Велосипедист предполагал проехать дистанцию в 120 км с некоторой

«Построить за три года невозможно»: что известно про трассу из Казани на Урал за 850 миллиардов?

«В России от принятия решения до ввода в эксплуатацию проходит цикл в 5–6 лет минимум», — ставят под сомнение эксперты «БИЗНЕС Online» сдачу платной трассы Москва – Екатеринбург через три года. Рассматривается два варианта трассировки, причем строительство дороги через Удмуртию вероятнее, чем через Башкортостан. О том, удастся ли загрузить трафиком удлиненную платную магистраль, есть ли шанс, что она окупится, и породит ли М12 новые скандалы теперь уже на востоке Татарстана, — в материале «БИЗНЕС Online».

Виталий Савельев подтвердил, что работы по продлению М12 планируется завершить до 2024 года. По словам министра, новое полотно позволит разгрузить трассу М7, снизить число аварий в коридоре Москва – Казань, а также связать крупнейшие региональные центры с сетью скоростных дорог европейской части России Фото: «БИЗНЕС Online»

Трассу до Екатеринбурга оценили дороже, чем из столицы до Казани

Послание президента России Владимира Путина Федеральному Собранию придало новый импульс строительству трассы М12. По поручению главы государства платную дорогу Москва — Казань продлят до Екатеринбурга и сдадут в 2024 году, что обеспечит «безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть от Балтики до Урала», — подчеркнул президент РФ. Позднее министр транспорта РФ Виталий Савельев подтвердил, что работы по продлению М12 планируется завершить до 2024 года. По словам министра, новое полотно позволит разгрузить трассу М7 «Волга», снизить число аварий в коридоре Москва – Казань, а также связать крупнейшие региональные центры и агломерации с сетью скоростных дорог европейской части России.

Сегодня «Известия» со ссылкой на экспертов написали, что строительство скоростной трассы М12 из Казани в Екатеринбург может обойтись в 850 млрд рублей. Это дороже автобана из Москвы в Казань, стоимость которого в правительстве ранее оценили в 650 млрд рублей. Стоимость всей скоростной магистрали от Москвы до Урала достигнет 1,5 трлн рублей, подсчитали аналитики. «Предполагается, что время в пути на новом маршруте сократится в 2 раза, а от Казани до Екатеринбурга — с 14 до 7 часов. Это повысит транспортную доступность туристических объектов в зоне тяготения автомобильной дороги», — полагают в «Автодоре». Добавим, участок от Москвы до Казани позволяет сократить время в пути с 12 до 6 с половиной часов. Выходит, общее время на дорогу от столицы страны до сердца Урала займет 13 с половиной часов вместо 26.

Госкомпания «Автодор» еще год назад заявляла о планах в 2024 году начать строительство дороги в продолжение трассы М12 Москва – Казань до Екатеринбурга, но стоимость проекта пока не определена. «Мы понимаем, что после Казани до Набережных Челнов дорога достаточно хорошая. Там первая техническая категория, две полосы в разные стороны. Мы планируем ее использовать. Потом использовать существующий проект по обходу Набережных Челнов, который делает федеральное дорожное агентство, а оттуда — уже до Екатеринбурга. Мы полагаем, что это будет километров 400 нового строительства», — говорил предправления «Автодора» Вячеслав Петушенко. Протяженность М12 по Татарстану составит 142 километра. Если ориентировочная стоимость всей трассы — 730 млрд рублей, то татарстанского участка — 162 миллиарда.

Строительство скоростной трассы М12 из Казани в Екатеринбург может обойтись в 850 млрд рублей. Это дороже автобана из Москвы в Казань, стоимость которого в правительстве ранее оценили в 650 млрд рублей. Стоимость всей скоростной магистрали от Москвы до Урала достигнет 1,5 трлн рублей Фото: «БИЗНЕС Online»

«На новую трассировку уйдет только два года»

Председатель союза пассажиров России, завлабораторией прогнозирования региональной экономики института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков согласен с тем, что строить дублера для трассы Казань – Набережные Челны незачем, качество данной дороги и без того неплохое. «Но надо построить мост в Нижнекамске через Каму», — добавил он в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online».

Однако планы продлить М12 до Урала до 2024 года Янков назвал нереальными. «В России от принятия решения до ввода в эксплуатацию проходит цикл в 5–6 лет, — объяснил наш собеседник. — Это минимальный срок. Построить за три года можно какой-то точечный объект, а линейный — невозможно. Выбор земельных участков, трассировки…»

По каким территориям пройдет заключительный отрезок М12? Вопрос пока дискуссионный. Собеседник издания указал на существование схемы территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог. «На этой схеме трасса Москва – Екатеринбург вообще проходит не через Казань, а из Нижнего Новгорода через Йошкар-Олу и Ижевск в Екатеринбург, — добавил Янков. — Вот какая трасса планировалась всегда. Она, вероятно, учтена в схемах территориального планирования соответствующих субъектов Федерации и Пермского края в том числе. По той трассе построить было бы легче. А если сделать новую трассировку от Казани до Екатеринбурга, уйдет года два только на работы по определению трассы, выделению земельных участков. И в лучшем случае забить первый колышек можно будет только через два года. Ну и ввод в эксплуатацию — еще через три года».

В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, напротив, считает сроки строительства вполне реальными. Он описал два варианта участка М12 от Казани до Екатеринбурга. «Если идти через Удмуртию, то строительство более чем реально, — заметил он. — Поскольку политическое решение принято, финансирование будет открыто, дальше уже вопросы — вывести трассу на природу, в поле и строить». Второй вариант, по мнению Блинкина, рассматривается как преимущественный: проложить дорогу южнее, через Башкортостан. Но там придется реконструировать существующую дорогу и расширить ее до четырех полос. «Этот вариант, с моей точки зрения, хуже, потому что реконструкция существующей дороги ставит вопрос, что делать с трафиком — всякие отводы и прочее, — рассуждает собеседник нашего издания. — Там будут большие проблемы. Но, опять же, как всегда в нашем дорожном строительстве: политическое решение принято — значит, задержек финансирования не будет. И такие объемы ввода… доступны. Задача, мягко скажем, не космическая».

Будет ли продленная М12 загружена должным образом? Янков сомневается. «Напоминаю, там, где построены платные трассы, значительное количество людей экономят деньги, по ним не ездят, а ездят по бесплатным дорогам. Не стоит снимать это со счетов, — подчеркнул он. — Никакие трассы такого уровня ни в России, ни в мире не окупаются. Строятся они преимущественно из бюджета, частный капитал не пойдет прокладывать трассу Казань – Екатеринбург, это задача государства».

Участок от Москвы до Казани позволяет сократить время в пути с 12 до 6 с половиной часов. Выходит, общее время на дорогу от столицы страны до сердца Урала займет 13 с половиной часов вместо 26 Фото: © Павел Лисицын, РИА «Новости»

С транспортным потоком по платной трассе проблем не будет, не согласен с этим Блинкин. Трасса пройдет по наиболее населенной, промышленно-развитой территории страны, говорит он. «Там местный трафик всегда серьезный, а если дорога будет высшей технической категории, она будет привлекательна для транзита, в том числе для международного, — добавил эксперт. — Вопрос расчетного трафика здесь вообще некритичен. Чай, не по пустыне идет!» По его мнению, сроки окупаемости проекта зависят от того, правильно ли будет установлен тариф. «При нулевом тарифе трафик — 100 процентов, а при очень большом тарифе трафик — ноль», — объяснил Блинкин.

По мнению депутата Госсовета РТ Игоря Бикеева, продление трассы М12 до Екатеринбурга означает не только благо, но и неудобства для жителей восточной части Татарстана. Строительство платной дороги на территории республики уже вызвало недовольство жителей Лаишевского района, после чего проектировщики отвели М12 от поселений. При проектировании нового участка до Урала следует ждать второго раунда противостояния. «Было бы лучше, если бы эта дорога дублировала существующие в Татарстане трассы, это позволит их расширить и выпрямить, — говорит он. — Но главное в том, что это строительство затрагивает интересы большого числа лиц. Для кого-то строительство трассы хорошая новость — стоимость земельного участка для некоторых владельцев поднимется в цене, они сумеют организовать придорожный бизнес. Но часть людей опасается потери своей земли и сноса расположенных на них строений. В итоге им придется перебираться в другое место для жизни. Надо все взвешивать, чтобы не было несправедливости, готовиться возмещать ущерб, который понесут люди».

Строительство протяженностью 794 км разобьют на 8 этапов (на Татарстан приходятся 7-й и 8-й), при этом всего возведено, реконструировано или капитально отремонтировано будет более 3 тыс. км дорог, к тому же на всем протяжении построят 352 искусственных сооружения Фото: «БИЗНЕС Online»

Кому достались подряды?

Старт «самому масштабному дорожному проекту в России в ближайшие 3–4 года» летом прошлого года на совещании в Елабуге официально дал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Платный автобан Казань – Москва (М12) в виде проекта осенью 2018-го попал в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024-го, подписанный Путиным.

Строительство протяженностью 794 км разобьют на 8 этапов (на Татарстан приходятся 7-й и 8-й), при этом всего возведено, реконструировано или капитально отремонтировано будет более 3 тыс. км дорог, к тому же на всем протяжении возведут 352 искусственных сооружения. Интенсивность движения — до 25 тыс. автомобилей в сутки. «Мобилизовав все силы, построить… Если такие проекты реализуются за 8 лет, то мы хотим построить его за четыре года», — говорил в Казани вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Скорость движения на М12 — 130 км/ч. Стоимость проезда — 2,5 рубля за 1 километр. Нагрузка — до 25 тыс. авто в сутки. Стройка создаст 30 тыс. новых рабочих мест и свыше 130 тыс. в смежных отраслях (автомобилестроении, нефтехимии, логистике и других). Трасса пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану, где закончится стыковкой со строящейся дорогой Шали — Бавлы, т. е. станет частью коридора Запад — Восток (Европа — Западный Китай).

Проект предполагается реализовать в форме государственно-частного партнерства. Доля вложений частных инвесторов — 30–40%. Прошлой осенью стали известны победители конкурса на строительство 7 из 9 этапов скоростной автомагистрали. Первым этапом (0–80-й км, Московская и Владимирская области) займется компания «Стройтрансгаз» миллиардера, члена совета директоров «Новатэка» и СИБУРа, владельца инвестиционной компании Volga Group Геннадия Тимченко. Второй этап (80–116-й км, Владимирская область, 21,2 млрд рублей) построит Региональная строительная компания, входящая в группу «Трансстройинвест». Третий этап (116–224-й км, Владимирская область, 59,5 млрд рублей) — за компанией «ВАД», которая известна тем, что строила крымскую автотрассу «Таврида». Четвертый (224–347-й км, Владимирская, Нижегородская области, 79,6 млрд рублей) и 6-й этапы (454–586-й км, Нижегородская область, Чувашия, 69,2 млрд) спроектирует и проложит «Дорожно-строительная компания „Автобан“». ДСК «Автобан» — участник крупных инфраструктурных проектов стоимостью в десятки миллиардов рублей. Пятый этап (347–454-й км, Нижегородская область, 58,3 млрд рублей) — за российской «дочкой» китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»). 8-м этапом (663–729-й км, 123,2 млрд рублей) автомагистрали займется ООО «Трансстроймеханизация» — «дочка» ПАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга. 66 км данного этапа пройдут по территории Татарстана и предполагают строительство мостового перехода через Волгу вблизи столицы РТ. Трасса протянется от пересечения с автодорогой Р241 Казань – Буинск – Ульяновск до пересечения с региональной трассой Сорочьи Горы – Шали.

Защитное вождение (63 правила)

Защитное вождение — это вождение, при котором водитель независимо от действий других водителей и обстановки на дороге не допускает ДТП. «Не попадает» и «Не допускает» — разные вещи. «Не попадает» — это повезло, а «не допускает» — совершает поступки и действия, чтобы не попасть в аварию.

Просматривая различные статьи по безопасного вождения автомобиля, мне однажды попалась статья «70 правил защитного вождения» в которой автор сайта Александр перевел на русский язык 70 правил Роберта Шаллера — инструктора по безопасному вождению. Данные правила пропитаны опытом и, как любые правила техники безопасности, написаны кровью.

Полная версия данных правил в несколько раз больше по объему, и я решил обрезать их, то есть оставить наиболее важные, встречающиеся в жизни водителя ситуации, дополнив их картинками для лучшего понимания.

Правила, составляющие защитное вождение

Правило 1: Будь внимателен!

ТЫ, как водитель, в ответе за то, чтобы эта энергия не стала причиной гибели других людей или причиной повреждения их собственности. Главная черта хорошего водителя — бдительность.

Знание местности порождает невнимательность. Внимание должно войти в привычку, но над этим нужно работать. Принимай осознанные решения — к примеру, не ешь за рулем, и вообще — избегай всего, что отвлекает твое внимание от точки, куда едет машина

Правило 2: Никому не доверяй!

Остальные водители тоже ошибаются время от времени! Смотри за другими водителями в оба, и оставляй для себя достаточно места.

Защитное вождение предполагает понимание, что каждый другой автомобиль — непредсказуемая угроза.

Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет — водить осторожно.

Правило 3: Уступи дорогу!

Сомневаешься, кто имеет право проезда — уступи дорогу. Другой водитель может быть неправ, но в результате ты можешь пострадать или даже погибнуть. Если неясно, который из автомобилей должен уступить дорогу, дай дорогу сам. Когда речь идет о безопасности, важен не принцип, а результат.

Правило 4: Не торопись

Управляя автомобилем на повышенной скорости, ты рискуешь дважды: во-первых, это уменьшает время, необходимое для реагирования, а во-вторых, увеличивает количество кинетической энергии.

В среднем, разница между дистанциями реагирования при 80 и 110 км/ч составляет порядка десяти метров. Многие эксперты утверждают, что даже 80 км/ч — это слишком быстро в ночных условиях, на темной дороге.

Если поток идет с превышением скорости — держись правее и не мешай остальным.

Правило 5: Не садись за руль в плохом состоянии

Плохое состояние — это означает присутствие фактора, снижающего твою способность уверенно управлять своим автомобилем.

Первое, что большинству из нас приходит в голову, — это алкоголь или другие наркотики. Но кроме них существуют усталость и последствия травм или болезней.

Алкоголь действует именно на те навыки и способности, которые нужны тебе, как водителю, а именно: принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно. Алкоголь «замедляет» твое сознание и двигательные функции, поэтому время и дистанция реагирования резко увеличиваются.

Время сохранения алкоголя в крови

Я уверен, что если бы каждый из нас соблюдал скоростной режим; был внимателен; не садился за руль в плохом состоянии; и пристегивал ремень и использовал другие системы безопасности, такие как воздушные подушки и антиблокировочную тормозную систему, то никто и никогда не погиб бы в дорожном происшествии. Полностью сосредотачивайся на вождении, следи за скоростью, садись за руль, только если с тобой все в порядке, а также покупай и учись пользоваться системами безопасности.

Правило 6: Пристегивайся!

Ремень безопасности обеспечивает противоударную защиту, поглощает энергию удара и не дает тебе вылететь из автомобиля.

1. «Ремни мнут одежду.» Да, мнут.
2. «Они неудобны». Может быть, но их можно подогнать. В крайнем случае, это может сделать механик.
3. «Я хочу, чтобы при аварии меня выбросило из машины.» О да, пожалуйста, прямо головой вперед! Между прочим, это самая частая причина гибели при столкновении.
4. «Я боюсь оказаться в ловушке, если после аварии машина окажется под водой или загорится.» Пристегнутый ремень повышает вероятность того, что после удара ты останешься в сознании, получишь меньше травм, и сможешь выбраться наружу. Поломка ремня безопасности или его защемление куда как менее вероятны.
5. «Я слышал про людей, которые погибли бы в столкновении, если бы были пристегнуты.» Статистика показывает, что ремень безопасности мог бы предотвратить порядка 50% смертей и травм.

В любом столкновении, непристегнутые пассажиры превращаются в летающие объекты — ты можешь пострадать, если сзади на тебя налетит такой бедолага, даже если ты сам — пристегнут.

Правило 7: Покупай и используй средства безопасности

В дополнение к ремням, мы рекомендуем детские сидения подходящего размера, тормоза, оборудованные АБС и подушки безопасности.

Детские сидения: все дети в возрасте до пяти лет (даже если они кажутся достаточно «взрослыми», чтобы пользоваться обычными ремнями) должны сидеть в специальных сидениях, правильно установленных в автомобиле.

Правило 8: Не пытайся проскочить на красный!

Вообще говоря, подобные инциденты делятся на два типа: в первом случае водитель просто зазевался и не обратил внимания на светофор; во втором он дал газу на желтый, чтобы не ждать, когда загорится зеленый (в среднем, цикл длится 45 секунд). Многие из нас совершают эту ошибку время от времени. Но стоит ли так торопиться? Проезд на красный свет – причина гибели сотен человек каждый год.

Будь осторожен, подъезжая к перекрестку. Загорелся желтый – остановись. Горит зеленый – посмотри налево, затем направо и ЕЩЕ РАЗ налево, чтобы не напороться на проехавшего на красный свет (даже пересекая улицу с односторонним движением, потому что кто-то может ехать в неправильном направлении, да еще и на красный)! Кстати, такие нарушители часто движутся с превышением скорости – учитывай этот факт. Проезд на красный свет слишком опасен — и для тебя, и для других. И не имеет значения, торопишься ты или нет.

Правило 9: Будь пунктуален

Небрежное вождение – причина многих несчастных случаев. Большинство из нас знают основы ПДД: сигнализировать, перестраиваться в соответствующую полосу для поворота, сворачивать в правильную полосу, не делать разворот, если это запрещено знаком, не пересекать двойную сплошную и т.п. Водители игнорируют эти правила ради экономии времени.

Почему же так важно придерживаться всех этих маленьких правил, которые, на первый взгляд, погоды не делают? Потому что в мире автомашин все то же самое. Правила движения созданы, чтобы мы могли с некоторой долей уверенности предвидеть, как будут вести себя другие участники движения, и, таким образом, избежать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил выливается в хаос, который мы видим каждый день. Защитное вождение предполагает пунктуальность, которое позволит сделать вождение более аккуратным и безопасным.

Правило 10: Остынь!

Безопасное вождение – это, прежде всего моральный настрой. Если у тебя за плечами не одна тысяча километров, и ты знаешь большую часть правил – отлично, но может быть стоит время от времени «освежиться»? Со временем глаз, что называется, «замыливается», и мы часто упускаем из виду опасности, подстерегающие нас на дороге. Это настолько обыденное дело – водить машину, что мы забываем, насколько это опасно. И очень полезно иногда про это вспомнить.

Вы не можете контролировать конфликты в полной мере, но зато можете управлять своей реакцией на них. Защитное вождение предполагает важность в любой ситуации оставаться спокойным, сохранять позитивный настрой и не принимать все близко к сердцу. Если эмоции зашкаливают — твои способности оценивать обстановку ухудшаются, и ты можешь упустить из вида явную угрозу. Почувствовал, что эмоционально взбудоражен или расстроен – сверни на обочину, сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь еще более будоражащее.

Запомни три слова: «не имеет значения». Когда другой водитель ошибается, или даже намеренно грубит, то чего ты добьешься, если будешь кипятиться или расстраиваться? Через десять минут ты даже не вспомнишь про инцидент. Не позволяй ошибке другого водителя заставить тебя потерять контроль над собой и попасть в аварию. Множество столкновений произошло потому, что водитель был расстроен, подавлен, зол или отвлекся на что-либо. Старайся держать себя в руках, будь спокоен и жизнерадостен.

Правило 11: Смотри вдаль!

Т.е. подыми глаза и смотри вдаль. Многие водители смотрят всего-то на 5..8 секунд вперед, хотя должно быть 15..20, а-то и дальше. Это дает время на распознавание потенциальной угрозы, пока она не стала реальной проблемой. Ты увидишь дорожные работы, заторы, указатели, предписывающие перестроение в другой ряд и т.п. Эта техника полезна и для начинающих водителей, севших впервые за свой первый автомобиль, поскольку взгляд вдаль устраняет «виляние» во время движения — одну из характеристик новичка.

Еще одна подсказка: не задерживай взгляд ни на чем более чем на секунду. Защитное вождение требует «сканирование» окружающей обстановки, чтобы видеть четко все, что может повлиять на твое движение.

Зрение, пожалуй, самый важный инструмент, который ты используешь во время вождения. Смотри как можно дальше вперед, «сканируй» глазами и анализируй, что происходит вокруг или близко настолько, чтобы это не стало для вас реальной угрозой.

Правило 12: Создавай открытое пространство. «Правило двух секунд»

Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй другим водителям ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Держи дистанцию в две секунды или даже больше, если можешь. Избегай нахождения в «слепых» зонах остальных участников движения. Не позволяй им прижиматься к тебе сзади — смени полосу или выбери другую скорость, чтобы торопыга обогнал и скрылся из виду.

Подсказка: езжай со скоростью на 2..3 км/ч медленнее, чем остальной поток. Ты потеряешь совсем немного времени, зато поток будет удаляться, помогая тебе соблюдать дистанцию. И не забудь держаться правой стороны, чтобы не мешать остальным — не надо им мешать, пусть себе ломятся. Чувствуй себя неуютно, если тебя «окружили» со всех сторон.

Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться не зажатым в потоке. Остановись за впереди идущей машиной так, чтобы видеть линию, где ее задние колеса соприкасаются с асфальтом — это даст тебе возможность выехать и обогнуть ее в случае необходимости. У тебя всегда должен быть «выход»!

Зазор между твоей и впереди стоящей машиной позволит ее объехать

Правило 13: Заявляй о себе

Используй световые и звуковые сигналы, давая остальным понять, что ты — здесь. Есть и другие способы дать знать о себе. Располагайся в своей полосе так, чтобы остальные могли тебя видеть. Избегай езды в «слепых» зонах других водителей.

Показывай ВСЕ повороты. Хотя использование поворотников не всегда обязательно с точки зрения закона. Если же никого нет, то сигнализировать необязательно. Защитное вождение предполагает, что сигнализировать нужно всегда, чтобы это вошло в привычку. Тогда ты не забудешь этого сделать, когда действительно возникнет такая необходимость.

Включай фары днем во время движения по двухполосному шоссе — чтобы встречные автомобили видели тебя лучше. Вообще старайся включать фары всякий раз в условиях пониженной видимости.

Включенные фары в условиях тумана

Короче говоря, давай о себе знать другим водителям, помогая им избегать столкновений с тобой. Будь заметен на дороге.

Правило 14: Будь предсказуем

Очень важно быть предсказуемым на дороге. Сюрпризы здесь — опасны.

Доводилось ли тебе видеть несущегося по крайней левой полосе лихача, который в самую последнюю секунду рывком бросается в крайнюю правую и далее на съезд с автострады, «подрезая» несколько других автомобилей по ходу дела? Это, пожалуй, самый экстремальный пример непредсказуемости. Множество смертей каждый год — результат подобных неожиданных маневров.

Будь предсказуем! Если видишь, что съезд с трассы уже так близко, что включить поворотники и аккуратно притормозить нет времени — забудь о нем, как бы ни хотелось рвануть руль вправо, и продолжай движение до следующего съезда. После чего вернись, куда нужно. То же самое касается обычных перекрестков. Проехал поворот — езжай до следующего квартала и развернись там, не устраивая остальным сюрпризов.

Планируй свои действия и будь внимателен — для съезда с автострады нужно заранее перестроиться и расположиться в потоке так, чтобы у остальных оставалось достаточно времени и места для маневра.

Не знаешь, где нужно поворачивать, или ищешь адрес? Не останавливайся посреди дороги, если другие не ждут этой твоей внезапной остановки. Лучше припаркуйся и спокойно реши, что делать. И не забывай включать/выключать поворотники! Иной водитель успевает несколько кварталов проехать, прежде чем до него дойдет, что работает поворотник, по какой-то причине не отключившийся сам. Никто не знает, что такой товарищ будет делать дальше. Ищет ли он нужный поворот в незнакомой местности, или просто не заметил, что на приборной панели кое-что мигает?

Правило 15: Демонстрируй свои намерения

Будучи инструктором, я часто интересуюсь у людей, что их раздражает в других водителях. Обычный ответ — «Не включают поворотники.» Доводилось ли тебе встречать автомобиль, не предупредивший о намерении перестроиться или повернуть? Или, хуже того, показавший направо, а свернувший налево? Не такая уж это и редкость — повстречать транспортное средство с мигающими поворотниками, хотя сам поворот состоялся несколько километров назад! С точки зрения защитного вождения, я бы рекомендовал использовать поворотники всегда, чтобы выработать привычку. Ехать по дороге с предсказуемыми водителями — милое дело.

Наконец, включай поворотники до того, как начинаешь перестроение или поворот! Если включить их после начала маневра, то пользы от них уже не будет.

Правило 16: Помни о «слепых» зонах

Защитное вождение предполагает, что необходимо чувствовать себя неуютно в «слепой» зоне другого водителя.

Слепые зоны автомобиля

А где находятся твои «слепые» зоны? Это зависит от машины. Обычно, они расположены по сторонам от задней части кузова, и даже правильно установленные зеркала туда «не достают». Есть автомобили, водители которых не могут видеть происходящее сзади. В некоторых грузовиках, где водитель сидит очень высоко, он не может видеть, что происходит у земли прямо перед машиной и по сторонам кабины.

Настройка боковых зеркал авто

Настройка боковых зеркала заднего вида

Вид в зеркала, когда тебя обгоняет авто

Правило 17: Не отвлекайся!

Как правило, водитель, попавший в аварию, мог избежать столкновения, даже если другой участник ДТП виноват. Гаишники говорят, что самое популярное оправдание после инцидента звучит примерно так: «Я его не видел!». Почему? Потому что очень часто водители не уделяют должного внимания окружающей обстановке и дорожной ситуации, и случается это во многих случаях потому, что люди просто отвлекаются. Важно уметь распознавать отвлекающие факторы и активно противодействовать их влиянию.

Защитное вождение показывает важность понять, что именно тебя отвлекает, и прилагать усилия к тому, чтобы минимизировать это внешнее воздействие.

Правило 18: Реже используй заднюю передачу!

Поскольку езда задним ходом связана с повышенным риском, никогда не включай заднюю передачу, не осмотревшись как следует. Множество наездов на детей случается из-за того, что водитель забыл посмотреть назад.

Правило 19: Будь осторожен на перекрестках!

Перекрестки опасны. По статистике, более 80% городских аварий, приведших к травмам или летальным исходам, произошли именно на регулируемых перекрестках. Мало того, что скорость здесь нередко превышает 80 км/ч, так еще и удар приходится, как правило, в самое уязвимое место — в боковую дверь.

Поэтому, подъезжая к перекрестку на зеленый, — сбавь скорость и посмотри налево-направо-налево (налево два раза, так как первая опасность — это именно поток слева). Если это «слепой» перекресток — на котором ты не можешь видеть машины на поперечной улице, пока они не становятся реальной угрозой — езжай еще медленнее. Не въезжай на перекресток, пока не убедишься, что все в порядке. Некоторые водители снимают ногу с педали газа и размещают ее над педалью тормоза — на несколько секунд — чтобы в случае чего торможение заняло меньше времени.

Стоя на середине перекрестка в ожидании возможности повернуть налево, не поворачивай колеса в этом направлении. Иначе, если тебя неожиданно ударят сзади, направленные влево колеса вынесут машину наперерез встречному потоку — это может окончиться очень серьезной аварией.

Правило 20: Знай, как вести себя на автостраде

Высокие скорости и плотность потока на автомагистралях требуют соблюдения особых правил.

Во-первых, на автомагистралях нельзя останавливаться. Имеется ввиду сама дорога, обочина, въезды и съезды, а также разделительная полоса — т. е. вообще нигде в пределах автострады. Аварийные остановки разрешены, но здесь есть свои требования. Обочина — крайне опасное место. Представь себе: стоишь это ты на обочине, а мимо, на расстоянии вытянутой руки, проносятся машины со скоростью 120 км/ч!

Специальное место для остановки на автомагистрали

Правильно спроектированная полоса разгона обеспечивает пространство, достаточное для набора скорости, на которой твоя машина благополучно сольется с потоком. Поэтому разгоняйся, как следует, ведь основная опасность кроется в разнице скоростей. Не надо тормозить в самом конце разгона, а тем более останавливаться в ожидании пустого промежутка в потоке. Если ты достигнешь соответствующей скорости, то сможешь безопасно слиться с потоком, и в этом случае остальные машины с большей долей вероятности помогут тебе въехать. Вообще говоря, автомобили, въезжающие на трассу, обязаны уступать дорогу тем, что уже едут по ней, однако опытный, вежливый водитель всегда перестроится или изменит собственную скорость, чтобы помочь тебе с въездом. И не забудь смотреть через плечо, перед тем как перестраиваться или сливаться с потоком. Одних зеркал тут недостаточно.

Если не собираешься въезжать или выезжать, и едешь с нормальной скоростью — перестройся во вторую полосу (при условии, что их там больше двух, разумеется).

Правило 21: Умей останавливаться!

Проезжающие на красный свет и знак STOP виновны во многих авариях с летальным исходом. Ты должен уметь останавливаться.

Есть еще одна важная составляющая этого правила: остановись на знак STOP, после чего УСТУПИ дорогу. «Остановка» значит «прекращение движения». Затем, посмотри налево-направо, и езжай только после того, как убедишься, что опасности нет. Слишком часто случается так, что водитель, обязанный остановиться и пропустить, забывает соединить зрение и сознание в единое целое и проанализировать, что именно он сейчас видит, и… выезжает наперерез. Ты должен ДУМАТЬ о том, что видишь.

Проезд на знак STOP — это гарантированная повестка в суд. Стражи порядка повидали на своем веку слишком много трупов — последствия этой ошибки — и относятся к этому нарушению со всей серьезностью. Остановись — значит ОСТАНОВИСЬ. После чего действительно ПОСМОТРИ по сторонам. И только после этого продолжай движение.

Правило 22: Умей пользоваться фарами!

Фары нужны для того, чтобы видеть и быть увиденным. Бывают ситуации, когда необходимо привлечь к себе внимание. Включение фар может оказаться наиболее эффективным способом это сделать. На двухполосном шоссе, например, существует потенциальная угроза лобового столкновения с обгоняющим автомобилем из встречного потока. Включи фары, чтобы тебя увидели.

Ночью следует пользоваться дальним светом, однако здесь есть ограничения. Обычное дело для водителей — переключаться на ближний свет, если встречная машина ближе, чем в трехстах метрах.

Различие ближнего и дальнего света

Эксперты говорят, что максимально допустимая скорость в темное время суток — 55..65 км/ч. Если фары встречной машины светят слишком ярко, то переведи взгляд вправо, на сплошную белую полосу на краю дороги, так чтобы ослепляющий свет был вне пределов твоего поля зрения — пусть это будет твоим ориентиром.

Правило 23: Не гони на скользкой дороге!

Пошел дождь или снег — сбавь скорость. Стандартное практическое правило: сбавить скорость на треть во время дождя, и как минимум вдвое — на снегу. Если же на дорогах гололедица — езжай еще медленнее!

Проезд поворота в условиях скользкой дороги

Правило 24: Следи за состоянием колес

Экономия денег — одна из составляющих защитного вождения. Забота о машине выльется в лишние «дивиденды», и шансы быть сброшенным с дороги существенно уменьшатся. Перед длительной поездкой или раз в неделю (или любой другой интервал, на твой выбор), не поленись и проверь машину; в частности — покрышки. Следи за состоянием протекторов и давлением в шинах.

Индикаторы износа на шине

Характеристики шин и износ при разном давлении

Износ шин при неправильном развал-схождении колес

Правило 25: Заботься о своей машине

Если ты не особо разбираешься в механике, то проверка тормозной системы окажется тебе не по зубам. Но всегда можно проверить уровень тормозной жидкости. Этот уровень, как правило, не очень-то меняется со временем, так что если он вдруг резко упал — у тебя проблемы. Тормоза нужно проверять регулярно, поскольку это может сохранить приличную сумму денег. Если допустить чрезмерный износ тормозных колодок — они не только не остановят тебя в нужный момент, но и поцарапают диски — а замена дисков стоит дорого.

Периодический осмотр технического состояния автомобиля

Прислушивайся к звукам, издаваемым машиной. Металлический скрежет, раздающийся (и физически ощущаемый) под ногами может означать, что тормозные колодки изношены и царапают диски. Вообще, если слышишь подозрительный шум — не оставляй его без внимания.

Правило 26: «Избавляйся» от тех кто не соблюдает дистанцию

А что, если «прижимается» следующая за тобой машина? Это — тоже опасная ситуация. Нужно избавляться от таких «соседей».

Во-первых, если кто-то прижимается сзади, удвой собственную безопасную дистанцию. Иными словами, если в обычной ситуации тебе хватит двух секунд до впереди идущей машины, то теперь это должно быть четыре секунды — как минимум! Так что, если придется тормозить, у тебя будет достаточно времени и пространства, чтобы «висящий на хвосте» не ударил твою машину сзади. Ты обязан добавить его время реакции к своему, потому что в подобной ситуации требуется больше пространства.

Контролировать его действия невозможно. Часто, подобные «гонщики» плохо оценивают дорожную ситуацию и подвергают себя и других опасности, пытаясь совершить обгон, даже если обстановка на дороге делает этот обгон крайне опасным маневром. Если ты сбросил скорость, а он все еще не может тебя обогнать — перестройся вправо или даже остановись на обочине — пусть едет.

Правило 27: Езжай спокойно и размеренно

Машины, прыгающие в потоке туда-сюда, попадают в аварии чаще. Их водители постоянно меняют скорость, перестраиваются, не держат дистанцию и вообще выбиваются из общей картины. Есть еще «шумахеры», несущиеся, как угорелые, на запредельных скоростях, обгоняя машины одну за одной. Эти тоже вносят свой вклад в печальную статистику.

Выбери полосу, и оставайся в ней. Частые перестроения и попытки обогнать всех и каждого ожидаемого выигрыша во времени не принесут. В то же время, каждое перестроение потенциально опасно.

Правило 28: Помни об угрозе аквапланирования

Помни, что управляемость автомобиля зависит от четырех «пятен контакта» колес с асфальтом. Если дождевая вода попадает между покрышкой и дорогой, то сцепление нарушается. Это называется — «аквапланирование» (или «глиссирование»), и возникает оно в случае, если канавки на покрышках не могут справиться с объемом вытесняемой воды. Тогда колесо «взбирается» на слой воды и скользит. На сухой дороге отсутствие рисунка на протекторе даст самое хорошее сцепление, однако попади между таким колесом и дорогой вода — и ты уже скользишь, будто на коньках. Видал когда-нибудь покрышки, рекламируемые как «дождевые покрышки»? У них очень глубокие, объемные канавки, способные выдавить и отвести от «пятен контакта» большие объемы воды.

Чаще всего машина начинает глиссирование, когда на большой скорости въезжает в лужу. В сильный ливень вся дорога превращается в большую лужу.

Аквапланирование и меры его предотвращения

Внимательный водитель должен уметь предупреждать угрозу аквапланирования и снижать скорость до безопасной. Еще один способ — посмотреть в зеркало заднего вида на следы от колес, если, конечно, видимость позволяет. Ты должен увидеть в нем четкие полосы на мокром дорожном покрытии, и даже заметить рисунки протекторов на асфальте в течение нескольких секунд, прежде чем вода накроет их опять. Помни — отсутствие гидропланирования означает, что канавки на покрышках отводят всю воду, прежде чем она попадет между колесом и дорогой. Если рисунок протектора не виден на дороге четко — сбавь скорость, поскольку ты, возможно, плывешь на своих колесах!

Если же почувствовал, что уже аквапланируешь — не трогай тормоза. Замедляй ход, аккуратно приподнимая ногу над педалью газа и выжимая сцепление (если в машине стоит механическая коробка передач) — позволь машине «приплыть» к той точке, в которой глиссирование прекратится. Помни — все нужно делать постепенно. Никаких резких движений. Руль не работает во время аквапланирования.

Правило 29: Умей справляться с заносами

Настоящие профессионалы водят так, что пассажир практически ничего не чувствует во время поворота или торможения. Планируй свои действия, смотри в оба, и сбавь скорость, особенно если едешь по незнакомой дороге. В подавляющем большинстве случаев заносы случаются от того, что машина едет быстрее, чем позволяют дорожное покрытие и погода.

Выход из заноса

Правило 30: Избегай лобовых столкновений

Столкновения лоб в лоб — самые страшные из всех возможных.

Степень опасности различных видов столкновений

Предугадывай места и ситуации, где они возможны. Это может случиться и на прямом участке дороги, если кто-то заснул или отвлекся. Будь внимателен и смотри далеко вперед. Если ты не отвлечешься на нечто постороннее, то, скорее всего, увидишь встречную машину задолго до того, как она станет реальной проблемой. Старайся выявлять странности в поведении других машин. Защитное вождение рекомендует использование фар днем — это заставит другого водителя ПОДУМАТЬ о тебе — «Почему у него включены фары?» Не прижимайся к разделительной линии на извилистых дорогах. Езжай ближе к правому краю своей полосы, и тогда другая машина, выскочив из-за поворота и описав слишком широкую дугу, не врежется в тебя.

Несмотря на все усилия, однажды ты можешь оказаться под угрозой лобового удара. Во-первых, затормози так быстро, как это только возможно без потери управления. Это уменьшит силу удара, если он-таки произойдет. Видишь, что другая машина продолжает сближение, находясь на твоей полосе — съедь с дороги вправо, не влево. Может быть, он опомнится в последнюю секунду (как ты думаешь — куда он рванет руль?) Если врежешься в него на его же полосе, и рядом не окажется свидетелей, то будешь признан виновным (если выживешь, разумеется). Если же, съехав с дороги, ты не можешь не врезаться к какую-то преграду — постарайся сместить удар в сторону от центра радиатора, а еще лучше — к самому краю, чтобы удар получился «скользящим».

Столкновение машины с неподвижным объектом у правого края дороги — лучше, чем удар лоб в лоб с другой машиной на обычных для шоссе скоростях. Но если ты съедешь с дороги, машина пострадает; это — верная авария. Поэтому, некоторые водители колеблются до последнего момента, пока не становится слишком поздно. Подумай об этом СЕЙЧАС. Быстро сбавь скорость, вырули вправо, (если необходимо — с дороги) и живи дальше, чтобы встретить завтрашний день.

Правило 31: Обгоняй с умом

Если же все-таки решился на обгон — окинь взглядом дорогу и перед, и за собой (имей в виду — кто-то в это время может обгонять ТЕБЯ). Убедись, что впереди достаточно пространства и твой маневр не будет мешать встречному потоку. Убедись, что обгон в этом месте разрешен. Не «прижимайся» к другой машине сзади — соблюдай безопасную дистанцию, чтобы хорошо видеть, что происходит далеко впереди. Не нарушай скоростной режим во время маневра — если ты не можешь обогнать, не превысив скорость, значит — в обгоне нет необходимости (кстати, такой обгон запрещен). Наконец, прежде чем перестроиться обратно и завершить маневр, убедись, что другая машина находится на безопасной дистанции — ты должен увидать в зеркале заднего вида ее радиатор и колеса на асфальте. Если этого не сделать, то светоотражающие бугорки на разделительной линии могут выбить из твоих покрышек маленькие камушки, которые разобьют ему ветровое стекло.

Последовательность безопасного обгона

Правило 32: Избегай «аварий одного автомобиля»

Очевидно, это случается, когда мы теряем контроль на машиной почему-либо. Водитель может отвлечься на секунду, а может просто уснуть за рулем. Еще, автомобиль может попасть в аварию, потеряв сцепление с дорогой (в результате заноса или при разрыве покрышки, например). Вождение в ослабленном состоянии, под воздействием алкоголя, наркотиков, медицинских препаратов и т. п. — причина 35% аварий.

Правило 33: Знай, как избежать ослепления фарами

В наши дни автомобильные фары светят ярко, как никогда. На многих машинах установлены галогенные, а то и новейшие «синие» ксеноновые (HID) лампы, и после ослепления такими фарами зрение возвращается еще медленнее.

Первая рекомендация — старайтесь не смотреть на фары встречных автомобилей. Кроме того, нужно ориентировать свой автомобиль, делая привязку к правой обочине. Если ослепление все-таки происходит — закройте левый глаз. Правый при этом подвергнется ослеплению. Ослепленный зрачок будет восстанавливаться, то есть расширяться, 7-8 секунд. Если второй глаз не ослеплен, то общее восстановление зрения происходит на 30–50 % быстрее.

Правило 34: Никогда не играй с поездом «в труса»!

Соотношение сил в столкновении поезд/- автомобиль примерно соответствуют тому, как если бы автомобиль переехал жестяную банку!

Уважай поезд за то, что он — поезд. За то, что он — сила, с которой невозможно состязаться. Поезд подобен океанскому лайнеру — порой ему нужно более полутора километров, чтобы остановиться. Никогда не играй «в труса» с поездами, пытаясь обыграть их на переезде. Не объезжай опущенный шлагбаум, если горит (и звучит) сигнал о приближении поезда. После того, как поезд проехал, убедись, что ни с той, ни с другой стороны опасности нет. Часто бывает так, что последний вагон проезжает перекресток, водитель дает по газам, и машина превращается в консервную банку под колесами другого локомотива, несущегося с другой стороны по второму пути.

Правило 35: Остерегайся остановившихся и медленно едущих автомобилей

Будь начеку, проезжая мимо стоящей или медленно едущей машины. Первым делом спроси себя: «Почему»? Почему она ползет, как черепаха, почему остановилась? Поблизости могут быть люди — возможно, водитель меняет колесо или смотрит под капот. Нередко, люди забывают, что совсем рядом проносятся другие машины, выходят на дорогу, и попадают под колеса.

Аналогично, если видишь машину, стоящую на проезжей части — будь осторожен. Вместо того, чтобы просто объехать ее, притормози (или остановись), и постарайся понять, почему она стоит. Может быть, там переходит дорогу ребенок или какое-нибудь животное. Это, кстати, особенно касается пешеходных переходов; часто, закон запрещает обгонять стоящие у пешеходного перехода машины в соседних рядах, поскольку другой водитель мог остановиться, увидав нечто, что ты видеть не можешь, пока не подъедешь ближе! Защитное вождение предполагает, что не стоит проезжать мимо стоящей машины, пока не убедишься, что это действительно безопасно.

Смотри в оба, приближаясь к медленно едущей машине. Ситуация, когда два автомобиля находятся в непосредственной близости и едут с разными скоростями — потенциально опасна. И вообще, раз он едет медленно — значит что-то не так, а поэтому может в любой момент повести себя непредсказуемо. Будь готов реагировать, сбавь скорость, и убедись, что можно спокойно ехать дальше.

Приближаясь сзади к ползущей веренице машин, не пытайся тут же их всех обогнать, даже если есть такая возможность. Некоторые из этих ребят, возможно, слишком долго стояли в пробке, и им это может не понравиться. Они вполне могут выдвинуться прямо перед твоим носом. Опять же, притормози. Если решился на обгон, то сведи риск к минимуму, обгоняя по одной за раз — и дай им знать, что ты собираешься делать, коротко «бибикнув» или мигнув фарами. Твой обгон станет безопаснее, если они предупреждены. То же самое касается автомобилей, медленно едущих в соседнем ряду — ты должен быть готов к тому, что один из них вдруг перестроится в твою полосу, и должен быть готов избежать столкновения.

Правило 36: Помни о «четвероногих» участниках дорожного движения

Разумеется, лучше всего вообще не допускать подобных аварий. Далеко за городом или на открытых пастбищах (высматривай предупреждающие знаки) необходимо сбрасывать скорость в темное время суток, чтобы успеть остановиться или выполнить уклоняющий маневр в пределах зоны, освещенной фарами. К слову, более 90% столкновений с животными случается ночью, в основном на закате и на рассвете. Управление «быстрее» торможения, но способность одновременно и управлять, и тормозить — особенно важна.

Думай об этом всем заранее, и пристегивай ремень безопасности. По возможности, используй дальний свет — и вероятность того, что свет отразится в зрачках животного, повысится. Помни, в какое время звери выходят на дорогу чаще — ранним утром, на закате, во время сезонных миграций, когда животные совершают переходы с зимних пастбищ на летние, и обратно.

Правило 37: Не мешай другим обгонять

Защитное вождение базируется на множестве идей и техник. Одна из них заключается в понимании того, как твоя манера вождения влияет на других участников движения, а также на вашу общую безопасность.

Если другой водитель хочет выполнить обгон, сделай все, чтобы ПОМОЧЬ ему это сделать.

Правило 38: Уважай велосипедистов

Когда человек садится на велосипед, у него появляется проблема — автомобилисты, считающие, будто он не имеет права находиться на проезжей части. Будучи водителями, мы обязаны уважать всех участников дорожного движения, и велосипедисты имеют право находиться там — по закону.

Многие автолюбители вообще не думают о велосипедах, и часто даже не видят их. Высматривай двухколесных в тех местах, где они могут появиться. Особенно пристально осматривай перекрестки — там могут быть ребята, игнорирующие сигналы светофора, выполняющие развороты на проезжей части, или совершающие хаотичные перестроения.

Велосипедисты получают травмы и погибают во многих случаях от того, что едут в неправильном направлении (против движения потока машин). Когда выезжаешь из переулка или парковки и собираешься повернуть направо — посмотри направо ДО того, как выедешь на тротуар. Обычно мы смотрим только налево, высматривая «окно» в потоке, а это приводит к многочисленным травмам и даже летальным исходам.

Уступай велосипедам дорогу так же, как если бы они были автомобилями — правила здесь те же. Не «прижимайся» к ним, и не «подрезай». Припарковавшись у обочины дороги и собираясь открыть дверцу — оглянись назад и убедись, что в эту дверцу никто не врежется.

Открывай двери осторожно — сзади может ехать велосипедист

Правило 39: Проявляй учтивость… в пределах разумного

Большинство водителей сходятся в одном — на наших дорогах не хватает взаимоуважения. Это касается отношения водителей к другим автомобилям, мотоциклам, велосипедам и пешеходам. Я часто пытаюсь понять, отчего так происходит. Может быть, всему виной относительная анонимность?

Еще один пример: водитель — без особой на то необходимости — резко тормозит перед человеком, собирающимся перейти дорогу в неположенном месте, или животным, и следующая машина, не ожидающая такой остановки, вынуждена резко перестроиться, что опасно само по себе.

Правило 40: Не води «агрессивно»

Не стоит гнать сломя голову, когда опаздываешь куда-либо. «Агрессивное вождение» — это нарушение скоростного режима, неожиданные и частые перестроения, «подрезание» других водителей, несоблюдение дистанции, выезд на территорию чьей-либо частной собственности или с дороги — с целью объезда препятствий или медленно едущих водителей. Короче говоря, все то, что беспокоит или даже пугает остальных водителей. На мой взгляд, это одно из худших проявлений человеческой сущности.

В большинстве городов, светофоры на улицах и бульварах «просчитаны». Если улица рассчитана на 60 км/ч, и ты стартуешь на только что загоревшийся зеленый, быстро ускоряешься до 60 км/ч и держишь скорость, а перед тобой нет других автомобилей, то каждый последующий светофор будет встречать тебя зеленым светом до тех пор, пока на каком-то участке «настройка» этой улицы не начнет отличаться от скорости 60 км/ч. Поэтому, если будешь ехать быстрее, то практически каждый очередной светофор будет гореть красным! А это означает, что на городских улицах невозможно наверстать упущенное время — ты, может, и проскочишь на какой-то зеленый, но после этого начнется череда красных. Городские автострады тоже ограничивают количество времени, которое можно наверстать.

Гораздо лучше будет сесть за руль пораньше, чтобы добраться до места назначения не торопясь. Если это невозможно, и опоздание неизбежно, или дорога перегружена — расслабься и пойми, что спешка и ошибки вождения способны задержать тебя куда как дольше, поскольку могут привести к аварии, пусть даже и не самой серьезной. Если ты уже опаздываешь — начальник не станет счастливее от того, что ты опоздал не на 9 минут, а на 7. Опоздание есть опоздание, и нет смысла так уж переживать по этому поводу. Лучше стараться выполнять защитное вождение, чтобы остаться целым и доехать до пункта назначения.

Правило 41: Принимай в расчет физические ограничения

Не только алкоголь может повлиять на способность управлять автомобилем. Это могут быть и физические ограничения. Бывают такие моменты, когда лучше не садиться за руль. Самое трудное здесь — определить, КОГДА ИМЕННО. Людям свойственно говорить «нет проблем, я в порядке», но иногда ты будешь чувствовать себя не слишком хорошо, чтобы управлять автомобилем.

Правило 42: Отдыхай

Статистика ДТП показывает, что многие аварии — результат усталости водителя. Можно даже сказать, где такие аварии случаются — обычно на междуштатных автострадах, в десяти-пятнадцати часах езды от больших городов. Это, конечно, здорово, что ты обожаешь кататься и готов вставать ради этого в самую рань, но имей в виду — твое следующее путешествие может и не состояться, если ты плохо будешь отдыхать в ЭТОМ путешествии. Переутомление ухудшает координацию и способность выполнять несколько задач одновременно, а ведь это самые важные характеристики для водителя, особенно на высоких скоростях.

Самые распространенные причины ДТП

Правило 43: Не мешай грузовикам

Большие грузовики требуют особого к себе отношения. Их водители — профессионалы.

Оставляй им больше пространства для маневра. Грузовик подобен океанскому лайнеру и развивает огромную энергию во время движения. Он не может развернуться «на пятачке». Водители грузовиков обучены оставлять вокруг себя безопасные зоны. В свою очередь, водители легковушек ошибочно принимают последние за «окна» в потоке, удобные для перестроения в соседний ряд. Бывает, очередной лихач вклинивается перед грузовиком и резко тормозит, чтобы повернуть направо, после чего вдруг понимает: тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у него самого. Не «подрезай» грузовики. Обгоняя один из них, не перестраивайся обратно до тех пор, пока не увидишь в зеркале заднего вида всю его переднюю часть.

Соблюдай дистанцию. Прижимаясь к грузовику сзади, ты становишься невидимым для его водителя. Более того, ты не можешь видеть дорогу перед ним. Взгляни на его зеркала — если ты можешь видеть ЛИЦО водителя в зеркале, значит и он может тебя видеть. Если не будешь соблюдать дистанцию и он ударит по тормозам (возможно, не подозревая о твоем существовании) — ты вполне можешь помять свой радиатор об его бампер. Защитное вождение предполагает безопасность и достаточного реагирования на изменение дорожной обстановки. Держи дистанцию в 3, а еще лучше — в 4 секунды, чтобы у тебя оставалось больше времени на реакцию, и оставался хорошим обзор.

Правило 44: Держись подальше от стоящих на дороге машин

В прошлом, водители чаще перестраивались влево, заметив машину у обочины. Человек, стоящий на краю дороги, подвергается смертельной опасности, но сегодня все реже и реже можно увидеть автолюбителя, оставляющего свободную полосу между собой и этим человеком на краю дороги. Порой мы замечаем его слишком поздно и не успеваем перестроиться в соседнюю полосу. Бывает и так, что перестроиться мешает другая машина в левом ряду, обгоняющая нас или просто идущая бок о бок, водитель которой не собирается сдавать назад, так что вклиниться перед ним не получается. Предотвратить подобную ситуацию можно, если смотреть далеко вперед — на 15 секунд, как минимум.

Правило 45: Поворачивай налево правильно

Левый поворот на регулируемом перекрестке — один из самых опасных маневров. Он не обязательно должен быть таким, и контролировать ситуацию нетрудно. Самое главное здесь — ЗНАТЬ и понимать, в чем заключается опасность.

Прежде чем выехать на перекресток, посмотри налево и убедись, что весь поперечный поток остановился — основная угроза здесь исходит от тех, кто пытается проскочить на красный. Поэтому посмотри налево, затем направо, и ЕЩЕ раз налево. Обычно, запоздалый лихач появляется в течение первых четырех секунд после смены сигнала. Ты ведь не хочешь там оказаться, если этот кто-то таки проскочит на красный в это время?

Оказавшись на середине перекрестка, уступи дорогу всем машинам из встречного потока.

Не поворачивай колеса в направлении поворота до тех пор, пока не будешь готов ехать дальше. Иначе, если тебя ударят в задний бампер, машина выскочит наперерез встречному потоку. Так что держи руль прямо, ожидая возможности повернуть. После этого, поворачивай в соответствующий ряд.

Защитное вождение предполагает не держать колеса повернутыми во время остановки

Правило 46: Соединяй разум и зрение в единое целое

Люди склонны к работе «на автомате». Сознание переключается на совершенно посторонние вещи, и особенно часто это случается на хорошо знакомой дороге. Избежать этого невозможно. Тем не менее, очень важно своевременно распознавать включение «автомата» и как можно чаще возвращаться в реальность, особенно когда сидишь за рулем автомобиля весом в тонну. Защитное вождение предполагает полного контроля о ситуации на дороге.

Человек сидел на пассажирском сидении в машине, едущей по городу. В определенный момент времени камера «останавливалась» и пассажиру задавали вопрос: «Какой знак мы проехали только что?». Как ты, наверное, уже догадался, подавляющее большинство участников не смогли вспомнить, какой это был знак. Мы СМОТРИМ, но не ВИДИМ.

Один из самых важных аспектов защитного вождения — это распознавание потенциальной угрозы ДО того, как она станет реальной проблемой. Своевременное распознавание дает выигрыш во времени, и каждая лишняя секунда может оказаться решающей. Ты просто обязан распознавать и мгновенно осознавать, ЧТО ИМЕННО ты видишь, сидя за рулем. Вот что я имею в виду, говоря «соедини разум и зрение в единое целое». Это — предвидение того, что за выкатившимся на дорогу мячом может выбежать ребенок; что машина, едущая по примыкающей дороге, не остановится и не уступит дорогу. Это — способность вовремя разглядеть знак «поворот запрещен» или железнодорожные рельсы. Используй ГЛАЗА для того, чтобы видеть, и ДУМАЙ, анализируя то, что видишь, чтобы не упустить из виду потенциальную угрозу.

Правило 47: Останавливайся аккуратно

Чтобы реже попадать в аварии на перекрестках, ты должен уметь правильно останавливаться.

Во-первых, тормози так, чтобы не застать водителя следующей машины врасплох. Ты уже знаешь, как можно определить, что зеленый вот-вот погаснет. Обычно, когда остается всего несколько секунд, красный сигнал светофора на пешеходном переходе начинает мигать. Заметив это, начинай притормаживать — это избавит тебя от необходимости резко тормозить и у водителя за тобой будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Во-вторых, обрати внимание, ГДЕ ты останавливаешься. Оставь немного места перед собой. Сидя за рулем легковушки, ты должен видеть стоп-линию, или — если перед тобой стоит другая машина — должен видеть, где ее колеса касаются земли. Таким образом, между тобой и стоп-линией (или другой машиной) окажется несколько метров свободного пространства (приблизительно — длина одного автомобиля).

Остановка с таким «запасом» позволит тебе сдать немного вперед, если приближающаяся сзади машина явно не успевает притормозить (ты ведь проверяешь зеркала заднего вида каждые 5..8 секунд, не так ли?). Порой, и одного метра бывает достаточно, чтобы спасти задний бампер. Кроме того, если впереди стоящая машина вдруг заглохнет или сломается, ты легко сможешь объехать ее.

Правило 48: Сбавляй скорость у перекрестков

Средняя скорость проезжающего перекресток автомобиля — около 80 км/ч. По статистике, вероятность летального исхода наиболее высока, когда машины сталкиваются под углом 90 градусов. И такие аварии случаются, в большинстве своем, именно на перекрестках. Представь себе другую машину, на скорости 80 км/ч врезающуюся в твою водительскую дверь. Подушки безопасности здесь, скорее всего, не помогут. Не стоит особо рассчитывать и на ремень безопасности. При ударе под углом в 90 градусов ты уязвим как никогда.

Поэтому относись к перекресткам с определенной долей скептицизма и не забывай о «защитных техниках». Никому не доверяй! Люди проезжают на красный свет изо дня в день, так что имей в виду — не красный свет останавливает машину. Это может сделать только нога водителя, стоящая на педали тормоза. Некоторые водители настолько уходят в себя, что забывают обо всем, в том числе и об окружающих.

Наконец, приближаясь к такому перекрестку, где выезды из боковых улиц плохо просматриваются, тормози еще активнее, и смотри в оба. Не стоит ехать наперерез чему-то, чего ты видеть не можешь. Не газуй, пока не получишь хороший обзор и убедишься, что опасности нет.

Правило 49: Остерегайся «окон» в потоке

Некоторые из моих правил нацелены на предотвращение возможных проблем на опасных участках дороги. Если же таковые расположены в зонах с интенсивным движением, где трудно маневрировать, то водители становятся особенно нетерпеливыми. Иногда — скажем, при выезде с парковки или левом повороте на переполненной улице — они рвут с места при малейшей возможности.

Правило 50: Поворачивая направо, ВЗГЛЯНИ направо

Водители, прежде чем повернуть направо, обычно смотрят налево, высматривая «окно» в потоке. Поэтому сворачивающие направо машины особенно опасны для велосипедистов.

Частенько велосипедисты едут по неправильной стороне улицы, в то время как рекомендуемое направление — по ходу движения транспорта.

Твоя жизнь — если ты ходишь пешком или крутишь педали — очень зависит от соблюдения правил, но при этом не жди, что водитель увидит тебя или уступит дорогу. Ты должен уметь предугадывать опасность. Не бегай по тротуарам и не перебегай улицы — ходи в обычном темпе и смотри по сторонам (во время бега зрение имеет тенденцию становиться «туннельным»).

Правило 51: Избегай перестроений на перекрестках

По той же самой причине, ты должен воспитать в себе привычку никогда не перестраиваться в другой ряд на перекрестках.

Правило 52: Избегай полос «реверсивного движения»

Бывает, что в городах центральные полосы некоторых больших улиц используются как «полосы реверсивного движения». Они помогают избегать пробок, когда в часы пик основная масса машин движется в одном направлении. Защитное вождение предполагает предотвращение аварийных ситуаций, и поэтому я никому НЕ советую пользоваться полосами реверсивного движения, а если кто-то все-таки ими пользуется, то предупреждаю о возможных опасностях.

Светофор для реверсивного движения и его значения

Во-первых, вождение в полосе реверсивного движения означает предельную близость к потоку машин, движущихся в противоположном направлении — вас разделяет всего ничего. Часто бывает, что эти ряды несколько уже обычных, и это может стоить тебе бокового зеркала, а-то и чего похуже.

Во-вторых, эти полосы предназначены для движения только в определенные часы. Так что хотя твой швейцарских хронограф и показывает 7:01 утра, на китайской подделке другого водителя может высвечиваться 6:59. Ведь такое вполне может случиться, разве нет?

Правило 53: Сдай вправо, приближаясь к перекрестку

Передвигаясь в окружении других машин, очень важно быть видимым. Никогда нельзя быть уверенным в том, что другой парень достаточно внимателен, потому-что иногда он включает свой «автопилот». Тебя могут не увидеть по целому ряду причин. Постарайся сделать так, чтобы он тебя увидел.

Правило 54: Остерегайся машин, стоящих у пешеходного перехода

Это простое правило, о котором многие водители просто забывают. Мы все знаем, что обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу. Но как насчет тех из них, которых мы не видим?

Всякий раз, подъезжая к пешеходному переходу и видя автомобиль, идущий в одном с тобой направлении и стоящий перед «зеброй», ты обязан остановиться и убедиться, что перед этим автомобилем никого нет, и только после этого продолжить движение. Это не просто «защитное вождение» — очень часто этого требует закон.

Из-за стоящего авто перед пешеходным переходом можно не заметить пешехода

Правило 55: Оставайся в среднем ряду из соображений безопасности

Рассчитывая маршрут, ты можешь оказаться перед выбором — ехать по автостраде или по городской улице. Автострада предпочтительнее, поскольку вероятность аварии здесь ниже. На скоростных дорогах нет перекрестков, и, за редкими исключениями, все машины едут одинаково быстро. Это делает дорогу безопаснее.

Но по которой из полос автострады ехать безопаснее всего? На мой взгляд, в большинстве случаев — по средней. Вообще говоря, это мое правило основывается на опыте и простой логике.

Я считаю, что средний ряд или ряды наиболее безопасны. Ты должен избегать попаданий «в окружение». Выбирай такую скорость, чтобы вокруг машины всегда оставалось безопасная «прослойка». Не езди в чужих «слепых зонах», и не позволяй другим ездить в твоих. В средней полосе легче маневрировать, поскольку у тебя есть два варианта. Если ты следишь за своей «зоной безопасности», то единственное, о чем тебе остается беспокоиться, так это о тех, кто обгоняет тебя, или кого обгоняешь ты сам. Оставляя по свободной полосе слева и справа, ты имеешь больше шансов уклониться от опасности, в случае чего.

В центральном ряду ты защищен от возможных недоразумений, которые случаются в правой полосе, и не стоишь на пути у лихачей, несущихся по левой. Те же, кто догоняют тебя сзади, смогут просто выполнить обгон слева или справа, если захотят. Имея все это в виду, я предпочитаю оставаться в среднем ряду.

Правило 56: Никогда не останавливайся на автостраде!

Да, конечно, это и ежу понятно. Но изо дня в день мы видим машины, стоящие на обочинах скоростных автотрасс. Возможно, у тебя просто нет другого выбора из-за поломки; в противном случае воспользуйся ближайшим съездом и найди парковку, чтобы выбраться из потока на минуту-другую и посмотреть в карту, сменить компакт-диск и т. п.

Обочина автострады — предельно опасное место. Остановка на ней опасна настолько, что дорожные патрульные обучены никогда не стоять между двух машин, чтобы не оказаться раздавленным в случае, если в их машину врежется сзади третий автомобиль.

Правило 57: Не пересекай разделительную линию на автострадах!

Относительная безопасность автомагистралей базируется на том принципе, что все машины едут в одном направлении с приблизительно одинаковыми скоростями, а перекрестки отсутствуют как таковые.

Единственный законный и БЕЗОПАСНЫЙ разворот на автостраде делается так: доезжаешь до ближайшего съезда и покидаешь автостраду, затем пользуешься транспортной развязкой и снова въезжаешь на автостраду, но уже в нужном направлении. Ты спросишь — а для чего же тогда на многих трассах проложены эдакие дорожные «перемычки», соединяющие оба потока? «Перемычки», точнее — «технологические разрывы» — предназначены исключительно для рабочих, обслуживающих автостраду, и для представителей закона. Всем остальным доступ сюда воспрещен. Кроме того, это очень опасно, поэтому никогда не пользуйся этими «перемычками»!

Правило 58: Ремни и подушки безопасности работают в паре!

Любая авария оканчивается тремя ударами.

Первый удар принимает на себя машина. После этого сидящий внутри человек бьется об выступающие элементы в салоне автомобиля. И, наконец, внутренние органы человека ударяются друг об друга и о кости скелета.

Автомобиль спроектирован так, чтобы сжиматься «в гармошку» вокруг тебя и, тем самым, поглощать энергию удара. Некоторые сетуют, что современные машины какие-то «хлипкие», по сравнению со старыми. И слава Богу. Да, современная машина спроектирована так, чтобы сминаться и поглощать энергию удара, и ее ремонт обойдется дороже. Но этот счет за ремонт — фактически счет за обеспечение твоей же безопасности.

Во-вторых, интерьер современных автомобилей спроектирован так, чтобы «второй удар» повлек за собой как можно меньше последствий.

И, наконец, что насчет «третьего удара»? Вспомним парашют. После прыжка с большой высоты, тебя убивает не само падение, а мгновенная остановка в конце. Парашютист избегает этой мгновенной остановки при помощи парашюта. В момент открытия, тот не сразу снижает скорость падения человека, но создает тягу, необходимую для постепенного «торможения». Через несколько секунд скорость снижается до величины, достаточной для безопасного приземления. Твой ремень безопасности работает по тому же принципу. Во время аварии он натягивается, когда тебя бросает вперед, и тем самым сглаживает перепад между скоростями «до» и «после» удара. Так что, один лишь ремень безопасности способен предотвратить некоторые (если не все) повреждения, вызванные «вторым» и «третьим» ударами.

Правило 59: Береги голову!

Какой человеческий орган в случае травмы восстанавливается медленнее всех остальных (если вообще восстанавливается)? 40..50% черепно-мозговых травм случаются в автоавариях, и, даже если эти травмы незначительны, они могут изменить всю дальнейшую жизнь человека. К сожалению, поврежденный мозг выздоравливает не всегда.

При незначительных черепно-мозговых травмах восстановление занимает 3..4 месяца — в большинстве случаев (причем некоторые больные так и не выздоравливают). При травмах средней степени тяжести это уже 6..9 месяцев. При тяжелых черепно-мозговых травмах люди полностью восстанавливаются очень редко.

Отрегулируй подголовники как следует, и не забывай о ремнях безопасности. Подголовники должны быть выставлены на уровне головы, а не шеи, иначе рывок головой «вокруг» подголовника может окончиться еще более серьезной травмой.

На многих «кладбищах автомобилей» можно найти экземпляры с характерным отверстием в лобовом стекле — это значит, что кое-кто забыл пристегнуться. Непристегнутый человек может не просто вылететь из машины, но и налететь головой на какой-нибудь объект (скажем, на телефонную будку).

Правило 60: Позаботься о незакрепленных объектах

Незакрепленный объект в машине — очень частая причина травм при аварии. Во время резкого торможения (как при столкновении) вместе с автомобилем останавливаются только пристегнутые, прикрученные, короче говоря — зафиксированные предметы. Все остальные продолжают движение с прежней скоростью, пока не наткнутся на что-нибудь. Например — на тебя.

Вещи из задней части авто при ДТП могут травмировать водителя и пассажиров

Даже сравнительно легкие объекты способны причинить тяжелые травмы. Влетевшая в затылок двухсотграммовая бумажная коробка на скорости 100 км/ч чувствуется примерно как пудовая гиря.

Однако, неодушевленные объекты — не единственная угроза. Если я не справляюсь с управлением и врезаюсь во что-нибудь, или же кто-то другой врезается в меня, то все непристегнутые пассажиры ведут себя как те консервы — т. е. превращаются в пушечные ядра. Дети, незакрепленные в специальных сидениях, вполне могут вылететь через лобовое стекло. Некоторые родители воображают себе, что сумеют удержать малыша, в случае чего. Но это — вряд ли. Слишком велика бывает мощь удара.

Правило 61: Усаживай детей в центре

Не секрет, что детский организм особенно слаб и хрупок, в сравнении со взрослым. Это знают все родители. Кости недостаточно прочны, и даже незначительное внешнее воздействие может оказаться фатальным для ребенка. Поэтому очень важно правильно рассаживать детей в автомобиле.

Скажу даже более конкретно — дети НИКОГДА не должны сидеть на переднем сидении, если перед ним установлена подушка безопасности. Если она выстрелит, ребенок может пострадать или даже погибнуть, ремни безопасности могут не справиться с защитой ребенка в полной мере, а вероятность удара с этой стороны повышена.

Правило 62: Выбирай наиболее безопасный маршрут

Человек — царь природы, венец творения и все такое, но он слаб и уязвим — как любой другой организм. Поэтому мы стараемся избегать неблагоприятных ситуаций. И именно поэтому я практикую защитное вождение.

Планируя очередной маршрут, особенно по дорогам, которые используешь чаще всего, задумайся о возможных опасностях. Можно ли объехать стороной опасный перекресток? А может быть — есть маршрут, на котором нет ни одного левого поворота? Или не особо загруженная автомагистраль, как альтернатива маршруту с тридцатью перекрестками? Планирование и сведение риска к минимуму — это тоже одна из составляющих защитного вождения.

Правило 63: Используй Систему Защитного Вождения

1. Будь внимателен. Наиболее вероятная причина аварии — невнимательность и отвлеченность. Практически каждое столкновение — результат одного или второго, или обоих вместе взятых. Когда я за рулем — вождение становится моей первостепенной задачей. Это я в ответе за тонну металла, резины и стекла, несущуюся по дороге. Разговаривая по телефону, размышляя о чем-то постороннем, я подвергаю свою и твою жизнь опасности. Я не имею права подвергать твою жизнь опасности. Поэтому я должен оставаться предельно внимателен.
2. Не гони. Вождение на скорости более высокой, чем того позволяют дорожные условия оставляет тебе меньше времени на реакцию и меньшую дистанцию, которые могут понадобиться для уклонения от столкновения. Кроме того, чем выше скорость — тем страшнее авария.
3. Соблюдай «Правило Двух Секунд». Порядка 40% всех аварий — результат несоблюдения дистанции. Соблюдай дистанцию. Это одно из самых базовых правил, и им так часто пренебрегают. Помни и о том, что 2 секунды — это минимум, а еще лучше 3 или даже 4, т. к. и двух секунд бывает недостаточно..
4. Не садись за руль, если нетрезв или нездоров. Выжди как минимум 2 часа после каждой рюмки (50 г), прежде чем сесть за руль. Твоя голова должна быть ясной на все сто. Даже малые дозы алкоголя угнетают наиболее важные функции организма, которые так нужны водителю. Исследования показали, что концентрация 0,03..0,04% уже отрицательно сказывается на сознании и моторике, и в первую очередь страдает способность принимать решения. Обычно, от 30 до 50% всех аварий связаны с ухудшенным состоянием водителя. Алкоголь чаще приводит к авариям со смертельным исходом.
5. Покупай и используй средства безопасности. Современные автомобили значительно безопаснее своих предшественников. Покупай машины, оснащенные тормозами с АБС, антипробуксовочной системой и подушками безопасности. Пристегивайся. Один лишь ремень безопасности вдвое снижает вероятность травмы и смертельного исхода.

Запомни эти 5 ключевых правил защитного вождения, и у тебя будут все шансы дожить до почтенного возраста.

Также советую ознакомиться с правилами жизни и выживания, которые аналогичны этим.

2 велосипедиста выехали одновременно навстречу друг другу

2 велосипедиста выехали одновременно навстречу друг другу из двух пунктов. Oдин ехал со скоростью 22 км/ч, другой- 17 км/ч. расстояние между ними 120 км. Rакое расстояние будет между ними через час?

Схема к задаче

Решение

Найдем общую скорость велосипедистов:

22 + 17 = 39 км/ч — скорость сближения.

Это значит, что за 1 час расстояние между велосипедистами уменьшится на 39 км.

Так как расстояние меду пунктами 120 км, то

120 — 39 = 81 км будет между велосипедистами через 1 час.

Задача 2. Два велосипедиста выехали одновременно из двух пунктов навстречу друг другу и встретились через 18 мин. За сколько минут 2 велосипедист проедет расстояние между этими пунктами, если первый велосипедист проезжает это расстояние за 30 мин.?

Схема

Решение

Как вы видите из таблицы, мы приняли за x — скорость первого велосипедиста, за y — скорость второго.

Расстояние между пунктами у нас одинаковое, так как неизменное.

Выводим расстояние через скорость первого велосипедиста: 30x

Расстояние, зная общую скорость: 18(x + y)

30 x = 18 x + 18 y

18 y = 30 x — 18 x

Нам не нужно искать корень, да это и невозможно, так как уравнение с двумя переменными. Достаточно найти как соотносятся скорости велосипедистов между собой. Для этого разделим обе части уравнения на x:

Получим, что скорость второго велосипедиста относится к скорости первого, как 2 к 3.

Соответственно, соотношения времени за которое преодолеет второй велосипедист по отношении к времени, которое преодолеет первый велосипедист будет обратным, а именно: 3 к 2.

Решим пропорцию, где x — время, потраченное на путь первым велосипедистом (мы его знаем и подставим в пропорцию), а y — время второго велосипедиста:

Подставим время вместо x (30 минут):

Ответ: через 45 минут второй велосипедист преодолеет расстояние между двумя пунктами.

Задача 3. Из двух городов одновременно навстречу друг другу отправились два велосипедиста. Проехав некоторую часть пути, первый велосипедист сделал остановку на 28 минут, а затем продолжил движение до встречи со вторым велосипедистом. Расстояние между городами составляет 286 км, скорость первого — 10 км/ч, второго — 30 км/ч. Определите расстояние от города, из которого выехал второй велосипедист, до места встречи.

Схема

x — расстояние, которое проехал второй велосипедист,

(286 — x) — расстояние первого велосипедиста.

x/30 — время, которое был в пути второй велосипедист.

(286 — x) / 10 — время движения первого велосипедиста.

Мы знаем, что второй велосипедист ехал дольше первого на 28 минут (7/15 часа), получим:

Задача 4. Из двух сел навстречу друг другу выехали одновременно два велосипедиста. Один велосипедист ехал со скоростью 8 целых 3/4 км/ч, а другой — со скоростью в 1 целую 1/6 раза меньшей. Через сколько часов после начала движения они встретились, если расстояние между селами равно 26 км?

1) Скорость второго велосипедиста:

8 3/4 : 1 1/6 = 35/4 : 7/6 = 35/4 * 6/7 = 5/2 * 3 = 15 /2 = 7 1/2 км/ч

2) Скорость сближения:

8 3/4 + 7 1/2 = 15 3/4 + 2/4 = 16 1/4

3) Найти время до встречи:

26 : 16 1/4 = 26 : 65/4 = 26 * 4/65 = 8/5 часа = 8/5 * 60 = 1 час 36 минут

Я пробежал 5 километров как положено и стал моложе. Советую повторить

Раньше я никогда не занимался бегом или другими легкоатлетическими дисциплинами. Нерегулярно делаю зарядку и пару раз в неделю стараюсь посещать бассейн. С наступлением самой популярной фигни в 2020 году многие спортивные клубы закрылись или сократили время работы. Посещать бассейн стало гораздо сложнее, нагрузки стало не хватать.

Посидев месяц без особых физических упражнений дома, с приходом лета решил заняться бегом. Найти место для утренней пробежки не так уж и сложно. У каждого в шаговой доступности точно окажется какая-нибудь школа, стадион или парк.

Одиночные занятия на свежем воздухе никто не запрещал, делать это можно без маски, собаки или мусорного ведра.

В качестве цели выбрал покорение дистанции в 5000 метров. Это стадионная легкоатлетическая олимпийская дисциплина, которая требует от бегуна как скорости, так и выносливости.

Мировой рекорд на этой дистанции при беге на открытом воздухе принадлежит эфиопскому бегуну Кененисе Бекеле и составляет 12:37,35 мин.

Действующие нормативы для военнослужащих требуют прохождение такой дистанции от 16 до 19 минут. Так выглядят разрядные нормативы для бега на 5000 метров.

Для обычного офисного сотрудника или фрилансера сам факт бега на такой расстояние уже будет отличным результатом. С этого и начнем.

Польза бега для организма

Диванные аналитики часто записывать бег в перечень бесполезных спортивных занятий, которые являются скучными, практически не оказывают позитивного влияния на организм и даже наоборот – могут нанести вред. Есть целый ряд исследований и наблюдений, доказывающих пользу подобных нагрузок.

?‍♂️ 30-минутная пробежка снижает напряженность и повышает настроение

Национальная библиотека медицины США (NLM) доказала влияние бега на повышение жизненных показателей человека.

В небольшом исследовании принимало участие 40 человек, которые находились на лечении от тяжелых депрессивных расстройств.

Одни подопытные регулярно занимались бегом по 30 минут, а другие это же время отдыхали в спокойной обстановке. После этого обе группы проходили психологический тест для определения основных показателей самочувствия.

Все бегуны показывали значительно лучшие показатели, чем те, кто просто тратил время на отдых.

?‍♂️ Занятия бегом улучшают ваш сон

Исследователи из Журнала о здоровье подростков (Journal of Adolescent Health) установили, что бег значительно повышает качество сна и увеличивает сосредоточенность человека в течение дня.

В исследовании участвовало полсотни 18-летних подростков, часть из которых занимались бегом в среднем темпе по 30 минут пять дней в неделю.

За время исследования все бегуны отличались лучшим качеством сна, настроением и сосредоточенностью на учебном процессе. Среди тех, кто не занимался бегом, аналогичные показатели были лишь у каждого четвертого.

?‍♂️ Бег улучшает способность переключаться между задачами и работу оперативной памяти человека

Глобальное метаисследование академической компании Springer Nature показало позитивное влияние бега на мозг человека.

Занимающиеся бегом люди отличаются лучшей способностью переключаться между задачами, повышенной концентрацией, способностью держать в голове больше текущих мыслей и показателей.

Так же было замечено снижение естественного процесса атрофии префронтальной коры у всех бегунов.

?‍♂️ Регулярные пробежки укрепляют сердечно-сосудистую систему

Национальный центр биотехнологической информации США (NSBI) провел исследование, в котором участвовало более 50 тысяч людей в возрасте от 18 до 100 лет.

Главной целью исследования было найти зависимость смертности людей при сердечно-сосудистых заболеваниях от того, занимаются ли они бегом или нет. Так за 15 лет исследований удалось установить, что занятия бегом сильно снижают процент смертности.

У людей, которые бегают несколько раз в неделю со скоростью менее 10 км/ч всего по 10 минут за занятие, смертность от сердечно-сосудистых заболеваний снижается на 29%. Если же регулярно не менее двух раз в неделю бегать примерно по 50 минут на дистанции до 10 км, смертность снижается на 50%.

?‍♂️ Бег укрепляет суставы

Один из мифов противников бега гласит, что подобные нагрузки увеличивают риск повреждения суставов и развития сопутствующих заболеваний. Опровергли этот тезис исследователи из Национальной библиотеки медицины США (NLM).

Они провели масштабный опрос среди 675 бегунов. Большинство из них приняли участие в 5 марафонах и пробегают не менее 15 км в неделю. Возраст опрошенных составил от 18 до 79 лет.

В результате исследования выяснилось, что в каждой возрастной категории активные бегуны в два раза менее подвержены заболеванию артритом и проблемам с суставами. Подобные проблемы в среднем встречаются у 18% людей не занимающихся бегом и примерно у 9% бегунов.

?‍♂️ Бег снижает возраст сосудов

Журнал Американского колледжа кардиологов (JACC) наблюдал за группой из 138 людей в возрасте от 21 до 69 лет, которые готовились к беговому марафону в течение 6 месяцев.

У всех участников проводились регулярные измерения артериального давления и определение эластичности сосудов при помощи МРТ. Данный показатель помогает вычислить так называемый возраст сосудистой системы.

Все испытуемые пробегали от 10 до 20 км в неделю. За 6 месяцев было отмечено повышение эластичности сосудов и снижение их возраста в среднем на 4 года. Большее “омоложение” сосудистой системы наблюдалось в основном у более пожилых бегунов.

Что нужно для начинающего бегуна

Бег — относительно незатратный вид спорта, для начала занятий потребуется минимум вложений. При желании можно вообще не покупать ничего особенного и обойтись имеющимися вещами, гаджетами и аксессуарами.

В дальнейшем, по мере роста интереса к бегу, можно докупать новые штуки, повышающие удобство и комфорт.

Для начала рекомендую такой минимальный набор вещей для бега:

1. Беговые кроссовки ?

Именно хорошая специальная обувь для бега является необходимым атрибутом данного вида спорта. Не стоит выбирать для этого старые стоптанные “сникерсы”, баскетбольные или футбольные бутсы, кеды на плоском ходу. Бегать можно без смартфона, наушников и фитнес-браслета, но без хорошей обуви — категорически не рекомендуется.

К беговой обуви предъявляют такие требования:

? кроссовки должны иметь хорошую амортизацию, чтобы смягчать неровности или попавший под ноги мусор;

? на подошве должны быть устойчивые к стиранию вставки, чтобы не пришлось менять обувь через пару месяцев;

? беговые кроссовки никогда не делают из кожи или замша, верхняя часть обязательно должна иметь хорошую вентиляцию и достаточную гибкость;

? вес одного кроссовка не должен превышать 400 грамм.

Есть и другие требования к беговой обуви, но для начала достаточно найти пару кроссовок, которая удовлетворяла бы пунктам выше. Нужна легкая обувь преимущественно с сетчатым покрытием сверху, подошва должна быть износостойкой с хорошей амортизацией.

2. Второй по важности штукой для бега является смартфон ?

Гаджет и так есть у каждого, так почему бы не использовать его в полезных целях. Устройство в основном необходимо для сбора статистики.

Частота пульса или уровень насыщенности крови кислородом во время бега нужны далеко не всем, иметь для этого специальные часы или браслет вовсе не обязательно. Измерить пройденное расстояние, маршрут и отрисовать его на карте можно при помощи смартфона.

А еще гаджет поможет скрасить спортивные занятия энергичной мотивирующей музыкой, любимыми подкастами или аудиокнигой.

3. Третий аксессуар, который желательно иметь для бега, это удобная гарнитура ?

Беспроводные наушники позволят комфортно перемещаться без опаски задеть провод. Для бега подойдут как TWS (не связанные кабелем наушники), так и псевдо-беспроводные гарнитуры.

Здесь все зависит от личных предпочтений каждого пользователя. Кого-то лишний провод на шее стесняет при поворотах головы или банально натирает шею. Кто-то наоборот боится, что отдельный наушник может выпасть во время бега и предпочитает вариант с проводом между ушами.

4. Последний рекомендуемый аксессуар – небольшая поясная сумка ?

Сложить немаленький современный смартфон лучше именно в поясную сумку или чехол на бицепс. Так гаджет не будет мешать во время занятий спортом, но при этом будет в зоне досягаемости.

Даже не надейтесь на карманы шортов, рубашки или спортивного костюма. Гаджет будет постоянно телепаться и мешать при беге.

При выборе поясной сумки выбирайте максимально небольшую, в которой смартфон будет надежно зафиксирован на одном месте. Еще в пользу специальной сумки необходимость сложить куда-то ключи и чехол от TWS наушников.

Я выбрал для себя такой аксессуар от суб-бренда Xiaomi.

Какое приложение подойдет для занятий бегом

За первую неделю тренировок я перебрал пару десятков фитнес-программ для бегунов. Одни стоили дорого, но не имели всех полезных функций, другие предлагали оформить подписку, а третьи были просто переполнены мешающей рекламой.

К сожалению, большая часть раскрученных приложений в спортивной нише откровенно средние, но при этом они удовлетворят большинство современных пользователей.

Могу рекомендовать такие приложения для начинающих бегунов:

1. Adidas Running

Очень давно приложение называлось Runtastic и имело платную Pro-версию с расширенными возможностями. Позже на волне популярности фримиума утилиту перевели на подписку, а еще позже приложение купила компания Adidas.

Это по-прежнему хорошая и функциональная программа. Даже при бесплатном использовании в ней есть все необходимое. При подготовке к марафону или соревнованию можно выбрать специальную программу и получать персональные рекомендации, но эти возможности доступны только по подписке.

Неплохое приложение, но требует регистрацию и множество фишек открывается только после оплаты.

2. Nike Run Club

Бесплатное приложение, которое часто продвигается компанией Apple во время рекламы своих умных часов.

Утилита запросто справляется со сбором всей необходимой статистики и при этом имеет дополнительные возможности социальной сети для бегунов. Можно найти других спортсменов поблизости, поделиться своими успехами с друзьями или устраивать командные челенджи.

Тех, кто не может заниматься чем-то без поощрений, порадует большое количество ачивок и наград.

3. Strava

Это одна из самых старых социальных сетей для бегунов и велоспортсменов. Приложение кроме учета статистики регулярно подкидывает всевозможные челенджи и выдает поощрения.

Можно фиксировать беговые показатели по отмеченным участкам, чтобы наблюдать прогресс по каждому отрезку.

Как и в предыдущих случаях, присутствует платная подписка за расширенные возможности и персональные программы тренировок.

4. Бег. Начни бегать

Совершенно случайно набрел на это приложение и в итоге остановился именно на нем.

Это максимально простая программа со всеми необходимыми возможностями. При этом приложение не переполнено рекламой, бесполезными фишками или ненужными ачивками.

Программа для тех, кто хочет легко начать бегать по методике интервальных тренировок. Присутствует четыре уровня сложности, отслеживание прогресса и сбор статистики, голосовые подсказки при смене активности (бег на шаг и обратно).

При помощи единоразовой покупки можно открыть настраиваемые тренировки и отблагодарить разработчика. Ничего лишнего здесь нет.

Как пробежать первые 5 км

Для новичков в данном спорте все рекомендуют методику интервального бега. Она позволяет плавно без стрессов для организма повысить выносливость и научиться бегать на длинные дистанции.

При таком способе тренировок бег чередуется с ходьбой через определенные интервалы. Измерять отрезки можно по-разному: по расстоянию или по времени. Первый способ не особо удобен, учитывая, что каждую тренировку рекомендуется менять интервалы.

Первые тренировки при такой методике будут состоять больше из ходьбы, чем из бега, а затем их соотношение будет плавно меняться. Главное – все время тренировки двигаться и не стоять.

Тем, кто раньше вообще не занимался атлетикой или регулярными физическими нагрузками, лучше начать с интервалов 2 минуты ходьбы и 1 минута бега. Немного подготовленным бегунам можно смело переходить к соотношению 1 минута ходьбы и 1 минута бега.

Первая тренировка может длиться около 20 минут, при этом бега в ней должно быть не более 10 минут. Затем каждая последующая тренировка должна становиться длиннее.

Увеличение нагрузки на первом уровне тренировок

За первый месяц длительность должна вырасти в 2 раза и составлять около 40 минут. При этом соотношение ходьбы к бегу должно составлять примерно 40:60.

Еще через месяц время тренировки должно увеличиться до часа. При этом бежать нужно не менее 40 минут от этого времени. Так за одну тренировку суммарно будете пробегать около 7-9 км.

Четвертый месяц занятий по интервальной методике предполагает выйти на чистые 40 минут бега без перерывов на ходьбу. Это и позволит пробежать 5 км при средней скорости около 8-9 км/ч.

Именно такая методика тренировки уже заложена в приложении Бег. Начни бегать, которое я выбрал для себя. Упражнения поделены на 4 уровня, длительность каждого 12 тренировок. Если бегать три раза в неделю, на прохождение одного этапа уйдет примерно месяц.

Мои успехи и неудачи

Сложнее всего было заставить себя первый раз выбраться из теплой постели на 40 минут раньше обычного, чтобы намотать несколько кругов вокруг ближайшей школы. Заряд бодрости и энергии после первой же утренней тренировки автоматически наполнил энтузиазмом и в дальнейшем проблем с ранним подъемом уже не было.

Приходилось регулярно сокращать время сна и вставать раньше. Это было необходимо не только для увеличения времени тренировки, но и из-за погодных условий. Летом лучше всего бегать на рассвете, ведь уже через час после него температура воздуха сильно увеличивается, а при безветренной погоде становится реально душно.

Приятный бонус от раннего подъема и бега получила и моя семья. Возвышаясь с пробежки можно купить что-то свеженькое к столу, да и силы приготовить сам завтрак начали появляться.

После установки первой бета-версии iOS 14 включил фишку Точная геолокация

С удивлением обнаружил активное сообщество бегунов в своем районе. Это люди как студенческого, так и пенсионного возраста с разными возможностями и задачами.

Кто-то наматывает круги в спринтерском темпе, явно готовясь к какому-то экзамену. Кто-то просто гуляет с палками для скандинавской ходьбы. Кто-то чередует бег с занятиями на турнике или брусьях. В любом случае наличие единомышленников добавляет энтузиазма.

Как выяснилось, главным врагом бегунов являются “собачники”. Любители выгуливать домашних питомцев на спортивных площадках и школьных дворах с недоумением относятся к просьбам взять собаку на поводок или заняться привычными утренними делами в другом месте.

Первый месяц тренировки давались легко и увеличение времени бега проходило безболезненно. Хотелось даже настроить кастомную тренировку с увеличенным временем для пробежек.

Проблемы неожиданно начались на втором этапе. Когда пиковые промежутки бега начали превышать 10 минут, начал ощущать какую-то тяжесть в ногах. Переставлять конечности становилось сложнее и усталость начала накапливаться значительно быстрее.

Дело не в выносливости, запас которой явно ощущался, а, скорее, в отсутствии таких длительных нагрузок в повседневной жизни.

По советам бывалых бегунов начал делать усиленную разминку для ног в те дни, когда не бегал. Кроме этого пару недель не повышал темп тренировок в приложении. Когда почувствовал больше силы, сдвинулся с места и продолжил наращивание темпа.

Еще одной остановкой прогресса послужил двухнедельный отпуск. Как я не заставлял себя бегать во время поездки, но морской воздух, усталость от плавания и жары сделали свое дело.

По возвращении пришлось снова откатиться на две недели и начать повышать темп со старых отметок. Так я прошел курс тренировок, которые рассчитаны на 3 месяца, с июня по конец сентября.

Пытался несколько раз войти на четвертый уровень тренировок в октябре, но погода и осеннее настроение сделали свое дело.

В итоге последней моей успешной отметкой стала как раз тренировка с пройденной дистанцией в 5 км и далеким от нормативов временем бега.

Могу смело рекомендовать данный вид спорта для всех, кто засиделся за компьютером. Вот только не могу определиться, как поддерживать набранную форму и продолжать прогресс в зимнее время.

Легкоатлетического манежа поблизости у меня нет, а топтать беговую дорожку дома или в спортзале нет особого желания. С удовольствие выслушаю ваши рекомендации по сохранению формы к следующему лету, чтобы после зимних месяцев не пришлось возвращаться на первый уровень тренировок.

Тем, кто еще не почувствовал все прелести утренних пробежек, однозначно рекомендую подыскивать пару удобных кроссовок к весне.

В закладки

• Твитнуть
• Поделиться
• Рассказать

Артём Суровцев

Люблю технологии и все, что с ними связано. Верю, что величайшие открытия человечества еще впереди!

? Читайте также . Всё по теме

Как активировать сервис Apple Fitness+ в России

Где сегодня ночью смотреть бой Александра Поветкина с британцем Диллианом Уайтом

Где смотреть самый интересный турнир UFC в этом году. Участвуют Петр Ян, друг Хабиба и лучшая женщина-боец

Где смотреть бой Хабиба и Гейджи

Легальные ставки с высоким коэффициентом. Обзор приложения от онлайн-букмекера Parimatch

Топ-5 моих любимых приложений, горячо рекомендую. Все бесплатные

Создатель ProtonVPN обвинил Apple в препятствии защите прав человека из-за того, что в App Store заблокировали обновление приложения

Приложения с навязчивой подпиской заработали $400 млн в 2020 году

? Комментарии 59

Нет, спасибо.
Тут бы до работы доехать/дойти…
Без машины..

Зачем айфон, если есть Apple Watch? С 2014 года бегаю с Nike Plus, но сейчас приложение совсем скатилось. Зависает счетчик километров, периодически не синхронизируется с iPhone, вылетает. Уже даже не верится, что приложение когда-нибудь починят…

@moliho , Поддерживаю! NRC+ работает через раз. Я сейчас бегаю просто со встроенным приложением “Тренировки”. Все отлично работает. Также и без телефона на AWS2. Но нужно откалибровать чтобы километраж корректно считался.

@Виктор , Подтверждаю, NRC имеет проблемы с синхронизацией и порой очень шаблонно подходит от отрисовке маршрутов. Но целом – штука полезная и удобная. PS: пробег 3500км, вопрос изучил достаточно.

Сильному спорт не нужен, слабому он не поможет. )))

Ага ага. С нетерпением жду статью – опыт замены коленного сустава, который убился от бега.

@Epmak , да, прямо все, кто занимаются бегом, уже по пять раз суставы меняли

@Артём Суровцев , могу сказать про себя, к 47 годам оба мениска надорваны, один очень неудачно, пришлось оперировать, теперь только ходьба, море и велик. Если комплекция не беговая лучше не рисковать.

@dude71 , Мениски надорваны в следствии бега?

@Евгений , да, правда неизвестно в каком именно возрасте.

@dude71 , просто надо начинать плавно и аккуратно, без надрыва и все будет норм. Я начал бегать после резекции мениска.. прошло пять лет, суставы в норме, всякие скрипы и хрусты прошли. Но я и не стремлюсь ставить рекорды или к марафонам/айронменам. Пятерочку 3 раза в неделю в спокойном темпе за 30-35 мин. и достаточно. И годов мне далеко не 25.. а уже почти в двое больше 🙂

@dude71 , насчет комплекции верное замечание. У меня вырезали мениск, но бегать я не закончил

@dude71 , а я могу про себя, до 40 лет не бегал (с института), ревматизм коленей был…. в 40 побежал, колени перестали болеть, и уже 7 лет не болят вообще (в январе мне тоже 47)… я думаю реклама про кошек, которых не умеют готовить, она не только про кошек….

@Артём Суровцев , все не меняли это очень дорого. Половина бегунов — хромые в итоге или с тростью. Процентов 10 находят деньги поменять сустав, остальные страдают оставшуюся жизнь.

@Артём Суровцев , Спорить не хочу… Но Вы плохо тему изучили…
Если у вас нету правильной техники бега ( на пятку бежите к примеру), то быстро получите проблемы с ногами. Как минимум постоянный дискомфорт в ногах и отсутствие удовольствия от бега
“Могу смело рекомендовать данный вид спорта для всех”
Вы врач ? У вас есть образование соответствующее ?
Спорт в удовольствие это хорошо и полезно, а вот ПРО или марафоны или типа того – могут быть проблемы… Лучше плавайте – самый НЕ травматичный вид спорта… Консультация врача тоже полезное дело. У всех разное здоровье. Не навредите себе. Всем здоровья…

@virtualinsanity , плавают тоже с задранной шеей, что плохо. Ходить вот, вроде все могут правильно. В остальном важна техника.
Ps хотя в ходьбе тоже надо стопы параллельно ставить стремиться, чтобы суставы в норме были.

@Артём Суровцев , как сказал недавно умерший классик: Физкультура продлевает жизнь человеку на пять лет, но эти пять лет надо провести в спортзале.

Правило номер ноль для бега – это, как ни странно, снизить вес. Если собственный вес сильно выше “100 минус рост”, не стоит сразу пытаться бежать.
Очень важный момент (крайне важный момент!) – бегать по пульсу. 80-90% беговых тренировок должны проходить на пульсе около 130-140 уд.мин. Сердце не бицепс, его мышцам расти некуда, кроме как внутрь. На низком же пульсе прокачка идёт равномерно: сердце+сосуды+гликоген+водно-солевой баланс и т.д.
И Бога ради, не нужно после трёх-четырёх тренировок в срочном порядке записываться на марафон. Безопасно без профессионального тренера пробежать такую дистанцию не получится.
p.s. Бегать круто! И это навсегда ☺️

@Евгений , полностью поддерживаю
имхо первое правило бега – это низкий пульс ( до 140) первые полгода. по крайней мере это не от одного айронмена слышал. правда это правило если ьегать начинаешь после 30-40. а второе правило – меньше 40 минут бег не имеет смысла, опять же если ты старше 40 ( как собсно и велик и плавание).
мне повезло,у меня было не много лишнего веса, что бы убить колени. на велике можно пожечь тоже норм
Но с другой стороны это вопрос религиозный, как и выбор кроссовок как и техника )( с пятки на носок или с носка на пятку). я свою религию выбрал ?

@Евгений , +100500 про вес. Я со своими +50кг сверх нормы первым делом убил колени, а потом заработал фасцит. Потом, конечно же, все эти кошмарные последствия успешно поборол, но на это ушло почти пять лет. Зато сбросил 50, и сильно прокачал все сопутствующие характеристики. Не жалею ни разу.

Знал бы сразу, что нужно начинать со сверхдальней ходьбы по пересеченной местности в жару для отработки движения и растапливания жира – с такими нагрузками точно бы уже не рисковал. Но все в кассу.

Но ни о чем не жалею, опыт реально полезный. Я получил в разы больше относительно того, что потратил в процессе.

Статья классная, прямо как-то захотелось пробежаться в ближайшем парке 🙂

ничего полезнее быстрой ходьбы нету

@eXotic , но не по асфальту или бетонке.

Артём, зима не приговор! Правильная одежда, баф, низкий темп. До весны можно дотянуть ??

@Евгений , спасибо, буду утепляться, только пока не придумал, что с обувью делать.

@Артём Суровцев , Кроссовки с гортексом трейловые. Но это для бега по снегу. По асфальту пойдут обычные летние или осенние
По поводу «утепляться» – главное не переутеплиться. Чуть припотел, ветерок продул и вечером уже сопли

@Артём Суровцев , с обувью, имхо, ничего специального делать не надо, главное,чтобы были более менее нормальные проекторы, для лучшего сцепления. А с точки зрения температуры вряд ли того замерзнут, так как при нагрузке хорошая идет циркуляция крови. Я бы не назвал себя заколенным или морозоустойчивым, но неоднократно попадал при беге в лужи в перемешку со льдом и снегом, вся нога промокала, но я просто продолжал бежать и нога очень быстро согревалась. в общем с температурой точно нет проблем, только с сцеплением и риском поскользнуться, но это больше вопрос не к обуви, а к маршруту пробежки. П.С. был опыт зимних пробежек по льду вдоль замерзшего побережья на дальнем востоке, бегал километров по 10, в темноте под луной по ровному льду, и не падал, так как не было резких поворотов, бежишь себе и бежишь… так что все реально, было бы желание)))

@butaka , Во всём согласен. Тоже считаю, что зима – не помеха. Сам бегаю круглый год в одних и тех же кроссовках. Только шарфик на шею лёгкий, шапочка и перчатки. Самая большая проблема зимой – проталкивание, ноги буксуют. Сначала аж бесит! Потом привыкаешь. Зато весной, когда дорожка(тротуар) подсыхают, бежится так, что как будто крылья выросли)).
Бегаю с Apple Watch и Airpods – очень удобная связка. И музыка в ушах, и текущий пульс на экране, и вся статистика потом в смартфоне.
PS: в этом году разменял шестой десяток…

@skrizl , да, с наушниками и часами идеальный вариант:) Я кстати слышал, что когда-то один из российских тренеров своих ребят тренировал специально пробежками по льду, эффекты росно такой как вы описали, лучше стала техника бега и толчок сильнее)

@Артём Суровцев , купить Gore-tex кроссовки. У найк есть такие модели.

Тебе и километр не пробежать. )

На картинке не поясная сумка для бега, а чехол для телефона.
Гарнитура не является важным или сколько-нибудь нужным аксессуаром.
Помимо обуви для бега важен подбор одежды, особенно на зимний период.

Странно, ни слова не сказано про самое важное – пульсовые зоны. Самый норм для сердца – аэробный режим, от 70до80% максимального пульса. Бегать или ходить разницы нет. А вообще, у Ричч Ролла есть отличная книга про бег, и читается легко и интересно!)

@Xiaomi1993 , да, про ЧСС ни слова автор не сказал. А это очень важно

Привет всем любителям побегать) Хочу сказать что лучше купить часы для бега. Если вы просто бегаете ради бега, то Apple Watch вполне подойдут, если что- то серьезнее, то по цене- качество- функции лучше Garmin ничего нет, широкая линейка часов. Можно выбрать. Так как если нужно делать какие нибудь повторные или интервальные работы, а это в дальнейшем будет нужно для совершенствования результатов, сенсор вообще не подходит для этого, лучше кнопок ничего нет. Кроссовки, все индивидуально конечно, я последние несколько лет бегаю в adidas , с технологией boost. Желательно чтобы его как можно больше было в подошве, эта технология всем подходит, и можно выбрать обувь для любого бега ( асфальт, пересеченка, соревновательные, для быстрых трень) Что касается сохранения формы, то любая тренировка на выносливость поддержит вашу форму, это может быть гребля на тренажере, велосипед очень хорошая вещь, это реально сохранит уровень подготовки, лыжи , не горные конечно) , кардиотренировки с весами. Просто все тренировки должны быть длительными и на выносливость. Но все же, лучше попробовать сдружиться с дорожкой беговой, ну или , как кто то выше писал, купить хорошую технологичную одежду для холодной погоды, лучше покупать тренировочную одежду для лыжников, она больше заточена для холода и будет удобна на тренировках. Сам в такой бегаю зимой, у меня разминка фирмы Yoko.

@Vertigo74 , спасибо за совет!

@Vertigo74 , про Гармин опередили. Сам на этом сайте многим советую для спорта эти часы. Удобнее боковых кнопок ничего нет, всё переключается быстро, темп при этом позволяет сохранять.

Можно бегать в любое время года и в любую погоду. Правильная одежда и все.
Я бегаю в найках пегасус 35, летом и таких же только шелд зимой и в дождь.
От бега миниск сложно повредить )) от прыжков от приседа, но не от бега.
Про пульс: я бегаю 1 час с темпом 5:00 это 12км пульс с 115 до 130 к концу поднимается если без горок. Но у меня друг со мной бежит и у него пульс +30. Это индивидуально.
А вообще в Москве оч много беговых клубов где можно или бесплатно или не дорого научиться бегать.

@kostenich , Отличная форма! У меня при темпе 5мин\км пульс будет 145-150. Поэтому обычно темп держу пониже, чтобы больше 140уд не держать.

Зимой до -15 тоже бегаем, хорошие штаны беговые или для лыж и все норм. Одежда верха тоже, термуха, второй слой и жилет виндстопер. Если дождь то непромокашка, но от неё внутри все равно все мокро.
Сейчас 40 лет мне, я как и в 17 бегаю примерно. 1км из 3 мин
5 из 20, особо не пробовал 10 из 40 один раз выбегал, а так 44 мин в рабочем.
Марафон не бегаю. Половинку тоже в соревновательном не бегал, а так на расслабоне 1 час 45 мин.
поэтому бегайте на здоровье.
Вес 81-82, конечно для результатов на длительные надо меньше чутка весить. Но это не цель.

Бегать по улицам любого города, это скорее вред, найдите парк их в достатке везде и бегайте на здоровье. Но самое главное это пульс, поэтому AW предпочтительней смартфона.
Что касается собак, за 2 года не встречал агрессии. Просто бегите не снижая скорость и собака не будет вас преследовать. Если остановитесь, то это сигнал для собаки о желании познакомиться.

Наконец-то полезная статья.
Интервальные пробежки – это то, что нужно для новичков. Сам начал бегать благодаря приложению C25K от zenlabs. Приложение работает сносно, есть нормальные голосовые подсказки и работают одновременно с музыкой. Не имея вообще никакого опыта в беге, смог сделать первую пробежку в 30 минут без остановок примерно за месяц. Как оказалось, это было очень легко и особых усилий не прилагал, дальше ещё легче.
Даже в повседневной жизни заметил, что бег пошёл на пользу.

« беговые кроссовки никогда не делают из кожи или замша, верхняя часть обязательно должна иметь хорошую вентиляцию и достаточную гибкость»

– для холодной/дождливой погоды надо брать с гор текс. Если по снегу, то и с зубастым протектором. Для льда есть кроссы со стальными шипами. Кроссов несколько разновидностей. Все зависит от типа покрытия (времени года, типа дистанции) Если асфальт, то нужна самая мощная амортизация. На профильных сайтах можно почитать и спорт магазинах посоветуют. В очень хороших ещё подберут в зависимости от вашей пронации. Бежите по беговой дорожке, момент касания снимает камера, в общем так идеальные могут подобрать.
Приложением пользуюсь от Адидас (привык к Рантастик) даже не премиум версии будет достаточно.
Разминка, постепенное увеличении нагрузки. Пульсометр также в помощь (те же AW норм) чтобы держаться в нужной пульсовой зоне. Х/б футболки не надо, полно уже недорогой современной спортивной одежды))) Бег в разумных количествах это хорошо! )

У автора странный масштабный опрос среди марафонцев. Всего 600 человек, с предрасположенной генетикой, отсеянные из общей многомиллионной массы бегунов, получили укрепление суставов.

не в качестве рекламы но все же.. поищите на youtube канал simple run.. так от как начать бегать до мой первый марафон. очень много теории и практики. Один из самых внятных каналов по бегу на русском

Лучше прыгать на скакалке!

Понятно, автору нужен не бег, а аксессуары. 20 минут без смартфона, наушников и сумочки – это, конечно, не бег. Отдохнули бы от гаджетов хотя бы это время.

@Skyriver , для этого от них надо уставать

@Skyriver , Аксессуары решают. Некоторых сильно отвлекает собственное. пыхтение и топот в процессе бега, и тут отлично выручает музло с беспроводными наушниками. Мой лист собран так, чтобы задавать оптимальный темп в разные промежутки времени. Так что с гаджетами, как раз-таки, и отдыхаешь на бегу.

Я зимой бегаю в термобелье и в форме, что использую для игры в футбол зимой + олимпийка и шапка (покупалось в декатлоне в отделе для футбола). Кросовки Найк.
Перед началом бега рекомендую почитать теорию и иметь понимание, что такое ЧСС.
Приложение рекомендую от garmin, собственно и их же часы ну или ф.браслеты последних моделей.
Бегать начинал на школьном стадионе: пол круга лёгкий бег, пол круга почти пешком. Постепенно сокращал количество хождения. В какой-то момент стал пробегать по 5 кругов и 1 круг пешком.
Обязательно перед пробежкой нужна разминка, хотя бы 10 минут.
При беге замечал такую вещь, если у меня пульс не повышается после 2-3 кругов на школьном стадионе и оставался в районе 80-90 ударов в минуту, то в это день я не бегал. Брал скакалку и занимался прыжками или же просто делал зарядку.
Даже на начальном этапе у меня не выходило уложиться в 40 минут, как ни крути: 10мин разминка и хотя бы 40 мин бег с ходьбой. Потом повисеть на турнике (я не мог ни разу подтянуться), пройти ещё круг пешком и уж потом идти домой. Дома ещё душ. Всё это занимало обычно часа полтора. Занимался так 3-4 раза в неделю, с утра перед работой. Так что выделять на спорт прийдется минимум полтора часа.
Кстати в какой-то момент пытался заменить бег на улице беговой дорожкой в спортзале – это немного не то, на беговой дорожке, после уличных забегов, когда перепрыгиваешь лужи или лёд, когда пытаешься найти маршрут почище, беговая дорожка показалась мне раем, даже если включаешь программы типа бега по пересечённой местности с большими углами подъёма. Очень сложно запрограммировать дорожку так как хочешь ты, а менять находу скорость и угол подъёма не всегда удобно. А на свежем воздухе – захотел ускорился, захотел перешёл на обычный бег, захотел, беги со скакалкой или же с прыжками в бок.
Самое главное обувь, экип и слежение за пульсом, ну и ещё на вечер лёгкое питание, так как пока перед сном шашлыка или выпив нормально пива вы пробежкой только хуже себе сделаете.

@AzbukaIT , ох уж эта Т9:
1) а менять на ходу скорость
2) поев перед сном

Сбросил бегом 50 килограмм. Получил массу опыта и травм по неопытности, но со всем потом разобрался. Неутешительные выводы таковы:

1) Похудей перед бегом.
2) Найди себе хорошую обувь с низкой пяткой.
3) Не гонись за рекордами — всему свое время.
4) Научись разминаться перед бегом — это окупится.
5) Учись бегать как можно мягче и тише, с середины носка.
6) Изучи все варианты и найди свою оптимальную технику бега.
7) Подбери себе хорошее музло чтобы не отвлекаться на топот.
8) iPhone c NRC – наше многое.
9) Непромокаемый смартфон – это отлично.
10) Хорошая гарнитура решает.

Постараюсь написать об это статью в ближайшее время.

Меньше заморочек со всеми этими бирюльками. Главное – плавно наращивать объемы и делать что-либо регулярно. Не нужно в первичных порывах рвать зад, а потом перегорать/травмироваться. Это флоу. Рекомендую домой гирю уральскую/соревновательную, не больше 16 кг. Когда будет лень выбегать или погода или еще что, то гиря сделает ваше кардио не хуже бега, но тоже надо внимательно изучить материал (будем ждать статью). Сам бегаю пару раз в неделю один кружок на лыжероллерной трассе с крутыми горками, 6 км. Зимой и летом в одних асиксах гель каяно, зимой даже веселее. Плюс турнички-брусья, больше и не надо ничего. Главное – регулярно.

Разменял недавно в Nike Running Club 16000 км)
Начинал с веса 96 кг при росте 190.. сейчас вес 72)
Не слушайте пожалуйста тех, кто говорит, что бег это зло!
Есть сотни нюансов, но они решаемы.
Движение – жизнь.
Бег дал мне многое и это всё только положительное!

Обозревал все часы, что есть сейчас на рынке
Обозревал почти все беговые бренды обуви
Почти всю популярную беговую экипировку.

Я очень подкован в беге, можете задавать вопросы)

С первым пунктом, пожалуй, согласен, без кроссовок то никуда не добежишь, но вот начиная со второго пункта — трэшня!

Я бы для новичка приоритеты сделал бы такие:
1. Кроссовки (удобные, чтобы ничто не натирало и желательно именно беговые что ошибки в технике бега не аукнулись в травмы)
2. Разминка/Заминка с растяжками — опять же, это база для бега без травм. Освоить их элементарно, польза бесценна!
3. Если большой лишний вес (на основе BMI), то лучше начинать с ходьбы и снижения веса чтобы не навредить суставам
4. Бег в малом темпе, если без пульсометра, то определить его можно по способности поддерживать беседу во время бега (по пульсу у всех по разному, но в среднем это 120-140). Тут как раз наушники могут быть лишними, если там темповая музыка, но лёгкая классика или аудио книги в большинстве случаев подойдут.
4.1 Техника бега, тема очень тонкая и индивидуальная, есть очень много подходов, но главное, как мне кажется, избегать основных ошибок: при беге не должно быть ударов (как носком, так и пяткой), их неизбежно начинают компенсировать суставы, колени и позвоночник (+ амортизация в кроссовках). В идеале бег должен быть почти бесшумный. Легче всего наблюдать за ощущениями на малом темпе, иногда лучше с тренером.
5. Переодичность и постоянство. 3 пробежки в неделю, лучше короче, но чаще. Нужны дни отдыха, где бега нет, а растяжки есть.
6. Про трекеры и журналы тренировок. Среди велосипедистов самый популярный ресурс — Strava, но их приложение перестало работать с HRM (ремешками для пульса), из альтернатив могу посоветовать Endomondo, MapMyRun. Или же купить спортивные часы Garmin/Suunto/Polar, они сами умеют и календарь вести и синхронизироваться в социальные сервисы для бегунов.

В любом случае, как человек получивший несколько разных видом травм при занятии бегом я советую подходить к бегу без фанатизма! Травмы — основная причина ухода из бега! Основная причина травм, как мне кажется, — ускорение прогресса и ошибки в технике бега.

Очень рекомендую не торопится с прогрессом! Как по скорости, так и по расстоянию. Здоровье прежде всего!

Источники:

https://www.business-gazeta.ru/article/506929
https://easywork.com.ua/zatshitnoe-vojdenie-63-pravila.html
https://spishu.ru/publ/domashka/matematika/2_velosipedista_vyekhali_odnovremenno_navstrechu_drug_drugu/39-1-0-108
https://www.iphones.ru/iNotes/kak-ya-probezhal-svoi-pervye-5-kilometrov-10-09-2020