Велосипед шоссейный gt

Какие бывают типы гравел байков

Как выяснилось, среди читателей сайта немало любителей велосипедов шоссейного типа, поэтому статья «Что такое гравел байк» привлекла свою долю внимания и обратной связи. Я подозревал, что педантичные веломаны, проводящие годы на форумах в спорах о сочетании компонентов по феншую, накидают мне за огульное обобщение всех типов шоссейно-гравийных велосипедов. Так и вышло.

Возможно, они правы, и я решил рассказать о том, какие течения на данный момент есть в этом тренде, чтобы читатели могли более точно сделать выбор. По сути, в 2017 году я вижу два более-менее устоявшихся типа велов для асфальто-грунтового применения: Endurance road bike и Adventure road bike. Для начала, давайте определим, что такое шоссейный велосипед в каноничном прочтении и почему стали появляться такие ответвления, как gravel bike.

Что такое шоссейный велосипед и чем он стал плох

На протяжении долгого времени тот велосипед, который мы называем шоссер, был спортивным снарядом и использовался в основном в тренировочных и соревновательных целях. Обычные люди выбирали дорожный велосипед, он отличался от шоссейника всем, кроме руля-барана: гораздо больше весил, имел комфортную геометрию, более широкие покрышки, меньше скоростей (или вообще их не имел). В те времена мало кому приходило в голову покупать спортивный байк для езды в своё удовольствие.

Но к началу 2000-х велосипедная маркетинговая машина уже крутилась на полных оборотах, неожиданно оказалось, что созрел так называемый средний класс велосипедистов, готовых платить, и платить много за своё увлечение. Инвесторы поняли, что велосипед — это замечательный высокомаржинальный инструмент по изъятию лишних средств у населения, из-за чего денежная накачка велоиндустрии увеличилась во много раз.

Вот тогда-то шоссейный велосипед и перестал быть исключительно спортивным снарядом. Шоссер начали покупать обычные люди — средний класс увлеченных велолюбителей. Накат и легкость хода поражали, а малый вес позволял форсировать горки гораздо энергичнее, чем на дорожных или тем более горных велосипедах. Оказалось, что шоссейный вел совсем не хлипкий, как это кажется, а что касается непривычной посадки, то после первой сотни километров дискомфорт исчезал без следа. Тренд пошел в массы.

Маркетологи со свой стороны поняли это так: люди пересаживаются на спортивные шоссейники? Значит, чтобы продать им через два года новую модель, нужно сделать её еще спортивнее, еще легче, еще быстрее, ведь это именно те качества, которые «нужны» самому обычному катальцу.

В результате, шоссеры быстро менялись: геометрия становилась всё более агрессивной, зазоры рамы и вилки уменьшались, вес снижался, цена росла — теперь шоссейник 80-90-х годов воспринимался прогулочным байком: относительно длинный задний треугольник, высокий руль, большой вес. С каждой итерацией велосипед превращался во всё более жесткий спортивный снаряд. Спортивный подход передавался по цепочке из топового сегмента в средний и даже нижний. В общем, всё как обычно.

Specialized Tarmac S-Works 2010

Однако, немалая часть покупателей начала отваливаться, наигравшись со спортивной игрушкой. Сами они любительскими гонками так и не увлеклись, а катание исключительно по асфальту на жестком велосипеде в посадке «кверху задом» им стало казаться ограничением. И тогда эти люди стали искать альтернативу — нужен был велосипед с рулем бараном, но способный ехать по грунтовкам. Выбирать приходилось из двух видов: циклокроссеров и турингов.

Циклокроссеры по своей сути — те же жесткие шоссейники со спортивной посадкой, просто с более широкими и агрессивными шинами, поэтому это как бы не совсем то, чего жаждала душа. Туринги — слишком тяжелые, слишком надежные, вчерашнему шоссеристу было сложно привыкнуть к упавшей скорости из-за потенциальной возможности съехать на грунт.

Нужно было что-то другое, нечто остававшееся в парадигме шоссейного велосипеда, но чуть-чуть менее спортивное, чуть-чуть более комфортное. Чтобы возможность езды по грунту была реализована лишь в качестве дополнения, а не основного направления.

Как появлялись комфортные шоссеры

Маркетологи к этому времени уже увидели новый спрос на немного иные шоссейники и были рады этот спрос удовлетворить — так появились велосипеды, которые в целом называли Comfort road bike. Основное отличие этого вида от спортивных шоссеров было в более длинном заднем треугольнике и покрышках 25мм (вместо 23), а также немного более вертикальной посадке.

Specialized Secteur 2013

Такие велосипеды значительно более удобны на длинных дистанциях и плохом асфальте, поэтому свою долю рынка они заняли: кто-то пересаживался на них со спортивного вела, кто-то брал в дополнение, чтобы катать марафоны. При желании, можно катать и по твердым грунтовкам.

Степень комфортности могла варьироваться от модели к модели и от производителя к производителю, например, Specialized Roubaix является промежуточной моделью — спортивный снаряд, но немного более комфортный для долгой езды по плохой дороге.

На этом шоссейная линейка могла бы и устояться: есть спортивные велы для тренировок и гонок, есть комфортные для бреветов и простого катания, есть циклокроссеры для маршрутов с большой долей грунтовок, но:

На сцену выходят гравел байки

На мой взгляд, толчком к выделению гравелов в отдельный класс послужило решение производителей велокомпонентов вывести на рынок шоссейных велосипедов дисковые тормоза. Перед маркетологами стояла непростая задача — сломать скепсис потребителей: ведь самые консервативные велосипедисты это шоссейники. Шоссейные велы не менялись по сути десятилетиями, вбирая в себя лишь технологические инновации, но форма оставалась неизменной много лет.

И тут — дисковые тормоза, вопиющий моветон. Маркетологи, видимо, рассуждали так: во-первых, людей надо приучить к виду шоссера с дисками. Во-вторых, у нас есть класс комфортных шоссеров, который не очень популярен ввиду узости ниши — вроде как обычный шоссейник, только тяжелее и медленнее.

Давайте поставим на него дисковые тормоза и будем позиционировать как универсальный шоссейный велосипед. В первую очередь станем упирать на то, что он способен ездить по гравийным дорогам (вот, диски в подтверждение), а на асфальте лишь немного уступает спортивному шоссейнику. А там глядишь, дисковые тормоза перестанут вызвать бешенство у велосипедистов, тогда и переведем на них всю шоссейную линейку.

Endurance road bike

Появившийся велосипед назвали эндуранс роад байк, что означает выносливый шоссейник, у него может быть усиленная рама, а может и не быть. Термином endurance bike некоторые производители уже называли свои комфортные шоссеры и раньше, но именно появление дисковых тормозов оформило этот тип, придав черту, которой не хватало — позиционирование для гравийного использования. Этакий кроссовер, пользуясь автомобильной терминологией.

Specialized Roubaix 2015

На данный момент этот тип велосипеда представляется мне самым разумным выбором для тех, кто по прежнему предпочитает езду по асфальту на шоссере, но хочет некоторой универсальности и чуть более вертикальной посадки. Рама и вилка эндурансов позволяет принять шины до 30-32мм (в стоке, как правило 25-28мм), поэтому при необходимости вы можете поставить резину от циклокроссера и сместить применение велосипеда в сторону грунта.

Главное, не обманывать себя — всё равно это в первую очередь шоссейник, не мтб, езда по оффроаду очень сильно зависит от состояния грунта и умений катальца.

Я для себя рассматриваю именно этот тип гравел байка — в большей степени смещенный к шоссейному использованию. Поставлю максимально влезающие в раму слики и буду гонять по асфальту и грунтовкам. На бездорожье меня не тянет, поэтому это то, что нужно.

Adventure road bike

Маркетологи на достигнутом, разумеется, не остановились, потому что эндуранс вроде как зашел, но не так, как бы этого хотелось. Ниша по прежнему остается узкой, велосипедисты отказываются признавать шоссейный велосипед универсальным лишь на том основании, что у него появились дисковые тормоза.

Поэтому, решили они, давайте пойдем немного дальше. Вы хотите реально универсальный шоссейник? Мы дадим его вам! Надо максимально отстроиться от спортивного применения — наш новый байк для фана, поэтому назовем его Adventure road bike, что значит, шоссейный велосипед для приключений.

Возьмем за основу циклокроссер, немного увеличим слоппинг верхней трубы и удлиним задний треугольник, тормоза, конечно же, поставим дисковые. Угол наклона рулевой трубы сделаем не таким острым, чтобы рулежка стала более вальяжной. Резина должна быть чуть шире, чем на кроссерах, но с менее агрессивным протектором.

Scott Speedster Gravel 2017

Позиционировать это будем как шоссейный велосипед, пригодный для жесткого оффроада, а когда спросят, чем он отличается от циклокроссера, станем загадочно улыбаться.

Маркетологи многих веломарок сделали слишком буквально — приписали к существующим в модельном ряду циклокроссерам приставку Adventure или Gravel, и дело в шляпе. Другие всё же адаптировали рамы и вилки под вышеприведенное описание и получили нечто среднее между endurance и циклокроссером.

Одним словом, сейчас под понятием гравел байк может стоять всё, что угодно, но всё же основных тренда два: почти шоссейник и почти циклокроссер, в разных пропорциях и консистенциях. Судя по реакции велосипедистов, гравел в смысле Adventure bike находит больше понимания в их сердцах.

Зачем вообще нужны гравелы

Основная легенда маркетологов такова: впереди перед вами длинный произвольный маршрут, где хватает хорошего асфальта, разбитого асфальта, грунтовок и даже немного грязи. Вам одновременно нужен и шоссейник, и циклокроссер, и туринг, и даже иногда мтб. Всё это можно найти в одном велосипеде — удобная посадка, широкие шины, комфорт на плохой дороге и грунтовке, но в то же время это всё таки шоссер! Старый добрый шоссер!

Вы спросите, почему не гибрид, почему не циклокросс, ведь они тоже неплохо отвечают всем требованиям. Они отвечают: потому что для нас придумывать новые велы это работа, а для вас выбирать их — это развлечение. Придумайте сами, зачем вы хотите именно такой велосипед. Кто лучше вас знает, зачем вы хотите купить гравел байк? Особенно если у вас уже есть шоссер, циклокроссер и мтб.

Имеет ли право на жизнь такой подход? На мой взгляд, более чем. Я двумя руками за маркетинг, когда он внедряет новые смыслы в существующие явления, в данном случае получается действительно хороший велосипед, который попал в аудиторию.

Рынок принял гравелы, это уже свершившийся факт. Сложно сказать, что будет через несколько лет, куда сместятся велосипедные тренды (как минимум, на гравелах появятся подвески), но на данный момент гравел байк, будь то в виде эндуранс или адвенчер, является достойным претендентом на покупку для тех, кому обязательно нужен руль-баран.

Другие гравел байки

Что касается других велосипедов, которые продаются под названием гравел, то их невозможно классифицировать. Всякое разное странное, начиная от мтб-гибридов с рулем-бараном, заканчивая турингами с шипастой резиной более 2.0 — возможно, там со временем выкристализируется новый тип.

Знаю, что многие в теории планируют сейчас или позже переходить на гравел байк, расскажите в комментах, какой тип подходит для вашего катания.

Если не сложно — сделайте репост в соцсетях, думаю, такая информация поможет многим разобраться, какой именно гравел выбрать.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Тоже в прошлом году загорелся подобным велосипедом, в итоге взял Формат 5222 и буду ставить на него дискачи и 1х11 потихоньку. Но вот с геометрией у него не все хорошо — низкий и длинный.

На сегодняшний день мне представляется идеальным выбором для зимы электро-мтб на 26-ой шиповке, для лета гревел. И не больше и не меньше, к сожалению это ни разу не дёшево. Хотя только если рассмотреть вариант очумелых ручек: с мтб всё просто и понятно, но вот с подходящей рамой для гревела не ясно пока.

«(как минимум, на гравелах появятся подвески)» — да, как бы, уже. Cannondale Slate, довольно необычный аппарат.

brodo, пока это исключение. Но будет правилом через некоторое время.

Slate в переводе шифер,изначально должен был иметь название NLS-next level shit(новый уровень дерьма)но маркетологи посчитали,что это будет звучать двусмысленно и ограничились шифером,то есть предназначенным для езды по неровным,ребристым поверхностям.Имел возможность на нём покататься,теперь знаю к чему стремиться).

Следующий тренд — Супергравел. Руль баран, шоссейная рама, колёса от фэт-байка.
Потом добавят ДВС и бензобак — будет мопед с рулём-бараном.

Только хотел написать о очередном будущем прорыве — электрофэтшоссеродвухсосисе. Трехколесном…

см 5й такой ты имеешь ввиду? :))
https://youtu.be/4tbtWJ0O5sc

Есть мысли сделать гравел на 26 раме scott rc с шоссейными колесами, бараном и дисковыми тормозами на компонентах ultegra di2

Достоинство гревел байка в том, что он мне заменил 3 вела и в каждой номинации достаточно производителен. Асфальт, тропинки, грязь — всё ему по силам, и, главное, по шоссе очень приличная скорость (- 3 км/ч по сравнению с хорошим шоссером). Ну и посадка несравнимо удобнее: выше, прямее, легче. Гревел — слава маркетологам и эволюции!

Привет.А какой у вас гравел ? Бренд ,модель? спасибо

Уже пересел на нечто подобное trek crossrip. Не знаю что это, но судя по всему продвинутый туринг. Собственно для этого и брал. Вцелом доволен, едешь быстро, трансмиссия 2х9, крепления под багажник есть. Уже 2ю статью читаю про гравийники, но так и не понял гравийник у меня или нет. Дисковые тормоза есть, диапазон резины довольно широк, в стоке была 32мм

Так в статье же написано, что есть что. Ваш велосипед — gravel adventure.

Он уже есть! собрал на гибридной раме с дисковыми тормозами, полностью шоссейным 105 обвесом. TRP-шными механическими дисковыми тормозами. воздушной вилкой с согнанным ходом со 120 до 50, с поплоком на руле для фиксации хода вилки, но возможностью пробоя по большим ямам. Аэробар для хода по шоссе. Хорошим просветом для зимней резины. Использую как байк для межсезонья или зимы. Жду солнца для чистого шоссейника или тт-шки. Так что ниша давно заполнена со всеми приоритетами гравела

Для моего типа катания, у меня всё уже есть! Два сингла самопала. Карбоновый на трековой раме для шоссе и титановый для грунта. Остальное маркетинговый хлам! :))))

Кмк, подобный класс велосипедов как никакой другой зайдет в РФ. И говоря РФ, я исключаю МСК и Питер и федеральные трассы Краснодарского края. Потому что во всех оставшихся регионах асфальт сходит вместе со снегом, качество дорожного покрытия такое, что укатанная грунтовка в полях оказывается гораздо стабильнее и комфортнее чем асфальтированные дороги.
ИМХО — на шоссере в его классическом понимании, езда по таким дорогам превращается в мазохизм.
А велоадепты, не живущие в горных регионах, хотят ездить далеко и без мучений, исследуя окрестные степи.
Все новое — это хорошо забытое старое. Ведь на заре велогонок, не было ни каких шоссе и прочих гладких идеальных покрытий. Ездили на стальных велах по грунту и брусчатке. И среди грэвел велосипедов много стальных.
Подытожу: грэвел байк — это единственный компромиссный вариант велосипеда с бараном и без амовилки к Российскому асфальту.

Абсолютно верно. Как раз обкатываю стальной гравийник по свежерастаявшим дорогам Урала, идеально подходит (хотя поначалу боялся вырвать спицы, когда пару раз попадал в скрытые потоками воды (Ливневки? какие Ливневки?) ямы).

марку стального гравийника не укажите ?;)

Jamis Renegade Expat

Я живу/работаю в Петербурге уже лет так 17 и могу сказать, что асфальт в Ленобласти точно так же сходит со снегом, а на автомагистрали типа «Скандинавии» велосипедам въезд запрещен.

Да по ПДД по «Скандинавии» ехать-то можно, там нет знака «Автомагистраль» — но совсем не хочется. Поскольку если ехать, как предписывают правила, «по правому краю дороги», то справа регулярно будет проноситься фура. ? И дышать нечем. Равно как и на всех основных шоссе.
Но вообще по нашей области, если ездить «огородами», по не главным в смысле транспортного потока дорогам, покрытие в основном вполне приличное. Как минимум на Карельском перешейке. Я легко доезжал, например, из того же Сосново до города по второстепенным дорогам, при этом большая часть пути была бы вполне нормальна и для шоссейника, но 17 км «стиральной доски» как раз и были для т.н. гибрида, или же могли бы быть аккурат для обсуждаемого грэвела. Да, идеально гладких на всем протяжении дорог действительно практически нет, но я с 90-го года нередко езжу по области и «ужаса-ужаса-ужаса» не вижу, при этом ситуация с покрытием медленно, но улучшается.

На «Скандинавии», по-моему, есть знак 5.3, «Дорога для автомобилей» — на таких дорогах нельзя ездить на мопедах, велосипедах и т. п.

А еще по ней нельзя ехать по обочине из-за rumble stripes, в смысле специально сделанных неровностей, служащих для подачи адской вибрацией сигнала водителю «вы съехали с полосы».

А как же велокроссовые? Чем не подходят?

Ну а добавить к этому нормальные полноценные 2.2 колеса, удобный для большинства прямой руль и хорошую воздушную амо-вилку и получится… у нас получится… у нас получится найнер)))) как самый универсальный вариант велосипеда в эрэф

Выбираю между verenti subctance и vitus energi gravel. Сейчас катаю на Specialized Secteur Sport Triple 2014. Подскажите, что лучше verenti или vitus

Про Verenti я вообще ничего не знаю, никогда не слышал про этот бренд.

Vitus — это домашний бренд Чейна и пока у них отлично получается. Стабильно берут призы за сочетание лучший обвес/цена. Vitus Energy отличная машинка, но это циклокросс, гравел там написано для вида. Я сам, если честно, рассматриваю эту модель в качестве претендента. В принципе, грань между циклокроссером и гравелом размыта, поэтому если нравится — берите Vitus.

Verenti, насколько я знаю, тоже карманный бренд, но уже от Wiggle. Substance прикольный, но очень уж тяжелый.

Часто отделяют навеской, чистый циклокросс это одна ведущая звезда, как правило маленькая, оно в общем то понятно в грязи большего и не надо, гравел же как правило имеет 2 звезды, посмотрите например модельный ряд того же Jamis.

Котовский , а какой именно Гревел у Витуса ?или его нет?
Или посоветуй другие , идеальные по соотношению цена /качество .

Вроде у Substance Tiagra 2017 примерно та же цена и оборудование, что и у этого Vitus.
Я себе выбрал Substance по следующим причинам:
-Нравятся стальные рамы (хотя, насколько мне известно, в substance используются дешевые трубы reynolds 520)
-Рама, по сравнению с тем же Vitus, короче, при этом высота от каретки до руля выше
-На вилке есть хоть какое-то крепление для крыльев

ну и как вам он нравится? Как едет?

Цмклокроссер — вел для велокросса, то есть коротких гонок (до 5 км) по условному бездорожью, где часть пути непроездная, и его надо хватать за раму у седла, на плечо и тащить на себе. Поэтому он без слопинга.
В этих двух планах он «ниразу не шоссер».
Грэйвел лично для себя я понимаю шире, чем «баран» и дисковый тормоз. Можно чудненько обойтись и без того, и без другого. Зато — малый вес (8,5-9 кг), шоссейная кассета сзади, трансмиссия минимум XT. Диск на моей раме можно поставить сзади, спереди на карбоновую вилку — нет. Пока нет необходимости ни там, ни там, с моим-то весом 50 кг. Короткая прямая палка, амортизированный подседел и — тока в путь! Рама под мой рост и так довольно растянутая, будет нужно ещё снизить посадку — поставлю центральные рога типа лежака. Хотя наслаждаться комфортом, возлежа на руле — не его стиль. Пока, на весну, это мой излюбленный тип велосипеда по нашим разбитым дорогам и придорожной местности.

*Циклокроссер, сорри. Ах да, резина пока Швальбе 26″х2,0. В гору на этом звере залетаю как на шоссере.

Про залетание на гору с мтбшными колеса сравнительно с шоссером, вы уж простите — вранье.Проверено на практике не раз и не два.

Наличие слоппинга или его отсутствие не делает велосипед «ни разу не шоссер», если я правильно понял вашу мысль. В конце концов, до 2000-х на шоссерах не было никакого слоппинга. При этому вел не нужно было вешать на плечо. ?

Нет, Виктор — не это — рассчитанность на короткие взрывные дистанции гонок.
Мы его, конечно, адаптируем к длительному гонялову по шоссе, но это как бы не его ниша.

Поддерживаю Сергея, велокроссовые велосипеды рассчитаны на час-полтора езды. Больше двух часов — и развивается адская усталость из-за слишком агрессивной посадки и угла атаки рулевой колонки.

Бог ты мой, и как же я с классического шоссера с рамой без слопинга проезжаю по 3-4 часа, не слазя с седла?
Ерунду говорите. Слопинг сделан для удлинения подседела, чтобы амортизация была. И это характерно для дубовых алюминиевых рам. Для стальных не свойственно. Хромоль мелкие вибрации амортизирует без потери наката.
Попробуйте проехать на старой классической раме из сплава 7005 по крупнозернистому асфальту — все пломбы из зубов выскочат.

Константин, Вы не поняли, о чём мы, и поговорили сами с собой. Ничего страшного, я Вас услышал.

Давайте начну немного поправлять:

«В этих двух планах он «ниразу не шоссер».»
Добавлю третий план: каретка чуть повыше, чтоб не цеплять шатунами за корни.

«шоссейная кассета сзади»
Странно… а, вот, Specialized так не считает, поэтому на том же Diverge по умолчанию идёт мтб-кассета 11-32.

Чота мне кажется, что вы усиленно пытаетесь вписать в грейвелы обычный гибрид…

Куплю гравийник, когда асфальт станет получше. А сейчас и на МТБ зубы чакают по шоссе. Т.е. основной критерий выбора типа велосипеда для меня — дороги. Из моделей гляжу на Format 5222
(устраивает цена комплектация)

В прошлом году положил глаз на циклокросс Scott Speedster CX 10 disc, но пока копил на него деньги (так и не накопил пока), Scott выкатил грэвел Scott Speedster Gravel 10, который как две капли воды похож на своего циклокроссового собрата. я долго не мог понять, в чём фишка нового велосипеда и обратился за разъяснениями в фирму Scott-Russia.com. Мне ответили что это тот же самый циклокросс, даже вилка та же самая, только шины поставили другие, да систему шоссейную. И перекрасили в такой дурацкий цвет, который сразу отталкивает, стоит на него только бросить взгляд. Так что в чём фишка нового велосипеда по сравнению с обычным циклокроссером, я так и не понял.
К слову, в прошлом году прокатился на циклокроссе одного знакомого по набережной Яузы длиной 10 км. Очень понравилось, несмотря на то, что на нём стояли контакты, а я был в обычных кроссовках под топталки и седло было спортивное. от которого у меня после Брукса очень быстро вышел из строя зад. Собственно по сути это был единственный не понравившийся фактор. Всё остальное, включая ощущение полёта на ровном асфальте, очень понравилось. Что удивило — когда хороший асфальт сменялся бугристым, то это отдавало не в руки, а именно в зад. Поэтому он от этой поездки устал гораздо больше, чем руки. А я читал, что при езде на шоссерах всё ровно наоборот — неровности дороги отдают в руки, а не в зад. И дисковые тормоза на циклокроссе очень понравились, хоть там была и механика, а не гидравлика. Циклокросс был фирмы Фуджи. Очень непривычным после найнера был руль-баран. Он показался очень острым и пришлось к нему долго адаптироваться. Вначале было страшновато на нём ехать. Ну и с непривычки так сильно его сжимал, что пальцы конкретно устали под конец.

Вот это как раз то, о чем я говорил — маркетологи просто добавили слово gravel к стандартному циклокроссеру. Продавать-то надо.

Тема очень любопытная, но я скорее всего куплю второй комплект колес с полу-сликами на свой Найнер. И так на балконе 2 мтб, 2 самоката и еще 1 детский скоро встанет! ?

Взял как-то у товарища потестить циклокроссер. Проехался по маршруту, который неоднократно проезжал на своем гибриде (60% асфальт, 40% — грунт). Не в восторге, понабивал руки. Старый добрый гибрид с передней подвеской существенно комфортнее, и по скорости не очень-то и проигрывает. Не особо представляю себе зачем нужен гравийный шоссер.

Есть такие люди — любители шоссейных велосипедов. Для них всё, что не с рулем-бараном и тяжелее 9 кг — не то. ? Гравел — это то!

А вилка была алюминиевая или карбон?

Присоединяюсь к вопросу. Потому что алюминиевые вилки ставят на гибриды начального уровня, у которых в действительности от гибридов только приподнятая каретка и горная трансмиссия, а в остальном это — усиленные Road Bikes, ни в коей мере не оффроуды.

Александр, просто гибрид был с аммовилкой, к которому ты привык к опции амортизационной вилки как опции по умолчанию. А здесь на циклокроссе такой опции нет. Там всё жёстко. Т. е. там, где ты на неровностях дороги глотал это дело вилкой, возможно даже неслабо, здесь такое поглощение неровностей приходилось в виде усиленной отдачи в руки. Наверно из — за этого ты был не в восторге…

Езжу на хромолевом грэвеле Kona Rove с осени 2014 г, Живу в СПб. На мой взгляд ничего более универсального сейчас не придумали. Езжу почти каждый день на работу, в выходные катаем с ребятами по области, летом планируем велотрип на 1100км. Поначалу мои друзья скептически отнеслись к моему выбору, но по прошествии времени трое из пяти купили грэвелы, оставшиеся двое- копят на них))))

Скажи, а ты на грэвеле катаешь по дорогам или на тротуарах тоже?

Имеем с супругом в арсенале велы как для шоссе (для бреветов), так и грунтов (в основном для зимы). С прошлого года загорелись золотой серединкой. Так сказать для дальних путешествий с небольшим отягощением. Сразу отмели ц-кроссы (багажник не повесишь) и туринги (через чур тяжелые). Прербрав множество вариантов, остановили выбор на гравийном Спеше Diverge. Мужу взяли сразу, мне заказали (ростовка не ходовая). С первых выездов отмечается мягкость хода (у нас не дороги, а сплошное «направление»). Карбоновая вилка со специальными аморт.вставками гасит вибрацию. Конечно, уступает шоссеру в накате. Но и берутся эти велы для других целей. Лично я собираюсь вообще отказаться от байка в пользу гравела. На зиму куплю шиповочку и вперед.

Diverge — это практически то, что я хочу. Единственное, что мне не нравится, это некоторый оверпрайс за буквы Specialized на раме.

А так, ваш выбор разделяю полностью.

Единственный минус Diverge — максимальная резина 32. Зазор мелковат. На зиму хотелось бы больше.

Как мне кажется, если максимум — 32 мм, то это не гравийник, а велокроссовый велосипед с маркетологией…

Подтверждаю.
И сразу встаёт в полный рост геморрой с крыльями.
Пока нашёлся только один вариант, да и то, знаменитые накладки Zeuzz на вилке ОЧЕНЬ мешают установке… :)))

Gt grade carbon

Если отбросить вопрос цены, то не агрессивный протектор гравела добавит лёгкость качения и накатистость, относительно МТБ. На относительно твёрдом покрытии. Да и универсальный размер колёс 622 мм — тоже плюс для недорогого самосбора. — Шоссер, туринг, найнер, городской, гравел. Перспектива есть однозначно на ближайшие годы. А 27,5″ — будет (по-праву!) опять не у дел для простых катальцев.

Но вот сможет ли гравел вытеснить МТБ-26″ на сликах (с шоссейной кассетой) — это покажет только время. Прочность колеса 26″ больше, чем 27″-28″ при равных группах комплектующих. И размер колеса на твёрдом покрыти — не столь критичен. 26″-го железа/резины много. А руль-баран действительно надо ставить: удовство и курсовая устойчивость. Я остаюсь на 26″.

Баран удобство, но не единственно возможное. Где нужна курсовая устойчивость, там и шоссер с резиной 28″ прекрасно вытянет.
Вариантов масса. У меня даже на «Старт-шоссе» крокодайле (одна рама, переделан под ЦК) «бабочка» стоит. Курсовая устойчивость и динамика та же, посадка выше, обзор лучше. Крайне удобно по городу и любому шоссе.
Но в случае грэйвела речь же идёт о манёвренности в переменных дорожных условиях, на грунте, ямах, колее, корнях/камнях. «Баран» тем более отнюдь не единственный вариант здесь и, считаю, не лучший.

28 мм, виноват. Резина на шоссер. Максимум, что входит в мою вилку с нормальным зазором.

у 28-29 колеса прочность выше, чем у 26 колеса. Может фактически она такая же, но угол атаки всех препятствия меньше травмирует колесо.Так где я на 26 колесе притормаживал или подкидывал колесо- 29 просто проезжает своим ходом

За два года МТБ 26 оказались полностью уничтоженными как класс — их прекратили выпускать и покупать новыми, ну кроме китайского барахла. Грэвелы же на пике популярности ныне, вместе с найнерами и МТБ 27,5

Иметь понимание как едет тот или иной велосипед, насколько максимально он должен подойти именно вам — очень важно. Поэтому самым эффективным способом будет являться, конечно, тест драйв.Если конечно вы не хотите превращать куплю/продажу велосипеда в постоянный круговорот )))

Жека, но согласись, процесс выбора велосипеда — это ведь немалая часть удовольствия. И тест драйв далеко не всегда поможет (кроме понять размер).

С «удовольствием» соглашусь, а насчёт второго готов настаивать. Другое дело, что он (тест драйв), к сожалению, может оказаться непродолжительным — тогда уж ничего не поделать.
Спасибо, Виктор, за ваш замечательный сайт и общение с вами.

Виктор, тест — драйв может далеко не всегда поможет, но даже за 1 — 1.5 часа тест — драйва (опять же в зависимости от опыта) можно хотя бы примерно прочувствовать что это за велосипед, который ты тестируешь (опять же в зависимости от опыта катания). Согласись, приятно тестить велосипеды, которые могут стоить в розницу как минимум 6значное число рублей, на которые для личного владения надо копить практически всем катальщикам не один месяц.

Александр, да только где брать велосипеды на тест драйв, тем более 1-1,5 часа? Я уж не говорю, про шестизначные суммы.

Виктор, у меня в Москве было осенью 2014 года от компании Specialized и летом 2016 года от компании Scott. Не знаю как с этим делом обстоит в Эстонии. Бывает ли там вообще когда — нибудь такое?

Уже отписывался в прошлой теме, но, раз пошла такая пьянка, повторюсь.
Я маленький но гордый владелец отличного длиннорамного найнера Cube LTD. Гонки не езжу, но очень люблю нормальное бездорожное рубилово, да и разгуляться в этом плане есть где. И все бы отлично, вот только еще я люблю ездить на работу на велосипеде. И бревет как-то ездил. И дальняки 170+ за день мне очень заходят. Я пытался приспособить кантрийник под это дело полусликами и рогами, но это все равно было не то. Жестко, длинно (парковать на работе монстра на 29х2.25 не очень удобно) и не очень быстро. В итоге я не выдержал и взял стальной Jamis Renegade Expat для города и дальняков без мяса. На дальняке с баулами еще не проверял, но на сошедшем по весне уральском асфальте он показывает себя великолепно.

из-за острой нехватки джамисов в Москве, предлагают GT GRADE CX. но здесь аллюминиевая рама и трансмиссия уровня Sora. Стоит ли размениваться?

Только карбон версию грайд нада смотреть алю жесткий

Бери Author Ronin.
Хромоль, отличный внешний вид. Сам взял себе такой в феврале, далеко пока не катал, погода не позволяет, но на коротких дистанциях до 60 км показал себя превосходно

Привет Виктор!Хочу с тобой посоветоваться в выборе велосипеда!Сейчас езжу на МТБ на 26 колесах, но после катания с другом(у него МТБ на 29), захотел сменить вел, т.к. в скорости — это 2 разных уровня.Начал искать инфу и наткнулся на такие велики как: циклокросс, гравийные(вроде те же найнеры) и гибриды. меня очень интересует момент с возможностью комфортной езды по городу, в частности как ведет себя байк в отношении бордюров?какой лучше и комфортней?
Я езжу по городу, редко выезжаю в парки на гравий и на бездорожье(где-то 85% на 15%), по дорогам не езжу, поэтому не рассматриваю шоссейник, люблю долгие поездки, поэтому комфорт в приоритете, но мне нужна еще и скорость с возможностью меньшей затраты сил на катания для поездки в удовольствие, поэтому и захотел сменить сначала на мтб на 29, но увидел все эти байки и теперь в замешательстве!Может лучше будет урвать какой-нибудь МТБ байк на 29 с карбоновой рамой и сменить на нем покрыхи на 36 мм и катать в удовольствие!кошелек позволяет байк до 80 тысяч!знаю,что карбон дороже, поэтому надеюсь попасть на хорошие скидки, сейчас в триале как раз на такие нарваться можно!Заранее спасибо за ответ,совет). P/s Не дергал бы тебя по этому вопросу, если бы было банально у кого спросить другого, но ,к сожалению, нет ребят,которые пробовали или даже сылшали о таких байках)

Полуслики на 2,25? И с ними жестко?

В прошлом году поехал весной на 100 км. по вроде бы асфальту, потому взял шоссейник. Но с половины дистанции асфальт стал сильно бугристым и последние 20 км. стали реальным испытанием для моих запястий… где можно на прямых участках, ложился на локти, чтобы запястья хоть немного отдохнули, съезжал на обочину, там ровнее было. Решил в следующий раз для такого асфальта брать двухподвес. Зачем баран на веле с 2.0 покрышками? Извращение это. Думал о гревеле, уже почти брать хотел, думал о циклокроссере, о чём-то типа того тоже думал. Сейчас думаю — ну и дурак же я был. На реальный оффроад на этом не поеду, а небольшой участок неожиданно оказавшийся на пути можно на обычном шоссере проехать, а на МТБ можно вообще везде проехать)))

Для таких условий, если не двухподвес (тоже здорово, кстати!) — по-любому дорабатывать придётся, от чего бы не отталкиваться.

Я под асфальт и грунт думал, думал и в итоге урвал за копье Forward York 1.0 17-го года. Стальной длинный туринг с бараном, на ви, увы, мал диапазон скоростей, 2х7 (может потом поменяю), резину поставил сзади 32-622, спереди 28-622. Прет по асфальту, по российскому асфальту :), по грунтам, по бетонкам, по вот этому всему. Ессно в грязи и на снегу бесполезен ) Назначение — походы, покатушки за город, ПВД, всякое такое. Пока доволен ? Не скажу, что это грэвел — слишком длинный и тяжелый. Скорее именно классический туринг.

Было оч занимательно читать и саму статью и некоторые комменты… Обращу внимание лишь на пару моментов…
— Стоимость… Тут выше пару дивержев прикупили… может даже и карбоновых)). Предлагаю народу зайти и посмотреть цены этих дивержев. …Эт я к чему: грэвэл-шмэвэл это конечно здорово (примерно так же как быть здоровым и богатым), но лично у меня ощущение, что нас (покупателей) просто «имеют». а прибавочная стоимость у новых-старых «изобретений» маркетологов подтягивается к прибавочной стоимости в проституции-наркотиках-оружии.
— Универсальность… Оч скоро маркетологи нам докажут, что самый универсальный вел это карбо-двухподвес-на баране-со скрытыми отверстиями для полноразмерных крыльев и багажника…))
А реальность такова: adventure/allroad bike — так себе на шоссе, стремен на трейлах, ниочем в грязи и опасен на спусках (вот тока не надо рассказывать про рекламные ролики с про спортсменами, наслаждающимися этими чудо машинами при быстрых и красивых перемещениях во всех возможных ипостасях… На то они и про… Им за это деньги платят)) . При этом, adventure-ы будут любить и пользовать, потому что они… ну прикольненькие))… и действительно могут кое-как много где.
Все просто… — дело в том, что подавляющему большинству покупателей-«искателей приключений» реально нужно именно «кое-как», но желательно все..)) И в этом нет ничего зазорного. А вот capable&seasoned&skilfull покупатель по прежнему будет иметь в гараже N+1 велов… — шоссер и пару-тройку видов мтб)).
— Позволю себе прокомментировать текст уважаемого Виктора касательно упомянутых им в статье шоссеров 80-90. Там как раз спортивность по самые небалуйся — стаканы 100 и меньше, длинные классические (без слоупинга) рамы с большим ричем определяющим вытянутость райдера и низкую посадку, короткие задние треугольники и довольно остренькие углы. …Так что спортивность — налицо… И, соответственно использование их в качестве «грэвэлов» или типа того, лично мне кажется не очень… Единственный (и очень немаловажный факт — сталь), но блэнды современного карбоволокна с легкостью (при необходимости, конечно) моделируют любую жесткость в заданных плоскостях. …Другое дело — цена этого «моделирования»))). Ну а позже у про стали модны короткие рамы и гипертрофированные выносы… Но это ужо совсем другая история.
А так… Спасибо Виктор! Хорошая статья.

Юрий, спасибо за комментарий.

Diverge бывает и недорогой, там рама попроще.

Насчет шоссеров 80-х я ничуть не сомневаюсь в их спортивности, но по сравнению с современными шоссерами, они тяжелые и более длинные. Я лично не имел чести ездить на старом гоночном велосипеде, но мой знакомый обладатель почти топового Colnago 2015 и топового какого-то итальянца конца прошлого века говорит, что разница именно такая — старший вел ощущается прогулочным, нет такой жесткости и приемистости. Новый Кольнаго это как Ф1, а старый — как классический Порш 911. ?

А «золотая середина» Кольнаго — рама C40 HP и производные. Не так уж много на ней катал, но оценил по достоинству. И жёсткая, и приёмистая, и гасящая, и классического дизайна, но из материалов XXI века.

Долго выбирал Endurance шоссейник в прошлом году и остановился на Cube Attain GTC Disc и его собрате модели Agree C:62 Disc с чейна, но вовремя не получилось накопить денег и я пролетел. Интересно что сейчас можно купить в России из похожих велосипедов с хорошим соотношением цена/качество. Товарищ Котовский, с вас статья после покупки гравела для давнего читателя☺️

danex, если таки решусь брать, то отчет — святое дело. ?

Пока вы тут шутите о вело-мутациях, я почти доехал до Шамони у подножия монблана! )) осталось 80 км. Вел гибрид фитнес «Спеш»

не знаю где это и что за вел, но молодца чувак, так держать!

Это признанный мировой центр горнолыжного фрирайда, там и сейчас ещё могут катать экстремалы по целине)

нравится низкая посадка и ригидная вилка- в грэвелах сохранили, зачёт. Но у меня и на прогулочном это имеется. Появилась возможность ставить 2.2 резину? тоже зазоры позволяют, зависит от крыльев. Руль-баран желающие хоть на аист поставить могут. Откинем тип тормозов, на любителя. И что в сухом остатке? многоскоростная трансмиссия и лёгкая спортивная рама. Первое скорее избыточно на лёгком бездорожье или бугристом асфальте. Ну а второе как раз то, чего не хватает турингам, мтб и прогулочникам. В общем мне нравится, считаю если цена упадёт- грэвел станет грозным конкурентом минимум половине видов вело. А пока что цена за универсальность даже для среднего класса завышена. и да, я за Adventurer!

Долго ждал, когда же прозвучит слово «кроссовер» применительно к «гравелам». И таки да, оно прозвучало! То есть, получается, гравел — такое же несуразное ясделие, как всякие кащкаи, рафчетыре, хондоцрвы, тигуаны и прочие «…легковые автомобили повышенной проходимости, предназначенные для езды по… городу». Ну, так в Вике сказано. То есть то, чего вааще не может быть — очередная попытка сгондыбать годные лыжеласты. И да, все знакомые владельцы кроссоверов, как один, не могут нарадоваться своим выбором. Правда, когда начинаешь задавать вопросы, ответов на них почему-то не находят. Так и тут. Как удержать вне дороги (колеи, ямы) баран на 700 колесах? Зачем на корнях и камнях такая посадка? Чем не угодил твердохвост МТБ на полусликах? Особенно, если он найнер? Педальный узел прижат к земле — давай досвиданья большая звезда? Или здравствуй рокринг? Тогда где простор шоссейному весодрочерству? А без него, как известно, вел не катит. ? Как тормозить/переключаться пистолетами на грунте, когда руль так и норовит вырваться из рук и удрать в неведомые дали? Грунт? Тогда где крылья? Или получаем шматки сырой, хорошо если глины, а то там и еще более приятные ромашки попадаются, с переднего в морду, а с заднего в другой конец организма, и радуемся сы(т/р)ой жЫзни?
Да, любое инженерно-техническое поделие, это компромисс. У внедорожника — между проходимостью и управляемостью, у спорткара — между скоростью и возможностью переехать через лежачего полицейского и т.п., ну а тут, похоже, метис бульдога с носорогом получился… ?

Не продолжайте)
Действительно, рефрен этой и других публикаций о грэйвелах — диски и руль баран, баран и диски, ах как это клёво/круто. А если всё откинуть, да посмотреть собственно на грэйвел, что останется? Univega via Carisma, прекрасная хромолевая модель 2-й половины 1990-х годов — западный продвинутый аналог нашей «Украины». Ей бы ещё двойной усиленный обод вместо Araya… хотя на «японцах» у меня за несколько лет ни одной восьмёрки… и всё вернулось на круги своя ?

200 долл. была цена вопроса, со всеми доработками 250…

получил массу удовольствия от прочтения каммента

Спасибо за славный коммент! Это при том, что нравится мутант «гравел эндуро» — чтобы для начала в одном веле попробовать, куда больше тянет: чистое шоссе, туризм, кросскантри. А уж потом, ежли захочется, углубляться

Вставлю и я свои пять копеек:
Начиная с позапрошлого года, когда стало ясно, что грыжа — это не приговор, а просто новая переменная в уравнении жизни я забил на все страшилки врачей про вредность велосипеда бла-бла… я согбрал себе крокодила на олдовой стальной туринговой раме и вместе с супругой стал гонять не только в ПВДшки, но кросскантрийные любительские марафоны. Почти сразу же стало понятно, что для большей уверенность на гравийных дорогах трэйлах посадку менять на мтбэшную мне нет нужды, но на сликах даже офигенным скилом делать нечего и я загорелся. Только в отличие от всех выше перечисленных классов мне захотелось что-то среднее между монстркоссом и гоночным шоссером: с ультракоросткими перьями, но возможностью впихнуть резину аж до 2,2″. Но учитывая мою посадку на велосипеде (спасибо статьям Стива Хогга о байкфите) у меня был только один выход — кастомная рама. Увы, но еслы вы живёте в Беларуси, то это практически нереально. В принципе есть одна контора в Минске, которая делает кастомы, но в отличие от привычных им чопперов раму нормального велосипеда после сварки нуно выправлять на стенде, а такого оборудования у них нет.

Но нет худа без добра, и, стоило мне только захотеть, как вселенная стала сама меня подталкивать, и мне почти одновременно попались два видоса на ютубе:

Сперва это был американец с канала theProjectJunkie, который делал себе методом tube-to-tube раму для триатлона, а затем я наткнулся на видос, проспонсированный рэдбуллом, об Эдриане Смитте — основателе сайта CarbonWasp. Эдриан печатает молды на 3д-принтере прямо у себя в гараже, и делает карбоновые рамы. И тут, как говорится, «Остапа понесло»: нереальное количество тредов на mtbr о зарубежных домашних умельцах, которые делают карбоновые рамы по различным технологиям. Один товарищь, даже пытается делать рули мтбэшные и испытывает их роняя на деревянный брус, увешав блнами от штанги. В общем материала в интернете полным-полно.

В итоге я уже полтора-два года тружусь над своим собственным проектом гравела, который сможет вместить колеса 650b с резиной до 2,2″ или шоссейные колеcа с нормальной резиной 28c. В итоге достаточно будет иметь запасной комплект колес. Забавно, но как только я начал проектировать свою модель на рынке выстрелил 3t exploro, а около полу-года назад и братья-китайцы с сайта anglecycles подогнали его клон, в 10 раз дешевле.

Если бы моча в голову стукнула мне именно сейчас, а не тогда, то я бы просто собрал на китайской карбоновой раме свой велосипед мечты и не парился бы.

Хотя хрена с два я бы купил китайскую раму — все равно бы начал проектировать ?

10 лучших шоссейных велосипедов в Мире

Шоссейный велосипед — это самый быстрый вид велосипеда. В этой статье мы собрали самые лучшие из этого типа.

1. De Rosa Pininfarina

Итальянцы знают толк в «шоссейниках». De Rosa Pininfarina — оригинальный проект, ставший воплощением технологий De Rosa, накопленных за многие годы, и сотрудничеством в дизайн-бюро Pininfarina. Цены на данную модель могут доходить до 11000 евро.

2. Colnago C60

Звездообразный профиль труб — отличительный элемент дизайна, который доказал свою эффективность. Это один из немногих велосипедов, которые до сих пор собираются вручную. Также данная модель используется командами UAE Team Emirates и Gazprom-RusVelo. Цены за этот велосипед могут доходить до 12000 евро.

Велосипед Colnago C60

3. Cervélo S5

Творение канадской компании Cervélo. Велосипед имеет одну из самых аэродинамичных рам, разработанную для групповых стартов. Данную модель использует известный велогонщик Марк Кавендиш и его команда Dimension Data. Цена до 10000 евро.

Велосипед Cervélo S5

4. Cannondale SUPERSIX EVO

Этот велосипед надёжно обосновался в топе лучших шоссейных велосипедов. На нём выиграно очень много различных профессиональных стартов, а классический дизайн рамы до сих пор находит поклонников по всему миру. Цены могут доходить до 12000 евро.

Велосипед Cannondale SUPERSIX EVO

5. Bianchi Oltre XR4

Это уже третий велосипед, разработанный итальянскими инженерами. А сам производитель Bianchi является одним из старейших в мире. На этой модели выиграно множество титулов мирового велоспорта. Цены доходят до 9000 евро.

Велосипед Bianchi Oltre XR4

6. Scott Foil

Швейцарский разработчик. Компания всегда была очень инновационной, как и данный велосипед. Эта модель одна из самых аэродинамичных на рынке и используется командой Orica GreenEDGE. Цены могут доходить до 9000 евро.

Велосипед Orica GreenEDGE

7. Canyon Aeroad

Мало того, что это одна из самых технологичных и аэродинамичных моделей на рынке, она ещё из самых доступных. Цена за топовую комплектацию составит 7300 евро. Велосипед используется командой Katusha–Alpecin.

Велосипед Canyon Aeroad

8. S-Works Venge ViAS

В данной модели инновационна почти каждая деталь, начиная с аэродинамичной рамы и заканчивая аэродинамическими тормозами. На этой модели завоёвано множество самых престижных титулов, а также её используют команды Quick-Step и BORA. Также полюбили этот велосипед Петер Саган и Марсель Киттель. Стоимость — до 10000 евро.

Велосипед S-Works Venge ViAS

9. Trek Madone 9.0

Как и предыдущий велосипед, Trek Madone является воплощением инноваций. Тут и аэрорама и аэротормоза, и специально разработанный руль. Эту модель использует команда Trek-Segafredo, в которой закончил карьеру великий гонщик Альберто Контадор. Цена — до 11000 евро.

Велосипед Trek Madone 9.0

10. Pinarello Dogma F10

Самый красивый и самый титулованный велосипед нашего топа. Цены на данную модель доходят до 13000 евро.

Велосипед Pinarello Dogma F10

Предлагайте свой топ велосипедов в комментариях. А также поделитесь этой статьёй с друзьями!

Рейтинг лучших в мире шоссейных велосипедов и их производителей

Шоссейные велосипеды предназначены для тех любителей велосипедного спорта, которые предпочитают быструю езду по хорошей трассе. Это лёгкие скоростные велосипеды, не имеющие ничего лишнего, что могло бы увеличить вес или создать лишнее сопротивление. Лучшие шоссейные велосипеды при хороших условиях могут разгоняться до 50–60 км в час. При этом они не подходят для езды по бездорожью, во всяком случае ездить по нехоженым тропам на таком транспортном средстве будет весьма затруднительно. Узкие шины, увеличенный по сравнению с обычными моделями размер колеса, лёгкая рама, практически полное отсутствие протектора — всё это предназначено для ровной поверхности и скоростных велопрогулок с ветерком. В этой статье мы перечислим топ производителей шоссейных велосипедов премиум-класса, а также представим вам список лучших моделей шоссейников, бьющих все рекорды по эффективности.

Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езду по хорошей трассе

Производители лучших в мире шоссейных велосипедов

Поскольку мы говорим о производителях велосипедов премиум-класса, не будем упоминать их стоимость. Конечно, все эти шоссейники очень дорогие. Сконцентрируемся лишь на технических характеристиках, а также преимуществах подхода компаний к процессу производства, который позволил им стать лучшими в мире на своей стезе.

Pinarello

На первое место среди производителей шоссейных велосипедов заслуженно попадает итальянская компания Pinarello. Выпускать велосипеды она начала с давних пор. Основателем компании стал итальянец Джованни Пинарелло, сам профессиональный велогонщик. На закате своей спортивной карьеры в 1952 году он начал коммерческую деятельность по производству велосипедов. С тех пор компания приобрела мировую известность.

Рамы для велосипедов разрабатываются в Италии, углеродное волокно закупается в японской компании Toray (единственной, заслужившей доверие Pinarello), а изготовление происходит в Китае или Тайване, где находятся производственные мощности компании. Затем рамы возвращаются в Италию, где выполняется ручная сборка и покраска велосипедов. Благодаря этому, каждая модель Pinarello в некоторой степени уникальна. Большое внимание при производстве уделяется мелочам. А также на итальянской фабрике велосипеды проходят строгий контроль качества.

В год компания реализует всего лишь 20–30 тысяч велосипедов, что несопоставимо с миллионными продажами других гигантов. Вероятно, качество для этой компании превыше всего. Основная часть продукции идёт на экспорт, велосипеды Pinarello с большим удовольствием приобретают в Японии, США, Испании и Австралии. Шоссейные велосипеды этой компании приобрели особую известность, они лучшие.

Colnago

Ещё одна итальянская компания, названная по имени её основателя. К тому же Эрнесто Кольнаго, как и его коллега Пинарелло, в юности был профессиональным велогонщиком. Компания была основана в 1954 году, а уже в 1960-м гонщик по имени Луиджи Ариенти выиграл золотую олимпийскую медаль на велосипеде Colnago. В 1972 году на велосипеде с титановой рамой Colnago, которая считалась сверхлёгкой по тем временам, велогонщик Эдди Меркс установил новый мировой рекорд в часовой гонке. В то время гоночные шоссейные велосипеды Colnago считались лучшими в мире, но и сейчас они не теряют своих позиций.

De Rosa

И снова итальянский велогонщик, выбравший стезю производства и продажи собственных велосипедов. Правда, Уго де Роза не был профессиональным спортсменом и занимался велоспортом на любительском уровне. Тем не менее он участвовал во множестве велогонок и хорошо проявил себя на трассе.

Основой производства компании De Rosa являются классические шоссейники с карбоновыми или алюминиевыми рамами. А «фишкой» компании стал консервативный подход к вопросам проектирования, отсутствие модных изысков и дизайнерских излишеств.

Помимо самих велосипедов, компания занимается производством одежды, сумок, фляжек и прочих аксессуаров для велогонщиков под собственным логотипом.

Велосипед De Rosa

Cannondale

Первая в нашем списке американская компания разбавит перечень итальянских производителей. Свою первую алюминиевую раму для шоссейного велосипеда компания Cannondale выпустила в 1983 году, после чего был налажен их массовый выпуск. С тех пор компания постоянно совершенствует свои рамы из алюминиевого сплава. Передовая модель Cannondale CAAD12, выпущенная в 2016 году, весит всего лишь 1100 грамм. В 2005 году компания произвела первый в мире полностью карбоновый велосипед под названием Synapse. А модель SuperSix EVO с 2001 по 2015 год держала пальму первенства среди легчайших в мире рам массового производства. Вес этой рамы составляет всего 695 грамм.

Одним словом, Cannondale постоянно бьёт рекорды и стремится занимать передовые позиции на велосипедном рынке. Кроме того, компания является спонсором множества команд, сражающихся на ниве шоссейного велоспорта. Более 10 этапов Тур де Франс были выиграны велогонщиками под эгидой Cannondale.

Немецкое качество, и этим всё сказано. Компания была основана в 1992 году в городе Вальдерсхоф недалеко от Мюнхена. Перед поступлением на массовый рынок каждая модель Cube проходит серьёзное тестирование на специальных беговых барабанах, имитирующих неровную поверхность. В процессе их нагружают имитационными грузами суммарной массой 140 кг, подвергают воздействию высокой температуры, влажности и даже создают имитацию ливневого дождя. В этих условиях велосипедам приходится преодолевать определённое количество километров, обходя различные препятствия. Компания Cube заявляет, что стремится к надёжности каждой детали своей продукции.

Конструкторское бюро и лаборатория Cube находятся в Германии, там же производятся колёса. Рамы и некоторые другие элементы производятся в Тайване, но затем тестируются в немецкой лаборатории.

Итак, в наш топ производителей самых востребованных шоссейных велосипедов премиум-класса вошли три итальянских компании, одна немецкая и одна американская. Теперь перейдём к наиболее рейтинговым моделям.

Рейтинг лучших шоссейных велосипедов

Представляя вам рейтинг шоссейных велосипедов, мы перечислим не только заоблачные по стоимости модели, предназначенные для профессиональных велогонщиков, но и вполне приземлённые велосипеды, которые, хотя и по высокой цене, можно приобрести и использовать в повседневной жизни.

Pinarello DOGMA 65.1 Think2

Модель от уже известной вам итальянской компании принесла победу на семи этапах Тур де Франс 2013 года и обеспечила сразу два места на пьедестале победителей. Вес карбоновой рамы этого велосипеда — 920 грамм, общий вес без педалей и держателя для фляги составляет 6,85 кг. Жёсткие алюминиевые колёса оснащены шинами фирмы Continental. Конечно, существуют модели более лёгкие, с лучшими аэродинамическими характеристиками, но, как признаются сами велогонщики, по совокупности параметров DOGMA 65.1 Think2 не имеет равных.

Pinarello DOGMA 65.1 Think2

Colnago C60

Разработчики этой модели стремились переработать каждую деталь, чтобы добиться максимальной эффективности, а также снизить вес, не жертвуя прочностью конструкции. Поэтому сечение труб в некоторых местах увеличилось в размере, зато стенки стали тоньше. Внешние элементы, включая держатель для фляги, были полностью переработаны по сравнению с предыдущими моделями. Рама из углеводородного волокна доступна в трёх типах геометрии: sloping (наклонная), traditional (классическая, традиционная) и high (высокая). Велосипеды окрашиваются вручную, и даже логотип на раме не является наклейкой, а выполнен художниками фирмы Colnago.

De Rosa Protos

Велосипед с отличными гоночными характеристиками, обладает усовершенствованными аэродинамическими свойствами. Особый дизайн вилки позволяет рассеивать вибрации, вызванные неровностями на дороге. Рама выполнена из трёх видов углеводородных волокон, благодаря чему обладает улучшенным соотношением жёсткости к весу, на 35% превышая показатели обычных гоночных велосипедов.

Cannondale Supersix Evo

Облегчённая карбоновая рама, продуманный стильный дизайн, отличные аэродинамические свойства. Особенно хорошо смотрится модель Black в чисто чёрном цвете. Классика высшего качества.

Cannondale Supersix Evo

Cube Litening

Лёгкая и жёсткая рама этого велосипеда выполнена по специальной технологии Advanced Twin Mold, что обеспечивает отличное соотношение жёсткости к весу. Имеет аэродинамические обводы, оборудован лёгкими двойными ободьями, также в наличии клещевые тормоза.

Заключение

Надеемся, что вы немало узнали о шоссейниках премиум-класса и их заслуженных производителях. Любой из перечисленных в статье велосипедов является отличным решением для скоростной езды по ровной трассе и мечтой любого велосипедиста, предпочитающего шоссейники. Конечно, стоимость их достаточно велика, но, если поставить перед собой цель, её всегда можно достигнуть. Желаем успеха!

Большой ассортимент горных велосипедов — это определённо хорошо, но оттого выбор становится более сложным и мучительным. Мы отобрали для вас лучших производителей и провели анализ горных велосипедов по нескольким параметрам.

Лучший велосипед с планетарной втулкой для каждого свой. Нет такой модели, которая подойдёт абсолютно всем. Важно, чтобы изделие было комфортным и удобным для владельца.

Всё больше создаётся велосипедов со складной конструкцией. Даже горные модели теперь могут складываться и принимать компактный вид, и такая особенность не влияет на уровень эксплуатационных характеристик. Остаётся один вопрос — какой велосипед из этой категории является лучшим?

Велосипед шоссейный gt

Многие велосипедисты, покатавшись на обычных горных велосипедах, так или иначе приходят к тому, что для велосипедных путешествий необходим стальной туринговый велосипед. Такой велосипед имеет ремонтопригодную стальную раму, которая отлично поглощает вибрации неровного дорожного покрытия, руль «баран» и удобную посадку для езды на большие расстояния.

Если обратиться к продвинутым велосипедным форумам, сообществам, а также блогерам «Инстаграма» и «Ютуба», которые серьезно увлекаются велотуризмом, то становится ясно, что свои велосипеды они собирают сами на основе качественных хромолибденовых или титановых рам известных производителей. В данной статье мы с моим товарищем Сергеем Матвеем решили исследовать рынок туринговых велосипедов в России и понять, есть ли альтернатива продукции брендов Surly, Salsa и им подобным.

В статье мы будем рассматривать и анализировать лишь готовые варианты — такие, чтобы можно было придти в магазин, потрогать своими руками, посидеть, примерить и сразу купить. Увы, таких велосипедов в продаже очень немного (а в сезон скидок в наличии еще меньше!), однако все они заслуживают нашего внимания.

Туринговый велосипед Format 5222 — отзыв и небольшой обзор

Format 5222 — одно из самых простых и бюджетных решений от российского производителя. Его цена 2019 году составляет порядка 630 долларов, а производитель заявляет, что доработал его в соответствии с требованиями туристов со всего мира. Однако фреймсет этого велосипеда производит впечатление довольно среднего продукта. Недостатков имеется немало: владельцы отмечают маленькие грязевые зазоры, не дающие поставить резину пошире, малое количество бонок для крепления багажников и прочих аксессуаров, а сами трубы, из которых сварена рама, гораздо более тяжелые и менее технологичные, нежели у других моделей из нашего списка. Низкая цена конечного продукта не могла не заставить производителя идти на компромиссы, уводящие конструкцию в сторону от желаний современных велотуристов.

Это видно и в выборе трансмиссии: велосипед получил крайне дешевую неразборную систему Prowheel и бюджетную навеску Shimano Claris в бессмертном, но уже стремительно устаревающем исполнении 2х8. Колеса, долгое время являвшиеся одним из самых слабых мест в конструкции, в 2019 году были изменены. На смену проблемной китайской насыпи пришли гораздо более надежные промподшипники, покрышки CST сменили резину от Rubena, однако обода остались все те же, брендируемые китайцами для Format — недостаточно жесткие и больше подходящие городскому велосипеду, нежели туристическому.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: при современных расценках велосипед вполне оправдывает цену, однако ресурс бюджетного оборудования ставит под вопрос целесообразность его покупки для длительных туристических поездок. Кроме этого, недавний скандал, связанный с заводским браком, повлекшим за собой серьезные травмы конечного пользователя, немало подмочил репутацию бренда. Но как бы то ни было, Format 5222 — это простой бюджетный аппарат, подходящий только для городского комьютинга и коротких асфальтовых выездов.

Туринг Jamis Renegade Expat и Exploit — отзыв и обзор

Expat и Exploit — по своей сути, две комплектации одного и того же велосипеда, сильно отличающиеся навеской и ценой. Начать стоит с рам велосипедов — обе они сварены из труб известного английского производителя Reynolds: Expat из 520х, а Exploit из 620х. Главная разница между этими сериями труб в весе, однако прочность и жесткость изготовленных из них конструкций вполне сопоставимы. Отличительная черта этих велосипедов — карбоновая вилка, ведь сочетание карбона и стали крайне редко встречается на заводских комплитах. Однако карбоновая вилка в туризме решение весьма спорное и не всегда надежное. Известны случаи поломок подобных вилок в дальних поездках. В плане трансмиссии младший брат Expat оснащен надежной группой Tiagra, которая при цене порядка $1200 выглядит приемлемой, хотя в 2019 году хотелось бы видеть ее в более удобном и современном исполнении 1х11, а не 2х10. На Exploit производитель уже установил трансмиссию 1х11, однако и попросил за это ровно в два раза больше. Главный недостаток «ренегатов» — втулки Formula, на которых Jamis традиционно экономят. Эти втулки, по нашему опыту, обладают очень низким ресурсом и больше подходят велосипедам гораздо более бюджетного сегмента.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: модель Renegade в целом пользуется неплохой популярностью среди российских велосипедистов: пересобрать колеса, поставить рулевую на промах, заменить для надежности вилку, поиграться с навеской и это будет более или менее неплохой велосипед.

Туринговый велосипед Trek 520 — отзыв и обзор

Trek 520 2019 и 2020 модельных годов — переоцененная классика. На легендарную «хромолевую» раму, прославившую себя не одной кругосветкой, натянули то, что обычно ставят на бюджетные прогулочные велосипеды. И это было бы оправдано, если бы сделало велосипед более доступным конечному пользователю. Однако цена комплита в 2019 году составила почти 1700 долларов. За эти деньги мы получаем бюджетную систему-тройник и задний переключатель Shimano Аlivio на 9 скоростей, пистолеты и передний переключатель Sora (на ступеньку выше Сlaris с бюджетного Formata), а также алюминиевую вилку, которая делает езду по неровностям просто невыносимой, поскольку в отличие от стали или карбона не гасит вибрации, что приводит к быстрому забиванию рук. Такая комплектация совершенно не соответствует ни ожиданиям от легендарного байка, ни статусу велосипеда, ни заявленной цене.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Trek 520 после покупки и обкатки потребует глубокой доработки, в результате которой из заводского комплита останется рама и, возможно, колеса. Так что есть смысл рассмотреть к покупке отдельно фреймсет. В данном случае строительство велосипеда с нуля будет более экономически целесообразным — в бюджете до 1500 долларов на раме этого Trek’a можно будет собрать велосипед на более дорогих, современных и надежных комплектующих .

Велосипед Specialized Sequoia — отзыв и обзор

Specialized Sequoia испытывает те же проблемы, что и Trek 520 — завышенная цена и несбалансированная комплектация. Рамы у Specialized традиционно отличаются высоким качеством и серьезной инженерной проработкой. Производитель также не поскупился и на хромолевую вилку в младшей комплектации и карбоновую в версии Elitе. Однако навеска все еще оставляет желать лучшего: в «базе» за 1400 долларов мы получаем почти полный групсет Shimano Sora 3×9, и только доплатив почти в два раза больше, можно получить современную трансмиссию Sram 1х11 и то самого начального уровня. Такое ценообразование, на наш взгляд, совершенно не оправдано. Что касается тормозов, то в старшей версии они будут из того же групсета Sram, а в младшей это будет Tektro Spyre — весьма надежные и простые дисковые тормоза для гравийных и шоссейных велосипедов.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: в очередной раз цена не оправдывает средства: в младшей комплетации — прекрасная рама и слабая навеска, которая подойдет только, чтобы откатать один туристический сезон, но затем потребует замены. Это произойдет не только из-за износа, но и из-за того, что такое бюджетное оборудование «душит» возможности велосипеда. Говоря о версии Elite — ее цена явно завышена и находится на уровне хороших фирменных карбоновых велосипедов, что выглядит неоправданным даже с учетом того, что это Specialized. Кроме того в продаже есть фреймсеты модели Sequoia, что позволяет не только собрать идеальный велосипед под себя, но и сэкономить несколько сотен долларов.

Marin Four Corners — отзыв и обзор

Marin Four Cоrners в «базовой комплектации» выглядит гораздо более сбалансированным и адекватным по цене в сравнении с двумя предыдущими моделями. За тысячу долларов — это прямой конкурент Jamis Renegade. Он оснащен полным групсетом Shimano Sora, что за эти деньги более-менее приемлемо, тормозами Tektro Spyre и колесами с безымянными втулками, которые рано или поздно окажутся слабым местом этого аппарата. Стальные рамы — это то, за что Marin полюбили в России, поэтому сомневаться в их качестве не приходится. Есть некоторые вопросы к геометрии — высоченный рулевой стакан и некоторые другие особенности фреймсета делают посадку на велосипеде ближе к прямой «MTB-шной». Вопрос в том, нужно ли это дорожному велосипеду? Старшая комплектация Elite стоит порядка 2500 долларов, что на наш взгляд несколько завышено, поскольку постройка велосипеда с нуля на аналогичных комплектующих выйдет явно дешевле.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Велосипед от Мarin — явно компромиссный вариант, со слабыми колесами и весьма дешевым начальным оборудованием, недостаточным для серьезных походов. Версия Еlite стоит неоправданно дорого, и также имеет весьма слабые и ненадежные колеса.

Туринг Pride Rocx Tour — отзыв и обзор

Успех Pride Rocx Tour — результат крайне успешной рекламной кампании, проведенной на Youtube маркетологами Pride. Этот велосипед изначально был прямым конкурентом (как по цене, так и по параметрам) Format 5222, однако теперь его цена составляет порядка 1160 долларов, что ставит его в одну ценовую категорию с моделями Jamis и Marin. При этом оборудование изменилось мало: переключатели крайне низкого уровня (Аcera и Sora 2×9), бюджетная резина Кenda, система от малоизвестного азиатского производителя, безымянные обода — на этом список далеко не заканчивается. Большую часть ассортимента Pride составляют велосипеды на основе каталожных OEM рам, не отличающихся особым качеством. Модель Rocx не стала исключением, и даже если предположить, что Рride вложили инженерные ресурсы в разработку фреймсета, то контроль качества товара на выходе оставляет желать лучшего.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: этот велосипед полностью создан маркетологами в угоду моде на стальные велосипеды, однако с технической точки зрения он не представляет из себя ничего интересного и, более того, отличается завышенной ценой и сравнительно невысоким качеством оборудования.

Fuji Touring — отзыв и обзор

Fuji Touring прекрасно иллюстрирует канонические представления о туринговом байке. Он собран на раме из труб Reynolds 520, оснащен торцевыми манетками, трансмиссией 3х9 и ободными тормозами. В 2019 году такой подход устарел. Дисковые тормоза постепенно вытесняют ободные даже на их законной вотчине — шоссейных гонках, торцевые манетки попросту неудобны, а трансмиссия 3х9 хоть и универсальна, но на этом велосипеде представлена группой Shimano Alivio — бюджетной и не рассчитанной на использование в туристическом велосипеде. Но главный недостаток этого аппарата — отсутствие креплений для тормозов на раме и втулках, что сильно ограничивает владельца в выборе апгрейдов и при цене в тысячу долларов совершенно неоправданно.

Впрочем, у этого велосипеда есть версия с дисковыми тормозами, которая дороже на 300 долларов и отличается более высоким уровнем навесного оборудования. Так, велосипед оснащен системой и передним переключателем уровня Deore и задним из группы ХТ. Задние переключатели ХТ — не самый лучший выбор для туринга. Лапка у такого переключателя сделана из алюминия (в отличие от стальной, например, у SLX), что, конечно, способствует снижению веса, однако при повреждении в результате падения или неудачной транспортировки выпрямить алюминиевую лапку до приемлемого состояния гораздо сложнее, чем стальную. Еще одна большая проблема этого велосипеда — торцевые манетки. При переходе от них к комбопистолетам придется расстаться с МТВ-переключателями и заменить их на шоссейные, что повлечет за собой немалые вложения.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: неплохая рама велосипеда, более или менее достойная навеска в его верхней модели, но колеса и торцевые манетки оставляют желать явно лучшего.

Author Ronin — отзыв и обзор

Author Ronin 2019 года выпуска бросается в глаза своим насыщенным кроваво-вишневым цветом. Производителем он позиционируется как спортивный снаряд для велокросса, что способствовало более спортивной посадке, а так же сокращению числа бонок и креплений на раме. Навеска этого велосипеда включает в себя шоссейный групсет Shimano Tiagra и тормоза от малоизвестного производителя Rever. Эти тормоза обладают плохой модуляцией, очень быстро выходят из строя и требуют скорой замены. Колеса собраны на китайских втулках Quando и ободах Jalco, что является довольно низким прогулочным классом. Вся эта навеска скромная, имеющая устаревшие решения, но вполне себе работающая в обычных режимах эксплуатации.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: AUTHOR Ronin — это все-таки велокроссовый велосипед, и при этом по всем своим параметрам ниже среднего уровня. Среди своих собратьев единственное, что его отличает, это цвет. Хотя при использовании этого велосипеда как туристического такая заметность является скорее минусом, чем плюсом. Шоссейная трансмиссия Tiagra в исполнении 2х10 хоть и весьма надежна, но мало изменилась за последние годы и уже во многом проигрывает более современным решениям. Кроме того, тормоза на данном велосипеде не выдерживают никакой критики, а ведь надежные тормоза — это одна из основ безопасного использования велосипеда. Навеска Tiagra тоже, по своей сути, компромиссный вариант, сильно ограничивающий возможности велосипеда. Желание ехать быстрее и безопаснее в скором времени приведут владельца к необходимости апгрейда, который приблизит конечную стоимость велосипеда к цене постройки «кастома» с нуля.

Kona Sutra отзыв и обзор

Пару лет назад, в разгар кризиса, когда многие производители готовились уходить с российского рынка, Кona решила вернуться в Россию и привезла с собой множество интересных моделей, в том числе туристические Sutra и Sutra Ltd. «Базовая» комплектация Sutra, на первый взгляд, производит приятное впечатление. Сбалансированная прогулочная навеска Deore в классическом исполнении 3х9 (в модели 2020 года звездочек сзади стало 10), покрышки Schwalbe Marathon, пусть и в их дешевой версии, обода WTB и приятное дополнение — седло Brooks. Однако производитель снова сделал выбор в пользу явно устаревших торцевых манеток и МТВ-переключателей, что приведет к тем же проблемам, что и при эксплуатации туринга от Fuji.

Модификация Ltd отличается более «спортивным» характером, тут система 1х11, гидравлические тормоза Sram Rival (которые излишне сложны в прокачке и требуют для этого условий мастерской), система от Race Face и т.д. Серия Sutra — действительно неплохие велосипеды, однако заявленная цена слишком высока. Если постараться и не торопиться, то в бюджете младшей модели (1500 долларов) можно собрать велосипед, очень близкий по характеристикам старшей (2000 долларов). Преимущества такой сборки очевидны: современное надежное оборудование и максимально точная настройка велосипеда под конкретные пожелания и анатомические особенности владельца. Если бы Kona продавалась по цене Marin, Author или Jamis, то это было бы неплохое на рынке. С другой стороны, брать велосипед с навеской Deore при цене более чем 1000 евро — решение явно спорное и необдуманное.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Коna всегда делала неплохие велосипеды, цена которых была несколько выше аналогов. В старшей модели Ltd нас смутили прежде всего гидравлические тормоза, работающие на жидкости Dot, которые в отличие от тех же тормозов фирмы Shimano вдали от дома прокачать без специального набора практически невозможно. А торцевые манетки в более младшей и дешевой модели делают это велосипед крайне непрактичным.

Идеальный туринг для долгих путешествий

Итак, в данной статье мы рассмотрели модели готовых велосипедов для дальнобойного туризма, которые продаются непосредственно в России. Какие же выводы мы можем сделать? Велосипед для туризма — это совсем не то, что представляет собой велосипед для прогулок, простых покатушек или гонок. С ним Вам придется проходить огонь и воду, и он должен быть готов ко всем приключениям. С этим велосипедом Вы будете проводить в походах недели, а может, и долгие месяцы, поэтому он должен быть максимально удобен как по посадке, так и по подбору комплектующих. Зачастую комфорт в велопутешествии напрямую связан и с безопасностью: например, с забитыми от алюминиевой вилки руками вы уже не так хорошо будете контролировать свой велосипед на спуске, торцевые манетки неудобно переключать, насыпные втулки не так надежны как хотелось бы, безымянные спицы зачастую вылетают, гидравлику Avid довольно тяжело прокачать в походы, и так далее. Именно поэтому совершенного готового туристического велосипеда не существует.

Идеальный туринг — это всегда велосипед, в который его владелец-турист вносит те или иные изменения или же постепенно собирает сам для себя. То, что предлагают в своих вариантах производители — это компромиссные решения по весьма высоким ценам. Кроме того, производители ради уменьшения себестоимости зачастую идут на неоправданный и иногда даже глупый выбор при оснащении велосипеда, что делает сам велосипед непригодным для серьезных велопутешествий. Добавьте не самые удобные седла, недорогие рулевые колонки, безымянные обода и спицы, а так же прочие мелочи, незаметные простому смертному, и вам навряд ли захочется вкладывать свои деньги в покупку какой-либо из данных моделей. Поэтому каждый из велосипедов, приведенных выше, требует определенной доработки. Производить эту доработку лучше сразу, пока велосипед куплен новым, чтобы можно было продать за приемлемую цену снятые с велосипеда запчасти. Помимо прочего, будущим туристам следует обратить пристальное внимание на зарубежные магазины, которые доставляют свои товары в Россию. В таких магазинах представлены интересные решения в виде стальных рам или же готовые сборки от Surly, Salsa и других производителей, но об этом речь пойдет уже в будущей статье.

20 шоссейных велогонок для любителей в России и за рубежом

Профессиональный велоспорт в какой-то мере больше, чем профессиональный бег, закрыт для любителей. Например, в главных мировых марафонах соревнуется существенная часть бегунов топ-уровня, тогда как самые престижные велогонки – Париж-Рубэ, Тур де Франс, Джиро д’Италия, Тур Фландрии – открыты для любителей только как для зрителей.

Но не отчаивайтесь. Ниже вы найдете 20 популярных шоссейных велогонок и веломарафонов, в которых могут принимать участие гонщики-любители. На некоторые из них даже заглядывают звезды велоспорта.

Tour de Tatarstan

1. “Садовое Кольцо”

• Когда: май
• Где: Москва
• Дистанции: 18 км (ITT), 47 км, 78 км, 109 км
• Сайт: cyclingrace.ru

“Садовое Кольцо” является самой популярной шоссейной велогонкой для любителей в нашей стране. Организаторы особо подчеркивают любительский статус соревнований, не позволяя профессионалам попадать в протокол гонки.

Участие в “Садовом Кольце” престижно, ведь этот старт входит в календарь любительских соревнований Международного союза велосипедистов (UCI). Мероприятие занимает два дня. В первый день на Крылатских холмах проходит гонка с раздельным стартом (ITT), которая получила право быть отборочной на любительский чемпионат мира Gran Fondo World Series. А во второй день стартует групповая гонка по Садовому кольцу.

2. Gran Fondo Russia

• Когда: с мая по сентябрь
• Где: Московская область и г.Суздаль
• Дистанции: до 40 км, 60-70 км, 95-120 км
• Сайт: granfondo.ru

Gran Fondo – это серия шоссейных велозаездов, которая в 2016 году пришла на территорию России. Организаторы говорят, что за 3 года проведения их старт привлёк более 15 тысяч человек, а это для велосипедного старта в нашей стране считается невероятной массовостью.

3. Tour de Tatarstan

• Когда: июнь-июль
• Где: Альметьевск, Казань, Республика Татарстан
• Дистанции: 25 км, 50 км, 100 км
• Сайт: timerman.org

Шоссейная гонка от организаторов крупных соревнований по циклическим видам спорта Timerman. Именно им принадлежат Ак Барс Казанский марафон, триатлонная гонка на полную дистанцию Timerman, заплыв в открытой воде Sviyaga Swim, Зеленодольский лыжный марафон и множество других стартов.

Под названием Tour de Tatarstan проводятся две гонки: одна в июне, другая в июле, одна в Альметьевске, другая в Казани.

4. UCI Gran Fondo World Series

• Когда: на протяжении всего года
• Где: по всему миру
• Сайт: ucigranfondoworldseries.com

В эту серию любительских велозаездов по всему миру входит как отборочный этап и наше московское “Садовое Кольцо”. Аббревиатура UCI означает, что гонки серии санкционированы Международным союзом велосипедистов и являются официальными, хотя и проводимыми среди велогонщиков-любителей.

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

На протяжении года в каждой возрастной группе отбираются лучшие гонщики, которые получают право побороться за радужную майку на любительском чемпионате мира по велоспорту. Эти соревнования высокого уровня под девизом “велоспорт для всех” стали проводиться с 2011 года.

Maratona dles Dolomites

5. Париж-Брест-Париж

• Когда: август
• Где: Франция
• Дистанция: 1200 км
• Сайт: paris-brest-paris.org

Веломарафон по маршруту Париж-Брест и обратно – это самый массовый длительный велозаезд. На трассу выезжают более 2,5 тысяч велосипедистов на всех видах двухколесного транспорта: традиционном шоссейном велосипеде, лежачем, МТБ и других.

Этот старт является и старейшей регулярной велогонкой: год её основания – 1891-й. До 1951 года 1200-километровый веломарафон проводился среди профессионалов раз в 10 лет, а сейчас это любительский марафон с лимитом в 90 часов для 1200 км, организуемый раз в четыре года.

Для этого старта применительно название “бревет”, которым в веломарафонской среде именуют организованные заезды с лимитом времени на длинные дистанции. Стандартными дистанциями являются 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Бреветы проводятся под эгидой французского клуба Audax Club Parisien, где и утверждается мировой календарь.

Важно отметить, что просто так захотеть и попасть на гонку Париж-Брест-Париж у вас не получится. Для участия необходимо сначала проехать от 200 до 600 км с регистрацией зачета в местном клубе, который официально проводит бреветы.

6. Maratona dles Dolomites

• Когда: июль
• Где: Доломитовые Альпы, Италия
• Дистанции: 55 км, 106 км, 138 км
• Сайт: maratona.it

Порядка 9 тысяч гонщиков из 40 стран мира привлекают горные маршруты этой итальянской любительской гонки. Наборы высоты здесь поистине впечатляющие: на самой маленькой дистанции 55 км ваш велокомпьютер покажет 1780 м подъёма. На главном же маршруте в 138 км набор высоты равен 4230 м. Именно здешние горы проверяют на силу и выносливость профессионалов велоспорта на Джиро д’Италия.

Профессионалы уже давно не глядят по сторонам во время борьбы, а вам мы советуем насладиться поездкой и оставить в памяти захватывающие горные пейзажи Доломитовых Альп.

7. L’Eroica

• Когда: октябрь
• Где: Тоскана, Италия
• Дистанции: 46 км, 81 км, 106 км, 135 км, 209 км.
• Сайт: eroica.cc

От других велостартов в нашем перечне L’Eroica отличается своей концепцией: никаких карбоновых деталей, лежаков, аэрошлемов, контактных педалей и других атрибутов современного велоспорта. Это гонка для любителей ретро-велосипедов.

Здесь на комиссии по допуску у вас даже не потребуют обязательное наличие шлема: экипировка участников полностью соответствует тому, какой она была до 1987 года. Велосипеды тоже должны быть выпущены до аналогичного года, а если у вас такого музейного экспоната нет, для вас работает аренда винтажного велосипеда за 120 евро.

8. Tour Transalp

• Когда: июнь
• Где: Альпы
• Дистанция: от 600 км
• Сайт: tour-transalp.de

Изюминка гонки – командное участие. “ТрансАльп”, пожалуй, самая известная командная веломногодневка. Для попадания в стартовый протокол нужна команда из двух человек. За неделю приключений напарники преодолеют 18 горных перевалов и побывают не только на всемирно известных, но и на малоисследованных вершинах.

Не зря “ТрансАльп” считается одной из самых сложных и впечатляющих многодневок для любителей.

Paris-Nice Challenge

9. Paris-Nice Challenge

• Когда: март
• Где: Франция
• Дистанция: 124 км
• Сайт: timeto.com

Этот челлендж предлагает любителям велоспорта проехать по маршруту профессионального пелотона знаменитой гонки Париж – Ницца. За 124 км вы наберете 2300 метров, преодолев за кольцевой маршрут два перевала.

Мероприятие несколько похоже на бревет по своей организации. Дороги остаются открытыми для движения автомобилей, а время финиша каждого велосипедиста хоть и фиксируется, но не заносится в протокол с указанием места.

10. Paris-Roubaix Challenge

• Когда: апрель
• Где: Рубэ, Франция
• Дистанции: 70 км, 145 км, 172 км
• Сайт: parisroubaixchallenge.com

Paris-Roubaix Challenge – ещё одна гонка, предлагающая всем любителям проследовать маршрутом легендарной профессиональной гонки Париж – Рубэ, которая является одним из пяти монументов мирового профессионального шоссейного календаря. По сложному маршруту с брусчатыми участками любители велоспорта проезжают за сутки до того, как в стартовых воротах покажутся профессионалы.

Для любителей дорогу не закрывают от автомобилей, но за безопасностью участников следят многочисленные волонтеры. Финиш любительского заезда, как и у профессионалов, расположен на велодроме в Рубэ, однако велосипедисты, не финишировавшие до 17:30, не смогут на него попасть: велодром закроют для установки конструкций профессиональной гонки.

11. Transcontinental Race

• Когда: июль
• Где: Европа (маршрут гонки ежегодно обновляется)
• Дистанция: 3200-4200 км
• Сайт: transcontinental.cc

Если бревет Париж-Брест-Париж показался вам недостаточно длинным, попробуйте себя на “Трансконтинентале” – автономной ультравелогонке через всю Европу. Победителям обычно требуется от 7 до 10 дней, чтобы финишировать на ней.

Такое испытание, несомненно, запомнится на всю жизнь, ведь это, помимо собственно соревнования, в какой-то мере и путешествие: организаторы вам определяют место старта, финиша и контрольных точек, а вот маршрут между ними вы выбираете сами. Вы сами вольны решать, где и когда вам питаться, где спать, у вас не должно быть машины сопровождения, вы сами везете всё своё имущество.

Главное правило здесь такое: все продукты питания, жилье, ремонт и т.д. должны быть получены от коммерческих источников, а не от семьи и друзей. Категоричны организаторы и во взаимодействии между участниками. Им запрещается драфтить, оказывать или получать помощь.

Впрочем, несмотря на всю суровость правил, оргкомитету поступает более тысячи заявок, но место на старте получают только около 300 человек.

К слову, в 2019 году эту изнурительную гонку выиграла 24-летняя немка Фиона Колбингер, опередившая не только всех 40 женщин, но и абсолютно всех 225 мужчин. 4000 км она преодолела за 10 дней, 2 часа и 48 минут.

12. Marmotte Pyrenees Gran Fondo

• Когда: август
• Где: Пиренеи, Франция
• Дистанции: 105 км, 165 км
• Сайт: marmottegranfondopyrenees.com

Marmotte Pyrenees предназначена для любителей положительного градиента: только представьте, как за 165-километровый курс вы наберете 5600 метров высоты! У маршрута на 105 км набор немногим меньше, но такой же невероятный – 4083 м. Для примера: чтобы попасть к финишу, гонщики должны дважды взобраться на 18-километровый перевал Коль дю Турмале со средним градиентом 7,5%.

И это ещё не всё. Ждут велосипедистов и Коль д’Аспен протяженностью 12 км с градиентом 6,5%, и Люз Ардиден, длина которого 14,7 км с градиентом 7%.

Marmotte Pyrenees Gran Fondo

13. Tour of World Class Almaty

• Когда: август
• Где: Алматы, Казахстан
• Дистанции: 14 км, 34 км, 57 км
• Сайт: almaty-marathon.kz

Перенесемся из Европы в соседний нам Казахстан. Казахстан уже полюбился триатлетам за “половинку” Ironman. Организаторы подчеркивают, что в туре могут ехать только любители, профессиональные велогонщики с лицензией не допускаются к старту. Спрос на гонку есть, поэтому с регистрацией нельзя затягивать, ведь стартовый протокол ограничен 850 участниками.

Если у вас в арсенале нет шоссейного велосипеда, организаторы позаботились о том, чтобы сделать отдельный зачет для участников на МТБ.

14. Серия гонок GFNY

• Когда: с февраля по декабрь
• Где: Северная Америка, Южная Америка, Европа
• Дистанции: 60-80 км, 120-180 км
• Сайт: gfny.com

Международная серия GFNY сейчас объединяет 20 соревнований в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии, Доминиканской Республике, Эквадоре, Индонезии, Италии, Израиле, Мексике, Панаме, Филиппинах, Португалии, Уругвае, США. А начиналось все в 2011 году с Gran Fondo New York. Сейчас же нью-йоркская гонка приобрела статус чемпионата мира GFNY, на который отбираются 20% лучших в возрастных группах.

Одна из особенностей стартов, входящих в GFNY, – одинаковая форма всех участников. В стоимость слота уже изначально включена цена джерси. Ношение другой майки повлечет за собой суровое наказание или дисквалификацию участника.

15. Mallorca 312

• Когда: апрель
• Где: Майорка, Испания
• Дистанции: 167 км, 225 км, 312 км
• Сайт: milestoneseries.cc

Остров Майорка называют раем для велогонщиков и триатлетов. Многие здесь проводят тренировочные сборы, а ещё больше людей оказываются на острове, чтобы пройти Ironman 70.3 Mallorca.

Веломарафонский маршрут Mallorca 312 огибает весь остров. За эти 312 км вы наберете 5050 м высоты с пересечением горного массива Серра-де-Трамунтана, охраняемого ЮНЕСКО. Нельзя сказать, что в итоговый протокол включат любое финишное время. Лимит на преодоление максимальной дистанции – 21 час.

Учитывая приличные перепады высот, в туристическом режиме Майорку проехать не удастся. Новичку лучше поехать 167 км с вертикальным набором 2475 м. С момента старта у вас в запасе будет 17 часов.

Участие профессионалов в Майорке не ограничивают, так что все спортсмены смогут прокатиться вместе с элитой шоссейного велоспорта. Например, в 2019 году на 312-километровую гонку заявился двукратный победитель Тур де Франс, сам Альберто Контадор. Рельефные 312 км он проехал со средней скоростью 33,6 км/ч.

16. AKRA Gran Fondo Antalya

• Когда: февраль
• Где: Анталья, Турция
• Дистанция: 61 км, 97 км
• Сайт: akragranfondoantalya.org

Анталья – жемчужина Турции. Отдыхая с семьей на берегу Средиземного моря, зарегистрируйтесь на одну из двух дистанций турецкого Gran Fondo. Если учесть, что эта любительская гонка проходит под эгидой UCI, участие в ней обязательно для любого фаната велоспорта.

По сравнению с другими стартами в нашем списке, эта гонка очень даже плоская: на большую дистанцию приходится 810 м набора высоты, а на малую – 465 м.

L’Eroica

17. Три горы

• Когда: май
• Где: Сочи
• Дистанции: 5 км, 8 км, 17 км
• Сайт: topliga.ru

Разбавим наш гид по шоссейным гонкам российским стартом с редко проводимым форматом uphill (гонка в гору). Фестиваль велоспорта “3 горы” проходит в горном кластере Красной Поляны и включает три апхилл-гонки в течение трех дней – Rosa Race (8 км), Polyana Race (5 км), Laura Race (17 км).

Участвовать можно как в одной гонке, так и заявиться на все три сразу. Небольшая дистанция заездов не означает, что они получатся недолгими по времени: от старта до финиша участники будут ехать по горному серпантину с уклонами до 11%. Например, у 17-километровой Laura Race средний градиент 8%.

18. Marcialonga Cycling Craft

• Когда: май
• Где: Предаццо, Италия
• Дистанции: 80 км, 135 км
• Сайт: marcialonga.it

Марчалонга бывает не только лыжная! Как и положено европейским гонкам, дистанции этой полны подъемов и горных перевалов. Словом, готовьтесь к многокилометровым наборам высоты.

На малой дистанции 80 км набор составит 2500 м с лимитом прохождения 5 часов, а на Gran Fondo 135 км – уже почти 4000 м с лимитом 8,5 часов. Но мы уверены, что многие участники не заметят сложности профиля трассы, учитывая, какие виды великих Доломитовых Альп будут открываться перед их глазами.

Возвращаясь к лыжной Марчалонге, для всех любителей циклических видов спорта нужно добавить: велосипедная “Марчалонга” входит в комбинированное мероприятие Marcialonga Superstar Club, которое состоит из трех гонок:

• Marcialonga – лыжная гонка классическим стилем, 45-70 км.
• Marcialonga Craft – шоссейная велогонка, 80-135 км.
• Marcialonga Coop – бег, 26 км.

19. Бревет “Чуйский тракт”

• Когда: июль
• Где: Бийск, Алтайский край, Россия
• Дистанция: 1200 км
• Сайт: chuyskytrakt.ru

Захватывающие дух виды, бесконечные подъемы, крутые спуски есть и в России, но с единственной проблемой, что многие из них не освоены и не пригодны для шоссейного велосипеда. Однако всё-таки одно такое шоссейное мероприятие в России существует, и оно придется по духу всем любителям долгих дорог и путешествий.

Бревет “Чуйский тракт” на 1200 км, как и главное веломарафонское событие “Париж-Брест-Париж”, проводится раз в четыре года. В 2014 году оно было организовано впервые, дубль состоялся в 2017 году, слоты на него были распроданы в первый же месяц после открытия регистрации.

Хотя бревет – это и не гонка, но дистанцию в 1200 км необходимо преодолеть не более чем за 90 часов. В условиях Горного Алтая сделать это не так-то просто: после старта из низовий Бийска на высоте 180 м над уровнем моря вам предстоит подняться до высокогорной степи в Кош-Агаче (1800 м над уровнем моря) и вернуться обратно, постоянно то набирая высоту, то ее теряя.

Те участники, которые не смогли завершить 1200 км, обычно никогда этому не расстраиваются, ведь они получили необыкновенные впечатления от пейзажей автодороги “Чуйский тракт”. Не зря журнал National Geographic включил эту трассу в список десяти самых красивых автодорог мира. “Проехать по Чуйскому тракту – все равно, что пересечь всю Россию”, – описывают дорогу редакторы журнала.

20. L’Étape by Le Tour De France

• Когда: март-декабрь
• Где: 11 стран на 5 континентах
• Дистанции: 40-177 км
• Сайт: letapebyletourdefrance.com

L’Étape by Le Tour De France – это серия из 15 стартов, организованных для велосипедистов-любителей. Гонки проходят в США, Бразилии, Мексике, Колумбии, Великобритании, Швейцарии, Марокко, Китае, Таиланде, Австралии и на родине серии – во Франции.

На королевском этапе во Франции любительская гонка собирает до 15 000 участников, а во всем мире более 50 000. Организаторы предлагают любителям окунуться в атмосферу профессионального спорта и испытать себя на сложных, но в то же время живописных трассах.

Все маршруты серии были разработаны экспертами знаменитой Тур де Франс. На сайте мероприятия говорится, что на некоторых стартах могут присутствовать даже чемпионы Тур де Франс.

Источники:

http://kotovski.net/kakie-byivayut-tipyi-gravel-baykov/
https://candoru.ru/10-luchshih-shossejnyh-velosipedov-v-mire/
https://aktsport.ru/velosiped/luchshie-shosseynyi-velosipedi.html
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4
https://marathonec.ru/20-shosseinyh-velogonok/