Велосипед фейт байк - Все о велосипедах

Велосипеды с огромными колесами становятся все популярнее. С шинами, которые, похоже, были вдохновлены монстр-траками, фэтбайки буквально плывут над местностью, которая иногда становится серьезным препятствием для моделей с узкими колесами (шоссе). Так что неудивительно, что в магазинах такие велосипеды часто и активно покупают, особенно зимой. А стоит ли вам брать такой велосипед? Давайте обо всем по порядку.

Фэтбайк — для кого?

По сути, для любого. Особенно для новичка. Такой велосипед добавляет уверенности + ощущение вседозволенности. Его так и хочется испытывать на максимум. А каким будет этот максимум, уже зависит от умений и инстинкта самосохранения… Также фэтбайк удивит опытных райдеров, так как с ним откроется другая сторона медали mtb.

Фэтбайк — для чего?

Для фана! На нем вряд ли вы будете бить рекорды скорости на асфальте или завоевывать KOM’ы на 5-километровых карпатских подъемах. Но: на таком монстре уверенно и легко будете катить там, где раньше не решались. Он простит вам ошибки в выборе траекторий и покрытия, потому что держит дорогу очень хорошо, едет плавно и решительно. Вам не нужно все время «ловить» его под собой, особенно на «интересном» покрытии. Вы просто едете и наслаждаетесь.

Если же захотите «надавить», «заломить в гору», то вряд ли получится. Или только если вы в хорошей форме. Ибо 15+ кг веса так просто раскачать себя не дадут.

Фэтбайк — велосипед для езды там, где раньше не решались

Фэтбайк — когда?

Круглый год! Такой байк вы сможете эксплуатировать и летом, и осенью, и весной. Хотя, да: самый интересный период для него — все же зима, особенно когда выпал снег. Там, где другие велосипеды уже не поедут, фэтбайк будет спокойно грести своей 4-дюймовой покрышкой.

Что же такое фэтбайк?

Чтобы понять, хватает одной поездки. Широченные шины создают огромное пятно контакта с почвой, обеспечивая отличное сцепление — даже на скользких и рыхлых поверхностях. Конечно, фэтбайки тяжелее большинства других велосипедов, менее проворны и совсем не скоростные. Но скорость тут — не главное.

Большой объем шин позволяет ездить с давлением воздуха, которое едва обнаруживают обычные насосы. В результате, фэтбайки легко проезжают по снегу, песку, грязи, влажным корням, камням и другим типам казалось бы вовсе непроходимой местности.

Фэтбайк простит вам ошибку выбора траектории. А велоформа — нет

Опыт и мнение путешественника

Исследователь Майк Куриак проехал на фэтбайках тысячи километров и советует: «Только не вздумайте использовать велосипед на толстых покрышках для ежедневных поездок». А почему? «Фэтбайки позволяют добраться до мест, где сложно катить на обычном байке, — говорит он. — Банальные же кросс-кантрийные трассы — для этого гораздо лучше подойдет простой хардтейл с амортизационной вилкой за $800».

Тем не менее, у фэтбайков довольно широкая сфера применения.

Фэтбайк — это не только проходимость, но и стиль

Сфера применения фэтбайков

В северной части США такие велосипеды позволили продлить сезон езды (теперь там катаются и зимой), а в городах с ухоженными снежными тропами они стали так же популярны, как и беговые лыжи. В Миннеаполисе, например, энтузиасты даже организовали специальное гоночное мероприятие на фэтбайках. А сотрудники велосипедных магазинов по всему миру обращают внимание на тот факт, что уникальные особенности велосипедов на толстых покрышках привлекают новичков и увеличивают популярность велоспорта.

«Поскольку подобные шины меньше подвержены скольжению, почти не теряют сцепление на камнях и не падают в колеи на обычных трейлах, то катаясь на фэтбайке, сложно совершить ошибку», — говорит Бен Уитт, ранее владевший магазином Milltown Cycles в Фэрибо, Миннесота, а теперь работающий в Salsa. Люди проходили мимо его магазина, замечали фэтбайк и заходили спросить, что это такое. «Я говорил им, что, взобравшись на такой велосипед, вы вновь почувствуете себя восьмилетним ребенком», — вспоминает Бен.

Возможно, именно в этом и заключается магия фэтбайка. Даже Куриак признает, что есть в широких колесах приятная необычность: «Да, они вызывают определенное привыкание, независимо от уровня подготовки. Но есть в них что-то, по-настоящему приятное».

Наглядный пример того, на что способен фэтбайк:

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Фэтбайк – всесезонный велосипед

Велосипед Фэтбайк не просто привлекает внимание прохожих. Она помогает велосипедисту преодолеть непролазную грязь и снежные дороги. Мощный помощник снабжен толстыми шинами, напоминающими мотоциклетные. Но они не портят его внешний вид фэтбайка.

Удивительный велосипед – надежный помощник в нестандартных ситуациях

Название Фэтбайк непонятно для тех, кто равнодушен к велосипедам, но немного знают об этом велосипеде даже любители этого спорта.

У него крепкая рама, а ширина колес колеблется в пределах 3,8-4,5 дюймов, что и объясняет высокую проходимость. Шины — изюминка фэтбайка, вернее не сами они, а давление в них. Низкое давление помогает байку незамечать неровности дороги.

Если в шинах давление высокое, фэтбайк превращается в горный велосипед, вес которого составляет 14-16 килограммов, из которых до 6 кг — это вес колес. Обода фэтбайка весят до килограмма, камеры – до 300 граммов, вес покрышек — 1,5 кг. Но, устрашающие необычные колеса и немалый вес не мешают ему вести себя при езде, как обыкновенный горник.

Остальные комплектующие фэтбайка аналогичны классическим моделям горников: переключатели, кассета, тормоз.

История уникального байка

Появилась информация о фэтбайке впервые в 1932 году: в Америке в одном из журналов напечатали в качестве рекламы картинку, на которой был вроде бы обычный байк, но с огромными покрышками, выглядевшими неправдоподобно. Поэтому читатели посчитали, что это розыгрыш, и не отнеслись к конструкции с должным вниманием.

Настоящей датой рождения фэтбайка стали 90-е годы, когда изобретатель, проживающий на Аляске, умудрился растянуть трехдюймовые покрышки до размера обода велосипеда. Звали умельца Марк Грюнвальд. Зима на Аляске долгая и снежная, поэтому любителю велосипедной езды сложно было долго оставаться на месте. Вот он и реализовал фантастическую идею, названную позже фэтбайком. Изобретение позволило ему круглый год наслаждаться ездой то по заснеженным лесным тропинкам, то по летним лесным дорожкам. Знаток байков и известный веломеханик — американец Шелдон Браун изобретение фэтбайка назвал самым достойным после разработки горного байка.

А три года назад эта гениальная конструкция покорила Южный полюс. Управляла фэтбайком Мария Лейерштам.

Перспективное направление сегодня взяли на вооружение ведущие производители байков, которые все делают для популяризации фэтбайка: дополняют функциональными комплектующими, новыми запчастями, усовершенствуют конструкцию.

Рекомендуем:

Плюсы и минусы велотуризма
Преимущество дорожных велосипедов

Где модель особенно популярна

Фэтбайк перестал быть диковинкой в странах Запада, Канаде, США. В странах северных, где зимы снежные, он стал нормой, поэтому велосипедиста на велосипеде с широкими колесами там встретить довольно просто, причем возраст никак не отражается на популярности изобретения. На фэтбайках с удовольствием разъезжает молодежь и люди среднего возраста. Люди, влюбленные в этот велосипед, используют его, чтобы круглый год весело проводить время. Другая категория нашла в нем вариант, несущий физическую нагрузку.

Еще одна составляющая популярности фэтбайка — возможность получить, покупая байк «зимний», сразу и летний вариант. Все, что для этого нужно – приобрести две пары колес: одну со стандартными ободами и покрышками шириной 2,5 сантиметра, другую – с ободами большого размера. Это все, что нужно, чтобы трансформировать зимний вездеход, в летний вариант горника, на котором прогулки за город возможны в любое время года.

Главное, о чем предупреждают веломеханики — на комплектующих нельзя экономить, поскольку предназначен фэтбайк для сложных дорог, надежность нужна соответствующая.

Велосипед Fatbike Electric

Об этой модели нельзя отдельно не упомянуть. Фэтбайк электро – стандартный внедорожник, на котором установлен компактный электрический двигатель мощностью 500 Вт. На одной полной зарядке на нем проезжают 40-50 километров. А это для заснеженного леса немалое расстояние.

Покупая фэтбайк, предварительно ознакомьтесь с информацией, которая поможет о велосипеде составить собственное мнение. Ну, а легкость хода и удобство, оценить можно, проехав на веломонстре.

Производители байков

Компании SURLY, INNOVA, FATBIKES, VICIOUS CYCLES, FATBACK — родоначальники и известные производители фэтбайков. Надежность в моделях, которые они выпускают, сочетается со стилем. Оригинальная модель Surly Pugsley среди аналогов выделяется несимметричными перьями вилки и рамы. Она одна из популярных моделей на мировом рынке фэтбайков. Стоимость моделей лежит в пределах 500-1000 долларов, но в сезонные распродажи достойную модель купить можно по скидке.

К новинкам последних двух лет относятся модели:

Huraxdax MAXX;
Jagamoasta MAXX;
Surly Moonlander;
Zeal 2015.

Первая привлекает молодое поколение многообразием размеров и ярких расцветок.

Jagamoasta от MAXX удивляет своей втулкой Rohloff, совместимостью с шинами самого большого размера и задним треугольником, который легко разбирается.

Surly Moonlander — третья по списку модель, в 2014 году заняла первое место на выставке Eurobike 2014. Неброская и стильная конструкция популярна среди мужчин всех возрастных категорий.

Компания Zeal 2015 не забывает о детских увлечениях, поэтому пополнила линейку моделью, для мечтающих покорять снежные равнины, у которой установлена гидравлика и алюминиевая рама.

Фэтбайк по мощи сравнить можно с мужским классическим внедорожником, поэтому езда на нем развивает физическую силу, корректирует формы, для мускулов дает серьезную нагрузку.

Ты толстый! 5 фактов о фэтбайках, за которые любят и ненавидят эти велосипеды

Еще одна попытка изобрести велосипед заново. Между прочим, изображения прототипов велосипедов на широких колесах встречались еще в тридцатых годах XX века — так хотелось людям придумать что-то свежее для, казалось бы, очень традиционного и простого транспортного средства. Зачем? Ну как же! Что может быть лучше, чем бороздить на велике сугробы где-то вдали от существующих троп или покорить на двух колесах песчаный бархан? Сегодня говорим об одном из самых необычных типов серийных велосипедов — фэтбайке.

За что любят и ненавидят фэтбайки:

Вседорожный велосипед

Что такое фэтбайк по своей сути? Это тот же привычный велосипед — ригид, хардтейл, двухподвес, — но на очень широких покрышках. Ширина резины в 4—5 дюймов (10—12 сантиметров) дает просто невероятно большое пятно контакта колеса с поверхностью. Но это не единственная фишка фэтбайков. Эти покрышки можно накачивать совсем небольшим объемом воздуха — в отдельных случаях всего по 0,2 атмосферы. Для сравнения: давление в колесах горного велосипеда обычно составляет 3—4 атмосферы (по крайней мере так рекомендуют производители шин).

Мягкая, широкая резина с хорошим протектором — это то, что позволяет такому велосипеду ехать там, где ни один другой не проедет. Да на таких колесах — только вдумайтесь! — даже покоряли Южный полюс. Фэтбайк — это вездеход в мире велосипедов. И это самое главное его достоинство.

Тяжелый велосипед

А вот один из главных недостатков этого велосипеда — его вес. «Толстячка» создавали на основе «горников», которые также не могут похвастаться легковесностью. Прибавьте к этому увеличенные размеры вилки, рамы и колес. А как вам покрышки, каждая из которых весит где-то по килограмму?

Фэтбайк — велосипед тяжеленький. 15 килограммов — это для него совсем неплохо. В дорогих моделях используются облегченные компоненты, широко применяется карбон, но стоит это чаще всего очень дорого.

Зато потенциального владельца фэтбайка должно порадовать, что вес не особо сказывается на его ходовых качествах (по крайней мере меньше, чем в случаях с велосипедами других типов, рассчитанными на достижение спортивного результата, например шоссейниками или двухподвесами).

Задача фэтбайка — ехать. Просто ехать во что бы то ни стало — на небольшой скорости, но по любой поверхности, в любых дорожных условиях. Лишний килограмм — это не то, из-за чего нужно переживать толстяку.

Особенный велосипед

На фэтбайках, к слову, тоже соревнуются. Эти велосипеды любят в Канаде и северных районах США. Ну еще бы: погода обязывает. Там проводится немало соревнований в этом классе.

Но даже если вы не намерены никому ничего доказывать, фэтбайк все равно может зацепить. Это велосипед с очень необычным внешним видом, эдакий двухколесный джип. Многим он нравится настолько, что люди готовы мириться с лишним весом и использовать велик не по назначению. В последние пару-тройку лет даже в Минске появилось большое число любителей велосипедов на больших колесах. Шелестят себе сумасшедшим протектором по асфальту велодорожки, и ничего.

Можно было бы упрекнуть их, ведь велосипед должен использоваться по назначению. Но в случае с любителями главное назначение велосипеда — нравиться, доставлять удовольствие, разве не так? И кстати, можете быть уверены, что на своих великах любители фэтбайков очень часто чувствуют себя комфортнее приверженцев городских, шоссейных, а также большинства горных велосипедов. Такие колеса дают отличную амортизацию на бордюрах. Предположим, что качество дорожек и тротуаров волнует этих велосипедистов в последнюю очередь.

Fatbike (фэтбайк ) — велосипед с широкими колесами

Фэт-байк или фатбайк (англ. fat-bike от fat — «толстый») — велосипед на толстых покрышках.

Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо или совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокая трава и т. п. При эксплуатации давление в камерах находится в пределах от 0,2 атм. до 2 атм. Ширина покрышек — от 3,5 до 5 дюймов (Vee Tire 2XL 5.6″ prototypes), ширина ободов — от 65 до 100 мм. Именно низкое давление в камере является ключевым в этом типе велосипеда наряду с шириной покрышки

Именно фатбайк я взял покатать, когда был на фестивале «Extreme Крым». Если надо, то ловите контакты ребят с аренды фэтбайка:

Фатбайк у них неплохой. Без амортизаторов. С жесткой вилкой, но зато с дисковыми тормозами.

История создания FatBike с Википедии:

Одно из первых упоминаний о велосипедах на толстых покрышках (шинах низкого давления) встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» (англ. «Strange but True»), публикуемых фирмой Currys в велосипедной прессе в период до 1932 года.

В седьмом выпуске серии размещено изображение человека на велосипеде с толстыми покрышками с комментарием «В. Ритчи (англ. W. Ritchie), знаменитый райдер-трюкач сделал велосипед с толстыми покрышками» (шинами низкого давления, англ. balloon tyres).

«Отцом фэт-байка» считается Марк Грюнвальд (Mark Gronewald), придумавший термин fatbike. Он живёт на Аляске. Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Про появление первого серийного фэт-байка SURLY PUGSLEY знаменитый веломеханик Шелдон Браун говорил, «Pugsley is, in its way, as revolutionary as the original mountain bikes were in the early 1980s.» («Пагсли это, в своём роде, такая же революция, как и появление горного велосипеда в начале 1980-х»).

С 2013—2014 годов широкое применение получили фатбайки с применением новейший технологий — карбоновых рам, ободов и других компонентов. Такие велосипеды могут весить менее 10 кг, а по управляемости мало проигрывать стандартным горным велосипедам

Для спортсменов, выступающих на фэт-байках, проводятся соревнования, например «Pugsley World Championships» (Чемпионат мира Pugsley) в г. Декора, штат Айова.

Гонка проводится в феврале, на трассе, покрытой снегом. Интересно, что наряду с фирмой SURLY в числе спонсоров этого чемпионата выступает пивоваренная компания New Belgium Brewing Company, флагманским сортом пива которой является «Fat Tire» («Толстая покрышка»).

Всемирный день фэт-байка отмечается в первые выходные дни декабря.

Важной вехой в развитии фэт-байкинга стало проведение в феврале 2015 года официального чемпионата США в группе фэтбайков. США в данном направлении велосипеда задает тренд, что сказывается на других странах. Фэтбайк-движение постепенно расширяется из сегмента катания для удовольствия в спортивное направление

Я на арендованном байке не атал по снегу и даже по песку не особо, но вел интересный, конечно.

Велосипеды фэт-байк можно приобрести в крупных городах России и СНГ у ряда поставщиков, но, из-за довольно высокой цены (стоят такие велосипеды от 17 тысяч рублей за штуку, дороже, чем фиксы, кстати!) и очень низкой распространенности в российских веломагазинах массового применения они пока не нашли. В России подростковые фэт-байки производят на заводе компании Веломоторс в Подмосковье под маркой Stels.

В последние годы поездки на фэт-байках, однако, проводятся всё чаще и чаще. В апреле 2013 года трое участников из Санкт-Петербурга успешно прошли на фэт-байках 310 км по снегу вдоль чукотского побережья Северного Ледовитого океана

Оффсет рамы или вилки — это смещение перьев в правую сторону, на 17.5 или 28 миллиметров, таким образом, чтобы средняя точка оси втулки, установленной в эти перья, оказалась смещенной вправо относительно продольной оси рамы. Оффсет обода — это смещение дырочек под спицы на ободе вправо относительно центральной плоскости обода. Если такой оффсетный обод заспицевать абсолютно симметрично (чтобы зонты спиц были абсолютно одинаковыми) на стандартную дисковую заднюю втулку шириной 135 мм, и воткнуть в оффсетную раму, то центральная плоскость обода совпадет с продольной осью рамы, а правый конец втулки (тот, где барабан) будет выдвинут вправо и цепь не будет задевать за толстую покрышку. Оффсет нужен для того, чтобы использовать стандартные МТБ втулки шириной 135мм с ободами шириной до 100мм и резиной до 4.8 дюйма с сохранением полной функциональности обычной велосипедной трансмиссии. Он же позволяет использовать планетарные втулки.
Что лучше, оффсет или безоффсет — классический фэтбайк-холивар.

—————————————- ————————-
Преимущества оффсета

Главное преимущество оффсетной рамы — возможность использовать любые стандартные МТБ втулки. От самых дешевых аливио, до топовых DT 190 и планетарок, типа Alfine 8,11, Rohloff, NuVinci. Второе преимущество — взаимозаменяемость колёс. Они собираются на двух задних втулках, и легко меняются местами, если вдруг что-то стряслось с барабаном, например. У Surly Moonlander, с его гигантским оффсетом в 28мм, тормоз и тормоной диск оказываются ВНУТРИ колеса и это тоже своего рода бонус — меньше засираются.
—————————————- ————————-
Недостатки оффсета
Странный внешний вид велосипеда, «кривые» колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. НЕ КРИТИЧНЫМ недостатком является то, что оффсетные колеса менее жесткие и менее устойчивые, чем безоффсетные, потому что эффективная ширина обода (см определение ниже) получается больше на удвоенный размер оффсета. При этом куча народу продолжает кататься на Пагсли и Луноходах и в ус не дует.

Главное преимущество — мейнстрим. Фэтбайки сейчас не производит только ленивый, и абсолютное большинство имеет симметричный хвост и широкую заднюю втулку — 170 или 190мм, в зависимости от толщины резины. Более того, даже на более «узких» моделях, 3.8, сейчас часто используют 190 втулку, потому что так проще. Если сейчас вам захочется оффсетный фэтбайк, придётся заказывать тиановый кастом, покупать Surly Pugsley/Moonlander или Charge Cooker Maxi. И это всё.

Теория такова: «Жесткость, прочность, а главное — устойчивость безоффсетных колес связаны, в первую очередь, с таким параметром, как «эффективная ширина обода», которая у оффсетных колес получается больше на удвоенный размер оффсета. Например, эффективная ширина 65-миллиметрового обода, собранного с оффсетом 17.5, составит 65 + 17,5*2 = 100 мм, а эффективная ширина 80-миллиметрового обода с оффсетом 17.5 мм составит 115 мм — представляете, как будет «играть» выступающее левое крыло обода, шириной больше, чем крыло 100 мм обода в безоффсетном варианте. Следует заметить, что «эффективная ширина обода» вычисляется по размеру оффсета обода, а не рамы, в которой этот обод используется.» у «прямого» колеса нагрузка идет равномерно на обе стороны обода.
Вторым преимуществом считается возможность собрать летний 29″ вилсет, который будет очень жёстким и прочным, из-за широких втулок, и следующего из этого почти полного отсутствия зонтов.

1.Колёса не взаимозаменяемы. Актуально в путешествиях и долгих поездках в экстремальных условиях. Ну и просто на сильном морозе, когда барабан может заклинить от холода.
2.Неадекватная стоимость и эксцентриков на 170мм.
3.Снова начали плодить стандарты — 170, 190, 197, оси такие, оси другие…

1. Рама и вилка, ака фреймсет.
2. обода, шириной от 65 до 100мм
3. покрышки, шириной от 3.8 до 4.8 дюйма.
4. каретка под стакан шириной 100мм, стандарта ISIS, Howitzer или квадрат. И купить/достать из чулана/снять с другого велосипеда шатуны для неё.
5. ИЛИ систему с интегрированным валом под стакан 100мм и каретку к ней. Таких систем аж целых четыре.
6. для рамы Surly Moonlander НЕОБХОДИМА система Surly MWOD for Moonlander или Surly O.D. for Moonlander (системы существуют в вариантах которые не подходят для лунохода)
7. для всех безоффсетных рам и фреймсетов НЕОБХОДИМА задняя втулка с OLD 170, 190 или 197мм или, если есть желание поколхозить, 165мм. Так же необходима передняя втулка с OLD 135mm или задняя односкоростная втулка с OLD 135мм. 8. почти гарантированно у вас нет переднего переключателя shimano E-Type или shimano direct mount, так что он тоже в этом списке.

1. Популярные фреймсеты — Pugsley, Moonlander, Mukluk, 9:zero:7 — используют два задних тормоза. То есть вам нужно два задних тормозных адаптера IS-PM.
2. Некоторые безоффсетные вилки сделаны под использование специальной 135мм передней втулки, они используют передний тормозной адаптер. Внимательно читайте описание. Этих втулок 2-3 модели, все они очень дорогие. Да и вилки недёшевы, от 300 долларов.
3. Ободная лента выпирает сквозь дырки в ободах фэтбайка не только для красоты. Это выпирание предотвращает прокручивание камеры внутри покрышки, которое является проблемой при использовании ободов с гладкой внутренней стенкой.
4. Почти все безоффсетные фэтбайков имеет разнообразные косяки, связанные с задеванием цепью покрышки на самых низких передачах.
5. Оффсетные колёса следует собирать аккуратно, можно случайно сложить обод.
6. Втулки и каретка с внешними чашками от Surly, до 2012 модельного года включительно — говно. Избегайте. В 2013 вроде обновили всё на более живучие подшипники.
7. Для систем с интегрированной осью можно использовать любые чашки по вкусу, всё равно НИКТО, кроме RaceFace не делает пластиковый стаканчик под 100мм каретку. Можно сколхозить из шланга.
8. Не имеет смысла собирать колёса фэтбайка на лёгких спицах, в масштабах фэта разница между чемпионами и sapim cx-ray несущественна. Хотите скинуть вес — покупайте лёгкие обода и лёгкую резину. А еще нужно прочитать секции про колхоз и экономию.

0.сильно сэкономить не выйдет, рассчитывайте тысяч на 40 минимум ( самый самый бомж-вариант с учётом что у вас есть половина железа )
1.собирать на раме surly pugsley
2.использовать максимум запчастей из чулана и с других велосипедов
3.собирать колёса самостоятельно и на самых простых спицах, дорогие не имеют смысла на фэте.
4.купить обода weinmann dhl80 и досверлить их под оффсет, заспицевать на аливио или слх на 36 дыр.
5.использовать резину 27TPI — она дешевле. Попытаться найти в продаже резину Origin 8 Devist-8er, она хороша по своим свойствам и очень дешевая. На момент написания — везде закончилась. Недостаток — почти 2кг покрышка.
6.не гнушаться б/у. Для зимней эксплуатации б/у шатуны ничем не хуже новых. Шатуны под isis и квадрат можно найти буквально за копейки, я покупал и за 300 рублей. Возможно, имеет смысл поставить крутую недешевую каретку под квадрат, типа Phil Wood, просто чтобы она ходила 100500 тысяч км без замены. Но это однозначно не вариант для дешевой сборки «на попробовать».
7.читать раздел этого FAQ про колхоз.
8.Не заниматься самосбором, а ждать в триал-спорте скидки на представленные там модели фэтбайков Norco. Или вообще купить какой-нибудь Sinbao.

1.В РФ готовый фэтбайк можно купить везде. Есть даже отечественный производитель карбоновых и алюминиевых фэтбайков и их компонентов, Sarma Bikes, который живёт по адресу bikesgate.ru. На авито и просто в сети можно найти китайские велосипеды Sinbao, они же Framed Minnesota. Trial-sport.ru предлагает Norco и Mongoose, а дилеры Specialized возят Fatboy.

2.Всю продукцию Surly покупаем в немецких магазинах — bike-components.de и hibike.com. Благодаря тому, что немцы честно вычитают VAT и недорогой доставке (в 3-4 раза дешевле чем из США) — выходит существенно дешевле, чем из США. Особенно, если покупать большими пачками, а ля «рама+обода+резина». Из Hibike.com можно даже выбить небольшую скидку за большую покупку. А еще, посылки с hibike приходят на обычную почту. А еще там есть Salsa Mukluk. БК торгует сальсой, но фэтбайков там нет.
3.Американский магазин bikeman.com. Пожалуй, единственный магазин в США, в котором цены на продукцию QBP (а это Surly, Salsa, 45North, Problem Solvers и еще тонна) бывают ниже RRP. Собираясь заказать что-то для фэтбайка, каждый раз сравниваем стоимость заказа с БК/хайбайка и с Байкмен. Очень часто бывает, что дорогая доставка съедает всю выгоду в цене. Например Surly Pugsley + обода Vicious Fat Sheba + резина Husker Du стоят дешевле чем на БК, но из-за доставки в 160 долларов выгоднее купить Surly Pugsley + обода Surly Rolling Darryl + резину Surly Larry. Выходит на 500р дешевле, при этом дэррилы ГОРАЗДО лучше, чем фэт шебы. Так вот, на bikeman покупаем фреймсеты Salsa Mukluk, фэтбайк втулки Salsa и Hope (почему-то до сих пор отсутствующие на чайнике и бк. я про фэт версии), обода Vicious Fat Sheba, резину Husker Du
4.Немецкий магазин classic-cycle.de. Там много занятных железок, но нам в первую очередь интересны обода DHL80 и DH100. Магазин вычитает VAT, принимает paypal и без проблем шлёт в РФ. Пара ободов оттуда обходится дешевле, чем откуда угодно — в 5000р. Доставка стоит 39 евро, обода — 37.7 штука. Точно так же, как на БК, правильные цены отображаются после регистрации и логина. Отправляют ЕМСом. Работают очень оперативно.
5. http://thepathbikeshop.com/, там бывают вкусные цены на рамы, резину и прочие компоненты. Писать нужно на мыло tani@thepathbikeshop.com Brian Blair. Конечно, на английском.
6.Следует избегать американских магазинов fatbikes.com и americancycle.com. Первые — раздолбаи и тормоза. В субботу заказал обода, они на это не обратили внимание, продали ( похоже в розницу ) всё что было, в понедельник отписали, что мол извините, мы всё продали в выхи, не обновили сайт. Сказал им — отменить заказ, так они дня четыре не могли отклонить paypal транзакцию. Второй магаз, americancycle.com, славен упоротым хозяином, Джо, который отправляет железки как ему вздумается. Там можно заказать фэт шебы по 35 долларов штука, но их легко могут отправить самой дорогой из возможных доставок, баксов за 100-150.

Отвечает macsimka , один из первых владельцев Surly Pugsley в РФ, использующий его по назначению и зимой и летом в весьма суровых (озеро Байкал и окрестности) условиях с 2009 года.:
«Специально проверял свою раму на этот счет и убедился, что та страшная ржавчина, которую я выкладывал на фотографии несколько страниц назад , носит лишь косметический характер. Все эти грандиозные кристаллы моментально удаляются тряпочкой, смоченной в LM-40. Я думаю, что этот микроскопический слой может очень здорово испортить эстетическое восприятие, но навряд-ли влияет на прочность. Учитывая, что 99% времени мой велосипед выглядит очень неприлично, потому что залеплен грязью, я и о ржавчине не сильно беспокоюсь. Наступит время, и я сделаю своему Пагсли достойную обработку — очищу и перекрашу, а пока… кататься-кататься-кататься»Конечно же, не помешают обычные меры предосторожности, типа резинки на подседельный хомут и обработки рамы перед сборкой антикороззийкой.

1.Замена системы MWOD на Surly Moonlander. У лунохода очень широкие перья, и именно по этой причине необходима специальная система. Любая другая будет цеплять шатунами. Это можно обойти. Необходимы шатуны ISIS, желательно б/у, люфтящие и каретка Truvativ Howitzer. Прикручиеваем с хорошим рычагом — и шатуны сели. После первичной усадки они без проблем выжимаются и ставятся заново. И не люфтят.
2.Замена задних втулок на безоффсетных фэтбайках. Нужна в случае использования ободов Weinman DHL100 — эти обода только на 36 дыр, а единственная 170мм втулка на 36 — это дорогущий Phil Wood. Точных рекомендаций тут не будет, суть в том, что колесо собирается с оффсетом в 5мм, а со стороны тормоза ставятся проставки. Такие же проставки ставятся под тормозной адаптер. Втулок три — Novatec DH42SB, DT440 и Sun Ringle Lawwill 165×12. В случае ободов на 32 дыры этот колхоз попросту не нужен — есть дешевая втулка сальса.
3.Собсна обода DHL100 и DHL80 на оффсетных рамах, придётся просверлить по 18 дополнительных дырок.
4.Задние односкоростные втулки 135х10 в качестве передних. Часто попадаются на распродажах, стоят дешевле специальных передних 135мм втулок и тд. Еще имеет смысл взглянуть на глухие втулки для триала, но товарищи с MTBR рекомендуют использовать их только летом — грязезащиты никакой.
5.Определённое отношение к «колхозу» имеют так называемые недофэты, но им посвящён отдельный раздел в конце статьи.6.Колхозным же образом делаются крылья для фэтбайков — берётся какая-нибудь модель 28″ крыльев (тупо дешевый SKS PET за 400-600р), разрезается вдоль и расставляется на нужную ширину листом…эээ…чего нибудь морозостойкого.

—————————————- ————————-
Основные фэтбайки, рамы и их особенности

1. Surly Pugsley. Классика. Оффсетный ( 17мм ) перед и зад. Под две обычных задних втулки 135х10. Максимальный рекомендованный размер обода — 80мм. Резины — 4 дюйма. До 12го года передний переклюк — e-type. С 13го — shimano direct mount
2. Norco Bigfoot — один из самых народных фэтбайков в России, просто благодаря цене и широкой доступности через Trial Sport.
3. Surly Moonlander. Первый фэт под резину 4.8 дюйма. До 2012 года включительно — прямая вилка и оффсет, с 13го года — взаимозаменяемые колёса, как на Pugsley. НЕОБХОДИМО использование системы Surly MWOD! Да, втулки стандартные, 135х10, а переклюк — direct mount.
4. On-One Fatty. Второй народный фэтбайк. Они продавались около года и суповой набор из рамы с вилкой и колёс был ОЧЕНЬ выгодной покупкой. Владельцы иногда продают их. Сейчас его купить нельзя, потому что on-one сменил почтового оператора и теперь не доставляет в РФ. Идиоты — было море заказов.
5. Рамы 9:zero:7. Продаются в виде рам, вилка стоит отдельных денег. Бывают как оффсетные, так и прямые. Голые рамы стоят дороже, чем фреймсеты Surly и Salsa. Причины не ясны. Продаются только в магазине производителя — fatbikes.com. Интерес представляет только свежая модификация с дропаутами слайдерами и разъёмным пером, так как позволяет воткнуть планетарку с ременным приводом. Фирма расположена на Аляске, типа родине фэтбайкинга, это считается труЪ.
6. Salsa Beargrease. Самый лёгкий фэтбайк фреймсет, алюминиевые рама и вилка. Прямой. Не подходит для «туризма» — начисто отсутствуют какие либо крепления для багажников. Новая модель 2013 года, в продажу еще не поступила.
7. Carver Ti O’Beast — попсовый буржуйский титан. Стоит 1400 баксов, безоффсет. Версия 12 года — вторая известная рама ОФИЦИАЛЬНО вмещающая резину 4.8. Более ранние — только 4 дюйма. Вилки покупаются отдельно — или карбоновая или титановая.
8. Fatback — упомянут для галочки. Считается чуть ли не самым первым фэтбайк производителем. Смыла к покупке — 0. Безоффсет. Ценник адский.
9. Куча всяких американских бутиков, не имеющих смысла для заказа из РФ, потому что есть рапид-титан, который сделал «луноход» с оффсетной вилкой раньше surly, потому что есть НН-титан, потому что есть тритон, в конце концов.
10. Sarma Bikes — нельзя не упомянуть единственного российского производителя, который предлагает фэтбайки собственного производства, алюминиевые, карбоновые, а так же разнообразные компоненты — карбоновые и алюминиевые обода, с которых всё и началось, системы и покрышки.

Ниже перечислено прилично ободов, но по факту вы будете выбирать между дэррилом, тапками, шебой и вейнманом, и всё будет зависеть от бюджета. Если вам нужен максимально универсальный фэтбайк — смотрим на обода шириной 80мм. Если же максимально проходимый, или максимально зимний — то обода 100мм. Если резина 4.5-4.8 — только 100мм.
ВСЕ обода кроме Weinmann/US Chopper — под втулки на 32 дыры.

Surly Large Marge — двойные, очень дорогие, шириной 65мм и в 2012 году — уже совершенно бессмысленные. Вообще. Бывают прямые и оффсетные под пагс. Сняты с производства.
Surly Marge Lite — «вейтвинерский» вариант марджа. Любим буржуями для сборки «летних» колёс для фэтов. Смысла так же мало. Универсален, ибо имеет два ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Одинарный.
Surly Rolling Darryl ( дэррил, даррил ) — дорогой, но оптимальный, для обычных фэтов, обод. 80мм. Одностенный, дриленый, 2 ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Не нужен, есть куча альтернатив дешевле и легче.
Surly Clownshoe (клоунтапок или просто тапок) — де факто стандартный 100мм обод для фэтбайков. Всё те же 64 дыры. Одностенный, дриленый. Даже 907, которые производят свой 100мм обод, почему то использовали на интербайке Surly Clownshoe.
[weinmann] DHL80, он же US Chopper (вейнман, дхл, юс чоппер) — 36 дыр. 80мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый.
[weinmann] DHL100, он же US Chopper — 36 дыр. 100мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый
Robsson 80mm, 100мм, он же просто какой-то китаец, он же 9:zero:7 Flat Top, и ещё миллион названий — одностенный обод, с дырками или без, отличается низкой ценой и умеренным весом. Хороший бюджетный вариант.
Sarma Naran, 80mm, 100mm, первые отечественные бескамерные карбоновые обода. Двойные и прочные, так как специально проектировались для жесткого использования.
Light-bicycle, Nextie — живут на одноимённых сайтах, представляют собой китайкарбоновые обода.

Surly Larry — 3.8 дюйма, самая универсальная резина по совокупности параметров. 27, 120 tpi и ultralight версия. На самом деле в 2015 никому не нужен 🙂
Surly Big Fat Larry — 4.5 дюйма. Большой жирный ларри. 27, 120 tpi и ultralight версия. Актуально.
Surly Nate — 3.8 дюйма, сильно зубастая покрышка для держака и гребли. Зимой не нужна. 27, 120 tpi и ultralight версия. Есть куча альтернатив.
Surly Lou + Bud — 4.8 дюйма. ОЧЕНЬ большая, ОЧЕНЬ злая резина для лунохода и самых адских условий. Lou, задняя — для гребучести, Bud, передняя — для рулёжки. 120tpi. Первые испытания показали, что без проблем эти покрышки влезают только в раму Moonlander.
45 North Husker Du — 4 дюйма, 27 и 120 tpi. Очень хвалимая резина. Лёгкая. Альтернатива ларри. Пишут, что прям ну оочень хороша везде.
45 North Dillinger и Dillinger 5 120 tpi, 1245 грамм, и это с шипами. Дорого и круто.
Origin 8 Devist-8er — самая дешевая фэтбайк резина, 27 и 120 tpi, 50 баксов в дешевом варианте. Самая тяжелая. По отзывам — конкурент ларри в плане универсальности. Отличный вариант, учитывая ценник. Периодически всплывает на bikeman.com и ebay. Фиг купишь теперь. Да и не нужна она, со своими 2 кг массы.
On-One Floater — отличная злая резина, которую теперь не купить из-за отсутствия доставки в Россию с сайта on-one.
Vee Rubber Mission — 4 дюйма, почти 1.9 кило, но в отличие от девастатора выше — хлам.
Maxxis Mammoth 3.8 — отличная катящая универсальная резина, имеет ярко выраженную центральную дорожку. Иногда продаётся в Веломире.
Kenda Juggernaut — хорошая универсальная резина, злее максиса, можно купить в Sportresort.ru
ChaoYang Cruiser 4.9 — неплохая жирная покрышка, маломерка, встаёт в любые рамы, никаким 4.9 там и не пахнет. Реальный размер — где-то 4.3 дюйма в лучшем случае. Хороший вариант на зиму для Pugsley, если хочется объёма.
Schwalbe Jumbo Jim — очень лёгкая резина в двух размерах, 4.7 и 4. Первые владельцы хвалят, вроде катит, держит, не подруливает.
Vee Rubber Speedster — слик для фэта. Превращает велосипед в ракету, но по неровным тропинкам ездить просто страшно — покрышка дико подруливает.
Камеры Surly — на бк замечены в двух вариантах, с толщиной стенки 1.4 и 1мм. Большие и очень тяжелые — «лёгкий» вариант весит 450 грамм.
Камеры Schwalbe 13D, даунхилльные. Подойдут для 3.8-4 резины. Всего на 100 грамм легче, чем surly, смысла мало.
Камеры Schwalbe 13F, фрирайдные. ОЧЕНЬ лёгкие, 185 грамм. Подойдут для 3.8 резины. Но я бы не стал обувать их зимой в дальнюю дорогу. Ну, или обул бы, но кинул в рюкзак пару Surly.Камеры Maxxis DH имеют смысл, когда БЫСТРО, РЕШИТЕЛЬНО и ВНЕЗАПНО нужна камера. Ибо весят, как Surly.

Surly Endomorph 26×3.7″

Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других — легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное — никаких проблем с проворачиванием камер Мои подозрения оправдались полностью — одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и «гулянию» камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного — все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на 65 мм ободах в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI — на заднем.
Surly Larry 3.8″

В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов, на «кривых» участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим «сопливым» протектором не давали преимущества даже перед практически «лысыми» Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики «отыгрались» на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах.

Origin8 Devist8er 26х4.0″
Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с «кривыми» участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия «боковой снос» для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Макс (tma) парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов — это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли Максу лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах Фат Шеба. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что Макс был самым легким райдером нашего теста.

1. Surly Mr.Whirly — D & G, Dорого & Gлупо. Ценник на родную систему от Surly начисто оторван от реальности, несмотря на модульную конструкцию и возможность переделки во что угодно.(за дополнительные деньги, конечно же!) Единственный, пожалуй, плюс — BCD 54/94, а значит — возможность поставить ну очень маленькие передние звёзды, типа 20-30. Есть и другие шатуны с таким BCD, но только сабж производится по сей день.
2. Surly Mr.Whirly Offset Double — еще дороже, но это пока единственный вариант для лунохода, который есть в продаже. Существует в варианте с более короткой осью, для других моделей фэтбайков, например Pugsley.
3. Звёзды Surly MWOD — предназначены для переделки обычного Mr.Whirly в луноходный. Так же необходима удлинённая ось.
4. E Thirteen XCX+ Triple Crankset — имеет смысл при постройке лёгкого фэта.
5. Race Face Atlas под интеграшку. Брать от безрыбья или от фетишизма. Ну, или от большой любви к интеграшкам.
6. ВСЕ мтб шатуны и системы, совместимые с каретками ISIS, Howitzer и под квадрат
8. Новинка, только сегодня обнаруженная на сайте Surly — система Surly O.D. С интегрированной пустотелой осью, а ля шимано и прочие. Цена неизвестна. Будет выпускаться в трёх вариантах, с разной длиной оси под три рамы — Krampus, Pugsley и Moonlander. Надеюсь, вняли мольбам о~~дешевой~~ не запредельно дорогой системе на луноход.
7. Surly MWOD самосбор. Есть способ немного обмануть surly, скупив всё что надо по частям. Нам нужны шатуны, без паука, ось и комплект звёзд. В качестве каретки подойдут две любых чашки от интеграшки шимано, рф, хоуп или фса. Да, в комплект готового MWOD входят еще башринг с кареткой, но башринг нам особо не нужен, можно поставить любой, а каретки surly — хлам. Так что, купив ТОЛЬКО необходимое — мы экономим. Самую малость..

Низкая посадка для фатбайка — это «маст хэв»! Потому что для езды по сыпучим покрытиям на низком давлении необходима более-менее равномерная загрузка обоих колес. Если сидеть откинувшись в прямой посадке, как на чоппере, то заднее колесо будет сильно проваливаться и покрышка на нем будет сильно подворачиваться, создавая эффект «виляния». Так что — никакой высокой и вертикальной посадки, руль должен быть ниже, или хотя бы на равне с седлом… Как вам будет удобно и позволит поясница, лишь бы весь вес не приходился на задницу. Сюда же, к особенностям посадки, стоит отнести НЕОБХОДИМОСТЬ использования широкого руля. Чем больше ваш рост — тем шире нужен руль. Я бы сказал — 680мм — это минимально приемлимая ширина. Один мой знакомый ( привет ) собрал фэт с рулём 580, ему пока что нормально, но он об этом еще пожалеет зимой, о чём я ему сразу и сказал.

1. забудьте про большие звёзды вообще и про третью звёзду — в частности.
2. рокринг, он же башринг — желателен.
3. 36Т спереди — вам хватит за глаза и за уши, даже в гонках, даже если вы мега лось и трековик спринтер с многолетним стажем…
4. одним из самых правильных вариантов шатунов для фэта является пятилапка с олдскульным BCD 54/94 — это позволит поставить звезду на 20 зубов. Дорого и просто — Surly Mr.Whirly (MWOD), middleburn. Недорого — мониторим ebay.
5. кассеты — 11-34, без вариантов. Или даже 11-36. Наиболее экстремальный вариант — 20-30 спереди и 11-36 сзади. Особые извращенцы фетишисты могут поставить назад Sram XX1 и получить невероятные 20-40, для езды по вертикальным стенам.
6. цепи используют обычные, но американская контора 45 North производит особые, фэтбайк цепи. Информации об их преимуществах в использовании я пока не находил.
7. так как трансмиссией фэтбайка является 2х8, 2х9 или 2х10, логичным и правильным будет использовать задний переключатель со средней лапкой. Учитывая невероятную проходимость — чем короче лапа, тем лучше.
8. большинство фэтбайков в 2012 году используют передний переключатель стандарта Shimano Direct Mount, через прилагаемый к фреймсету адаптер. Surly Pugsley до 2012 года включительно используют передний переключатель стандарта Shimano E-type. Рекомендуется SLX 665, как обладающий самой компактной рамкой. Так же известен случай успешного использования переключателя Saint , под звёзды 22-36 и каретку 83мм, на раме Salsa Mukluk. Не знаю зачем — переключатели Direct Mount на bike-сomponents.de стоят копейки.9. про планетарки — отдельным пунктом

Из-за условий эксплуатации фэтбайков — планетарные втулки на них прямо таки просятся. Ведь получается полностью закрытая, пыле-влаго-говно-снего защищённая трансмиссия, из которой, к тому же, ничего не торчит. Еще и цепь можно закрыть чехлом или щитками. И много всего еще. Но есть нюансы.

1.Планетарку можно поставить только в оффсетные рамы — Surly Pugsley, Surly Moonlander, 9:ZERO:7 Aluminum 135mm Offset Frame (понадобится натяжитель) и 9:ZERO:7 135mm Sliding Rear Dropout Frame и грядующую раму Origin 8 Crawler, которая засветилась еще в 2011 году, но материализуется только в 2013.
2.У планетарок есть такой параметр, как минимальное рекомендуемое передаточное отношение прямой передачи. Т.е минимальная ведущая и максимальная ведомая звёзды. И этого отношения, при использовании 8 скоростных alfine и nexus, МЯГКО ГОВОРЯ — не хватает. По этой причине люди плюют на инструкции и ставят чуть ли не прямые передачи, типа 22-22. Что, кстати, приводит к разны косякам с чейнлайном. Несмотря на ужасы, обещанные шиманой всем, кто использует супер низкие прямые передачи, Alfine 8 вроде бы еще никто не сломал. НО Я ВАС ПРЕДУПРЕДИЛ!
3.По деньгам и передаточному числу оптимальным является комплект alfine 11 с bike-components.de. По крайней мере не придётся экстремалить с 22-22. Неочевидным плюсом является возможность сэкономить при сборке лунохода, см секцию про колхоз.
4.А можно плюнуть и поставить дорогой, но неубиваемый Rohloff. У него передаточного отношения хватает с огромным запасом. И он изначально предназначен для жести.5.При использовании планетарок в мороз возможно замерзание смазки

Ну и особенно интересно смотрятся девушки на Fatbike:

Отзывы о FatBike:

RB: Давайте подведём итог. Для чего вообще нужен фатбайк? В каких условиях и кому он может быть необходим?
Максим: Мое мнение таково, что фатбайк прежде всего раскрывает широкие возможности для длительных путешествий в условиях с очень сложным покрытием. Прежде всего это относится к песку, снегу, болоту, курумистым осыпям и любому типу бездорожья, которое встречается в лесах и степях. Ключевым словом для правильного использования фатбайка является «неторопливость». Это ни в коем случае не обозначает, что фатбайк едет медленно – просто он не любит суеты. Фатбайк не любит резких ускорений, его начинает подбрасывать на больших скоростях, на неровностях грунта как футбольный мячик. Но стоит успокоиться и глубоко вздохнуть, как он плавно пронесет вас с огромной скоростью через немыслимые препятствия на гигантские расстояния, как могучий океанский лайнер или космический корабль, обладающий невероятным ресурсом энергии. Только в данном случае энергия заключена в самом велосипедисте, а фатбайк только позволяет ее правильно высвободить и направить.
RB: Ну и последний вопрос. Зачем Вам фатбайк? Почему решили купить такой необычный велосипед? Оправдал ли он ожидания?
Максим: Я впервые увидел фатбайки на фотографиях форума MTBR в декабре 2009 года. Меня сразу привлек необычный и вместе с тем очень гармоничный вид этих велосипедов. Я всегда был фанатом зимнего трейлрайдинга и не мог пропустить такое явление. Чем больше я узнавал об этой технической новинке, тем больше мне хотелось попробовать на ней прокатиться. Переломным моментом в моем желании приобрести фатбайк стало открытие того, что рядом со мной живет человек, который тоже бредит толстоколесыми велосипедами, способными легко перемещаться по снегу. Вместе с этим человеком, профессиональным гонщиком кросскантри, марафонцем, живущим в городе Ангарске, Костей Ереминым мы составили и реализовали план приобретения трех настоящих фатбайков для него, меня и моей дочери Саши, которая занимается шоссейными велогонками. История приобретения наших велосипедов была очень долгая и насыщенная разнообразными событиями: открытиями, радостями и разочарованиями. Но после приобретения фатбайка я еще ни разу не пожалел о принятом решении, и каждое новое приключение, которое дарит нам фатбайк, убеждает нас, что мы сделали правильный выбор.

Отзыв с сайта http://rideabike.ru/

С недавних пор на велорынке России появился такой агрегат как фэтбайк. Этот фэтбайк (Danie) заказан с Китая. Общее впечатление положительное, за исключением мелких моментов. Начну по порядку. На ростовку 180 см не хватает длины подседельного штыря, но это решаемо. В первый же месяц эксплуатации возникли некоторые проблемы с переключателем (сам перещелкивает звезды). Частично решили проблему лучшим смазыванием цепи, но решили что при ближайшем удобном случае надо будет поменять родной китайский переклюк на Shimano Alivio. К колесам претензий нет. Ездит и по песку и по снегу, и по камням — везде там, где обычный велосипед не поедет и останется тихо плакать дома в уголочке. Из-за такой ширины колес практически не чувствуются ямки, камешки. Давлением в шинах можно увеличить или уменьшить пятно контакта шины и дорожного покрытия, чем уменьшить/увеличить скорость и проходимость. Достаточно скоростной велосипед. Довольно тяжелый (рама — сталь). Крылья конечно «ни о чём» — надо делать свои, так как если кататься по грязи и воде, то вся спина будет грязная. Есть амортизационная вилка. Но многие говорят что фэтбайку она не нужна в принципе. Поспорю, так как при езде на скоростям по веткам/камням, она всё же амортизирует и неплохо сглаживает впечатление от езды по неровной поверхности. К сожалению из-за увеличения курса доллара в данное время (октябрь 2015) цена оставляет желать лучшего (около 30 тыс. руб.)

Fatbike (фэтбайк ) — велосипед с широкими колесами : 2 комментария

Шикарно смотрится )) А как по городу на нем ездить? Комфортно? Или он исключительно для бездорожья?

По городу не комфортно. Лучше, конечно же, кататься по грязи или песку со снегом.

Источники:

https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-velosipeda/1108333-chto-takoe-fetbajk-komu-i-dlya-chego-on-nuzhen
https://motocarrello.ru/znakomstvo/1333-fetbaik.html
https://auto.onliner.by/2018/08/19/velosiped-22
http://moy.bike/fatbike/