Велорейтузы зимние

Экипировка велосипедиста

Опытные райдеры не понаслышке знают, в чём особенность одежды, созданной специально для велосипедистов. Велоэкипировка защищает ездока от механических повреждений, хорошо отводит пот и имеет множество других особенностей ради удобства и здоровья райдера.

Голова

Шлем – неотъемлемая часть экипировки для велоспорта. Ношение шлема обязательно не только для профессиональных спортсменов, но и для велосипедистов, которые постоянно ездят по дорогам общего пользования и загородным трассам. Чтобы выбрать шлем, необходимо обратить внимание на следующее:

• удобство,
• надёжность,
• качество,
• стиль езды, для которой выбираете шлем.

При столкновении с чем-либо шлем принимает на себя удар и раскалывается, а голова велосипедиста остаётся целой и невредимой.

Для различных манер езды существует несколько типов шлемов.

Для некоторых дисциплин горного велоспорта и шоссе

В кросс-кантри используются шлемы, которые обладают отличной вентиляцией и низким весом. Такой шлем регулируется под голову каждого райдера, чтобы он чётко сидел и не смещался.

У шлема для шоссе обычно большие отверстия для вентиляции, отсутствует козырёк.

Такие шлемы также идеально подходят для туристов.

«Котелок»

Этот шлем более крепкий, однако он не имеет регулировок, тяжёлый и плохо вентилируется. Из-за отсутствия регулировки котелок подбирают точно по размеру головы.

Так как он очень крепкий, его используют в таких экстремальных дисциплинах, как дёрт, BMX, стрит, триал. Это трюковые стили катания, в которых очень велика вероятность получения травмы. Котелок защищает голову на порядок лучше, чем кросс-кантрийный шлем.

Фулфейс

Этот шлем создан специально для особо экстремальных дисциплин: даунхилл, фрирайд, 4-кросс. Отличие фулфейса от других шлемов очевидно: он защищает не только голову, но и челюсть. Существенный недостаток его заключается в том, что боковой удар снизу может повредить шею. Поэтому с фулом часто надевают защиту шеи.

В этом шлеме очень жарко, поэтому следует брать его только по мере необходимости. Если вы катаете трейлы, он вам ни к чему, только прибавит веса и снизит комфорт.

Очки/маска

Экипировка велосипедиста часто включает в себя очки или маску. Они нужны для защиты глаз от пыли, влаги, грязи, насекомых, камней, прямых солнечных лучей. Очки обычно используются с кантрийными шлемами, а маски – с котелками и фулфейсами.

Особенности спортивных очков и масок в том, что они имеют светоотражающие детали, защиту от запотевания линз и вентиляцию, а также они достаточно крепко держатся на голове. Для велосипедных очков можно подобрать разные типы линз: от солнечного излучения, антибликовые, ночные. Они обычно покрываются опылением, которое повышает яркость, чёткость и контрастность видимой картинки.

Бандана

Бандана представляет собой ткань, которая облегает голову и завязывается сзади головы. Банданы нужны для того, чтобы избежать солнечного удара, для отвода пота и защиты от насекомых. Они часто надеваются под шлем.

В зависимости от температуры окружающей среды, следует надевать бандану тонкую или тёплую. Последняя выполняет не только перечисленные выше функции, но и сохраняет тепло.

Балаклава

Она спасёт вас зимой в жуткий холод. Балаклава хорошо сохраняет тепло и согревает воздух до попадания его в нос. Она защищает ещё и от обветривания. Кататься на велосипеде в мороз без балаклавы опасно для здоровья!

Кепка

Шоссейный головной убор с маленьким козырьком в форме полукруга. Защищает велосипедиста от солнца. Может надеваться под шлем, а может и без него. Со шлемом бейсболка играет роль козырька, а без него кепка также предотвращает солнечный удар.

Туловище

Джерси

Это, пожалуй, самый важный элемент велоэкипировки. Джерси защищает ездока от ветра, холода и жары. Она представляет собой футболку, сделанную из специального материала, который хорошо отводит пот, но и держит тепло при холодной погоде. На джерси часто присутствуют светоотражающие элементы. Также на передней части она имеет молнию, которую вы можете расстегнуть, если вам жарко.

Для кросс-кантри и шоссе

Джерси для КК и шоссейных гонок должны точно обтекать тело, ведь в этих типах гонок очень важна аэродинамичность. Также у них сзади есть карманы для изотоника, воды, энергетического батончика и прочего.

Для даунхилла

Для агрессивных дисциплин используют более свободные джерси. У них нет спереди молнии и сзади карманов.

Термобельё

Спортсмены надевают сетчатую термомайку под джерси, чтобы последняя не так быстро пропитывалась потом и оставалась свежей и чистой. Зимнее термобельё накапливает и сохраняет тепло, эффективно отводит пот. Оно сделано из синтетических волокон, которые хорошо проводят влагу и удерживают нужную температуру внутри.

Куртка

Куртки для райдеров создаются для защиты велосипедиста от дождя, ветра или холода. Эти функции часто не совмещаются в одной модели, поэтому для каждого типа погоды надо подбирать разные куртки. Универсальные модели, конечно, существуют, но стоят немалых денег.

Особенности велосипедной куртки:

• Задняя часть удлинена, она защищает поясницу и ягодицы.
• Внизу находится лента из силикона.
• Манжеты с липучками на рукавах плотно прилегают к кистям.
• Ворот также плотно держится у шеи, чтобы внутрь не попадала влага, ветер и холод.
• У некоторых моделей есть отверстия для вентиляции.
• Световозвращающие полосы.

Ветровка

Ветровку надевают обычно ранней осенью и поздней весной. Она никак не защищает райдера от холода, но препятствует проникновению ветра и влаги к телу человека. Также она может надеваться поверх куртки в зимнее время года.

Перчатки

Велоэкипировка включает в себя перчатки, служащие для нескольких целей. Во-первых, гелевые подушечки улучшают сцепление с грипсами и предотвращают скольжение. Во-вторых, они защищают ладонь при падении. Перчатки с длинными пальцами вдобавок улучшают удобство при торможении, особенно если есть резиновое или силиконовое покрытие на пальцах. Также они ещё и защищают пальцы от повреждения.

Материал перчаток – эластичная и хорошо отводящая влагу ткань. Мягкая впитывающая подушечка на внешней части большого пальца служит для того, чтобы вытирать пот со лба.

Самые лучшие перчатки имеют кевларовую защиту и пластиковые щитки в районе суставов.

Велорукава

Рукава – это тёплые элементы одежды для зимнего сезона. В холодное время года необходимо дополнительное утепление суставов, иначе вы можете их повредить. А лечить суставы очень сложно, лучше предотвратить проблему.

Шорты

Комфорт в районе таза – самое главное для велосипедиста. Ведь именно там больше всего работают мышцы и суставы. Велошорты изготавливаются из эластичного материала, который точно повторяет изгибы таза и бёдер. Они предназначены для тёплого времени года. Существуют модели шорт с нашитой пластиковой защитой.

Велотрусы

Элемент одежды, который короче, чем шорты, и имеет «памперс». Памперс – это подкладка для отвода лишней влаги и предотвращения потёртостей. Качество велотрусов определяется количеством сшитых частей ткани: чем больше кусочков ткани использовалось при производстве, тем сильнее трусы облегают тело и тем удобнее они сидят.

Штаны

Зимой в шортах не поездишь! Для холодного времени года нужно покупать штаны, которые не пропускают ветер, согревают воздух и хорошо отводят влагу. Штаны также могут быть с памперсом или без.

Велорейтузы

Это те же шорты или штаны (в зависимости от длины штанин), но у них есть лямки. Более дорогие модели продаются с памперсом, а бюджетные велорейтузы без памперса можно надевать поверх велотрусов.

Обувь

Обувь для езды на велосипеде должна быть удобной и комфортной. Если нога болтается или болят пальцы при долгом пребывании в обуви, советуем приобрести новую обувь, причём лучше всего не просто спортивную, а именно велосипедную. Беговая обувь имеет тонкую и мягкую подошву для гашения ударов при беге. Нам, велосипедистам, это совершенно не нужно. У всех велотуфель твёрдая подошва, которая наиболее удобна для этого вида спорта, а также она защищает стопу от механических повреждений.

Контактная обувь и педали для маунтинбайка

Шоссейные велотуфли и педали

Если на вашем велосипеде стоят контактные педали, тогда ваша велоэкипировка обязательно состоит, как минимум, из специальной обуви. Есть шоссейные велотуфли и горные. Первые контакты очень крепко держат, поэтому если вы ездите только по дорогам, лучшим выбором будут именно они. Шоссейные контакты неприменимы в МТБ, так как из них сложнее выстегнуться, что может стать фатальным в горной местности. Велообувь для МТБ легче выстёгивается и немного даже болтается (как заявляют люди, которые катали и на шоссейных, и на горных контактах).

В шоссейных туфлях ходить невозможно, у них сильно выпирает шип, который и мешает ходьбе. В МТБ-шных можно, но жутко неудобно, потому что подошва такой обуви очень твёрдая.

Носки

Велосипедные носки выглядят как обычные, но отличаются тем, что позволяют ноге дышать. Это возможно благодаря специальному материалу. Носки бывают тонкие и махровые.

Носки для шоссе надеваются с шоссейными контактами. Они прекрасно сочетаются с обувью, препятствуют натиранию ног и отводят влагу. Велоноски не сдавливают сосуды, поэтому они предназначены для долгих поездок без вреда для здоровья.

Носки для маунтинбайка обладают большими износостойкими свойствами. В горных дисциплинах райдеры часто падают, цепляясь одеждой за элементы трассы. Носки не должны порваться при первом же падении, поэтому их изготавливают очень прочными.

Зимой надевают термоноски, они длинные, в отличие от летних носков, и тёплые. Их надевают таким образом, чтобы не образовывалось просвета между краем велотуфель и велорейтуз. Более короткие легко пропускают холод, поэтому нужно покупать термоноски, опираясь на имеющиеся у вас элементы экипировки для ног.

Не рекомендуется ездить на велосипеде в беговых носках, ведь они сшиты таким образом, чтобы минимизировать повреждения ноги при ударных нагрузках. Они слишком сильно прилегают к ноге и сдавливают сосуды велосипедиста.

Бахилы

Велобахилы надеваются поверх обуви и защищают ноги и велотуфли от внешних воздействий: грязи, воды, пыли. Они изготавливаются в основном из лайкры или неопрена. На нижней части бахилы имеют отверстия для шипов контактных велотуфель.

Велочулки

Велосипедные чулки выполняют ту же функцию, что и рукава, – защищают суставы зимой от переохлаждения.

Защита

Велосипедная защита коленей, голеней, локтей, шеи и других частей тела необходима практически во всех дисциплинах. Суставы необходимо беречь смолоду, поэтому лучше один раз приобрести защитные щитки и сохранить своё здоровье, чем потом бегать по больницам к тридцати годам с убитыми коленями и локтями.

Защита шеи работает следующим образом: она не даёт голове сильно наклониться в любую из сторон, чем предотвращает проблемы с шеей. Без неё в экстремальных дисциплинах очень легко сломать шею.

Популярна среди спортсменов-даунхилльщиков и фрирайдеров так называемая черепаха. Это защитный костюм, полностью покрывающий щитками тело райдера. В таких «черепахах» или «панцирях», как ещё их называют, есть вентиляционные отверстия.

Рюкзак

Необходим для владельца велосипеда и рюкзак. К его выбору стоит подойти ответственно: определитесь, что вы от него хотите. Большой нужен рюкзак или маленький? А также нужно ли:

• отверстие для гидратора;
• верхняя перемычка для фиксации рюкзака на теле;
• нижняя перемычка;
• сетка для шлема;
• карман для воды;
• несколько отсеков внутри;
• твёрдая пластмассовая часть между спиной и рюкзаком, чтобы спина меньше потела.

Естественно, чем больше функций у рюкзака, тем его стоимость выше.

Опытные велосипедисты используют практически все элементы велоэкипировки. Нужно перенять их опыт и одеваться также, ведь специальная форма – это удобство, практичность и безопасность!

Выбираем лучшие сорта яблонь для Подмосковья: ранние, летние и зимние

У каждого сорта яблони есть базовая временная шкала от цветения до сбора урожая. В зависимости от этого можно подобрать сорта: на потребление свежими, переработку и долгое хранение зимой. По срокам плодоношения сорта яблок делятся на летние, осенние и зимние, и мы предлагаем вам лучшие подборки для Подмосковья.

Важность выбора сезонов плодоношения яблони была очень важна в прошлом веке, но в эпоху супермаркетов и круглогодичных фруктов этим критерием иногда пренебрегают. К счастью, «сезонность» сейчас возвращается, поскольку дачники осознают важность употребления свежих яблок в сезон, да и интересных ранних сортов прибавилось. Так что если у вас есть место для более, чем пары фруктовых деревьев, вы почти наверняка захотите выбрать сорта, которые можно собирать в разное время лета, тем самым обеспечивая семье стабильные и равномерные поставки яблок, а не сваливать себе на голову яблочный бум один раз (но зато какой).

Сроки плодоношения яблони

1. Ранние сорта (они же летние). Срок плодоношения ранних сортов приходится на июль–август. Ранние сорта обладают прекрасными вкусовыми качествами, подходят для детских десертов. Урожай сразу готов к потреблению, срок хранения их невелик и ограничен одной неделей.

2. Средние сорта (осенние). Съемная зрелость плодов наступает в начале–середине сентября, потребительская зрелость – через 2–3 недели после сбора урожая. Хранятся такие яблоки 2–3 месяца.

3. Поздние сорта (зимние). Плоды снимают в конце сентября и позже. Есть эти яблоки можно и сразу, но в большинстве своем потребительская зрелость наступает через месяц и более, и хранятся такие яблоки 3–5 и более месяцев.

Зачем еще нужно знать срок плодоношения яблок: потребительская и съемная зрелость яблок

Иногда дачники передерживают яблоки на дереве, а потом сетуют на несочность, мучнистый привкус мякоти. Передержанный урожай еще и непригоден для длительного хранения. Вот поэтому важно знать, когда яблоки снять, а когда съесть. Различают две степени зрелости яблок: съемную и потребительскую.

Съемная зрелость наступает, когда плодоножка легко отделяется от веточки, мякоть становится менее плотной, кожица светлеет, семена становятся коричневатыми. У летних сортов съемная и потребительская степени зрелости совпадают, не нужно ждать, когда семечки в вашем Белом наливе станут коричневыми. При сборе семена у летних сортов совершенно белые, но хорошо сформированные, и окрашиваются через 3-4 дня после съема.

Осенние и зимние сорта дозревают после съема с дерева и приобретают потребительскую зрелость в процессе хранения. Именно в это время у них появляются характерные для каждого сорта окраска, аромат и вкус. Слишком рано или поздно собранные плоды плохо хранятся, становятся вялыми, безвкусными.

Оптимальные сроки сбора урожая индивидуальны для каждого сорта, могут каждый год корректироваться в зависимости от погодных условий. В жаркое сухое лето яблоки созревают на 2 недели раньше.

При выборе сортов обращайте внимание на вкусовые предпочтения семьи, также нужно учитывать, есть ли место для хранения плодов позднего потребления (осенних или зимних) подвал/погреб/неотапливаемая терраса, так как именно зимние сорта приобретают свои вкусовые качества только через месяц – два после сбора урожая.

Предложение магазина "Поиск": выбирайте и покупайте весной

Как оценивается вкус яблок

Вкус яблок оценивают профессиональные дегустаторы – они пробуют каждый новый сорт и выставляют баллы от 1 до 5. Это так называемая дегустационная оценка. По ней все яблоки делятся на 5 групп:

несъедобные – до 3 баллов;

посредственные – 3–3,7 баллов;

очень хорошие – 4,4–4,7 баллов;

отличные – 4,8–5,0 баллов.

Мы отобрали сорта яблонь для Подмосковья по 5 критериям: урожайные, морозостойкие, не поражаются паршой, плоды крупные и очень вкусные.

Ранние (летние) сорта яблонь для Подмосковья: топ-10

1 Аркад Розовый Сорт раннелетнего срока потребления. Деревья среднерослые с тонкими ветвями и кольчатым типом плодоношения. Плоды мелкие, 60–70 г, плоско-округлой формы, с ярко-красными полосами на фоне зеленовато-желтой основной окраски. Издали яблоки кажутся сплошь розовыми, откуда и название. Вкус сладкий. Сорт зимостойкий.

2. Боровинка красная. Дерево средней величины с относительно редким расположением главных ветвей. Первые плоды с саженцев получают уже на 5 год (при достаточном уходе за садом можно получить до 70 кг). Плоды Боровинки имеют практически правильную округлую форму. Окраска основная желтая, покровная — красные полосы. Размер плодов зачастую превышает средние размеры. Этот сорт абсолютно неприхотлив и не требователен в уходе, может благополучно расти и плодоносить в любой части России при разных климатических условиях. Зимостойкость высокая. Недостаточная засухоустойчивость.

Сорт Боровинка красная

3. Горнист. Летнего срока потребления. Дерево сильнорослое с пирамидальной кроной. Плоды массой 90 г, одномерные, продолговато-яйцевидные, слаборебристые. Основная окраска кремовая, покровная – по всему плоду яркая, сплошь полосато-крапчатая, красно-оранжевая. Мякоть кремовая, крупнозернистая, грубая, очень сочная, хорошего кисло-сладкого вкуса. Дегустационная оценка 4 балла. Срок потребления 20 дней. Сорт устойчив к парше. Начало плодоношения на 4-8 год.

4. Грушовка московская. Раннелетнего срока потребления. Плоды хранятся 2-3 недели. Дерево среднерослое или высокорослое. Крона широкопирамидальная, развесистая, с возрастом — округлая, средней густоты. Плоды ниже среднего размера, массой 80-100 г, плоскоокруглой формы, слегка ребристые. Основная окраска желтовато-зеленая, белеющая при созревании. Покровная окраска в виде легкого размытого румянца и розовых полос и крапин на нем. Мякоть плодов белая с желтоватым оттенком, иногда розовая под кожицей, рыхлая, сочная, нежная, ароматная, кисло-сладкого вкуса, часто с преобладанием кислоты. Вкус хороший, кисловато-сладкий. Созревание неодновременное. Зимостойкость высокая. Урожайность высокая, но резко периодичная. Скороплодность средняя. Универсальный.

5. Елена. Раннелетнего срока потребления. Дерево низкорослое, среднерастущее. Плоды средние, массой 120-155 г, по форме репчатые. Окраска зеленоватая, покровная — розово-пурпуровая размыто-полосатая на большей части плода. Мякоть зеленовато-белая, средней плотности, мелкозернистая, сочная. Вкус кисловато-сладкий со слабым ароматом. Устойчивость к морозам высокая. В плодоношение вступает на 2-ой год. Дегустационная оценка вкуса 4,8 балла.

6. Июльское Черненко. Раннелетнего срока потребления. Деревья сильнорослые. Зимостойкость очень высокая. Плоды среднего размера и мельче. Основная окраска кожицы светло-зеленая, покровная – по большей части плода густой малиновый румянец с ярко выраженными штрихами и полосами более темного цвета, с восковым налетом. У отдельных плодов имеется шов, как у Папировки. Мякоть зеленоватая, приятного сладко-кисловатого вкуса с сильным ароматом. Созревание неодновременное. Урожайность хорошая.

7. Китайка Золотая ранняя. Раннелетнего срока потребления. Дерево среднерослое. Крона пирамидальная, редкая. Плоды созревают не одновременно, легко осыпаются. Плоды мелкие, массой 35-40 г, округлой и плоскоокруглой правильной формы, слаборебристые или гладкие. Кожица золотисто-желтая с интенсивным восковым налетом. Покровная окраска отсутствует. Мякоть желтоватая, нежная, сочная, ароматная. Вкус хороший, кисловато-сладкий. Скороплодность средняя. Универсальный. Зимостойкий, устойчив к парше.

Сорт Китайка Золотая ранняя

8. Конфетное. Раннелетнего срока потребления. Дерево среднерослое. Плоды мелкие и ниже среднего размера, 70 г. Плоды созревают не одновременно. Кожица светло-желтая с розовым, размытым и красным штриховатым румянцем почти на всей поверхности плода. Мякоть кремовая, мелкозернистая, нежная сочная. Вкус очень хороший, сладкий. Урожайность высокая. Зимостойкий, устойчив к вредителям и белезням.

9. Медуница. Летнего срока созревания. Дерево сильнорослое. Плоды средней величины, 110-120 г, плоскоокруглой или округло-конической формы, у вершины слабо — ребристые. Кожица плотная, гладкая, зеленовато-желтая с карминово-красными полосами, на большей части плода. Мякоть кремовая, плотная, мелкозернистая, сочная, ароматная. Вкус очень хороший, медово-сладкий. Высоко устойчивый к парше. Урожайность умеренная, ежегодная.

Сорт Медуница

10. Мантет. Летнего срока потребления. Плоды созревают не одновременно. Столовый. Дерево среднерослое. Крона овальная или широкопирамидальная, относительно редкая. Плодоносит в основном на кольчатках. Плоды массой 90 г, максимум — 130 г, округло-овальной или округло-конической формы, гладкие или слаборебристые. Кожица гладкая, нежная, тонкая, желтоватая. Покровная окраска ярко-красная, в виде сливающихся полос и крапин на оранжево-красном размытом фоне на большей части плода. Мякоть кремовая, под кожицей розовая, плотная, очень сочная, с сильным ароматом. Вкус кисловато винно-сладкий, десертный, очень хороший. Зимостойкий, устойчив к вредителям и белезням.

Сорт Мантет

Средние (осенние) сорта яблонь для Подмосковья: топ-10

1 Анис полосатый. Осеннего срока потребления, плоды хранятся 45-60 дней. Универсальный. Дерево сильнорослое. Плоды ниже средней величины, массой 70 г, максимальной — 90 г, плоскоокруглой репчатой формы. Кожица гладкая, блестящая с густым сизоватым налетом, при съеме плодов зеленоватая, далее слегка желтеет. Покровная окраска в виде слабых нередко сливающихся тускло-розовых и красных полос. Мякоть зеленовато-белая, нежная, сочная, мелкозернистая. Вкус хороший, кисловато-сладкий с приятным анисовым привкусом и сильным ароматом. Зимостойкость высокая. Засухоустойчивость высокая. Урожайность высокая.

Сорт Анис полосатый

2 Антоновка золотая. Позднелетнего срока созревания, в августе. Хранится 30 дней. Дерево средней высоты. Плодоношение на 5-6 год. Зимостойкость и устойчивость к парше высокая. Плоды массой 100-125 г, плоскоокруглые, очень красивого от желтого до золотисто-желтого цвета, наливные, сочные. Вкус отличный, сладко-кислый, с присутствием лёгкого «антоновского» аромата, но намного слаще. Очень гармоничный вкус. Урожайность очень высокая.

3. Бессемянка Мичуринская. Осеннего срока потребления, плоды хранятся 1-3 месяца. Дерево средне или высокорослое. Крона широкопирамидальная, компактная, густая. Плоды средней величины, массой 133 г, округлой или плоскоокруглой формы, иногда слаборебристые. Кожица гладкая, блестящая, с интенсивным восковым налетом. Окраска кожицы зеленовато-желтая с яркими прерывистыми широкими красными полосами на крапчатом фоне. Мякоть желтоватая, нежная, сочная. Вкус очень хороший, кисло-сладкий. Зимостойкость выше средней. Слабо поражается паршой и плодовой гнилью. Урожайность высокая и ежегодная. Десертный.

Сорт Бессемянка Мичуринская

4. Жигулевское. Позднесеннего срока потребления. Дерево среднерослое или высокорослое. Плоды выше среднего размера или крупные, плоскоокруглой формы, широкоребристые, иногда с золотисто оржавленными бугорками. Кожица плода блестящая, прочная, маслянистая. Основная окраска желтоватая, покровная – интенсивный красно-полосатый, расплывшийся румянец, иногда занимающий почти весь плод. Мякоть кремовая, крупнозернистая, нежная, хорошего кисло-сладкого вкуса. Вкус очень хороший, сладко-кислый. Плоды хранятся 2-3 месяца. Зимостойкость средняя. Урожайность высокая, не резко периодичная. Скороплодность средняя. Столовый.

Сорт Жигулевское

5. Китайка Долго. Осеннего срока потребления. Дерево среднерослое. Плодоносит на однолетней древесине. Плоды очень мелкие (15 гр, максимум 25 гр), удлиненно-конической формы, слабо ребристые. Кожица ярко-красная. Мякоть кремовая, с красны ми прожилками, плотная, с сильным ароматом, очень сочная. Вкус винно-сладкий, хороший Урожайность высокая, слабо периодичная.При созревании плоды не осыпаются. Почти не хранятся. Скороплодный — плодоношение на 3-4 год. Устойчив к парше. Зимостойкость высокая Засухоустойчивость высокая. Универсальный.

Сорт Китайка Долго

6. Коричное полосатое. Раннеосеннего срока потребления. Дерево высокорослое. Плодоносит на концах приростов и на плодовых прутиках, а также на кольчатках. Плоды ниже средней величины, массой 70-90 г, плоскоокруглой формы, слаборебристые или гладкие. Кожица гладкая, почти сухая, тонкая, плотная, блестящая, зеленовато-желтая, при хранении — желтая. Покровная окраска темно-красная, полосатая и мелкокрапчатая на большей части плода. Мякоть желто-белая, под кожицей нередко розоватая, нежная, средней сочности. Вкус очень хороший, кисловато-сладкий, со своеобразным горьковатым привкусом и ароматом, сходным с корицей. Зимостойкость высокая. Универсальный.

Сорт Коричное полосатое

7. Успенское. Осеннего срока потребления. Дерево слаборослое с раскидистой компактной кроной. Плоды крупные, средней массой 160 г, округло-овальные, гладкие, зеленовато-желтые, с красным размытым румянцем. Мякоть белая, нежная, мелкозернистая, сочная, кисловато-сладкая со слабым ароматом. Дегустационная оценка вкуса 4,6 балла. Зимостойкость выше сорта Антоновка обыкновенная.

8. Уэлси. Осеннего срока потребления. Дерево слаборослое с раскидистой компактной кроной. Плоды крупные, средней массой 160 г, округло-овальные, гладкие, зеленовато-желтые с красным размытым румянцем. Мякоть белая, нежная, мелкозернистая, сочная, кисловато-сладкая со слабым ароматом. Дегустационная оценка вкуса 4,6 балла. Зимостойкий, устойчив к вредителям и белезням.

Сорт Уэлси

9. Штрефлинг. Осеннего срока потребления, плоды хранятся до начала декабря. Дерево высокорослое. Тип плодоношения смешанный, в основном на плодовых прутиках. Плоды средней величины, округлой или округло-конической формы, часто неравнобокие, ребристые, часто с узким продольным швом. Кожица толстая, плотная, слабомаслянистая, блестящая, с тонким матовым налетом. Основная окраска зеленовато-желтая, покровная — оранжево-красная, размытая, с более темными полосками и точками на большей части плода. Мякоть желтоватая, иногда под кожицей розовая, средней плотности, нежная, сочная, кисло-сладкого гармоничного вкуса. Зимостойкость относительно высокая. Столовый.

10. Юбиляр. Позднелетнего срока потребления. Деревья среднерослые, быстрорастущие. Плоды средней величины, массой 130 г. Основная окраска в момент съемной зрелости зеленоватая, а в момент потребления зеленовато-желтая. Покровная окраска занимает меньшую часть плода в виде штрихов и крапин малинового цвета. Подкожные точки многочисленные, среднего размера, зеленые, хорошо заметные. Мякоть плодов кремовая, средней плотности, нежная, мелкозернистая, сочная, кисло-сладкая. Сорт урожайный. Характеризуется регулярным плодоношением. Сорт иммунный к парше плодов и листьев.

Среди летних сортов встречается и народная селекция: Московская Грушовка, Папировка.

Поздние (зимние) сорта яблонь для Подмосковья: топ-11

1 Алеся. Позднезимнего срока потребления. Дерево средней силы роста с округлой кроной. Плоды крупные, плоскоокруглые, окраска желтая, покровная — ярко-красная, размытая почти по всему плоду. Мякоть белая, сочная, кисло-сладкая. Дегустационная оценка вкуса 4,3 балла. Плоды сохраняются до апреля.

2. Апорт. Зимнего срока потребления. Дерево высокое (до 6 м), с мощной, не густой кроной, диаметром 7-10 м. Плоды крупные,усеченно-конические, 250-270 г. Кожица душистая, блестящая, чуть маслянистая. Основная окраска плода – светло-желтая или зеленовато-желтая, с темно-красным штрихованным румянцем, покрывающим большую половину поверхности плода Плодоношение на 7-8-й год после посадки, периодичное. На семенном подвое дерево долговечное. Урожайность до 150 кг/дер. Отлично хранится в условиях хранилища.

Сорт Апорт

3. Белорусское сладкое. Позднезимнего срока потребления. Деревья среднерослые (3 м), с быстрым темпом роста. Плоды 135 — 200 г,редко до 250 г, выровненные, округлой формы, с гладкой поверхностью. В период съемной зрелости яблоки окрашены в зеленоватый цвет, при созревании плоды приобретают желтый окрас. Покровная окраска темно-красная. Мякоть белого цвета, средней плотности, полумаслянистой консистенции, нежная, слабоароматная, с хорошим сладким вкусом, без кислоты. При созревании плоды не осыпаются. После съема яблоки можно сразу же употреблять. Срок хранения плодов до начала февраля. При несоблюдении срока съема плодов их период хранения сокращается на 2 месяца. Морозоустойчивость до минус 36 °C. Сорт наделен абсолютным иммунитетом к парше.

4. Богатырь. Зимнего срока потребления, плоды хранятся до середины апреля. Дерево высокорослое. Плодоносит в основном на кольчатках, иногда на прошлогоднем приросте. Плоды средней и выше средней величины, массой 126 г, максимум 200 г. Поверхность сильно широкоребристая. Основная окраска кожицы при съеме зеленовато-желтая, при хранении — светло-желтая. На отдельных плодах иногда наблюдается слабый карминовый загар. Подкожные точки хорошо заметные, многочисленные, особенно к вершине, серовато-белые, крупные. Мякоть белая, плотная, хрустящая, слабосочная, мелкозернистая, ароматная. Вкус хороший, кисло-сладкий. Урожайность высокая, ежегодная. Сорт зимостойкий, устойчив к заболеваниям.

Сорт Богатырь

5. Брянское. Раннезимнего срока потребления. Дерево среднерослое, быстрорастущее. Крона округлая, средней густоты. Плоды крупные, массой 160 г, округлой или слаборебристой формы. Окраска плодов зеленоватая с темно-малиновым румянцем на большей части плода. Мякоть белая, средней плотности, сочная, хорошего кисло-сладкого вкуса. Дегустационная оценка вкуса 4,6 балла. В плодоношение вступает на 3-4-ый год. Самоплодность сорта высокая. Сорт иммунный к парше.

6. Кандиль Орловский. Зимнего срока потребления. Дерево среднерастущее с округлой пониклой кроной. Плоды средние, массой 135 г, одномерные, продолговато-конические, сильноребристые, скошенные у вершины. Окраска светло-желтая с малиновым размытым румянцем. Вкус кисло-сладкий со слабым ароматом. Хранятся до февраля. Оценка вкуса 4,5 балла. Сорт иммунный, плоды высоких товарных качеств. Зимостойкость высокая.

7. Китайка Керр. Зимнего срока потребления. Дерево низкорослое со слабой загущенностью, не требующее формировки кроны. Цветы крупные, яркие, розовые и ароматные. Тёмно-красные, очень вкусные плоды. Вес составляет 35- 45 г. Форма немного вытянутая. Окраска кожицы насыщенная тёмно-красная. Вкус кисловато-сладкий, чувствуется лёгкий привкус терпкости. Скороплодный, начинает приносить плоды на 4-й год после высаживания и происходит ежегодно. Характерна высокая устойчивость к засухе, морозам, заболеваниям. Плоды при созревании не осыпаются. Сорт отличается зимостойкостью и устойчивостью к болезням. При хранении в холодном месте яблоки сохраняются до января. При хранении вкус яблок приобретает медовые нотки. Яблоня этого сорта пользуется популярностью у ландшафтных дизайнеров при оформлении участков.

8. Курнаковское. Зимнего срока потребления. Деревья средней величины, среднерастущие. Плоды среднего размера (средняя масса 130 г), продолговато-конические, слаборебристые, скошенные у вершины. Основная окраска плода зеленовато-желтая, покровная – по большей части плода в виде розовых полос. Подкожные точки среднего размера, зеленые, хорошо заметные. Мякоть плодов кремоватая, плотная, нежная, мелкозернистая, сочная, хорошего вкуса, со слабым ароматом. Съемная зрелость наступает в конце сентября, потребительский период продолжается с октября до середины февраля. Сорт достаточно скороплодный. Сорт зимостойкий, иммунный к парше.

9. Флорина. Зимнего срока потребления. Дерево среднерослое, крона средней густоты. Плоды одномерные, массой 140-160 г, округлой или плоскоокруглой формы. Окраска желтовато-зеленая с сизовато-красным сплошным румянцем и заметными штрихами и восковым налетом. Мякоть зеленовато-белая, плотная, кисловато-сладкая. Дегустационная оценка вкуса плодов 4,8 балла. Зимостойкость и засухоустойчивость на уровне сорта Ренет Симиренко. Плоды хранятся 200 дней (до мая). По данным заявителя, сорт иммунный к парше.

10. Фрегат. Зимнего срока потребления. Дерево среднерослое с округлой негустой кроной. Ветви от штамба отходят под острым углом. Плоды крупные, массой 150 г, средней одномерности, округлые, слаборебристые, правильной формы.Покровная окраска буровато-красная, размытая на большей части плода. Мякоть мелкозернистая, сочная, кисловато-сладкая. Дегустационная оценка 4,5 балла. Иммунный к парше плодов и листьев.

11. Чаровница. Позднезимнего срока потребления. Дерево средней силы роста с округлой кроной. Плоды крупные, плоскоокруглые, окраска желтая, покровная — ярко-красная, размытая почти по всему плоду. Мякоть белая, сочная, кисло-сладкая. Дегустационная оценка вкуса 4,3 балла. Плоды сохраняются до апреля.

Велоодежда для чайников

Велоодежда уже давно не атрибут роскоши и позерства, а самый что ни на есть необходимый элемент экипировки велосипедиста.

На минимальных дистанциях можно обойтись и обычной спортивной одеждой, но при поездках на дальние расстояния у велосипедной одежды имеется множество преимуществ, пренебрегать которыми не стоит, особенно велотуристу.

Сразу отметим, стоит качественная новая велоодежда недешево, и полный комплект может отчасти сравниться со стоимостью велосипеда начального уровня. Если финансовых возможностей не хватает, можно найти множество предложений о продаже одежды бывшей в использовании. Большая часть отечественных велолюбителей в такой и ездят, в этом нет ничего зазорного.

Плюсы велосипедной одежды

Сразу рассмотрим все плюсы специальной одежды для велосипедиста, поскольку из минусов в ней разве что цена.

1. Удобство. Специально разработанная для чего-либо одежда будет особенно удобной. В первую очередь, материалы в велоодежде используются такие, которые быстро отводят влагу (пот), сводя к минимуму дискомфорт и возможность простудиться при остановке.
2. Облегающие свойства одежды также этому способствуют, не говоря уже о лучшей обтекаемости (снижение сопротивлению ветра) и отсутствия «хлопанья» одежды при движении.
3. Самое главное достижение велосипедной одежды – памперс на велотрусах, который позволяет комфортно ездить на единственно правильных жестких седлах, впитывая пот и исключая потертости.
4. Практичность. Одежда для велосипедистов обладает множеством практичных фишек. Часто задние кармашки на футболке или джерси позволяют оставить рюкзак дома. Что может быть лучше, чем сухая спина? Используемые материалы дают возможность ездить как при сильном ветре, так и при дожде.
5. Безопасность. Многие водители согласятся, велосипедист в специализированной велоодежде на дороге вызывает гораздо больше уважения и внимания к себе. Водитель становится уверенным в адекватности байкера, в том, что он будет ехать по правилам, не совершит неожиданных маневров и в случае чего покажет поворот рукой. Безопасности также способствует обтягиваемость одежды, исключается вероятность зацепиться за что-либо.

Какая бывает велоодежда

Теперь, когда мы знаем об основных преимуществах, можно смело переходить к выбору велоодежды и изучить какая она вообще бывает.

Велотрусы и велошорты

Это точно то, без чего не должен обходиться ни один уважающий себя велосипедист. Велотрусы от любых других шорт отличает:

• Эластичность материала. Свобода движений абсолютно без никаких ограничений.
• Отсутствие выпирающих элементов и швов, которые могут создавать потертости во время педалирования.
• Памперс – специальная прокладка, которая находится в районе паха, выполненная из мягкого и дышащего материала с антибактериальной пропиткой. Благодаря памперсу снижается давление на 5 точку, уменьшается трение, что в свою очередь приводит к уменьшению неприятных потертостей и, конечно же, отводится пот. Это 3 его основных функции. Очень важно не надевать под памперс трусы – от этого полностью теряется весь его смысл.

Велотрусы необходимо мерить, т.к. при неправильно подобранном размере памперса может наоборот создаваться дискомфорт, лишние трения, могут сковывать движения и передавливать половые органы.

Велошорты в обтяжку и свободного кроя, обе модели с памперсом

В мужских и женских велотрусах есть кое-какие конструктивные различия, выбирайте шорты по своему полу.

На рынке представлены еще некоторые разновидности велошорт:

С лямками. Такие велотреки берут, как правило, спортсмены, но часто и обычные велолюбители. При использовании лямок нет нужды в резинке на талии, которая может надавливать и создавать дискомфорт, в особенности людям с полнотой. Плюс лямки надежно фиксируют велотрусы на теле, это важно для отсутствия возможных потертостей.

Велошорты с лямками

Туристические. Внешне схожи с самыми обычными шортами, могут застегиваться на пуговицу, иметь карманы, но при этом внутри есть памперс. Очень классный вариант, особенно при езде по городу или в другом густонаселенном месте.

Юбка-шорты. Специальное предложение для модниц. Под низом идут стандартные велотрусы, а юбка крепится сверху на липучке и в случае чего легко снимается. Но и сама по себе юбка при езде не мешает.

При выборе нужно ориентироваться на размерные таблицы производителя и описания памперса, который находится в шортах. Памперс бывает съемным и несъемным.

Веломайка/велофутболка

Для снижения сопротивлению воздуху веломайка должна быть облегающей. Но вовсе не все они такие, и сейчас делают свободные, похожие на обыкновенные майки.

Главная особенность велосипедной майки – наличие карманов на спине и обеспечение быстрого потоотвода. В целом же, выделяются такие особенности:

• Молния на груди – для лучшей проветриваемости;
• Увеличенная ширина плеч;
• Стоячий воротник, чтобы защитить шею от сгорания под солнцем;
• Удлиненная спина – чтобы при езде на велосипеде не открывалась поясница;
• Кармашки, в которые можно положить разную мелочь, инструменты, телефон, еду, кошелек;
• Облегающий фасон;
• Вентиляционные отверстия;
• Светоотражающие элементы для повышения видимости на дороге.

Велоштаны и велорейтузы

Велоштаны – закрывают ногу полностью, велорейтузы – от колена и выше. Впрочем, часто этими двумя терминами обозначается одно и то же. В целом, можно говорить о полном повторении технологии изготовления велотрусов, с тем лишь исключением, что велоштаны – это штаны.

Велоштаны и рейтузы

В районе памперса может дополнительно наноситься начес для поддержания тепла. Велоштаны также часто бывают выполнены из виндстопера – материал, который не продувается ветром. Подходят для использования весной/осенью.

Джерси с длинным рукавом

По сути джерси похожи на футболки, но с длинным рукавом и более плотным материалом, поскольку используются в прохладную погоду. Свойства влагоотведения и воздухопроницаемости присутствуют.

Велоджерси с длинным рукавом

Зачастую задняя часть более длинная, чтобы не продуло поясницу. Есть карманы для мелких предметов. Наличие змейки не обязательно. Существуют утепленные модели.

Велокуртки

При выборе велосипедной куртки следует руководствоваться двумя принципами: с одной стороны она должна быть достаточно теплой, но в то же время и не жаркой, чтоб сильно не потеть.

Впринципе, от куртки достаточно, чтобы она не пропускала ветер и не промокала под дождем. Для этого их делают из мембранной ткани, структура которой такова, что молекула воды не может пройти внутрь, зато пар изнутри выходит с легкостью.

Если куртка непродуваемая, то под низ достаточно одеть термобелье, которое будет согревать и быстро отводить влагу. А при необходимости еще один дополнительный согревающий слой.

Утеплители на руки и ноги

Изготавливаются из эластичного материала. Утепляют открытые участки тела на руках и ногах в холодную или ветренную погоду. Их плюс в том, что если во время катания станет теплее, то утеплители можно снять и будет не жарко, при этом не нужны штаны и джерси с длинным рукавом.

Утеплители для рук

Велосипедные перчатки

Ещё один традиционный элемент велосипедного снаряжения. Классические перчатки имеют ладонь с накладками, обратную сторону из хлопка и застёжку на липучке в районе запястья. Впрочем, есть и множество альтернатив с гелевыми накладками на ладони, эластичными материалами, устраняющими необходимость в застёжке, полотенечными салфетками, прикреплёнными к большому пальцу, и многими другими особенностями.

Велоперчатки без пальцев и с пальцами

Для зимних поездок вам лучше приобрести толстые перчатки, полностью закрывающие пальцы рук.

Велосипедные носки

Носки для езды на велосипеде шьют из тонких пропускающих влагу тканей. При этом подошвы, обычно, делаются более толстыми. Зимой многие велосипедисты переключатся на шерсть мериносов, которая сохраняет часть своих изолирующих качеств, даже в случае намокания.

Велосипедная обувь

Велосипедная обувь под контактные педали

Жёсткие подошвы — основная особенность велосипедной обуви. Поэтому если собираетесь кататься в обычных кроссовках, обращайте внимание на подошву. Другой вариант — использование специальной велообуви для контактных педалей.

Езда на велосипеде зимой, одежда и экипировка

Вроде бы до зимы еще далеко, но отчего бы не поговорить о ней заранее, пока еще солнце греет (к тому же, сани, то есть зимнюю резину для велосипеда, нужно готовить летом). Хотя, в северной части нашей страны не всегда можно с уверенностью сказать, что за время года на дворе — то ли раннее лето, то ли глубокая осень. 🙂

Я не могу сказать, что имею огромный опыт зимней езды. Мне довелось перезимовать один велосезон в Шотландии, где в среднем в январе и феврале было +5 градусов, и это было чудесно. Потом пару зим я катал в Эстонии, и это было ужасно. Ненавижу холод!

Впрочем, больших морозов не застал — самая холодная погода, в которую я заставлял себя выезжать: примерно минус 15 градусов. Но в моем городе, который стоит прямо на берегу Балтийского моря, из-за сильной влажности такая температура переносится очень тяжело. Могу только сказать, что мотивация для зимнего катания находится с большим трудом.

Зимние велосипедисты — это настоящие фанаты своего дела и самые продвинутые мазохисты одновременно. Но конечно, кроме большой склонности к самоистязаниям, также очень важна экипировка.

Нужно понять, что ключ к правильной зимней велоодежде — это многослойность. Из-за потоотделения нельзя одеть на себя шубу и преспокойно кататься на велосипеде. Хотя судя по фотографии — катают только так. 🙂

Нижний слой

Основа зимней велосипедной одежды — термобелье. Я в свое время купил за немалые деньги комплект от фирмы Helly Hansen, который служит мне до сих пор. Если я не ошибаюсь, это какая-то хитрая смесь синтетики и шерсти. Материал пропускает пот, в то же время отлично согревает.

Впрочем, если нет средств на покупку дорогого белья, то можно для начал купить любое. Проблема в том, что большинство экземпляров, которые продаются в магазинах, не рассчитаны на интенсивную нагрузку, которой является езда на велосипеде.

Средний слой

Следующий слой — собственно сама велоформа. Лично я делаю так: надеваю летнюю велофутболку с длинными рукавами и шорты с памперсом поверх термобелья. В зависимости от температуры надеваю сверху еще одну велофутболку (если совсем холодно, то вместо неё легкую флисовую кофту).

Верхний слой.

Здесь нам нужно лишь защитить организм от ветра. Я одеваю поверх велошорт обтягивающие лыжные трико, с не продуваемым слоем спереди. На верхнюю часть тела в идеале подошла бы мембранная куртка, но я так и не обзавелся этой полезной вещью. Поэтому надевал обычную ветровку, а если на улице очень ветрено, то под неё еще лыжную жилетку, с не продуваемым передом и дышащей спиной.

Шапка

Зимой обязательно нужен головной убор под шлем. Я обходился плотной балаклавой, многие покупают специальные флисовые шапочки, закрывающие уши. Приемлем любой вариант, главное — не отказываться от шлема в пользу большой и теплой шапки.

Перчатки

Лично я не покупал никаких особых велосипедных перчаток, обходясь обычными спортивными. Главное — чтобы они были не продуваемые, и имели достаточную длину. Можно использовать две пары: тонкие шерстяные вниз, и потеплее наверх.

Обувь

Если с одеждой всё более менее просто, то проблема холода в ногах часто ставила меня в тупик. У меня не очень хорошее кровообращение, и всегда мерзнут ступни. Когда дело касается езды на велосипеде зимой, то хоть кричи караул.

Я абсолютно упертый «контактер» (ни за что не слезу с контактных педалей), поэтому моя проблема усиливалась в разы. Дело в том, что в контактах холод подбирается к ноге через металлический шип, а какой-то реально теплой зимней обуви для контактных педалей нет.

Существуют модели Shimano, Lake, Specialized, Northwave и других производителей, которые формально являются зимними, но их «зима» весьма условна. Я ставил шерстяные стельки, носил самые разные термоноски, но все равно замерзал уже через час-полтора при всего минус десять градусов.

Впрочем, спишем это на мою склонность к замерзанию ног, потому что я читал отзывы, когда в этих моделях катали в сильный мороз и не жаловались. Вполне допускаю, что и мои читатели не столкнуться с такими проблемами.

Одно время я даже искал на ebay систему электроподогрева для ног, но не смог найти ничего реально рабочего и комфортного. Другой вариант, который я рассматривал — это химические грелки-стельки, но это оказалось слишком дорогим удовольствием.

В свете сказанного, я должен признать, что на зимний сезон можно перейти на топталки ( не контактные педали), чтобы использовать обычную зимнюю обувь. И хоть именно зимой контакты нужны, как никогда, этот вариант будет проще и дешевле, чем подбирать контактные ботинки экспериментальным путем.

Еще несколько советов, касающейся зимней езды на велосипеде

Очень правильным решением является покупка шипованной резины. Несмотря на довольно высокую её стоимость, эта покупка полностью себя окупает, если вы всё-таки решились на зимний мазохизм. Вдобавок, если зима снежная, то резина почти не изнашивается, и её хватает на много сезонов.

У меня вот эта резина , полностью доволен, окупился каждый цент.

Отдельным вопросом является питье зимой. Есть глубоко неправильное мнение, якобы из-за холода организм требует гораздо меньше жидкости, и можно выезжать в покатушку без воды. Это совершенно не так. Зачастую наоборот, именно зимой можно незаметно обезводиться, потому что ощущение жажды сильно снижается.

Как же быть — ведь даже горячая вода во фляге замерзнет буквально за полчаса. Можно пользоваться термосом, но правильнее прибегнуть к гидратору. Наполняем его теплой водой и надеваем под ветровку.

Еще один момент — вода в трубке гидратора прихватывается почти мгновенно, поэтому после того, как попили, тут же выдувайте её из трубки в резервуар.

Самый главный вопрос, который задают зимним велосипедистам — а зачем это нужно? Велосипед — это летний транспорт, зимой он смотрится дико. К сожалению, такая точка зрения очень сильно распространена, и адекватно на нее ответить невозможно.

Люди катаются зимой, потому что не могут жить без велосипеда, потому что им нравится преодолевать дискомфорт, да и просто потому что зимняя езда доставляет радость. Никто же не спрашивает, зачем катаются лыжники. А чем не угодил велик?

Это ведь только стереотип такой, что у нас не велосипедный климат, что в нашей стране можно кататься только четыре-пять месяцев. Вот, посмотрите видео ниже, в Голландии снег и холод отнюдь не мешает тысячам людей ежедневно передвигаться на двухколесном транспорте.

И ведь одеты они совсем не в многослойную спортивную одежду. Просто привыкли передвигаться на велосипедах, и им не нужно придумывать отмазки про не велосипедный климат.

Что скажете вы, дорогие читатели, можно ли у нас кататься на велике зимой? Есть ли в этом смысл, стоит ли тратиться на дорогую одежду. У кого есть опыт — расскажите.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• 10 отмазок, чтобы не начинать кататься на велосипеде
• Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
• Два дня с Тимофеем в Италии

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Я тоже не могла удержаться этой зимой и при нормальном состоянии тротуаров всё же выезжала прокатиться по городу на часок после работы.Очень удивило,что зимой всё же тоже потеешь и из-за этого тебе становится холодно.Парадокс.Но какая же я счастливая была,когда выдавалась возможность катнуть!))

Почти постоянно катаюсь зимой. Самый низ был — -17. И в общем-то Виктор все верно говорит — правильная экипировка залог радостного зимнего катания. Более того, лично мне в средне-холодную температуру — от 5 до -5 вообще нравится ездить больше чем в летнюю жару, поскольку специфика моего организма — я очень плохо переношу жару в принципе, а под нагрузкой вообще умираю быстро.
Так что ничего дикого и уж тем более мазохистского в зимнем катании нет.

Андрей, я вот, как и Таня, потею сильно даже зимой — из-за этого для меня зимнее катание мазохизм.

Кстати, действительно, раздел между теми, кто любит катать зимой и теми, кто не любит — склонность к потению. 🙂

Я этой зимой попробовал покататься первый раз. было -5, в принципе нормально, даже забавно, но скользко кое где. Катать надо за городом, иначе коменты в твой адрес типа «Ты совсем ё…тый что ли» обеспеченны. Хотя опять же в деревнях ездиют на веле круглогодично, да и в городе часто вижу пожилой народ на старых совковых велах, на них как ни странно реагируют нормально, а вот на спортсменах в шлеме и на кантрийники реакция как я выше написал. В целом, лично я не фанат, на несколько раз за зиму можно катануть для разнообразия в хорошую погоду. Зимой вместо вела -станок и лыжи с коньками.

С огромным комфортом катал в летних туфлях SIDI с неопреновыми бахилами поверх и «правильными» носками CoolMax или с шерстью Perun до -5.
По поводу термухи HelyHansen полностью соглашусь. Правда у меня их комплект Dry, а не Warm, который с шерстью. С шерстью комплект от Craft http://www.craft-russia.ru/ . Считаю тоже очень достойным производителем.
На ногах велорейтузы с флисовой подкладкой и виндстопперными вставками впереди, ну и само собой с памперсом.
А так все остальное именно как описал ув. Виктор.
Ну в качестве бонуса совершенно непередаваемый кайф катать по снегу 🙂
Кстати, мой приятель катает круглый год на работу и так просто. Даже при -32 его встречал катящим с огромным удовольствием на работу. Сам пока на такой подвиг не решаюсь. В качестве контактной обуви он на зиму использует зимние мембранные тапки от той же SIDI, высокие и с неопреновыми бахилами.
Правильный экип рулит.

Abysmal — минус 32?! Вот это блин страсть к велосипеду!

Айдар — твоя правда, втулка, например, запросто прихватывается на морозе, и вот вам постоянный свободный ход.

памперсы это что-то

Привет, Виктор.
Необходимым условием для зимнего катания еще будет замена всей смазки на морозоустойчивую.

да я тоже думаю о зиме ,что поставлю свой байк в гараж до весны ,но так хочется катать целый год . у нас в Крыму зима это одно название если снег пару раз выпал это хорошо а так в основном дожди и слякоть . у меня вопрос к Виктору с одеждой всё понятно а вот с велом — жалко мне его будет убиваться собственно >>> вопрос как обслуживать вел зимой ?

Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю. 🙂

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

Убиваться особо нечему, да и ведь велосипед для нашего удовольствия сделан, надо ли его беречь путем уменьшения этого удовольствия?

Если боишься «убить» велосипед использованием по назначению, значит он у тебя дороже, чем надо.

Спасибо за статью, я ведь правильно понимаю, что для зимы лучше брать ригидную вилку, особенно если хардтейл дешевый, или мороз к его поломки не приведет? (то что он работать в -15 не будет я догадываюсь:))

Если на то пошло, то лучше ригид, да. Но именно зимой нужна амортизация, очень нужна. Рабочая вилка зимой — это очень большое подспорье.

При -15 вилко-имитатор вряд ли поломается, потому что и правда — работать он не будет.

для отсутствия проблем с залипающими собачками надо пользовать втулки Hope, Chris King или Shimano с обгонной муфтой вместо классических собачек. Не помню модель, но кажется их сейчас уже не выпускают 🙁

Виктор, в Украине, к сожалению, основной преградой являются погодные условия. На видео меня больше всего поразило не столько количество людей на велосипедах, сколько состояние дорог и тротуаров — насколько все чисто убрано.
У нас о таком можно только мечтать. Вот, для сравнения — улицы Киева зимой — пешком не пройдешь, а про ровер вообще речь не идет:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=455908954457097&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=457154490988949&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484857934911035&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=465106963543307&set=o.124590164354185&type=1&theater

Оксана, это верно, но насколько я знаю, даже в Киеве зимой катают энтуиасты.

Так что, было бы желание. 🙂

А я вообще никогда не видела чтобы у нас в Казани зимой кто-то катался. Хотя велосипедистов у нас немало. Первая мысль — все-таки мазохизм. Я б не поехала. Удовольствия бы не получила от такой прогулки.

называйте как хотите может я и фетишист,я к любой технике отношусь бережно ,но хоть убейте не могу ездить на грязном байке (в сухую погоду)и когда мимо проезжает такое чудо у которого на раме куски засохшей грязи весь в пыли то мне становится стыдно за него . неужели так трудно потратить 5 мин и протереть байк .

а смысл? эта грязь ему как-то вредит? нет.
она мешает ехать? нет.
он едет на парад? скорее всего — нет.
так какого хрена? Кому-то нравится надраивать всё и вся — на здоровье. Но считать на этом основании. что так же должны делать все — как-то странно.

Катают, конечно же…:)
Я таких видела за всю зиму дважды.
На них смотрят, правда, как на маньяков. Но что для увлеченного человека косые взгляды прохожих?

Если человек что-то делает для себя и не мешает окружающим, почему его должно заботить, что они об этом думают. А что до самих окружающих — ну да — кидать косые взгляды и крепкие словечки проще чем самому сделать хоть что-то. Такое занятное выражение собственной никчёмности.

anjoli,
А Вы уверены, что указанное Вами чудо как и Вы, выехало только что из дому? Может оно уже изрядно помесило говна в соседнем лесочке 😉
И протереть такой байк далеко не 5 минут даже на автомойке керхером.

anjoli, это не фетишизм, а чистоплотность.
Очень наглядный пример — автомобилисты. У кого-то автомобиль бизнес класса замызган под самую крышу, а у кого-то старенький жигуленок радует глаз чистотой и ухоженностью.
А помыть ровер — вообще не проблема. Закинуть в ванную, под сильную струю душа и оставить на 15 мин., чтоб вода стекла. Главное не откладывать, пока не присохло намертво.

Не знаю, куда написать, но думаю это интересная идея про летающий велик)

Я не дорос ещё до того, чтобы катать по снегу и льду в 15-градусный мороз. Не потому, что дико, а именно «не дорос». Лень и слабость духа, наверно. Но попробовать хочется. 🙂
В своё время домашние убедили меня вместо майки под рубашку надевать футболку. а в мороз носить шерстяные носки. Рвал и метал, кидался вещами — но сейчас, когда для меня «первая велосипедная зима во всей своей длине и красе» на подходе (это неизбежно), советы домашних пригодятся. Я вспомнил, как я продувал голову и глаза в конце февраля и начале марта, когда только купил вел — и не хочется повторения этой ситуации. И не надо покупать фулфейс — достаточно старого доброго капюшона от любой куртки.
Привычка надевать обычные ХБ’шные футболки вместо традиционной майки под рубашку — реально помогает. Это — кордон от продувания лёгких, в феврале у меня был затемнённый снимок лёгких, как будто провонял чужим табаком или переохладил. Ну, придётся добавить свитер — до велосипеда я был «абсолютно не свитерный пацан». Рубашка — из материала, хорошо держащего тепло и пропускающего влагу. А вот куртка — любая спортивная водоотталкивающая.
Да придётся перейти и на непромокаемые брюки и мощные кроссовки, ага. И носить, как уже говорил, шерстяные носки, чтоб ноги не вымерзали. А чтоб защитить колени — достаточно использовать рукава от старого свитера или толстовки в качестве «наколенников».
И последнее. Я не был поклонником ярких цветов. Если б не велосипед, я бы остался «серой мышью в потоке граждан». Вот как велосипедизм меняет человека.
Вот в таких красках мне сейчас и представляется зимний велосипедизм. Никакого фетишизма и поклонения стилям. А яркую надпись типа «ФЭС — Федеральная Экспертная Служба», «Интерн@вт — Махачкала», или, там, «Люби велоспорт, ****», сделать можно в любом фотоателье. 🙂

Интерна@вт, супер! Велосипед реально меняет жизнь. Главное — что избавляешься от комплексов и попыток соответствовать чужим взглядам.

ХБ нельзя одевать при физ.нагрузках — оно мгноыенно мокнет от пота и долго сохнет. А от этого вариант заболеть вообще 100%. Только синтетика или/и шерсть!

Abysmal
да уверен ,речь не о походах и экстремальном катании а о поездках на работу . езжу на работу каждый день и это чудо встречаю >>>позорняк .

Оксана — спасибо ,значит я чистоплотный фетишист 🙂

Дмитрий, а не плевать как там смотрят на тебя со стороны, хоть зимой, хоть на велике?
А на счет убивания — у нас в Крыму, что по настоящему сильно убивается зимой — это резина. У меня за две зимы просто до ниток скаталась резина. А все потому, что у нас снег редко очень, в основном это что-то типа снегогрязи, слякоти и прочего. А вообще, опять же — не пофиг ли как он убиваться будет? А для чего он еще нужен, я его например покупал не смотреть и обтирать от пыли.

Периодически выкатываюсь зимой. Катаюсь примерно до -25 -30 градусов. Дистанция до 70 километров.

Надеваю дешевенькую термуху, верх и низ. Потом на низ непродуваемые штаны, они типа для мокрой погоды, но дождь не держат, а вот от продувания отлично помогают и снег с них сваливается не впитываясь и не липнет. На верх флиску из спортмастера, тоже недорогую, а сверху куртку, купленную в Ашане, типа хоккейная. Отходил в этой куртке одну зиму и понял, что она неплохо дышит, но и не промокает, после чего использую ее только для зимних покатушек. На голове бейсболка зимняя, куплена вместе с курткой, типа тоже хоккейная, флисовая, с ушками откидывающимися, ну и если сильно холодно, или ветрюган, то капюшон на куртке накидываю. На ногах простые носки (в сильный мороз — потолще), спрандевские зимние кроссовки с высоким верхом, в сильный мороз и ветрюган еще пиковские бахилы (в каких-то комментариях уже ссылку давал) Перчатки простые флисовые из Ашана.

Пить беру маленький термосок 0,7 литра, под бутылкодержатель отлично подходит и держит тепло несколько часов, до термоса брал 0,5 воды во внутренний карман.

Проблемы следующие:
1. Собраться поехать — это самое сложное, когда видишь, что за окном холодно, ветренно, снег валит. Главное как в холодную воду, сиганул и сразу привык и плаваешь, так и тут, главное выехать, а потом кайф обеспечен.

2. Покрышки — шиповки. Я ездил на самодельных самошиповках, из экономии, тяжеленные, наката нет, но держат. На следующую зиму собрался и купил Айс Спайкеры, хотя у нас народ ради наката катает и просто на простых «зубастиках», они легче, и накат лучше. Но там, где катаю я есть участки, где народ на авто постоянно буксует в горы, поэтому там так все укатано, что без шипов на мой взгляд никак. Короче, езжу на Айс Спайкерах.

3. Гидравлические тормоза — у меня шимано. Подстывают на морозе. Едешь когда, все ок, притормозишь и еще некоторое время тормоза как поддавленные себя ведут, крутанешь колесо, а оно пару оборотов делает и все. Потом, если едешь по прямой и не тормозишь, постепенно приходит в порядок. Говорят тормоза на DOTе лучше на зиму, не имеют такой проблемы.

4. Меньше дорог, чем летом, тут все просто, их меньше чистят, много чего переметено.

5. Резкая смена погоды. Как-то я выехал, по прогнозу было все ок, но чувствую, что нехило холодает, руки-ноги уж задубели, решил вернуться и не зря, тампература резко упала.

Плюсов очень много, в кратце, падать намного мягче и приятней, чем летом. Нет клещей, комаров, гнуса. Все беленькое, чистенькое, нет грязи. Лес совсем другой, красота. Сгонять лыжников с трассы одно удовольствие, кричишь им: «Дай лыжню!», а они в шоке когда оборачиваются. Питье — на крайняк несколько раз брал пригоршни снега и грея его во рту пил. А замороженная калина и боярка! Перекусы можно не брать — шутка, но полакомиться можно. Воздух чистейший! Приезжаешь весь раскрасневшийся, как в детстве, когда весь день на улице гулял с санками. От снега не промокнешь так, как можешь промокнуть от ливня. Да просто здорово! Всем рекомендую! Я понимаю, что бывают моменты, когда время такое как на чьих-то фото выше, слякоть, грязный, жидкий снег, но ведь и летом мы не всегда по прекрасной погоде катаем.

Ну и напоследок небольшое видео, снято на мобильник, примотал его шнурком к голове и попробовал поснимать, ради прикола. Вел еще старый, как раз на тех самошиповках и старой раме. Песня не каждому понравится, но я делал это для себя: http://www.youtube.com/watch?v=FlAasinB0Zs

Соглашусь с комментарием Дмитрия о катании зимой в мегаполисе: снег лежит возле тротуаров и едешь по автомобильному ряду, не давая им обгона, что ясно-дело им неприятно и вызывает реплики матерного характера. Соглашусь и с anjoli — велик от реагента зимой грязнится неимоверно, а под крыльями образуется субстанция как бетон-тут без с’ема колеса не отмоешь. При низких температурах-очень чувствуется плохое кровообращение ступней-часа за полтора в любой обуви замерзнешь, не ездить же в валенках или унтах :). При -15 или около того очень сильно дует в лицо и некомфортно быстро ехать, нужна балаклава. Пробовал катать по обледеневшим дорожкам без шипов-не советую-падения на спусках и на ледяных неровностях неизбежны,на двухрядных шиповках тоже заносит, но в последний момент шипы держат и не падаешь-забавное ощущение. Смазка зимой хуже-и у меня именно зимой сломался подшипник в каретке 🙁 Всем успехов в зимних катаниях-но усилий зимой, тем более со снегом тратится намного больше и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)

Еще бытует мнение: кто зимой научился катать, тому летом не страшно, даже по песку и грязюке.

тоже катаю зимой… катаю в футболке, кофте, и осенней куртке.. низ тонкие штаны, а поверх обычно джинсы, которые как раз не продувались.. в осенних ботинках с мехом и толстых носках.. приезжал конечно мокрый насквозь, но никогда не замерзал.. всегда жарко было, за всю зиму ни разу не болел, передвигался примерно 15-20км/ч если именно по снегу или по льду.(по такой снежной дорожке как в видео примерно 25км/ч)катал не на шипованных покрышках, вполне так нормально если по снегу, как появлялся лёд то было плохо.. за всю эту зиму упал всего пару раз..упал мягко и полностью живой… в горы конечно заезжать проблемно бывает очень..с водой конечно проблемно было, она у меня очень редко в лёд превращалась, только тонкая пленка льда появлялась на дне иногда.. пить конечно воду такую ледяную опасно, но ничегО, ни разу не заболел и всё хорошо было..
самая низкая температура когда я ездил так это -23(Нижегородская область), но там от ветра и такой температуры просто нос отмерзает, да и страшно за легкие..мне кажется стоило бы упомянуть о смазке велосипедов в зимнее время… зимой смазка очень быстро сходит, + соль на дорогах… печальные последствия бывают..в вилках тоже стоит менять масло и правильно накачивать..

почему я катаюсь зимой? велосипед.. -это мое любимое увлечение.. меня как то даже зимой особо не останавливает ничего.. ну скажем так иногда же хочется выделиться, быть не как все… и вот так едешь зимой кататься… бывает бабки жестоко косятся и начинают креститься.. или люди знакомые удивляются как так можно кататься….но я вот как то катаюсь.. мне нравится 🙂 и всё устраивает.. зачем лыжи если есть велосипед.. всем удачи в будущих зимних покатушках.. и внимательно следите за состоянием своих коней зимой

Да, я смотрю, людей, которые не желают расставаться на зиму с велосипедами, в России хватает. И это радует!

«и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)» и вот это кстати тоже очень важная вещь.. там где ходят люди порой ехать хуже чем тупо по сугробу небольшому…на алю хардтейлах даже аморт вилка не всегда спасает ситуацию..

Был период, когда шесть лет кряду, фактически день в день, гонял на велике. И в -25 и в +35, в дожди и в метели…

Kudemsky — сурово! Вызывает уважение.

Очки надо упомянуть. Зимой без них тоже никуда. Насекомых и пыли конечно нет, но когда летишь с горки, то холодный воздух слезу вышибает. Лично я катаю и зимой, и летом в водительских очках спортивного дизайна с желтыми линзами.

Переехав жить в Митино,мне крупно повезло..у нас «под боком»известная «Красногорская Лыжня».Трассы различной протяжённости укатывают коньковым ходом до твёрдости асфальта..вот и гоняю среди хвойного леса по аллеям и по подъёмам и по спускам.Лыжники в среднем развивают скорость от 14 до 17 км в час..так что мы друг другу не мешаем.Ездить желательно на шипах))

Слово «мазохизм» встречается в статье слишком часто) На самом деле, велопоездки зимой — это не извращение, это просто «по-другому». И у зимы много преимуществ: можно ездить там, где летом не проедешь — ледовые переправы, зимники, даже по лыжне можно проехать (хотя как лыжник я этого не одобряю — лыжня портится). Но зимой проезжая часть становится уже, и я избегаю дорог с интенсивным движением — это становится опасно. Плюс коротки

(сообщение отправилось преждевременно))
… плюс короткий световой день — нужно планировать поездки с учетом этого. И все же покатушки зимой — это особые впечатления. Во всяком случае, у нас, в Архангельске) В отношении экипировки в статье — практически со всем согласен, советы даны правильные. Сейчас еще развивается новый вид техники для поездок по рыхлому снегу (и пуску) — фэтбайки, мне кажется, у них есть будущее.

Для меня это именно мазохизм, но подчеркиваю — для меня. 🙂 Но здорово, что у вас хорошо получается катать зимой.

У фэтбайков, несомненно, есть будущее.

Периодически катался зимой, т.к. у нас она длится 7 месяцев и нет сил терпеть. В этом есть своя фишка! Всё по-другому, как заново садишься на велосипед! 🙂

Сразу для этого дела купил Schwalbe Ice Speaker Pro — на льду как кошки, прям восхищался их сцеплению, но стоит опасаться мягкого снега, т.к. говорят, лучше узкие шины. Разгонялся на них до 50 км/ч по ледяному асфальту, затем тормозил — всё великолепно! Но стоит помнить про обкатку. Из-за неопытности потерял 7 шипов на заднем колесе, благо их можно приобрести. Пробовал гонять на Schwalbe Smart Sam — примерно так же, как зимой на машине с летней резиной — ездить вполне можно, но тормозить всегда заблаговременно!

Проблемы зимних покатушек:
1. Колеи от машин. Тут, какая бы резина не была, попадание в колею на скорости, скорее всего закончится падением и дооолгим скольжением на боку 🙂
2. Мерзнут кисти рук и стопы (т.к. не было спец одежды на эти места)
3. Вилка замерзает сразу и становится как кол. все неровности зимней дороги передаются на кисти, от чего они быстро онемевают и, опять же, мёрзнут. У знакомого воздушка, так она, вроде, продолжала как-то работать.
4. Очень темно! Позаботьтесь об освещении. Сразу предупрежу, не тратьте деньги на фонарики по 300 р. от тряски задний у меня отвалился (отломался) и потерялся на второй день, а передние постоянно разваливались по из-за тряски, потом их собирал разбросанные на 15 метрах 🙂 Да и свету с них крайне мало. Лучше сразу брать мощный большой фонарь, как автомобильная фара.
5. Дышать в мороз очень трудно — постоянно запотевают очки (без них обветривается лицо). Балаклава покрывается льдом. Пробовал маски кондиционеры — решают проблему с паром, но воздуха не хватает, задыхаешься.

Что касается одежды — я одевал термобельё, на верх джинсы и осеннюю спортивную куртку с проветриванием. Термобельё прекрасно отводит пот от тела и сохраняет тепло, но долго находиться без движения в нём не стоит. Покупать лучше именно спортивную термуху, а не для рыбаков. На голову одевал балаклаву и фул-фейс с горнолыжными очками. Диапазон температур был 15 — 27 градусов, прогулки по 10 — 15 км переносились с лёгкостью, если не считать пункт 2 в списке проблем. Думаю приобрести термо носки и хорошие перчатки. Ещё приветствуется утепление коленей.
Воду можно возить в термосе в портфеле.
Ещё вспомнил про проблему с собаками (первый раз на меня напали зимой). Это решается покупкой китайского электрошокера или суперэффективным прибором Dazer 2.

В Архангельской области велоклуб М8 проводит зимние бреветы — на двухсотки и даже трехсотки, как ни удивительно, народ выбирается, хотя это очень и очень серьезное испытание. Приезжайте, посмотрите на истинный мазохизм ))

Прошедший по ноутбуку кот отправил вам недописанное сообщение))) Мрррр… Этой зимой я первый раз решилась ездить на велосипеде, купила новый вел в ноябре, через недельку наступила суровая сибирская зима, а кататься хотелось. Мой температурный минимум — минус 25. Не понравилось, так как был сильный ветер. А сама езда зимой понравилась безумно, после езды по пухляку не страшны грязь и песок летом. В лесу я часто видела двух мужчин на шоссерах, не знаю уж как они умудрялись ездить на них по снегу, скорее, они везли велики, а не велики их) У нас точно нельзя ездить в контактах, потому что постоянно закапываешься колесами в нечищенные сугробы, да и при минус 20 ноги замерзнут по-любому. У нас в Новосибирске есть такой вот замечательный молодой человек http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=212221

Да, Эдика (Файтингкэта) знают многие велосипедисты Новосибирска. 🙂

Veselopedist54, не так давно познакомилась с ним лично, оказалось, что он замечательный человек!

Большинство велосипедистов — замечательные люди 🙂

Андрей, и ведь не придерешься! 🙂

Всем привет.Вот услышал от друга о Вашем сайте и решил его посетить.Много интересного почитал.Я катаюсь круглый год на последнем приобретении келлиси-медман(2007).Погода у нас в Донецкой области интересная,летом на СОЛНЦЕ +50 и более,а зимой -30.Сильные перепады.Резина летом швабл-марафон,а тормоза шимано-495.Зимой резина нокиан-газза(без металлических шипов),тормоза хейс на доте.Одежда зимой:бейсболка зимняя,футболка х/б,велофутболка,тонкий шерстяной свитер,и тонкая непромокаемая и не продуваемая куртка коламбия.Кроссовки для бега осенью,носки толстые фила,велорейтузы термо,перчаки зимние кастелли и бафф. Летом экипировка обычная.

Мадман, вот это контраст — плюс 50 и минус 30. Суровый край!

Я вот то-же всю зиму не слезал с велосипеда.Не в снег не в дождь.Только в -25 руки быстро замерзают.

Я к стати то-же с Донецкой области))))

Вы там моржи, как я посмотрю. 🙂

От -25 приходиться одевать наколенники из собачей шерсти,колени надо беречь.

Катаю круглый год, иногда зимой чувствуешь себя комфортнее на колёсах чем на ногах :)Единственный мину сильно пальцы мерзнут. Вот только из за этого жду и надеюсь на суровую зиму.. А какое удовольствие по горкам и лесным дорожкам ездить) Резина 2.25, полёт хороший 😉
Кстати советуют под перчатки зимой одевать тонкие строительные перчатки, сам не пробовал.

У кого какой опыт, на каких колесах зимой (по снегу, льду) лучше ездить? Я ездил только на 26″, на шиповке. Что лучше, 26 vs 27.5 vs 28 vs 29?

Ездил как-то на работу (24 км в один конец). При -15.
С одеждой и замерзанием никаких проблем. Процесс катания идет с выделением тепла. Проблема в основном как бы не вспотеть.
Проблема имеется с дыханием. На велике дышишь намного интенсивнее, если так вдыхать холодный воздух то застудишь дыхательные органы и помрешь. Пришлось снижать интенсивность дыхания до обычной, при этом упала скорость и эти 24 км я плелся целых два часа. Вот если бы можно было как-то подогревать вдыхаемый воздух, благо тепла на борту навалом.
Натянуть на морду тряпку (маску, шарф и т.д) — не выход. Они тут же намокают от дыхания, обледеневают и сильно мешают.

Надо полагать, зимой только диски, или резинки с ободами имеют шанс?

Akurashka, ездил всю зиму на работу на V-брейках, единственный раз тормоза отказали в сильный снегопад, когда в течение пяти минут до этого тормозами не пользовался. Тогда тормоза схватили оборота через четыре. Кроме этого случая проблем не было никаких. В снегопад и при езде по глубокому снегу надо просто периодически пользоваться тормозом, и все будет OK.

Не могу сказать, что часто, но таки выбирался на велике зимой. В остальное свободное время развлекался катанием на коньках по морю. Впрочем, фиг с ними, с коньками, расскажу про велик 🙂
Так вот, прав тот народ, что рассказывает про сложности с дыханием на холоде. Лично мне (вот только не знаю точно — зачем :)) нечаянно удалось купить на китайском сайте (ссылку могу постануть потом, если хозяин сайта одобрит) вот такую веломаску: http://img.td-imgs.com/images/45/31/24531_152747_HUI-24531.jpg
Впечатления — самые положительные ! А с хорошей балаклавой должно быть вообще отлично. Дышать в этой штуке намного проще:
— вдыхаемый воздух получается потеплее и не так мучает горло
— выдыхаемый воздух оседает изнутри на нижнюю часть маски и благополучно скатывается (а иногда и просто выливается из маски, когда сморкаешься :))
— морда лица вполне неплохо защищена от ветра
— маска разборная, из 3 частей: козырёк, очки и намордник
— цена вопроса —

ПыСы: пробовал матерчатый (флисовый ?) намордник с полуфейковым дырко-фильтром… тупо не хватает воздуха и приходится его снимать… маска в этом плане оказалась намного лучше

По поводу питьевой системы зимой. Как долго не замерзает гидратор под курткой? И как близко к телу его распологать? Представился приклеенный скотчем к голой спине гидратор)
И что можете сказать по поводу термофляг, эффективны ли они? Какие лучше, поясные или на раму?

Под курткой вообще не замерзает. Хотя, ниже -15 не поручусь, как знать.

Катался впервые прошедшей зимой и с большим удовольствием. Ездил на работу (примерно 5км. в одну сторону) на покрышках Кенда Клондайк с 4-рядной ошиповкой. Лучшая погода — небольшой морозец и отсутствие сугробов на дорожке. Просто балдеж ощущать как шипы вгрызаются в лед. К сожалению, не докатал зимний сезон, т.к. в январе по дороге с работы не притормозил на повороте и довольно жестко звезданулся на плечо. Результат — сломанная ключица и 3 месяца реабилитации. Так что вот, хочу призвать народ быть поосторожнее на поворотах зимой и в сырую погоду. Не собираюсь отказываться от зимнего катания и в этом сезоне. Просто не нужно бездумно лихачить.

Александр, обидно. Как и в автомобильном движении, шиповка не гарантирует того же сцепления с дорогой, что и летом. 🙁

У нас в Астрахани летом до +40 доходит зимой обычно грязь слякоть и ветер, но планирую попробовать ездить зимой, думаю в 17.00-21.00 мороз будет подмороживать всю грязюку и все будет ок.
Осенью ща ездию когда холодно в шапке спортивном костюме с капюшоном футболка кроссовки и по типу шарфа тонкая ткань (потеешь когда быстро стараешься ехать, если не спеша 15км/ч можно приезжать сухим), так вот сколько ездил уже раз 10 ниндзей все нарекли :))) Ну что ж у кого какие ассоциации (видать фильмов с комиксами пересмотрели), ну а сдругой стороны раз кому-то весело и люди улыбаются, что в этом плохого, как говорят смех продлевает жизнь, значит так сказать делаем и себе пользу и окружающим 🙂
У нас правда на дорогах опасно ездить, стараюсь катать только по набережным и тротуарам, нет у нас культуры вождения.

Я живу в Красноярске.
Зимы у нас бывают что надо.
В свои 32 года попримеру брата катаю на байке 2 лета и 1 зиму. Эта будет вторая.

Забавный случай был прошлой зимой.
За редким исключением я катал каждую субботу. Когда поднадоели городские маршруты — садился в электричку с велом и ехал в пригород. Обратно возвращался на двух колесах.
Однажды во время такой покатушки на заснеженной пригородной трассе остановился микроавтобус, водитель которой увидел мою покрытую инеем балаклаву. Предложил подбросить. Когда я ему объяснил, что просто катаюсь — свел в кучу глаза и отправился дальше 🙂

Резина у меня за 200 рублей с хорошим протектором. держит дорогу отлично. трое штанов, наколенники, спортивная синтипонавая куртка с капустой под ней. мерзнут только стопы в обычных кроссовках.
Катайте зимой! Это невероятный кайф.
Только не портите карму. Поломаться зимой, потным на трассе — это нефиговый риск. Зато город точно наш! 🙂

Миша, какие хорошие люди попадаются ведь!!

По теме: В четверг у нас в Красноярске бахнули морозы. Чем не повод открыть зимний велосезон? 😉 Вечером после работы я решил, что часок на велосипеде в -15 градусов — не худший вариант для эпатажа ))) Снизу: вело-лосины, сверху термобелье, вело-шорты с памперсом, снаружи джинсы. Сверху: футболка, вело-рубашка, спортивная олимпийка, просто кофта, флисовая кофта, снаружи летний дождевик. Знаю, что автор сайта против, но зимой вместо шлема — шапка (не ушанка). Главные итоги: — 1 падение на втором килломете — сломанное заднее крыло (до весны будем считать, что на счастье )))))) — час катания — 1 попавшийся навстречу адепт той же секты вело-отморозков — замерзшие пальцы ног (но не смертельно, в пределах нормы) — шикарные позитивные ощущения. Зима велосипедисту — не помеха, а способ самовыражения ))) p.s. Для комфортной езды зимой вполне достаточно грунтовой резины. Просто надо быть чуть более аккуратным. Это я к тому, что если кого-то останавливает отсутствие шипованной резины — не заморачивайтесь — сделайте акцент на лишние штаны )))))))))

Я выбрал себе (на практике попробую этой зимой) такой же тип передвижения зимой в городе, как на видео, не знаю, как будет в жизни, но, это же работает в Нидерландах.

Принципиальные моменты:
1. Велосипед с защитой от коррозии солью (защита цепи, планетарная втулка) Ghost TR 5200 Alfine City Bike;
2. Одежда близкая к обычной городской;
3. На багажник повешу 1-2 быстросъёмных сумки ortlieb, чтобы не возить вещи в рюкзаке (под рюкзаком спина потеет, что не приемлимо зимой);
4. Шипованые покрышки.

Я понял, что зимой в городе большие скорости не светят по двум причинам: скользко и нельзя потеть.

Из-за снегопадов места на дороге становится меньше, и грязи — больше. По краю дороги ехать будет противно из-за грязного снега и не безопасно. Остаётся тротуар.

Шипованые покрышки, думаю, нужны не широкие, для большего удельного давления на площадь контакта. Передняя — чтобы загребать, задняя — чтобы быстрее катить.

1. Зимняя вело-одежда. Девушка, ездит зимой, в т.ч. в 27 градусный мороз.
http://www.youtube.com/watch?v=WqzBIV0ur6Y

2. Зимняя велосипедная столица Оулу, Финляндия. Все среднемесячные температуры ниже московских.
http://www.youtube.com/watch?v=qzbS5q7ZGz8
http://www.youtube.com/watch?v=6b6zqNDX5tQ

Сергей, очень хороший пример для тех, кто говорит: ну был бы у нас климат, как в Испании, может быть я бы и ездил на велосипеде. 🙂

Не могу не кататься, просто ломки начинаются. Езжу круглый год, но зимой только по выходным по поселкам.
Одеваю термобелье, сверху лыжную куртку, велотрусы с памперсом, утепленные штаны, пошитые на заказ. раньше обувал спортивные зимние крассовки и ездил на топталках, В этом сезоне не могу расстаться с контактами, и пока езжу в летних shimano и бахилах поверх- до -5 очень даже комфортно.
Из минусов- это невозможность ездить по заснеженным зимним автодорогам в городе, так как они не чиститься, а водители не очень то хотят делить ее с велосипедистами, да и машину при выезде из колее может понести. проблема питья именно с гидратором, т.к. трубка обмерзает однозначно, хоть продавай ее, хоть нет. Потеет спина от рюкзака, так что багажник, велосумка и пару термосов в ней, и термофляга лучшие атрибуты для зимы.
Темп зимой тоже желательно держать невысокий. А мазохизма от зимней езды не вижу никакого.

В гололед было сложновато залазить на уницикл 29″ (ну и общий напряг в движухе). Поменял резину на Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25, расслабился и покатил…
С одеждой пока не сильно заморачиваюсь, больше десятка км вроде в городе ездить некуда. Разве что привык уже (когда в рабочее время еду) менять рубаху на спортфутболку/флиску + вместо пуховика ветровку и потом обратно. На выходные/серьезные покатушки есть беголыжная форма, нормуль.

Езжу каждый день на работу/с работы. Это будет первая велозима. Сейчас в Тюмени -15. Знаю, что надо термобелье, флис, мембрану. Но пока не могу позволить по финансам. Осенью купил непромокаемый костюм камуфлированный (для охотников видимо), на тонком слое синтепона, и берцы. Под низ две водолазки, одну на другую. На спину рюкзак, с ним теплей. На голову флисовая балаклава и шлем котелок, с утеплителем (дырки в нем скотчем залепил:) Приезжаю мокрый, по дороге не останавливаюсь. Если еду с работы, в гараж велик ставлю, и бегом домой, пока не остыл.
У меня 2 автомобиля, исправных, хороших 🙂 А я выбираю велосипед!

Сам не решался выезжать на веле зимой.. в итоге решился и всю прошлую зиму откатался на велике и ни капли не жалею. Кто говорит о прохожих, что будут смеяться, думать, что дурачек.. Ну поставьте себя на их место, вам есть дело до велосипедиста зимой? Мне лично все равно, кто как и на чем ездит 🙂 Я езжу лишь в свое удовольствие. Катался круглый год и никто ничего мне не сказал 🙂 Конечно, друзья удивлялись, что я мазохист, это ж наверное холодно.. Не верят, что на велосипеде в сотню раз теплее, чем пешком идти :)))))
Катался на летней кенде. По снегу отлично — даже тормозя передним колесом заднее отрывается, сцепление отличное. Но на льду — очень опасно. Протектор забивается снегом и колеса становятся сликами. Чуть лево-право и уже занос. Так что на эту зиму приобрел себе Ice Spiker Evolution. Снег только пару дней как выпал, буду переобувать и пробовать на них выезжать 🙂 По поводу одежды не заморачивался, зимние (утепленные) джинсы, ботинки, куртка непродуваемая. и нормально. правда, пальцы на руках подмерзали в обычных кожанных с мехом перчатках. надо что-то другое.
А кто потеет сильно, наверное надо подбирать соответствующую одежду.

Ростов-на-Дону.
Решился на этот сезон тоже поездить. Но для эксперимента сделал шиповку из старой резины, вот так https://plus.google.com/109388951580101314192/posts/jXwbD1ZtvCW
Несмотря на то что шипование очень редкое, по полному гололеду откатался без единого падения, когда еду лед трещит во всю. Степенью накачки регулирую сцепление.
На веле действительно «теплее» ездить, главное «дыхание» защитить что бы не схватить воспаление легких. Для этого езжу в спец. шапке, котора закрывает нос и рот. Вообще зимой катать одно удвольствие, еще бы штаны нормальные найти.. джинсы не оч. удобно.

У меня зимой одна проблема — ноги мёрзнут. Хотя я катаю на топталках и в ботинках Коламбии, которые вроде на -30 градусов. Приходится или слезать с велосипеда и идти пешком, пока ноги не согреются, или химические стельки, но это дороговато. Недавно вот мне неопреновые носки предложили попробовать. Не знаю, стоит ли…

Ещё зимние новости.
В этом году у нас в Красноярске выпало снега много больше обычного, а погода теплее обычного. То есть кататься как бы надо, но покрытие непростое. Первый выезд в этом году показал, что мощный протектор без шипов — опасен. Дорожек почти не осталось из-за снега, их плохо чистят. А на дорогах опасно из-за каши снежной, в которой переднее колесо почти неуправляемо.

А тут мне на глаза попались примеры самостоятельно шипованных покрышек и я решился сделать аналогичную.
За пару дней размышлений и нудного труда работа завершена. Выглядит недурно и существенная экономия на лицо.

Если повезет с погодой в ближайшие неделю-две сделаю тест драйв и напишу.

согласен с мнением ,единогласно выраженным здесь-небольшие разницы обусловлены большой страной. Одна вещь непонятна-по поводу смазки в каретке и втулках.Может, в Хабаровске мороз другой? У нас этим никто не заворачивается и про проблемы я не слышал.К хорошим морозами здесь,на ДВ(где солнце встаёт) добавляется влажность.Но народ катает.Кому интересно : DVRIDE.RU >покатушки>зимние покатушки.Сегодняшние -20 — почти весна. А на морду лица у нас оч.часто используют маски лыжные-эта тема на форуме обмусолена,как и вопрос с носками из неопрена.По моему нику можно найти сообщения по этим темам. Всем беспрокольной езды,а то при -25 менять- полный ice. Даже при -17 посреди Амура не очень (есть фоты в отчётах на сайте),я там в красной мембране с лыжной маской на лбу. Удачи,снежные байкеры.

Самое сложное в зимнем катании — заставить себя выйти на улицу, а уж если выбрался — уже за ушы не оттянешь 🙂

Выше писал, что ошиповал сам резину.
Делюсь впечатлениями по результату 130 км (за январь-февраль) на этом хэндмейде.
1. Это афигенно )))
Колесо шипованное держит просто невероятно. Как вкопанное едет по люду и снегу. Управляемость отличная. Заднее колесо я не шиповал (нравится на острых углах юзом останавливаться) Думаю, что если его и шиповать, то существенно реже, чем переднее надо.
2. Это тяжело )))
Накат никакой. 10 км даются как 20 летом. Но это вряд ли остановит, если хочется кататься. Просто нужно выстраивать маршрут по возможностям
3. Был один прокол. Непонятно как. Не похоже, что саморезами внутри покрышки. Но точно не скажу. Камеры китайские, может тупо брак. Заменил и снова катаюсь дальше, благо около дома прокол случился.

Итог: до -23 катался и радовался, чего и вам желаю.

Прошлой сезон был для меня открытием зимнего катания. В качестве одежды использовал сноубордический костюм. Он очень хорошо защищает от задувания ветра под штаны и куртку, так как оборудован манжетами и на рукавах и на штанах, да и куртка становится одним целым со штанами при необходимости. Так же использовал сноубордическую маску. Снег — солнце, едешь как в кабине) по осени использовал эту маску в дождь, эффект потрясающий. Резина обычная (Глубокий протектор МТВ)в поездках за город даже использовал сноубордический шлем. Он гораздо практичнее шапки, не мокнет изнутри, в уши не дует. И безопасность на уровне. Катал на работу и обратно пять дней в неделю всю зиму. Очень понравилось, теперь мой вело-сезон стал круглогодичным, чего и вам желаю. Единственное что — берегите колени от холода)

У меня зимнее катание началось с покупки «нормального» велосипеда. Резину использую простой гряземес-шоссе от kenda, очень даже нравится, на шиповку не перехожу, так веселее, катаюсь с горок и исключительно по льду на «дрифтах». Для защиты от холода тоже сноубордический костюм — ВЕЩЬ, забыла, что такое мерзнуть зимой в принципе! Для глаз сноубордическая маска. Ни разу не было проблемой -30 в последние 2 года (костюм только в этом году появился).

Живу в Новосибирске, пробовал несколько раз катать. В принципе понравилось. Шипованную резину не брал, ездил на злой, той что продавалась с МТВ байком. По льду катит прекрасно, по свежему снегу кидает, но приспособиться не сложно Единственное, что не понравилось, не понял как одеваться. Погода слишком разная то -3 то -30. Одевался, правда обычно, без многослойной одежды.
В конце концов пришёл к выводу, что лично мне зимний велосипедизм не нужен, т.к. я изначально лыжник и зимой есть чем себя занять. При этом велосипедный сезон даже у нас в Сибири длится почти 7 месяцев, этого вполне хватает для поддержания хорошей физической формы, чтобы потом зимой на лыжах не умирать.

Как то переев на Новый год 🙂 понял, что пора что то менять… Прогуливаясь на праздниках по району увидел человека рассекающего на горном велике по озеру на льду. Одно за другое, вспомнил про то, что когда то в детстве катался на «женском» Аисте сестры ибо брат Салют свой не давал. Психанул и купил себе Giant Sierra (это горный такой). Вообще не разбирался, что к чему. Взял по внешнему виду и грозного вида протектору. Ну и поехал в -5. До дома было 1 км. Поматерился, конечно. Передачи то в мое время были на дефицитных туристических, да и то их там помню было пару штук. А тут агрегатище на 24 скорости. Навернулся пару раз — слишком высоко сиденье задрал. Но доехал получив максимум удовольствия. Тут то все и началось. Через пару дней, 17 января, -9, я еду через весь город в джинсах (та, согреюсь — педали ж кручу), осенней короткой куртке ( я ж вспотею в зимней) и слава богу в шапке. Первые 5 км я ехал отлично. Новая шипованная резина даже по льду несла как по асфальту. Высотная застройка давала мало шансов ветру и все было бы ничего не выеди я на мост… А он 1.5 км… И как оказалось ощущения температуры очень сильно зависит от скорости ветра… К тому же, где то через 500 метров я понял, что ноги у меня работают как то отдельно от организма, я в голове вроде бы ими верчу, а в реальности совсем наоборот, кручу чем угодно только не ногами. Выдохся. Спасло только то, что проехав пол км мост пошел вниз… С облегчением приняв тот факт, что вот теперь то я отдохну, очень быстро понял, что джинсы это не совсем подходящая вело одежда для зимы. Через 30 лет поедания курятины начал сочувствовать мороженным курицам… Ехать оставалось 15 км… В целом было весело и поучительно… Поимел еще один опыт в тот раз… Никогда (от слова вообще) не ездите на велосипеде в первый раз после -надцти летнего перерыва на 25 км… Нормально сидеть я начал где то через неделю, а на велосипеде через две… Про этот сайт я тогда не знал… Зря…

О, я в этом году тоже хочу попробовать в снег катнуть! Уже любопытство разобрало и жажда экспериментов — а каково это, по снегу ездить? Резина у меня глубокая грязевая от Швальбе, думаю, нормально на первое время. Горнолыжный костюм имеется. А еще в выходные у нас на Урале намечается снежный Армагеддон, который я ни за что не пропущу!

Вторая зима на колёсах — полёт нормальный! как же я её ждал всё лето ;)))
Прошедшую зиму ездил каждый день, почти без прогулов 😉 Только сугробы по пояс и мороз в -35 заставляли оставить (с огромным сожалением 😉 велосипед дома ;)))
Тк езжу на лыжах, то одежда уже была: 2 комплекта т\б (легкое и для мороза), флиски всякие (и верх, и низ), сверху — ветровка софтшелл, перчатки сперва были тоже флис, но в -10 начали промерзать — взял в триале г-лыжные с мембраной (вовремя аццкая скидка попалась ;).
С обувью тоже не заморачивался: в чем осенью ездил (треккинговые шузы), в том и продолжил катать, только вторую пару носков натягивал. После НГ взял снегоступы (типа валенок с галошей, только технологичные: мембрана-все-дела 😉
Ну и голову спасал баффом и флисовой шапкой, пока в январе, после того, как смачно убрался на повороте, не купил горнолыжный шлем+маску 😉
Резина стоит не шипованая, В гололёд, когда люди на улице на ногах с трудом стояли — я умудрялся доезжать до работы и обратно (5+5 км) без падений 😉
Предпочитаю ездить рано утром и вечером, когда траффик на тротуарах минимальный — никто не мешает, убиться не об кого ;)))

Забейте на всё и всех, катайте зимой — летние катачки и рядом не валялись 😉

На велике первый сезон. И первый зимний. Куплена вся нужная экипировка, во многом, по рекомендациям с этого сайта. Катание в удовольствие. Но есть одна проблема — зимой чаще хочется отлить. Раз в 20 км примерно, что несколько напрягает (

Впервые в этом году начал кататься на велике зимой, оказалось не так уж тяжело и чем-то даже забавно:) Правда, с серьезными морозами пока не сталкивался, градусов до 5-7.

Поменял покрышки. Раньше стояло что-то вроде довольно узких полусликов, поставил резину пошире и позлее. Обычную, без шипов. Вроде ничего, даже по льду при случае едет, если осторожно, конечно.

С одеждой сложнее, специальной велоформой никогда особо не заморачивался, в наличии есть только старые велотрусы с памперсом:) В итоге снизу оные трусы + обычные тонкие кальсоны + джинсы, вроде вполне комфортно. Вот с верхом сложнее, в обычной связке футболка + свитерок + куртка приезжаю на работу весь мокрый. Правда, до вечера успеваю все высушить, но как-то это стало утомлять.

Почти созрел на покупку — граждане, посоветуйте для начала какой-то бюджетный вариант на верхнюю часть бренного тела. Представляется что-то типа термофутболка + фуфайка + спортивная куртка. Но в современных одежных технологиях не силен, никак не могу разобраться, что смотреть:(

Привет!
Позвольте тоже поделиться своими впечатлениями 🙂
У нас около дома небольшой парк, в котором трактор чистит дорожки, после этого остается ровный слой утрамбованного снега, и по нему катать просто удовольствие! Освещение в парке не везде, но из-за того что снег белый и не далеко город, получается что дорогу можно разглядеть и ночью 🙂 Лично для меня велик так же любим как и лыжи, коньки, и просто пробежки, по этому выбираю в зависимости от погоды. Например, в начале зимы, когда все замерзло, а снег еще не успел выпасть, было очень круто на коньках на пруду! В -25 я бы не стал велик брать, и поддерживаю тех, кто бережет его от дорожной соли и от поломок. Это очень круто, что люди занимаются спортом, и получают от этого удовольствие 🙂

Вчера катал при -28. Сам из Красноярска.По одежде что могу сказать, экипировка сноубордическая подходит на ура. Пару раз руки замерзали, вылазил из перчаток фото сделать, но после 5-7 минут педалирования отогревались. Самая большая проблема пальцы ног — дубеют=( час катания и капут. Думаю попробовать химические стельки-грелки. Вел специально под зиму собирал, по этому за его состояние не переживаю.

2Василий не реклама-расписываю то чем пользуюсь на байке,лыжах и вааще
1.термуха-http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903154816900832 http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903155138338364
2.шорты с памперсом
3.2 слой- http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20140610104443505176
4.внешний слой без ветра http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110801144327620993
5.внешний на ветер http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20121010122859157861+http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=20140109131418500174
6.маска http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110315170759750597
7.перчи видблок+флис от Дискавери66(Екатеринбург)
8.носки http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110114094254750289 в купе с этими ботинками http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/ботинки-мтб-shimano-mt91-spd-2015/rp-prod47344
Повторяю это не реклама Сплава, т.к. принципе все это использую и в быту на работе.В других спортивных магазах есть аналоги

Здравствуйте катальцы. Катаюсь на нанере зимой, велорезина Швальбе марафон винтер.( в большой сыпухе и зверских неведомых налядях нужно внимательнее) На голове сноубордический шлем и очки. Толстенные перчатки. Термобельё, флис, мембранка, кислотный жилет. Всё в лучших традициях. Контакты 520 Шамана, обувь Lake 303, Памперс не одеваю, ибо седло Brooks.(Благодарность Товарищу Котовскому). Езжу на работу. Однажды в канун Нового года обвесил гирляндами на батарейках, так и не снял, так как утром и вечером темно. Так что гирлянды это не только забавно, но и плюс к заметности. Радости и успешных зимних выгулов, Мастерство точно вырастает.

Катаюсь зимой почти каждый день. Найнер. Шиповки типа марафон — ерунда в сравнении с ice spiker pro. Спайкеры лёгкие с прекрасным держаком на любом покрытии, даже на льду скользят со значительным трением при боковом сносе. С такой резиной моя скорость падает весьма не значительно в сравнении с летней скоростью. Для езды по автодорогам строго рекомендую хотя бы на перед. Сзади должно быть что-то гребучее вроде rocket ron или racing ralph — гребучесть пригодится при боковом скольжении и на рыхлых снегах (на низком давлении). Практика показала, что с ISP спереди вполне прекрасно можно ездить даже на одном 160мм переднием дисковом тормозе — его усилия достаточно зимой даже для 90кг ездока.
В любом случае при езде Вы всегда будете искать колею от машин или пешеходов, даже на фэте, т.к. это энергетически выгодно.

Один раз выезжал минувшей зимой на горнике-хардтейле. У меня лес под боком, запулил прямиком туда. После снегопада — снег белейший, тропинки толком не протоптаны, укатанного скользкого снега нет… Как дурачок ездил и улыбался — такой кайф! Проехал километров 12, но вымотался как за сотню летом) К слову, был на летней зубастой резине и на вибрейках, байк вёл себя вполне предсказуемо.

ещё пару видео https://youtu.be/4gpMHnTT0Wg https://youtu.be/5JQr8cm-6X4

Котовский —
09.07.2013 в 08:32
Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю.

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

А можно по подробнее о манипуляциях с задней втулкой. а то на днях что то там начало пищать, даже когда педали назад на стоящем велосипеде крутишь писк от кассеты. Что значит «вычистить масло»? Поменять?

1 января в -17 в Москве при реагентной влажности в центре выгнал себя покатать — большего кайфа можно достичь только на какой-нибудь мегаэпичной летней катухе 🙂

главное не продуваемая обувь и эластичные бинты либо мягкие наколенники, спустя несколько лет непонимание этого вопроса просто огромное счастье))

Велик это всетаки не зимний вид транспорта. Точнее не снежный.
По личному опыту. Пока снег не выпал катайся хоть до -20. Тоже что и летом (да, покрышки дубеют и все такое, но принципиально все тоже), только одевайся по сезону.
А вот когда только нападало выезжать надо срочно, чтоб не упустить момент, пока еще можно реально по зимнему поездить. Пока снег пушок и не очень глубокий. В это время действительно по лесам и полям катается много народу. По такому снегу нормальный МТБ идет даже устойчивее чем летом по грунту. Но счастье длится очень недолго, до первой оттепели. Если снег начал лепиться, то всё. Велотуризм закрыт. Даже не очень глубокий снег 20-30см хватает колеса так, что не всегда провернешь даже на самых низких передачах. И всех любителей зимнего КК, как корова языком. Наступающие вслед морозы ситуацию не спасают. Верхний притаявший слой снега берется плотной коркой практически непреодолимой даже на 29″, которая со временем только уплотняется и не дает не то что ездить на велосипеде, а и нормально ходить. Образовавшийся плотный наст редко держит пешего, а велосипедиста вообще никогда. Поэтому тут приходится ждать пока пройдет зима и ранняя весна.
Поэтому и все разговоры о зимних покатушках сводятся здесь к езде по том что почищено или на худой конец укатано. Тут велосипед уже всетаки не свобода, а средство передвижения. А укатано сейчас мало где. Хотя в давние времена, когда лыжников было много у нас лес был настолько капитально ими укатан, что это позволяло спортсменам на старт-шоссе регулярно там тренироваться и проводить соревнования.
Велосипед — колесный транспорт, а это лето. И на гусеницы его врядли когда-то поставят )).
П.С. Видел зимой (пусть и оттепель +5) как-то мужика на обычном дорожном веле. Едет себе по центру города в штормовке и… босиком. А вы говорите зимой ноги мерзнут, а вот и нет )))

Фэтбайк? Не, не слышал!

Я вот с работы и на работу каждый день передвигаюсь на велосипеде. Проживаю в г. Кемерово, Россия, в -30 и в — 35 ездил, катится нормально, единственное заметил, что цепь надо было чем то другим смазать, чувствовалось, что каждое звено перемещается и трется об металл, замерзло так, что после того как поставил в теплый гараж вел быстро покрылся тонким белым слоем. Потею сильно, но одеваюсь не плотно, термобелье и куртка осенняя, ноги — термобелье и трико летние. Все до — 25 передвигаюсь так. Больше 30 уже с утеплением штаны, по верх термобелья дополнительный свитер. Вообще я только за катание на велосипеде.

А ну вот ежедневные покатушки — https://www.strava.com/athletes/16965377

Зимой прикольно кататься. Гоняю на шоссейнике с зимней резиной и кайфую 😀 50-100км почти ежедневно. На всяких хардтейлах катать нереально. Они только по городу. Даже небольшая горка зимой превращается в испытание, да и на существенные расстояния они не годятся. Шоссейник с этим в разы легче справляется.

Самое главное — это конечно зимняя резина. Тут без вариантов. Пробовал поначалу я без неё ездить и чувствуешь себя абсолютно беззащитным и неуверенным. Ведь малейший лед или мокрый снег и велосипед становится неконтролируемым. А самое плохое, что тормоза использовать невозможно 🙂 мгновенно потеряешь сцепление.

Тут важно понимать, какие дистанции вы преодолеваете зимой. Если это 5-10км, нет смысла что-то подбирать из экипировки. Главное это только зимние покрыхи, хотя есть отчаянные, которые и вовсе без неё катают. Иногда угораю, когда они падают 😀
Если дистанции 25 и более км, то тут все таки стоит уделить внимание экипировки.
К примеру вот мой список.
1) горнолыжный шлем и горнолыжные маски (желательно с совместимостью шлема) (маску советую покупать обычную, без цвета. Вам нужна защита от снега, слякоти и хорошо видеть в любую погоду. Велосипедный шлем можно, но он несовместим с горнолыжными масками и банально неудобно.
2) в зависимости от погоды, к примеру от 0 до -10 градусов одевается тонкая балаклава, какая нибудь флисовая. Выбор материала конечно за вами. Если ещё ниже, уже в ход идет другая балаклава рассчитанная на -25 и более. Желательно, чтобы прорезь в балакваве полностью закрывалась маской.
3) одежда. Тут велопамперс для удобства, потом термобелье и потом уже водоотталкивающая теплая одежда. Уделите внимание именно водоотталкивающим свойствам. В идеале конечно иметь два комплекта, для очень холодной и умеренной зимы.
4) обувь. Тут все интереснее. На обычных топталках ездить можно разве что очень недалеко по городу. Контакты зимой лучше всего. Нога зафиксирована и на неё не влияет обледенение или слякоть. Для этого есть велобахилы. Цена разная, но в целом я покупаю HeavyDuty за 1.т.р Ждать от них прям чудес не стоит. Служат где-то с октября по апрель при ежедневных выезде. Если реже используете, могут запросто года два отслужить. За такие деньги полностью себя оправдывают. Вкатив в грязь, ноги остаются сухими. Можно ещё водонепроницаемую стельку сапога одеть. Они достаточно тонкие и хорошо защищают от воды, если прям с наводнением беда. Носки, стельки вольны сами выбирать, под погоду. Просто берите на размер велобахил больше.
5) Снаряжение. Вам в дороге нужно что-то пить. Просто бутылки прикрепленные на раму не подойдут. В них вода тупо замерзнет или будет очень холодной и вы простудитесь. Гидратор выход из проблем. По сути, это рюкзак в котором находится герметичный пакет с водой. Берите 2 литра, этого вполне хватает и самое главное, спина не устает. Саму камеру при желании можно утеплить обычным двухсторонним шарфом. Вода остается теплой даже при больших минусах. Некоторые приделывают гидратор на раму велосипеда, разгружая спину.
Поясная сумка. Ну лично я вожу с собой. Удобна, много вмещает, ибо 7 литров и не устаешь от неё, когда катишь уже 5-8 часов подряд. Пару велосумок на раму, спальный мешок к подседелу и велик на несколько дней пути готов!

В сумки разгружается еда, необходимые инструменты и немного личных вещей. Естественно хорошие приборы освещения и парочку повербанков. На несколько дней пути хватает. Люблю зимой где нибудь остановиться на ночь, после того, как день вкатывал и поспать в спальном мешке. =) Это мне нравится. На большие дистанции все таки нужен специальный туристический велосипед со всеми вытекающими. Но это уже другая тема.

Зима — не повод ставить велосипед на балкон. Велосипед это в первую очередь транспортное средство и должно выполнять свою функцию. Конечно, ездить зимой или нет, всё зависит от человека. Эта зима первая, когда я стал регулярно ездить на работу на велике. У меня обычный хардтэйл Merida на 24ск и дисковой гидравликой. Резину использую летнюю средней зубастости и нормально держит дорогу. Исключением является лёд, на нём надо быть аккуратнее. И вообще зимняя езда требует большей осмотрительности. Зимой у нас бывает до -30, редка до-35. И это не должно меня остановить)
По поводу одежды не заморачиваюсь:
Низ: обычные ботинки с высоким берцем, джинсы и тёплые штаны по низ.
Верх: футболка, свитер, пальто или куртка.
Мне нравится позиция, которой придерживаются голландцы, когда используют самый обычный велосипед и самую обычную одежду.

Горнолыжный курорт «Лисья гора»

Горнолыжный комплекс «Лисья гора» — недавно основанный подмосковный курорт. Курорт для лыжников и сноубордистов располагается в городе Балашиха у живописного побережья реки Пехорка, на расстоянии 7 км от МКАД.

Курорт открылся в 2007 году и сразу завоевал симпатию сноубордистов Подмосковья. В настоящее время, «Лисья гора» — это всесезонный курорт, современный и транспортно доступный. Здесь регулярно проводятся любительские соревнования по фристайлу и горным лыжам.

Цены 2021 на «Лисьей горе» в Балашихе

На горнолыжном курорте действует система сезонных абонементов, позволяющая кататься в течение всей зимы по более доступной цене. Существует 2 вида абонементов.

Абонемент с ограниченным числом подъемов

Абонемент действителен в течение всего горнолыжного сезона, на определенное число подъемов. Абонемент на будни (до 100 подъемов) обойдется 3500 рублей; абонемент на все дни, включая выходные и праздничные (до 3000 подъемов) — 30 000 рублей.

Пополняемый абонемент на сезон

Денежные средства с абонементов списываются при каждом подъеме. Пополняемые (депозитные) абонементы бывают трех видов

• Мастер. Начальный платеж — 4000 рублей. 1 подъем в будни — 50 рублей, в выходные — 90 рублей.
• Эксперт. Начальный платеж — 5000 рублей. 1 подъем в будни — 45 рублей, в выходные — 80 рублей.
• Фанат. Начальный платеж — 7000 рублей. 1 подъем в будни — 40 рублей, в выходные — 70 рублей.

Без покупки абонементов, действуют однодневные тарифы на подъемы. Подробные цены можно посмотреть на официальном сайте горнолыжного курорта «Лисья гора».

Отзывы о «Лисьей горе» в Балашихе

В отзывах о курорте посетители отмечают высокое качество инфраструктуры для начинающих лыжников и сноубордистов, веселую, молодежную атмосферу. Но, как и на большинстве горнолыжных курортов, в высокие даты есть проблема с очередями на подъемники. Почитать реальные отзывы отдыхающих можно на форуме на официальном сайте «Лисьей горы».

Часы работы

Режим работы «Лисьей горы» в Балашихе зависит от дня недели. Подъемники работают ежедневно. По понедельникам с 13:00 до 23:00. Вторник-пятница: с 12:00 до 23:00. Суббота: с 10:00 до 23:00. Воскресенье: с 10:00 до 22:00. В праздничные даты устанавливается специальный график работы, нужно следить за анонсами с социальных сетях и на официальном сайте «Лисьей горы» в Балашихе.

Пункты проката и кассы по продаже ски-пассов прекращают работу на час раньше, чем подъемники.

Веб-камера ГК «Лисья гора»

Веб-камеры «Лисьей горы» в Балашихе можно посмотреть на официальном сайте, на любой странице, в колонке слева. Для просмотра в режиме онлайн доступны 2 камеры:

• Склон № 1
• Склоны № 3 и 4

Изображение на камерах обновляется каждые 3 секунды.

Зимний отдых

В зимнее время курорт «Лисья гора» — это оживленное место с неповторимой горнолыжной атмосферой. Отдых здесь интересен всем — не только лыжникам и сноубордистам. Курорт оборудован местами для спокойного отдыха и отличной инфраструктурой après ski. В отзывах о «Лисьей горе» в Балашихе посетители отмечают отсутствие толп даже в выходные, а также приемлемые цены на услуги.

Горнолыжные склоны

Для лыжников и сноубордистов оборудованы 5 трасс разной степени экстремальности:

• № 1 — ровный склон без перепадов высот для начинающих горнолыжников.
• № 2 — склон длиной 130 метров с равномерным уклоном, подойдет как начинающим, так и тем, кто уже научился маневрировать на склонах.
• № 3 — склон имеет длину 350 метров и перепад высот 63 метра. Подойдет уверенным лыжникам и сноубордистам.
• № 4 — протяженность склона 400 метров, достаточно высокий перепад высот (95 метров). Для лыжников и сноубордистов среднего уровня.
• № 5 — самый экстремальный склон с очень резким уклоном. Для любителей экстремального катания.

Для тех, кто только постигает азы горнолыжного спорта и для детей оборудован специальный учебный склон. Каждая лыжная трасса на «Лисьей горе» в Балашихе ежедневно подготавливается снегоуплотнительной техникой.

Тюбинг

Тюбинг на «Лисьей горе» в Балашихе доступен на специально выделенной трассе. Для удобства склон оборудован ленточным подъемником. Склон для катания составляет в длину 150 метров, перепад высот — 15 метров.

На трассу допускаются дети старше 5 лет и взрослые без ограничения по возрасту. На курорте можно взять ватрушку в прокат — от 150 рублей в час. Отдельно оплачивается использование подъемника (пеший подъем в гору запрещен по технике безопасности):

• 1 подъем — 30/70 (будни/выходные и праздники) рублей.
• 5 подъемов — 150/350 рублей.
• 10 подъемов — 300/700 рублей.

Летний отдых

В летнее время жизнь на курорте не замирает. Здесь расслабленно отдохнуть на берегу реки или активно провести выходные всей семьей. За летний активный отдых на «Лисьей горе» в Балашихе отвечают:

• Веревочный парк
• Скалодром
• Батуты
• Картинг

Панорамный вид на зимнюю инфраструктуру горнолыжного курорта «Лисья гора» в Балашихе

Как добраться до «Лисьей горы» в Балашихе

Горнолыжный курорт «Лисья гора» находится в Балашихе. Из Москвы на автомобиле необходимо следовать по Леоновскому шоссе (700 метров от автомобильной дороги Москва-Нижний Новгород).

С Курского вокзала Москвы, а также с любой станции Горьковского направления Московской железной дороги, можно добраться на электричке до станции «Платформа Кучино». От станции курсируют автобусы и маршрутки до Балашихи. Выходить на остановке «Баня». От нее до «Лисьей горы» — 300 метров.

Расписание электричек поездов до платформы «Кучино»

На маршрутных такси из Москвы

• От станции метро «Щелковская» на маршрутке № 338 до остановки «Баня» в Балашихе или на маршрутке № 396 до остановки «РГАЗУ». Далее пешком 500 метров прямо, а затем повернуть направо (до входа — 250 метров).
• От станции метро «Новогиреево» № 125к до остановки «РГАЗУ». Далее пешком 500 метров прямо и 250 метров направо в сторону горы.
• От станции метро «Выхино» автобус № 884 или троллейбус № 64 до остановки «Напольный проезд». Далее — пересесть на маршрутное такси № 125к до остановки «РГАЗУ». Далее пешком 500 метров прямо и 250 метров направо в сторону горы.

Карта-схема пешего маршрута от остановки «РГАЗУ» до «Лисьей горы»

Вызвать такси на курорт можно с помощью приложений: Яндекс.Такси, Uber, Gett, Maxim, Такси Везёт.

Горнолыжный курорт «Лисья Гора» в Балашихе на видео

Источники:

https://velofans.ru/novichkam/ekipirovka-velosipedista
https://www.supersadovnik.ru/text/vybiraem-luchshie-sorta-jablon-dlja-podmoskovja-rannie-letnie-i-zimnie—1008861
http://velomozg.com/veloodezhda-dlya-chajnikov
http://kotovski.net/ezda-na-velosipede-zimoy-odezhda-i-ekipirovka/
https://www.tourister.ru/world/europe/russia/city/balashikha/snow/31699