Велосипед кельт отзывы

Велосипеды Shulz: лучшие модели, советы по выбору и эксплуатации

Байки под этим брендом известны уже довольно давно. Да, его нельзя назвать международным грандом, но со своими задачами изделия справляются успешно. Посмотрим, что из себя представляет компания Shulz и что она может предложить потребителям.

О бренде

Чтобы понять, что из себя представляет велосипед Shulz, нужно начать с официальной информации от изготовителя. Данная фирма работает в нашей стране. И, как всякий отечественный производитель, наиболее адекватно учитывает потребности заказчиков и конечных пользователей. Любопытен и путь, который проделала компания. Многие другие производители или запускали производство с нуля, или начинали с изделий иного профиля, подчас весьма далекого от байков.

Shulz же исходной точкой имели прокат велосипедов. На основе накопленного опыта им удалось понять, какой должна быть двухколесная техника, как обеспечиваются простота конструкции и надежность одновременно. Фактически анализировался совокупный опыт других фирм. Собственные велосипеды на мощностях компании производят с 2008 года.

Индустриальные мощности расположены на Тайване.

Ассортимент продукции непрерывно увеличивается. Растет и штат компании, поскольку для изготовления добротных велосипедов приходится использовать навыки самых разных исполнителей. В самом начале основной упор был сделан на сектор складных моделей, потому что именно они оказались наиболее дешевы. Конструкторы стремились создать устройства, которые позволили бы поехать сразу после посадки.

В 2010-м году под этой маркой представлены 2 модели, а еще через год — уже 5 модификаций. Фирменная политика подразумевает окраску багажного отсека и крыльев в тот же тон, что и рамы. Расцветка подбирается таким образом, чтобы внешний вид был позитивен и одновременно солиден. Многолетний опыт выпускающего предприятия является дополнительной гарантией качества. Теперь надо выяснить, что говорят о моделях Shulz в целом профессиональные эксперты.

Достоинства и недостатки

Самым важным преимуществом марки перед европейскими конкурентами оказывается дешевизна готовой продукции. Да, изготовленное под немецкими, французскими или итальянскими брендами порой совершеннее, но и уровень цен в корне отличается. При этом активно применяются современные технологии. Производитель заявляет, что он обеспечивает отличный дизайн и повышенную надежность конструкции. Байки Shulz не слишком тяжелы и рассчитаны даже на суровые условия эксплуатации.

Что касается недостатков, то их нужно разбирать подробнее на примере отдельных моделей — в целом же продукция оправдывает ожидания. Иногда отмечают только скрипы и другие посторонние звуки. Важно: часть ездоков вообще не может назвать значимых заметных дефектов. Специфическими фирменными особенностями являются:

• тщательно продуманная геометрия седла;
• втулка планетарного типа;
• наличие сразу нескольких скоростей;
• возможность складывания руля.

Обзор моделей

Модификацию Max собирают на основе крепкой рамы из стали. Не составляет труда отрегулировать рулевой механизм и сиденье под собственный рост. Благодаря двойным ободам можно обеспечить повышенную надежность и облегчить повседневную езду. Байк по умолчанию оснащают колесами диаметром 20 дюймов. Возможен только вариант с красной окраской. Прочие характеристики таковы:

• наличие режима складывания;
• собственная масса – 14,3 кг;
• габарит после складывания – 0,82х0,69х0,33 м;
• ростовка – 1,5-2 м;
• допустимая нагрузка – 100 кг;
• ободные тормоза;
• фрезерованные обода из алюминия с 28 спицами;
• вилка из стали Hi-Ten;
• анатомические грипсы с фиксирующим узлом;
• сиденье из кожзаменителя с упругим наполнением;
• целевое предназначение для городских условий.

Krabi Coaster – тоже может стать неплохим выбором. Данный велосипед оснащают рамой из алюминия и трехскоростной втулкой планетарного типа. Важным достоинством является то, что втулку делают на заводах Shimano. Колеса размером 24 дюйма и широкое удобное сиденье позволяют комфортно рассекать по каким угодно дорогам, включая загородные грунтовые трассы. Набор поставки включает чехол.

Масса байка составляет 13,7 кг. После складывания его габарит – 0,89х0,36х0,74 м. Для изготовления рамы используют сплав марки 6061. Рама имеет только один размер, рассчитанный на ростовку 1,5—2 м. Реализовано 3 скорости, а в двойных алюминиевых ободах есть 28 или 36 спиц.

Вилка не имеет амортизатора, а величина сиденья составляет 0,26х0,24 м.

Важной особенностью изделия является сочетание переднего ободного и заднего ножного тормозов. Длина подседельного штырька достигает 0,42 м. Система оснащается звездой с 40 зубьями. При создании передней втулки применяются закрытые подшипники индустриального уровня. Набор поставки включает:

• чехол для хранения байка;
• багажное приспособление;
• крылья;
• подножку;
• велосипедный звонок;
• отражатели света.

Можно рассмотреть и такую альтернативу, как Krabi Multi. Велосипед с 7 скоростями оснащается 24-дюймовыми движителями и широким удобным седлом. На нем удобно проезжать даже по относительно сложной дороге. Привлекательная окраска «звездная ночь» сразу понравится окружающим.

Масса байка составляет 14,5 кг; после складывания габариты будут равны 0,91х0,75х0,36 м.

Оба тормоза относятся к ободному типу. В двойных ободах – по 28 или 36 спиц. Покрышки имеют камеру с автониппелем. Анатомические грипсы дополнены фиксатором. Диаметр штыря под седлом равен 0,039 м; вынос делают из алюминия, и регулировать его нельзя.

Привлекательным образцом можно считать и велосипед Lentus. Конструкторы позаботились об использовании облегченной рамы из алюминия. Покрышки довольно широки. Планетарная втулка рассчитана на 8 скоростей. Предусмотрено оснащение добротных дисковых тормозов.

Все детали и сборка в целом оптимизированы для езды в напряженных условиях. Остальные характеристики следующие:

• собственная масса – 14,5 кг;
• размер в сложенном состоянии – 0,81х0,71х0,39 м;
• колеса – 20 дюймов;
• обод – с 32 спицами;
• дисковые тормоза;
• предельная нагрузка – 120 кг;
• масса велосипеда в упаковке – 16,7 кг.

Внимания заслуживает и байк Hopper. У него 3 скорости, а еще производитель обещает, что велосипед можно будет легко уложить в багажник автомашины. Конструкция рассчитана на взрослых и детей не младше 7 лет (при ростовой группе от 1,4 м). По умолчанию на оранжевый байк ставятся колеса диаметром 16 дюймов. Все вместе позволяет заключить, что Hopper 3 полностью оправдывает запрашиваемые изготовителем деньги.

Масса детского велосипеда Hopper равна 9,5 кг. После складывания его габариты уменьшаются до 0,75х0,36х0,63 м. Предусмотрен только один ростовой размер (на рост 1,4—1,85 м). При изготовлении педалей применяется пластик повышенной крепости. Рулевая колонка выполнена по частично интегрированной схеме без резьбы.

Но можно присмотреться и к версии Hopper XL. Это тоже складной велосипед, однако рассчитанный на любителей спортивных путешествий. Его комплектуют колесами сечением 18 дюймов. Изделие подходит также для людей высокого роста.

Набор поставки содержит крылья и ящичек для багажа.

Как альтернативу часто рассматривают байк модели Goa. Продукт комплектуют трехскоростной втулкой планетарного типа от Shimano. Разновидность с тормозами V-brake проявляет себя очень хорошо. Ее комплектуют колесами диаметром 20 дюймов. Основные характеристики таковы:

• масса – 12,3 кг;
• передний ободной и задний ножной тормоза;
• обода – с 28 спицами;
• штыри под сиденьем длиной 0,58 м и диаметром 0,039 м.

Модель Just, по данным серьезных источников, нигде не продается. А вот байки Easy работают на 7 скоростях. В фирменном описании упоминается, что раму окрашивают в яркие тона. Благодаря широким покрышкам можно гарантировать комфорт не только в больших городах, но и при выезде по грунтовой дороге. Масса байка составляет 13,2 кг, а в звезде использовано 52 зуба.

Критерии выбора

Подбирая детский велосипед, нет смысла отдавать предпочтение изделиям с колесами крупнее 16 дюймов. Масса не должна быть больше 9—10 кг. Но при этом надо помнить, что обычно требования еще жестче — масса велосипеда должна быть максимум 50% от массы пользователя. Следующее значимое обстоятельство — это параметры шатунов. Их длина должна быть равна 10% роста детей.

Q-factor (он же дистанция между педалями) в норме составляет 0,1 м. У дешевых моделей этот показатель недопустимо велик. В результате педали крутятся неправильно, суставы испытывают неоправданно большую нагрузку, а корпус велосипеда вихляет то в одну, то в другую сторону. Следующий момент — выбор высоты руля. Чем она больше, тем лучше подойдет транспорт для спокойной езды.

Однако при стоячей езде крутить педали тогда будет труднее. Ножные тормоза позволяют отказаться от тросов и рулевых рукояток. Однако поставить педаль в стартовое расположение будет труднее. Еще отпадает возможность быстро убирать заднее колесо. Да и задняя втулка в этом случае отягощает велосипед.

На ободных тормозах легче приучать детей и других начинающих ездоков к правильной остановке.

Что касается цены, нужно помнить — облегченные алюминиевые версии дешевыми не бывают. Дополнительно следует помнить про:

• знакомство с отзывами;
• личную обкатку приобретаемого велосипеда;
• проверку лицензий и технической документации;
• получение советов от опытных пользователей.

Советы по эксплуатации

Велосипеды Shulz складного типа предназначены по умолчанию только для твердых покрытий и хороших грунтовых дорог. За последствия езды по любой другой местности изготовитель ответственности не несет. Также он предостерегает от совершения трюков, от скоростных заездов и тому подобных действий. Следует избегать превышения максимально допустимой нагрузки на байк. Обязательно надо уточнять предельно допустимый рост ездока.

Перед поездкой советуют проверять качество закрепления седла и регулировать под себя высоту руля. Фирма предупреждает, помимо прочего, что велосипедисты обязаны исполнять местные законы и правила. Исправность и безопасность байка нужно проверять перед любым выездом на дорогу. Следует проверять особо качество крепления колес и работоспособность тормозов. Если состояние какого-либо узла оценить самостоятельно нельзя, нужно сразу обращаться к профессионалам.

В сырую и холодную погоду эффективность тормозов многократно падает. Потому нужно двигаться медленнее и тщательнее контролировать обстановку вокруг. А от поездок в дождливую ночь или в туман лучше вовсе воздержаться. У качественного велосипеда ничего не должно болтаться и скрипеть. Рекомендуется регулярно проверять уровень давления в шинах.

Обзор отзывов владельцев

Люди положительно отзываются о байке SHULZ Hopper XL. Изделие ценят за стиль, за внешнюю красоту и за легкость. Пользоваться им могут даже жители верхних этажей. Сиденья удобны для повседневного использования. В отзывах пишут про прочность соединения механизмов.

Модель Shulz Mika также оправдывает ожидания потребителей. Отмечают приемлемую стоимость и удобство в использовании. Krabi Coaster хвалят за достойное сиденье, за приличный накат. Но при этом обращают внимание на весьма странные первые впечатления (пока не проедут 1—2 км).

Байк модификации Max отлично складывается, вдобавок обращают внимание на солидный накат и другие необходимые для езды по городу данные.

Тестирование складных велосипедов Shulz Goa 20″ и Krabi 24″ смотрите в следующем видео.

Дану – кельтская богиня-мать, оклеветанная христианами

В мифологии самых разных народов рассказывается о великих прародительницах, давших жизнь многочисленным племенам. что сыграли важную роль в истории. Примером этого может стать и богиня Дану, известна из кельтских преданий. Она считалась великой матерью “племён Дану”, и именно так называли мифический народ.

Согласно легендам, Дану и её потомки правили Ирландией долгое время. Некоторые фольклористы считают, что племенами Дану можно назвать эльфов и фейри, к которым кельты относились с особым почтением. Какой же была прекрасная родоначальница Дану? Что известно о её потомках?

Богиня Дану и артефакты

Кельты называли богиню Дану по разному – Дана, Ана, Дон, причём изменение в имени зависело от региона проживания определённого племени. Она воплощала созидательные силы, энергию материнства, женственности. Именно Дану суждено было стать прародительницей кельтских божеств, что известны в преданиях как племена Дану.

Этот народ, Туата де Даннан, правил на землях Ирландии задолго до прихода людей. В мифах говорится, что именно племена богини Дану являлись первыми царями этих мест, справедливыми и могущественными правителями. Кельтские легенды рассказывают, что племена Дану пришли с северных земель, принеся с собой в Ирландию четыре священных предмета, что стали хранителями этой земли.

Дану мать эльфов и фейри / © Xavier Beaudlet / xbeaudlet.artstation.com

Потомки богини были мудрыми и благородными людьми, чему и стремились научить людей, что, как они знали, должны были вскоре появиться на ирландских территориях. Представить богиню Дану и её детей без четырёх священных артефактов просто невозможно. Причём в каждом из них скрыт особый символический смысл:

• Первым магическим предметом стало копьё Луга. Это оружие непременно приносило победу своему обладателю. Всякий, у кого находилось священное копьё, мог без опаски идти в бой, ведь удача становилась его верной спутницей.
• Вторым подарком Дану своим племенам и людям стал котёлДагды, одного из верховных богов кельтов. Никто не мог уйти голодным от него. Однако котёл этот не только мог накормить проголодавшихся. Он был единым с копьём Луга. Чтобы оружие не истребило всех врагов, в котёл наливали кровь или яд, после чего опускали само копьё.
• Меч Нуаду был третьи священным элементом, ему невозможно было противостоять. Как только обладатель меча вынимал его из ножен, никто из врагов не мог уйти от смертельного удара.
• А вот у четвёртого артефакта, камня Фаля, было иное предназначение. Его называли голосом судьбы, поскольку каменная глыба издавала крик, если на неё становился тот, кому суждено было стать королём.

Суть Дану и её потомки

Благодаря всем этим священным предметам племена Дану сумели одержать победу над противниками и пришли ко власти на ирландских землях. Имя богини прослеживается и в некоторых старинных названиях определённых мест. Например, две вершины Мюнстера кельты называли “грудью Аны”.

Интересно, что такая интерпретация имени богини напоминает об ирландском слове “анаэ”, что значит “богатство”. Дану действительно дарила процветание своим народам, землям, где правили её потомки.

Не исключено, что некая связь могла прослеживаться и между Дану (Аной) и Анноном, а именно так кельты называли потусторонний мир. Являясь доброй матерью, созидательницей, Дану заботилась о тех, кто жил в каждом из миров.

Увы, со временем её образ превратился в Чёрную Аннис. Распространение христианства и притеснение кельтов-язычников стало процессом очернения древних божеств. Теперь уже ласковая мать, прародительница народов превратилась в злую старуху, похищающую детей. Даже сегодня в некоторых деревнях Ирландии рассказывают о коварной Чёрной Аннис, что охотится на малышей. Однако изначально Дану сравнивали с весной, водной стихией и молодостью.

Чёрная Аннис, такой стали видеть богиню Дану христиане
© Daniel Jiménez VillalbaPRO / danieljimenez.artstation.com

Дану – богиня-мать и богиня-весна

Поскольку многие кельтские источники и упоминания о верованиях этого народа принадлежат к древним памятникам истории, возникла незначительная путаница. Учёными имена Дану и Ану были переведены как имена оной богини, но всё могло быть совсем не так.

Есть предположение, что именно Дану воплощала материнские силы, являлась прародительницей верховных божеств. А вот Ану символизировала весну, расцвет, любовь и юность. Впрочем, в различных религиях мира нередко встречаются образы богов, в которых сочетаются две, три и более личности. На мой взгляд, Дану и была такой богиней, совмещая в себе черты основного образа и “дополнительного”, Ану.

Дану — богиня-весна / © Anna Podedworna / akreon.artstation.com

Увы, судьба племён Дану не была счастливой. Первоначальный успех в завоевании Ирландии был омрачён увечьем короля Нуаду. Согласно поверьям, правитель, лишившийся руки, не мог подарить процветания и благополучия своим землям. Тогда соратницы короля вспомнили о союзе с фоморами, что не так давно был заключён племенами богини.

В качестве властителя был избран Брес. Увы, он оказался несправедливым и плохим правителем, из-за чего был изгнан. Это стало началом войны племён Дану с фоморами, которые, возглавляемые Бресом, двинулись на Ирландию. Окончательно оттеснили потомков богини сыновья Миля, которых называют предками современных людей.

Дану / © Hugo Carvalho / hugocarvalho90.artstation.com

Племена богини Дану стали особым народом, оставившим свой след в истории Ирландии. Конечно, сведения о них мы узнаём лишь из мифов, но нельзя исключать, что описывались в преданиях и совершенно реальные события. Сама же богиня не исчезла из памяти людей. Сегодня ей не поклоняются, но потомки кельтов знают, что есть места, где и прежде названия хранят чудесные имена богини-матери Дану.

Кельтские топоры: от истории до современности

Кельтский топор или кельт – уникальное орудие, имеющее необычную конструкцию. Бронзовый инструмент заменял топор и долото. Однако некоторые источники свидетельствуют об использовании приспособления в боях.

История кельтского топора

Бронзовый век и кельт – два понятия, которые тесно связаны между собой. Именно в это время появился инструмент, который дошел к нам с названием «цельт» (в английском «celt»). На латыни это слово означает долото.

Как известно, бронзовый век сменил медный. Древние люди уже имели знания, связанные с обработкой металла. Так появился бронзовый предмет. Людям было интересно, как его можно использовать. С его помощью:

• мотыжили землю;
• рубили древесину, заменяя топор;
• долбили, используя как долото.

Кельтский топор: характеристики

Древние люди переделали каменный инвентарь в металлический. В обычном топоре лезвие находится в сквозной проушине. В бронзовый предмет забивали или вставляли в пустую область лезвие. Таким образом, эту разновидность ещё называли беспроушными топорами.

Прибор отливали в каменной форме. Так появились разные виды приспособлений, имеющие полости с перекладинами внутри. Эти перекладины не давали расколоться от удара рукояти.

Небольшое ушко лезвия служило фиксатором к древку. Оно привязывало его с помощью верёвки. На внешний вид прибора влияла рукоятка. Прямая ручка делала его схожим с долотом. Изогнутая рукоять напоминала мотыгу.

Видоизменение кельта

С начала производства инвентаря его много раз видоизменяли, пытаясь усовершенствовать. Проводили множество экспериментов, добиваясь различных форм.

Первые модели напоминали каменных предшественников. Форма была плоская, внутри отсутствовала полость. Крепили «крест – на крест» с помощью верёвки. Литьё могло быть:

• медное;
• бронзовое.

Вторые варианты были похожи на первые. Отличие заключалось в более широком кончике лезвия. Окончание имело выступы с двух сторон. Выступы сделали случайно ударом молотка по кончику. Ощутив это преимущество, их делали специально.

Третий вид был с боковыми выступами. Загибая их, происходило образование проушин. В них вставляли древко расщеплённое.

Четвёртый вид был полым и имел углубление или большую втупку. На форму влиял отливочный камень. Допускались любые формы. Текстура была:

• гладкой и хорошо отшлифованной;
• с вырезанным орнаментом.

Орнамент представлял собой:

• зигзаги;
• полосы;
• треугольники;
• квадраты.

По размерам и весу могли быть:

• тяжелыми;
• лёгкими;
• маленькими;
• большими.

Иногда встречались модели миниатюрные наподобие игрушки или брелка.

Кельты, дошедшие до наших времён

С момента появления приспособления прошло несколько тысячелетий. Орудие было очень распространённым 6000 лет назад. Им пользовались индейцы до прихода европейцев на их земли.

В части европейских стран и РФ археологи часто находят беспроушные приборы. Однозначно можно сказать, что их использовали в качестве:

• боевого оружия;
• кирки;
• долота;
• заступа.

Заключение

Кельт – историческое орудие, которое было прообразом топора. Универсальный инструмент – памятка культуры древней цивилизации. Сейчас эти варианты можно встретить в музеях и коллекциях.

Увлекаюсь ножами уже много лет. Собрал внушительную коллекцию клинков. Хочу поделиться своими накопившимися знаниями про самые часто используемые в жизни людей хозяйственно-бытовые инструменты.

Стоит ли покупать электровелосипед: плюсы и минусы

Нужен ли вам электрический велосипед? Давайте разберемся вместе

Когда я впервые услышал об электрических велосипедах, я подумал, что это вещь стоящая и со всех сторон классная. Они позволяют ездить относительно быстро, без хлопот с общественным транспортом, заниматься спортом, не сильно потеть, добираться из пункта А в пункт Б, не тратя денег на бензин и содержание автомобиля. Будучи заядлым велосипедистом еще с детства (хобби у меня такое спортивное), я решил проверить, что это за зверь такой – электробайк. Нужен ли он лично мне, какие реальные преимущества он дает и какие объективные минусы можно в нем найти. Вот какие выводы были мной сделаны в итоге:

3 (самых распространенных) типа электробайков

Для начала определимся с терминами. Электрический велосипед, или на зарубежный манер «ebike», – это любой велосипед, у которого есть электрический двигатель. Существует три основных класса электробайков:

Велосипеды с педальным приводом. За рубежом данный тип велосипеда называют «pedelecs», у нас они получили название «велосипеды с кареточным типом привода», или велосипеды с системой помощи при педалировании. Электрический ассистент (электродвигатель) на этих велосипедах активируется при помощи педалей. Принцип работы системы связан с вращением педалей, ввиду чего электромотор активируется нажатием на педали во время педалирования. Электромотор как бы выступает помощником, облегчающим движение, поскольку идущая от электродвигателя мощность пропорциональна.

В разных странах мощность мотора законодательно ограничивается и не заходит за определенные рамки, что продиктовано требованиями Правил дорожного движения и безопасностью.

Так, в России электровелосипедом будет являться техника с мотором мощностью до 250 ватт. Все, что выше – это уже мопед и далее по списку, вплоть до полноценных мотоциклов. В других странах, например США, мощность электрического мотора будет ограничена уже 750 ваттами, что по сравнению с нашим законодательством соответствует классу мопедов. Максимальная скорость обычно ограничивается в районе 30 км/ч. Опять же, ввиду вопроса безопасности, стоковые машинки в основном не будут превышать этого значения. Впрочем, всегда в любом правиле найдется исключение: market.yandex.ru

Power on demand (управление дросселем мотор-колеса): система электрического привода на этих велосипедах, изредка совмещенная, активируется как при помощи педалирования вместе с возможностью включения электромотора дросселем, так и, чаще всего, исключительно с помощью дроссельной рукоятки – схожей с той, которая устанавливается на мотоциклах (например, при помощи кнопки или вращающегося триггера).

Этот вид электробайков имеет те же максимальную скорость и ограничения по мощности двигателя, что и велосипеды первого типа, но поскольку вам не требуется крутить педали для включения двигателя, велосипеды с системой дроссельного типа могут быть ограничены в эксплуатации в зависимости от рельефа местности – если у вас гористая местность, этот вид велосипеда может вам не подойти.

«Speed pedelecs»: аналогичные по типу работы привода велосипеды, как в первом рассмотренном случае, однако благодаря более мощным моторам позволяют достигать скоростей свыше 40 км/ч. Встречаются такие велосипеды в продаже редко и находятся под законодательным запретом в большинстве стран мира как велотранспорт, поскольку подпадают под классификацию полноценных мопедов со всеми вытекающими из этого обязанностями: необходимость получать водительское удостоверение (любой другой открытой категории прав, A, B и т. д.) или временное разрешение на право управления ТС, регистрация электротранспорта в ГИБДД. В общем, лишние телодвижения, которые отобьют желание у обычного велосипедиста приобретать такого рода велосипед – легче просто скутер купить.

Также электробайки различаются по типу привода. Есть переднеприводные, заднеприводные и полноприводные, в зависимости от того, где установлен электромотор.

Итак, месяц езды на электробайке показал следующие плюсы и минусы e-baik’ов

Плюсы электровелосипедов

На них весело передвигаться

Электровелосипед творит чудеса. Когда вы на нем едете, то словно попадаете в сказку. Любые препятствия вмиг исчезают у вас на пути. Дует мощный встречный ветер? При помощи электромотора он перестанет отнимать у вас драгоценные силы! Впереди виднеется горка, заезжая на которую вам пришлось бы попотеть? Теперь с этим нет никаких проблем – просто не спеша крутите педали, а умная электроника сделает за вас всю нелегкую работу.

В этом, кстати, и заключается главное преимущество велосипедов с кареточным типом привода. Вы, не напрягаясь, крутите педали, тем самым облегчая задачу электромотору, а последний в свою очередь помогает вам. Скорость не теряется, здоровья у вас только прибавляется (вы же делаете хоть и минимальную, но полезную работу), а электроэнергия не тратится попусту. Силовой симбиоз в действии!

Когда вы впервые окажетесь в седле, то почувствуете ни с чем не сравнимое ощущение.

Вы действительно можете ездить на работу на велосипеде без сменной одежды

На велосипеде – на работу. Как вам такая альтернатива автомобилю? На самом деле все больше людей охвачены подобного рода идеей. Кто-то покупает электроскутеры, другие ездят на обычных велосипедах, ну, а третьи берут электробайки. Если до работы 10, 20 или даже 30 километров, это идеальный вид транспорта для того, чтобы добираться до места своей работы в весенне-летне-осенний период. Преимущества перед обычным велосипедом безусловны – даже в самую жуткую жару вы не взмокнете. Коллеги будут вам благодарны за это.

Вы сэкономите деньги

Тут и говорить нечего, если сравнивать электробайк с любым другим моторизированным видом транспорта (мопеды, мотоциклы, автомобили, вертолеты…), в большинстве случаев e-bike будет стоить гораздо дешевле. Да, конечно, есть премиум-велики, но даже они будут стоить меньше среднестатистического нового автомобиля. Добавьте к этому стоимость бензина/дизеля, цены на страховку, ремонт и другие издержки на содержание автомобиля или мотоцикла и вы поймете, что экологичный индивидуальный электротранспорт выигрывает по всем параметрам.

Если взять складной электробайк начального уровня (35-40 тыс. рублей), то при постоянном сезонном использовании в поездках на работу, на природу к ближайшему озеру и по другим своим делам вы через несколько лет отобьете вложения в электробайк и начнете экономить даже на общественном транспорте. Звучит, должно быть, немного странно, но, как оказалось, некоторые владельцы приобретали такие велосипеды именно из подобных соображений.

Для борцов за экологию

Возможно, многим этот пункт будет не интересен, но я решил включить его в список плюсов, ведь что может быть лучше ощущения того, что вы НЕ вносите свой вклад в разрушение хрупкой экосистемы Земли? Причем вы можете гордиться собой вдвойне, ведь любой владелец самого экологичного «Приуса» или даже электрокара типа Tesla априори наносит значительно больший ущерб самим фактом покупки автомобиля.

Весь литий для батарей, металл, пластики и другие материалы, без которых невозможно создать автомобиль, добываются из земли в гигантских количествах, а значит, наша планета продолжает страдать от автомобилизации. Плюс электроэнергия по-прежнему вырабатывается электростанциями, которые сжигают топливо, выбрасывая в атмосферу яд. Все эти факторы сведены к минимуму в электробайках. А в обычных велосипедах они вообще практически сведены к нулю.

Движение – сила

Еще один момент, касающийся электровелотранспорта. На нем вы будете подтянутым, бодрым и активным ездоком.

На самом деле об этом до сих пор идет множество споров. Велолюбители, предпочитающие обычный велосипед с педалями, конечно, стоят на своей позиции и ни в какую не признают за «своих» коллег-спортсменов – владельцев электровеликов, мотивируя это тем, что для занятий спортом не должно быть никаких электрических помощников. С ними я абсолютно солидарен в этом плане.

Однако стоит заметить, что, согласно данным проводимых исследований, при использовании электровелосипеда вы сожжете всего на 20% меньше калорий, чем при вкручивании педалей обычного двухколесного «железного друга».

Насколько это соответствует действительности, я не знаю, но знаю одно: лучше заниматься хоть какой-то физической нагрузкой, чем не получать ее вообще. Думаю, вы со мной согласитесь.

Вы экономите время

Общественный транспорт – это хорошо, но до него нужно дойти и его нужно ждать. С велосипедом все проще: вы вышли из дома, взобрались на байк и поехали. В течение недели я провел простейший эксперимент: один день ездил на работу на автобусе, один день – на велосипеде, чередуя попытки. Оказалось, что на общественном транспорте я тратил от 25 до 35 минут на то, чтобы добраться до работы, тогда как на двухколесном транспорте на месте я уже был через 20 минут.

Уверен, того же результата на средних дистанциях можно добиться с использованием метро, если вы живете не в пяти минутах ходьбы до ближайшей станции метро.

Оставшиеся несколько дней аналогичный эксперимент я провел с автомобилем. В этом случае временной паритет сохранился – машине доехать быстрее мешали пробки.

Вы получите больше

По итогу месяца владения e-bike’ом я пришел к выводу, что данный вид транспорта, возможно, может подойти людям, которые хотят заняться спортом (любым любительским спортом), но на это им не хватает силы воли, поскольку первые три месяца для начинающего спортсмена самые сложные. Нужно привыкнуть, как говорится, и душой, и телом. Эту привычку как раз и может незаметно дать электровелосипед с педальным приводом, где вам все же придется крутить педали. Нагрузка будет распределяться равномерно, а мышцы – тренироваться постепенно.

На следующий сезон вы уже легко сможете дополнить свои покатушки обычным велосипедом, повышая свой навык и тренированность. Дальше все будет зависеть исключительно от вашего желания – захотите ли вы прогрессировать и стать настоящим спортсменом или продолжите кататься в свое удовольствие на быстром, маневренном электробайке.

Велосипед не машина – не угонят (если надежно его спрятали)

Это еще один, безусловно, спорный пункт, который относится как к плюсам, так и к минусам использования электробайка. Когда вы дома, своего железного коня вы можете хранить в своей квартире. По крайней мере, я делал именно так. По габаритам электровелосипед не больше обычного, так что спокойно проходит на стандартный балкон квартиры стандартной площади. Но есть существенный минус – вес. 25-35 кг – это вам не шутки. Так что если у вас в доме нет лифта, о покупке подобного средства передвижения придется забыть.

Минусы электрических велосипедных гибридов

В целом о плюсах приобретения мы с вами поговорили, и общая картина более-менее у вас сложилась. Но где есть плюсы, там же есть и минусы. Какие отрицательные черты есть у электробайков? На мой взгляд, они следующие:

Они не дешевые

Да, электровелосипед значительно дешевле автомобиля, но также он прилично дороже любого дорожного велосипеда без моторчика. Добавьте 30, 40, а то и 50 тыс. рублей сверху (суммы могут быть значительно более внушительными. Вот модель за 700 тыс. рублей: Haibike Xduro FullSeven Carbon 9.0) при покупке велосипедов одного класса и вы поймете, что выгоднее все же взять старый добрый байк на обычном цепном приводе.

Добавьте к этому стоимость страховки (ага, есть люди, страхующие их), хорошего замка (чтоб не угнали), фонаря, шлема и других аксессуаров и задайтесь вопросом: «Вы собираетесь ездить на этом велосипеде достаточно, чтобы окупить его стоимость?»

Хотя, как мы говорили ранее, есть и достаточно бюджетные и непритязательные модели, позволяющие за несколько лет начать реально экономить. Правда, их минусами остается:

Большой вес (30 кг и даже более, при том, что более дорогие велобайки весят чуть более 20 кг);

Малая внешняя привлекательность;

Возможны проблемы с надежностью у недорогих моделей.

Они тяжелые

Самый легкий велосипед, который я нашел, весил порядка 18 кг без корзин, стоек, замков и других принадлежностей. Таким образом, это не тот велосипед, который вы собираетесь перекинуть через плечо и занести на шестой этаж.

Не оставляйте его на улице

Когда электродевайс стоит на улице без присмотра, за ним будут пристально наблюдать велоугонщики. НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ e-bike без присмотра. Велозамки, хоть обвешайте ими своего дорогого железного коня, не помогут. Впрочем, это касается и обычных велосипедов.

Если на работе есть охраняемая автостоянка, постарайтесь ставить байк туда. В противном случае, если будете оставлять его на работе у входа, в один прекрасный момент вы не обнаружите свою собственность на законном месте.

Это же касается хранения велосипеда в подъезде или так называемом «предбаннике» на этаже. Там тоже орудуют угонщики, не давайте им шанса.

Вам нужно его заряжать

Не забывайте, что аккумуляторы нужно заряжать. Если забудете об этом, вас будет ждать малоприятный сюрприз – помощи от аппарата в пути вы не получите и придется отправляться обратно домой, возможно даже в пешем порядке.

Батареи имеют недостатки

Километраж работы вспомогательного электромотора достаточно ограничен: от 16 до 96 км в зависимости от условий движения.

У некоторых моделей велосипедов есть вспомогательные аккумуляторы, которые вы можете перевозить с собой в рюкзаке, чтобы менять их по мере необходимости, но это лишние хлопоты и вес.

Не забывайте также, что электрические батареи также нуждаются в замене после определенного цикла зарядов-разрядов (в среднем несколько лет), добавляя к стоимости эксплуатации.

Люди могут начать тебя ненавидеть

Как известно, велосипед является средством повышенной опасности. Тем более велосипед, который способен разгоняться до 30 и более км/ч. А это значит, что вы должны быть предельно аккуратны на дороге. Следить за пешеходами, автомобилистами, другими велосипедистами, стараясь предугадать их действия. В противном случае аварии будет не избежать. Безусловно, как и на любом другом велосипеде, вам, совершеннолетнему дееспособному гражданину, путь на тротуар закрыт.

Напомним, что движение велосипедистов (на обычном велосипеде) старше 14 лет возможно (в порядке убывания):

По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов;

Если их нет – по правому краю проезжей части;

По обочине, если недостаточно места на краю проезжей части;

По тротуару или пешеходной дорожке (в крайнем случае, если альтернатив нет, но лучше спешиться и везти велосипед рядом).

На электробайке ввиду достаточно высоких скоростей ездить придется по дороге. А это значит, что: вас возненавидят автомобилисты, мотоциклисты, пешеходы и даже другие велосипедисты. По крайней мере, в некоторых ситуациях мне казалось именно так.

Электробайк – опасность для велосипедиста

Когда ездите на велосипеде, всегда надевайте шлем. Это правило в тысячу раз важнее при пользовании электрическим велосипедом. Дело не только в скоростях (на обычном велосипеде можно разогнаться ничуть не меньше с какой-нибудь горки), но важно помнить, что управлять некоторыми типами электробайков может быть сложнее из-за более высокого крутящего момента, уходящего на ведущие колеса. Проскальзывание покрышки на неустойчивом или скользком покрытии чревато падением. Об этом нужно помнить и для начала потренироваться управлять велосипедом. Тем более есть модели с передним или полным типом привода, а ими управлять нужно совершенно по-другому.

Не забудем отметить, что, несмотря на физнагрузку, для многих опытных велосипедистов ее будет не хватать. Поэтому здоровья в той мере, в которой вы бы его получили на обычном велосипеде, на электробайке не ждите.

Не всепогодный вид транспорта

Электричество боится влаги, грязи, снега и низких температур. Поехать когда вам захочется на таком велосипеде не получится.

Что по итогу?

По итогу для меня психологически езда на велосипеде с электрическим помощником была трудной. Словно я оказался в игре и включил какой-то магический чит-код.

Откатав на велосипеде месяц, я без зазрения совести отдал его обратно владельцу и с легкой душой пересел обратно на свой обычный байк на мускульной тяге. Для меня все же оказалось несочетаемым сочетание мотора и ног. Возможно, кто-то действительно сможет найти для себя в этом странном типе транспорта больше плюсов, чем минусов.

Но одно меня точно беспокоит – если более чем за 118 лет с момента появления первого велосипеда с электрическим приводом они так и не распространились, значит, на это были причины? Ведь верно? И были ли решены проблемы прошлого в велосипедах настоящего? Есть стойкое предположение, что нет.

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/brendy/shulz/
https://musaget.ru/danu-keltskaya-boginya-mat-oklevetannaya-hristianami/
https://vashnozh.ru/topory/keltskie-topory
https://1gai.ru/baza-znaniy/521456-elektrovelosiped-plyusy-i-minusy-stoit-li-ego-brat.html