Велосипеды японские горные

Содержание скрыть
1 Велосипеды японские

Велосипеды японские

Как поехать в Японию на велосипеде: советы и личный опыт

Жизнь в традиционных домах — рёканах, дороги между рисовыми полями и пейзажи Хаяо Миядзаки.

Жизнь в традиционных домах — рёканах, дороги между рисовыми полями и пейзажи Хаяо Миядзаки.

Япония редко ассоциируется с велосипедами. Кто-то слышал про кейрин и японских велокурьеров (Япония — родина fixed gear), кто-то рассказывал про километры велодорожек. В действительности это велосипедная страна, и путешествовать по ней на двух колесах комфортно и безопасно. При подготовке материала мы даже нашли тревелог парня, который прокатился по острову Хонсю на складном велосипеде Shulz. Но все же мы не рекомендуем так делать.

Тотальным гидом о велопутешествиях по Японии с редакцией PRTBRT поделились Женя Серов и Катя Тюрнина. Они проехали 856 километров через страну за 18 дней, а вместе с отдыхом поездка длилась 26 дней.

Это наше второе посещение страны. В первый раз были автобусы, синкансэны, Токио и Японские Альпы. За десять дней путешествия не получилось посмотреть все, что хотелось, и, так как мы давно хотели совершить велопутешествие, возвращение в Японию на байках было лишь вопросом времени.

Начав путь из Токио, мы спустились к Сагамскому заливу, поднялись в горы Хаконе, посмотрели на Фудзи с берегов озера Фудзикавагутико и поехали к Японскому морю. Сквозь горы Такаямы спустились в Тояму, по побережью префектуры Фукуи доехали до озера Бива и в завершение путешествия посетили Киото, Нару и Осаку. Попрощались с Японией мы из порта Осаки, откуда на круизном пароме пошли к Пусану.

Инфраструктура

Движение

По правилам велосипедисты едут по дороге. Главное, к чему придется приспособиться, — левостороннее движение, как в Великобритании. Особенно легко спутать полосы, если отвлекаешься и ищешь на горизонте Фудзи в облаках. Притом не все японцы соблюдают ПДД и могут ехать на велосипеде по встречке. Это часто доставляет неудобства в узких проулках, где пытаешься разъехаться с машиной и миловидной бабушкой на сити-байке с корзинкой.

Иногда встречаются знаки, разрешающие движение по тротуару с пешеходами. В стране много велодорожек — как отдельных, так и совмещенных с пешеходными зонами. Велосипедный шлем обязателен, но если его нет — вас не оштрафуют.

Во всей Японии высокий трафик: и в мегаполисах, и в небольших городах, и в горной местности. При этом водители как легковых машин, так и больших фур предельно деликатны: пропускают, ждут, сигналят редко. При выезде из города лучше держаться рек: там часто есть парки, прогулочные дорожки с веломаршрутами. Это позволяет сократить время простоя на светофорах и сохранить легкие.

Ночью дороги менее загружены и ехать комфортнее, но освещения практически нет. Иллюминация только на центральных улицах и фасадах домов, ну и маняще светятся вывески забегаловок и комбини (круглосуточных магазинов). Так что обязательно купите мощный фонарь на руль и задний красный для безопасности — по местным правилам это обязательно.

Безопасность

Асфальт в Японии везде, даже между рисовыми полями. Полотно разное: от убаюкивающе ровного до лихого с заплатками и трещинами. Понятная разметка, зеркала на поворотах, фонари, вмонтированные в дорогу. Знаки навигации дублируются на английском, по ним легко ориентироваться. Для Японии безопасность превыше всего — как гласит ее главный лозунг, так оно и выходит.

Из тех же соображений многие горы изрезаны тоннелями, так что впечатляющих видов с перевалов не ждите: только бетон в подтеках, темнота и грохот машин. Ехать внутри приходится долго, людям с клаустрофобией может стать некомфортно. Одно из толкований древнего имени страны Ямато — «путь гор»: будьте готовы к частым холмам и крутым подъемам.

У нас был один день с набором высоты в тысячу метров. Тогда мы проехали 20 тоннелей через горы и уперлись в закрытый перевал. Альтернатива была одна — платная дорога с пятикилометровым тоннелем, по которому можно проехать только на машине или на автобусе. Пришлось вернуться до ближайшей остановки и сесть на автобус. Велосипеды в транспорте перевозят бесплатно, но они должны быть в чехлах. Возьмите их с собой в поездку или купите на месте — веломагазинов здесь много.

Парковки

В Японии велосипед — полноценный транспорт: на нем ездят на работу, учебу, возят детей и собак. Это приводит к проблемам с парковками. В крупных городах около станций метро или в торговых центрах оборудованы платные и бесплатные парковки, иногда даже в несколько этажей.

Оставить велосипед стоит примерно 100 иен в сутки (около 60 рублей). Если стоянка платная, на территории стоит паркомат, куда нужно опустить деньги и указать место парковки — замок защелкнется. Паркоматов с безналом мы не видели. Если парковка заполнена, ищите другую и ни в коем случае не цепляйте велосипед под знаками — его могут увезти городские службы.

Связь и навигация

Для навигации используйте Maps.me и Google Maps, маршруты выбирайте пешеходные или велосипедные. Автомобильные обычно ведут на магистрали с большим трафиком, лучше сворачивать с них на локальные дороги, идущие через деревни: там традиционная архитектура и тишина. Нужно быть готовым к тому, что даже велосипедный маршрут может привести к лестнице или тоннелю, по которому запрещен проезд на велосипеде.

Для связи купите местную сим-карту для туристов, они продаются в магазинах BIC Camera Store и Yodobashi Camera. Сим-карты могут быть со звонками и без, интернет идет пакетами. Баланс удобно пополнять предоплаченными картами (продаются в 7-Eleven, Family Mart). Срок действия — от недели до 90 дней, стоимость — от 2 500 иен (1 500 рублей).

Пользоваться международной Drimsim в такой поездке оказалось дорого: даже при условии, что мы отключили все айфоновские сервисы, которые подсасывают трафик, 40 евро улетели со счета за два дня. И это при минимальном использовании телефона: посмотрели карту в Токио да погуглили.

Жилье

Отели, апартаменты и гостевые дома

В больших городах привычные многоэтажные отели и хостелы. Номера бывают двух типов: европейские с кроватями и в японском стиле, где спят на футонах — специальных матрасах — прямо на полу, выложенном циновками татами. Есть и традиционные гостевые дома рёканы с ваннами на горячих источниках, погреться в них — отличное завершение ходового дня. Переодеться вы сможете в кимоно, которое выдадут на месте.

Размещение в рёканах обычно дороже, чем в отелях, но в небольших городах и деревнях они попадаются чаще. Жить в них действительно аутентично: на здании не будет большой вывески, вместо стен — перегородки из рисовой бумаги, в интерьерах чувствуется старина: японцы бережно относятся к вещам.

В Японии работают все известные сервисы бронирования жилья, также мы использовали CouchSurfing и его аналог для путешествующих велосипедистов Warmshowers. Сеть хорошо развита в Европе, но здесь у многих были неактивные профили. Преимущество Warmshowers в том, что вас встречают такие же велопутешественники. Мы побывали в двух семьях и слушали рассказы о кругосветках на год и дольше.

Если вы поедете с ноября по апрель, то учтите, что, кроме Хоккайдо, на Японских островах нет центрального отопления. Местные жители согреваются по-разному: кондиционерами, газовыми или керосиновыми обогревателями, используют грелки. При этом бывает, что отопительный прибор выключается через три часа работы из соображений экономии и его нужно вручную включать среди холодной ночи. Зимняя поездка может быть достаточно суровым испытанием для привыкшего к натопленной квартире русского человека.

Мы планировали маршрут по ходу движения на пару дней вперед, жилье сильно заранее не снимали. Комфорт и бюджет стихийной поездки зависят от сезона. У нас не было проблем ни с тем, ни с другим, но, например, в Киото мы оказались в период цветения сакуры. Стоимость аренды выросла в два-три раза, и предложений осталось реально мало. Сакура цветет с конца февраля до начала мая — в разных регионах по-разному, точнее подскажет интернет.

Путешествие с палаткой

По отзывам велопутешественников, палатку можно поставить везде, кроме национальных парков. Некоторые стопятся прямо в городских — японцы очень деликатны и вряд ли выгонят, это, скорее, вопрос этики путешественника.

С гигиеной нет проблем: много общественных бань, туалеты во всех магазинах 7-Eleven, Family Mart и других. Там есть и розетки, но помните, что в Японии плоская вилка (американский стандарт), поэтому пригодится переходник. Также зарядиться и сходить в туалет можно в дорожных станциях, они будут часто встречаться по пути.

Мы не останавливались в палатках, потому что это увеличивает объем и вес багажа. Плюс если ехать в период с июля по сентябрь, то в палатке будет жарко. Япония — урбанизированная страна с высокой плотностью населения, поэтому даже в горах вряд ли получится уединиться и слиться с природой.

Питание

По поводу перекусов в дороге не беспокойтесь: везде есть комбини, где продаются готовые обеды, можно выпить чай или кофе, набрать горячей воды. В них также продаются спортивные и витаминизированные напитки, изотоники и желе. На каждом шагу стоят вендинговые аппараты с напитками. В горах расстояния между магазинами и автоматами длиннее, но не больше километра.

К оплате принимают Visa и MasterCard, но если магазин очень маленький, то расплатиться можно только наличными. Их лучше снимать в банкоматах в офисах японской почты, которая открыта до 16:00, а в вечернее и ночное время — в 7-Eleven. Не все банкоматы работают с иностранными картами, ищите значки Visa и Mastercard.

У вегетарианцев в Японии не будет проблем с питанием. Несмотря на то что местная кухня по большей части мясная и рыбная, в крупных городах много кафе с вег-блюдами. Мы за месяц путешествия не испытали дискомфорта.

Когда поехать

По Японии на велосипеде лучше всего путешествовать с конца марта по май и с октября по ноябрь. В это время ехать не жарко и не холодно, мало осадков. В июне начинается сезон дождей, поздний август и сентябрь — время тайфунов. В июле жара, комфортно будет только на северном Хоккайдо.

Если хотите захватить цветение сакуры, приезжайте в марте. Это самое начало сезона, когда на деревьях только появляются бутоны. Они полностью расцветают в апреле, но вместе с этим взлетают цены на жилье и услуги.

Мы стартовали из Токио 10 марта, начинала цвести слива (она зацветает перед сакурой), а в финальной точке путешествия нас встречали целые аллеи белоснежной сакуры. Максимальная температура была 19 градусов, минимальная — минус 5. На горах в центральной части острова еще лежал снег, у моря и около рек после обеда поднимался сильный ветер. Пригодились и дождевики, и демисезонная куртка с шапкой. Лучше взять с собой теплые перчатки — руки замерзают прежде всего.

Бюджет

Велопутешествие по Японии, особенно если вы едете с палаткой, обойдется ощутимо дешевле обычной поездки. Больше всего денег уходит именно на жилье и транспорт, он очень дорогой. Суточный проездной на центральные линии метро стоит 1 500 иен (900 рублей), билет на синкансэн Токио — Киото будет стоить минимум 12 600 иен (7 300 рублей).

  • жилье — 70 тысяч рублей;
  • еда (кафе, продукты) — 50 тысяч рублей;
  • сотовая связь — 5,5 тысячи рублей;
  • достопримечательности и музеи — 5 тысяч рублей.

Велосипед

Покупка и аренда на месте

Лучше всего ехать на своем велосипеде, потому что с арендой на месте есть трудности, и с покупкой все тоже непросто. Кроме того, размещение багажа лучше продумать до путешествия. Да и вероятность неприятных сюрпризов в дороге с велосипедом, к которому вы привыкли, сводится к минимуму.

В аренду в Японии сдаются в основном простые городские велосипеды с корзинкой на руле. Найти подходящий для длительной поездки сложно, тем более с возможностью взять в одном городе, а сдать в другом. Стоить аренда будет до 1 200 иен (700 рублей) в сутки.

В первую поездку мы арендовали велосипеды в Токио и Мацумото. Байки были старые, скорости плохо переключались, и они не очень хорошо тормозили.

Если вы собираетесь купить велосипед на месте, помните, что его необходимо зарегистрировать в полиции. В магазине это происходит по умолчанию, но если будете брать с рук, то придется регистрировать самостоятельно (как — большой вопрос) или просить о помощи продавца.

Какой велосипед нужен

Не стоит ехать на складном или городском велосипеде, это доставит больше неудобств, чем удовольствия от поездки. На шоссейных велосипедах и циклокроссах легко преодолевать большие расстояния, но не получится взять с собой много багажа. Можно поехать и на горном велосипеде или гибриде (сочетает в себе атрибуты горного и шоссейного). Из минусов — не получится разместить багаж на передней вилке.

Оптимально путешествовать на туринговом велосипеде. Он максимально надежный и прочный: вы равномерно разместите велосумки — на переднюю вилку, руль и багажник, вам будет удобно.

Подготовка к путешествию

Перед любой длительной поездкой нужно сделать полное техобслуживание байка: проверить колеса на наличие «восьмерок» (кривизны обода), смазать в них втулки и подшипники, проверить тормоза. Желательно сдать велосипед в проверенный сервис и предупредить, что едете в длительное путешествие.

С собой в любом случае возьмите запасные камеры и ремкомплект, мультитул (набор всех необходимых ключей), насос, запасную цепь и инструменты для ее замены. В целом в Японии очень много велосипедных магазинов и мастерских, но могут возникнуть нюансы.

Во время транспортировки у одного из наших велосипедов сильно погнулось заднее колесо. В веломагазинах Токио не было подходящего колеса 26-го размера, это устаревший вариант, и все новые велосипеды выпускают с колесами большего размера. С помощью хоста мы нашли веломастерскую, где колесо выправили. После мы отправились в Йокогаму, но поломка опять проявилась, и по прибытии пришлось снова искать мастерскую.

Как лететь с велосипедом

Для перевозки в самолете велосипед нужно подготовить. Минимально — снять педали и переднее колесо, развернуть руль на 90 градусов (или снять его и закрепить на раме), опустить седло. Если тормоза гидравлические, то обязательно вставьте заглушки или проставки в щель между тормозными колодками. Для большей сохранности снимите задний переключатель скоростей и, не убирая цепь, закрепите его на раме. Велосипед должен быть упакован в велочехол, они бывают мягкие или жесткие. Можно заехать в любой веломагазин и попросить коробку.

Уточните требования к габаритам и весу нестандартного багажа (спортинвентаря) на сайте авиакомпании (или авиакомпаний, если летите с пересадкой). При их соответствии за провоз велосипеда не нужно платить.

Мы летели с пересадкой. Одна авиакомпания без проблем приняла велосипед, упакованный в коробку, другая посчитала, что это крупногабаритный багаж, и попросила дополнительную оплату. Пришлось оставить коробку в аэропорту и сдавать велосипед в мягком чехле. Российские авиакомпании не хотят ставить знаки «хрупко» на велосипеды (для таких случаев можно купить наклейку или рисовать бокал на ножке прямо на чехле/коробке) и, как мы позже выяснили, не несут ответственности за повреждения, если велосипед не был застрахован.

Путешествие на велосипеде по Японии было отличной идеей. Да, случались трудности: поломки, неожиданные препятствия на дороге, поездки по городам с диким трафиком, где приходилось дышать выхлопными газами. Но какое путешествие без приключений? Все неурядицы забываются, когда катишь с горного перевала вниз навстречу ветру или проезжаешь рисовые поля и берега рек, где пенсионеры играют в гольф. Велосипед — это свобода, возможность ехать туда, куда ты хочешь прямо сейчас, способ лучше узнать страну и людей, которые в ней живут. Это настоящий кайф!

Поиск автозапчастей

Контрактные бу запчасти с разборок США, Европы, Японии

Наши контрактные бу запчасти снимаются с автомобилей, которые эксплуатировались в США, Европе и Японии. Владельцы аварийных или неэксплуатируемых машин этих стран нередко продают свой транспорт на разборку. Детали, извлеченные из авто, затем поставляются на продажу в другие государства. Это удобно и выгодно, ведь по функциональности они часто не уступают новым, а цена гораздо ниже.

В «МоторЛэнде» представлены автозапчасти с разборок для разных авто. Есть практически все компоненты – от дисков до КПП и двигателей. В отличие от обычных бу запчастей, они снимаются исключительно с зарубежных авто, для которых, как правило, применяются качественное топливо и масло. Это обеспечивает длительное сохранение функциональности.

Вы легко можете купить автозапчасти, воспользовавшись удобной формой поиска. Укажите марку и модель авто, а также наименование детали и ее артикул (если знаете его). Вы получите список соответствующих запросу компонентов с техническими характе р и стиками.

Почему возникают поломки в автомобиле?

Замена запчастей поможет справиться с любой неисправностью, однако сначала надо понять, что именно сломалось. Перед вами – список самых распространенных проблем.

  • Загрязнение свечей зажигания. Со временем свечи покрываются слоем масла или гари, что приводит к невозможности запустить двигатель. Если вовремя не заметить проблему, возникнет тяжелая поломка мотора. В таком случае потребуются контрактные запчасти для двигателя. Нередко возникают неисправности бронепроводов.
  • Перебои подачи топлива. Проблема вызывается множеством причин, от плохого инжектора до трещин в камерах приема воздуха и неправильной настройки ПО. Самый простой способ избежать неприятностей – использовать бу детали.
  • Механические повреждения силового агрегата. Чаще всего разрушаются пружины клапанов и сами клапаны, поршни, прокладки головки цилиндров. Единственный недорогой вариант – замена на автозапчасти с разборок. Если применять новые детали, могут потребоваться огромные затраты.

Важно помнить, что большинства неполадок можно избежать, уделяя достаточно внимания техническому обслуживанию. Обязательно проводите ТО в соответствии с рекомендациями производителя. Регулярно посещайте СТО для компьютерной диагностики. Чувствительное оборудование обнаружит дефекты на ранней стадии, когда их можно устранить недорогим ремонтом. Иначе потребуется замена.

Преимущества покупки автозапчастей в «МоторЛэнд»

Наша компания заботится о комфорте и безопасности клиентов. Сотрудничать с «МоторЛэнд» удобно и выгодно по следующим причинам.

  • Доставка в любую часть России. Отвезем заказ более чем в 300 городов страны, за короткий срок и по низкой цене.
  • Доступная стоимость каждого компонента. Контрактные запчасти стоят недорого, а по функциональности они часто не уступают новым.
  • Проверочный срок. В течение испытательного срока вы можете бесплатно заменить купленный компонент при обнаружении дефектов.
  • Простой и удобный поиск. На сайте присутствует поисковая система. Укажите параметры требуемого товара – и ресурс автоматически выдаст самые подходящие варианты.
  • Отчеты по разборке. Есть фото и видео, на которых вы узнаете, с каких авто сняты запчасти.

При возникновении вопросов звоните нашим консультантам – они бесплатно помогут сделать выбор.

Велосипеды в Японии

Велосипеды в Японии

Приезжающие в Японию туристы бывают очень удивлены огромным количеством людей на велосипедах на улицах многих японских городов. Особенное удивление вызывают солидные служащие крупных компаний в строгих пиджаках и галстуках верхом на железных конях.

В современной Японии множество людей может похвастаться наличием велосипеда. На этом виде транспорта японцы ездят на работу, за город, на прогулку и во множество других мест. Специальные стоянки, оборудованные для железных коней в Стране Восходящего Солнца, позволяют владельцем не волноваться за сохранность своего транспортного средства. Передвижение на велосипеде прекрасно влияет как на здоровье человека, так и на природу — ведь в этом случае нет вредных выбросов в окружающую среду.

История появления велосипедов в Японии

Традиционно историки полагают, что велосипед был изобретен в 1817 году немцем Карлом Драйсом. В Стране Восходящего Солнца первый велосипед появился в 1865 году, а широкое распространение велосипеды и велосипеды-тандемы получили после Революции Мэйдзи. Причиной такого «полувекового запоздания» велосипеда стал баррикадный режим Японии по отношению ко всему иностранному. Сначала велосипед считался неимоверной роскошью среди японцев, некоторые из них даже гордились своими фотографиями на фоне «диковинной машины». Помните, как в знаменитых бестселлерах Бориса Акунина удивлялись японцы велосипеду Эраста Фандорина? (Пометим в скобках, что Борис Акунин — автор более 20 томов по Японии). Но вскоре эта удобная машина стала важной и практически незаменимой частью повседневной жизни людей. Однако какое-то время велосипед считался чисто мужской вещью, женщина не могла себе позволить ездить на нем — это считалось занятием, не достойным истинной леди. Но в начале 20 века в Японии появились комиксы, главной героиней которых была женщина-велосипедистка. Так велосипед стал и женским средством передвижения, знатные дамы начали объединяться в велосипедные клубы.

Особенности велосипедов в Японии

Современный японский велосипед — очень удобная вещь. Он оснащен мягким сидением и высоким рулем, благодаря чему поездка на велосипеде по своему комфорту сравнима с сидением в удобном кресле. Специально для домохозяек производители предусматривают наличие на велосипеде двух корзин для продуктов — спереди и сзади. Иногда одна их этих корзинок выполняет также роль детского сидения. В народе такие машины прозвали «мамин велик».

Угон велосипедов в Японии

В Японии такое огромное количество велосипедов, что на улице часто можно встретить брошенные или плохо припаркованные владельцами вело машины. Хозяева не боятся, что их технику украдут, однако бывают случаи, когда кто-то спешит и легко может «позаимствовать» чужой велосипед чтобы добраться до нужного пункта, а потом там его оставить.

Существует целая система, направленная против угона — каждый велосипед регистрируется в полиции.

ПРОЕХАЛ ПОЛ ЯПОНИИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ. Японки будут в шоке от иностранца. Еду из Токио до Фудзи — 1 часть

японский семейный электровелосипедМагазин велосипедов в ЯпонииВелосипед в Японии есть даже у полицейского!

По правилам велосипедисты едут по дороге. Главное, к чему придется приспособиться, — левостороннее движение, как в Великобритании. Особенно легко спутать полосы, если отвлекаешься и ищешь на горизонте Фудзи в облаках. Притом не все японцы соблюдают ПДД и могут ехать на велосипеде по встречке. Это часто доставляет неудобства в узких проулках, где пытаешься разъехаться с машиной и миловидной бабушкой на сити-байке с корзинкой.

Иногда встречаются знаки, разрешающие движение по тротуару с пешеходами. В стране много велодорожек — как отдельных, так и совмещенных с пешеходными зонами. Велосипедный шлем обязателен, но если его нет — вас не оштрафуют.

Во всей Японии высокий трафик: и в мегаполисах, и в небольших городах, и в горной местности. При этом водители как легковых машин, так и больших фур предельно деликатны: пропускают, ждут, сигналят редко. При выезде из города лучше держаться рек: там часто есть парки, прогулочные дорожки с веломаршрутами. Это позволяет сократить время простоя на светофорах и сохранить легкие.

Ночью дороги менее загружены и ехать комфортнее, но освещения практически нет. Иллюминация только на центральных улицах и фасадах домов, ну и маняще светятся вывески забегаловок и комбини (круглосуточных магазинов). Так что обязательно купите мощный фонарь на руль и задний красный для безопасности — по местным правилам это обязательно.

Безопасность

Асфальт в Японии везде, даже между рисовыми полями. Полотно разное: от убаюкивающе ровного до лихого с заплатками и трещинами. Понятная разметка, зеркала на поворотах, фонари, вмонтированные в дорогу. Знаки навигации дублируются на английском, по ним легко ориентироваться. Для Японии безопасность превыше всего — как гласит ее главный лозунг, так оно и выходит.

Из тех же соображений многие горы изрезаны тоннелями, так что впечатляющих видов с перевалов не ждите: только бетон в подтеках, темнота и грохот машин. Ехать внутри приходится долго, людям с клаустрофобией может стать некомфортно. Одно из толкований древнего имени страны Ямато — «путь гор»: будьте готовы к частым холмам и крутым подъемам.

У нас был один день с набором высоты в тысячу метров. Тогда мы проехали 20 тоннелей через горы и уперлись в закрытый перевал. Альтернатива была одна — платная дорога с пятикилометровым тоннелем, по которому можно проехать только на машине или на автобусе. Пришлось вернуться до ближайшей остановки и сесть на автобус. Велосипеды в транспорте перевозят бесплатно, но они должны быть в чехлах. Возьмите их с собой в поездку или купите на месте — веломагазинов здесь много.

Парковки

В Японии велосипед — полноценный транспорт: на нем ездят на работу, учебу, возят детей и собак. Это приводит к проблемам с парковками. В крупных городах около станций метро или в торговых центрах оборудованы платные и бесплатные парковки, иногда даже в несколько этажей.

Оставить велосипед стоит примерно 100 иен в сутки (около 60 рублей). Если стоянка платная, на территории стоит паркомат, куда нужно опустить деньги и указать место парковки — замок защелкнется. Паркоматов с безналом мы не видели. Если парковка заполнена, ищите другую и ни в коем случае не цепляйте велосипед под знаками — его могут увезти городские службы.

Въезд на подземную парковку

Велосипед для всех – устойчивый и удобный

Городской дамский круизер с корзинкой для покупок впереди и детским сиденьем сзади (или наоборот) японцы называют ласково маматяри – это сокращение от просторечного мама-но-тяринко, то есть «мамин велик». В жилых зонах на таких велосипедах японские домохозяйки ездят за покупками и перевозят своих маленьких детей, в деловой части города нередко можно увидеть офисных служащих, которые, положив портфель в корзину, крутят педали маматяри. Городские круизеры – популярное средство передвижения среди тех, кто ежедневно отправляется на службу или на учебу.
Маматяри (определение Японского общества популяризации велотранспорта) Устойчивые дамские круизеры, используемые преимущественно для покупок и поездок на короткие расстояния, с низкой (иногда двойной) L-образной или U-образной рамой и диаметром колеса 24-26 дюймов. Подходят для перевозки одного или двух детей.


Бизнесмен на своем маматяри

Первые велосипеды маматяри появились в 1950-е годы. Дамские велосипеды, существовавшие до этого, из-за высоко расположенного центра тяжести были неустойчивыми и очень тяжелыми: от 22 до 26 кг. Ездили на них в основном девушки в возрасте от 15 до 20 лет. Но в 1956 году поступила в продажу модель Smart Lady. За счет того, что седло, руль и рама в новой модели располагались ниже, чем раньше, сместился вниз и центр тяжести. Теперь пользоваться велосипедами могли и миниатюрные женщины. Кроме того, стало гораздо удобнее ездить на велосипеде в юбке. А после того, как была разработана специальная съемная корзина для покупок, которая крепится на крыло переднего колеса или на руль, этот велосипед завоевал огромную популярность и стал настоящим бестселлером своего времени.

С появлением маматяри возможность комфортно ездить на велосипеде получили все желающие, независимо от пола и возраста. Дополнительные достоинства круизеров по сравнению со спортивными моделями – это устойчивость и недорогая цена порядка 10 тыс. йен. И то и другое способствует популярности и широкому распространению дамских велосипедов. Говорят, что именно благодаря маматяри велосипеды заняли столь важное место в повседневной жизни японцев в качестве транспортного средства, на котором удобно ездить за покупками, на работу и учебу.


Связь и навигация

Для навигации используйте Maps.me и Google Maps, маршруты выбирайте пешеходные или велосипедные. Автомобильные обычно ведут на магистрали с большим трафиком, лучше сворачивать с них на локальные дороги, идущие через деревни: там традиционная архитектура и тишина. Нужно быть готовым к тому, что даже велосипедный маршрут может привести к лестнице или тоннелю, по которому запрещен проезд на велосипеде.

Для связи купите местную сим-карту для туристов, они продаются в магазинах BIC Camera Store и Yodobashi Camera. Сим-карты могут быть со звонками и без, интернет идет пакетами. Баланс удобно пополнять предоплаченными картами (продаются в 7-Eleven, Family Mart). Срок действия — от недели до 90 дней, стоимость — от 2 500 иен (1 500 рублей).

Пользоваться международной Drimsim в такой поездке оказалось дорого: даже при условии, что мы отключили все айфоновские сервисы, которые подсасывают трафик, 40 евро улетели со счета за два дня. И это при минимальном использовании телефона: посмотрели карту в Токио да погуглили.

Справа — тоннель с односторонним движением

История электровелосипедов в Японии

Первую модель велосипеда с электрическим приводом представила компания Yamaha Motor Co. в 1993 году.

Электровелосипеды сначала приобрели популярность среди пожилых людей. Продажи увеличились в 2009 году после того, как полиция начала тестировать здоровье всех водителей автомобилей в возрасте от 75 лет при продлении водительских прав и оказалось, что многим из водителей за руль машины лучше не садиться вообще.

Япония велосипед

Художник: Rene Leverd, 1890. Франция

Пересмотр правил дорожного движения в том же году еще больше увеличил продажи электровелосипедов, т. к. ПДД разрешили водителю в возрасте от 16 лет перевозить на велосипеде двух маленьких детей, если тот соответствовал новым более строгим стандартам безопасности. Родители с детьми дошкольного возраста посчитали электровелосипед удобным транспортом для перевозок детей в детский сад и обратно, поскольку многие дошкольные учреждения в городских районах запрещают родителям привозить детей на автомобиле, чтобы избежать пробок и аварий.

Жилье

Отели, апартаменты и гостевые дома

В больших городах привычные многоэтажные отели и хостелы. Номера бывают двух типов: европейские с кроватями и в японском стиле, где спят на футонах — специальных матрасах — прямо на полу, выложенном циновками татами. Есть и традиционные гостевые дома рёканы с ваннами на горячих источниках, погреться в них — отличное завершение ходового дня. Переодеться вы сможете в кимоно, которое выдадут на месте.

Размещение в рёканах обычно дороже, чем в отелях, но в небольших городах и деревнях они попадаются чаще. Жить в них действительно аутентично: на здании не будет большой вывески, вместо стен — перегородки из рисовой бумаги, в интерьерах чувствуется старина: японцы бережно относятся к вещам.

Интерьер деревенского дома

В Японии работают все известные сервисы бронирования жилья, также мы использовали CouchSurfing и его аналог для путешествующих велосипедистов Warmshowers. Сеть хорошо развита в Европе, но здесь у многих были неактивные профили. Преимущество Warmshowers в том, что вас встречают такие же велопутешественники. Мы побывали в двух семьях и слушали рассказы о кругосветках на год и дольше.

Если вы поедете с ноября по апрель, то учтите, что, кроме Хоккайдо, на Японских островах нет центрального отопления. Местные жители согреваются по-разному: кондиционерами, газовыми или керосиновыми обогревателями, используют грелки. При этом бывает, что отопительный прибор выключается через три часа работы из соображений экономии и его нужно вручную включать среди холодной ночи. Зимняя поездка может быть достаточно суровым испытанием для привыкшего к натопленной квартире русского человека.

Татсуо и Изуми — хосты с Warmshowers

Мы планировали маршрут по ходу движения на пару дней вперед, жилье сильно заранее не снимали. Комфорт и бюджет стихийной поездки зависят от сезона. У нас не было проблем ни с тем, ни с другим, но, например, в Киото мы оказались в период цветения сакуры. Стоимость аренды выросла в два-три раза, и предложений осталось реально мало. Сакура цветет с конца февраля до начала мая — в разных регионах по-разному, точнее подскажет интернет.

Путешествие с палаткой

По отзывам велопутешественников, палатку можно поставить везде, кроме национальных парков. Некоторые стопятся прямо в городских — японцы очень деликатны и вряд ли выгонят, это, скорее, вопрос этики путешественника.

С гигиеной нет проблем: много общественных бань, туалеты во всех магазинах 7-Eleven, Family Mart и других. Там есть и розетки, но помните, что в Японии плоская вилка (американский стандарт), поэтому пригодится переходник. Также зарядиться и сходить в туалет можно в дорожных станциях, они будут часто встречаться по пути.


Велосипедисты у сети магазинов 7-Eleven

Мы не останавливались в палатках, потому что это увеличивает объем и вес багажа. Плюс если ехать в период с июля по сентябрь, то в палатке будет жарко. Япония — урбанизированная страна с высокой плотностью населения, поэтому даже в горах вряд ли получится уединиться и слиться с природой.

Прошлое японской велоиндустрии…

Велосипед вошёл в жизнь японцев примерно 150 лет назад, и с тех пор прочно обосновался в этой стране. Чтобы проследить развитие двухколёсного транспорта в этой стране, придётся обратиться к истории и вернуться в прошлое.

В течение более чем 250 лет Япония была закрыта для контактов с иностранцами, и только в середине XIX века стала на путь реформ. Реставрация Мейдзи покончила с феодализмом, и страна вошла в век пара, дав мощный толчок развитию промышленности и торговли. Капитализм начал развиваться бурными темпами, взяв на вооружение передовые технологии и осваивая новые рынки.


Изображение трицикла в «Журнале открытого порта Иокогамы», 1865 год

История не сохранила точную дату, когда на дорогах Японии появился первый велосипед. Судя по журнальным и газетным статьям, произошло это в 1860 годах, когда в страну бурным потоком хлынули европейские и американские товары. В то время место ведущих производителей двухколёсного транспорта занимали британцы, а наиболее распространённой моделью байка были так называемые «обычные» или «ординарные» велосипеды, известные также как «пенни-фартинг».

В конструкции этих устройств применялась схема с большим передним и маленьким задним колёсами, которая делала его довольно неустойчивым и трудным в освоении и управлении. Поэтому японцам больше полюбился трёхколёсный велосипед, ставший самым простым и дешёвым средством перевозки товаров из одной точки в другую.

К началу 1870 годов трёхколёсные велосипеды стали настолько популярны, что для них даже ввели специальные правила дорожного движения. Тем не менее, хотя байки были хорошо известны в портовых городах вроде Осаки или Иокогамы, в остальной части страны они всё ещё оставались заморской диковинкой.

Японский «ординарный» велосипед

Японский «ординарный» велосипед, созданный в кузнечной мастерской, 1897 год

Спрос на велосипеды рос год от года, и очень скоро в стране появилось собственное производство, которым занимались в основном небольшие кузнечные мастерские. Двухколёсные машины производились большей частью по индивидуальным заказам, а за основу брались импортные образцы.

К концу XIX столетия японские велосипеды зарекомендовали себя как одни из самых недорогих. В Соединённых Штатах они стоили в среднем 12 долларов, тогда как продукция американских компаний продавалась по 50 долларов и выше. Это не значит, что произведённые на островах байки имели плохое качество, просто широкая производственная база и дешёвая рабочая сила позволяли поддерживать очень низкий уровень цен.

Следующие пятьдесят лет японская велоиндустрия продолжала развиваться, производя готовые велосипеды и запчасти для них. В 1937 году в стране было выпущено 2,26 миллиона байков, почти половина из которых была продана за границей. Япония стала одним из ведущих мировых производителей, а доля велосипедов в общей сумме экспорта страны составила 16,2 процента, опередив все другие товары, поставляемые на внешний рынок. Столь успешное развитие было прервано с началом Второй мировой войны, и в 1940 году было выпущено всего 1,25 миллиона байков.


Японский велосипед военного периода

Потерпев поражение в войне, Япония лишилась многих производственных мощностей. Города и заводы лежали в руинах, и в 1945 году было произведено лишь 18 тысяч велосипедов. Всё пришлось начинать с нуля.

Период, длившийся с момента окончания войны до начала 70-х годов прошлого века, часто называют «тёмными временами» в развитии не только велосипедной, но и остальной промышленности страны. В это время Япония производила в основном дешёвые копии, основанные на дизайне иностранных компаний, и занимала примерно ту же рыночную нишу, которую в наши дни занимает Китай.

Лучшие велосипеды для города

Самым большим рынком сбыта были США, но здесь всем заправляли французские и британские фирмы. Хотя японские велосипеды не уступали европейским образцам по качеству, а часто даже значительно превосходили их, дальневосточные производители продолжали отправлять на экспорт продукцию, ориентированную на внутренний рынок, упуская тот факт, что средний потребитель в Европе и Штатах гораздо выше и тяжелее японцев.

Самым распространённым японским велосипедом того времени были 10-скоростные аппараты, выпускавшиеся под маркой Royce Union. Они были изготовлены из стали и поставлялись только в одном размере – 20″, что для американцев было маловато. Хотя эти байки оснащались надёжным навесным оборудованием от Shimano, они всё же были слишком хрупкими для американцев.

Наконец, американские дилеры смогли достучаться до производителей из Японии и убедить их в том, что им необходимы велосипеды, адаптированные под заграничных потребителей. Так началось триумфальное возвращение японских велосипедов на зарубежные рынки.

Первой ласточкой стала Nichibei Fuji Cycle Company в 1971 году, три модели которой – Newest, Finest и S-10-S – просто взорвали рынок. А дальше новые имена и марки посыпались как из рога изобилия – Miyata, Kawamura, Nishiki и многие другие, а самым популярным и узнаваемым стал Panasonic. Японское вторжение удачно совпало с начавшимся в США велосипедным бумом и низким курсом йены, что помогло поддерживать очень привлекательные цены. Велосипеды из Страны восходящего солнца пошли просто нарасхват.


Велосипед 1988 Panasonic DX-5000, 1988 год

К началу 1980 годов японцы занимали очень твёрдые позиции. Велосипедный туризм стал очень популярным, и туринговые байки заполонили все торговые площадки. К сожалению, такие велосипеды не выпускались в готовом виде, и покупателю приходилось модернизировать другие типы, устанавливая дополнительное оборудование. К 1985 году производители, наконец, начали выпуск стоковых туреров, и японцы опять оказались на острие атаки на кошельки потребителей. Centurion, Fuji, Miyata, Panasonic, Shogun, Univega и другие начали поставлять эти велосипеды в огромных количествах. Курс доллара против йены достиг пика в 260 ¥ за 1$.

Однако рынок туристических велосипедов оказался ограниченным, и туреры перестали продаваться. Новым трендом стали горные байки. Вскоре японских производителей ждал новый сокрушительный удар – курс доллара обвалился более чем в два раза, их продукция стала слишком дорогой для американцев, и её стало просто некому продавать. Многие бренды прекратили своё существование, а другие стали заказывать узлы и детали на Тайване, заложив тем самым основу могущества и процветания таких титанов, как Giant и Merida, хотя это уже совсем другая история.

Питание

По поводу перекусов в дороге не беспокойтесь: везде есть комбини, где продаются готовые обеды, можно выпить чай или кофе, набрать горячей воды. В них также продаются спортивные и витаминизированные напитки, изотоники и желе. На каждом шагу стоят вендинговые аппараты с напитками. В горах расстояния между магазинами и автоматами длиннее, но не больше километра.

К оплате принимают Visa и MasterCard, но если магазин очень маленький, то расплатиться можно только наличными. Их лучше снимать в банкоматах в офисах японской почты, которая открыта до 16:00, а в вечернее и ночное время — в 7-Eleven. Не все банкоматы работают с иностранными картами, ищите значки Visa и Mastercard.

У вегетарианцев в Японии не будет проблем с питанием. Несмотря на то что местная кухня по большей части мясная и рыбная, в крупных городах много кафе с вег-блюдами. Мы за месяц путешествия не испытали дискомфорта.

Минимализм и совершенство Tokyo bike

Независимый бренд был основан в тихом пригороде Токио Янака. В основу была заложена концепция «Tokyo Slow» — велосипеды спроектированы так, чтобы быть легкими, но с упором на комфорт по скорости. Первоначальной целью Tokyobike было продавать велосипеды для города. На момент создания первых моделей в Японии было всего два типа велосипедов: mamachari (или «колесница матери»), который был тяжелым велосипедом для домохозяек или «пьяных менеджеров, опоздавших на последний поезд», и были также очень дорогие варианты для профессионалов.

Токиобайк предложил то, что по достоинству оценили велосипедисты: простой, функциональный, классический вариант, который позволил им наслаждаться городом и ездой.

Велосипеды Tokyobike - Stone Forest

Спустя почти 10 лет после появления бренда в Японии, предприниматель Диан Ди Симон отправил письмо основателю Tokyobike. Он хотел купить велосипед в Нью-Йорке, на что Канай ответил лишь спустя месяцы. Он искал партнера, который поможет в расширении бизнеса в США. Уже через несколько дней была заключена сделка. Дин и его жена Джулиана, бразильская модель, получившая диплом по международному маркетингу и стратегии, стали официальными партнерами Ичиро на американском континенте. В 2014 году они открыли первый оффлайн магазин в Нью-Йорке.

Велосипеды Tokyobike - Stone Forest

Когда поехать

По Японии на велосипеде лучше всего путешествовать с конца марта по май и с октября по ноябрь. В это время ехать не жарко и не холодно, мало осадков. В июне начинается сезон дождей, поздний август и сентябрь — время тайфунов. В июле жара, комфортно будет только на северном Хоккайдо.

Если хотите захватить цветение сакуры, приезжайте в марте. Это самое начало сезона, когда на деревьях только появляются бутоны. Они полностью расцветают в апреле, но вместе с этим взлетают цены на жилье и услуги.

Мы стартовали из Токио 10 марта, начинала цвести слива (она зацветает перед сакурой), а в финальной точке путешествия нас встречали целые аллеи белоснежной сакуры. Максимальная температура была 19 градусов, минимальная — минус 5. На горах в центральной части острова еще лежал снег, у моря и около рек после обеда поднимался сильный ветер. Пригодились и дождевики, и демисезонная куртка с шапкой. Лучше взять с собой теплые перчатки — руки замерзают прежде всего.

Если украли велосипед в Японии – советы отдыхающим

Чтобы начать поиск, нужен всего лишь регистрационный номер велосипеда. Однако чаще всего японцы покупают новый, так как стоимость велосипедов здесь весьма низкая. Особенно в последнее время заметно увеличилось количество велосипедистов. Этому причиной стали желание укрепления здоровья, а также желание сокращения собственных расходов.

Велосипед в Японии

Как правило, увеличение количества велосипедистов становится причиной увеличения количества аварий на дорогах. Хотя велосипедистам как и водителям автотранспорта запрещено не только вождение в нетрезвом виде, но даже и разговор по телефону во время езды.

Поделиться в соц. сетях3>

Бюджет

Велопутешествие по Японии, особенно если вы едете с палаткой, обойдется ощутимо дешевле обычной поездки. Больше всего денег уходит именно на жилье и транспорт, он очень дорогой. Суточный проездной на центральные линии метро стоит 1 500 иен (900 рублей), билет на синкансэн Токио — Киото будет стоить минимум 12 600 иен (7 300 рублей).

  • жилье — 70 тысяч рублей;
  • еда (кафе, продукты) — 50 тысяч рублей;
  • сотовая связь — 5,5 тысячи рублей;
  • достопримечательности и музеи — 5 тысяч рублей.

Велосипед растёт вместе с ребёнком

Важно, чтобы велосипед подходил под рост ребёнка, только так достижим комфорт при катании. Ниже представлены описания вариантов, подходящих для каждого возрастного периода:

  1. От 1 года до 3 лет. Для этого возраста подходят модели без педалей (беговелы) и с педалями на переднем колесе. Многие варианты дополнены длинной ручкой, с помощью которой родители катают малышей. Детские велосипеды – это следующий этап после детской коляски, маленьким велосипедистам ещё трудно крутить педали длительное время. Для этого и нужна помощь родителям. Для этого возрастного периода характерен рост от 75 до 95 см, и оптимальный диаметр колёс не должен превышать 12 дюймов.
  2. От 3 до 4 лет. Вступая в этот период, ребёнок набирает больше силы и выносливости. Ему уже несложно крутить педали полчаса или целый час. Модели уже свободны от ручки для родителей – малыш становится автономным. Теперь велосипед уже не напоминает детскую коляску с навесом от солнца и прочими приспособлениями, которые нужны родителям, а не детям. Конструкция транспорта всё больше напоминает взрослый аналог, однако отличия ещё остаются. Иногда для обеспечения безопасности к двум колёсам добавлены ещё два, поменьше. Защита установлена на цепи, чтобы не допустить попадания туда штанин, и на руле, для предотвращения ударов головой. Для этого возрастного периода характерен рост от 80 до 100 см, и диаметр колёс уже равен 12 дюймов или слегка превышает этот показатель.
  3. От 4 до 6 лет. Велосипед становится выше, защитных приспособлений уже меньше, рама по-прежнему опущена для облегчения посадки, а диаметр колёс достигает уже 16 дюймов. Модели оборудованы или задним ножным тормозом, или передним ручным (v-brake).
  4. От 6 до 9 лет. Велосипеды для этой возрастной категории отличаются от взрослых только размером. Диаметр колёс уже достигает 20 дюймов, модели оснащены амортизационной вилкой, несколькими скоростями (1-6).
  5. От 9 до 13 лет. Это последняя возрастная категория для детских велосипедов, дальше идут подростковые. Диаметр колёс составляет 24 дюйма, модели оборудованы передним и задним ручным тормозом, а также передним амортизатором.

Хороший магазин детских велосипедов имеет на складе множество вариантов для любого возраста. Его ассортимент охватывает такие разновидности, как беговелы, велосипеды-коляски, байки с дополнительными колёсиками и многие другие.

Велосипед

Покупка и аренда на месте

Лучше всего ехать на своем велосипеде, потому что с арендой на месте есть трудности, и с покупкой все тоже непросто. Кроме того, размещение багажа лучше продумать до путешествия. Да и вероятность неприятных сюрпризов в дороге с велосипедом, к которому вы привыкли, сводится к минимуму.

В аренду в Японии сдаются в основном простые городские велосипеды с корзинкой на руле. Найти подходящий для длительной поездки сложно, тем более с возможностью взять в одном городе, а сдать в другом. Стоить аренда будет до 1 200 иен (700 рублей) в сутки.

В первую поездку мы арендовали велосипеды в Токио и Мацумото. Байки были старые, скорости плохо переключались, и они не очень хорошо тормозили.

Если вы собираетесь купить велосипед на месте, помните, что его необходимо зарегистрировать в полиции. В магазине это происходит по умолчанию, но если будете брать с рук, то придется регистрировать самостоятельно (как — большой вопрос) или просить о помощи продавца.

Какой велосипед нужен

Не стоит ехать на складном или городском велосипеде, это доставит больше неудобств, чем удовольствия от поездки. На шоссейных велосипедах и циклокроссах легко преодолевать большие расстояния, но не получится взять с собой много багажа. Можно поехать и на горном велосипеде или гибриде (сочетает в себе атрибуты горного и шоссейного). Из минусов — не получится разместить багаж на передней вилке.

Оптимально путешествовать на туринговом велосипеде. Он максимально надежный и прочный: вы равномерно разместите велосумки — на переднюю вилку, руль и багажник, вам будет удобно.

Подготовка к путешествию

Перед любой длительной поездкой нужно сделать полное техобслуживание байка: проверить колеса на наличие «восьмерок» (кривизны обода), смазать в них втулки и подшипники, проверить тормоза. Желательно сдать велосипед в проверенный сервис и предупредить, что едете в длительное путешествие.

С собой в любом случае возьмите запасные камеры и ремкомплект, мультитул (набор всех необходимых ключей), насос, запасную цепь и инструменты для ее замены. В целом в Японии очень много велосипедных магазинов и мастерских, но могут возникнуть нюансы.

Во время транспортировки у одного из наших велосипедов сильно погнулось заднее колесо. В веломагазинах Токио не было подходящего колеса 26-го размера, это устаревший вариант, и все новые велосипеды выпускают с колесами большего размера. С помощью хоста мы нашли веломастерскую, где колесо выправили. После мы отправились в Йокогаму, но поломка опять проявилась, и по прибытии пришлось снова искать мастерскую.

Как лететь с велосипедом

Для перевозки в самолете велосипед нужно подготовить. Минимально — снять педали и переднее колесо, развернуть руль на 90 градусов (или снять его и закрепить на раме), опустить седло. Если тормоза гидравлические, то обязательно вставьте заглушки или проставки в щель между тормозными колодками. Для большей сохранности снимите задний переключатель скоростей и, не убирая цепь, закрепите его на раме. Велосипед должен быть упакован в велочехол, они бывают мягкие или жесткие. Можно заехать в любой веломагазин и попросить коробку.

Уточните требования к габаритам и весу нестандартного багажа (спортинвентаря) на сайте авиакомпании (или авиакомпаний, если летите с пересадкой). При их соответствии за провоз велосипеда не нужно платить.

Мы летели с пересадкой. Одна авиакомпания без проблем приняла велосипед, упакованный в коробку, другая посчитала, что это крупногабаритный багаж, и попросила дополнительную оплату. Пришлось оставить коробку в аэропорту и сдавать велосипед в мягком чехле. Российские авиакомпании не хотят ставить знаки «хрупко» на велосипеды (для таких случаев можно купить наклейку или рисовать бокал на ножке прямо на чехле/коробке) и, как мы позже выяснили, не несут ответственности за повреждения, если велосипед не был застрахован.

Путешествие на велосипеде по Японии было отличной идеей. Да, случались трудности: поломки, неожиданные препятствия на дороге, поездки по городам с диким трафиком, где приходилось дышать выхлопными газами. Но какое путешествие без приключений? Все неурядицы забываются, когда катишь с горного перевала вниз навстречу ветру или проезжаешь рисовые поля и берега рек, где пенсионеры играют в гольф. Велосипед — это свобода, возможность ехать туда, куда ты хочешь прямо сейчас, способ лучше узнать страну и людей, которые в ней живут. Это настоящий кайф!

YPJ-XC горный электровелосипед eMTBYPJ-R шоссейный электровелосипедженский электровелосипедгородской японский электровелосипед

… и день сегодняшний

Засилье на мировых рынках велосипедов, изготовленных потомками самураев, осталось в прошлом, и в магазине вы вряд ли увидите большое количество экземпляров с надписью «Производство – Япония». Доля байков в экспорте страны ничтожно мала. Но это не значит, что японская велоиндустрия умерла, не выдержав конкуренции с китайскими и тайваньскими компаниями. Здесь по-прежнему существует большое число фирм, выпускающих не только запчасти и аксессуары, но и готовые велосипеды.

Общее количество компаний, занятых в этом бизнесе, составляет около полутора тысяч. Конечно, в основном это мелкие семейные предприятия, но и крупных игроков хватает. Просто их производство нацелено главным образом на внутренний рынок, который с лёгкостью поглощает огромные объёмы продукции. Вот лишь некоторые из них:

Kuwahara – компания из Осаки, основанная в 1918 году. Она выпускает как готовые велосипеды, так и запчасти для них. Наибольшего успеха она добилась в производстве байков класса BMX. Её модель ET стала известна во всём мире после того, как её увидели миллионы зрителей в фильме Стивена Спилберга «Инопланетянин». Этот велосипед выпускается и в наши дни.


Велосипед Kuwahara ET

Panasonic. Никакой ошибки нет. Огромный концерн Matsushita, который сменил в 2008 году название на Panasonic Corporation, выпускал под этой маркой не только электронику, но и велосипеды, причём в период с конца 1960 до середины 1980 годов он был лидером среди всех японских экспортёров, поставлявших свою продукцию в Америку. В наши дни Panasonic с успехом продолжает производить байки самых разных типов – от горных и шоссейников до складных и сити-байков.

Miyata. Эта компания, основанная ещё в 1890 году, прошла долгий путь от небольшой оружейной мастерской до одного из самых передовых и успешных производителей байков. Рамы её первых велосипедов были изготовлены из винтовочных стволов. Считается, что Miyata произвела революцию в технологии производства рам, и именно её инженеры придумали тройной баттинг. Во время велобума в США компания была одним из основных японских экспортёров, выпуская велосипеды не только под своим именем, но и производя на своих заводах байки для таких брендов, как Nishiki, Fuji, Centurion, Panasonic, Lotus и Univega. В наши дни марка по-прежнему существует, и хотя масштабы уже не те, что раньше, она и сейчас популярна не только в Японии, но и в Западной Европе.


Велосипед Miyata Trailrunner

Fuji – ещё один производитель со славным прошлым, основанный на рубеже XIX и XX веков. Он сыграл одну из основных ролей в велобуме 1970-х, выпуская туристические и шоссейные велосипеды. Fuji также одной из первых начала производить велосипедные рамы из титана, но не смогла перестроиться на выпуск маунтинбайков, когда они начали своё триумфальное шествие по миру, и её счастливая звезда закатилась. Сейчас бренд принадлежит американской компании ASI, а велосипеды под этой маркой выпускаются на Тайване, в Китае и даже в Польше.

Ides. Продукция фирмы Ides, которая производит разнообразные велосипеды для детей и подростков, широко известна и на постсоветском пространстве. Её красочные и качественные изделия снискали заслуженную популярность.


Детский велосипед компании Ides

Shimano не нуждается в представлении. Она достойна отдельной статьи, так как её продукция и достижения известны каждому, кто хотя бы раз в жизни садился на велосипед.

Yamaha – ещё один производитель всего на свете. Сейчас за рубежом хорошо продаются их электрические велосипеды.

мамачари

Как выбрать детский велосипед

Чтобы выбрать подходящую модель для ребёнка, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Определиться с местом покупки. Есть две возможности, где купить детский велосипед: в физических или онлайн-магазинах. Первый вариант удобен тем, что есть возможность «примерить» модель, то есть посадить на него ребёнка и проследить, насколько ему удобно. Ноги ребёнка должны касаться педалей всей поверхностью ступней, а не только носочками. Его вытянутая нога должна свободно касаться пола, когда он находится в седле. Пальцы должны плотно охватывать руль. Желательно, чтобы малыш прокатился несколько метров и сам оценил, насколько ему удобно при катании. Покупка в интернет-магазине обойдётся дешевле, потому что в отличии от физического ему не нужно содержать персонал и платить арендную плату за торговое помещение. Многие покупатели поступают так: примеряют модели в физическом магазине, запоминают производителя, бренд и название, и покупают такой же вариант в интернет-магазине.
  • Выбрать надёжного производителя. Только раскрученные бренды обеспечивают достойную гарантию на свои продукты, что нельзя сказать о дешёвых китайских моделях. Не помешает разузнать как можно больше о бренде, продукцию которого решено покупать. Чтобы воспользоваться гарантией, нужно приобрести велосипед у официального дилера, осуществляющего продажу детских велосипедов именитых брендов. Он снабжает покупателя официальными документами, в том числе и гарантийным талоном.
  • Учитывать мнение ребёнка. Поскольку именно он и будет пользоваться велосипедом, он вправе участвовать в выборе. Желательно, чтобы он одобрил и цвет, и внешний вид своего нового железного друга. Не стоит совершать покупку такого байка, против которого малыш бурно протестует.
  • Соблюдать баланс между примитивными и слишком «навороченными» моделями. Покупать безымянный байк на рынке без каких-либо документов – дело весьма опасное, поскольку после поломки обратиться будет не к кому. С другой стороны, ребёнку не нужно излишнее оснащение, он запутается в нём. Так, совсем нет необходимости в ручном переключении скоростей: малыш вряд ли сообразит, для чего нужна эта ручка, ему приятнее концентрироваться на поездке, а не на регулировании непонятного параметра.
  • Покупать строго по росту. Велосипед – это не одежда, его не следует покупать на вырост, это опасно и неудобно для малыша. На одной модели ребёнок прокатается 1-2 года, а потом наступает пора приобретать новый, более взрослый байк.

Если соблюдать все эти советы, покупка принесёт только удовольствие, а не разочарование. Продавцы-консультанты в магазинах помогут с выбором, расскажут много полезной информации о байках, но приходить за покупкой лучше подготовленным, чтобы твёрдо знать, какой велосипед нужен. Так процесс выбора и покупки займёт меньше времени и сил.

Модельный ряд автомобилей Renault

Фото RENAULT Logan

Компания «АвтоГЕРМЕС» — официальный дилер Renault, представляет в дилерском центре в Балашихе полный модельный ряд популярного французского бренда.

Компания является победителем в номинации «Лучший дилер региона» в Москве и Подмосковье.

Клиентам автосалона мы предлагаем:

  • Оформление кредита и лизинга на оптимальных условиях;
  • Возможность обменять авто по программе Трейд-ин;
  • Гарантийное и послегарантийное обслуживание;
  • Все виды слесарного и кузовного ремонта;
  • Плановое, внеплановое, сезонное ТО;
  • Помощь в страховании авто.

«АвтоГЕРМЕС» — это надежность, безупречная репутация и высокий уровень профессионализма. В нашем автосалоне вы можете приобрести новый Renault на оптимальных условиях.

Продажа автомобилей Renault

Автомобильная компания Renault, основанная в 1899 году, специализируется на производстве современных автомобилей.

В дилерском центре Renault «АвтоГЕРМЕС» Балашиха модельный ряд бренда представлен следующими автомобилями:

  • Компактным экономичным седаном с современной внешностью и комфортабельным салоном — Logan;
  • Новой внедорожной модификацией одноименного седана — Logan Stepway;
  • Пятидверным городским хэтчбеком с вместительным комфортабельным салоном и компактными размерами — Sandero;
  • Легендарным кроссовером нового поколения с усовершенствованным дизайном и инновационным функциональным оснащением — Sandero Stepway;
  • Стильным городским автомобилем, сочетающим в себе черты купе и лучшие качества практичного кроссовера — Arkana;
  • Премиальным кроссовером Kaptur;
  • Надежным внедорожником с полным приводом Duster;
  • Флагманом марки Koleos.

А также в салоне ведущего автодилера представлен коммерческий транспорт Renault — практичный и экономичный фургон Master.

Все модели бренда соответствуют европейским стандартам и отличаются превосходными техническими характеристиками, высоким уровнем безопасности и комфорта, современным дизайном и инновационным высокотехнологичным оснащением.

Автомобили Renault адаптированы к российским дорожным и климатическим условиям: демонстрируют отличную динамику, маневренность и уверенную управляемость на любом дорожном покрытии.

Купить автомобиль Renault в салоне «АвтоГЕРМЕС» в Москве

В салоне «АвтоГЕРМЕС» вы можете приобрести новый автомобиль Рено 2020 модельного года по дилерской цене.

При покупке авто вам гарантированы следующие преимущества:

  • Высокий уровень сервисного обслуживания;
  • Получение дисконтной карты при покупке;
  • Выбор удобного способа оплаты;
  • Наличие всех моделей во всех комплектациях;
  • Возможность провести тест-драйв;
  • Отсутствие скрытых и дополнительных платежей.

«АвтоГЕРМЕС» — автодилер с более чем 20-летним стажем, лидер на автомобильном рынке, завоевавший доверие тысяч покупателей.

Приглашаем вас в дилерский центр Renault «АвтоГЕРМЕС»!

Интересующую вас информацию, в частности, о том сколько стоит автомобиль и его наличии, вы можете получить как на нашем сайте, так и непосредственно у продавцов-консультантов в наших автосалонах.

Преимущества

Награды

Лучший дилер. Москва 2019 г.

Лучший дилер. Москва 2015 г.

Отзывы

Новости RENAULT

Алексей | 16 апреля

Хочу выразить благодарность продавцу-консультанту Вихрицкому Тарасу отзывчивый и чуткий продавец знает отлично свою работу .Побольше бы таких людей прошу вас поощерить данного сотрудника денежной премией.Ваш салон очень отличный я буду рекомендовать его своим друзьям и родственникам.досвидания Алексей Владимирович.

Татьяна | 14 апреля

30 марта 2021 года в автосалоне Рено Балашиха нами был куплен автомобиль Рено Аркана. Хотим выразить свою благодарность менеджеру по продажам Смирнову Максиму, который оказал нам помощь в покупке автомобиля. Это человек , который учитывает пожелания клиентов и находит компромиссное решение которое устраивает и продавца и покупателя. После покупки автомобиля обращались с консультационными вопросами , и были приятно удивлены ответами на все наши вопросы. Покупкой автомобиля остались довольны. Спасибо Максим!

Дмитрий | 12 апреля

Ребята молодцы. Всё чётко, быстро без навязывания допов. Рекомендую !

Ольга | 8 апреля

03 апреля 2021 года в салоне АвтоГермес Рено в Балашихе приобрели автомобиль Сандеро 2020 год. Это был третий салон, который мы посетили с целью приобретения автомобиля. Наша машина стояла в салоне, это была любовь с первого взгляда, машинка соответствовала всем моим пожеланиям: минимум начинки, механика, компактная и бюджетная. И, конечно, немаловажную роль в моем желании приобрести машину именно в этом салоне сыграло внимательное отношение к нам, и профессиональная консультация менеджера салона Вихрицкого Тараса Юрьевича! Огромное спасибо Вам, Тарас, за интеллигентное, терпеливое отношение к нам, за честность, невпаривание дополнительных услуг, за все очень приличные скидки, которые благодаря Вашему участию мы получили при покупке автомобиля и его страховании. Провели в салоне часов 5, очень приятное впечатление на всех этапах оформления сделки. Обслуживание техническое нашего автомобиля тоже планируем проводить в этой компании. Желаю удачи, процветания этой компании, и хороших зарплат сотрудникам.

Роза | 6 апреля

Покупали в АвтоГЕРМЕС (г.Балашиха,Западная коммунальная зона,шоссе Энтузиастов, д.12А)семейный автомобиль Renault Arkana,Все на высшем уровне! Наш менеджер но продажам — Бродский Александр , если Вам нужен автомобиль, рекомендуем однозначно и дилера и Александра, как специалиста глубоко разбирающегося в вопросе подбора идеального для каждого клиента автомобиля! Получили исчерпывающую консультацию и сопровождение от первого визита до финального выезда из салона на новой машине.Мы сами приехали из Уфы ,так сложились обстоятельства ,изначально хотели купить именно этот автомобиль и эту марку ,шли к этой цели больше года , заказали машину у нас в городе Уфе на ул.Рубежной, внесли предоплату, прождали почти 2 месяца ,после чего нам сказали ещё прождать до конца мая,вносили различные изменения и сумма автомобиля росла с каждым днем ,если честно очень сложно в моем городе купить авто за наличку ,отношение менеджеров просто адское . Но поехав в Москву наше мнение очень сильно изменилось, мы с супругом были просто восторге, как нас встретили в Москве в вашем салоне АвтоГЕРМЕС,все быстро,чётко,компитентно ,по факту,без лишних допов и головокружений. Здесь же застраховали авто , в целом мы очень довольны и счастливы! Спасибо большое за исполнение нашей мечты! Оценку работы 5! И миллион слов благодарности! Александру ,отдельное спасибо! p.s Александр, если приедешь в Башкирию в г.Уфу ,ждём тебя в гости.

Александр | 3 апреля

Купил автомобиль рено сандера степвей.Очень быстро и хорошо все объяснили, дали время все обдумать. И назначенное время приехал, сдал старый автомобиль, забрал новый. Все очень понравилось.Продавцу-консультанту Смирнову Максиму отдельное спасибо.

Японские горные велосипеды

Япония до сих пор во многом остаётся для нас Terra Incognita. Представления об этой стране у большинства весьма расплывчаты. Первым делом на ум приходят воспоминания о самураях и гейшах, затем о роботах и другой передовой электронике и технике, ну а в конце — о том, что они «говорят иероглифами». Вот, собственно, и всё. О транспорте неизвестно практически ничего. Максимум, что всплывает в памяти — скоростные поезда Синкансэн. Казалось бы, кому придёт в голову ездить на байке в стране, где будущее давно наступило, ведь массовое использование велосипеда ассоциируется со странами третьего мира. На самом деле двухколёсный конь не стал здесь анахронизмом, он процветает и, наряду с железной дорогой, является одним из самых популярных и распространённых транспортных средств.

Прошлое японской велоиндустрии…

Велосипед вошёл в жизнь японцев примерно 150 лет назад, и с тех пор прочно обосновался в этой стране. Чтобы проследить развитие двухколёсного транспорта в этой стране, придётся обратиться к истории и вернуться в прошлое.

В течение более чем 250 лет Япония была закрыта для контактов с иностранцами, и только в середине XIX века стала на путь реформ. Реставрация Мейдзи покончила с феодализмом, и страна вошла в век пара, дав мощный толчок развитию промышленности и торговли. Капитализм начал развиваться бурными темпами, взяв на вооружение передовые технологии и осваивая новые рынки.

трицикл (1865 г.)

История не сохранила точную дату, когда на дорогах Японии появился первый велосипед. Судя по журнальным и газетным статьям, произошло это в 1860 годах, когда в страну бурным потоком хлынули европейские и американские товары. В то время место ведущих производителей двухколёсного транспорта занимали британцы, а наиболее распространённой моделью байка были так называемые «обычные» или «ординарные» велосипеды, известные также как «пенни-фартинг».

В конструкции этих устройств применялась схема с большим передним и маленьким задним колёсами, которая делала его довольно неустойчивым и трудным в освоении и управлении. Поэтому японцам больше полюбился трёхколёсный велосипед, ставший самым простым и дешёвым средством перевозки товаров из одной точки в другую.

К началу 1870 годов трёхколёсные велосипеды стали настолько популярны, что для них даже ввели специальные правила дорожного движения. Тем не менее, хотя байки были хорошо известны в портовых городах вроде Осаки или Иокогамы, в остальной части страны они всё ещё оставались заморской диковинкой.

Японский «ординарный» велосипед

Спрос на велосипеды рос год от года, и очень скоро в стране появилось собственное производство, которым занимались в основном небольшие кузнечные мастерские. Двухколёсные машины производились большей частью по индивидуальным заказам, а за основу брались импортные образцы.

К концу XIX столетия японские велосипеды зарекомендовали себя как одни из самых недорогих. В Соединённых Штатах они стоили в среднем 12 долларов, тогда как продукция американских компаний продавалась по 50 долларов и выше. Это не значит, что произведённые на островах байки имели плохое качество, просто широкая производственная база и дешёвая рабочая сила позволяли поддерживать очень низкий уровень цен.

Следующие пятьдесят лет японская велоиндустрия продолжала развиваться, производя готовые велосипеды и запчасти для них. В 1937 году в стране было выпущено 2,26 миллиона байков, почти половина из которых была продана за границей. Япония стала одним из ведущих мировых производителей, а доля велосипедов в общей сумме экспорта страны составила 16,2 процента, опередив все другие товары, поставляемые на внешний рынок. Столь успешное развитие было прервано с началом Второй мировой войны, и в 1940 году было выпущено всего 1,25 миллиона байков.

байк военного периода

Потерпев поражение в войне, Япония лишилась многих производственных мощностей. Города и заводы лежали в руинах, и в 1945 году было произведено лишь 18 тысяч велосипедов. Всё пришлось начинать с нуля.

Период, длившийся с момента окончания войны до начала 70-х годов прошлого века, часто называют «тёмными временами» в развитии не только велосипедной, но и остальной промышленности страны. В это время Япония производила в основном дешёвые копии, основанные на дизайне иностранных компаний, и занимала примерно ту же рыночную нишу, которую в наши дни занимает Китай.

самый лучший велосипед

Самым большим рынком сбыта были США, но здесь всем заправляли французские и британские фирмы. Хотя японские велосипеды не уступали европейским образцам по качеству, а часто даже значительно превосходили их, дальневосточные производители продолжали отправлять на экспорт продукцию, ориентированную на внутренний рынок, упуская тот факт, что средний потребитель в Европе и Штатах гораздо выше и тяжелее японцев.

Самым распространённым японским велосипедом того времени были 10-скоростные аппараты, выпускавшиеся под маркой Royce Union. Они были изготовлены из стали и поставлялись только в одном размере — 20«, что для американцев было маловато. Хотя эти байки оснащались надёжным навесным оборудованием от Shimano, они всё же были слишком хрупкими для американцев.

Наконец, американские дилеры смогли достучаться до производителей из Японии и убедить их в том, что им необходимы велосипеды, адаптированные под заграничных потребителей. Так началось триумфальное возвращение японских велосипедов на зарубежные рынки.

Первой ласточкой стала Nichibei Fuji Cycle Company в 1971 году, три модели которой — Newest, Finest и S-10-S — просто взорвали рынок. А дальше новые имена и марки посыпались как из рога изобилия — Miyata, Kawamura, Nishiki и многие другие, а самым популярным и узнаваемым стал Panasonic. Японское вторжение удачно совпало с начавшимся в США велосипедным бумом и низким курсом йены, что помогло поддерживать очень привлекательные цены. Велосипеды из Страны восходящего солнца пошли просто нарасхват.

Panasonic DX-5000, 1988 год

К началу 1980 годов японцы занимали очень твёрдые позиции. Велосипедный туризм стал очень популярным, и туринговые байки заполонили все торговые площадки. К сожалению, такие велосипеды не выпускались в готовом виде, и покупателю приходилось модернизировать другие типы, устанавливая дополнительное оборудование. К 1985 году производители, наконец, начали выпуск стоковых туреров, и японцы опять оказались на острие атаки на кошельки потребителей. Centurion, Fuji, Miyata, Panasonic, Shogun, Univega и другие начали поставлять эти велосипеды в огромных количествах. Курс доллара против йены достиг пика в 260 ¥ за 1$.

Однако рынок туристических велосипедов оказался ограниченным, и туреры перестали продаваться. Новым трендом стали горные байки. Вскоре японских производителей ждал новый сокрушительный удар — курс доллара обвалился более чем в два раза, их продукция стала слишком дорогой для американцев, и её стало просто некому продавать. Многие бренды прекратили своё существование, а другие стали заказывать узлы и детали на Тайване, заложив тем самым основу могущества и процветания таких титанов, как Giant и Merida, хотя это уже совсем другая история.

… и день сегодняшний

Засилье на мировых рынках велосипедов, изготовленных потомками самураев, осталось в прошлом, и в магазине вы вряд ли увидите большое количество экземпляров с надписью «Производство — Япония». Доля байков в экспорте страны ничтожно мала. Но это не значит, что японская велоиндустрия умерла, не выдержав конкуренции с китайскими и тайваньскими компаниями. Здесь по-прежнему существует большое число фирм, выпускающих не только запчасти и аксессуары, но и готовые велосипеды.

Общее количество компаний, занятых в этом бизнесе, составляет около полутора тысяч. Конечно, в основном это мелкие семейные предприятия, но и крупных игроков хватает. Просто их производство нацелено главным образом на внутренний рынок, который с лёгкостью поглощает огромные объёмы продукции. Вот лишь некоторые из них:

Kuwahara — компания из Осаки, основанная в 1918 году. Она выпускает как готовые велосипеды, так и запчасти для них. Наибольшего успеха она добилась в производстве байков класса BMX. Её модель ET стала известна во всём мире после того, как её увидели миллионы зрителей в фильме Стивена Спилберга «Инопланетянин». Этот велосипед выпускается и в наши дни.

Kuwahara ET

Panasonic. Никакой ошибки нет. Огромный концерн Matsushita, который сменил в 2008 году название на Panasonic Corporation, выпускал под этой маркой не только электронику, но и велосипеды, причём в период с конца 1960 до середины 1980 годов он был лидером среди всех японских экспортёров, поставлявших свою продукцию в Америку. В наши дни Panasonic с успехом продолжает производить байки самых разных типов — от горных и шоссейников до складных и сити-байков.

Miyata. Эта компания, основанная ещё в 1890 году, прошла долгий путь от небольшой оружейной мастерской до одного из самых передовых и успешных производителей байков. Рамы её первых велосипедов были изготовлены из винтовочных стволов. Считается, что Miyata произвела революцию в технологии производства рам, и именно её инженеры придумали тройной баттинг. Во время велобума в США компания была одним из основных японских экспортёров, выпуская велосипеды не только под своим именем, но и производя на своих заводах байки для таких брендов, как Nishiki, Fuji, Centurion, Panasonic, Lotus и Univega. В наши дни марка по-прежнему существует, и хотя масштабы уже не те, что раньше, она и сейчас популярна не только в Японии, но и в Западной Европе.

Miyata Trailrunner

Fuji — ещё один производитель со славным прошлым, основанный на рубеже XIX и XX веков. Он сыграл одну из основных ролей в велобуме 1970-х, выпуская туристические и шоссейные велосипеды. Fuji также одной из первых начала производить велосипедные рамы из титана, но не смогла перестроиться на выпуск маунтинбайков, когда они начали своё триумфальное шествие по миру, и её счастливая звезда закатилась. Сейчас бренд принадлежит американской компании ASI, а велосипеды под этой маркой выпускаются на Тайване, в Китае и даже в Польше.

Ides. Продукция фирмы Ides, которая производит разнообразные велосипеды для детей и подростков, широко известна и на постсоветском пространстве. Её красочные и качественные изделия снискали заслуженную популярность.

Ides

Shimano не нуждается в представлении. Она достойна отдельной статьи, так как её продукция и достижения известны каждому, кто хотя бы раз в жизни садился на велосипед.

Yamaha — ещё один производитель всего на свете. Сейчас за рубежом хорошо продаются их электрические велосипеды.

мамачари

Велосипедная жизнь в современной Японии

Представить себе современного японца без велосипеда невозможно. На них тут ездят все — бизнесмены и домохозяйки, офисные клерки-сарариманы в деловых костюмах и полицейские, студенты и члены императорской семьи. Пожалуй, единственные, кого не увидишь верхом на байке, это якудза, которым мешает их «крутость». В этом нет ничего удивительного, ведь только на территории Большого Токио — крупнейшего мегаполиса планеты — проживает почти 40 миллионов человек. При такой невероятной скученности и высочайших налогах, которыми облагаются автовладельцы, содержать личную машину слишком дорого.

Зато велосипед в этих условиях — именно то, что нужно. Те, кто помоложе, предпочитают горные, служащие, работающие в центре города — складные, но самым популярным видом является мамачари — японский сити-байк. Инфраструктура тоже прекрасно развита. Велодорожки и парковки есть везде, и если вы оставите своего двухколёсного коня в неположенном месте, то его тут же заберут на штрафплощадку. На дороге велосипедист — царь и бог, выше него только пешеход, и вы практически никогда не столкнётесь с дорожным хамством.

японский велосипедист

Недостаточная распространённость японских велосипедов за пределами внутреннего рынка во многом обусловлена косностью руководства компаний-производителей, которое боится менять устоявшиеся бизнес-модели. Те же мамачари могли бы пользоваться за рубежом огромным спросом, но они сюда не поставляются. Будем надеяться, что в скором времени мы всё же сможем увидеть в наших магазинах байки из Страны восходящего солнца и насладиться их непревзойдённым качеством.

Велосипеды в Японии

Самый доступный транспорт в Японии считается простой велосипед. 🙂 Велосипеды в Японии стоят недорого, самый доступный велосипед можно купить приблизительно за 10 000 иен (около 100$). По статистике в Японии используются примерно 85 млн. велосипедов.

Магазин велосипедов в Японии

Велосипед в Японии — самый удобный способ передвижения по окрестностям, например, поехать в магазин за покупками, доехать до ближайшей станции, довести сына до детского садика и т.п.

Когда впервые приезжаешь в Японию, то понимаешь, что еще не видел столько велосипедов за всю свою жизнь. 🙂

Тут даже у полицейских есть велосипед! 😉

Первые месяцы жизни в Японии я не мог привыкнуть к тому, что я постоянно «подрезал» велосипедистам дорогу. Поначалу это доставляло некоторые неудобства, как мне, так и велосипедистам. 🙂 Однако, после ты привыкаешь «ходить ровно». 😉

Велосипеды в Японии нельзя транспортировать ни в поездах, ни в автобусах, поэтому примите это к сведению.

Особенности велосипедов в Японии

Достаточно часто можно встретить велосипед «нагруженный» детьми спереди и сзади, а мама сидит «у руля». 🙂 Выглядит это внушительно!

Велосипеды в Японии для мамочек

Производители велосипедов в Японии достаточно трепетно относятся к домохозяйкам и специально для них предусматривают место спереди и сзади под корзинки и/или сиденья для детей.

Вариант с одним местом для ребенка и корзиной

Такой велосипед в обиходе прозвали «Мамин велик» (ママチャリ Мама Тяри) от сленгового слова «Велик» Тяринко (チャリンコ).

Также, на детях обязательно должен быть шлем!

Еще меня немного поражали работники в строгих костюмах — Сарариманы (サラリーマン от англ » salaried man » — офисный работник на окладе ), едущие на обычных велосипедах до ближайшей ж/д станции, чтобы сесть на «рабочий» поезд, но ко всему быстро привыкаешь. 🙂

Офисный служащий едет на работу на своем стальном коне

Велосипеды на дорогах Японии

На больших улицах есть специальная дорожная разметка для велосипедов. Если разметки нет, то необходимо ехать либо по обочине, либо по самой дороге.

Дорожная разметка для велосипедов

Также, на некоторых перекрестках рядом с зеброй есть разметка для велосипедов.

Нашел у себя только один пример с такой разметкой и то не очень удачный — все полустерто 🙁

Хочу предупредить, что по японскому законодательству Вы не имеете право ездить на велосипеде в нетрезвом виде и за это сурово наказывают.

Также, насколько мне известно, есть еще и такие правила для велосипедистов:

  • нельзя ездить в вечернее время с выключенными фарами
  • нельзя рулить одной рукой
  • нельзя говорить по мобильному/держать в руке зонтик и т.п. (т.е. все, что подразумевает задействование одной руки о чем было сказано ранее)
  • нельзя брать «пассажира»

Не могу ручаться как сильно за это штрафуют, т.к. сам ездил крайне мало и не нарушал, поэтому более подробно с практической частью ознакомить не могу. 🙂

Стоянки для велосипедов в Японии

Нельзя просто так бросать велосипед на улице, поэтому для велосипедов в Японии есть специальные стоянки (駐輪場 Churinjo), которых достаточно много независимо от города. Правда за них часто приходится платить.

Предупреждающая надпись о запрете на стоянку и курение

Велосипеды в Японии

Конечно, есть и бесплатные велостоянки. Кстати, я замечал, что если ты оставляешь велосипед на бесплатной велостоянке надолго (более 2 дней), то велосипеда может и не быть на месте, т.к. со стоянки «брошенные» велосипеды куда-то увозят (точно не знаю, что с ними происходит, т.к. я строго придерживался правил). 🙂

Бесплатная велостоянка в Университете

Также, велостоянки есть у некоторых жилых домов.

Велосипеды в Японии

Велосипедная стоянка жилого дома

Велостоянка в Японии

Кражи велосипедов в Японии

Краж велосипедов практически нет, однако бывают и такие случаи. 🙂 Если Вы надолго в Японии — зарегистрируйте велосипед в полицейском участке, после чего, Вам выдадут регистрационный номер и если вдруг его все-таки сопрут, то ничего страшного — сообщите номер велосипеда в полицию и они займутся Вашим делом. И нет, я не шучу! Это правда, они будут искать Ваш велосипед! 🙂

Обычно японцы не сильно парятся о пропаже — им проще купить новый. Да и вообще, происходит это крайне редко!

Это все, что я хотел рассказать Вам о велосипедах в Японии. Спасибо, что читаете нас . Если понравилось — делимся статьей с друзьями, ставим оценку внизу, комментируем и подписываемся на наши группы в соц. сетях, чтобы следить за новыми статьями.

Владельцы грейвелов, вам сюда: 10 лучших пар велосипедной обуви 2020

Спору нет: грейвелы в тренде. Убедитесь, что подготовлены к катанию на данных байках — следующая велосипедная обувь 2020 вам в помощь.

  • А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Если вы еще не попробовали «вкус гравия», то это вопрос времени. Внедорожные веломаршруты становятся все более популярными, все более «перетягивая одеяло» с трасс шоссе и mtb.

Разумеется, велосипедные бренды сразу подхватили этот тренд. Практически каждый производитель запустил свою собственную линейку гравийных велосипедов, и вот настал черед производителей одежды.

Кому-то покупка велосипедной обуви для грейвела может показаться пустой тратой денег. Но производители гарантируют лучшее качество.

Чем отличается велосипедная обувь для грейвелов

Требования к башмакам во время езды по гравию очень отличаются от требований к дорожному и «горному» покрытию. Обувь для дорожных велосипедов имеет жесткую подошву, чтобы эффективнее передавать усилие на педали. Туфли для поездок на горных велосипедах наоборот: мягче и с глубоким протектором — чтобы было удобнее передвигаться по бездорожью. Гравийная обувь находится где-то посередине: идеально подходит для любителей бездорожья, при этом позволяющая выкладываться на полную.

Представляем 10 лучших моделей башмаков на современном рынке + несколько вариантов для дорожных и горных велосипедов, подходящих и для гравия. Каждая модель из этого списка совместима с двумя болтами SPD и металлическим креплением вместо пластикового, что значительно увеличивает их прочность.

Bontrager GR2 — одни из лучших велосипедных башмаков для грейвела в 2020

Bontrager GR2 — одни из лучших велосипедных башмаков для грейвела в 2020

1. B’Twin Triban RC 500

  • Цена: 1450 грн

Хороший бюджетный выбор: бренд от Decathlon B’Twin Triban RC 500 продается в виде дорожной обуви из SPD и встроенным креплением, что делает ее отличным выбором для велосипедного тура и легкого гравия. Идеально подходят для велосипедистов, ищущих природные гравийные дороги, а не более технические скалистые треки.

B’Twin Triban RC 500 оснащены перфорированным верхом и сетчатым язычком для максимального дыхания в жарких условиях. Подошва из нейлона и стеклопластика — замечательный компромисс между жесткостью для давления на педали и гибкостью для удобной ходьбы (например, когда топаете в кофейню за чашечкой любимого капучино).

B'Twin Triban RC 500 — 1450 грн

B’Twin Triban RC 500 — 1450 грн

2. DHB Dorica MTB

  • Цена: 2500 грн

«Внедорожное» предложение со шнуровкой от интернет-гиганта фирменной одежды Wiggle. Обувь DHB Dorica впитала много особенностей известных брендов, при этом стоит сравнительно недорого. Выбирайте между матовым черным, белым или зеленым камуфляжем с оранжевыми шнурками.

Хоть это и не чистокровная гравийная обувь, Dorica оснащены жесткой капроновой подошвой и глубоким протектором. Они способны выдержать очень жесткие условия.

DHB Dorica MTB — 2500 грн

DHB Dorica MTB — 2500 грн

3. Lake MX1

  • Цена: 3700 грн

Эти аккуратные кроссовки из кожи и микроволокна от американского бренда Lake безусловно выглядят изящными. Они выполнены в классическом стиле с добавлением крепкой подошвы — чтобы приблизить традиционную обувь для велосипедов к XXI веку.

В отличие от многих других брендов, Lake предлагает кроссовки в различных вариантах, для широкого использования. Все юзеры отмечают, что эта модель является удобной, даже если проводите в седле целый день.

Lake MX1 — 3700 грн

Lake MX1 — 3700 грн

4. Giro Privateer Lace

  • Цена: 3850 грн

Еще одна не чистокровная гравийная велосипедная обувь. Но это не помешало Giro Privateer Lace стать популярной среди велосипедистов, катающихся «на грунтах». Если вы — гонщик, любящий различные дисциплины, включая циклокросс, данные башмаки могут стать отличным выбором — благодаря особым шипам, которые обязательно пригодятся на сыпучих и влажных подъемах.

Вы можете выбрать эту модель в черном и двухцветном красном варианте, или хаки с резиновой подошвой. Благодаря сети перфораций на верхней части они имеют хорошую воздухопроницаемость. Giro нашли идеальное сочетание крепких, но при этом супер-комфортных материалов — чтобы сделать эти башмачки надежным вариантом для 24-часовых поездок по бездорожью.

Giro Privateer Lace — 3850 грн

Giro Privateer Lace — 3850 грн

5. Fizik Terra X4

  • Цена: 4700 грн

Fizik хорошо разбираются в комфорте: они специализируются на седлах и обуви с 1996 года. Многие из моделей бренда для бездорожья могут использоваться для езды на гравии. Но в варианте с Terra X4 «физики» пошли дальше — создали свою первую модель, специально разработанную для гравия.

Благодаря своей уникальной системе застежек-липучек Powerstrap данная велосипедная обувь выглядит минималистично, зато доступна в четырех цветах: простой черный, темно-серый, глубокий красно-фиолетовый, а также классический — для гравийных моделей хаки с резиновой цветной подошвой.

Fizik Terra X4 — 4700 грн

Fizik Terra X4 — 4700 грн

6. Specialized Recon 3.0

  • Цена: 6800 грн

Разработанные специально для велокросса и гравийных гонщиков Recon 3.0 — это прекрасный выбор для тех, кто любит особо тяжелые условия. Чем тяжелее маршрут, тем больше шансов, что вам придется нести велосипед на определенных участках, поэтому обувь должна быть удобной для длительных переходов.

Благодаря технологии Carbon STRIDE toe-flex Specialized Recon 3.0 имеют идеально подобранную специалистами жесткость подошвы: достаточно гибкая в местах (где это необходимо для комфортной ходьбы) и крепкая середина — для эффективной передачи усилия на педали. Это дополняется объемным протектором на подошве, дает хорошее сцепление даже на скользкой и сыпучей поверхности.

Specialized Recon 3.0 — 6800 грн

Specialized Recon 3.0 — 6800 грн

7. Quoc Gran Tourer

  • Цена: 7100 грн

А это хипстерский вариант: гладкие и модные кроссовки были разработаны специально для езды на multi-terrain маршрутах. Протектор из прорезиненного материала дает хорошее сцепление с любой поверхностью, а удлиненное резиновое покрытие по всему периметру обуви предотвращает потертости и позволяет Quoc Gran Tourer дольше оставаться в форме и выглядеть бодренько.

Водонепроницаемый бесшовный верх впаян в подошву, позволяет противостоять большинству луж и ручьев, которые могут встретиться на маршруте. А внутри размещена легкая подкладка из микрофибры, мягко поддерживающая ногу и позволяющая обуви дышать.

Quoc Gran Tourer — 7100 грн

Quoc Gran Tourer — 7100 грн

8. Shimano RX8

  • Цена: 7100 грн

Модель Shimano RX8 специально разработана для езды по гравию на основе элитных дорожных туфель. К особо жесткой подошве из углеродистых композитных материалов японские разработчики добавили элементы горной обуви: двойные шнуровки BOA и мягкую синтетическую верхнюю часть — дабы была возможность плотнее подгонять кроссовки в соответствие особенностям вашей форме ноги.

Здесь используется тот же надежный материал, который формирует протектор обувь XC Shimano, хотя от пятки к пальцам глубина протектора несколько уменьшается. Но зато благодаря этому передвигаться пешком в них — сказка.

Shimano RX8 — 7100 грн

Shimano RX8 — 7100 грн

9. Rapha Explore

  • Цена: 7100 грн

Британский премиум-бренд одежды Rapha вышел на рынок велосипедной обуви несколько лет назад, но Explore являются его первой моделью для бездорожья, дополняющей линейку «гравийной» одежды. Именно их выбрал для заезда победитель GBDURO Лаклан Мортон. Эти легкие кроссовки с ремешками на носках, доступны в трех вариантах: черном, матовом черном и хаки.

Жесткая углеродистая подошва имеет смягченную часть под пальцами, что обеспечивает достаточную гибкость и комфорт во время ходьбы. Она оснащена прочным резиновым протектором для лучшего сцепления в любой местности и погодных условиях. Эта обувь создана для того, чтобы вам было комфортно как на велосипеде, так и без него.

Rapha Explore — 7100 грн

Rapha Explore — 7100 грн

10. Mavic Allroad Pro

  • Цена: 7250

Модель Allroad Pro от французского бренда Mavic выглядит очень стильно, но дело не только в картинке. Блестящий верхний материал — это ткань «Matryx», запатентованная Mavic, со встроенным в переплет кевларом для максимальной прочности (кевлар также используется в бронежилетах и ​​наборах безопасности при работе с бензопилой).

В результате имеем гладкую классическую обувь без массивных альтернативных материалов, с болтами SPD, закругленным носком и тонкими темно-серыми шнурками.

Mavic Allroad Pro — 7250 грн

Mavic Allroad Pro — 7250 грн

  • У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

ПРОЕХАЛ ПОЛ ЯПОНИИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ. Японки будут в шоке от иностранца. Еду из Токио до Фудзи — 1 часть

японский семейный электровелосипедМагазин велосипедов в ЯпонииВелосипед в Японии есть даже у полицейского!

По правилам велосипедисты едут по дороге. Главное, к чему придется приспособиться, — левостороннее движение, как в Великобритании. Особенно легко спутать полосы, если отвлекаешься и ищешь на горизонте Фудзи в облаках. Притом не все японцы соблюдают ПДД и могут ехать на велосипеде по встречке. Это часто доставляет неудобства в узких проулках, где пытаешься разъехаться с машиной и миловидной бабушкой на сити-байке с корзинкой.

Иногда встречаются знаки, разрешающие движение по тротуару с пешеходами. В стране много велодорожек — как отдельных, так и совмещенных с пешеходными зонами. Велосипедный шлем обязателен, но если его нет — вас не оштрафуют.

Во всей Японии высокий трафик: и в мегаполисах, и в небольших городах, и в горной местности. При этом водители как легковых машин, так и больших фур предельно деликатны: пропускают, ждут, сигналят редко. При выезде из города лучше держаться рек: там часто есть парки, прогулочные дорожки с веломаршрутами. Это позволяет сократить время простоя на светофорах и сохранить легкие.

Ночью дороги менее загружены и ехать комфортнее, но освещения практически нет. Иллюминация только на центральных улицах и фасадах домов, ну и маняще светятся вывески забегаловок и комбини (круглосуточных магазинов). Так что обязательно купите мощный фонарь на руль и задний красный для безопасности — по местным правилам это обязательно.

Безопасность

Асфальт в Японии везде, даже между рисовыми полями. Полотно разное: от убаюкивающе ровного до лихого с заплатками и трещинами. Понятная разметка, зеркала на поворотах, фонари, вмонтированные в дорогу. Знаки навигации дублируются на английском, по ним легко ориентироваться. Для Японии безопасность превыше всего — как гласит ее главный лозунг, так оно и выходит.

Из тех же соображений многие горы изрезаны тоннелями, так что впечатляющих видов с перевалов не ждите: только бетон в подтеках, темнота и грохот машин. Ехать внутри приходится долго, людям с клаустрофобией может стать некомфортно. Одно из толкований древнего имени страны Ямато — «путь гор»: будьте готовы к частым холмам и крутым подъемам.

У нас был один день с набором высоты в тысячу метров. Тогда мы проехали 20 тоннелей через горы и уперлись в закрытый перевал. Альтернатива была одна — платная дорога с пятикилометровым тоннелем, по которому можно проехать только на машине или на автобусе. Пришлось вернуться до ближайшей остановки и сесть на автобус. Велосипеды в транспорте перевозят бесплатно, но они должны быть в чехлах. Возьмите их с собой в поездку или купите на месте — веломагазинов здесь много.

Парковки

В Японии велосипед — полноценный транспорт: на нем ездят на работу, учебу, возят детей и собак. Это приводит к проблемам с парковками. В крупных городах около станций метро или в торговых центрах оборудованы платные и бесплатные парковки, иногда даже в несколько этажей.

Оставить велосипед стоит примерно 100 иен в сутки (около 60 рублей). Если стоянка платная, на территории стоит паркомат, куда нужно опустить деньги и указать место парковки — замок защелкнется. Паркоматов с безналом мы не видели. Если парковка заполнена, ищите другую и ни в коем случае не цепляйте велосипед под знаками — его могут увезти городские службы.

Въезд на подземную парковку

Велосипед для всех – устойчивый и удобный

Городской дамский круизер с корзинкой для покупок впереди и детским сиденьем сзади (или наоборот) японцы называют ласково маматяри – это сокращение от просторечного мама-но-тяринко, то есть «мамин велик». В жилых зонах на таких велосипедах японские домохозяйки ездят за покупками и перевозят своих маленьких детей, в деловой части города нередко можно увидеть офисных служащих, которые, положив портфель в корзину, крутят педали маматяри. Городские круизеры – популярное средство передвижения среди тех, кто ежедневно отправляется на службу или на учебу.
Маматяри (определение Японского общества популяризации велотранспорта) Устойчивые дамские круизеры, используемые преимущественно для покупок и поездок на короткие расстояния, с низкой (иногда двойной) L-образной или U-образной рамой и диаметром колеса 24-26 дюймов. Подходят для перевозки одного или двух детей.


Бизнесмен на своем маматяри

Первые велосипеды маматяри появились в 1950-е годы. Дамские велосипеды, существовавшие до этого, из-за высоко расположенного центра тяжести были неустойчивыми и очень тяжелыми: от 22 до 26 кг. Ездили на них в основном девушки в возрасте от 15 до 20 лет. Но в 1956 году поступила в продажу модель Smart Lady. За счет того, что седло, руль и рама в новой модели располагались ниже, чем раньше, сместился вниз и центр тяжести. Теперь пользоваться велосипедами могли и миниатюрные женщины. Кроме того, стало гораздо удобнее ездить на велосипеде в юбке. А после того, как была разработана специальная съемная корзина для покупок, которая крепится на крыло переднего колеса или на руль, этот велосипед завоевал огромную популярность и стал настоящим бестселлером своего времени.

С появлением маматяри возможность комфортно ездить на велосипеде получили все желающие, независимо от пола и возраста. Дополнительные достоинства круизеров по сравнению со спортивными моделями – это устойчивость и недорогая цена порядка 10 тыс. йен. И то и другое способствует популярности и широкому распространению дамских велосипедов. Говорят, что именно благодаря маматяри велосипеды заняли столь важное место в повседневной жизни японцев в качестве транспортного средства, на котором удобно ездить за покупками, на работу и учебу.


Связь и навигация

Для навигации используйте Maps.me и Google Maps, маршруты выбирайте пешеходные или велосипедные. Автомобильные обычно ведут на магистрали с большим трафиком, лучше сворачивать с них на локальные дороги, идущие через деревни: там традиционная архитектура и тишина. Нужно быть готовым к тому, что даже велосипедный маршрут может привести к лестнице или тоннелю, по которому запрещен проезд на велосипеде.

Для связи купите местную сим-карту для туристов, они продаются в магазинах BIC Camera Store и Yodobashi Camera. Сим-карты могут быть со звонками и без, интернет идет пакетами. Баланс удобно пополнять предоплаченными картами (продаются в 7-Eleven, Family Mart). Срок действия — от недели до 90 дней, стоимость — от 2 500 иен (1 500 рублей).

Пользоваться международной Drimsim в такой поездке оказалось дорого: даже при условии, что мы отключили все айфоновские сервисы, которые подсасывают трафик, 40 евро улетели со счета за два дня. И это при минимальном использовании телефона: посмотрели карту в Токио да погуглили.

Справа — тоннель с односторонним движением

История электровелосипедов в Японии

Первую модель велосипеда с электрическим приводом представила компания Yamaha Motor Co. в 1993 году.

Электровелосипеды сначала приобрели популярность среди пожилых людей. Продажи увеличились в 2009 году после того, как полиция начала тестировать здоровье всех водителей автомобилей в возрасте от 75 лет при продлении водительских прав и оказалось, что многим из водителей за руль машины лучше не садиться вообще.

Япония велосипед

Художник: Rene Leverd, 1890. Франция

Пересмотр правил дорожного движения в том же году еще больше увеличил продажи электровелосипедов, т. к. ПДД разрешили водителю в возрасте от 16 лет перевозить на велосипеде двух маленьких детей, если тот соответствовал новым более строгим стандартам безопасности. Родители с детьми дошкольного возраста посчитали электровелосипед удобным транспортом для перевозок детей в детский сад и обратно, поскольку многие дошкольные учреждения в городских районах запрещают родителям привозить детей на автомобиле, чтобы избежать пробок и аварий.

Жилье

Отели, апартаменты и гостевые дома

В больших городах привычные многоэтажные отели и хостелы. Номера бывают двух типов: европейские с кроватями и в японском стиле, где спят на футонах — специальных матрасах — прямо на полу, выложенном циновками татами. Есть и традиционные гостевые дома рёканы с ваннами на горячих источниках, погреться в них — отличное завершение ходового дня. Переодеться вы сможете в кимоно, которое выдадут на месте.

Размещение в рёканах обычно дороже, чем в отелях, но в небольших городах и деревнях они попадаются чаще. Жить в них действительно аутентично: на здании не будет большой вывески, вместо стен — перегородки из рисовой бумаги, в интерьерах чувствуется старина: японцы бережно относятся к вещам.

Интерьер деревенского дома

В Японии работают все известные сервисы бронирования жилья, также мы использовали CouchSurfing и его аналог для путешествующих велосипедистов Warmshowers. Сеть хорошо развита в Европе, но здесь у многих были неактивные профили. Преимущество Warmshowers в том, что вас встречают такие же велопутешественники. Мы побывали в двух семьях и слушали рассказы о кругосветках на год и дольше.

Если вы поедете с ноября по апрель, то учтите, что, кроме Хоккайдо, на Японских островах нет центрального отопления. Местные жители согреваются по-разному: кондиционерами, газовыми или керосиновыми обогревателями, используют грелки. При этом бывает, что отопительный прибор выключается через три часа работы из соображений экономии и его нужно вручную включать среди холодной ночи. Зимняя поездка может быть достаточно суровым испытанием для привыкшего к натопленной квартире русского человека.

Татсуо и Изуми — хосты с Warmshowers

Мы планировали маршрут по ходу движения на пару дней вперед, жилье сильно заранее не снимали. Комфорт и бюджет стихийной поездки зависят от сезона. У нас не было проблем ни с тем, ни с другим, но, например, в Киото мы оказались в период цветения сакуры. Стоимость аренды выросла в два-три раза, и предложений осталось реально мало. Сакура цветет с конца февраля до начала мая — в разных регионах по-разному, точнее подскажет интернет.

Путешествие с палаткой

По отзывам велопутешественников, палатку можно поставить везде, кроме национальных парков. Некоторые стопятся прямо в городских — японцы очень деликатны и вряд ли выгонят, это, скорее, вопрос этики путешественника.

С гигиеной нет проблем: много общественных бань, туалеты во всех магазинах 7-Eleven, Family Mart и других. Там есть и розетки, но помните, что в Японии плоская вилка (американский стандарт), поэтому пригодится переходник. Также зарядиться и сходить в туалет можно в дорожных станциях, они будут часто встречаться по пути.


Велосипедисты у сети магазинов 7-Eleven

Мы не останавливались в палатках, потому что это увеличивает объем и вес багажа. Плюс если ехать в период с июля по сентябрь, то в палатке будет жарко. Япония — урбанизированная страна с высокой плотностью населения, поэтому даже в горах вряд ли получится уединиться и слиться с природой.

Прошлое японской велоиндустрии…

Велосипед вошёл в жизнь японцев примерно 150 лет назад, и с тех пор прочно обосновался в этой стране. Чтобы проследить развитие двухколёсного транспорта в этой стране, придётся обратиться к истории и вернуться в прошлое.

В течение более чем 250 лет Япония была закрыта для контактов с иностранцами, и только в середине XIX века стала на путь реформ. Реставрация Мейдзи покончила с феодализмом, и страна вошла в век пара, дав мощный толчок развитию промышленности и торговли. Капитализм начал развиваться бурными темпами, взяв на вооружение передовые технологии и осваивая новые рынки.


Изображение трицикла в «Журнале открытого порта Иокогамы», 1865 год

История не сохранила точную дату, когда на дорогах Японии появился первый велосипед. Судя по журнальным и газетным статьям, произошло это в 1860 годах, когда в страну бурным потоком хлынули европейские и американские товары. В то время место ведущих производителей двухколёсного транспорта занимали британцы, а наиболее распространённой моделью байка были так называемые «обычные» или «ординарные» велосипеды, известные также как «пенни-фартинг».

В конструкции этих устройств применялась схема с большим передним и маленьким задним колёсами, которая делала его довольно неустойчивым и трудным в освоении и управлении. Поэтому японцам больше полюбился трёхколёсный велосипед, ставший самым простым и дешёвым средством перевозки товаров из одной точки в другую.

К началу 1870 годов трёхколёсные велосипеды стали настолько популярны, что для них даже ввели специальные правила дорожного движения. Тем не менее, хотя байки были хорошо известны в портовых городах вроде Осаки или Иокогамы, в остальной части страны они всё ещё оставались заморской диковинкой.

Японский «ординарный» велосипед

Японский «ординарный» велосипед, созданный в кузнечной мастерской, 1897 год

Спрос на велосипеды рос год от года, и очень скоро в стране появилось собственное производство, которым занимались в основном небольшие кузнечные мастерские. Двухколёсные машины производились большей частью по индивидуальным заказам, а за основу брались импортные образцы.

К концу XIX столетия японские велосипеды зарекомендовали себя как одни из самых недорогих. В Соединённых Штатах они стоили в среднем 12 долларов, тогда как продукция американских компаний продавалась по 50 долларов и выше. Это не значит, что произведённые на островах байки имели плохое качество, просто широкая производственная база и дешёвая рабочая сила позволяли поддерживать очень низкий уровень цен.

Следующие пятьдесят лет японская велоиндустрия продолжала развиваться, производя готовые велосипеды и запчасти для них. В 1937 году в стране было выпущено 2,26 миллиона байков, почти половина из которых была продана за границей. Япония стала одним из ведущих мировых производителей, а доля велосипедов в общей сумме экспорта страны составила 16,2 процента, опередив все другие товары, поставляемые на внешний рынок. Столь успешное развитие было прервано с началом Второй мировой войны, и в 1940 году было выпущено всего 1,25 миллиона байков.


Японский велосипед военного периода

Потерпев поражение в войне, Япония лишилась многих производственных мощностей. Города и заводы лежали в руинах, и в 1945 году было произведено лишь 18 тысяч велосипедов. Всё пришлось начинать с нуля.

Период, длившийся с момента окончания войны до начала 70-х годов прошлого века, часто называют «тёмными временами» в развитии не только велосипедной, но и остальной промышленности страны. В это время Япония производила в основном дешёвые копии, основанные на дизайне иностранных компаний, и занимала примерно ту же рыночную нишу, которую в наши дни занимает Китай.

Лучшие велосипеды для города

Самым большим рынком сбыта были США, но здесь всем заправляли французские и британские фирмы. Хотя японские велосипеды не уступали европейским образцам по качеству, а часто даже значительно превосходили их, дальневосточные производители продолжали отправлять на экспорт продукцию, ориентированную на внутренний рынок, упуская тот факт, что средний потребитель в Европе и Штатах гораздо выше и тяжелее японцев.

Самым распространённым японским велосипедом того времени были 10-скоростные аппараты, выпускавшиеся под маркой Royce Union. Они были изготовлены из стали и поставлялись только в одном размере – 20″, что для американцев было маловато. Хотя эти байки оснащались надёжным навесным оборудованием от Shimano, они всё же были слишком хрупкими для американцев.

Наконец, американские дилеры смогли достучаться до производителей из Японии и убедить их в том, что им необходимы велосипеды, адаптированные под заграничных потребителей. Так началось триумфальное возвращение японских велосипедов на зарубежные рынки.

Первой ласточкой стала Nichibei Fuji Cycle Company в 1971 году, три модели которой – Newest, Finest и S-10-S – просто взорвали рынок. А дальше новые имена и марки посыпались как из рога изобилия – Miyata, Kawamura, Nishiki и многие другие, а самым популярным и узнаваемым стал Panasonic. Японское вторжение удачно совпало с начавшимся в США велосипедным бумом и низким курсом йены, что помогло поддерживать очень привлекательные цены. Велосипеды из Страны восходящего солнца пошли просто нарасхват.


Велосипед 1988 Panasonic DX-5000, 1988 год

К началу 1980 годов японцы занимали очень твёрдые позиции. Велосипедный туризм стал очень популярным, и туринговые байки заполонили все торговые площадки. К сожалению, такие велосипеды не выпускались в готовом виде, и покупателю приходилось модернизировать другие типы, устанавливая дополнительное оборудование. К 1985 году производители, наконец, начали выпуск стоковых туреров, и японцы опять оказались на острие атаки на кошельки потребителей. Centurion, Fuji, Miyata, Panasonic, Shogun, Univega и другие начали поставлять эти велосипеды в огромных количествах. Курс доллара против йены достиг пика в 260 ¥ за 1$.

Однако рынок туристических велосипедов оказался ограниченным, и туреры перестали продаваться. Новым трендом стали горные байки. Вскоре японских производителей ждал новый сокрушительный удар – курс доллара обвалился более чем в два раза, их продукция стала слишком дорогой для американцев, и её стало просто некому продавать. Многие бренды прекратили своё существование, а другие стали заказывать узлы и детали на Тайване, заложив тем самым основу могущества и процветания таких титанов, как Giant и Merida, хотя это уже совсем другая история.

Питание

По поводу перекусов в дороге не беспокойтесь: везде есть комбини, где продаются готовые обеды, можно выпить чай или кофе, набрать горячей воды. В них также продаются спортивные и витаминизированные напитки, изотоники и желе. На каждом шагу стоят вендинговые аппараты с напитками. В горах расстояния между магазинами и автоматами длиннее, но не больше километра.

К оплате принимают Visa и MasterCard, но если магазин очень маленький, то расплатиться можно только наличными. Их лучше снимать в банкоматах в офисах японской почты, которая открыта до 16:00, а в вечернее и ночное время — в 7-Eleven. Не все банкоматы работают с иностранными картами, ищите значки Visa и Mastercard.

У вегетарианцев в Японии не будет проблем с питанием. Несмотря на то что местная кухня по большей части мясная и рыбная, в крупных городах много кафе с вег-блюдами. Мы за месяц путешествия не испытали дискомфорта.

Минимализм и совершенство Tokyo bike

Независимый бренд был основан в тихом пригороде Токио Янака. В основу была заложена концепция «Tokyo Slow» — велосипеды спроектированы так, чтобы быть легкими, но с упором на комфорт по скорости. Первоначальной целью Tokyobike было продавать велосипеды для города. На момент создания первых моделей в Японии было всего два типа велосипедов: mamachari (или «колесница матери»), который был тяжелым велосипедом для домохозяек или «пьяных менеджеров, опоздавших на последний поезд», и были также очень дорогие варианты для профессионалов.

Токиобайк предложил то, что по достоинству оценили велосипедисты: простой, функциональный, классический вариант, который позволил им наслаждаться городом и ездой.

Велосипеды Tokyobike - Stone Forest

Спустя почти 10 лет после появления бренда в Японии, предприниматель Диан Ди Симон отправил письмо основателю Tokyobike. Он хотел купить велосипед в Нью-Йорке, на что Канай ответил лишь спустя месяцы. Он искал партнера, который поможет в расширении бизнеса в США. Уже через несколько дней была заключена сделка. Дин и его жена Джулиана, бразильская модель, получившая диплом по международному маркетингу и стратегии, стали официальными партнерами Ичиро на американском континенте. В 2014 году они открыли первый оффлайн магазин в Нью-Йорке.

Велосипеды Tokyobike - Stone Forest

Когда поехать

По Японии на велосипеде лучше всего путешествовать с конца марта по май и с октября по ноябрь. В это время ехать не жарко и не холодно, мало осадков. В июне начинается сезон дождей, поздний август и сентябрь — время тайфунов. В июле жара, комфортно будет только на северном Хоккайдо.

Если хотите захватить цветение сакуры, приезжайте в марте. Это самое начало сезона, когда на деревьях только появляются бутоны. Они полностью расцветают в апреле, но вместе с этим взлетают цены на жилье и услуги.

Мы стартовали из Токио 10 марта, начинала цвести слива (она зацветает перед сакурой), а в финальной точке путешествия нас встречали целые аллеи белоснежной сакуры. Максимальная температура была 19 градусов, минимальная — минус 5. На горах в центральной части острова еще лежал снег, у моря и около рек после обеда поднимался сильный ветер. Пригодились и дождевики, и демисезонная куртка с шапкой. Лучше взять с собой теплые перчатки — руки замерзают прежде всего.

Если украли велосипед в Японии – советы отдыхающим

Чтобы начать поиск, нужен всего лишь регистрационный номер велосипеда. Однако чаще всего японцы покупают новый, так как стоимость велосипедов здесь весьма низкая. Особенно в последнее время заметно увеличилось количество велосипедистов. Этому причиной стали желание укрепления здоровья, а также желание сокращения собственных расходов.

Велосипед в Японии

Как правило, увеличение количества велосипедистов становится причиной увеличения количества аварий на дорогах. Хотя велосипедистам как и водителям автотранспорта запрещено не только вождение в нетрезвом виде, но даже и разговор по телефону во время езды.

Поделиться в соц. сетях3>

Бюджет

Велопутешествие по Японии, особенно если вы едете с палаткой, обойдется ощутимо дешевле обычной поездки. Больше всего денег уходит именно на жилье и транспорт, он очень дорогой. Суточный проездной на центральные линии метро стоит 1 500 иен (900 рублей), билет на синкансэн Токио — Киото будет стоить минимум 12 600 иен (7 300 рублей).

  • жилье — 70 тысяч рублей;
  • еда (кафе, продукты) — 50 тысяч рублей;
  • сотовая связь — 5,5 тысячи рублей;
  • достопримечательности и музеи — 5 тысяч рублей.

Велосипед растёт вместе с ребёнком

Важно, чтобы велосипед подходил под рост ребёнка, только так достижим комфорт при катании. Ниже представлены описания вариантов, подходящих для каждого возрастного периода:

  1. От 1 года до 3 лет. Для этого возраста подходят модели без педалей (беговелы) и с педалями на переднем колесе. Многие варианты дополнены длинной ручкой, с помощью которой родители катают малышей. Детские велосипеды – это следующий этап после детской коляски, маленьким велосипедистам ещё трудно крутить педали длительное время. Для этого и нужна помощь родителям. Для этого возрастного периода характерен рост от 75 до 95 см, и оптимальный диаметр колёс не должен превышать 12 дюймов.
  2. От 3 до 4 лет. Вступая в этот период, ребёнок набирает больше силы и выносливости. Ему уже несложно крутить педали полчаса или целый час. Модели уже свободны от ручки для родителей – малыш становится автономным. Теперь велосипед уже не напоминает детскую коляску с навесом от солнца и прочими приспособлениями, которые нужны родителям, а не детям. Конструкция транспорта всё больше напоминает взрослый аналог, однако отличия ещё остаются. Иногда для обеспечения безопасности к двум колёсам добавлены ещё два, поменьше. Защита установлена на цепи, чтобы не допустить попадания туда штанин, и на руле, для предотвращения ударов головой. Для этого возрастного периода характерен рост от 80 до 100 см, и диаметр колёс уже равен 12 дюймов или слегка превышает этот показатель.
  3. От 4 до 6 лет. Велосипед становится выше, защитных приспособлений уже меньше, рама по-прежнему опущена для облегчения посадки, а диаметр колёс достигает уже 16 дюймов. Модели оборудованы или задним ножным тормозом, или передним ручным (v-brake).
  4. От 6 до 9 лет. Велосипеды для этой возрастной категории отличаются от взрослых только размером. Диаметр колёс уже достигает 20 дюймов, модели оснащены амортизационной вилкой, несколькими скоростями (1-6).
  5. От 9 до 13 лет. Это последняя возрастная категория для детских велосипедов, дальше идут подростковые. Диаметр колёс составляет 24 дюйма, модели оборудованы передним и задним ручным тормозом, а также передним амортизатором.

Хороший магазин детских велосипедов имеет на складе множество вариантов для любого возраста. Его ассортимент охватывает такие разновидности, как беговелы, велосипеды-коляски, байки с дополнительными колёсиками и многие другие.

Велосипед

Покупка и аренда на месте

Лучше всего ехать на своем велосипеде, потому что с арендой на месте есть трудности, и с покупкой все тоже непросто. Кроме того, размещение багажа лучше продумать до путешествия. Да и вероятность неприятных сюрпризов в дороге с велосипедом, к которому вы привыкли, сводится к минимуму.

В аренду в Японии сдаются в основном простые городские велосипеды с корзинкой на руле. Найти подходящий для длительной поездки сложно, тем более с возможностью взять в одном городе, а сдать в другом. Стоить аренда будет до 1 200 иен (700 рублей) в сутки.

В первую поездку мы арендовали велосипеды в Токио и Мацумото. Байки были старые, скорости плохо переключались, и они не очень хорошо тормозили.

Если вы собираетесь купить велосипед на месте, помните, что его необходимо зарегистрировать в полиции. В магазине это происходит по умолчанию, но если будете брать с рук, то придется регистрировать самостоятельно (как — большой вопрос) или просить о помощи продавца.

Какой велосипед нужен

Не стоит ехать на складном или городском велосипеде, это доставит больше неудобств, чем удовольствия от поездки. На шоссейных велосипедах и циклокроссах легко преодолевать большие расстояния, но не получится взять с собой много багажа. Можно поехать и на горном велосипеде или гибриде (сочетает в себе атрибуты горного и шоссейного). Из минусов — не получится разместить багаж на передней вилке.

Оптимально путешествовать на туринговом велосипеде. Он максимально надежный и прочный: вы равномерно разместите велосумки — на переднюю вилку, руль и багажник, вам будет удобно.

Подготовка к путешествию

Перед любой длительной поездкой нужно сделать полное техобслуживание байка: проверить колеса на наличие «восьмерок» (кривизны обода), смазать в них втулки и подшипники, проверить тормоза. Желательно сдать велосипед в проверенный сервис и предупредить, что едете в длительное путешествие.

С собой в любом случае возьмите запасные камеры и ремкомплект, мультитул (набор всех необходимых ключей), насос, запасную цепь и инструменты для ее замены. В целом в Японии очень много велосипедных магазинов и мастерских, но могут возникнуть нюансы.

Во время транспортировки у одного из наших велосипедов сильно погнулось заднее колесо. В веломагазинах Токио не было подходящего колеса 26-го размера, это устаревший вариант, и все новые велосипеды выпускают с колесами большего размера. С помощью хоста мы нашли веломастерскую, где колесо выправили. После мы отправились в Йокогаму, но поломка опять проявилась, и по прибытии пришлось снова искать мастерскую.

Как лететь с велосипедом

Для перевозки в самолете велосипед нужно подготовить. Минимально — снять педали и переднее колесо, развернуть руль на 90 градусов (или снять его и закрепить на раме), опустить седло. Если тормоза гидравлические, то обязательно вставьте заглушки или проставки в щель между тормозными колодками. Для большей сохранности снимите задний переключатель скоростей и, не убирая цепь, закрепите его на раме. Велосипед должен быть упакован в велочехол, они бывают мягкие или жесткие. Можно заехать в любой веломагазин и попросить коробку.

Уточните требования к габаритам и весу нестандартного багажа (спортинвентаря) на сайте авиакомпании (или авиакомпаний, если летите с пересадкой). При их соответствии за провоз велосипеда не нужно платить.

Мы летели с пересадкой. Одна авиакомпания без проблем приняла велосипед, упакованный в коробку, другая посчитала, что это крупногабаритный багаж, и попросила дополнительную оплату. Пришлось оставить коробку в аэропорту и сдавать велосипед в мягком чехле. Российские авиакомпании не хотят ставить знаки «хрупко» на велосипеды (для таких случаев можно купить наклейку или рисовать бокал на ножке прямо на чехле/коробке) и, как мы позже выяснили, не несут ответственности за повреждения, если велосипед не был застрахован.

Путешествие на велосипеде по Японии было отличной идеей. Да, случались трудности: поломки, неожиданные препятствия на дороге, поездки по городам с диким трафиком, где приходилось дышать выхлопными газами. Но какое путешествие без приключений? Все неурядицы забываются, когда катишь с горного перевала вниз навстречу ветру или проезжаешь рисовые поля и берега рек, где пенсионеры играют в гольф. Велосипед — это свобода, возможность ехать туда, куда ты хочешь прямо сейчас, способ лучше узнать страну и людей, которые в ней живут. Это настоящий кайф!

YPJ-XC горный электровелосипед eMTBYPJ-R шоссейный электровелосипедженский электровелосипедгородской японский электровелосипед

… и день сегодняшний

Засилье на мировых рынках велосипедов, изготовленных потомками самураев, осталось в прошлом, и в магазине вы вряд ли увидите большое количество экземпляров с надписью «Производство – Япония». Доля байков в экспорте страны ничтожно мала. Но это не значит, что японская велоиндустрия умерла, не выдержав конкуренции с китайскими и тайваньскими компаниями. Здесь по-прежнему существует большое число фирм, выпускающих не только запчасти и аксессуары, но и готовые велосипеды.

Общее количество компаний, занятых в этом бизнесе, составляет около полутора тысяч. Конечно, в основном это мелкие семейные предприятия, но и крупных игроков хватает. Просто их производство нацелено главным образом на внутренний рынок, который с лёгкостью поглощает огромные объёмы продукции. Вот лишь некоторые из них:

Kuwahara – компания из Осаки, основанная в 1918 году. Она выпускает как готовые велосипеды, так и запчасти для них. Наибольшего успеха она добилась в производстве байков класса BMX. Её модель ET стала известна во всём мире после того, как её увидели миллионы зрителей в фильме Стивена Спилберга «Инопланетянин». Этот велосипед выпускается и в наши дни.


Велосипед Kuwahara ET

Panasonic. Никакой ошибки нет. Огромный концерн Matsushita, который сменил в 2008 году название на Panasonic Corporation, выпускал под этой маркой не только электронику, но и велосипеды, причём в период с конца 1960 до середины 1980 годов он был лидером среди всех японских экспортёров, поставлявших свою продукцию в Америку. В наши дни Panasonic с успехом продолжает производить байки самых разных типов – от горных и шоссейников до складных и сити-байков.

Miyata. Эта компания, основанная ещё в 1890 году, прошла долгий путь от небольшой оружейной мастерской до одного из самых передовых и успешных производителей байков. Рамы её первых велосипедов были изготовлены из винтовочных стволов. Считается, что Miyata произвела революцию в технологии производства рам, и именно её инженеры придумали тройной баттинг. Во время велобума в США компания была одним из основных японских экспортёров, выпуская велосипеды не только под своим именем, но и производя на своих заводах байки для таких брендов, как Nishiki, Fuji, Centurion, Panasonic, Lotus и Univega. В наши дни марка по-прежнему существует, и хотя масштабы уже не те, что раньше, она и сейчас популярна не только в Японии, но и в Западной Европе.


Велосипед Miyata Trailrunner

Fuji – ещё один производитель со славным прошлым, основанный на рубеже XIX и XX веков. Он сыграл одну из основных ролей в велобуме 1970-х, выпуская туристические и шоссейные велосипеды. Fuji также одной из первых начала производить велосипедные рамы из титана, но не смогла перестроиться на выпуск маунтинбайков, когда они начали своё триумфальное шествие по миру, и её счастливая звезда закатилась. Сейчас бренд принадлежит американской компании ASI, а велосипеды под этой маркой выпускаются на Тайване, в Китае и даже в Польше.

Ides. Продукция фирмы Ides, которая производит разнообразные велосипеды для детей и подростков, широко известна и на постсоветском пространстве. Её красочные и качественные изделия снискали заслуженную популярность.


Детский велосипед компании Ides

Shimano не нуждается в представлении. Она достойна отдельной статьи, так как её продукция и достижения известны каждому, кто хотя бы раз в жизни садился на велосипед.

Yamaha – ещё один производитель всего на свете. Сейчас за рубежом хорошо продаются их электрические велосипеды.

мамачари

Японский мамачари

Как выбрать детский велосипед

Чтобы выбрать подходящую модель для ребёнка, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Определиться с местом покупки. Есть две возможности, где купить детский велосипед: в физических или онлайн-магазинах. Первый вариант удобен тем, что есть возможность «примерить» модель, то есть посадить на него ребёнка и проследить, насколько ему удобно. Ноги ребёнка должны касаться педалей всей поверхностью ступней, а не только носочками. Его вытянутая нога должна свободно касаться пола, когда он находится в седле. Пальцы должны плотно охватывать руль. Желательно, чтобы малыш прокатился несколько метров и сам оценил, насколько ему удобно при катании. Покупка в интернет-магазине обойдётся дешевле, потому что в отличии от физического ему не нужно содержать персонал и платить арендную плату за торговое помещение. Многие покупатели поступают так: примеряют модели в физическом магазине, запоминают производителя, бренд и название, и покупают такой же вариант в интернет-магазине.
  • Выбрать надёжного производителя. Только раскрученные бренды обеспечивают достойную гарантию на свои продукты, что нельзя сказать о дешёвых китайских моделях. Не помешает разузнать как можно больше о бренде, продукцию которого решено покупать. Чтобы воспользоваться гарантией, нужно приобрести велосипед у официального дилера, осуществляющего продажу детских велосипедов именитых брендов. Он снабжает покупателя официальными документами, в том числе и гарантийным талоном.
  • Учитывать мнение ребёнка. Поскольку именно он и будет пользоваться велосипедом, он вправе участвовать в выборе. Желательно, чтобы он одобрил и цвет, и внешний вид своего нового железного друга. Не стоит совершать покупку такого байка, против которого малыш бурно протестует.
  • Соблюдать баланс между примитивными и слишком «навороченными» моделями. Покупать безымянный байк на рынке без каких-либо документов – дело весьма опасное, поскольку после поломки обратиться будет не к кому. С другой стороны, ребёнку не нужно излишнее оснащение, он запутается в нём. Так, совсем нет необходимости в ручном переключении скоростей: малыш вряд ли сообразит, для чего нужна эта ручка, ему приятнее концентрироваться на поездке, а не на регулировании непонятного параметра.
  • Покупать строго по росту. Велосипед – это не одежда, его не следует покупать на вырост, это опасно и неудобно для малыша. На одной модели ребёнок прокатается 1-2 года, а потом наступает пора приобретать новый, более взрослый байк.

Если соблюдать все эти советы, покупка принесёт только удовольствие, а не разочарование. Продавцы-консультанты в магазинах помогут с выбором, расскажут много полезной информации о байках, но приходить за покупкой лучше подготовленным, чтобы твёрдо знать, какой велосипед нужен. Так процесс выбора и покупки займёт меньше времени и сил.

Источники:

https://pedalki.ru/velosipedy-yaponskie/
http://velobajo.ru/bez-rubriki/yaponskie-gornye-velosipedy.html
https://venasera.ru/japan/bicycle.html
https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-ekipirovki/1846239-dlya-velosipedov-grejvel-10-luchshikh-par-velosipednoj-obuvi-2020
https://mikeneko.ru/raznoe/yaponka-na-velosipede.html

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector