Велосипедист спортсмен

Содержание скрыть
1 Самые известные велосипедисты «Тур де Франс». Велосипедисты спортсмены

Самые известные велосипедисты «Тур де Франс». Велосипедисты спортсмены

Знаменитые, лучшие, легендарные велосипедисты мира. Часть 1

Для того чтобы быть лучшим, – нужно находиться в среде лучших! Именно поэтому важно знать какие велосипедисты добились мировой славы не благодаря деньгам, красоте или знакомствам. Нужно знать о тех, кто добился успеха упорством, силой воли, нечеловеческими усилиями и кардинальными действиями.

Меня всегда привлекали люди, которые создали себя сами. А каждый велосипедист – это невероятный скульптор своей судьбы. Это не поп-звезда, в успехе которой основную роль играл продюсер и деньги, это не олигарх, который приватизировал у государства предприятие, или еще кто-то.Но зачем писать о них? Лучше поговорим о великих велосипедистах.

Как велосипедисты достигали успеха? Какие тактики использовали? Сколько раз побеждали и сколько раз проигрывали? Вот это по-настоящему интересно! Поэтому, приступим!

Начнем мы в хаотичном порядке.

И первый велосипедист, достоин Вашего внимания – Альберто Веласко. Кто слышал о нем? Это шоссейный профессиональный гонщик. Родился он в 1982 году в Пинто, испанский город. В 22 года ему поставили неожиданный диагноз – кровяной сгусток в мозге. Это случилось на одной из гонок – он упал с велосипеда и начал биться в конвульсиях. Наверное, 99 человек из 100 при таком диагнозе подсели бы на депрессию и сожгли всю свою жизнь. Но Альберто уже через год победил в гонке «Тур Даун Андер» на пятом этапе. Через два года – победитель одного из этапов Париж-Ницца, позже – трижды победитель Тур де Франс.

Хоаким Родригес – тоже родом с Испании, но самое интересное – что он с 2010-го года представляет «Катюшу» — российскую велосипедную команду. Моментом на 2015 год ему 36 лет. Славиться тем, что выигрывает все горные этапы мировых гонок. В 2010 году именно благодаря своим отличным навыкам преодоления подобных этапов завоевывает звание велосипедиста года. За период с 2012 года по 2014 он получает 15 побед и еще плюс ко всему этому 19 призовых мест в самых известных гонках мира. Такой результат достигается путем ежедневных усилий и хорошо сработанной команды.

Одним из самых сильных гонщиков однодневных соревнований является Филипп Жильбер, родом из Бельгии. Сейчас ему 33 года. В самом начале профессиональной карьеры он занял первое место этапа «Тур де л’Аверир». Через год, в 2005 году, он получает Французский шоссейный кубок. В 2006 году побеждает на нескольких этапах очередной топовой гонки. А в 2007 году у него определили рак кожи, тяжелый удар для успешного спортсмена. Но уже в 2008 году выигрывает «Париж-Тур» и в 2009 году повторяет свою победу. «Амстел Голд Рейс» покоряется Филиппу в 2010 году первый раз и второй в 2011 году. Вот как надо побеждать!

Эванс Кадель – велогонщик, который в 34 года покорил «Тур де Франс», хотя до этого несколько лет не имел особо значимых побед, а за 2010 год вообще не занял ни одного призового места. Вот что значит, идти к победе несмотря ни на что! Начал заниматься велоспортом он еще с детства, а в 1997 получил свое первое призовое место — серебро на Чемпионате Мира, который проходил среди юниоров. Через два года он повторил достижение. А еще через 4 года победил в «Тур Даун Андер». В 2009 году победил в чемпионате среди мужчин. Также за свою жизнь имел множество побед в других гонках. Упорство, упорство и цель…

Денис Меньшов – первый российский велогонщик в команде «Банесто». Как это произошло? Очень просто. На одной из юношеских гонок в конце 90-х его заметил тренер испанской велогруппы «Банесто». А самая громкая победа Дениса Меньшова была получена в многодневной гонке престижного уровня «Тур БаСконии». В ней он обошел всех главных претендентов на победу, в том числе и хозяинов трассы: гонщика Ибана Майо и гонщика Давида Эччеверия. Недавно Денис Меньшов получил звание лучшего молодого гонщика «Тур де Франс».Ольга Слюсарева – велогонщица из России. Что в ее биографии особенного? По сути, только то, что она женщина и что она была шестикратной чемпионкой мира и пятикратной чемпионкой Европы. Также является заслуженным мастером спорта и победительницей Кубка Мира.

Лэнс Армстронг – легендарный человек, о котором наслышан каждый. Все знают, каких высот он добился. Но все ли знают, что у него был период в жизни, когда шансов выжить был 1 из 5? Все знают, что он развелся с женой, которая помогала ему выздороветь от рака и с которой у него были дети? Все ли знают, сколько он совершил падений и неверный действий? Почему же человек так ошибался? Да потому, что он действовал! Не ошибается только тот, кто не действует! Запомните это и идите смело совершать верные и неверные поступки 🙂

Фабиан Канчеллара – входит в ТОП-15 лучших велосипедистов. Кто он? Швейцарец, шоссейный велоспорт. Начиная с 1998 года, каждый год не обходился без призовых мест. В некоторых годах и по несколько кубков. В 2008 году в индивидуальной гонке на Олимпийских Играх получил золото. А в 2010 году он настолько отрывался от своих соперников, что журналисты начали утверждать о спрятанном в раме его велосипеда моторчике 🙂

Капитонов Виктор – родился в далеком 1933 в СССР. Его биография очень насыщенная, поэтому читайте только самое интересное. Дело в том, что это именно он в 1960 году стал первым советским велосипедистом, победившим на Олимпийских Играх, тем самым вывел Советский Союз на международную арену. Виктор описал одну из своих гонок в книге «Ради этого стоит жить». Рассказ очень интересный, но большой. Суть проста: 140 гонщиков, температура воздуха +45, и 175 км забега. Главный конкурент – Трапе. Жара была на улице настолько велика, что велосипедисты, которые не участвовали в данной гонке, поливали с балконов и открытых окон своих друзей водой.

И вот, Виктор, идя колесо в колесо с другими, преодолевает очередной затяжной подъем. Что-то его подтолкнуло, и он решил сделать рывок. Как он писал «на оплавившемся шоссе…». Когда он выехал на вершину услыхал крики трибун – Трапе! Обернувшись, он понял, что тот отстал. Виктор, как любой советский человек, решил подождать Трапе (своего главного конкурента) и ехать с ним вместе. После такого резкого подъема Капитов забыл, сколько кругов ему еще осталось – один или два и в надежде, что это последний круг рванул из всех сил! Проехав линию финиша Виктор, как и любой другой велогонщик, победительно поднял руки вверх и уже обрадовался, как тут он понял – на самом деле остался еще один круг. Трапе обогнал его на всех парах, ушел в отрыв на метров 500. Последний круг – 15 км. И что Вы думаете? Виктор за 2 км до финиша все-таки догоняет Трапе и идет с ним корпус в корпус! Был равный бой на протяжении двух километров и Капитов Виктор с отрывом в пол колеса побеждает Трапе! «Не знаю, чтобы я делал, приехавши вторым…» — так прокомментировал свою победу Виктор.

Если Вам интересно читать и узнавать биографии лучших велосипедистов – оставляйте нам свои комментарии под статьями – это есть хороший стимул к написанию следующего поста.

Давай те не будем теряться на просторах интернета – все велосипедисты туристы – ступайте в наши группы в соц.сетях, записывайте наши контактные номера и оставляйте свои. Также Вы имеет возможность написать свою статью, которую мы с радостью опубликуем – пишите нам и мы поможем.

Ещё статьи по теме:

Топ-5 лучших велогонщиков мира в 2017 году

В настоящее время существует немало велогонщиков, которых относят к элите мирового велоспорта. Определить самого лучшего порой бывает непросто, поскольку зачастую на это влияют и личные симпатии, и харизматичность спортсменов.

В то же время, если мы будем учитывать победы в однодневках и многодневках, а также действующие позиции в мировом рейтинге, то наш топ лучших велогонщиков получится вполне объективным.

5. Алехандро Вальверде Бельмонте ( Movistar, Испания)

«Непобедимый», как называют 36-летнего испанца Алехандро Вальверде Бельмонте (Alejandro Valverde Belmonte), в прошлом сезоне выступал стабильно, хотя особой славы на снискал.

Продемонстрировал хорошее выступление на «Туре», и в который раз победил на своей излюбленной «Вуэльте Андалусии», и на однодневке «Флеш Вагонь», что также ранее ему покорялась неоднократно.

Алехандро Вальверде Бельмонте

Алехандро Вальверде Бельмонте

В этом сезоне ветеран, продливший с командой Movistar Team контракт до 2019 года, кажется, обрёл вторую молодость.

В очередной раз была одержана победа на уже родном туре «Вуэльта Андалусии», а сейчас испанец очень солидно смотрится на «Вуэльте Каталонии», который проходит в эти дни: стал первым на третьем этапе и на данный момент в генеральной классификации занимает 4-м месте. По мнению специалистов, Алехандро имеет отличные шансы победить в Каталонии.

4. Грег ван Авермат ( BMC Racing Team, Бельгия)

31-летний универсальный гонщик Грег ван Авермат (Greg Van Avermaet) считается спецом по однодневкам, хотя, монументальные классики по-прежнему остаются для него недосягаемыми. Тем не менее, в прошлом году на Олимпиаде в Рио он выиграл одну из важнейших однодневок в своей карьере.

Грег ван Авермат

Грег ван Авермат

На старте сезона бельгиец выглядит очень конкурентоспособно. Титул на гонке «Тиррено-Адриатико-2017» защитить не удалось, однако чуть раньше была одержана яркая виктория на классической однодневке Омлоп Хет Ниувсблад в Бельгии, и там он повторил свой прошлогодний успех.

Грег заверил, что приложит все силы, чтобы победить на монументалках «Париж-Рубэ» и «Ронде ван Влаандерен». В настоящий момент в мировом рейтинге бельгиец занимает пятое место.

3. Кристофер «Крис» Фрум (Team Sky, Великобритания)

Трёхкратный победитель «Тур де Франс» Кристофер Фрум (Christopher «Chris» Froome) в начале прошлого года особо не форсировал события, однако с июня начал показывать себя во всей красе. Снова был триумф на «Тур де Франс», и едва не была одержана победа на «Вуэльте Испании», на которой он всё же уступил колумбийцу Наиро Кинтане.

Кристофер "Крис" Фрум

Кристофер «Крис» Фрум

И в этом году 32-летний британец кенийского происхождения пока никуда не торопится. По имеющейся информации, вряд ли Фрум поедет на «Джиро-2017». Он планирует снова сфокусировать всё своё внимание на главной велогонке планеты «Тур де Франс». Да и наверняка попытается превзойти свой прошлогодний результат на «Вуэльте Испании».

2. Наиро Кинтана ( Movistar, Колумбия)

Колумбиец Наиро Кинтана (Nairo Quintana) в 2016 году долгое время боролся с Петером Саганом за победу в мировом туре, и вообще провёл свой лучший сезон, выиграв «Вуэльту Испании». Таким образом, ему осталось только победить на пока ещё недоступной «Большой Петле», чтобы стать покорителем всех Гранд туров.

Наиро Кинтана

В начале этого сезона миниатюрный Кинтана набрал очень приличную форму, что подтверждает недавно завоеванный трезубец победителя «Гонки двух морей» на велогонке «Тиррено-Адриатико-2017».

Впрочем, главная цель для колумбийца — это Тур де Франс. Именно ради «Тура» 27-летний колумбиец готов поставить всё на карту, и даже пропустить «Джиро», которую он уже ранее выигрывал. Прямо сейчас Наиро Кинтана в мировом туре идёт на втором месте, уступая блистательному Петеру Сагану 1395 очков.

1. Петер Саган (Bora-Hansgrohe, Словакия)

На данный момент 27-летний словак Петер Саган (Peter Sagan), по праву, считается лучшим шоссейным велогонщиком мира. Двукратный чемпион мира ещё в прошлом году доказал, что пресловутое «проклятие радужной майки» его не касается.

Петер Саган

Если кто не знает о «проклятии радужной майки», то поясню в вкратце, что это такой предрассудок, примета в велоспорте, характеризующаяся тем, что после победы на мировом первенстве у чемпиона в следующем году имеются серьёзные проблемы. Саган, победив в 2015 году в Ричмонде, отстоял титул и в Дохе в 2016 году, оставив себе радужную майку ещё на год. За всю историю велоспорта словак стал шестым гонщиком, который защитил титул чемпиона мира.

Гениальный Петер в прошлом году ещё и победил на Чемпионате Европы, а на Тур де Франс-2016 уроженец Жилины заработал зелёную майку в пятый раз подряд (лучший спринтер «Большой Петли»). В конце года Саган занял первое место в зачете Мирового тура.

В 2017 году действующий чемпион мира, перебравшись в команду Bora-Hansgrohe, где ему платят рекордные для этого вида спорта 6 миллионов евро, ещё ничего не выиграл. Пришёл вторым в однодневке «Омлоп Хет Ниувсблад» в Бельгии, и стал лучшим в очковой классификации на «Тиррено-Адриатико-2017».

Не удалось Сагану победить на знаменитой однодневке «Милан – Сан-Ремо», где титулованному словаку не хватило всего нескольких сантиметров, чтобы обойти поляка Михала Квятковски. Тем не менее, трудно поспорить, что Петер Саган является лучшим шоссейным велогонщиком мира, и первое место в UCI World Ranking это подтверждает.

Самые известные велосипедисты «Тур де Франс»

Вы смогли бы целых три недели крутить педали велосипеда, прерываясь лишь на питание и сон? А они смогли!

Самая престижная шоссейная велогонка «Тур де Франс» проводится ежегодно во Франции. Один этап занимает 21 день июля. Гонщикам разрешено отдыхать всего по одному дню в последние недели. Каждый соревновательный день важен: в конце него самый быстрый получает желтую майку, в которой продолжает движение на дальнейшем этапе. Тот, кто приедет в конце всего тура первым, и является победителем. Маршрут меняется ежегодно, а вот финиш с 1975 года остается неизменным — Елисейские поля Парижа.

Первым победил Морис Гарен в 1903 году. Именно французы и бельгийцы одерживали верх над соперниками в течение 83-х лет, но с 1986 года американцы и испанцы начали их оттеснят. Выходец из Штатов Лэнс Армстронг 7 раз с 1999 по 2005 год держался в списке победителей. Однако антидопинговое агентство США попросило Всемирный союз велосипедистов обнулить его результаты.

Остальные четверо спортсменов поднимались на вершину по 5 раз, и к их победам не предъявляли никаких претензий: французские спортсмены Жак Анкетиль и Бернар Ино, а также бельгиец Эдди Меркс и испанский велогонщик Мигель Индурайн. Из них с нами нет только первого призера, который скончался в 1987 году в возрасте 53-х лет.

В 2006 году в «Тур де Франс» снова победил американец Флойд Лэндис, которого уличили в употреблении допингов и дисквалифицировали, отдав первенство испанцу Оскару Перейро. Его соотечественник Альберто Контадор занимал первые места в 2007 и 2009, а в 2010 попался опять же на применении запрещенных препаратов, и место досталось Анди Шлеку из Люксембурга.

Карлос Састре из Испании получил первенство в 2008 году, а в 2011 завершил карьеру. Зато именно этот год запомнился фанатам многодневных велогонок триумфом Кэдела Эванса – первого австралийца, победившего соревнования за всю историю «Тур де Франс». В 2012 году призером состязания оказался Бредли Уиггинс, который еще и является четырехкратным олимпийским чемпионом.

Вы вполне можете почувствовать себя участником «Тур де Франс», взяв во Франции на прокат велосипед. Такой велотур гарантированно оставит яркие впечатления и при этом не даст вашим мышцам расслабиться, ведь продолжительные прогулки на велосипеде – отличная тренировка на выносливость. Чтобы в полной мере насладиться пользой активного отдыха, вам стоит основательно подготовиться. Здесь вам помогут аэробные и кроссфит-тренировки, как обычные, так и специализированные – для велосипедистов. Да-да, сегодня фитнес благоволит этому модному и здоровому увлечению: уже существуют многочисленные сайкл-классы, кроссфит и даже йога для велосипедистов – всё, чтобы подготовить вас к продолжительным прогулкам!

Поделится с друзьями этой статьей

Спортсмены велосипедисты — Дети и спорт

Спортсмены велосипедисты

Спортсмены велосипедистыДля выхода на пик формы велосипедисту необходимо добиться того, чтобы все системы организма действовали слаженно, как единый, хорошо подготовленный механизм. Физическая сила атлета – один из основных факторов, позволяющий добиваться высоких результатов, предотвращать травмы и обеспечивать спортивное долголетие.

Ноги для велосипедиста имеют решающее значение, на них приходится основная силовая нагрузка, но для того, чтобы стабилизировать нижнюю половину тела, необходимо иметь сильные мышцы живота, спины, верхнего плечевого пояса. Основное рабочее движение для максимальной эффективности должно иметь чёткий вектор направленности обеспеченный надёжной опорой, иначе значительная часть энергии будет потрачена впустую. Каждая область тела играет свою роль в передаче физических усилий на педали, управлении велосипедом и предотвращении травм. Тренировка должна быть комплексной. Если игнорировать какое-нибудь упражнение, то вся система выходит из равновесия.

Каждой мышце свойственна оптимальная длина в состоянии покоя. Она представляет собой идеальный компромисс между густотой переплетения актиновых и миозиновых нитей мышечного волокна и наличием достаточного «свободного» пространства для перемещения миозина – сути механизма сокращения. Избыточная или недостаточная длина мышцы в состоянии покоя означает пустую трату её энергетического потенциала. Вот почему так важна правильная подгонка велосипеда. Если седло расположено слишком низко, мышца не растянется на оптимальную длину, а если слишком высоко, то она растянется чрезмерно.

Вкратце общая анатомия велосипедиста в движении следующая. Кривошипы педалей имеют диаметрально противоположное положение, что позволяет мышцам сгибателям одной ноги (двуглавая бедра, полуперепончатая, полусухожильная) работать одновременно с разгибателями другой (четырёхглавая бедра, большая ягодичная). При правильной настройке седла нога в нижнем положении педали должна быть немного согнута в колене. В таком положении мышцы задней поверхности бедра растянуты до оптимальной длины и готовы к оптимальному сокращению при движении педали вверх. В верхнем положении педали бедро располагается практически параллельно земле. Это позволяет большой ягодичной мышце развивать максимальное усилие при движении педали вниз, а четырёхглавой мышце – в момент перехода верней точки.

Ноги велосипедистов

ноги велосипедистов При вращении педалей голеностопный сустав постоянно слегка сгибается и разгибается, икроножные и другие мышцы голени вносят свой вклад в усилия, прилагаемые к педалям, и, так же, стабилизируют стопу.

Мышца, выпрямляющая позвоночник, широчайшая мышца спины и трапециевидная мышца поддерживают позвоночник в согнутом положении, обеспечивая рабочую аэродинамическую позу велосипедиста. Ременная мышца головы и трапециевидная мышца распрямляют шею, поднимают голову и обеспечивают обзор. Прямые, поперечные и косые мышцы живота отвечают за переднюю и боковую поддержку туловища, противодействуя хорошо развитым мышцам спины. Если какие-то из этих мышц расслаблены, положение позвоночника будет неправильным, что создаст чрезмерную нагрузку и боль.

Руки не только обеспечивают управление велосипедом, но и участвуют в распределении силовой нагрузки. Они должны быть слегка согнуты в локтях. Рабочая поза создаёт постоянную нагрузку на плечи. При каждом нажатии на педаль велосипед стремиться качнуться в сторону. Если велосипед удержать, то больше энергии сохраниться для прямолинейного движения. Мышцы предплечья, сгибатели и разгибатели рук (двуглавая, плечевая и трёхглавая мышцы) выполняют попеременную работу, чтобы через плечевой пояс (ромбовидные, вращающие манжеты плеча, дельтовидные мышцы) стабилизировать туловище. Большие и малые мышцы груди помогают наклону туловища вперёд и удерживают велосипед от раскачивания.

Таким образом, при езде на велосипеде задействованы все основные мышцы частей тела и ни одна из них не может считаться менее важной, чем другие. Направленная комплексная силовая тренировка – ключ к хорошей спортивной форме, которая помогает добиваться высоких результатов и избегать травм. Если вы действительно хотите полностью раскрыть свой потенциал необходимо в тренировку включать упражнения с отягощениями.

Начинающему велосипедисту

начинающему велосипедисту Занятия должны основываться на систематизированной, хорошо продуманной, поэтапной программе. Тренировка – это умелое балансирование между стрессом (нагрузкой) и восстановлением организма (адаптацией). Обеспечьте достаточное время отдыха между силовыми нагрузками. Один тренировочный цикл представляет собой как бы надстройку над другим, должны подбираться разнообразные упражнения, чтобы «будоражить» организм и вызывать в нём новую стрессовую реакцию.

Прорабатывайте все группы мышц в каждом посещении тренажёрного зала (не более 3-х раз в неделю). Это коренное отличие от методики чистого бодибилдинга.

Ключ к успеху – в постоянстве. Потерять проще, чем приобрести. Один раз в неделю – это минимум.

Разнообразьте программу тренировок. Каждые две-четыре составлять новую.

Используйте упражнения для разных групп мышц, комбинируйте упражнения со свободным отягощением, на тренажёрах и мячах. Упражнения для конечностей можно выполнять как по отдельности для каждой или вместе.

Имитируйте рабочую позу для езды на велосипеде, используйте визуализацию, чтобы максимально повысить прикладной эффект.

Малое отягощение (10-15 повторений) с большим количеством подходов поможет нарастить силу без существенного увеличения мышечной массы.

Большое отягощение с малым количеством повторений (4-8 раз, 2-3 подхода) позволяет быстро нарастить силу и энергетическую отдачу мышц – качества, которые помогут в крутом подъёме и во время финишного спурта.

Циклическая силовая тренировка – большое количество упражнений с малыми периодами отдыха. Силовая выносливость.

Метод пирамиды – нагрузка увеличивается с каждым подходом, количество повторений уменьшается. Не менее 3-х подходов. Быстрое наращивание силы.

Супер серия. Один подход с очень большим количеством повторений (30-40) с постепенным снижением нагрузки. Силовая выносливость.

Начинать и заканчивать силовую тренировку обязательно с 10 минутных разминок-заминок с включением упражнений на растяжку. В каждом положении нужно находиться не менее 30 сек. При прочих равных условиях хорошо растянутые мышцы обладают большей силовой отдачей, чем закрепощённые.

Велоспорт в россии: рождение, первые победы, Олимпиада

Мало кто знает, что велоспорт в Российской Федерации зародился более 130 лет назад в Северной столице страны Санкт-Петербурге. Сайт Liketobike рассказывает о том, как зародился и развивался этот вид спорта в России.

Велоспорт в России

Велоспорт в России

История велосипедного спорта ведёт отсчёт с начала XIX столетия, когда не так давно изобретённый велосипед был использован человеком, чтобы принять участие в соревновании на скорость передвижения за рулём. Спустя некоторое время конструкция велосипеда была модернизирована. Первоначально на нём появилась цепная передача, а затем на смену литым резиновым шинам пришли шины пневматические.

Первые официальные соревнования по велоспорту проходили во Франции. В 1869 году состоялись гонки по маршруту Париж – Руан. Его длина была 120 километров (такое расстояние разделяло тогда эти города). Первое место в этой гонке занял спортсмен из Британии Мур. Скорость его велосипеда в среднем составила 11 км в час.

Велоспорт пришёл в Россию

В России первые соревнования по велоспорту состоялись на 15 лет позднее. Проходили они на одном из ипподромов столицы в 1883 году. Велоспорт в России быстро становился популярным. В следующем году в Санкт-Петербурге состоялось ещё одно важное в истории отечественного велосипедного спорта соревнование. Оно проходило на Марсовом поле.

Эти соревнования стали стимулом к созданию обществ велосипедистов-любителей в Москве и Петербурге, хотя объединяться поклонники велосипедного спорта начали ещё до проведения первых соревнований. В декабре 1884 года был утверждён устав Петербургского общества.

Спустя несколько десятков лет в стране появилось большое для тех лет количество клубов велосипедистов, члены которых становились не только участниками соревнований, но и организаторами спортивных гонок. Особенно стал популярен велоспорт в России после появления в 1986 году современного велосипеда, получившего колёса одинакового диаметра и цепной передачи, благодаря которой движущим стало заднее колесо.

Николай II на велосипеде

Николай II на велосипеде

Строительство велотреков

В годы, когда велоспорт в России только зарождался, проведение соревнований было задачей непростой. Дорог с гладким покрытием не было, чаще всего мостовые были вымощены булыжником. Передвигаться по таким дорогам на велосипеде было сложно, даже после появления у них пневматических шин.

Поэтому соревнования тогда обычно проводились на ипподромах. Именно те города, где были ипподромы и стали центрами велосипедной жизни. Кроме Петербурга и Москвы велоспорт стал чрезвычайно популярен в Риге, Киеве и Одессе. Общества велосипедистов привлекали меценатов, вкладывавших средства в строительство циклодромов (так тогда называли велосипедные треки).

Первый трек с покрытием из цемента был построен в Москве в 1891 году. В Петербурге соревнования проводились на деревянном треке. Длина его была 250 метров, собиралось покрытие всего за полчаса. С 1894 года в Одессе проводились соревнования на первом в стране треке, снабженным асфальтовым покрытием.

Первые российские чемпионы

Состоявшиеся в 1891 году велосипедные гонки называли первым «Всероссийским чемпионатом». Его победителем стал москвич Г. Девис, получивший звание «Первый ездок России». Дистанцию гонок, составлявшую 8 км, он проехал за 15 с половиной минут. В этих гонках участвовали сильнейшие велосипедисты страны.

Соревнования на этой дистанции, считавшейся в то время классической, проходили в Москве и в последующие три года. Постепенно велоспорт в России становился массовым увлечением. В 1894 году был организован многодневный велосипедный марафон по маршруту Москва – Нижний Новгород. Однако дорога оказалась настолько тяжёлой, что до финиша добрались лишь двое велосипедистов.

В следующем году состоялась ещё более длительная велогонка, во время которой спортсмены преодолевали расстояние от Петербурга до Москвы. Победителем экстремальной для тех лет гонки стал москвич М. Дзевочко.

Марафон по маршруту Москва – Петербург проводился несколько раз, став самым популярным у болельщиков. Кроме российских спортсменов в нём участвовали и зарубежные велосипедисты. В это время велоспорт в России был на пике популярности. Так продолжалось до того времени, когда к спортивным соревнованиям добавился коммерческий интерес.

Победы в гонках стали покупаться и продаваться, зрители перестали приходить на соревнования. По этой причине велосипедный спорт остановился в своём развитии. Однако в это же время российские велосипедисты завоёвывали себе славу на международных соревнованиях.

Первые победы международного уровня

Вспоминая выступления наших спортсменов на международных велогонках, и первые завоёванные ими награды, называют имена Онисима Панкратова и Михаила Дьякова. Петербургский велосипедист Михаил Дьяков дважды завоёвывал в Москве звание «Лучшего ездока России». Классическую дистанцию гонок он преодолевал с рекордными результатами.

Приехав в 1896 году на открытый чемпионат Англии, Михаил Дьяков стал победителем на четырёх дистанциях из пяти возможных. Этот феноменальный результат сделал его кумиром английских болельщиков, назвавших спортсмена «королём велосипедистов». Возвратившись в Россию, Михаил Дьяков установил два рекордных результата — в гонках на 2 и 5 миль стал рекордсменом мира.

Член Петербургского клуба «Геркулес» О. Панкратов в 1911 году отправился на велосипеде в кругосветное путешествие. Начав свой путь в Харбине, он проехал по маршруту, официально утверждённому Международным Союзом велосипедистов. Объехав многие страны мира, он совершил уникальный переход через Альпы, где прежде бывали только лыжники. Обратно в Харбин О. Панкратов вернулся только в 1913 году.

Возрождение российского велоспорта после революции

Последний российский чемпионат по трековым гонкам состоялся в 1917 году. В соревнованиях, проходивших в Туле, участвовало чрезвычайно мало спортсменов. Этот год стал последним в существовании клубов и обществ велосипедистов Российской империи.

Новым этапом истории российского велоспорта стали трековые гонки Первенства Центральной России, состоявшиеся в 1918 году. Примечательно, что спортсмены, участвовавшие в первенстве, вновь собрались в Туле. Там же проходили первенства РСФСР и последующие три года. В 1918 году состоялась и первая после революции шоссейная гонка по маршруту Москва – Тверь – Москва.

Велосипедисты на Красной музыке в Москве

Велосипедисты на Красной музыке в Москве

На московском ипподроме в 1923 году состоялся первый чемпионат СССР по велоспорту. Его участниками стали 80 спортсменов, приехавших на соревнования со всей страны. Звание чемпионов СССР было получено В. Ипполитовым и Г. Козловым, а чемпионом СССР в шоссейных гонках стал И Лепетов.

В следующем году в чемпионате впервые участвовали женщины. Чемпионкой СССР по спринту в трековых гонках стала спортсменка из Москвы Б. Левинштадт. В 1927 году женщины начали участвовать и в гонках на шоссе. Москвичка А. Граве стала победительницей десятикилометровой дистанции, став первой чемпионкой РСФСР.

Огромную роль в развитии велоспорта в России сыграло создание в 1936 году добровольных спортивных обществ. Соревнования стали проводится систематически, в том числе и многодневные. В послевоенные годы изменился формат соревнований. Велогонки начали проводиться не только индивидуальные, но и командные. С 1954 года советские велосипедисты начали участвовать в престижной Велогонке Мира, откуда неоднократно привозили награды.

Российские велосипедисты на Олимпийских играх

Первое участие наших велосипедистов в Олимпийских играх было неудачным. Российская команда из 12 велогонщиков побывала на Олимпиаде в 1912 году, но наград не заслужила. После этого дебюта российские спортсмены много лет не принимали участия в Олимпийском движении по независящим от них причинам.

Лишь в 1951 году созданием Олимпийского комитета СССР был проложен путь нашим спортсменам на Олимпийские игры. Впервые российская команда велосипедистов побывала на Олимпиаде 1952 года в Хельсинки. В 1960 году наши олимпийцы привезли из Италии золотую и бронзовые медали.

С первыми победами россиян в олимпийском движении связаны имена Виктора Капитонова, Р. Варгашкина, В. Леонова и Б. Васильева. С 1984 года право выступать на Олимпиаде в шоссейных гонках, было предоставлено и женщинам. Сейчас велосипедистки участвуют также в спринте и трековых гонках преследования.

История велоспорта на WorldVelosport.com

прообраз современного велосипеда

Идея передвижения на колесах за счет мускульной силы человека родиласьочень давно. Различные коляски, повозки, приводимые в движение человекомна 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции,Англии и других странах. Не остались в стороне и российские умельцы.

Велосипед официально появился на свет в начале 19 века. В России существует история о крепостном крестьянине Артамонове, который в 1800 году сконструировал велосипед и отправился на нём из уральского села Верхотурье в Москву, преодолев на своём велосипеде солидное расстояние, около 2000 километров. Отправил крепостного крестьянина в это путешествие его хозяин, дабы удивить российского императора Александра I. Изобретение Артамонова пришлось по душе имперскому двору и в награжу за это изобретение, Артамонову была дарована свобода от крепостной зависимости. Весил велосипед Артамонова больше 40 кг. Шатуны и педали крепились напереднем, ведущем колесе, диаметр которого был более метра. Диаметрзаднего колеса почти в 2 раза меньше. Общая высота машины около 1,5метра. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Это, как считают историки и был первый велопробег, однако официальных сведений по этому поводу не сохранилось и эту историю считают легендой.

Изобретение велосипеда приписывают немцу Карлу Фон Дрейсу из Мангейма, который изобрёл свой велосипед в 1817 году. В 1817 году Карл фон Дрейс получил патент в Германии на изобретение якобы «первого в мире велосипеда».С тех пор началось бурное развитие велосипедостроения во многих уголках Европы. Изобретатели год за годом создавали всё новые и новые конструкции велосипедов.

В начале своего возникновения велосипед был в диковинку. Люди на этихдвух колесных монстрах в то время считались не очень нормальными.Спустя некоторое время монстр преображался. В начале это происходило засчет того что приходили новые идеи у тех самых во одухотворенных идеейснабжения всего мира велосипедами, но не было снабжено, ни новымиоткрытиями в науке, ни деньгами для развития этой идеи. Спустя некотороевремя человек понимает или же ему попросту объясняют преимущества этогоизобретения. Но преимущества на тот период времени в корне отличалисьот тех преимуществ из-за которых велосипед снова стал в области вниманиячеловека. Было только одно преимущество — в облегчении перемещения. Ночеловечество всегда ищет более простой путь и способ. Поэтому возникалиидеи применения новейших изобретений науки.

Первая официальная велосипедная гонка состоялась во Франции 31 мая 1868 года в Парижском пригородном парке Сен-Клу. Дистанция гонки составила всего 2 километра. Победителем гонки стал англичанин Дж. Мур. Велосипеды, на которых соревновались первые велоспортсмены был конструкции «костотряс», который изобрёл в 1853 году француз Пьер Мишо.

Велосипед костотряс

В следующем 1869 году прошли первые официальные соревнования по велосипедному спорту. Дистанция гонки пролегала от Руана до Парижа, во Франции. Дистанция гонки составила 120 километров. Спортсмены преодолевали дистанцию на велосипедах костотрясах. По сведениям очевидцев той гонки для преодоления дистанции, на столь неудобном транспортном средстве для спортсмена требовались«сила слона иловкость обезьяны». И действительно, конструкция велосипеда была очень неудобной, от спортсмена требовалось приложения нечеловеческих усилий, дабы преодолеть дистанцию гонки. Победителем первой официальной велогонки стал всё тот же англичанин Дж. Мур. Время победителя составило 10 часов 45 минут, а средняя скорость 11 км/ч, то есть скорость передвижения велогонщика можно было сравнить со скоростью спортсмена-пешехода. Для того времени это была рекордная скорость передвижения на велосипеде.

В этом же 1869 году конструкторы велосипедов отказались от деревянной рамы и теперь рамы велосипедов изготовляли из стали, а металлические колёса велосипеда стали обтягивать резиной, для меньшей тряски велосипедиста, хотя надувная камера была изобретена ещё 25 лет назад, конструкторы не придавали ей значения и обтягивали колёса велосипедов слоем цельной резины.

Первая велогонка дала толчок развитию вело движения в Европе, теперь велосипедом начали увлекаться и стар и млад, и мужчины и женщины. В европейских странах в 70-х годах 19 века начали массово возводиться бетонные велотреки. Особенно много треков было построено во Франции, в Италии и Англии.

В 70-х и 80-х годах 19 века на смену костотрясам пришли велосипеды-пауки. Конструкция велосипеда представляла собой переднее колесо очень большого диаметра и маленькое заднее колесо. На оси переднего колеса крепились седло и руль, таким образом велосипедист фактически сидел на переднем колесе. Педали были приделаны к втулке переднего колеса и крутились вместе с передним колесом.

велосипед Паук

В 1878 году англичанин Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

велосипед Паук с цепной передачей

Внесение изменений в конструкцию велосипеда, позволило увеличить среднюю скорость до 30 км/ч. Однако пауки были очень небезопасными велосипедами и неустойчивыми, поэтому было много падений и велосипедист падая с большой высоты, травмировался намного сильнее. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершал прыжокчерез руль.

На велосипеде пауке Томас Стивенс совершил в 1885г.кругосветное путешествие, передвигаясь по 60 километров в день.

Поэтому в 90-х годах 19 века на смену паукам пришли, так называемые «безопасные велосипеды».

безопасный велосипед

Изобретателем безопасного велосипеда стал Джеймс Старли в 1884 году ,а в 1887 году шотландский ветеринар Джон Данлоп предложил использовать в велосипеде пневматическую шину.

Для того, чтобы сделать более приятной езду на «костотрясах» для своегосына, он обул колеса велосипеда кольцами садового резинового рукава,применяемого для поливки цветов, и наполнил их водой. Тряска значительноуменьшилась, но появилось другое неудобство — водяные шины съелискорость. Тогда изобретательный врач накачал шины воздухом. Для того,чтобы воздух не выходил обратно, он изобрел особый клапан, автоматическизакрывающийся под напором уплотненной атмосферы. Пневматические шиныбыли тем новшеством, которого нахватало «стальному коню» дляокончательного признания его удобным способом передвижения.

Таким образом к 1890 году велосипед стал похож на современный. Конструкция велосипеда получилась удачной и приобрела мировое распространение.

В дальнейшем велосипеды постоянно претерпевали изменения с цельюпридания им большей легкости, прочности и красоты, что позволило имзанять свою нишу в сфере спортивных соревнований.

Как и в любом видеспорта, определяющим фактором в велоспорте является воля к победе.Казалось бы это уже не мало. Однако, для победы, или даже для того чтобыпросто добраться до финиша, этого может оказаться недостаточно. Талант иумения настоящего велогонщика сродни навыкам автогонщика. Считается,что для управления тем же болидом пилот должен обладать железнойвыдержкой и молниеносной реакцией. Ведь даже одна его ошибка илисекундное промедление могут привести к разрушительным последствиям инанести вред окружающим. Но, вернувшись к велоспорту, задумаемся: когдаво время гонки спортсмены движутся плотной группой, к каким последствиямможет привести ошибка велогонщика. Развитые реакции, выдержка истратегическое мышление, необходимые в гонке, в велоспорте соединяютсясо способностью выдерживать огромные физические нагрузки. Только людидействительно сильные духом, даже в большей степени, чем физически,способны добиться в велогонках больших успехов.

В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколько категорий гонщиков:профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматических шинвелосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке,где до этого гонялись только «пауки» и «кенгуру», но и на шоссе. В1891г. было положено начало традиционной дорожной гонке Бордо — Париж(600 км).

В 1893 году впервые прошло первенство мира по велоспорту на треке. Первенство прошло в американском городе Чикаго.

С 1895г. начинают разыгрыватьсячемпионаты мира для спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особойпопулярностью пользовались шестидневные гонки на треке. Гонка былаобразована следующим образом. В команде было 2 человека и поочерёдносменяясь они крутили педали на треке 6 дней напролёт. Первая такая гонкабыла устроена в 1896 г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шосседля любителей стали проводиться в 1921г. на 190 км; длягонщиков-профессионалов — в 1927 г. на 185 км, среди женщин в 1958г.

Наиболеезначимой шоссейной гонкой является гонка для профессионалов вокругФранции — Тур де Франс. Впервые она состоялась в 1903г., общаяпротяженность составила более 2.000 км. Условия этой сверхдальней гонкименяются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедныйспорт — одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всехОлимпийских играх современности. Причем для участников Игр I Олимпиады вАфинах был построен трек, во многом отвечающий современным стандартам. 8апреля 1896г. были даны первые олимпийские старты, в которых принялиучастие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований быловключено 5 видов гонок на треке и один на шоссе.

Уникальнодостижение французского спортсмена П.Массона, ставшего на однойОлимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиадыеще не было Международного Союза велосипедистов (UCI), он возникнет лишьв 1900 году, но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок впрограмму проявили представители Международного союза рабочихвелосипедистов «Солидарность».

Долгоевремя организаторы игр составляли программу соревнований по своемуусмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900году, 1904г. (результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишьспортсмены США, не вошли в официальные протоколы олимпийских игр), илитолько на шоссе, как в 1912 год В 1908 — 1972 годах проводились трековыегонки на тандемах. Современный регламент соревнований в общих чертахстал определяться с 1928 года. Женщины впервые участвовали в Олимпиаде1984 году На первых Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции иВеликобритании, затем к ним присоединились спортсмены Дании, Италии,Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедистыкрутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогамАтланты. Впервые в истории Олимпийских игр к своим двухколесным братьямприсоединился горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели лет 20 назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта.

Гонкапо пересеченной местности прошла по холмам и рощам парка для верховойезды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы.

Вкаждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а ценамоделей для трековых и шоссейных гонок может достигать 10 000 долларов.Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжён первокласснымитормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имееттормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортикахможет достигать 64,5 км/час. В Атланте построен первый переносной трек«Стоун маунтин». Борьба за первое место всегда очень напряженная: в 1964году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя от спортсмена,занявшего 51 место, а в 1976 году команда из Западной Германии выигралагонку — преследование на 4 км, потому что спортсмены заполнили шинысвоих велосипедов более легким гелием, а не воздухом.

Однимиз наиболее заметных явлений олимпийского движения в последниедесятилетия является постоянное расширение видов программы. К началу90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедногоспорта — маунтинбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплинтрековой программы соревнований. Эта тенденция затрагивает и программу женского велосипедного спорта.

Развитие велоспорта в России

Первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIXв., были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880 году Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена. Первое официальное состязание было проведено в Москве 24 июля 1883 года на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст.

Фактически они носили международный характер. В состязаниях участвовали американский, австрийский и английские спортсмены. 1883 год и отмечается как дата рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественного велоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовом поле) в Санкт-Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского и Петербургского обществ велосипедистов-любителей. Уже в 1882г. в Петербурге было создано первое русское велосипедное общество. Устав Петербургского общества велосипедистов-любителей был утвержден 5 декабря 1884 года.

В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Эта веломашина вытеснила «пауки» и увлечение велоспортом начало быстро расти. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250 м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360 м.

Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания «Первый ездок России». Его назвали первым «Всероссийским чемпионатом». В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892 — 1894 годах. в Москве. Велосипед становится массовым увлечением.

В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги. Надо отметить и рождение в 1895г. самой тяжелой и длительной гонки Петербург — Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М. Дзевочко.

Петербургский гонщик М. Дьяков в течение нескольких лет достойно представлял Россию на международной арене. Так, с первенства мира 1896г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100 км и занял первые места в гонках на 1 и 10 миль. А. Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911 — 1913г.г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов.

Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIXв. Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они Скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей. Через 20 лет после сенсационного события на Московском ипподроме в 1883г. от велосипедного спорта ничего не осталось.

После Октябрьского переворота 1917 года Тульский трек оставался единственным в стране действующим велосипедным островком. В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первого чемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедного спорта в РСФСР.

Первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе — в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928 год. 12 августа 1937 года в Москве стартовала первая советская многодневная гонка.

На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами — членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР входит с 1965г.

Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1 км с ходу был Р.Варгашкин. Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В. Капитонов.

Долгие годы советские гонщики, переживая неудачи, шли к олимпийской победе. В 1976 и 1980 годах сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189 км победу праздновал С. Сухорученков. Отличились наши гонщики и в командной гонке преследования на 100 км на олимпийском треке в Крылатском.

На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А.Кириченко победил в гите — номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996 году золото России завоевала Зульфия Забирова в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. В 2009 году была решена эта проблема и на свет появилась первая российская профессиональная команда Катюша, которая сразу же стала участвовать в высшем дивизионе велоспорта World Tour, а в 2012 году на базе российской трековой сборной на свет появилась вторая российская команда РусВело, которая получила статус профессиональной континентальной команды и получила право гоняться во втором дивизионе велоспорта.

Классификация пара-велоспорта — Para-cycling classification

Классификация пара-велоспорта — это процесс классификации участников пара-велоспорта, охватывающий четыре типа функциональной инвалидности. В систему классификации включены классы ручных велосипедов для людей с проблемами подвижности нижних конечностей. Спорт регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI).

Содержание

Определение

Всего существует четырнадцать классификаций по типу функциональной инвалидности. Слепые классификации основаны на медицинской классификации, без классификации функциональной мобильности.

Визуализация функционального зрения конкурента B1

Визуализация функционального видения для конкурента B2

Визуализация функционального зрения конкурента B3

Диапазон функциональной мобильности велосипедиста с классом H1

Диапазон функциональной мобильности велосипедиста с классом H2

Помимо уровня нарушения зрения, исследование, проведенное в Центральном институте трудоустройства инвалидов в Москве, выявило различия в функциональных возможностях, основанные на различиях в остроте зрения. Это не играет существенной роли в тандемном езде на велосипеде.

Управление

Классификацией занимается Международный союз велосипедистов (UCI). Хотя CP-ISRA проявляет интерес к спорту, потому что он открыт для людей с церебральным параличом, они не управляют им. В 1983 году правила для этого вида спорта и утверждение классификации было сделано координируемой UCI Международной федерацией любителей велосипедного спорта.

Право на участие

С 2012 года люди с физическими недостатками и нарушениями зрения имеют право участвовать в соревнованиях в этом виде спорта. В 1983 году Международная ассоциация спорта и отдыха по борьбе с церебральным параличом (CP-ISRA) установила правила отбора по этому виду спорта. Они определили церебральный паралич как непрогрессирующее поражение мозга, которое приводит к ухудшению состояния. По ним подходили люди с церебральным параличом или непрогрессирующим повреждением головного мозга. Организация также занималась классификацией людей с аналогичными нарушениями. Для их системы классификации, люди с расщелиной позвоночника не имели права , если они не имели медицинское свидетельство локо-моторной дисфункции. К участию допускались люди с церебральным параличом и эпилепсией при условии, что состояние не мешало им участвовать в соревнованиях. Люди, перенесшие инсульт, подлежали классификации после медицинского освидетельствования. Спортсмены с рассеянным склерозом , мышечной дистрофией и артрогрипозом не имели права на классификацию CP-ISRA, но имели право на классификацию Международной спортивной организацией инвалидов на Играх Les Autres .

История

В 1983 году классификация участников с церебральным параличом в этом виде спорта была проведена Международной ассоциацией спорта и отдыха по церебральному параличу . При классификации использовалась система классификации, разработанная для трековых событий. В 1983 году было пять классификаций церебрального паралича. К началу 1990-х годов велосипедная классификация перешла от системы, основанной на медицине, к системе функциональной классификации. Из-за проблем с объективным определением функциональных возможностей, которые не позволяли провести Игры в Барселоне, МПК представил планы по разработке новой системы классификации в 2003 году. Эта система классификации вступила в силу в 2007 году и определила десять различных типов инвалидности, которые имели право участвовать в Паралимпийских играх. уровень. Требовалось, чтобы классификация была специфичной для спорта и выполняла две роли. Первое заключалось в том, что он определял право на участие в спорте и создавал определенные группы спортсменов, которые имели право участвовать и в каком классе. МПК оставил на усмотрение международных федераций разработку собственных систем классификации в рамках этой структуры с указанием, что их системы классификации используют доказательный подход, разработанный в результате исследований.

Некоторые защитники спорта для людей с ограниченными возможностями, такие как Хорст Штрохкендл, рассматривали дебаты о включении спортсменов в соревнования для трудоспособных спортсменов как препятствие на пути развития независимой системы классификации, не основанной на правилах для здорового спорта. Эти усилия прекратились к 1993 году, когда Международный паралимпийский комитет попытался выделить свою собственную идентичность и в значительной степени прекратил усилия по включению спорта для инвалидов в олимпийскую программу.

Классы

Кататься на велосипеде Handbike Трехколесный велосипед Слепой / VI Тандем
Мужчины MC1 — MC5 MH1 — MH5 МТ1 — МТ2 МБ TCB
женщины WC1 — WC5 WH1 — WH5 WT1 — WT2 ВБ TCB

Классы парациклирования, определенные в UCI, могут быть легко декодированы. Первая буква обозначает пол (M для мужчин, W для женщин). Последующие буквы обозначают спортивный раздел (C для велоспорта; H для Handbike, T для трехколесного велосипеда, B для слепых или слабовидящих — также известный как TCB для слепых в тандемном классе). Последнее число — это класс в этом дивизионе — чем меньше число, тем выше степень нарушения. Поэтому WH3 обозначает женский хэндбайк 3 класса .

Кататься на велосипеде

Спортсмены имеют физическое поражение, которое не позволяет им участвовать в соревнованиях для трудоспособных, но все же соревнуются на «стандартном велосипеде». Есть пять классов велоспорта:

  • C1 : тяжелая гемиплегическая или диплегическая спастичность; тяжелый атетоз или атаксия; двусторонняя ампутация колена и т. д.
  • C2 : умеренная гемиплегическая или диплегическая спастичность; умеренный атетоз или атаксия; односторонняя ампутация выше колена и т. д.
  • C3 : умеренная гемиплегическая или диплегическая спастичность; умеренный атетоз или атаксия; двусторонняя ниже колена или односторонняя через ампутацию колена и т. д.
  • C4 : легкая гемиплегическая или диплегическая спастичность; легкий атетоз или атаксия; односторонняя ампутация ниже колена или двусторонняя ампутация ниже локтя и т. д.
  • C5 : легкая моноплегическая спастичность; односторонняя ампутация руки (выше или ниже локтя) и т. д.

Ручной велосипед или ручной велосипед

Спортсмены имеют поражение нижних конечностей, что требует использования ручного цикла. Есть пять классов ручного велоспорта:

  • H1 : тетраплегики с тяжелым поражением верхних конечностей до позвонка C6
  • H2 : тетраплегики с незначительным поражением верхних конечностей от C7 до T3
  • H3 : параплегики с нарушением от T4 до T10
  • H4 : параплегики с поражением от T11 и ниже, и инвалиды, неспособные стоять на коленях
  • H5 : спортсмены, которые могут встать на колени на велосипеде руки, категория, которая включает парализованных и ампутантов.

В классификации ручного цикла H1 и H2 могут использовать ручной цикл AP1 и AP2, H3 может использовать ручной цикл AP2, AP3 и ATP2, а H4 может использовать ручной цикл ATP3.

Трехколесный велосипед

Спортсмены страдают нарушением равновесия. Они конкурируют с трехколесным велосипедом, называемым трехколесным велосипедом — три колеса обеспечивают больший баланс, чем стандартный двухколесный велосипед.

Слепые / слабовидящие, также известные как слепые тандемного класса

Слепые или слабовидящие спортсмены. Они соревнуются, используя цикл для двух человек, известный как тандем, с зрячим «пилотом» на переднем сиденье. Согласно правилам UCI, профессиональный велосипедист не должен быть активен в течение 12 месяцев в любом профессиональном туре UCI (начиная с 1 января года) или быть выбран в любую национальную команду на чемпионате, санкционированном UCI, за исключением Masters (старше 40 лет), по порядку. подать заявку в качестве пилота пара-велоспорта.

Это правило предназначено для того, чтобы активные велосипедисты не имели преимущества. Например, Кэти Комптон , которая выиграла медали как зрячий пилот на Паралимпийских играх 2004 года, отказалась от карьеры, чтобы участвовать в других дисциплинах чемпионата UCI, включая велокросс, в котором она является 12-кратной чемпионкой страны.

Обработать

Международная классификация проводится комиссией UCI, которая состоит из «врача, физиотерапевта и спортивного техника», которые оценивают спортсмена и присваивают ему класс. Оценка проводится на английском языке, и спортсмены могут сопровождаться переводчиком и / или представителем национальной федерации их страны в спорте. Классификационным спортсменам будет выдана классификационная карточка по пара-велоспорту.

Для австралийских участников этого вида спорта управление спортом и классификацией осуществляется национальной спортивной федерацией при поддержке Паралимпийского комитета Австралии . Для австралийских спортсменов доступны три типа классификации:

  • Предварительно — для соревнований клубного уровня
  • Национальный — для государственных и республиканских соревнований
  • International — для международного конкурса

На Паралимпийских играх

Спортсменам с классификацией церебрального паралича было разрешено участвовать в Паралимпийских играх впервые на Летних Паралимпийских играх 1984 года . Велоспорт впервые появился на летних Паралимпийских играх 1988 года . В летних Паралимпийских играх 1992 года люди с церебральным параличом, инвалидами-инвалидами и инвалидами-колясками имели право участвовать; классификация проводилась несколькими федерациями и Международным паралимпийским комитетом, причем классификация проводилась на основе типа инвалидности. На летних Паралимпийских играх 1996 года классификация на месте требовала, чтобы классификаторы имели доступ к медицинскому оборудованию, такому как диаграммы Снеллена , рефлекторные молотки и гониометры, чтобы правильно классифицировать участников. На Летних Паралимпийских играх 2000 года на Играх было проведено 33 оценки. Это привело к 5 сменам класса. Классификация ручного велоспорта была впервые включена в Паралимпийские игры на летних Паралимпийских играх 2008 года . Всего на Летних Паралимпийских играх 2012 года в Лондоне приняли участие 155 мужчин и 70 женщин . Соревнования по велоспорту проводились в Брэндс-Хэтч, Кент, с 5 по 8 сентября, а велоспорт на треке проводился на Велодроме в Олимпийском парке с 30 августа по 2 сентября. Максимум 14 мужчин и 7 женщин от каждой страны были допущены к соревнованиям в 18 медальных дисциплинах в шоссейном велоспорте и 32 медальных соревнованиях в велоспорте на треке.

Что касается летних Паралимпийских игр 2016 года в Рио, Международный паралимпийский комитет имел нулевую классификацию в политике Игр. Эта политика была введена в действие в 2014 году с целью избежать изменений в классах в последнюю минуту, которые могли бы негативно повлиять на подготовку спортсменов к тренировкам. Все участники должны пройти международную классификацию с подтверждением их классификационного статуса до Игр, за исключением случаев, когда эта политика рассматривается в индивидуальном порядке. В случае, если возникла необходимость в классификации или реклассификации на Играх, несмотря на все усилия в противном случае, классификация велоспорта была назначена на 5 сентября на Велодроме и с 4 по 6 сентября для велосипедистов с нарушениями зрения. Для спортсменов с физическими или умственными недостатками, проходящих классификацию или переклассификацию в Рио, их наблюдение на соревнованиях является их первым участием в соревнованиях на Играх. [33]

Будущее

В будущем главный классификационный орган по видам спорта с ограниченными возможностями, Международный паралимпийский комитет , работает над улучшением классификации, чтобы сделать ее более основанной на фактах, а не на системе, основанной на результатах, чтобы не наказывать элитных спортсменов, результаты которых заставляют их появляться в более высокий класс рядом с конкурентами, которые тренируются меньше.

Тренер Владимир Сундуков: «Когда-то чемпионы мира съезжались в Тулу»

«Слабаков у нас нет», говорит туляк Владимир Сундуков — личность, известная в узких кругах. Пришёл он на тульский велотрек в 1960 году, участвовал во всесоюзных и республиканских соревнованиях и даже сейчас, полвека спустя, остаётся в строю — готовит достойную смену олимпийским чемпионам.

— Владимир Иванович, вы были факелоносцем на эстафете олимпийского огня. Как вы считаете, почему российская сборная добилась блестящих результатов на Олимпиаде?

— Во-первых, 33 золотые медали — это результат того, что наши чиновники наконец-то обратили внимание на спорт и создали все условия для подготовки к Олимпийским играм.

Построены замечательные спортивные объекты, создана инфраструктура, отвечающая мировым стандартам. Наша победа состоялась во многом и благодаря тому, что в спорте сейчас много молодёжи. Будущих чемпионов мы начали готовить ещё семь лет назад, когда Сочи был выбран столицей зимней Олимпиады-2014. Спортсменов обучали по специальным методикам, которые разрабатывали лучшие тренеры России. Почти десять лет напряжённой работы — и результат не заставил себя ждать. Взять хотя бы нашу фигуристку Юлю Липницкую — раньше она выступала в основном на городских и региональных соревнованиях и была неизвестна широкой аудитории. На Олимпиаде она показала настолько высокий уровень подготовки, что на следующий день в буквальном смысле проснулась знаменитой. Даже досадное падение в произвольном выступлении не испортило её триумфа – эта девочка показала недюжинную силу духа, присущую всем нашим спортсменам.

— Как вы считаете, Олимпиада-2014 оставила след в истории?

— Вне всякого сомнения. Если сравнивать историю нашей страны с холстом, на который художник наносит краски, то Олимпиада щедрым широким мазком добавила ярких тонов в картину, долгое время казавшуюся всем мрачной и безрадостной. Рейтинг России в короткий срок поднялся на невообразимую высоту. Сочи совершенно преобразился. Раньше он жил в основном за счёт туризма. Теперь там можно проводить соревнования международного класса.

Меня, как спортсмена-велосипедиста, особенно радует то, что на месте одного из катков собираются сделать крытый велотрек — один из лучших в стране. Так что Сочи вполне оправдывает заявление Путина о том, что «этот город станет кузницей чемпионов российского спорта».

«Забытый» чемпион

— Кто из тульских спортсменов-велосипедистов участвовал в предыдущих Олимпиадах?

— Все знают знаменитого конькобежца, нашего земляка Евгения Гришина. За олимпийскую карьеру он завоевал четыре золотые и одну бронзовую медаль. Но мало кто знает, что Евгений Романович был не только выдающимся конькобежцем, но и замечательным велогонщиком. На коньки он стал, можно сказать, случайно.

В юности Гришин серьёзно занимался велоспортом, но когда его призвали в армию и кататься стало не на чем, вышел на лёд. А потом была Олимпиада 1956 году в Кортина д’Ампеццо, затем, четыре года спустя, Олимпийские игры в Скво-Вэлли, потом Инсбрук, и о велосипедных успехах Гришина как-то подзабыли.

Такая же история произошла с Вячеславом Ведениным, сменившим в армии велосипед на лыжи. Знаменитый велогонщик Эдуард Гусев, представлявший СССР на XVI Олимпийских играх в Мельбурне — тоже наш земляк. Первопроходцем советского велосипедного спорта был туляк Василий Федин, выступавший на юбилейных играх 1952 года в Хельсинки. Ну и, конечно же, не могу не упомянуть трёхкратную олимпийскую чемпионку по велоспорту Ольгу Слюсареву, которая сегодня изо всех сил помогает нашим чиновникам развивать тульский спорт.

— Может ли кто-нибудь из ваших воспитанников пополнить список олимпийских чемпионов?

— Мы их к этому усиленно готовим. У многих наших воспитанников есть большой спортивный потенциал, и все шансы завоевать олимпийские медали в последующих Играх. В этом году замечательно выступила на чемпионате Европы наша воспитанница Елена Брежнева, Александр Дубченко завоевал два первых места на первенстве мира. У нас много сильных спортсменов, которые не раз выигрывали международные соревнования. В основном это молодые ребята — самому старшему из них 21 год. Я уверен, у них всё ещё впереди.

— Тула считается столицей велосипедного спорта. Почему?

— Всё просто: первый в России велотрек был построен в Туле. Через два года ему исполнится 120 лет. Тульский велоспорт берёт начало ещё с императорских времён. Но особенный подъём он пережил в советские годы. В начале 70-х годов проводились международные соревнования «Большой приз Тулы». На велотрек съехались велосипедисты всех стран мира: французы, американцы, поляки, итальянцы, кубинцы, эстонцы. Несколько сотен человек. Причём присылали к нам настоящих «звёзд» велосипедного спорта. И вместо Лондона или Вашингтона чемпионы ехали к нам, в Тулу! Это был настоящий триумф.

Кругом одни коттеджи!

— Несколько лет назад вы выступали с инициативой построить в Туле профессиональную велотрассу. Есть надежда на её реализацию?

— Да, я предлагал руководству региона это сделать. Хотелось, чтобы наши велосипедисты не ограничивали себя рамками велотрека и выезжали «на простор». Сначала для трассы не нашлось места, потом дело сдвинулось с мёртвой точки, но в какой-то момент снова застопорилось. Для того чтобы сделать хорошую трассу, нужен большой участок земли, найти который сейчас практически нереально — всё отдано под застройку. Доходит до абсурда — трассы, которые строились для будущих олимпийцев, сейчас отданы на растерзание частникам. Например, велотрасса в подмосковном Крылатском. Коттеджи и частные дома растут там как на дрожжах.

Есть, правда, и другая идея — построить велотрассу вдоль ограды Центрального парка. Его диаметр составляет примерно пять километров. Этого вполне достаточно для тренировок. Но на всё это нужно время и деньги. Этот проект достаточно «смелый». Для его осуществления придётся кардинально изменить облик города. Возможно, именно поэтому тульская велотрасса пока существует на уровне разговоров.

— А как насчёт велосипедных дорожек?

— Идея хорошая, но её необходимо детально продумать. Вот сделали у нас дорожку на Красноармейском проспекте — нанесли разметку и поставили знак. И всё: катайтесь, спортсмены. Но никто не объяснил пешеходам, что велосипедная дорожка — это, по сути дела, проезжая часть, и ходить по ней нельзя. Допустим, идёт бабушка, а сзади едет велосипедист. Хорошо, если он успеет затормозить или объехать старушку. А если нет? Кто будет виноват? Вообще я за то, чтобы на широких улицах города — обоих проспектах, на улице Фрунзе — сделали отдельную полосу для велосипедистов. Дорожное покрытие позволяет, места на проезжей части много. Правда, придётся немного потеснить автомобилистов, но это не беда — глядишь, и они на велосипеды пересядут.

И за маму, и за папу

— Работа тренера отнимает много сил. Где вы черпаете энергию?

— Звучит парадоксом, но я «заряжаюсь» на тренировках. Молодёжь — очень неспокойная часть общества, она всегда куда-то спешит, ей вечно не хватает времени. И когда у тебя целый день не умолкает телефон от звонков воспитанников и их родителей, ты поневоле сам становишься этаким винтиком, который всегда крутится и не останавливается.

Финиш в кому. Велогонщик едва не убил коллегу ради победы

Дилан Груневеген прижимает к бортику Фабио Якобсена.

23-летний голландский велогонщик Фабио Якобсен оказался в больнице в тяжелом состоянии после падения на финише 1-го этапа многодневки «Тур Польши». Спортсмена ввели в медикаментозную кому.

«У гонщика серьёзная черепно-мозговая травма, сломано нёбо»

Как сообщает официальный сайт велогонки, на финишной прямой шедший первым гонщик Jumbo-Visma Дилан Груневеген (соотечественник Якобсена) сместился вправо, прижав настигавшего его Якобсена к ограничительному бортику. В итоге соперник вылетел с трассы и получил серьезные повреждения.

Судьба первого места на этапе решалась в борьбе спринтеров. Более опытный Груневеген предпринял рывок раньше, однако Якобсен более грамотно построил тактику и имел все шансы обойти соотечественника на последних метрах. То, что в этот момент сделал велогонщик Jumbo-Visma, является грубейшим нарушением правил. По сути, Груневеген попросту выбросил Якобсена с трассы.

На видеозаписи падение спортсмена выглядит очень страшно. В этот момент скорость спринтеров достигала 80 километров в час. Падающий Якобсен врезался в одного из судей гонки, который был также травмирован.

Груневеген, пересекший линию финиша первым, также упал. Из-за этого в финишном створе произошел массовый завал, в котором пострадали 12 гонщиков. Трое, помимо Якобсена, отправлены в больницу с травмами плечей, разрывами связок и рваными ранами.

Главный врач велогонки Барбара Ерщина рассказала о том, как спасали жизнь голландцу. «Работали в очень тяжёлых условиях. У гонщика серьёзная черепно-мозговая травма, сломано нёбо, поэтому была затруднена интубация. Но трубки и кислород постоянно подключены», — передает ее слова портал naszosie.pl.

«Это преступный акт, мистер Груневеген»

23-летний Якобсен выступает в профессионалах с 2015 года. В 2018 году он подписал контракт с командой мирового тура «Deceuninck-Quick Step». Он является двукратным чемпионом Нидерландов среди молодежи в групповой гонке. В активе молодого гонщика ряд побед в однодневных гонках и на этапах престижных многодневок.

Татьяна Тотьмянина после падения.

27-летний Груневеген выступает в профессионалах с 2012 года. С 2016 года он является велогонщиком команды Jumbo-Visma. Он чемпион Нидерландов в групповой гонке, многократный победитель однодневных гонок и этапов многодневок. В активе Груневегена четыре победы на этапах самой престижной многодневки Гранд-тура — «Тур де Франс».

Впрочем, все его заслуги померкли после случившегося. Судьи «Тура Польши» приняли решение о дисквалификации Груневегена в рамках 1-го этапа, а также об отстранении его от дальнейшего участия в соревнованиях. Международный союз велосипедистов счел действия Дилана Груневегена неприемлемыми и передал вопрос в Дисциплинарную комиссию для определения наказания. Спринтеру грозит длительная дисквалификация.

Некоторые считают, что и этого мало. Менеджер команды «Deceuninck-Quick Step» Патрик Лефевр написал в Twitter: «Этого парня нужно посадить в тюрьму. Я иду в суд, такого рода действиям не место в велоспорте. Это преступный акт, мистер Груневеген».

Елена Мухина во время выступления на брусьях.

Ровно год назад на «Туре Польши» погиб бельгиец Бьорг Ламбрехт

По решению организаторов гонки, победителем 1-го этапа объявлен Якобсен. Продолжится ли «Тур Польши» после случившегося, пока неизвестно.

Велогонка «Тур Польши» впервые была проведена в 1928 году. Нынешние соревнования — 77-е по счету в истории. «Тур Польши» входит в число велогонок Мирового тура UCI, и в 2020 году эта многодневка стала для спортсменов первой пробой сил после многомесячного карантина.

Организаторы постарались обеспечить максимальную безопасность как от коронавируса, так и от инцидентов на трассе. В 2019 году на «Туре Польши» произошла трагедия — во время третьего этапа 22-летний гонщик команды Lotto-Soudal Бьорг Ламбрехт врезался в бетонную трубу. Несмотря на оперативно оказанную ему помощь, молодой спортсмен скончался в больнице.

Причем Ламбрехт погиб 5 августа, ровно за год до нынешней тяжелой травмы Якобсена.

Гибель велогонщиков не является редкостью

К сожалению, трагедии в велоспорте — не редкость.

В том же марте 2016 года бельгийский велогонщик команды Roubaix Lille Mtropole 22-летний Дан Мюнхгер скончался в больнице после сердечного приступа, случившегося с ним на первом этапе французской многодневки «Критериум Интернациональ».

В апреле 2018 года во время престижной однодневной гонки Париж — Рубе 23-летний бельгийский гонщик команды Verandas Willems-Crelan Михел Голартс упал с велосипеда и ударился о дорожное покрытие. Врачи боролись за его жизнь в течение нескольких часов, однако спасти Голартса не удалось.

В октябре 2019 года 22-летний итальянский велогонщик Джованни Яннелли упал в 100 метрах от финишной линии гонки Molino Dei Torti и ударился головой о бетонный парапет. Несмотря на оказанную помощь, спортсмен скончался в больнице, не приходя в сознание.

В июле 2020 года 20-летний гонщик любительской команды VDM-Van Durm-Michiels-TrawoboНильс де Вриендт потерял сознание и умер во время гонки в Бельгии. Соревнования стали первыми после отмены запрета, связанного с карантином. Причиной смерти стала сердечная недостаточность.

Слева направо: Сергей Устюгов, Йоханнес Хёсфлот Клебо и Александр Большунов.

Этот список погибших за последние годы является неполным, к тому же не включает в себя тех спортсменов, которые стали жертвами ДТП во время тренировок.

Международный союз велосипедистов принимает все возможные меры для снижения смертности и травматизма среди спортсменов. Поэтому наказание за поступок Груневегена может быть очень и очень серьезным.

Самый юный велосипедист. Как 4-летний воронежец стал мировым рекордсменом

Матвей и его велосипед

Четырехлетний воронежец Матвей Михалев стал мировым рекордсменом. Международное агентство регистрации рекордов INTERRECORD присвоило ему звание самого юного в мире спортсмена, способного на экстремальную езду на велосипеде с диаметром колёс 24 дюйма. В 2019 году Матвей попал в книгу рекордов России, в 2020-м – получил медаль «Одаренный ребенок». При этом мальчик воспринимает велоспорт как хобби, не занимается с тренером и предпочитает в свободное время играть в песочнице с друзьями.

О победах юного байкера «АиФ-Воронеж» рассказала мама Матвея Олеся Михалева.

Мало песочницы

Появление очередной медали в своей коллекции Матвей воспринял спокойно.

«Как и положено ребенку. Просто повесил их к остальным и попросился во двор играть с мальчишками в полицейских», — рассказывает Олеся.

По ее словам, Матвей вообще не придает никакого значения своим наградам, катается для себя, велоспорт воспринимает как игру. Любит гонять во дворе с мальчишками и учить их кататься. Для мальчика важно, чтобы ему непременно составляли компанию. Кстати, друзья не знают о его достижениях, да и сам Матвей не любит хвастаться и рассказывать. Для него его рекорды – дело обычное, ничего сложного он в этом не видит.

«Велосипед для тебя — это что?» – спрашивает мама.

«Это хобби», – отвечает звоним детским голосом Матвей.

«А то, что у тебя медалей много?»

Сине-красный цвет протеза Лева выбрал сам.

О том, что Матвей – ребенок не простой, а суперподвижный, стало понятно, когда он начал делать первые шаги. Решив удовлетворить потребность активного чада, на первый день рождения родители подарили ему беговел – детский аналог велосипеда без педалей, передвигаться на котором можно, отталкиваясь ногами от земли. В два с половиной года мальчик получил самый маленький из двухколесных велосипедов с диаметром колеса 16 дюймов. Сев за руль, он сразу же помчался.

«Есть категория детей, которым недостаточно просто сидеть в песочнице. Они более подвижны. Мой сын как раз один из них», – резюмирует мама мальчика Олеся Михалева.

Через несколько месяцев он уже полностью освоил двухколесный транспорт, а когда просто кататься стало неинтересно, на своем 16-дюймовым велосипеде начал выполнять первые простые трюки. В два года и восемь месяцев он принял участие в своих первых велогонках и сразу получил медаль как самый юный байкер. Соперникам Матвея тогда было по четыре-пять лет.

В три года он поставил сразу два рекорда России. Мальчик, стоя одной ногой на седле, объехал змейкой за десять секунд десять фишек, расставленных в трех метрах друг от друга. В четыре года добавились ещё два рекорда России по наибольшему количеству трюков и новый рекорд по наименьшему возрасту владения 24-дюймовым велосипедом. Последний сначала был зарегистрирован как рекорд России, но во время проверки выяснилось, что он может претендовать на статус мирового, так как такого маленького ребенка, освоившего столь большой велосипед, не нашли.

Сколько именно медалей у юного спортсмена, родители не считали, но папка, говорят, скопилась внушительная.

Мама-тренер

У Матвея нет собственного тренера по велоспорту, он не посещает секций, а наставником для него стала мама. Сама Олеся, никогда прежде не увлекавшаяся этим видом спорта, завидев талант сына, стала изучать велоспорт по видео в интернете. Оттуда же она узнала, какие существуют трюки. А когда все они были освоены и учить стало нечего, Олеся с Матвеем стали придумывать свои.

«Никакой специальной подготовки они не требовали, мы даже в статике на месте их не учили, – вспоминает Олеся. – Ему это было неинтересно. Мы просто надевали всю возможную защиту от мотошлема до перчаток, я бежала рядом, страховала за рюкзак».

Стоит отметить, что Михалевы не велосипедисты, не спортсмены и не богачи. Олеся – офисный работник в РЖД, а папа Роман занимается ремонтом бензоинстументов. Однако за годы занятий с сыном Олеся научилась вести себя как настоящий тренер. По одному только заходу на трюк она может определить, получится элемент или нет. Если видит, что выбран не тот угол, не та скорость или появилась помеха, мама-тренер дает команду прекратить выполнение элемента. Главное, что отмечает Олеся, спорт – это не баловство, а большая работа. И хоть Матвею хватает одного-двух часов в неделю, чтобы отточить мастерство выполнения трюка, должна быть проработана каждая мелочь. Только в таком случае занятия с маленьким ребенком станут безопасными.

«Если бы я не стала контролировать этот процесс, постепенно обучаясь вместе с сыном, то я более чем уверена: в один прекрасный момент он все равно бы попробовал выполнить что-то подобное самостоятельно. И очень маловероятно, что это было бы безопасно», — говорит мама рекордсмена.

Ребенок – самостоятельная личность

Максим с папой.

«Случалось, что Матвей вообще мог уйти со старта и отказать участвовать в гонках или выступать, — рассказывает Олеся. – Он самостоятельная личность и сам вправе выбирать, хочет ли сейчас выступить или нет. Это же не конец света, поэтому выбор остается за ним. Матвей — парень очень упрямый. Сказал «нет» – мнение не поменяет. И если решил чего-то добиться – трудности его тоже не остановят».

А еще Матвей – веселый и открытый ребенок. Он с легкостью заводит себе друзей, недавно мальчик встал на ролики и уже катается на них в сквере около дома вместе с мальчишками. Кроме спорта, он увлекается конструктором Lego и фотографией, для этого у мальчика есть даже собственный старенький, но рабочий фотоаппарат.

Максим - многократный победитель соревнований по плаванию самых разных уровней.

Матвея всерьез увлекает мужская спортивная гимнастика: стойка на руках, шпагат, мостик, упражнения на кольцах и турниках. Он даже попробовал себя в цирковом искусстве. А больше всего на свете юный экстремал мечтает стать пожарным.

«Хочу тушить огонь и спасать людей», – говорит он.

Летом он очень хотел впервые увидеть море, правда, пока эту мечту придется отложить.

«Главная цель — чтобы он рос счастливым ребенком и стал достойным человеком, – откровенничает мама. – Матвей уже сейчас готовится к работе пожарного: много интересуется этой темой, занимается дома, чтобы быть сильным, и всегда рад помочь любому, пусть пока и не на пожаре».

Зачем рекорды?

Вопреки расхожему мнению, никаких финансовых поощрений за установление рекордов России и мира не предусмотрено. Единственная награда за успехи маленького воронежца – это медаль «Одаренный ребенок», право на которую дали все его достижения в совокупности.

Первым и единственным подарком за все достижения Матвея стал тестовый образец велосипеда от зарубежного производителя. Купить такой родителям было бы не под силу. В своё время они с трудом собрали сумму на покупку б/у велосипеда, с которого всё и началось.

«Главная задача, почему мы согласились на регистрацию всех этих достижений, – это популяризация детского спорта, – рассказывает Олеся Михалева. – Если, увидев эту статью, хоть ещё один ребенок захочет кататься на велосипеде, а может быть, даже решит выучить какие-то трюки, то всё это было не зря!»

«За что много медалей, грамот?» – спрашивает мама у сына.

Источники:

https://olympic-history.ru/raznoe/velosipedisty-sportsmeny.html
https://ru.qaz.wiki/wiki/Para-cycling_classification
https://tula.aif.ru/sport/sportperson/1146655
https://aif.ru/sport/summer/finish_v_komu_velogonshchik_edva_ne_ubil_kollegu_radi_pobedy
https://vrn.aif.ru/sport/persona/samyy_yunyy_velosipedist_kak_4-letniy_voronezhec_stal_mirovym_rekordsmenom

Adblock
detector