Велосипед с одной скоростью как называется

У большинства современных райдеров установлены два переключателя скоростей на велосипед. Конечно, их может и не быть, а у некоторых прогулочных моделей он только один, да и выглядит нестандартно, так как находится внутри планетарной втулки. Тем не менее, с переключателями так или иначе знакомы все.

Скоростные велосипеды

Откуда пошли переключатели? Идея сформировать удобную для управления трансмиссию реализовалась в начале двадцатого века, но система была не особо удобной – с каждой стороны заднего колеса было по звёздочке, и чтобы «перекинуть» скорость, необходимо было буквально перенести цепь с одной звёздочки на другую.

Такой механизм остался бы стандартом (на практике к тому же неиспользуемым, так как ему на смену пришли планетарные модели), если бы не спортивные дисциплины. В 1950-х годах итальянец Туллио Компаньоло изобрел и впервые опробовал на практике современный задний переключатель.

Конструкция и работа

Принцип переключения передачи, по сути, очень прост. Оба устройства – это рамки, которые, управляясь через приводной тросик манеткой (ручкой переключения), смещают своё положение относительно звёзд на системе или задней втулке, передвигая с собой велосипедную цепь.

На первых взгляд, тривиальная задача осложнена многими факторами:

большой нагрузкой на трансмиссию – современные передние и задние переключатели предъявляют высокие требования к материалам;
точностью позиционирования – небольшие ошибки в позиции рамки (и, соответственно, цепи) могут приводить к быстрому повреждению цепи и звёзд путём некорректного переключения;
тонкостью механизма – в современном устройстве более двух десятков элементов, каждый из которых должен быть практически идеально позиционирован и работать под нагрузкой.

Современные модели – это тонкие механизмы, которые требуют серьёзной разработки и не менее серьёзного обслуживания.

Рассмотрим данные устройства подробнее. Не следует забывать, что и задний, и передний переключатель имеют свои ограничения по типам крепления и размерам допустимых звёзд в трансмиссии. Задние рамки, кроме того, ограничиваются по общей длине.

Передний переключатель

Передний переключатель скоростей для велосипеда – более простой из двух, но и, как ни удивительно, чуть более редкий. Есть целый класс моделей (старые спортивные и туристические, прогулочные и круизеры), в которых не используется данный элемент. Обычно это делается с целью упрощения конструкции или удешевления велосипеда.

Обычно устройство состоит из нескольких элементов:

рамка переключателя – основной элемент, который работает при переключении, сквозь него проходит цепь;
параллелограммный механизм – набор сочленений, позволяющий рамке двигаться в пространстве, не отклоняясь от вертикальной оси трансмиссии;
крепление к раме.

Креплений бывает несколько:

Хомут на раму – самый простой и распространённый. Есть некоторый риск ошибиться в диаметре хомута, но эта ошибка легко исправляется заменой или дополнительными проставками. Есть несколько креплений на хомуты, с одним, двумя и тремя точками крепления. Кроме того, такие крепления могут различаться по точке завода тросика в механизм.
E-Type – предложенная Shimano и ставшая де-факто стандартом система крепления к кареточному узлу системы. Применяется на двухподвесах и иных велосипедах со сложной конфигурацией труб рамы.
Болтовое крепление к раме – достаточно редкое, но очень надёжное крепление, когда на раме уже предусмотрено посадочное место.

Задний переключатель

Задний механизм несколько сложнее переднего. Его ход больше, а точка крепления опаснее.

Состоит он из следующих элементов:

рамка переключателя;
параллелограммный механизм – в отличие от переднего, здесь пружина намного крупнее и заметнее, чтобы обеспечивать больший ход;
крепление к раме (включая петух);
верхний и нижний ролики – они отвечают за направление цепи в рамку и за корректную её протяжку обратно в трансмиссию.

Задний переключатель находится в намного более подверженном повреждению месте, и точка его крепления через петух стала де-факто стандартом. Петух – это небольшой элемент, держатель переключателя, устанавливающийся в паз на пере (крайней трубе рамы), и который можно легко заменить. Его основная функция – защита переключателя. В случае получения удара в область заднего крепления петух становится там слабым местом, которое сломается, уберегая от приёма всей нагрузки раму и переключатель.

Обслуживание и настройка

Переключатели – одни из самых тонких в настройке элементов велосипеда. Минимальные допуски и фатальный эффект некорректной настройки на цепь и звёзды – всё это резко повышает важность корректной настройки.

Так как ход сейчас уже стандартизирован, у велосипедистов чуть меньше забот при настройке. Раньше необходимо было работать ещё и с натяжением тросика. Сейчас главное – это выставить корректное положение крайних точек переключателя.

Делается это с помощью болтов H (High, высокое положение) и L (Low, низкое положение). Цепь перекидывается сначала на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади, и при постоянном наблюдении, с помощью винта H, велосипедный переключатель скоростей выставляется таким образом, чтобы плоскости звезды, цепи и рамки переключателя стали параллельными. Затем аналогичная настройка производится для других крайних звёзд с помощью болта L.

Существует много препятствий, которые могут помешать простой настройке переключателей, и которые потребуют более серьёзного вмешательства, которое сделать своими руками уже проблематично:

повреждение любой рамки;
несоответствие набора звёзд ёмкости переключателя;
повреждение рамы или петуха;
несоответствие тросового привода.

Лучше избегать данных проблем до начала настройки.

Ёмкость переключателя

Ёмкость переключателя – это значение, вычисляемое как сумма диапазонов наборов звёзд, т.е. формула для вычисления = (Зубьев на большой звезде спереди – Зубьев на малой звезде спереди) + (Зубьев на большой звезде сзади – Зубьев на малой звезде сзади). После нехитрых вычислений появляется значение в диапазоне от 10 до 50, которое уже можно использовать при поиске нужной модели.

Физически, разница эта – в длине рамки, находящейся между двумя роликами заднего переключателя, и возможность её отклонения становится определяющей в дельте размеров звёздочек. Снизу этот показатель жестко ограничен допуском в 10 единиц.

Приводы Shimano и SRAM

В мире переключателей есть два де-факто монополиста. Как минимум, в области стандартов. Бывают, конечно, уникальные вещи от Specialized и других VIP-марок, но большинство байков оснащается аксессуарами по стандартам этих двух производителей.

Shimano продвигает свои типы креплений. В первую очередь, это практически признанный за всеобщий стандарт E-Type с креплением на кареточный узел. SRAM, в свою очередь, предлагает несколько видов креплений на раму.

Основное же отличие и главная причина несовместимости при замене устройств от Shimano и SRAM – это «передаточное число» тросика от манетки, установленной на руле. В случае SRAM сдвиг на одну позицию означает движение тросика на 2.5 мм, а в моделях от Shimano этот сдвиг составляет 5 мм движения троса. Таким образом, эти виды устройств не могут быть взаимозаменяемыми.

К слову, до сих пор нет единого мнения о том, какой стандарт эффективнее. Одни отмечают, что ход Shimano более чёткий, а другие – что SRAM надёжнее и легче в эксплуатации. Какие мнения более «правдивы», решает только практика.

Выбор и покупка

Хотя, как и всегда, основным фактором являются деньги, при выборе переключателя не следует забывать о нескольких технических характеристиках:

Сколько стоит хороший переключатель? На деле – от 1.5 тысяч рублей. Большинству райдеров совершенно не нужны профессиональные решения с титановыми элементами и защитой, с огромной шоссейной ёмкостью или нестандартным Shadow (конструкция на 30% меньше шириной), которая удорожает модель раза в два-три. Но если цена не важна, выбор меняется разительно. Стоит выбирать только лучшее, подбирать и современные композиты, точно подгадывать ёмкость, чтобы ни единого миллиметра провисания допущено не было.

Заключение

Переключатели скорости для велосипеда – пожалуй, самый сложный, хрупкий и тонкий в настройке элемент велосипеда. Тем не менее, современные технологии позволяют выпускать недорогие и доступные устройства, которые служат не один год. Главное, не потеряться в мириадах стандартов, размеров, ёмкостей и дополнительных модулей, которыми щедро наполняют рынки десятки производителей.

Есть разные виды переключателей, но принцип работы их описать достаточно просто. В этой статье мы коснулись текущего стандарта, а о планетарных и иных механизмах логичнее будет написать отдельно.

По данным комплектующим есть ряд стандартов, и они более жёсткие, чем типоразмеры других элементов велосипеда, что упрощает замену и обслуживание. Идеального же изделия так и нет. Выбор всегда остаётся за велосипедистом, и делать его нужно из индивидуальных предпочтений, модели велосипеда, финансовых и физических возможностей.

Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.

В этой статье мы поговорим о переключении скоростей (передачах) на велосипеде. Для чего они нужны, как правильно выбрать передачу и как правильно переключать.

В нашем магазине продаются велосипеды с одной, 6-ю (у них одна передняя звезда и 6-ть задних звезд) и 21 передачей (3 передние звезды и 7 задних звезд).

Для чего вообще нужны передачи?

Передачи нужны для комфорта велосипедиста. Они позволяют экономить силы и подобрать наиболее удобный режим езды исходя из:

Рельефа дороги (ровная трасса, подъем или спуск, разгон или плавное торможение)
Качества дорожного покрытия (одно дело езда по ровному шоссе, а другое по городскому асфальту в буграх и впадинах или по грунтовой дороге)
Требуемой скорости движения — необходимо поддерживать заданную скорость движения или разогнаться
Погодных условий (например, попутный или встречный ветер)
Физического состояния велосипедиста

При правильном использовании передач можно:

быстрее, а главное более экономично (с точки зрения физических сил, при тех же прочих условиях), добраться из одной точки в другую, чем при поездке на односкоростном велосипеде.
не маловажен и тот факт, что при правильном подборе передач, продлевается срок службы деталей байка.
и последнее, при неправильной установке передач коленные суставы будут подвергаться гораздо более серьезной нагрузке.

Что значит «переключить передачу»

Фактически переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие на передних шестеренках и задней кассете. Что это такое и где они располагаются на велосипеде можно посмотреть на схеме.

Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.

Как нумеруются звездочки в системе и кассете трансмиссии

Принята следующая нумерация звезд: все звезды имеют нумерацию от рамы. Только передние три звезды (в системе) идут на увеличение – 1-я самая маленькая, 2-я средняя и 3-я самая большая, а в задней кассете звезды расположены наоборот: 1-я самая большая, а последняя самая маленькая.

Здесь важно понять, что при выборе передачи цепь не должна быть сильно перекошена. Иначе она и звезды трансмиссии будут сильно тереться друг об друга и быстро изнашиваться.

На этом рисунке показаны те варианты включения передач, которые не рекомендуется использовать как раз из-за перекоса цепи.

Чем переключают передачи.

Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают вращательными – переключение скоростей происходит поворотом ручки или рычажковыми – передачи переключаются специальными рычажками.

У вращательных манеток (revoshift и grip-shift, грипшифт) — при вращении ручки на себя или от себя происходит переключение скорости.

У рычажковых переключателей имеются небольшие рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие.

У нас можно купить велосипеды и с вращательными и с рычажковыми манетками известных японских производителей Shimano и Sypo.

Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.

Теперь важно понять, как подбирать передачи и правила их переключения.

Какие передачи и когда использовать

Самая маленькая передняя звезда (номер 1) используется при крутых подъемах, поездках по вязкому грунту или песку, густой траве, при сильном встречном ветре на грунтовке. То есть когда есть сильное сопротивление движению велосипеда. При этом на задней кассете используются самые большие звезды с номерами от 1 до 3 в зависимости от их количества в кассете.

Комбинация самой маленькой передней звезды и самой большой задней — дает максимальную мощность и используется для крутых подъемов.

Средняя передняя звезда (номер 2) это основная рабочая шестеренка. Используется чаще всего при езде по асфальту, грунтовым дорогам, при сильном встречном ветре, плотному песку и грунту, на небольших горках. При этом используются задние звезды с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от звезд в кассетах – главное, чтобы не было сильного перекоса цепи, как показано на рисунке.

Самая большая звезда спереди (номер 3) используется при езде по ровному шоссе, асфальту, укатанной грунтовке, когда нет сильного встречного ветра, при спуске, для поддержания скорости при небольших физических нагрузках. При этом используются маленькие задние звезды на 6-7 звездных кассетах это 5,6,7 звезда. На 8-9 звездных кассетах это 5-8,9.

Комбинация самой большой передней звезды и самой маленькой задней — дает максимальную скорость.

Начинать езду рекомендуется со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте себе самую удобную нагрузку на ноги. Если дорога пошла под гору, и Вы чувствуете, что задних звезд уже не хватает, чтобы прибавить – переходите на большую звезду спереди. Как только темп вернется к обычному – вернитесь на среднюю переднюю шестеренку.

Аналогично и с нижними передачами. Поехали в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает – переходите на переднюю малую звезду (номер 1), и потом возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.

Что нужно еще понимать при выборе передачи. Есть у велосипедистов такое понятие – «каденс». Это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота должна быть 80-110 оборотов с минуту. Это связано с физиологией коленного сустава. С выделением «смазки» в суставе для уменьшения трения костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» более вязкая, а более 110 идет слишком сильная нагрузка на колено. Поэтому Ваша задача при выборе передачи как раз и заключается в том, чтобы держать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).

В общем, строгих правил нет – каждый байкер сам выбирает, как ему удобно ехать. Помня эти простые правила, не бойтесь — пробуйте. Тело само Вам подскажет, как и когда переключать передачи, а потом появится опыт и переключение передач будет происходить практически на автомате.

Правила переключения скоростей

Любое переключение скоростей должно происходить в движении, т.е. педали должны крутиться. Причем при переключении на передних шестеренках педали нужно крутить плавно, без усилия, чтобы цепь стала на соседнюю звезду с меньшим усилием. На них разница между зубьями соседних звезд более 10. На задних звездах кассеты перепад количества звезд не такой большой и поэтому там цепь перебрасывается спокойней.
Переключение на новую передачу должно быть бесшумным. Если Вы слышите неприятный металлический скрежет, значит, Вы выбрали неправильное соотношение звезд и, в итоге, цепь перекосилась, или трансмиссия велосипеда настроена неправильно.
Переключаться нужно заранее, не на самом подъеме или спуске, а перед ним.
Если нужно переключиться на несколько передач сразу – то лучше это делать поэтапно, по одной
Нельзя переключать одновременно передние и задние переключатели – может заклинить цепь.
Не переключайте передачи при неподвижном велосипеде – так их можно сломать.

Придерживайтесь этих простых принципов и правил, держите цепь смазанной, переключатели чистыми, и путешествуйте на велосипеде в свое удовольствие.

И в заключении, хочется сказать вот еще что.

Существует всего два типа систем для переключения передач. Систему, основанную на звездах мы рассмотрели в этой статье.

Второй вариант — это использование планетарной втулки на заднем колесе. Она обладает как рядом преимуществ, так и некоторыми недостатками, о которых описано в другой статье и почитать об этом можно в ней.

Видео по переключению скоростей

Велосипедные манетки: конструкция, виды, ремонт

Система переключения скоростей на велосипеде в массовом производстве появилась относительно недавно. Использовалась она в основном для изготовления спортивных байков.

Подавляющее же большинство населения удовлетворялось односкоростными велосипедами. Времена идут, и ситуация изменились в точности до наоборот. Синглоспиды на улицах городов становятся редкостью.

Манетки на руле велосипеда — описание

Манетка — это тот внешний признак, который отличает многоскоростной велосипед от односкоростного. В начале своего развития устанавливались на раму байка, теперь для удобства велолюбителей их ставят на руль. Их профессиональное название шифтеры.

Если велосипед оснащен двумя переключателями скоростей, то на руль устанавливают два шифтера: один, для управления передним переключателем, обычно крепится на левой ручке руля, а для заднего переключателя — на правой.

Конструкция и принцип действия

Конструктивное строение и принцип работы манетки элементарен, и с момента их появления мало чем изменилось.

Состоит из нескольких деталей: ручки манетки, подвижного блока, фиксаторной пружины, рычага подвижного блока, намотанного тросика и корпуса. Эта конструкция создана для того, чтобы” подавать” тросик и его фиксировать.

Виды манеток

В былые времена монетками производили подачу троса “на глаз” и фиксировали его с помощью затягивания гайки.

Сегодня технология несколько усовершенствовалась: стали устанавливать храповики, а сам таком процесс назвали индексным.

Шифтеры бывают:

Грип-шифт (вращающаяся ручка). Барабан натяжения тросика в таких шифтерах устанавливается на трубу руля и крутится вокруг этой оси. Вращая барабан вперёд или назад, изменяется натяжение тросика.

В центре находится индикатор выставленной скорости, некоторые другие модели оснащаются специальным вынесенным дисплеем со стрелкой.

Такие модели обладают рядом преимуществ: целостность устройства, нет лишних элементов, отличное срабатывание на любое количество передач и лёгкое физически переключение (отлично подходит для детей и женщин). Основными минусами такой конструкции являются случайное переключение передачи и уменьшение удобства грипсов.

Триггеры. Эту манетку крутить не нужно, она оснащена одним или двумя рычажками для переключения скоростей: один на повышение, другой на понижение передачи. Переключает скорости ступенчато, т.е. одно нажатие на рычаг — одно переключение скорости.

К плюсам этой конструкции можно отнести: интуитивный контроль за переключением скоростей, отсутствие случайного переключения, как в случаях с грипшифтами и отсутствие неудобства использования грипсов.

К минусам — это ломкость рычагов, проблематичность быстрого переключения на 2-3 ступени передач (запоздалое срабатывание) и некорректное совмещение с рычагами ручных тормозов (могут мешать друг другу).

Dual Control — разработка от японской фирмы Shimano. Этот привод совмещает в себе два устройства: тормоза и шифтеры.

Работает это приводное устройство в двух плоскостях: по направлению относительно движения велосипеда — работает, как тормоз, а в перпендикулярном — управляет переключение скоростей.

Виды переключателей скоростей на велосипеде

Разновидностей механизмов переключения, на профессиональном сленге — дерайлеров, скоростей существует всего три, два из которых отличаются друг от друга принципиально, а третий является гибридов первых двух.

Внешний переключатель

Этот механизм переключения наиболее распространен. Его устанавливают на все разновидности велосипеда. В большинстве случаев, при классической системе передач (3х8), этих переключателей на байк устанавливают два: один на большие звёзды, второй на задние.

Принцип работы внешних переключателей (переднего и заднего) заключается в механическом перекидывание цепи с одной звезды на другую. Это происходит за счёт направления цепи специальной рамкой. Конструктивно передний и задний переключатель отличаются друг от друга.

Данный вид переключателей надёжен, прост в настройке и обслуживании, обладает небольшим весом и ценой.

Внутренний переключатель

Значительно отличается от внешнего. По внешним признакам его можно вообще не обнаружить (выглядит он как обычная тормозная втулка). А дело в том, что переключение передач происходит не за счёт перекидывания цепи на другую звёздочку, а с помощью изменения передаточного числа внутри этого устройства.

Принцип действия внутреннего переключателя, если не вдаваться в технические нюансы, аналогичен работе коробки передач у автомобиля.

Этот переключатель очень удобен для езды, и не боиться агрессивной внешней среды, т.к. абсолютно защищен. Также к плюсам внутреннего переключателя можно отнести то его свойство, что переключать его можно как угодно и когда это угодно: с 8й на 1ю, со 2й на 7й, находится байк в движение или нет — этому переключателю всё равно.

Из минусов этого устройства отмечают большой вес, невозможность ремонта и, конечно, цену.

Комбинированный переключатель

Гибрид внутреннего и внешнего переключателя, дающий пользователям более широкий диапазон возможностей.

Управление передаточным числом такого устройства более гибкая, поскольку помимо изменения коэффициента внутри задней втулки велосипеда, возможен выбор использования различных по диаметру задних звёзд.

Несмотря на свои плюсы, такая система среди велосипедистов популярностью не пользуется.

Как выбрать переключатель скоростей на руле — советы

Обычно менять переключатели начинают продвинутые новички, настраивая байк под себя, или же те, у кого велосипед оказался в ремонте. И как показывает практика, все они сталкиваются с определёнными проблемами, — после установки нового оборудования переключатели работают некорректно, либо вообще не настраиваются.

Поскольку переключатели являются пусть главной, но частью целой системы, то они должны ей полностью соответствовать и ценовой критерий при выборе устройства здесь особого значения не имеет.

При выборе заднего дерайлера “велоинженер” должен учитывать следующие факторы:

Ёмкость переключателя. Этот термин обозначает то, с какой разницей в количестве зубьев передних и задних звёзд дерайлер может работать, т.е. какой длины должна быть лапка натяжения цепи у переключателя.

Определяется ёмкость следующим способом. Рассчитывается разница зубьев в передних звёздах и плюсуется к разнице зубьев на задней кассете звёзд.

Например, передняя кассета состоит из 3х звёзд, большая из которых насчитывает 42 зуба, а меньшая 24. Разница составляет 18 зубьев. Плюсуется к разнице задней кассеты, которая высчитывается из 34 и 11зубьев, 23. Итого 41 зуб (18+23).

Исходя из этого параметра будет производиться выбор.

Геометрия плеча дерайлера. Этот параметр невозможно рассмотреть без учёта характеристик, установленных на байк шифтеров.

Производители при конструирование переключателя могут закладывать разную геометрию хода плеча (трапецию) дерайлера. А установленные на бай шифтеры могут не соответствовать этой конструкции — подача троса будет больше или меньше. Перекидывание цепи в этих случаях будет проходить некорректно, т.е. она не будет попадать в плоскость нужной звезды.

Назначение велобайка. При выборе переключателя нужно точно знать под какие цели велосипед будет использоваться. Будет ли это прогулочный или фитнесбайк, шоссейный или туристический, для езды по пересеченной местности или для скоростного спуска, — для каждой специализации велосипеда разработаны конкретные переключатели со своими специфическими характеристиками.

Если для байка, предназначенного для быстрой езды по пересеченной местности, поставить “мягкий” дерайлер для спокойных поездок, то он не только не будет корректно переключать скорости, но и быстро придёт в негодность. Для агрессивной езды по неровностям нужен переключатель, который хорошо держить натяжение цепи, и позволяет в условиях повышенной тряски цепи стабильно переключать передачи.

Эти 3 основополагающих параметра должны в первую очередь рассматриваться при выборе заднего переключателя.

При выборе переднего дерайлара следует учитывать:

способ крепления переключателя: с помощью хомута, на специальную площадку или на каретку байка.

Самый распространённый способ — это с помощью хомута. В этом случае не следует забывать, что трубы велосипеда могут быть разного диаметра.

Подвод тросика к переключателю. Бывает по нижней и верхней трубе велосипеда.
Направляющие рамки переключателя также отличаются в зависимости от количества установленных звёзд.
Не стоит забывать и о таком параметре, как толщина цепи. Хотя этот параметр не столь критичен.

Как самостоятельно заменить и перебрать манетки на руле?

Что нужно учитывать при замене манеток на руле, рассмотрено в предыдущем разделе, — чтобы отпуск тросика соответствовал шагу переключения на задней кассете.

Для того, чтобы снять манетку с руля велосипеда

Сначала нужно поставить шифтер на самую пониженную передачу.
Выкрутить заглушку тросика и отсоединить его, — откусывать оконцеватель от троса следует аккуратно, что последний не распушился.

Если это всё же произошло, то кончик следует обезжирить и спаять паяльником.

Снять грипс с руля.
Ослабить фиксатор манетки и снять её.

Монтаж шифтера на руль производится в обратном порядке.

Если демонтаж монетки производится для прочистки, то шифтер следует частично разобрать.

Для этого достаточно снять крышку шифтера, отвернув крепёжные болты.
Открутить гайку с приводного барабана и отсоединить рычажки.

Не забудьте, что конструкция оснащена пружиной, и прежде чем снимать рычаг, пружину следует разгрузить.

Под рычагами будет барабан с храповым механизмом.

Далее разбирать не следует, поскольку для чистки и смазки основных узлов этого достаточно.

Собирается всё в обратном порядке.

Лучшие производители переключателей скоростей

Наиболее известные производители переключателей на Российском рынке это Shimano и Sram. Как первая, так и вторая отлично себя зарекомендовали.

Среди велосипедистов долгие годы идёт жаркая дискуссия о том, у какой фирмы оборудование лучше. В этом споре пока никто не выиграл. Качество, лёгкость и надёжность дерайлеров — это признаки обеих компаний.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Правила переключения передач просты и не столь многочисленны:

Переключаться нужно только при движении велобайка. Если педали не крутить, то ничего не произойдет.
Переключаясь, нагрузка на велосипедную цепь не должна быть большой. Переключение должно происходить мягко и плавно.
Не переключаться, поднимаясь в гору. Скорость нужно выставлять заблаговременно.
Правильное переключение скорости — это ступенчатое переключение, т.е. за один раз — одна скорость. Это сбережет цепь и нервы.
Если у Вас классическая система (3х8), то каждой передней звезде свои персональные задние звёзды. Это убережёт от перекосов цепи.

Большая передняя звезда используется при “крейсерском” ходе. Средняя нужна при плохом асфальте, на грунтовых дорогах и т.д. Малая звёздочка неоценима при крутых подъёмах, при езде по песку, высокой траве и т.д.

Переключение скоростей на велосипеде — это сложная и органичная система. Её невозможно разделить на отдельные элементы: всё должно соответствовать друг другу, и тогда велобайк “полетит”.

Переключатель скоростей на велосипеде: виды и выбор

Современные велосипеды оснащены переключателями скоростей, которые особенно удобно использовать при катании по местности с разнообразным рельефом. Конечно, чтобы понимать какой вариант переключателя выбрать и как за ним правильно ухаживать, лучше подробнее ознакомиться с ним и его особенностями.

Описание и назначение

Наибольший комфорт при езде на велосипеде и отличную экономию энергии обеспечивает переключатель скоростей или дерайлер. С ним можно выбрать оптимальный режим передвижения, который полностью подойдет к определенному маршруту. Особенно полезен переключатель, если трасса меняется с асфальтированной на бездорожную тропу.

Пользоваться устройством также приходится при ускорении, плавном торможении, подъеме в гору. Стоит заметить, что благодаря переключателю на велосипеде можно поддерживать постоянную скорость, что очень удобно при преодолении длинных дистанций. Сложные погодные условия в виде сильного ветра или скользкой трассы также проще переносить с дерайлером. Ни для кого не секрет, что велосипед является отличным кардиотренажером, чему отлично способствует переключатель скоростей.

Дерайлер, который известен нам сегодня, был изобретен в 50-х годах XX века итальянским велосипедистом. Классическая конструкция представляет собой блоки звезд. Блок, который установлен спереди, называется системой, а который сзади – кассетой. Скорости переключаются за счет смещения велосипедной цепи вбок, что в итоге позволяет цепи лечь на выбранную звезду.

Все звезды отличаются по диаметру, а цепь имеет фиксированную длину. Таким образом, она провисает, но этот момент убирает специальная пружина натяжения, которая располагается на переключателе сзади.

Как правило, в велосипедах бывает от 1 до 3 ведущих звезд и от 3 до 12 ведомых. Такое количество создает более 30 комбинаций скоростей. Конечно, некоторые передачи могут повторяться.

Управление переключателями осуществляется тросиками. Регулировать натяжение тросов можно при помощи ручек переключения. На руле имеются манетки, которые и тянут тросик. При нажатии на манетку происходит смещение рамки, и цепь перекидывается на соседнюю звезду.

Также есть вариант, когда переключатель выглядит как барабан, который просто крутится до нужной отметки, обозначающей скорости. Велосипедный переключатель скоростей может быть выполнен еще в виде триггера или комбинированной ручки. В последнее время популярность набирает электронное управление переключением скоростей, позволяющее переключиться через все звезды сразу.

Стоит подробнее рассмотреть, как устроен традиционный переключатель скоростей. С левой стороны на ручке руля располагаются скорости системы, а с правой стороны – кассеты. Когда осуществляется смещение цепи с одной звезды на другую, важно, чтобы педали вращались. Также нельзя в процессе переключения между скоростями крутить педали назад, чтобы цепь не заклинило, а трансмиссия не сломалась. Стоит заметить, что на моделях с ножными тормозами отсутствует задний переключатель.

Современные производители представляют различные виды переключателей, которые созданы под разные типы велотранспорта.

Внешний переключатель – это наиболее привычный вид, который состоит из переднего и заднего переключателей. Работает данный вариант путем переброса цепи между звездами через рамку. К преимуществам данного переключателя стоит отнести легкость, понятную конструкцию, большое число скоростей. Также энергия не теряется за счет трения механизмов внутри.

Однако надо учесть, что такая система переключения подвержена погодным условиям. Со временем цепь изнашивается из-за сильного перекоса. Передачи можно переключать только при движении, а велосипед важно беречь от падения. Среди недостатков пользователи еще отмечают необходимость частого обслуживания.

Внутренний или планетарный переключатель представляет собой механизм, который располагается во внутренней части втулки сзади. В нем всего по одной звезде сзади и спереди, и цепь. Количество скоростей в таких моделях начинается от 3. Большинство веломоделей с планетарными втулками оснащены еще и встроенной системой тормозов, что весьма удобно.

Из преимуществ следует выделить высокую стойкость к неблагоприятной погоде и плохим дорогам, высокую надежность, долговечность, простоту обслуживания. Также важным моментом является переключение передач без вращения педалей. При этом надо знать, что внутренние переключатели имеют внушительный вес. В таких моделях происходит чрезмерное трение узлов, что приводит к сложностям при движении. Среди минусов стоит отметить сложность ремонта.

Комбинированные – гибрид планетарных и внешних переключателей. Чаще всего ими оснащаются городские модели велосипедов. Для данного вида характерны плюсы и минусы обоих механизмов переключения.

Как выбрать?

Выбор переключателя передач на велосипеде в первую очередь зависит от ценового вопроса. Однако важно учитывать некоторые технические характеристики. Одним из наиболее важных является тип крепления. В настоящее время есть следующие варианты крепления:

хомутом к трубе рамы;
на спецплощадке;
на каретке велосипеда.

Надо учитывать, что последние два варианта бывают довольно редкими гостями на современном рынке. При креплении хомутом стоит брать во внимание толщину велосипедной рамы.

При выборе переключателя также важно подобрать тип проводки троса от руля. Чаще всего трос тянут к переключателю скоростей или по нижней трубе под кареткой или по верхней трубе рамы. Таким образом, встречаются универсальные переключатели, а также с верхней или нижней тягой.

Еще одним важным моментом являются параметры системы звезд. Чаще всего встречаются двух- или трехскоростные системы. Также важно знать число звезд в заднем переключателе, так как от этого зависит толщина цепи. Лучше учесть и размеры наибольшей звезды, емкость системы, минимальную разность зубьев на большой и средней звездах, длину оси каретки и угол нижних перьев.

Установка и регулировка

Установка переключателя скоростей – это задача не из простых, и справиться с нею особенно новичку будет весьма сложно. Лучше оставить ее специалисту. А вот задний и передний переключатели стоит научиться настраивать самостоятельно. Для этого понадобится шестигранный ключ под номером 5 и крестовая отвертка. Удобнее всего проводить настройку, когда велосипед занимает положение колесами вверх.

Регулирование заднего переключателя выглядит следующим образом.

Цепь путем нажатия на манетку с правой стороны руля перекидывается на максимально маленькую звездочку.
Далее проводится разблокирование переключателя, для чего отпускается винт, который удерживает трос. Это осуществляется при помощи раскручивания отверткой винта с пометкой «Н».
Этим винтом проводится регулировка звезд, удерживающих цепь, так чтобы они располагались вдоль одной линии.
Теперь надо провести вытягивание троса, а затем закрепить его, используя винт.
Далее проводится проверка исправной работы переключателя. При необходимости можно улучшить переход на крупные звезды, проворачивая барашек против хода часовой стрелки.
Нажатием на манетку цепь переводится на наиболее мелкую звезду.
Винтом, на котором пометка «L», надо настроить положение переключателя так, чтобы наиболее крупная задняя звезда и лапка переключателя находились на одной линии.

Передний переключатель настраивается несколько по-другому.

Манеткой одновременно с нажатием на педали цепь перемещается на самую мелкую звезду спереди и наиболее крупную сзади.
Далее отпускается винт, удерживающий тросик. Это выполняется шестигранником.
Винтом с пометкой «L» с применением отвертки надо двигать рамку так, чтобы расстояние между ее внутренней частью и цепью составило около 4 мм.
Затем натягивается трос и закручивается винт, который его удерживает.
Для отладки другой звезды надо сзади перекинуть цепь на минимальную звезду, а спереди оставить на наименьшей. Если цепь затрагивает рамку, то надо регулировать трос барашком, который располагается с левой стороны руля. Стоит помнить, что барашек надо перемешать против хода часовой стрелки.
Третья звезда регулируется винтом, на который нанесена пометка «Н», и отверткой.

Тонкости эксплуатации

Переключатель передач на велотранспорте работает точно и долго, если его правильно эксплуатировать. Для этого стоит ознакомиться с некоторыми рекомендациями. Например, переключение между скоростями осуществлять необходимо исключительно во время езды на велосипеде. Также рекомендуется при смене передачи снижать давление ног на педали, особенно это облегчит состояние переднего переключателя.

Перед подъемом в гору лучше заранее переключить передачу. Этот совет стоит соблюдать новичкам, которые еще не умеют «чувствовать» свой транспорт. Также не следует переключать сразу несколько передач. Переход между передачами должен проводиться постепенно, чтобы цепь успевала перескочить на предыдущую звездочку.

Важно научиться не допускать слишком сильного перекашивания цепи. Это происходит если использовать одновременно маленькие или большие передние и задние звезды.

В видео вы узнаете, как выбрать велосипедный переключатель.

Чем отличаются спортивный и обычный велосипед?

Какие только велосипеды сейчас не представлены в свободном доступе: спортивные велосипеды, шоссейные, детские, городские. И в каждой категории имеется несколько видов. Наиболее популярными являются спортивные, или горные, и обычные, или городские. Именно на этих двух разновидностях мы и остановимся, детально изучив отличия между ними, чтобы пользователь имел чёткое представление и его выбор не был таким сложным.

Особенности спортивных (горных) велосипедов

Спортивные велосипеды, или горные, которые ещё называются mountain bike, предназначены для преодоления бездорожья. В этом заключается одно из главных отличий горных моделей от всех других разновидностей двухколёсного вида транспорта. Кроме этого, спортивные велосипеды обладают другими отличительными чертами, которые не позволят перепутать их с обычными двухколёсными транспортными средствами:

Для таких агрегатов также характерен высокий клиренс.
Ось педалей располагается на одном уровне со втулками.
Руль достаточно широкий.
Седло имеет спортивную конструкцию.
Посадка является средним вариантом между шоссейным и дорожным вариантом.
Размер покрышек начинается с 2,1 дюйма и может достигать в некоторых случаях 3 дюймов. На больших моделях часто можно встретить ободья двойного или тройного типа.
Широкий диапазон скоростей даёт возможность настраивать необходимый темп езды в зависимости от состояния дороги и типа поверхности.
Выбор тормозной системы ограничен вибрейками и дисковыми вариантами.
На последних моделях можно обнаружить вилки, которые обладают возможностью блокировать ход, наделены регулируемой скоростью отскока и жёсткостью. Регулирование осуществляется за счёт переключателей, которые сосредоточены на руле.
Педали также являются отличительным элементом. Широкая платформа и агрессивные материалы, которые позволяют ногам не соскальзывать.
Всё в горно-спортивном велосипеде способствует тому, чтобы пользователь мог развить максимальную скорость. Только вес создаёт преграду, в среднем велосипед весит в районе 12–15 кг.

Особенности обычных (городских) велосипедов

Самые распространённые, простые и доступные из всех велосипедов — это дорожные модели. Именно на них мы все катались в далёком детстве. У кого-то был «Салют», а у кого-то «Кама». Сейчас все эти и многие новые модели называют ситибайками. Для этого большого семейства можно выделить общие отличительные характеристики, на основе которых осуществляется разделение велосипедов на обычные и все прочие:

Эксплуатация возможна только на городских улицах по ровному или почти ровному асфальту.
Отсутствие даже намёка на экстрим и преодоление абсолютного бездорожья.
Посадка приближена к прямой, а седло максимально удобное и эргономичное. Поэтому даже во время длительной поездки в теле не чувствуется усталости.
Покрышки не выделяются своей шириной, занимая средние показатели. Протектор с «зубами» отсутствует, поэтому скорость набирается легко и быстро, а велосипедист не так быстро устаёт.
Самая обычная стальная рама, которая не представляет никакого интереса.
Вес нередко превышает средние уровни, может достигать 20 кг.
Переключатель скорости — большая редкость для обычного городского велосипеда. За амортизаторы и говорить нечего, ни один производитель не решился установить на ситибайк этот элемент, который более гармонично смотрится на горно-спортивном велосипеде.
А вот на крыльях можно остановиться, они имеют полноразмерную конструкцию и служат отличной защитой от грязи и воды.
Во многих моделях изначально стоит защита для цепи или имеется возможность для её установки.
Без багажника ситибайк перестаёт восприниматься как обычный городской велосипед. Заменой багажнику может выступать корзинка.
Наличие большого выбора дополнительных элементов, которые повышают комфорт и безопасность пользователя.
Обычный двухколёсный агрегат неприхотлив в техническом обслуживании, редко ломается и требует дорогостоящего ремонта, чего не скажешь про спортивные велосипеды.
Большое разнообразие форм и размеров, что облегчает выбор необходимой модели в зависимости от сферы использования.
Лаконичный внешний вид и даже некоторая изящность.
Большие возможности регулировки отдельных элементов велосипеда (высота седла, положение руля).
Практичность и гармоничный вид на фоне города.

Подведём итог

Теперь вполне логично будет подвести итог всему вышесказанному и выделить главные отличия между одним видом транспорта, но различными его видами:

Горный велосипед подобен внедорожнику, которому не нужны дороги. Городской велосипед подобен отечественному автомобилю, которому нужны дороги пусть и не самого высокого уровня.
Спортивный агрегат всегда выделяется на фоне обычного высокой прочностью, немного меньшим весом и высокой стоимостью. Впрочем, такая же тенденция присутствует и в автомобилях.
Шины всегда шире у спортивных двухколёсных моделей, а руль более прямой и высокий.

Прежде чем останавливать свой выбор на спортивном или обычном средстве для передвижения, нужно хорошо подумать над областью его использования. Покупать для города горную модель будет нерационально и даже глупо, равно как и обычный велосипед для рассекания по бездорожью.

Мы настолько привыкли к цепным велосипедам, что существование других разновидностей даже не рассматривается. А зря! Ведь существует ещё велосипед с карданом, который начал выпускаться гораздо раньше цепных моделей.

Дизайнеры и многие производители серьёзно взялись за велосипеды, используя все свои ресурсы на создание новых конструкций и расширение функционала. Как итог — появились взрослые велосипеды с колясками для детей. Интересно? Давайте разбираться.

На велосипеде можно не только ездить — доказывает нам велоэкстрим и его почитатели. Дух захватывает от того, какие трюки можно выделывать на горном велосипеде.

Велосипед с тонкими колесами как называется

Велосипед появился на свет почти 200 лет назад, и за это время он эволюционировал из деревянной «машины для бега» Карла фон Дреза в элегантное транспортное средство, в котором широко используются технологии космической эры. На первый взгляд может показаться, что байк – это минималистичный и даже в чём-то примитивный аппарат, но это далеко не так. По своему разнообразию он далеко обогнал все остальные виды транспорта. Существует такое огромное количество всевозможных конструкций, что в них порой трудно угадать собрата всем известного двухколёсного коня. Для того чтобы детально описать, какие существуют типы велосипедов, понадобилась бы приличных размеров книга. Поэтому в этой статье описаны только самые распространённые виды, а редкие и экзотические модификации упомянуты лишь вскользь.

Классификация велосипедов

Прежде всего стоит определиться с терминами. В общем случае велосипед – это транспортное средство с колёсами, приводимое в движение мускульной силой человека, хотя существуют модификации с двигателем того или иного типа. Эти технические устройства можно разделить по самым разнообразным признакам:

по материалу, из которого они изготовлены;
по количеству колёс;
по назначению;
по типу привода;
по положению человека при движении;
по виду подвески;
по наличию или отсутствию двигателя;
по конструктивным особенностям рамы;
по количеству едущих;
по виду передачи.

Этот список далеко не полон, и существует ещё масса других критериев. При этом следует помнить, что границы эти весьма условны, и один и тот же велосипед может принадлежать сразу к нескольким категориям.

Велосипеды в зависимости от области применения

Чаще всего байки классифицируют именно по их назначению. Современные велосипеды бывают трёх основных типов: спортивные, утилитарные и байки для отдыха и развлечений. Такая классификация также довольно условна, так как многие спортивные модели низшего и среднего класса широко используются для отдыха, а утилитарные часто становятся снарядами для занятий физкультурой.

Спортивные байки

Такие велосипеды наиболее распространены, и используются не только в соревнованиях, но и в других, самых разнообразных целях. Чаще всего спортивный велосипед представляет собой бицикл с вертикальной посадкой седока. Количество передач и конструкция рамы может различаться в зависимости от того, в котором он используется. Спортивные велосипеды подразделяются на несколько больших групп:

Горные. Это один из самых популярных видов современных велосипедов. Первоначально он предназначался для езды по поверхностям без дорожного покрытия, что обусловило ряд его конструктивных особенностей. Прежде всего это прочная рама в форме трапеции с увеличенным дорожным просветом, передняя амортизированная вилка, колёса с развитым протектором и прочными двойными ободами. Руль имеет довольно большой вынос, а трансмиссия оснащена переключателем передач. В некоторых видах горных велосипедов используются рамы с задним амортизатором, очень часто применяются дисковые тормоза. Размеры колёс обычно составляют от 26 до 29 дюймов.

Горный велосипед Trek 3700

В группу горных входят следующие виды велосипедов:

Кросс-кантри. Это гонки по пересечённой местности по сложным, специально оборудованным трассам со множеством искусственных и естественных препятствий, спусками и подъёмами. В них используются облегчённые велосипеды с прочной рамой, часто с двумя подвесами. Данный вид спорта доступен практически каждому и пользуется большой популярностью.Даунхилл – скоростной спуск на время по трассе со сложными препятствиями. Велосипеды для даунхилла комплектуются усиленными дисковыми тормозами, колёсами диаметром 24 или 26 дюймов с шинами большой ширины с агрессивным протектором и прочными ободами, рамой специальной геометрии, повышающей стабильность при прыжках на высокой скорости. Байки также имеют амортизацию на оба колеса и широкий руль с коротким выносом. Спортсмены носят особую экипировку с усиленной защитой всех частей тела.

Даунхилл

Дёрт-джампинг представляет собой прыжки и трюки на специальных трассах с земляными трамплинами. Здесь используются специальные горные велосипеды с удлинённой верхней трубой рамы и длинными перьями. Такие байки имеют широкое седло, которое зажимается коленями при прыжках, только одну передачу, а также переднюю амортизированную вилку с ходом до 130 мм. Встречаются и варианты с двумя подвесами. Диаметр колёс, как правило, составляет 24 или 26 дюймов, причём тормоз ставится только на заднее.

Велотриал. Данный вид спорта заключается в преодолении разнообразных препятствий естественного или искусственного происхождения. Байки для триала имеют очень лёгкие рамы с баттингом, чаще всего из алюминия, спэниш-каретку и гидравлические дисковые тормоза. Часто в раму ввариваются металлические треугольники для увеличения жёсткости конструкции. Колёса бывают от 20 до 26 дюймов. В велосипеде для велотриала всё нацелено на максимальное снижение веса, поэтому седло обычно не ставится.

Велосипед для велотриала Onza Blade

Фрирайд – дисциплина велоспорта, в которой катание происходит по трассам со множеством препятствий и включает в себя прыжки с обрывистых высоких склонов, спуски по крутым извилистым тропинкам с препятствиями, дропы с огромных валунов, а также другие экстремальные трюки. Для фрирайда обычно используются такие же байки, как и для даунхилла, то есть с двухкоронными длинноходными вилками, прочной рамой, задним амортизатором, большими шинами и мощными тормозами. Райдеры широко используют защиту и фулл-фейс шлемы, так как падения и травмы в этом виде спорта неизбежны.

Стрит-байки используются для катания по улицам и исполнения трюков с использованием элементов городского рельефа. В них применяются примерно такие же велосипеды, как и в дёрт-джампинге, хотя и имеются некоторые отличия. Прежде всего это короткая рама и отсутствие переднего амортизатора. Часто устанавливаются пеги для скольжения. Данный вид катания чрезвычайно популярен среди молодёжи, так как не требует для занятий специальных трасс и дорогого оборудования.

Шоссейные. Такие велосипеды предназначены для езды по дорогам с асфальтовым покрытием. Соревнования по этому виду спорта имеют долгую историю, самой известной велогонкой является «Тур де Франс», которая проводится уже более 100 лет.

Шоссейные байки рассчитаны прежде всего на получение максимальных скоростных характеристик. Вес рамы и остальных узлов максимально снижен, поэтому при их производстве широко применяются самые передовые материалы и технологии. Рама имеет треугольную форму, верхняя труба практически параллельна поверхности дороги. Она может изготавливаться из стали, алюминиевых и магниевых сплавов, титана, а также углепластика. Часто трубы имеют не круглое, а каплевидное сечение, что позволяет снизить аэродинамическое сопротивление.

Шоссейный велосипед Merida Scultura

Стандартным размером колёс для шоссейника является диаметр в 28 дюймов. Покрышки обычно очень лёгкие и узкие, часто без протектора.

Руль имеет изогнутую форму: так называемые бараньи рога, позволяющие менять посадку и хват. Он изготавливается из углепластика или алюминия. Тормозные ручки обычно совмещены с монетками, используется классический переключатель передач. Следует отметить, что шоссейные велосипеды имеют несколько модификаций, каждая из которых используется на разных этапах гонки и имеет свои особенности.

Трековые велосипеды используются в соревнованиях на специальном треке. Они во многом похожи на шоссейные, но имеют несколько отличий. Прежде всего, у них отсутствуют тормоза и механизм свободного хода, то есть колёса вращаются постоянно. Трековые байки имеют одну фиксированную передачу. Кроме того, из-за наклона трека каретка поднята выше, а сам велосипед имеет жёсткую раму с укороченной колёсной базой. Такой велосипед является узкоспециализированным, и на наших улицах его не встретишь, хотя именно на трековых байках очень часто ездят велокурьеры в США.

Циклокроссовый велосипед используется в кольцевых гонках по пересечённой местности с рядом препятствий естественного или искусственного происхождения. С первого взгляда он похож на шоссейник, так как имеет изогнутый руль и колёса диаметром в 28 дюймов, однако на него ставятся внедорожные покрышки с развитым протектором и дисковые тормоза. Кроссовый велосипед представляет собой нечто среднее между шоссейным велосипедом и горным.

Циклокроссовый велосипед Tunturi CX900

BMX является ещё одним видом спортивного велосипеда, который используется для соревнований на трассах, похожих на мотокроссовые, а также для дёрт-джампинга и стрит-триала. У BMX-байка отсутствуют амортизаторы, а передача только одна. Рама делается максимально прочной и представляет собой так называемый даймонд: два узких треугольника, в углы которых часто ввариваются специальные треугольники для увеличения жёсткости. При установке тормозов используется гироротор, руль выгнут вверх и почти всегда имеет поперечину. Оси толщиной 10 или 14 мм крепятся в дропаутах гайками или винтами. Втулки делаются из алюминия, на задние колёса часто ставятся фрикостеры, не позволяющие педалям вращаться при движении назад.

Фэт-байки имеют толстые покрышки и предназначены для катания по снегу и песку. Особенностью этого вида велосипедов являются покрышки шириной до 5 дюймов с пониженным давлением. В них широко используются карбоновые компоненты, что позволяет снизить вес и повысить управляемость. Цена на такие велосипеды довольно высока, поэтому они ещё не снискали особой популярности на постсоветском пространстве, хотя за рубежом уже давно проводятся соревнования на фэт-байках.

Фэт-байк SCALE BIG ED компании SCOTT

Велосипеды для отдыха и развлечений

Эти байки не используются для достижения спортивных результатов, а лишь для получения удовольствия от самого процесса езды. Как уже было замечено раньше, в этих целях можно применять почти все вышеперечисленные типы велосипедов, кроме самых экстремальных. Широкое распространение горных байков позволило широким слоям населения просто кататься по городу и его окрестностям.

Для неспешных прогулок прекрасно подходит ещё один вид двухколёсного коня – так называемый гибрид, сочетающий в себе черты шоссейного и горного. В таком велосипеде используются слики или полуслики, прямой руль, передняя вилка с амортизатором и колёса диаметром 28 дюймов. Геометрия рамы заимствована у горного, что способствует приятной езде по не слишком пересечённой местности. Есть возможность установить багажник и крылья. В целом его можно охарактеризовать как компромиссный вариант, позволяющий легко преодолевать значительные расстояния по хорошему покрытию и не ударить в грязь лицом в условиях бездорожья.

Гибридный велосипед Tunturi TX300

Ещё одним типом велосипедов для отдыха являются туристические велосипеды. Они предназначены для дальних поездок, надёжны и комфортабельны, имеют широкий выбор скоростей и могут перевозить значительное количество багажа. Часто в качестве туринг-байков используются велосипеды с лежачим положением райдера, так как они позволяют развивать высокую скорость и снижают нагрузку на спину при длительном педалировании. В качестве примера можно привести путешествие двух молодых австралийцев, Криса Хатерли и Тима Коупа, которые проехали из Санкт-Петербурга в Пекин именно на рикамбентах.

Утилитарные велосипеды

Такие байки могут применяются для самых разнообразных нужд: в качестве недорого транспорта, для перевозки пассажиров и грузов, для доставки корреспонденции, а также во многих других областях. В этом отношении они противостоят велосипедам, которые используются для соревнований или в рекреационных целях.

В качестве недорого и экологичного транспорта часто служат городские велосипеды, конструкция которых нацелена на повышенный комфорт. Сити-байки имеют открытую раму, что позволяет легко садиться на него в повседневной одежде, удобное мягкое седло с вертикальной посадкой, высокий руль, багажник и крылья. У них меньше скоростей, чем у горного или шоссейного велосипеда, нередко используется планетарная передача, отсутствуют амортизаторы, а цепь полностью закрыта кожухом. Во многих городах такой велосипед можно взять напрокат на несколько часов и использовать для недолгих поездок по своим делам. Недавно подобная система общественного транспорта появилась в Москве и Санкт-Петербурге.

Городской велосипед TUNTURY VIOLET

Велосипеды повсеместно используются для перевозки грузов и пассажиров, особенно в странах Азии и Африки. Всем известны рикши, и сейчас во многих городах мира можно встретить велотакси, которое за небольшую плату провезёт вас по местным достопримечательностям. Также встречаются передвижные торговые точки, созданные на базе велосипеда. Чаще всего для всех этих целей используются трёхколёсные велосипеды, но те, кто любит путешествовать, наверняка не раз видели, как на стареньком ржавом двухколёсном байке жители стран третьего мира умудряются перевозить по несколько свиней, клеток с курами или мешков с рисом.

Мир велосипедов не ограничивается перечисленными типами, это лишь вершина айсберга. Предложенная классификация весьма приблизительна и не является всеобъемлющей. В данной статье рассмотрена только незначительная часть всего разнообразия двухколёсных коней, и многие интересные модели остались за кадром. Велосипед продолжает развиваться, и всегда найдётся тот, кто в очередной раз решит его изобрести.

Какие бывают велосипеды: виды, особенности конструкций, характеристики, производители

Тому, кто еще задается вопросом о необходимости покупки велосипеда, стоит изучить имеющиеся на сегодняшний день данные о пользе его эксплуатации. Регулярные перемещения на этом транспортном средстве позволяют получить великолепный терапевтический эффект, помогая устранить стресс. Кроме того, во время езды на велосипеде у человека вырабатываются определенные ферменты и гормоны, которые действуют намного лучше самых мощных антидепрессантов. Благотворно влияет это транспортное средство и на сердечно-сосудистую систему.

Но кроме решения проблем со здоровьем езда на велосипеде – это просто замечательное хобби. Ведь прогулка по живописному лесопарку или по городу намного приятнее проведения свободного времени на диване с очередной порцией картофельных чипсов.

В далеком 1818 г. немецкий механик и профессор инженерии изобрел необычное для своего времени транспортное средство. Оно состояло из рамы, руля и двух колес. Подобную конструкцию автор назвал машиной для бега, ведь педального привода у нее на то время пока еще не было.

С этого момента и начинается история велосипеда. Уже скоро машина для бега стала весьма популярной у молодежи того времени. Подтверждением этому служат записи, находящиеся в дневниках дворян, а также первые пленки зарождавшегося синематографа.

Немного позже один английский инженер придумал добавить к «сидячему самокату» цепь и педали. Это и стало рождением велосипеда в том виде, который хорошо знаком нынешнему поколению. На сегодняшний день производители предлагают нам десятки видов моделей этих транспортных средств, не говоря уже об их многочисленных разновидностях.

Перед тем как посетить магазин с целью покупки двухколесного транспортного средства, необходимо разобраться в существующих его видах. Для чего нужно знать какие бывают велосипеды? Это необходимо для покупки подходящего байка, способного выполнять конкретные задачи.

Составление классификации этого вида транспорта – задача не из легких. Ведь существует великое множество его официальных разновидностей, а также подвидов. Какие бывают велосипеды? Условно их делят:

— по возрасту владельца — детские и подростковые, а также взрослые;- по области применения (в городе, на шоссе, на пересеченной местности).

Однако существует общая маркетинговая группировка, которая достаточно полно отвечает на вопрос рядовых покупателей «Какие бывают велосипеды?». Согласно этой классификации, выделяют такие категории двухколесных транспортных средств:

1. Горные. Этот тип велосипедов, называемый маунтибайком, на сегодняшний день является самым распространенным и популярным среди пользователей. Основное его предназначение – езда вне дорог, по местности, имеющей сильно пересеченный рельеф. К основным разновидностям данной группы относят велосипеды с одним или двумя амортизаторами. Их называют, соответственно, хардтейл и двухподвес. Это и позволяет велосипедисту ездить по бездорожью с максимальным комфортом.

2. Дорожные. Такие велосипеды предназначены для спокойной езды по городским улицам. Они прекрасно подходят тем, кто, например, желает доехать до своего любимого магазина или полюбоваться прекрасными видами лесопарковой зоны.

Тому, кто любит покрасоваться во время прогулки, рекомендуется обратить внимание на такой вид велосипеда, как круизер (чоппер). Такое название модель получила из-за своего внешнего сходства с байкерскими мотоциклами.

3. Шоссейные. Такие велосипеды предназначаются для быстрой езды по хорошему асфальту. Их смело можно отнести к категории спортивных. Сюда же входят трековые байки, используемые на специальных трассах, называемых велотреками. Подобные велосипеды не имеют амортизаторов, что позволяет устранить нагрузку на руки райдера. С помощью шоссейных велосипедов на ровной дороге можно набрать высокую скорость. Покупают подобные байки и для езды по асфальтированным улицам большого города.

4. Гибридные. Такие велосипеды называют еще и туристическими. Их конструкция является чем-то средним между шоссейными и горными моделями. Как правило, у гибрида имеется большое количество скоростей, способность к накату по ровной местности, а также возможность комфортного перемещения по пересеченному рельефу.

Также существуют некоторые достаточно нестандартные конструкции. К ним, в частности, относятся электровелосипеды, а также беговелы (они напоминают модель, созданную в 1818 г.).

Необходимость классификации

Для чего же двухколесное транспортное средство разделили на виды? Дело в том, что каждая модель обладает своими конструктивными особенностями, которые необходимы для перемещения по определенной местности. Например, езда на горном велосипеде слишком неудобна для катаний по городу. Габариты и вес этих байков сделают подобную велопрогулку чересчур напряженной для хозяина. И наоборот.

Шоссейные велосипеды окажутся абсолютно бесполезными за пределами асфальта. Ведь их устройство предусматривает езду только по ровным дорогам. Именно поэтому для выбора подходящего варианта необходимо знать, какие бывают велосипеды. Это позволит сразу понять их отличительные особенности и выбрать для себя подходящее транспортное средство.

Отличительные особенности

Транспортное средство может быть использовано мужчиной, женщиной или ребенком. От правильного выбора типа велосипеда будет во многом зависеть комфорт при его эксплуатации.

Так, двухколесные транспортные средства бывают:

— мужскими, оснащенными стандартной высокой конструкцией рамы;- женскими, созданными на заниженной раме, и для дам выпускаются велосипеды городской (дорожный), шоссейный и горный;- детскими, отличающимися габаритами конструкции и колес;- унисекс, обладающие рамой средней высоты, подходящей как для женщин,

так и для мужчин.

Спортивные варианты

Как подобрать нужный велосипед тому, кто решил заняться велоспортом? У этих моделей также имеется собственная классификация. На сегодняшний день производитель предлагает самые разнообразные виды спортивных велосипедов, у каждого из которых есть собственные отличия в конструктивных элементах, а также в технических характеристиках. Так, в эту группу входят следующие байки:

— шоссейные;- горные;- для триала и фристайла;- для триатлона;- трековые;

Шоссейные велосипеды

Эти дорожные байки при перемещении по ровной асфальтированной дороге позволяют развить скорость до 70 км/ч. Их отличает жесткость конструкции, небольшая толщина колес, хорошо развитые аэродинамические свойства, большое количество передач и руль, имеющий форму бараньих рогов. Кроме того, шоссейный — самый легкий велосипед. Вес некоторых моделей этого байка составляет всего 6 кг. Такого эффекта производители добиваются благодаря использованию таких сверхлегких материалов, как алюминий, карбон и высоколегированная сталь. Максимальный вес шоссейников достигает 11 кг.

Самый легкий велосипед имеет меньшее количество спиц. Их число, как правило, доходит до двадцати. Это связано с тем, что скорость у этого байка стоит на первом месте, а прочность отходит на второй план.

Горные велосипеды

Маунтибайки, предназначенные для езды по местности, где отсутствуют ровные дороги, обладают особой конструкцией. Эти взрослые спортивные велосипеды отличаются мощной рамой с амортизацией, высоко поднятой кареткой, толстыми колесами диаметром до 560 мм и четким рисунком протектора на шинах с шипами. Они имеют не менее пятнадцати скоростей. При этом их звездочки сконструированы особым образом. Это позволяет облегчить подъем в гору. Конструкция рамы велосипеда, предназначенного для езды по пересеченной местности, имеет усиливающие элементы. Именно поэтому масса такого байка нередко достигает 20 кг. Даже при применении высокотехнологичных легких материалов (алюминиевых сплавов и полимеров) вес велосипеда остается довольно внушительным.

В конструкции горных байков, как правило, предусматриваются дисковые тормоза. Их привод может быть как тросовым, так и гидравлическим.

Производители предлагают велосипед горный мужской, а также женские модели подобных байков.

Для фристайла и триала

Эти типы спортивных велосипедов весьма популярны у любителей экстрима. Модели, предназначенные для фристайла и триала, отличает жесткая рама. Именно она позволяет байку выдерживать значительные нагрузки во время выполнения акробатических элементов и различных трюков. Колеса, установленные на такие велосипеды, имеют большое количество спиц, что повышает их надежность при приземлениях и ударах. Еще одной отличительной особенностью этого вида байков является их изогнутый руль. Он предназначен для опоры и удержания равновесия хозяина. Что касается скоростей, то на таких велосипедах их нет. Тормоза предусмотрены не дисковые, а ободные.

Для триатлона

Эти спортивные велосипеды являются братьями-близнецами шоссейных байков. Однако их отличает несколько иная геометрия рамы и расположение передних колес, которые находятся на разном уровне с задними.

Важной особенностью таких байков является возможность свободного переключения скоростей, а также легкость управления.

Трековые велосипеды

На городских улицах эти байки встретить нельзя. Основное их предназначение — возможность участия в соревнованиях на треке. Такие велосипеды лишены тормозов и переключателей скоростей. Для остановки такого байка спортсмену приходится проделать несколько дополнительных кругов.

С целью достижения высоких результатов в одиночных гонках устанавливают стеклопластиковые или карбоновые диски на велосипед, предназначенный для велотрека. Переднее колесо отличается двух-трехреберной лопастью. На заднее диски на велосипед выполняются сплошными. Подобная конструкция просто необходима для таких байков. Она обеспечивает их легкость, достаточную жесткость, отсутствие необходимости в установке тормозов, снижение коэффициента сопротивления воздуха, а также улучшение управляемости.

Туринговые велосипеды

Эти модели спортивных байков предназначены для длительных путешествий по ровным дорогам. В их конструкции предусмотрена мощная рама, что позволяет обеспечить большую безопасность велосипедиста. В устройстве колес, диаметр которых доходит до 28 дюймов, предусмотрено большое количество спиц – тридцать и более. Шины обладают протектором, который обеспечивает надежное сцепление с покрытием дорог.

Складные велосипеды

Данный тип байков бывает только в дорожных или городских моделях. Отличительной особенностью их конструкции является наличие подвижного шарнира где-то посередине рамы. Это позволяет сложить велосипед пополам. В таком виде байк занимает гораздо меньше места и может с легкостью храниться и транспортироваться. Сегодня производители предлагают алюминиевые складные велосипеды. Они заметно легче своих предшественников, что увеличивает легкость их транспортировки. Ведь есть модели не только стандартных размеров. Существуют складные велосипеды, которые можно переносить в рюкзаке.

Покупателям предлагаются модели подобных байков с дисковыми тормозами и переключателями скоростей. Особо продвинутые из них оснащены бензиновым мотором или электроприводом. В зависимости от габарита и веса велосипеда находится и величина его колес. Их максимальные размеры достигают 20 дюймов.

Женские велосипеды

При прочтении данного словосочетания сразу представляется прогулочный вариант, который имеет заниженную раму. Чаще всего можно встретить велосипед женский с корзиной и обязательным звоночком. Это и есть классическое двухколесное транспортное средство, на котором ездят те дамы, которые не ставят перед собой цель в покорении сложных горных спусков или скоростных трасс. Именно поэтому дорожный велосипед женский с корзиной, расположенной на багажнике или перед рулем, является самым популярным у слабой половины человечества. К тому же полезный аксессуар позволяет дамам разместить различные мелочи и сумки, а порой даже посадить ребенка. При этом освобождаются руки, что способствует спокойной и безопасной езде.

Раньше дамы катались на мужских байках. Однако с средины 80-х годов прошлого века производитель стал выпускать модели, учитывающие анатомическое строение женщин. Так, разработчики достигли следующего:

— сузили руль и опустили седло;- сделали более широким сиденье;- опустили навески;

— сделали педали более широкими и из менее скользких материалов.

Однако такие велосипеды не подходили для занятий спортом. Легкая рама не позволяла ездить по горам или разгоняться по шоссе на нужной скорости. Со временем и эта проблема была решена. На рынок были выпущены спортивные велосипеды, которые учли все стандарты профессионального оборудования, и при этом особенности женского организма.

Детские велосипеды

Определенную классификацию имеют и байки, предназначенные для маленьких пользователей. Различают следующие категории:

1. Трехколесные. Их приобретают для самых маленьких. Этот детский велосипед от года не имеет покрышек и камер, цепей передачи. Нет в нем и многих других элементов.

2. Детский велосипед от года до трех лет. В нем уже есть покрышки и камеры, достаточно удобный и легкий ножной тормоз. Для устойчивости транспортного средства производитель предусмотрел в нем пару дополнительных маленьких колесиков. Геометрия рамы таких байков сильно занижена, что обеспечивает безопасность малыша при падении. На звездочках, цепи и руле присутствуют защитные кожухи.

3. Для малышей от 3 до 5 лет. Эти транспортные средства оснащены колесами в 14-16 дюймов. Есть в таких моделях ручные или ножные тормоза.

4. Для детей 5-9 лет. Эти модели схожи со взрослыми. В их комплектации имеются колеса диаметром 18-20 дюймов, несколько скоростей, а также два тормоза (ручной и ножной). Максимальный комфорт ребенку обеспечивают специальные амортизационные вилки.

5. Для детей 9-12 лет. Эти модели уже мало чем отличаются от взрослых. В их конструкции предусмотрена только лишь меньшая по размерам рама и 24-ти дюймовый диаметр колес.

Производители

На сегодняшний день выпуском велосипедов занимается множество компаний. Однако, по мнению большинства экспертов и пользователей, лидерами среди производителей байков являются американские компании. Среди них следующие:

1. Cannondale. Этот американский производитель предлагает весьма качественные, но в то же время дорогие велосипеды.

2. Felt. Байки, выпущенные под этим брендом в США, имеют различный уровень качестваи цену.

3. Gary Fisher. Эти американсике байки имеют отличный накат и легкую раму.

4. GT выпускает велосипеды для тех, кто мечтает о простом и надежном двухколесном транспорте за разумную цену.

Есть еще много других производителей, чья продукция пользуется большой популярностью. Это немецкая компания Bergamont. Она предлагает качественные байки для городских улиц. Пользуются популярностью горные и шоссейные велосипеды итальянского бренда Bianchi. Неплохие велосипеды производятся также на Тайване, в Китае и в Азии.

Виды велосипедов

Начнем с самого популярного в мире вида – спортивного горного велосипеда. Популярность таких велобайков заключается в универсальности и большом количестве подтипов охватывающих всевозможные стили катания – кросс-кантри, фрирайда, даунхилла, стрита и простых прогулок по пересеченной местности.

Начать классификацию горных велосипедов можно с общих черт, например, амортизации. В зависимости от типа местности, для которых предназначен байк. Велосипед может быть жестким и не иметь амортизации вообще – это регид. Хардтейл – такой велобайк оснащен амортизационной передней вилкой. Если велосипед используется на сильно выраженном бездорожье, то он помимо амортизатора в вилке может оснащаться и задним.

Горные типы велосипедов принято оснащать надежными тормозами, которые могут быть ободными типа V-brake и дисковыми с механическим или гидравлическим приводом. Езда по бездорожью подразумевает большие нагрузки, поэтому рама внедорожника усиленна и изготовлена из прочных сплавов.

Горные велосипеды, которые в основном применяются вне дорог или на дорогах с плохим покрытием, называют Маунтинбайк или просто MTB. Mountain bike – это довольно размытое понятие, которое подразделяется на множество подтипов. Если недорогие горные байки не имеют ярко выраженных отличий, то с ростом цены велосипед все более приобретает узкую специализацию. Далее рассмотрим основные типы внедорожных велосипедов.

Общего назначения – это недорогие МТБ для прогулочного стиля езды по городским и загородным дорогам. Такие байки не любят активной езды, так как не предназначены для этого и только внешне напоминают горный велосипед.
Для Кросс-кантри – это предназначенные для скоростного преодоления участков с умеренным бездорожьем. Кросскантрийные байка отлично приспособлены для спусков и подъемов, оснащены легкими рамами, надежными тормозами и передней подвеской с малым ходом вилки и возможностью её блокировки. Использование в таких велосипедах заднего амортизатора нецелесообразно, так как он увеличивает общий вес и способствует потере энергии при педалировании.
FR байки – это двухподвесочные велосипеды предназначенные для активной езды по сильному бездорожью, крутым подъемам и спускам. На таком велосипеде проехать можно практически везде, такой стиль называют freeride.
DH байки – велосипеды предназначены для скоростных спусков в стиле downhill. Такие двухподвесы способны выдерживать сверхнагрузки и оснащены только самым передовым навесом, именно такой тип велосипеда является самым дорогим среди горных.
Фат-байк – последнее время резко начали набирать популярность велосипеды типа Fat-bike приспособленные для движения по снегу, песку и грязи. Благодаря широким колесам низкого давления Фат-байк может свободно двигаться в самых сложных условиях.
Стрит и дерт байки – велосипеды, предназначенные для исполнения трюков в различных условиях. Отличительными чертами таких байков являются легкость и надежность. Чаще это велосипеды с рамами малой ростовки и облегченным весом. Для снижения общего веса часто пренебрегают тормозами, амортизацией и переключателями скоростей.
Найнеры – горные велосипеды оснащенные колесами увеличенного диаметра (29 дюймов). Все чаще горные велосипеды оснащаются колесами диаметром 27.5 и 29 дюймов и довольно быстро вытесняют стандартные 26 с рынка проходимцев.

Классы, типы и виды велосипедов, их характеристики и классификация.

Лето – замечательная пора для велопрогулок по свежему воздуху. Но чтобы выбрать тот велосипед, на котором будет комфортно и приятно кататься, необходимо понимать, какой вид этого транспорта подойдет именно Вам. В зависимости от назначения, способа эксплуатации и определенных особенностей конструкции велосипеды делятся на классы, виды и типы.

Какие бывают велосипеды по назначению?

В зависимости от сферы использования велосипеды разделяют на такие классы:

Шоссейные

Такой вело транспорт, используется для езды по ровной поверхности на большой скорости.

Трековые

Велосипед данного класса предназначен для участия в соревнованиях на трековых дорожках. Поэтому при его производстве большое внимание уделяется аэродинамическим свойствам конструкции.

Кроссовые

На таких велосипедах спортсмены принимают участие в кроссовых состязаниях. Они хорошо подходят для езды по пересеченной местности.

Горные

Вело транспорт этого класса понравиться любителям отдыхать в горах. В сравнении с шоссейным велосипедом горный наделен увеличенной базой, поэтому более устойчив.

Велосипеды БМХ

БМХ – соревнования по веломотокроссу и естественно, что для участия в гонке требуется специальный велосипед. Такое транспортное средство отличается устойчивой рамой с низкой, но длинной базой.

Для триала

Этот вид спорта в последнее время стал очень популярен среди молодежи и спрос на него значительно возрос. Его отличительная черта – маленькая усиленная рама.

Типы велосипедов

Зависимо от способа амортизации и количества амортизаторов, вело транспорт делится на такие типы:

Ригид

Тип велосипедов, у которых нет ни заднего, ни переднего амортизатора. Вместо переднего амортизатора на такие велосипеды ставится более легкая и жесткая вилка. Поэтому ригид легкий и может развивать большую скорость за счет увеличенной жесткости. Но ездить на таком вело транспорте лучше только по ровной асфальтированной дороге. К этому типу относятся такие виды велосипедов, как шоссейный и трековый.

Хардтейл

У велосипедов этого типа есть только один передний амортизатор. В сравнении с ригидами они более комфортны во время езды по бездорожью и отличаются средней степенью проходимости. Хардтейлы не могут похвастаться развитием высокой скорости и проигрывают в весе, но все же именно они являются одним из самых распространенных типов велосипедов. К типу хардтейлов относятся гибриды и туристические велосипеды. Вы можете посмотреть какие бывают велосипеды на видео и сразу же увидите разницу.

Софттейл

Этот тип велосипедов оборудован двумя амортизаторами. Этим он схож с двухподвесами, только подвеска заднего колеса у него деформационная, а не рычажная. Софттейлы не подходят для видов велоспорта, в которых присутствуют прыжки, но очень хороши при катании по неровным тропинкам. К типу софттейлов относятся прогулочные велосипеды. Вы можете посмотреть, какие бывают велосипеды на фото и сразу же увидите отличие от предыдущих типов.

Двухподвес

Также как и предыдущий тип вело транспорта, имеет два амортизатора. Впереди это подвижная вилка, сзади, как правило, пружина или масляный амортизатор. К типу двухподвесов относится, пожалуй, самый распространенный вид велосипедов – горный.

Виды велосипедов и их назначение

Теперь, когда вы знаете, какие бывают велосипеды по типу, давайте разберемся с самой обширной частью темы, как же вело транспорт делится на виды.

Горные

Этот вид велосипедов самый популярный и востребованный на современном рынке. На таком транспорте удобно кататься по пересеченной местности, они доступны и просты в эксплуатации. Главные характеристики горного велосипеда, это наличие прочной рамы, амортизационной вилки, амортизационной задней подвески, поднятой каретки, толстых покрышек и прочных колес.

Гибридные

Данный вид велосипедов представляет смесь шоссейного и горного велосипеда. Это универсальный транспорт, на котором можно кататься как по ровной асфальтированной дороге, так и по неровных тропинках. На гибридном велосипеде можно без опаски отправляться в дальнее путешествие, ведь у него достаточно прочная рама. Но он совершенно не годиться для занятий велоспортом или экстремальной езды. Просмотрите виды велосипедов на фото и сразу увидите отличия от предыдущего вида.

Туристический

Главное предназначение вело транспорта этого вида – обеспечение максимального комфорта в походе. Туристы отмечают, что на таком велосипеде очень удобно перевозить груз. Данный вид делиться на два подвида: грузовой и спортивный. Первый подвид имеет гнутый руль, закрытые колеса, широкий багажник, освещение, несколько флягодержателей. Второй подвид тоже подходит для туристических прогулок, но только по городу, ведь на нем нет столько возможностей для фиксации туристического снаряжения.

Прогулочный

К виду дорожных велосипедов часто относят этот вид велосипедов. По конструкции они почти не различимы с гибридами, но обладают большим количеством всевозможных аксессуаров очень полезных при движении по городским улицам. Например, здесь есть зеркала, генератор, освещение, подножка, багажник и корзинка. Это делает прогулочный велосипед очень комфортным для поездок в черте города.

Синглспид

В переводе с английского singlespeed означает односкоростной. Это отличительная черта данного вида: у всех велосипедов есть только одна передача. Данный вид транспорта также оснащен трещотками и ручным тормозом.

Круизеры

Велосипеды, которые принято считать не столько транспортом, сколько частью имиджа своего «наездника». Они имеют низкую посадку и небольшое количество скоростей. Большой акцент при разработке моделей делается на уникальный современный дизайн.

Это основные виды велосипедов на современном рынке. Если вы задались вопросом, какие виды велосипедов существуют еще, предлагаем ознакомиться со списком узконаправленных, дополнительных видов велосипедов.

Какие бывают виды велосипедов еще?

Складные велосипеды

Очень компактный вид вело транспорта, его удобно перевозить и легко хранить даже в небольшом помещении. Это стало возможным благодаря специальным петлям, которые позволяют сложить транспортное средство.

Тандемы

На таких велосипедах могут кататься сразу несколько человек. Их часто используют любители семейных прогулок или люди со слабым зрением.

Унициклы

Одноколёсным велосипедом сегодня никого не удивишь, прошли времена, когда его использовали только в цирке. Теперь уницикл можно приобрести в обычном велосипедном магазине.

Спортивный велосипед – что это такое, устройство, чем отличается от обычного транспорта, описание разных видов

Первый двухколесный транспорт был запатентован в 1817 году в Германии, и устройство постоянно совершенствовалось. Постепенно инженеры улучшили и конструкцию. Сегодня популярной моделью является спортивный велосипед, который способен развивать большую скорость, и не похож на предшественников из 19 века.

Что такое спортивный велосипед?

Современный спортивный байк – это средство не только передвижения, но и достижения личных рекордов. Он очень удобный и при этом скоростной. Широкое разнообразие моделей позволит выбрать велосипед по вкусу и карману. Спортивные велосипеды имеют ряд особенностей, которые обуславливают их популярность:

удобство;
легкость конструкции;
широкий модельный ряд;
подойдет для любого возраста;
простота в управлении.

Устройство спортивного велосипеда

Модели разного назначения могут отличаться характеристиками, например, амортизацией, широтой колес, материалами рамы или конструкцией руля. Их основное устройство одинаково для любой модели:

руль;
рама;
седло;
покрышки;
спицы;
манетки;
задняя и передняя втулки;
амортизаторы;
вилка;
трансмиссия;
тормоза;
обода;
педали;
цепь;
кассета.

Чем отличается спортивный велосипед от обычного?

В специализированных магазинах представлен большой выбор моделей. Обычные, на которых рассекал по двору практически каждый подросток, остается неизменно популярным. Они недорогие, не могут похвастаться сложной конструкцией, как спортивные велосипеды, мужские и женские. От них это и не требуется, главное, чтобы было два колеса и руль. Основные отличия обычного велосипеда от более дорогостоящих аналогов:

удобная посадка;
рама имеет простую конструкцию;
нет амортизаторов;
как правило, нет переключения скоростей;
наличие багажника или корзины;
колеса широкие, чтобы гасить неровности асфальта.

Виды спортивных велосипедов

В настоящее время спортивные велосипеды, женские и мужские, различаются некоторыми элементами конструкции. Это обусловлено тем, что они приобретаются для различных целей, будь то езда по бездорожью или спортивные соревнования. Это определяет разнообразие их видов. Спортивные велосипеды бывают:

шоссейные;
циклокроссовые;
гоночные;
для фристайла;
трековый.

Шоссейные велосипеды

Для езды по асфальтобетонным поверхностям на большой скорости приобретают шоссейные спортивные велосипеды. Они хороши не только в рамках соревнований. Они обладают следующими преимуществами:

облегченная рама;
удобный руль «бараньи рога»;
узкие колеса и гладкие шины;
жесткая вилка;
относительно большой диаметр колес для покрытия большего расстояния.

К недостаткам можно отнести:

высокую стоимость;
предназначен для езды только по качественному покрытию;
не имеют задней или передней подвески;
быстро снижается давление в колесах.

Горный спортивный велосипед

Прежде, чем выбрать горный байк, нужно представлять, для чего он нужен. Предназначен он для езды по лесистой и горной местности, пересечении сложного маршрута. По сравнению с шоссейным, горный велосипед проигрывает в скорости, зато и разбитое асфальтовое покрытие ему не страшно. Среди преимуществ можно выделить:

универсальность;
высокий уровень комфорта;
надежность;
качественную амортизацию;
протекторы позволяют ездить по разным типам местности;
широкий диапазон цен.

Среди недостатков выделяют:

не подходит для действительно экстремальной езды;
не все модели подойдут для города;
большой вес.

Циклокроссовые велосипеды

Велокросс – уникальный вид соревнований, в которых участники проходят круговую дистанцию с различными препятствиями. Это сочетание велосипедной гонки и бега, ведь порой участникам приходится преодолевать препятствия с железным другом в руках. Сами велосипеды спортивные взрослые представляют собой нечто среднее между шоссейными моделями и маунтинбайком. Преимущества циклокроссовых моделей:

низкий вес;
хорошая проходимость;
универсальность;
дополнительные тормозные рычаги;
хорошая управляемость.

неспособность справляться с серьезно пересеченной местностью;
отсутствие больших аэродинамических свойств;
не предназначен для больших расстояний.

Гоночные велосипеды

Спортивный гоночный байк – выбор профессионалов. Это лучший вариант для участия в многодневных турах, правда, в таком случае стоит позаботиться о транспортировке багажа. Преимущества гоночных велосипедов:

облегченная конструкция;
узкие покрышки;
нет задней и передней подвески;
передняя вилка из алюминия или карбона;
незначительное трение с поверхностью.

подходит для движения по идеальному асфальтовому покрытию или специальному треку;
высокая стоимость.

Профессиональные велосипеды

Люди, для которых велопоездки становятся главным хобби или профессией, выбирают профессиональные спортивные велосипеды. Его не получится взять в готовой комплектации в магазине, он собирается под индивидуальные потребности конкретного спортсмена. Он обладает следующими преимуществами:

конструкция с индивидуальными особенностями;
прочная и легкая рама из карбона или алюминия;
большое количество скоростей;
трансмиссия под разные виды дисциплин;
гидравлические дисковые тормоза;
развивает большую скорость.

особенности посадки с целью увеличения скорости;
высокие цены;
подходит спортсменам, неоправданно дорог для любителей.

Как выбрать спортивный велосипед?

Рынок переполнен различными моделями, частями, шинами настолько, что у неподготовленного покупателя может закружиться голова. Важно знать несколько параметров, по которым можно подобрать для себя идеальное двухколесное средство передвижения: цель, стиль езды, рост и вес. Для начала стоит определиться с типом велосипеда:

горный для катания по лесистой или гористой местности;
складной спортивный велосипед – решение для хранения в квартире и перевозки в транспорте;
шоссейный для езды по хорошему покрытию;
гибридный – среднее между шоссейным и горным;
городской – широкий модельный ряд под разные нужды;
электробайки, приводимые в движение двигателем;
спортивные женские велосипеды с низкой рамой.

Физические параметры важны для выбора велосипеда:

Для того чтобы предварительно определиться с высотой рамы, можно измерить длину ноги по внутренней стороне умножить на 0,57 и 0,66 для горного и шоссейного велосипедов. Размер рамы измеряется в дюймах, для получения этого параметра нужно разделить на 2,54.
Конструкция рамы напрямую влияет на максимальную нагрузку, которую можно увидеть в характеристике.

При выборе стоит обратить внимание на следующие характеристики:

материал, из которого выполнена рама;
передние амортизаторы;
количество скоростей;
тормоза;
обода (одностенные самые дешевые, двустенные – золотая середина, тройной обод для большой нагрузки).

Рейтинг спортивных велосипедов

Производители постоянно совершенствуют модели, стремясь облегчить или упростить конструкцию, добавить скорости или универсальности. Сезон 2018-2019 не был исключением. Ниже представлены самые лучшие спортивные велосипеды на мировом рынке:

HAIBIKE SEET HARDLINE 2.0 24S ACERA MIX – горный велосипед от немецкого производителя обладает привлекательным дизайном и надежной алюминиевой рамой. Это самый дорогой спортивный велосипед в рейтинге стоит $790.
FORWARD EVIA AIR 26 1.0 – красивый женский велосипед от зарекомендовавшего себя российского производителя. Надежная конструкция, низкая рама и большие колеса 29’.
STELS NAVIGATOR 350 GENT 28 – городской велосипед с высоким рейтингом. Полностью собирается в России. Стальная конструкция, надежные тормоза. Незаменим в городе и за его чертой.
AUTHOR METEOR – хорошая амортизация, легкая рама из алюминия, гидравлические дисковые тормоза и надежность обеспечили высокое место этому чешскому велосипеду в списках лучших моделей.
MERIDA CROSSWAY 5-V LADY – спортивный горный велосипед родом из Тайваня, любимая женская модель. Прост в управлении, легок, идеален для пересеченной местности.
GIANT REIGN 2 – надежная и мощная тайваньская модель, производитель дает гарантию на раму на весь срок эксплуатации, идеален для бездорожья.
Stinger Element D 26 – модель подойдет для велолюбителей и начинающих спортсменов, используется для езды по пересеченной местности, шины обеспечивают отличное сцепление с поверхностью, но быстро стираются.

Детский спортивный велосипед

Почти каждый ребенок мечтает о двухколесном транспорте. Если в семье велоспорт занимает особое место, родители задумываются, как выбрать подростковый спортивный велосипед. Эти модели намного более надежные, чем их обычные аналоги. У них укрепленная рама сварена жестко и напоминает ромб. Имеет высокую проходимость. При выборе модели нужно обращать внимание на:

ростовку – седло должно находиться на уровне бедра в положении стоя;
посадку – спина не должна быть слишком прямой и не должна быть чересчур согнута ;
трансмиссию – количество передач;
тормоза – наличие ручного тормоза.

Велосипеды для детей разных возрастов имеют отличия:

Модели для ребят 5-7-ми лет имеют одну скорость, их легко остановить с помощью ножного или ручного тормоза.
Для детей старше 6-ми лет существуют велосипеды с несколькими передачами, так как с одной трудно преодолеть значительный подъем.
Байки для тех, кто постарше, – копии взрослых моделей с полным оснащением. Для езды на спортивном велосипеде детям обязательно нужно иметь шлем.

Как настроить скорости на спортивном велосипеде?

Современные модели, как правило, оснащены несколькими передачами. Трансмиссия при всем своем удобстве требует постоянного внимания и периодической регулировки. Настройка спортивного велосипеда включает следующие этапы:

Выравнивание ролика с маленькой звездочкой при помощи винта Н.
Закручивание винта L на одну прямую с большой звездой.
Выбор самой большой скорости.
Проверка натяжения троса и его закрепление.
Убеждение, что большие передачи включаются без проблем.
Проверка, легкости сбрасывания передач. В противном случае подтягивают тросик.

Для настройки переднего переключателя следует:

Для винта L. Сбросить натяжение троса на маленькой скорости.
Между переключателем и цепью создать зазор в 1 мм.
Зафиксировать трос болтом.
Аналогичные действия сделать с Н-винтом.

Как поднять руль на спортивном велосипеде?

Для обеспечения большего комфорта езды регулируются некоторые части. Можно опустить или поднять руль, что напрямую влияет на посадку спортсмена. Встречается резьбовая и безрезьбовая колонка. Первая типична для старых велосипедов или дорогих профессиональных моделей. Современный спортивный велосипед мужской оснащен, как правило, безрезьбовой колонкой. Для того чтобы поднять руль, нужно:

Открутить болты якоря и выноса шестигранным ключом.
Снять руль вместе с выносом.
Высота регулируется с помощью посадочных колец, убрать или надеть нужное количество.
Установить руль на место.
Аккуратно закрутить болты, чтобы не повредить детали.

Как ухаживать за спортивным велосипедом?

Как в городе, так и в сельской местности незаменим двухколесный транспорт. Современные производители выпускают на рынок красивый, легкий транспорт для любых целей. Прослужить он может долгие годы, если вовремя и должным образом проводить уход за спортивным велосипедом. Некоторые манипуляции важно проводить каждый день, о других можно вспоминать раз в сезон. Осмотр бывает:

Ежедневный. Каждый день перед началом поездки важно проверить крепление болтов, расположение руля, давление в шинах.
Еженедельный. Включает в себя проверку тормозов, осмотр всех болтовых креплений, смазка деталей, если требуется.
Ежесезонный. В начале и конце сезона нужно обратить внимание на наличие повреждений обода и спиц, целостность звездочек, износ цепи.

Обязательный пункт – мойка велосипеда. Коррозии подвержены те части, что соприкасаются с грязью. Спортивный велосипед обязательно моется после поездок по бездорожью, но и городским жителям расслабляться не приходится. Нужно следить за чистотой переключателей, даже при их внешней защищенности. После помывки все детали должны быть смазаны. Следует особое внимание уделить хранению. Перед тем, как убрать спортивный велосипед, его нужно тщательно помыть, в случае необходимости разобрав цепь, смазать и убрать в сухое место, где не будет резких колебаний температуры.

Зачем велосипеду столько скоростей?!

— Зачем столько скоростей?! Мы в детстве на одной ездили!
Ответы на все вопросы тут.

На современных велосипедах (особенно — горных) редко можно встретить всего одну скорость, как на моделях, выпускаемых 20-30 лет назад. На первый взгляд может показаться, что новая характеристика — лишь веяние моды или рекламный ход, которые абсолютно не влияют на качество катания. Но почему же тогда самые опытные и знающие велосипедисты гоняются за моделями с большим количеством скоростей и не экономят на этом? Давайте разберемся.

Скорости на велосипеде, их важность, правильное использование и переключение вызывают массу вопросов у новичков в седле — будь то молодежь или поклонники двухколесных коней с двадцатилетним опытом, вновь севшие за руль. В этой статьей мы ответим на основные вопросы.

Зачем на велосипеде скорости?

Если вы катаетесь исключительно по дорожкам в парке или тротуару, скорости на велосипеде вам, действительно, не нужны. А вот поклонники езды по пересеченной местности, долгих путешествий с чередованием подъемов, спусков и ровных участков, настоящие спортсмены оценят этот параметр по достоинству.

Говоря техническим языком, переключение скорости на велосипеде меняет каденс. Каденс — это частота вращения педалей и необходимая сила давления на них, достигаемая за счет варьирования передаточного числа между колесом и педалями. Переключать скорости нужно, чтобы более равномерно распределять затрачиваемую на вращение педалей энергию.

К примеру, когда вы едете в гору или по неровной местности, нужно прилагать массу усилий для кручения педалей, что при большой продолжительности грозит артритом. Включив низкую скорость, вы облегчите себе кручение педалей, уменьшите нагрузку на мышцы и суставы, но велосипед будет ехать медленнее. На ровной трассе или при спуске с горы необходимо включать высокую скорость, тогда для кручения педалей потребуется большее усилие (по сравнению с моделями без скоростей или другой передачей), но двухколесный конь станет быстрее, устойчивее, будет двигаться ровнее и стабильнее. При катании по городу обычно включают среднюю скорость.

Итак, на велосипеде скорости нужны, чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи, сбалансировать мышечные усилия спортсмена при катании на разных участках пути.

Сколько скоростей бывает у велосипеда?

На современных велосипедах число скоростей, как правило, колеблется между 10 и 30. При этом передач обычно две-три. В чем же тогда разница между моделями с 10 и 30 скоростями? Начнем с того, что количество скоростей велосипеда — результат умножения числа передних звездочек (их две или три) на число задних (их от 5 до 10), вспомогательных, делающих переключение передач более плавным и комфортным.

Соответственно, велосипед с 15 скоростями имеет 3 передние передачи и 5 задних звездочек, а модель с 30 скоростями — 10 задних звездочек. А разница — в технологических издержках и количестве вариаций крутящего момента.

Как правильно переключать скорости на велосипеде?

Переключение скоростей осуществляется при помощи переключателей на руле, которые перебрасывают цепь по звездам системы шатунов и звездам на втулке заднего колеса. Передний переключатель во время обычного катания должен стоять на средней скорости, также нельзя забывать возвращать его в это положение после участков трассы, преодолеваемых на низкой или высокой скорости. Так можно избежать излишнего натяжения и быстрого износа цепи.

Передние и задние передачи переключаются по одной и в момент обычного кручения педалей, т.е. до сложного участка дороги, подъема или спуска. Изменение скорости без вращения педалей или в середине подъема дает очень сильную нагрузку на трансмиссию, может спровоцировать разрыв цепи или поломку переключателей. Кроме того, не рекомендуется переключать скорости на неподвижном байке.

При выборе положения переднего и заднего переключателей следует избегать вариантов с сильным перекосом цепи, т.е., к примеру, максимумом и на передней, и на задней звездочках. Лучший вариант на низкой скорости — 4-5 задняя передача, на средней — 2-7 (а лучше — 3-6) передача, на высокой — 5-8/9 передача.

Скорости на велосипеде — очень нужная и полезная вещь для всех любителей долгих велопутешествий и катания по пересеченной местности. С ними вы сможете легко въезжать на любой подъем, максимально разгоняться на спусках и ровных трассах. Не пренебрегайте такой возможностью — купите себе велосипед с несколькими скоростями и наслаждайтесь жизнью!

Источники:

https://veloexpert33.ru/velosiped/kak-nazyvaetsya-pereklyuchatel-skorostej-na-velosipede.html
https://aktsport.ru/velosiped/otlichie-sportivnogo-velosipeda-ot-obyichnogo.html
http://sashamoto.ru/velosiped/velosiped-s-tonkimi-kolesami-kak-nazyvaetsya.html
https://womanadvice.ru/sportivnyy-velosiped-chto-eto-takoe-ustroystvo-chem-otlichaetsya-ot-obychnogo-transporta-opisanie-ra
https://rollmaster.ru/info/Zachem-velosipedu-stolko-skorostey_600_article.html