Велосипед мтр с дисковыми тормозами

Времена меняются, а велосипеды продолжают оставаться популярным средством передвижения. И в этом, конечно же, нет ничего удивительного, ведь именно байки – это доступный, экономный, экологичный способ передвигаться на относительно длинные расстояния. Надо отметить, что с каждым годом спрос на этот вид транспорта только растет. Ведь велосипед – это не просто транспорт, это еще и досуг, возможность поддерживать себя в хорошей физической форме.

Конечно же, с каждым годом спрос на железных коней только растет. С увеличением спроса, что вполне логично, увеличивается и предложение. Фирм-производителей становится все больше и больше. Из-за этого на рынке достаточно просто потеряться. Поэтому было бы неплохо познакомиться с конкретными производителями, чтобы лучше ориентироваться в огромном потоке предложений.

В последние годы на рынок уверенно выходят отечественные производители, которые могут предложить покупателям хорошее качество по умеренным ценам. Среди таких производителей выделяется MTR. Примечателен этот бренд не только бюджетными моделями своих велосипедов, но и их привлекательным дизайном. Среди творений MTR можно выделить, например, велосипед MTR Speedway. У этой фирмы, как и всех других, есть свои преимущества и свои недостатки, о которых мы и поговорим в нашей статье.

Что особенного в MTR?

Сразу нужно отметить, что велосипеды этого производителя рассчитаны, в первую очередь, на новичков и любителей. Это проявляется не только в уровне их продукции, но и в ее стоимости. Их байки может позволить себе практически каждый, так как их стоимость начинается с 5 тысяч рублей. Примечательно и то, что немалый акцент MTR делают на дизайне, что позволяет их велосипедам всегда выглядеть представительно и привлекательно. Есть у этого производителя, как и всех других, свои недостатки:

Вес. Большинство велосипедов остаются достаточно тяжелыми, так как делаются из стали. Это обеспечивает надежность, но, вместе с тем, накидывает несколько килограмм лишнего веса;
Недостаток профессиональных моделей. Отечественные производители еще не дошли до уровня зарубежных, и это чувствуется. Если любители могут найти среди предложений MTR что-то подходящее, то мастера – вряд ли;
Маленький ассортимент в некоторых типах. MTR может предложить не так уж и много велосипедов для подростков или для детей, нет велосипедов для экстремальной езды и многих других;
Не хватает всяких «диковинок». MTR не сможет предложить вам велосипеды с электромотором или навороченные BMX.

MTR может похвастать тем, что выпускает продукцию для любой аудитории. У них можно приобрести:

Горные велосипеды;
Женские велосипеды;
Детские велосипеды;
Городские велосипеды;
Подростковые велосипеды.

Кроме того, у них есть особые модели, предмет их гордости. Мы постараемся осветить в статье как можно больше типов и моделей.

Горные

У этого типа есть ряд неоспоримых преимуществ. И, пожалуй, самое первое из них – это универсальность. Нужно отдать MTR должное, ведь они производят неплохие горные модели. Разумеется, им еще очень далеко до ведущих фирм. Горные байки бывают разные: от начальных и любительских до профессиональных и двухподвесов. Таким разнообразием MTR, конечно, похвастать пока не может, но и у их продукции найдется, чем удивить своих пользователей. Алюминиевые обода, 16 режимов скорости, надежная стальная рама: все это и многое другое делает велосипеды очень надежными, устойчивыми и приспособленными к пересеченной местности.

Женские велосипеды

Особый интерес представляют собой модели, сделанные специально для представительниц прекрасного пола. Мягкие сиденья, рама, сделанная с учетом особенностей женского тела, легкий корпус, простота в управлении и изящество дизайна – это далеко не полный перечень того, что MTR делает, стараясь показать дамам свою заботу о них. Забота производителя проявляется и в низких привлекательных ценах, за 7–9 тысяч можно приобрести хорошую женскую модель.

Детские

Само собой, что ни один ребенок не рождается со способностью кататься на велосипеде. Каждый в свое время этому учится. Разумеется, что ребенку будет страшно и некомфортно ездить сразу на большом байке. MTR заботиться и о детях. Им производитель будет рад предложить целую серию моделей. Все они отличаются легкостью и практичностью. Дополнительные колесики помогут ребенку сохранять равновесие. Ну а после того, как ребенок научиться кататься, их можно снять, чтобы он почувствовал себя взрослым и самостоятельным – совершенно необязательно сразу покупать новый велосипед.

Городские

Это название — скорее собирательное для нескольких подтипов байков, выпускаемых MTR, таких как, например, Vernon. У них есть ряд преимуществ, о которых нельзя не сказать:

Простота в использовании. С такими моделями справится даже новичок, что очень порадует всех, кто не может назвать себя профессионалом, а как показывает практика, среди тех, кто катается на велосипедах, таковых большинство;
Доступные цены. Эти модели может приобрести каждый желающий. Их ценовой диапазон начинается от 5 тысяч рублей и едва достигает 15. Такой бюджетный вариант очень понравится студентам;
Прочность и надежность корпуса. Все велосипеды этого типа имеют стальные рамы, которые могут служить многие годы. Вряд можно их повредить. Конечно же, это тоже привлекает каждого, кто не хочет каждый год покупать новый байк;
Привлекательный дизайн. Пусть технические характеристики и первостепенны, внешний вид — тоже дело важное. Дизайнеры MTR вкладывают душу в свои творения и это сложно не заметить;
Широкий ассортимент. У MTR найдется свой ответ для каждого. Разнообразие выпускаемой продукции позволяет иметь возможность учесть пожелание многих в многообразной аудитории;
Большой диапазон скоростей. Велосипеды этой серии, как правило, имеют 16 скоростных режимов, что также приходится по вкусу тем, кто привык ездить в разных условиях;
Легкость велосипедов. Большинство отечественных производителей отличаются тем, что их байки весят очень много (иногда даже до 20 килограммов). Благодаря активному использованию алюминиевых сплавов, MTR удалось сделать свои велосипеды куда более легкими. В частности, этим выделяется модель Vernon.

Подростковые

Эти модели представляют собой нечто среднее между детскими железными конями и байками для взрослых. Не должен же ребенок терпеть неудобства из-за того, что из детского велосипеда он уже вырос, а до взрослого еще не дорос. Специально для таких ребят MTR разработали несколько моделей, которые отличаются легкостью и простотой в управлении.

Мы немного поговорили об общих типах и подтипах, пора обратиться к конкретным моделям.

Велосипед MTR canyon

Эта горная модель с 26-дюймовыми алюминиевыми ободами и надежной стальной рамой. Средняя стоимость такого велосипеда начинается от 12 тысяч рублей. Он имеет 21 режим скорости и надежные тормоза. Хорошая система амортизации позволяет ему уверенно чувствовать себя при поездах по пересеченной местности. Кроме того, он отличается очень привлекательным дизайном.

MTR phantom 26

Рама этой модели также выполнена из стали, а диаметр ее колес такой же, как и у описанной выше. Отличается MTR phantom 26 своей прочностью и надежностью. Также он может похвастать тем, что легко развивает высокую скорость, тем, что устойчив и легко приспосабливается к пересеченной местности. По цене он немного уступает самым дорогим моделям MTR, но и она достигает 11–12 тысяч рублей.

MTR Vernon

Это та самая модель, которую мы упоминали чаще всего. Vernon отличается своей легкостью и привлекательным дизайном. Он относится к бюджетным вариантам универсальных байков, потому что его можно купить и за 8 тысяч рублей. Привлекательны в нем не только универсальность и цена, но, как и все остальные байки MTR, он может похвастать искусным дизайном.

MTR может предложить огромное разнообразие моделей. Выбирая себе велосипед, нужно четко понимать, что именно вам нужно. Тогда MTR поможет вам приобрести это по доступной цене.

Дисковые механические тормоза для велосипедов

Велосипед, как и любой другой транспорт, невозможно представить без тормозов. И эти тормоза обязаны быть такими, чтобы была возможность быстро остановить движущийся велосипед. Но они не должны чересчур утяжелять вело-конструкцию.

Виды вело-тормозов

Есть несколько основных типов велосипедных тормозных систем:

дисковая (механические тормоза или гидравлические);
ободная (V-брейки и U-брейки, клещевые, а кроме того, кантилеверные тормоза);
педальная или по-другому барабанная (втулочная);
стремянная;
роллерная (тоже втулочная).

Задними втулочными тормозами (барабанными, роллерными) оснащаются следующие вело-модели:

городские односкоростные;
детские;
складные.

А на горных, шоссейных, гибридных и туристических, а также на передних колесах городских и складных великов ставят тормоза ободные.

Что касается дисковых тормозов различных конфигураций, то они буквально необходимы там, где требуется превосходная велосипедная проходимость.

Дисковые тормоза: устройство и особенности

Любой дисковый вело-тормоз состоит из:

управляющей рулевой ручки, которая и приводит в действие тормозную исполнительную систему;
тормозного диска-ротора;
монтажной скобы (или адаптера), расположенной на вело-раме и служащей для крепления и закрепления калипера;
собственно калипера — механизма исполнения, осуществляющего торможение в принципе;
абсразивных пластин-колодок, стопорящих ротор;
тормозной линии, передающей действие от ручки к исполнительному механизму тормоза.

У дисковых тормозов имеется ряд конструкционных и эксплуатационных особенностей. Например, чем больше роторный диаметр, тем эффективнее действует сам тормоз. И соблазн выбрать ротор побольше поэтому велик. Но следует помнить, что перед тем, как это осуществить, необходимо проверить крепость спиц в колесах, и если требуется — заменить эти спицы на более стойкие.

А еще управляющую ручку для дисковых тормозов легко можно позаимствовать у вибрейков, клещевых или кантилеверных тормоз-конструкций.

Дисковые механические вело-тормоза

У механических дисковых тормозов тросовый привод. Они конструкционно просты и очень надежны. Принцип их действия несложен: нажатием на тормозную ручку в рабочее состояние приводится подвижная колодка, которая и прижимает диск к другой, неподвижно-нерегулируемой колодке.

Как вариант существуют механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками. Но такая тормозная система устанавливается на велосипедах гораздо реже одноколодочной.

К особенностям обслуживания механических дисковых тормозов можно отнести:

Постоянную регулировку зазора между колодками и ротором. Иначе тормозная ручка будет проваливаться, а диск жаться уже не к стершейся напрочь колодке, но непосредственно к калиперу. Что приведет неизбежно к нарушениям в работе тормоза и потере его мощности.
Зазор между ротором и колодками в дисковой механике регулируются очень просто (в отличие от тех же гидравлических систем). И регулирование это не допускает негативного трения колодок о ротор, а значит предупреждает их скорый износ.
Чтобы дисковые колодки не изнашивались впустую, на механических системах при езде в грязь и слякоть, их и вовсе можно развести.

Как выбрать механические дисковые вело-тормоза

Тем, кто собрался оснастить своего «вело-коня» дисковыми механическими тормозами, стоит знать, что это удовольствие достаточно дорогое. Если, конечно, речь идет о действительно качественных системах — например, Avid (более бюджетные Tektro и Shimano, но не настолько, чтобы можно было говорить о дешевизне хороших систем). К нормальной дисковой механике должны идти также и качественные ручки управления, что тоже не удешевляет приличные тормозные системы.

А если кому-то кажется, что можно приобрести на собственное транспортное средство дешевую механику азиатских производителей, то следует прислушаться к мнению специалистов, считающих, что тогда надежнее будет поставить вибрейки того же ценового диапазона.

Именно поэтому дисковую тормозную механику опытные велолюбители используют на великах «тяжелой езды» или моделях автономного туризма. В общем, там, где нужна надежная отдача и абсолютная работоспособность велосипеда в непростых условиях.

Немаловажную роль играет при выборе и хорошая ремонтопригодность этих тормозов. Их можно самостоятельно починить в случае ряда поломок. Но достоинства эти идут в ущерб модуляции велосипеда. И утяжеляют его массу.

Сегодня мало вело-моделей выпускается оснащенными механическими дисковыми тормозами. Ведь гидравлика (пусть она и чуть больше стоит) дает этому транспортному средству не в пример лучшее соотношение мощи и модуляции.

Что лучше выбрать для велосипеда: V brake тормоза или дисковые?

Извечный спор двух концепций – ободных и дисковых тормозов велосипеда, ещё не окончен, хотя ободные тормоза постепенно сдают свои позиции, сдвигаясь в область чисто непрофессионального использования. Отчего это происходит попробуем разобраться в этой статье

Особенности ободных тормозов, преимущества и недостатки

Что такое ободные тормоза? Это две фрикционные колодки с очень большим коэффициентом трения. Усилие для сведения колодок на ободе передаётся от рычага, стоящего на руле, посредством тросика. При нажатии на рычаг правильно отрегулированные колодки сходятся, зажимая обод велосипеда, останавливая таким образом движение. Такие тормоза имеют три разновидности, которые отличаются друг от друга в основном применением их в разных условиях эксплуатации.

Кантилеверы. Применяются крайне редко, в основном на циклокроссовых спортивных моделях велосипедов.
Клещевые тормоза. Их ставят в основном на шоссейники.
U-brake. Это мини v brake Их ставят в основном на ВМХ.
V-brake. Самая массовая модель ободных тормозов. Название получила от V-образной формы тормозных рычагов.

Читайте больше про кантиллеверные тормоза, клещевые и другие в этой статье
О том как точно настроить и отрегулировать вибрейки читайте в этой статье

Но к работе ободных тормозов есть масса претензий, связанных как с условиями эксплуатации велосипеда, так и c его конструктивными особенностями.

«Минусы» v-brake тормозов

Плохое качество торможения в условиях сырости и мокрой грязи
В условиях, когда на дороге есть грязь, страдают от повышенного износа как тормозные колодки, так и обода колеса: грязь работает как абразив, стирая материал колодок и металл.
При разбалансировке колеса и образовании «восьмёрки», связанными с неравномерной натяжкой спиц, отдельные сегменты колеса постоянно трутся о тормозные колодки.
Постоянная подстройка пружин рычагов, нужная при экстремальных условиях вождения.
На длительных спусках, когда необходимо постоянно притормаживать, сильно греется обод, что может даже послужить причиной разбортировки покрышки из-за размягчения резины.
Конструктивный зазор у ободного тормоза вибрейк не даст поставить на байк широкие обода и покрышки.

«Плюсы» ободных тормозов вибрейк

Невысокая цена
Малый вес
Конструктивная простота и соответствующая ей простота в обслуживании
Возможность ремонта вне специализированных мастерских, буквально в дороге, в полевых условиях.
Взаимозаменяемость бюджетных и дорогостоящих тормозов, притом, при минимальном навыке, своими силами.
Широкое распространение v brake и связанная с этим возможность покупки как нового тормоза, так и его комплектующих (рычаги, тросики в оболочке, фрикционные накладки на тормозные рычаги-колодки).

Дисковые тормоза: особенности эксплуатации, плюсы и минусы

Дисковый тормоз работает так же, как его аналог на автомобиле: усилие от управляющего элемента (рычага на руле велосипеда, педали на автомобиле) передаётся тросом или гидравликой на ротор диска. Это позволяет ободу колеса оставаться холодным из-за отсутствия трения во время торможения, в отличие от использования ободных колодок у вибрейков, так как тормозной диск закреплён практически на оси колеса и вращается вместе с ним.

Оттого, что в торможении внешняя часть колеса не принимает никакого участия, допускается езда даже при наличии «восьмёрок». Хотя, конечно, исправлять их своевременной подтяжкой или ослаблением нужных спиц следует своевременно.

Эффективность торможения снижается в таком случае в разы, для того, чтобы вернуть колодкам способность блокировать тормозной диск, приходится их снимать и отмачивать, с последующей просушкой, в спирте или ацетоне. Грязи же или воды дисковые тормоза велосипеда практически не боятся, прорези и отверстия в диске позволяют избавиться от них в процессе прижима тормозной колодки.

Важнейшим положительным фактором использования дисковых тормозов является их модуляция – чувствительность к нажатию на ручку рычага тормоза, находящуюся на руле. Чуткость реагирования ощущается сразу, стоит только пересесть с велосипеда, у которого ободные тормоза, на байк с дисковыми тормозами. У ободных существует большое количество потерь в усилии в системе рычаг-тросик-его оболочка-пружины ободного тормоза-колодки. Нет обратной связи, рука чувствует не прижим колодок к ободу, а сопротивление движения тросика и пружин.

Так что рассматривая сильные стороны дисковых тормозов велосипеда, нужно отметить

Возможность движения вне наличия или отсутствия «восьмёрок»
У дисковых тормозов обод не перегревается при длительных торможениях (затяжные спуски, сложные и неравномерные по качеству участки дорог)
Возможность использования в жёстких, нестандартных условиях.
Длительный, по сравнению с ободным – в разы, срок службы.
Хорошая модуляция

В случае с дисковым тормозом модуляция является прямым следствием прижима колодок к тормозному диску. Пальцы даже ощущают лёгкие щелчки прорезей отверстий диска о тормозную колодку.

Все что хотите знать про дисковые тормоза велосипеда
Узнайте также почему роллерный тормоз так любят велосипедисты
А также почему планетарная втулка велосипеда и роллерный тормоз часто идут бок о бок друг с другом

К недостаткам же дискового тормоза чаще всего относят

Более высокую, по сравнению с ободными тормозами, стоимость как системы в целом, так и её отдельных деталей.
Возможность ремонта только в условиях мастерской – съём ротора и тормозной системы требует специального инструмента.
Существенное добавление веса в общую массу велосипеда.
Отсутствие универсальных деталей.
Отрицательное воздействие на втулку колеса в момент торможения дисковым тормозом из-за разнонаправленного вектора силы.

То, что нет универсальности в деталях и в способах их установки, является, пожалуй, самым большим «минусом» дисковых тормозных систем. В своё время фирмам-производителям не удалось договориться о едином стандарте, поэтому во всём многообразии продающихся на рынке моделей почти невозможно найти запчасть одной фирмы, которая подошла бы к байку, выпущенному другой.

Не получится также поставить дисковый тормоз на велосипед с уже установленной ободной системой торможения – хотя бы просто из-за отсутствия посадочного места на оси колеса для тормозного диска. Имеющиеся в продаже редкие модели с возможностью двойной комплектации разными тормозными системами являются редкими исключениями, да и цена их ощутимо отличается от бюджетной.

Выбор между механикой и гидравликой: что лучше

Механической системе передачи импульса силы на тормозную колодку, посредством нажатия на рычаг и смещения тросика в оболочке, не один десяток лет. Технология отработана и достигла некоего предела в развитии.

Особенности этой системы знакомы каждому, остаётся только напомнить её основные принципы действия:

От нажатия на рукоятку рычага на руле велосипеда усилие передаётся на трос, начинается его поступательное движение внутри оболочки в направлении к водителю.
Натяжение троса тормоза на противоположном от рычаге конце, у втулки колеса, приводит в движение тормозную колодку в калипере.
Прижатая к диску-ротору колодка тормоза препятствует вращению колеса велосипеда
При ослаблении воздействия рычага на руле тормозная колодка пружиной оттягивается от тормозного диска.

Передаточных узлов от руки до диска ротора меньше, чем на v-brake, поэтому модуляция ощущается «вживую».

Но дальше начинаются «интересности» в виде растягивания тросика и его затруднённом перемещении внутри оболочки. Иногда даже заклинивании – если условия эксплуатации были приближены к экстремальным, как это бывает на просёлочных грунтовых дорогах. И если второе лечится вовремя введённой смазкой, то вытягивание тросика можно до каких-то пределов компенсировать подкруткой регулировочных опорных винтов. И регулировать ими можно, пока хватает резьбы винта. Потом приходится менять тросик.

От этих недостатков полностью избавлена гидравлическая система торможения велосипеда. Правда, избавившись от одних, она, как это часто бывает, приобрела другие.

раз и навсегда — простые действия

Видео. Механика vs гидравлика

Гидравлическая система и её элементы

Все про гидравлические тормоза велосипеда читайте тут

Бачок с маслом или специальной тормозной жидкостью.
Масляные трубки повышенного давления.
Поршни тормозного цилиндра и сам тормозной цилиндр.

Действие гидравлического тормоза в отдалённом приближении подобно действию механического, только вместо перемещающегося в оболочке тросика после воздействия на тормозной рычаг на руле импульс силы передаётся на тормозную жидкость. Её сжатие через магистраль воздействует на силовые поршни, а они, сдвигаясь в цилиндре, передают усилие на тормозные колодки останавливая велосипед.

Но настройка гидравлических тормозов уже требует некоторой квалификации, приобретаемой в процессе учёбы или долгой эмпирической практикой.

Как и что выбрать

Механический привод к дисковым тормозам дешевле и проще. Выбирая бюджетную модель, лучше остановиться на этой системе. Там, где по условиям эксплуатации байка в приоритетах сила, точность, скорость торможения короткий тормозной путь – лучше брать велосипед с гидравлическим тормозом. Делать это имеет смысл только, если поблизости от места проживания и эксплуатации есть специализированная мастерская, где смогут сделать настройку, прокачку и ремонт с заменой комплектующих.

Заключение

Использование тех или иных тормозов велосипеда полностью зависит от того где вы собираетесь кататься и как использовать велосипед. Что это будет? Экстремальный спорт на горных дорогах ли вообще по бездорожью? Тогда рама у велосипеда будет усиленной, выдерживающей запредельные нагрузки и, как следствие, тормоза у такого байка должны быть чутко реагирующие на нажатие рычага тормоза и надёжными Тогда, однозначно – дисковые с гидравликой.

Условия эксплуатации чуть менее жесткие (просёлки, зимняя, в условиях морозов, эксплуатация, длительные многокилометровые поездки) могут позволить установить на велосипед дисковый тормоз.

А если велосипед относится к бюджетным моделям, покупаемым для непродолжительных велопрогулок, то ободные тормоза – это то, что вас вполне устроит по всем показателям.

Выбор между дисковыми и ободными тормозами для велосипеда

Ездить на велосипеде без тормозов могут разве что камикадзе и каскадёры. Если вы не относитесь к этим двум группам лиц, значит, на вашем велосипеде должны быть установлены тормоза. Это раньше для остановки велосипеда необходимо было прокрутить педали назад, а теперь тормозные системы стали усовершенствованными, сложными, дорогими, но эффективными. Из всех существующих вариантов чаще всего устанавливаются на велосипед тормоза дисковые или ободные. Но каким же стоит отдать предпочтение? С этим вопросом мы и будем разбираться.

Что лучше: дисковые или ободные велотормоза

Никто не сможет однозначно сказать, какие тормоза лучше, а какие хуже. Выбор зависит от многих факторов, потому каждый велосипедист должен самостоятельно сделать оптимальный выбор. Для начала стоит изучить все преимущества и недостатки двух видов тормозных систем.

Разновидности тормозных систем

Вообще, существует немного больше разновидностей тормозных систем, чем дисковые или ободные. Не стоит забывать о барабанных и роллерных. Барабанные тормоза на велосипед размещаются внутри втулки. Для их активирования необходимо прокрутить педали не вперёд, а назад. Многие из нас в детстве катались на велосипедах именно с такими тормозами. Роллерные тормоза крепятся на внешнюю сторону втулки и на раму. Принцип торможения основывается на трении роликов о поверхность диска. Такие системы постепенно отходят в прошлое, а на смену им пришли ободные и дисковые тормоза.

В категории ободных систем торможения присутствует четыре подвида. Все они работают по одному принципу, который заключается в зажимании обода колодками. К ободным тормозам относятся:

V-brake встречаются чаще всего и являются универсальными.
Кантилеверы используются с каждым годом всё меньше, встречаются в велобайках старт-шоссе.
Клещевые тормоза устанавливаются на шоссейники и некоторые городские модели.
U-brake используются в BMX.

Для дальнейшего рассмотрения из всего этого списка выбираем V-brake, поскольку они более распространены и универсальны.

Дополнительно ободные системы разделяются на механику и гидравлику. В этом они похожи на дисковые тормоза, которые делятся только на эти две большие группы.

Обзор тормозов ободного типа

Обычно, когда появляется что-то новое, старое отходит на второй план и постепенно забывается. С ободными велосипедными тормозами так не случилось. Несмотря на появление достойной альтернативы в виде дисковых механизмов, ободные V-brake не стали частью истории.

Ободные тормоза типа v-brake

Преимущества ободных тормозов

Тормозное усилие обладает достаточной мощностью, которой хватает для передвижения внутри города и за его пределами.
Стоимость является привлекательной и доступной, поэтому нет необходимости искать более дешёвые, а следовательно, и менее качественные экземпляры.
Простая конструкция не создаёт сложностей при настройке, с которой справится любой дилетант. Для настройки потребуется шестигранник, отвёртка, минимум знаний и времени. К тому же при отсутствии сложных и дорогих деталей вероятность поломки оказывается минимальной.
Минимальный вес является важным преимуществом, которое для многих велосипедистов оказывает решающее влияние.
Не создают сложностей во время транспортировки велобайка.

Преимущества серьёзные, поэтому V-brake по-прежнему остаются популярными. Но не всё так гладко с этими тормозами. Недостатки у них также имеются.

Байк с тормозом v-brake

Недостатки ободных тормозов

В процессе торможения используется обод и его поверхность должна быть пусть и не идеально, но относительно ровной. Если на колесе имеются восьмёрки, то потребуется увеличивать расстояние между колодками, исправлять недостатки или менять колесо. В противном случае будет увеличен ход ручки тормоза, что может вызвать снижение мощности силы торможения.
Использование такого механизма в сильную непогоду оказывается усложнённым или вообще невозможным. Речь идёт не про небольшой дождь, а про конкретную грязь, которая налипает на колёсах. Хотя на таких дорогах никто не возьмётся гонять, а потому использование тормоза становится неактуальным.
Грязь и пыль способствуют сильному износу колодок. Отправляясь на велосипеде в горы, даже необходимо брать с собой запасные колодки. В этом случае будут более актуальными картриджные варианты, которые позволяют осуществлять замену не всей колодки, а только тормозной накладки.
Необходимость в проведении частой настройки. Этому способствует стирание колодок, искривление обода и сбивание степени отскока.

Многие компании занимаются выпуском ободных тормозов, но хорошие модели можно поискать в ассортименте Avid и Shimano. Отдельного слова заслуживает ви-брейковская гидравлика. Установка таких тормозов имеет место лишь в трейле.

Обзор тормозов дискового типа

Принцип работы такой системы основана на зажимающей силе тормозного диска, который называется ротором. Этот элемент закрепляется на втулке. На вилке и раме размещается калипер, который является тормозной машинкой. В его конструкцию входит пара колодок. При помощи одного поршня колодки прижимаются к ротору. В гидравлических моделях поршней имеется два. По причине отсутствия модуляции механические тормоза работают не особо хорошо.

Тормоза дискового типа

Достоинства дисковых тормозов

Высокая мощность тормозной силы, которой нет равных среди прочих разновидностей тормозных систем.
Самая высокая модуляция характерна для гидравлики. В результате пользователь получает возможность точно регулировать тормозное усилие, для чего достаточно будет задействовать всего один палец.
Закрепление ротора осуществляется на большом уровне над землёй, что минимизирует попадание на него грязи, пыли и снега. В результате торможение сохраняется на высоком уровне независимо от погодных условий, а износ колодок осуществляется в гораздо меньшей степени.
На работу тормозного механизма не влияет состояние колёс.
Гидравлика не нуждается в настройке и регулировании расположения колодок относительно диска.

Недостатки дисковых тормозов

Идеальными их никак нельзя назвать, хоть список положительных моментов обширен. Отрицательных моментов также хватает:

Высокая стоимость, которая часто вынуждает искать более доступные предложения с низким качеством.
Внушительный вес часто вынуждает велосипедистов отказываться от таких тормозов.
Отсутствие универсальности связано с тем, что каждый производитель старается выпускать уникальные модели. Это приводит к несовместимости деталей от различных производителей. Даже выбор жидкости для гидравлики должен осуществляться в соответствии с моделью механизма. Например, для Shimano, Magura и Tektro требуется покупать специальное масло. Для обслуживания Hayes, Formula и Avid необходима тормозная жидкость.
В преимуществах было указано об отсутствии необходимости в настройке тормозов, но в гидравлику может попадать воздух, а это является серьёзной проблемой. И также не исключена вероятность вытекания жидкости. Исправить такие ситуации в полевых условиях крайне сложно.
Во время скоростных спусков ротор начинает сильно греться и система может отказываться работать.
В гидравлике колодки находятся очень близко к диску. Это расстояние не регулируется. При катании по сильной грязи колодки могут очень быстро стираться, в этом случае тормоз может быть не задействован. не такая простая, как в случае с ободным механизмом. Ротор может быть легко согнут, а калипер нужно обязательно закрывать пробкой.
Проблема с выбором велобагажника, который может быть использован совместно с таким механизмом.

Если дисковые тормоза вас полностью устраивают и вы твёрдо решили покупать именно их, то стоит обратить внимание на продукцию Avid, Hayes и Shimano.

Велосипед с установленным дисковым тормозом

Заключительное слово

Как видите, не всегда новое оказывается лучше старого. Дисковые тормоза хоть и обладают большим ассортиментом положительных моментов, но всё же неспособны полностью заменить своих предшественников. Ведь многие велосипедисты по-прежнему выбирают ободные механизмы, остаются довольны и ни о каких других тормозах и не думают. Для прогулок на велосипеде и передвижения по городу таких механизмов оказывается вполне достаточно. Совсем другое дело — техничная езда, соревнования, преодоление кросс-кантри трасс. Такие условия эксплуатации требуют установки не просто дисковых тормозов, а гидравлики.

Ещё один момент не был нами рассмотрен, но он обязательно должен учитываться в процессе выбора велосипеда. Если вы присматриваетесь к велосипедам с дисковой гидравликой, то стоит адекватно оценивать их стоимость. Сама только тормозная система будет стоить порядка 150–200 долларов. Если стоимость велосипеда не особо высока или подозрительно занижена, значит, производитель сэкономил на других составляющих. Не исключено, что в таком велосипеде придётся сразу же менять резину или спустя короткое время заниматься ремонтом вилки, трансмиссии и других важных узлов.

Идея купить изначально велосипед с ободными тормозами, а в будущем установить на него дисковую гидравлику не так хороша на практике, как в теории. Не на всех велосипедах можно легко поменять одну тормозную систему на другую. Очень часто приходится покупать новое колесо с необходимой втулкой.

Никто не сможет однозначно сказать, какие тормоза будут лучше. Один тип механизмов подходит под одни условия и стиль катания, а другой тип механизмов является преимущественным для другой категории велосипедистов. Но обладание необходимой информацией поможет сделать правильный выбор даже новичку.

Как производится настройка ободного тормоза велосипеда, важно понимать каждому велосипедисту. Безопасность велосипедиста и других участников движения напрямую зависит от исправности тормозной системы велосипеда. Для поддержания нормального функционировании необходимо своевременно регулировать систему.

Как правильно снимать и устанавливать на место переднее колесо велосипеда. Последовательность демонтажа и установки переднего колеса.

Как правильно снимать, разбирать и монтировать на место заднее ведущее колесо. Последовательность демонтажа и установка заднего колеса.

Источники:

http://yvelo.ru/marki/velosiped_mtr.html
https://sportzoom.ru/diskovye-mexanicheskie-tormoza-dlya-velosipedov/
https://velosipedinfo.ru/kakie-tormoza-dlya-velosipeda-luchshe-diskovyie-ili-obodnyie
https://aktsport.ru/velosiped/kakie-tormoza-luchshe-diskovyie-ili-obodnyie.html