Велодао
Все-таки, человек охуяченный осененный УАЗДао, обречен. Ежели он следует Дао в чем-то одном, он поневоле будет решать и все прочие проблемы тем же способом.
Вот я, надысь, затронул велосипедную тему и получил в ответ кучу квалифицированных разъяснений, что именно мне нужно купить для счастья. И вы, небось, думаете, что я так просто пошел в магазин и купил себе новый велик? А как же поебаться преодоление? Как же УАЗДао, в конце концов? Нет уж, сегодняшнее утро началось с того, что Саныч привез мне вот это:
Это, чтоб вы знали,
рама от велосипеда “Спутник”:
…производства Харьковского Велосипедного Завода. Цытирую:
Спортивно-туристский велосипед модели В-301 «Спутник» предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием, а также для туристских поездок.
Особенности В-301 “Спутник”:
- уменьшенная база, улучшенная геометрия рамы с более крутым наклоном головной и подседельной труб и облегченные колеса с коробчатыми ободьями из алюминиевого сплава;
- втулка заднего колеса бестормозная с четырехступенчатой трещоткой;
- переключатель передач – параллелограммного типа;
- тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса;
- руль спортивного типа алюминиевого сплава;
- педали – облегченные с литым корпусом, допускающие установку туклипсов;
- щитки колес – узкие;
- седло с мягкой покрышкой;
- оснащен удлиненным щитком цепи, задним и передним багажником.
Аппарат этот примерно равен по возрасту УАЗику, у которого, кстати, в этом году юбилей — 40 лет (не забыть отметить…), так что они как-то очень подходят друг другу. Я о таком в детстве мечтал, а Саныч на нем в детстве катался. Так что у Саныча, можно сказать, детство было более велосипедно-продвинутым. Вот он, прочитав про мои велострадания, откопал в гараже эту самую раму. Впрочем, почему только раму? Велосипед практически комплектный.
Педально-шатунный узел об одной шестеренке:
Механизм переключения передач, висящий на тросике:
И манетка переключения, без фиксированных положений:
Кожа, войлок и пружины:
И даже самое главное – сумочка!
К этому антиквариату были приложены два нештатных, зато совершенно новых колеса. Переднее:
И заднее, с шестереночным блоком на шесть передач Shimano:
Начнем с педалей? Педали, что приятно, железные. И недорогие:
Они неплохо крутятся, но смазку все же недурно поменять:
Что радует – подшипники с сепараторами и пыльниками! Никакого сравнения с насыпными китайскими. Кстати, кто там говорил, что педали отродясь были под ключ на 15? Эти под нормальный, на 14.
Дальше пришла очередь каретки. Демонтаж и помывка:
За сорок лет смазка превратилась не то что в пластилин – буквально в асфальт!
Приходилось выковыривать отверткой. Промыто-смазано-собрано:
Крутится со слабым шелестом хорошо смазанных подшипников:
Теперь очередь узла переключения:
Ролики разобраны, промыты, смазаны и все это возвращается на законное место. Некоторое время пришлось повозится с регулировкой узла, но все, в целом, заработало довольно быстро. Осталось накачать колеса:
Тестовый пробег выявил следующие недостатки:
Руль типа “бараньи рога” с непривычки чертовски неудобен. Очень узкий и оттого острый, требует низкой посадки.
Хочу поменять на прямой, но не знаю где взять. Нынешние не подходят (нужна трубка на 22 мм). Ни у кого не завалялось в гараже останков старой “Украины” или “Туриста” от того же ХВЗ?
Переключение манеткой на раме требует навыка. Неудобно, что надо отпускать руль и тянуться куда-то в район колена, и отсутствие фиксации положений тоже непривычно. Если удастся найти прямой руль, поставлю на него переключалку Shimano – заодно и тросики поменяю.
Тормоза требуют переборки и замены колодок на более эффективные. Эти тормозят ниочень…
Зато велик после моего двухподвесного “ашанбайка” просто пушинка и катится настолько легко, что диву даешься. Тронул педали – и полетел!
И вот же проклятая одушевленность техники! Провозившись полдня с антикварным великом, поехал на речку искупаться на двухподвесе (новый еще доводить до ума долго) – и, попав колесом в спрятанную в траве ямку, пизданулся так, как не летал, наверное, с детства. Я вообще много лет с велосипеда не падал, а тут через руль по параболе и об землю всем центнером. Как ничего не сломал себе – удивительно даже. На велике восьмерка переднего колеса, я об землю шарахнутый – приревновал, скотина железная и отомстил! ?
Вот, собственно и все. Теперь вы можете мне сказать, какой я придурок – нет бы новый велик купить! Впрочем, мне это и про УАЗ всегда говорят, я привык…
17 комментариев
Апгрейд таких велосипедов с помощью современных запчастей — занятие достаточно распространенное и называется «крокодиловодство».
Вот, например: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=31
Да, походу я нашел себе еще одну развлекуху ?
будет труЪ-кастомный агрегат!
Саныч в беде не оставит, факт.
а двухподвесник точно замстил, железяка!
В прошлом посте я промолчал, но раз уж дело запахло крокодилами… =)
Док, нашел бы ты раму не от «Спутника», а от шоссейника типа «Старт-Шоссе», она еще прочнее и легче. Неплохие колеса у тебя уже есть, остальное по желанию ставится от горного велосипеда — и надежный быстрый конь готов.
Руль бывает интересной формы «буйволовы роги», что-то типа http://blog.exmachina.ru/archives/my_handlebar.jpg — я находил такой в магазине Олимп. Он удобнее обычного MTB-шного руля.
Эта рама имеет существенное преимущество перед рамой «Старт-Шоссе» — она УЖЕ ЕСТЬ ?
Да-да, это весьма немаловажный фактор =)
Док, если нужны какие-нибудь аутентичные ХВЗшные железки, отдам с радостью. По-моему, у меня где-то остались родные педали, задний и передний переключатели, может, еще чего найдется…
Супер, охотно возьму
Проблему с рулем можно попробовать решить, повернув рога вверх, и перекрутив ручки тормозов. Но тормоза я бы поменял на дисковые. Велик этот довольно приличный шоссейник, на нормальной дороге вполне можно идти 50км/ч. А на такой скорости с такими тормозами…. Можно уебаться и покрепче, чем с ашановела.
Не, рогами вверх этот руль будет совсем неудобен. Дисковые тормоза… это втулки с фланцами нужно ставить, а пересборка колес то еще удовольствие. Да и стоимость таких втулок тоже немала, плюс роторы, плюс сами тормоза, плюс креплений на вилке нет — а тут, имхо, есть задача получить приличный велосипед с минимальными затратами. Если хоцца нормальных тормозов на этой раме, можно поискать многорычажные клещевые тормоза, они встанут на штатные места.
О, круто! Я даже как-то прокатился на таком давным-давно, но очень скоро въехал в бордюр по причине отсутствия педального тормоза, каким были оснащены все «нормальные» велики. Хотел написать коммент к предыдущему велопосту от лица частокатающегося непрофессионала, но передумал. Сам любил в детстве возиться с великами. Продолжение, надеюсь, будет? Ибо «Уазик» для меня слишком сурово.
Велосипед практически комплектный. ))))
Главное конечно бардачок есть.
Эх… Хорошая штука…
У меня в 80-е «Турист» был как раз ХВЗ, только возрастом помоложе. Руль, кстати, я наоборот, поменял на «Спутниковский» (я тогда пытался ездить как можно быстрее). Жаль, нету уж велика этого давно…
Кстати — про «идти 50км/ч» — по-моему, это гипербола. Можно, конечно, но недолго. «Спутник» несколько тяжеловат и колеса не совсем те. Некоторые версии «Старт-шоссе» и «Спорт» позволяли, но и то — надо было очень хорошую подготовку иметь, чтоб полтинник держать хотя б с пол-часика. Я на «Туристе» максимум 40 мог — и то, относительно недолго (хотя в те годы лыжами серьезно занимался).
Руль на 22 мм подойдет от эндурного мотоцикла. И прямой и удобный.
Оставить комментарий Отменить ответ
НОВАЯ КНИГА
Закончена онлайн-публикация новой книги! Она доступна для чтения и скачивания целиком.
Велосипед спутник хвз
При всем уровне развития современной техники и ее материальной доступности находится немало любителей, например, старых пленочных фотоаппаратов и современной им оптики – подобное явление существует и в среде велосипедистов. Причем эти люди вовсе не обязательно являются коллекционерами велораритетов – многие действительно катаются на своих советских байках, таких как, скажем, велосипед «Спутник», преодолевая порой довольно значительные расстояния, увлеченно обсуждают их с единомышленниками на форумах, ремонтируют и апгрейдят.
Харьковский велозавод тогда и сейчас
Начав свою работу в середине 20-х годов ХХ века, Харьковский велосипедный завод быстро вышел на лидирующие позиции в СССР по производству этого вида техники. На предприятии освоили выпуск различных типов велосипедов – от детских трехколесных и подростковых вариантов до трековых и шоссейных, ориентированных на спортсменов профессионального уровня.
Наиболее известные серии велосипедов ХВЗ:
- «Украина», пожалуй, самый знаменитый советский велосипед и к тому же самая старая номенклатурная линейка завода: эти байки там начали выпускать буквально с момента пуска предприятия; универсально-проходимый как мужской, так и женский варианты рамы.
- «Спутник» – велосипед для широкого круга любителей, настоящий «спутник» туриста с мягким сиденьем, крепкой рамой и надежной механикой;
- «Турист» – еще один универсальный байк, но, в отличие от «Украины», с ручным тормозом;
- «Старт-шоссе» – спортивно-шоссейная линейка; отличительные характеристики ‒ облегченная рама и целых семь передач.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е – 80-е; здесь, безусловно, сыграла немалую роль подготовка к Олимпиаде-1980, к которой на заводе специально разработали и выпустили «малым тиражом» две модели велосипедов: трекинговый «Рекорд» и шоссейный «Чемпион Шоссе», ввиду своей редкости они сегодня очень высоко ценятся у коллекционеров.
В настоящее время ХВЗ продолжает выпускать недорогие велосипеды под маркой «ВОДАН» – актуальный каталог предприятия включает свыше 50 моделей, от горных до детских.
Серия «Спутник» и ее особенности
Серия велосипедов «Спутник», состоявшая из шести моделей спортивно-туристического назначения, ориентированных на взрослых людей, выпускалась на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 60-е – 80-е годы прошлого века. Несмотря на то, что завод относительно благополучно пережил распад державы и работает по сей день, «Спутники» в капитализм не шагнули, так и оставшись целиком и полностью атрибутом СССР.
Вот модели велосипедов этой серии, которые ХВЗ производил в крупных масштабах ввиду их популярности у целевой аудитории – широкого круга туристов и просто любителей здорового образа жизни, включающего и активные велопоездки.
В-34 «Спутник» – легкодорожный велосипед для спорта и туризма, выпускавшийся в 1961-64 годах. Спортивный руль, ручные тормоза, три передачи, стандартная комплектация – подрамная сумка с инструментами и велонасос.
В-37 «Спутник» – выпускался с 1964 по 1968-й, в отличие от предшественника, обладал усовершенствованной тормозной системой и обновленным седлом, а также трещоткой на задней втулке. На него можно было поставить спортивный руль и контактные педали с тем, чтобы использовать в режиме усиленных тренировок. Производитель прилагал к нему, кроме насоса и сумки, также звонок, электрооборудование и запчасти к трещотке.
В-39 «Спутник» (1968-1973) – обновленная версия В-37, в целом характеризовавшаяся аналогично.
В-301 «Спутник» – выпускался в 1973-75 годах, назначение указано как «спортивно-туристический велосипед для деловых, туристических и прогулочных поездок». Четыре передачи, мягкое седло, педали с туклипсами, стандартная и расширенная комплектация. В первом случае – обязательные сумка и насос, а также катафот на заднее крыло, звонок и задний багажник; дополнительно можно было заказать и поставить передний, а также зеркало заднего вида, электрогенератор и фару.
ХВЗ 153-414 «Спутник» (1976-1977) – еще одна классическая модель для любительского спорта и туризма с жестким седлом, педалями-«топталками» и вариативной задней втулкой (на 3 или 4 звезды). Комплектация предусмотрена заводская и расширенная и в целом и общем отличается от предшественника лишь наличием масленки.
ХВЗ 153-424 «Спутник» – модель 1978-82 годов для занятий велоспортом, а если установить задний багажник – то и для туристических поездок. От предшественников этот байк отличался тонкостенной рамой и, соответственно, меньшим весом, чему способствовало также облегченное пластиковое седло. Из конструктивных новшеств можно отметить и то, что количество передач возросло до восьми.
«Спутники» и современность
Велосипеды «Спутник» давно сняты с производства, но благодаря тяге постсоветского человека к ностальгии и его стремлению улучшить и максимально довести до ума то, что попало в руки, множество таких «железных коней» в наше время получили вполне полноценную вторую жизнь.
Модернизация советских велосипедов – очень распространенное увлечение, судя по обилию и длине дискуссий на специализированных форумах. Их пользователи особенно хвалят качество «спутниковых» рам, которые спустя столько лет все еще остаются крепкими и надежными и даже далеко не всегда требуют косметического ремонта. Экспериментаторы переносят на эти рамы современные рули и седла, пытаются оснастить старые байки современным «шимановским» навесным оборудованием и увлеченно делятся друг с другом рассказами о результатах этих попыток.
Восстановление подобных раритетов – еще один оригинальный вариант подхода к наследию советского машстроя: нельзя просто так взять и поставить на раму старого велосипеда все готовое – нет, необходимо найти максимально современные исходники, а желательно и вовсе аутентичные запчасти, что само по себе спорт.
Особняком стоит такое явление, как тотальная переделка этих байков. Отдельные энтузиасты пытаются даже – с переменным успехом – превратить обычный велосипед «Спутник» в моторный, придирчиво подбирая и комбинируя для этих целей необходимые детали. Собирая своих франкенштейнов, они наслаждаются скорее всего не столько результатом, который едет далеко не всегда, сколько процессом, который можно назвать поистине творческим.
Отреставрированные и переделанные велосипеды используют не только в качестве реквизита для фотосессий симпатичных девушек на фоне сельских и городских пейзажей, хотя и это тоже. На них продолжают ездить, развивая приличные скорости и наматывая немалый километраж. При том, что сегодня для российского велосипедиста доступен богатейший выбор байков хоть из Европы и Америки, хоть вовсе из Австралии, многие все-таки выбирают для себя советский спортивный «недошоссейник».
Ну и, конечно, байки «Спутник», хотя и не являются особой редкостью, но обязательно присутствуют в собрании каждого уважающего себя коллекционера ретровелосипедов как яркая примета определенной эпохи в истории отечественного велодвижения.
Характеристики велосипедов «Спутник»
включайся в дискуссию
Поделись с друзьями
Велосипеды постоянно изменяются и совершенствуются — это факт. Но среди их любителей находятся и те, кто отдает предпочтение нестареющей классике. Об одном из таких раритетов сейчас и пойдет речь.
Особенности
Велосипеды «Спутник» привлекают внимание не только коллекционеров и ценителей старины. На них реально ездят и даже проходят существенные расстояния. Нетрудно найти форумы и объединения любителей таких байков. Люди интересуются, как починить их, как усовершенствовать даже. Ведь характеристики серии «Спутник» вполне добротны.
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) начал свою деятельность в очень насыщенный и неординарный исторический период — в середине 1920-х годов.
Предприятие за короткий срок достигло ведущих позиций в стране. Был развернут выпуск самых разных велосипедов:
- детских с тремя колесами;
- трековых;
- предназначенных для подростков;
- шоссейных моделей;
- изделий для профессиональных спортсменов.
Говоря про саму серию «Спутник», надо сказать, что она предназначена для широкой непрофессиональной аудитории.
Это туристские велосипеды, отличающиеся относительно мягким седлом и прочностью рамы.
Конечно же, инженеры позаботились и о надежности механических компонентов изделия.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает работать, но уже под брендом «ВОДАН».
Конкретные модификации
Выпускалась данная серия велосипедов в 1960-80-е годы. Все они предназначались для взрослых людей. С наступлением новой эпохи «Спутники» постепенно сняли с производства.
Самой первой среди них оказалась модель «В-34». Ее собирали с 1961 по 1964 годы. Характерными особенностями были:
- руль спортивного формата;
- ручные тормоза;
- 3 скорости;
- вхождение в типовую комплектацию сумки с инструментами для ремонта и насоса.
В 1964-87 годах производилась модель «В-37». На ней, по опыту эксплуатации предшествующей версии, провели модернизацию тормозной системы и сиденья. Другой важной новинкой оказалась добавка трещотки на заднюю втулку. Допускалась конструктивно установка спортивного руля и контактных педалей; эти опции помогали заниматься усиленно. Комплект поставки включал:
- те же насос и сумку;
- электрическое оборудование;
- звонок;
- запчасти для трещотки.
С 1968 года начался и до 1973 года продолжался выпуск модификации «В-39», которая довольно мало отличалась от предшествующей версии. Только специалисты и могли разобраться, в чем между ними разница.
Тем не менее на «В-39» ставили ободья из дюралюминия либо стали. Педали работали более эффективно. Переключатель передач модернизировали. Для украшения рамы, передней вилки и колесных щитков использовали разноцветные эмали, изящные наклейки. Металлические детали покрывали слоем хрома.
Технические параметры следующие:
- высота рамы 0,56 м;
- колесная база 1,09 м;
- колеса диаметром 27 дюймов;
- покрышки шириной 1,25 дюйма;
- чистая масса 14,5 кг.
А вот в 1973-м появилась принципиально новая модель «В-301». По официальной спецификации производителя она предназначалась для:
Велосипед мог ехать уже на 4 разных скоростях. Его оснастили мягким сиденьем, а к педалям добавили туклипсы. Появились типовая и расширенная комплектации. В базовом варианте потребителям доставались те же сумка и насос, кормовой светоотражатель, звонок, багажный ящичек, устанавливаемый сзади. За дополнительную плату Харьковский велосипедный завод готов был предоставить передний багажник, зеркало заднего обзора, динамо-машину и фару.
У велосипеда «В-301» использована рама закрытого типа. Величина колесной базы составляет 1,07 м. Высота велосипеда может составлять 0,54, 0,56 или 0,58 м. Оба тормоза ручные, клещевого типа с прижимом к ободу. Масса байка 14,2 кг.
Но «В-301» перестал сходить с конвейера уже в 1975 году.
В течение двух последующих лет производилась версия 153-414. Ее заслуженно считают классическим байком для туристов-любителей. Сиденье довольно жесткое, а педали относятся к типу «топталки». Задняя втулка могла быть рассчитана на 3 или 4 звезды.
Как и у «301-го», есть 2 комплектации. Базовый набор поставки отличается только добавкой емкости для смазочного масла. С 1978 по 1982 годы производилась версия 153-424. Изначально она предназначалась для любителей велосипедного спорта, но после установки заднего багажника была пригодна и для туристических выездов. Раму делали из более тонких труб, использовали пластмассовое сиденье, что позволило облегчить конструкцию; новацией стали и 8 скоростей.
Как обстоят дела сегодня
Итак, «Спутники» перестали сходить с заводских конвейеров еще до наступления перестройки. Но у них по-прежнему есть довольно много фанатов. Знакомство с тематическими форумами показывает, что доработка и усовершенствование «Спутников» вызывает бурные продолжительные дискуссии. Все сходятся во мнении, что у этих велосипедов прочные рамы. Даже спустя 40-50 лет они сохраняют свою надежность и работают стабильно.
Встречается ряд вариантов модернизации:
- установка усовершенствованных рулей;
- замена сидений на более эргономичные;
- использование навесного оборудования последнего поколения.
Но некоторые фанаты стараются, напротив, максимально воспроизвести прежние образцы во всей их полноте. Они не только соблюдают изначально заданный диаметр колеса, но и стараются отыскать аутентичные запасные части.
Есть и полностью противоположный подход, когда не ограничиваются заменой заднего колеса, а стараются переделать байк максимально глубоко. Тотальное преобразование само по себе раскрывает творческие наклонности.
Стоит заметить, что «Спутники» также используют в фотосессиях, и они привлекают внимание коллекционеров.
Перед началом кардинальной модернизации нужно разобраться, подойдет ли заводское крепление для обновленных вилок, тормозов и прочих деталей. Необходимо учитывать, что модели с трещотками и стальными рамами непригодны для установки «кассет». Модернизация нужна, когда планируется ездить по пересеченной сложной местности или развивать большую скорость. Для катания в пределах города можно ограничиться поверхностным тюнингом. Вполне можно обойтись и заводским рулем, не меняя его, а приводя в порядок (впрочем, это зависит от личного вкуса).
Обзор велосипеда «Спутник» В-39 можно посмотреть ниже.
Любители велосипедной езды активно ищут, восстанавливают и используют велосипеды старой формации, наиболее желанным из которых является ХВЗ «Старт Шоссе».
Велосипеды Старт-Шоссе от ХВЗ — история
Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского берёт своё начало в 1923 году, где создавались первые веломашины, и до создания легендарного советского шоссера «Старт-Шоссе» заводу предстояло пройти не лёгкий путь. В условиях ручного труда, примитивными способами производства начался выпуск первых велосипедов.
Преодолев трудности становления завода, приобретя первый опыт и, воспитав трудовой коллектив, в 1926 году ХВЗ выпустил свою первую модель «Украина». Производство росло, увеличивалось количество выпускаемой продукции: с момента начала производства вплоть до начала ВОВ было выпущено более 1 млн. велосипедов.
Во время Великой Отечественной Войны велосипедный завод был переброшен в Бухару, где всю войну выпускал военную продукцию. После возращения в родные пенаты, ХВЗ продолжил свою деятельность на предвоенном поприще.
После постановки на серийное производство детских и женских велосипедов, в 1948 году под началом инженера конструкторского отдела завода, К. С. Гладким, а после с В. М. Майбородой была начата разработка легковесных и спортивных велосипедов.
Первыми многоскоростными велосипедами ХВЗ стали модели «Турист» (В-31, В-32) и «Харьков» В-53, производимые с 1949 года, которые стали предшественниками спортивных велосипедов модельной линейки «Старт-Шоссе».
После ряда доработок и улучшений в 1966 году свет увидел первый представитель «Старт-Шоссе» – «Харьков» В-553 (Старт-Шоссе).
На протяжении долгих лет: 1966-2002 гг. модели «Старт-Шоссе» сходили с конвейера Харьковского завода. Шоссейные велосипеды дорабатывались и модернизировались, но всегда были желанными для любителей и профессионалов велосипедной езды.
Наиболее распространёнными моделями «Старт-Шоссе» были шоссеры В-553 и В-555, но по мимо них выпускались и другие «Старт-Шоссе»:
- 155-411, 1976-1978 и 1982-1992 гг. в.
- 155-412, 1979-1982 гг. в.
- 155-441, 1991-1994 гг. в.
- 155-461, 1991-2002 гг.в.
На просторах Родины встречаются и другие модели «Старт-Шоссе» (гибридные), маркировка которых не совпадает с официальными документами, что ставит в тупик профессиональных «кроководов» (любителей и фанатов велосипедов ХВЗ).
На просторах «кроководного» форума выдвигаются предположения, что существуют немало моделей, выполненных в сильно ограниченных количествах.
Достоинства и недостатки
Главное достоинство «Старт-Шоссе» – шоссейный велосипед. Езда на нём в отличии от других байков значительна и ни с чем не сравнима.
Основное отличие от современных аналогичных велосипедов – это металлическая рама, что облегчает её ремонт в случае поломки. Вес (за счёт тонкостенных трубных деталей) аналогичен современным байкам.
Современный байки-шоссеры удовольствие не из дешёвых – стоимость не самого дорогого велосипеда составит около 50 тыс. рублей, с учётом того, что будет он б/у. Стоимость же восстановленного «Старт-Шоссе» в хорошем, работоспособном состоянии около 10 тыс. рублей. Можно также взяться за восстановление своими силами, что, при удачном стечении обстоятельств, поможет сэкономить ещё пару-тройку тысяч.
Если рассматривать плюсы исходя из технических характеристик, то «Старт-Шоссе» в сравнении с «Туристом» или «Спутником» является более быстрым велосипедом. Являясь облегчённой версией сравниваемых байков, «Старт-Шоссе» даёт прибавку в скорости на 6-10 км/ч.
Минусы ХВЗ «Старт-Шоссе»
- Данный велосипед давно снят с производства, что затрудняет его техническое обслуживание. Запчасти придётся искать и заказывать. В больших городах с приобретением ремкомплектов проблем не будет: во многих из них специализированные магазинчики ХВЗ, да «коллег», увлекающихся ХВЗ достаточно. Но если велосипедист из небольшого городка, то это может быть проблемой.
- Приводные агрегаты (переключатели, манетки) хоть и выполняют свои функции, но морально устарели.
- При апгрейде велосипедов ХВЗ возникают некоторые затруднения. В частности – замена заднего колеса. Задние втулки ХВЗ размером меньше, чем у современных байков, поэтому при полной замене нужно гнуть задние перья, что без специального оборудования самостоятельно лучше не делать: можно нарушить геометрию велосипеда.
Модельный ряд велосипедов ХВЗ Старт-Шоссе
Характеристики семейства «Старт-Шоссе» не значительно, но отличаются.
ХВЗ «Старт-Шоссе» В-553
- Рама и рулевая вилка выполнены, из трубных элементов – марка 30ХГСА, узловых элементов и коронки вилки – марка 30Л, наконечников – сталь 10.
- База велосипеда (расстояние между втулками колёс): 1040, 1060 мм.
- Высота рамы или ростовка (расстояние между подседельным узлом и центром каретки): 560, 580, 600 мм.
- Руль-баран.
- Тормоза клещеобразного типа.
- Втулки колёс дюралюминиевые марки В95, цельноточённые (большой фланец).
- Спицы, утолщённые к концам.
- Обода колёс выполнены из спецплава.
- Однотрубные покрышки, 27 Х 600 мм.
- Шатуны из алюминиевого сплава марки В95, оснащённые стальными турклипсами.
- Задняя втулка, оснащена пятиступенчатой, бестормозной трещоткой. Звёзды стальные с кол-вом зубьев от 13 до 21 с шагов в 2 зуба.
- Две передних звезды из алюминиевого сплава марки В95. В двух вариантах (кол-во зубьев): 47 и 50 или 48, 51.
- Всего передач: 2 Х 5=10.
- Пластиковое седло (встречаются кожаные) посаженное на стальной каркас.
- Масса велосипеда без обвесов: 10 кг.
ХВЗ «Старт-Шоссе» В-555
От своего предшественника отличается незначительно:
- Изменена база велосипеда: 1020, 1040 мм.
- Добавлена дополнительная ростовка (высота рамы): 540 мм.
- Увеличился вынос руля (в ассортименте) – 75-130 мм.
- Обода приобрели дополнительную жёсткость.
- Вес велосипеда составил от 10,5 до 11 кг.
ХВЗ «Старт-Шоссе Олимпиада (Москва) 80» 155-412
Выпуск модели 155-412 приурочен к проходившей в Москве (1980 г.) олимпиаде. Согласно мифу, этот велосипед (один из лучших) должен был выступать в соревнованиях, чего не случилось.
Отличительными чертами юбилейного велосипеда является:
- Материал, используемый в производстве труб (титан, алюминий). Стенки трубных деталей с переменной толщиной.
- Новая геометрия рулевой вилки.
- Увеличенный вынос.
- Колёса, оснащённые однотрубными покрышками: камера обёрнута тонкостенной покрышкой и приклеена.
- Облегчённые агрегатные узлы: полый титановый вал каретки, лёгкие шатуны, титановая трещотка.
- Общий вес велосипеда – 8,25 кг.
Отзывы велосипедистов
В 90-х увлечение к велосипеду поутихло (не у меня одного), а в 2010 году мой старый байк дал о себе знать (откопался в чулане). Решил покатать велосипед. Посмотрел по магазинам – всё не то. Тогда решил восстановить «старичка», на первое время. Переспицывал обода на старые втулки, заменил переключатели, поставил три передних звезды, заменил манетки, заменил тросики, поставил 45 резину (больше не влезает). Все остальное оставил.
В общем, получился гибрид: сити-байк, плюс вылазки на природу (установил багажники). Не уступает новомодным МТБ и всяким горным, а порой даже превосходит. В любую горку – легко, грязь не помеха. Очень доволен: хорошо, что не повёлся на покупку нового вела. Из желаний – нужно тормоза усилить, а то с нагрузкой на крутых спусках их уже не достаточно.
Итог: получился универсал «Старт-Шоссе», весом 13 кг.
Спорить не буду: для серьёзных тренировок лучше новый шоссер. Но для прогулки и для новичка «Старт» – это самое то! Да не стоит забывать, что ХВЗ «Старт-Шоссе» – это ретро. Это та машина, для которой не чета, те одноразовые велики, которые будут окружать его во время велосипедных прогулок. У кого такой байк — долг перед своими потомками: сохранить.
Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями
История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.
Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.
1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.
«Украина»: дорожный байк с долгой историей
Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.
Женская модель ХВЗ “Украина” .
Мужская модель ХВЗ “Украина” .
Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.
Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .
«Турист»: история и актуальное время
Велосипед ХВЗ “Турист” .
Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.
«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых
Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .
Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.
«Спорт»: для туризма и отдыха
Велосипед ХВЗ “Спорт” .
«Рекорд»: трековая советская модель
Велосипед ХВЗ “Рекорд” .
Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.
Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.
«Спутник»: еще один друг туриста
Велосипед ХВЗ “Спутник” .
Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью
Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.
Велосипед ХВЗ “Метеор” .
Велосипед ХВЗ “Тахион” .
Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.
Видео. Репортаж о Харьковском велосипедном заводе
Запчасти для велосипедов ХВЗ Турист, Спутник, Старт-Шоссе
Показ 1–32 из 202 товаров в категории
Пружинки для собачек трещотки ХВЗ пара
Подшипник рулевой колонки Старт-Шоссе
Собачки трещотки ХВЗ
В комплекте 2 собачки и 2 пружинки
Колодки тормозные для клещевых тормозов (пара)
Шарики ГОСТ 3722-2014 диаметром 6.0 мм 50 штук ШХ-15
Колодки тормозные Alhonga для клещевых тормозов (пара)
Шарики ГОСТ 3722-81 диаметром 3.0 мм 100 штук ШХ-15
Звездочка для наборной втулки Туриста
100 руб. – 120 руб.
На выбор 16, 24 или 28 зубов
Ось задней втулки под эксцентрик, 145 мм Chosen
Шайба с усом на рулевую колонку
С регулировочным болтом
Шарики ГОСТ 3722-81 Ø 3.0-20 Ю 100 штук 95Х18Ш нержавейка
Вал каретки под квадрат 110 мм 3M NECO
Вал каретки под квадрат 113 мм 3J NECO
Хомут для флягодержателя 28,6 мм
Подседельная труба 25,0х1,6х250 мм
сталь, толщина стенки 1.6 мм
Ключ разборки трещотки ХВЗ
Чашки каретки NECO B882
Съемник трещотки ХВЗ
Эксцентрик задней оси 143 мм
Цепь 5-6 скоростей TAYA TB-408 116 звеньев с соединительным пином
15-18 скоростей, 116 звеньев под запрессовку пина
Подседельная труба 25,0х1,6х350 мм
сталь, толщина стенки 1.6 мм
Звезда на трехлапку ХВЗ 40 зубьев стальная
Эмблема ХВЗ на рулевую колонку
Камера велосипедная 37-622 A/V 35 мм
Для покрышек 32-622÷42-622
Съемник трещотки ХВЗ
Камера велосипедная 28-622 A/V 35 мм
Для покрышек 25/32-622 мм
Камера велосипедная 700×25/37 A/V 35 мм Mitas (Чехия)
Ремешки кожаные коричневые для туклипсов WELLGO W5
Передний переключатель Shimano FD TZ-31DS6 без упора
нижняя тяга, для систем 28-38-48 зубьев
Камера Kenda велосипедная 700×35/43 A/V 35 мм
Для велосипедов Турист, Спутник.
Туклипсы ХВЗ стальные
Каретка 113-68 мм полукартридж First
Наши новости:
Нерабочие дни магазина в январе 2020.
В связи с переводом парка велосипедов на зарубежные комплектующие 70-х годов прошлого века готовим к продаже детали хорошей сохранности производства ХВЗ 60-х и 70-х лет выпуска
Колеса размером 16 дюймов обычно устанавливаются на детские велосипеды и комплектуются 20 или 28 спицами. Для взрослого это явно мало.
Предлагаем колесо с планетаркой для взрослого складного велосипеда с 36-ю спицами.
С 2016 года ПЭК требует данные паспорта получателя груза
Велозапчасти:
У нас находят:
Запчасти, которые гарантированно совместимы со спортивными велосипедами ХВЗ.
Как картины становятся особенно ценными после смерти художника, так и спортивные велосипеды Харьковского велозавода — Турист, Спутник, Старт-Шоссе стали дороги своим владельцам после прекращения производства. Оказалось, эти машины нечем заменить. К нам обращаются и первые владельцы Стартонов, их дети и внуки, и энтузиасты, купившие б/у велосипед ХВЗ. Заменив изношенные, утерянные, морально устаревшие детали мы вдыхаем новую жизнь в это чудо советской техники.
Самые востребованные компоненты были дефицитом и в советское время. Высокий подседел 25 мм, вынос 100, колеса под клинчера, алюминиевая система под квадрат, каретка на промподшипниках — эти слова и сейчас греют душу каждого крокодиловода.
Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: запчасти велосипедов ХВЗ, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.
Велосипеды хвз. Восстановление ХВЗ Спутник ’81 Велосипед спутник ссср
При всем уровне развития современной техники и ее материальной доступности находится немало любителей, например, старых пленочных фотоаппаратов и современной им оптики – подобное явление существует и в среде велосипедистов. Причем эти люди вовсе не обязательно являются коллекционерами велораритетов – многие действительно катаются на своих советских байках, таких как, скажем, велосипед «Спутник», преодолевая порой довольно значительные расстояния, увлеченно обсуждают их с единомышленниками на форумах, ремонтируют и апгрейдят.
Харьковский велозавод тогда и сейчас
Начав свою работу в середине 20-х годов ХХ века, Харьковский велосипедный завод быстро вышел на лидирующие позиции в СССР по производству этого вида техники. На предприятии освоили выпуск различных типов велосипедов – от детских трехколесных и подростковых вариантов до трековых и шоссейных, ориентированных на спортсменов профессионального уровня.
Наиболее известные серии велосипедов ХВЗ:
- «Украина» , пожалуй, самый знаменитый советский велосипед и к тому же самая старая номенклатурная линейка завода: эти байки там начали выпускать буквально с момента пуска предприятия; универсально-проходимый как мужской, так и женский варианты рамы.
- «Спутник» – велосипед для широкого круга любителей, настоящий «спутник» туриста с мягким сиденьем, крепкой рамой и надежной механикой;
- «Турист» – еще один универсальный байк, но, в отличие от «Украины», с ручным тормозом;
- «Старт-шоссе» – спортивно-шоссейная линейка; отличительные характеристики ‒ облегченная рама и целых семь передач.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е – 80-е; здесь, безусловно, сыграла немалую роль подготовка к Олимпиаде-1980, к которой на заводе специально разработали и выпустили «малым тиражом» две модели велосипедов: трекинговый «Рекорд» и шоссейный «Чемпион Шоссе», ввиду своей редкости они сегодня очень высоко ценятся у коллекционеров.
В настоящее время ХВЗ продолжает выпускать недорогие велосипеды под маркой «ВОДАН» – актуальный каталог предприятия включает свыше 50 моделей, от горных до детских.
Серия «Спутник» и ее особенности
Серия велосипедов «Спутник», состоявшая из шести моделей спортивно-туристического назначения, ориентированных на взрослых людей, выпускалась на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 60-е – 80-е годы прошлого века. Несмотря на то, что завод относительно благополучно пережил распад державы и работает по сей день, «Спутники» в капитализм не шагнули, так и оставшись целиком и полностью атрибутом СССР.
Вот модели велосипедов этой серии, которые ХВЗ производил в крупных масштабах ввиду их популярности у целевой аудитории – широкого круга туристов и просто любителей здорового образа жизни, включающего и активные велопоездки.
В-34 «Спутник» – легкодорожный велосипед для спорта и туризма, выпускавшийся в 1961-64 годах. Спортивный руль, ручные тормоза, три передачи, стандартная комплектация – подрамная сумка с инструментами и велонасос.
В-37 «Спутник» – выпускался с 1964 по 1968-й, в отличие от предшественника, обладал усовершенствованной тормозной системой и обновленным седлом, а также трещоткой на задней втулке. На него можно было поставить спортивный руль и контактные педали с тем, чтобы использовать в режиме усиленных тренировок. Производитель прилагал к нему, кроме насоса и сумки, также звонок, электрооборудование и запчасти к трещотке.
В-39 «Спутник» (1968-1973) – обновленная версия В-37, в целом характеризовавшаяся аналогично.
В-301 «Спутник» – выпускался в 1973-75 годах, назначение указано как «спортивно-туристический велосипед для деловых, туристических и прогулочных поездок». Четыре передачи, мягкое седло, педали с туклипсами, стандартная и расширенная комплектация. В первом случае – обязательные сумка и насос, а также катафот на заднее крыло, звонок и задний багажник; дополнительно можно было заказать и поставить передний, а также зеркало заднего вида, электрогенератор и фару.
ХВЗ 153-414 «Спутник» (1976-1977) – еще одна классическая модель для любительского спорта и туризма с жестким седлом, педалями-«топталками» и вариативной задней втулкой (на 3 или 4 звезды). Комплектация предусмотрена заводская и расширенная и в целом и общем отличается от предшественника лишь наличием масленки.
ХВЗ 153-424 «Спутник» – модель 1978-82 годов для занятий велоспортом, а если установить задний багажник – то и для туристических поездок. От предшественников этот байк отличался тонкостенной рамой и, соответственно, меньшим весом, чему способствовало также облегченное пластиковое седло. Из конструктивных новшеств можно отметить и то, что количество передач возросло до восьми.
«Спутники» и современность
Велосипеды «Спутник» давно сняты с производства, но благодаря тяге постсоветского человека к ностальгии и его стремлению улучшить и максимально довести до ума то, что попало в руки, множество таких «железных коней» в наше время получили вполне полноценную вторую жизнь.
Модернизация советских велосипедов – очень распространенное увлечение, судя по обилию и длине дискуссий на специализированных форумах. Их пользователи особенно хвалят качество «спутниковых» рам, которые спустя столько лет все еще остаются крепкими и надежными и даже далеко не всегда требуют косметического ремонта. Экспериментаторы переносят на эти рамы современные рули и седла, пытаются оснастить старые байки современным «шимановским» навесным оборудованием и увлеченно делятся друг с другом рассказами о результатах этих попыток.
Восстановление подобных раритетов – еще один оригинальный вариант подхода к наследию советского машстроя: нельзя просто так взять и поставить на раму старого велосипеда все готовое – нет, необходимо найти максимально современные исходники, а желательно и вовсе аутентичные запчасти, что само по себе спорт.
Особняком стоит такое явление, как тотальная переделка этих байков. Отдельные энтузиасты пытаются даже – с переменным успехом – превратить обычный велосипед «Спутник» в моторный, придирчиво подбирая и комбинируя для этих целей необходимые детали. Собирая своих франкенштейнов, они наслаждаются скорее всего не столько результатом, который едет далеко не всегда, сколько процессом, который можно назвать поистине творческим.
Отреставрированные и переделанные велосипеды используют не только в качестве реквизита для фотосессий симпатичных девушек на фоне сельских и городских пейзажей, хотя и это тоже. На них продолжают ездить, развивая приличные скорости и наматывая немалый километраж. При том, что сегодня для российского велосипедиста доступен богатейший выбор байков хоть из Европы и Америки, хоть вовсе из Австралии, многие все-таки выбирают для себя советский спортивный «недошоссейник».
Ну и, конечно, байки «Спутник», хотя и не являются особой редкостью, но обязательно присутствуют в собрании каждого уважающего себя коллекционера ретровелосипедов как яркая примета определенной эпохи в истории отечественного велодвижения.
Меня давно привлекает эстетика спортивных велосипедов, выпускавшихся 30-50 лет назад. Они выглядят тонко, чисто и аккуратно. По этой причине я очень обрадовался, когда узнал, что у тещи в подвале лежит никому не нужный “Спутник”. Вот он, мой шанс получить то, что я хочу, бесплатно! Почти.
Эксгумация ?
Итак, мы с Лизой (женой) спустились в городской погреб, вырытый специально для хранения солений и старых велосипедов.
На верхней полке (а как иначе?) мы нашли не один, но полтора Спутника! У второго не было некоторых важных деталей. Например, заднего колеса.
Спустив велосипед вниз, я понял, что на улице начался дождь, и что первоначальные работы придется проводить тут же, в подвале. Что за работы? Я снял крылья и багажник: как уже говорилось, велосипед мне интересен только тем, что у него красивая стальная рама и узкий руль-баран. Для того, чтобы ездить, а не кататься, у меня есть современный и надежный Trek. Тридцатилетний хлам ХВЗ – не совсем то, на чем мне хотелось бы гонять по делам, и совсем не то, что можно эксплуатировать, почти не задумываясь.
Итак, я снял крылья и багажник, постепенно осознавая количество ржавчины и предстоящих работ. В подвале было очень сыро, и это не могло не сказаться на состоянии велосипеда. Быстро стало понятно, что колеса находятся в плачевном состоянии: не только резина, но и спицы пришли с годами в негодность. Обода тоже гнутые, но само по себе это – не проблема. В разваливающейся сумочке нашлись “семейные” ключи и велоаптечка. Седло поначалу вызвало чувство, похожее на надежду. Но, наверное, на самом деле у меня просто урчало в животе – “сидушку” я беспощадно отложу в сторону пару дней спустя.
Следующей задачей была доставка велосипеда в Москву из Коломны. К счастью, заднее колесо более-менее крутилось, так что велосипед можно было катить, поставив на попа. Так это выглядело:
Солнечный свет беспощадно выявлял все новые и новые признаки преклонного возраста, умноженного на небрежное хранение:
Оживление
На ближайшие две недели я был захвачен работами над моим будущим новым старым велосипедом (именно так). Руль был обмотан загадочно осыпающейся асбесто-содержащей изолентой:
Ржавые мелочи были замочены в уксусе. С рамой такой трюк не прокатит – слишком большая. Поэтому она была очищена в два этапа. На первом она была намазана кашей из пищевой соды и воды и оставлена на час-другой. После вытирания насухо рама была усердно обработана фольгой. Алюминий не царапает ни сталь, ни даже краску, а вот ржавчину – охотно. Это-то нам и надо!
После чистки все открытые от краски места были намазаны прозрачным лаком для ногтей, чтобы предотвратить повторную коррозию или хотя бы отложить ее. Фольгой я также оттер все прочие ржавые детали, попутно отмывая некоторые из них от векового солидола. Постепенно велосипед начал походить на что-то нормальное. Многие черные детали оказались серыми ?
Много полезной информации почерпнул в сообществе “ХВЗ клуб Екатеринбург ” и на форумах. Почти все узлы я разобрал и собрал заново, душевно смазав. Исключение – рулевая колонка (не смог открутить) и задняя втулка (точнее, наименее интересная ее внутренняя часть). Благо что работали эти соединения хорошо. А вот капризная трещотка с ее семьюдесятью шариками была пересобрана, хотя и вызвала у меня некоторое… раздражение .
Важным этапом была сборка колес на новых спицах. Это сложное дело прошло на удивление легко. Главное – быть внимательным и не пытаться сделать все за один присест. Хорошая инструкция по сборке есть у Шелдона Брауна, существует ее перевод на русский.
Естественно, кое-какие детали пришлось заменить на новые: резина, тросы и рубашки, седло и редкий подседельный штырь на 25,0 мм, разные мелочи и инструменты. В итоге было потрачено около шести тысяч рублей. Не так уж и бесплатно! После протяжки тросов, настройки тормозов и переключателя и еще кое-какой возни я внезапно получил нечто красивое:
Визуально – это практически велосипед моей мечты. Возникли некоторые проблемы с закреплением педалей клиньями и с тем, чтобы заставить покрышку сидеть на месте. А еще я пока не освоился с переключателем скоростей, расположенным на раме. У него нет “делений”, передачу нужно нащупывать на слух и по ощущениям. Очень интересный опыт, заставляющий больше ценить современные технологии.
Вообще, если быть честным, то ХВЗ 1981 года, вынутый из сырого подвала – это ржавый хлам. Многие узлы на нем давным-давно морально устарели. Но ведь ездили же раньше люди как-то! И походы были, и гонки, и просто катались. Заставляет задуматься о том, как вещи, улучшающие нашу жизнь и кажущиеся поначалу необязательными, хитро становятся необходимыми. Будь то водопровод, интернет или индексированные манетки на руле.
Так или иначе, удовольствие от приобретения Спутника – выше крыши. Ощущение, когда приезжаешь на работу на таком красавце под звуки психоделик-рока, в то время как у всех вокруг скучные маунтин-байки – непередаваемое. Я люблю этот велосипед!
Покатавшись какое-то время в таком виде и забив наконец клинья так, чтобы они больше не вылетали, я столкнулся с реальностью.
- Вот-вот должен был начаться дождливый сезон, а ездить на работу в метро я больше не хочу: это и тяжелее, и дольше: 45 минут “от двери до двери” вместо 25 на велоспеде.
- На моем туристическом Trek есть крылья для плохой погоды, но ежедневные поездки означают ежедневное мытье – бр-р-р! – только для того, чтобы спрятать его на ночь домой. В подъезде что-то ценное я больше никогда не оставлю! У меня от этой фигни Гуф умер так прошлый велосипед и украли.
Решение было очевидно и неминуемо, как выход очередного несмешного сезона “Теории большого взрыва”: нужно всего лишь поставить на ХВЗ крылья, нормальный замок – и можно не заносить его домой! Кому придет в голову красть колесо с ржавого “Спутника”? Полнейший неликвид для вора. Так что я купил U-lock, привез из Коломны железо – et voilà!
Я начал оставлять велосипед на улице, что сразу же обеспечило +100500 к удобству его использования. Знаю, что решение спорное, но разница в практичности однозначно перекрыла все риски. Сродни тому, как дополнительная опасность падения с велосипеда в 20 раз меньше (стр. 24) той пользы здоровью, что приносят ежедневные поездки на нем.
Иногда бывает непросто делить дорогу с машинами, особенно когда грязь летит не только снизу, но и сбоку :
После такого хочется напиться и больше никогда не выезжать в снег. Когда погода совсем плохая, я так и поступаю – нет, не напиваюсь – еду на трамвае и читаю книгу. Это даже дольше, чем на метро, но без суеты.
Зато уж когда осадков нет, некоторые вещи становятся в разы проще. И никакого душного метро! (Я уже говорил, что не люблю ездить в метро?)
Да, это мультиварка. Нет, не для меня. У нее есть функция Master Chief (sic!).
А еще я недавно ездил на нем на зимний велопарад . Холодно, и классно. Я по-прежнему люблю этот велосипед!
Задание 1 из 15
Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?
е) буксировать велосипеды;
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
г) во время движения держаться за другое транспортное средство;
е) буксировать велосипеды;
Задание 2 из 15
Кто из велосипедистов не нарушает правила?
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;
Задание 3 из 15
Кто должен уступить дорогу?
6. Требования к велосипедистам
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
Задание 4 из 15
Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?
6. Требования к велосипедистам
22. Перевозка груза
6. Требования к велосипедистам
6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.
22. Перевозка груза
22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:
б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;
Задание 5 из 15
Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, перевозимых на дополнительном сиденье, оборудованном надежно закрепленными подножками);
Задание 6 из 15
В каком порядке проедут перекресток транспортные средства?
16. Проезд перекрестков
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются справа.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Задание 7 из 15
Движение на велосипедах по тротуарам и пешеходным дорожкам:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
6. Требования к велосипедистам
6.6. Велосипедисту запрещается:
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);
Задание 8 из 15
Кто имеет преимущество при проезде пересечения с велосипедной дорожкой?
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
6. Требования к велосипедистам
6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.
Задание 9 из 15
Какая дистанция должна быть между группами велосипедистов, движущихся в колонне?
6. Требования к велосипедистам
6. Требования к велосипедистам
6.3. Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения. Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м.
Задание 10 из 15
Транспортные средства проедут перекресток в следующем порядке
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.
Задание 11 из 15
Велосипедист проедет перекрёсток:
16. Проезд перекрестков
8. Регулирование дорожного движения
8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения. Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
16. Проезд перекрестков
16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
Задание 12 из 15
Мигающие красные сигналы данного светофора:
8. Регулирование дорожного движения
8. Регулирование дорожного движения
8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:
а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;
б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.
На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.
Задание 13 из 15
Водитель какого транспортного средства проедет перекресток вторым?
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16. Проезд перекрестков
16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16 Проезд перекрестков
8. Регулирование дорожного движения
8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:
Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.
Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;
е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.
Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.
Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;
16 Проезд перекрестков
16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.
Как картины становятся особенно ценными после смерти художника, так и спортивные велосипеды Харьковского велозавода — Турист , Спутник , Старт-Шоссе стали дороги своим владельцам после прекращения производства. Оказалось, эти машины нечем заменить. К нам обращаются и первые владельцы Стартонов, их дети и внуки, и энтузиасты, купившие б/у велосипед ХВЗ. Заменив изношенные, утерянные, морально устаревшие детали мы вдыхаем новую жизнь в это чудо советской техники.
Самые востребованные компоненты были дефицитом и в советское время. Высокий подседел 25 мм, вынос 100, колеса под клинчера, алюминиевая система под квадрат, каретка на промподшипниках — эти слова и сейчас греют душу каждого крокодиловода.
Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: запчасти велосипедов ХВЗ, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.
Для жителей республики Крым мы открыли точку выдачи заказов в городе Севастополь. Это позволило существенно снизить стоимость и сроки доставки запчастей велосипедов ХВЗ, купленных в сайт.
Велосипед спутник и десна сравнительные характеристики. Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями
И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе. В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим. Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.
Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
- Асфальт;
- Грунтовка;
- Щебенка;
- Лесная дорога и т.п.
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».
Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.
«Старт-шоссе»
Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность. Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене. 7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.
Модель «Спорт»
Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.
Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем. Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда. Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.
«Спутник»
Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста. Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает выпускать велосипеды совместно с компанией «Usi». Цены по-прежнему остались привлекательными, а ассортимент только расширился.
велосипеды хвз характеристики
Меня давно привлекает эстетика спортивных велосипедов, выпускавшихся 30-50 лет назад. Они выглядят тонко, чисто и аккуратно. По этой причине я очень обрадовался, когда узнал, что у тещи в подвале лежит никому не нужный “Спутник”. Вот он, мой шанс получить то, что я хочу, бесплатно! Почти.
Эксгумация ?
Итак, мы с Лизой (женой) спустились в городской погреб, вырытый специально для хранения солений и старых велосипедов.
На верхней полке (а как иначе?) мы нашли не один, но полтора Спутника! У второго не было некоторых важных деталей. Например, заднего колеса.
Спустив велосипед вниз, я понял, что на улице начался дождь, и что первоначальные работы придется проводить тут же, в подвале. Что за работы? Я снял крылья и багажник: как уже говорилось, велосипед мне интересен только тем, что у него красивая стальная рама и узкий руль-баран. Для того, чтобы ездить, а не кататься, у меня есть современный и надежный Trek. Тридцатилетний хлам ХВЗ – не совсем то, на чем мне хотелось бы гонять по делам, и совсем не то, что можно эксплуатировать, почти не задумываясь.
Итак, я снял крылья и багажник, постепенно осознавая количество ржавчины и предстоящих работ. В подвале было очень сыро, и это не могло не сказаться на состоянии велосипеда. Быстро стало понятно, что колеса находятся в плачевном состоянии: не только резина, но и спицы пришли с годами в негодность. Обода тоже гнутые, но само по себе это – не проблема. В разваливающейся сумочке нашлись “семейные” ключи и велоаптечка. Седло поначалу вызвало чувство, похожее на надежду. Но, наверное, на самом деле у меня просто урчало в животе – “сидушку” я беспощадно отложу в сторону пару дней спустя.
Следующей задачей была доставка велосипеда в Москву из Коломны. К счастью, заднее колесо более-менее крутилось, так что велосипед можно было катить, поставив на попа. Так это выглядело:
Солнечный свет беспощадно выявлял все новые и новые признаки преклонного возраста, умноженного на небрежное хранение:
Оживление
На ближайшие две недели я был захвачен работами над моим будущим новым старым велосипедом (именно так). Руль был обмотан загадочно осыпающейся асбесто-содержащей изолентой:
Ржавые мелочи были замочены в уксусе. С рамой такой трюк не прокатит – слишком большая. Поэтому она была очищена в два этапа. На первом она была намазана кашей из пищевой соды и воды и оставлена на час-другой. После вытирания насухо рама была усердно обработана фольгой. Алюминий не царапает ни сталь, ни даже краску, а вот ржавчину – охотно. Это-то нам и надо!
После чистки все открытые от краски места были намазаны прозрачным лаком для ногтей, чтобы предотвратить повторную коррозию или хотя бы отложить ее. Фольгой я также оттер все прочие ржавые детали, попутно отмывая некоторые из них от векового солидола. Постепенно велосипед начал походить на что-то нормальное. Многие черные детали оказались серыми ?
Много полезной информации почерпнул в сообществе “ХВЗ клуб Екатеринбург ” и на форумах. Почти все узлы я разобрал и собрал заново, душевно смазав. Исключение – рулевая колонка (не смог открутить) и задняя втулка (точнее, наименее интересная ее внутренняя часть). Благо что работали эти соединения хорошо. А вот капризная трещотка с ее семьюдесятью шариками была пересобрана, хотя и вызвала у меня некоторое… раздражение .
Важным этапом была сборка колес на новых спицах. Это сложное дело прошло на удивление легко. Главное – быть внимательным и не пытаться сделать все за один присест. Хорошая инструкция по сборке есть у Шелдона Брауна, существует ее перевод на русский.
Естественно, кое-какие детали пришлось заменить на новые: резина, тросы и рубашки, седло и редкий подседельный штырь на 25,0 мм, разные мелочи и инструменты. В итоге было потрачено около шести тысяч рублей. Не так уж и бесплатно! После протяжки тросов, настройки тормозов и переключателя и еще кое-какой возни я внезапно получил нечто красивое:
Визуально – это практически велосипед моей мечты. Возникли некоторые проблемы с закреплением педалей клиньями и с тем, чтобы заставить покрышку сидеть на месте. А еще я пока не освоился с переключателем скоростей, расположенным на раме. У него нет “делений”, передачу нужно нащупывать на слух и по ощущениям. Очень интересный опыт, заставляющий больше ценить современные технологии.
Вообще, если быть честным, то ХВЗ 1981 года, вынутый из сырого подвала – это ржавый хлам. Многие узлы на нем давным-давно морально устарели. Но ведь ездили же раньше люди как-то! И походы были, и гонки, и просто катались. Заставляет задуматься о том, как вещи, улучшающие нашу жизнь и кажущиеся поначалу необязательными, хитро становятся необходимыми. Будь то водопровод, интернет или индексированные манетки на руле.
Так или иначе, удовольствие от приобретения Спутника – выше крыши. Ощущение, когда приезжаешь на работу на таком красавце под звуки психоделик-рока, в то время как у всех вокруг скучные маунтин-байки – непередаваемое. Я люблю этот велосипед!
Покатавшись какое-то время в таком виде и забив наконец клинья так, чтобы они больше не вылетали, я столкнулся с реальностью.
- Вот-вот должен был начаться дождливый сезон, а ездить на работу в метро я больше не хочу: это и тяжелее, и дольше: 45 минут “от двери до двери” вместо 25 на велоспеде.
- На моем туристическом Trek есть крылья для плохой погоды, но ежедневные поездки означают ежедневное мытье – бр-р-р! – только для того, чтобы спрятать его на ночь домой. В подъезде что-то ценное я больше никогда не оставлю! У меня от этой фигни Гуф умер так прошлый велосипед и украли.
Решение было очевидно и неминуемо, как выход очередного несмешного сезона “Теории большого взрыва”: нужно всего лишь поставить на ХВЗ крылья, нормальный замок – и можно не заносить его домой! Кому придет в голову красть колесо с ржавого “Спутника”? Полнейший неликвид для вора. Так что я купил U-lock, привез из Коломны железо – et voilà!
Я начал оставлять велосипед на улице, что сразу же обеспечило +100500 к удобству его использования. Знаю, что решение спорное, но разница в практичности однозначно перекрыла все риски. Сродни тому, как дополнительная опасность падения с велосипеда в 20 раз меньше (стр. 24) той пользы здоровью, что приносят ежедневные поездки на нем.
Иногда бывает непросто делить дорогу с машинами, особенно когда грязь летит не только снизу, но и сбоку :
После такого хочется напиться и больше никогда не выезжать в снег. Когда погода совсем плохая, я так и поступаю – нет, не напиваюсь – еду на трамвае и читаю книгу. Это даже дольше, чем на метро, но без суеты.
Зато уж когда осадков нет, некоторые вещи становятся в разы проще. И никакого душного метро! (Я уже говорил, что не люблю ездить в метро?)
Да, это мультиварка. Нет, не для меня. У нее есть функция Master Chief (sic!).
А еще я недавно ездил на нем на зимний велопарад . Холодно, и классно. Я по-прежнему люблю этот велосипед!
При всем уровне развития современной техники и ее материальной доступности находится немало любителей, например, старых пленочных фотоаппаратов и современной им оптики – подобное явление существует и в среде велосипедистов. Причем эти люди вовсе не обязательно являются коллекционерами велораритетов – многие действительно катаются на своих советских байках, таких как, скажем, велосипед «Спутник», преодолевая порой довольно значительные расстояния, увлеченно обсуждают их с единомышленниками на форумах, ремонтируют и апгрейдят.
Харьковский велозавод тогда и сейчас
Начав свою работу в середине 20-х годов ХХ века, Харьковский велосипедный завод быстро вышел на лидирующие позиции в СССР по производству этого вида техники. На предприятии освоили выпуск различных типов велосипедов – от детских трехколесных и подростковых вариантов до трековых и шоссейных, ориентированных на спортсменов профессионального уровня.
Наиболее известные серии велосипедов ХВЗ:
- «Украина» , пожалуй, самый знаменитый советский велосипед и к тому же самая старая номенклатурная линейка завода: эти байки там начали выпускать буквально с момента пуска предприятия; универсально-проходимый как мужской, так и женский варианты рамы.
- «Спутник» – велосипед для широкого круга любителей, настоящий «спутник» туриста с мягким сиденьем, крепкой рамой и надежной механикой;
- «Турист» – еще один универсальный байк, но, в отличие от «Украины», с ручным тормозом;
- «Старт-шоссе» – спортивно-шоссейная линейка; отличительные характеристики ‒ облегченная рама и целых семь передач.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е – 80-е; здесь, безусловно, сыграла немалую роль подготовка к Олимпиаде-1980, к которой на заводе специально разработали и выпустили «малым тиражом» две модели велосипедов: трекинговый «Рекорд» и шоссейный «Чемпион Шоссе», ввиду своей редкости они сегодня очень высоко ценятся у коллекционеров.
В настоящее время ХВЗ продолжает выпускать недорогие велосипеды под маркой «ВОДАН» – актуальный каталог предприятия включает свыше 50 моделей, от горных до детских.
Серия «Спутник» и ее особенности
Серия велосипедов «Спутник», состоявшая из шести моделей спортивно-туристического назначения, ориентированных на взрослых людей, выпускалась на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 60-е – 80-е годы прошлого века. Несмотря на то, что завод относительно благополучно пережил распад державы и работает по сей день, «Спутники» в капитализм не шагнули, так и оставшись целиком и полностью атрибутом СССР.
Вот модели велосипедов этой серии, которые ХВЗ производил в крупных масштабах ввиду их популярности у целевой аудитории – широкого круга туристов и просто любителей здорового образа жизни, включающего и активные велопоездки.
В-34 «Спутник» – легкодорожный велосипед для спорта и туризма, выпускавшийся в 1961-64 годах. Спортивный руль, ручные тормоза, три передачи, стандартная комплектация – подрамная сумка с инструментами и велонасос.
В-37 «Спутник» – выпускался с 1964 по 1968-й, в отличие от предшественника, обладал усовершенствованной тормозной системой и обновленным седлом, а также трещоткой на задней втулке. На него можно было поставить спортивный руль и контактные педали с тем, чтобы использовать в режиме усиленных тренировок. Производитель прилагал к нему, кроме насоса и сумки, также звонок, электрооборудование и запчасти к трещотке.
В-39 «Спутник» (1968-1973) – обновленная версия В-37, в целом характеризовавшаяся аналогично.
В-301 «Спутник» – выпускался в 1973-75 годах, назначение указано как «спортивно-туристический велосипед для деловых, туристических и прогулочных поездок». Четыре передачи, мягкое седло, педали с туклипсами, стандартная и расширенная комплектация. В первом случае – обязательные сумка и насос, а также катафот на заднее крыло, звонок и задний багажник; дополнительно можно было заказать и поставить передний, а также зеркало заднего вида, электрогенератор и фару.
ХВЗ 153-414 «Спутник» (1976-1977) – еще одна классическая модель для любительского спорта и туризма с жестким седлом, педалями-«топталками» и вариативной задней втулкой (на 3 или 4 звезды). Комплектация предусмотрена заводская и расширенная и в целом и общем отличается от предшественника лишь наличием масленки.
ХВЗ 153-424 «Спутник» – модель 1978-82 годов для занятий велоспортом, а если установить задний багажник – то и для туристических поездок. От предшественников этот байк отличался тонкостенной рамой и, соответственно, меньшим весом, чему способствовало также облегченное пластиковое седло. Из конструктивных новшеств можно отметить и то, что количество передач возросло до восьми.
«Спутники» и современность
Велосипеды «Спутник» давно сняты с производства, но благодаря тяге постсоветского человека к ностальгии и его стремлению улучшить и максимально довести до ума то, что попало в руки, множество таких «железных коней» в наше время получили вполне полноценную вторую жизнь.
Модернизация советских велосипедов – очень распространенное увлечение, судя по обилию и длине дискуссий на специализированных форумах. Их пользователи особенно хвалят качество «спутниковых» рам, которые спустя столько лет все еще остаются крепкими и надежными и даже далеко не всегда требуют косметического ремонта. Экспериментаторы переносят на эти рамы современные рули и седла, пытаются оснастить старые байки современным «шимановским» навесным оборудованием и увлеченно делятся друг с другом рассказами о результатах этих попыток.
Восстановление подобных раритетов – еще один оригинальный вариант подхода к наследию советского машстроя: нельзя просто так взять и поставить на раму старого велосипеда все готовое – нет, необходимо найти максимально современные исходники, а желательно и вовсе аутентичные запчасти, что само по себе спорт.
Особняком стоит такое явление, как тотальная переделка этих байков. Отдельные энтузиасты пытаются даже – с переменным успехом – превратить обычный велосипед «Спутник» в моторный, придирчиво подбирая и комбинируя для этих целей необходимые детали. Собирая своих франкенштейнов, они наслаждаются скорее всего не столько результатом, который едет далеко не всегда, сколько процессом, который можно назвать поистине творческим.
Отреставрированные и переделанные велосипеды используют не только в качестве реквизита для фотосессий симпатичных девушек на фоне сельских и городских пейзажей, хотя и это тоже. На них продолжают ездить, развивая приличные скорости и наматывая немалый километраж. При том, что сегодня для российского велосипедиста доступен богатейший выбор байков хоть из Европы и Америки, хоть вовсе из Австралии, многие все-таки выбирают для себя советский спортивный «недошоссейник».
Ну и, конечно, байки «Спутник», хотя и не являются особой редкостью, но обязательно присутствуют в собрании каждого уважающего себя коллекционера ретровелосипедов как яркая примета определенной эпохи в истории отечественного велодвижения.
Велосипеды постоянно изменяются и совершенствуются — это факт. Но среди их любителей находятся и те, кто отдает предпочтение нестареющей классике. Об одном из таких раритетов сейчас и пойдет речь.
Особенности
Велосипеды «Спутник» привлекают внимание не только коллекционеров и ценителей старины. На них реально ездят и даже проходят существенные расстояния. Нетрудно найти форумы и объединения любителей таких байков. Люди интересуются, как починить их, как усовершенствовать даже. Ведь характеристики серии «Спутник» вполне добротны.
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) начал свою деятельность в очень насыщенный и неординарный исторический период — в середине 1920-х годов.
Предприятие за короткий срок достигло ведущих позиций в стране. Был развернут выпуск самых разных велосипедов:
- детских с тремя колесами;
- трековых;
- предназначенных для подростков;
- шоссейных моделей;
- изделий для профессиональных спортсменов.
Говоря про саму серию «Спутник», надо сказать, что она предназначена для широкой непрофессиональной аудитории.
Это туристские велосипеды, отличающиеся относительно мягким седлом и прочностью рамы.
Конечно же, инженеры позаботились и о надежности механических компонентов изделия.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает работать, но уже под брендом «ВОДАН».
Конкретные модификации
Выпускалась данная серия велосипедов в 1960-80-е годы. Все они предназначались для взрослых людей. С наступлением новой эпохи «Спутники» постепенно сняли с производства.
Самой первой среди них оказалась модель «В-34» . Ее собирали с 1961 по 1964 годы. Характерными особенностями были:
- руль спортивного формата;
- ручные тормоза;
- 3 скорости;
- вхождение в типовую комплектацию сумки с инструментами для ремонта и насоса.
В 1964-87 годах производилась модель «В-37». На ней, по опыту эксплуатации предшествующей версии, провели модернизацию тормозной системы и сиденья. Другой важной новинкой оказалась добавка трещотки на заднюю втулку. Допускалась конструктивно установка спортивного руля и контактных педалей; эти опции помогали заниматься усиленно. Комплект поставки включал:
- те же насос и сумку;
- электрическое оборудование;
- звонок;
- запчасти для трещотки.
С 1968 года начался и до 1973 года продолжался выпуск модификации «В-39» , которая довольно мало отличалась от предшествующей версии. Только специалисты и могли разобраться, в чем между ними разница.
Тем не менее на «В-39» ставили ободья из дюралюминия либо стали. Педали работали более эффективно. Переключатель передач модернизировали. Для украшения рамы, передней вилки и колесных щитков использовали разноцветные эмали, изящные наклейки. Металлические детали покрывали слоем хрома.
Технические параметры следующие:
- высота рамы 0,56 м;
- колесная база 1,09 м;
- колеса диаметром 27 дюймов;
- покрышки шириной 1,25 дюйма;
- чистая масса 14,5 кг.
А вот в 1973-м появилась принципиально новая модель «В-301». По официальной спецификации производителя она предназначалась для:
- деловых поездок;
- туризма;
- прогулок.
Велосипед мог ехать уже на 4 разных скоростях. Его оснастили мягким сиденьем, а к педалям добавили туклипсы. Появились типовая и расширенная комплектации. В базовом варианте потребителям доставались те же сумка и насос, кормовой светоотражатель, звонок, багажный ящичек, устанавливаемый сзади. За дополнительную плату Харьковский велосипедный завод готов был предоставить передний багажник, зеркало заднего обзора, динамо-машину и фару.
У велосипеда «В-301» использована рама закрытого типа . Величина колесной базы составляет 1,07 м. Высота велосипеда может составлять 0,54, 0,56 или 0,58 м. Оба тормоза ручные, клещевого типа с прижимом к ободу. Масса байка 14,2 кг.
Но «В-301» перестал сходить с конвейера уже в 1975 году.
В течение двух последующих лет производилась версия 153-414. Ее заслуженно считают классическим байком для туристов-любителей. Сиденье довольно жесткое, а педали относятся к типу «топталки». Задняя втулка могла быть рассчитана на 3 или 4 звезды.
Как и у «301-го», есть 2 комплектации. Базовый набор поставки отличается только добавкой емкости для смазочного масла. С 1978 по 1982 годы производилась версия 153-424. Изначально она предназначалась для любителей велосипедного спорта, но после установки заднего багажника была пригодна и для туристических выездов. Раму делали из более тонких труб, использовали пластмассовое сиденье, что позволило облегчить конструкцию; новацией стали и 8 скоростей.
Как обстоят дела сегодня
Итак, «Спутники» перестали сходить с заводских конвейеров еще до наступления перестройки. Но у них по-прежнему есть довольно много фанатов. Знакомство с тематическими форумами показывает, что доработка и усовершенствование «Спутников» вызывает бурные продолжительные дискуссии. Все сходятся во мнении, что у этих велосипедов прочные рамы. Даже спустя 40-50 лет они сохраняют свою надежность и работают стабильно.
Встречается ряд вариантов модернизации:
- установка усовершенствованных рулей;
- замена сидений на более эргономичные;
- использование навесного оборудования последнего поколения.
Но некоторые фанаты стараются, напротив, максимально воспроизвести прежние образцы во всей их полноте. Они не только соблюдают изначально заданный диаметр колеса, но и стараются отыскать аутентичные запасные части.
Есть и полностью противоположный подход, когда не ограничиваются заменой заднего колеса, а стараются переделать байк максимально глубоко. Тотальное преобразование само по себе раскрывает творческие наклонности.
Стоит заметить, что «Спутники» также используют в фотосессиях, и они привлекают внимание коллекционеров.
Перед началом кардинальной модернизации нужно разобраться, подойдет ли заводское крепление для обновленных вилок, тормозов и прочих деталей. Необходимо учитывать, что модели с трещотками и стальными рамами непригодны для установки «кассет». Модернизация нужна, когда планируется ездить по пересеченной сложной местности или развивать большую скорость. Для катания в пределах города можно ограничиться поверхностным тюнингом . Вполне можно обойтись и заводским рулем, не меняя его, а приводя в порядок (впрочем, это зависит от личного вкуса).
Обзор велосипеда «Спутник» В-39 можно посмотреть ниже.
Что можно делать в деревне?- Самые верные способы чтобы убрать второй подбородок
- Самые верные способы чтобы убрать второй подбородок
Как убрать живот и бока — эффективные упражнения и питание для похудения
Источники:
https://semiurg.ru/2012-07-27/velodao/
https://infinity-terra.ru/poleznaya-informatsiya/velosiped-sputnik-hvz
https://tennis-game.ru/osnovy-bodibildinga/velosipedy-hvz-vosstanovlenie-hvz-sputnik-81-velosiped/
https://yxk66.ru/komponenty/velosiped-sputnik-i-desna-sravnitelnye-harakteristiki-velosipedy.html