Велосипед ссср украина - Все о велосипедах

Совсем недавно мы говорили о том, чем можно заменить велосипед зимой. Среди прочих вариантов, если вы еще не читали ту статью, обсуждался поход на велотрек. Альтернатива интересная, хорошая, но присутствует далеко не в каждом городе. В этой статье мы расскажем о велотреках и велодромах подробнее, а также перечислим существующие. Перечислять, правда, будем недолго – мало их.

Велотреки создаются исключительно для спортивных целей, спортсмены на них тренируются, испытывают новые велосипеды и соревнуются. Строятся треки в форме овала с углами наклона на поворотах в 42 градуса, а на прямых участках в 12 градусов. Наклоны эти помогают гонщикам выдерживать высокий темп движения без снижения скорости в тех самых поворотах. Дистанция трека колеблется от 133 до 500 м при ширине 5-10 м. Международные соревнования (Чемпионат Мира, Олимпийские игры) проходят на дистанции 250 м, а ширина требуется 7 м.. Покрытие велотрека бывает бетонным или, что является классикой, деревянным. На него наносится специальная разметка, позволяющая ориентироваться гонщикам и производить точные измерения параметров движения. Важно, также отметить, что параметры велотреков регламентируются правилами международной организации UCI. Под ее началом проводятся все значимые международные соревнования на велосипедах.

Велотрек является частью велодрома. Последний обустроен таким образом, чтобы райдерам было где не только педали покрутить, но и провести ряд необходимых ритуалов до и после велосипедных процедур.

И скорость. На трековых велосипедах гонщики набирают скорость 70-90 км/ч – неплохо для велосипеда с одной-то скоростью. Минимальная скорость прохождения виража должна быть не ниже 35 км/ч, чтобы попросту не соскользнуть по наклонной поверхности. Движение по треку осуществляется против часовой стрелки.

С этим разобрались, теперь обратимся к географии и посмотрим, жителям каких стран и городов повезло больше других.

Украина

Киевский велотрек

Киев

Длина – 266 м
Ширина – 8 м
Полотно – бетон
Под открытым небом

Первый циклодром в Киеве был построен в 1899 году. Второй в 1913-м году, а в 1967-м был полностью реконструирован с пристройкой административного здания. К сожалению, в 2009 году велотрек был частично разрушен, но уже в 2016-2017-х годах восстановлен и реконструирован. Киевский велотрек находится под открытым небом, посему для зимних увеселений не пригоден.

Велотрек «Динамо»

Харьков

Длина 333,3 м
Ширина 8 м
Полотно – бетон
Под открытым небом

Родина велосипедов ХВЗ, таких любимых и популярных по сей день, несмотря на сильнейшее моральное устаревание. Ну, любят их за аскетизм и простоту. Было бы странно, если бы город-родитель великого множества велосипедов жил без велодрома. Харьковский велотрек был построен в 1958-м году, он является частью спортивного комплекса. В 2016-2017-м годах велотрек был реконструирован.

Велотрек СКА

Львов

Длина – 382 м
Ширина – 4,5 м (наклон 47 градусов)
Полотно – сибирская лиственница
Крытый

Единственный крытый велотрек в Украине находится во Львове, построен он в 1980-м году в рамках спортивного комплекса. Особенность Львовского велотрека заключается в его небольшой ширине – всего 4,5 м, что накладывает ограничения на проведение международных соревнований (необходимо 7м). Компенсируется недостаток ширины большим углом наклона – 47 градусов, что позволяет повысить скорость прохождения виражей. Покрытие полотна выполнено деревянными досками толщиной 20 см. В спортивный комплекс также входит футбольный стадион и другие сооружения.

Беларусь

Минск-арена

Минск

Длина – 250 м
Ширина – 7,3 м (наклон 41 градус)
Полотно – сибирская ель
Крытый

Минский велодром построен в рамках большого спортивного комплекса в 2008-м году с учетом всех международных стандартов. В 2009 году он принимал Чемпионат Европы, куда съехалось более 400 спортсменов. В 2013-м году в Минске прошел Чемпионат Мира по велоспорту на треке. Шикарный новый комплекс… ох, и красивый. Построен объект инфраструктуры города с велодромом благодаря указу президента от 2005 года. Молодцы ребята, что тут еще можно сказать) Современно, международно-актуально, воодушевляюще.

Россия (крытые велотреки)

Крылатское

Москва

Длина – 333,33 м
Ширина – 10 м (наклон 42 градуса)
Полотно – сибирская лиственница
Крытый

Велодром в Москве, наверное, один из самых интересных, что и не удивительно, ведь строился он к Олимпийским играм 1980-го года. На момент постройки, а это был 1979 год, велотрек в Крылатском был еще и одним из самых быстрых в мире, позволяя развивать скорость до 90 км/ч. Возможным это было благодаря уникальной геометрии, где прямые участки составляли протяженность всего 37 метров. На Олимпийских играх, для которых он и строился, спортсмены установили 13 новых мировых рекордов. Последующие 20 лет в Крылатском обогатили мир еще на 200 рекордов.

Локосфинкс

Санкт-Петербург

Длина – 250 м
Ширина – 8,5 м
Крытый

Велотрек в Питере был построен в 1956 году и демонтирован в 2006, так как не соответствовал современным требованиям. В 2008 году город обзавелся новым велотреком, который соответствует всем международным стандартам. К сожалению, информации о данном велодроме в сети интернет практически нет. Даже технические параметры его удается узнать с большим трудом.

Омский Велотрек

Омск

Спортивное сооружение в Сибири открыло свои двери велосипедистам в 2014 году. Разумеется, он соответствует всем международным стандартам. Проблема только в том, что информации о нём тоже очень мало. Известно только, что он есть.

Россия (Велотреки под открытым небом)

Тульский велотрек

Тула

Первый циклодром в Туле появился в 1896-м году, в 1910-м он пережил реконструкцию. Вторая реконструкция прошла в 1939-м году, а потом еще и в 1953-м. Тульский велотрек один из немногих (один, если быть точным), который может похвастать посещением Л.Н. Толстого. Известно также, что покрытие на нем бетонное, а функционирует он по сей день. Даже соревнования принимает и готовится к реконструкции.

Велотрек «Сатурн»

Пенза

Длина – 333,33 м
Ширина – 6 м
Полотно — бетон

Открыт велотрек в 1981-м году, работает он и в наши дни, принимая областные и всероссийские соревнования.

Ярославский велотрек

Ярославль

Еще один велодром, о котором очень мало информации. Известно, что построен он в 1970-х годах. При велодроме есть даже небольшая гостиница и велошкола, где около 200 воспитанников делят между собой 45 велосипедов.

Велотрек «Локомотив»

Ростов-на-Дону

Ну… он есть и это уже лучше, чем “ничего”.

Казахстан

Республиканский велотрек «Сарыарка»

Нур-Султан (Астана)

Длина – 250 м
Ширина – 7 м (наклон 42 градуса)
Полотно – сибирский кедр
Крытый

Велотрек построен в 2009-2011 годах и представляет из себя сооружение в виде велосипедного шлема. Дерево для трека выдерживалось в специальных камерах около 2-х лет, чтобы в дальнейшем, при эксплуатации, не происходило деформации. Строился комплекс для VII зимних Азиатских игр, после чего велотрек был признан лучшим в мире. Да, настолько серьезно в Казахстане подошли к вопросу строительства и соответствия международным требованиям.

Алматинский велотрек

Длина – 333,33 м
Ширина – 7 м (наклон 37 градусов)
Полотно – неизвестно
Под открытым небом

В 2019-м году в строй вошел велотрек, который простоял без работы почти 30 лет. Построен он был изначально в 1979 году, очевидно, что СССР так готовился к Олимпийским играм – строил велотреки по всей стране.

Туркменистан

Ашхабадский велотрек

Ашхабад

Длина – 250 м
Ширина – 7,1 м
Полотно -– неизвестно
Крытый

Построен крытый велотрек в 2012-2014-м годах к Азиатским играм 2017-го года.

Он современный, интересный и в 2021-м году в нём будут проводиться UCI Track Cycling World Championship. Источники утверждают, что материал полотна произведен в Финляндии. Надо полагать, что уровень трека подразумевает использование качественного дерева. Казахстан, кстати, тоже принимает соревнования под эгидой UCI, такие велотреки просто так не строят.

Велотреки в других странах

В западной Европе велотреков довольно много и описать все невозможно в рамках одной статьи. Поэтому ограничимся велодромами, которые недавно принимали или скоро будут принимать Чемпионат мира по трековым велогонкам (UCI Track Cycling World Championships). А больше всего велотреков на душу населения в Японии, но велокультура в Стране восходящего солнца это тема совсем другой статьи.

Польша, Прушкув (BGZ Arena)

В 2019-м году в в Прушкуве прошел Чемпионат Мира по трековым велогонкам под эгидой UCI. Было разыграно 20 комплектов медалей, по 10 среди мужчин и женщин.

Германия, Берлин (Velodrom)

Построен велодром в 1997 году с прицелом на проведение Олимпийских игр 2000-го года. К сожалению, заявка Германии была отклонена. В 2020-м году с 26-го февраля по 1 марта Берлин принимал Чемпионат Мира по трековым велогонкам.

Туркменистан, Ашхабад (Ашхабадский велотрек)

Франция, Париж (Велодром Сен-Кантен-ан-Ивелин)

Vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines

Чемпионат Мира по трековым велогонкам 2022-года пройдет в Париже, на следующий год после Ашхабада

Велосипед «Украина»: особенности и история

История Харьковского Велосипедного Завода и его продукции

Если вы родились более, чем 30 лет назад, то наверняка слышали про Харьковский Велосипедный Завод и его продукцию. Сегодня мы окунём вас в детство и познакомим со основными моделями велосипедов этого предприятия.

История создания завода

Можно сказать, что история Харьковского Велосипедного завода началась с Первой мировой войны, именно из-за неё в 1915 году пришлось эвакуировать «Фабрику велосипедов» Александра Лейтнера из Риги в Харьков.

Через 8 лет, 3 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление № 89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие. Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Это и послужило началом для первого государственного велосипедного завода СССР, про который сегодня и пойдёт речь.

После слияния двух предприятий на заводе работало всего 50 человек, эвакуировавшихся из Риги в Харьков ещё в 1915, однако эти ребята были не лыком шиты! В условиях жесткого дефицита труб для велосипедов кто-то из коллектива предложил использовать кавалерийские пики, оставшиеся после 1 мировой войны, на том и порешили. Пики нарезали на трубки, набивали песком и вручную изгибали. Это позволило создать несколько прототипов и в 1924 преступить к серийному производству. Всего в 1924 было изготовлено и выпущено более 1000 велосипедов.

Кругосветное путешествие

В это же время, тройка студентов Московского Института Физической Культуры (ныне известный как Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма) загорелись идей кругосветного путешествия на велосипедах. И 1 июля 1924 года, Андрей Князев, Илья Фрейдберг и Жорж Плещ, сделав несколько кругов по Московскому стадиону, отправились в кругосветку.

Несмотря на то, что на их пути встречались дикие звери и непогода, нападение на Жоржа в Шанхае, с последующим ножевым ранением и выбыванием его из кругосветки, велосипедистам удалась их затея. 6го марта 1927 года, спустя 2 года 8 месяцев и 6 дней Князев и Фрейдберг прибыли в Москву. Они преодолели 45 000 км, 25 900 из которых проехали на велосипедах Харьковского завода, это был успех!

«Украина» (первая единая модель), по сути первая модель велосипедов из выпускавшихся на заводе массово без особых конструктивных изменений с 1926 по 1935 год. По примерным оценкам, за годы производства было выпущено более 150 000 таких велосипедов.

Всего же модельный ряд «Украина» насчитывает около 40 модификаций, выпускавшихся в различное время с 1926 по 1996 годы. Эти велосипеды закупались почтой колхозами и простыми гражданами, и были практически неубиваемыми. Багажник выдерживал вес пары мешков картошки, а когда нужно было поехать на озеро, то даже парочку друзей. Велосипед приобрёл хорошую славу и был повсеместно распространён. На нём ездил и стар, и млад, кто-как горазд. Достать детский велосипед временами было проблематично, поэтому те, кто, сидя на седле не дотягивался до педалей, катался под верхней трубой рамы.

Серия советских дорожно-туристических велосипедов «Турист» хорошо известен всем, кто родился в СССР. Эта модель была переходной между относительной простой «Украиной» и предназначенным для спортсменов и гонок «Старт-шоссе». Велосипед имел более узкие шины, 4 скорости и ручные ободные тормоза. Так же был оборудован багажником, хотя тот уже не мог похвастаться такой прочностью, как багажник «Украины». В отличии от «Старт-шосссе» имел крылья и более прямую посадку.

«Старт-шоссе» – это предел мечтаний любого советского школьника или любителя велосипедов. Самая топовая модель из массово выпускавшихся велосипедов. И стоит сказать, что было чем восхищаться! Высокопрочная и лёгкая рама из легированной стали весом в 2.2кг, 10 передач (2 звезды спереди и 5 сзади) и 5 размеров ростовки! На этих велосипедах участвовали в гонках и тренировались спортсмены. Владельцы данных велосипедов вспоминают неиндексные манетки не злым, тихим словом. Эта деталь требовала бережного отношения и точности при переключении передач. После переключения их постоянно приходилось подстраивать, чтобы оба переключателя были точно выставлены и не тёрли о цепь. Но в любом случае – это был лучший велосипед в СССР, который мог получить простой обыватель.

Было у завода и единственное в СССР конструкторское бюро – Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (ЦКТБ Вело), которое выполняло спецзаказы для лучших спортсменов со всего СССР.

Именно здесь разрабатывалась геометрия будущих рам для олимпийцев. В 1979 году проводились эксперименты по созданию рамы из композитных материалов, но к Олимпиаде 1980 раму сделать не успели и ограничились лишь композитными колёсами. На долю этого бюро выпала возможность создать «Метеор», «Квант», «Спринт» и самый известный и футуристичный велосипед СССР «Тахион», даже сейчас он выглядит весьма достойно.

К началу 1986 года завод выпускал свыше 10 моделей дорожных, спортивных и туристских велосипедов, которые продавались в 36 стран мира, но перестройка и распад СССР загубили весь промышленный потенциал. Сейчас основной доход завода идёт от сдачи в аренду бывших производственных площадей, товаров народного потребления (ручные тележки, сушки для посуды и т.д.) сборки дешевых китайских «ашанов» и мелкосерийного производства «Украин», хотя это уже далеко не те велосипеды, что были раньше.

С оновными вехами развития завода вы можете ознакомиться ниже:

Велосипед «Украина»: особенности и история

3 ноября 1923 года Харьковским губисполкомом и горсоветом было принято постановление № 89 «В целях более рационального использования заводов Лейтнера и Блейхерта, объединить эти два завода и их оборудование в одно предприятие. Работу по переоборудованию закончить в течение двух с половиной месяцев». Этот документ является метрическим свидетельством о рождении в стране первого государственного велосипедного завода, по желанию рабочих вскоре получившего имя Г. И. Петровского[3].

Ко времени организации велопроизводства на заводе работало всего 50 рабочих и специалистов-практиков, эвакуировавшихся в Харьков из Риги в 1915 году. Они составили костяк будущего коллектива — стали мастерами и инструкторами, обучали новичков. Ручной труд преобладал во всех цехах. К концу 1923 года в примитивных условиях и в сложной обстановке небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1000 велосипедов[3].

Первые велосипеды опробовали студенты Государственного института физической культуры А. Князев и И. Фрейдберг, которые совершили на них кругосветное путешествие. В 1924 году они отправились на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию, страны Латинской Америки, Европы и появились снова в Москве в 1927 году.

В 1926 году в производство была запущена первая модель популярнейшего и в наше время велосипеда «Украина»[4].

При советской власти завод выпускал и множество разнообразных моделей детских, дорожных, шоссейных и спортивных велосипедов. Некоторые модели выпускаются до настоящего времени и пользуются спросом.

Также в Харькове находится Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (ЦКТБ Вело).

Дорожный велосипед В-22. Харьковский велозавод. 1954 г. Марка России, 2008 г. (ЦФА (ИТЦ) #1289; Михель #1521)◾Велосипеды: детские, подростковые, шоссейные, горные, дорожные, легкодорожные, городские, спортивные (трековые), специальные — трёхосные («рикша»).
◾Изготовление заготовок корпуса задней втулки дорожного велосипеда, втулок заднего колеса в сборе и запасных частей к велосипеду.
◾Производство товаров народного потребления: ручные тележки, сушки для посуды, подставки под горячее и так далее.
◾Услуги: производство велосипедов под заказ, сервисное обслуживание выпускаемой продукции.

Велосипеды дорожные:
◾«Украина»
◾111-431
◾111-472 «Эдельвейс»[5]

Велосипеды спортивно-туристические и шоссейные:
◾В-32 «Турист»
◾В-33 «Турист»
◾В-34 «Спутник»
◾В-37 «Спутник»
◾В-39 «Спутник»
◾В-301 «Спутник»
◾153-411 «Турист»
◾153-421 «Турист»
◾153-412 «Спорт»
◾153-422 «Спорт»
◾153-413 «. »
◾153-414 «Спутник»
◾153-424 «Спутник»
◾В-541 «Спорт»
◾В-542 «Спорт»
◾В-542-01 «Спорт» (манетки на руле)
◾155-411 «Старт-шоссе»
◾В-555 «Старт-шоссе»
◾155-461 (с 2006 года)
◾113-622 «Спорт-шоссе»
◾114-622 «Спорт-шоссе»
◾153-452 «Турист»

Трековые
◾156-421 «Рекорд»
◾«Метеор» (спец. заказ)
◾«Квант» (спец. заказ)
◾«Спринт» (спец. заказ)
◾«Тахион» (спец. заказ; конструктор — Р. И. Воронцов)
◾«Спорт» (спец. заказ
) Вот первый дорожный вел Украина 1956года.некоторые считали что удар с Украиной все равно что поцеловаться с трамваем так как он был очень крепким и тяжелым велосипедом вес его составлял около 20кг

Историю модели «Турист» делится на два этапа: первый — с начала производства в 1949 году по 1961 год, второй — с 1978 года и поныне.
На первом этапе было выпущено три модели: В-31, В-32 и В-33.
Модель В-31 — первая и последняя односкоростная модель ХВЗ с механизмом свободного хода, выпускалась небольшими партиями, сейчас известно о всего нескольких сохранившихся велосипедах 1950 года выпуска.

Конструкция В-32 аналогична по геометрии раме В-31, но обладала оригинальным механизмом переключения передач на три скорости. На этой модели к концу её производства был заменён оригинальный переключатель «костяная нога» на телескопический, а так же были изменены конструкция передней вилки и форма коронки — она лишилась хромированного украшения.

Модель В-33 отличалась от В-32 исполнением узлов стакана, появилась узорная маска, были добавлены бонки удержания тросов, втулки приобрели классический вид для всей туристической линейки ХВЗ, вместо алюминия стала исполняться хромированная сталь, трещотка была заменена на кассету с таким же количеством звёзд, но с изменением числа зубьев. Одним из внешних отличий модели стала смена дизайна шильдика-эмблемы.

В 1961 году произошла смена названия на «Спутник» в связи с космическими достижениями СССР. Первая модель — «Спутник» В-34 от своего предшественника отличалась изменением конструкции выноса, руль стал выполняться из алюминия, был убран декоративный гребень на крыльях, изменён параллелограмный задний переключатель со штатным креплением на раме вместо накладного. Все последующие модели являлись дальнейшим развитием уже существующих с изменением внешнего вида некоторых узлов и материалов, из которых они изготавливались. Так же вносились изменения в трансмиссию, в виде добавления ещё одной скорости и изменения конструкции системы. Геометрия рамы сохранялась до «Спутник» В-301, на котором перья задней вилки стали немного короче.

Предположительно, в 1977 году название «Турист» вернулось. Модель 153-411, кроме расположения манеток и дизайна, полностью повторяла «Спорт» 542-01, но при этом, модельный ряд «Спутник» выпускался параллельно, вплоть до конца 1983 года.
В 1980 году появилась модель 153-421, выпускавшаяся до 1987 года. Затем произошла смена дизайна без малейших изменений конструкции. Интенсификация производства в 1980-х годах сильно отразилась на качестве металла труб рамы.
Последняя модель, произведённая в СССР — 153-452, заключала в себе конструктивные решения, которые необходимо было ввести ещё в 1970-х годах — крепление багажника (устаревшая конструкция из-за слабого металла на модели 153-421 причиняла неудобства владельцам). Вынос, тормозная система, втулки, задний переключатель стали алюминиевыми и внешне повторяли детали флагманского спецзаказа, но в десятки раз хуже по качеству: практически все узлы велосипеда при значительном конструктивном потенциале были фактическим браком.

История модели продолжается и в современности, но, к сожалению, представляет из себя морально устаревшие велосипеды на дешёвых компонентах.
Турист
1960 годов
Велосипед Старт Шоссе
Старт-шоссе (полное название – спортивно-шоссейные велосипеды) выпускались на харьковском велосипедном заводе им. Г. И. Петровского. Эти велосипеды во времена СССР пользовались большой популярностью среди любителей и профессионалов велоспорта и до сих пор имеют интерес для некоторых велолюбителей, которые восстанавливают и переделывают их под свои нужды. Да и сами по себе рамы Старт-шоссе тех годов имеют низкую стоимость по сравнению с зарубежными рамами известных производителей.

Распознать раму очень легко, во-первых, спереди на рулевом стакане фигурирует эмблема ХВЗ на котором изображена ласточка, закат солнца и сама надпись Харьковский велосипедный завод (ХВЗ). Во-вторых, это конечно же сама надпись на раме Старт-шоссе.
Cпортивный велосипед Старт-шоссе выпускался в трех моделях — В-552, В-553 и В-555.
Основной особенностью Старт-шоссе и отличием от других советских велосипедов является: 1Имеет кованные дропаунты для крепления велокрыльев (багажника);
2Есть резьба в петухе;
3Упоры для тросов представлены в виде трубок, которые расположены параллельно раме;
4Нижняя перемычка, которая находится между нижними перьями, имеет вид трубок;
5Окончание верхних перьев в виде пули.

Материал рамы Старт-шоссе представляет собой:1Трубные детали произведены с 30ХГСА (сталь конструктивная легированная, сталь хромокремнемарганцовая – ограничено свариваемая, флокеночувствительна и склонна к отпускной хрупкости);
2Узловые детали изготовлены из стали 30Л;
3Наконечники — сталь 10;
4Припой – ПСР-10;
5Коронка вилки – сталь 30Л, окончательная пайка – Л-6 (латунь).

Вес рамы составляет около 2.2 кг.

Преимущества рам Старт-шоссе:
Прочная рама, которая изготовлена из легированной стали и обладает высокой прочностью;
удобная посадка (вынос 75-130 мм);
колеса имеют однотрубные шины;
имеет 5 передач сзади и 2 спереди;
передний и задний переключатели имеют конструкцию параллелограммного типа;
тормоза клещевые с центральной тягой и стойкими тормозными колодками выполненными из специальной массы (с наполнителем);
металлические педали с усиленным корпусом;
седло с удобным каркасом.

велосипед Москва 80 создоваемая специально для олимпиады в 80годах

ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80″ считался одним из лучших велосипедов советской эпохи. Харьковскому велосипедному заводу поручили разработать и изготовить велосипеды для спортсменов к Московской Олимпиаде 1980 года. Для уменьшения веса в конструкции велосипеда использовались сплавы из титана и алюминия. Прежде чем получить оптимальный вариант конструкции было проведено множество тестов. Интересно, что на Олимпиаде 80 сборная СССР так и не выступала на них.

Годы выпуска: 1979 – 1981.

Устройство велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80″.

1. Рама – из легированной стали, с трубами с переменной толщиной стенок.

2. Вилка – из легированной стали, новой геометрии.

3. Руль – спортивный,с удлинённым выносом алюминиевый.

4. Колёса – обода трубчатого сечения из алюминия с однотрубными шинами.

5. Каретка – с пустотелым титановым валом.

6. Шатуны – облегчённые, титановые.

7. Спицы – экспериментальные титановые.

8. Втулка задняя – со свободным ходом и титановой трещоткой.

9. Задний и передний переключатели – параллелограмного типа.

10. Педали – алюминиевые с туклипсами челночного типа.

11. Седло – пластмассовое покрытие и стальной каркас.

Технические показатели велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80″.

1. Рама, высота – 560 – 580 мм;

2. База велосипеда – 1060;

3. Размер шин – 600 х 27 мм;

4. Число зубьев передних звёзд – ?;

5. Число зубьев задних звёзд – ?;

6. Вес – 8,25 кг. велосипед Тахион
Трековый велосипед “Тахион” – марка велосипеда, разработанная на Харьковском велосипедном заводе. Предназначался для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. Годы выпуска: 1981 – 1992. В “Тахионе” широко применялись материалы и компоненты зарубежных производителей. Было выпущено три модели Спринт, Темп и Аэро. В конструкции велосипеда широко использовались уже популярные на тот момент материалы – титан и различные алюминиевые сплавы.

Устройство трекового велосипеда “Тахион”

– рама – из стальных труб Columbus KL (Италия) или из труб Ishiwata (Япония);
– передняя вилка – стальная, из труб овального сечения хром с полу-наклонная корона и встраиваемым креплением тормоза.;
– подседельный штырь – аэродинамической формы, алюминиевый;
– руль – алюминиевый с креплением на корону вилки;
– колёса – обода из алюминиевого специального сплава, трубчатого сечения;
– спицы – титановые;
– передняя звёзда – из алюминия Campagnolo;
– шатуны – из алюминия Campagnolo;
– задняя втулка – глухая;
– педали – челночного типа, алюминиевые, аэродинамические;
– цепь – Sedis (Франция);
– седло – Selle San Marco SL (Италия

Технические характеристики трекового велосипеда “Тахион”

– база (расстояние между центрами втулок колёс) – 1060 мм;
– высота рамы (расстояние между центром каретки и верхней частью подседельной трубы) – 530 – 600 мм;
– размер шин, мм – 600 х 24 мм (27? х 1,1/8?);
– шатуны, длина – 170мм;
– число зубьев передней звёзды – 54, 56 или 58;
– число зубьев задней звёзды – 13, 14, или15;
– цепь – втулочно – роликовая;
– Вес велосипеда – 8,3 – 8,8 кг (в зависимости от модели).
Технические характеристики трекового велосипеда “Тахион”

велосипк
Велосипед Воронцова
Родился в семье военнослужащего. Во время Великой Отечественной войны отец находился на фронте, а Воронцов с матерью жили в Сталинабаде. В конце войны переехали в Харьков вслед за семьёй старшей сестры матери. Здесь прошла вся дальнейшая жизнь Воронцова. В 1955 году он окончил среднюю школу, в 1960 году — Харьковскую национальную академию городского хозяйства. Со студенческих лет как спортсмен-любитель успешно занимался велоспортом. Серебряный призёр чемпионата СССР в гонке на тандеме (15 августа 1959) вместе с Игорем Севруком, в том же году стал мастером спорта СССР. Серебряный призёр на тандеме и бронзовый призёр в групповой гонке чемпионата ДСО Профсоюзов (3—9 сентября 1961), обладатель наград спортивных обществ СССР. Стаж гонок — 20 лет (1954—1974).

После окончания института проектировал линии электропередачи в НИИ «Энергосетьпроект», работал в «Южгипроцементе», Институте метрологии. С 1978 года — заместитель главного конструктора Харьковского велозавода, с конца года — главный конструктор спортивных велосипедов в ЦКТБ велостроения. До 1980 года работал вместе с главным конструктором Георгием Паниным, начинавшим работу над олимпийским заказом — велосипедом «Москва—80»Воронцов подключился к проекту по приходе в ЦКТБ, то есть на завершающем этапе работ. В 1979 году занимался модификациями трековых велосипедов «Москва—80» и начал разработку новых велосипедов «Тахион», вошедших в историю мирового велоспорта. Главными достоинствами их были оригинальные по конструкции и геометрии рамы. Кроме того, в рамках этого проекта было разработано более 30 видов узлов и деталей, восемь из которых имеют авторские свидетельства на изобретения. Также бо́льшая часть крепежа и многие другие узлы (эксцентрики, оси колёс и педалей, бонки тормозов, переключатели, кареточные валы, туклипсы и др.) изготавливались из титановых сплавов или с их применением, причём составы этих сплавов для разных деталей и узлов подбирались индивидуально. С 1980 по 1992 год было выпущено около 500 экземпляров «Тахиона» 17 различных моделей и модификаций.После «Тахиона» был разработан и выпущен ограниченным тиражом велосипед «Воронцов», отличительной особенностью которого стала разработанная совместно с Институтом Патона (конструктор И. В. Зволинский) рама из металло-композитных (алюминий-бор) труб.
Как конструктор Р. И. Воронцов награждён медалью «За трудовую доблесть» (1986), двумя Золотыми (1984, 1987) и Серебряной (1988) медалями ВДНХИ теперь он дома ремонтирует людям велосипеды. И «Тахионы», и другие. Говорит: всё-таки прибавка к пенсии. Но мне кажется, что деньги — это на самом деле для него вторично. Главное то, что он без велосипедов жить не может. Делает велосипеды потихоньку, как мастерят скрипки. И какая разница, что на его «Тахионе» уже никто не установит новые рекорды… Разве это главное? вот еще фото хвз спорт старт шоссе тахион ну вот и все ребят не судите строго работал долго читал с книг разных с сайтов было скопированные фотографии благодаря Владу Карганову и его коллекции велосипедов ХВЗ у него около 300-500 экземпляров марки Хвз всем спасибо буду рад если это тема будет интересна читателю

Велосипед «Украина»-история марки

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 3

#1 Тема от Torpedo 03-01-2018 21:17:25 (10-06-2018 17:16:06 отредактировано Torpedo)

Torpedo
Опытный
Неактивен

Откуда: Миколаїв
На форуме с 20-03-2017
Сообщений: 256

Тема: Велосипед «Украина»-история марки

Велосипеды «Украина»

Данный материал посвящен велосипеду «Украина» самой популярной марке велосипеда в СССР. К сожалению, со временем в памяти стирается информация об истории, модификациях, и конструкции велосипеда разных годов выпуска. Здесь, общими стараниями, описаны основные особенности всех моделей «Украина» производимых Харьковским велозаводом в советский период.
При подготовке материала были изучены инструкции велосипедов «Украина» разных лет, рекламная продукция ХВЗ, архивные материалы, целый ряд «живых» велосипедов.
Автор благодарит за консультации Игоря Майстренко и Влада Карганова за предоставленные фотоматериалы.

Содержание:
-Историческая справка
-«Украина» модель В-120
-«Украина» модель В-130, В-130К
-«Украина» модель В-134
-Последующие модели
-Общие особенности моделей

Историческая справка

Мужской дорожный велосипед ХВЗ «Украина», один из самых известных велосипедов производимых в СССР. За более чем пятидесятилетний период выпуска он стал настолько популярным, что и сегодня, в большинстве случаев, все старые дорожные велосипеды называют «Украина».

История велосипедов с названием «Украина», началась в 1920-х годах. В годы Первой мировой войны предприниматель Александр Лейтнер эвакуировал свою велосипедную фабрику из Риги в Харьков. После Октябрьского большевистского переворота 1917 года она была национализирована, и в 1923 году на ее базе был основан Харьковский велосипедный завод. В 1926 году на заводе было налажено производство единой модели мужского дорожного велосипеда, получившего название «Украина». Эту модель выпускали до средины 1930-х годов.

После Второй мировой войны, велосипеды марки «Украина» стали вновь производить на Харьковском велосипедном заводе с 1960 года.
Первым велосипедом, который получил название «Украина», была модель В-120. Эта версия дорожного велосипеда пришла на смену модели В-110 «Прогресс», разработанной в конце 1940-х годов на базе довоенных немецких велосипедов. На протяжении всего периода производства, велосипед «Украина» модернизировался и с конвейера сошел целый ряд разных модификаций.

«Украина» модель В-120

Велосипед В-120 “Украина”, по сравнению с В-110 имел удлиненную раму, горизонтальные задние дропауты с натяжителями цепи, новое трехпружинное седло (с передней кольцевидной пружиной), усиленные цепные вилки и стойки, которые крепились к подседельному узлу болтом, вместо пайки. Ведущая звезда была с рисунком в виде кругов, катафот на заднем щитке стал пластиковым, овальной формы.

Первая модель велосипеда “Украина” В-120

На раме крепилась сумочка для инструментов прямоугольной формы, изготовленная из коричневого лакированного кожзаменителя. Цельноштампованный задний багажник оснащался пружинным держателем, как и на поздних В-110, но имел новую форму.
Ранние велосипеды В-120 (1960-1961г.г.) имели на раме штатные бонки для установки заднего ручного тормоза, но в последствии от них отказались.
Обода колес имели профиль типа «чайка», с количеством спиц на переднем 32, заднем 36 штук. Они были хромирование или крашенные в цвет рамы (в процентном отношении, очень много моделей В-120 имели крашенные обода, особенно во второй половине 1960-х).
Велосипеды в основном красились в черный цвет, но определенное количество, были зеленого, голубого, и других цветов.

Ранние велосипеды В-120 (1960-1961г.г.) оснащались ручным тормозом

На раму, бронзовой краской под трафарет наносили надписи «Україна», «В-120»

На раму, бронзовой краской под трафарет наносили надписи «Україна», «В-120» и декоративные линии. Подобный рисунок наносился и на вилку, щитки колес. Крашеные обода украшались двухцветными линовками. На заднем щитке наносилась цветная декаль с эмблемой завода.
В 1967 году вилка была унифицирована с другими дорожными моделями, что выпускались в тот период.
Модель велосипеда В-120 производилась до 1968 года включительно.

#2 Ответ от Torpedo 03-01-2018 21:24:58

Torpedo
Опытный
Неактивен

Откуда: Миколаїв
На форуме с 20-03-2017
Сообщений: 256

Re: Велосипед «Украина»-история марки

«Украина» модель В-130, В-130К

Определенный период (ориентировочно 1965—1969 г.г) завод одновременно выпускал и новую на тот момент модель В-130, и ее усовершенствованный вариант В-130К (ориентировочно 1969 – 1976 г.г).
В конструкцию модели В-130 по сравнению с В-120 внесли следующие изменения: была увеличена глубина щитков, а щиток переднего колеса был удлинен, добавлен подкос устанавливались отлитые из алюминиевого сплава педали, появился передний багажник и откидная подножка.

Чертеж велосипеда В-130

Велосипед оснастили новыми стальными ободами колес коробчатого (п-образного) сечения. Переднее колесо имело 36 спиц (В-120 – 32 спицы), благодаря чему была повышена грузоподъемность велосипеда.
На модели В-130К были изменены форма руля и его крепление к рулевой колонке (вынос), щиток переднего колеса, седло.
На раму наносились красочные декали с надписью «Украина», маркой велосипеда и другие мелкие рисунки.

«Украина» модель В-130 1967 год

Велосипеда модели В-130К 1976 год

«Украина» модель В-134

В период, ориентировочно 1968-1975 годов, производилась еще одна модель велосипеда: «Украина» В-134 . На начальном этапе она отличалась от В-120 декором и некоторым вспомогательным оборудованием: появился передний багажник и подножка, новая фара и щиток цепи. Обода колес остались типа «чайка» – переднее колесо (в отличии от В-130/В-130К) имело 32 спицы.

Велосипед В-134 “Украина”, выпуска 1969 года

Устанавливались стальные сборные педали с резиновыми вставками.
Велосипеды в основном красились в черный цвет, но определенное количество модели В-134, были темно-красного, голубого, бирюзового и других цветов. Щитки колес черных велосипедов украшались белыми линовками, на моделях других цветов щитки были полностью белые.

Мужской дорожный велосипед В-134 “Украина”, выпуска 1969 года в полной комплектации

В 1971 году в конструкцию рам велосипедов «Украина», были внесены следующие изменения: мостики стали пластинчатыми и крепились точечной (контактной) сваркой, также были приварены к раме штампованные крючки для крепления насоса. Ориентировочно с 1974 года начали устанавливать бочковидные рукоятки руля белого цвета.

Технические характеристики мужского дорожного велосипеда В-134:
-Высота рамы 560, 580 мм
-База -1175 мм
-Размер шин – 40 х 622 мм (1,3/4″ х 28″)
-Передняя звезда (число зубьев) -48
-Задняя звезда (число зубьев)- 19;
-Количество передач -1;
-Цепь втулочно-роликовая 12.7 х 3,4 мм, 112 звеньев
-Вес велосипеда -17 кг.

#3 Ответ от Torpedo 03-01-2018 22:03:00

Torpedo
Опытный
Неактивен

Откуда: Миколаїв
На форуме с 20-03-2017
Сообщений: 256

Re: Велосипед «Украина»-история марки

Последующие модели

С 1975 года на ХВЗ производились велосипеды «Украина» с новой шестизначной маркировкой: модели 111-411, 111-412 и 111-413. Эти велосипеды сохранили основные классические черты предшественников. На раме появилось дополнительное ушко для крепления щитка цепи, немного была изменена конструкция передней вилки. Также на велосипеде стали устанавливать руль новой конструкции и белые ручки новой формы.
Модели 111-411 и 111-412 различались декором и некоторыми элементами оснащения.

Велосипед «Украина» с шестизначной маркировкой, модель 111-411, 1976 год

Декор велосипеда «Украина», модель 111-411

С этого времени, из-за общих нарастающих проблем в экономике СССР, качество продукции ХВЗ также стало значительно ухудшаться.
Ориентировочно с 1980 года, начали выпускать новые модели 111-421, 111-422 и 111-423. Главным образом были изменены типы дропаутов (передних и задних) конструкция седла и декор. Базовая длина рамы до сих пор была такая же, как и на модели В-120.
Во время выпуска модели штампованные багажники были заменены на трубчатые. Модели 111-422 и 111-423 имели безстормозную заднюю втулку на 1 и 3 ведомых звезды соответственно. Во второй половине 1980-х появляются модели 111-431, 111-432 и чуть позже 111-441. Главным их отличием от предшественников была укороченная база и изменение мостиков рамы. Эти модели были последними велосипедами «Украина» советской эпохи.

«Украина» модель111-421, 1986 год

Велосипед «Украина» 111-431, последняя модель советской эпохи ХВЗ

Общие особенности моделей

За исключением некоторых модификаций, все велосипеды «Украина» оснащались стандартной тормозной втулкой заднего колеса ХВЗ типа «Тorpedo». На корпусе втулки ранних моделей выбивалась эмблема со звездой и надписью «Харьков» (в двух модификациях), затем были с одной надписью «Харьков» прописным шрифтом , позже только с аббревиатурой «ХВЗ». Ориентировочно с 1974 года втулку перестали оснащать смазочной масленкой. На передней втулке штамповалась надпись «ХВЗ».
На всех велосипедах ХВЗ «Украина», на подседельном узле рамы, справа, штамповался серийный номер и год выпуска. У некоторых моделей номер также дублировали на заднем дропауте.

Как правило, велосипеды «Украина» поставлялись в продажу, в стандартной комплектации, включающей в себя сумочку с инструментами, велоаптечку, задний багажник звонок и насос . Дополнительно предлагалось приобрести передний багажник, подножку, счетчик пробега, зеркало, тормоз на переднее колесо, фару и динамку. Также были поставки велосипедов укомплектованных всеми аксессуарами с завода. К примеру отмечу, что стоимость велосипеда В-134 (без дополнительных принадлежностей) в 1969 году составляла 51 руб. 70 коп, при средней зарплате ок. 70-80 руб.

В 1966 году ХВЗ выпустил 10 миллионный велосипед , им стал «Украина» В-130, а в 1979 с конвейера сошел уже 20 миллионный велосипед. К периоду распада СССР эта цифра уже достигала 30 миллионов.
Качество изготовления велосипедов «Украина», в целом до определенного времени , было хорошим. Следует брать во внимание, что на практике, основным критерием советской плановой экономики было количество выпущенной продукции а не ее качество.
Мелкий брак деталей, таких как перекошенные резьбы в конусах педалей и осей и другие мелочи огорчали , но не портили общей картины хорошего велосипеда. Термообработка деталей втулок каретки, колес, вала педалей на протяжении долгого времени производства была качественной.

В те времена (1960-1980 г.г.), в общем, велосипед «Украина» был доступен в продаже. Но всегда была большая проблема с запчастями. Покрышки, камеры, клинья шатунов, тормозные барабаны и другие детали задней втулки были в большом дефиците. Большинство деталей велосипеда вообще не поступало в продажу. Чтобы купить («достать») какую- нибудь запчасть, приходилось месяцами заходить в магазин «Спорттовары», с надеждой, что случайно она будет на прилавке.

Я люблю тебя, Украина: 9 отечественных производителей велосипедов

В честь прошедшего Дня Независимости Украины вспоминаем главных производителей украинских велосипедов.

Брендов набралось солидное количество + широчайший ассортимент: от карбоновых «шоссейников» и технологичных mountain-байков – и до супер-стильных круизеров. Любим тебя, Украина, за это!

1. Comanche

Украинская торговая марка, существующая и присутствующая на рынке с 1998-го. Не просто занимается производством байков на любой вкус и цвет, но и выступает в качестве спонсора сборной Украины по велотреку, команды Comanche Kyiv Ukraine. Также бренд спонсирует проведение разного рода спортивных мероприятий.

Сборная Украины по велотреку неоднократно становилась победителем и призером различных международных соревнований на велотреке. Примечательно: все успехи совершались на велосипедах Comanche.

2. Pr >От команды Pride:

«Мы любили путешествовать, развлекаться, кататься на велосипедах, находить все новые и новые тропы…»

И в один момент стало понятно, что просто кататься для нас мало, мы захотели создать свой собственный, особый велосипед. Первым нашим творением стал качественный и доступный детский байк, которого так не хватало на отечественном рынке.

Окрыленные успехом и полные новых идей, мы задумались над созданием достойной модели для кросс-кантри. Опять взялись за расчеты и чертежи. Тернистый путь с десятками вариантов подбора компонентов, тысячами часов тестового катания, изменением двух заводов-производителей, сотрудничеством с тогда еще внештатными инженерами и про-райдерами – мы шли долго, но с уверенностью в собственных силах! И вот, в 2010 году был создан наш первый горный велосипед. Так родилась компания Pride. Именно с него началась настоящая история Pride.

Но на этом мы не остановились и продолжили дарить людям ощущение драйва и бесконечного удовольствия от катания. В 2011 году свет увидела первая городская линейка Pride. Сегодня уже тысячи людей наслаждаются комфортным катанием на наших велосипедах по парковым дорожкам и улицам города.

Сейчас линейка велосипедов расширилась до уровня ведущих мировых брендов. В разработке каждой модели принимают участие опытные конструкторы, а профессиональные спортсмены проводят тесты велосипедов в реальных условиях. Специалист по контролю качества постоянно находится на фабрике и тщательно следит за процессом производства. Но это лишь малая часть нашей команды! С нами десятки единомышленников, которые вкладывают свои силы и душу в развитие родного бренда.

Follow your Pride – это и есть мы! Всегда с вами в седле. С уважением и благодарностью, ваша команда Pride.

Вот такая вот дружная и мощная команда. С солидной линейкой велосипедов на любой вкус и цвет, которые вам гарантированно понравятся.

3. Ardis

В рекламе Ardis не нуждается. Не будем говорить о том, что компания – крупнейший производитель и поставщик современных велосипедов, комплектующих и велосипедных аксессуаров в Украине, это вы знаете и без нас. Упомянем лишь о том, что бренд основан в 1999 году, и что все велосипеды Ardis собираются в Киеве.

Примечательно: компания сотрудничает со многими именитыми компаниями-производителями велосипедных запчастей. Среди последних небезызвестные Shimano, Suntour, Bengal, Prowheel, Alexrims и многие другие. Отдельное внимание заслуживают колеса Ardis:

«Сборка колес осуществляется на оборудовании голландской компании Holland Mechanics – эксперта по изготовлению оборудования для производства велосипедов».

Говорят, каждое колесо Ardis проходит компьютерную балансировку – для устранения «восьмерок» и всякого рода люфтов. Это означает, что колесо становится идеально ровным.

В производстве велосипедов Ardis используются такие современные технологии, как:

гидроформирование;
полу-интегрированная рулевая колонка;
коническая рулевая труба;
планетарная втулка колеса;
гидравлическая вилка с системой гидроблокировки;
гидравлическая система торможения и многое другое.

В общем, Ardis – украинское качество за умеренные деньги, шагающее в ногу с передовыми велосипедными технологиями.

4. Azimut

Компания является эксклюзивным представителем китайских заводов-производителей бюджетных велосипедов, занимается прямыми поставками байков, велокомплектов и велозапчастей – для сборки в Украине.

Вся продукция проходит контроль качества под наблюдением опытных инженеров на всех этапах производства. Благодаря этому бренд предлагает недорогую и надежную продукцию, доступную широким слоям населения.

5. Харьковский велосипедный завод АО «Водан»

К сезону 2018 Харьковский велосипедный завод подготовил более 50-ти моделей. Среди последних:

дорожные;
складные;
туристические;
спортивные;
горные и другие.

Являясь непосредственным производителем, бренд предлагает не только велосипеды, но и разнообразные комплектующие. Даже с доставкой в регионы.

«Пожалуйста, чувствуйте себя свободно в общении с нами. Мы будем рады ответить на любые интересующие Вас вопросы и предложения», – любезно написано на официальном сайте производителя.

6. Spelli

Компания «SPELLi A.Z. Bicycle Group» является официальным представителем тайваньских аксессуаров и велосипедов торговой марки «SPELLi» на территории Украины.

Бренд предлагает велосипеды для активного отдыха, спорта, туризма и ежедневных прогулок. В коллекции SPELLi имеются:

не по дням, а по часам набирающие популярность «найнеры» с колесами диаметром 29”;
кросс-кантрийные модели с механическими и гидравлическими дисковыми тормозами Shimano;
городские и туристические велосипеды серии;
подростковые велосипеды на основе алюминиевых рам, в том числе на оборудовании Shimano Nexus;
алюминиевые детские велосипеды с рамами размером 16” и 12”;
ультра-легкий «trainingbike» (бего-вел);
экстремальная модель freeman – для ВМХ-катания.

А еще ТМ SPELLi имеет большой ассортимент высококачественных аксессуаров и специализированного вело-инструмента.

7. Velotrade

Информация от бренда:

Никто не верил, что небольшой бизнес с индийскими велозапчастями выстоит в суровые 1990-е. Но оказалось, городу был нужен герой. И уже в 1998 году к названию «Велотрейд» торжественно добавили приставку «ООО» — и мы официально стали взрослыми.

Идея конструировать собственные велосипеды сформировалась позже, после путешествий по Европе. Недорогие дорожные велосипеды на жесткой вилке были основным транспортом Германии. Наш первый Дорожник, сделанный по европейскому образцу в 1996 году, сразу стал хитом продаж. Мы поняли, чего не хватает нашему рынку. Основная идея «Велотрейд» – заполнять пустые ниши, угадывать потребности наших потребителей. Создавать продукт, которого ждут.

Мы не страшились конкуренции, когда запускали производство горных велосипедов Formula в 2005-м или элитную линейку LEON. Потому что целью было создание бренда, имени которого будут доверять.

С самого начала мы решили, что «Велотрейд» будет выдающейся компанией. Мы не боимся экспериментировать с новыми марками, вкладывать деньги в тестирование и авторский дизайн. Мы готовы платить лучшим специалистам и давать шанс развиваться талантам.

Мы лично отвечаем за каждый выпущенный велосипед и подписанный контракт.

8. Avanti

Велосипеды Avanti впервые появились на украинском рынке в 2007 году. С самого начала компания была нацелена на производство качественных, но при этом доступных украинскому потребителю велосипедов.

В 2008 году появились первые модели на основе алюминиевых рам Smart и Dyamite, которые были по достоинству оценены украинскими покупателями и получили ряд положительных отзывов. Это в свою очередь, вдохновило бренд на дальнейшее развитие и совершенствование продукции.

Год за годом Avanti расширяли модельный ряд, разрабатывали новые модели, улучшали качество велосипедов и дизайн рам. И благодаря неизменному принципу «Качество выше цены» бренд прочно занял свою нишу на украинском рынке велосипедов. А судя по следующему ролику — не только на украинском. Смотрите:

9. Winner

Каждому, кто мечтает купить современный и качественный велосипед по доступной цене, следует обратить внимание на коллекцию велосипедов Winner. Они отличаются рамами с хорошим накатом и крепкими узлами. Велосипеды комплектуются японским оборудованием Shimano для высокой точности переключения передач и долгого срока эксплуатации.

Даже в моделях для начинающих бренд никогда не идет на компромисс при потере качества, используя надежные комплектующие для колес и навесного оборудования от лучших производителей Японии и Тайвани. А профессиональные велосипеды для кросс-кантри от Winner не уступают аналогичным моделям мировых брендов.

Продукция компании выделяется на фоне остальных производителей не только прочными и качественными характеристиками, но и прекрасным дизайном каждой модели. Все благодаря тому, что профессиональные дизайнеры детально прорабатывают образ каждого велосипеда – для придания ему узнаваемого и яркого облика.

Даже в моделях для начинающих Winner никогда не идут на компромисс при потере качества

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Sity Bike

Блог о велосипедах для жизни

ХВЗ. Советская история

Получить ссылку
Facebook
Twitter
Pinterest
Электронная почта
Другие приложения

Начало истории массового производства велосипедов в России было положено еще в 1915 году, когда из-за угрозы оккупации г. Риги войсками Кайзера, оттуда в Харьков было эвакуировано предприятие «А. Лейтнер и Ко», занимавшееся производством велосипедов «Россия».

По началу дела шли не шатко, не валко: практически до 1924 года заводом производились в небольших количествах лишь складные велосипеды для военных «самокатных» частей.

В ноябре 1923г. по решению Харьковского губисполкома и горсовета было создано объединение бывшего завода Лейтнера с бывшим заводом Блейхерта, на базе которого и был создан первый в СССР государственный велозавод – ХВЗ. Вскоре, «по просьбам трудящихся» велозаводу было присвоено Всеукраинского старосты (и шефа завода по совместительству) Г.И.Петровского.

И вот уже в 1924г. ХВЗ удается выпустить более 1000 велосипедов! Хоть конструктивно они и представляли из себя «вариации на тему» дореволюционного велосипеда «Россия», но, тем не менее, для не оправившейся еще от мировой и гражданских войн страны, это было достижение!

1926 год ознаменовался постановкой в производство новой модели велосипеда «Украина», выгодно отличавшейся от предыдущей модели применением вместо лейтнеровской втулки «Россия», более совершенной, технологичной и надежной в эксплуатации втулки «Торпедо» (применялась в дальнейшем на многих советских велосипедах, не только ХВЗ, но и других заводов практически до конца ХХ века).

И в последующие годы завод рос и развивался: открывались новые участки, создавались новые подразделения, наращивался выпуск велосипедов ( выпущено: в 1927/28 хозяйственном году – 11 тыс. велосипедов, 1928/29х.г. – 21 тыс, 1929/30х.г. – 37 тыс., 1931г. – 36 тыс., 1932г. – 50,8 тыс….) Расширялся и модельный ряд велосипедов завода ХВЗ: 1934г. – освоен выпуск подростковых велосипедов (3,5 тыс), 1935-36гг. – выпушены первые детские велосипеды на пневмошинах (1687 шт.), 1935г. – начато производство второй модели дорожного велосипеда «Украина» с удлиненной рамой.

Всего-же за 17 предвоенных лет ХВЗ дал стране 969, 5 тысят велосипедов!

22 июня 1941г.
Завод в кратчайшие сроки осваивает производство военной продукции: деталей минометов, пусковых узлов для «катюш», ручных огнеметов, саперных лопат… Мирная продукция – велосипеды – по-боку! Но ситуация на фронте стремительно меняется не в лучшую сторону: немецкие войска приближаются к Харькову и 16 сентября 1941г завод получает приказ о начале эвакуации… В вагоны и на платформы грузится оборудование, зап.части и материалы, в пассажирские – работники завода (теми, кто не был призван в ряды Красной армии): завод покидает Харьков. Его судьба забрасывает аж в Бухару! Только 14 декабря 1941г. харьковчане прибыли в конечную точку своего «путешествия», а уже в январе 1942г на территории бывшего хлопкоочистительного завода – начали выпуск продукции для фронта.

Бухарский период истории ХВЗ продолжался ах до 1944года, когда 14 октября был получен приказ о реэвакуации завода в освобожденный Харьков. Началось восстановление разрушенных за время войны и оккупации производственных мощностей ХВЗ и параллельно налаживался выпуск традиционной продукции завода – велосипедов.

В 1945г. заводом было выпущено 15 270 велосипедов довоенной конструкции.

Закончилась война, страна стала постепенно переходить «на мирные рельсы» люди стали вспоминать довоенные привычки и увлечения… От промышленности уже не требовалось столь огромного количества танков. Пушек и самолетов, зато возродился спрос на мирную продукцию, в том числе велосипеды.

Конец 40-х и начало 50-х годов для ХВЗ ознаменовался завершением процесса восстановления разрушенного в годы ВОВ производства, становлением и ростом предприятия. Росла численность работников завода, обновлялся модельный ряд: в 1948 году было начато производство женских дорожных велосипедов «Харьков» В-22 и детского Д-2

В 1949 – пущены в производство шоссейно туристическая модель «Харьков» В-31 и СПОРТИВНЫЕ модели «Харьков»: В-53 – шоссейный и В-62 – трековый. С этого момента начался процесс вытеснения с различных соревнований импортных и трофейных велосипедов и замена их на машины Харьковского производства.

ХВЗ рос, развивался, набирал обороты, наращивал выпуск велосипедов (1948г. – 125,2 тыс. велосипедов) прочно отвоевав себе статус головного предприятия велоотрасли СССР.
У Вас может сложиться впечатление, что все велосипеды того времени были ХВЗ?! Отнюдь нет, параллельно велось изготовление велосипедов и другими велозаводами СССР, и в Москве, и в Горьком, и в Риге, и в Пензе и в Новосибирске… Да, и на них создавались интересные, качественные аппараты, ничуть не уступающие по своей конструкции и характеристикам велосипеды ХВЗ (стоит вспомнить, к примеру, отличный аппарат ЗиЧ-1 производства завода им. Чкалова в Новосибирске).

1951г. – разработка отличного дорожного велосипеда модели В-110 вначале (1951г.) выпускавшегося под названием «Харьков», а чуть позже – под общим названием данной модели «Прогресс» (разработка ХВЗ взята за основу для выпуска данной модели В-110 на других предприятиях: ЗиС, ГАЗ, ЖВЗ). Утверждение, что В-110 выпускался под названием «Украина» – В КОРНЕ НЕ ВЕРНО.

1957г. – начало выпуска разработанного под руководством главного конструктора ХВЗ В.М. Майборододы гоночного велосипеда высшего класса В-551 «Чемпион» – культового аппарата, производства ХВЗ. Велосипед полюбился не только спортсменам, но и …космонавтам!

1961г. – начало выпуска тяжелого дорожного велосипеда «Украина» В-120 – «второе пришествие» названия «Украина».

История создания велосипеда Украина, фото

Во многих советских семьях был велосипед «Украина», производимый на Харьковском велосипедном заводе. Такие модели относились к дорожному виду и отличались своей надежностью и повышенной устойчивостью на всевозможных трассах.

Большинство советских взрослых людей именно на великах «Украина» ездили на работу, выезжали за город и просто занимались велосипедным спортом для души. Несмотря на то, что первоначальные модели уже несколько десятилетий не выпускаются, они до сих пор имеются у многих людей, а главное, полностью выполняют свои функции.

В наши дни Харьковский завод занимается также производством, только специализируется на изготовлении современнейших байков, которые отличаются высокой прочностью и долговечностью.

Велосипед Украина – история создания, фото

У велосипеда Украина довольно богатая и интересная история. Изначально завод, который занимался производством разнообразного инвентаря для велоспорта, находился в Риге.

Однако во времена Первой Мировой Войны рижским правительством было принято решение о переносе фабрике в город Харьков. В последующем именно здесь началось массовое производство велосипедов.

С 1926 года на фабрике стали массово производиться велосипеды исключительно дорожного вида.

За многие десятилетия, что Харьковский велосипедный завод ведет свою деятельность, произведено:

много миллионов экземпляров велосипедов;

множество деталей для байков;
специальная одежда и инвентарь для велосипедистов.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам велосипеды «Украина» отличаются:

Ее высота равняется 580 миллиметров.

Шинами диаметром 40 на 620 миллиметров.
Одной передачей.
Ножным тормозом.

Чтоб затормозить велосипедисту требовалось резко прокрутить педали в обратном направлении.

Базой 1170 миллиметров.
Небольшим и узким седлом.

Сногие велосипедисты отмечали, что на велике «Украина» было затруднительно ездить на длинные дистанции. После долгой езды начинали болеть ягодицы, и ощущался дискомфорт в области бедер.

Высокой грузоподъемностью.
Металлическим багажником, который крепился сзади седла.
Довольно тяжелым весов.

Преимущества велосипеда Украина

Дорожные велики «Украина» имеют многочисленные преимущества, среди ключевых эксперты и профессиональные велосипедисты выделяют:

Надежная конструкция, которая не деформируется и не ломается даже при длительных и интенсивных катаниях.
Отличный вариант для езды по шоссе или ровным дорогам.

«Украина» считается лучшим вариантом для катания за городом. К примеру, на таких моделях многие советские семьи совершали прогулки в лес.

Отсутствуют переключатели передач, что в свою очередь облегчает езду.
Долговечный срок службы.
Высокая грузоподъемность.

Где найти оригинал в наши дни?

Оригинальные модели велосипедов «Украина», которые выпускались еще в советское время, в наши дни найти в специализированных магазинах невозможно.

Однако, несмотря на то, что такие виды не производятся, любой человек может их увидеть и постараться купить:

У людей, которые сохранили эти модели еще с советских времен.

Целесообразно поспрашивать у людей, живущих в средней полосе, и которым более 50 – 60 лет. Как правило, в те годы многие семьи имели такой велосипед, который у них по настоящие дни храниться в гараже или кладовке.

На специализированных сайтах ретро – велосипедов.

В Интернете можно найти много сайтов, где люди продают такие ретро модели. Главное, удостовериться, что конструкция конкретного велика не повреждена, а также, человек устанавливает адекватную цену.

Велосипед Украина сегодня, обзор моделей

Несмотря на то, что сегодня с производства сняты виды велосипедов «Украина», которые выпускались в советские годы, на фабрике активно производятся современные модели таких байков. К примеру, самыми востребованными являются:

Велосипед 28 «Украина LUX» модель 65 ХВЗ

Особенности:

относится к городскому типу;
модель выпускается специально для женщин;
имеет заниженную раму;
диаметр колес 28 дюймов;
рама выполнена из углеродистой стали;
жесткая конструкция вилки;
задний тормоз – ножной;
высота рамы 540 миллиметров.

Велосипед «ХВЗ Украина LUX» модель 64

Особенности:

выпускается для возрастной группы людей, которые старше 12 лет;

Эта модель считается отличным вариантом для подростков.

предназначен для мужчин и женщин;
относится к городскому типу;
диаметр колес равняется 28 дюймов;
высота 140 сантиметров;
имеет стальную раму повышенной прочности;

Велосипед «Украина» CRONUS Х36

Особенности:

относится к дорожному типу;
имеет алюминиевую раму;
подходит для мужчин и женщин;
диаметр колес 36 дюймов;
имеет ручной и ножной тормоз.

Отзывы велосипедистов

Николай, 61 г., г. Брянск

Александр, 41 г., г. Волгоград

Всеволод, 53 г., г. Кострома

Павел, 72 г., г. Вологда

Владимир, 24 г., г. Нижний Новгород

Велосипед «Украина» относится к дорожному типу и является очень прочной и надежной моделью. Такой байк верно служил долгие годы большинству советских велосипедистов, особенно в 60 – 80 годы.

Некоторые люди по настоящее время ездят на этом велике, не хотят его менять на другой вариант, а главное, считают этот вид самым проверенным и грузоподъемным.

На украинском велосипед

Велосипед – экологически чистый, простой и удобный вид транспорта, освоить который по силам любому человеку, и в том числе ребенку. Но для того чтобы поездки были приятными, нужно уделить должное внимание вопросу выбора, подобрав подходящий размер рамы и комплектацию модели. Постараемся разобраться, каким должен быть велосипед в каждом случае, и на что нужно обращать внимание в первую очередь.

Первое, что нужно понимать перед тем, как купить велосипед, вы сможете комфортно ездить абсолютно на любом велосипеде, если правильно подберете его размер. То есть, его нужно подбирать исходя из того, как и по какой местности, вы планируете кататься. Если вы приобретаете свой первый велосипед, то имеет смысл начать с достаточно простой модели, которая станет учебной. В дальнейшем вам будет проще понять, какой вариант подходит для вас больше всего, и какие аксессуары для него понадобятся.

Какими бывают велосипеды

В зависимости от того, для какого типа езды и для какой местности предназначен велосипед, выделяют несколько типов:

Горный велосипед – один из самых популярных вариантов, который отлично подходит для катания в городе, по бездорожью, да и практически в любых других условиях. Хотя из названия, очевидно, что разработана конструкция для того, чтобы комфортно кататься в горной местности. От остальных эти модели отличаются укрепленной конструкцией, более широкими покрышками, а также наличием передних и задних амортизаторов. Единственное, что недоступно для них – развитие большой скорости на трассе.

Шоссейный велосипед – разработан специально для скоростной езды и на хорошей асфальтированной дороге способен развивать очень большую скорость, определить которую позволяет спидометр. Распознать можно по следующим признакам:

особая конструкция руля, которая предоставляет возможность по-разному осуществлять хват;
небольшой вес рамы, которая при этом имеет большую жесткость;
узкие покрышки с большим давлением внутри;
низкие передаточные отношения между передачами.
А вот чего здесь нет, так это амортизаторов, поскольку они утяжелили бы конструкции, а также способствовали бы активному поглощению энергии при высокой скорости кручения педалей.

Городской велосипед – оптимальный вариант в том случае, если вы стремитесь совершать неспешные велопрогулки по улицам города. Характеризует такие модели довольно высокая посадка, которая способствует снижению нагрузки на спину и большая ширина седла, что обеспечивает дополнительный комфорт при езде. Покрышки у таких моделей преимущественно средней толщины, а вот диаметр колес довольно большой – 28 дюймов.

Велосипеды BMX используются для велосипедного мотокросса. По размеру они очень напоминают детские велосипеды, так как предназначены они не для преодоления расстояний, а для выполнения разнообразных трюков и работы с препятствиями.

Как выбрать велосипед: на что обратить внимание

Учитывая тот факт, что в продаже есть много разных моделей, нужно ознакомиться еще и с некоторыми особенностями отдельных его частей. Это поможет вам подобрать наиболее комфортный для вас вариант, исходя из конструкционных особенностей.

Первое, на что нужно обратить внимание – конструкция. Один из наиболее распространенных вариантов называется ригид (переводится жесткий). В этом случае амортизация не предусматривается вообще. В продаже можно встретить спортивные, шоссейные и городские велосипеды этого типа.

Другой вариант – хардтейл (переводится как жесткий хвост) – в этом случае передняя вилка амортизационная, а задняя нет. Это актуально для горных моделей.

Двухподвесочные велосипеды имеют две амортизированные подвески и используются для различных экстремальных дисциплин, а также для горных велосипедов.

Кроме того, большое значение имеет и тип используемых тормозов. Они могут быть ободными или дисковыми. К преимуществам первого варианта можно отнести меньшую стоимость, простоту настройки и небольшой вес. Второй вариант стоит заметно дороже, но обладает большей мощностью, меньше подвержен засорениям и не изнашивают обод колеса. Общая рекомендация по выбору типа тормозов выглядит следующим образом: для недорогих велосипедов, которые используются для периодических прогулок, достаточно будет ободных тормозов. А вот для серьезных конструкций и спортивных занятий предпочтительнее выбрать дисковые тормоза.

Какие можно купить велосипеды: краткий обзор популярных фирм

Купить велосипед в Украине не сложно, ведь ассортимент достаточно велик, чтобы даже самый требовательный покупатель смог найти для себя подходящий вариант. Вот несколько наиболее популярных фирм, предложения которых достойны внимания:

Cube – немецкий бренд, который известен высоким качеством и довольно высокой стоимостью.

Важно! Как и в случае приобретения машины, нужно понимать, что вам, как велосипедисту, рано или поздно придется столкнуться с необходимость приобретать запчасти к своему велосипеду.

Конечно, стоит обратить внимание и на то, где выгоднее всего совершать покупки в Киеве. Купить велосипед можно во многих магазинах города, но заранее сравнить цены можно только воспользовавшись прайс-агрегатором «Все цены Украины».

Как выбрать велосипед, что нужно знать перед покупкой?

Статья Как выбрать велосипед с рекомендациями по выбору и описанием основных характеристик

Какие параметры в каталоге Велосипеды самые популярные?

Какие производители в каталоге Велосипеды самые популярные?

На украинском велосипед

Сегодня многие жители нашей страны выбирают экологичный и полезный для здоровья транспорт. Не удивительно, что продажа качественных и надежных велосипедов становится все более востребована в Украине. Наш интернет-магазин предлагает обширный ассортимент, в каталоге на сайте velostore.com.ua можно заказать любы виды такого транспорта. Кто-то предпочитает спортивные модели, кто-то городские байки и круизеры. Жители Украины покупают велосипеды для отдыха на природе, занятий спортом, для езды на работу или для дачи. «Велостор» поможет выбрать оптимальный по стоимости и набору функций вариант для реализации любой задачи.

Широкий модельный ряд и выгодные условия продажи.

высокое качество;
приемлемые цены;
быстрое оформление заказа;
помощь в выборе байка;
своевременная отправка и оперативная доставка;
гарантийное обслуживание.

Теперь не нужно идти на рынок, чтобы подобрать подходящую модель. Продажа велосипедов онлайн с доставкой по всем регионам Украины — это удобно и выгодно. Сайт Velostore.com.ua перелагает удобный функционал для поиска и заказа товаров нужной категории. Модели в каталоге можно отсортировать по бренду, типу конструкции, возрастным ограничениям, стоимости и другим приоритетным критериям. Мы занимается продажей оптом в розницу таких видов велосипедов: детские, женские, женскиемужские, подростковые, горные, городские и складные. Каждый наш клиент, в независимости от возраста, роста, веса и физической подготовки, сможет подобрать индивидуальный транспорт.

Наш интернет-магазин напрямую сотрудничает со ведущими отечественными и зарубежными производителями велосипедов, поэтому мы предлагаем конкурентные цены на все товары. Постоянные клиенты также могут рассчитывать на программу лояльности — скидки, акции, бонусы. Наш ассортимент включает следующие торговые марки: Titan, Razor, Scott, Rock Machine, Bergamont,Premier,Cronus, Fort, Formula,Electra,Optima, Kinetic, Leon, Cyclone, Winner, Discovery, Найнер 29, Дорожник, Pride, Schwinn, Apollo, Winner, Cannondale.

Долговечные материалы и надежные комплектующие.

рама;
вилка;
руль;
колеса;
седло;
система тормозов.

Технические характеристики определяют сферу применения такого транспорта, показатели проходимости, максимальную эксплуатационную нагрузку.

Менеджеры интернет-магазина «Велостор» помогут определиться с выбором, заказать подходящую модель велосипеда онлайн, а также расскажут о доставке товара по Украине. Мы отправим покупку в любой город и регион: Киев, Харьков, Львов, Одесса, Запорожье, Днепропетровск, Кривой Рог, Николаев, Херсон, Винница, Полтава, Хмельницкий, Житомир, Сумы, Черновцы, Ровно, Кременчуг, Ужгород, Кировоград, Умань.

Лучший в Украине
интернет-магазин велосипедов

Широкий модельный ряд и выгодные
условия продажи.

Интернет-магазин «Velostore» — это обширный каталог надежных и безопасных транспортных средств. Мы предлагаем потребителям из Украины не только фирменное качество, но возможность заказать велосипеды оптом — по выгодной цене. Наша компания имеет многолетний успешный опыт работы в сфере продажи вело-транспорта, сопутствующих аксессуаров и запчастей. У нас можно купить как оптом, так и в розницу велосипеды от ведущих торговых марок Украины, Европы, США. Оцените список преимуществ сотрудничества с интернет-магазином «Velostore»:

Высокое качество
Приемлемые цены
Быстрое оформление заказа

Помощь в выборе байка
Своевременная отправка и оперативная доставка
Гарантийное обслуживание

Теперь не нужно идти на рынок, чтобы подобрать подходящую модель. Продажа велосипедов онлайн с доставкой по всем регионам Украины — это удобно и выгодно. Сайт Velostore.com.ua перелагает удобный функционал для поиска и заказа товаров нужной категории. Модели в каталоге можно отсортировать по бренду, типу конструкции, возрастным ограничениям, стоимости и другим приоритетным критериям. Мы занимается продажей оптом в розницу таких видов велосипедов:детские , женские, мужские,подростковые,горные,городскиеи складные . Каждый наш клиент, в независимости от возраста, роста, веса и физической подготовки, сможет подобрать индивидуальный транспорт.

Наш интернет-магазин напрямую сотрудничает со ведущими отечественными и зарубежными производителями велосипедов, поэтому мы предлагаем конкурентные цены на все товары. Постоянные клиенты также могут рассчитывать на программу лояльности — скидки, акции, бонусы. Наш ассортимент включает следующие торговые марки: Titan, Razor, Scott, Rock Machine, Bergamont, Premier, Cronus, Fort, Formula, Electra, Optima, Kinetic, Leon, Cyclone, Winner, Discovery, Найнер 29, Дорожник, Pride, Schwinn, Apollo, Winner, Cannondale.

Долговечные материалы и надежные
комплектующие.

Представленные в нашем каталоге велосипеды отличаются между собой не только по стоимости и торговой марке, но и по комплектующим. При выборе стоит обращать внимание на такие элементы конструкции:

рама;
вилка;
руль;
колеса;
седло;
система тормозов.

Украина (велосипед)

«Украина» — серия мужских дорожных велосипедов, производимых Харьковским велозаводом. Самая массовая марка велосипеда, выпускавшаяся в СССР. Модели велосипеда «Украина» пользовались постоянным спросом не только в СССР, но и успешно экспортировались более чем в 30 стран мира [1] .

Содержание

История [ | ]

В годы Первой мировой войны велосипедную фабрику Лейтнера в Риге эвакуировали в Харьков. После Октябрьской социалистической революции 1917 года она была национализирована, и в 1923 году на её базе был основан Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского [2] .

В 1926 году на заводе было налажено производство мужского дорожного велосипеда, получившего название «Украина». Это была модель велосипеда, который производился фабрикой Лейтнера в дореволюционное время. Информация о конструкции и количестве производимых велосипедов достоверно неизвестна.

Самая известная марка велосипеда начала производиться на Харьковском велосипедном заводе с 1960 года. Первой моделью, которая получила название «Украина», был велосипед В-120 [1] . Эта версия дорожного велосипеда пришла на смену модели В-110 «Прогресс», разработанной в начале 1950-х годов на базе довоенных немецких велосипедов.

В те времена (примерно 1961—1993 годы) велосипед в целом был доступен в продаже. Но была большая проблема с приобретением запчастей. Покрышки, камеры, тормозные барабаны и другие детали задней втулки были в большом дефиците. Большинство деталей велосипеда вообще не поступало в продажу. Чтобы купить («достать») какую-нибудь запчасть, приходилось месяцами заходить в магазин «Спорттовары», с надеждой, что случайно она будет на прилавке. Отсутствовали и сервис, и мастерские по ремонту и обслуживанию велосипедов [3] .

С начала 1960-х годов марки велосипедов «Украина» и «Урал» (с 1965 г.) стали одними из самых известных велосипедов, произведённых в СССР. «Украина» отличалась от «Урала» повышенной высотой рамы и повышенной грузоподъёмностью. Многие запасные части этих велосипедов были вполне совместимы [ источник не указан 129 дней ] .

В настоящее время производство велосипедов «Украина» продолжается, выпускаются классическая модель с высокой рамой для мужчин (модель 33т), с заниженной верхней перекладиной рамы для женщин (модель 15т), с открытой рамой (модель 15-39) и с заниженной верхней перекладиной рамы и колесами 26″ для мужчин и женщин (модель 39/39CZ) [4] [5] . Также выпущены модернизированные велосипеды «Украина LUX» модели 64/64CZ (мужская рама) и 65/65CZ (женская рама) с задней втулкой производства чешской компании Velosteel [6] [7] .

Конструкция и модификации велосипеда В-120 «Украина» [ | ]

В отличие от модели В-110, новый велосипед В-120 «Украина» имел удлиненную раму, новое седло, усиленные вилки цепи и стойки, которые крепились к подседельному узлу с помощью болта вместо пайки. Модель велосипеда В-120 производилась до 1968 года. Определённый период одновременно выпускалась и новая версия В-130 (также и вариант В-130К), годы производства ориентировочно 1966—1969. В конструкцию велосипеда внесли незначительные изменения: была увеличена длина щитка переднего колеса, добавлен передний багажник, обод колёс стал прямоугольного сечения, были установлены отлитые из алюминиевого сплава педали. Все велосипеды оснащались тормозной втулкой заднего колеса типа «Тorpedo» без дополнительных тормозов.

На раму наносились красочные декали с надписью «Украина» и маркой велосипеда, а также другие мелкие декоративные рисунки (ранее на модели В-120 были надписи выполнены бронзовой краской под трафарет).

Как правило, велосипеды «Украина» В-120, В-130 поступали в продажу в стандартной комплектации, в которую входили нарамная сумочка с инструментами и насос. Дополнительно предлагалось приобрести передний багажник, подножку, счетчик пробега, фару и динамо-машину.

В период, ориентировочно, 1968—1975 годов производилась версия велосипеда В-134 «Украина», которая также имела незначительные изменения конструкции. Например, обода колес были старого типа «чайка». Этот велосипед поставлялся в комплекте с дополнительным передним багажником и подножкой. Велосипеды красились в чёрный цвет, но определённое количество модели В-134, были тёмно-красного, голубого цветов. Щитки колёс украшались белыми линовками.

После 1975 года на ХВЗ производились велосипеды под названием «Украина»: модель 111—411, модель 111—421, модель 111—441 и другие [8] .

Технические характеристики мужского дорожного велосипеда В-134 «Украина»:

Украина (велосипед)

Содержание

История

В годы Первой мировой войны велосипедную фабрику Лейтнера в Риге эвакуировали в Харьков. После Октябрьского большевистского переворота 1917 года она была национализирована, и в 1923 году на её базе был основан Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского. [2]

Самая известная марка велосипеда начала производиться на Харьковском велосипедном заводе с 1960 года. Первой моделью, которая получила название «Украина», был велосипед В-120. [1] Эта версия дорожного велосипеда пришла на смену модели В-110 «Прогресс», разработанной в начале 1950-х годов на базе довоенных немецких велосипедов.

Конструкция и модификации велосипеда В-120 «Украина»

В отличие от модели В-110, новый велосипед В-120 «Украина» имел удлиненную раму, новое седло, усиленные вилки цепи и стойки, которые крепились к подседельному узлу с помощью болта вместо пайки. Модель велосипеда В-120 производилась до 1968 года. Определённый период одновременно выпускалась и новая версия В-130 (также и вариант В-130К), годы производства ориентировочно 1966—1969. В конструкцию велосипеда внесли незначительные изменения: была увеличена длина щитка переднего колеса, добавлен передний багажник, обод колес стал прямоугольного сечения, были установлены отлитые из алюминиевого сплава педали. Все велосипеды оснащались тормозной втулкой заднего колеса типа «Тorpedo» без дополнительных тормозов.

В период, ориентировочно, 1968—1975 годов производилась версия велосипеда В-134 «Украина», которая также имела незначительные изменения конструкции. Например, в некоторых моделях обод колес был прямоугольного сечения, или старый типа «чайка». Этот велосипед поставлялся в

комплекте с дополнительным передним багажником и подножкой. Велосипеды красились в чёрный цвет, но определённое количество модели В-134, были темно-красного, голубого цветов. Щитки колес украшались белыми линовками. После 1975 года на ХВЗ производились велосипеды под названием «Украина»: модель 111—411, модель 111—421, модель 111—441 и другие. [3]

Технические характеристики мужского дорожного велосипеда В-134 «Украина»:

Высота рамы — 580 мм.
База — 1175 мм.
Размер шин — 40×622 мм (1,3 / 4 «Х28»).
Передняя звезда (число зубьев) — 48.
Задняя звезда (число зубьев) — 19.
Количество передач — 1.
Цепь роликовая 12,7×3,4 мм — 112 звеньев.
Вес велосипеда — 17 кг. [4]

Интересные факты

С начала 1960-х годов марки велосипедов «Украина» и «Урал» (с 1965 г.) стали одними из самых известных велосипедов, произведенных в СССР. «Украина» отличалась от «Урала» повышенной высотой рамы и повышенной грузоподъемностью. Многие запасные части этих велосипедов были вполне совместимы.

В те времена (примерно 1961—1993 годы) велосипед в целом был доступен в продаже. Но была большая проблема с приобретением запчастей. Покрышки, камеры, тормозные барабаны и другие детали задней втулки были в большом дефиците. Большинство деталей велосипеда вообще не поступало в продажу. Чтобы купить («достать») какую-нибудь запчасть, приходилось месяцами заходить в магазин «Спорттовары», с надеждой, что случайно она будет на прилавке. Отсутствовали и сервис, и мастерские по ремонту и обслуживанию велосипедов. [5]

Велосипеды производятся и в сегодняшнее время и являются самыми доступными велосипедами на внутреннем рынке. По состоянию на 2017 год, цена около 1800 гривен. Выпущены модели с заниженной рамой для женщин (модель 15т), вариант с открытой рамой (модель 15-39), вариант с открытой рамой и колесами размером 26 дюймов вместо 28-ми (модель 39). [6] Также выпускается модернизированная версия Украина LUX. [7]

См. также

Источники и ссылки

Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. Х. Флаг, 1990. ISBN 5-7766-6263-7
Технические паспорта велосипедов «Украина» ,моногр.

Примечания

↑ 12 Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. Х. Флаг, 1990. ISBN 5-7766-6263-7
↑Харьковский Велосипедный Завод им.Петровского — велосипеды, тележки, санки, товары для отдыха.. usi.ua. Проверено 9 декабря 2017.
↑ С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
↑ Технический паспорт велосипеда В-134 «Украина»
↑Виктор Ходеев, Велосипеды «Украина», моногр.
↑http://usi.ua/velo/index.php?st=43
↑http://usi.ua/velo/index.php?gi=3&st=67

Что такое wiki2.info Вики является главным информационным ресурсом в интернете. Она открыта для любого пользователя. Вики это библиотека, которая является общественной и многоязычной.

Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License.

Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. wiki2.info является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).

Как я по Польше на велосипеде катался или Green Velo для начинающих

Рассказываю о своем первом опыте вело-похода по Польше, подробности и особенности фирменного велосипедного маршрута Грин Вело (Green Velo), общие впечатления и отзыв о нашем самостоятельном путешествии на велосипеде по Польше.

Содержание статьи

Маршрут по Польше — часть веломаршрута Green Velo
Аренда велосипедов в Польше. Старт из Люблина
Железнодорожный транспорт в Польше
Велосипедное путешествие и алкоголь
Характеристика веломаршрута Green Velo
Ночлег по маршруту Green Velo
День первый: Jozefow-Zwierzyniec
День второй: Zwierzyniec-Nielisz-Zamosc
День третий: Zamosc-Nielisz-Krasnystaw
День четвертый: Krasnustaw — Chelm
День пятый: электричка Хелм-Люблин
Отзыв о велосипедном путешествии по Польше
Где купить билеты на автобус в Европу или по Украине

Маршрут по Польше – часть веломаршрута Green Velo

По ссылке можно посмотреть, как выглядит наш участок веломаршрута по Польше — Green Velo

Киев-Люблин (автобус) – Люблин- Susiec (электричка) – примерно 3,5 часа.

Дальше пересаживаемся на велосипеды и пять дней в пути по такому маршруту.

В Хелме снова садимся на электричку (шинобус) и едем в Люблин: Chełm– Lublin примерно полтора часа.

Аренда велосипедов в Польше. Старт из Люблина

Если посмотреть на карту, то стартовать из Люблина было не очень логично, так как начало путешествия было практически недалеко от границы с Украиной. Тем не менее Люблин возник так там мы брали велосипеды в аренду, провели встречу с очаровательной Барбарой из туристического офиса. Дело в том что по новой части маршрута возле Замости мы ехали первыми – этот участок еще не везде был промаркирован и одной из задач была его оценка с точки зрения готовности маршрута для туристов.

Если велосипеды свои, то стартовать можно практически от границы с Украиной из местечка Susiec, а возвращаться в Люблин электричкой из города Chełm.

Железнодорожный транспорт в Польше

Для меня как идейного автомобильного путешственника было множество важных моментов. Электричкой в Польше можно доехать практически куда угодно, билеты можно купить он-лайн или непосредственно в кассе. Существуют специальные электрички для велосипедистов, то есть те куда пускают с велосипедами. В выходные дни они, как правило, забиты, поэтому стоит купить билет заранее. Велосипед оставляется на специальной площадке возле выхода из вагона, проводник подскажет. Кстати у проводника можно купить билет, но будет дороже. Если электричка или поезд не предусматривают специальных веловагонов, то велосипед можно оставить в тамбуре первого или последнего вагонов при условии наличия специально билета.

Велосипедное путешествие и алкоголь

Формально употребление алкоголя на веломаршруте запрещено, если полицейский патруль остановил на дороге и что-то заподозрил, могут и в тюрьму посадить. Поэтому пиво, вино и прочие алко радости можно позволить только после того как велики будут стоять на парковке. Рисковать не стоит, тем более на маршруте были довольно скоростные участки – разгонялись до 60 км. в час., кроме того на лесных участках также требовалась внимание.

Характеристика веломаршрута Green Velo

Общая длина Green Velo – 1980 км. и тянется он через всю Польшу через пять воеводств расположенных в восточной части страны. Разнообразие – слишком скудное слово чтобы дать краткую характеристику маршруту. Наш участок маршрута Green Velo – это 220 км . по асфальту, грунту, лесным дорогам, через поля местных аграриев, вдоль городских окраин и садов, через маленькие неизвестные широкому кругу города – Хелм, Красныстав, Нелиж, Звежинец, Щебжешув, Замость, Сусец со стартом и финишем в Люблине.

Если пользоваться горнолыжной терминологией, то маршрут можно назвать сине-красным с преобладанием приятных «синих» трасс и небольших по километражу «красных» участков. Для начинающих велосипедистов – то что доктор прописал. Средний дневной пробег 40-60 км., только однажды мы сделали небольшой крюк и намотали сотню, о которой нисколько не пожалели.

Каждые 30-40 км. на маршруте есть пункты обслуживание велосипедистов – MOR, это как правило место где можно поесть, разбить палатку при желании, отремонтировать байк, подзарядить телефон, отдохнуть. Некоторые оборудованы видовыми смотровыми вышками – возле водохранилищ, ставков, озер.

По пути пользовался программой-навигации Sygic, в своем смартфоне, который цеплялся на специальный держатель на руле.

Ночлег по маршруту Green Velo

Экстремальные варианты в виде палатки в колхозном поле или на MOR (пункт обслуживания велосипедистов) в нашем случаи исключались. Каждый день – новый город и бюджетный отель в центре. Стоимость жилья в польской провинции – 20 — 40 евро за двухместный номер. На каждый польский отель в котором мы останавливались даю ссылку.

День первый: Susiec — Józefów– Zwierzyniec

В первый же день – три города и примерно 40 км. пути по живописной Сольской Пуще – второй по величине лесной массив в Польше, участок перехода по порагам реки Шум, Чертово поле – русло реки Сопот, затем старинное местечко Юзефов возле реки Непришка. Кстати, Юзефов можно считать велосипедной столицей Польши – более 100 км. велодорожек и маршрутов. Здесь же затока и местный песчаный пляж. Кстати пляжей видели точно десяток, купались однажды. Дальше по маршруту Звежинец.

Что посмотреть в Звежинце – ставки Эхо, находятся поблизости от Звежинца, в самом городке красивый парк, немного похож на Стрыйский парк во Львове, посредине парка ставок и старинный костел, много дорожек – вело и пешеходных. Непосредственно возле Звежинца находится Розточанский национальный парк – если по ходу участка веломаршрута Звежинец-Щебрешин, то парк будет справа, веломаршрут проходит по его краю.

Ночлег в 3,5 км. от Звежинца в местечке Obrocz

Адрес: Obrocz 135, 22-470 Zwierzyniec, Mariola Bizior, tel. 608 774 971

Andrzej Bizior tel. 602 407 459

tel. stacjonarny: (84) 68 73 206

День второй: Zwierzyniec- Szczebrzeszyn- Nielisz- Zamość

Длинный, около 60 км. и самый красивый участок на всем маршруте, он же самый сложный. Часть трассы от Нелижа к Замости непромаркирована или промаркирована слабо. Поэтому волей-неволей делаем лишних пару десятков километров и изучаем дополнительно пару ж/д станций, живописные поля, помогаем комбайнеру убирать пшеницу и украинским гастарбайтерам собирать второй урожай малины – август на календаре!

Первый пункт — Szczebrzeszyn, небольшой городок в котором старинный костел и памятник сверчку играющейму на скрипке на рыночной площади. Проходное место, больше чем на час задерживаться нет смысла.

Возле Нелижа делаем большой круг и объезжаем самую большую затоку в этой местности – на речках Вепш и Пор. Сразу после лесного участка есть пляж для купания, место проката лодок. После большого привала и перекус а крутим педали в сторону Замости, до нее еще десятка три километров.

Замость – конечный пункт дня и самый лучший отель по дороге, трехзвездочный Hotel Renesans *** в центре города. Само местечко — туристический must visit в Польше и идеальный ренессансный городок цепляющий своим цельным образом. Центральная площадь города точным размером 100 на 100 метров и очень крутой ратушей внесена в список наследия ЮНЕСКО. По Замости будет отдельный репортаж.

Адрес: ul. Grecka 6, 22-400 Zamość, tel. +48 84 639 20 01

День третий. Zamość- Nielisz-Krasnystaw

Около 70 км, часть маршрута повторяет вчерашний день – возврат из Замости в Нелиж, погода налаживается и есть возможность полюбоваться затокой в солнечную погоду. Участок после Нелижа идеально промаркирован, заблудиться сложно. Спусков больше чем подъемов, не едем – летим. Из новых мест – всего одно – живописный Красныстав на речке Вепш. Веломаршрут проходит через местные дачи, вдоль речки. Отсюда открывается самый крутой вид на город и костел святого Франциска 17 века. Из под колес выбегают зайцы, буквально в сотне метров пасутся пятнистые олени. Никаких заборов, все дачные участки открыты – немного удивительно для нас.

Городок Красныстав – такой себе польский Беверли Хиллз, очень красивые домики-особняки, витиеватые улицы и довольные жизнью местные жители. На просьбу набрать в нашу пластиковую бутылку немного воды – выносят каждому запечатанную бутылку минералки. Никакого намека на отели или гостиницы, едем жить за город, недалеко от шумной трассы.

Самый простой ночлег за все время – придорожный мотель Zajazd Barbara с парковкой для велосипедов. Никакой программы — вырубаемся сразу после душа.

Адрес: Zajazd Barbara, Zakręcie 3a, 22-300 Krasnystaw, tel. 604 53 52 62, www.zajazdbarbara.za.pl/

День четвертый. Krasnystaw — Chełm

Самый короткий участок, 45 км. большинство которых по асфальтированной пригородной дороге – машин минимум, участок отлично промаркирован. Хороший MOR (пункт обслуживания велосипедистов) с рестораном, цена полноценного обеда – примерно по 2 евро на душу, литр компота из свежих ягод бесплатно. Примерно посредине маршрута что-то типа экстрим трассы, большие булыжники, ямы, затяжные подъемы – впервые примерно 500 метров иду пешком. Зато потом – курорт.

К Хелму подъезжаем со стороны местного гидропарка, +25 и две трети города на пляже. Хелм –депрессивная провинция в советские времена, сейчас – вполне самодостаточный город с туристической начинкой в виде более чем двух десятков достопримечательностей. О хелме подробно можно почитать в материале Хелм – депрессивная польская провинция.

В Хелме у нас самый интересный ночлег – отель Pokoje Gościnne Stadion находится на городском стадионе и больше похож на старую советскую базу, очень простой по сравнению с хоромами в Замости. Из плюсов – близость к центру города – 10 минут пешком через замковую гору и пейзажный парк.

Адрес: Pokoje Gościnne Stadion, ul. 1 PułkuSzwoleżerów 15A, 22-100 Chełm,(82) 563-02-86

День пятый: электричка Хелм-Люблин

Ж/д вокзал в Хелме – в 10 минутах от нашего стадиона. Рядом супермаркет Биедронка. Полтора часа в пути и в Люблине можно продолжить велопокатушки. Вокруг местного озера-водохранилища есть прекрасный веломаршрут, велодорожки проложены сразу от ж/д вокзала.

Отзыв о велосипедном путешествии по Польше

Первый блин НЕ комом – считаю, что получился удачный активный недельный отдых в стиле велокантри. Без моря, пляжей и туристов, некая смесь агротуризма, велопохода и экскурсионного путешествия по провинциальной Польше. Всего 220 км., но эмоций как на тысячу. Семь городов, десятки достопримечательностей, придорожные кафе, сельмаги и городские рестораны, озера, реки и дачная Польша, комфортный ночлег. Тот самый формат бюджетного путешествия, когда расходы не давят, а степень свободы ограничена только твоими вело возможностями. Подойдет любому средне подготовленному физически человеку, несложная, но живописная трасса. Несмотря на то, что Люблин немного в стороне, считаю, стоит включать его в маршрут путешествия. Для отдыха, прогулок и культурной программы, один день до начала велопохода и один день после. В Люблине удобно брать велосипеды напрокат, сделать это можно через местный туристический офис. Находится возле Краковских ворот, слева, если стоять к ним лицом, находясь в старом городе. Бюджет такого путешествия – 200-300 долларов на двоих, в зависимости от текущих расходов на ночлег и еду. Платных достопримечательностей по дороге нет. Расходы на дорогу Киев-Люблин, проезд электричками и даже несколько бокалов пива в Люблине включены. И не говорите потом, что путешествовать дорого.

За организацию и помощь в путешествии спасибо польскому туристическом офису в Киеве и офису по туризму в Люблине, а также персонально пани Барбаре за подробности маршрута, бумажные карты и добрые слова.

Остались вопросы – задавайте в комментариях!

Где купить билет на автобус в Польшу

Найти и купить билеты на автобус можно на сайте – Инфобас , который специализируется на автобусных билетах по Европе и по Украине, в частности. До Люблина можно добраться за 550 грн. (около 20 долларов США), в дороге 11 часов.

Бронирование жилья в путешествии

Hotels Combine d , мой любимый сервис которые сравнивает и ищет отели по десятку основных систем бронирования и предлагает лучшее по цене предложение Booking.com — привычный и удобный

Аренда автомобиля в Польше

Мы бронируем прокат автомобиля на — Rentalcars . Понятные цены, надежно, удобно — рекомендую. Для примера, неделя аренды машины в Люблине или Вроцлаве обойдется в 100-120 Евро с полной страховкой без ограничения пробега.

Дешёвый авиаперелет

Aviasales — пользуюсь пока только этим агрегатором поиска авиаперелетов

Все новости и статьи я транслирую на страничке LifeIsTravel в Facebook подписывайтесь и добавляйтесь в друзья!

Подписывайтесь и будьте в курсе подробностей моих путешествий, актуальных маршрутов и интересных предложений!

Снос Монумента славы во Львове подставил под удар целостность Украины

Во Львове по приказу мэра начат снос Монумента Боевой славы Вооруженных Сил СССР, установленного на захоронении советских солдат, отдавших жизнь в боях против фашистов в дни Великой Отечественной войны. Как следует из заявления местных властей, на Украине считают, что Львов был не освобожден, а «оккупирован» Красной армией.

Понимает ли киевское правительство, что заявляя об «оккупации» Львова СССР, оно признает тем самым неправомерность владения западными территориями? ФАН разобрался в этом вопросе вместе с экспертами.

«Киев не может мыслить стратегически»

На вопрос, кому должен принадлежать Львов, если Украина считает его оккупированным Красной армией, преподаватель Польского культурного центра Томаш Оманьски заявил, что в наше время логика, к сожалению, не всегда работает. От дальнейших комментариев пан отказался.

Уклонились от прямых ответов и представители официальных польских сообществ в России. Председатель Московской национально-культурной автономии поляков «Дом Польский» Галина Романова заявила, что не будет ничего говорить. Директор Польского образовательного центра Виолетта Мацкевич сообщила корреспонденту, что не может ответить на такие вопросы.

Более открытым показал себя руководитель польско-российского общества «Курск» Ежи Тыц:

«Сегодня написали, что во Львове начали сносить памятник бойцам Красной армии, который поставили после Отечественной войны за победу над фашистами. На Украине говорят, что СССР был таким же оккупантом, как гитлеровская Германия. Какое отношение тогда Украина имеет ко Львову? Если Львов оккупирован, не будет ли логично тогда отдать эту территорию Польше?»

Казалось бы, в Киеве сидят взрослые люди, а не понимают простых вещей, сетует Тыц.

«Они играют с огнем. Украинские политики просто не могут мыслить стратегически», — констатировал историк.

С точки зрения поляка, во Львове происходит очередной акт вандализма и хамства. Монумент советским воинам — это память о всех людях, благодаря которым та же Украина сегодня существует как независимое государство. Но как-то они быстро об этом забыли. Им нравятся новые «герои» — Бандера, Шухевич… По словам Ежи Тыца, дурацкая, несправедливая и очень вредная теория, к сожалению, многим по вкусу.

«Они говорят, что Красная армия не освобождала Европу, а захватывала ее, чтобы установить коммунизм. Это большая попытка исказить историю. Это элемент политической и информационной войны против современной России. Они оскорбляют память предков, погибших солдат, потому что никак иначе врагам России великую страну не укусить», — добавил Тыц.

Собеседник ФАН заявил, что уже 13 лет восстанавливает памятники советским и польским воинам, которые сражались с фашистами. Для этого он создал организацию, которую назвал «Курск» — в честь Курской битвы. Активисты стараются не допустить искажения истории, обращаются для этого в суды, пишут заявления в прокуратуру. Они защищают памятники, захоронения.

«Я служил в польской армии, Польша была страной Варшавского договора, союзником Советской армии. Я что, тоже оккупант? Некоторые люди хотят все переврать. Это очень опасно. Я когда-то услышал, как президент России во время Парада Победы сказал важную вещь: «Надо хранить историю, потому что иначе нельзя!» Это очень правильно», — подчеркнул польский энтузиаст.

Ежи Тыц рассказал, что его маму во время войны спасли советские солдаты. Рискуя жизнью, русский воин вынес десятилетнюю девочку из пылающего дома. Дома поджигали фашисты, отступая перед Красной армией. Потом красноармейцы кормили ребенка супом, вкус которого она запомнила на всю жизнь. Это — настоящая история. Надо помнить все, чтобы правильно понимать происходящее сегодня и не допустить страшных событий опять.

«Украина пытается играть в «патриотизм»

Председатель комитета Государственной думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов сказал ФАН, что последние несколько лет мы наблюдаем обезьянничество, позерство, сомнительные провокационные выходки различных украинских политиков и должностных лиц, но к этому надо относиться спокойно и снисходительно. Надо понимать: эти люди не в состоянии вести межгосударственный цивилизованный диалог, они прибегают к грязным провокационным методам, пытаясь угодить политикам других стран, от которых они зависят.

Украинские политики подражают разрушителям памятников в Европе, пояснил Нилов. Это — вандализм. На фоне обнищания народных масс украинские политики пытаются набрать какие-то политические баллы, пытаясь играть в «патриотизм». Больше всего они хотят этим вульгарным способом привлечь к себе внимание, добавил депутат Госдумы.

«В свете исторической правды на повестке дня возникает законный вопрос: не нужно забывать обстоятельства образования Украины. Это государство было создано после революции 1917 года в политических интересах. Точно так же, как Крым был передан правительством СССР Украине фактически внутри единого государства для более удобной ведения сельскохозяйственного производства», — напомнил Нилов.

Собеседник ФАН добавил, что правители Украины не оценивают последствий своих поступков и рисков, в том числе геополитического территориального характера, которые могут потом возникнуть исходя из заявленной ими позиции.

«Заявление, что «Львов был оккупирован Красной армией», может привести к геополитическим заявлениям со стороны государств, граничащих с Украиной, и чем окончится подобный спор — неизвестно», — предупредил депутат.

Ярослав Нилов также прокомментировал, стоит ли выкупать у тех, кто разрушает памятники за границей, дорогие нам исторические объекты. По его мнению, обстановка напряжена, дипломатические отношения у нас с ними находятся в подвешенном состоянии. О каких-либо плановых процессах в отношениях с той же Украиной говорить невозможно. Тем более что украинские политики будут поступать по принципу «На зло мамке отморожу себе уши!». Политик напомнил: для дурака самое обидное, когда на него не обращают внимания…

«В Киеве рубят сук, на котором сидят»

Главный редактор портала История.рф, эксперт РВИО Никита Буранов, в свою очередь, усомнился, что после подобных демаршей Украина сможет сохранить территориальную целостность.

«Если мы говорим о Западной Украине и городе Львове как неотъемлемой части Советского Союза, которая присоединилась еще до начала Великой Отечественной войны, то объявление Красной армии «оккупантами» — это враждебные действия, которые могут быть направлены против самой Украины, — объяснил историк. — Мы знаем, какие лозунги про Львов используют польские футбольные фанаты на матчах. Они утверждают, что это — территория Польши. Польские националисты спят и видят, как бы забрать у Украины эти земли».

Сегодня в польской армии поют и песню про «Вильно — польский город», по которому идут «славные польские гусары», рассказал Буранов.

«В Киеве рубят сук, на котором сидят. Благодаря недальновидной политике Украина уже лишилась нескольких своих регионов. Ее западные соседи раздают паспорта жителям ее приграничных регионов. Учитывая современную ситуацию, недалек тот день, когда жители Западной Украины начнут после памятников советским воинам громить здания украинской администрации, предъявлять претензии киевскому правительству», — спрогнозировал ситуацию представитель Российского военно-исторического общества.

По словам Буранова, эпопея с Монументом славы победителей фашизма, который сносят сегодня во Львове, была начата в 2019 году, когда там же снесли памятник на площади. Формулировка, выдвинутая украинскими политиками, издевательская: они называют памятники освободителям «экспонатами музея оккупации» и говорят, что часть памятников поставят в так называемом «музее тоталитарных режимов» «Территория террора».

«Уничтожаются не просто памятники. Во Львове — захоронения десятков советских воинов, которые отдали свои жизни за освобождение Западной Украины и самого Львова. Речь идет об осквернении могил, это ужасное преступление. Россия предлагала деньги, пыталась выкупить эти памятники, но западные страны на это не соглашаются! Я бы назвал это культурным терроризмом: на Украине пытаются отказаться от собственной истории, стереть память о своих предках, которые положили жизни для ее освобождения», — заявил эксперт.

Никита Буранов считает, что действия властей Украины вполне укладываются в рамки русофобской политики некоторых стран Европы. Он напомнил, что в Чехии недавно снесли памятник маршалу Коневу, армия которого спасала чехословаков от фашистов. Это фальсификация истории и попытка пересмотра итогов Второй мировой и Великой Отечественной войн, констатировал историк.

Источники:

https://velojournal.net/velotrack-velodrome-ukraine-belarus-russia-kazakhstan-turkmenistan-list
https://terra-beauty.ru/velosiped/velosiped-ukraina-osobennosti-i-istoriya
https://pedalki.ru/na-ukrainskom-velosiped/
https://riafan.ru/1430403-snos-monumenta-slavy-vo-lvove-podstavil-pod-udar-celostnost-ukrainy