Велосипед gt avalanche

Новости спорта

Если вы ищите самую актуальную информацию из мира спорта, то портал sport.ua создан именно для вас. Вам больше не нужно открывать десятки сайтов, чтобы найти свежие новости и видео из лучших игр прошедшего тура – все это есть на sport.ua:

• Анонсы предстоящих матчей.
• Таблицы всех чемпионатов.
• Хроника игр.
• Прямые трансляции.
• Обзор и интервью.
• Аналитика и результаты.
• Прогнозы.
• И многое другое.

На нашем сайте можно найти не только информацию о топовых матчах, но и менее популярные чемпионаты и соревнования. Особенно большой выбор событий и подробная информация о них посвящена украинскому футболу.

Новости спорта Украины

Если говорить об украинском футболе, то на сайте публикуется самая обширная информация о всех дивизионах и чемпионатах страны:

• Премьер-Лига.
• Игры сборной Украины по футболу.
• Игры женской сборной.
• Первая и вторая лиги.
• Кубок Украины.

Мы бы не стали лучшим футбольным порталом, если бы освещали только профессиональный футбол в Украине. На сайте вы можете найти соревнования по футзалу, а также любительские соревнования по самому популярному виду спорта — футболу. Более того, предлагается самая актуальная и подробная информация и об украинских футболистах и функционерах, работающих в других европейских лигах.

Спорт Украина – результаты УПЛ

Если ваша жизнь напрямую или косвенно связана со спортом, или вы просто обожаете футбол, то, посещая наш сайт ежедневно, вы не пропустите ни одной важной новости спорта. Все основные матчи в чемпионатах обновляются ежедневно и максимально оперативно. Только проверенная информация, никаких «желтушных» статей.

По всем основным матчам предоставляется расписание, составы команд, трансляции поединка. А по окончанию игры предлагается подробный анализ прошедшей встречи.

Какие фишки есть у сайта?

Наш портал — это не просто новости, таблицы и сухая статистика. У нас каждый пользователь найдет массу ценной информации. Чем может удивить сайт?

• Разделом «TV программа» с расписанием трансляций всех спортивных каналов.
• Блоком с околофутбольными новостями – следите за жизнь игроков, тренеров, фанатов вне игры.
• В разделе «Футбол Онлайн» представлен список всех игр всех лиг по датам.
• Видео-обзорами лучших моментов из игр.
• Разделом для любителей спортивных ставок с рейтингом букмекеров и прогнозами. Также есть отличная Школа ставок, в которой можно узнать, что такое ставки, какие есть стратегии, особенности и так далее.

Результаты матчей на лучшем сайте спорт Украина

Футбольный спорт Украина вызывает интерес не только среди болельщиков, но и людей, которые делают ставки на спорт. Для них крайне важно оперативно получать информацию о малейших изменениях в составах команд, травмах игроков, датах матчей, так как свежие новости спорта онлайн могут напрямую влиять на исходы игр.

Именно поэтому на нашем сайте мы публикуем самые свежие новости спорта и мира футбола, также даем посетителям самую подробную информацию по чемпионату и командам.

Вопрос: можно ли на сайте найти информацию о составах команд?

Ответ: да, есть данные по составу каждой команды.

Вопрос: нужно ли платить за трансляции игр?

Ответ: нет, они бесплатные.

Вопрос: на сайте есть только новости Украинской Премьер-Лиги?

Ответ: нет, портал предоставляет новости по всем важным события мирового футбола.

Велосипед gt avalanche

Японская фирма Shimano на сегодняшний день имеет в своем арсенале достаточно много классов велосипедного оборудования. Например, новичкам не совсем понятно, что лучше работает — Shimano XT или SLX? Какое самое дешевое и надежное велосипедное оборудование Shimano? Стоит ли переплачивать за дорогое велосипедное оборудование Shimano XTR?

А совсем неосведомленному в велосипедных делах человеку порой очень трудно сделать какой-либо выбор в сторону того или иного оборудования, тем более, что велосипедная линейка разных классов Shimano каждый год вводит определенные новинки в ту или иную свою велосипедную группу. Поэтому в данной статье исходя из своего опыта я попробую рассказать вам, «что есть что» в велосипедном мире японской фирмы «Шимано» (или «Симано»).

Shimano SIS (шимано сис) — отзыв и краткий обзор

Под этим индексом идут разные компоненты, которые устанавливается на самые дешевые велосипеды. Аббревиатура SIS означает «Shimano Index System». SIS – это индексная система переключения передач, при которой один щелчок манетки переключает одну передачу.
Производится в Китае на самом дешевом оборудовании. Качество исполнения данной группы низкое, но все-таки гораздо лучше, чем какой-либо китайский «no name». Данное оборудование очень часто можно встретить на велосипедах старого года выпуска. Shimano SIS весьма дешево, неважно по своей работе и постоянно требует поднастройки. Работает кое-как. Устанавливается на дешевые велосипеды известных марок, но можно встретить также и на китайских «ашано-байках» и прочем велосипедном «хламе».

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: очень дешевая группа оборудования, требующая постоянного вмешательства веломеханика.

Shimano Тourney (шимано турней, турни, англ. «турнир») — отзыв и краткий обзор

Данная группа очень дешевого оборудования сделана целиком из самого дешевого пластика. Основная проблема данной группы в том, что для корректной и правильной работы она требует постоянного вмешательства извне. В настоящее время почти все известные велосипедные марки устанавливают данную группу на свои дешевые модели до 20 000 руб. По своей работе данная группа мало чем отличается от уже вышеперечисленной SIS. По опыту скажу — уж лучше старый древний Shimano SIS, чем Tourney.

В весенне-летний сезон, увы, мне частенько приходится наблюдать как жадные до быстрого сезонного заработка продавцы в велосипедных магазинах впаривают с виду красивые и модные велосипеды будущим велосипедистам, которые оснащены именно этим классом оборудования.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: однозначно подлежит замене, если того заслуживает рама велосипеда.

Shimano Аltus (шимано альтус, алтус) — отзыв и обзор

Если вы так или иначе хотите сделать хоть чуточку лучше свой самый дешевый китайский велосипед, то, пожалуй, это первая группа, на которую стоит обратить внимание. Она весьма недорогая, сделана из очень дешевого пластика, и обеспечивает худо-бедно переключение, которое с большим натягом можно назвать нормальным даже при работе в спокойных режимах катания. Старый Аltus был 7-скоростным, затем стал 8-скоростным. Манетки на 8 скоростей стояли одно время на моем дачном велосипеде Schwinn Mesa, но довольно быстро вышли из строя, причем каким-то сильным нагрузкам я их не подвергал. Начиная с 2012 года фирма Shimano перестала выпускать данное оборудование, объединив его с группой Acera.

Сделано в Китае.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: работает, и уже хорошо. Подойдет для неспешных и спокойных прогулок в парке и городе. Однозначно, этот китайский хлам, который в принципе не может работать нормально и подлежит замене, на что-то более приличное.

Shimano Аcera (шимано асера, асэра, исп. «тротуар») — отзыв и обзор

Раньше это была 8-скоростная группа оборудования весьма низкого уровня по качеству исполнения. Начиная с 2012 года данная группа обрела новый (более стильный) облик и 9-скоростную кассету. Манетки данной группы сделаны из недорогого пластика, имеют интуитивно понятные индикаторы и обеспечивают сравнительно неплохое с более низшими группами переключение передач. Задний переключатель тоже обновился и имеет новый внешний вид, и стал чуть более производителен чем старый, хотя все равно очень легко гнется и постоянно требует настройки. Acera на данный момент является 100% любительской группой оборудования для вашего велосипеда. Если «асеру» не подвергать серьезным нагрузкам, не мочить в грязи и кататься спокойно только по асфальту, то работать кое-как будет. Именно данное оборудование старого года стоит на велосипеде моего друга Димы, который использует его для поездок на работу в условиях города. Трещит, свистит, но работает кое-как, что уже хорошо. Данное оборудование имеет устаревшие технические решения и весьма тяжелый вес.

Производится в Китае. В велопоход на таком оборудовании навряд ли стоит ехать.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: дешевое оборудование, на котором, в принципе, уже можно кое-как неспешно кататься недалеко от дома. Много слабых сторон по сравнению с более дорогими группами. При первой более-менее подходящей возможности стоит заменить «асеру» на что-то более стоящее.

Shimano Аlivio (шимано аливио, исп. «облегчение») — отзыв и обзор

Это — переходная группа велосипедного оборудования между любительским и полупрофессиональным классом. Раньше эта группа была рассчитана на 24 (3х8) скорости и отличалась очень неплохой надежностью и соотношением «цена-качество». 8-скоростные манетки «аливио» являются одними из самых надёжных на рынке. Группа 3х8 в свое время была очень проста и надежна. Многие велосипедисты так и говорили: зачем платить больше, если есть «аливио».

С 2012 года «аливио» перешло в разряд 9-скоростных групп оборудования. Задний переключатель преобразился чуть в лучшую сторону, передний стал также более жёстким, но, тем не менее, остался подвержен люфтам, а манетки стали какими-то более хлипкими и менее надежными, чем прежде. Одним словом, вроде бы группа стала 9-скоростной, а вот качество ее упало.

Группа «Шимано Аливио» по праву будет выбором тех, кто не хочет платить много, но в то же время рассчитывает получить хоть какое-то, пускай даже мнимое, китайское качество. В целом, это недорогая группа оборудования, но, к сожалению, по некоторым техническим решениям она совсем недалеко ушла от Shimano Аcera. Старый же 8-скоростной Alivio по своим параметрам был ближе к более высокому классу оборудованию Deore. Основным недостатком данной группы, на мой взгляд, является дешевизна исполнения отдельных компонентов. Например, слабые резьбы, не очень надежные шарниры переключателей, которые будут незаметны для обычного велосипедного обывателя, но видны профессионалам. Группа имеет довольно большой вес и слегка чопорный внешний вид.

Производится в Китае.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: недорогая группа велосипедного оборудования, рассчитанная на 9-скоростную трансмиссию. Подойдет для неспешного аккуратного катания по ровным асфальтовым дорогам. Совсем немного ушла вперед от более низшей асеры.

Shimano Deore (шимано деор, деоре) — отзыв и обзор

Данная группа очень много лет была 9-скоростной и считалась в свое время неким компромиссом между ценой, надежностью и производительностью. Именно данная группа стояла на первом моем продвинутом велосипеде Specialized. Манетки, сделанные полностью из пластика, передний переключатель, хоть и не без недостатков, но вполне справляющийся со своими задачами. Задний переключатель данной группы всегда был надёжным и неприхотливым в работе.

В 2012 году данная группа стала уже 10-скоростной. Изменился дизайн манеток, немного улучшились переключатели. Тормоза данной группы будут отличным и неприхотливым выбором, если выбирать из бюджетных моделей. В целом, данная группа будет хорошим выбором для туризма.

Производится в Малайзии.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: без лишней переплаты лучше всего подойдет для велотуризма. Отличное соотношение цены и качества, неплохой внешний вид, приемлемая цена.

Shimano Hone (шимано хоун) — отзыв и обзор

Данная группа компонентов была создана инженерами компании Shimano в 2007 году и по своей сути являлась прототипом будущей группы SLX. Поле деятельности данной группы лежит в области экстремального катания. Данная группа практически не устанавливалась на велосипеды «в стоке». Технические решения данной группы на момент 2015 года уже безвозвратно устарели. Однако при работе с компонентами данной группы я могу отметить очень жесткую и сравнительно легкую систему шатунов. Очень надежные манетки.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: надежная, но уже устаревшая группа оборудования. Характерная для этой группы деталь — задний переключатель скоростей крепится не на раму, а на ось втулки. В целом, имеет отличный запас прочности, подойдет для экстремального катания на велосипеде.

Shimano Deore LX (шимано лх) — отзыв и обзор

Некогда легендарная группа оборудования для горных велосипедов с первых своих дней была рассчитана на 8-скоростную трансмиссию. Чуть позже, в начале 2000-х годов, группа стала 9-скоростной. Данную группу всегда отличало высокое качество всех компонентов. Очень неплохие втулки по соотношению цена-качество, превосходные манетки, надёжные звезды и качественные цепи. Данная группа являлась в свое время самым лучшим решением для велосипедов туристического класса.

Но все меняется, и в данный момент группа LX позиционируется производителем как некоторый компромисс между шоссейным и горным велосипедом. Т.е., иными словами, современный 10-скоростной LX — это выбор тех людей, которые путешествуют в основном по ровным покрытиям и занимаются лёгким асфальтовым туризмом. По сути, самый оптимальный велосипед для данной группы будет «туринг» с прямым рулем или гибрид и прочие дорожные велосипеды с легкой претензией на бездорожье. Группа весьма надёжная, правда, стоит отметить, что российская действительность с ее длинным межсезоньем, зимой и неважными дорогами будут для неё не самым лучшим выбором. А вот для ровных дорожек Европы данная группа подойдёт просто идеально. И недаром в Европе почти каждый второй велосипед оснащён именно этим оборудованием.

Производится в Малайзии.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: отличная группа оборудования для дорожных велосипедов по весьма приемлемой цене. Обладает большим ресурсом работы и отменным качеством изготовления комплектующих.

Shimano Zee (шимано зи) — отзыв и обзор

Это очень неплохая группа оборудования от компании Shimano, которая, по своей сути, повторяет в общих чертах компоненты более высокой группы Saint, но имеет более высокий вес, и сделана из более дешевых материалов. Например, задний переключатель — это обычная штамповка и сталь, хотя стоит отметить, что он весьма неубиваем. Данная группа предназначена для фрирайда и других экстремальных дисциплин катания. Шатуны группы по сути повторяют Deore, однако в них есть уже усиленные вставки под педали. Их можно устанавливать на каретку 83 мм.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: Shimano Zee — это отличная возможность влиться в мир экстремального катания за сравнительно небольшие деньги. Однако, с другой стороны, это далеко не самая достойная группа велосипедного оборудования. Тот же SLX будет куда лучше.

Shimano SLX (шимано слх) — отзыв и обзор

В эту группу я влюбился с первого взгляда. И именно ее установил на велосипед своей любимой супруги. Именно компоненты данной группы с лёгкостью удовлетворят почти 90% велосипедистов-любителей и даже профессионалов. Данная группа предназначена для людей, которые, как правило, не жалеют ни себя, ни свой велосипед. Данная группа лежит где-то посередине между группами для экстремального катания и гонок XC. Надёжность, не слишком большой вес, отличная производительность — все это SLX. К тому же, 80% катальческого люда не заметят особой разницы между SLX и более высокими уровнями оборудования «шимано». По моему мнению, задний переключатель данной группы является самым лучшим по соотношению долговечность — качество работы — производительность — надежность.

Производится в Малайзии.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: интересные продвинутые технические решения за весьма умеренную плату. Лучше, чем Deore, и совсем не хуже, чем более дорогой XT. Великолепно покрывает любые потребности велосипедиста от экстремальных дисциплин до обычного катания и туризма.

Shimano Deore XT (шимано хт) — отзыв и обзор

Это, пожалуй, самая легендарная группа оборудования, которая совсем недавно отметила свое 25-летие. Компоненты данной группы отличает высокая производительность, стильный внешний вид и весьма низкий вес. Очень многие технические решения данная группа наследует от более высокой группы XTR. Взять хотя бы совсем обновленную группу XT 8000, которая, по сути, полностью в своих решениях повторяет топовую группу XTR, но имеет более высокий вес, изготовлена из более простых материалов и обходится покупателям гораздо дешевле, чем XTR. ХТ, в целом, мало чем отличается в работе от более низкой по своей стоимости SLX, зато имеет более низкий вес и привлекательный дизайн. Именно компоненты ХТ являются наиболее распространенным выбором большинства продвинутых велосипедистов, и это действительно всегда отличный выбор. Втулки данной группы имеют очень хороший накат и надежность при сравнительно небольших весе и цене.

Производится в Малайзии.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: одна из самых востребованных и популярных групп велосипедного оборудования Shimano. Отлично подойдет для гонок XC, туризма, но будет немного слабовата для экстремальных дисциплин.

Shimano Saint (шимано сайнт, сэйнт, сейнт) — отзыв и обзор

Данная группа была разработана специалистами фирмы «шимано» для сверхтяжелых режимов использования. Именно компоненты данной группы можно встретить на всех трех моих велосипедах. Никем и ничем не превзойденная надёжность, способность выдержать даже самые тяжёлые удары велосипедной судьбы, интересный дизайн — все это является отличительными особенностями данной группы оборудования, а альтернатив манеткам данной группы на рынке я просто не вижу. Крепкие, полностью влагозащищенные и ударопрочные. Великолепно подходят для всех видов экстремальных дисциплин и любого типа катания. Компоненты данной группы по праву заслуживают установки на самые надежные туристические велосипеды. Именно на компонентах данной группы выиграны и выигрываются чемпионаты мира по скоростному спуску и другим экстремальным дисциплинам. Тормоза данной группы будут слишком мощными для обычного катания и туризма, а вот на манетки и задний переключатель при подборе компонентов я бы посоветовал обратить внимание.

Сделана в Японии.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: самая надежная и весьма технологичная группа велосипедного оборудования.

Shimano XTR (шимано хтр, хтя) — отзыв и обзор

«Шимано» XTR является на сегодняшний день самой передовой группой оборудования для горного велосипеда. Данную группу отмечает самые передовые решения в области велосипедного оборудования, сверхнизкий вес и высокое качество исполнения всех компонентов без потери надежности. В отличие от других групп, в «шимано» XTR используются более дорогие материалы, будь то, например, карбон, магний или титан. Естественно, оборудование данной группы производится в Японии.

Оборудование данной группы прежде всего ориентировано для соревнований и лучших гонщиков планеты. Однако, если позволяет бюджет, то оно будет прекрасно служить и в туризме. На одном из моих велосипедов стоит система и кассета данной группы, а так же тормоза (мой обзор). Тормоза XTR — это реальный космос: отличная модуляция, низкий вес и очень высокая производительность. Система шатунов — также наиболее легкая и жесткая из всех групп.

Не так давно вышел в свет XTR 9000 серии, который имеет уже электронное переключение передач. В моей мастерской уже успел побывать и велосипед на данном оборудовании. Что сказать — это настоящие космические технологии.

Более старые группы XTR всегда отличала великолепная надежность и производительноcть. Компоненты данной группы всегда будут в цене. Конечно, и у данного класса навески иногда бывают слабые стороны — такие, как часто ломающаяся карбоновая лапка заднего переключателя, немного странные тормоза 970 серии, но, в целом, «XTЯ» всегда будет лучшим выбором для многих велосипедистов.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: многие велосипедисты считают, что данная группа является неким излишеством. Признаться, и я так в свое время считал, пока частично не установил компоненты данной группы на один из своих велосипедов. Однако, поездив на данной группе оборудования, я сделал вывод, что в реальности она обеспечивает велосипеду наиболее плавный и хороший ход и самое лучшее торможение. Минус данной группы очевиден — цена. Ну, и для грузового туризма она будет, наверное, все-таки не самым лучшим решением. Хотя, как говорят многие велотуристы — «установил XTR и забыл о проблемах велосипеда на долгие годы». Возможно, это так и есть.

SRAM Rocket (срам рокет) — отзыв и обзор

Многие велосипедисты новой школы или те, кто совсем недавно разобрался в вопросах совместимости оборудования, могут подумать — а при чем тут SRAM? Ведь велосипедное оборудование фирм Shimano и SRAM по большей части несовместимо.

Если вдруг кто не знает, то скажу: SRAM является прямым конкурентом и соперником фирмы Shimano. B свое время до 2007 года данная корпорация выпускала одни из лучших манеток на велосипедном рынке, которые являлись прямым аналогом группы SRAM X-9 и назывались Sram Rocket. Это был своего рода удар фирмы «срам» по продукции «шимано», так как это были первые манетки от данной фирмы, которые прекрасно работали с любым 9-скоростным переключателем фирмы Shimano. Данные манетки сделаны целиком из алюминия, идут в комплекте с тефлоновыми тросами, имеют интуитивно понятные индикаторы, сравнительно небольшой вес, большой запас прочности и весьма надежны и долговечны.

Увы, они больше не выпускаются, но на просторах интернета, на том же ebay.com их можно без проблем приобрести.

Вердикт « Велосипедных Форм Жизни «: одни из самых надежных манеток на 9-скоростную трансмиссию велосипеда.

Какую группу и класс навесного велосипедного оборудования выбрать? Помогите определиться с выбором велосипедных компонентов и оборудования.

Частенько читатели моих сообщений на «Веломании», да и данного моего ресурса «Велосипедные Формы Жизни», а также клиенты моей небольшой мастерской пишут мне на почту с просьбой помочь определиться с выбором оборудования или подобрать велосипед. Именно для них и всех других велосипедистов я наконец-то написал данную статью. Прошу прощения, если я быстро не успеваю отвечать на письма. Поэтому вкратце скажу, что при выборе навесного оборудования всегда надо исходить из:

— вашего бюджета

— стиля катания

— возможности или невозможности дальнейшего апгрейда велосипеда

— цены на компоненты

— возможности зимнего катания на велосипеде

— возможности поехать в велопоход

— местности, по которой вы планируете кататься

— вашего веса

— общей аккуратности

Иногда ведь бывает, что порой выгоднее взять более младшую группу оборудования по более низкой цене, или взять что-то топовое на вторичном рынке. Однако, покупая вещи б/у, вы всегда должны быть уверены, что компоненты полностью исправны, поэтому всегда договаривайтесь с продавцом об определенной гарантии и возможности возврата. Постарайтесь проверить все тщательно при покупке. Никогда не покупайте непрокачанные гидравлические тормоза, а также втулки, у которых имеются заедания. Всегда проверяйте работу манеток и пружин переключателей. Это общие советы.

Ну, а выбирать полностью какую-то группу переключения я бы не стал. Ведь всегда есть весьма компромиссные варианты сборки или апгрейда велосипеда под определенные задачи использования. Манетки можно взять от одной группы, систему шатунов от другой, а расходные материалы от третьей. Главное, чтобы все это было совместимо и отлично работало.

Более подробно об этом вы можете прочитать в другой моей статье Идеальный велосипед для туризма.

Велосипед для тяжелого человека

Тема этой заметки — как выбрать велосипед для очень тяжелого человека. Мой читатель Олег поделился своей историей — решил он приобщиться к нашему увлечению, но из-за веса 148 кг, первым делом пошел посоветоваться в местный веломагазин, чтобы ему там подобрали что-нибудь под максимальный вес велосипедиста.

Консультанты убеждали купить «специально подготовленный» под его вес байк, ценой 2,5 тысячи долларов, так как, якобы, любой обычный велосипед под крупным мужчиной развалится.

Олег немного озадачился ценником, однако, если другого варианта нет, решил брать. Но, перед этим, случайно попал на мой сайт, ушел с головой в чтение статей, и в конце концов, решил спросить, согласен ли я с вердиктом экспертов.

Так как вопрос про надежные велосипед для тучных людей с большим избыточным весом я получаю не первый раз, то решил написать заметку, а не просто ответить читателю письмом. Заодно, может быть, что-то посоветуют комментаторы.

Итак, я не согласен с тем, что насоветовали консультанты в магазине. Нельзя, конечно, сказать, что ими двигала только жажда наживы, но по моему мнению, собирать специальный велосипед для тяжелого человека — не совсем оптимально.

Какой вес выдерживает обычный велосипед

К сожалению, все дешевые байки низкого уровня совершенно не подходят для людей с большим весом, они очень быстро ушатываются даже ездоками с весом в пределах 100 кг.

Если ездить более-менее активно, то летит всё — подшипники, оси, втулки, спицы. Трескаются обода, гнутся стальные рамки седла. Поэтому людям потяжелее имеет смысл смотреть только на велы, начиная с 600$.

Вообще, вес ездока 100-120 кг выдержит практически любой нормальный байк среднего уровня, если не убивать его целенаправленно. Я уже писал в своей заметке о том, сколько стоит хороший велосипед, что наиболее предпочтительная вилка цен лежит в пределах 800-1000$.

Там стоят достаточно надежные каретки, втулки и колеса, велосипед рассчитан на вес 120 кг как минимум. Проблемы могут начаться, когда в дополнение к своему весу прибавляется багаж в велопутешествии, тогда нужно задуматься о сборке более прочного заднего колеса.

Какой велосипед нужен для очень тяжелого человека

Если мы говорим про вес выше 120 кг, то здесь, конечно, подход будет немного другой. Но подчеркиваю — именно немного. Я совершенно точно могу сказать, что даже 150 кг веса не убьют мгновенно нормальный байк ценой 600$+.

Здесь я сделал подборку моделей, предложенные байки в начальном и среднем сегменте выдержит тяжелого ездока, если тот не будет катать слишком агрессивно.

На мой взгляд, правильная тактика будет следующей: покупаем любой велик, который сможем позволить, но не дешевле 600$. На форумах советуют тут же выбросить стоковые колеса и собрать более прочные, но я буду более практичен — для начала нужно уездить сток, и только потом переходить к апгрейду (а при аккуратной езде стоковые колеса убиваются не так быстро).

1. Очень хорошо, если вел оснащен дисковыми тормозами, особенно гидравликой. Вес в полтора центнера не очень просто остановить ободными тормозами, к тому же нужна внятная модуляция (чувствительность).
2. Следите за состоянием колес — после покупки, проехав 100км отдайте веломастеру байк, чтобы он протянул спицы колес. Хотя бы раз в неделю проверяйте, не появились ли восьмерки на ободах, их нужно устранять сразу же (в мастерской или самостоятельно).
3. Раз в неделю проверяйте все резьбовые соединения, не разболталось ли чего — всё же повышенный вес ездока оказывает нагрузку.
4. Тип велосипеда, который вам нужен — кросс кантри, обычный горный байк, потому что в отличии от прогулочных ситибайков, в этом случае вес равномерно распределен между рулем и сидением.

Дороже — надежнее?

Даже если есть лишние деньги, не стоит покупать слишком дорогие модели — как правило, чем дороже, тем легче компоненты. Я уже говорил, что алюминиевые рамы высокого уровня настолько тонкостенные, что в некоторых местах металл проминается от нажатия пальцами. Это совсем не то, что нужно.

Велосипед должен быть обычным хардтейлом (это дешевле и надежнее), с необлегченной алюминиевой рамой, под это описание подходит практически любой байк для кросс кантри.

Не рекомендую покупать велы, заточенные под триал и прочее попрыгунство — они хоть и имеют дополнительный запас прочности, но их геометрия всё же не предназначена для долгой езды.

Слабые места

Купили велосипед, и начинайте кататься. Вы с удивлением увидите, что он и не думает рассыпаться после первой же покатушки. Самое главное — перед первым выездом проверьте давление в шинах — оно должно быть близким к максимально допустимому (оно пишется на боковине покрышки), иначе вы поймаете пробой камеры «змеиный укус».

Кроме этого, нужно помнить, что хоть байк и горный, но не стоит на нем прыгать с бордюров, лучше съезжайте аккуратно.

Проблемные точки велосипеда из-за большого веса ездока — это в первую очередь колеса. Как уже написал — после первой сотни километров посетите веломеханика с тензометром (прибор для измерения натяжения спиц) — протянуть колеса, и следите за ними постоянно.

Зачастую гнется стальная рамка седла, поэтому сразу приучайте себя привставать на неровностях, и особенно — при съезде с бордюров. Так же быстро приходят в негодность каретка и педали, из-за этого не рекомендуется ломить в горку стоя, лучше заезжайте сидя, переключив на легкую передачу.

Для толстого человека (который хочет быть худым) особенно важно правильное педалирование, это не только сбережет технику, но и сохранит здоровье. Читайте о том, что делать, если болят колени от езды на велосипеде.

В сущности, из-за большой нагрузки сломаться может всё, что угодно — рвется цепь, срывает собачки фрихаба в задней втулке, быстрее изнашивается трансмиссия. Чтобы всего этого избежать, катайте всегда на пониженной передаче, так, чтобы нагрузка на педали была небольшая, а каденс (частота вращения) — высокий.

Почти уверен, что если такой тяжелый велосипедист будет катать аккуратно и внимательно следить за байком, то в первый сезон не понадобится серьезных ремонтов. Самое главное, сразу поймите, что велосипед — это в большой степени расходный материал, не надо расстраиваться, если что-то по мелочи сломается. Если вы будете кататься и хотя бы по минимуму соблюдать мои рекомендации по похудению, то вес быстро пойдет вниз и скоро уже можно будет купить более быстрый и легкий велосипед.

Апгрейд велосипеда для тяжеловесов

Седло

Некоторый апгрейд можно начинать сразу после покупки, и это касается в первую очередь седла. Большой вес очень негативно влияет на позвоночник — катая по нашему неидеальному асфальту, каждая выбоина будет отдаваться ударом в поясницу.

Не говорю уже о том, что на обычном сидении пятая точка тяжелого велосипедиста будет очень сильно страдать. Поэтому моя рекомендация — приобрести кожаное седло фирмы Brooks с пружинами, типа такого . Да, оно не легкое, по сравнению со спортивными сидениями, и может быть, кому-то покажется дорогим, но спина и зад скажут огромное спасибо.

Седло — очень важный компонент на велосипеде, от которого зависит, сможете ли вы ездить на дальние дистанции, поэтому рекомендую прочитать о том, как выбрать велоседло.

Так как я советую покупать велосипед спортивного типа, с наклоненной вперед посадкой, то начинающий велосипедист может столкнуться с уставанием или затеканием кистей ладоней.

Надо поставить эргономические грипсы, площадки которых позволяют отдыхать рукам. Так же, сменить хват помогают рога. Кроме этого, посадка должна быть выставлена правильно.

Вилка

Так как вилка в велосипедах среднего уровня не является рабочей, и быстро разбивается даже под легкими ездоками, то рано или поздно придется задуматься об амортизации.

Пружинных вилок, способных адекватно работать с весом 130 кг и более — насколько я знаю, не существует. Поэтому только воздушные, классом не хуже RockShox Recon Solo Air.

Колеса

Менять колеса я советую тогда, когда в этом возникнет необходимость. Даже стоковые колеса, будучи хорошо протянуты грамотным механиком, должны прослужить не менее одного-двух активных сезона.

Когда появятся первые признаки конца обода (трещины у пистонов, там, куда вставляются спицы), то нужно собрать новое заднее колесо. Я бы порекомендовал взять недорогой фрирайдный обод (как пример — Alexrim DM24), заспицевать его спицами DT Champion и поставить втулку уровня Deore или SLX. В любом случае, зайдите в нормальную мастерскую, и скажите, что вам нужно колесо с прочным ободом и максимально надежными спицами, под большую нагрузку.

Собирать должен грамотный механик, а после сотни километров колесо нужно протянуть. Убить такую сборку будет достаточно сложно, если не прыгать всем весом с метровой высоты.

Смысла менять переднее колесо нет, потому что нагрузка на него приходится минимальная, и служить оно будет очень долго.

Резина

Так как человек с большим весом вряд ли будет катать по опасным спускам и каменистым трейлам, то для лучшего наката есть смысл поставить полуслик, типа Schwalbe Hurricane. Ну, или любую другую шину для кросс кантри, с неагрессивным протектором.

Сколько будет стоить велосипед для человека с большим весом

Как я писал в начале статьи, Олегу предложили купить велосипед за 2,5К$, давайте сравним с ценником на нормальный байк для человека с весом 130-150кг, со всем апгрейдами. Цены возьму из онлайн веломагазина CRC :

Велосипед-хардтейл среднего уровня — 600$

• Седло кожаное Brooks — 110$
• Эргогрипсы — 30$
• Вилка RockShox Recon Solo Air — 280$
• Заднее колесо — 100$
• Резина Schwalbe Hurricane — 40$

Итого примерно 1160 долларов с учетом всех апгрейдов, которые далеко не обязательны и могут быть растянуты во времени. Подчеркиваю, что можно начинать просто с байка за 600$, и не делать сразу апргейдов, но вышеуказанная схема будет доставлять гораздо больше удовольствия своему владельцу.

Смысла собирать велосипед для тяжеловеса за 2,5 тысячи $ абсолютно не вижу. Да, можно заменить все компоненты на фрирайдные, но зачем? Вряд ли человек с весом 150 кг будет зажигать на трейлах.

Надеюсь, мои уважаемые читатели дополнят чем-то статью в комментариях, а может быть кто-то поделится опытом.

Читать также:

1. 1. 1. 1. • Почему я путешествую на велосипеде
            • Как мы путешествуем на велосипедах
            • Как научиться ездить на велосипеде быстрее и дальше

         Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

         Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

         Похожая ситуация, только я 130 вешу. Купил себе гибрид туристический, с расчетом что у него компоненты должны покрепче быть. Хз как себя поведет. Жаль только в городе нет механиков по велосипедной части, спицы пришлось на глаз править

         Кстати, как ты относишься ко мнению что 28-29 колеса менее прочные, нежели 26? Мне вот кажется что разница даже если и есть, то незначительная.

         Глядя на меня, мой дядя (150 кг) тоже захотел катать. Может история про Гарри Бреннана подтолкнула. Обратились в 3 тюменских магазина, в итоге взяли Merida Trail. Алюминиевый хартейл, пистонированные обода, переклюки XT, вилка RS XC32, гидравлика Shimano 18см. За все это удовольствие плюс подкрылки,фонарики, в декабре 2013 отдали 40тр. И катает отлично!! Главное, как говориться, перцем не стареть! 🙂

         На счёт руля — есть «Руль-бабочка». Думаю, он тут будет как нельзя кстати.
         И хотелось бы «впарить» стальную раму со всеми её свойствами. На веломании то же проскакивало: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=127371
         И даже нашёл стальной кросскантрийник в пределах бюджета (25-35 тыс.руб.) (Verenti Substance CX1.1 Sora 2014): http://www.wiggle.com/verenti-substance-cx14-2014/

         Я только с вилкой не разобрался — пригоден ли ригид. Аммовилка точно нужна для алюминиевого хардтейла, но для стали уже может и нет. Так что тут я вынужден «сдуться»:)

         На счёт багажа — если хочется (или захочется) походов, то рассмотреть вариант перести груз (хоть отчасти) на переднее колесо, как на туристических велосипедах.

         В целом — почему бы не засмотреться на туринги, а? Сталь, выносливые и крепкие по определению, и геометрия как раз для вдумчивого вкручивания, и в бюджет можно влезть даже если брать импортные аппараты. И «всё готовое» чтобы повесить сумки спереди.

         Или же рассмотреть лигерад. Ведь с таким весом сидеть на седле — действительно может быть тяжело. Люди с проблемами спины выбирают лигерад. А у нас что-то похожее — проблем нет, но чёрт его знает что будет (простите, что нагоняю жуть, но этой мысли нигде не встретил). Кстати, можно и к врачу заскочить, проконсультироваться. Ортопед? Как раз с костями работает. Осмотрят ноги, позвоночник. Может, сфоткают позвоночник (компьютерная томография, кажется, называется — меня так фоткали) — и там скажут на чём можно покататься и на что обратить внимание. На велик я с подачи ортопеда и сел:)

         Я бы при таком весе проконсультировался и обследовался сначала, чтобы отмести неподходящие варианты и не было мучительно больно.

         Я тоже подумал про турингы, так как они расчитаны на большой вес — не ездока конечно, но это в данном случае не имеет значение. В чистокровном туринге как раз все продумано с учетом прочности и долговечности. Не надо ничего менять. Например легендарный Surly LHT стоит в районе 1,500 долларов, что не совсем плохо. Если оффроуд, можно брать Surly Troll с крепкими 26ми колесами. Думаю что ригидная вилка не должна стать проблемой для тяжелых катальцев.

         Я кстати не советую покупать велы с трансмиссиями на 9 и 10 ск по причине быстрого ушатывания. Дешевле будет 8 ск, да и цепь там покрепче. Если же на веле по умолчанию стоит цепь и звезды 10 или 9 ск, то можно докатать их, а потом сделать «деапгрейд». Так у меня знакомый катает на веле вместе с детьми, суммарная масса как раз за 130. Говорил, что укатывает трансмиссию за 500 км, и если бы были компоненты типа деор ХТ, то разорился бы.

         У меня суммарный вес порой бывает 140 кг. Плюс я с таким весом на скорости 30 км в час пролетаю жд переезды.
         Десятискоростная tiagra. Цепи kmc.
         Вел прошел уже более 12 тыс км. Меняю только цепи по растяжению.

         «велы с трансмиссиями на 9 и 10 ск по причине быстрого ушатывания»,- здесь если что, я имел ввиду для ездоков с весом 130 и выше, при среднем весе велосипедиста её ресурс нормальный.

         Я с весом 110 кг за 2 года откатал 1800 км (70% раздолбаный асвальт 30% средний грунт)Вел за 4 тис. грн Giant. Все работает как часы,вибрейков мне с головой хватает, На новый сезон буду собирать новые колеса хочу попробовать в велопоходы походить.

         Вопрос как автор расценивает если большая разница в 32 и 36 спицах?

         Zecht чем меньше диаметр колеса, тем оно прочнее. При прочих равных — толщина ободов и количество спиц 26 прочнее 28, 24 прочнее 26 и самые прочные 20ки из стандартных. Вообще из самой жести по прочности идут только BMX колеса на 42 и более спиц, некоторые весомые катальцы на складниках себе BMX колеса спицуют специально для этого ибо на 28ми дахоновских спицах говорят, что постоянно вылазят проблемы…

         У себя на 20дюймах и 36 спицах с покупки даже спицы не подтягивал, а вот на гибриде 28 дюймовом после месячного катания, перерыва в месяц, заднее колесо завосьмерило от спада напряжений в спицах, надо подтягивать…

         Андрей, я думаю это можно компенсировать увеличением спиц. Скажем 26″ на 32 спицы = 28″ на 36 спиц.

         Всем доброго времени суток.
         Виктор, большое спасибо за твой сайт.
         Ну, к делу. За последние 3 года мой вес плавал от 156 кг. до 128 . Сейчас вес 140 кг.
         На велосипеде катаюсь не очень активно, но небольшой опыт есть.
         Сразу скажу, что все велосипеды кроме первого покупались со скидкой.
         Первым Scott VOLTAGE YZ 2 2008 мне его посоветовали продавцы в магазине как неубиваемый вел. Катался на нем очень мало, рама оказалась маловата и я чувствовал себя на ней медведем в цирке. Отбило всякое желание кататься и за два года проехал километров 200.
         Продал в 2011 и купил двухподвес jamis Dakar xc 2009 года, покатался сезон , примерно 400 км. и продал, выглядел и ездил он как новый. Понял, что хочу кататься побыстрее, но двухподвес не дает возможности этого делать, при разблокированном заднем амортизаторе, он раскачивается а при заблокированном, есть реальная возможность его сломать.
         Глубокой осенью 2012 купил Коna Mahuna 29er за 20 т. р.поставил резину 700 на 38 , крылья, багажник, сумку и весной 2013 начал кататься, за все лето проехал 780 км. Никаких проблем с колесами и ходовой нет.
         Это ещё не всё. )))
         В мае 2013 года ездил в Грецию на остров Кос, там брал на покататься велик IDEAL, гибрид с обвесом Alivio, достаточно ушатаный, с почти беззубой системой и проехал за две недели проехал 500 км. Каким брал в прокате, таким и отдал, хотя ездил и по асфальту и по горным тропкам с осыпающимися булыжниками.
         Вернувшись домой решил ездить на работу на велосипеде, а Kona было страшновато оставлять на стоянке, хоть и перед охраной.
         Купил Mongoose Crossway 350 disc новый за 11000 рублей — проехал 500 км. Каким он был таким и остался.
         За 2013 года пробовал еще 2 вела новых, на одном проехал 400- 500 км — UNIVEGA с очень шумной планетаркой. Купил для приятеля за 10000 руб., а он просил обкатать)). Отдал ему, он сказал, что я его обманываю и не катался на нём. На этом веле я только подстроил планетарку.
         Осенью на распродаже купил GT TRANSEO 3.0 (12000 руб.) поставил крылья , BROOKS TEAM TRO и до сегодняшнего дня с перерывами проехал 400-500 км. Немного подтянул спицы на заднем колесе и больше ничего не делал. Катаю достаточно агрессивно перед невысокими препятствиями не спешиваюсь, да и с поребриков 10-15 см прыгаю.
         Я понимаю, что всё это небольшие пробеги, но я это к тому, что велосипеды приличной марки с приличными( в смысле имени) компонентами, моментально не развалятся.
         Сейчас приятель подогнал пожилой Бьянки хамелеон 2 ( гибрид с жесткой вилкой), почищу, смажу и буду кататься.
         Повествование получилось длинным, но я думаю, что для людей с большим весом будет полезен мой опыт.

         Вес в сентябре 2013 был 100. Откатал 2 месяца осенью, по 10-15 км в день, на низких передачах, перестал ужинать и результат не заставил себя ждать — к НГ сбросил 8 кг.
         Вел двухподвес Haro Shift R1. Я не понимаю несовместимости двухподвесов и городской езды. Прошу объяснить, почему двухподвес не годится для толстяков? Хорошую подвеску можно «придушить» регулировками, а по мере сбрасывания лишнего веса возвращаться к удобствам.

         Да, двухподвес «плавает», но если отказаться от приоритета «скорость», в пользу приоритета «комфорт», то все недостатки оборачиваются достоинствами. И поверьте толстяку, ни для кого из нас скоростные показатели не станут решающими при выборе своего «боевого коня».

         Добрый день. Покупал двухподвес в Южном порту, в 2000г за 5000руб. Ашанов тогда еще не было, но по виду ашанбайк. Мой вес примерно 140 кг. катался везде в том числе по полям, ямам и канавам. Установил сзади багажник, сумки и детское кресло. Общий перевозимый вес примерно 160-170 кг. В настоящее время катаю на нем меньше, когда с сыном купвться едем. В прошлом году купил гибрид Merida 20MD. За все время экспуатации двухподвеса поставил заднее колесо с двойным ободом, длинный штырь седла и заменил седло на большое и мягкое. Заменил пластмассовые педали когда рассыпались подшипники. Заменил передние звездочки на одну большую звезду.

         У не считаю, что двухподвес не подходит толстякам, хотя, как мне кажется, с весом 100-92 Вы не можете себя отнести к НАСТОЯЩИМ ТОЛСТЯКАМ))))). Просто мне более удобным показался хардтейл и колеса исключительно 700, 28 , 29 как кому больше нравится. Я не нашел сколько стоит/стоил Haro Shift R1, но jamis dacar xc ( не спорт, не про) обладает очень бюджетным задним амортизатором. Хотя я может и катался бы на нём, но мне не хватало ощущений как в юности… Старт-шоссе и ты летишь над дорогой.

         Тёзка, я тоже лётал на Орлёнке без оглядки. Для Старт-Шоссе не вышел ростом, коротышка. 🙂
         Новый Харо Шифт шёл по 25-27 т.р., взял за 11.Задний аморт Xfusion 6lyden. Осенью регулировал сам, довёл мягкость езды, чуть не до «воздушной подушки», но от такой крайности вернулся к 5% просадке на старте и 20% просадки на бордюрах. Раскачку душу воздушным клапаном.

         Ну вот так в жизни и получается, каждому свой вел. И мой выбор большие колеса и жесткая рама…, а ну и Brooks.

         Виктор, вот это скорость, я не успел написать тебе свой вопрос, а ты уже выдал целую статью. Я почитал комменты, оказывается люди большим весом ездят на великах и не запариваются.

         Ребята, объясните мне пожалста, если цена велосипеда, который предлагает Виктор, со всеми апгрейдами 45000, то за что мне в магазине зарядили в два раза дороже. Это они просто набросили процент на дурачка или там что-то реально более надежное?

         PS. Виктор, я в понедельник пойду в этот магазин, хочется поговорить с «экспертами» уже с немного другой позиции. Можно я им ссылочку на эту статью дам?

         Согласен, что байка за 1000-1200$ хватит для человека под 150кг. Продвинутого гибрида или бигфута — за глаза. Когда покупал свой, сам был под 100 кг и брал под походы — советовали 29″ Nishiki Bigfoot Х. Это просто неубиваемый танк, но мне был дороговат. Я взял Nishiki Hybrid RH80. Задний багажник с палаткой, наплечный рюкзак, запас воды — все в сумме давало прибавку в 30 кг, вряд ли больше. Шины с давлением 5 атм ни разу не подкачивал, восьмерок не было, вилка с регулируемым отскоком на середину выставил и хорошо отрабатывала бешенную нагрузку, скорости нормально переключались. Но к середине похода стал откручиваться шатун, но думаю, что просто брак продали. После 650 км похода сдал в мастерскую — заново все отрегулировали. Чем сложнее первый велосипед, тем с ним потом больше проблем будет, что для новичка не самый лучший выбор. Лично я для толстого любителя советую найнер на дисковой механике с мягким седлом. И пусть купит велошорты с памперсом 😉

         Я регулярно катаю два лета и две зимы. Вешу около 105 кг.
         Этот сезон у меня сэконд-хэндовый GT Аваланш 3.0. С какими-то колесами непонятного происхождения. Катаюсь и не парюсь. Раз в сезон правлю у механика восьмерки. Перед бордюрами не пасую )))
         До этого лето откатал на убитом Форварде — тоже ничего, только трещетку сорвал однажды.

         Пузатые коллеги! Есть бабло — поступите правильно, как говорит Виктор — сделайте апгрейд и вел покупайте средний.
         А если нет бабла, но кататься очень хочется — ездите на чем угодно.

         p.s. Как писал кто-то выше, покупайте рамы побольше, если Вы здоровые, чтобы медведями не казаться цирковыми )))))
         Всем удачи на дорогах

         Zecht, теоретически да, чем длиннее спицы и больше окружность обода, тем меньше жесткость. Но на практике нормально протянутые колеса 28″ не менее прочны, чем 26″.

         Виталий, отличный пример!

         Артур, туринг — отличная вещь, но это уже немного надо понимать, что покупаешь. Для начинающего, который пока не знает, будет ли он вообще катать на дальние дистанции, наверно, избыточно.

         Дмитрий, друг ушатывает 8-ск трансмиссию за 500 км? Ты имеешь в виду цепь растягивается? Так это нормально, надо в три цепи катать. Ибо я не могу себе представить, как за 500 км можно ушатать звезды. Может только, если все эти 500 км — это жесткие болота, постоянные тягуны и отсутствие смазки на цепи.

         Евген, ну, 110 кг — это для нормального вела вообще не вес.

         Насчет разницы между 32 и 36 спиц — при нормальной сборке колеса и использовании хорошис спиц типа DT Champion — всё равно, как мне кажется. Я бы специально не заморачивался, только если твой вес далеко за 130 кг.

         Алексей, согласен с твоим выводом.

         Алексей, мы говорим про тяжелого человека в контексте этой статьи 0 это более 130 кг, сильно более.

         Поэтому твои 100 кг — это нормальный вес.

         Для города двухподвес нормально подходит, но для человек, весящего 150 кг — нет.

         Олег, без проблем, давай им ссылку, только я сразу могу сказать, что они ответят. 🙂

         По поводу цены на тот байк, который они тебе предложили… Не думаю, что это процент на дурака, прост они прикинули комплектацию из фрирайдных компонентов, плюс работа по сборке — вот и вышла такая цена. По своему, они, может быть и правы — на таком веле ты сможешь активно катать по любому покрытию, но насколько я понял из твоего письма — тебе нужны просто велопрогулки по паркам и велодорожкам. Такой дорогой велосипед, как мне кажется, не нужен.

         Те 45К, которые я предложил — это стоимость самого байка + апгрейды, которые можно растянуть во времени на год-два. Это гуманно для кошелька.

         Короче, поговори с ними еще, вдруг они найдут другие аргументы. Решать тебе.

         Забыл рассказать про своего товарища. В юношеском возрасте он серьезно занимался велоспортом. Сейчас ему за 40 лет и за 140 кг.)
         После 25 лет без велосипеда он пошел и купил Autor, самый дешевый по моему звался Solution.Он ездил в основном по дорогам и через два года и 3000км., решил отремонтировать,типа ход стал тяжелый и т.д. Замечу, что за это время он ничего кроме камер не ремонтировал. Посмотрев на износ компонентов, было принято решение купить новый вел и за 350 долларов был куплен GT agressor 3.0 с дисковой механикой, сейчас он на нем проехал примерно 2500 км.,без ремонта. По его мнению этот вел ещё его покатает.

         Олег, самое сложное будет подобрать велосипед по удобству (или правильнее размер рамы), общепринятые действия и методы не во всем подходят. Люди с весом до 100 кг. живота в реальном понимании этого слова — не имеют)).Надо пробовать. У меня дома куча выносов с различными углами и различной длинны, несколько сидений. Я пробую, меняю. переставляю, но если чую, что не моё — сразу в продажу. Купив вел за 95000 рублей и поняв,что он не Ваш, покупателя на него найти будет сложно, ну или продать за половину стоимости( что кстати, тоже, непросто).
         Вел купленный на пробу за 15-20 т.р., с дисконтом в 25-30% купят у Вас достаточно быстро. Да, это достаточно затратное увлечение, но есть реальный вариант собрать себе правильный вел. Рама практически у всех именитых брендов качественная, а навесить на неё, по мере износа, хорошие качественные компоненты не проблема и даже при занятии этим в течении 2х-3х сезонов., ну сложно будет истратить 95000 (это не касается велофетишистов). Что немаловажно, вел должен доставлять и эстетическое удовольствие, а если сразу нацелится на исключительную прочность,то красотой скорее всего придётся пожертвовать. Это всё исключительно из личного опыта и опыта знакомых мне людей. Обращайтесь).

         Что-то мне подсказывает что ценник озвученный продавцами был таковым по причине банальной перестраховки. Рискну предположить что продавцы знают только в теории про проблемы людей с избыточным весом и перестраховались.
         Ну их можно понять, ведь продавец когда оказывает консультации, то берет на себя ответственность за результат и вполне можно нарваться на недовольного покупателя, который через месяц принесет велосипед с претензиями в стиле «Что вы мне продали?».

         Мое скромное пожелание Олегу и другим людям с похожими проблемами — не ждать от продавца решения, а взять ответственность на себя и самому выбрать что покупать, тем более что практические, а не теоретические советы тут уже писали.
         Я тоже считаю что можно купить «средний» вел и ездить аккуратно без лишнего риска для себя и для велосипеда, а если совсем нет денег, то взять то, что получается.
         В конце концов если аккуратно ездить, то ничего страшного не случится, если что и сломается — всегда можно отремонтировать.
         А польза от выездов хоть даже на простом велосипеде однозначно будет.

         grumbler, согласен. Они продают человеку с большим весом обычный велосипед, а он приносит его через месяц, укатанный вхлам (кто знает, в каком стиле он будет катать). Поэтому лучше они предложат вариант с тройной прочностью, к тому же чем больше сумма продажи, тем больше процент к зарплате.

         Лигерад, правда, стоит попробовать полным людям. Хотя он и нетолстым понравится

         Я не уверен, что лигерад может быть применим в городе. Я за всё время видел их пару раз и оба раза на них ехали туристы.Сам пробовал в Греции, мало того что непривычно, так ещё и маленькие колеса и на дороге можешь быть незаметен и главное неожиданен для авто.

         Я дополнительно советую:
         1. контактные педали с обувью, нагрузка на трансмиссию идёт плавнее, износ уменьшается
         2. сохранять высокий каденс, если есть возможность. Не стремиться нагружать трансмиссию за счёт низкого каденса, в статье говорится
         3. купить пульсомер, сжигание жира идёт эффективно с 55% до 65% от максимального пульса. Он рассчитывается 220-число лет.
         4. рассчитывать маршрут, чтобы с нужной интенсивностью проезжать не меньше 40 мин, это для сжигания жира.
         5. купить карбоновые руль, вынос, вилку и подседельный штырь для лучшей амортизации. В любом случае хрящи в суставах будут страдать от вибраций.
         6. если местность холмистая, заставляет подниматсья в горку, нужна горная трансмиссия для удобства (тяжелому человеку тяжело ехать в горку) и большей службы цепей.
         7. У меня повышенный износ цепи, я вешу 112 кг. Меняйте цепи во время. Купите измеритель износа цепи.

         Сергей, честно говоря, я бы не рекомендовал этот пункт людям с 150 кг веса:

         «5. купить карбоновые руль, вынос, вилку и подседельный штырь для лучшей амортизации. »

         Алексей, Alexander8760, я думаю, тут еще есть такая проблема — люди с лишним весом стараются не привлекать лишнего внимания, а тут еще и лигерад — цирк обеспечен.

         Карбон при таком весе не допустим. Нагрузка для него запредельная.

         Рановато про контактные педали и карбон, пока главное поехать.

         В 97 году август покупал индия вел стоил лям , на нём что делал торговал пирожками,пиво сигареты, мороженое . в .сочи 40 км в день, задняя втулка в хлам рассыпалась через 2 недели. на чермет заезжал и взвешивал 160 кг, фото не предоставлю прое. ,себя не писал тады весил 60 кг., мастер поставил шоссерную втулку и далее вставил мои потроха ,в течении 1.5 лет проблем не испытывал с втулкой задней.моя позиция чем больше вес Ставим заднюю втулку дорогущую. или от старт шоссе не подведет ,выбор за вами Друзья Велосипедисты .

         Подседельный штырь, может, не стоит, а на руках веса меньше. Я бы слушал Виктора, на всякий случай. У него опыта больше.

         Ещё забыл про воду напомнить, Виктор часто вспоминает. Для больших нагрузок на суставы нужно много воды. Да, и, вообще, для больших людей по жизни «вода важнее, чем еда» (с) Елена Малышева, 1 из 3-ёх принципов похудения.

         2-ой принцип у неё «секрет похудения — в одном стакане»
         3-ий — «чтобы худеть надо есть».

         Почитав Вашу статью о пульсомерах и похудении — приобрёл пульсомер, но возник вопрос — как же правильно рассчитывать зону сжигания жира?
         В инструкции к пульсомеру (и некоторых сайтах) написано — «220 — возраст» и от получившегося числа 60-70%, в моём случае получается 110-128
         По другим формулах — в расчёте участвует ещё частота пульса в покое, и данная зона у меня получалась 129-156

         Разброс значительный, а какая формулу лучше использовать — непонятно.

         Согласен, есть непонятки. Я всё же для простоты использовал 220 — возраст, и судя по внутренним ощущениям, всё правильно.

         Ясно, как потеплеет — буду экспериментировать с разными режимами, посмотрю, что мне лучше подойдет.
         Пока вот наткнулся на такую информацию:
         —
         Забавно, но исследователи пришли к однозначному выводу, что ни одна из формул не является абсолютной точной, и что такую формулу придумать нельзя, так как полученные опытным путем результаты невозможно обобщить и привести к какой то математической формуле.

         Наиболее точной тогда была признана формула:

         ЧССМакс = 206,3 — (0,711 х возраст)

         Достаточно благодушна была принята и такая формула:

         ЧССМакс = 217 — (0,85 х возраст)

         Но, в настоящее время наиболее приближенной к действительности считается формула, известная как метод Танака. Она была разработана основываясь на исследованиях многих тысяч людей и выглядит следующим образом:

         ЧССМакс = 208 — (0,7 х возраст)
         —
         и пара калькуляторов, вдруг кому пригодятся:
         http://www.hudeika.ru/calc_chss.html
         http://dragonia.info/projects/health/pulsecalc.html

         Раньше думал, что тяж. вес для велотехники-проблема, но на практике оказалось все не так страшно. Вешу 130 с небольшим, при том большей частью состою не из жира, так что технике приходится катить не пассивный животик, а мышцы, оказывающие на неё активное воздействие) 2 года катаюсь на любимом спеше хардроке (50%-асфальт, 50%-поля/леса) пока вообще ни чего не менял, только затрахался передний переклюк подстраивать, но тут дело явно не в весе. Иногда беру у жены ее бабскую мериду джульетт и тоже всё ОК. А недавно несколько раз прокатился на (только сильно не чмырите))) аж на стелсе пилот каком-то, не помню индекса, складнюке с 24ми колёсами. И представляете, тот тоже выдержал! Только, когда по привычке с поребриков слетал не слезая, было боязно за говнявые колесные обода. Так что, господа толстожопики, катайте на здоровье и ни о чем не парьтесь!)))

         В принципе, у владельцев сайта Велобиг есть хороший опыт — они сами толстяки, очень советовал бы изучить их сайт. В частности, это помогло и мне правильнее определиться с покупкой велосипеда, хотя у меня обычный вес. Они рекомендуют стальные рамы, колёса 20-26, планетарки и мощные роллерные тормоза с ABS. В принципе, сами и торгуют, вот, например, фото http://velobig.ru/NewBig.shtml Сразу видно, что это солидный мощный велосипед для больших людей.
         Сейчас оформление сайта немного другое, раньше было больше информации «свалено в кучу», но есть форум.

         Единственное, что меня смущает — тонковатые ноги у вилки. Я бы предпочёл вилку с ногами 32 мм, если, конечно, такие выпускаются данного типоразмера. Собственно, на моём горнике такая и стоит, RockShox Recon Silver.

         Илья, честно говоря, это не сайт, а какая-то профанация. Я, конечно, не вчитывался, но то, что они советуют вместо нормального седла мягкий широкой диван — это уже писец. Ну, а тип велосипеда круйзер — это же вредительство. Человек весом 150 кг сидит в абсолютно вертикальной посадке и всем своим весом долбит себе в позвоночник.

         На картинках изображены толстые втулки, типа они надежнее обычный. Но на самом-то деле подшипники там такие же, а толстые они из-за того, что в них размещены механизмы — планетарка в задней, и динамо в передней. Про вилку ты и сам сказал.

         Посмеялся насчет «усиленной каретки» с необслуживаемым картриджем. Старые разборные каретки уже лет 15 не встретишь на нормальных байках, а они это как что-то особенное подают.

         Весить такая машина будет килограмм 20-25, вопрос — нафига такой велосипед??

         Короче, это что-то типа того, что предложили моему читателю Олегу. Воздействуют на психологию — посмотрите, мол, какой большой и надежный велосипед, только такой вас выдержит.

         Виктор, для прогулочного, имхо, и вертикальная посадка вполне, как они предлагают, и психологический эффект тоже важен. А вот если куда за город гонять, да помногу, тут конечно, лучше посадка «на 4 кости» и другой велосипед. Я на своём Forward 1112 приподнял седло и заменил вынос на более длинный и регулируемый, посадка стала более наклонной, стало комфортнее ездить, правда красотами уже особо не полюбуешься, увы, смотришь вниз и на дорогу. По поводу их предложения — согласен, т.к. они и продаваны, инфу надо фильтровать. Но полезная инфа есть. Седло на широкую задницу, по-моему, оправдано. И под седло надо толстую трубу, т.к. обычная тонкая у горника на излом идёт и большой вес не выдержит, если её не укоротить и посадку к вертикальной не приблизить (тут уж лучше шоссер с его рамой, чем горник).

         Илья, вертикальная посадка с весом 150 кг — это потенциальные проблемы с позвоночником даже на нормальном асфальте, а по нашим дорогам….

         По поводу широкого седла — это большое заблуждение. Какой бы человек не был толстый, ширина между костьми таза у него такая же, как и у обычного человека. Самое главное — это жесткое кожаное седло, где эти кости разместятся. А то, что остальная часть задницы (жир) останется за рамками седла — не имеет значения. Но если всю задницу разместить на широком и мягком седле, то она будет сидеть не на костях, как это должно быть, а на жире и мясе, из-за чего и получаются натирание и боль в заднице.

         Подседельники, как правило, выдерживают нагрузку, более распространенная проблема гнутся рамки седла. Тут хорошо помогают пружины в седле, я поэтому в статье и советовал взять пружинный Брукс.

         с моим кифосколиозом как раз лигерад бы и подошёл 🙂
         большой вопрос, буду долго думать 😉

         В сентябре взял бюджетный гибрид Autor Compact. Рама алюминий, обода обычные, простенькие полуслики, тормоза ви, 7 скоростей и переклюк Шимано Турней. Мой вес 140 кг. За половину сентября октябрь, ноябрь и часть декабря накатал около 1200 км. Слава Богу осень позволила. Ездим обычно на пару с другом за городом по району. Как правило асфальт или грунтовка. Стиль езды спокойный размеренный, не агрессивный.
         Спицы конечно летят. За это время сменил 8 штук на заднем колесе. Не знаю много это или мало за такую дистанцию. Особо с этим не заморачиваюсь и отношусь к этому спокойно. Сменить спицу в дороге как «Отче наш». Заметил, что летят спицы у которых головки наружу. Цепь сменил км через 700. Вытянулась в пределах допустимого. Апгрейд, конечно, делать планируется. Начну с ободов и покрышек.
         На 23 февраля впервые в этом году выехали. Проехались в соседний городок в 30 км и обратно. Ничего вроде, задница на месте после была, хотя опасения были.:) На обратном пути, правда, чуть не сдохли. Поднялся сильный ветер, по закону подлости прямо в «фейс», и похолодало.
         Так, что думаю, если катать в спокойном стиле, то и заморачиваться с великом особо не стоит. Частенько наблюдал картины как люди на великах с дачь едут. Один мешок с картошкой на заднем багажнике, второй на раме, на руле еще два ведра с помидорами и сверху дядя (а то и тетя) кг под 80 и потихоньку скри-скрип. Вел, конечно обычно, старенькая «Украина», но тем не менее.

         картинка с большим велосипедистом

         Митяй, весьма продвинутый велосипедист. Форма, шлем, контакты. И не комплексует, а его вес порядком за 150 будет.

         >>но я буду более практичен — для начала нужно уездить сток, и только потом переходить к апгрейду
         >>Велосипед должен быть обычным хардтейлом (ни в коем случае ни двухподвесом), с необлегченной алюминиевой рамой (просто потому, что в этой ценовой категории сложно встретить сталь)

         Точно так же думал перед покупкой велосипеда, из личных наблюдений и рассуждений сделал такой же вывод.

         >>Так как вилка в велосипедах среднего уровня не является рабочей, и быстро разбивается даже под легкими ездоками, то рано или поздно придется задуматься об амортизации.

         Тру стори, вешу 70 с небольшим, пробег 2000, а вилочка начала чуть-чуть люфтить, неприятно. Жду появления Surly Instigator на виггле в мае месяце, чтоб заказать.

         От себя добавлю — при апгрейде делайте ставки на хорошие шатуны, звездочки, кареточный узел и втулки. Ход должен быть максимально легким.

         Хотел заметить, что при выборе покрышек стоит смотреть на максимальный вес, на который они рассчитаны.

         Все нормальные брендовые покрышки спокойно держат вес 150 кг. Проверено многими. Износ, конечно, в несколько раз сильнее, чем под 70 кг ездоком, но в остальном — порядок.

         Вот, например, брендовая покрышка, (http://www.chainreactioncycles.com/mobile/ru/ru/schwalbe-marathon-supreme-mtb-tyre/rp-prod24538) которая в типоразмере 1,6 дюйма расчитана на вес 105 кг. Понятно, что выдержит она и больший вес, но тяжелым наездникам все же следует следовать рекомендациям производителя, мне кажется.

         Ты не учитываешь, что это нагрузка на одно колесо, а не на весь байк. То есть, если вес 150 кг, то на заднее колесо приходится 90 кг, а на переднее 60. Так что всё нормально, даже с запасом.

         Извини, мне показалось, что статья называется «Уницикл для тяжелого человека» ; ) На самом деле, я почему-то подумал, что указанный вес — это максимальная нагрузка на велосипед, а не на колесо.

         Доброго времени суток, Виктор.
         А что Вы думаете о покупке для тяжелого человека найнер? Или при весе 140-150 кг. и росте 185+ см. колеса 26″ имеют свои преимущества? Велосипед планирую приобрести в Питере в пределах до 25 000 руб. Может кто-то из ленинградцев подскажет в какие магазины лучше зайти или вдруг кто-нибудь сможет проконсультировать на месте.
         Последний раз ездил на велосипеде лет 25 назад. Велосипед планируется использовать как по городу, так и по грунтовым дорогам. В совсем бездорожье поездки не планируются, но по грунтовкам и лесным тропинкам к ручьям и озерам со спиннингом поездки будут.

         Александр, в принципе, чем меньше диаметр колес, тем они прочнее. Но я бы на вашем месте всё равно взял найнер. Уверен, что если 26 выдержит ваш вес, то и 29 тоже. Просто относитесь по-философски — вполне возможно, что иногда вылетит спица, или еще какая-нибудь мелочь — вес всё же внушительный. Но ничего страшного, велосипед за 25К будет нормально вас возить.

         К сожалению не будет . 35 лет, 140 кг, 10 лет покупаю запчасти. За первый сезон убил 6 колес . да и вообще ничего кроме рамы подсидела и выноса не дожило до осени. Спрыгивая с метрового парапетика на оба колеса, загнул руль под 90 град. Я бы хотел катать с ощущением полета, а не тревогой за очередной хруст. (когда за тобой погналась стая собак ты должен иметь возможность притопить, не вырвав из шатунов педали вместе с резьбой). Смотрю сейчас велики и детали . Ваши рекомендации через чур занижены. (даже с поправкой на время). Они подойдут только для бати на рыбалку ездить. Сегодня в 100т.р. не уложиться. Если действительно намерены кататься в кайф. И наверно лучше собирать по деталям. Под руководством спеца.
         Важно хорошие тормоза!! Вилка воздушная с правильным давлением, чтоб не свернуло ее от этих тормозов. Чтоб ротеры большие поставить. Прочная алюминиевая рама, Никаких шариков подшипников насыпных. максимально усиленные обода , втулки, оси, промы и спицы все собрано специальным человеком. (С таким весом выпавшая спица редкость скорее сломанный обод закрученный вокруг вилки) . Навесное профессионального уровня. (Потому что когда дерьмовый переключатель затягивает в спицы, то инерция продолжает вязать узел из спиц, цепи, переключателя, тросов. уцелевшие детали придется нести домой). Найти грань между прочность и легкостью деталей все равно будет сложно. Стоковые велосипеды собирают, абы как закладывая слабые элементы. У среднестатистического велосипедиста проблемы всплывают постепенно. А у нас по дороге из магазина домой причем сразу все. Если вы намерены купить велик попроще с надеждой похудеть, то это вряд ли . Даже в самые активные сезоны (по 50 — 100 км в день с февраля по ноябрь) Жировая ткань превращается в мышцы, вес увеличивается с 138кг-145кг. А катать становиться легче, так же легче загибать и ломать детали вашего нового друга. 🙂 К сожалению получить такой печальный и очень дорогой опыт скорее всего придется. Потому что Профессиональные велосипедисты (телосложением как у борзых ) затачивают все под себя. А 90 % Уверенных в себе мастеров специалистов тоже не имеют представления о нагрузках которые ждут вашего друга. Вас ждет тернистый путь. Но оно того стоит.

         Эта статья не для тех, кто хочет гонять и прыгать с бордюров, а для тех, кто вообще впервые с детства собирается сесть на велосипед.

         Виктор, что Вы скажете про Specialized Hardrock Disc 29 2013.
         Не слишком ли облегченная рама? И из минусов — дисковые механические тормоза. Возможно ли со временем заменить их на гидравлические или надо сразу брать гидравлику? Найнеры уже попадают в ценовую нишу 15-20К, но может быть стоит обратить особое внимание на какие-то бренды у которых есть модели поинтересней с точки зрения тяжелого велосипедиста и в начальной ценовой категории (15-25-30К)?

         Скажу только про раму — Хардрок не облегченная, а наоборот, усиленная рама.

         Хочу поделиться радостью. Приобрел 2013 MARIN BOLINAS RIDGE 29 — теперь жду когда его привезут к 25.04 и в мае начну кататься (надеюсь снег растает). Большое спасибо за статьи и консультации!

         При весе 140, катаю на дачных раздолбанных дорогах на пожилом камообразном стоковом Стелсе уже 3ий сезон. Из проблем-пробой камеры 2 раза… Делайте выводы, худейте или выкидывайте 45000 на ветер

         Здравствуйте. Я вешу 130 кг. Присмотрел вел scott voltage yz 30. Будет ли этл грамотным выбором? Есть ли какая то альтернатива примерно в ту же цену?

         Спасибо за советы. Присматриваю дорожник или крузейр. В магазине сказали что все они до 120 кг. ездока. В инструкциях на КТМ — 118 кг указано.
         И тут про литые диски прочитал. вес — до 150 кг.
         Ваше мнение о литых дисках на велосипедах?
         http://classbike.ru/

         Всем привет) Почитал я тут и понял одно…Разглагольствовать не буду,скажу коротко) Люди с весом больше 100…а не лучше ли купить простой велосипед!?))) И дешево…и сердито) Не надо там каких то затрат и техников…сами сможете отремонтировать все если что) Да и он точно Вас выдержит…Так что подумайте на досуге) А как сбросите КГ…купите себе др.марку….Вот и все что я хотел сказать.Удачи всем!)

         Виктор добрый день! Хотел спросить совета, вес 130. Хочу ездить по городу и по грунтовочкам. Очень нравится вело Norco fluid 9.1 2014, хочу купить но переживаю за задний амморт. Из опыта там хорошие компоненты , ничего нет явно слабого? Хочу очень двухподвес найнер, но не могу подобрать…все в интернет говорят что двухподвесы до 100кг, но интересно одинаково ли это для обычных и для фокс… спасибо заранее за ответы!

         Друзья. Посоветуйте что выбрать:
         Помогите сделать выбор велосипеда для большого веса (127 кг), для города и для дачи.
         Бюджет — около 20 тыс. руб.
         Прочитал Ваши советы. Сделал выборку из 2-3х вариантов:
         1. BGM (Бергамонт Gent3, дорожник, 19600 руб, Германия, http://www.decathlon.ru/velosiped-elops-7-id_8207855.html ). Смущает ободной тормоз и узкие шины.
         Но радует гарантия продавца и производитель. Проехал понравилось. Рама — 52.
         2. B»TWIN (дорожник, Германия, с планетаркой 3 СК, но без амортизатора: http://www.decathlon.ru/velosiped-elops-7-id_8207855.html)17000 руб. Прокатился только в магазине. Ощущения неопределенные.

         3. Кроме того, очень понравился HEKLAMA, Суоми (около 25 тыс. руб. обещали) сталь. http://helkama-ural.ru/models/men/velosiped-helkama-jaakari.html
         Еще не катался на нем.

         После покупки обязательно поделюсь своими ощущениями.

         С интересом прочитал статью.Попытаюсь рассказать про свой опыт. Мой вес 99-102 кг. Велосипед GT Avalanche 2.0 на сегодня накат почти 9 тысяч км. за6лет. Естественно это немного. Но это сибирское бездорожье, один поход по Карелии,с тяжелым рюкзаком типа(штаны), и 4 года в Москве,по паркам и окрестностям. 7 тысяч откатал без замены ходовой части. Сразу заменил педали, на более широкие, потом «дошло» поставить рога. А после 7т. пришлось заменить систему,переднюю вилку (потекла)цепь и переключатель, заменил вместе с системой. Так, что могу с уверенностью сказать, что ничего изменять и усиливать ненужно. Базовая комплектация вполне выдерживает такой вес. Колёса накачены всегда 3,5. Покрышки менял один раз, а камеры клеил раз 10,наверное за всё время. Есть некоторые особенности езды с рюкзаком на багажнике, но думаю это несущественно. Немного чувствуется работа рамы на изгиб. Но, с рюкзаком всё равно едешь без лихачества. В поход дополнил вел. подножкой, но она отвалилась в первый же день похода. Причем как-то умудрилась попасть под шатун, и ходом шатуна я её сломал. Со шлемом, мне помогло мое увлечение горными лыжами. Именно там я понял, что шлем необходим. И он уже два раза спас меня от «неприятностей». В статье точно сказано, что велы средней ценовой категории вполне выдерживают до 150 кг.

         Мой вес 170 кг, рост 197, В прошлом году задался вопросом приобретения велосипеда, после изучения интернета, и обхода магазинов города было 3 варианта:
         1.stern force 2.0 на 26-х колесах за 19000. На 26 колесах человек моего роста и габаритов, выглядит как медведь на «цирковом лисапеде».
         2. Найнер Gaint, Shimano начального уровня, тросиковые дисковые тормоза за 22000
         3. Найнер Gaint классом и ценой повыше за 29000
         А бюджет был небольшой…уже не ожидая увидеть что-то еще, случайно на рынке был найден stels 900 на 29 колесах, задние переключатели получше чем на gaint’е за 22000, дисковые гидравлические тормоза, установленые сразу передние, задние крылья (на гайнте их небыло вообще). цена 18000. Хоть и до этого и начиталься негатива про Стелс, предложение было заманчивым его и взял.

         Едет нормально, из-за большого веса под гору разгоняеться существенно лучше ездоков на 26 колесах, а вот в гору…
         Из проблем за прошлый сезон: сломал 4 спицы и пошла 8-ка, то появляющийся то исчезающий звук коретки (что-то среднее между скрипом и хрустом).Причем у друзей меньшего веса этот звук не появляется.
         Ну и в этом сезоне сломал 2 спицы, кстати ощутил серьезную проблема со спицами на найнеры, даже если велосипеды в продаже есть спиц нет.

         Господа, добрый день! Нужен ваш совет. Велосипеды люблю с детства, но так сложилось, что в последние 5 лет за руль не садился. Теперь вот появилось желание заняться собой и снова колесить по нашим просторам. Мои габариты следующие: рост 190см, вес 137. Продавцы в магазине порекомендовали выбрать между Merida Matts 40-D (2013) и Kross Hexagon X8 (2013). Подскажите пожалуйста, какой байк в моем случае будет лучше. Хотелось бы уложиться в 20 тысяч. Заранее благодарю!

         доброго времени суток! интересует такой вопрос. задался идеей литых дисков на свой вел. возник вопрос. а выдержут ли они мой вес? (вес около 150) да и стоит ли вобще их ставить?

         Вес 120, катаю на merida matts tfs xc 100-v 2010 года… Пока все ок, единственное, что жалею, что не взял версию с дисковыми тормозами… Из планируемых апгрейдов — контактные педали и когда убьются обода, то заодно с пересборкой колес уже поставить таки дисковые тормоза.

         Когда выбирал вел под свой вес, то смотрел на то чтобы обода двойные были и ход вилки достаточно большой и потуже. До этого лет 5 или 6 катал на stark indy. Выбешивала вилка чиркающая по колесу на неровностях и обода под моим весом с трудом справлялись — протягивал спицы после каждой покатушки по проселкам.

         Спасибо вам за такую содержательную статью. Я уже думала отчаяться, мой вес 80 кг. Рост 165, я всегда любила велосипед. Долгие годы не каталась из — за проблем со здоровьем. Многие велосипедисты мне говорили что с моим весом подо мной треснет любая рама, что мне нужен усиленный велосипед. Недавно мне подарили велосипед. Я так была рада этому подарку, но все велосипедисты с которыми я общаюсь немного, сразу сказали что он развалится. И что это какой — то дешевый ашан. Я конечно не разбираюсь, но цена в документах была 14 900 руб. Я все же начала вновь кататься, и велосипед абсолютна цел, и я тоже. Езда на велосипеде доставляет мне огромное удовольствие. Но у меня были комплексы из — за того что мне говорили что любой дешевый велосипед под моим весом треснет. Сегодня я прочитала вашу статью , и у меня словно камень с души упал. Оказывается что вес мой вовсе не критический, а велосипед не такой уж и плохой. И самое главное что я счастлива. Спасибо за такие статьи)

         Ая, 80 кг — считайте это обычный вес мужчины, если бы велики ломались от такого веса, то все улицы были бы завалены велосипедными обломками. 🙂 Так что катайте и не думайте о такой ерунде.

         Удачи на дорогах!

         День добрый! Спасиб вашему сайту, очень помогли с выбором. Хотя теперь возник новый вопрос. Никак не могу определится на каких колесах вел покупать, 26, 29 или же новые 27,5? Стиль катания город и не тяжелое бездорожье, вес порядка 145кг. Зарание спасибо =)

         Огромное спасибо за статью, как раз сломала себе остатки мозга выбором велика.

         Остальным спасибо за отзывы и жизненный опыт 🙂

         Велики любила всегда, был сначала Iron Horse Outlaw, потом офигенный найнер Wheeler (который продала, т.к при росте в 166 см было не очень удобно). Проблем никаких не было (Вес был до 110 кг)

         В марте решила снова кататься. Вес 130 кг. Взяла сдуру Стелс Мисс. Прямо-таки чувствовала, как бедняга кряхтит, скрипит и стонет, к тому же колеса как-то подозрительно «вело». Ну да хрен с ним, продала и перекрестилась левой пяткой.

         Остановилась на Спешиалайзед Хардрок, но в магазе сказали, что Мика — клон Хардрока с женской рамой. Почитала спецификации — точно, клон, только рама под женщин спроектирована. Неделю боролась с жабой , но сегодня иду покупать 🙂

         По итогам первой недели поездок на работу (асфальт\парк) обязательно отпишусь!

         Елена — Хардрок/Мика — это очень надежные и крепкие модели у Спешелайда, так что будет всё нормально, я думаю. Напишите потом, как оно. 🙂

         Ну вотЪ, отчитываюсь.

         Сотню не прошла, ибо 3 дня была жарища ибо 3 дня была жарищщща и на велике не ездила (до дома бы в коматозе добраться 🙂 ).

         Так что сейчас на одометре 60 км.

         Велик (Спеш Мика) реально «катит»! Даже бордюры берет как нефиг делать, а уж по асфальту втопить на 6-й — одно удовольствие. Хорошо, что рама женская, ибо ногу закидывать, когда уставшая уже, удобнее.

         Пока что тушка вспоминает правильное положение рук и поясницы а филейная часть устраивает мне театр одного актера 🙂 Но тут дело не в седле, ибо натирается внутренняя часть бедер, а оно было и с седлом пошире от Selle Italia, которое у меня стояло на предыдущем горном.

         Собираюсь купить «руль-бабочку», в связи с чем вопрос — на него нужны специальные манетки (как я поняла) или все таки можно поставить «родные»? Ставить его собираюсь почти вертикально, т.е. верхняя часть выше выноса.

         Тут столько мнений и информации, что голова кругом.Подскажите конкретно модели и магазины где купить велик .Хочу подарок мужу сделать вес 130кг рост 174см.Я в жизни не каталась и не разбираюсь в них поэтому смотрю на отзывы и советы менять там втули спицы как баран на новые ворота.Пожалуйста помогите конкретнее.Спасибо всем.

         Сама себе остатки мозга сломала — целый месяц читала статьи в инете на эту тему. В итоге, из готовых «магазинных» велосипедов «вывелись» два финалиста — Specialized Hardrock и GT Avalanche. Их чаще всего упоминают в контексте «вот я за 120, катаюсь на нём и все ок».

         У меня вес около 130 кг, я взяла себе женский аналог Specialized Hardrock. Довольна, как слон, даже бордюры с гиканьем штурмую 🙂

         Насчет размера — хрен знает. У меня 166 см,я взяла размер M , он же ростовка 17. Возможно, мужу подойдет 18-й размер ( у меня коллеги 173-175 ездят на 18-й ростовке и им удобно), но лучше все же с ним придти в магазин и выбрать — зависит от длины ног (в первую очередь). Мужчины точнее расскажут, как выбирать велик мужчине — им по «мужским техническим характеристикам» понятнее :))

         На крайняк (если уж хочется совсем-совсем сюрприз сделать), можно измерить длину ног мужа по внутренней стороне от промежности (я не знаю, как они учитывают «поправку на яйца 🙂 ), в магазине изловить продавца схожего роста, обмерить его (только предупредив, что не деревянный макинтош делать собираетесь 🙂 ) и попросить посидеть на велосипедах разных ростовок. 🙂 Но лучше все же мужа притащить.

         Насчет магазинов — если с мужем пойдете, то рекомендую сначала съездить на крупный велорынок, где можно посидеть-пощупать. Я живу около Сокольников, поэтому знаю только великий сокольнический велоподвал и «Зенит». Свой Specialized покупала в ТЦ «Русское Раздолье» — трехэтажный павильон напротив магазина «Зенит». Там их фирменный магазин и есть приятный продавец (щупленький такой, примерно с вашего мужа ростом), который терпеливо мне все объяснял и снимал со стендов все велики, на которых мне хотелось посидеть. Высокому и большому не верьте — он «впаривает» (слышала, когда мой оформляли).

         Здравствуйте, уважаемые пользователи.
         Нужен совет знающих людей с опытом использования велосипедов.
         Мой вес 127 кг, рост 182 см. Решил приобщиться к «велодвижению» для езды по городу и возможно за городом. Выбор остановил на двух моделях STELS NAVIGATOR 650 и Stern Force 1.0(есть 30% скидка на него). Бюджет ограничен 18 тысячами. Собственно вопросы:
         1. Потянут ли они мой вес
         2. Не развалятся ли после месяца использования
         3. Не прогадал ли я выбором и есть более лучшие варианты в такой ценовой категории?

         Премного благодарен за советы и помощь.

         Был озадачен желанием кататься на велике при своих 90+.
         Взял ооочень бюджетный Stark router disc 2010. Потерь, за это время, не было, кроме пробитой при заскакивании на высокий бордюр камеры и, фиг пойми как закрученных, восьмёрках на обоих колёсах с двойными ободами.

         Ренат, 90кг — это же вообще не вес для велосипеда. 🙂

         2Renat Старк Роутер диск 2008г,рама-18″,6-й сезон в эксплуатации,накат порядка 12тыс
         рост 180, вес 115-120кг,средняя скорость по компу 20-22км,
         нагрузка:дорога на JOB и обратно+физкультурные покатушки,
         трассы:город+горные грунтовки(без DH и FR экстрима)
         сразу установлены полуслики Швальбе Сайлент, «полные» крылья SKS и эргономичные грипсы ВВВ,чз 2 недели после покупки заменена стандартная каретка с шатунами(квадрат) на ISIS-разбилась посадка шатуна как на квадрате так и на ISISе, а еще чз 2 недели на Труатив Ховитзер(самая мощная каретка на тот момент у SRAM для MTB с конусными шлицами, хотел Шимановскую полуинтегральную но не было)
         Из-за длинного вылета подседельного штыря 1 раз в сезон ломался он(всеже нужна была 20″ рама а не 18)но выточил стальную трубку насадил на нее остатки старого штыря и сделал кастомный подседельник,да на 300гр тяжелее зато 3 сезон ходит без проблем и замечаний, разве что при иногда поскрипывает при интенсивном педалитовании
         На данный момент поменян комплект цепей и касеты,заменены переклюки и шифтеры на ALIVIO(за 4 сезона появились серьезные люфты, что не айс на горных дорогах) +сделан новый велсет на пистонированных ободах и Шимановских Деоровских втулах,хотя и старый после правки обода и замены спиц и касеты вполне-поставил агрессивные Теоги -буду пробовать КК по тропинкам.Посему задумываюсь еще о гидравлике но в принципе на сегодняшнюю нагрузку и нонеймовской штатной механики хватает
         Это краткий отчет только для того чтоб подтвердить актуальность концепции автора для крупных и тяжелых байкеров-физкультурников:
         средний вел(как минимимум с механическими дискачами)+тюнинговое заднее колесо+возможно усиленная каретка шатуны и седло,ну и навеска по разумению и хотелкам(эргогрипсы,седло,крылья,фары и прочее)

         1000 км) на Cube Curve Pro 2013 — все работает как часы. Вес примерно 130, периодически после покупок в магазине — до 150. Восьмерки не изменились, примерно 2 мм биение, причем это было еще с момента покупки. Даже после тяжелого 100км пробега по ужасной грунтовке с гравием (после которой пришлось заменить распоротую заднюю шину) все замечательно. Так что подтверждаю — вел за 20-30 тысяч вас нормально откатает сезон минимум, осложнения могут быть лишь в случае совсем уж прыжков и прочего экстрима

         Здорово, что я нарвался на этот сайт. Выбираю себе велосипед уже год наверное. Ещё как назло натура такая в плане покупок серьезных дотошная. Столько я перечитал уже и пересмотрел просто караул. В общем надоело мне катать свой зад и жену туда сюда каждый день. Хочу скинуть авто жене, а сам присесть на вел и гонять повсюду, на работу и по работе самый раз. Но читая некоторые форумы, где обсуждают и подбирают тяжелым ездокам подходящие велы. Я напрягся, что мня мало что потянет. Мой рост 184, вес 114 ну я не жирный. но тяжёлый. Хотя все же скинуть до 96кг мечтаю.
         Сейчас я рассматриваю несколько вариантов и все они от CUBE.
         http://bikes.sportiv.ru/p-attention_29/
         http://bikes.sportiv.ru/p-acid_29/
         http://bikes.sportiv.ru/p-analog_29/
         Больше всего склоняюсь к первому. Хотя они почти одинаковые. Теперь есть надежда, что они меня выдержат. Напрягает количество скоростей. 30 это для чего столько, мне бы 6-7 хватило. Что можете подсказать или посоветовать. Может кто сталкивался с данными моделями?
         Спасибо за сайт и развёрнутую тему!

         Любой из названных тобой Кубов тебе подойдет и тебя без проблем выдержит, даже с 10-15 кг груза. Кубы это надежная машинка. Но если ты больше по городу — наверное лучше гибрид взять. Ну или докупить пару шин-полусликов, а то на горных злых только зря энергию тратишь.

         30 скоростей — это только кажется что много. Да, ты будешь использовать по большей части 5-6 комбинаций, но возможность врубить самую низкую тебя спасет в случае горки, да и можно будет по мере улучшения физической формы повышать основную передачу.

         И последнее — если у тебя в городе зима уже близко и велик ты не прямо сейчас собираешься брать — лучше подождать осенне-зимних распродаж. Я так свой купил практически за полцены, потратив сэкономленное на необходимые аксессуары (шины, камеры, насос и прочее)

         Спасибо за ответ. Можете меня поздравить я наконец то купил вел.
         Вчера скатался в Казань, от меня 250 км за ним.
         http://www.xlinenn.ru/Bicycle_29/Cube_attention_29_grey_n_black_n_blue/

         Увидел что вел в наличии, и цена подозрительно заманчивая. 24.000. позвонил мне отложили 19 и 21 раму. Приехав посидел на них и выбрал 19. У 21 руль показался дальше и сам вел выше не стал из за солидности в размере брать 21, в ущерб комфорту. Ребята мне всё настроили и подтянули. Надеюсь я смогу сам настраивать и исправлять проблемы с велом т.к у нас в городе спецов нет. Так же взял какой то баллончик для смазки цепи, ключи на все случаи жизни в компактном таком формфакторе, даже для ремонта цепи выжимка присутствует, ну и мощнейший на мой взгляд замок. Крыльев к сожалению не было в наличии, закрепили защиту пера или как она называется чтоб цепь не била по металлу. Защиту звёздочки мне не стали впаривать сказали, что не нужна она мне. Ели уместил всю эту прелесть в машине и радостный отправился домой. Приехал поздно и устал. Но не сдержался и погнал ночью на пробу велосипеда. Ощущения я скажу обалденные. Нужно только разобраться что да как со скоростями. Ну это дело практики, а мастерство приходит с опытом. Пожалел, что не купил комплект фонарей т.к во тьме очень напряжно ехать, да и опасно. Закажу чтонибудь оригинальное от Fenix.
         http://www.fenixtactical.com/fenix-bc30.html
         И показалась с непривычки может, что седло просто отпинало меня по заду. Думаю куплю нечто пошире когда это износится, главное чтобы мой зад раньше не иносился). Поставил вел в своей комнате пока, но жена не в восторге от такого. Можно ли вел оставлять в гараже зимой? Что стоит предпринять? Вот такие радости. Сижу на работе и не терпится быстрее домой вернуться. Жена ехать по городу на машине боится, говорит только после курсов. Так, что я снова на авто, а вел смерено ждёт меня дома.

         Катаюсь на 7-ск. Стелсе с 2007 г. со стальной рамой. В год — 2-2,5 т.км. Из апгрейда — углепластиковые крылья, самоделка втулка заднего колеса на пром. подшипниках к стоковому двойному алюм. ободу. Итого: 16700 км — полёт нормальный. Вел покупал за 2200 руб, велорюкзак — на 85 литров за 4200 руб. и багажник за 700 р., крылья взамен сгнивших металлических — 650 р. Цепи KMZ7 (вроде).
         Вес — 1 центнер. В рюкзаке до 25 кг плюсом. Из поломок — стёр один задний обод и 4 покрышки, заменил три цепи и переднюю звезду. два раза лопнула педаль — всё. Да, и колодки штук 20. Ну ещё в месте крепления колеса со стороны кассеты немного гнётся рама внутрь к самой маленькой звёздочке. Выгибаю обратно газовым ключом — на целый год такой процедуры хватает.
         Проезжаю иногда по сотне км в день, а в среднем — 45-55 — на рыбалку со спиннингом и в походы на выходные.
         А вы про дорогие велы говорите. Я вот ещё подумаю, менять мне его с его металлической прогибающейся рамой или нет. Потому как алюминиевые — жёсткие, и навряд ли они не отшибли бы мне всё в долгих поездках по булыжным старинным дорогам до удалённых рыбачьих мест.
         Ну где-то так — в 10 т.р. всё многолетнее удовольствие, включая зимние покатушки с коньячком и костром, грибную охоту, фотоэтюды. И всё на задрипанном Стелсе, который стал мне надёжным и неприхотливым другом.
         Так что решить вопрос можно копеечным способом и навсегда — берёте усиленные спицы, сверлите под них в ободе и втулке отверстия пошире и устанавливаете по 4-5 штук с каждой стороны. После этого проблема будет закрыта. Впрочем, на Стелсе не лопнула ни одна спица за всё время катания на штатных двойных ободах. Хотя часто на скорости влетал в такие ямы на асфальте. Но вовремя переносил вес на переднее колесо. В общем, суть сказанного: не всегда нужно гнаться за дороговизной, чтобы почувствовать себя наедине с природой в походе на велосипеде.

         Здрасте, хочу тоже поделится своей историей. Вешу 136 кг и 2 года назад купил за

         4700 р. Stels 300, весь такой железный, специально такой хотел, с магнитиком в магазин ходил)))) ничего не меняя проехал километров 700. Потом решил сделать электровелик, купил жёсткую вилку с креплением V тормозов, переднее мощное мотор-колесо(8 кг) с двойным ободом, аккумулятор(11 кг) и всё. Проехал уже

         800 км, скорость 40 км/ч, ничего не ломается и не разрегулируется вообще(только все болтики багажника и крыльев поменял, задолбали сами откручиваться). Заднее родное колесо не трескается и не гнется, ездить стараюсь конечно же аккуратно, но не всегда получается. Stels нормальный велик)))

         С таким весом лучше взять велотренажер 🙂

         Вы удивитесь, но большинство велотренажеров рассчитаны на вес до 120кг

         Здравствуйте. подскажите пожалуйста насчет выборв велосипеда. Мои параметры — вес 140, рост — 182. присмотрел себе Avalanche Comp за 30000р или Merida Big 20000 — 30000р. я новичок в велоспорте. Хочется взять рабочий велик, покататься по междугородним трассам. заранее спасибо.

         Выбьюсь в лидеры 200кг 198см присмотрел вел Silverback Sola 4 2015, на сегодняшний день убиваю у ребенка вел merida matts 200 tfs (с гидравликой) правда рама 17. пробег небольшой наверно 150км ничего не сломал.
         И так к сути вопроса вел sola 4 на сколько крепкий по раме? все понимаю, что в итоге поменяю втулки каретку и.т.д. но это будет потом.
         нужен совет если не sola4 то что?
         так же рассматривал фэт байк но проблема с его транспортировкой.
         ах да забыл бюджет 50-60к.

         Вот описание покупки очень большого велосипеда с колесами по 48 спиц для высоких и тяжелых людей

         вешу 135 кг при росте 189
         хочу складной байк. что скажете о Montegue Paratrooper Pro?

         140кг рост195 выбор пал на Stern Force 2.0 Почитал отзывы по сети — вроде положительные. Да и рама както сразу внушила доверие. 2 недели полёт нормальный. Слегка перекачиваю колёса, заказал эргономичные грипсы, борюсь с жабой но в большей мере по эстетическим соображениям в отношении седла что вы все рекомендуете.

         Здравствуйте! Присмотрел в Спортмастере недорогой складной велосипед Stern Compact 1.0 для себя. Мой рост 185. а вес 92. В характеристиках написано, что велосипед расчитан на взрослых массой 85 кг. Как думаете, выдержит ли он меня?. Велосипед нужен для совместных с сыном велопрогулок в основном по городу.И ,вообще, есть ли у Вас какая-либо информация об этих велосипедах?

         Здравствуйте! В марте 2015 года купил свой первый велосипед Cannondale Trail 29’ER 5. Мой рост 188, а вес 140. За это время пока накатал 255 км.
         За 17 часов на нём пока не возникало никаких проблем, кроме замени седла. Вот характеристики велосипеда, подскажите какие его части проблематичны при моём весе и на какие лучше сменить?
         Характеристики
         РАМА:Trail 29, double-butted 6061 Alloy, SAVE, 1-1/8� head tube
         ВИЛКА:SR Suntour XCM-RL-29, 100mm, remote lockout, 1-1/8″
         ШАТУНЫ:Shimano M371, 44/32/22
         РУЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ(МАНЕТКИ):Shimano Altus
         КАССЕТА:Shimano HG20, 11-34, 9-speed
         ЦЕПЬ:Shimano HG53, 9-speed
         ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ:Shimano Altus, 31.8 clamp
         ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ:Shimano Acera
         ОБОДА:Alex DC 4.0, double wall, 32-hole
         ВТУЛКИ:Cannondale C4 Disc
         ПОКРЫШКИ:WTB NineLine, 29×2.0″
         ПЕДАЛИ:Cannondale Platform
         РУЧКИ ТОРМОЗА:Cannondale Helix 6B
         ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ:Cannondale Helix 6B hydraulic disc, 180/160mm
         ЗАДНИЙ ТОРМОЗ:Cannondale Helix 6B hydraulic disc, 180/160mm
         РУЛЬ:Cannondale C4 by UNO, 6061 alloy, 20mm rise, 680mm
         РУЛЕВАЯ КОЛОНКА:Tange Si
         ВЫНОС:Cannondale C4 by UNO, 31.8, 7 deg.
         СПИЦЫ:Stainless, 14g
         ГРИПСЫ:Cannondale Dual-Density
         СЕДЛО:Cannondale Stage 3
         ПОДСЕДЕЛЬНАЯ ТРУБА:Cannondale C4, 27.2x350mm (S, M, L) 400mm
         КОЛИЧЕСТВО СКОРОСТЕЙ:27
         ДИАМЕТР КОЛЕСА:29

         Еще несколько дополнений:

         -На шоссейнике при весе за 100 точно не стоит ставить назад резину шириной 23мм — даже на максимальном давлении замучают змеиные укусы.
         25мм — при моих 120 кило, я бы сказал — на грани.
         Лучше все-таки 28мм и грузоподъемностью (которую, например, Schwalbe и Continental указывают на сайте) не менее 80 кило.
         А спереди 25мм добавят управляемости и комфорта.

         -Если у рамы сильно наклоненный подседельный штырь (от 72 градусов и меньше) — возможно, стоит взять ростовку на один шаг больше, особенно если ноги длинные. Был у меня Cube Acid в 19 ростовке (угол подседельной трубы аж 69 градусов) при росте 186см длине ног 85см — подседельник торчал на 32см. В итоге — сломались два подседельника включая один «тяжелый и дубовый BBB», а затем — раскрылась вдоль подседельная труба.
         Кстати, если бы не контактные педали, я бы получил кровавый Arschsattelstockbestrafung обломком штыря.

         -Дубовые и «некатящие» рамы — выбор тяжеловесов. Даже дубовая алюминиевая Мерида будет легко съедать дорожные неровности, зато она не будет страдать гуляющим кареточным узлом при интенсивном педалировании. А стоимость таких рам и их распространенность в нижней части среднего ценового сегмента очень даже радует.

         -Про руль и вынос. Особенно если предполагается низкая посадка — не стоит гнаться за легкими тонкостенными рулями и, особенно, за легкими выносами — они умеют ломаться, проверял. Дешевые серии известных фирм вроде Easton, например, тяжелые, но обладают запредельным запасом прочности. Еще одно открытие — карболюминь (легкий алюминий и пару слоев углеволокна сверху). Также очень прочны, тоже не из легких, но имеют одно преимущество перед обычным толстым алюминием — их практически невозможно погнуть, но пружинят они чуть-чуть получше, чем литой алюминий.

         -Про тормоза. Стоит с опаской относиться к кантилеверам на циклокроссах и турингах — тяжелого ездока они останавливают крайне неохотно, особенно если колодки дубовые. Здесь следует пожертвовать ресурсом колодок и модуляцией и поставить приличные «дождевые» колодки (мне нравятся KoolStop Salmon). На таких колодках тормозное усилие достигает такового у средних V-брейков.

         -Пульсометр — очень полезная вещь, особенно если помимо лишнего веса присутствует неплохая накачанность мышц — иначе очень легко перегрузиться.

         -Шлем. Позволяет меньше выставлять руки при падениях, спасая от переломов кисти и предплечья, что особенно вероятно при большом весе.

         ps. Кстати, RockShox Recon Silver замечательно работает под 150 килограммами.

         «Лучше все-таки 28мм и грузоподъемностью (которую, например, Schwalbe и Continental указывают на сайте) не менее 80 кило.»

         кстати, это вес только на одно колесо, а не на целый велосипед.

         Здравствуйте! Хочу купить велосипед, но не знаю, какой выбрать. Мой вес 112 кг, рост 170. Мне стыдно говорить продавцуъ какой у меня вес, чтобы он подобрал соответствующий велосипед. Прочитала в интернете, Trek 4300, 4500 подходит для тяжелых людей. Что вы скажете?

         Наталья, 112 кг — это вообще не проблема для любого велосипеда. В том числе и для упомянутых Треков.

         Мой вес 75 кг, за сезон (3 месяца) раздолбал велик Focus Black Forest стоимостью 2000$, катался не агрессивно, в основном по городу, иногда выезжал в лес, проехал 1000 км.

         «Мой вес 75 кг, за сезон (3 месяца) раздолбал велик»

         поздравляю, у вас талант! 🙂

         Виктор, я узнал это года четыре назад на собственном опыте :-).

         Купил в магазине ультра-дешевые 26″x25мм слики (проходил через стадию «гудронизации» дешевого кантрийника, когда только начал ездить в городе) и начал регулярно пробиваться на максимальном давлении при весе 110 кило.

         Потом нашел сайт производителя в китайском домене (не помню точно какого, но это был жуткий Китай с закосом под «Голландкую марку», где латиница встречалась только в названии марки и моделей покрышек). На сайте нашлись техспеки, в которых указана максимальная нагрузка 45 кило и плотность плетения всего 22 TPI. Тогда я понял, что если бы это была нагрузка на пару колес, я бы вообще не мог сесть на байк :-).

         Виктор, привет. Спасибо за отличную статью и блог. Позволь задать тебе и комментатором несколько конкретных вопросов по поводу выбора велика для толстяка (115 кг). Часть вещей в статье уже затрагивалась, но всё же хочу уточнить.

         1. Крепче ли стальные рамы, чем алюминиевые? Например, я в этом сезоне точно никак не пострадаю от лишнего веса рамы, но её дополнительной крепости был бы рад.

         2. Если я буду брать хардтейл, то допустима ли пружинно-эластомерная вилка? Или обязательно копить деньги на масляную?

         3. С учётом того, что последним великом, на котором я катался, был советский «Салют», то каких-то индивидуальных требований к новому велосипеду у меня нет и быть, в принципе, не может. Что скажете про покупку для первого сезона дешевого убогого велика, типа http://market.yandex.ru/product/11159292/spec ? Размышляю так: если вкачусь, то этой или следующей зимой со скидками куплю себе велик покруче, а если не вкачусь, то не жалко будет дешевый велик в гараж ржаветь забросить.

         1. Я бы не сказал, что крепче. Зависит от конкретной рамы. Специально искать стальную нет смысла — сейчас они устанавливаются или на самые дешевые байки, или наоборот, но дорогие туринги. Прчиности алюминия хватит за глаза.

         2. Эластомерные вилки — хлам по определению. Если есть деньги, то лучше сразу брать велосипед в нормальной вилкой.

         3. Да, для начала такой велосипед будет вполне нормальным.

         Виктор, а про меня совсем забыли?

         «Виктор, а про меня совсем забыли?»

         Виктор речь в том что 29.04.2015 года в 20:20 я хотел узнать Ваше авторитетное мнение о моём велосипеде и какие его части нужно заменить в первую очередь.В первом письме я написал что проехал 255 км без проблем но уже 500 плохо работает задний переклюк (перепрыгивает цепь через одну скорость или вообще не переключается)

         Виталий, я не консультирую и не высказываю авторитетных мнений по поводу велосипедов. Если вы писали мне письмо, то там красными буквами написано, что я такие письма игнорирую.

         Подскажите, вешу около 120кг — хочу для долгих катаний по городу (на работу и обратно) взять велосипед STELS Navigator 340 Lady (2015) — раньше катала на горных скоростных с максимальным весом нагрузки до 100 кг — ездила и загород и с бордюров прыгала, но велики не жили больше двух сезонов.

         Подойдет ли мне?
         Никак не могу решиться, что брать, а денег ой как не ахти и уж совсем я в этом не разбираюсь 🙂

         Интересно спросить про кубу аналог 29, подойдет ли для тяжеловеса порядка 150кг?

         А еще интересно спросить про фат байки. На вид они очень мощьно выглядят, а по факту крепкие они? На столько ли они крепки как выглядят?

         добрый день. ребята, подскажите, пожалуйста, мне нужен велосипед. мой вес 160 кг. рост 166 см. не знаю где найти мощный велик. спасибо.

         Добрый день. Уже 3 года хочу купить велосипед, сначала ждала пока старший сын подрастет, потом забеременела вторым, в том году очень большой вес после родов был, сейчас уже созрела. На данный момент мой вес 116 кг (на вид никто не дает такой вес, но вот такая конституция и последствия родов). много всего начиталась по выбору велосипеда в интернете, много всего говорят продавцы, и все же… Возможности купить дорогой брендовый велосипед у меня сейчас нет, но очень хочу кататься. Посоветуйте что-то с чего я могу начать со своим весом.
         Заранее благодарю.

         Всем привет! Во мне 195 см роста и 145 кило веса =)
         Не катал 6 лет.
         Этой весной купил GT Agressor 1.0. В основном катаю по городу, бордюры преодолеваю не сходя с велосипеда — вполне крепкий даже чтобы спрыгнуть/залезть. Пока еще ничего не сломалось.

         Так что не переживайте, берите любой более менее велосипед (не ашанбайк) и катайте в удовольствие!

         Спасибо за статью, ознакомились и выбрали с мужем велосипеды Specialized Myka и Hardrock, но сомнения по поводу колес для Myka 26 27,5 или 29. На размер рамы М, рост165 вес130кг.
         Подскажите пожалуйста или поделитесь своим опытом ☺

         Привет. Посоветуйте велосипед для роста 192см и веса 170кг, желательно несколько вариантов т.к. живу в маленьком городке чтобы можно было выбирать если одного не будет(возле меня есть 2х этажный веломагазин но думаю что 99% продавец будет не компетентным по такому вопросу). По деньгам 1к+-200.

         Здравствуйте! Помогите советом. Я хочу купить велосипед и установить на багажник детское велокресло. Вешу 90кг. Выбор пал на Kross Classico III (2015) и Kross Classico II (2014). Как вы думаете, какой лучше? Или нужно что-то совсем другое?

         Виктор, здравствуйте. Спасибо за сайт. По теме, при росте 190 вешу 105кг (в основном мясо). Прошлой весной озаботился покупкой велосипеда. Выбор пал на Merida Big Nine 70 21″ ростовки. Езжу в основном на работу (20-25км в день разбитого местами асфальта) и иногда в выходные асфальт/просёлки/грунт.
         Поставил пружинный брукс и контакты, удовольствия от езды ощутимо прибавилось.
         При силовом вкручивании каретка заметно ходит, несколько раз рвал цепь (запаска с замком всегда с собой). Велосипедом в целом доволен. Единственное что напрягает — обода (родные внешней шириной 25мм). Езжу не то что агрессивно, скорее не технично. Через 200км стали появляться восьмёрки. На переднем протянул сам. На 500 км заднее отвёз мастеру, он его поправил, но сказал, что был сильный удар, чтобы выправить пришлось ослаблять все спицы и выгибать обод. После очередного спуска (

         30км/ч) по разбитому асфальту, сзади вылетела 1 спица (порвало резьбу). Озаботился сборкой «неубиваемых» колёс чтобы закрыть вопрос. Купил втулки SRAM X7. Присматриваюсь к ободам SUN MTX 33. Но под 29″ в наших краях редкость, придётся заказывать из за бугра.

         всем привет .живу в алма-ате(казахстан)..кто не знает это один из тех городов где есть»верх»и «низ».На работу едешь на велике он пассивнно(сам ) до 60км/ч разгоняется,с работы домой уже активно постоянно в горку крутить приходится.. Рост 196 см ,вес 110 -120 кг по настроению)))..так вот купил merida matts 15 —обычный вел с V брейками..за три года наездил порядка 3000 км. Нчего не меняю пока и не смазываю даже( ну кроме ..один раз колодки на заднем колесе)..блин аж 2,5$ потратил)) …ну и один прокол был..

         добрый день подниму тему! Таже проблема выбор велосипеда для 150 кг
         Давно катал за сезон 1000 км накатывал при весе 120 кг но потом вел украли!
         что то под меня целое найти не могу, вот приметил http://trial-sport.ru/goods/51516/971946.html
         думаю его за основу потом по тихоньку апгрейдить , тормоза 180 мм, седло, обода даунхильные и тд
         Буду катать крос кантри живу за городом процентов 20 асфальт 80 поля и грунтовка
         Как думаете нормально, или собрать проще
         у меня рост 192
         вес 150
         нужно
         вилка не знаю
         размер резины 29
         тип торможения гидравлика перед 180 зад 200
         уровень групсета deore

         Сергей, по некоторым компонентам могу подсказать:

         Вилка — что-нибудь из воздушек RockShox на 32мм ногах. Прочности там с запасом — в самом 124 кило, люблю бодрое рубилово с корнями — вилка RS Recon Silver (сейчас продается как XC32) имеет огромный запас по прочности, воздушной пружины хватит, думаю, и на 160 кило.

         Тормозные диски — я бы ставил 180/180 или 203/180. Или, если не хватает мощности, поставил бы сервовейвовые Шиманы + 180/160. Сейчас езжу на младшей модели с сервовейвом — Deore M615 — на 180/160 и с 25 кило на багажнике мощности хватает с запасом — можно заблокировать оба колеса, при этом тормоа у меня стоят под один палец.
         Хотя, с 203мм роторами я бы все-таки не связывался — гнутся, заразы. И ставить сзади больший диск — странное решение — заднее колесо при торможении будет слишком легко блокироваться.

         По колесам — если планируется покупать вилку — лучше сразу брать с 15-20мм осью и подбирать соответствующий вилсет.

         Еще важный фактор — ширина обода. Толстая покрышка + узкий обод = вялое управление + «змеиные укусы». Если планируются покрышки 2.1-2.4 дюйма шириной, то лучше взять обод шириной минимум 24мм.

         По велосипеду по ссылке:
         + крепкая, пусть и дубовая рама (при массе за 110 дубовые рамы — только в плюс — каретка гулять не будет)
         + нормальная трансмиссия
         + на удивление приличные стоковые педали

         — вилка при таком весе будет одноразовой, Сантуровские башинги (центровочные прокладки) подо мной (124 кило) полностью мрут через 300-400 км — появляется здоровенный люфт штанов относительно ног.
         — откровенно хилые тормоза, пробовал их «прошлую версию» — на уровне очень средних вибрейков даже на 180мм роторах, но поразително живучие — у меня прожили 3 зимы, потом поставил М615.

         Здравствуйте,уважаемые райдеры, могу поделится, своим опытом катания, у меня древний, 13 летний хартейл Мерида матс Калахари 590, рама «20», тормоза смешанные, вибреки, с дисками, естественно механика. Мой вес 105 рост 180 Режимы катания смешанные чаще спокойные, люблю с горок спускаться.
         Вел за все время ведет себя достойно, поменяли только систему, остальное кроме седла сток Пробег 500-1000 в сезон. Конечно чудес не бывает, вел требует обслуживания, но пока минимального, износились манетки,травят камеры сами переклюки диор в норме, вилка сопливит… Главное рама в идеале. Хотел поменять, сейчас думаю оставить, по мере необходимости, абгрейдить, для горок взять, еще один даунхильный байк

         А есть ли какая-нибудь принципиальная разница между велосипедом для толстых мальчиков и велосипедом для толстых девочек?
         Задумалась о покупке.

         Добрый день! Хочу себе сделать велорикшу, подскажите какие нужно задние колеса и втулки для велорикши грузоподьемности 200кг (два пассажира)

         Добрый день. Потянет ли велосипед Merida BIG.NINE 20 вес в 135 кг?

         Внимательно изучил весь сайт, — так и не нашёл ответа:
         Велоколёса на литых дисках крепче(грузоподъемнее) спицованных.
         … или толстяку выбирать колесо чтоб поменьше диаметр и побольше спиц …

         ,и ещё: почему то никакой информации про сверхширокие колёса (от 4.0 и выше … бывают 8.0)
         Для толстяков (110+) это хорошо или плохо. (Если эстетическую сторону не рассматривать … только грузоподъёмность)

         Михаил, фатбайк — специальный велосипед, предназначенный для движения по сыпучим поверхностям, к грузоподъемности это не имеет никакого отношения.

         Вес 110+ замечательно выдерживает любая шина нормального известного производителя.

         Всем привет!Мой рост 192,вес 115кг. Имею Norco Fluid 9.2,откатал уже 1600км на нем. Заменил стоковые обода на ZTR Flow EX и весь обвес на шимано ХТ.Проблем нет. Виктор подскажите, такая вилка выдержит меня ( http://trial-sport.ru/goods/51516/1077687.html ) ?

         Михаил, без проблем выдержит, отличная вилка.

         Привет здоровяки! В 2014 году взял Merida Big nine 70 (рама 21″). Сейчас пробег около 3000км. Рост 190, вес 105.

         Виктор, что скажите про оси? Тяжёлым людям имеет смысл брать велосипед с усиленными осями, например 142х12мм сзади и 15мм спереди или это удел спортсменов? Сам катаюсь на эксцентриках 10×135, и 9х100, проблем вроде нет, но и вес у меня пока не выдающийся.

         Теперь мои впечатления, может кому пригодится.
         Седло сразу заменил на старое кожаное от ХВЗ С-Ш, советский Брукс:) Педали на Shimano m520. Родные обода терпят только аккуратную езду. Год назад в мастерской собрал заднее колесо: обод Sun ringle MTX33, втулка Sram X7, спицы DT Champion 2mm. Через 200км сам его протянул. Полностью им доволен. Выбоины, бордюры и плоскачи через 3 ступеньки не снижая скорости, заднее колесо остаётся ровным! Каретка при силовом вкручивании ощутимо ходит влево-вправо, естественно всё в пределах упругой деформации. Особо крепким ребятам стоит обратить внимание на торсионную жёсткость рамы, покачавшись на одной педали всем весом. Например у merida big seven 900 рама заметно жёстче, но там и сплав и ценник совсем другой.
         Несколько раз рвал цепь (может совпадение но всегда рвал sram971 и ни разу kmc), поэтому запасная с замками всегда с собой. Колодок на гидравлике promax 160mm хватает на 1000-1500км. В этом году планирую собрать переднее колесо на mtx33 c 200мм ротором и поменять имитатор sr suntour на воздушку RS Reba или Manitou marvel expert.

         Добрый день! Вес 110, рост 178. Выбираю складной велосипед. Поездки по городу и грунту. Присмотрел в Декатлоне би твин 2 ограничение до 110 кг. Есть сомнения, при запрыгивании на бордюр 15 см (обычный) как долго у меня проживет складная рама? Там еще есть задний подвес пружина.
         У кого есть опыт эксплуатации, дайте совет! Спасибо.

         Здравствуйте. Мой вес 120 кг., рост 186. Хочу приобрести велосипед STELS Navigator 900 D 29. Он нужен для поездок на очень длинные дистанции. Подойдёт ли он для меня? Заранее спасибо!

         Добрый день.Вес 125 кг., рост 182. Хочу приобрести велосипед.Прочитав статью понял, что велосипед должен быть примерно класса Specialized Crave 29 или стоит посмотреть модель по проще?Спасибо.

         Ребят, мой вес 127 взял merida big nine 40 после 100 км восьмерки на обоих колесах, есть смысл заменить колеса сразу?

         Привет! Вес мой 152 кг с рюкзаком, без 140 катаю 50/50. Купил себе б/у немецкий велик городской за 100$, древний с алюминиевыми дисками и барабанными тормозами. За полтора месяца только конус отпустилсяна заднем колесе. Думаю из-за тормоза барабанного.

         нашел у вас статью с описанием велосипеда Vitus Nucleus 275. Хочу уточнить, подойдет ли он для тяжелого ездока весом под 150 кило?

         Здравствуйте! Я тоже как и все читатели этой статьи столкнулся с распространенной проблемой, но у меня она немного иная. Мой вес 95 кг я ищу велосипед для более агрессивного катания нежели предлагается людям с весом 150 кило, не для даунхилла, скорее для путешествий но с агрессивными прохватами по разным лесным и загородным дорогам. Эксперты магазинов оветуют мне двухподвес и я в принципе не прочь его взять однако в голове не совмещаются два понятия, путешествия и двухподвес… Знаете ли вы двухподвесных путешественников? И сколько должен стоить нормальный двухподвес? Какие варианты байков вы можете посоветовать?

         Всем доброго!
         Мой вес 140-155, рост 197. Долго выбирал велосипед, в интернете «по фотографии» выбрал Marin Muirwoods 29er 2015. Катаюсь первый сезон, в неделю 100-150 км, всё в стоке, только педали рассыпались и цепь поменял и крылья поставил. До этого последний раз на велосипеде сидел в 96 году.
         Впечатления:
         — По росту есть еще запас, но со временем понял, что есть желание еще сдвинуть сидение назад. Но опасаюсь брать подседельный с выносом, так как нагрузка на раму пойдет большая.
         — Стоковая резина Швальбе Ситезен 1,6 вполне себе бежит по асфальту. Главное не забывать поднимать давление. Сам подкачиваю до 4-4,5 не реже раза в неделю. На 3,5 атмосферах накат начинает заметно пропадать. Но не стоит с таким весом на этой резине съезжать с асфальта, врезается в чуть мягкое покрытие как нож. Пару раз чуть не упал по началу, сейчас чутко секу за дорогой. На случай купил себе Хатчинсон 2,2 позлее. Еще не испытывал. В будущем хочу купить Швальбе для асфальта, что нибудь с еще большим запасом прочности, что бы вообще голова выходная была.
         — Седло стоковое — адово зло по началу. Сейчас уже вкатался, самый далёкий заезд был 30 км, низ спины не жаловался. Сейчас в поисках и раздумьях, хочется большего комфорта, но боюсь рисковать и брать Брукс, ценник кусь-кусь, а вдруг не вкатит.
         — Гидравлические тормоза Шимано, уровня ниже среднего, но работают прекрасно, со своей задачей справляются.
         — Сам вел смотрится не броско — трубы рамы узкие, покрышки тонкие, надписи на раме полупрозрачные, цвет черный полуглянец, издали вообще «СССР». Мне нравится.
         — Стоковые педали рассыпались на второй неделе с начала сезона. Поставил широкие пластиковые BMX. В магазине сказали, это самое крепкое, что у них есть. Ходят без нареканий
         — Цепь родная КМС Z8 вытянулась до 120 мм. Заменил от греха, кассета пока без значительного износа. Поставил Шимано HG40. Принял для себя решение, что лучше буду чаще менять недорогие цепи, чем вкладываться в дорогую. Нагрузка на неё с таким весом конская.
         — Остальное всё работает четко, обслуживаю по мелочи сам, хочу заехать к мастеру, проверить колеса. В целом, доволен, как слон! Пытаюсь кататься в любую возможность.

         Долгое время ездил на старом добром салюте при весе 120 кило, мало того возил взрослого пассажира, девушку +50-60 кило. Езжу обычно да дальние дистанции 75 км не предел. Сейчас обычный односкоростной дорожник. Так вот. Возил также пассажира и на нём. И на ухабак, велик выдержал. Цена небольшая в районе 150 долларов.

         Жутко интересно Ваще мнение — подойдет для веса 105 кг вот такой аппарат?
         http://www.chainreactioncycles.com/cz/en/vitus-bikes-razor-road-bike-2016/rp-prod135380

         Конечно. Для 105 подойдет любой велосипед.

         Здравствуйте, хотелось бы уточнить почему полным людям не рекомендуется двухподвес?

         Для человека весом 103 кг есть какие то ограничения по ширине резины? Просто чем уже резина тем больше вкачивается в нее давление, а это дополнительная нагрузка на обода. Интересно ваше мнение Виктор.

         Интересно с весом около 103 кг стоит крутить педали стоя? Очень боюсь на них стоять если только в экстренных случаях.

         Вообще ни малейших проблем с таким весом.

         Спасибо, очень успокоили!

         Мой рост 198см, вес 115кг. Был у меня велосипед начальго уровня за 200баксов, ломался часто. Сейчас вел за 500$ все в норме никаких поломок. Накатал уже 2320км

         Уважаемый Виктор
         Для начала, еще раз спасибо за ваш сайт. Очень нужное и полезное дело вы делаете. И прошу по возможности раскрыть тему сёдел Brooks. Я прочитал уже ваше мнение про эти сёдла. И вы ни когда не казались сёдел Brooks с пружинами. (Или я пропустил). В этой статье вы упоминаете эти сёдла с пружинами, в разделе апгрейда. Могли бы Вы немного больше написать про них? Если я не ошибаюсь — то их там много.
         С уважением
         Александр

         Всем привет.
         Читал, читал, но все равно тупик при выборе велосипеда, если тут остался кто в живых буду рад любому совету. Выбираю сейчас горный велосипед сам я весом 110кг, рост 180 для катания по лесу, выезжаю часто с друзьями они по компактней и в лесу ведут себя агрессивней мой старенький stels navigator 690 disk 2013, за ними не поспевает и уже едва дышит(у них то двухподвесы). Есть возможность раскашелиться на двухподвес типа https://www.velostrana.ru/merida/one-twenty-7-800/
         ну или что-то вроде, одолевает желание ездить с комфортом, но в голове одни сомнения, есть в нем смысл? долго проживет? подойдет ли для одиночных прогулок по ночному городу и так далее смущает 11 скоростей есть варианты 2015 и 2016 там скоростей 20, что лучше? Или после покупки такого монстра вообще не смысла ниочем переживать? Или же подобрать хороший хардтейл в два раза дешевле к примеру и разницы не будет? может кто посоветует свои варианты? у меня в голове одни или.

         Всем снова прив. Отчитываюсь. Проездила на Specialized Myka с лета 2014 (точную дату см. Выше, аватар с пингвином) ноября 2016 (и пара выездов в апреле 2017). Проблем НИКАКИХ. Режим катания — асфальт 85%, грунтовка 15% , без прыжков и фанатизмов.
         За всё время поменяла только педали ( одна треснула, ударившись об брусчатку, когда вел упал во время стоянки). Седло было недорогое ВелоПлюш (родное жестковато) за 600р. Все остальное -родное.
         Геометрия рамы офигенна, реально под женскую анатомию.
         Прошел примерно 1800км. Восьмерок нет. Вес в 2014 был 125 кг (и тогда же больше всего каталась).

         Хотела перейти на шоссер, но спина сказала «иди нафиг, шоссерную посадку я не хочу». 🙂

         Итак, резюмирую:
         — спеш реально офигенен для тяжеловесов — мой Мика был низшей ценовой категории для спеша и с v- брейками, однако уже с двойными ободами и усиленными покрышками.

         — нам необходимы дисковые тормоза! Без вариантов! Когда летишь под 40км/ч с крутого спуска по автодороге, а впереди т-образный перекресток — на вибрейках становится реально ссыкотно, так что подтормаживаешься чаще. Так что на тормозах не экономьте.
         — если давно не катались (особенно девушки) — не занимайтесь мазохизмом — поставьте себе сразу седло пошире и помягче, из недорогих полудиванов.Покупайте немного б/у если сомневаетесь, не надо на начальном этапе сорить деньгами. Пока задница привыкнет, то-се- родное седло всегда можно поставить обратно, а вот неприятности в промежности могут надолго отбить охоту ездить (тем более у крупных мадемуазелей велонеприятностей таких больше)
         — женщинам — не заморачивайтесь покупкой велоштанов с памперсом. На наши размеры они стоят немалых денег т.к. приходится заказывать, а наденете их только пару раз. Потому что
         1. Всё равно натирает
         2. У нас (в средней полосе) не настолько теплый климат иии… продует..поясницу и по женской части. Я катаюсь в обычных капри от спортивного костюма. Главное, чтобы от пуза до середины бедра обтягивало и тогда всё норм. Купила в декатлоне недавно капри для йоги — у них мягкий широкий пояс при нужном обтягивании.

         — а вот веломайка это очень нужная вещь! И термобелье тоже ( у меня декатлоновское).

         — очень нужная вещь — жилет. Вело или обычный, главное, чтобы закрывал поясницу. Поясница это наше всё. У меня флисовый из секонд-хенда с воротником-стойкой. Рекомендую.

         — велоперчатки необходимы. У меня простые Polednik, просто потому что я их перчатками пользуюсь с 2003 года 🙂

         Так. Велосумки. Те, которые под раму. Если они на липучке, то смотрите, чтобы липучка полностью закрывалась сверху. Иначе при толстых икрах она будет незаметно цепляться за штаны и постепенно их истончит, выдергивая «по волоску». Лучше нарульные сумки.

         Гидраторы — в городе нафиг не нужны, не тратьте деньги.Подаренный мне юзала один раз. К тому же лишний раз остановиться «на попить» и поменять положение рук-ног нелишне.

         Вроде всё. Обязательно обращайте внимание на сигналы недовольства от коленей и запястий, выставляйте правильно положение седла и его удалённость от руля (инструкции есть на этом сайте :)).

         Кстати о коленях…
         Куда только не регулировал седло и не снижал нагрузку низкими передачами боль в коленях появлялась всегда. Нашел только один выход для себя — плотное бинтование эластичными бинтами. По другому не могу.

         Shon-gin, насчет бинтования — не пробовал, но первое дело — это контактные педали. У меня как раз Муирвудс. Перешел нынешней весной на контакты — это просто новое измерение.

         помогите пожалуста вешу 136 кг, хочу купить такой велосипед
         https://market.yandex.ru/product—lapierre-x-control-127-2016/14196667
         выдержит ли он меня? спасибо за ранее всем кто откликнулся

         Хорошая статья, добавлю пару слов исходи из своих наблюдений:

         Первый мой велосипед был Author Basic (2008). Навесное оборудование уровня Acera/Alivia, V-брейки Tektro, эластомерная вилка RST Capa ML. Не буду расписывать какой это чудесный велосипед, просто скажу про цифры: два сезона, более 2000 км пробега (не ахти сколько, конечно), и я не скажу что я его как-то особо берёг.

         После того, как эту замечательную машинку украли, я купил ему на замену Author Traction 2010, оборудование уровня Diore и вилка RST Gila TnL oil. На нём я тоже наколесил около 1500 км в активном режиме.

         После таких пробегов никаких проблем не было вообще, даже вилки работали более менее. Я только переключатели иногда регулировал, а весил я тогда около 115-120 кг.

         Сейчас вешу 140 кг… взял себе для покатушек Merida Matts TFS XC 400-D (2010), среди предложений это был самый адекватный вариант. Будем посмотреть как он себя поведёт.

         Привет всем! помогите советом: Хочу приобрести Орбеа спорт 29 30 при моем весе 110кг он подойдет?

         Подскажите, https://veliki.com.ua/goods_Orbea_Sport_29_30.htm#black такой лисапед выдержит 115 кг?))

         Если аккуратно кататься, то должен выдержать.

         Доброго времени. Подскажите , с весом 100кг , велик stels miss 7500 можно эксплуатировать?
         Дело в том,что он покупался при весе 68, и одно лето катались на нем по городу,парку. Сейчас нужна реабилитация и легкие вело прогулки. Что скажете?

         Можно. Но на всякий случай свозите велосипед в мастерскую, чтобы там протянули спицы. Ну, и давление в шинах держите близкое к максимальному (написано на боковине покрышки).

         Вес 97 кг (+ багаж, = 120кг), рост 190 , велосипед GT Karakoram Elite 29er (2015). За 3600км ушатал заднюю втулку в ноль, на заднем колесе вылетали спицы 5-6 раз, было около 8ми проколов, несколько раз ровнял восьмерки в мастерской.
         Сменил заднее колесо на новое:
         ►Втулка дисковая задняя — Novatec — D882SB-SS, 4 пром.подшипника, 4собачки, стальной барабан,10 мм ось-эксцентрик, цвет — черный. -32H
         ►Спицы X-17 ,2 мм
         ►Обод 29″ — FireEye Excelerant 2928 32 отв.
         ►Покрышка Schwalbe Marathon Plus MTB Performance SmartGuard 29″x2.10″ (54-622) B/B-SK+RT EC
         ——
         По этой же схеме собрал и переднее колесо, втулка естественно передняя.
         Проехал 3550 км, все спицы на месте, восьмерок нет, проколов нет и абсолютно не жалею , что колесо тяжеловатое вышло, для моего стиля катания это значения не имеет. Рекомендую!

         Добрые большие люди..здравствуйте…..вот и мы с мужем решили вступить в ряды.»велогонщиков»…..но так как крайние поездки были лет 10 назад на легендарных велосипедах «Украина» да и вес был поменьше,возникли вопросы типа какой же велосипед из океана предложений купить……..Вообщем у меня вес 96 у мужа 148 пересмотрели кучу модэлей и нам приглянулась фирма Black aqua ..посоветуйте пожалуйсто какой велосипед лучше взять для начала для мужа.спасибо

         уважаемые толстяки берите любой найнер т.е велосипед на 29″ колесах он вас выдержит если надоест тяжелый старт 29″ покрышек спокойно ставите 28″ покрышки и получаете офигенную скорость

         Здравствуйте,хочу тоже приобрести велосипед мой вес 140кг, в магазине посоветовали format 1313 или format 1314. Стоит покупать или нет, выбора велосипедов у нас в городе особо нет.

         И еще кроме format 1313 и format 1314 есть Велосипед «Merida» Big. Nine 100 29″ что выбрать с весом 140 кг

         Друзья мои, Все Вы со своими 130-150 просто пушинки по сравнению с моими 185. а на велик сесть хоцца…. вот увидел тут трехколесные варианты типа Велосипед STELS Energy III 26″ (2018)
         https://www.velodrive.ru/bicycles/stels/stels-energy-iii-26-v030-2018.html
         что думаете о трехколесниках? речь идет — просто о сел и поехал вокруг ближайшего парка. для начала. если выживу в идеале хотелось бы катать на работу (25км) и обратно.
         ну а как скину килограмм писсят будет уже иной разговор)))

         Добрый день! Напишите, пожалуйста, о своих впечатлениях об этом велосипеде и о поездках на нем, думаем о покупке аналогичного для мужчины с таким же весом)

         Большое спасибо автору сайта , долго смотрел в сторону велосипеда , читал форумы , глядел ютуб , но именно этот сайт показался мне самым информативным и удобным. Мой вес 125 при росте 2 метра , к сорока годам стали болеть суставы ног и давление мучить , пробовал бегать , но после коротких пробежек думал что вообще или сердце встанет или суставы окончательно убью , тяжко , благодаря отзывам форумчан , все же решил приобрести велосипед , да не только себе а сразу всей семье , денег не пожалел , себе взял canondale treil 5 29 , жене и ребенку jamis trail x . Катаюсь уже третий месяц , и так меня это дело проперло . похудел на 5 кг , ногам стало легче , и семья в восторге от покатушек, теперь на все выходные не за компьютером , а в лес , парк, да куда угодно , пришлось еще разориться на фаркоп и багажник на три велика . С техникой проблем не обнаружил , катаю каждый день по 15-20 км , на кочках привстаю , с бордюров не прыгаю , если только с маленьких ) , по лесу сильно не выеживаюсь , сам большой и велик XL , уже падал , купил всем каски ), в начале была небольшая восьмерка на заднем колесе, но надо сразу было прийти к механику и протянуть спицы, что теперь я и сделал .Единственное о чем жалею , что дошло это удовольствие для меня лишь к сорока годам . Еще раз спасибо всем форумчанам за посты , прочитав форумы , очень много для себя открыл !

         Купил Брукс с пружинами В67 — ровно такой, какой указан в статье. Это мой третий Брукс, но что-то комфорта захотелось. Сейчас прикатываю. В общем, пружины работают под моим нынешним весом (113 кг, увы). Да и там две пары рамок вместо одной на Стандарте. Вроде бы конструкция должна быть попрочнее Стандарта — правильно?
         Так что все хорошо, только вот раскачка всё же имеет место — что начинает ощущаться при большом каденсе. Тут уж никуда не денешься.

         Большое спасибо за этот сайт! Мой вес 156 кг. Ищу железного друга и боюсь его покалечить, раздавить. Столько наслушался бузы, рад, что нашел этот сайт. С весом 100 кг. что советовать, если большинство велотехники рассчитано до 120 кг. Я до 30 лет не слезал с Старт шоссе, Спорта, Спутника, Туриста но после 120 набранных кг. и агрессивной езды, колеса выходили из строя, все лопалось, крошилось и в память на чердаке висят шесть вышеперечисленных рам. Вот прошло более четверти века загорелся вновь погонять по просторам, да и ноги уже не ходят, позвоночник больной, знаю что с ним я похудею, потаскаю его на себе, больше буду на природе. Надеюсь с Вами найду недорогой агрегат

         Здравствуйте. Ищу Горный Хардтейл для взрослого мужчины 150 кг. с запасом прочности
         с крепкими двойными алюминевыми ободами 26-29″ Вот предложили, выношу на Ваше рассмотрение
         https://stels-rf.ru/catalog/gornye?min_price=&max_price=&199%5Bmin%5D=&199%5Bmax%5D=&175%5Bmin%5D=&175%5Bmax%5D=&174%5B%5D=27.5&176%5B%5D=%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9+X6

         Нашел спеца, который имеет опыт в сборке байков для тяжеловесов до 200 кг. Веломастерская в ЮАО. Москвы, завтра еду за ним 14.08.18. Кто хочет присоединяйтесь, отпишитесь

         Друг, подскжи, пожалйста, адрес или какие ни будь контакты этой мастерской. Вешу 160+кг, очень хочу велосипед

         Собрали мне горный хардтейл с гарантией, что выдержит мои 150 кг. Дешевая рама STINGER XC.R SERIES 3.3 ALPHA (алюминий) и навесное оборудование его родное Sram X4. Колеса 26″, заднее на 36 спиц \ обода двойные, усиленные, пистонированные\ V BRAKE \ покрышки 559 х 2.25″. Звезд передних 3 и 7 задних. Советуют два варианта, приобрести крепкий, надежный, дорогой или дешевый, выработать дешевые детали и заменить на крепкие и естественно дорогие. Я выбрал второй, что бы узнать, смогу ли я в обще ездить и будет ли это занятие, приносить мне как раньше удовольствие. Удовлетворен как новой любовью! И байком и ездой.

         За два дня 8 часовых велопрогулок сбросил 4 кг. (не как от физической нагрузки, а от незначительной обливался потом). На третий день не смог сесть в седло. Натер с внутренней стороны бедер по бокам полоску шириной в 2 — 3 см, от боков узкой части седла. Поставил по шире седло, уже сижу и стою на педалях по другому и до больных мест не доходит. но понял, что нужны еще велошорты, велотрусы, но найти большой размер 6XL и 7XL проблема. А они необходимы из за твердой прокладки, памперса между ног, что бы избежать эту горящую боль. А она может сразу оттолкнуть многих толстяков от велоспорта, так как из за большого веса и плотности бедер, травма увеличивается в разы, там и компрессионный ушиб таза. Еще, я с утра в постели, начинаю делать зарядку и растяжку, встаю делаю, днем на разных станках занимаюсь и все равно, первые дни пошли боли на всему телу. Судороги в ногах, в шеи, сковало поясницу, боль в икрах, руках, плечах и др. частях тела. Одышка, сердцебиение, в глазах темнело, пот градом. Но этому я рад! Это мышцы, которые у меня не работали долгие годы. Это байк добрался до них! За неделю боли почти прошли, кроме, между ног и когда тяжелые педали, начинают болеть икры.
         А так у меня с байком пошла Вторая Молодость можно сказать как Медовый Месяц ( масса впечатлений и все болит ). Спасибо что написали о велотолстяках, что есть байки которые выдерживают большой вес. Теперь жалею, что у меня был велоперерыв в 30 лет.

         Здравствуйте товарищи! По совету на сайте купил Витус нуклеус 29 колеса с чайника. За этот сезон прокатал больше тысячи км при весе 130кг. и к осени убил колеса (постоянные 8ки и у заднего обода трещины у пистонов, а передний в порядке как и писал автор статьи) Так вот со спицами понятно, что надо брать DT Champion. Подскажите какой выбрать обод на 29 колеса для бескамерки (шины стоят готовые для бескамерки и еще очень годные). Я в этом деле новичок, катаюсь всего 1 сезон и не могу определиться с выбором. Спасибо за ответы.

         Здравствуйте,такой вопрос,мой вес 180 кило, такой вес вообще может выдержать велосипед?Стоит ли продолжать искать или уже смириться,у меня фэт байк,брал на литье,сломалось,пока везли стукнули и треснуло заднее колесо,выдержит ли фэт 26 на 4 ,меея или нет?

         Под такой вес колеса надо собирать специально. Вам надо зайти в веломастерскую, где есть хороший мастер по колесам, и изложить ему задание. По идее, такой вес велосипед должен выдерживать, но без излишеств в виде оффроада. Асфальт и ровный грунт только.

         Спасибо,надеюсь что не только по идее ,потому что моя болезнь мне не дает особой возможности похудеть,ааааа кататься хочется,все детство на двухколесах),жаль только в моем городе мастерских нету…но хотя бы отчаяние не впадать)спасибо

         Что скажете о Specialized Roll City?
         https://www.citybikes.com/product/specialized-roll-sport-eq-263510-1.htm

         Катаю второй сезон, не очень активно (в неделю наверно километров 50), вес 120. Пока что полёт нормальный, но хочется поставить более узкие колёса.

         Вес 130 кг. Выбираю между Trek Marlin 7 (2019) и Trek 4900. На марлине установлена вилка RS RC30 а на втором RC32. Я так понимаю что 4900 модель уже морально устарела, и смысла брать уже не имеет?

         Здравствуйте. Мой вес около 130 кг. Скажите, если кататься в основном по городу, то обязательно выбирать именно горный велосипед или подойдёт горный гибрид? Присматриваюсь к Kross Evado 8.0.

         День добрый. Вопрос такой. Вес мой 100 кг., иногда езжу груженым (рюкзак и навеска на раму до 20 кг. плюсом). Рама у меня Merida HFS 2000 (2010 года) с тройным баттингом. Где то вычитал, что ее предельная нагрузка как раз 120 кг. Скажите, это значит что при 120 кг. эту раму можно использовать по прямому назначению (кросс-кантри, пересеченка на скорости и т.п.), или это предельная нагрузка в статике, т.е. 120 кг. на нее может сесть и очень аккуратно ехать по асфальту?
         Сразу оговорюсь — колеса собирал под себя (обода TBS revolution 25, спицы dt champion и втулья hope pro 4), танк выдержат, так что волнует только рама.

         Добрый день!
         Мой вес 140 кг при росте 178. Какой велосипед посоветуете купить,чтобы он не развалился при езде? Подойдет ли Merida Big Nine 100 или нужно покупать что-то другое?

         Добрый день, прочитал все, очень много полезной информации. Как не профессионал, возник вопрос.
         я 138 кг, 180 см, выбираю между : Format 14 22, Forward Next 3.0, и Cube Aim pro 2019.
         Суть вопроса в том что , я живу на Севере и вело-лето короткое, переплачивать за Cube или взять попроще, тем более 30 лет промежуток в катании на велосипеде?
         Жду ответа и совета.
         Спасибо.

         Доброго времени суток.
         Не понимаю людей которые с весом до 140 жалуються что сложно найти велосипед. Люди сложно это когда твой рост 199 см и вес под 200. Это сложно.
         Так теперь по делу, вычитал у иностранцев про *Mongoose Dolomite Fat Tire Mountain Bike* с максимальным весом 150кг и про A NEW LEAF 2.0 с макс весом 250 затем посмотрел ценники на них и мне стало чуть чуть не хорошо. В моем городе 1 из консультантов магазина сказал что самый крепкий у них это Schwinn Heavy Duti 2014 на все теже любимые 150кило.
         прошу совета у специалистов что делать как быть…. велик нужен для поездок по городу с редкими выездами на грунт. Подскажите кто знает:))

         Вот с таким мнением в подборе вела согласен. А то как не зайдешь в веломагаз консультанты выпучивают глаза и говорят о ценнике в 200к, хотя гарантию на компоненты дать не могут, а тогда нафига их советовать?
         При весе 165+ я откатал 3 сезона на веле centurion backfire m8-lite (обошёлся он мне в 36к) и за всё это время я сменил одну каретку. В этом сезоне 1000км накатал.
         И только сейчас у меня появились проблемы со стоковыми колесами, а они на минуточку, на 24 спицы, аэроспицы. И возможно если бы при первой поломанной спице я отнёс колесо в мастерскую и нормально там его протянул, то и проблем бы не было. Сейчас в планах переделать все же на что-то более внушительное и ремонтопригодное на промах и на 32-36 спиц.
         А вообще ищу сейчас себе туринг.

         Василий.Мне кажется все зависит от режима эксплуатации.Если не ставишь задачи «убить»-значит будешь ездить.Мой опыт (не образец),старенький старт-шоссе,езда-до минус 40 (круглый год).За год-около 5000. Работа,дача,раз в год «недельные покатушки» километров за 500.Как правило в грязь,дождь,снег.Ухода за техникой (к моему….)никакого.То есть практически не мою,не смазываю,не регулирую-годами.Детали меняю-по необходимости.За последние лет 10,4 или 5 дешевеньких цепей,пару касет-7,в этом году сменил в мастерской каретку,цепь слетать стала(со стороны цепи,при разборке даже шариков не нашли.В этом году решил по экспериментировать.Раз уж сменил каретку,заодно развернул переднюю (53 зуба)звезду.Тяговая сторона зуба была убита.Снял ушатанную 7,разобрал.Взял вторую убитую-разобрал.Из этих деталей собрал 4,за счет шайб увеличил расстояние между звездами. Ребята нашли в хламе какую то цепь (похоже от урала) ржавую-не гнулась.на двойную шестеренки лезть не хотела.Взял болгарку.Ребята покрутили колесо, я потер болгаркой толщину подтер.Но это эксперимент.Тысячи две ,думаю уже прошел.А это опять дождь, грязь,снег-и никакого ухода(даже не мою). Хочу попробовать сменить ходовую (цепь звезды) на мопедовский,мотоциклетный или от сельхоз техники,или мотор — генератор,или…Короче чтобы больше вообще не лезть в ходовку.Про вес,что могу сказать.Мой 60-65.велик(с генератором,солнечными панелями,аккумуляторами(двумя,для гаджетов в походе и бортовой сети),с сумками(я их не снимаю,даже газ,печь котелок …).короче ,чтобы поехать куда-нибудь,достаточно «догрузить» спальник,палатку,тент,плав-средство(для препятствий)еду,литра 3-5 воды…Сам велик -кг 35 -40.+все..Но в одном месте пришлось подвариться(щебень ушел под крыло и оторвал вместе с горизонтальными креплениями).Ну и естественно сумки оказались в колесе.Временно палками отодвинул,но как сварка подвернулась,сразу прихватил.Любопытно-долго продержатся.В том месяце 4 дня на воде,учился сплавляться.Пошел бы дальше,но..МЧС предупреждает…Ветра со снегом ,больше 15 метр.в сек. не для меня.не мог выгрести,волны до метра.Побоялся,плот сделал из тетрапаков и мешочков для мусорных ведер.А Иртыш-река серьезная.Так вот.Загрузка первый раз у меня ушла за 160- 170 кг.Ну а дорога..Можешь найти альбом у меня на страничке в ОК.Можно проще. первый раз я сел за руль велосипеда (по дорогам) 60 лет назад. За это время пришел к выводу-вопрос не в том какая техника,а том как она эксплуатируется.Лично мне доводилось пятерых детишек возить на старте.В лес с ними ездил отдыхать.И бог знает как его только не грузил.Так что вес -не самое главное.Самое главное-голова.

         Что то пробел проскочил,после»сам вес 35-40″.В прошлом месяце прогулялся за 500 км. Асфальт,ушатанный асфальт,щебень,грунт(больше 70 км)после дождя.

         «из-за большой нагрузки сломаться может всё, что угодно — рвется цепь, срывает собачки фрихаба в задней втулке, быстрее изнашивается трансмиссия. Чтобы всего этого избежать, катайте всегда на пониженной передаче, так, чтобы нагрузка на педали была небольшая, а каденс (частота вращения) — высокий.»
         У учитывая, что пониженная передача увеличивает нагрузку на все компоненты, это очень странный совет.

         Разведка сетью: как система Avalanche помогает спецслужбам и бизнесу

         фото Сергея Мелихова для Forbes

         «Русские, вперед!» — десяток парней в масках высаживают двери торгового центра «Бирюза» в Бирюлево. Из разбитых окон валит дым, в полицейских летят бутылки и камни. Предотвратить погром, которым закончился 13 октября 2013 года народный сход, силовики не смогли, хотя информация о нем была. «За три часа до начала беспорядков у меня в ноутбуке зажглась красная лампочка — сигнал тревоги, — вспоминает 53-летний Андрей Масалович, президент консорциума «Инфорус» и разработчик поисково-аналитической системы Avalanche. — Мы заметили, что в группе «Суровое Бирюлево» в соцсети и на ресурсе «Я-Русский» началась прямая координация протестов».

         После событий в Бирюлево cистему раннего предупреждения на базе Avalanche — «Лавина Пульс» — использовали в МВД, в управлении оперативно-разыскной информации (УВОИ). От государства не отстает и бизнес — банки и корпорации все более активно берут на вооружение технологии выявления угроз и слежения за конкурентами. Как это работает?

         Роботы и сканеры

         В июне 2011 года хакеры из итальянского крыла группы Anonymous взломали сервер CNAIPIC, местной киберполиции, и выкачали почти 8 Гб служебной информации. Утечку засек Avalanche. «Хвастаться хакеры начали раньше, чем докачали, — вспоминает Масалович. — Я успел найти их архив и cкачать оттуда 200 Мб данных». В улове обнаружилось много внутренней информации российских компаний, в том числе по строительству АЭС в Бушере в Иране — например, табель учета рабочего времени сотрудников, выполнявших монтажные работы, и протокол технического совещания компании, входившей в ГК «Росатом»: киберполиция собирала документы, связанные с повреждением насосного агрегата расхолаживания первого контура АЭС. Узнав об утечке, Масалович сразу поставил в известность службу безопасности «Росатома». Когда узнавший об утечке репортер дозвонился до компании, ему четко рассказали про плановый ремонт, отсутствие грифа секретности на документах и о том, что ситуация под контролем. Представитель «Росатома» комментировать эту историю для статьи не стал.

         Система Avalanche похожа на конструктор: по желанию заказчика она собирается из различных кубиков и устанавливается на сервере или в облаке.

         Первый кубик — управляемые роботы, которые прочесывают открытые источники, или «белый» интернет: СМИ, соцсети, форумы, блоги. Второй компонент Avalanche — сканер безопасности Webbez, разработанный компанией «Веб Безопасность». Сканер оперативно проверяет сайты клиента на распространенные уязвимости, засекает вирусы на страницах, выявляет типовые ошибки администрирования. С сентября 2011 года Масалович консультировал разработчиков «Веб Безопасности», а осенью 2012 года предложил интегрировать сканер Webbez в Avalanche. Кроме аудита и защиты сайтов сканер может собирать и накапливать материалы из так называемого серого интернета. «Эта особенность востребована по линии конкурентной разведки», — замечает совладелец «Веб Безопасности» Александр Толстой. По его словам, за время работы было составлено более 10 000 отчетов о текущем уровне безопасности сайтов как госсектора, так и частных компаний.

         Третий компонент — семейство следящих роботов, которые наблюдают за «пристрелянными» ресурсами. Например, владельцам одного металлургического комбината на Среднем Урале портила кровь местная оппозиция, периодически устраивавшая забастовки, голодовки или перекрытие дороги. Руководство комбината хотело знать об этих акциях заранее. Первым делом Масалович «пристрелял» источники, за которыми следит Avalanche, — сайты, где публикуется компромат, соцсети и форумы, где высказываются нелояльные сотрудники, журналисты. В истории с комбинатом было два источника: на одном из сайтов выкладывали компромат на руководство комбината, а на ветке форума оппозиционеры обсуждали планы. Настроив Avalanche, команда Масаловича заранее готовила справку-прогноз для руководства комбината.

         Четвертый компонент — эксплоиты, то есть программы, которые проникают через уязвимости и выкачивают информацию. «Это боевая часть Avalanche, она предназначена не для всех клиентов», — говорит Масалович.

         Клиенту все эти технические детали не нужны — интерфейс системы прост, вся собранная информация представлена наглядно на восьми экранах. Открывая ноутбук, Масалович показывает панель Avalanche.

         Слева в списке проектов несколько тем, за которыми он следил недавно: «приморские партизаны» (анализировались сепаратистские настроения на Дальнем Востоке), Украина, фанатские группировки.

         В зависимости от важности новости отмечаются зеленым, желтым или красным цветом.

         Интерфейс настраивают под каждого заказчика. Например, ситуационный экран Москвы выглядит так: «Радикальные и оппозиционные политические лидеры» (посты Навального), «Митинги и политические акции», «Радикальный ислам», «Выходцы с Северного Кавказа», «Международные террористические группировки», «Политические партии», «Националистические акции и объединения», «Тема дня» (грубые шутки о Путине оппозиционера Гальперина). Для наглядности информацию для руководителей снабжают фотографиями, а одному из заказчиков визуализировали информационные атаки в виде летящих к цели ракет.

         

         Система использует технологию «умных папок» — информация, которую разыскивают в интернете роботы, автоматически распределяется по темам, что облегчает работу по составлению отчетов, прогнозов или досье. Правда, без вмешательства человека не обходится: за работой системы в удаленном режиме наблюдает дежурная смена — оператор, аналитик и админ. В штате группы «Инфорус», которая занимается системой Avalanche, 35 человек. При необходимости привлекаются «наемники» — специалисты по нейтрализации ботов и троллей.

         Леший из ФАПСИ

         В августе 1998 года Андрей Масалович вышел из казино Монте-Карло в приподнятом настроении — выиграл 300 франков. Тут его и настигли новости о дефолте. В России у него был вполне успешный бизнес, связанный с продажей компьютерных программ для краткосрочного прогнозирования на фондовом рынке, офис в Столешниковом переулке и собственный ресторан «Тренд-клуб». После дефолта — $40 000 долгов и замолчавший телефон.

         В прошлой жизни он был инженером закрытого НИИ «Квант», создавшим советский суперкомпьютер МВС-100, и экс-подполковником ФАПСИ (до 1991 года — 16-го управления КГБ), воспринимавшим мир как «арену жесткого информационного противоборства». В кризис Масалович решил вернуться к интернет-разведке и своим разработкам в области технологий анализа и прогнозирования.

         Идея создания Avalanche родилась после знакомства с профессором Гарвардского университета Грэмом Эллисоном, экс-заместителем министра обороны США, на конференции в Бостоне. Эллисон посетовал, что, когда его аналитикам нужна информация, на них с экрана выплескивается «лавина данных». Масалович пообещал помочь и через полгода передал профессору жесткий диск с поисково-аналитической системой Avalanche («Лавина»). За разработку, по его словам, заплатили приличную сумму — хватило на пятикомнатную квартиру в Москве с видом на парк.

         Разработкой заинтересовались и его бывшие коллеги: Масалович отодвинул на три года все коммерческие заказы и стал работать на государство. Как эта система использовалась? Вот лишь один пример. По словам Масаловича, два года назад к его группе обратились заказчики одной из структур «Ростехнологий». Они узнали, что Rock Island, американская военная база в Иллинойсе, планирует провести тендер на поставку различных типов нестандартных боеприпасов для Афганистана, к участию в конкурсе могут быть допущены иностранные компании. Масаловича попросили выяснить подробности. «За неделю до объявления тендера следящие роботы приносят мне полный комплекс тендерной документации в черновиках — план закупок, условия поставок, цены», — гордится Масалович. По словам источника в «Росвооружении», американцы не допускали россиян к участию в тендерах. «Информацию о конкурсе, может быть, собирали для того, чтобы выбить командировку в США, выиграть что-то было нереально», — предположил собеседник Forbes.

         Внимание Масаловича к тайнам Пентагона и ЦРУ не осталось незамеченным. После того как он «ковырнул» их ресурсы, Масаловича, по его словам, включили в базу ЦРУ как руководителя группы хакеров под кличкой Леший.

         Раньше создатель Avalanche часто бывал в США — на учебе, в командировках, на форумах. Сейчас в США уже не ездит и даже техникой Apple не пользуется — не хочет рисковать.

         Одним из первых его гражданских заказчиков был аппарат правительства. «О необходимости мониторинга заговорили после «Норд-Оста», — вспоминает Масалович. По его словам, Avalanche должна была стать одним из блоков комплексной информационно-аналитической системы, но премьера Михаила Касьянова сменил Михаил Фрадков, началась ротация чиновников, подготовка проекта была сначала отложена, а потом и вовсе свернута.

         «Интернет тогда не воспринимался как источник дестабилизации, а без этого задачи Avalanche сводятся к рутинному сбору новостей», — замечает Масалович.

         Система тестировалась в режиме «пилота», поэтому возглавлявший в 2003–2004 годах аппарат правительства Константин Мерзликин Avalanche не припомнил. «Использовалась только своя закрытая система документооборота и информационная лента «Интерфакса», других систем не было», — уверяет Мерзликин.

         Интернет выключился

         Mercedes резко затормозил — прямо из-под колес иномарки выскочил двухлетний мальчик и с плачем бросился к матери. «Оставь их, поехали!» — окрикнули из салона перепуганного водителя, который хотел было предложить свою помощь. В служебной машине, которая скрылась с места ДТП в подмосковном Новогорске, находился вице-президент Газпромбанка Александр Шмидт.

         После того как эта история в апреле 2012 года взорвала интернет, Шмидт подал в суд на блогера, родителей мальчика и газету «Коммерсантъ». «Юристы и пиарщики компании настроили против себя весь интернет — вместо Шмидта все стали чихвостить сам банк», — вспоминает Масалович, которого привлекли для решения деликатной проблемы. В результате на время суда в связи с ДТП большое количество негативных напоминаний о Газпромбанке ушло в фон. «Интернет просто выключился. Avalanche показывает угрозы, откуда приходит негатив. Следующий шаг — информационное противоборство», — говорит Масалович. В августе 2013 года Шмидт ушел из банка. Газпромбанк на вопросы не ответил.

         Система Avalanche не единственное решение для мониторинга интернета (см. таблицу). По словам Дмитрия Сидорина, гендиректора компании Kribrum, эти системы открыто предлагают свои услуги для бизнеса: защита онлайн-репутации компании, поиск позитивных и негативных упоминаний о продукте, компании или ее руководителе, обнаружение авторов, наблюдение за сообщениями сотрудников компании в социальных сетях. Он оценивает рынок мониторинга в 1000–2000 заказчиков, темпы роста — 40–50% в год.

         

         Одно из главных отличий Avalanche от конкурентов — система не просто мониторит соцсети, RSS-потоки, но и перехватывает интересующую заказчика информацию, прежде чем та из блогов, закрытых форумов, FTP-серверов попадает в Twitter, Facebook или электронные СМИ, и заранее предупреждает об угрозах.

         «Задача номер один разведчика — принести информацию раньше всех», — замечает Масалович.

         «Они умеют очень хорошо искать информацию, включая скрытые возможности, и, вероятно, анализировать ее достоверность — не всему тому, что можно найти в скрытом интернете, можно верить», — говорит об Avalanche Михаил Савельев, директор учебного центра «Информзащита». С его точки зрения, очень важно, что целенаправленный сбор информации по многим темам велся долгие годы. «И никакие попытки зачистить ее, скрыть не пройдут — у Avalanche эта информация останется в анналах», — замечает Савельев.

         Продвижением Avalanche в коммерческом секторе занимается системный интегратор «ДиалогНаука» с годовой выручкой 580 млн рублей. По словам ее гендиректора Виктора Сердюка, заказчики системы есть «в сфере электроэнергетики, страхового бизнеса, банковского и телекоммуникационного сектора». По словам Масаловича, клиентов около восьмидесяти. Названий компаний и условий сотрудничества оба предпочитают не афишировать. Выручка от реализации системы, по словам Масаловича, составляет 50–80 млн рублей в год.

         На 2015 год уже есть пять крупных заказов. На сайте госзакупок Forbes удалось найти лишь тендер на поставку роботизированной системы поиска Avalanche 2.7 для «Агентства по ипотечному и жилищному кредитованию» за 1,6 млн рублей.

         В кулаке

         Две трети выручки от установок Avalanche по-прежнему приходится на правительственные или силовые структуры. «Собственно, Avalanche — пример нишевого штучного решения именно для них», — замечает Сидорин из Kribrum. В разное время самыми крупными заказчиками Масаловича были Минобороны, ФСБ, МВД и «Росатом». Avalanche использовали и во время Олимпиады в Сочи, когда для руководства МВД готовили справки об угрозах из интернета — компромате, провокациях. Сейчас количество заказов от госструктур растет у всех разработчиков.

         «Государство в последние годы не жалеет денег на кибербезопасность. Пальцы собираются в кулак», — замечает Масалович.

         Например, по информации Forbes, одной из российских компаний недавно предложили через анализ активности в соцсетях подсчитать количество участников ноябрьских митингов против реформы медицины.

         Пока Масалович только мечтает о том, чтобы работать с государством на полную мощность, как американская система интеллектуального анализа больших данных Palantir, которой пользуются в АНБ, ЦРУ, ФБР и глобальных корпорациях. Сидя в столичном офисе, он вытаскивает из архива сообщение о теракте в Волгограде в октябре 2013 года — террористка-смертница Наида Асиялова взорвала пассажирский автобус, шесть человек погибли. Кликнув на фамилию смертницы, Масалович получает дерево связей — судя по открытым источникам, Асиялова была связана с махачкалинской диверсионно-террористической группой. Весь процесс у него занял пару секунд. Если бы Avalanche был подключен к базам спецслужб, еще несколько секунд потребовалось бы на получение полного досье или аналитической справки. «Но такого взаимодействия нет, никто не хочет делиться своими базами», — замечает Масалович.

         

         Американская Palantir объединяет сообщения в соцсетях и СМИ, базы Интерпола, досье спецслужб, штрафы дорожной полиции, данные о перелетах, транзакции по банковским картам и т. д., представляя все это в виде удобной и красивой картинки. Несколько лет назад венчурный фонд ЦРУ In-Q-Tel инвестировал в Palantir $2 млн, выручка в 2014 году — $450 млн, а стоимость компании Palantir Technologies оценивается в $5 млрд. Считается, что именно Palantir вывел спецслужбы на след Усамы бен Ладена.

         В России, в отличие от США, пока нет единого ситуационного центра, куда бы стекалась информация из различных баз данных. «У каждого ведомства есть свои локальные базы — у Минобороны своя, у МВД несколько разных баз», — говорит Илья Сачков, руководитель компании Group IB, специализирующейся на предотвращении и раскрытии киберпреступлений. Причина в традиционном для госведомств желании иметь собственную базу и выборочно делиться информацией из-за особенностей закона и боязни утечек. «Росфинмониторинг» не так давно рискнул и приобрел информационно-аналитическую базу i2 IBM (в США ею пользуются ФБР и ЦРУ), но желающих использовать зарубежные технологии немного. Как и во времена СССР, ставка на отечественные разработки.

         «Я думаю, что Palantir наполовину чистая бутафория, которую втюхивают Пентагону, — скептически замечает основатель «Ашманов и партнеры» Игорь Ашманов. — То же самое и у нас. Люди из ФСБ или администрации президента, которым поставлена задача не допустить Майдана, — такие же потребители, как и те, кто смотрит по телевизору рекламу шампуня. Им предлагают волшебную систему, которая обещает сделать их на 78% сильнее и способными побороть экстремизм».

         Не смущает ли Масаловича, что его система помогает государству контролировать интернет?

         Источники:

         http://market.sport.ua/ru/velosipedy/0-500154813/GT-Avalanche-2-0-2012/
         https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%8B-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-shimano
         http://kotovski.net/velosiped-dlya-tyazhelogo-cheloveka/
         https://www.forbes.ru/tekhnologii/internet-i-svyaz/280391-razvedka-setyu-kak-sistema-avalanche-pomogaet-spetssluzhbam-i-bi