуинской штукой. Хотелось бы узнать какие функции она несет, окромя уберегания седалища от колыхания!:) ну я имею ввиду, она как то способствует улучшению положению седока (типа повыше поднять седло, для более спортивной посадки и под весом седока аморт немного просаживается и получается приемлимая высота, но когда надо привстать, скажем на затяжном спуске, длоя уменьшения аэродинамического сопротивления, аморт поднимает седло за седоком). Надеюсь понятно сформулировал мысль!:) я еще в начале сезона приметил эти штыри.. но покупать за 200 баксов кота в мешке не хоцца! расскажите плз, если не сложно!

Славец, nameresu уже ответил — не путайте амо-штыри и штыри с регулируемой высотой. Последнее — это очень, очень полезная вещь для универсального all mountain велосипеда. В обычных условиях выставляется нормальная высота, чтобы можно было валить, а начались горы, трасса — щелкнул манеткой, седло уехало вниз, и ты можешь без проблем вывешиваться вниз. Своих денег стоит однозначно.

Тоже интересно про подседельные штыри с амортизацией. Почему их не стоит брать? Есть щтыри за 300 баксов, например Rock Shox Reverb MMX. Чем он плох? Поясните, пожалуйста, начинающему велосипедисту!

Петр, амо-штыри бывают разные. Я совершенно не рекомендую покупать именно телескопические штыри (трубка в трубке). Во-первых, они быстро разбиваются, во вторых, у них очень жесткое воздействие — выталкивание наверх по прямой траектории, плохо для спины. Существуют еще и паралеограммные амj-штыри, например:
http://www.youtube.com/watch?v=SI5dHWIY0SM

Заметь, по какой траектории ходит этот подсидел — он плавно опускает заднюю точку вниз, а не по направлению к каретке, как это в телескопических штырях. Так что если амо-штырь вообще и нужен, то только такой. Они весьма дороги, но у моего камрада был Suntour дешевый, практически копия этого, так он нарадоваться не мог.

Славец, Пётр, товарищ Котовский пишет именно про аммортизационные подседельные штыри. Которые никак не регулируются, ты просто едешь и качаешься на таком.
Это вместо седла с пружинками.

А вот регулируемые подседелки, типа KS, RS Reverb, Gravity Dropper и так далее — НИЧЕГО НЕ АМОРТИЗИРУЮТ.

Они предназначены для изменения высоты седла на ходу, например закрутили в гору, и не останавливаясь, опустили седло и повалили вниз.

Или, например, на фэтбайке, вылезя из сугроба, опустили седло так, чтобы можно было поставить ногу на тропинку, стартанули, набрали ход, подняли до «крутильного» положения.

разницу понял спасибо. То есть штырь как на видео, просто добавляет комфорт при передвижении. А это никак не скажется на скорость передвижения? ну типа как раскачка заднего амортизатора при интенсивном педалировании у двухподвеса? Хотя я уже начал больше склоняться к штырю с выносной регулировкой! это и правда очень практично!

Нет, если речь о штыре с переменной высотой, то в нем нет аммортизирующего механизма, нечему создавать раскачку. Он нужен только для того, чтобы было удобно катать оффроад.

Спасибо за разъяснения! Разницу понял.

Это уже спортивное оборудование, которое может быть поставлено практически на любой велосипед. Shimano Deore сочетается как с семи, восьми, так и с девяти-скоростными кассетами, хотя именно с этого уровня используются более тонкие цепи, предназначенные для использования только с девяти-скоростными кассетами.

Полезная статья, реально интересная! Мне бы такую год назад, когда я себе первый, при первый вел выбирал! Чуть мозг не вывихнул! Хотя если честно, сидел на форумах, общался с катающими друзьями. И вот тогда чуть было не ударился в велофетишизм, но слава богу пронесло!)))

Никита, спасибо, наверняка найдутся люди, которым эта заметка поможет называть вещи своими именами.

«Мне 37 лет, меня уже не переделаешь»

Замечательное заблуждение молодого человека мимо которого прошла служба в армии 🙂

можно ли заместо Выноса для резьбовых рулевых систем поставить вынос обычный.

Источники:

https://velosipedinfo.ru/pravilnaya-nastroyka-velosipeda-svoimi-rukami
https://velosipedinfo.ru/razbiraem-velosiped-na-chasti-2
https://afs.by/ustroystvo-velosipeda/
http://kotovski.net/ustroystvo-gornogo-velosipeda-terminologiya/