Велосипед на планетарке

Содержание скрыть

Планетарная втулка для велосипеда — всё о велоспорте

Планетарная втулка для велосипеда: как работает, установка, видео, цена, отзывы, особенности

Переключение скоростей применяется на велосипедах практически всех видов. Данный механизм расположен на заднем колесе. Один из таких видов — это планетарная втулка для велосипеда. Как она устроена и стоит ли ее использовать?

Важно! Главное отличие планетарной трансмиссии от звездочной, которую можно легко снять, заключается в том, что механизм спрятан внутри втулки, а не располагается около колеса — это защищает его элементы от внешних воздействий, делает его более надежным и долговечным.Планетарная втулка для велосипеда состоит из набора шестеренок. По устройству она довольно сложна, так как работает по принципу автомобильной коробки передач.

Механизм включает в себя следующие элементы:

  • солнечная шестерня, жестко сцепленная с осью колеса;
  • планетарные шестерни, или сателлиты;
  • водило — соединяет и фиксирует сателлиты;
  • эпицикл — кольцевая шестеренка.

Снаружи корпуса трансмиссии расположена единственная звездочка, соединенная с механизмом посредством шлицевого привода. При переключении передачи ручкой на руле он изменяет скорость вращения водила относительно эпицикла.

У втулки самого простого типа имеется три передачи, которые работают следующим образом:

  1. Пониженная — эпицикл зацепляется за сателлиты, которые вращают солнечную шестерню. На каждые 4 оборота звездочки колесо совершает 3 оборота.
  2. Прямая — эпицикл соединен с солнечной шестерней напрямую, минуя передаточные шестеренки, благодаря чему достигается соотношение вращений колеса и звездочки 1:1.
  3. Повышенная. При ее включении механизм работает наоборот — звездочка передает усилие на планетарные шестерни, которые вращают эпицикл, момент от которого передается на солнечную шестерню. За счет этого передача повышается на 33–36%.

В зависимости от количества сателлитов передач может быть от 3 до 14, но наиболее распространены планетарные втулки велосипеда, устройство которых обеспечивает наличие 5 или 7 скоростей.

Но если вы только собрались приобретать велосипед, перед вами также будет сложная задача: какой выбрать. Можете отдать предпочтение одной из горных моделей или же попробовать подобрать трехколесный велосипед для пожилых людей, если вы уже находитесь в почетном возрасте.

Планетарная коробка передач имеет следующие достоинства:

  • низкий износ цепи и звезд;
  • высокая надежность и долговечность механизма за счет защиты от внешних воздействий и постоянной смазки трансмиссионным маслом;
  • отсутствие необходимости в регулировке;
  • удобство переключения передач — делать это можно как на ходу, так и стоя на месте;
  • отсутствие риска повреждения передаточного механизма при падении велосипеда на бок;
  • возможность установки ножного тормоза;
  • сниженная вероятность того, что цепь слетит со звездочек;
  • большое разнообразие передаточных чисел — до 520%.

К недостаткам механизма можно отнести:

  • большую массу, достигающую 3 кг. К тому же вес неравномерно распределяется между передним и задним колесами;
  • сложность ремонта и установки планетарной втулки на велосипед; монтаж на существующий велосипед и вовсе невозможен, даже если вы используете специальный инструмент и подставку под заднее колесо, чтобы упростить работу. При поломке придется либо покупать новую втулку, либо новый байк. Поэтому установка планетарной втулки на велосипед своими руками — сложный или практически невозможный процесс;
  • низкий КПД редуктора, связанный с повышенным коэффициентом трения шестерней. Из-за этого такие трансмиссии не используются на спортивных велосипедах;
  • ограниченный крутящий момент. Хотя диапазон повышенных передач широк, достаточно низкую передачу для въезда на очень крутую гору включить не получится;
  • высокая стоимость.

Таким образом, планетарка станет хорошим выбором для прогулочных, городских и других видов велосипедов для неспешной и комфортной езды. Если же велосипед используется для гонок, езды по пересеченной местности или даунхилла, такой механизм скорее станет отягощением, чем улучшением.

Производители

В данной таблице представлены четыре основных производителей.

ИзготовительОсобенности
Rohloff Включает 14 планетарных втулок, за счет чего может конкурировать с кассетными трансмиссиями по числу передаточных отношений.
SRAM Разные модели втулок имеют до 12 скоростей, которые обеспечивают повышение передаточного числа до 420%.
Shimano Широкий ассортимент механизмов — от простых 3-скоростных до устройств с 11 передачами.
Sturmey-Archer Набор моделей втулок с 3–7 скоростями дополнен гибридными механизмами, объединяющими планетарную трансмиссию с кассетной.

Цена планетарной втулки для велосипеда довольно высока. Зависит она от сложности механизма. Так, 14-скоростная втулка Rohloff стоит от 53 до 89 тыс. руб. в зависимости от модели.

Значительно доступнее трансмиссии Shimano — от 2700 руб. за 3-скоростное устройство до 21 тыс. руб. за модель с 11 передачами. Цены на механизмы SRAM начинаются от 5000 руб.

Продукция Sturmey-Archer обойдется в 4700–10500 руб.

Видео

Подробнее разобраться в том, как работают велосипеды с планетарной втулкой, поможет видео.

Отзывы покупателей

Отзывы на велосипеды с планетарной втулкой говорят о том, что этот тип трансмиссии полностью реализует свои преимущества в большинстве условий эксплуатации. Пользователям не приходится беспокоиться о ремонте и настройке механизма, втулка способна проработать несколько лет без каких-либо проблем.

Кроме того, недостаток низких передач никак не сказывается на использовании велосипеда — даже на крутую горку можно спокойно въехать.

Что такое планетарная втулка?

Планетарная втулка (internal hub) — это сложная система переключения скоростей для велосипеда. Она более надежная и долговечная, нежели обычная втулка, но очень плохо реагирует на сверхнагрузки, поэтому их не использвуют в соревнованиях или экстремальном катании.

Самые продвинутые модели (например некоторые Dutch байки) обладают 7и ступенчатыми планетарными втулками, а на упрощенные ситибайки (или складные) ставят 3х ступенчатые. В таких втулках механизм и звезды находятся в смазке под защитной оболочкой, а сама система напоминает коробку передач автомобиля.

Патент на планетарную втулку датируется 1880м годом. Впервые такие втулки использовали на трехколесных мотоциклах. 1895м американским инженером была изобретена компактная 2х скоростная планетарная втулка, так и не нашедшая успеха на рынке. Уже в начале 20го века количество скоростей увеличилось до 3 (автор — компания Sturmey-Archer).

В 1930е годы рынок был полон планетарками, практически на каждом велосипеде стояла такая втулка (особенной популярности они пользовались в Великобритании, Голландии, Германии, Скандинавии). Позже появились переключатели скоростей и кассеты, устанавливаемые на втулки.

Благодаря свое дешевизне и неприхотливостью такая система вскоре вытеснила планетарные втулки.

Компания Sturmey-Archer (одни из основных производителей планетарок, разработала 3- и 5- скоростные системы ещ в 1987, в то время как Shimano только закончили работу над 3х скоростными втулками.

В последнее время они вновь начали обретать популярность и все больше компаний выпускают на рынок планетарные втулки. Основными из них являются Sturmey-Archer, Rohloff, Shimano, Sram (с купленной в 2001м Fichtel & Sachs), Bendix (выпускала втулки с 1950 по 1970 гг).

а также NuVinci с их уникальной системой «CVP» (прочесть про нее можно здесь … ).

Сравним достижения компаний:

  • Sturmey-Archer: 3,5 и 8 ступенчатые втулки
  • SRAM: 3, 5, 7 и 9
  • Shimano: 3, 7, 8 (и обещанная 11и)
  • Rohloff :14и скоростная

Несомнено в этой сфере лидирует компания Rohloff, про их вутлку мы уже писали, прочесть эту статью можно здесь …

Основные элементы:

  • Солнечная шестерня: находится в центре (зеленая на рисунке) — это и есть ось колеса.
  • Водило: жёстко фиксирует друг относительно друга оси нескольких планетарных шестерён (сателлитов) одинакового размера, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней (синие).
  • Кольцевая шестерня (эпицикл): внешнее зубчатое колесо, имеющее внутреннее зацепление с планетарными шестернями (красная) — приводится в действие цепью.

Планетарная передача в режиме повышения скорости. Водило (синее) вращается внешним источником. Усилие снимается с солнечной шестерни (зеленая), в то время как кольцевая шестерня (красная) закреплена неподвижно. Красные метки показывают вращение входного вала на 45°.

Преимущества планетарных втулок:

  • Механизм переключения передач полностью спрятан внутри корпуса втулки заднего колеса, что позволяет защитить его от попадания грязи. За счет этого долговечность деталей существенно повышается.
  • Возможно переключение передач даже тогда, когда вы стоите на месте.
  • Используются цепи и звездочки обычной ширины (для односкоростных велосипедов). Цепь постоянно идет прямо. Используются звездочки с высоким профилем зубьев. Все это сказывается на увеличении ресурса цепей и звездочек.
  • Механизм переключения передач и встроенный тормоз в таких системах необслуживаемый, что упрощает эксплуатацию велосипеда.
  • Высокий ресурс втулок, детали которых работают в масляной ванне.

Недостатки:

  • Самый большой недостаток многоскоростных втулок с планетарным механизмом – это их большой вес: такие втулки в два-четыре раза тяжелее обычных задних втулок горного велосипеда. Правда, нужно отметить тот факт, что отпадает необходимость в ряде деталей трансмиссии, например переключателях передач, так что реальная разница в весе не столь велика.
  • Сложный шестеренный механизм имеет достаточно высокое трение, что обуславливает пониженный КПД. Эти свойства стали определяющими для отказа от использования таких втулок на спортивных велосипедах.
  • Планетарные втулки все же не предназначены для работы в экстремальных условиях и, к тому же, они почти неремонтопригодны нигде кроме специализированного велосервиса.

Комбинированные втулки:

Подобные эксперименты провела американская компания SRAM. SRAM DualDrive сочетает в себе внутренний и внешний приводы.

Суть его состоит в том, что с трехскоростной планетарной втулкой комбинируется 8- или 9-скоростная кассета и обычный задний переключатель передач.

Вся система управляется одной рукой при помощи комбинированной манетки: вращающаяся ручка (gripshift) управляет внешним переключением, а дополнительный рычаг внутренним.

В 2006 году подобная система появилась и у Shimano – Nexave Intego.

Соотношение передач на примере втулки Shimano Alfine:

8 1.615:1 7 1.419:1 6 1.223:1 5 1:1 4 0.851:1 3 0.748:1 2 0.644:1

Примерные цены:

  • Shimano Alfine 6000-8000 руб.
  • Shimano Nexus 5000-6000 руб.
  • SRAM i-Motion 15 000 — 20 000 руб.
  • SRAM Spectro 5000 — 6000 руб.
  • Sturmey Archer 2500 — 4000 руб.
  • Rohloff 40 000 — 50 000 руб.
  • NuVinci CVP 15 000 — 20 000 руб.

Планетарные втулки

Планетарная втулка, или втулка с внутренним механизмом переключением передач (internal gear hub — англ.), или просто планетарка, — это широко распространённая на велосипедах система изменения передаточного отношения, реализуемая с помощью эпициклических или планетарных шестерёнок (от которых и получила название).

Шестерёнки со смазкой герметично расположены внутри оболочки планетарной втулки, что отличает её от классических систем переключения скоростей, в которых привод и механизм подвержены воздействию неблагоприятных погодных условий.

Планетарные втулки в отличие от обычной системы переключения скоростей имеют меньше передач, больший вес и немного меньшую эффективность. Передача с прямым приводом немного эффективней за остальные передачи, так как на прямой передаче отсутствует трение в планетарном механизме. На большинстве планетарных втулок отсутствует эксцентриковое крепление.

Зато планетарные втулки надёжней, лучше защищены от загрязнения, могут переключать передачи при остановке велосипеда, что при езде по городу с постоянными остановками является очень важным преимуществом планетарных втулок. Изменение передаточного отношения обычно реализуется обычным переключателем, соединённым со втулкой с помощью обычного боуденовского троса.

У планетарных втулок всегда было только дискретное переключение (фиксированное, «щелчками»). Сейчас получили широкое распространение удобные переключатели поворотного типа.

Самая совершенная планетарная втулка Rohloff Speehub 500/14.

Планетарные втулки использовались на велосипедах ещё в XIX-ом веке. В основном это были 3-скоростные планетарные втулки, давшие велосипедистам простую и надёжную систему переключения передач. С усовершенствованием и ростом популярности дерайлера в начале 1970-х годов во время бума горных велосипедов планетарные втулки утратили свою популярность.

Со в большинстве веломагазинов временем стало сложно купить планетарные втулки. Это печально, так как для эпизодических и неспортивных поездок лучше всего подходит велосипед с планетарной втулкой. С разработкой 7-скоростных втулок широкого диапазона в конце 90-х, планетарные втулки пережили второй рассвет. С тех пор они бесконечно совершенствуются.

Исторически рынок планетарных втулок принадлежал четырём компаниям. Sturmey-Archer и SRAM выпускали планетарные втулки ещё в первом десятилетии XX-го века. Shimano производит планетарные втулки с 1957 года.

Rohloff относительно молодая компания, но она отличилась выпуском самой технически совершенной планетарной втулки.

Если вам интересна история планетарных втулок, читайте статью про историю планетарных втулок и английских трёхскоростных велосипедов с планетарными втулками Sturmey Archer.

RohloffSRAM / SachsShimanoSturmey-Archer
14-скоростные 3-скоростные 3-скоростные 3-скоростные
7скоростные 4-скоростные 4 и 5-скоростные
8-скоростные 7-скоростные 7-скоростные
9-скоростные 8-скоростные 8-скоростные
12-скоростная 11-скоростные Гибридные

У планетарных втулок длинный срок службы, во время которого они практически не требуют технического обслуживания. Многие планетарные втулки не рассчитаны на высокие нагрузки на соревнованиях, в горной местности и на бездорожье.

Большинство городских велосипедов и велосипедов для поездок на работу, особенно в Европе, как правило оснащены доступными по цене 7-скоростными и 8-скоростными планетарными втулками. На старых и дешёвых велосипедах часто можно встретить 3-скоростные планетарные втулки. Обычно они используются в Европе в системах обмена велосипедов.

Они также часто используются на многих складных велосипедах. В некоторых втулках даже имеется задняя передача, полезная на трёхколёсном велосипеде, или фиксированная передача (без свободного хода), любимая многими велосипедистами и удобная для езды зимой и тренировок.

Сейчас можно купить втулку максимум с 14 передачами, которая способна на равных конкурировать с дерайлерами. В отличии от классических систем переключения передач на планетарные втулки можно установить полную защиту цепи, увеличивающую срок службы цепи и предотвращающую загрязнение одежды.

Повседневное использование планетарных втулок

Классические планетарные втулки индексируются в манетках, при этом правильность индексации зависит от правильной регулировки натяжения и смазки троса.

На практике перескок скоростей и соответствующее повреждение внутренних механизмов встречаются крайне редко.

Современные механизмы втулки проводят индексирование своими силами и вследствие этого они защищены от поломок из-за неисправности системы переключения скоростей.

Планетарные втулки Sturmey Archer и Fichtel & Sachs «Torpedo» при ненатянутом тросе установлены на самую верхнюю передачу, что делает велосипед пригодным для путешествий на длинные расстояния по равнинной местности даже в случае поломки механизма переключения передач.

Это напоминает ситуацию с дерайлером, который в случае подобной поломки можно вручную установить на верхнюю передачу.

Некоторые современные планетарные втулки (например, 7-скоростная Shimano) по умолчанию установлены на нижнюю передачу и следовательно они более чувствительны к натяжению троса.

Многие планетарные втулки работают на повышение передаточного отношения и следовательно поэтому отпадает необходимость в больших ведущих звёздах при их установке на складные велосипеды с маленькими колёсами.

Новейшие многоскоростные планетарные втулки для велосипеда

Передовые планетарные втулки предлагают большое число передач. В них используются многочисленные планетарные шестерни, которые приводят в движение друг друга.

Передаточные отношения выбраны так, чтобы предоставить максимально равномерно расположенные передачи и большое общее передаточное отношение. Принцип работы планетарной передачи у них такой же, как и у более простых планетарных втулок.

Комплектуются триггерным или поворотным переключателем с дискретным переключением.

12-скоростная Sachs Elan была первой планетарной втулкой на рынке (1995 — 1999 годы), имевшей более десяти скоростей. К сожалению, она оказалась слишком тяжёлой, низкого качества и из-за этого была снята с производства через несколько лет.

14-скоростная планетарная втулка Rohloff Speedhub — это самая лучшая планетарная втулка, торжество немецких технологий.

Была представлена в 1998 году, имеет диапазон превышающий 5:1, может легко конкурировать с 24-скоростными или 27-скоростными классическими системами переключения скоростей, которые имеют три перекрывающихся диапазона, таким образом предоставляя всё те же 14 отдельных передач.

Так как у планетарной втулки передачи не перекрываются, то она легче в управлении. Благодаря масляной ванной КПД планетарной втулки Rohloff соизмерим с классическими системами переключения скоростей. У неё одинаковые шаги между передачами (13.6%): 0.279, 0.316, 0.36, 0.409, 0.464, 0.

528, 0.6, 0.682, 0.774, 0.881, 1, 1.135, 1.292, 1.467. Поставляется с задними звёздочками на шестнадцать зубьев, но также доступны задние звёздочки на 15 и 17 зубьев.

Долгожданная 11-скоростная Shimano Alfine 700, представленная в 2010 году, благодаря своей цене резко увеличила доступность планетарных втулок для рядовых велотуристов. Имеет диапазон более 4:1, соизмеримую с 20-скоростными дерайлерами трансмиссию и масляную ванную для обеспечения большей механической эффективности.

В туризме предпочтительней использовать 11 — 14-скоростные велосипедные планетарные втулки, которые по причине их высокой стоимости практически недоступны рядовому велотуристу. Сейчас на туристический велосипед с планетарной втулкой устанавливаются преимущественно дешёвые Shimano Nexus 8.

Список основных планетарных втулок:

ПроизводительМодельНачато производствоСнята с производстваСкоростиОбщий передаточный диапазон (с кассетой)ВесНазначение
Rohloff AG Speedhub 500/14 1998 14 526% 1700 — 1825 г Спорт, туризм
Shimano Alfine 11 SG-700 2010 11 419% 1600 — 1744 г Городская езда, спорт
Shimano Alfine 8 SG-500 2006 8 307% 1600 г Городская езда
Shimano Nexus Inter-8 8 307% 1550 — 2040 г Городская езда
Shimano Nexus Inter-7 1995 7 244% 1465 — 1860 г Городская езда
Shimano Nexus Inter-3 3 187% 1220 г Городская езда
SRAM (Sachs) Spectro E12 (Elan) 1995 12 339% 3500 — 4000 г Городская езда
SRAM i-Motion 9 2005 9 340% 2000 — 2400 г Городская езда
SRAM (Sachs) Spectro S7 (Super 7) 2010 7 303% 1645 — 1826 г Городская езда
SRAM (Sachs) Spectro P5 (Pentasport), P5 Cargo 1987 5 224-251% 3500 — 4000 г Городская езда
SRAM (Sachs) Spectro T3 / i-Motion 3 / Torpedo Dreigang 1987 3 187% Городская езда
SRAM (Sachs) Neos/Spectro 3×7 1994 3(x7) 187%(?) Городская езда
Sachs Torpedo Duomatic/Automatic 2 136% Городская езда
Sturmey Archer XRF-8, X-R[F/D/K]8 2007 8 305-325% 1480 — 1600 г Городская езда
Sturmey Archer S5, AT5, SAB, Sprinter-5, [S/X/XL]-R[C/D/F/K]5 1966 5 225-256% 1200 — 1760 г Городская езда
Sturmey Archer F[C/M/G/W] 1935 1970 4 134-160% Городская езда
Sturmey Archer A[BC/T3], AW[C], S[C3/SAB], [S/X/XL]-R[F/S/F]3 1933 3 178% 1000 — 1380 г Городская езда
Sturmey Archer [S/B]2[C] Duomatic 2010 2 138% 930 — 1400 г Городская езда
Brompton BSR 3 178% Городская езда
Brompton BWR 2009 3(x2) 246% (302%) 940 г Городская езда
Fallbrook NuVinci N171 2007 2010 Непрерывные 350% 3850 — 390 г Городская езда
Fallbrook NuVinci N360 2010 Непрерывные 360% 2450 г Городская езда

Планетарная втулка на велосипеде — что это такое?

Сегодня можно выделить две различных системы переключения передач — внешнего и внутреннего переключения.

Внешнее — привычные нам задние переключатели;

Внутреннее — менее распространенное решение, но активно завоевывающее свои позиции. Наиболее распространенные решения легко найти на велосипедах в нашем каталоге это втулки Shimano: Nexus, Alfine и др. Их основное предназначение — прогулочное катание. Чаще всего можно увидеть на городских и складных велосипедах.

Механизм планетарной втулки весьма сложен и имеет несколько десятков частей в своей конструкции. Все это находится в закрытом корпусе и общая система работы схожа с коробкой передач автомобиля, где шестеренки имеют разные передаточные числа.

Например вот она на велосипеде от Polygon

Также существует ряд решений планетарной трансмисии в других реализациях, но это тема отдельной статьи. На фото Pinion.

Первый патент на планетарную втулку датирован 1880 годом. На рынке появилась английская компания Sturmey-Archer (сегодня принадлежит SunRace).

Первые 2/3ех скоростные втулки появились еще в 1902 году! Сегодня уже есть модели с 3/5/8ю скоростями. Чуть позже компания Sachs (сегодня принадлежит Sram) в 1904 году предложила миру свою версию.

Сегодня они выпускаются в версиях 3/5/7 скоростей.

Третий массовый поставщик Shimano с 3-, 7- и 8-скоростными втулками.

Максимальное количество передач, которое достигнуто планетарными втулками — 14. Название бренда — Rohloff Speedhub 500/14. При этом общий диапазон переключения 526%, что максимально похоже на современный горный велосипед. Однако решения от Rohloff хотя и надежны, но крайне дороги для массового сегмента.

Плюсы и минусы планетарных втулок.

Плюсы:

  • Прямой ход цепи и низкий износ ведущей и ведомой звезд. Снаружи все выглядит как у велосипеда с 1 скоростью. Ничего не торчит;
  • Высокая прочность и надежность. Втулка является необслуживаемоей весь срок службы. Достаточно подтягивать тросик время от времени. Все скрыто внутри корпуса, в котором происходит постоянная смазка всех элементов;
  • Переключение передач на месте. Не надо прокручивать педали;
  • Отсутствует риск поломки петуха и попадания переключателя в спицы.

Минусы:

  • Меньшее передаточное соотношение. У горных велосипедов эта цифра 550%, у обычной Shimano Inter всего 306%. Таких показателей не хватает для горной местности;
  • Нельзя использовать в спорте из-за высокого трения и чувствительности шестерней;
  • Общий КПД ниже из за большого количества элементов;
  • Больший вес;
  • Если все таки, что то сломается, то ремонт почти невозможен;
  • Цена.

Достаточно ли 3-7 скоростей для города?

Да. Большинство катающихся в городе на горных велосипедах, в большинстве своем используют лишь 5ую часть всей трансмиссии. Поэтому для обычного катания, вам будет достаточно планетарной втулки.

Втулка Shimano Alfine в разрезе

Для всех кто выбирает велосипед до 80 000 рублей — вот табличка из нашей статьи про характеристики велосипедов. Какая втулка, для чего предназначена.

Другие полезные статьи:

Подписывайтесь на нас в соц. сетях!

Планетарная втулка

Планетарная втулка (internal hub) — это сложная система переключения скоростей для велосипеда.

Она более надежная и долговечная, нежели обычная втулка, но очень плохо реагирует на сверхнагрузки, поэтому их не используют в соревнованиях или экстремальном катании.

Самые продвинутые модели (например некоторые Dutch байки) обладают 7и ступенчатыми планетарными втулками, а на упрощенные ситибайки (или складные) ставят 3х ступенчатые. Написано в циклопедии.

В таких втулках механизм и звезды находятся в смазке под защитной оболочкой, а сама система напоминает коробку передач автомобиля. Я вот пока таких втулок нигде не наблюдал.

Патент на планетарную втулку датируется 1880м годом. Впервые такие втулки использовали на трехколесных мотоциклах. 1895м американским инженером была изобретена компактная 2х скоростная планетарная втулка, так и не нашедшая успеха на рынке. Уже в начале 20го века количество скоростей увеличилось до 3 (автор — компания Sturmey-Archer).

В 1930е годы рынок был полон планетарками, практически на каждом велосипеде стояла такая втулка (особенной популярности они пользовались в Великобритании, Голландии, Германии, Скандинавии). Позже появились переключатели скоростей и кассеты, устанавливаемые на втулки.

Благодаря свое дешевизне и неприхотливостью такая система вскоре вытеснила планетарные втулки.

Компания Sturmey-Archer (одни из основных производителей планетарок, разработала 3- и 5- скоростные системы ещ в 1987, в то время как Shimano только закончили работу над 3х скоростными втулками.

В последнее время они вновь начали обретать популярность и все больше компаний выпускают на рынок планетарные втулки. Основными из них являютсяSturmey-Archer, Rohloff, Shimano, Sram (с купленной в 2001м Fichtel & Sachs), Bendix (выпускала втулки с 1950 по 1970 гг).

а также NuVinci с их уникальной системой «CVP»

Устройство планетарной втулки

Простейшая планетарная передача:желтый — солнечная шестерня,зеленый — водило,синий — сателлиты,

красный — кольцевая шестерня.

Основные элементы планетарной передачи:

  • Солнечная шестерня (англ. sun gear) — находится в центре.
  • Водило (англ. carrier unit) — жёстко фиксирует друг относительно друга оси нескольких планетарных шестерён («сателлитов») одинакового размера (англ. planetary gears), находящихся в зацеплении с солнечной шестерней.
  • Кольцевая шестерня (англ. ring gear) — внешнее зубчатое колесо, имеющее внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

При использовании планетарной передачи в качестве редуктора один из элементов фиксируется неподвижно, второй — используется как ведущий (замыкается на звезду, приводимую цепью), а третий — в качестве ведомого (замыкается на корпус втулки).

Соединение элементов осуществляется с помощью собачек или роллерного сцепления, уменьшающего шумность. Таким образом, передаточное отношение будет зависеть от количества зубьев каждого компонента, а также того, какой элемент закреплён.

Увеличивая количество планетарных передач, можно увеличивать количество скоростей у втулки.

Взрыв-схема 3-скоростной планетарной втулки (вид сзади): 3 — водило с сателлитами, 4 — кольцевая шестерня, 6 — ось и солнечная шестерня, 7 — привод с шлицами для звездочки

Принцип работы 3-скоростной планетарной втулки, включающей в себя одну планетарную передачу:

  • Солнечная шестерня — это ось, она закреплена неподвижно на раме.
  • Первая передача (отношение 0.733). Ведомая звезда с помощью привода соединена собачками с кольцевой шестерней. Водило соединено собачками с корпусом втулки. Кольцевая шестерня вращает водило через сателлиты, при этом водило (и корпус втулки) вращается медленнее, чем кольцевая шестерня (и звезда).
  • Вторая передача (отношение 1.0). Под действием исполнительного механизма муфта, сжимая возвратную пружину, выдвигает собачки на кольцевой шестерне, и она зацепляется с корпусом втулки. Вращение передается непосредственно с звезды на кольцевую шестерню и далее на корпус втулки — прямая передача. Водило вращается с той же скоростью, что и на первой передаче, но корпус втулки вращается быстрее, поэтому собачки водила стрекочут по корпусу и не оказывают влияния на работу механизма.
  • Третья передача (отношение 1.364). Исполнительный механизм толкает муфту дальше, она входит своими шлицами в зацепление с водилом. Тем самым, водило соединяется с ведомой звездой. Собачки на кольцевой шестерне по-прежнему зацеплены с корпусом втулки, но водило теперь вращается в противоположную сторону, ускоряя вращение корпуса втулки по сравнению с ведомой звездой. Собачки стрекочут между водилом и корпусом, а также между приводом и кольцевой шестерней

Взрыв-схема 8-скоростной планетарной втулки (вид сзади): 3 — сдвоенная планетарная передача в сборе, 4 — водило в сборе, 5 — кольцевая шестерня, 8 — ось и солнечная шестерня в сборе, 9 — муфта, 10 — возвратная пружина, 11 — привод с шлицами для звездочки

При увеличении количества планетарных передач, включаемых в различных сочетаниях, можно увеличивать число передаточных отношений втулки (с соответствующим увеличением сложности и цены).

8-скоростная втулка имеет две планетарных передачи. Первая из них (подключается муфтой на 1-4 скоростях) — замедляет вращение втулки на фиксированную величину. Она состоит из 1 кольцевой шестерни, 1 солнечной шестерни и 1 набора сателлитов. Вторая планетарная передача ускоряет движение втулки.

Она состоит из 1 кольцевой шестерни, 3 солнечных шестерней (далее — СШ № 2, 3, 4) и 3 наборов сателлитов. При переключении передач, различные солнечные шестерни подключаются собачками, расположенными на оси, и меняют передаточное отношение второй планетарной передачи.

5-я передача втулки — прямая, вращение передается с звездочки на корпус без преобразования потока мощности.

Использование планетарных передач (далее — ПП1 и ПП2) втулки на различных скоростях:

  1. ПП1 замедляет, ПП2 не используется.
  2. ПП1 замедляет, ПП2 ускоряет с СШ2.
  3. ПП1 замедляет, ПП2 ускоряет с СШ3.
  4. ПП1 замедляет, ПП2 ускоряет с СШ4.
  5. Прямая передача
  6. ПП1 не используется, ПП2 ускоряет с СШ2.
  7. ПП1 не используется, ПП2 ускоряет с СШ3.
  8. ПП1 не используется, ПП2 ускоряет с СШ4.

Взрыв-схема 11-скоростной планетарной втулки (вид сзади): 7 — водило № 3 в сборе, 8 — солнечная шестерня № 4, 10 — водило № 2 в сборе, 11 — солнечная шестерня № 2, 12 — водило № 1 в сборе, 14 — ось и солнечная шестерня № 1 в сборе, 15 — муфта, 17 — привод с шлицами для звёздочки

11-скоростная втулка имеет уже 3 планетарных передачи. Она не имеет прямой передачи, поток мощности преобразуется минимум 1 раз на всех передачах.

Красиво и правильно устройство планетарной втулки показано на видео:

По поводу цен небольшое фото планетарных втулок с ценниками 🙂

На сайте велофан хорошо расписана история велосипедов с планетарной втулкой:

Перед как попасть на велосипеды, планетарные втулки использовались на трёхколёсных велосипедах. Патент на планетарную велосипедную втулку датируется серединой 1880-х годов. Первый патент на компактную планетарную втулку был предоставлен в 1895 году американским механиком Сьюардом Томасом Джонсоном из Ноблсвилла в США. В этой втулке было всего две скорости. Она не была коммерчески успешной.

В 1896 Уильям Рейли из Салфорда в Англии запатентовал двухскоростную втулку. Она начала выпускаться в 1898 году под названием «втулка». Она стала большим достижением в велосипедной индустрии и выпускалась ещё не одно десятилетие. Многим понравилась практичность компактной планетарной втулки.

В 1902 году Рейли сконструировал 3-скоростную планетарную втулку. Он прекратил сотрудничество с производителем «втулки» и отдал им интеллектуальные права на планетарные втулки. Чтобы обойти проблему с патентом, коллега Рейли — Джеймс Арчер приобрёл патент на 3-скоростную втулку.

Тем временем известный английский журналист и изобретатель Генри Стармей также изобрёл свою 3-скоростную втулку. В 1903 году Френк Боуден, директор велосипедной компании Raleigh, создал Three-Speed Gear Syndicate и приобрёл права на обе 3-скоростные втулки Reilly/Archer и Sturmey.

Втулка Рейли выпускалась как первая 3-скоростная втулка Sturmey Archer.

Двухскоростная планетарная втулка Fichtel Sachs Torpedo, выпускавшаяся в 1904 — 1954 годах.

В 1902 году Майкл Педерсен, выпускавший велосипеды Dursley Pedersen, запатентовал 3-скоростную втулку. Она начала выпускаться в 1903 году.

Эта втулка была основана на принципе «контрпривода» с необычной планетарной передачей, в которой вместо зубчатого колеса использовалась вторая солнечная шестерня.

В 1904 году компания Fichtel & Sachs (Германия, Швайнфурт) выпустила втулку под лицензией Wanderer. Таким образом до 1909 года на английском рынке было доступно 14 разных 3-скоростных планетарных втулок.

К 1930-му году планетарные втулки использовались на велосипедах по всему миру. Они были особенно популярны в Великобритании, Нидерландах, немецкоговорящих странах и Скандинавии. Начиная с 1970-х годов они утратили популярность в англоговорящих странах.

Но во многих странах северной Европы, где велосипеды постоянно использовались в качестве повседневного транспорта, а не только для спорта и отдыха, планетарные втулки всё ещё широко использовались.

Появились более дешёвые и мощные (но менее надёжные) классические переключатели скоростей, предлагавшие широкий диапазон передач.

В 1987 году Sturmey-Archer производили только 3- и 5-скоростные втулки, Fichtel & Sachs и Shimano — только 2- и3-скоростные втулки.

В том же году была опубликована первая книга (исключая инструкции по техническому обслуживанию), посвящённая 80 годам истории планетарных втулок.

С тех пор наблюдается медленный но неуклонный рост интереса к планетарным втулкам, что нашло отражении в увеличении доступного диапазона втулок.

В 1995 году Sachs представила Elan, первую планетарную втулку с 12 скоростями и общим передаточным диапазоном 339%. Тремя годами позже Rohloff вышла на рынок с планетарной втулкой на 14 передач Speedhub 500/14 с общим диапазоном 526%, сравнимым с 27 скоростными классическими системами переключения передач.

Она была достаточно надёжная и лёгкая. Это единственная втулка, которая может устанавливаться на горные велосипеды наравне с дерайлерами.

В 2007 году NuVinci запустила в производство бесступенчатую ∞-скоростную втулку (велосипедный вариатор), предназначенную для ежедневных поездок на работу, с общим диапазоном приблизительно 350%.

На 2008 год Sturmey-Archer производила 3-, 5- и 8-скоростные втулки, SRAM (наследник Fichtel & Sachs) производила 3-, 5-, 7- и 9-скоростные, Shimano производила 3-, 7- и 8-скоростные. В феврале 2010 года Shimano официально представила 11-скоростную модель Shimano Alfine 700.

Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. Тем самым получается трансмиссия широкого диапазона, сосредоточенная на заднем колесе. В 2010 году Canyon представила гибридную втулку 1442, в которой использовалась похожая комбинация планетарной передачи и дерайлера.

У Brompton Bicycle была своя собственная гибридная комбинация специальной втулки Sturmey-Archer широкого диапазона с двухскоростным дерайлером — «BWR» (Brompton Wide Ratio).

Система ориентирована на складные велосипеды, в которых сложный передний дерайлер может загрязнить складной механизм велосипеда, велосипеды с горизонтальной посадкой и велосипеды для перевозки грузов, в которых маленькие колёса и / или увеличенный вес требует широкого диапазона передач с маленькими шагами). В прошлом планетарные втулки также использовались на мотоциклах, сейчас они практически не используются.

Надёжность и долговечность современных планетарных втулок на примере Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41)

https://img-fotki.yandex.ru/get/9105/72494545.111/0_c377c_797d33e2_L.jpg

Здравствуйте, уважаемые посетители. Недавно я писал о том, что стал обладателем планетарной втулки Shimano Nexus Inter 3, которая соответственно имеет три скорости и ножной тормоз. Там же, по ссылке, вы сможете посмотреть фотографии и основные характеристики втулки, а здесь речь пойдёт о другом, о надёжности и ресурсе планетарки, которую я приобрёл.

Прежде, чем перейти к дневнику (бортовому журналу) непосредственно, скажу несколько слов о том, как я пришёл к покупке планетарки. Дело в том, что прежде я уже два с половиной года ездил на втулках с одной скоростью (аналоги втулки типа Torpedo, но от noname производителя) и они меня всем устраивали кроме ненадёжности. Суть сей ненадёжности проявлялась прежде всего в том, из чего сделаны детали механизма втулки. Всем известно, что любой, даже самый совершенный механизм будет слишком ненадёжен, если его сделать из мягкого, недопустимого металла. Так было и у меня с односкоростными втулками. Сами по себе они вполне себе ничего, если бы были сделаны из прочного металла, но то, из чего лепят детали для этих втулок, в порыве гнева, после часового ремонта и металлом-то назвать язык не поворачивается. Я покупал детали к ним столь часто, что у меня уже накопился мешок около 5 кило весом. В конечном итоге мне всё это надоело и я стал присматриваться к планетарным втулкам, про которые на первых страницах поисковой выдачи пишут, что они весьма надёжны и не требуют практически никакого обслуживания. Впрочем, не могу сказать, что я загорелся идеей приобретения планетарки. Дополнительные передачи сами по себе не являются для меня чем-то необходимым, я уже давно привык вполне комфортно передвигаться на одной скорости. Склоняло к покупке меня совсем другое — потенциальная надёжность, о которой расписывают практически на любой странице, где в заголовке фигурирует словосочетание “планетарная втулка”.

Поскольку большая часть информации с первых страниц поисковой выдачи является копипастом, пусть и порой немного изменённым, мне пришлось копнуть поглубже. Я стал просматривать поисковую выдачу всё дальше и дальше, потом перешёл к чтению форумов, которые дали огромное количество информации по разным моделям планетарных втулок. К сожалению практически вся эта информация является бесполезной, поскольку людям свойственно выражать свои отзывы о планетарных втулках в формате “езжу уже второй год — никаких проблем”. При этом совершенно непонятно, сколько человек проезжает за год. Согласитесь, одно дело 500 километров в год и совсем другое — 5 тысяч километров. Так что подобная информация совершенно бесполезна. Также во время чтения форумов мне встречалось большое количество диаметрально противоположных отзывов, в том числе непосредственно про ту втулку, которую я приобрёл. Некоторые отзывы носили восторженный характер и превозносили трёхскоростную планетарку Shimano до небес, например — “на мой взгляд трёшка самая надёжная планетарка из всех”. Другие же, противоположные отзывы — гневные, в стиле “дерьмо полное, сломалось на следующий день, не успел поездить”. И как же вынести истину из столь большого количества отзывов, имеющих противоречащий друг другу характер?

К счастью, во время просмотра форумов, мне встретилось несколько действительно полезных постов, где люди писали конкретный пробег своих втулок и то, как часто они её обслуживали, были ли поломки. Эта информация дала мне понять, что несколько тысяч километров втулка должна отходить беспроблемно. Однако, как я уже написал, подобных отзывов с конкретными цифрами пробега очень-очень мало и их непросто найти. Данная ситуация натолкнула меня на мысль, что когда я получу свой экземпляр планетарной втулки, мне нужно начать вести эдакий бортовой журнал, где я буду регулярно записывать даты и происходящие события, сопровождая их комментарием. Ниже я представляю вашему вниманию получившийся дневник планетарной втулки, он будет содержать информацию обо всём, что касается втулки. Даже если с ней ничего не будет происходить, я как минимум буду отмечать там круглые цифры пробега — 1000, 2000 км и так далее.

2. Первое впечатление

https://img-fotki.yandex.ru/get/17911/72494545.111/0_c3a30_7f13c4a5_L.jpg

И последнее, что хочу рассказать, перед тем, как перейти к дневнику — первое впечатление от езды на новой втулке. В день установки я на ней не ездил, поскольку время было уже слишком позднее, а вот на следующий день — 06.01.2015 проехался 18 километров. После односкоростной втулки очень непривычно, что передаточное отношение можно быстро изменить лёгким движением руки. Все три скорости переключаются быстро и чётко при температуре -2°C за бортом, что очень тепло для нашей зимы. В основном ехал на первой передаче, но даже несмотря на большое количество снега, присутствие сугробов, нашлось место и для второй. Третья передача зимой конечно же не актуальна, однако я пробовал её включать и думаю, что летом она будет отрабатывать в полной мере. Очень порадовал короткий обратный ход педалей. Я видел значительное количество отзывов на форумах, где люди сетовали, что тормоз срабатывает при малейшем движении педалей назад и это плохо. Меня же этот момент наоборот приятно удивил. Дело в том, что за долгое время езды на односкоростной втулке с ножным тормозом я уже привык очень точно управлять положением педалей и нагрузкой на них при вращении назад, поэтому цепкий тормоз для меня скорее плюс, чем минус.

Интересно, как будет вести себя втулка при более низких температурах. На форумах можно встретить отзывы о том, что переключение передач при низких температурах происходит очень плохо — с большой задержкой. Хотя, даже если это и так, ничего страшного, не думаю что зимой в сильный мороз будет востребована какая-либо передача, кроме первой. Ну да ладно, это уже пошли рассуждения, теория, нас же интересует непосредственно практика, факты, цифры. Далее я представляю вашему вниманию дневник, где вы найдёте всю информацию по использованию мною планетарной втулки. Из этого дневника можно будет составить определённое мнение о том, как долго и как хорошо планетарная втулка работает на самом деле в условиях реальной эксплуатации в течение всего календарного года.

3. Дневник планетарной втулки Shimano Inter 3 (SG-3C41)

Втулка заспицована, колесо установлено на велосипед, можно отправляться в путь!

Пройдены первые 18 километров, впечатления исключительно положительные, всё работает безупречно! Если втулка проработает так без поломок хотя бы 15 тысяч километров, можно будет с полной уверенностью сказать, что она стоит своих денег.

Испытана работа втулки при температурах -12..-15°C — в общем и целом отлично. Пробовал переключать передачи с 1 на 2 и обратно, переключение осуществляется должным образом, без задержек. Третью передачу не включал, да и во второй не было нужды, переключал лишь с целью проверки качества переключения. Незначительная задержка сцепления, которая имелась на второй передаче при -2°C, при -12..-15°C стала весьма ощутимой. На первой передаче задержка по прежнему отсутствует.

Пройдены первые 100 зимних километров. Втулка работает великолепно! Единственное, чего мне хочется — чтобы она продолжала так работать и далее.

Во время очередной поездки (?0°C за бортом) появились скрипы при вращении педалей под нагрузкой, предположительно из области заднего колеса. Звук напомнил шелест сухой цепи, появлялся периодически, ненадолго и сам пропадал. Поначалу подумал, что это скрипят педали или каретка. Дома залил педали маслом, проехался ещё раз, скрипы не исчезли. По возвращении домой, подвесил заднее колесо и стал крутить педали за шатуны, то есть сами педали не вращались, скрип при этом доносился предположительно со стороны планетарки, на каретку не похоже. На этот раз звук был похож на трение пыльника, такое у меня было на односкоростной втулке — тёрся пыльник между втулкой и ведомой звёздочкой, лечилось капанием масла на пыльник. Решил испробовать этот способ на планетарке. Закапал масла в район между пыльником и ведомой звёздочкой, покрутил педали, скрип не исчез. Спустя час попробовал покрутить педали ещё, обнаружил, что скрип пропал, возможно в самом деле скрипел пыльник и после того, как закапанное мною масло разошлось, скрип прекратился. О дальнейших результатах во время езды буду сообщать.

Пройдены первые 250 зимних километров. Поскрипываний больше не было, планетарка работает отлично.

Проверена работа втулки при температурах -17..-23°C. Втулка работает отлично, передачи с первой на вторую переключаются хорошо, однако со второй на первую переключение происходит с незначительной задержкой. Третью передачу не включал за ненадобностью. Также хочу отметить работу шифтера, при таких температурах он крутится весьма туго, для переключения приходится прикладывать значительное усилие.

Первые 500 зимних километров пройдены, втулка работает отлично.

Пройдена первая тысяча километров, втулка работает отлично! Если она будет продолжать так работать и далее (на что я очень надеюсь), то последующие обновления этой таблицы я буду делать с интервалом не менее тысячи километров, так что наберитесь терпения.

Перевалило за две тысячи километров, втулка работает отлично.

Три тысячи километров пройдены успешно, изменения в работе втулки отсутствуют — она функционирует как новая, одним словом великолепно.

Лето, лето жаркое не даром… Изменения в работе втулки отсутствуют.

Сегодня впервые смазал втулку. Почему именно сейчас? Потому что Shimano рекомендует смазывать планетарные втулки один раз в каждые 5000 км, я решил сделать это немного заранее с учётом зимней езды. Смазывал без разборки. Почему не разбирал? Дело в том, что втулка до сих пор не подаёт никаких признаков износа, вообще! Отсутствует даже самый мизерный люфт, всё работает как новое, поэтому было бы глупо вскрывать столь хорошо работающую втулку, получая вероятность получить какие-либо проблемы после пересборки. Я ожидал, что к этому моменту в подшипниках уже появится люфт, тогда разборка была бы оправдана, я мог бы заодно подтянуть конуса, устранив люфт, но его нет! Смазывал многими ненавистным литолом, разжиженным маслом до консистенции кетчупа. Сначала попробовал смазать через отверстие в пыльнике, но смазка наотрез отказалась проходить в узкую щель, которая следует за этим отверстием. Поэтому я попробовал загнать смазку прямо в ось и получилось это очень удачно. Так совпало, что носик моего смазочного шприца идеально входит в отверстие оси, причём настолько плотно, что шприц даже не норовит вылететь. Вставив шприц прямо в ось, я закачал во втулку приличное количество смазки. Закачивал до тех пор, пока собачки не перестали трещать и пока втулка не начала “потеть” со стороны звёздочки. О том, как втулка работает после смазки, я напишу через несколько сотен километров. Лишь немного забегая вперёд, скажу, что в первые несколько десятков километров после смазки втулка стала бесшумной, собачки полностью перестали трещать. И на всякий случай напишу, что да, я понимаю, что подобный вариант смазки не самый лучший и что при понижении температуры собачки будут залипать, обо всём этом и прочем я в курсе. Суть в том, что холода будут не скоро, а ездить мне нужно прямо сейчас. К тому моменту, когда температуры будут приближаться к нулю градусов, я думаю, что уже точно залезу внутрь втулки.

Итак, рассказываю об изменениях, которые произошли после того, как я смазал втулку. Во-первых, сразу после смазки втулка стала абсолютно бесшумной, трещание собачек полностью пропало, что свидетельсвует о хорошем качестве смазывания — втулка гарантированно промазалась целиком и полностью. Во-вторых, в первую же поездку втулка начала “потеть” с обеих сторон, я бы даже сказал покруче, она не то что начала потеть, смазка просто попёрла изо всех щелей, особенно со стороны звёздочки, в районе конуса. Это опять-таки свидетельство того, что изнутри всё полностью смазалось. В течение нескольких поездок после смазки мне приходилось периодически вытирать выступающую смазку, потом она постепенно перестала выдавливаться. В-третьих, после смазки сразу же появились проскоки сцепления на третьей передаче, километров через 100, как раз, когда излишки смазки перестали выдавливаться, проскоки исчезли сами по себе и больше не проявлялись.

Как я уже написал выше, сразу после смазывания втулка стала бесшумной, однако по мере выдавливания смазки, щёлкание собачек постепенно возвращалось и сейчас, спустя 500 километров, втулка трещит уже достаточно отчётливо, хотя и значительно тише, чем ранее, но тот треск собачек, который был на второй и третьей передаче во время педалирования, пропал полностью. Теперь втулка трещит только на холостом ходу, раза в два тише, чем ранее.

Помимо всего прочего, могу отметить, что в последние дни появились проскоки сцепления на первой передаче, которых ранее никогда не было, также их не было и сразу же после смазывания. Такое ощущение, что сцепление проскакивает на одну собачку, причём происходит это не при сильном нажатии на педали, а при умеренном. Надеюсь, что это не износ, а всего лишь залипание собачек трещётки. В остальном втулка работает отлично.

Ах да, чуть не забыл. После смазывания начал очень сильно скрипеть тормоз во время торможения, хотя это никак не отразилось на эффективности его работы.

В прошлый раз я писал, что появились проскоки сцепления на первой передаче. К сожалению после этого они стали учащаться. Если поначалу за день мог проявиться лишь один проскок, то через несколько дней их было уже несколько за одну поездку. Помимо этого, втулка периодически (достаточно часто) стала стучать и слегка похрустывать на первой и второй передаче, при этом на второй крайне редко, в отличие от первой. На третьей передаче посторонних звуков, как и проскоков сцепления не заметил. Проскоки и постукивания/похрустывания возникают, когда начинаю педалировать после езды накатом, то есть в момент первичного зацепления собачек. При стабильном и ровном вкручивании, в том числе и под большой нагрузкой, посторонних звуков и проскоков не возникает. Стало понятно, что во втулке явно что-то не так. Причин на мой взгляд может быть две: либо это залипают собачки на смазке, которую я туда вогнал в большом объёме, либо это износ внутренних деталей втулки. Сегодня у меня наконец дошли руки, я таки разобрал втулку. Почитать о процессе разборки и посмотреть на фотографии её внутренностей, вы можете здесь.

После разборки я очистил втулку и её детали от прежней смазки, насколько это было возможно в моих условиях, а после выполнил тщательный осмотр на предмет признаков износа и повреждений. Мне не удалось найти ровным счётом ничего, даже малейших признаков износа. Все детали втулки выглядят как новенькие, будто на ней и не ездили. После я вновь нанёс смазку (да-да, ненавистный вами литол), но теперь уже не как в прошлый раз, а точечно, намазав лишь там, где нужно, чтобы смазка не попала на собачки. После втулка соответственно была собрана. Поможет ли это и пропадут ли проскоки сцепления, вы, как и я, узнаете спустя несколько десятков километров. Оставайтесь на связи.

К сожалению, после переборки лучше не стало, проскоки сцепления никуда не делись, что говорит о том, что смазка и возможное залипание собачек тут не при чём. Также это не является причиной износа, поскольку мне не удалось заметить хоть сколь-нибудь видимых признаков износа на деталях втулки. Что же тогда это? В чём причина проскоков, постукиваний, похрустываний и иже с ними? Вопрос остаётся открытым. Но как бы там ни было, я продолжаю ездить, несмотря на возникающие проблемы. Очень надеюсь, что хотя бы с проскоками и посторонними звуками втулка прослужит ещё достаточно долго.

Опять чуть не забыл. По поводу скрипа тормозных колодок. После переборки я намазал колодки графитной смазкой и теперь пронзительный скрип во время торможения сменился на достаточно громкий, но куда более приятный звук трения.

Сегодня решил провести эксперимент. Снял с втулки bell crank, вытащил из оси шток, чтобы исключить возможность влияния внешних факторов на работу втулки. В таком состоянии я отправился на проверку. Жаль, но это ничего не дало, хруст и проскоки никуда не делись, а это означает, что проблема кроется непосредственно в самой втулке.

Мне кажется или сцепление стало проскакивать реже? Ну а если серьёзно, то не возьмусь утверждать, но мне действительно кажется, что спустя некоторое время после переборки и смазки втулки сцепление стало проскакивать реже, чем раньше. Надеюсь, что мне всё же не кажется. Также по ощущениям стало меньше посторонних звуков, я имею в виду постукивания и похрустывания, которые раньше проявлялись достаточно часто. Помимо этого могу отметить, что на второй и третьей передаче после переборки втулки проскоков сцепления или посторонних звуков пока ещё не было ни разу.

Пока больше ничего нового рассказать не могу. Если в работе втулки не будет появляться новых проблем, то последующие обновления этой таблицы я как и ранее буду проводить один раз в тысячу километров. Наберитесь терпения.

Втулка работает как и прежде, однако проскоки сцепления стали появляться значительно реже и только на первой передаче.

Что ж, пришло время поговорить о причине проскоков сцепления. Те, кто внимательно читал всё, что я пишу, знают, что примерно через 500 км после того, как я смазал втулку через ось разжиженным литолом, у меня начались проскоки сцепления на первой передаче. Самое логичное, что причиной является именно смазка, если быть точнее — густой, хоть и разбавленный маслом, литол. Скорее всего вы сделали именно такой вывод. Тем не менее, у меня появилась новая информация и сейчас я хочу опровергнуть догадку о том, что причиной проскоков является смазка.

Начнём с начала. Во-первых, если бы причиной проскоков была смазка, вернее залипание собачек на густой смазке, проскоки начались бы сразу же после смазки. Но на деле мы имеем иную ситуацию. Проблемы начались не ранее, чем через несколько сотен километров, значит дело не в смазке. Во-вторых, спустя ещё примерно 500 км после начала появления проскоков, я разобрал втулку и тщательно очистил от прежней смазки, заново смазав литолом точечно (то есть только подшипники и шестерни). Если бы причина проскоков была в смазке, то после очистки втулки от неё, проскоки должны были бы сразу прекратиться, на деле же, очистка совершенно не повлияла на проблему с проскоками. Опять напрашивается вывод о том, что смазка тут не при чём. В-третьих, в последнее время в наших краях уже успели побывать сильные морозы, температура на улице опускалась значительно ниже минус 20 градусов. Поскольку я езжу на велосипеде практически каждый день, мне довелось поездить при сильных морозах и испытать проблему в новом ключе. Логично предположить, что если бы причина проскоков была связана с залипанием собачек на смазке, то при столь низких температурах, ниже минус 20 градусов, проскоки лишь участились бы в связи с тем, что литол при таких низких температурах становится более вязким. На деле же всё оказалось совершенно иначе! Проскоки в мороз не только не участились, а стали проявляться реже. Конечно же это не означает, что мороз благотворно повлиял на проскоки сцепления, нет. Дело в том, что в последнее время, уже вне зависимости от температуры, проскоки сами по себе стали проявляться всё реже и реже, хотя втулку я не разбирал и ничего с ней не делал.

Подводя краткий итог, могу сказать, что сейчас, спустя более восьми тысяч километров пробега, втулка работает по-прежнему отлично, как новая. Проскоки сцепления стали появляться настолько редко, что я уже даже стал забывать, что такая проблема вообще была. Повторно отмечу, что проблема решилась сама собой, я ничего не делал, не разбирал, не смазывал и больше не чистил втулку. Приведу пример. Если раньше проскоки появлялись по несколько раз за одну поездку, то сейчас бывает что и за неделю не возникает ни одного проскока сцепления. Как бы там ни было, вопрос о причине появления проскоков остаётся открытым.

И напоследок, в зимнее время таблицу буду обновлять один раз в 500 км.

Ровно год назад я впервые выехал на своей новой планетарной втулке и совершил велопрогулку длиною в 18 км. С тех пор, за год (c 06.01.2015 по 06.01.2016), втулка отходила 8460 километров. За это время была лишь одна значительная проблема — проскоки сцепления, которая решилась сама собой. Сейчас проскоки не появляются даже при температуре минус 30°C. Отдельно, для тех, кому интересно, выкладываю пробег за 2015 год по месяцам. В этой таблице указан пробег с 06.01.2015 по 31.12.2015 включительно.

Никаких изменений с прошлого раза нет, втулка работает должным образом. За прошедший месяц проскоков сцепления было всего около пяти, я их уже даже не замечаю.

Буквально дня не хватило до того момента, когда втулке исполнится круглая цифра пробега — 10 000 километров. К сожалению у меня не очень хорошие новости. Всё дело в том, что в последние дни, исключительно на первой передаче, во время умеренного и интенсивного педалирования, втулка начала издавать посторонние звуки — пощёлкивания, потрескивания и похрустывания. Да порой такие сильные, что через раму отдаёт в педали. Иногда даже прохожие оборачиваются посмотреть, что же там такое трещит, а это я еду на пониженной передаче планетарки. Проявляются эти звуки почти с каждым оборотом педалей и очень напоминают те звуки, когда изношены подшипники в каретке.

В общем-то я так и подумал, что проблема в каретке и заменил её на абсолютно новую. Но на озвученную проблему это никак не повлияло, поэтому можно смело заявлять о том, что проблема именно во втулке. К тому же, если бы причиной была каретка, звуки доносились бы на любой передаче, а не только на первой. Помимо всего прочего, могу также отметить, что проскоков сцепления нет, ни единого, причём уже давно. В связи с этим я решил как можно быстрее вскрыть планетарку, посмотреть, что в ней происходит и заодно обслужить, нанести свежую смазку. Возможно это как-то повлияет на проблему. Во время разборки обязательно сделаю фотографии внутренностей и выложу их отдельным постом, чтобы показать степень износа, так что ждите.

И напоследок хочу отдельно подчеркнуть тот факт, что люфт во втулке отсутствует, конуса не перетянуты, вращается она свободно, без заеданий, передачи отрегулированы и переключаются отлично.

Втулка разобрана и обслужена. Фотографии смотрите в этом посте.

Ну что я могу сказать. После обслуживания втулки стало лучше, но не намного. Посторонних звуков стало меньше и они стали менее звонкими. Зато появились глухие, но мощные постукивания с каждым оборотом педалей при интенсивном педалировании. Причём на каждой передаче. Более того, после того, как я прокатился первый раз после разборки, обратил внимание на то, что при вращении педалей вхолостую, то есть на перевёрнутом велосипеде, втулка крутится как бы с заеданием, будто подшипники перетянуты. При этом если крутануть колесо рукой, то втулка вращается свободно. Не знаю, как объяснить это точнее, в общем будто пережат подшипник, находящийся под приводом. Конечно я сразу ослабил втулку, ослаблял до тех пор, пока заедания не исчезли. В итоге втулка у меня получилась с небольшим люфтом, если люфт убираешь, при вращении втулки за привод, то есть за звёздочку, она крутится плохо. Короче не знаю, что и думать, очень меня эта ситуация не радует. На днях попробую ещё раз разобрать втулку и тщательно всё проверить, может я что-то упустил?

Вещаю. На следующий же день после того, как я сделал предыдущую запись, я перебрал втулку заново. Писать о результатах переборки сразу не стал, специально, чтобы не делать скоропостижных выводов. Теперь уже прошла почти тысяча километров после той, повторной переборки и я могу поделиться полученной информацией.

В общем разобрал я втулку ещё раз, поджал обе пружины, о которых писал в этом посте. Тщательно осмотрел каждый элемент втулки, но не нашёл ничего подозрительного. Вновь собрал втулку. При сборке обнаружил следующее: если собрать втулку без люфта, то на холостом ходу, вращая педали рукой, она крутится с заеданием, вернее не сама втулка, а привод, на котором находится звёздочка. При этом если вывешать колесо и крутануть его рукой, оно крутится совершенно свободно и очень долго. Если же собрать втулку так, чтобы заедания не было, то тогда получается большой люфт, миллиметра 2-3. Я решил плюнуть на эти заедания и собрал без люфта, тем более что ощутить их можно лишь вращая педали руками на перевёрнутом велосипеде.

Теперь о том, как стала работать втулка после этой переборки. Как ни странно, поначалу полностью пропали все постукивания на второй и третьей передаче, которые были до этого, хотя я ничего не делал, кроме поджатия кольцевых пружин. Впрочем, вскоре постукивания снова появились, но уже совсем тихие, едва различимые на слух. Пощёлкивания, похрустывания и прочие посторонние звуки на первой передаче, которые и были основной проблемой, никуда не делись, но теперь во время движения накатом можно “поймать” такое положение педалями, когда эти звуки исчезают. Объясняю как это происходит. Вкручиваю на первоей передаче — втулка стучит. Я прекращаю крутить педали на мгновение, снова кручу и снова стучит, потом повторяю эти манипуляции до тех пор, пока стучать перестаёт. Иногда поймать нужное положение удаётся буквально с первого раза, иногда с двух-трёх попыток. Поймав такое положение, втулка практически полностью перестаёт издавать звуки.

Подведём небольшие итоги этой записи. Втулка прошла более 11 тысяч километров, из существующих проблем имеются только посторонние звуки, которые особенно сильно проявляются на первой передаче. В остальном никаких проблем нет, в том числе и проскоков сцепления. Завтра начинается календарное лето и максимально жаркая погода в наших краях, в связи с чем гонять я на планетарке буду значительно чаще и больше, а это означает, что скоро будут обновления этой таблицы.

Никаких изменений в работе втулки с предыдущей записи нет. Однако я решил смазывать втулку почаще и сделал это сегодня. Разобрал, очистил от прежней смазки, нанёс новую, как вы уже догадались, вновь литол. Во время разборки также не увидел ничего нового, всё ровно так же, как и было. Так что продолжаем наблюдение.

Есть новая информация. В прошлый раз я умолчал об одном моменте. Помимо того, что я пересмазал втулку литолом, я ещё и намазал тормозные колодки фирменной смазкой для роллерных тормозов Shimano и очень даже зря. “Чего она лежит без дела”, — подумал я и обильно обмазал ею колодки. Но об этом чуть позже. Самое интересное заключается в том, что после пересмазки литолом втулка практически полностью перестала издавать все посторонние звуки, о которых я писал ранее! О_о Если до этого мне буквально приходилось “ловить” тот момент, когда втулка не будет трещать, стучать и т.д. то теперь ничего ловить не нужно, всё работает как положено, лишь изредка втулка нет нет да и хрустнет. Самое странное в том, что я проделывал всё то же самое, что и в прошлые разы. Разница лишь в том, что в этот раз я использовал литол другого производителя и намазал его значительно больше. Но факт остаётся фактом. Ошибся я лишь в том, что использовал смазку для роллерных тормозов, делать этого было не нужно, потому что на этой смазке втулка просто адски заскрежетала при торможении. Это позволяет сделать вывод о том, что графитная смазка для этих целей подходит куда лучше, с ней втулка никогда не скрипела и уж тем более не скрежетала при торможении.

Конечно же ездить с адским скрежетом было нельзя, поэтому сегодня я вскрыл втулку и намазал колодки старой-доброй графиткой. И всё бы было просто прекрасно, если бы не одно НО. При сборке втулки я вновь столкнулся с проблемой, которая заключается в том, что втулку невозможно собрать без люфта. Если собрать её без люфта, она крутится туго, но не сама втулка, а если крутить за звёздочку, то есть привод. Крутишь звёздочку рукой и прям чувствуется, как закусывает подшипники. Если же оставить небольшой люфт, то тогда втулка крутится плавно во всех положениях. Но люфт никуда не годится, хоть он и присутствует лишь с одной стороны — со стороны тормозных колодок. Совершенно ничего не могу понять, я два часа пытался собрать втулку, но сделать это без люфта у меня не получилось, чтобы при этом не закусывало подшипники. Что за ерунда, я понять так и не смог, пробовал и так и эдак, менял положение тормозного рычага, относительно втулки, всё бесполезно, при сборке без люфта, втулка крутится плохо. В общем пришлось собрать её с люфтом.

После этого я конечно же проверил работу втулки, всё отлично и тормоз конечно же больше не скрипит. Продолжаем наблюдение.

В последнее время вновь появились проскоки сцепления на первой передаче. Впрочем, видимо я сам в этом виноват, потому что в предыдущий раз намазал слишком много литола и его совершенно точно размотало по собачкам. В остальном втулка работает должным образом. Никаких действий на данный момент предпринимать не собираюсь, продолжаю ездить и дальше с небольшим люфтом, о котором писал ранее.

Сегодня, при очередном натягивании цепи, обнаружил, что на крепёжной гайке со стороны тормоза скушало резьбу, то есть гайка не затягивалась. И это при том, что я никогда не прикладывал к ней большого усилия, чтбоы не сорвать резьбу. К счастью у меня в закромах нашлась подходящая для замены. Продолжаю ездить.

Сегодня полностью перебрал и пересмазал втулку смазкой МС 1510 BLUE. Подробнее о смазке читайте здесь. По поводу самой втулки есть много новой информации, она будет опуликована в скором времени отдельным постом, ссылка на который будет указана.

Новая информация, о которой я писал, опубликована отдельным постом: Разборка планетарной втулки №3

С момента смазывания прошло более 500 км, есть первые результаты. Как оказалось, смазка МС BLUE отличнейшим образом подходит для тормозных колодок планетарки. Тормоз после смазывания работает бесшумно, причём сразу. Для сравнения, когда я применял графитную смазку, мне требовалось выполнить два-три мощных торможения, прежде чем тормоз начинал работать бесшумно. То есть нужно было “притереть” колодки после смазывания. Со смазкой МС BLUE этого делать не нужно, тормоз изначально работает бесшумно и очень “мягко”, не теряя, что самое важное, эффективности торможения. Помимо графитки могу сравнить ещё и с литолом, которым я тоже пробовал мазать тормозные колодки. На литоле мне, увы, не удалось добиться стабильной бесшумной работы тормоза, даже после “притирки”. Несмотря на то, что по большей части тормоз на литоле работал беззвучно, периодически колодки нет-нет да поскрипывали при торможении.

Пока что это вся новая информация. Делать какие-то более серьёзные выводы ещё рано, втулка должна откатать на новой смазке как минимум несколько тысяч километров. Наберитесь терпения. Впрочем, если будут какие-то новости, я обязательно напишу об этом здесь.

В общем ситуация следующая. Втулка работала просто отлично и продолжает работать, но есть кой какие новости. В наших краях наступила климатическая зима, вместе с ней пришли и морозы. Вчера, когда я совершал велопрогулку, температура воздуха была примерно -15°C. И уже при такой температуре у меня стало полностью пропадать сцепление на первой, понижающей передаче. Причём настолько, что я практически не мог передвигаться и был вынужден ехать на прямой передаче. Сразу после поездки, то есть вчера, я разобрал втулку. Выяснилось, что на собачки попала смазка, которую выдавило из-под сателлитов и кольцевой шестерни. Мало того, что собачки итак уже износились и больше не выжимаются как прежде, так тут ещё и смазка на них, которая на морозе загустевала, не давая им возвращаться в рабочее положение.

В связи с этим мною было принято решение, смысл которого следующий: я извлёк 4 собачки из двух старых китайских трещёток (от горного велосипеда) и заменил ими уже имеющиеся в планетарке. Как оказалось, собачки практически идеально подошли на замену. В отличие от стоковых, они выступают в рабочем положении куда больше и “вгрызаются” в корпус втулки, обеспечивая отличное сцепление. С ними втулка стала трещать гораздо громче, чем даже когда была новой. Сегодня, когда температура за бортом была примерно -20°C, я прокатился и проверил “новые” собачки — результат просто супер. Даже на морозе втулка продолжает очень громко и уверенно трещать, не появляется ни малейшего намёка на проскок или отсутствие сцепления. Я доволен.

На этот раз, специально для вас, я снял продолжение дневника в видео-формате. Эксклюзив! Смотрите прямо сейчас на youtube: https://youtu.be/lzJ8SVlho0E

Сегодня перевалило за 16 тысяч километров. Втулка работает отлично, “новые” собачки продолжают радовать. В принципе, сказать пока больше нечего. Скоро в наших краях установится сухая и тёплая погода, ездить буду больше, поэтому и обновления станут появляться чаще.

Что ж, пришло время обновить информацию по втулке. Прошло чуть больше года и 4170 км с тех пор, как я смазал втулку мазью MC Blue. Настало время получить результаты. Сегодня я разобрал втулку, сфотографировал состояние смазки, затем отснял состояние деталей втулки на предмет износа спустя 18 тысяч километров. Если кому-то интересно, информация о разборке выложена отдельным постом — Разборка планетарной втулки №4.

Итак, что происходит со втулкой в настоящее время? В принципе всё неплохо, она работает хорошо, есть только одна небольшая проблемка. В последнее время иногда перестали переключаться передачи, бывают моменты, когда невозможно переключиться с первой передачи на вторую и на третью. Происходит это следующим образом: когда я еду на понижающей передаче, в какой-то момент во втулке что-то щёлкает и я больше не могу переключиться ни на прямую, ни на повышающую передачу, шток просто не двигается. Спустя небольшой промежуток времени втулку “расклинивает” без каких-либо вмешательств с моей стороны, то есть естественным образом и она продолжает исправно переключаться. Подобного рода “заклинивания” происходят исключительно на первой передаче и возникают достаточно редко, чтобы представлять существенную проблему, посему я считаю это лишь небольшой проблемкой.

Что могу сказать про смазку MC Blue? Если судить по внешнему виду, то спустя 4 тысячи километров круглогодичной езды, выглядит она примерно так же, как и литол. Стоит отметить ещё один момент. Ранее я упоминал, что она хорошо годится для смазывания тормозных колодок. Это действительно так, но спустя год после смазывания, я стал замечать, что после длительного и интенсивного торможения, колодки всё же начинают поскрипывать, хоть и не сильно. Однако отмечу, что в течение прошедшего года я практически всегда пользовался исключительно задним втулочным тормозом и поскрипывания стали проявляться лишь примерно спустя 10 месяцев с момента нанесения смазки, то есть результат всё же достаточно неплохой.

На этом пока всё, предлагаю посмотреть про очередную разборку планетарной втулки, если вы этого ещё не сделали. А так же вскоре ждите новых обновлений, я расскажу, как втулка работает после очередной разборки, что изменилось, а что нет.

У меня есть новости. Хорошие. Как я уже писал ранее, в последнее время у меня возникали небольшие проблемы с переключением передач. Периодически втулка “отказывалась” переключаться с первой передачи на вторую и на третью, как бы заклинивала. Для меня это не было большой проблемой, поскольку после подобных заклиниваний она быстро расклинивала без моего вмешательства, не доставляя при этом существенных неудобств. Но вот однажды, во время очередной поездки, втулка заклинила и так больше и не “захотела” расклинивать обратно. Всю дорогу до дома мне пришлось ехать на первой, понижающей передаче. И вот этот факт уже крепко меня озадачил. Стало очевидно, что нужно предпринимать какие-то действия, дальше так ездить нельзя.

Я разобрал втулку и выполнил с ней некоторые манипуляции, которые, как впоследствии выяснилось, привели к ожидаемому результату: втулка заклинивать перестала. Проблема решена! Люблю, когда проблемы решаются, это очень приятно. Я написал отдельный пост о том, что конкретно я сделал, смотрите его по этой ссылке. После того, как я устранил проблему с переключением передач, втулка работает просто отлично, продолжаю ездить. Буду держать вас в курсе.

Втулка работает исправно, ничего нового с предыдущей записи пока не происходило.

Втулка работает должным образом, но в последнее время стал скрипеть тормоз при интенсивном торможении. Сегодня разобрал втулку и пересмазал тормозные колодки смазкой MC BLUE, больше ничего не делал. Кому интересно, износ тормозных колодок на фото. Езжу мало, поэтому километраж набегает медленно. Всем, кто заинтересован в дальнейших обновлениях дневника, набраться терпения.

Появились новости по втулке. Читайте об этом в отдельном посте.

Несколько дней назад, во время очередной поездки, у меня вдруг заклинило педали. То есть вращаться они перестали, ни туда, ни суда. Ехал я в этот момент медленно, на понижающей передаче. Спешился, стал осматривать, что произошло, ничего не понял, попытался ещё раз крутануть педали туда-обратно и они вновь стали крутиться. “Ладно, поеду дальше”, — подумал я и поехал. Но двигался уже потихоньку, ожидая подвоха. Километра через полтора произошло следующее: заднее колесо резко заблокировалось и хоть ехал я не быстро, прилично шоркнуло покрышкой об асфальт. Пришлось снова остановиться и выяснять, что произошло. Но выяснить ничего не удалось, педали не крутились, заднее колесо тоже. Заставить его вращаться мне не удалось, посему пришлось катить велосипед до дома с приподнятым задним колесом. А вот уже дома, я снял колесо и стал разбираться, что же там произошло. Оказалось, заклинило втулку, дабы выяснить каким образом, втулку я разобрал и об этом читайте в отдельном посте. Для тех, кто прочитал, ожидайте продолжения, которое будет здесь.

Уже и не ждали? Думали обновлений больше не будет? Спустя почти полтора года я хочу рассказать о том, что происходит с втулкой. На самом деле она отлично работает после предыдущего ремонта. Я до сих пор на ней езжу, но меньше. Не потому, что с ней какие-то проблемы, а в связи с покупкой нового велосипеда. Теперь большую часть времени я езжу на нём.

Рассказывать что происходит с втулкой на данный момент я буду в этом видео: https://youtu.be/rYL9_QQ0KBk

Не беспокойтесь, видео на сей раз снято совершенно иначе и вам не придётся кривить лицом во время его просмотра. Также у меня есть огромная просьба ко всем, кто читает этот текст. Мне нужна ваша помощь в распространении ссылки на мою статью об авторском ремонте велокамеры. Вот ссылка: https://sandyfoto.ru/?p=12983

Скиньте пожалуйста эту ссылку на все возможные велосипедные форумы, пусть у них там сдетонирует. Ну а если этой статьи не хватит для детонации, то можете добавить ещё и это: https://sandyfoto.ru/?p=12933, чтоб уж наверняка. Заранее большое спасибо!

Мой сайт является некоммерческим проектом. Если материалы, которые я публикую, вам помогли, возможно вы сможете помочь мне, совершив добровольное пожертвование через форму ниже:

137 коммент. к посту “ Надёжность и долговечность современных планетарных втулок на примере Shimano Nexus Inter 3 (SG-3C41) ”

Оно обязательно будет, заходите = )

Отлично придумано с таблицей! Очень интересно посмотреть как будут дела с втулкой дальше. Не знаете по регламенту через какое количество километров ее нужно обслуживать?

В интернете очень много не официальной информации на тему обслуживания планетарных втулок. Кто-то их вскрывает сразу после покупки и пересмазывает своей проверенной смазкой и делает это потом чуть ли не каждую тысячу километров, кто-то обслуживает один раз в сезон в велосипедной мастерской, некоторые вообще не вскрывают втулку, пока она не накроется. Официальной же информации от производителя на эту тему очень мало, я бы даже сказал, что её нет. В своё время я озадачился поиском, через сколько же километров втулку нужно обслуживать. Кое-что удалось найти лишь в одном из PDF, скачанных с официального сайта Shimano, там написано, что втулку рекомендуется обслуживать один раз в 5 тысяч километров. Больше никакой официальной информации на эту тему мне найти не удалось. В моих планах вскрывать втулку для смазывания и осмотра состояния как раз, когда она отходит 5 тысяч км.

Буду ждать 5 тысяч. Интересно еще узнать какое примерно соотношение звезд на велосипеде с обычной втулкой и с планетарной. Например, первая передача на планетарке равна 6 звездочке на обычной кассете.

Не совсем понял про сравнение, но могу порекомендовать отличный калькулятор, который позволяет наглядно сравнивать различные типы трансмиссий с разными передаточными отношениями. По ссылке как раз выбраны используемые мною система, звёздочка и размер колеса (нижняя шкала): gear-calculator.com.

Можно ссылку на описание с указанием меж сервисного интервала?!

Коллеги! Случайно “занесла судьба” сюда…
Кто интересуется “планетарной жизнью” – приходите на Харьковский форум: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=76
Это САМЫЙ МОЩНЫЙ “планеторесурс” в русскоязычном И-нете! ИМХО, если угодно…

Уже близко к 4000км, гоняю на ней на кросс-кантри гонках, смазывалась после 3500км(просто для спокойствия, с полной разборкой – незначительные примеси в смазке). Работает без замечаний, после смазки разошлась и пошла отчётливо легче. Полностью доволен.

Можно получить сноску на “секретный” документ производителя с указанием меж сервисного пробега 5000 км, я лично нигде не мог найти указанных цифр?!

проверить манетку-тросик-колокольчик переключения

Эх! Если б всё было так просто = )

привет, Sandy Programmer. не хочу умничать, именно такой втулки не имею, но из собственного опыта возни с втулками и немного гуглежа, хочу высказать несколько предположений.
1) по износу:
судя по фото износ втулки есть, и он приличный. впрочем и расстояние пройдено немаленькое – судя по предположению из руководства обслуживание раз в 2 года/5000км , то есть предполагается использование приблизительно 2500/год или меньше. Износ виден прежде всего по цвету смазки – она черная (фото 1 показательно). смазывали же вы литолом явно не такого цвета черный цвет от металлической стружки/крошки? да, шестерни может и изношены слабо. а вот собачки пообтесались. да и наружная поверхность зубчатого колеса (фото 17) и планетарной обоймы (фото 15) нехило так сточены. тут есть повод побеспокоиться. износ тормоза – штука нормальная в принципе, но то что износ однобокий, как и у планетарной обоймы, уже не совсем хорошо.
2) по причинам не симметричного износа есть подозрения либо на не затянутую втулку, когда колесо шатается на оси расхлябано (возможно во время установки было затянуто как надо, но не были законтрены гайки и оно позднее открутилось и разболталось), либо банально погнута ось. надо это проверить/собрать лучше.
3) по поводу смазки – тут тот случай, когда кашу маслом испортишь. вы очень переборщили со смазкой. ее очень много. то, что она сочилась после смазки из щелей – это нехорошо и к тому же она очень густая. даже если литол и разбавлен. лучше все таки следовать инструкции. в ней ясно показано – внутренний механизм промывается и смазывается маслом путем окунания. если жаль денег на дорогое оригинальное (минеральное с присадками), то возьмите минеральное средне густое масло. жидкое по типу машинного не подойдет – оно быстро стечет и слой будет тонкий. затем подшипники и тормозные башмаки надо смазать смазкой. но литол не подойдет из за густой консистенции. родная смаска по консистенции как жидкая сметана. что то вроде силиконовой смазки. и ее не должно быть много. ее должно быть достаточно, чтобы она полностью покрыла небольшим слоем только трущиеся нагруженные места – подшипники и тормоза. окунать весь механизм в “ванну из смазки”, даже из негустой, как минимум пустая трата смазки. ей деваться из втулки все равно некуда, она будет постоянно смазывать трущиеся части. если мазать больше в расчете что больше впитает продуктов износа – это тоже идея так себе. все равно что ставить мусорку побольше, чтобы выносить пореже. лучше делать сервис почаще. а с малым количеством смазки легче будет очищать старую смазку. применение окунания в масло имеет те же причины – густоватое масло никуда не денется с постоянно движущихся поверхностей.
кстати показатель того что передачи проскакивают после пауз – явный признак слишком густой смазки. она забивается в пазы втулки, пока колесо идет накатом, а когда надо зацепиться за зубья – смазка мешает собачкам полностью опуститься в пазы. и если усилие большое, то происходит проскакивание.
предлагаю такие мероприятия
1) полномасштабная промывка всей смазки из втулки начисто чем то вроде нефраса. я обычно вытираю мягкой тулетной бумагой или ветошью все что можно, а затем наливаю в небольшую емкость с крышкой нефрас/уайт спирит, кидаю туда детальки и бултыхаю минутку. для особо трудных деталей с мелкими щелями/полостями вроде подшипников процедуру можно повторить 2-3 раза заменяя грязный раствор.
2) проверка на гнутость оси/исправление если потребуется
3) смазка (отмачивание) внутреннего механизма в вязком минеральном масле как в инструкции
4) смазка менее густой смазкой чем литол подшипников и тормозных колодок в весьма дозированном количестве – только покрыть и полностью смазать, чтобы механизм виднелся.
5) собрать с проверкой чтобы колесо не шаталось, но и хорошо крутилось. если перетянуть, то шарам в подшипниках придет конец очень быстро.
6) ну и проверить/настроить переключатель передач – может и он барахлит. это можно сделать после очистки до смазки, закрепив все внутренности втулки на колесе но без самой втулки и настроить переключатель, поглядеть как втулка работает, может что то не так переключается.
вроде все.
надеюсь на удачное продолжение эпопеи. успехов!

Здравствуйте, спасибо за развёрнутый комментарий.

По поводу промывки. Её я осуществлял после разборки, как раз таки нефрасом, после этого смазал втулку литолом точечно (шестерни, подшипники), предельно аккуратно, чтобы на собачки 100% ничего не попало. К сожалению это не дало никакого результата. Также проверял и переключатель, он не причём, снимал Bell Crank полностью и ездил без него — проблемы остались.

По поводу люфта. Я регулярно проверял втулку на предмет люфта в течение всей эксплуатации и продолжаю это делать. Люфта как не было, так и нет, даже намёка на него, так что гарантированно ничего не болталось и не было ослаблено, с этим всё в порядке. Причём во втулку я не лазил до тех пор, пока не начались проблемы, а когда залезал, контргайки были хорошо затянуты.

На счёт погнутой оси ничего не могу сказать. Даже если это и так, то для меня не представляется возможным эту самую погнутость выправить.

И в завершение могу высказать моё предположение по причине проблем. Думаю, что проскоки стали появляться в связи с ослаблением возвратной пружины на собачках, участвующих в работе пониженной передачи. Тем не менее, при разборке я не увидел ничего криминального.

Доброго времени суток! Недавно наткнулся на Ваши статьи.очень информативно и полезно! ) так держать! ) только вот дневник не обновляется,а хотелось бы узнать что сейчас с собачками

Спасибо за комментарий. Дневник обновляется, просто не так часто. Вот буквально на днях втулке будет 6000 км пробега, обновлю таблицу, подробно всё опишу, так что заходите = )

Планетарная втулка велосипеда, устройство и принцип действия

Планетарная втулка с шестеренками в разрезе

Оптимальная скорость, плавность движения, частота вращения педалей, нагрузка на велосипед – за все это отвечает велосипедная трансмиссия. Планетарная втулка представляет собой сложную механическую систему, служащую для переключения скоростных режимов. У данного механизма есть как почитатели, так и критики, вследствие чего целесообразно познакомиться с ней ближе.

Внутри корпуса приспособления располагается шестеренчатый механизм, назначением которого является смена передаточного отношения. Устройство характеризует себя как долговечный и надежный механизм. Эта трансмиссия велосипеда принципиально отличается от классической, предусматривающей использование звездочки. Благодаря массе положительных качеств, присущих механизму, интерес к планетарным втулкам со стороны велосипедистов продолжает расти.

Набор положительных качеств, присущих планетарной втулке, позволяет оборудовать ею велосипеды, предназначенные для городских поездок. Продвинутые велосипеды наподобие Dutch байка оснащаются семиступенчатыми втулками, тогда как более простые городские велосипеды оборудуются трехступенчатыми аналогами. Сам механизм герметично закрыт корпусом втулки – все внутренние элементы механизма находятся в масле. Ввиду утяжеления конструкции байка планетарные втулки применяются в качестве элемента трансмиссии преимущественно на городских велосипедах, где количество препятствий минимально.

Устройство и принцип действия (с рисунками)

Втулка функционирует подобно автомобильной КПП. Система позволяет в нужный момент и предельно быстро сменять интенсивность движения велосипеда. Устройство втулки представлено рядом элементов:

  1. Солнечная шестерная
  2. Водило
  3. Планетарная шестерня
  4. Муфта сцепления
  5. Задняя звездочка
  6. Планетарная обойма
  7. Зубчатое колесо

Рассматриваемый механизм представляет собой необходимый компонент системы велосипедного привода. В основе работы данного приспособления лежит сложный принцип шестеренчатого механизма, изменяющего передаточные отношения. Процесс регулирования передач осуществляется при помощи ручки переключателя. Принцип действия планетарки стоит разобрать более конкретно:

  1. Зубчатое колесо двигается посредством задней звездочки (на низкой передаче). Планетарная обойма служит для перемещения втулки, понижения скорости. Колесо осуществляет 3 поворота на каждые 4 вращения звездочки. На данном этапе передача понижается на четверть
  2. Прямая передача предусматривает движение зубчатого колеса под воздействием звездочки. Зубчатое колесо перемещает планетарку, вследствие чего происходит прямая передача
  3. Высокая передача подразумевает передачу усилия от звездочки на обойму. Под воздействием усилия зубчатое колесо начинает двигаться. Колесо вращается 4 раза на каждые 3 оборота звездочки. В это время осуществляется повышение передачи на треть

Некоторые втулки оснащены задней передачей, что приходится весьма полезным решением для трехколесных велосипедов. Некоторые механизмы могут похвастать 14 скоростными режимами, однако стоимость подобных устройств оказывается достаточно высокой. Вместе со втулкой допускается установка корпуса защиты цепи.

Положительные качества и недостатки

Как и всякий механизм, рассматриваемая система имеет сильные и слабые стороны. Начнем с достоинств:

  • Механизм полностью изолирован, находится внутри корпуса. Благодаря закрытому исполнению планетарки попадание пылии прочих загрязнений внутрь исключается
  • Эксплуатационная надежность за счет закрытого исполнения
  • Значительный эксплуатационный ресурс механизма, работающего в масляной ванне
  • Механизм смены передач наряду с тормозом не обслуживается, поэтому владельцу велосипеда не нужно уделять внимание приспособлению
  • Переключение скоростных режимов производится в неподвижном состоянии
  • Используется обычная односкоростная цепь
  • Возможно использование ножного тормоза
  • Планетарная втулка удобна при катании в зимнее время года
  • Система не повреждается при падении с велосипеда, авариях
  • Заднее колесо обретает большую жесткость и прочность

Разумеется, подобно всякому механизму, рассматриваемая система не лишена недостатков:

  • Пониженный КПД обусловлен высоким трением шестеренного механизма. По этой причине производители спортивных велосипедов не используют планетарные системы в производственном процессе
  • Масса планетарной втулки утяжеляет конструкцию двухколесного транспорта
  • Устранить неисправность в работе планетарной втулки самостоятельно, без помощи специалистов сервисного центра, едва ли удастся

Простые правила переключения скоростных режимов

Механизм смены скоростных режимов планетарки схож с устройством механической КПП автомобиля. Вот почему даже такой надежный механизм при неправильном переключении скоростей может вывестись из строя. Чтобы исключить эту неприятность и избавить себя от дорогостоящего ремонта, нужно иметь представление о правильном пользовании трансмиссией. Усвоив простые правила переключения скоростных режимов на велосипеде с планетарной втулкой, вам удастся продлить срок эксплуатации приспособления по максимуму.

Переключение передач должно производиться без вращения педалей: в момент смены скоростного режима велосипед едет без участия педалей. Вы также можете стоять на месте, неподвижно. Поднимаясь по дороге вверх необходимо пользоваться пониженной передачей. Выбирайте подходящую скорость движения, после чего начинайте крутить педали. Желаете ехать по ровной дороге быстрее? Воспользуйтесь высокой передачей.

Обслуживание планетарной втулки

Несмотря на сложное исполнение конструктивное исполнение, приспособление редко выходит из строя. Внушительный эксплуатационный срок характеризует приспособление с выгодной стороны, увеличивая количество почитателей. К преждевременной поломке втулки может привести несоблюдение простых правил пользования. В случае выхода механизма из строя понадобится обратиться в специализированный сервисный центр, где специалисты быстро устранят поломку. Обслуживание такого механизма требует вмешательства специалистов, поскольку все вращающиеся элементы располагаются внутри, в изолированной и заполненной маслом корпусе. Попытки самостоятельного устранения неисправности механизма зачастую приводят к непоправимым поломкам, что отражается на семейном бюджете.

Оснащение обычного велосипеда втулкой

Для того чтобы сделать обычный велосипед современным и приспособленным для прогулок по разной местности, возможна установка втулки. Для этого вам понадобится установочный комплекс, состоящий из втулки, крепежных элементов и шифтера. Если желание заняться самостоятельной переборкой колеса отсутствует, всегда есть альтернатива – покупка готового колеса со встроенной планетарной втулкой. Nexus SG-3C41 – приемлемая модель втулки для модернизации двухколесного транспорта.

Как только колесо окажется у вас, приступайте к работе по переоборудованию велосипеда. Прежде всего, понадобится поменять местами гайки фиксации колеса. В целях безопасной перевозки установка гаек осуществляется наоборот. Глухая гайка-колпачок находится со стороны шайбы, тогда как обычная должна располагаться справа со стороны переключателя. Далее последовательность действий будет следующей:

  1. Сначала потребуется перевернуть велосипед колесами кверху, после чего снять колесо, подлежащее замене
  2. Переставлять покрышку лучше с ободной лентой. Для двойного обода потребуется лавсановая лента, поскольку резиновая будет проваливаться в ободные отверстия
  3. Теперь можно приступить к установке нового колеса. Желтая шайба должна надеваться на ось со стороны рычага тормоза таким образом, чтобы выступ шайбы вошел в проушину для колесной оси. Шайба желтого цвета служит для удерживания оси колеса от проворачивания под воздействием момента во время работы редуктора
  4. Прикрепите рычаг тормоза к раме велосипеда, а затем отрегулируйте натяжение цепи. Затяните гайки
  5. Можно поставить двухколесный транспорт в исходное положение – колесами вниз
  6. Теперь потребуется поставить шифтер на руль, провести трос к заднему колесу. Используйте стяжки (для кабеля) для крепления рубашки к раме. Это действие выполняется через каждые 25 см
  7. Пружина включает первую передачу. Поставьте шифтер в положение «1»
  8. Шток смазывается густой смазкой, после чего вставляется в осевое отверстие. Теперь понадобится надеть водило на ось, при этом проталкивая шток внутрь втулки. Не надавливайте сильно, поскольку шток легко сгибается
  9. Водило надвигается на ось до упора, затем крепится посредством винта с головкой под ключ на «8»
  10. Переверните велосипед колесами вверх, проверьте переключение передач. Хруст и прочие посторонние шумовые помехи не должны прослушиваться при проверочных мероприятиях. Исключение – звук трещотки муфты

В конце понадобится проверить проводку троса. Затяните стяжки и пользуйтесь привилегиями модернизированного велосипеда.

Все велосипеды с планетарной втулкой

Сегодня производством велосипедов с планетарной втулкой занимаются многие компании: Ardis, GHOST, Begramont, Comanche и др. Поэтому перечень велосипедов, в комплектации которых идет рассматриваемый механизм, достаточно велик:

  • XiaomiMiJiaQiCycle
  • Bergamont Horizon N7 CB Gent 2018
  • Comanche Lago
  • VNV Goodway 20 2018
  • Winora Jade 2017
  • DRAG 24 Prima 2017
  • Winora Holiday Gent 2018
  • LikeBike Laguna
  • Apollo Neo 20 3i Girls 2018
  • Ardis Vintage CTB 26
  • Dorozhnik Cruise 2018
  • Scool chiX Pro 26 3S 2015
  • ORBEA Katu 40 2018
  • MedanoArtistMint2015
  • CROSSCiterraMan2015
  • UnitedCruiserBlueBalloon2014
  • ApolloTrace452018
  • GHOST Square Urban 4 2016
  • Felt Bixby
  • Pride Rowdy 2.1 2019
  • Giant Simple Three 2016
  • Head City 7G 2018
  • Winora Lane Monotube 2018
  • Le Grand William 5 2016
  • Winner Ibiza 24 2018
  • Dorozhnik Comfort Female Planetary Hub 28 2018
  • MedanoArtistTattoo2015
  • VNVSquadroneLuxury262015
  • Pride Sophie 4.2 2018
  • Graziella Passion
  • Kellys Lumi 70 2018
  • Kreidler Vitality Eco 2
  • Felt Squealer
  • Lapierre Urban 400 2018

Выше приведен неполный список моделей велосипедов, оснащенных планетарной втулкой.

Складные велосипеды с планетарной втулкой

Практически каждый производитель складных велосипедов укомплектовывает двухколесный транспорт планетарными втулками. Подобное техническое решение позволяет владельцам двухколесного транспорта ездить с удобством. К тому же конструкция втулки предусматривает равномерное регулирование нагрузки во время поездки. Целый ряд достоинств складных велосипедов с планетарными втулками наталкивает почитателей велоспорта на более близкое знакомство с конкретными моделями.

FORWARD Enigma 154

FORWARD-Enigma-154

Модель удобства в процессе эксплуатации, что вызвано во многом небольшим весом. Подходит для езды по различной местности. Вы можете кататься в черте города и за пределами крупных населенных пунктов. Переключение скоростных режимов позволяет быстро адаптировать велосипед под конкретную местность. Распределение нагрузки осуществляется равномерно, что помогает преодолевать неровности дорог, справляться со спусками и подъемами максимально удобно. Складной велосипед просто транспортировать в общественном транспорте. С этой цель требуется специальный чехол.

Shulz

Складной велосипед shultz с планетарной втулкой

Производителям удалось произвести удобный складной велосипед для повседневного пользования. Модель подходит не только для городских поездок – прогулки на свежем воздухе по грунтовым дорогам также окажутся комфортными. Складной велосипед способен преодолевать ухабы, кочки и прочие элементы бездорожья. Складной байк с планетарной втулкой хорошо показывает себя при езде по холмистой местности, где количество подъемов и спусков неограниченно.

Эта модель оснащается втулкой, рассчитанной на 3 режима скорости. Заднеприводная втулка имеет внушительный эксплуатационный потенциал. Большое достоинство складного велосипеда Shulz заключается в возможности адаптировать его под ребенка или взрослого. Модель подходит для езды в горной местности.

Comanche Lago

Comanche Lago с планетаркой

Удобное конструктивное исполнение складного велосипеда позволяет ему эксплуатироваться в крупных городах. Модель славится умением приспосабливаться под различные дороги. Превосходная маневренность позволяют наслаждаться ездой в черте мегаполиса. Складные велосипеды оснащаются трехскоростными втулками Nexus Inter-3 sg-3c41 производства компании Shimano. В любой подходящий момент вы можете сложить велосипед, и, спрятав в специальную сумку-чехол, воспользоваться общественным транспортом или машиной. За счет компактных габаритов (в сложенном состоянии) и легкости конструкции владельцу этой модели велосипеда при необходимости не составит труда перевезти двухколесный транспорт в любую точку города.

Volume Generator

Volume Generator с планетарной втулкой

Рассматриваемая складная модель производится из МТВ и байка, рассчитанного на одну скорость. Модель предназначена преимущественно для поездок по горной местности: велосипед способен преодолевать спуски и подъемы, а также неровности пересеченной местности. Велосипед оборудуется втулкой Alfine SG-S700 производства компании Shimano , а также парой дисковых тормозов. Такое решение производителя позволяет с легкостью адаптировать езду под любой рельеф местности.

    Читайте больше про складные велосипеды с планетарной втулкой здесь

Основные производители: сравнительный анализ

Сегодня количество производителей, выпускающих механические системы переключения передач для велосипедов, достаточно велико. Как бы ни было, стоит выделить основных производителей рассматриваемой продукции:

  • Sturmey-Archer
  • Shimano
  • SRAM
  • Rohloff

Компания Rohloff находится в числе первых производителей планетарных втулок для велосипедов, если взять основным качеством сложность исполнения. Устройство втулки представлено 14 составляющими. Предприятие SRAM изготавливает приспособления, рассчитанные на 12 скоростных режимов. Диапазон передач достигает 420%. Не менее известная компания Shimano, славящаяся во всем мире благодаря качественным велосипедным комплектующим, изготавливает различные втулки. Их приспособления предусматривают 3-11 передач. Sturmey-Archer производит механизмы гибридного типа – кассетно-планетарные. Более того, компания занимается производством устройств, рассчитанных на 3, 5 и 7 скоростных режимов.

Отзывы велосипедистов о планетарной втулке

Сколько людей, столько и мнений – известное выражение, которое как нельзя лучше подходит для характеристики планетарной втулки. Пока одни владельцы велосипедов с этим механизмом нахваливают надежный механизм переключения передач, другим приходится по душе трансмиссия со звездочками. По отзывам опытных велосипедистов, планетарная втулка отлично подходит для комфортной езды по городу.

Любителям скоростных велопрогулок и агрессивной езды на двухколесном транспорте больше по нраву система переключения скоростных режимов на звездочках. Надо сказать, что в европейских странах, где использование велосипедов в городах очень распространено, планетарные втулки весьма популярны. Многие велосипедисты настолько привыкают к рассматриваемому изолированному механизму, что традиционные звездочки и сопутствующее навесное оборудование для них становится неприемлемым.

Велосипед на планетарке

Rohloff в разрезе

Про планетарные втулки, наверное, слышали все. Если нет — то это коробка передачь в задней втулке. Все закрыто от пыли и грязи. Rohloff и Alfine 11 используется жидкое масло для смазки. У меня был Nihiki Hibrid 407 на планетарке INTER 7 от Shimano. Впечатления положительные. Теперь обсудим плюсы и минусы.

Плюсы

  • Надежность

Замена масла производится каждые 5000 км. Втулка герметична. Не может быть спадания цепи, нечеткое переключение, когда цепь перепрыгивает со звезды на звезду. Тихий и плавный ход. Цепь постоянно натянута, нет перекоса, следовательно служит дольше. Некоторые откатали по 70000км. на Rohloff и никаких проблем.

Это проверено мной. Был период времени, когда пришлось ездить по городу круглый год, по 7 часов каждый день. Погоду никто не выбирал. Дождь, снег, минус 30. Никаких нареканий, хотя на цепь было страшно смотреть.

Многих именно это привлекает в планетрных втулках. В городе, где много торможений и разгонов это огромный плюс. Раньше перед светофором нужно было скидывать передачу, а тут просто стоя переключил и все.

Не знаю где об этом написать, напишу здесь. Вздумалось мне, на гибриде полазать по оврагам и лесам. Поменял заднюю звезду на побольше ( было 16, стало 19 ). Вначале было страшно в гору стоя раскачивать и всем весом 90кг. давить на педали, но втулка выдержала все мои издевательства. Я был приятно удивлен, что Inter 7 не умерла.

Из за высоких фланце втулки, 32 спиц и отсутствия «зонта», как на обычных кассетнеых втулках колесо жестче. Выдежривает большие нагрузки.

Минусы

  • Цена.

Тут все предсказуемо. Надежные компоненты такого уровня не бывают дешевыми.

  • Rohloff — 900 EURO.
  • Shimano Alfine 11 — 320 EURO.
  • Shimano Alfine 8 — 145 EURO.

1780 гр. для Rohloff. Для многих это неприемлемо, особенно на заднем колесе. Если убрать лишнюю теперь навеску, то все равно получим лишний кг. Под навеской будем понимать LX и выше.

Необходимо время, чтобы переучится. Мне удалось быстро привыкнуть к грипшифту, сейчас на AZUB MAX стоит именно грипшифт.

Gates Carbon Drive

Ременной привод для велосипеда. Gates Carbon Drive

Что это такое? А вот что. Подумал кто-то: «Ведь у мотоциклов цепь заменили ремнем, чем велосипед хуже». Технология относительно новая. Но уже около 150 производителей велосипедов используют Carbon Drive в серийно выпускаемых велосипедах. Вот список. Главная особенность этого решение — полное отсутствие смазки. Обслуживания нет вообще, полил водичкой, смыл грязь и все. На мой взгляд решение революционное.

Плюсы

  • Меньший вес.
  • Чистота.
  • Простота облуживания.
  • Тишина во время педалирования.
  • Большой ресурс.

Минусы

Adblock
detector