Велопоход в одиночку

Велопоход в одиночку

За более чем 20-летнюю карьеру велосипедиста и особенно после создания блога «Велосипедные формы жизни» в мой адрес частенько поступают вопросы относительно моего стиля катания на велосипеде и велопоходов. За последние 10 лет у меня сложился дружный коллектив товарищей по увлечению. Этот коллектив периодически в разном составе организует и проводит различные велосипедные мероприятия. Правда, их анонсы в открытом доступе мы публикуем нечасто.

Связано это прежде всего с отсутствием свободного времени и тем, что на событие может откликнуться большее количество потенциальных участников, а также с тем, что любого человека, который отправляется с нами в более или менее длительный поход, всегда воспринимаем как надежного друга, а не случайного попутчика. Поэтому кататься большими группами — это совершенно не наш стиль. Максимальная группа в нашем походе — 8 человек. Но обычно численность нашей группы составляет 2-4 человек.

В этой заметке я собрал ответы на вопросы, которые когда-либо получал от потенциальных участников наших поездок.

Мотивация для велопоходов

Главная мотивация наших поездок — это отдых. Отдых от шумного города, отдых от городского транспорта, от толпы, отдых от работы и прочих дел.

Помимо отдыха немаловажным фактором является физкультура. Т.е. физическая составляющая наших походов стоит далеко не на последнем месте.

Об «энергетической» составляющей тоже не стоит забывать. Именно на природе, в полном безлюдье и относительной удаленности от крупных городов и поселений человек стряхивает с себя всю грязь и напряжение города и наполняется чистой силой и природной энергией.

Я считаю, что лес — очищающая сила. Деревья, как антенны, распространяют благотворную энергию Земли. Реки, ручьи и озёра — это просто сказочные источники природной энергии невероятной силы. Поля и луга позволяют оценить красоту и могущество природных ландшафтов. Грунтовые просёлочные дороги — это не только средства связей пункта А и Б, но и средства энергетической связи.

Познавательная мотивация тоже очень важна. Нам интересны красивые ландшафты, реки, озера, заброшенные памятники архитектуры, небольшие уютные городки, история и краеведение. Однако, несмотря на интерес к рукотворным местам, нами больше движет мотивация познания красот природы, малоезженых дорог, поэтому мы редко тратим более 2 часов в день для осмотра памятников архитектуры и посещения музеев.

Итак, наша мотивация — это медитация, отдых души, физкультура тела, наслаждение природой и общением с единомышленниками, крепкий сон на природе, купание в водоемах и прокладка новых велосипедных маршрутов в относительно небольшой удаленности от Москвы.

Продолжительность велопоходов

Если не брать в расчет однодневные и двухдневные выезды в радиусе 100-150 км от Москвы, то продолжительность одного нашего похода составляет от 3 до 12 дней. Чем дальше от Москвы, тем дольше длится сам поход. Так, по Крыму мы обычно катаемся около 2 недель, а по менее удаленным областям (Тульской, Липецкой, Воронежской, Калужской, Орловской и другим) — 3-7 дней.

Если от Москвы до точки старта 700-800 км, то заброску туда мы обычно осуществляем на ночных поездах, чтобы не тратить на дорогу световой день. Если 300-400 км, то мы иногда пользуемся личным автотранспортом или утренними сидячими поездами.

Таким образом, катаясь с мая по сентябрь-октябрь, мы совершаем 4-5 походов продолжительностью от 4 до 10 дней.

Во-первых, за такой срок можно хорошо отдохнуть, сменить обстановку, нагрузиться физически, успеть соскучиться по родным и домашнему уюту. Во-вторых, такой срок обусловлен нашей рабочей деятельностью, так как выбраться подальше зачастую не позволяют дела. Ну, и в-третьих, свой большой отпуск мы обычно проводим на море в жарких странах, а для подобного рода выездов берем отгулы, используем праздники и выходные дни, работаем сверхурочно или берем отпуск за свой счет.

Километраж велопоходов

В однодневной поездке по Московской области наш километраж составляет от 60 до 140 км, в среднем 80-100 км.

Если говорить о велопоходах на 3 и более дня, то по статистике за 5 дней мы проезжаем около 400 км (

80 км в день). Бывает, что в один день мы можем проехать 110 км, а на следующий день расслабиться и сделать всего лишь 50 км (а в среднем выходит 80 км в день).

Точных планов относительно дневных, да и общих пробегов мы не строим, а действуем всегда по обстановке, здоровью, погодным и дорожным условиям. В хорошем, красивом безлюдном месте мы можем устроить полудневку, где отдыхаем, купаемся и восстанавливаем силы. Но больше одного дня на одном месте проводим редко.

При планировании велопохода на 4-7 дней мы берем в запас лишний день, чтобы спокойно завершить поход. Многое зависит от физической формы участников, настроя группы. Бывает, что мы проезжаем всего по 40 км в день, купаясь и загорая на морях и реках или прячась от непогоды в палатках.

Количество не должно быть в ущерб качеству. Главное — не стоять на месте, а двигаться вперед !

Тип дорог, которые мы выбираем

В любом походе мы стараемся выбирать грунтовые дороги хорошего качества. Если на месте оказывается, что проезд по ним затруднен, то мы без проблем воспользуемся асфальтовой дорогой без частого автомобильного трафика — тихие асфальтовые дороги мы любим и не избегаем. Они дают нам возможность отдохнуть от тряски на сложных грунтовых участках.

Примерное соотношение асфальта к грунту в наших походах составляет 40 на 60. Мы редко когда будем катить целый день по асфальту. В то же время мы никогда не сунемся на полное бездорожье с грязью или глубокими песками, зная, что совсем недалеко есть тихий асфальт. А вот шоссе с большим количеством машин мы всегда предпочтем любой грунт.

Мы редко пользуемся чужими треками, предпочитая самим узнавать и познавать окружающий нас мир. Идеальный день в походе для нас — это постоянная смена природных ландшафтов и дорог. Скажем, сначала около 10 км полевой грунтовки, затем 12 км тихого асфальта, 15 км леса, 15 км «грейдера», небольшой брод, опять грунтовка и опять асфальт.

В последние годы мы все больше склонны кататься по грунтовым дорогам, а на асфальт выезжать только в случае необходимости. К примеру, в трех последних походах по Воронежской области асфальта было всего от 15 до 30%.

Темп и средняя скорость движения

Утром мы вкатываемся в ходовой день не спеша, а вот к вечеру зачастую начинаем “лосить”, чтобы к привалу выжать из себя избыток энергии. Однако в целом ездим мы не быстро, и где-то даже медленно. По ровному асфальту на груженом велосипеде в длительном режиме педалирования мы редко едем более чем 20 км/ч; по грунтовым дорогам наша скорость редко превышает 16 км/ч. Это — средние значения, и нам не чуждо как быстрое и агрессивное вкручивание на отдельных участках, так и совсем медленное движение в случае встречного ветра, долгого подъема или неровного дорожного покрытия. В особо крутые горки мы скорее пойдем пешком, нежели будем тратить силы. В больших походах мы стараемся ехать совершенно не напрягаясь, чтобы уберечь силы на всю дистанцию. Общая средняя скорость за 1 ходовой день с учетом всех остановок составляет не более 10 км/ч.

Категорийность походов

Мы навряд ли поедем в какие-либо серьезные горы, где велосипед большей частью надо будет тащить на себе, а спуски проходить не в седле, а с велосипедом в руках. Нам чужды различные справки и прочая бюрократическая ерунда. Но в наших походах встречаются и топкие болота, и глубокие пески, и крутые крымские горы. Мы навряд ли поедем в поход, если прогноз погоды будет неблагоприятным. Обычно все наши походы имеют 2-3 категорию сложности.

Поездки за границу

Так уж повелось, что за границей мы отдыхаем вместе с семьями, а на велосипедах путешествуем по родной России. Это не значит, что подобные поездки мы не планируем практиковать. Но, как правило, примерные даты нашего похода планируются за 1-2 недели, а точные даты поездки мы определяем по погоде всего лишь за 2-3 дня до выезда. А при таком подходе спланировать поездку за рубеж весьма непросто. Да и в целом кататься на велосипеде по России и СНГ куда более удобнее и дешевле. Да и велосипеды будут целее, когда ты перевозишь их поездом, а не самолетом.

Места ночевок в походе

Мы бодро крутим педали наших велосипедов, чтобы потом хорошо отдохнуть вечером на привале. Это аксиома. Замечено, что общее впечатление от похода часто зависит от мест ночевок. Для установки лагеря мы выбираем спокойные, безлюдные и красивые места. Это может быть опушка соснового леса, вершина крутого косогора над рекой, а, возможно, мы выберем березовую посадку с удивительным видом на поле пшеницы и горизонт, или же холм с одинокой березой и низкой мягкой травой.

Выбирая место для ночевки, мы всегда первое место уделяем безопасности. Основным критерием выбора места является отсутствие возможности проезда автомобиля к месту лагеря, а также невидимость лагеря с окрестных дорог и населенных пунктов.

Перед ночевкой, если стоит не особо холодная погода, мы по возможности стараемся посетить любой чистый водоем, чтобы искупаться и помыться. После чего переодеваемся в чистую одежду и едем искать само место ночевки.

Мы редко когда ставим лагерь на берегу реки и водоемов по причине частого появления в этих зонах непрошеных гостей. Мы всегда выберем уютное чистое место в 200-300 метрах от реки и дороги вдоль нее, нежели встанем там, где может проехать пьяная компания или просто отдыхающие. Практика показывает, что в малонаселенной местности от людей можно ждать всего что угодно. К тому же, во время сна в палатке человек особенно уязвим, а о снаряжении и велосипедах здесь говорить вообще не приходится.

С другой стороны, мы установим наш лагерь у реки или небольшой грунтовой дороги, нежели в темном сыром лесу, высокой неприятной траве или возле болота. Места ночевок мы обычно прикидываем еще дома при составлении плана похода. А где конкретно вставать — решаем уже на месте. Ради хорошего места для лагеря мы всегда не прочь проехать десяток-другой лишних километров под вечер.

Распорядок дня в велопоходе

Обычно мы никуда и никогда не торопимся. Спешка, как говорится, нужна при ловле блох, а в походе нужна размеренная, спокойная жизнь, лишенная торопливости и спешки.

Просыпаемся мы обычно в 7-9 утра. Мы стараемся никого не будить, пока это возможно. На утренние сборы у нас обычно уходит около 2 часов.

Ходовую часть маршрута мы начинаем обычно в 10-11 утра. Едем неспешно. Обедаем мы около 15:00 где-нибудь возле водоема для совмещения обеда с купанием. На обед обычно у нас уходит около 1,5 часов. Далее снова движение по маршруту. Около 18:00 мы смотрим карту на предмет места ночевки. Искать само место для лагеря мы начинаем с 19:00 (если день короткий — то до заката). С 19:00 до 21:00 мы стараемся уже встать на привал. Около 23:30 ложимся спать.

Замечу, что это примерный распорядок нашего дня. Последние годы мы стараемся выезжать пораньше и заканчивать ходовой день также пораньше.

Все продумать и предсказать невозможно. Погода, дороги и сама природа зачастую вносят коррективы в наши планы. «Хочешь насмешить Бога — настрой побольше планов», поэтому особых планов мы не строим, а действуем всегда по обстановке. Наша группа может разделиться только в случае крайней необходимости. Мы всегда едем все вместе.

Питание в велопоходе

Минимальный запас продуктов мы везем из дома. Остальное закупаем на старте в крупных сетевых магазинах или на рынке. Для покупки продуктов у нас общая касса. Каждый участник похода скидывает в эту кассу заранее оговоренную сумму, на которую покупаются продукты. Основу нашего рациона составляют крупы, овощи, продукты с высоким содержанием быстрых углеводов. На завтрак мы часто варим каши, едим йогурты или творог. Завариваем кофе, чай или какао. На обед мы часто делаем хороший перекус. Суп из сублиматов, нарезанные овощи, бутерброды с сыром или колбасой. На ужин обычно гречка, печёная или вареная картошка, кабачки, баклажаны, макароны, бастурма или какое-либо мясо. Если есть возможность сделать в походе шашлык, мы этой возможностью пользуемся.

Во время движения по маршруту мы едим сушки, галеты, бананы, финики, орехи, сухофрукты, шоколад. Одним словом, питание составляет важную часть похода. Приготовление пищи для нас — это некий ритуал, это возможность собраться вечером всем у костра в ожидании какого-либо вкусного блюда. С другой стороны, мы достаточно просто относимся к еде, и можем довольствоваться малым. Еще раз подчеркну, что питание у нас общаковое, и мы вместе решаем, что мы будем готовить на завтрак, обед или ужин.

Вегетарианство в велопоходе

Вегетарианство или веганство в наше время довольно модные тенденции в сфере «оздоровления» организма. И хотя подобных взглядов на питание мы не разделяем, против вегетарианства мы ничего против не имеем. И где-то даже будем рады научиться приготовлению новых блюд. Но встречаются люди, которые пропагандируют и навязывают именно свой образ жизни и диету. С такими индивидами нам явно не пути. Мы едем в поход отдыхать и расслабляться, а не слушать нездоровые яростные лекции адептов разных сект альтернативного питания.

Отношение к алкоголю и курению

Отношение к алкоголю в нашей группе компромиссное. Иногда после хорошего дневного пробега мы не откажем себе в бутылочке хорошего пива или вина. Но никак не каждый день! Крепкий же алкоголь мы употребляем крайне редко. Либо в холодную погоду, либо в случае какого-то праздника. Выпить мы можем, но позволить выпить лишнего — никогда.

Если вы любите выпить и будете прикладываться к бутылке у каждого магазина или привала, то, вероятно, нам с вами не совсем по пути; с другой стороны, если вы при этом ведете себя совершенно адекватно, не задерживаете группу и не создаете никому никаких проблем, мы будем рады вас видеть в нашей компании.

Что касается курения, то практически все велосипедисты в нашей компании некурящие. К курильщикам мы относимся терпимо и не откажем в участии в каком-либо нашем мероприятии. Главное — не создавать неудобств некурящим.

Отношения к наркотикам в нашей группе крайне негативное.

Лидерство и организация в группе

Как такового, лидера в походе у нас нет. Однако всегда есть человек, на чьи плечи ложится основная часть по организации похода. Именно он задает тон общения, график движения, отдыха, питания в группе. Частенько в наших походах мы разграничиваем полномочия между разными людьми. Кто-то отвечает за питание, кто-то за финансы, кто-то за навигацию, а кто-то за выбор места для ночевок. Группа у нас дружная, поэтому разногласия возникают крайне редко. Причина тому — разграничение полномочий между участниками, уважение друг к другу и настоящая, верная дружба.

Бывает, что один человек хочет поесть в столовой, а другой на природе. Один хочет поставить палатку в лесу, а другой в поле. В первом случае вопрос будет решаться исходя из целесообразности подобного питания, а во втором случае палатка будет установлена на краю леса.

В любых, даже самых противоречивых вопросах типа «как и куда ехать» всегда находятся компромиссы путем уступок одного человека другому. Во главе принятия тех или иных решений ставится прежде всего безопасность и здоровье группы. Организатор похода всегда имеет право решающего голоса, но до этого доходит крайне редко. К новичкам и людям, которые впервые оказались с нами в походе, мы всегда прислушиваемся, однако свои сложившиеся традиции подстраивать под новых людей вряд ли станем.

Межличностные отношения в походе, разрешение конфликтов

Отношения в группе между людьми строятся прежде всего на взаимоуважении, взаимовыручке и желании каждого человека быть частью сплоченной группы для получения как можно большего наслаждения от велопохода. Мы никогда не будем напрягать друг друга громкими разговорами, если кто-то уже спит, а кто-то хочет посидеть и поболтать у костра. То же самое касается портативной музыки. Каждый волен слушать, что ему вздумается, но только в наушниках, чтобы не мешать другим. Уважение друг друга — наше кредо.

Если нам что-то не понравилось в вашем поведении, мы можем сделать вам замечание, но это будет сделано максимально корректно, без укоров и претензий. Однако порой встречаются люди, которые, несмотря на все замечания, могут вести себя агрессивно, некультурно и по-хамски. С подобными индивидами мы быстро прощаемся.

Замечено, что для успешного прохождения маршрута и получения положительных эмоций от людей требуется прежде всего уважение к другу и возможность идти на уступки. Мы вряд ли поедем снова в поход с человеком, который будет «пукать» во время обеда, будет сорить или у которого отсутствуют навыки элементарной гигиены.

Общение в походе

Что может быть лучше интересного человеческого общения? Ничего! Мы очень ценим и любим интересных людей с хорошим чувством юмора, обладающих широким кругозором. Поэтому, если вы решили отправиться с нами в поход, то оставьте весь негатив в шумном городе, улыбнитесь и наслаждайтесь природой вместе с нами. Мы спокойно общаемся, шутим, веселимся, вместе думаем о решении насущных и мировых проблем, избегая споров о политике и религии. Никаких -измов, никакой пропаганды и насаждения.

Если вы по своей природе человек назойливый, любите говорить без умолку и беспокоить участников похода своим излишним вниманием, то нам с вами также не по пути. В наших походах все хорошо в меру — и километраж, и сложность, и питание, и человеческое общение.

Чего ждать от нас

От нас вы можете ждать поддержку и помощь при прохождении любого маршрута. Отправляясь с нами в велосипедный или какой-либо другой поход, вы можете быть уверены, что вас никто не бросит и всегда будут ждать. Если ваш велосипед сломался, то мы постараемся починить его. При возникновении каких-либо травм мы всегда окажем вам посильную помощь, а при необходимости сопроводим вас до медицинского учреждения. Если вы ощутите себя обузой ввиду отсутствия должной физической подготовки, мы поможем вам добраться до общественного транспорта. Если вы не уверены в своих физических силах, то катание вместе с нами может стать для вас невыполнимой задачей.

Что нужно от вас

Без предварительной «скатки» в свои многодневные походы мы редко кого берем. Исключения бывают при длительном интернет- или телефонном общении, когда мы уверены в человеке.

Мы открыты для общения и всегда рады новым друзьям. Заметьте — именно друзьям, а не попутчикам. Так как любого человека, который отправляется с нами в более или менее длительный поход, мы воспринимаем как надежного друга, а не случайного попутчика. Если у вас нет опыта подобных походов, то это не беда! Мы поможем подобрать вам необходимое снаряжение или велосипед. Будем рады помочь и научить всему тому, что умеем сами. Ну, а для того, чтобы отправиться с нами в поход, вам нужно иметь:

• желание и возможность уехать из дома на срок до 10 дней
• полностью исправный и надежный велосипед. Если вы не уверены в своей технике, не поленитесь показать ее нам перед походом
• физическую подготовку, позволяющую преодолевать 60-80 км в день на велосипеде (если подобной физподготовки у вас нет, но есть твердое желание достичь желаемого, то мы можем устроить для вас серию несложных однодневных выездов и распишем план тренировок)
• желание стать частью дружной и веселой команды единомышленников
• быть адекватным, воспитанным и современным человеком
• связаться с нами по Интернет-каналам или телефону и договориться о скатке (небольшом однодневном походе) или просто встрече. Контакты
• хорошее настроение

Однодневные и двухдневные походы выходного дня

В теплое время года мы всегда организуем короткие выезды недалеко от Москвы. Заявить о своем участии в них может любой желающий. Для этого достаточно написать письмо на электронную почту и позвонить по телефону, которые можно найти в разделе контакты.

Как было отмечено в начале статьи, километраж в подобных походах составляет от 60 до 140 км за 1 световой день. Выбирать маршрут мы стараемся по ветру. Численность группы в данных мероприятиях у нас небольшая. В целом, если вы новичок, но хотите развиваться в плане велотуризма дальше, мы всегда можем спланировать километраж похода под вас. С другой стороны, убежденным тихоходам лучше остаться дома. Мы вряд ли получим удовольствие от похода, если будем ждать вас на каждом повороте.

Коммерческие велопоходы

Опыта подобных походов у нас нет, хотя периодически и поступают предложения (в основном — от людей без опыта) провести ту или иную небольшую группу людей (супружеская пара, семья) по какому-либо велосипедному маршруту и научить основам велотуризма или веломеханики. Знайте, что у нас всегда есть возможность рассмотреть ваши предложения и предложить какие-либо варианты маршрутов различной сложности и удаленности от Москвы.

Что взять с собой в велопоход

Данный список составлен исходя из более чем 12-летнего опыта велопоходов. Практика показала, что все эти вещи так или иначе могут пригодиться в различных ситуациях. Данный список подходит для комфортных походов в летне-осенний период.

Личное снаряжение для велопохода

2. Маленькое полотенце из микрофибры

3. Кружка для чая, миска для первых и вторых блюд, ложка

4. Лекарства (показанные именно вам)

5. Тонкие шерстяные носки

6. Тонкие х.-б. носки (вторые одеть на себя сразу)

7. Шлепанцы для стоянок и купания

8. Запасные трусы (желательно обтягивающие боксеры). Вторые одеть на себя сразу

9. Термобелье (верх и низ) для сна и на случай холодной погоды

10. Тонкая шапка для сна, а лучше бандана типа «Buff»

11. Кепка по желанию

12. Защитные очки

13. Теплая флисовая куртка, или тонкая куртка с утеплителем типа Primaloft / Climashield

14. Майка с длинным рукавом (можно использовать термобелье или тонкую ветровку)

15. Тонкие перчатки для работ на привале

16. Тонкий коврик для отдыха на природе

17. Надувающийся коврик для сна в палатке

18. Ветровка от ветра и легкого дождя

19. Тонкие штаны для вечернего привала и езды в случае похолодания

20. Мобильный телефон

22. Налобный фонарь

23. Спальный мешок

24. Подготовленный к походу велосипед, рюкзак, багажник

25. НЗ — денежная сумма в размере 5000…10000 руб.

Общественное снаряжение для велопохода

1. Газовая горелка и переходник на баллоны

2. Баллоны с газом в зависимости от количества дней в походе

3. Посуда для приготовления пищи

4. Небольшая портативная пила для дров или выкоса травы

5. Зажигалки 2 шт.

6. Палатка (возможно, каждый берет свою)

8. Шампунь (или детский шампунь-мыло, чтобы меньше тащить)

9. Губка для мытья посуды

10. Зубная паста

11. Крем от загара

12. Медицинская аптечка

13. Велосипедная аптечка (расширенный набор)

14. Насос для велосипеда

15. 4 запасных велокамеры

16. Продукты в поход (сублиматы)

17. Карта местности, спутниковые снимки, GPS-навигатор

18. Маникюрные ножницы

19. Бурдюки для воды 1-2 шт. в зависимости от вместимости

20. Зарядное устройство для телефонов, powerbank, кабели

21. Батарейки для фонариков и GPS-навигатора

Комментарии

Очень серьезное и полезное описание всего необходимого из условий приятного путешествия. С правильным приоритетом в организационную и психологическую составляющие. Материально технические вопросы не так актуальны и решаются всегда по мере возникновения трудностей. Поломки и травмы становятся пустяками если в коллективе здоровая обстановка.
В данном вопросе очень важна личность лидера, и чем больше участников, тем пропорционально его роль возрастает. Хаживал я когда командор проявлял себя только при размешивании спирта или наоборот, когда от диктаторской дури команда хотела придушить его. И то и другое извращения убивающие большую часть удовольствия от путешествия. Опять же и участники иногда попадаются такие, что куда деваться.
В общем все правильно и все по делу. За фотографии отдельное спасибо, очень здорово.

Участники, такие участники. Поэтому я не катаюсь с кем попало… Обстановка в коллективе очень важна. Диктатор из меня вообще никакой. То же самое и Максим с Димой очень гибкие люди.

Здорово! Давно мечтаю с вами скатнуть, да вот тоже — заботы. О себе: достаточно вынослив, лоялен, не курю, пью как и вы, но есть грешок один или даже два — люблю поговорить и иногда матюкнуться. Борюсь с этими недостатками, но не всегда успешно.
Надежды познакомиться и скатнуть в вашей дружной компании не теряю всё равно.

Фотографии в разделе «Категорийность походов» не отображаются и требуют логина в гуголу.

И у меня тоже не отображаются.
Что-то тут явно не так.
Очень странное совпадение.

Да, надо мне написать статейку про то, что беру с собой во многодневки. Вот допишу очередной рассказик, переборю лень, чтоб вынуть и разложить все и сфоткать… тогда напишу! Ну, до апреля точно напишу, там уже все равно придется раскладывать (я надеюсь) для нового похода в неведомые дали. =)

Очччень полезный FAQ, по многим аспектам — и не только техническо-организационным. Володя, спасибо за материал!
Дмитрий, конечно, не поленись 🙂 и напиши — польза от таких материалов огромна, особенно, когда человек «протянул» этот свой опыт уже не через одну многодневку.

Вопрос к уважаемым опытным походникам.
На пвд 1-2 дня в качестве велорюкзака или сумки какой объем будет оптимальным?
СИтуация когда везешь с собой горелку с балоном и небольшой кателок для готовки. Ну и тот минимум, что описал Владимир.
На спине не люблю возить ничего (особенно летом)
Спасибо!

Если снаряжение компактное, и не тащить лишнего, то без проблем хватит 40-50 литров. Я езжу с 45 литровым. Для походов более чем на 3-4 дня я уже беру 60 литров. Места очень много с запасом даже остается.

В однодневные велопвд езжу с АВЛовским 40 литровым Вело-ОВАЛом на багажнике. Доволен.
Ремнабор, куртка, термос или котелок с горелкой, всякая мелочевка влезает без проблем.

В велопвд с ночевкой использую 100 литровый рюкзак- штаны от того же АВЛ.

Объем рюкзака сильно зависит от многих факторов. Иногда в велопоходе на месяц 60 литров будет достаточно. А иногда на 2 дня приходится 120 литровый баул тащить.
Если общественности это интересно, можно обзор разных велорюкзаков сделать.

Максим, кмк это одна из интересных тем, палатки конечно это здорово и сон очень важен, но перевезка шмурдяка не менее важная тема.

Владимир, вот не нашел у вас в снаряжении описание как мне кажется одного из важных элементов в походе 🙂
Если не секрет, запалите рюкзак пожалуйста.
Вот кстати вопрос, на верх что нибудь цепляется (палатка/пенка) или все внутри?

ПИК 99 — 65 ЛИТРОВ
Второй no name — 45 литров, фотографии есть в отчетах, в разделе «репортажи» сейчас с телефона долго искать.

Считаю, что ПИК 99 (65 ЛИТРОВ) — самым адекватным и продуманным рюкзаком из всех 5-6 которые я когда либо использовал. Как влитой сидит на багажнике, не рвется, молнии сделаны качественно, влезает все что нужно и даже больше для двухнедельного похода. Другие варианты, я сразу же скидывал на барахолке после первой же поездки.

Так же можете посмотреть очень годные сумки от компании ortlieb — https://www.ortlieb.com/en
Полностью непромокаемые, технологичные, удобные.

Ну и подумать и о таком варианте, который я часто использую в коротких походах.
http://www.bikepacking.com
Велосипед гораздо лучше управляем,в разы выше средняя скорость. Берешь только самое необходимое.

Когда дойдут руки, более подробно напишу о снаряжении, было бы время как говориться.

Велопутешествие в одиночку

Макс Липатов — одессит, в прошлом году совершивший путешествие вокруг Крыма на велосипеде. За 17 дней он проехал в одиночку 800 километров. Для Be In Trend! Максим составил 10 правил самостоятельного путешествия на велосипеде — очень простых и мотивирующих.

Главное – выйти за порог

Как и в любом путешествии, главное – выйти за порог. Город будет всячески мешать вам это сделать: он придумает какую-то болезнь прямо перед выездом. Он найдет вам девушку (парня) за неделю до отъезда, чтобы вы влюбились и отказались от путешествия.

Вавилон предложит вам новую работу, о которой вы давно мечтали.

Когда все это случится, помните: это все происходит потому, что вы наконец-то на что-то решились и теперь вас прет во всём. Вырывайтесь из сетей города, а девушка и работа дождутся вас загорелым и внутренне-наполненым.

Взять плейер с непривычной музыкой

Возьмите с собой плеер на батарейках. Залейте в него абсолютно разную музыку, так как в путешествии вам будет хотеться совсем не той музыки, которую вы слушаете дома. Меня, например, в горах тянет слушать оперу, под неё я даже педали начинаю крутить изящнее.

Слушайтесь своих предчувствий

При выборе места стоянки на ночлег, прислушивайтесь к своим ощущениям: если плохое предчувствие, лучше проехать дальше. Однажды я так ехал до двух часов ночи в погоне за хорошим предчувствием. Да и вообще: меньше думайте, больше ощущайте.

Страх — это иллюзия

Если вы поедете в одиночку, то в первые ночи будет очень страшно. Будет ощущение, что все гопники и маньяки мира точат свои ножи, чтобы ночью вас ограбить. Лучший способ бороться с таким страхом — лечь под звездами и ждать всех этих придуманных гопников и маньяков. При этом пообещать себе, что если они не придут через три часа, то вы осознаете, что страх — это всего лишь иллюзия и не будете больше бояться.

Лучше заблудиться по бумажной карте и попасть в какое-то приключение, чем ехать на велике и слышать: «через 2 км. поверните направо»

Не заморачивайтесь с маршрутом

Наметьте основные места, куда хотели бы заехать, но всегда оставляйте место для импровизации и спонтанности. Тем и ценно путешествие, что даёт вам выбор: поехать пять километров по песку или пятнадцать по дороге вдоль виноградников, пять километров по унылой дороге или тридцать с вон теми веселыми ребятами, на ужин сварить гречку или макароны. И никто не осудит ваш выбор.

Отключите все средства связи с внешним миром.

Не будет никакого погружения в себя, если вы каждый день будете разговаривать по телефону со своей бабушкой.

А что касается GPSа, то я считаю, что лучше заблудиться по бумажной карте и попасть в какое-то приключение, чем ехать на велике и слышать: «через 2 км. поверните направо».

Веселитесь и знакомьтесь

Настоящий путешественник всегда привлекает внимание в городах, пользуйтесь этим – веселитесь. Можно войти в магазин с суровым лицом и сказать продавщице голосом Крестного отца: «Ты спрашиваешь, есть ли у меня мелочь, но ты делаешь это без уважения… и т.п.». Люди не знают, какой вы на самом деле, поэтому будут верить абсолютно всем вашим действиям.

Фото-самострел почти всегда лучше, чем фото-пейзаж

Фотографии и видео. Никому не интересно смотреть фотографии того, что вас окружает. Любое доступное место на земле уже снято тысячи раз и выложено в сеть. Людям интересно смотреть на вашу трансформацию в этой среде, ощущать атмосферу путешествия через вашу довольную физиономию. Поэтому, я считаю, что фото-самострел почти всегда лучше, чем фото-пейзаж. Именно поэтому в моём видео нет пейзажей.

Билет в одну сторону

По возможности не берите билет обратно. Что может быть круче билета в одну сторону?

Катайтесь до тех пор, пока Вселенная начнет вам сигнализировать, мол «все уже, хватит, тебе этого будет достаточно». Вы обязательно почувствуете эти сигналы.

Особый кайф — кататься по незнакомой местности

Велосипед даст вам свободу перемещения между городами без всех этих автобусов и поездов. И особый кайф — кататься на велике по незнакомым городам, их набережным и паркам.

Как я планировал велопоход?

Честно говоря, я ни чего особо не планировал. Несколько лет назад купил велосипед и катал с друзьями по окрестностям города в пределах 100 км.

Что брал с собой в велопоход?

Практически всё снаряжение у меня уже было.

Самое главное — это сумки на багажник. Их я сшил сам, взяв у друга оригинальные сумки от фирмы Пик-99, модель, кажется, Трек-40. Посмотрел как сшиты, снял мерки, сделал выкройки и сшил вполне нормальные велосумки из оксфорда. Надо об этом как-нибудь рассказать отдельно.

В качестве спального места у меня был самошитый гамак с москитной сеткой и тентом и самый дешевый, какой только может существовать в китае, спальник.

Походной кухней мне служила щепочница в комплекте с армейским котелком, а на первой ночёвке я разводил костёр «для антуражу».

Из еды были: ролтоны, гороховый суп в пакете, пара банок тушенки, свежие помидоры и огурцы на салат, конфеты, халва и козинаки к чаю, хлеб.

Для вела: набор инструментов, запасная камера, клей, заплатки, насос, выжимка, тросик.

Для навигации: распечатал спутниковые карты с яндекса, особо обратив внимание на участки где можно заплутать, свернув не туда — их распечатал с максимальным увеличением и доскональным изучением.

Из одежды на мне было всё летнее: бриджи, футболка, кроссовки. Взял ещё немного более тёплых вещей на ночь.

Всякую мелочёвку, типа фонариков, батареек, аптечки, спичек, перечислять нет смысла.

Воды сразу с запасом взял: 2 бутылки по 2 литра в сумках и литровая бутылка на раме.

Стартую!

В шестом часу утра, 24 июля я с трудом спустил гружёный велосипед с четвёртого этажа к подъезду. Это оказалось довольно не просто. Спускать всё по отдельности я опасался — как бы не спёрли чего, пока я за остальными вещами буду подниматься. В лифт вел не засунешь с сумками. Весь вес приходится на заднее колесо и нести велосипед вниз в таком положении крайне неудобно и тяжело. У подъезда ещё раз осмотрел поклажу: всё закреплено, не болтается, вроде ничего не забыл. Поехали!

Невесёлое начало пути

Надо сказать, что перед дорогой я не выспался и чувствовал себя довольно паршиво. Многие из моего окружения считали меня олицетворением лозунга «Слабоумие и отвага!» и даже жалели, как убогого. Это невероятно злило и портило настроение при том, что я ничего сверхъестественного в такой поездке не видел — я знал свои возможности.

На краю города вдоль дороги расположены дачи, на которых, естественно, обитают «сторожевые» собаки, которые тоже добавили мне «хорошего настроения». Буквально из каждой подворотни выбегала небольшая стайка мелких псин обязательно с одной крупной в качестве нападающего. Они яростно облаивали меня и даже пытались укусить за пятки. Обычно я нормально к собакам отношусь и вообще животных люблю, но не тогда, когда они меня атакуют. Хотелось остановиться и прямо разодрать их в клочья, анигилировать в пыль или сжечь в атомном пламени вместе с этими треклятыми дачами. Нервы ни к чёрту.

«Киса, вас нужно лечить электричеством!» (с)

Но я не стал останавливаться, просто отмахивался от наиболее наглых особей своей импровизированной подставкой для вела и ехал дальше.

Возле знака, обозначающего границу города, остановился сделать первое фото, «для истории». Вел подпёр той самой «боевой» подставкой. Стоит — не шелохнется!

Поехал дальше. На первом же подъёме обнаружил, что перестал работать задний переключатель, чёрт его дери. Остановился на автобусной остановке. Оказалось что просто ослабился тросик. Подтянул, настроил, проверил — вроде работает. Глотнул водички (а надо бы коньяку уже, от таких нервов) и покатил дальше.

Мерзкий ветерок дует прямо в лоб, асфальт в ямах и трещинах, а заднее колесо надо бы было накачать сильнее — оно под нагрузкой просело и катится заметно хуже чем надо. Метров сто проехал — чувствую какое-то тарахтение в районе заднего колеса. Да что ж такое-то сегодня! Опять останавливаюсь с мыслью, что если что-то серьёзное, поверну домой, а вел выкину на ближайшую помойку вместе со всем барахлом.

Оказалось что протектор на покрышке боковыми выступами чуть цепляет левое перо рамы. На кануне поменял заднюю ось, а она капельку короче старой и колесо немного сдвинулось в сторону. На пустом велосипеде было не заметно, а когда нагрузил, то стало цепляться. Ну что делать-то? Взял нож да и посрезал к чертям все эти боковые шипы на покрышке. Поехал потихоньку — вроде всё нормально. А сам думаю, сейчас ещё чего-нибудь отвалится или поломается. И это при том, что всё было проверено до поездки, все переключатели настроены, тормоза отрегулированы, покрышки заменены и т. д., а я ещё и на 3 км от дома не отъехал!

Прошлое и настоящее велосипедного туризма

Желание отправиться в путешествие на велосипеде появилось сразу же после его изобретения. Первые байки – «дрезины» – даже не имели педалей, но тем не менее английские джентльмены совершали на них поездки из Лондона в Брайтон. Сохранились также отчёты о предпринятом в 1820 году несколькими молодыми людьми туре вокруг Франции. В 1869 три англичанина за три дня преодолели путь от Ливерпуля до Лондона. Практически в каждом селении их встречал восторженный приём, хотя на некоторых участках местные жители пытались сбить первопроходцев с велосипедов, бросая в них камни.

Постепенно байк стал настолько популярен в Великобритании, что в 1878 году был создан «Клуб велосипедного туризма», который существует и поныне, являясь самой старой национальной туристической организацией в мире. Вслед за Британией подобные ассоциации появились во Франции и США.

С каждым годом путешествия становились всё более дальними. В 1884 году англичанин Томас Стивенс, иммигрировавший в США, отправился на велосипеде в первое в истории кругосветное путешествие. Захватив с собой револьвер, пару сорочек и денежный пояс, 22 апреля он выехал из Сан-Франциско в сторону Нью-Йорка на двухколёсном аппарате марки Columbia, выполненном по схеме «пенни-фартинг». За время своей поездки, которая заняла два года и девять месяцев, Стивенс пресёк Соединённые Штаты, Европу, Турцию и Индию, побывал в Персии, Китае и Японии. Будучи корреспондентом газеты «Сан-Франциско Кроникл», он регулярно отправлял в редакцию подробные отчёты о своей поездке, которые в итоге превратились в двухтомную книгу.

С появлением на рубеже веков автомобиля социальный состав велосипедистов существенно изменился. Составлявшие большинство в среде любителей велотуризма богатые аристократы перенесли своё внимание на моторизированные транспортные средства, а их место заняли широкие массы людей, принадлежавших к нижнему среднему классу, по достоинству оценившие свободу, которую даёт велосипед.

После окончания Первой мировой войны велотуризм продолжал набирать обороты, достигнув своего пика в 1930 годы. В Британии на 1 миллион автомобилей приходилось 10 миллионов байков. Велосипедная инфраструктура также быстро развивалась. Появившиеся в Германии недорогие хостелы для байкеров мгновенно распространились по всей Европе. Но тут началась Вторая мировая война, и всем стало не до путешествий на велосипеде.

После окончания войны число автомобилистов стремительно росло, благодаря появлению большого количества недорогих моделей, и большинство людей предпочитало путешествовать на собственной машине. Казалось, что байк уже никогда не восстановит былые позиции, но в конце 1960 годов Америку захлестнул настоящий велосипедный бум, который затем распространился по всему миру. Появились новые типы байков, в которых использовались самые передовые технологии и материалы. Именно в это время на сцену вышел горный велосипед, давший возможность своим владельцам передвигаться по тем местам, которые раньше были для них недоступны.

С тех пор и по сегодняшний день популярность велосипедного туризма только растёт. Организации, объединяющие любителей путешествий на байке, насчитывают десятки и даже сотни тысяч членов. Такие клубы и федерации регулярно организуют многодневные велопробеги для сбора средств на благотворительные цели. Во многих странах существуют государственные программы, нацеленные на развитие инфраструктуры для велотуристов. Частные компании также не остаются в стороне. Некоторые фирмы предоставляют различные услуги и информацию о возможных маршрутах тем, кто предпочитает путешествовать независимо, а другие концентрируют своё внимание на организации групповых поездок, часто в экзотические места, с гидами и всесторонней поддержкой по пути следования. Развитие велотуризма имеет колоссальный экономический эффект. По прогнозам специалистов, к 2020 году эта индустрия в Европейском Союзе достигнет объёма в 14 миллиардов фунтов-стерлингов, и недостатка в желающих побороться за часть такого сладкого пирога не наблюдается.

Виды велопутешествий

Путешествия на велосипеде весьма разнообразны и могут существенно отличаться друг от друга. В одних случаях участники ставят перед собой цель в кратчайшие сроки пройти определённую дистанцию по сложному маршруту с препятствиями, а в других – просто проехаться по различным интересным местам, используя лёгкость и скорость перемещения, которую даёт использование байка. В зависимости от продолжительности, преодолеваемого расстояния и условий, в которых они проходят, походы на байке условно можно разделить на следующие виды:

Краткосрочные. Обычно они длятся один-два дня. Такие поездки сложно назвать путешествием. Однодневные пробеги без ночёвки часто проводятся различными организациями и фондами для сбора средств или для того, чтобы отметить какое-нибудь историческое событие. Они же отвечают за снабжение и отдых участников и их безопасность. Часто одиночки и небольшие группы самостоятельно ездят в какое-нибудь интересное место, находящееся недалеко от их города, и возвращаются в тот же день. Так называемые «походы выходного дня», как правило, проходят в течение одного уик-энда. В этом случае акцент делается на ночёвку на природе, а велосипед применяется в основном для того, чтобы добраться до нужного места. Подобные поездки не нуждаются в тщательном планировании, а если воспользоваться железнодорожным транспортом, то дальность такого путешествия существенно увеличится.

Путешествия налегке, которые также называют «турами с кредиткой», требуют минимум поклажи, а основным багажом при таком способе являются деньги.Такие поездки возможны в густонаселённых местах с хорошо развитой туристической инфраструктурой, в первую очередь в Западной Европе и Соединённых Штатах. Благодаря тому, что путешественнику не нужно тратить силы на перевозку большого количества вещей, обеспечивающих его автономность, скорость передвижения значительно возрастает. Еда покупается в ресторанах, кафе или на рынках, а для ночного отдыха используются гостиницы, хостелы или пансионы. Этот вид туризма особенно подойдёт тем, кто хочет поближе познакомиться с жизнью какой-либо страны и не спеша осмотреть все её достопримечательности. Италия, Франция или Испания с их средневековыми городками и замками для таких путешествий просто идеальны.

Классические велопоходы знакомы каждому ещё с советских времён. Котелки, палатки, приготовление еды на костре или примусе (хотя сейчас это скорее компактные газовые или спиртовые плитки), песни под гитару – всё как в обычном походе. Карпаты, Крым, Селигер! Как же приятно, наконец, выбраться из удушливой атмосферы города на природу и провести недельку-другую среди тенистых лесов и ручьёв с кристально чистой водой. Конечно, для обеспечения автономности придётся взять с собой уйму разных вещей и провизии, однако велосипед чрезвычайно облегчает жизнь. Больше не нужно навьючивать на спину огромный рюкзак, превращаясь в мула или верблюда, и тащить всё это на своих двоих. Эту заботу с успехом возьмёт на себя двухколёсный конь, а туристу останется только крутить педали. Скорость передвижения тоже возрастает, давая возможность уехать подальше и увидеть побольше.

Спортивный велотуризм. Как и любой спорт, этот вид нацелен прежде всего на достижение повышенных результатов на пределе человеческих возможностей. Маршруты таких поездок должны отвечать определённым условиям, ведь спортсмены-туристы не ищут лёгких путей. Для них чем сложнее, тем лучше, и на первый план выходит стремление заработать очередной разряд или звание. Все походы классифицируются по категориям сложности, в которых учитывается не только дальность, но и количество труднопроходимых преград, высота маршрута над уровнем моря, а также многие другие аспекты. Это уже не отдых, а тяжёлая работа, и подойдёт она далеко не каждому.

Экспедиционный туризм является самым захватывающим и в то же время самым трудным и продолжительным. Это уже не просто поездка или поход, а настоящее приключение, которое остаётся в памяти на всю жизнь. Во время путешествий, длящихся месяцы, а то и годы, пересекаются целые континенты. Маршруты пролегают по удалённым, часто опасным и труднопроходимым местам, расположенным на территориях развивающихся стран Азии или Африки. В продолжительные путешествия в основном отправляются в одиночку или группой из нескольких единомышленников. Некоторые непоседы, которыми овладела жажда странствий, даже проводят подобным образом свой «медовый месяц», часто затягивающийся на несколько лет.

К байкам предъявляются особые требования. Они должны быть максимально прочными и надёжными, ведь в случае поломки помощи ждать, как правило, неоткуда. Для обеспечения достаточного уровня автономности приходится брать с собой не только одежду и палатку, но и запас пищи, приспособления для готовки, запасные части для велосипеда, а также многое другое. Даже простой ржавый гвоздик или верёвочка могут сыграть решающую роль, ведь очень часто речь идёт не о комфорте, а о выживании. Конечно, далеко не каждый захочет отправиться в такое путешествие, здесь требуется стойкость и мужество, находчивость и авантюрная жилка, умелые руки и многое другое. Однако те, кто решится на это, будут с лихвой вознаграждены.

Конечно, такая классификация довольно приблизительна и не в состоянии описать всё многообразие способов путешествовать на велосипеде. Та свобода, которую даёт байк, сравнима лишь с плаванием на парусной яхте, ведь в океане нет границ, и человек волен сам выбирать пункт назначения. Однако мореплаватель во время длительных переходов вынужден долгие недели находиться в замкнутом пространстве своего судна в окружении огромных масс воды.

Велосипедист же в любой момент может остановиться и перекусить в придорожном кафе или старинной гостинице, полюбоваться древней архитектурой или открывающимися видами, не говоря уже о том, что его затраты несравнимо ниже. Стоит отметить тот любопытный факт, что очень многие яхтсмены возят с собой байки, и прибыв в очередной порт, превращаются из мореходов в велотуристов.

Выбор маршрута

Краеугольным камнем любого путешествия является выбор подходящего маршрута. В процессе подготовки следует решить массу организационных вопросов. Для начала нужно определиться с целями вашей поездки и расставить приоритеты. Будет это чисто спортивный поход по трассе со сложным рельефом, или же вы предпочитаете дороги общего пользования? Собираетесь ли ночевать на природе, или же не представляете себе сон без чистых простыней и горячего душа? Что взять с собой в дорогу? Эти и многие другие вопросы требуют тщательного и всестороннего обдумывания, ведь правильное планирование – главный залог успеха. Разумеется, соответствующие компании за определённую сумму возьмут все заботы на себя. Но в таком случае ваше путешествие потеряет большую часть своего очарования и будет отличаться от обычной турпоездки только тем, что вы передвигаетесь не на автобусе или по железной дороге, а на двух колёсах.

Другой способ – всё делать самому, благо, информация в наши дни доступна каждому и не представляет никакой тайны. Если вы собираетесь в путешествие по цивилизованным местам, то нет ничего легче. Например, существует целая система EuroVelo. Она состоит из 14 велосипедных трасс, пересекающих Европу из конца в конец. Хотя проекту ещё далеко до завершения, уже сейчас можно проехать вдоль всего Атлантического побережья из Норвегии в Португалию. Есть также трасса, соединяющая ряд европейских столиц (включая Москву), маршрут по Центральной Европе, заканчивающийся в Киеве, Средиземноморский и Балтийский путь, а также многие другие. Вдоль этих трасс расположено множество кемпингов, хостелов, гостиниц и веломастерских. Словом, всё, что только может понадобиться велосипедисту в дороге, чтобы сделать его поездку лёгкой и приятной. Брошюры-путеводители с картами можно получить в любом отделении Европейской федерации велосипедистов, или же просто скачать на сайте этой организации.

Подобные системы существуют и в США. Это, в первую очередь, различные проекты Greenway, а также «Система американских велосипедных дорог» (USBRS). Сейчас сеть таких трасс покрывает наиболее густонаселённые штаты, в первую очередь побережья, а в недалёком будущем можно будет пересечь всю огромную страну от океана до океана и от канадской границы до Мексики.

Маршруты длительных экспедиций требуют особенно тщательного планирования, ведь очень часто они проходят по территориям государств с нестабильной политической ситуацией и крайне низким уровнем жизни. Местное население далеко не всегда настроено дружелюбно к иностранцам, для них они скорее похожи на смесь передвижной лавки и банкомата, и ваши скромные пожитки станут для них настоящим богатством.

Экзотическая природа, непривычный климат и дикая фауна также могут представлять угрозу, поэтому нужно быть готовым к любым неожиданностям. Многие путешественники описывают свой опыт в книгах и в интернете, поэтому перед поездкой стоит ознакомиться с их рассказами, которые в ряде случаев станут бесценным кладезем информации.

Велосипед для туризма

Наконец, вы определились с маршрутом, и теперь предстоит самое главное – выбор подходящего двухколёсного коня. Обычно велосипеды для путешествий бывают следующих типов:

Туринговый байк. Этот велосипед создан специально для длительных путешествий. Он имеет длинную базу, большое количество мест для крепления багажа, прочные колёса диаметром 29″ и раму со стабильной геометрией из хром-молибденового сплава, который обладает высокой упругостью и обеспечивает дополнительный комфорт. Для дальних экспедиций по отдалённым районам лучше выбрать байк с колёсами в 26″, так как они доступны практически везде, и в случае поломки им легче найти замену. Количество передач обычно такое же, как и у горного. Опытные туристы отдают предпочтение дисковым тормозам, так как V-брейки слишком быстро изнашивают обода из-за постоянного трения. Такой велосипед должен обеспечивать легкое передвижение по хорошим дорогам, и в то же не быть беспомощным на просёлках.

Гибрид, сочетающий в себе качества горного и шоссейного велосипедов, довольно универсален. Он позволяет уверенно чувствовать себя не только на ровных асфальтированных дорогах, но и на пересечённой местности. Большие колёса, амортизированная вилка, удобная посадка, прочные шины с протектором для бездорожья – всё это делает его неплохим вариантом как для краткосрочных поездок, так и для продолжительных походов.

Шоссейник может быть с успехом использован как велосипед для путешествий налегке, ведь вам не нужно возить с собой массу вещей, зато скорость имеет важное значение. Лёгкая рама, аэродинамическая посадка и узкие шины помогают передвигаться с максимальной скоростью. Остановился, перекусил в кафе или ресторане и помчался дальше, а с палатками и кастрюлями пусть возятся те, кому это интересно.

Горный байк в качестве велосипеда для путешествий подходит для самых разнообразных условий. Его можно использовать для краткосрочных поездок в лес, в многодневных велопоходах, а некоторые даже отправляются на нём в длительные экспедиции. Благодаря своей прочности, проходимости и неприхотливости маунтинбайк незаменим в спортивном туризме, ведь как раз для преодоления бездорожья с многочисленными препятствиями он и был создан.

Циклокрос – ещё один интересный вариант, который может быть использован как для «туров с кредиткой», так и для более серьёзных походов. При езде по городу он не слишком удобен, а вот сложные дорожные условия – это как раз для него. Лёгкий вес, плотная резина и особая геометрия рамы позволяют легко передвигаться по асфальту, но настоящая стихия циклокроссера – грязь, холмы, речные броды и канавы.

Складной велосипед – однозначно лучший выбор для тех, кто не желает обременять себя излишним багажом, а стремится неспешно проехаться по городам и сёлам какой-нибудь густонаселённой европейской страны с развитой туристической инфраструктурой и осмотреть её культурные и природные достопримечательности. В любой момент можно сложить байк, воспользоваться транспортом, чтобы добраться до очередного интересного места, затем снова оседлать своего двухколёсного коня и отправиться на исследование узких улочек Сиены или Толедо.

Рикмбент, пожалуй, самый необычный байк, который используется в туристических целях. Он отличается от обычного тем, что райдер едет на нём полулёжа или лёжа. Как велосипеды для путешествий, они зарекомендовали себя очень неплохо. Рикамбенты имеют обтекаемую аэродинамическую форму и позволяют развивать более высокую скорость, чем байки с обычной конфигурацией.

Кроме того, при езде райдер занимает комфортное положение и не испытывает нагрузок на спину. Для пересечённой местности он не подойдёт, а вот в дальней экспедиции рикамбент даст фору всем остальным видам велосипедов. Известно множество примеров, когда на них пересекали целые континенты.

Хотя наш список и описывает самые распространённые типы велосипедов для туризма, каждый может его дополнить своим вариантом, основываясь на личном опыте и предпочтениях. Никто не отправляется в путь прямо из магазина, и перед продолжительной поездкой предстоит ещё многое усовершенствовать, модифицировав байк таким образом, чтобы он полностью соответствовал вашим запросам и был готов к выполнению возложенных на него задач.

Велосипедный туризм – захватывающее и увлекательное занятие. Он выгодно отличается от пляжного отдыха по системе «all inclusive». Но не следует забывать, что во многих случаях путешествия такого рода связаны с определённым риском, а помощь часто находится слишком далеко.

Поэтому следует уделить пристальное внимание подготовке, а также не забывать про специальное велосипедное снаряжение. Ремонтный набор, медицинская аптечка, карта и компас должны стать вашими неизменными спутниками. Велотуфли, велосипедные перчатки и очки необходимы как воздух, а без шлема лучше вообще никуда не выезжать. Деньги, паспорт и прочие документы могут понадобиться в любой момент, особенно если вы отправляетесь за границу. Велосипед должен быть снабжён фарой, замком и флягодержателем. Список можно дополнить в зависимости от того, какой вид путешествий вы предпочитаете, но самое главное мы перечислили. Будьте предельно осмотрительны, особенно в чужой стране, и ваша поездка оставит только самые приятные впечатления. Удачи вам и гладкой дороги!

1. Путешествия для молодых

Никого не удивят пенсионеры, катающиеся по парку в прогулочном темпе. Но, выйдя на пенсию, отправиться в путь на неделю-месяц-год, покрывать более 100 километров в день, ночевать в палатке, пересекать границы стран – многие скажут, что это невозможно. А пока одни сомневаются, другие делают то, к чему душа лежит. Например, новосибирец Юрий Кочуров – путешествует на велосипеде, ночует в монастырях и у добрых людей, развлекая их игрой на гармони.

2. Путешествия только для суперздоровых людей

Вряд ли что-то может быть дальше от истины. Если у вас есть легкие, и они функционируют, можно отправляться в путь. Совсем не обязательно быть в идеальной физической форме. Велотуризм хорош тем, что вы можете двигаться в любом темпе и увеличивать расстояния и нагрузки постепенно. Совсем не обязательно выжимать из себя сотню километров в первый же день. На первых порах вполне хватит шестидесяти.

>>Сколько километров планировать проезжать ежедневно

3. Путешествие не велосипеде требует больших вложений в экипировку

Неа. Это не так. Нередко можно встретить людей, которые слегка похожи на бездомных. Только с велосипедами. Самыми простыми и дешёвыми. То же и с экипировкой – минимализм и простота. И при этом они путешествуют. Несложно стать жертвой маркетинга и рекламных технологий, выстроенных вокруг высокотехнологичного велосипедного оборудования. Конечно, если вы едете в дождь, то неплохо было бы иметь рюкзак из водоотталкивающей ткани. Ориентироваться удобнее по GPS, готовить еду на газовой горелке, а не на костре. Все это так. Но, если вы спросите, можно и стоит ли путешествовать без всего этого великолепного оборудования, ответ будет – непременно.

>> Что взять с собой в велопоход

4. Длительное путешествие – это дорого

Если только вы не фанат пешего туризма, велосипед – это самый дешёвый способ путешествовать. Ночевки в палатке, каучсерфинг, самостоятельное приготовления пищи и контроль расходов – если вы ничего не имеете против этих вещей, то длительное путешествие будет вполне вам по карману.

5. Путешествия только для суровых путешественников

Велосипедисты любят писать и рассказывать о том, как много они страдают в велопоходах. Жалуются на встречные ветра и экстремальные погодные условия. Потом продолжают про крутые подъемы и тряские грунтовые дороги. Распространяют истории про то, как пересекали пустыни, таская на себе недельный запас воды. Создается образ этакого велосипедного Робинзона Крузо.

На самом деле, путешествуют разные люди. Многие начинают с нулевого уровня и желания, уже в пути адаптируются к трудностям и учатся на своих ошибках. А можно найти тех, кто поможет устроить первое путешествие.

>> С кем пойти в велопоход

Располагая достаточным бюджетом, вы можете записаться в путешествие с коммерческой группой. Существует множество фирм, готовых организовать для вас тур и даже перевозить ваш багаж за вас. В России районы благоприятные для велотуризма — это Алтай, Крым, Кавказ, Урал, Центральная Россия, можно найти предложение на любой вкус. Юго-Восточная Азия – другое популярное направление, благодаря небольшим расстояниям, вкусной еде и городкам с комфортабельными гостевыми домами, расположенными настолько близко друг от друга, что можно обойтись без палатки. Велосипедный туризм может быть настолько комфортным, насколько вы захотите.

Видео о том, как позитивный настрой помогает справляться с любыми трудностями в путешествии:

Весна в самом разгаре, и многие уже достали из своих кладовок и балконов велосипеды и приготовились к сезону. Кто-то, возможно, уже строит планы о путешествии на двухколёсном друге по Европе. Специально для таких мы написали список из 10 советов, которые помогут в вело-путешествии.

ГЛАВНОЕ – ВЫЙТИ ЗА ПОРОГ

Как и в любом путешествии, главное – выйти за порог. Город будет всячески мешать вам это сделать: он найдет вам девушку (парня) за неделю до намеченной даты выезда; вам наконец-то позвонят с работы, на которую вы год назад выслали своё CV, будут идти дожди и прилетать друзья из заграницы. Когда все это начнёт случаться, вырывайтесь из сетей города, а девушка и работа дождутся вас загорелым и внутренне наполненным.

Выучите правила дорожного движения

Это основа основ. Если вы решили отправиться в путешествие на велосипеде, да хотя бы в ближайшую страну, вы же понимаете, что это вам не по тротуару в платьишке разъезжать. Вам придется ехать по оживлённым магистралям, хайвэям, не стоит пренебрегать своей безопасностью. Вы должны быть уверенны в своих действиях на дороге, уметь подавать сигналы другим машинам и знать дорожные знаки.

Расходы

Что касается расходов, то рассчитывать нужно примерно на сумму от 15$ в день. В большинстве европейских стран 15-30$ вполне хватит на питание. И это при условии, что готовить вы себе будете сами, а жить исключительно в палатке. На сумму побольше, скажем, 30-50 в день можно позволить себе ночевать в гостиницах, заходить в музеи, и обедать в кафе. Располагая 60 и более долларами в день, можно постоянно иметь крышу над головой и приличные завтрак, обед и ужин, а также ездить налегке и не обременять себя запасной одеждой и консервами.

Немало путешественников говорит о том, что их многомесячные (или даже многолетние) экспедиции обходились им в средние $20-30 в день. И это уже с учётом перелётов, технических расходов, обслуживания велосипедов и всего такого прочего. То есть, имея на счету $10-12 тысяч долларов вполне можно пропутешествовать год и не голодать при этом, и не страдать от проливных дождей без возможности укрыться в гостинице.

Возьмите с собой фотоаппарат на батарейках

Фотоаппарат должен быть дешёвый цифровой под батарейки формата АА (пальчиковые). Расход батареек высок, поэтому купите сразу много алкалиновых. Аккумуляторные фотоаппараты малопригодны в вело-путешествии, так как быстро садятся, а зарядить негде! Да и иногда приходится фотографировать прямо на ходу, а так и уронить легко. Не забудьте о запасной карте памяти. Вы удивитесь, как много вам захочется запечатлеть.

Заполните MP3 плеер разной музыкой

MP3 плеер тоже желательно на батарейках. Залейте в него абсолютно разную музыку, даже ту, которую не слушали раньше. В связи с кучей новых эмоций и впечатлений, вы захотите новую музыку, иногда даже кардинально отличающуюся от той, что вы слушали раньше. Опера, классика, рок – обеспечьте себе возможность выбирать.

СТРАХ — ЭТО ИЛЛЮЗИЯ

Если вы поедете в одиночку, то в первые ночи будет очень страшно. Вас будет преследовать ощущение, что все гопники и маньяки мира точат свои ножи, чтобы ночью вас ограбить. Лучший способ бороться с таким страхом — лечь под звездами и ждать всех этих придуманных гопников и маньяков. При этом пообещать себе, что если они не придут через три часа, то вы осознаете, что страх — это всего лишь иллюзия и не будете больше бояться.

Выжидайте подходящее время

Плохо ехать в жаркую погоду, быстро наступает усталость. Самые благоприятные часы утренние и вечерние: не так жарко и меньше транспорта. Самое опасное время для путешествия на велосипеде – ночь. Риск попасть в ДТП возрастает во много раз.

Научитесь самостоятельно чинить велосипед

На случай поломки велосипеда во время путешествия, необходимо иметь хотя бы небольшой набор ключей для экстренного ремонта. Надо знать, как отрегулировать тормоза, чтобы велосипед ехал гладко и благополучно. Кроме того, замена соскользнувшей цепи или подтяжка различных болтов тоже могут быть спасительными. Можно также взять немного машинного масла для смазывания велосипедной цепи, а также замок для безопасности и откидную ножку, чтобы постоянно не бросать велосипед на землю.

Запасы еды и воды

Велоспорт отбирает много энергии и сжигает сотни, если не тысячи калорий. Поэтому необходима здоровая, калорийная еда, чтобы поддержать вас. Это могут быть бананы, арахисовое масло или яблоки. Также важно контролировать водный баланс организма, ведь при обезвоживании ваша кровь будет сгущаться, пульс расти, и вы обнаружите, что в целом приятная поездка может привести к проблемам со здоровьем. Планируйте пить через регулярные промежутки времени, например, каждые 15 минут.

Езда на велосипеде по всей страны является одним из тех эпических путешествий, о которых многие мечтают и довольно многие эти мечты осуществляют. Будь то из-за любви к езде на велосипеде, желания увидеть вашу (или другую) страну в более медленном темпе или просто потому что это серьезное достижение.

Езда на велосипеде по всей стране может быть целью в жизни. Пейзажи страны, культура или любая другая личная причина может привлечь вас к такой идее. Если вы хотите принять участие в этой все более популярной деятельности, вам нужно хорошо подготовиться, быть в форме и знать, как отремонтировать ваш велосипед в любую погоду и в любой ситуации. Награды перевесят все усилия!

Давайте разберем детально весь процесс путешествия на велосипеде по всей стране.

1. Купите хороший качественный велосипед. Вы конечно можете одолжить или взять напрокат велосипед, но если что-то случится с ним, то вы потратите больше денег, чтобы отремонтировать или заменить его, чем бы вы действительно потратили на покупку нового велосипеда, поэтому рекомендуется приобрести свой собственный велосипед. Если у вас уже есть велосипед, он подойдет, если он находится в хорошем состоянии и имеет большой запас прочности. Если вы не уверены в этом, то лучше купить новый велосипед специально для вашей поездки по стране. Другой подход заключается в поездке на старом велосипеде с готовностью приобрести новый в пути, если понадобиться. Недостатком является то, что вам нужно знать, где можно приобрести велосипед, который вы хотите.

• Рама вашего велосипеда должна быть выбрана из предполагаемого путешествия. Легкая рама подойдет лучше всего. Лишние килограммы прочной стальной рамы «туристического велосипеда» не нужны в велопоходе.
• Проверьте все элементы велосипеда, доверив такую работу профессионалам. Замените все детали, которые имеют существенный износ.

2. Подготовьте себя. Вы должны подготовить себя как физически, так и психологически. Осознайте, что вы будете нуждаться в способности переносить трудности, такие как ужасная погода, влажная и грязная одежда, случайные падения, усталость и проблемы в поиске жилья. Погода, еда, жилье, уровень физической подготовки и наличия финансов может оказать пагубное воздействие на ваше психическое благополучие. Если вы хорошо подготовились перед поездкой, то стрессовых ситуаций будет меньше.

• Для подготовки физически, вам нужно будет получить хорошую физическую форму. Начните с езды на велосипеде на короткие расстояния, по крайней мере шесть дней в неделю. Начните бегать по утрам и похудейте. Каждый килограмм на вашем теле вы должны будете везти на велосипеде, так что избавьтесь от лишних кило. Вы должны практиковать поездки на большие расстояния и сделайте много подъемов и спусков — ездите на работу и обратно, по любому поводу, желательно в любую погоду.
• Попробуйте поездить с нагруженным велосипедом, чтобы таким образом приспособиться к длительной поездке с вещами, необходимыми в велопоходе. Это будет ценный опыт.
• Настройтесь на позитив! Посмотрите карту вашей страны и скажите себе: «Я могу это сделать!». Многое из того, что вам предстоит пройти будет зависеть от силы воли и решимости, продолжайте ехать, даже когда вы заболели и хотите остановиться. Использование визуализации и положительный образов достижения поставленной цели, как используют спортсмены, будет одним из способов помочь вам остаться на трассе.

3. Продумайте заблаговременно все детали своей поездки. Планируйте, каким путем вы собираетесь ехать, а также возможные объезды на своем пути. Это также хорошая идея, чтобы знать варианты объездов ради безопасности — если дорога или трасса закрывается из-за оползня или несчастного случая, какие альтернативные маршруты доступны для вас? Вы должны начать все продумать с самого начала. Есть много других вещей, чтобы рассмотреть, такие как:

• Узнайте, сможете вы ездить на автомагистралях / автострадах и улицах, основных дорогах / шоссе и т.д. Многие крупные дороги не предназначены для езды на велосипеде, так что надо знать заранее. Лучшие маршруты — низкий уровень трафика автомобилей и наличие асфальтного покрытия. В то время как гравийные или грунтовые дороги также подходят для езды, лучше свести их к минимуму. Также обратите внимание, чтобы участки дороги без магазинов и других благ цивилизации не превышали 50 км. Если вам нужно ехать такое большое расстояние, убедитесь, что у вас есть достаточные запасы воды, пищи.
• Знайте, сколько времени потребуется, чтобы добраться к месту назначения, будьте разумными в вашей оценке. Планируйте меньше времени езды по крайней мере в начале и большим количеством приятного экскурсионного отдыха.
• Будете ли вы ездить в одиночку или с компаньоном? В одиночку менее безопасное путешествие, хотя для некоторых это предпочтительный подход. Путешествие в группе все-таки имеет больше преимуществ, поэтому рекомендуется путешествовать по крайней мере с еще одним человеком.
• Подумайте заблаговременно о ночлеге. Довольны ли вы сном в палатке или вы бы предпочли варианты размещения с кроватью и подготовленной едой каждую ночь? Выбор будет влиять на бюджет поездки, места, личные предпочтения и наличия других возможностей. В некоторых местах потребуется предварительные заказы, даже кемпингов, поэтому потратьте время на изучение этого вопроса. Во многих случаях, вы должны будете звонить заранее, чтобы зарезервировать место для палатки или для комнаты, так что примите это во внимание. И не пренебрегайте друзей, семью и другие бесплатные предложения комфортного проживания по пути!
• Решите, в какое время дня вы будете ехать на велосипеде, а когда вы будете останавливаться. Ориентируйтесь, когда темнеет и рассветает, чтобы правильно рассчитать время.
• Выберите сезон с умом. Велоспорт, когда идет снег или в самое жаркое время года не лучшее решение. И не забудьте о направление ветра! Всегда намного легче крутить педали по ветру, а не против него, постарайтесь получить информацию об этом.
• Возьмите во внимание подъемы и спуски на горы. Это особенно важно для людей, у которых есть проблемы со здоровьем.
• Спланируйте время приезда домой. Собираетесь вы ехать обратно также на велосипеде или вернуться поездом или самолетом? Временные ограничения и желание вернуться домой повлияют на ваше решение.

4. Реклама. Если вы едете, чтобы собрать деньги на благотворительность или для повышения осведомленности о какой-то проблеме, разместите объявление в газете, в интернет-местах, таких как Facebook. Это будет означать, что больше людей узнают о вас и вы можете рассчитывать на их поддержку. В то время как этот шаг не является необходимым, это все еще хорошая идея. Возможно у вас появятся новые друзья в разных уголках вашей страны.

5. Проверьте аппаратные возможности вашего велосипеда. Проверьте, что у Вас должно быть установлено на велосипеде (и на одежде в соответствующих случаях). Законы для велосипедистов объясняют, как много огней и отражателей должно быть на велосипеде, а также любые другие основные требования. Убедитесь, что ваш велосипед на 100 процентов правильно укомплектован.

• Накачайте камеры велосипеда до нужного давления, не перекачивайте и не ездите на полуспущенных колесах. Необходимое давление указывается на камере велосипеда.
• Затяните руль и сиденье так, чтобы они не отвалились в пути. Проверьте прочность крепления уже при первой длинной остановке в пути. Возьмите предварительно при необходимости нужный инструмент.
• Замените свой шлем, если он недавно перенес сильный удар. Шлем спас жизни многим людям, так что ваш шлем должен быть полностью безопасным. Если вы сомневаетесь, замените его. Даже если вам придется потратить хорошие деньги на покупку нового шлема, это лучше, чем потерять свою жизнь.
• Очистите фары и отражатели велосипеда, замените батарейки и возьмите нужные запчасти на всякий случай. Проверьте фары перед поездкой.

6. Возьмите с собой рюкзак . Вы должны будете взять с собой рюкзак, желательно иметь специальный велорюкзак с отделениями по обе стороны, чтобы распределить вес равномерно.

Что именно вложить в рюкзак? Рюкзак вам понадобится для:

• Питание. Консервы часто являются лучшим питанием, поскольку они не испортится. Энергетические батончики, фрукты, орехи — хорошие варианты энергетического питания. Обязательно планируйте деньги для небольшого количества еды купленной в пути. Если сезон для ягод и грибов, то их сбор возможен, но только если вы знаете, что их безопасно употреблять в пищу. Кстати у вас не будет слишком много пищи — вы будете нуждаться в большом количестве энергии.
• Напитки. Никогда не забывать о важности гидратации (обезвоживании). Никогда не стоит недооценивать значение воды. Некоторые велосипедисты предпочитают специальные энергетические напитки, потому что они обеспечивают восполнение потерянных организмом электролитов. Лучше возьмите несколько бутылок воды про запас. Избегайте газированных напитков, энергетических напитков на подобие Red Bull и алкоголя. Газированные и энергетические напитки дадут вам временное облегчение , но после вам станет еще хуже. Вас полностью покинет жизненная энергия. Алкоголь повлияет на чувство равновесия. Алкоголь и езда — это незаконно, не говоря уже что опасно.
• Карты компас / GPS навигатор. Знать, куда вы собираетесь и где находитесь очень важно!
• Запасные батарейки к фонарям. В случае если батарейки для фонаря велосипеда внезапно выйдут из строя, имейте запасные батарейки нужного типа для задней и передней фары. На велосипеде вы должны иметь один задний свет, один передний свет и один светоотражатель на вашем рюкзаке. Это будет долгое путешествие и может занять несколько дней, недель или даже месяцев, так что заранее позаботьтесь о своей безопасности.
• Запасные отражатели. На всякий случай если один обрывается, имейте запасные отражатели. Имейте два или три красных отражателя и два или три белых отражателя. Хотя ваши отражатели, вероятней всего, не сломаются, вы можете оставить свой велосипед где-то и вор может их украсть.
• Замок для велосипеда. Вы, вероятно, проголодались где-то по пути. Чтобы купить немного еды, вам нужно будет привязать велосипед . Если этого не сделать, то его кто-то может украсть. Чтобы избежать этого, купите велозамок с тросом. Это нужная вещь в велопоходе, которую определенно не нужно забывать, наряду с пищей.
• Инструменты. Вы можете взять с собой некоторые складные инструменты, шестигранные ключи, гаечные ключи, плоскую и крестовую отвертки. Возьмите также маленькую аптечку и ремонтный набор для заклеивания проколов камер. Аптечка понадобится для обработки небольших травм, таких как порезы и царапины. В случае более серьезной проблемы вы можете вызвать скорую помощь или обратиться в ближайший медпункт. Также необходим велосипедный насос для накачки шин.
• Палатка и другие приспособления для кемпинга. Если вы собираетесь создать свой собственный кемпинг, вам понадобится легкая палатка и основные принадлежности для кемпинга. Выберите элементы, которые как можно легче, например, одно-или двух-местная палатка, титановые или алюминиевые столовые приборы, легкий спальный мешок и т.д. Убедитесь, что спальные детали находятся в водонепроницаемых мешках, чтобы предотвратить попадание влаги во время дождя или падения в лужу. Планирование сна в пути требует немного больше знаний и подготовки, так что поищите информацию на специализированных сайтах или книгах о туризме.

7. Носите правильную одежду. Если вы попытаетесь ездить в джинсах и рубашке, вы не заедете очень далеко. Кроме того, можно пораниться, если вы упадете, не говоря уже о том, что вам будет очень трудно перемещаться. Рекомендуемая одежда — мягкие шорты и светоотражающая футболка/куртка. Автомобили смогут увидеть вас, если вы носите светоотражающую одежду. Если у вас нет отражающей одежды, то яркие цвета одежды сделают вас заметными на дороге, хотя добавление отражающей ленты к одежде довольно простая операция.

• Имейте хороший дождевик. Велоплащи, как правило, защищают верхнюю часть тела и зад, при этом очень эластичны.
• Специальная велокуртка — лучшая одежда для велосипедиста. Идеально подходит для холодных, ветреных дней, она помогает сохранить тепло.
• Велоперчатки уменьшат потертости и болезненность кожи на руках, а также улучшают управление рулем.
• Выберите одежду, которая хорошо отводит пот. Вы будете потеть даже в прохладную погоду.
• Солнцезащитные очки являются насущной необходимостью — не только для предотвращения бликов, но и чтобы помочь защитить ваши глаза от насекомых и дорожных камней.

8. Подумайте о мерах безопасности. Безопасность включает в себя ряд аспектов при езде по всей стране. Хорошие способы остаться в безопасности включают в себя:

• Регулярно созванивайтесь по телефону или списывайтесь по электронной почте с другом или членами семьи, которые находятся дома. Это позволит им знать, что вы в безопасности. Если у вас какие-то проблемы, пусть этот человек знает о них, что позволит при необходимости вам помочь.
• Знайте номера экстренных служб и как их набрать с мобильного телефона в случае необходимости. Возьмите с собой солнечное зарядное устройство для дневной зарядки, как вы в пути.
• Старайтесь быть в общественных местах, если вам угрожает опасность. Будьте рядом с другими людьми, если вы чувствуете преследование или скажите людям вокруг вас, что вам нужна помощь.
• Носите хорошую одежду, шляпу, солнцезащитные очки и используйте солнцезащитный крем, чтобы защитить себя от ультрафиолетовых повреждений.
• Избегайте обезвоживания и голода.
• Остановитесь, когда ваше тело нуждается в отдыхе. Это не Тур де Франс.



9. В путь. После того как вы упаковали сумку, проверили экипировку и спланировали маршрут, все готово к поездке. Возьмите ваш велосипед и начните путь. Расскажите знакомым, что вы будете с ними периодически созваниваться и что вы будете называть их, если что-нибудь случится с вами или вам нужна будет помощь в случае чрезвычайной ситуации. Убедитесь, что вы на момент поездки здоровы.

10. Делайте перерывы. Если вы знаете, что вы не можете ездить в течение семи часов подряд, тогда зачем заставлять себя? Ничего страшного, если вы не закончите часть вашего путешествия в один день, так что не забудьте запланировать время на перерывы. Если вы голодны, покушайте. Если вы хотите пить, выпейте воды. После того как вы поели, подождите не менее десяти минут, прежде чем ехать снова. Если у вас закончилась еда, то зайдите в местный магазин для пополнения запасов или перекусите в столовой/кафе по дороге, прикупив с собой еще несколько бутербродов.

Советы

• Вы можете найти почти все, что нужно в велосипедном магазине. Однако для отдыха на природе нужно искать в другом месте.
• После долгой поездки, вы, вероятно, похудеете. Если вы сидите на диете, используйте это в качестве мотивации. Представьте вашу фигуру после путешествия.
• Делайте перерывы в езде каждые несколько часов, если это необходимо.
• Договоритесь с друзьями о совместной поездке, чтобы вам было веселее в пути.

Предупреждения

• Путешествие может занять несколько дней, недель или даже месяцев. Это означает, что вы должны иметь все, что необходимо на случай непредвиденных обстоятельств.
• Если вы устали, остановитесь и сразу отдохните / поспите. Не стоит рисковать своей жизнью — такая езда опасна.
• Если вы не берете достаточное количество запасных частей, у вас могут быть в дороге неприятности. Хорошая идея, знать где на пути вашего передвижения находятся веломагазины или веломастерские на крайний случай. Используйте в помощь свой мобильный телефон / GPS навигатор.

Вещи, которые понадобятся

• Прочный, надежный велосипед. Когда вы везете много килограмм снаряжения, кило или два стали в раме вашего велосипеда не будут заметны.
• Багажник и корзина спереди для вашего велосипеда. Рюкзак на плечах поднимает центр тяжести, тем самым понижая стабильность во время езды. Поэтому все вещи лучше разместить на велосипеде.
• Инструменты и принадлежности для мелкого ремонта велосипеда.
• Подходящая одежда (запчасти тоже).
• Все элементы для отдыха на природе (включая палатку и спальник), если вы решите жить на открытом воздухе.
• Бутылки с водой.
• Энергетические напитки, продукты питания.
• Сотовый телефон, желательно с доступом в интернет; солнечное зарядное устройство, чтобы облегчить проблему зарядки телефона.
• Карты и компас / GPS навигатор
• Любые документы , удостоверяющие личность.
• Аптечка первой помощи.
• Ремкомплект для устранения проколов.
• Что-то почитать.
• Запасная камера.
• Шлем.
• Темные солнцезащитные очки.
• Солнцезащитный крем и средство от насекомых.
• Хорошего качества велосипедные туфли и носки, которые хорошо вентилируются.
• Ну и конечно же фотоаппарат для снимков прекрасных мгновений вашего велопутешествия!

Посмотрите полезный видеорассказ как путешествовать на велосипеде:

Мое велопутешествие — 2014. Видео

Друзья, как приятно, подбивая весь материал своего велопохода, понимать, что ты это сделал. Ну или почти ))) Почему почти? Об этом читайте ниже.

На самом деле, я только сейчас понял, что много интересного и прикольного осталось за кадром. Как то там, находясь в путешествии, ты думаешь о том, что фото, которые ты привезешь домою, возможно, будут не интересны.

И вот сейчас, я понимаю — что то осталось за кадром, что то забыто, а что то не было снято. Ну ничего. Даже в этом, я набрался определенного опыта.

Итак, 3 сентября, отгуляв День рождения моей супруги я отправился в свое путешествие.

Что необходимо взять в вело путешествие?

1. Велосипед — проверенный и прочный )
2. Велорюкзак, они же — велоштаны
3. Штормовой чехол для рюкзака.
4. Котелок. У меня с его задачей отлично справился обычный армейский котелок.
5. Кружка — ее я забыл, поэтому готовил чай в крышке котелка.
6. Ложка
7. Нитка с иголкой
8. Мыло, зубную щетку, полотенце
9. 2-3 банки тушенки или готовой каши.
10. 5-6 пакетиков гречки или риса. Я брал такие, которые варятся там же, в пакетиках.
11. Соль, сахар, чай. Можно сделать смесь в виде «кофесахара» или «чаясахара», т.е. объединив ингредиенты. На вкус не влияет.
12. Аптечка. Подбирается индивидуально.
13. Комплект вещей: труселя, носки, футболки + я брал не продуваемые штаны и куртку от фирмы dhb, очень рекомендую.
14. Фотик + штатив.
15. Фонарь + дополнительные аккумуляторы.
16. Солнечная батарея + длинные шнуры. Нужно, чтобы заряжаться и ехать.
17. Телефон + навигатор. У меня это было одно устройство + прога GPS WayPoint — клевая штука. Заранее вбил координаты в телефон и гнал по указателям проги. Точность — поражает.
18. Запас воды. На сутки запас — это 6 литров. Две 2, 5 литровых бутылки в рюкзак + литрушка во флягодержателе. И пить хватит и еду сварить.
19. Запаска для велика. Ключи, камера, клей, запасной замок цепи. По сути все. А, да. Брал еще дополнительные болтики для багажника и ключ на «8» )))
20. Самодельный багажник — это на любителя. Я свой сваял сам, ибо не доверяю я этой покупной фигни за 1 500 рублей, а брать за 5 000 — грабеж, тем более я парень рукастый и… скромный ))
21. Палатка — желательно такую, что если едите один, чтобы и велик туда влез. Дождь, отморозки — да мало ли… А ехать удобнее на велике, чем на попутке.
22. Пенка, она же каремат. По любому нужно, если не хотите остаток жизни лечить почки. Хоть в плюс сорок — необходим всегда.
23. Спальник. Все зависит от температуры. У меня был для лета с температурой экстрима + 2, Новатуровский. Сначала было жарко, потом улыбался от того, что у меня есть спальник.
24. Надувная подушка. На любителя. У меня занимает места не больше, чем на ладошке. Зато клева спать.
25. Тапочки в пакете. Не всегда же ходить в кроссах.
26. Быстрые углеводы. Это типа орешков разных в виде коктейлей. Крутая штука. Для подзаправки — то что доктор прописал + можно есть на ходу.
27. Мультитопливную горелку + спички + зажигалку + запас топлива.
28. ОТЛИЧНОЕ НАСТРОЕНИЕ — Вас ждет просто супер путешествие.

Часть вещей, я покупал у нас, часть — на ебее. Пост об этом, читайте здесь.

Вроде ничего не забыл. Таким образом набралось около 20 кг веса. Не много и не мало.

День первый. Отправка

Проводив супругу и ребенка, я дождался друга Валерьяна (7 — ми кратный чемпион, но только не по великам), я отправился в свое путешествие. (Жмите на фото для увеличения)

Первые 40 км прошли по асфальту. Тут же я прикатался, получил первую усталость и сделал привал, встретив на своем пути отличный прудик.

Тут я перекусил «тормозком»: колбасой, помидорами. Попил чая. Искупавшись, я отправился в дорогу и через 800 метров понял, что меня кидает из стороны в сторону. Со мною было все «ок», а вот велик предательски «сдул» заднее колесо.

Блин, но я же только сейчас собрал все свое добро. Поставил новую камеру и попер дальше.

Дороги шли остальные два дня только по степи. Изредка встречал разные деревни, общался с местными. В одном месте заехав в деревню, общался около получаса. Заряжал телефон, ибо так телефон быстрее приходит в чувства, чем от солнечной батарии.

В итоге, промчав в первый день около 84 км, я взял привал. Причин было несколько. Во — первых, времени было около шести часов вечера и я понятия не имел, сколько мне надо времени на приготовление еды и второе: у меня предательски «сдох» телефон, в чем я был виноват сам.

Я наивно предпологал, что работая как телефон + навигатор он у меня проработает весь день. Но это не так. Чудес не бывает. Позже я понял свою ошибку. Я взял с собою довольно длинный шнур, который позволял разместить сзади себя, поверх «пенки» солнечную батарею.

Протянув шнур до руля, где в удобном чехле у меня размещался телефон, я бы мог смело наблюдать за навигатором и заряжать в этот момент телефон.

Понял я это примерно в 3 часа дня, и остаток дня телефон просто — напросто не успел зарядится. В итоге я был вынужден уйти на привал и не пожелать «спокойной ночи» сынуле и любимой. Не порядок.

Второй день я тоже «тупил», цепляя батарею сзади рюкзака. Вывод: батарею надо ложить на пенку и заряжать прямо на ходу.

Сообразив костерок, я поставил палатку и удобно разместившись на «пенке», я сготовил замечательный ужин с гречкой и тушенкой, запил чаем и у меня осталась еще часть еды с ужина на завтрак.

Засыпал не спокойно. Постоянно у меня есть такая фигня. Где то с час беспокоят какие то шумы. То мыши скребут, то птицы летают…

А я лежу и слушаю, вкушая красоту природы, со страхом напополам ))) Потом беру себя в руки и засыпаю )))

День второй. Делаем рекорды

Проснувшись в 8 утра, позавтракав, я зарядил от солнечной батареи телефон и отправился в путь. Потупив в одном месте (не мог переехать речку) и потеряв где то час, я выехал к деревне, где мне показали путь. Набрав воды, я помчал дальше.

По пути встречались ребята, которые работали в поле на тракторах и тревожно провожали меня взглядами.

Местами я просто сбивался со степной дороги, ведь навигатор в поле — штука как бы бесполезное. Перед тобою только видна стрелка, куда ехать и расстояние до очередной точки. А что там впереди — никому не известно.

Маршрут выбирал с привязкой к речкам. Но сами понимаете, какие они у нас речки. Половина просто высохли. Два раза купался там, где можно.

А по пути встречались деревни, хутора, которых уже нет… Тяжелое зрелище. В таких думах, я добрался до замечательного водоема, где отлично пообедал и искупался.

В кустах, уже через 10 минут стоянки, в 3 метрах от себя обнаружил старого пса. Сначала я был обескуражен от того, как это я не смог его заметить. Он сливался с землей. Оказалось это очень старый пес, глаза которого были поражены катарактой, он очень плохо слышал.

Лишь только когда я кинул на него кусочек хлеба, он мог распознать это. Подкормив его, я еще больше ушел в «думки». Но мысленно попрощавшись с животным я поехал дальше.

Где то в середине пути, в голову закралась мысль: «… а может мне доехать до тетушки и переночевать не в палатке, а у нее дома?»

Когда то, когда я был малышом, я летом ездил к бабушке Маши, которой нет уже в живых, и я бегал со своим двоюродным братом на речку, купаться и ловить ракушек, которые мы носили домой.

Дома их бабуля варила и давала в корм уткам и курям…. Да, были времена.

Прикинув по навигатору расстояние, я понял — ехать еще дофига. Дело в том, что навигатор может показывать и 50 км, но сколько придется открутить в реальности — не известно. Ведь я лечу не на вертолете )))

В итоге, ночь я встретил на колесах. Стало заметно холодать. Думаю, градусов до 14 опускалась температура. Помните 13 пункт из списка вещей? То — то же…

Посадив два комплекта аккумуляторов и изрядно устав, я понял — ехать еще 30 км. В этот момент я выехал на трассу. Я очень был рад тому, что не снял и не убрал задний фонарь, который посчитал не нужным. Ехать то ночью я не собирался.

Дорога чередовалась спусками и затяжными подъемами. Ну что еще нужно для уставшего путника?

Только к 23.00 я наконец таки добрался до хутора, который победно называется «Ленин»! И тут меня ждал маленький сюрприз. Как Вы думаете, были ли праздничные растяжки на моем пути и кучи цветов с прожекторами?

Конечно же ))) Ведь в полуночь в деревне все как один «не спят» и готовы открыть первому попавшему и рассказать, где живет » Тётя Поля?»

Прибыв в деревню я офигел от показаний, который были на вело компьютере — смотрите сами.

Я не буду расписывать здесь, на что я потратил следующий час, но в итоге меня провели до дома и я дождался тетю, которая пришла с работы (работает сторожем в школе — все намного проще).

Съев тарелку супа и растерев коленки я завалился спать.

День третий. Два падения и я дома

С утра, помог тетушки — спилил нависающие над домом вербы и чуть позже собрался в путь. Мне оставалось проехать около 50 — ти километров.

Опять же, впереди — степь да степь ковыльная. Через какое то время, я добрался до трассы, которую мне надо было просто пересечь и дальше ехать степями.

По пути я встретил аэропорт. Тут меня постигло одно не приятно происшествие, которое до сих пор отдает в левом плече. Мне оставалось проехать метров 500 до трассы и я решил сократить путь — поехать на прямую, т.е. через поле и по траве.

Дорога была сносная. Я не заметил в траве широченный ров, который служил для отвода воды. Шириной он был примерно с метр, такой же и глубины. Когда я заметил его — было поздно. Влетев в него, я упал на бок. В момент падения ноги выстегнулись из педалей.

Надеюсь понимаете что это такое. Т.е. всю дорогу я ехал в «контактах», т.е. это такой тип педалей, который имеют специальные зацепы. В то же время в специальных кроссовках, имеются шипы, которые входят в зацепление с педалями, делая таким образом неразъемное соединение.

Это очень удобное решение, которое помогает крутить педали. Т.е. Вы можете не только давить на педали, но и подымать их, повышая таким образом КПД кручения. Вот только выстегнуться, т.е. повернуть в сторону ногу не всегда быстро получается.

Позже, проехав еще 20 км, я замешкался и упал еще раз, но уже на асфальт, оцарапав колено и осушив ладонь руки.

Но все это закончилось и я, где то через 4 часа добрался до дома. На пути мне встретилась станица Краснодонецкая, речь о которой шла в фильме «Атаман» и в соборе которой я, будучи еще совсем маленьким, был крещен.

Два последних видео, которые я снимал, непосредственно уже в родном поселке, почему то не воспроизводятся, поэтому вместо эпилога я напишу еще несколько строк.

Побыв два дня дома, я помыл велосипед и отправился в обратный путь… на автобусе.

Причина на самом деле одна. Дело в том, что я несколько не рассчитывал на такой маршрут. Связано это с тем, что путь хоть и оказался разнообразным и насыщенным событиями, но все таким пройдя один раз его, я не захотел его повторять.

Я четко понимал, что поехав обратно и попав в те же самые места, я не получил бы уже того удовольствия, а делать это через силу — это уже не для меня.

Главное — я получил массу положительных эмоций, побыл наедине с собою и природой, видел как парят степные орлы и грустят старые и никому уже не нужные собаки. Видел, как убирают хлеб на полях ребята, которые и понятия не имеют, что такое блог и плагин.

Все это я видел и буду помнить об этом всегда. Это были очень хорошие моменты в моей жизни.

Велопоход в одиночку

Выбор места для палатки, ночевки или лагеря – важная и неотъемлемая часть любого велопохода или велопутешествия. Обычно велотурист проводит в лагере от 1/2 до 2/3 суток: спит, ест, восстанавливая силы после ходового дня.
Исходя из своего многолетнего опыта велопоходов, я поделюсь с читателями нашего блога, как вставать на ночлег максимально безопасно, комфортно и быстро. Статью дополнит мой верный друг Дима Ховрин, имеющий солидный опыт одиночных велопутешествий.

Катаясь на велосипеде вдали от дома, я всегда придерживаюсь правила ставить палатку на ночь таким образом, чтобы не было прямого подъезда автомашины. Замечено, что самое большое количество конфликтов с местными жителями, егерями, охраной сельхозугодий или простыми гопниками происходит именно оттого, что вы стоите лагерем в «неправильном» месте.

Выбор места для палатки в походе: человеческий фактор

Зачастую приятное место на берегу тихой реки или озера с удобным подходом к воде, скамейкой или даже навесом может стать причиной проблем для велотуриста. В таких местах, особенно в выходные дни в жаркую погоду весьма высока вероятность нежелательной встречи. И, хотя большинство незнакомцев будет настроено дружелюбно, всегда есть риск нарваться на антисоциальных элементов, и тогда проблема неприятного общения не заставит себя долго ждать.

Подвыпившие местные жители зачастую любят пообщаться и прощупать вас на предмет «крепкого стояния» на ногах вашей личности. В моей практике, увы, такие случаи были. Один раз приехала группа местных гопарей на трех машинах. К счастью, палатка ещё не была поставлена. Пообщавшись с ними, я решил сменить место ночевки, поставив палатку в укромном месте в 500 метрах от речки. Сделал я все правильно, ибо через пару часов на речке начался пьяный угар с выстрелами из «Сайги» и нецензурной бранью.

Пару раз, катаясь вдоль речек, я наблюдал пьяные потасовки между отдыхающими, что, согласитесь, тоже неприятно. Один раз на морской ночевке компанию составил мне подвыпивший местный житель. Он оказался, в общем-то, безобидным малым, но мне хотелось спать, а не слушать его пьяные рассказы о местных авторитетах.

При ночевке возле заповедников пару раз я напарывался на егерей. Представьте, когда ночью или в сумерках через поле на пониженных передачах к вам ползет машина с ярко включенными фарами.

Начиналось что-то вроде допроса, проверка документов и так далее. Моим друзьям приходилось встречаться и с частной охраной сельхозугодий и менять место дислокации (по сути, собирать лагерь). Ночевка неподалеку от железнодорожного моста обернулась для моего одного близкого товарища визитом вневедомственной охраны с автоматами.

Конечно, встречи с сильными мира сего зачастую особой угрозы не несут, но все равно весьма неприятны. А вот встреча с нетрезвыми жителями, ищущими приключений, может обернуться печально.

Поэтому ещё раз повторюсь, что главное мое правило ночёвки заключается в том, чтобы разбивать лагерь в тех местах, где нет никаких (даже грунтовых) дорог и прямого проезда автотранспорта. Палатку желательно ставить так, чтобы ваш лагерь не было видно с дороги.

Алгоритм выбора ночлега весьма прост. С накатанной грунтовки мы обычно сворачиваем на еле примерную грунтовку, едем по ней и ищем места в некоторой отдаленности от нее. Обычно это небольшие рощи, опушки леса, перелески, или же посадки между полями.

Ночёвок около водоемов мы стараемся в целом избегать. Во-первых, вода манит к себе людей, в том числе не всегда трезвых рыбаков; во-вторых, в низинах у воды зачастую гораздо прохладнее и влажнее, чем где-нибудь выше на местности.

Не стоит также ставиться близко к населенным пунктам. Очень часто местные подвыпившие люди ездят ночами из одного населенного пункта в другой. Конечно, вы можете считать меня параноиком, но несколько раз мне приходилось отчитываться перед лесниками или егерями за разожженный костер, рассказывать охранникам сельхозугодий, что я – велотурист и не представляю для их пашен никакой угрозы. Несколько раз приходилось просыпаться под звуки приехавшей поздно машины с не совсем трезвыми пассажирами. В Крыму мои друзья чуть не стали жертвами мелких воришек, а на маршруте Конаково-Тверь клиенты моей веломастерской лишились своих велосипедов, которые увели у них из под носа, пока они спали на берегу Волги.

Если же вы катаетесь большой группой, то так или иначе сами по себе представляете внушительную силу и уже сами можете диктовать свои правила и легко встать лагерем у любого водоема. Тем не менее, не стоит совсем расслабляться, ибо от ночного воровства не застрахована и большая группа.

Ну, а катаясь небольшой компанией, мы обычно за час до привала планируем купание, а ночлег располагаем где-нибудь неподалеку, чтобы позавтракать можно было уже у воды или снова искупаться после завтрака. С другой стороны, если нам попалось действительно тихое и спокойно место вблизи водоема, ты мы им не побрезгуем. В таком случае не стоит ставить палатку слишком рядом к водоему, для того чтобы избежать конденсата и излишней сырости. Ставя палатку возле речки или озера, лучше выбрать место немного выше, чем само русло водоема.

В общем, говоря о человеческом факторе, скажу одно, что каждый человек сам определяет для себя уровень спокойствия и безопасности. Задача любого туриста — вернуться из похода целым, невредимым, богатым новыми впечатлениями, поэтому моя философия здесь проста — чем меньше встреч с людьми, тем лучше. Исключение, как правило, составляют грибники, с которыми я несколько раз сталкивался на местах своих стоянок, ну, и сами братья-туристы различных пород.

Природный фактор выбора места для палатки в велопоходе

Выбор места ночёвки и лагеря на местности – процесс в чем-то творческий и лично для нас увлекательный. Ведь так приятно поставить палатку в красивом месте, насладившись видами природы и закатом, мягкой травой под ногами, шелестом листьев деревьев и тенью от них в знойный летний день.

Выбор места ночёвки очень много зависит от природной зоны, где вы катаетесь. Например, в лесной зоне лучше ставиться где-нибудь на опушке, в редколесье или на поляне. Утреннее солнце быстро высушит вашу палатку и снаряжение от ночного конденсата, в то же время тень от деревьев даст вам возможность выспаться.

В горных районах при выборе места для ночевки обязательно надо оценить его заинтересованным взглядом на предмет возможной камнеопасности и схода лавин. Не стоит ставится вблизи горных рек, ибо если ночью начнется дождь, то мелкий ручеек может превратится в бурлящий поток воды.
Зимой не стоит забывать о лавинной опасности.

В лесостепной зоне, где много сельхозугодий, хорошие места стоянок мы обычно находим в лесополосах, вдали от накатанных транспортом грунтовых дорог, часто встаём в сосновых посадках, небольших перелесках и логах. Обычно 5-6 деревьев, отсутствие высокой травы и ровное место, пусть даже с небольшим уклоном – этого достаточно для установки небольшого лагеря. Высокой травы мы стараемся всячески избегать. Во-первых, в ней гораздо легче подхватить клеща, во-вторых, можно потерять личные походные вещи. Густые заросли также следует обходить стороной. В темном лесу спать вам будет сыро и неуютно. Исключение составляют случаи, когда уже совсем некуда деваться. Я всегда вожу с собой садовую мини-пилу Fiskars, с помощью которой за 5 минут могу убрать все мешающие лагерю ветки, и сделать даже совсем неудобное с виду место приемлемым для лагеря. Отличный пример внизу на фото.

Ночёвки в степной зоне осложняются редким наличием деревьев. Вдоль посадок в степи, как правило, накатаны дороги. В таком случае можно спрятать палатку за кустами, внутри складок местности или в тени одиноко стоящего дерева. На мой взгляд, главная проблема степных ночёвок – это свет вашего фонаря, который вы так или иначе включите с наступлением темноты. Именно на такой свет на одной из ночёвок к нам пытался проехать в вечернее время мотоцикл, но увяз в сырых почвах.

Не стоит ни в коем случае ставиться посреди сельхозугодий – например, в поле подсолнечника, пшеницы, ржи, так как крупная техника, едущая по полю, может вас просто не заметить.

А что насчет диких зверей?

В условиях так называемой «средней полосы» опасаться особо некого, кроме кабанов и бешеных лис (это крайне редко). Кабаны боятся резких звуков. Если вокруг выбранного вами места земля характерно раскопана, это, скорее всего, были кабаны. Они могут наведаться ночью и напугать вас хрюканьем.

Еще есть грызуны типа мышей. Особо наглые особи могут прогрызть дырку в палатке на пути к вашим съестным запасам, лежащим внутри палатки в неупакованном виде.

Про клещей было упомянуто выше. Добавлю, что весной, когда высокой травы еще нет, клещей уже более чем хватает.

Ядовитые змеи (обычно гадюки) ночью неактивны и вряд ли заползут внутрь палатки 🙂

А вот соловьи (май-июнь), поющие прямо над головой, могут отравить вам сон. Бросание палок в их сторону помогает не всегда.

Дополнение от Максима Компанийца:

Общее правило — любой дикий зверь человека и огня боится, так что приближаться к нему (и к костру) будут только ручные звери, которых можно особо не опасаться (пример — лоси в НП Лосиный Остров, хотя и там лучше от них держаться подальше и не пытаться погладить).
Но из этого правила есть исключения. Даже в средней полосе недооценивать этот фактор дикой фауны не стоит. Например, следы пребывания «Михаила Ивановича» мы неоднократно встречали в Тверской и в Ярославской областях. Правда, до явной встречи и до конфликтов с ним дело не доходило ни разу. Реальную опасность для туристов Топтыгин представляет только весной (еды для него еще мало, и есть шанс, что придется объясняться на тему, кто тут из вас турист, а кто его завтрак). В остальное время года Дядя Миша предпочитает вести скрытный образ жизни и без необходимости людям на глаза не попадаться. Тут есть простые общих правила:
1. НЕ НАДО ставить лагерь на звериных тропах. У зверей там свои маршруты и свои дела.
2. Что делать, если увидел детеныша хищного зверя рядом? Ноги надо делать, причем быстро.
3. При ночевках в диких местах, на ночь лучше закатить в костер гнилушку побольше. Чтобы дымила всю ночь.
4. Не разбрасывать вокруг лагеря остатки пищи, не оставлять котелки, стоящими на земле. Было дело, в котелок с недоеденной с вечера кашей (думал доесть утром), ночью залез ёжик. Повалил его, свалил с него крышку, начал греметь… разбудил…
5. Все продукты хранить только в палатке (или под тентом), и только в завязанных гермомешках, чтобы зверье не нашло его по запаху.

Погодный фактор при выборе места для лагеря

В наше время мобильного интернета несложно узнать прогноз погоды, будучи в полевых условиях. Исключение – совсем дикие походы куда-нибудь на Таймыр или Чукотку, но тем, кто туда собрался, эта статья не нужна 🙂

А в условиях «населенной полосы» РФ связь есть почти везде. Если у вас на пути в середине дня есть крупное село или даже какой-то город, то там с большой вероятностью будет 3G/4G хотя бы одного оператора из «большой четверки».

Если погода солнечная:

— время похода – май-июль, то палатку надо бы закрыть от утреннего солнца, иначе вы проснетесь в духоте через 2…2,5 ч после рассвета. «Жаворонков», правда, это не касается 🙂 Тем не менее, проснувшись, вы вряд ли сразу уедете с места привала. Полтора-два, а то и три часа займут завтрак и сборы. И, желательно, в тени. Поэтому вечером ставим палатку так, чтобы закрыться от восточной части неба.

— время похода – конец лета и осень и при этом не жарко, то наоборот, утром можно понежиться в лучах уже мягкого солнца. Или вдруг нужно просушить палатку от вчерашнего дождя. Так что в это время года выбор по сторонам света шире. Можно спрятаться от ветра, например, а можно на ветру просушить что-то. Также на ветру меньше комаров. А можно встретить или проводить Луну.

(описанное выше применимо к «средним» широтам РФ – скажем, от 50 до 60 параллели)

Если на ночь обещан дождь, то место для ночевки лучше найти заранее, а не впопыхах и в сумерках. Если у вас есть навес для лагеря, то нужны деревья, чтобы закрепить растяжки. Если утром выглянет солнце, встаньте на восточном / юго-восточном краю леса, тогда утром будет проще высушить палатку.

Если будет гроза, забейтесь поглубже в лес или рощу. В степи ищите понижения рельефа и избегайте отдельных деревьев, а также ЛЭП!

Учтите, что холодный воздух любит «стекать» в низины, а на самом верху может быть ветрено. Оптимально будет поставить палатку где-то посередине склона – например, на террасе. В случае сильного ветра ищите место в глубине посадок или чуть глубже в лесу. Помните, что холодный воздух всегда тянется с открытых пространств и болот.

Временной фактор выбора места для ночлега в походе

Распорядок дня в любом велопоходе — вещь нужная и обязательная, особенно, если у вас есть четкий план передвижения и дневных пробегов, а обратные билеты уже куплены, и вам нужно к определенному числу вернуться к насущным делам. Несмотря на то, что строгих рамок дневных пробегов у нас нет, искать место для ночевки мы начинаем заранее уже с обеда, прикидывая по карте, где мы окажемся вечером, и какие расклады нас ждут.

Иногда под вечер случается сильная населенка, в таких случаях мы планируем маршрут таким образом, чтобы к закату солнца проехать все поселки и крупные деревни. За пару часов до захода солнца мы уже начинаем присматривать место для ночлега. Иногда бывает удобно ставить лагерь уже в сумерках, когда видимость минимальная, а фонарики пока что еще не нужны. Очень редко бывает и такое, что ставится приходиться в условиях полной темноты. Это самое неприятное, потому что в темноте мы демаскируем себя светом фонарей, а так же в темное время суток очень сложно оценить тип местности вокруг и найти что-то приемлемое для ночлега.

Утром при пробуждении мы быстро сушим на солнышке или ветру спальные мешки, проветриваем палатку и складываем бивачное снаряжение, после чего приступаем к завтраку и последующим сборам мелкой экипировки.

Помните, что осенью и на юге темнеет раньше, а на севере летом стоят белые ночи.

Прочие тонкости выбора места для палатки

Дабы не надеяться на авось, изучайте карты местности. Офлайн-карты с линиями высот – наше всё, но при планировании места ночного привала хороши спутниковые снимки. Заранее, будучи в зоне 3G/4G, загрузите «спутник» вдоль вашего предстоящего пути вплоть до следующей зоны приема (мало ли что). В зоне 2G вы потеряете кучу времени и заряда, пока будете ждать загрузки.

На «спутнике» можно не только увидеть, где есть лес / роща / посадка, и какая у них площадь, но даже определить хвойные/лиственные деревья, если снимок качественный (хвойные кроны темнее).

Хорошо, если место стоянки можно приурочить к границе районов или даже областей.

Если вам нужен костер, его не должно быть видно с дороги и/или населенного пункта.

Не жгите костры в засушливую погоду! Берегите природу! Не мусорите и не кидайте в костер пластик! По возможности снимайте верхний плодородный слой почвы перед розжигом костра, чтобы утром вернуть его на место, затушив костер полностью. Собирайте только сухие ветки и дрова. Не губите живые деревья! (исключение – американский клен ясенелистный)

Будет неплохо, если поблизости есть родник.

При выборе площадки для палатки среди деревьев, проверьте, нет ли над вами нависающих массивных сухих веток, а вокруг – сухих деревьев, которые могут внезапно упасть.

Перед установкой палатки проверьте выбранную площадку. Уклон поверхности земли не должен быть слишком большим, иначе будете сползать и упираться ногами в стенку палатки.

Почистите площадку от сильно выступающих и, особенно, колючих веток, корней и т.д.

В велопоходы по населенным местам желательно брать палатку защитного цвета, который позволит ей слиться с фоном.

Старайтесь, чтобы никто из посторонних не заметил, в каком месте вы свернули с дороги на ночной привал. Не вставайте у больших селений ПОСЛЕ того как проехали их насквозь. Лучше встать ДО большого селения на безопасном расстоянии, но в зоне приема 3G/4G. Малые и вымирающие деревни до 20 жителей, как правило, безобидны.

Не лишним будем спилить опасные ветки возле лагеря, чтобы в темноте не получить травму глаз. Мелкие кустарники иногда лучше спилить под самый корень, чтобы не споткнуться. Высокую траву можно примять или выкосить пилой.

В данной статье мы перечислили основные идеи постановки лагеря и выбора места для ночлега в велосипедном путешествии. Хочется отметить, что это — всего лишь наше мнение, наше руководство к действию, ведь на вкус на цвет, как говорится, все фломастеры разные. Замечено, что для большинства туристов очень важно наличие водоема в пешей доступности от лагеря. Кто-то любит встать близко у дороги, не особо утруждая себя выбором места для ночлега.

Мы же руководствуемся прежде всего спокойствием сна и безопасностью. Конечно, если ночевка видовая и где-то недалеко протекает речка или есть небольшое озера, то подобные места для бивака становятся украшением всей поездки, да и запоминаются надолго. Исследуйте местность вокруг, умейте читать карты, набирайтесь опыта, спите и отдыхайте спокойно. Всем сладких снов в палатках, да на свежем воздухе! Ну а ниже смотрите фотографии с наших мест, которые мы обычно выбираем.

Февральская ночевка в поле возле Завидовского заповедника. Ставился уже в темноте.
Спрятали палатку от сильного ветра в немецких блиндажах времен ВОВ над рекой Дон. Октябрь, Воронежская область. Приметили на карте небольшой лог. Октябрь, донские дороги. Дождливая дневка на границе Ростовской и Воронежской области. Посадки вблизи еле заметной грунтовки.
Ночевка в низине над Азовским морем всего в 100 м от грунтовой дороги Ночевка в Завидовском заповденике. лесополоса в Тульской области, начало октября
Ночевка в кустарниках над Доном. Май, Ростовская область. Ночевка около памятника природы «Две сестры». На свет наших фонарей приехала Машина. Ночевка в разделительной лесополосе. Ростовская область.
Ночевка в сосновых посадках, вблизи реки Калитва, Ростовская область.
Наша палатка в Ростовских степях, недалеко от реки Калитва. Тверская область, опушка сосновго леса
Палатка на заброшенной просеке в Завидовском заповеднике.
Любимое место над рекой Осетр, Московская область. Ночевка в Завидовском заповденике на реке Яуза. Расчистили место для палатки на опушке леса в Тульской области.
Река Лобь, Московская область. Река Лобь, великолепное место ночевки. Сосновые боры, вдоль реки Шоша.
Великолепная ночевка на границе Липецкой и Курской области. Низина в Черноземье. Березовые рощи над рекой Красивая Меча.
100 м от реки Семенек. Стоянка на окраине сосновых посадок в Липецкой области. Липецкая область, ночевка в березовой рощи в 1 км от грунтовой дороги.
Ночевка в ложбинке над Тихим Доном.
Видовая ночевка над рекой Дон. Посадка между полями, утром наведались грибники.

Искренне ваши Владимир Кулигин и Дмитрий Ховрин

Комментарии

Полезное очень чтиво. Только фотографии надо поправить с телефона они все растянуты. Я лично предпочитаю ночевать на верхатуре, чтобы был красивый вид. Речка и водоемы тоже люблю, но обычно все хорошие места часто заняты и вдоль речек всегда накатано для машин. В идеале приехать на речку почти в темноте, когда все уже уехали и заночевать, но сырость в пойме рек, конечно, очень неприятна. Жаль, что не затронута тема ночёвок заграницей. Там есть свои ньансы. Может кто-нибудь напишет в комментариях.

Очень полезная статья, результат многолетнего опыта. Я сам был свидетелем — Владимир очень щепетилен в этом вопросе. А безопасность — это самое главное.

Добвалю 5 копеек.

1. Ночевка на берегу реки в горно-таёжной местности таит в себе еще одну не очевидную для новичков опасность. Дело в том, что из-за дождя уровень воды в таких реках может внезапно повыситься. За ночь, метра на три — легко. У равнинных рек такие резкие скачки уровня воды редки, но там возможны другие неприятности.

Например, вы ставите лагерь на красивой лужайке около речки, а ночью начинается дождь, вы просыпаетесь в луже, а утром ваша лужайка внезапно оказывается раскисшим болотом 10 см глубиной.
На эти грабли я наступил в 1996 на Нерли.

Другая неприятность может произойти на судоходной реке.
Опыт моего знакомого: Волга около Конаково. Группа байдарочников с детьми остановилась (правда, не на ночевку, а на обед), на небольшом песчаном пляжике. Жарко, народ разделся и побежал купаться. А когда вылезли из воды… Внезапно выяснилось, что у кого-то нет трусов, у кого-то одного ботинка… Еще недосчитались мисок и кружек, оставленных на берегу. Вопли, визги возмущения.. КТО? КАК? Потом вспомнили, что во время купания по реке прошел теплоход. Поднял волну… Дальше понятно? И ведь дуракам повезло еще, что лодки на месте оказались. (Лодки привязать к коряге не забыли, а насчет мелких вещей- расслабились)

То есть существует общее правило- НИКОГДА не вставать (на длительный отдых, ночевку) совсем рядом с водой. Только на коренном берегу, который если и затапливается, то очень редко. И даже на коротких остановках не разбрасывать вещи рядом с водой.

Да и в лесу надо внимательно смотреть на рельеф местности. Довелось видеть картину маслом:
(Хибины, 2008) стоит палатка, в ней сидит девушка и половником (!) вычерпывает из лужи со дна воду. Девушка просто не видела, что с другой стороны под ее палатку тек ручей. Ну да, ночью пошел дождик. Вывод — НИКОГДА не ставьте лагерь в овражках и низинках — это модет оказаться руслом пересыхающего ручья. Который даже после небольшого дождика имеет право превратится в бурный поток.

главное мое правило ночёвки заключается в том, чтобы разбивать лагерь в тех местах, где нет никаких (даже грунтовых) дорог и прямого проезда автотранспорта. Палатку желательно ставить так, чтобы ваш лагерь не было видно с дороги.

При ночевках на берегу крупных водоемов невозможность проезда автотранспорта к месту ночевки не всегда гарантирует отсутствие «нежданных гостей» Они запросто могут нагрянуть к вам на лодке. Иногда это будут вполне дружелюбные рыбаки (за небольшие деньги могут снабдить вас свежепойманным уловом или подсказать какие-нибудь местные достопримы). А могут быть и всякие должностные лица с синдромом вахтера, и местные подвыпившие компании. Причем если в случае ночевки рядом с дорогой стратегия в общем и в целом проста и понятна (Как совершенно верно заметил Владимир, с дороги вас не должно быть видно. Совсем.), то в случае ночевки на берегу водоема заранее сложно дать какие-нибудь рецепты. Не всегда есть смысл прятаться и забиваться вглубь леса (большинство рыбаков, как и отдыхающих, издали завидя палатку и костер, сразу понимают, что тут место занято, и им проще зачалиться на соседнем мысу, чем лезть в неизвестно чей лагерь (с воды хорошо видно, занято место или там никого нет). Кроме того, в чаще леса могут быть комары, и отсутствовать удобные места для палатки (например, много камней). А на краю леса ровнее и комаров сдувает.

Короче, стратегию надо строить исходя из особенностей местности: далеко ли до населенных пунктов на этом водоеме (если больше 20 км, то вряд ли пьяные компании так далеко полезут, в гости могут приплыть разве только рыбаки), что это за населенный пункт (обычная деревня или какое-нибудь исправительное учреждение), день недели (в рабочий день спокойнее), обилия мест для ночевок в прямой видимости (если их мало, то вероятность гостей повышается), и прогноза погоды (при получении штормового предупреждения на берегу большого водоема лучше не отсвечивать, ибо может неожиданно вдуть).

В горных районах при выборе места для ночевки обязательно надо оценить его заинтересованным взглядом на предмет возможной камнеопасности.
(зимой — дополнительно про лавинную опасность не забыть).

Хотя бы для того, чтобы ночью в ваш лагерь не прилетело вот такое чудо:

Саяны, 2007, есличо.
Вывод — ставьте лагерь на небольших возвышенностях (в горах для этой цели хороши моренки). Проблем меньше будет, ибо вверх по склону ни вода ни камни не побегут.

А что насчет диких зверей?

Общее правило — любой дикий зверь человека и огня боится, так что приближаться к нему (и к костру) будут только ручные звери, которых можно особо не опасаться (пример — лоси в НП Лосином Острове, хотя и там лучше от них держаться подальше и не пытаться погладить. ).
Но из этого правила есть исключения. Даже в средней полосе недооценивать этот фактор дикой фауны не стоит. Например, следы пребывания Михаила Ивановича я неоднократно встречал и в Тверской и в Ярославской областях (вполне себе средняя полоса). Правда, до явной встречи и до конфликтов с ним дело не доходило ни разу. Реальную (а не вымышленную) опасность для туристов Топтыгин представляет только весной (еды для него еще мало, и есть шанс, что придется объясняться на тему, кто тут из вас турист, а кто его завтрак). В остальное время года Дядя Миша предпочитает вести скрытный образ жизни и без необходимости людям на глаза не попадаться. Тут есть простые общих правила —
1. НЕ НАДО ставить лагерь на звериных тропах. У зверей там свои маршруты и свои дела.
2. Что делать, если увидел детеныша хищного зверя рядом? Ноги надо делать, причем быстро.
3. При ночевках в диких местах, на ночь лучше закатить в костер гнилушку побольше. Чтобы дымила всю ночь.
4. Не разбрасывать вокруг лагеря остатки пищи, не оставлять котелки, стоящими на земле. Было дело, в котелок с недоеденной с вечера кашей (думал доесть утром), ночью залез ёжик. Повалил его, свалил с него крышку, начал греметь… разбудил…
5. Все продукты хранить только в палатке (или под тентом), и только в завязанных гермомешках, чтобы зверье не нашло его по запаху.
6. Застегивать входы в палатку, чтобы туда ненароком не заползло погреться что-нибудь земноводное-пресмыкающееся. (Про змей, заползающих в палатку, я не слышал, но было дело, ночью обнаружил на своем спальнике лягушку, и было не особо приятно. (Ходил в одиночку, так что версия о шутниках-туристах из соседней палатки не подтверждается).
7. Не надо брать с собой в поход собак. Особенно домашних и декоративных, то есть не приученных к обитанию в лесу. Даже собака бойцовой или охотничьей породы, не способна защитить вас от диких животных (если только не является специально обученной таким задачам), но может как раз привлечь внимание крупных хищников к своей персоне. Например, часто Михаил Потапыч любит развлекаться, бегая за собаками. (А бегать он умеет неожиданно быстро). Собака, естественно, пугается и ищет защиты у хозяина… Вот вам и конфликт на ровном месте.

Ну и напоследок вот вам еще лайфхак для велотуристов:
Пристегивая на нгчь велосипед к ближайшему дереву, накройте его тентом (в темноте будет не понятно, что там под ним находится), и еще поставьте на багажник (повесьтп на руль или раму) , например, миски или котелки. Зачем? Если злоумышленник туда полезет, то эти миски с котелками упадут на землю с жутким грохотом и звоном. Теперь понятно?

На вялоймании некоторые душевнобольные знатный срач устроили! А значит материал зашел! Написано хорошо, Вован, но где-то ты, конечно, сильно перестраховываешься.

Путешествия на велосипеде

Рано или поздно каждого человека охватывает жажда познания нового и необычного. Ведь так хочется вырваться из обыденности повседневной жизни, увидеть незнакомые места и получить незабываемые впечатления, которые навсегда останутся в памяти. Некоторые покупают поездки в туристических компаниях и отправляются в путешествие длительностью пару-тройку недель, в котором «всё включено». Пробежав «галопом по европам» и удовлетворив своё любопытство, они возвращаются к своей обычной жизни, в которой один день похож на другой. Бравые путешественники вспоминают о своих приключениях лишь в компании друзей или родственников, важно рассказывая им, как были в Лувре или посещали Колизей. Постепенно впечатления от тура становятся всё более блеклыми и смазанными. Наконец, стремление к перемене мест снова берёт верх над ежедневной рутиной, и всё начинается сначала.

У других, более «сумасшедших», этот «зуд» не прекращается никогда, и они посвящают своей страсти всё свободное время. В самых запущенных случаях они бросают работу, берут огромные рюкзаки с набором всего, что только может пригодиться в пути, и уезжают в дальние края на несколько месяцев или даже лет, пересекая страны и целые континенты. Любители велосипеда особенно подвержены этой «болезни», ведь если под рукой есть такой удобный и дешёвый вид транспорта, то грех им не воспользоваться.

Покатушки в ближайшем парке или пригородном лесу быстро надоедают, и возникает непреодолимое желание съездить подальше и подольше и, наконец, увидеть, что же находится за горизонтом. Отправившись в путешествие на велосипеде, человек получает ни с чем не сравнимую свободу передвижения, ведь всё зависит только от его физической формы и технического состояния байка, и он в любой момент может изменить свой маршрут, свернув на понравившуюся лесную тропинку или забравшись на приглянувшийся холм, чтобы полюбоваться открывающимися оттуда видами.

Прошлое и настоящее велосипедного туризма

Желание отправиться в путешествие на велосипеде появилось сразу же после его изобретения. Первые байки – «дрезины» – даже не имели педалей, но тем не менее английские джентльмены совершали на них поездки из Лондона в Брайтон. Сохранились также отчёты о предпринятом в 1820 году несколькими молодыми людьми туре вокруг Франции. В 1869 три англичанина за три дня преодолели путь от Ливерпуля до Лондона. Практически в каждом селении их встречал восторженный приём, хотя на некоторых участках местные жители пытались сбить первопроходцев с велосипедов, бросая в них камни.

Постепенно байк стал настолько популярен в Великобритании, что в 1878 году был создан «Клуб велосипедного туризма», который существует и поныне, являясь самой старой национальной туристической организацией в мире. Вслед за Британией подобные ассоциации появились во Франции и США.

Члены «Клуба велосипедного туризма», конец XIX века

С каждым годом путешествия становились всё более дальними. В 1884 году англичанин Томас Стивенс, иммигрировавший в США, отправился на велосипеде в первое в истории кругосветное путешествие. Захватив с собой револьвер, пару сорочек и денежный пояс, 22 апреля он выехал из Сан-Франциско в сторону Нью-Йорка на двухколёсном аппарате марки Columbia, выполненном по схеме «пенни-фартинг». За время своей поездки, которая заняла два года и девять месяцев, Стивенс пресёк Соединённые Штаты, Европу, Турцию и Индию, побывал в Персии, Китае и Японии. Будучи корреспондентом газеты «Сан-Франциско Кроникл», он регулярно отправлял в редакцию подробные отчёты о своей поездке, которые в итоге превратились в двухтомную книгу.

Кругосветное путешествие Томаса Стивенса

С появлением на рубеже веков автомобиля социальный состав велосипедистов существенно изменился. Составлявшие большинство в среде любителей велотуризма богатые аристократы перенесли своё внимание на моторизированные транспортные средства, а их место заняли широкие массы людей, принадлежавших к нижнему среднему классу, по достоинству оценившие свободу, которую даёт велосипед.

После окончания Первой мировой войны велотуризм продолжал набирать обороты, достигнув своего пика в 1930 годы. В Британии на 1 миллион автомобилей приходилось 10 миллионов байков. Велосипедная инфраструктура также быстро развивалась. Появившиеся в Германии недорогие хостелы для байкеров мгновенно распространились по всей Европе. Но тут началась Вторая мировая война, и всем стало не до путешествий на велосипеде.

После окончания войны число автомобилистов стремительно росло, благодаря появлению большого количества недорогих моделей, и большинство людей предпочитало путешествовать на собственной машине. Казалось, что байк уже никогда не восстановит былые позиции, но в конце 1960 годов Америку захлестнул настоящий велосипедный бум, который затем распространился по всему миру. Появились новые типы байков, в которых использовались самые передовые технологии и материалы. Именно в это время на сцену вышел горный велосипед, давший возможность своим владельцам передвигаться по тем местам, которые раньше были для них недоступны.

С тех пор и по сегодняшний день популярность велосипедного туризма только растёт. Организации, объединяющие любителей путешествий на байке, насчитывают десятки и даже сотни тысяч членов. Такие клубы и федерации регулярно организуют многодневные велопробеги для сбора средств на благотворительные цели. Во многих странах существуют государственные программы, нацеленные на развитие инфраструктуры для велотуристов. Частные компании также не остаются в стороне. Некоторые фирмы предоставляют различные услуги и информацию о возможных маршрутах тем, кто предпочитает путешествовать независимо, а другие концентрируют своё внимание на организации групповых поездок, часто в экзотические места, с гидами и всесторонней поддержкой по пути следования. Развитие велотуризма имеет колоссальный экономический эффект. По прогнозам специалистов, к 2020 году эта индустрия в Европейском Союзе достигнет объёма в 14 миллиардов фунтов-стерлингов, и недостатка в желающих побороться за часть такого сладкого пирога не наблюдается.

Виды велопутешествий

Путешествия на велосипеде весьма разнообразны и могут существенно отличаться друг от друга. В одних случаях участники ставят перед собой цель в кратчайшие сроки пройти определённую дистанцию по сложному маршруту с препятствиями, а в других – просто проехаться по различным интересным местам, используя лёгкость и скорость перемещения, которую даёт использование байка. В зависимости от продолжительности, преодолеваемого расстояния и условий, в которых они проходят, походы на байке условно можно разделить на следующие виды:

Краткосрочные. Обычно они длятся один-два дня. Такие поездки сложно назвать путешествием. Однодневные пробеги без ночёвки часто проводятся различными организациями и фондами для сбора средств или для того, чтобы отметить какое-нибудь историческое событие. Они же отвечают за снабжение и отдых участников и их безопасность. Часто одиночки и небольшие группы самостоятельно ездят в какое-нибудь интересное место, находящееся недалеко от их города, и возвращаются в тот же день. Так называемые «походы выходного дня», как правило, проходят в течение одного уик-энда. В этом случае акцент делается на ночёвку на природе, а велосипед применяется в основном для того, чтобы добраться до нужного места. Подобные поездки не нуждаются в тщательном планировании, а если воспользоваться железнодорожным транспортом, то дальность такого путешествия существенно увеличится.

Путешествия налегке, которые также называют «турами с кредиткой», требуют минимум поклажи, а основным багажом при таком способе являются деньги.Такие поездки возможны в густонаселённых местах с хорошо развитой туристической инфраструктурой, в первую очередь в Западной Европе и Соединённых Штатах. Благодаря тому, что путешественнику не нужно тратить силы на перевозку большого количества вещей, обеспечивающих его автономность, скорость передвижения значительно возрастает. Еда покупается в ресторанах, кафе или на рынках, а для ночного отдыха используются гостиницы, хостелы или пансионы. Этот вид туризма особенно подойдёт тем, кто хочет поближе познакомиться с жизнью какой-либо страны и не спеша осмотреть все её достопримечательности. Италия, Франция или Испания с их средневековыми городками и замками для таких путешествий просто идеальны.

Классические велопоходы знакомы каждому ещё с советских времён. Котелки, палатки, приготовление еды на костре или примусе (хотя сейчас это скорее компактные газовые или спиртовые плитки), песни под гитару – всё как в обычном походе. Карпаты, Крым, Селигер! Как же приятно, наконец, выбраться из удушливой атмосферы города на природу и провести недельку-другую среди тенистых лесов и ручьёв с кристально чистой водой. Конечно, для обеспечения автономности придётся взять с собой уйму разных вещей и провизии, однако велосипед чрезвычайно облегчает жизнь. Больше не нужно навьючивать на спину огромный рюкзак, превращаясь в мула или верблюда, и тащить всё это на своих двоих. Эту заботу с успехом возьмёт на себя двухколёсный конь, а туристу останется только крутить педали. Скорость передвижения тоже возрастает, давая возможность уехать подальше и увидеть побольше.

Велотуристы в походе

Спортивный велотуризм. Как и любой спорт, этот вид нацелен прежде всего на достижение повышенных результатов на пределе человеческих возможностей. Маршруты таких поездок должны отвечать определённым условиям, ведь спортсмены-туристы не ищут лёгких путей. Для них чем сложнее, тем лучше, и на первый план выходит стремление заработать очередной разряд или звание. Все походы классифицируются по категориям сложности, в которых учитывается не только дальность, но и количество труднопроходимых преград, высота маршрута над уровнем моря, а также многие другие аспекты. Это уже не отдых, а тяжёлая работа, и подойдёт она далеко не каждому.

Экспедиционный туризм является самым захватывающим и в то же время самым трудным и продолжительным. Это уже не просто поездка или поход, а настоящее приключение, которое остаётся в памяти на всю жизнь. Во время путешествий, длящихся месяцы, а то и годы, пересекаются целые континенты. Маршруты пролегают по удалённым, часто опасным и труднопроходимым местам, расположенным на территориях развивающихся стран Азии или Африки. В продолжительные путешествия в основном отправляются в одиночку или группой из нескольких единомышленников. Некоторые непоседы, которыми овладела жажда странствий, даже проводят подобным образом свой «медовый месяц», часто затягивающийся на несколько лет.

К байкам предъявляются особые требования. Они должны быть максимально прочными и надёжными, ведь в случае поломки помощи ждать, как правило, неоткуда. Для обеспечения достаточного уровня автономности приходится брать с собой не только одежду и палатку, но и запас пищи, приспособления для готовки, запасные части для велосипеда, а также многое другое. Даже простой ржавый гвоздик или верёвочка могут сыграть решающую роль, ведь очень часто речь идёт не о комфорте, а о выживании. Конечно, далеко не каждый захочет отправиться в такое путешествие, здесь требуется стойкость и мужество, находчивость и авантюрная жилка, умелые руки и многое другое. Однако те, кто решится на это, будут с лихвой вознаграждены.

Британенц Марк Бомонт поставил рекорд, объехав вокруг света на велосипеде за 194 дня и 17 часов

Конечно, такая классификация довольно приблизительна и не в состоянии описать всё многообразие способов путешествовать на велосипеде. Та свобода, которую даёт байк, сравнима лишь с плаванием на парусной яхте, ведь в океане нет границ, и человек волен сам выбирать пункт назначения. Однако мореплаватель во время длительных переходов вынужден долгие недели находиться в замкнутом пространстве своего судна в окружении огромных масс воды.

Велосипедист же в любой момент может остановиться и перекусить в придорожном кафе или старинной гостинице, полюбоваться древней архитектурой или открывающимися видами, не говоря уже о том, что его затраты несравнимо ниже. Стоит отметить тот любопытный факт, что очень многие яхтсмены возят с собой байки, и прибыв в очередной порт, превращаются из мореходов в велотуристов.

Выбор маршрута

Краеугольным камнем любого путешествия является выбор подходящего маршрута. В процессе подготовки следует решить массу организационных вопросов. Для начала нужно определиться с целями вашей поездки и расставить приоритеты. Будет это чисто спортивный поход по трассе со сложным рельефом, или же вы предпочитаете дороги общего пользования? Собираетесь ли ночевать на природе, или же не представляете себе сон без чистых простыней и горячего душа? Что взять с собой в дорогу? Эти и многие другие вопросы требуют тщательного и всестороннего обдумывания, ведь правильное планирование – главный залог успеха. Разумеется, соответствующие компании за определённую сумму возьмут все заботы на себя. Но в таком случае ваше путешествие потеряет большую часть своего очарования и будет отличаться от обычной турпоездки только тем, что вы передвигаетесь не на автобусе или по железной дороге, а на двух колёсах.

Другой способ – всё делать самому, благо, информация в наши дни доступна каждому и не представляет никакой тайны. Если вы собираетесь в путешествие по цивилизованным местам, то нет ничего легче. Например, существует целая система EuroVelo. Она состоит из 14 велосипедных трасс, пересекающих Европу из конца в конец. Хотя проекту ещё далеко до завершения, уже сейчас можно проехать вдоль всего Атлантического побережья из Норвегии в Португалию. Есть также трасса, соединяющая ряд европейских столиц (включая Москву), маршрут по Центральной Европе, заканчивающийся в Киеве, Средиземноморский и Балтийский путь, а также многие другие. Вдоль этих трасс расположено множество кемпингов, хостелов, гостиниц и веломастерских. Словом, всё, что только может понадобиться велосипедисту в дороге, чтобы сделать его поездку лёгкой и приятной. Брошюры-путеводители с картами можно получить в любом отделении Европейской федерации велосипедистов, или же просто скачать на сайте этой организации.

Схема сети EuroVelo

Подобные системы существуют и в США. Это, в первую очередь, различные проекты Greenway, а также «Система американских велосипедных дорог» (USBRS). Сейчас сеть таких трасс покрывает наиболее густонаселённые штаты, в первую очередь побережья, а в недалёком будущем можно будет пересечь всю огромную страну от океана до океана и от канадской границы до Мексики.

Велосипедная трасса в окрестностях Миннеаполиса, Миннесота

Маршруты длительных экспедиций требуют особенно тщательного планирования, ведь очень часто они проходят по территориям государств с нестабильной политической ситуацией и крайне низким уровнем жизни. Местное население далеко не всегда настроено дружелюбно к иностранцам, для них они скорее похожи на смесь передвижной лавки и банкомата, и ваши скромные пожитки станут для них настоящим богатством.

Экзотическая природа, непривычный климат и дикая фауна также могут представлять угрозу, поэтому нужно быть готовым к любым неожиданностям. Многие путешественники описывают свой опыт в книгах и в интернете, поэтому перед поездкой стоит ознакомиться с их рассказами, которые в ряде случаев станут бесценным кладезем информации.

На велосипеде от носорога

Велосипед для туризма

Наконец, вы определились с маршрутом, и теперь предстоит самое главное – выбор подходящего двухколёсного коня. Обычно велосипеды для путешествий бывают следующих типов:

Туринговый байк. Этот велосипед создан специально для длительных путешествий. Он имеет длинную базу, большое количество мест для крепления багажа, прочные колёса диаметром 29″ и раму со стабильной геометрией из хром-молибденового сплава, который обладает высокой упругостью и обеспечивает дополнительный комфорт. Для дальних экспедиций по отдалённым районам лучше выбрать байк с колёсами в 26″, так как они доступны практически везде, и в случае поломки им легче найти замену. Количество передач обычно такое же, как и у горного. Опытные туристы отдают предпочтение дисковым тормозам, так как V-брейки слишком быстро изнашивают обода из-за постоянного трения. Такой велосипед должен обеспечивать легкое передвижение по хорошим дорогам, и в то же не быть беспомощным на просёлках.

Туристический велосипед

Гибрид, сочетающий в себе качества горного и шоссейного велосипедов, довольно универсален. Он позволяет уверенно чувствовать себя не только на ровных асфальтированных дорогах, но и на пересечённой местности. Большие колёса, амортизированная вилка, удобная посадка, прочные шины с протектором для бездорожья – всё это делает его неплохим вариантом как для краткосрочных поездок, так и для продолжительных походов.

Шоссейник может быть с успехом использован как велосипед для путешествий налегке, ведь вам не нужно возить с собой массу вещей, зато скорость имеет важное значение. Лёгкая рама, аэродинамическая посадка и узкие шины помогают передвигаться с максимальной скоростью. Остановился, перекусил в кафе или ресторане и помчался дальше, а с палатками и кастрюлями пусть возятся те, кому это интересно.

Горный байк в качестве велосипеда для путешествий подходит для самых разнообразных условий. Его можно использовать для краткосрочных поездок в лес, в многодневных велопоходах, а некоторые даже отправляются на нём в длительные экспедиции. Благодаря своей прочности, проходимости и неприхотливости маунтинбайк незаменим в спортивном туризме, ведь как раз для преодоления бездорожья с многочисленными препятствиями он и был создан.

В поход на горном велосипеде

Циклокрос – ещё один интересный вариант, который может быть использован как для «туров с кредиткой», так и для более серьёзных походов. При езде по городу он не слишком удобен, а вот сложные дорожные условия – это как раз для него. Лёгкий вес, плотная резина и особая геометрия рамы позволяют легко передвигаться по асфальту, но настоящая стихия циклокроссера – грязь, холмы, речные броды и канавы.

Складной велосипед – однозначно лучший выбор для тех, кто не желает обременять себя излишним багажом, а стремится неспешно проехаться по городам и сёлам какой-нибудь густонаселённой европейской страны с развитой туристической инфраструктурой и осмотреть её культурные и природные достопримечательности. В любой момент можно сложить байк, воспользоваться транспортом, чтобы добраться до очередного интересного места, затем снова оседлать своего двухколёсного коня и отправиться на исследование узких улочек Сиены или Толедо.

Рикмбент, пожалуй, самый необычный байк, который используется в туристических целях. Он отличается от обычного тем, что райдер едет на нём полулёжа или лёжа. Как велосипеды для путешествий, они зарекомендовали себя очень неплохо. Рикамбенты имеют обтекаемую аэродинамическую форму и позволяют развивать более высокую скорость, чем байки с обычной конфигурацией.

Кроме того, при езде райдер занимает комфортное положение и не испытывает нагрузок на спину. Для пересечённой местности он не подойдёт, а вот в дальней экспедиции рикамбент даст фору всем остальным видам велосипедов. Известно множество примеров, когда на них пересекали целые континенты.

Туристический рикамбент

Хотя наш список и описывает самые распространённые типы велосипедов для туризма, каждый может его дополнить своим вариантом, основываясь на личном опыте и предпочтениях. Никто не отправляется в путь прямо из магазина, и перед продолжительной поездкой предстоит ещё многое усовершенствовать, модифицировав байк таким образом, чтобы он полностью соответствовал вашим запросам и был готов к выполнению возложенных на него задач.

Велосипедный туризм – захватывающее и увлекательное занятие. Он выгодно отличается от пляжного отдыха по системе «all inclusive». Но не следует забывать, что во многих случаях путешествия такого рода связаны с определённым риском, а помощь часто находится слишком далеко.

Поэтому следует уделить пристальное внимание подготовке, а также не забывать про специальное велосипедное снаряжение. Ремонтный набор, медицинская аптечка, карта и компас должны стать вашими неизменными спутниками. Велотуфли, велосипедные перчатки и очки необходимы как воздух, а без шлема лучше вообще никуда не выезжать. Деньги, паспорт и прочие документы могут понадобиться в любой момент, особенно если вы отправляетесь за границу. Велосипед должен быть снабжён фарой, замком и флягодержателем. Список можно дополнить в зависимости от того, какой вид путешествий вы предпочитаете, но самое главное мы перечислили. Будьте предельно осмотрительны, особенно в чужой стране, и ваша поездка оставит только самые приятные впечатления. Удачи вам и гладкой дороги!

Источники:

https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8B-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC-faq
https://ex3msport.life/velosport/veloputeshestvie-v-odinochku.html
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D1%8B%D0%B1%D0%BE%D1%80
https://velofans.ru/sovety/puteshestviya-velosipede