Велосипеды specialized шоссейные

Велосипеды specialized шоссейные

Традиционно, у Specialized привлекают внимание линейки шоссейных велосипедов Tarmac, Roubaix и Venge. Некоторые модели получили значительные изменения, некоторые лишь новые цветовые композиции. Появилось больше шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. Поэтому мы не можем обойти эти велосипеды стороной, и сделали широкий обзор.

Основные изменения в этом году были сосредоточены на линейке Tarmac – новая модель дебютировала на Тур де Франсе, хотя заприметили ее раньше. Roubaix и Venge, которые относятся к категориям «endurance» и «aero» соответственно, остались практически без изменений. Линейка Roubaix, кстати, с нами уже 10 лет, и в значительной степени начинала свой путь с категории «sportive», направленной на велосипедистов, жаждущих больше комфорта, нежели традиционные шоссейники могут позволить.

Также отметим наличие большего количества велосипедов с дисковыми тормозами, что характерно для Specialized. Компания в течении ряда лет предлагает велосипеды Roubaix в такой комплектации, но сейчас появилось больше вариантов в разных ценовых категориях, что пойдет, безусловно, на пользу продажам. Самая же главная новость – это Tarmac Disc. Один из немногих действительно гоночных велосипедов обзавелся дисковыми тормозами. Присмотримся поближе?

Tarmac – совершенно обновленный и с дисковыми тормозами

Да, к 2015 году Tarmac был абсолютно переработан. Изменилось многое, начиная с названия. Specialized решила обойтись без системы нумерации (которая дошла до значения SL4), будто говоря нам, что нумерация – это банально, любите и жалуйте Tarmac, просто Tarmac, не SL5.

Большое изменение касается в подходе, который окрестили как «велосипедист во главе угла» (в оригинале «Rider-First Engineered»). Specialized уже делала специфические по размеру карбоновые волокна на старом велосипеде Tarmac, но в новом они значительно продвинулись вперед с оптимизированными профилями труб и их размерами под каждую модель.

«Каждый из шести размеров рамы был разработан независимо, на основе исключительно реальных ощущений от езды велосипедистов во время тестирования», – говорят в Specialized. Предыдущие рамы Tarmac были произведены на основе размера 56см, и просто масштабировались в большую или меньшую степень, чтобы получить другой размер. Сейчас же в разработке принял участие сам Альберто Контадор. Он, к примеру, отметил, что задняя часть велосипеда с размером 52см слишком жесткая и препятствует производительности на поворотах.

Еще одно небольшое, но заметное изменение касается перехода от внешнего зажима седла на интегрированный вариант. Это освобождает около 35мм длины подседельного штыря, который теперь можно дальше вытащить из рамы, что обеспечивает большее отклонение и неплохое гашение вибраций на ухабистых дорогах. А корпус каретки тем временем обзавелся алюминиевой вставкой, чтобы исключить какой-либо скрип.

Помимо этих изменений, другой большой новостью является возможность выбора велосипеда Tarmac с обычными ободными тормозами или же дисковыми. Specialized разрабатывала две версии велосипеда друг рядом с другом, что означает вероятно более точный контроль за весом дисковой модели, чем если бы компания просто модифицировала существующую раму под дисковые тормоза. По этой причине, заявленный вес Tarmac Disk всего на 50г больше, чем у ободного собрата. Главные изменения коснулись вилки (она новая) и немного другого зазора между задними перьями.

Это делает Tarmac одним из немногих гоночных шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, так как большинство аналогов направлены на категорию «endurance», не совсем подходящую для соревнований. Specialized также не рассталась с обычными эксцентриками, как и многие другие производители, за некоторым исключением в виде Trek и Focus, которые используют thru-axles.

Что касается геометрии, то она идентична стандартной версии Tarmac. Это означает, что перья будут той же длины – 405мм. Интересно, что Shimano рекомендует при использовании дисковых тормозов длину перьев минимум 415мм, потому что более широкая задняя ось может привести к проблемам. По этой причине большинство велосипедов c дисковыми тормозами относились к категории «endurance», для которой характерна удлиненная колесная база.

В Specialized нашли способ решить эту проблему. Они просто разработали втулку, кассета в которой размещалась на 5мм во внутрь, как если бы это было со 130-милимметровой задней осью. Правда, это требует уже видоизмененного дропаута и петуха, поэтому хоть другие колеса и могут быть использованы, идеальной линии цепи добиться не получится.

Основные технические особенности рассмотрены, теперь проанализируем отдельные велосипеды линейки Tarmac 2015 года детальнее. Всего представлено 7 моделей с новой рамой, среди которых наиболее бюджетной является Tarmac Elite ($2500). Другие же 3 самых дешевых модели используют старую раму SL4. Также 3 велосипеда доступны с дисковыми тормозами, начиная с Tarmac Pro Disc Race, изображенного на фотографии ниже.

Tarmac Pro Disc Race Di2 ($7600) состоит из карбонового фреймсета FACT 10r с групсетом Shimano Ultegra Di2 на 11 скоростей и гидравлическими дисковыми тормозами R785. Также отметим набор карбоновых клинчерных колес Roval Rapide CL 40 SCS Disc и шатуны Specialized Pro FACT carbon OSBB.

Следующий дисковый Tarmac в линейке – Tarmac Pro Disc Race ($6200). Аналогичная рама и клинчерный вилсет Roval Rapide CL 40 SCS Disc, шатуны Pro FACT carbon OSBB, но уже новые гидравлические тормоза Shimano RS685 с механическими шифтерами и гидравлическими калиперами. Отзывы о тормозах очень положительны.

На другом конце линейки велосипедов Tarmac расположилась модель Tarmac Sport ($2100). Это самая доступная модель, но она использует старый фреймсет SL4. То ли дело, что на этой раме откатали WorldTour этого года и выиграли много гонок, грех жаловаться. Выбирать можно из двух цветовых композиций – черная или более яркая оранжевая. Tarmac Sport оборудован групсетом Shimano 105 с колесами AXIS 2.0 и шатунами FSA Gossamer.

Мы отложили лучшее на последок, чтобы не отпугнуть всех читателей сразу. Tarmac S-Works Disc ($9500) смотрит на все остальные модели свысока, ведь у него есть групсет Dura-Ace Di2 и дисковые тормоза RS785. Но представлена и версия с ободными подешевле. Что касается колес, то это Roval Rapide CLX 40 SCS Disc с подшипниками CeramicSpeed и 24-мм покрышками S-Works Turbo, а также седлом Toupe Pro. Все соответствует топовому обвесу.

Roubaix SL4 – еще больше дисковых моделей

Велосипеды Roubaix SL4 в 2015 году остались без изменений, но появилось больше моделей, оборудованных дисковыми тормозами. Roubaix долгое время была самой популярной линейкой среди шоссейных велосипедов Specialized, и это практически первый велосипед категории «sportive», представленный почти десять лет назад. Именно Roubaix делает чуть ли не основную кассу американской компании.

Версия с дисковыми тормозами появилась два года назад, а к 2015 заготовлено уже 4 подобных модели, начиная с Roubaix SL4 Comp Disc, а в некоторых странах (Великобритании) и еще более дешевой – Roubaix SL4 Elite Disc.

Roubaix является вполне логичным кандидатом для дисковых тормозов, учитывая направленность на сочетание скорости и комфорта. В отличии от многих других endurance-велосипедов вроде Giant Defy или Cannondale Synapse, Specialized сделала на раме и вилке крепления под крылья. Это очень важно при круглогодичном катании, особенно в России.

Крепления аккуратно спрятаны в раме, и при беглом взгляде совершенно незаметны.

Roubaix SL4 Comp Disc ($3300) поставляется с механическим групсетом Shimano Ultegra и новыми ручками гидравлических тормозов R685. Отметим также шатуны TURN Zayante, колеса AXIS 4.0 Disc и карбоновый подседел FACT CG-R.

Потратив немного больше, и можно будет порадовать себя велосипедом Roubaix SL4 Pro Disc Race ($6000) – механический 11-скоростной групсет Shimano Ultegra и гидравлические дисковые тормоза Shimano RS685, карбоновые клинчерные колеса Roval Rapide CL 40 Disc и карбоновые шатуны Specialized Pro FACT.

Топовый шоссейник линейки Roubaix – SL4 Pro Disc Race Di2 ($9500). У него есть электронный групсет Ultegra Di2 и дисковая гидравлика R785, клинчерные карбоновые колеса Roval Rapide CL 40 Disc, шатуны Specialized Pro FACT и подседельный штырь CG-R.

Белая расцветка, возможно, и не самая оптимальная для российской погоды, но зато выглядит красиво.

Забудем на мгновение о дисковых тормозах. Тогда для покупателей доступна бюджетная модель Roubaix SL4 ($1800). Как можно заметить, рама SL4 используется на всех моделях. На ней отъездили WorldTour и выиграли немало гонок за последние года. Так что вариант за такую цену очень интересный.

Данная модель оборудована групсетом Shimano Sora, доступным в двойной и тройной системе. Установлены тормоза AXIS 1.0 и карбоновый подседел CG-R, чтобы обеспечить лучшее гашение вибраций.

Venge – новые цвета для любимого аэро-шоссейника Марка Кавендиша

Любимец известного спринтера Марка Кавендиша – велосипед Venge – также остался практически без изменений в 2015 году. Однако появились новые цветовые композиции.

Топовый Venge Pro Race ($5500), к примеру, теперь продается и в таком зеленом цвете. При хорошем освещении выглядит особенно эффектно. Что касается компонентов, то это карбоновые клинчерные колеса Roval Rapide 60, 11-скоростной групсет Shimano Ultegra и новый руль S-Works Aerofly.

На одну ступеньку ниже располагается Venge Expert ($3900). Можно получить оранжевую раму с трансмиссией Shimano Ultegra и карбоновыми шатунами FSA, колесами Fulcrum S3 и рулем S-Works Aerofly.

Руль S-Works Aerofly

Как уже говорилось, руль устанавливается на велосипедах Venge. Это новая разработка от Specialized, согласно которой удастся сохранить 17 секунд на дистанции 40 км по сравнению с обычным рулем и выносом.

Похоже, что аэро-рули становятся популярными в этом году. Cervelo тоже разрабатывает аналогичный, а Canyon предусмотрела похожий руль и вынос на обновленном велосипеде S5.

Specialized Bicycle Components

Specialized Bicycle Components, более известная как Specialized — американская компания-производитель велосипедов и инвентаря для велосипедного спорта. Является четвёртой по величине велосипедной компанией США и ведущим инноватором в велосипедной отрасли [3] . Основана Майком Синьярдом (Mike Sinyard) в 1974 году. Штаб-квартира находится в городе Морган-Хилл, Калифорния.

Компания выпускает оборудование для ряда велосипедных дисциплин: маунтинбайка, шоссейного велоспорта, BMX, велокросса, а также гибридные, дорожные, детские велосипеды и электровелосипеды.

Содержание

История

Основание компании

Основатель компании Майк Синьярд увлёкся велосипедами в возрасте семи лет, когда отец купил ему подержанный женский велосипед. Байк был в плохом состоянии и отец Майка, работавший механиком и отлично разбиравшийся в технике, вместе с сыном занялся его восстановлением. Впоследствии его отец стал скупать старые велосипеды и чинить их, после чего Майк занимался покраской, а затем их продавали на местном блошином рынке [4] . Со временем увлечение Майка велосипедами росло, во время учёбы в колледже Сан-Диего он практически ежедневно добирался на своём байке 7-8 миль до места учёбы [5] , а также продолжал заниматься ремонтом подержанных велосипедов, продавая их через объявления в газетах [4] .

Бросив учёбу, Майк продал свой микроавтобус Фольксваген за 1500 долларов и на вырученные средства устроил велотур по Европе, одной из целей которого был поиск недоступного на американском рынке оборудования для своего велосипеда [4] [6] [7] . В Милане он познакомился с девушкой, устроившей ему встречу с итальянскими производителями шоссейных велосипедов и велосипедных компонентов. Майк был удивлён, узнав, что компании Campagnolo [5] и Cinelli согласны поставлять ему компоненты для продажи в США, где остро ощущалась нехватка высококачественного велосипедного оборудования [2] . Закупив компоненты на оставшиеся с продажи микроавтобуса деньги, Синьярд вернулся в США. В Калифорнии он за 60 долларов в месяц арендовал под склад трейлер, составил рукописный каталог товаров и начал объезжать с ним местные веломагазины [5] .

Распродав оборудование за 1300 долларов при начальных затратах в 1100 долларов [2] , Майк заключил, что спрос на качественные компоненты не удовлетворён и успешное начинание стоит продолжить, но у него не было достаточно денег, чтобы заказывать их напрямую из Италии. Тогда он сумел убедить заказчиков работать по предоплате, зарабатывая на повышении закупочной цены на 10-15 процентов [2] . Эта оказавшаяся удачной схема и послужила началом компании. В качестве её названия был выбран термин Specialized, который, как отмечает Майк, в Италии означает приверженность делу и вовлечённость в него [4] . За 1974 год оборот компании составил 64 тысячи долларов, а в следующем году достиг 128 тысяч, при этом при такой схеме работы Майк практически не имел издержек [5] .

Начало собственного производства

Успешно начав бизнес, в 1976 году Майк решил организовать собственное производство [2] . Он не был удовлетворён качеством импортируемых из Италии шин [4] . После года работы Синьярд представил на рынок собственный продукт — шины Specialized для туристических велосипедов. По словам Майка, это был настоящий прорыв, так как компания стала чем-то больше, чем просто импортёром — она стала инноватором [5] .

Подтверждая стремление вводить новейшие технологии, в 1978 году Specialized первыми на велосипедном рынке выпустили фолдинговые клинчерные шины Turbo с бортами из кевларового троса [2] . В этом году годовой оборот компании достиг миллиона долларов [5] , что позволило Майку Синьярду перейди к выпуску собственных моделей велосипедов. Первая из них, Allez, была представлена в 1979 году и предназначалась для шоссейных гонок. Вторая модель получила название Sequoia и была оснащена туристической рамой [2] . Рамы Specialized, как и шины, были изготовлены на заказ в Японии, и, как отмечает сам Майк, он был поистине вдохновлён великолепным качеством японского производства [1] .

Горные велосипеды: Stumpjumper

В конце 70-х годов в Калифорнии набирало популярность новое увлечение — велосипедное катание в горах, в основном скоростной спуск. Для такого рода увлечения совершенно не подходили традиционные шоссейные велосипеды с узкими гладкими шинами, и любителям приходилось использовать раритетные модели 30—40-х годов с широкими покрышками. Возросший интерес привёл к созданию велосипедов, предназначенных исключительно для катания в горах, но все они производились по индивидуальным заказам, были «кастомными» [8] . Одним из первых их создателей был Том Ричи (Tom Ritchey), после знакомства с которым Майк Синьярд и обратил внимание на в то время ещё диковинные горные велосипеды [7] .

В 1981 году инженер Тим Нинан (Tim Neenan) разработал модель горного велосипеда, предназначенную для серийного производства, и обратился за помощью в производстве к Майку. В течение последующих 12 месяцев в Японии было произведено 500 велосипедов новой модели, получившей название Stumpjumper и ставшей, таким образом, первым в мире серийным горным велосипедом [9] . Цена в 750 долларов, за которую продавался велосипед, считалась довольно умеренной, учитывая, что модель Тома Ричи продавалась за 1500 [8] . Тем не менее, производители «кастомных» рам приняли разработанную Нинаном модель не слишком благожелательно, некоторые из них пренебрежительно называли велосипед «Skunkjunker», что можно перевести как «вонючий драндулет». Предпринятая Specialized рекламная кампания представляла Stumpjumper как велосипед, открывающий новый вид спорта, доступный каждому, у кого есть деньги на покупку модели. В рекламном ролике был задействован Тим Нинан, одетый в комбинезон и садовые перчатки, то есть в одежду, в которой он сам катался. Этот образ должен был продемонстрировать новизну и открытость маунтинбайка, в котором на тот момент не было даже какой-либо общепринятой экипировки [7] .

Рама Stumpjumper была выполнена из стали, сваренной по технологии TIG. Тим Нинан планировал использовать узловую паянную раму, но данную технологию удалось применить только в последующих модификациях велосипеда. Конструкция выноса руля была позаимствована у BMX, руля — у мотоцикла компании Magura. Велосипед получил простую, но функциональную пятнадцатискоростную систему передач Suntour ARX GT, разработанную, как и многие другие компоненты Stumpjumper, для шоссейных велосипедов. Тормозная система представляла собой гибрид из позаимствованных у туристических велосипедов кантилеверных тормозов компании Mafac и ручек café-racer для гоночных мотоциклов. От туристических моделей Stumpjumper получил систему ведущих звезд TA Cyclotourist, не предназначенную для длительного использования на дорогах без твёрдого покрытия, из-за чего нередки были случаи её поломки. Покрышки использовались собственного производства компании Specialized [7] . Велосипед весил около 14 килограмм [9] .

В целом Stumpjumper оказался чрезвычайно успешной моделью, во многом оказавшей влияние на становление маунтинбайка как дисциплины. О его значимости говорит и то, что оригинальная модель Stumpjumper выставлена в Смитсоновском институте в Вашингтоне [2] [1] .

Продолжение инноваций

Рост продаж позволил Specialized в 1982 году сменить занимаемый ими склад в Сан-Диего на гораздо большее помещение в городке Морган-Хилл. Новый офис имел общую площадь примерно в 5,5 тысяч квадратных метров, а кроме того, вокруг него располагалось множество подходящих для велосипедного катания трасс [2] . В 1983 году компания создаёт первую в мире профессиональную гоночную маунтинбайк-команду. Спонсируемые Specialized спортсмены не только рекламировали бренд собственными победами, но и занимались обкаткой новых моделей перед выпуском на потребительский рынок, что позволяло устранить многие недочёты [2] .

В 1988 году заслуги Майка Синьярда были отмечены включением его в основанный в том же году «Зал славы и музей маунтинбайка» [10] . В следующем году Specialized выпускает на рынок первый доступный массовому потребителю горный велосипед с рамой из углеродного волокна, получивший название Epic. В этот же период компания, обеспокоенная данными о том, что продолжительное катание на велосипеде может привести к проблемам с потенцией, пытается решить эту проблему. В сотрудничестве с учёными в области медицины Specialized начинает производство нового вида велосипедных сёдел — Body Geometry, сконструированных так, чтобы перенести основную нагрузку с области промежности велосипедиста на кости таза [2] .

1989 год для компании также отмечен началом сотрудничества с производителем алюминия из Сан-Диего Duralcan Corp., у которого Specialized заказали пять тысяч велосипедных колёс из композитного материала с металлической матрицей. Майк Синьярд отмечает, что выпуск новых колёс был крупным прорывом в отрасли. Другие велокомпании, в частности американская Huffy, также проводили эксперименты с введением в производство новейших материалов, но столкнулись с серьёзными проблемами и завершили исследования без каких-либо положительных результатов. Дело усложнялось тем, что производство колёс из композитов с металлической матрицей требовало сложной организации сотрудничества между ответственными за разные стадии производственного цикла компаниями США, Великобритании и Франции. Новые колёса, представленные на рынке в 1990 году, устанавливались на горные велосипеды, а также продавались в розницу через веломагазины. В связи с расширением географии деятельности были открыты представительства Specialized в Канаде и Европе [2] .

В 1990 году началась знаменитая рекламная кампания Specialized, рассматриваемая многими как выходящая за рамки рекламной этики и нарушающая дух закона о неприкосновенности частной жизни. Specialized приобрели фотографию Михаила Горбачёва и изменили её так, что Горбачёв оказался одет в форму советской велосипедной команды, держал в руках велошлем Specialized, а его родимое пятно было стало напоминать символ компании. Подпись под фотографией гласила: «Мистер Горбачёв на велосипеде Specialized „Sirrus“». Подобная вольность обосновывалась тем, что в то время советская велокоманда использовала шлемы Specialized [3] .

Годы кризиса

В 1990-е годы компания столкнулась с повышением конкуренции на велосипедном рынке, при этом продажи оставались на прежнем уровне или даже сокращались. Кроме того, Specialized испытывала проблемы с менеджментом и постепенно стала терять долю на рынке в пользу более успешных компаний, таких как Trek и Schwinn, которые в этот период не уступали Specialized в технологиях [2] .

В 1995 году, желая повысить продажи, компания под брендом Full Force начала выпуск дешёвых горных велосипедов и продажу их через сетевые магазины спортивного оборудования. Этот шаг вызвал серьёзное недовольство владельцев специализированных веломагазинов, которые ранее были основной площадкой для продажи велосипедов Specialized и относились к компании лояльно, а теперь теряли клиентов. Майк Синьярд настаивал на том, что покупатели сетевых магазинов всё равно не стали бы покупать высококачественный товар, предоставляемый веломагазинами, поэтому этот шаг компании Specialized был оправдан. Продавая дешёвые байки он рассчитывал привлечь более широкий круг людей к увлечению велосипедом, а уже затем они бы сами пришли в специализированные веломагазины для покупки качественных компонентов. Несмотря на это, многие дилеры Specialized были разочарованы, в связи с чем спустя два года после старта серия Full Force была снята с производства, а Майк написал официальное письмо с извинениями всем дилерам компании [2] .

Несмотря на неудачу с Full Force, Specialized продолжили попытки увеличить продажи, начав выпуск велошлемов, бутылок для воды и прочей экипировки. Совместно с компанией Dupont было организовано производство ультралёгких композитных колёс. Specialized были настолько уверены в превосходстве их новых колёс, что объявили награду в пять тысяч долларов тому производителю, который сумеет выпустить велосипедные колёса, превосходящие их продукцию по аэродинамическим характеристикам [2] . Тем не менее, к концу 1996 года продажи компании снизились на 30 %. По словам Синьярда, Specialized были «в нескольких сотнях долларов от банкротства» [4] . Ситуация стала улучшаться только к концу десятилетия [5] .

В 2000-е

В 2001 году тайваньская компания Merida, второй по величине производитель велосипедов в мире, купила 49% акций Specialized за 30 миллионов долларов [5] . Майк Синьярд, сохранивший статус руководителя и крупнейшего акционера компании, объясняет этот шаг необходимостью привлечь дополнительные финансовые средства для достижения долгосрочных целей компании по активизации продаж, поддержке независимых продавцов, продолжению нацеленности на новейшие разработки и расширению экспансии на европейский рынок [2] [11] .

В 2009 году началось плодотворное сотрудничество Specialized с командой формулы-1 Макларен, а именно с их исследовательским отделом Mclaren Applied Technologies [12] . Целью сотрудничества стало создание самого быстрого велосипеда, допущенного к соревнованиям Международным союзом велосипедистов [13] . Разрабатываемый велосипед должен был сочетать в себе быстроту недопущенного Союзом Shiv с надёжностью и лёгкостью Tarmac [14] . За основу была выбрана новая модель S-Works Venge, которую при сотрудничестве с Макларен удалось улучшить за счёт увеличения надёжности и снижения веса на 15 % [15] .

По мере распространения интернета создание и наполнение официального сайта становилось для Specialized всё более важной задачей. Компания рассматривала сайт и интернет в целом как прекрасную возможность расширить популярность бренда, повысить его узнаваемость и теснее сплотить покупателей велосипедов с их производителем. Если клиент отправляет Specialized электронное письмо, то получает не стандартный ответ на бланке компании, а ответ, в котором будет указано имя конкретного сотрудника, что показывает покупателю, что он имеет дело с реальным человеком, учитывающим его интересы [2] . При этом сайт не служит площадкой для продажи продукции, которую возможно купить только через официальных дилеров Specialized. Такая необычная позиция является сознательной политикой компании, направленной как на защиту интересов веломагазинов, так и на защиту покупателей от контрафактной продукции [16] .

Инновации

Specialized является ведущим инноватором в велосипедной отрасли [3] . Это отражено, в частности, в девизе компании — Innovate or Die!, то есть «Вводить инновации или умереть!» [2] . На сайте Specialized отмечается ряд наиболее значимых актуальных нововведений компании:

• FACT (акроним от Functional Advanced Composite Technology — функционально-усовершенствованная композитная технология) — целостный подход к работе с композиционными материалами, применяемыми для изготовления велосипедных рам и экипировки. Подход позволяет рассматривать с точки зрения эффективности весь велосипед как единое целое. Отдельные характеристики, например, прочность рамы или её вес не рассматриваются без учёта влияния на конструкцию в целом. Углеродное волокно имеет целый ряд преимуществ, а главное позволяет воплотить практически любой дизайн, при этом при специальной обработке обладает не только лёгкостью и прочностью на разрыв, но и прочностью на растяжение, сжатие и скручивание [17] . В качестве примера использования технологии называется спроектированный по ней с нуля шоссейный велосипед Tarmac[18] .
• 29er technology — технология производства велосипедов с 29-дюймовыми колёсами — твентинайнеров. Specialized отдают должное преимуществам твентинайнеров и хотят усовершенствовать этот вид велосипеда благодаря использованию фирменной геометрии, позволяющей повысить отзывчивость управления и снизить центр тяжести велосипеда [19] . Для снижения веса велосипеда компания использует специально разработанные для твентинайнеров колёса Roval[20] .
• Aero — компания применяет новейшие методы и технические средства для улучшения аэродинамических характеристик велосипедов. Для снижения лобового сопротивления инженеры Specialized используют методы вычислительной гидромеханики, системного сбора данных и тестирование моделей в специально разработанной специалистами компании аэродинамической трубе[21] .
• FSR — технология, обеспечивающая больший контроль, комфорт и эффективность подвески велосипеда посредством изолирования крутящего момента цепи и тормозной нагрузки. FSR позволяет подвеске свободно сжиматься и разжиматься в зависимости от рельефа, в результате чего увеличивается время сцепления колёс с землёй, тем самым повышая управляемость велосипеда. Сглаживание неровностей обеспечивает более комфортное катание, а эксклюзивная для модели Specialized FSR функция AUTOSAG позволяет настроить подвеску простым нажатием кнопки [22] .
• Smoother is faster («Плавнее — значит быстрее») — аналог концепции FSR, применяемый по отношению к шоссейным велосипедам. Увеличивающее скорость снижение вибраций от дороги достигается путём использования вязкоупругих демпферовZertz, вертикально податливых верхних крыльев, тонких подседельных штырей, особых конусной рулевой трубы и штока вилки, как и подшипников, а также более широких покрышек Turbo[23] .
• Specialized Women — Specialized предпринимает серьёзные усилия, чтобы способствовать распространению увлечения велосипедом среди женщин. Совместно со специалистами Центра Спортивной Медицины в Боулдере компания занимается изучением анатомических особенностей женщин, используя эти данные для улучшения своих велосипедов и экипировки. Кроме того, женские модели разрабатываются с прицелом на их эстетичность и сочетаемость между собой [24] .
• Brain Technology — технология производства амортизирующих систем для кросс-кантри и трейловых велосипедов. Задачей Brain является совмещение в едином компоненте двух крайностей: хорошей управляемости хардтейлов и способности легко преодолевать неровности, присущей полноподвесным велосипедам. Для реализации этой задачи используется инерционный клапан, различающий нагрузки от педалирования и от ударов о неровности. На ровных поверхностях «умный» амортизатор блокируется, а при столкновении с неровностями, такими как камни, корни или ухабы, подвеска переключается в активный режим. Наиболее эффективно технология работает при совместном использовании с подвеской FSR[25] .
• D’Aluisio Smartweld — одновременно с активным использованием углеродного волокна Specialized уделяет существенное внимание развитию технологии алюминиевого производства. Особое значение имеет патентованная технология сварки под названием Smartweld («умная сварка»), разработанная специалистом компании Крисом Д’Алузио. За счёт предварительного гидроформирования увеличивается площадь и прочность сварочного соединения. Вес моделей уменьшается за счёт использования баттированных труб, у которых в местах, менее подверженных нагрузкам, снимается излишний металл, так что это не влияет на прочность [26] .
• Öhlins Shock Technology — в 2014 году Specialized совместно со шведской компанией-производителем подвесок Öhlins выпустили амортизатор Öhlins ТТХ, отличающийся эффективностью, контролем и широким диапазоном настроек и предназваченный для моделей Demo 8 и Enduro EVO. Подвеска использует разработанную Öhlins специально для Specialized двухтрубную систему, а также сферические подшипники, значительно улучшающие сцепление на пересечённой местности [27] .
• SWAT Technology (акроним от Storage, Water, Air and Tools — хранение, питьё, насос и инструменты) — технология создания интегрированной системы, обеспечивающей велосипедиста всем необходимым максимально комфортным для него образом. В частности система предлагает монтируемый на раму бардачок, снабжённый 29-дюймовой камерой, Co2 головкой и шинным рычагом, а также некоторым свободным пространством, используемым по усмотрению велосипедистом. SWAT включает в себя и выжимку для цепи, не требующего дополнительного пространства для хранения, так как она одновременно является якорем в штоке вилки. Также возможна установка двух флягодержателей Zee Cage II и мультитул EMT. На модели для триатлонаShiv гидропак для воды встроен прямо в нижнюю трубу велосипеда [28] .

Спонсорская деятельность

Впервые собственная команда была создана Specialized ещё а 1983 году и была на тот момент первой в мире маунтинбайка профессиональной гоночной командой [2] . С тех пор при поддержке Specialized было создано множество успешных маунтинбайк-команд, в том числе региональных. С сезона 2009 года компания спонсирует профессиональную команду Monster Energy Specialized team, в которую входил знаменитый австралийский маунтинбайкер Сэм Хилл, трёхкратный чемпион мира по даунхиллу, выступавший на велосипеде Specialized Demo 8. В сезоне 2013 года, после ухода Хилла, команда выступала под названием Specialized Racing: Downhill в составе трёхкратного чемпиона США и двукратного обладателя Кубка мира Аарона Гвина, чемпиона мира среди юниоров Троя Броснана и Митча Ропелато [29] .

В 2011 году Specialized представили команду Global Freeride, созданную с целью добиться доминирования в мире фрирайда [30] . В неё вошли такие значимые спортсмены, как Даррен Берреклот, Мэтт Хантер и Мартин Сёдерстрём, позднее также присоединись Денни Дерс, Майк Монтгомери и Стив Вудвард [31] . В 2013 году компания объявила о создании эндуро-команды Specialized Racing Enduro в составе Кёртиса Кина и Аннеке Биртен, которые выступают на велосипедах S-Works Enduro и S-Works Stumpjumper [32] .

Продолжает успешное выступление в Кубке мира по кросс-кантри команда Specialized Racing: XC MTB, в сезоне 2013 года за которую выступали олимпийский чемпион 2012 года Ярослав Кульхави, многократный победитель чемпионата Японии Кохи Ямамото, трёхкратный чемпион США Тодд Вэллc, пятая на чемпионате США Леа Девидсон, а также перспективная молодая гонщица из Чехии Тереза Хурикова. В 2013 году спортсмены выступали на твентинайнерах S-Works Epic и S-Works Fate [33] .

После чреды неудач середины 1990-х годов компания начала сотрудничество с производителем напитков Mountain Dew, совместно с которым была создана профессиональная команда Mountain Dew Specialized Team и начата программа поддержи BMX, включавшая строительство общественных трасс в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго и Майами [2] .

В конце 1990-х годов Specialized начинает работать и с шоссейными велогонщиками, в частности со знаменитым итальянцем Марио Чиполлини. В 2010 году на велосипеде Specialized Roubaix победу в гонке Париж — Рубе одержал швейцарец Фабиан Канчеллара, показавший также лучшее время на велосипеде Specialized Shiv на чемпионате мира по шоссейным гонкам с раздельным стартом. В том же году на Тур де Франс оба победителя, дисквалифицированный по итогам допинг-пробы Альберто Контадор и Анди Шлек, использовали велосипеды Specialized Tarmac. В сезоне 2011 года на велосипеде Specialized Venge участвовал в соревнованиях один из сильнейших спринтеров в шоссейных гонках Марк Кавендиш [1] . В разное время продукцию Specialized использовали профессиональные шоссейные велокоманды, в том числе Festina, Gerolsteiner, Omega Pharma-Quick Step, Team Saxo-Tinkoff, Астана и Team Specialized-lululemon.

В сезоне 2013 года на велосипедах Specialized выступало три профессиональные команды мирового тура UCI: Астана [34] , Omega Pharma-Quick Step [35] и Team Saxo-Tinkoff [36] . Эти же команды спонсируются Specialized и в сезоне 2014 года.

Продукция

Продукция Specialized разделяется на три категории: экипировка для велосипедного спорта, велосипедное оборудование и непосредственно сами велосипеды. Среди выпускаемых компанией велосипедов есть модели практически всех основных видов велосипедов: от профессиональных шоссейных и горных до любительских прогулочных, детских и даже электровелосипедов.

Велосипедное оборудование Specialized представлено покрышками для горных, шоссейных и дорожных велосипедов; велосипедными камерами; сёдлами, сконструированными по технологии Body Geometry с учётом особенностей анатомии человека; колёсами серии Roval для разных типов велосипедов; бутылками для питья и креплениями для них; различными велокомпонентами; велокомпьютерами и велонасосами [37] .

Среди выпускаемой компанией экипировки шлемы для различных дисциплин велоспорта, велосипедная обувь и одежда (шапочки, кепки, куртки, джерси, перчатки, трико, шорты, носки) и сумки [38] .

Модельный ряд велосипедов 2014 года разделён на семь категорий: горные, шоссейные, гибридные, электровелосипеды, BMX/дёрт велосипеды, детские и дорожные велосипеды. В зависимости от спортивной дисциплины велосипеды подразделяются на типы, при этом каждая модель выпускается в нескольких вариантах в зависимости, в первую очередь, от комплектации [39] .

Рейтинг лучших шоссейных и трековых велосипедов в 2021 году

Из всего многообразия имеющихся видов велосипедов очень непросто сделать выбор в пользу какой-то конкретной марки или производителя. В статье речь пойдёт о том, как выбрать шоссейный и трековый байки. Также составлен рейтинг самых лучших моделей, рассматриваем категории. С учётом этого любой покупатель сможет подобрать под себя подходящую конструкцию.

• 4.1 «FORWARD Impulse 1.0»
• 4.2 «Stark Peloton 700.1»
• 4.3 «Merida Reacto Disc YC Edition»
• 4.4 «Cervelo S5 DA»
• 4.5 «Fuji Bikes Sportif 2.1»

• 5.1 «Look 875 MADISON»
• 5.2 «Merida Reacto Track 500»
• 5.3 «Fuji Bikes Track»
• 5.4 «Specialized Langster»

Шоссейные велосипеды: общее представление, правила подбора

Назначение: скоростная езда.

Для каких дорог: асфальтированных, ровных.

Где используют: велосипедные гонки, марафоны.

• Рулевое управление в форме «бараньи рога»;
• Низкая, растянутая посадка;
• Передачи с высокими свойствами переключения;
• Жёсткая, но лёгкая рама;
• Узкие покрышки с повышенным давлением до 8 атмосферных единиц;
• Стандартный диаметр колёс – 28 дюймов.

Какие бывают: любительский и профессиональный типы.

Любительские – велосипеды с начальным уровнем подготовки. В основном используется для оздоровительного катания или велопрогулок на высоких скоростях. Годятся для преодоления больших расстояний.

Профессиональные байки классифицируются на несколько видов:

• Универсальные;
• Для велокросса;
• Триатлоновые;
• Трековые.

Советы правильной посадки

Существует несколько правил, как человек должен сидеть на шоссейном велосипеде:

Совет 1. Соотношение угла наклона корпуса к рукам должно равняться 90 градусам. Руки располагаются таким образом, чтобы пальцы легко доставали до переключателя скоростей и тормоза.

Совет 2. На что обратить внимание, занимая нужное положение на велосипеде? Наездник должен видеть по центру или в 75 процентах от выноса туловища за переднюю втулку. Если соблюдены все требования, то байк для Вас, в противном случае он не подходит человеку.

Картинка: шоссейный велосипед с выделенными основными элементами

Совет 3. Ширина плеч и руля должны выдерживать определённую симметрию.

Совет 4. Регулировка седла осуществляется с помощью выпрямленной ноги, расположенной на педали параллельно поверхности земли.

Совет 5. Седловая часть велосипеда должна располагаться параллельно, относительно асфальту. При незначительных неудобствах её можно слегка наклонить.

Совет 6. Во время движения, дыхание должно быть ровным, а корпус не должен сильно изгибаться в пояснице. Таким образом, предотвращается чрезмерная нагрузка на позвоночник.

Совет 7. Наименьшее расстояние между бедром и локтем должно попадать в диапазон 1-2 см.

Таблица «Числовая система подбора байка для езды по шоссе»

Трековые велосипеды: общее представление, правила выбора

Назначение: езда по велотреку.

Для чего: длительных переездов по трассе; поездки по городским дорогам; фигурное катание; курьерская доставка.

Спортсмен на трековом велосипеде в движении

• Короткая колёсная база;
• Повышенная жёсткость рамы;
• Покрышки – однотрубные шины;
• Высокое расположение кареточного узла;
• Задние перья рамы горизонтального выреза;
• Наличие одной передачи (глухая или фиксированная);
• Отсутствие традиционной тормозной системы.

Типы трековых велосипедов:

• Лидерские – изогнутая назад вилка, уменьшенное переднее колесо;
• Спринтерские;
• Темповые.

Две другие категории отличаются положением седла, руля и параметрами некоторых деталей.

Сравнительный анализ шоссейного и трекового велосипеда

Два типа конструкций очень схожи между собою, одна явные различия между ними имеются:

Критерии выбора трекового велосипеда

Подобного рода конструкции подбирают по типу материала каркаса и параметров рамы относительно роста человека. Что касается числовых показателей, то советы по выбору и таблица для шоссейных моделей, вполне может сгодиться и для трековых байков. Какой лучше купить велосипед исходя их сплава?

Картинка: спортивная гонка на трековом велосипеде

К основным видам материала относят:

1. Из стали – тяжёлая конструкция, очень прочная и подвержена к появлению коррозии, однако, легко подлежит ремонту, с использованием для данного процесса сварочного аппарата. Самые бюджетные варианты.
2. Алюминиевый сплав – относительно лёгкая модель, не такая прочная как стальная, но устойчива к проявлению коррозии. Что касаемо ремонта, то подварить можно, но на это уйдёт немало времени. Средняя стоимость.
3. Карбон – очень лёгкий сплав для велосипеда, прочный, но со своим недостатком: не устойчив к ударам об острые предметы, боится влаги, попавшей внутрь рамы. Не подлежит ремонту. В плане цены – дорогая.

Список производителей

Российский производитель высокотехнологичных велосипедов, аксессуаров и запчастей для ним. Основные пользователи продукции — страны: Россия, Беларусь и Казахстан. Производятся горные и городские байки, в основном, для детей, подростков и взрослых. Ежегодно коллекция пополняется новыми моделями.

Ещё один поставщик из РФ, занимающий 1-е место по производительности удобных и качественных велосипедов. Весь ассортимент отличается доступностью цен и широким диапазоном для выбора.

Тайваньский производитель, один из крупнейших, в своей стране. Выпускает продукцию от шоссейных байков до горных. На счету компании линейка моделей премиум-класса «Ninety-Six».

Канадский производитель один из крупнейших мировых дилеров по выпуску велосипедов для триал гонок и триатлона. Он делает раму из сплава алюминия, которая по своим качествам, конкурирует с карбоновыми моделями.

Японский производитель, который получил успех на велосипедном рынке за инновационный дизайн и исследовательский процесс. Основное назначение байков – профессиональная езда.

Французский производитель, использующий инновационные технологии для создания своих высококачественных товаров. Корпорация всегда находится в поиске свежих идей по улучшению ходовых качеств и технических показателей велосипедов. Она не боится воплощать в реальность неожиданные решения.

Американский производитель, занимающий 4-ую позицию среди лидеров в сфере выпуска велосипедов в США. На производстве создаётся множество различных типов двухколёсных агрегатов, одним из которых является шоссейный вид. Производитель работает по инновациям и шагает со временем в ногу.

Рейтинг качественных шоссейных велосипедов

Рассмотрим самые популярные модели с учётом приемлемых цен на товар, новизны и занимаемого рейтинга компании. В связи с этим, обзору предоставлены топ лучших конструкций от различных производителей.

Обзор составили велосипеды, которые стали лучшими в категории:

• Выбор покупателей;
• Модель прошлого сезона;
• Новинка этого года;
• Один из дорогих байков;
• Велосипед из средней ценовой категории.

Модель прошлого года считается популярной и востребованной, по мнению покупателей. Байк универсальный, для любого взрослого человека, имеет стильное оформление. Оснащен цепным приводом, алюминиевым каркасом, жёсткой вилкой и полуинтегрированной безрезьбовой рулевой колонкой. Конструкция с двойным ободом и классическим типом педаль имеет не интегрированную каретку.

Шоссейный велосипед «FORWARD Impulse 1.0» в различных ракурсах

• Унисекс;
• Никакого ноунейма;
• Отличный накат;
• Бодрый дизайн;
• Небольшой вес;
• Удобный;
• Крепкая рама;
• Шоссейная геометрия;
• Резина;
• Адекватная цена.

• Иногда требуется замена педалей;
• Сколы краски под цепью (были случаи).

Байк женский, выпускается в 4-х цветах: белый, красный, чёрный и серый. Модель прошлого года до сих пор возглавляет список лучших шоссейных агрегатов. Материал каркаса и обода – сплав алюминия. Конструкция имеет жёсткую вилку, двухстеночный обод, цепной привод, полуинтегрированную безрезьбовую конструкцию колонки и классический ход педалей.

Внешний вид шоссейного велосипеда «Stark Peloton 700.1»

• Высокая производительность;
• Универсальность;
• Значительный уровень устойчивости к деформации;
• Не чувствуются дорожные вибрации;
• Манёвренный;
• Комфортный.

• Не выявлены.

Новинка этого года от компании «Merida» предназначается женской половине. Байк имеет стильный дизайн и дополнительный функционал, в сравнение с предыдущими моделями, от производителей «Stark» и «Forward». Итак, появились: возможность крепления дискового тормоза; дисковой гидравлический тормоз; увеличился объём скоростного режима. Помимо этого, многие элементы велосипеда выполнены из иных материалов.

Дизайн велосипеда «Merida Reacto Disc YC Edition»

• Стильный;
• Прочный;
• Ходовые свойства;
• Комфортное седло со сквозными прорезами;
• Диапазон размеров рамы;
• Профессиональный;
• Новизна.

• Дорогой;
• Узкая специализация: не для всех.

Универсальная модель с цепным приводом и карбоновым каркасом. Оснащена амортизационной жёсткой вилкой «Cervelo S5». Байк создан для спортивных достижений, для профессионального уровня подготовки.

Стильный дизайн модели «Cervelo S5 DA»

• Регулировка длины хода пружины вилки;
• Качество сборки;
• Быстро разгоняется;
• Функционал;
• Внешний вид.

• Цена.

Модель с ручным тормозом входит в среднестатистический список по своей стоимости. Взрослый велосипед в чёрном и белом цвете подходит любому полу. Оснащён он цепным приводом, интегрированной безрезьбовой колонкой и жёсткой вилкой. Материал рамы и ободьев – алюминиевый сплав, рамка седла – из стали.

Внешний вид велосипеда «Fuji Bikes Sportif 2.1»

• Жесткий;
• Надёжный;
• Для всех;
• Лёгкий;
• Геометрия;
• Хорошо передвигать по городу;
• Эргономичный.

• Простоват обвес.

Рейтинг качественных трековых велосипедов

Некоторые производители остаются прежними, что и для шоссейных моделей. Подробное описание даётся новым компаниям и их продукции.

Самые хорошие байки подбирались по категориям:

• Лидер прошлого сезона;
• Новинка;
• Недорогие модели в ценовом сегменте;
• Дорогостоящий байк.

Модель прошлого сезона для мужской аудитории. Каркас выполнен из карбона, по самым последним инновациям. Кому подойдет: профессиональным райдерам и начинающим гонщикам. Уникальность байка – вилка из 100% углеродного волокна. Доступные цвета: жёлтый, красный, синий и серый.

Дизайнерское решение для модели трекового велосипеда «Look 875 MADISON»

• Стильный внешний вид;
• Высокого качества материал;
• Модель премиум класса;
• Аэродинамический ультра универсал;
• Маловесный;
• Реверзибельное колесо;
• Новая геометрия трека.

• Дорогой.

Модель нынешнего сезона, яркого дизайна с цепным приводом и без тормозов. Считается универсальной, может использоваться на шоссе. Вся конструкция алюминиевая, а бортировочный шнур выполнен из кевлара.

Стильный дизайн марки «Merida Reacto Track 500»

• Стильный;
• Наличие двойного обода;
• Яркий внешний вид;
• Небольшой массы;
• Прочный;
• Быстро разгоняется.

• Не выявлены.

Один из недорогих трековых байков. Алюминиевая конструкция с цепным приводом и стальной рамкой седла для взрослых. Вилка велосипеда жёсткая, колонка – неинтегрированная, безрезьбовая. Конструкция с двойным ободом и клещевым тормозом прогулочной версии, педали с туклипсами.

Внешний вид конструкции «Fuji Bikes Track»

• Для рамы 17.0 дюймов диаметр колес: 27.5″;
• Качество сборки;
• Изготовление деталей;
• Жёсткий;
• Дизайн;
• Недорогой;
• Мало весит.

• Не выявлены.

Особенность конструкции: выполнена из уникальных труб, которые влияют на жёсткость и быструю езду, которая может демонстрироваться на велотреках или городских улицах. Для создания модели был использован сплав алюминия A1 Premium. Байк оснащён: карбоновой вилкой, двойным ободом, стальной рамкой седла и квадратной посадкой.

Стильный дизайн универсальной модели трекового байка «Specialized Langster»

• Хорошая управляемость;
• Прочность;
• Выносливость покрышек;
• Быстрый разгон;
• Всем взрослым;
• Возможность ездить по городу;
• Стильное дизайнерское решение;
• Сквозные прорези на седле.

• Стоимость товара.

Вывод

Изучив досконально теоретические данные о шоссейных и трековых велосипедах, можно сделать заключение, о том, что по своей форме представители данных видов байков, на первый взгляд, ничем не отличаются. Однако если проштудировать технические характеристики каждой модели, то разница сразу станет заметной.

Шоссейные велосипеды являются наиболее популярными, в сравнение с трековыми моделями, из-за своей проходимости. Но стоит отметить, что некоторые экземпляры второй группы считаются универсальными и приспособлены к езде по трассе.

Важным моментом при выборе является назначение. У конструкций шоссейного типа широкий диапазон применения, чего нельзя сказать о байке для велотрека.

Шоссейные считаются универсальными велосипедами, так как их можно использовать любителям, спортсменам, начинающим и даже подросткам для повседневной городской езды, соревнований или путешествий. Поэтому часто шоссейники приравнивают к туристическим байкам. У трековых конструкций прямым назначением является спортивная езда. В связи с этим они разрабатываются строго для профессионалов или начинающих спортсменов.

Картинка: спортивные соревнования на шоссейных велосипедах

Как подбирают велосипеды любого типа? Производятся вычисления: рост человека к размеру рамы товара. Для удобства и быстроты процесса готовые результаты внесены в таблицу (она размещена вначале статьи).

На вопрос, какой фирмы лучше байк? Ответить сходу нельзя. Нужно изучить технические свойства модели. Главный критерий при выборе – материал каркаса. Однозначно, карбоновые изделия считаются самыми надёжными и долговечными. Хотя распространённым материалом является алюминий. Популярность моделей из такого типа сплава объясняется лёгкостью конструкции и средней стоимостью. О преимуществах иных сплавов, можно просмотреть в предоставленной выше таблице.

Для удобства, были подобраны самые лучшие производители с их экземплярами из товарного ряда. Большинство из компаний специализируется, практически на всех типах байков. Но те, кто имеет узкую специальность, выставляют велосипеды по достаточно дорогим ценникам.

Картинка: езда на шоссейном велосипеде

Самым важным критерием при подборе байка является безопасность.

Совет. Для тех, кто выбирает шоссейный велосипед (любительский), стоит изучить отзывы покупателей. Как правило, именно в комментариях реальных людей, можно увидеть все дефекты будущего двухколёсного транспорта. Благодаря чему клиент сразу сможет проверить все элементы байка на наличие изъянов.

Шоссейный велосипед: ТОП 5 лучших, цены, отзывы

Шоссейный велосипед – велосипед созданный ездить по асфальтированным дорогам преимущественно вдоль шоссе и на высокой скорости.

Отличительные особенности дорожного велосипеда от остальных:

• спортивный руль, напоминающий бараньи рога. Из-за него меняется посадка велосипедиста, что способствует улучшению аэродинамики.
• узкие гладкие шины под высоким давлением (около 8 атм) поглощают удары и вибрации.
• обычно дорожные велосипеды используют переключатели передач; но существуют односкоростные и фиксированные типы скорости.
• тормоза используют дисковые или ободные.
• велосипед имеет легкую конструкцию. Самый легкий из дорожных велосипедов весит 3,5 кг. Но международный союз велосипедистов ограничил вес велосипеда до 6,8 кг. (для участии в соревнованиях).

В этой статье мы узнаем:

• какие 5 велосипедов признаны лучшими;
• с какой периодичностью меняют запчасти;
• какого железного коня лучше выбрать;
• где его купить;
• что важно знать перед покупкой.

Содержание:

1. Merida scultura 5000
2. Giant Defy 2 Disc
3. Scott speedster 60
4. Colnago clx 3.0
5. Fuji Bikes Track Classic
6. Сравнительная таблица представленных моделей
7. Основные расходники для шоссеров и их описание
8. Как выбрать шоссейный велосипед
9. Где лучше купить
10. Что надо знать о шоссерах перед покупкой

Merida scultura 5000

Merida Scultura 5000 имеет легкий углеродистый каркас, обеспечивающий скорость, эффективность и комфорт при длительных поездках. Карбоновая рама платформы Scultura – многократный победитель тестов лучший дорожный велосипед. Она используется спортивной командой Бахрейн Мерида в UCI Pro Tour (мировой тур элитных шоссейных велогонок).

Модели всей серии выигрывают за счет научно-технических новшеств, которые используются для создания велосипеда такого высокого уровня. Технология Flex Stay задней части байка предназначена для поглощения ударов, вибраций и создания комфортной езды.

Характеристики

Средняя цена такого велосипеда ориентировочно 90000 рублей.

Плюсы

• Комфортная езда за счет технологии Flex Stay
• Легкий велосипед, 8,02 кг
• Углеродная рама, обеспечивающая скорость и эффективность поездки

Минусы

• Базовые тормоза не очень надежны

Выйдя на улицу, я высоко оценил велосипед Scultura. Он идеально подходит, если вы не склонны слишком агрессивно ездить и ищете велосипед на длинные дистанции Мерида – вынослив и комфортен.

Giant Defy 2 Disc

Главный плюс байка – качество езды. Превосходная алюминиевая дорожная платформа Giant получила восторженные отзывы от производителей и гонщиков. Defy завоевала множество премий «Лучший велосипед» по целому ряду цен, в том числе желанную награду Bike Of The Year.

Defy 2 – первые алюминиевые велосипеды, представленные набором рам AluxX SL высшего класса Giant, предлагающий улучшения по жесткости, легкости конструкции и удобства в управлении. В модели Defy 2 представлены элементы от Shimano (одной из лучших японских компаний по установке тормозных систем, переключателей и т.д.) в виде их нового набора скорости Tiagra.

Новые переключатели улучшают показатели велосипеда по сравнению с более дорогими аналогами в этом ценовом диапазоне. Defy отличный велосипед по соотношению цена-качество.

Характеристики

Средняя цена ориентировочно 85000 рублей.

Плюсы

• Создан для любых погодных условий
• Качественная тормозная система

Минусы

• Подходит исключительно мужчинам
• Тяжелый

Defy 2 Disc, созданный на основе выносливой рамы из алюминия ALUXX SL, позволяет выбрать между ежедневными прогулками по дорогам или долговременными приключениями. Поездка порадовала отличным управлением и максимальной эффективностью езды.

Scott speedster 60

Как и многие аналоги этой ценовой категории, он сделан из алюминиевой рамы с вилкой, выполненной из того же металла. У вело 11-зубчатая ​​звездочка, которая позволяет управлять транспортом как на плоской поверхности, так и при спуске, чему способствует агрессивная геометрия.

Скотт создали первый большой дорожный велосипед. Хотя рама и колеса относительно легкие по сравнению с некоторыми из ее конкурентов.

Характеристики

Средняя цена ориентировочно 55000 рублей.

Плюсы

• Легкий велосипед по сравнению с аналогами
• Стильный дизайн

Минусы

• Не очень комфортно спускаться из-за не прогрессивной тормозной системы
• Не подходит для зимней езды

Отличная рама, байк тормозит очень хорошо и спокойно, скорость развивает высокую. По-первой ездить было дискомфортно, но через неделю мой алюминиевый конь стал как родной. Scott speedster 60 – это большие расстояния, позволяющие не жертвовать собственным комфортом и отличная база для апгрейда.

Colnago clx 3.0

Для такой скорости и производительности хорошо управляемый велосипед. За последние несколько лет производство основных частей переместилось из Италии на Тайвань, но Colnago продолжает поддерживать строгий контроль качества и высокие стандарты.

Полный углеродный каркас CLX 3.0 выглядит изящно. Изогнутое сиденье удерживает от вибрации дороги и помогает велосипеду ехать в правильном направлении.

Характеристики

Новый колнаго на сайте provelo.ru оценен в 252000 рублей.

Плюсы

• Удобное сиденье
• Комфортная езда
• Высокая скорость

Минусы

• Намного дороже аналогов

Отделка отличная, с хорошей эргономикой и комфортным аэро-образным сиденьем. КолесаShimano надежной сборки и стандартной конфигурации. Но независимо от того, стремитесь ли вы выиграть гонку или проводить досуг катаясь на Colnago, это даст вам шанс подтолкнуть ваши скоростные лимиты к новой скорости!

Fuji Bikes Track Classic

Fuji Track – современный велотрек с классическим стилем и отличной производительностью. Он стабилен и эффективен, благодаря чему готов возглавить сложный трек-конкурс. Велосипед надежен и идеально подходит для прокрутки внутригородского трафика в повседневной поездке.

Благодаря двойной раме обеспечивается стабильность и гладкая езда. Велосипед оснащен передними и задними тормозами для обеспечения оптимальной безопасности.

Характеристики

Цена около 24 тыс. рублей.

Плюсы

• Подходит для тех у кого ограничен бюджет
• Высокое качество комплектующих

Минусы

• Не самые качественные покрышки, стираются быстро и сильно загрязняются
• Нет зимней резины

Купил вело б/у, объехал пол Крыма. Для первой покупки достойная модель. Хорошие втулки при уходе прослужат долго.

Сравнительная таблица представленных моделей

Основные расходники для шоссеров и их описание

Велосипед, как и любой транспорт, со временем ломается, а запчасти изнашиваются и приходят в негодность, поэтому байку нужны расходные материалы:

• Цепь (растягивается быстрее в 2-3 раза чем кассета и в 10 раз быстрее звездной системы) – растягивается во время эксплуатации и работает хуже с кассетой и звездой системы, вследствии чего остальные детали по наитию расшатываются и выходят из строя быстрее.
• Покрышки – задняя покрышка, изнашивается быстрее передней, так как 70% веса приходится на заднее колесо. Но если колеса периодически менять, то покрышки изнашиваются равномернее. Обычно на хорошей резине велосипедисты проезжают 5–7 тыс. километров.
• Тросы и рубашки меняют раз в 10000 километров. Лучше всего использовать качественные рубашки длиной около 1,3 метра и тефлоновые тросы.
• Обмотка – меняется вместе с рубашкой.
• Подшипники – рулевой, в каретке и втулках меняются раз в 10000–20000 километров.
• Подстройка – переключателей подстраивается, когда меняются колеса или тросы, то есть раз в 10 тыс. километров.
• Педали – заменяют раз в 10–20 тыс. километров.
• Тормозные колодки – меняют если уменьшилась скорость торможения, тормоза стали издавать звук.

Как выбрать шоссейный велосипед

Езда на не комфортном велосипеде доставляет мало удовольствия – это неудобно, и вы рискуете травмироваться от слишком стесненных или слишком растянутых движений во время управления. Подбирайте велосипед по размеру и правильно подгоняйте его под себя.

Самый простой способ определить, какие размеры велосипеда вам подойдут, – ознакомиться с инструкцией производителей велосипедов, которые соотносят диапазоны роста человека с размерами байка. С опытом вы поймете, что индивидуальный размер велосипеда устанавливается при окончательной настройке.

При покупке первого велосипеда учитываются три геометрии размера рамы:

• традиционная;
• полукомпактная;
• компактная.

Традиционные рамы характеризуются верхней трубой, которая проходит параллельно земле.

Компактные геометрические рамы произведены с наклонной верхней трубой и меньшим задним треугольником рамы. В результате байк более устойчивый, чем традиционный. Велосипед чувствует, что вы хотите от него, и с точностью выполняет эти действия.Компактные рамы выглядят более радикально, чем традиционные, поэтому ожидайте увидеть складную раму.

Полукомпактная рама аналогична компактной, с разницей,что угол наклона верхней трубки не такой большой.

Важно решить, какой каркас использовать, то есть какая длина верхней трубы эффективна для вас.

Если рама длинная, похожая на гоночный байк, это создаст неудобство при длительных поездках. Удобнее короткая рама. И в любом случае используйте приблизительное руководство по размеру рамы.

Где лучше купить

Интернет магазин velostrana.ru продает велосипед Merida Scultura 5000 по цене 93220 рулей. На авито новый байк возможно приобрести немного дешевле – 91640 руб.

Лучшие скидки предлагает сайт ВЕЛОСКЛАД.РУ. Приобрести велосипед Scott speedster 60 со скидкой 30% реально всего за 43000 рублей. Его цена без скидки составляет 66300 рублей.

Новый Giant Defy 2 Disc со скидкой 16% за сумму в 82030 рублей (цена указана вместе с доставкой) вы приобретете на сайте PRO–BIKE.ru.

Очень непросто найти в продаже Colnago clx 3.0, но возможно. На авито подобный экземпляр обойдется вам в 180 тыс. рублей.

Fuji Bikes Track Classic на яндекс маркете продается за 23600 рублей.

Что надо знать о шоссерах перед покупкой

1. Определитесь, по каким дорогам поедете на шоссере. Если дорога идеальна, то вам подойдут более дорогие и именитые велобренды. В случае экстремальной дороги советуем задуматься о покупке вело на обычных круглых спицах (не менее 28-32 спиц) и с более дешевыми ободами.
2. Материал рамы. Алюминиевые рамы легкие и не очень дорогие. Стальные – самые тяжелые из представленных, но достаточно бюджетны. Карбоновые рамы используются профессиональными гонщиками, поэтому вес байка минимален, а цена высока.

Вилка у шоссейного велосипеда всегда должна быть жесткой, чтобы не терять скорость. Лучше всего если она карбоновая.

Педали на байк обычно ставят контактные для увеличения КПД.

Советуем не покупать в качестве первого велосипеда профессиональный карбоновый байк, так как разницы в езде вы не почувствуете, а дорогостоящий байк велика вероятность разбить.

И не забывайте про безопасность: при покупке своего первого шоссера приобретайте шлем, светоотражатели, красные габариты и фонарь. Берегите себя!

Обзор Specialized Roubaix 2017: шоссекс и гладкие дороги

Specialized не первый год встряхивают рынок шоссейных велосипедов. Одним из таких «нарушителей спокойствия» является линейка Roubaix, названная так в честь, пожалуй, самой известной однодневной велогонки в мире. Где Рубе, там брусчатка, и способность ездить по сложному покрытию является киллер–фичей нестандартного шоссера от Спеша.

Эволюция Roubaix проходила в три этапа (если я что-то упустил — не молчите). Первая вариация выглядела как стандартный представитель шоссейного семейства, разве что он имел более короткую базу, слопинг и податливый подседельный штырь для гашения вибраций. Вот, к примеру, Рубе модификаций 2005, 2007 и 2008:

Потом случилось интересное. То ли инженерам дали волю, то ли маркетологи получили хорошие бюджеты и пришли требовать от конструкторского бюро чего-то нестандартного, но в итоге мы увидели Roubaix с выступающими эластомерными вставками Zertz в задних перьях и вилке (насколько я понимаю, до этого данные вставки тоже присутствовали, но носили скорее декоративную функцию и были расположены просто вдоль перьев). Вот вам Roubaix 2008 года, но гоночный топ — S-works.

Решение оказалось настолько удачным, что концепция Roubaix не менялась много лет. Для примера, 2011 и 2013 год, на последнем появилась только внутренняя проводка рубашек.

По снимкам хорошо видно, как из года в год эволюционировал велосипед. В 2014 году вышел SL4, который был прям красавчиком и разошелся хорошим тиражом. Вот попробуйте найти разницу между модификацией 2014 и 2016 года (черно-зеленый, кстати, принадлежит Диме Петрову, он написал отличный обзор).

Так что основа концепта Roubaix Sl4 — компактная геометрия, виброгасящие (и реально работающие) вставки Zertz и флексирующий подседельный штырь (с 2015 года хитрой конструкции CG-R — его можно увидеть на Рубе Петрова выше). Но Спеши на этом не остановились.

Кто вы, Мистер Грин?

— Ребята, Рубе в коробке уже в Экстреме! На когда он вам нужен?
— Я уже одеваюсь и еду! Какой цвет?
— Вроде оранжевый 🙂

И тут меня ожидал первый приятный сюрприз. Да, оранжевый Рубе был, но 56–ой ростовки и уже под бронью. А в моей 54–ой приехал вот такой зеленый красавец.

Возможно, именно цветовая схема (мое любимое сочетание) заставила меня проникнуться симпатией к велосипеду с первого взгляда.

Вторым, добивающим ударом был фит.

Не знаете, что такое фит? Body Geometry Fit — это божественное изобретение умных людей, которое заключается в правильном усаживании человека на велосипед. При этом учитываются и замеряются гибкость ездока, ассиметрия тела (она есть у всех, смиритесь), старые травмы и индивидуальные особенности. Вам подбирают седло, вынос, меняют положение шипов на контактах и т.д. В результате вы сидите максимально удобно и при этом крутите с наибольшей эффективностью.

Велосипед на станке, переодеваюсь и сажусь крутить педали. Подошла Марина (она делала BGFit), начала мерять углы разгибания колен, соосность и другие дикие фит-штуки. Отходит и говорит: «Ничего не понимаю, ты практически идеально на него сел». Да, вот так бывает, попадение в ростовку решает.

Из реальных изменений сделано было две вещи, вроде бы незначительные, но, как оказалось, очень нужные. Первое — мне сместили шип на правой туфле на 1 мм. Второе — консилиум из трех участников постановил, что нужен вынос покороче, миллиметров 60. Вот так на породистом шоссере оказался вынос от Specialized Enduro. Гравити, все дела 🙂

Замеры, пардон, задницы тоже показали, что установленный стоковый Phenom на 143 мм должен подойти. Вообще про фит у нас должен выйти отдельный большой материал, ожидайте.

Ну окей, на вел усадили, кофеем напоили. А что по сути вопроса? Тут все очень интересно. Но сперва попросим помощи у красивой девушки. Точнее велосипеда для девушки. Поздоровайтесь с Ruby SL4 — тот же Рубе, но адаптированный под женщин.

*дальше начинается дикий технологический bullshit, специально для очень любознательных и дотошных. Если же вы нормальный человек, можете сильно не вчитываться

Руби как раз представляет период доведения до идеала конструкции предыдущего поколения. Едет чудесно, выглядит прекрасно. Но в нем сейчас устарело вообще все. Поменялась концепция и стандарты.

Судите сами, в поколении 2010-2016 точки аммортизации были ниже, на фреймсете за виброгашение отвечали еластомерные вставки Zertz в изгибе задних верхних перьев и на нижней трети вилки.

За счет этого конструкция «играла» на неровностях и обеспечивала комфорт ездоку. Но вот жесткие ускорения и высокие нагрузки уже выходили за рамки специализации велосипеда. Потери мощности были довольно ощутимые. Фактически была реализована концепция softtail и вся конструкция была несколько мягковата.

Посидели инженеры Спеша, пригласили к себе маркетологов. Через трое суток заточения и пятого пакета растительных веществ кто-то воскликнул — «А давайте туда впихнем пружину!»

Не первый год различные производители пытаются решить уравнение «жесткость—упругость—комфорт—скорость». Например, Pinarello для команды Sky выпускает специальные велосипеды Dogma K8-S с эластомерным аммортизатором сзади (ход около 10мм).

Cannondale пошел дальше традиционного Synapse и выпустил Slate — чудо-велосепед с мтб-геометрией и полноценной вилкой Lefty Oliver с ходом в 30мм. Правда, это уже не совсем шоссе.

А вот Specialized придумали Future Shock.

Все очень просто — это система микроподвески, фактически подпружиненый вынос. Реализовано очень толково: в шток вилки вставляется специальный картридж и фиксируется, а уже в верхней части этого патрона цепляется вынос. Конструкция выходит жесткой, не люфтит и легко обслуживается.

Нижняя часть прикрыта специальной крышкой с двумя винтами, которые позволяют регулировать затяжку подшипников. Внешне весь механизм выглядит очень технологично и привлекает внимание.

Нижняя часть прикрыта специальной крышкой с двумя винтами, которые позволяют регулировать затяжку подшипников. Внешне весь механизм выглядит очень технологично и привлекает внимание.

Нюансом реализации стала высота самой конструкции, к тому же руль на новом Roubaix также имеет небольшой подъем, такие себе крылья чайки.

Но никакого дискомфорта при езде не возникает. Рулевой стакан не очень высокий, это компенсирует размер конструкции. Плюс в комплекте идет крышка с более низким профилем, плюс можно менять высоту выноса проставочными кольцами. Но вот что тогда делать с торчащим картриджем не ясно — его не обрежешь как шток.

Кроме крышки в комплекте идут две сменные пружины — средняя и мягкая. Жесткая (желтая) стоит в стоке и ее мы не меняли, для моих 100 кг подошла идеально.

Это не просто фича, это showstopper. Каждый, кто видит Roubaix, подходит и начинает жмакать руль 🙂 Мы даже сделали видеоподборку таких моментов, скоро смонтируем.

Мистер Зеленый на каждой покатушке оказывался окруженным вниманием.

Что касается future shock в деле, то я не ожидал такой продуманности. Ход всего 20 мм, но их полностью хватает для компенсации неровностей покрытия, ямок и даже ненавистных поперечных трещин в асфальте (автодор, гори в огне).

До знакомства с велосипедом меня смущали два нюанса: отсутствие локаута и демпфера. Все оказалось просто — они здесь не нужны. Паразитной раскачки нет вообще, работает амморт очень упруго и отрабатывает только реальные дефекты. За поглощение вибрации больше отвечает карбоновая вилка. Это ощущение сложно описать, но все тестирующие делились схожими ощущениями от работы механизма.

И самое интересное — future shock практически монолитен при силовом педалировании стоя, «танцовщицей». Вектора прикладываемой силы и рабочий вектор аморта не совпадают — это потрясающе. Хотя есть у меня подозрения, что локаут может появиться в модификациях следующих лет, нужно же будет добавлять какие-то фичи. Точно так же можно предсказать, что со временем амортизатор сделают пневматическим.

На что у меня нет ответа, так это на вопрос: «Не начнет ли конструкция люфтить со временем». Направляющие выглядят надежно и адовых нагрузок не испытывают. Даже если вы убьете механизм подчистую, его замена займет около 2 минут и в продаже (или сервисе) они быть должны.

Что еще изменилось в конструкции? Подседельный узел.

Первое, что бросается в глаза — уехавшие вниз верхние перья и отсутствие между ними перемычки. Перья стали шире и жестче. И самое главное, подседельный зажим тоже съехал. Теперь он выглядит космически, но стал несколько неудобным. Ведь для регулировки высоты седла нужно откручивать два винта (шестигранником на 4 мм) и потом равномерно их затягивать — мука еще та. Но сделано это было не только для красоты. За счет такого занижения точки фиксации, подседел может гулять до 2 миллиметров в каждую сторону, гася толчки и вибрацию. Приплюсуйте еще работу еластомерной вставки на подседеле CG-R, и получите ультимативную конструкцию. Максимум комфорта при хорошей жесткости.

Задумку конструкторов я оценил не сразу. Первые пару раз процесс изменения высоты седла вызывал ярость. Ноль оперативности. К тому же, боясь перетянуть зажим и повредить карбоновый подседел, я постоянно сталкивался с проскальзыванием. Выехал на тренировку с подседелом на отметке 5, а приехал на 3,5. Класс. Но рассмотрев сам подседел и его толстенные стенки, я осмелел и затянул все хорошо — больше проблем не было (для любителей рассказать про пасты от проскальзывания: на подседеле была надпись большим шрифтом «не мажьте, пожалуйста, ничем»).

Зачем весь этот огород? Все просто. Технологически инженеры оставили три точки компенсации тряски — future shock, подседельный узел и еластомер CG-R возле седла.

А вот кареточный узел, задние перья и передний треугольник сделали очень жесткими. При поперечном нажатии на каретку больше гнулись колеса, чем сама рама. Это позволило всю мощность райдера направлять именно на ускорение и педалирование. А при наезде на неровность, удар рама передает уже на амморт. Так достигается отличный баланс между жесткостью, комфортом и управляемостью.

Тормоза тоже изменились.

На смену МТБ-шному креплению PostMount пришел сугубо шоссейный FlatMount, а значит, меньший вес, лаконичный внешний вид и плюс к аэродинамике. Так как версия нашего Roubaix была базовой, то в стоке стояли TRP Spyre S с дисками 160–140 мм. К слову, наш тестовый вел по классифкатору идет как Specialized Roubaix Elite 2017, самая базовая карбоновая модель с Future Shock.

И вишенка на торте Roubaix — 12мм оси спереди и сзади. Напомню, почему это круто: жесткость, удобство, эстетизм и вообще «к черту эксцентрики!» Только в профессиональных шоссейных гонках можно оправдать использование эксцентриков, так как нужна супербыстрая замена колеса при проколе. Все, других преимуществ они не имеют. И как круто каждый раз при установке колеса попадать тормозным диском четко между колодок, никакого затирания.

При подобных манипуляциях и дополнительных механизмах всегда встает вопрос о весе, и он здесь вполне на уровне: 8,8 кг с установленными Shimano SPD-540.

Его приятный вес оценили все: и опытный гравити-гонщик.

И даже далекие от веломира киноэксперты!

А если у вас возникло возмущение такому «чугуну», подумайте, а не шоссейно-олдскульный ли вы сноб? Столь несущественная прибавка в весе в сравнении с классическим шоссером просто смехотворна, учитывая итоговый уровень комфорта.

В результате, разница между Roubaix 2016 и 2017 года не просто большая. Это два разных велосипеда. На SL4 фактически устарело абсолютно все.

Страсть и ненависть в Рубе

— Ты шоссер, карбоновый и стоишь почти 3 000 евро.
— Ага
— Так какого же хрена ты не тормозишь?!
— Ты меня взял, что бы тормозить или ездить?

Если интересно углубиться в технические нюансы, то вам в статью, где описаны нюансы, проявившиеся на первом ТО. Фактически ни одна из проблем больше не проявилась, это была просто притирка. Кроме тормозов. Мой Roubaix не умел тормозить, этому процессу больше подходит слово «замедление». И это в разгар спора о целесообразности использования дисков в шоссе. Да крабики Ультегры тормозят лучше!

Никто, даже официальные представители TRP в Украине, не смогли понять, в чем дело. Так как Spyre C считаются одной из лучших дисковых механик на рынке. Вполне возможно, что это особенность именно нашего тестового велосипеда, так как второй вел, Diverge, тормозил потрясающе (а на нем стояли существенно более дешевые дисковые тормоза от Promax). Общие рекомендации от нашего технического эксперта Ивана Швыдко — поменять рубашки на несжимающиеся и поставить другие колодки, например, полуметалл. А вообще, будь это моим велосипедом, просто купил бы на следующий сезон гидравлику (цена вопроса 500 у.е.). Такой радикальный ход уберет реально единственную слабую сторону Рубе.

Самое интересное, что до Roubaix я неоднократно катал на дорожных велах, но такого длительного знакомства с шоссером у меня еще не было. Я на нам выезжал практически каждый день и накатал более 800 км. Мне нужно было его понять, прочувствовать и оценить. И доездился я до полной зависимости от велосипеда.

А успех довольно прост — это шоссер, на котором максимально удобно. Он как тапочки, очень быстрые тапочки. Тут заслуга и фита (черт возьми, у меня впервые после длительных заездов не болело колено!) и самой конструкции «для плохих дорог». Да и просто седла — подошел мне мтб-шный Phenom.

Шоссеры, я теперь вас понимаю. Почему вы можете проснуться в 5 утра и поехать утюжить асфальт. Примчаться после работы на Cadence90 и крутить в группе на скорости за 40, в 15 сантиметрах друг от друга. Это настолько фантастические ощущения, что я могу с уверенностью сказать: «Тот, кто не попробовал шоссе и не планирует — глупец». И спасибо Рубе за погружение в этот новый мир.

Псс, парниш, не хочешь немного шоссе?

Шоссе меня действительно чертовски увлекло. И тут дело в двух факторах.

Первое. Этот Спеш очень быстрый. Первые выезды я иногда ловил себя на мысли, что разогнался до той скорости, на которой становится сложно контролировать происходящее. И дело не в каких-то сверхзначениях, просто в каждой ситуации я ехал на 5-10 км/ч быстрее обычного. А реакции остались на прежнем уровне. Об этом нужно обязательно говорить новичкам в шоссе. Моментальный разгон обязывает думать чуть наперед. Но за 2-3 выезда привыкаешь.

Второе. При этом Рубе прощает ошибки. Специализация решает. Там, где я притормаживал на Cutter, Рубе позволяет не сбавлять ход. Рытвины, выбоины и ямки разумной глубины он отрабатывает прекрасно. А за счет высокой точки аммортизации движется вся рама, очень интересное ощущение. (Примечание для очень дотошных: Не надо говорить про неподрессоренные массы, все же это не полноценная подвеска, чуть другие требования к кинематике).

Комфорта добавляет и толстая обмотка, хотя она в этом году стандартна для всех шоссеров Specialized высокого уровня. Одна из лучших из опробованных мною. И респект спешу за использование заглушек с замком — потерять их нереально.

Про 105-группу говорить смысла нет. Она превосходна по соотношению вес–четкость–цена. Дуалы с широкими рычагами и эргономичными выемками, хват мертвый даже на сильном расколбасе.

С колесами есть пару моментов. Из приятного — понравились стоковые втулки Axis. Они на промах и катят превосходно.

Обода от того же Axis (реальный производитель FSA) выдержали всю жесть, которую я смог им любовно обеспечить. Даже незапланированный вылет с полуторометрового лестничного пролета (не спрашивайте) никак не отразился на их ровности.

И самое приятное — они позволяют бескамерную установку покрышек, и я б рекомендовал воспользоваться этой возможностью.

Но вот вес субъективно чувствуется — не самые легкие колеса. Сложность в том, что найти на вторичном рынке легкий вилсет под дисковые тормоза за вменяемые деньги пока довольно непросто. Так что апгрейд влетит в значительную сумму.

Резина в стоке стоит шириной 26 мм, накат и цепкость в поворотах отличные, но учитывая специализацию велосипеда, я бы поставил 28 покрышку, зазоры позволяют.

Комбинация всех этих факторов дает ощущение пьянящей скорости и шоссейной свободы. Возникает желание просто ехать и как можно дальше. Прошу прощения, но займусь самоцитированием (сейчас я просто словесно не повторю те эмоции после первой взятой на Рубе сотки).

60-мм вынос и короткая база дали Рубе взрывной характер. Вверх он ехал превосходно, но и на спусках позволял чувствовать себя уверенно. И конечно же я оценил пресловутую упругость карбона, алю рамы ведут себя совершенно иначе. Сложно на словах объяснить разницу, нужно только прочувствовать. Но это восторг!

О, еще нюанс касательно короткой базы 🙂 Давно вы встречали оверлапы на шоссе? Да, вы не ослышались, шатун расположен настолько близко к переднему колесу, что при повороте колеса оно упирается в носок велотуфли и теоретически в повороте можно нормально чиркануть. Правда, за месяц использования со мной такого ни разу не случилось.

Проехав на Рубе 8 сотен, я понял, что это именно тот велосипед, который я искал последние пару лет. Легкий, очень быстрый, визуально привлекательный и необычный. Карбон, эндуранс специфика, 105-группа, оси и дисковые тормоза (даже с озвученным выше нюансом) — рецепт идеального велосипеда для меня. При всем этом даже его цена в 3k EUR кажется вполне адекватной.

Просто возьмите этот велосипед на день в Экстрем-стайле, и вы скажите: «Рубе, как же долго я тебя ждал».

Источники:

http://bike-crimea.com/bez-rubriki/shosseynyie-velosipedyi-specialized-2015.html
https://wiki2.net/Specialized_Bicycle_Components
https://vyborok.com/rejting-luchshih-shossejnyh-i-trekovyh-velosipedov/
https://oxsy.ru/shosseynyy-velosiped-ceny-otzyvy/
https://bikeincity.com.ua/obzor-specialized-roubaix-shosseks-i-gladkie-dorogi/