Велотрициклы фото

Как сделать самодельный грузовой трайк

Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

• Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
• Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда.

За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

Шаг 2: Сборка рамы трайка.

Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

Шаг 3: Колёса для трайка.

Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

Шаг 4: Тестирование передней рамы.

Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда.

Приварим головную трубу к передней части рамы.

Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда.

Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

Вышло просто замечательно!

Шаг 7: Укрепление задней части трайка.

Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

Шаг 8: Руль трайка.

Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

Шаг 9: Тормоза.

Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

Шаг 10: Завершение изготовления рамы.

Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

Ещё можно внести два улучшения:

1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.
2. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

Шаг 11: Адаптер для тормозов.

Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

Шаг 12: Установка люльки.

И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма.

Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка.

Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

Велотрицикл своими руками

Как сделать трехколесный велосипед для взрослых самостоятельно?

Использование велосипеда в качестве транспортного средства популярно абсолютно для любого города. Однако в некоторых случаях можно встретить трехколесный велосипед для взрослого человека.

Такое устройство можно сделать самостоятельно, при этом необходимо просто соблюдать рекомендации специалистов.

Преимущества пользования трехколесным велосипедом для взрослых

Наиболее часто такой тип транспорта применяется для людей в возрасте или для тех, кто не может нормально удерживать равновесие во время езды.

Трехколесный велосипед имеет следующие преимущества:

• такой вид устройства подойдет абсолютно для любого человека не зависимо от возраста;
• стоимость устройства доступное;
• каждый человек сможет самостоятельно сделать такой тип устройства, при этом нет необходимости затрачивать большое количество средств и иметь специальные навыки;
• велосипед устойчивый во время езды независимо от типа дороги;
• может применяться для перевозки грузов;
• считается более безопасным, нежели двухколесное устройство;
• низкая рама подойдет для людей различного возраста.

Как сделать трехколесный велосипед для взрослых своими руками?

Для того чтобы самостоятельно сделать трехколесный велосипед, необходимо определиться с типом устройства, а также для чего изделие будет использоваться.

• Если это грузовой велосипед, необходимо отдавать предпочтение моделям с большим багажником спереди.
• Для любителей езды на велосипеде подойдет классический велосипед с двумя колесами сзади и с пассажирским сидением сзади.

Чертежи трехколесного велосипеда

Подготовка

Перед началом монтажа трехколесного устройства необходимо сделать все чертежи и расчеты.

Особое внимание уделяются на следующие элементы:

• устойчивость, необходимо правильно рассчитать расположение задних колес;
• высота руля и сидения рассчитывается индивидуально для каждого человека зависимо от роста;
• приобрести задний мост с дифференциалом, который будет не только отвечать за комфорт во время перемещения, но и по советам специалистов является необходимым для безлопастной езды;
• просчитать рулевые особенности, устройство не должно заваливаться набок при поворотах.

Необходимые инструменты и материалы

Перед началом работы необходимо подготовить следующие материалы:

• велосипедные цепи 2 штуки;
• тормозной трос;
• трос для регулирования скоростей;
• хомута из нержавеющей стали;
• старый велосипед;
• велосипедные колёса;
• крылья задние;
• тормозная система;
• корзина для груза;
• краска.

Инструменты, которые могут пригодиться для работы:

• набор инструментов (ключи, шестигранники и прочее);
• болгарка;
• прибор для сварки;
• молоток;
• дрель.

Пошаговая инструкция

Для изготовления трехколесного транспорта для взрослых необходимо осуществить следующие действия:

• старый велосипед установить на подпорку рулем вниз;
• снять колеса;
• проверить и устранить возможные повреждения и ржавчину;
• используя болгарку, необходимо убрать заднюю часть велосипеда;
• используя металлические хомуты, необходимо прикрепить дифференциал;
• закрепить мост помощью хомутов. Если смотреть на раму мост должен располагаться под углом 90 градусов, наличие каких-либо отклонений может привести к дискомфорту во время перемещения и короткому сроку службы устройства;
• с помощью сварочного аппарата закрепить составляющие компоненты;
• на заднем мосте смонтировать крылья, которые могут быть использованы из старого велосипеда;
• между крыльями приварить корзину, размер которой зависимо от размера велосипеда;
• установить два колеса на задней оси и проверить их параллельность;
• установить переднее колесо и при необходимости крыло;
• установить велосипед на ровную поверхность и, используя уровень, проверить правильное расположение руля и заднего моста к раме;
• места, стянутые хомутами, необходимо затянуть;
• используя две велосипедных цепи, необходимо соединить и сделать одну длинную;
• установить цепь, удалив методом стачивания лишние звенья;
• установить тормоза, наиболее оптимальным решением является выбор дисковых тормозов. Рычаг тормоза устанавливается на руле;
• установить механизм переключения скоростей, рычаг переключений монтируется на руле;
• проверить качество смонтированных деталей, при необходимости дополнительно обработать места стыка сварочным аппаратом;
• покрыть устройство краской.

Многие пользователи предпочитают наличие небольшой корзины спереди для хранения сумки, это позволяет освободить руки во время езды.

Грузовые велосипеды

8 минут Автор: Михаил Скворцов 447

Первые грузовые велосипеды появились более ста лет назад. Они широко использовались для доставки почты, молока, хлеба и других товаров. Особенную популярность такие байки получили во время Второй мировой войны, когда сражающиеся европейские страны испытывали острую нехватку горючего. Однако с окончанием войны и появлением сравнительно недорогих массовых моделей автомобиля велосипед уступил свои позиции, и в течение длительного времени для перевозки пассажиров и грузов использовались в основном транспортные средства с мотором. В конце 1980 годов произошел всплеск интереса к экологичному и недорогому средству передвижения, и улицы многих городов Европы и Америки вновь наводнили двухколёсные кони. Особенно часто их можно встретить в Нидерландах и Дании, которые оспаривают друг у друга звание самой велосипедной страны мира. Грузовой байк здесь не экзотика или дань моде на охрану окружающей среды, а полноправный и повсеместно распространённый участник дорожного движения.

Виды грузовых байков

Конструкция таких велосипедов может быть весьма разнообразна и во многом зависит от того, в каких условиях они используются. Самым простым видом является обычный сити-байк, на который спереди и сзади установлены крепкие корзины из металлических прутьев или специальные коробки-багажники, позволяющие перевозить довольно объёмные грузы. Этот вид наиболее популярен в Амстердаме и Копенгагене, и сделать такой грузовой велосипед своими руками довольно просто.

Другим распространённым типом карго-байка является велосипедный грузовик (английское название – Long John). Обычно он имеет увеличенную колёсную базу и переднее колесо уменьшенного размера, что позволяет разместить между ним и рулём грузовую платформу. Велосипедист управляет транспортным средством с помощью обычного руля, который соединён с передним колесом специальной конструкцией. Грузоподъёмность таких байков, часто используемых носильщиками на вокзалах, может превышать 100 килограммов.

Ещё одним вариантом является так называемый лонг-тейл. Подобные грузовые велосипеды имеют сзади увеличенную колёсную базу, что позволяет установить особую платформу, багажник или дополнительные сиденья для перевозки одного или нескольких взрослых пассажиров.

Производство лонг-байков налажено компанией Xtracycle, которая предлагает не только готовые транспортные средства такого типа, но и специальные наборы, позволяющие создать грузовой велосипед своими руками из уже имеющегося.

Все вышеперечисленные велосипеды имеют лишь по два колеса, что делает их довольно неудобными в эксплуатации. Ведь райдеру на таком байке довольно трудно удерживать равновесие, особенно если велосипед полностью загружен. Поэтому чаще всего в качестве грузовых используются взрослые трёхколёсные велосипеды. Такие устройства могут иметь как прямую, так и обратную дельтовидную конфигурацию, а отделение для багажа, как правило, располагается между колёсами переднего или заднего моста. Трициклы устойчивы на дороге и не падают даже при полной остановке. Кроме того, в них без особого труда можно увеличить размер багажника, тем самым повышая грузоподъёмность. Многие производители велосипедов предлагают готовые грузовые трайки, некоторые из которых даже оснащены электрическим мотором, что расширяет область применения этого вида транспорта. Существует также возможность приобрести целый узел, представляющий собой мост с дифференциалом и звёздами, который позволяет переделать обычный велосипед в трёхколёсный.

Грузовой велосипед своими руками

Тот, кто умеет работать с инструментами и комуне чуждо техническое творчество, без особого труда изготовит самодельный грузовой велосипед. Чертежи такого транспортного средства легко найти в интернете, а за основу можно взять недорогой китайский байк. Также понадобятся металлические трубы круглого или квадратного сечения (предпочтительно стальные), болгарка и сварочный аппарат.

Двухколёсный грузовик

Наиболее простой способ увеличить грузоподъёмность велосипеда – установить на него большие багажные корзины спереди и сзади, однако такое усовершенствование не оптимально, так как перевозимый вес остаётся небольшим. Довольно лёгкой в изготовлении альтернативой может стать создание карго-байка типа Long John, конструкция которого хорошо зарекомендовала себя в течение белее чем столетней эксплуатации.

Для того чтобы сделать подобный велосипед, понадобится донор, у которого срезается нижняя труба переднего треугольника, а также рулевой стакан. Вместо них ввариваются длинная вертикальная рулевая и каркас с багажной площадкой. К багажнику приваривается переднее колесо, которое соединяется с рулём специальными тягами.

Ещё один вариант, не требующий особых усилий, – увеличение колёсной базы велосипеда для создания лонг-байка. В этом случае придётся срезать перья заднего треугольника рамы и вварить вместо них удлинённые, что позволит установить багажник значительно большего размера. Можно также установить готовый фирменный комплект, закрепив его в дропаутах, тогда ничего резать не нужно.

Грузовые трайки

Двухколёсные грузовые велосипеды довольно просто изготовить в домашней мастерской, чего нельзя сказать об управлении таким устройством, особенно в условиях напряжённого городского движения. В странах Азии и Северной Европы для этих целей чаще применяются трициклы.

Для того чтобы самостоятельно сделать трёхколёсный грузовой велосипед дельтовидной конфигурации, придётся избавиться от заднего треугольника рамы, а вместо него приварить каркас с колёсами и багажником или пассажирскими сиденьями. Получится всем известная велорикша.

Крутящий момент в таком трицикле передаётся на одно или сразу два колеса. Во втором случае потребуется мост с дифференциалом, который утяжеляет конструкцию, но делает её более управляемой и устойчивой. Можно также использовать фабрично изготовленный набор, который крепится к перьям и подседельной трубе, что опять же позволит избежать резки и последующей сварки металла.

Дельтовидные трициклы отлично подходят для неспешных поездок на даче, но в городских условиях управлять таким устройством будет тяжело, так как на поворотах он теряет устойчивость. Кроме того, вы не видите, что происходит с грузом за вашей спиной или чем занимаются дети, которые сидят сзади. Поэтому удобнее использовать европейский трайк обратной дельтовидной конструкции, известный также как christiania bike, который получил своё название от одного из районов Копенгагена.

Для преобразования в такой трицикл подойдёт практически любой велосипед. У донора срезается передний треугольник, а к подседельной трубе с перьями приваривается труба с рулевым стаканом в конце. К рулевой колонке прикрепляется грузовая платформа с колёсами, а П-образная труба на ней служит для управления получившимся транспортным средством.

Вариантов переделки обычного байка в грузовой существует великое множество, всё зависит только от вашей фантазии и смекалки. На популярном сервисе Youtube даже можно найти ролик, демонстрирующий, как двенадцатилетний парнишка собирает свой первый карго-трайк. Если уж ему это удалось, то у вас тоже всё непременно получится.

Применение грузовых велосипедов

Грузовые велосипеды в основном служат для следующих целей:

• Продажа различных товаров, например, мороженого, хот-догов или гамбургеров в местах, где движение автомобилей ограничено.
• Доставка малогабаритных грузов в густонаселённых городских районах.
• Перевозка грузов и инструментов по территории фабрик и заводов, занимающих большую территорию.
• Перевозка багажа на вокзалах и в аэропортах.
• Транспортировка товаров по территории складов.
• Доставка почты.
• Перевозка детей.
• Сбор отходов для дальнейшей утилизации.

Как видно, область применения грузовых велосипедов довольно обширна и не ограничивается только вышеперечисленными вариантами. А если установить на байк электрический двигатель, то сфера его использования становится практически безгранична.

Грузовые велосипеды имеют ряд неоспоримых плюсов. Они не загрязняют воздух, что очень важно в закрытых помещениях вроде склада или завода. Байки не требуют топлива, недороги в эксплуатации и не издают шума. Однако такие транспортные средства не лишены определённых недостатков. Велосипед приводится в движение мускульной силой человека, что накладывает ограничения на дальность поездок, а также на вес перевозимого груза. Необходимость сохранять равновесие, требования к физической форме райдера и его незащищённость в условиях городского движения заставляют многих отказаться от использования карго-байков. Тем не менее в некоторых ситуациях грузовой велосипед просто незаменим, к тому же многие из описанных выше проблем можно решить за счёт использования мотора.

Как своими руками переделать обычный велосипед в трехколесную модель

Велотранспорт популярен у всех слоев населения, включая пожилых людей и спортсменов. Он позволяет поддерживать физическую форму, а если сделать трехколесный велосипед своими руками, модель будет способна перевозить дополнительные грузы. Подобная техника отличается повышенной устойчивостью, может использоваться в качестве своеобразного тренажера. Прежде чем приступать к изготовлению собственной модели, нужно изучить инструкцию по сборке, чертежи и прочие нюансы процесса.

Особенности и устройство

Трехколесный велик отличается от привычного аналога иной конфигурацией рамы и наличием дополнительного обода. Если модель предназначается для городских или парковых прогулок, лучше сделать простой вариант, без изысков и усиливающих элементов. Изделия для езды по пересеченной местности и транспортировки грузов оснащают усиленной рамой, трансмиссией, надежной тормозной системой, также у них меняют скоростные режимы.

Пройдите опрос

Если трехколесный велосипед будет эксплуатировать один человек, конструкцию подгоняют по антропометрическим параметрам. Для массового пользования выбирают максимально универсальную модификацию.

Преимущества трехколесных велосипедов, сделанных своими руками:

• подходят для эксплуатации людьми разных возрастных категорий;
• отличаются повышенной устойчивостью и грузоподъемностью;
• изготовление самодельных вариантов не требует существенных затрат, особых навыков;
• облегченная посадка владельца за счет стабильного удержания равновесия;
• возможность коммерческого использования.

К недостаткам относят увеличенную массу агрегата, громоздкость, неудобство поворачивания на большой скорости. Потребители указывают, что грузовые модели подходят только для частных домов, поскольку в квартире их разместить проблематично. Самодельный вариант с тремя колесами нужно собирать, внимательно придерживаясь инструкции.

Повышенная устойчивость и грузоподъемность Для людей разных возрастов Не требует затрат, особых навыков для изготовления Облегченная посадка владельца

Подготовительный этап

Для создания трехколесного велосипеда своими руками нужно приобрести стандартный аналог с парой ободов. Это может быть зарубежная или отечественная модификация. С учетом выбранной конфигурации будет проектироваться эстетическая часть будущего транспорта. Необходимо учитывать качество деталей, возможность трансформации агрегата.

Изначально следует выполнить все расчетные схемы и чертежи. Особое внимание обращают на:

1. Устойчивость, для чего потребуется корректно рассчитать размещение задних колес.
2. Высоту рулевой колонки и сиденья. Параметр рассчитывается с учетом особенностей конкретного человека.
3. Приобретение заднего моста с дифференциалом. Элемент отвечает за комфортное перемещение и безопасную езду.
4. Регулировку рулевого узла. Трехколесный велосипед, изготовленный своими руками, не должен заваливаться на поворотах.
5. Качественный тормозной блок, сигнальный клаксон.
6. Плавность движения руля, колес. Не должно быть скрипов и прочих посторонних звуков.

В чертежах трехколесного велосипеда самый ответственный момент — видоизменение конфигурации рамы. Потребуется усилить металлический профиль при помощи ребер жесткости. Как вариант, возможно использование конструкции от «Урала». Задний мост спиливают, монтируют обновленный остов из дюралевых труб. Вторую часть устанавливают в нижнем отделе, она служит для транспортировки грузов. С обеих сторон ставят колеса на ось, в центре приспосабливают звездочку.

Необходимые материалы и инструменты

Чтобы сделать трехколесный трайк из велосипеда, следует запастись следующими приспособлениями:

• парой цепей;
• тросами для тормозного и переключающего скорости узла;
• стандартным велосипедом;
• хомутами из нержавейки;
• колесами;
• крыльями;
• блоком тормозов;
• корзиной для транспортировки груза;
• рамой из стали;
• лакокрасочным составом.

Для создания трехколесного велосипеда своими руками потребуются молоток, болгарка, сварочный инвертор, дрель, набор ключей. После набросок всех чертежей и схем следует заранее подготовить указанные материалы, инструменты. Если в планах сооружение вместительного багажного отдела, подготавливают дополнительно листы фанеры и ножовку. При желании агрегат комплектуют сигнальным звонком или клаксоном. Комфортность посадки обеспечивается за счет монтажа нового сиденья или установки специального чехла.

Некоторые умельцы размещают в передней части конструкции компактную корзину для перевозки сумок, пакетов. При этом руки полностью свободны во время езды.

Инструкция по изготовлению

Мастер-класс, как сделать пошагово трехколесный велосипед:

1. Модель-донор устанавливают на площадку рулем вниз.
2. Снимают колеса, убирают ржавчину, прочие дефекты на видимых местах.
3. Отпиливают болгаркой заднюю часть агрегата.
4. Фиксируют дифференциал при помощи хомутов из металла.
5. Мост устанавливают под 90 градусов, применяя указанный выше способ.
6. Остальные вспомогательные элементы крепят посредством сварки.
7. Монтируют крылья, между которыми приваривают подходящую по размеру корзину.
8. Параллельно устанавливают два задних обода.
9. Крепеж хомутов затягивают.
10. Из двух цепей делают одну с последующим ее монтажом.
11. Оборудуют тормозной узел, используя дисковые детали и переключатель на руле.
12. Проверяют качество сборки, выполняют покраску модели.

Самодельные трехколесные велосипеды по габаритам могут различаться с учетом творческих задумок пользователя. Проверенным, быстрым и надежным способом в технологическом плане считается применение заднего дифференциального моста типа UK-65. Создавая чертеж самодельного трехколесного велосипеда, следует учитывать затраты на расходные материалы.

При создании рассматриваемой модификации самостоятельно потребуется учитывать расходы на приобретение необходимых деталей. Кроме моста понадобятся цепь, скоростной переключатель, колеса, набор звезд. Также нельзя забыть про смазку и покраску ошкуренных и приваренных поверхностей.

Нюансы установки тормозной системы

После проведения указанных выше манипуляций сборку техники можно считать оконченной. Отдельное внимание следует уделить тормозному узлу и мосту. На взрослый трехколесный велосипед подходит только дисковая система, ободной аналог корректно установить невозможно. Блок потребует дополнительных финансовых вложений, чтобы дальнейшая эксплуатация изделия была безопасной для велосипедиста и окружающих. В комплекте предусмотрены диски, ступицы, суппорты, ручной рычаг управления.

При монтаже моста особых сложностей не предвидится. Узел агрегирует с большинством классических рам. Сначала демонтируют все штатные детали задней части (цепочку, колесо с крылом, багажник, ручной тормоз). На посадочный отсек обода монтируют разновидность моста категории UK. Упоры заводят за нижнюю трубу задней рамной части, ось продевают в специальные проушины. Элементы надежно затягивают, сопряженные детали фиксируются посредством хомутов. На следующем этапе устанавливают удлиненную цепь, сделанную из двух стандартных аналогов методом удаления лишних звеньев. Для этой цели применяют способ стачивания заклепки либо монтажа нового замка. Затем настраивают переключатель скоростей.

Будущий собственник трехколесного велосипеда, собранного самостоятельно, может соорудить аппарат без существенных финансовых затрат, оформив технику по своим предпочтениям с оригинальным дизайном. В итоге пользователь получит не только личную эксклюзивную веломашину, но и помощника по транспортировке продуктов и прочих предметов. Специалисты рекомендуют регулярно смазывать трущиеся детали, а также следить за другими элементами конструкции.

Видео

Постройка грузового велосипеда своими руками

Встречал ли кто-то грузовой трёхколёсный велосипед? Это необыкновенно функциональный и удобный вид транспорта, который подойдёт для самых разнообразных случаев. Например, он незаменим для дачников, станет верным помощником для людей, живущих в деревне, ещё на нём можно перевозить детей. Более того, такой велосипед очень полезен для здоровья: он укрепляет мышцы, повышает выносливость, оказывает полезные нагрузки на сердце.

Взрослый трехколесный велосипед для перевозки груза

А главное! Такой вид транспорта проедет по любому бездорожью и доберётся до самой далёкой дачи. Что же, водители внедорожников — завидуйте.

Есть ещё некоторые приятные моменты: прямые руки и фантазия способны превратить эту, казалось бы, обыденную вещь в настоящее произведение искусства.

Так какие же они бывают

Если вы хотите собрать грузовой трёхколёсный велосипед своими руками, то давайте разберёмся, какие они бывают. Итак, наши мини-грузовики бывают двух видов:

• одно колесо сзади, грузовая рама на двух передних колёсах;
• два колеса с грузовой рамой сзади, а рулевая часть и сидение — впереди.

И также при проектировке вашего самодельного транспорта следует учитывать тип моста. На данный момент инженеры и прогресс порадовали нас 3 типами:

• Цельная ось. Самый бюджетный и не самый лёгкий в управлении вариант грузового велосипеда. Создаёт неудобства при поворотах, потому что колёса входят туда с разными радиусами поворота, а соответственно, и с разной скоростью.
• Ведущая полуось. Вариант уже неплохой, хотя и имеет свои недостатки, так как при усилии или разгоне ведущая ось у вашего велосипеда будет толкать его в противоположную сторону, создавая неудобства при управлении. А также этот тип моста может создавать дискомфорт при прокрутке педалей. На крутых поворотах необходимо прикладывать дополнительные усилия.
• Мост с дифференциалом. Самый лучший, но и самый дорогой вариант. При комплектации таким мостом усилие распределяется равномерно. Можно подобрать мост с дифференциалом под любой диаметр колёс. Главное, сразу определиться, в каких условиях будет использоваться ваша самоделка, и выбрать оптимальный диаметр колеса.

К большой радости всех любителей самодельного грузового велосипеда есть готовые мосты с дифференциалом, например, задний UK6S, в комплект которого входит сам дифференциал, переключатель Shimano и 6 звёздочек.

Трёхколёсный велосипед своими руками

Ширина рамы в самодельном трёхколёсном грузовом велосипеде не должна превышать 50 см. Иначе велосипед нужно будет регистрировать в ГИБДД.

Замеры и просчёты

Чертеж с расчетами проектирования грузового велосипеда

Для начала необходимо просчитать детали и снять замеры, которые будут нужны для проектировки.

• Обязательное условие — устойчивость. Велосипед не должен падать, заваливаться набок при резких поворотах руля.
• Высота велосипеда и сидения должна рассчитываться таким образом, чтобы вам было удобно садиться и слезать.
• Педали и колёса лучше приобрести качественные и новые. Обязательно позаботьтесь о звонке и тормозах.
• Всё должно работать тихо и плавно. Крайне нежелательны скрипы, о качественной смазке деталей нужно подумать на первом этапе.
• Укрепите раму. При помощи арматуры и профилей усильте металлический каркас рамы, так как на него нагрузка существенно вырастет.

Для изготовления грузового трёхколёсного велосипеда своими руками нам понадобится старый велосипед, металлический профиль, пара колёс и, по желанию, дифференциал.
Спилим вилку немного ниже сидения (сантиметров на 20) и приварим изготовленный заранее каркас из металлических профилей. Помним о допустимой ширине, чтобы потом не иметь проблем с сотрудниками ГИБДД.

Скрепляем колёса осью, по центру оси ставим звёздочку.

Установка заводского моста

Превосходно, если ваш грузовой велосипед будет иметь заводской дифференциал, тогда сборка вообще не доставит проблем. Всё, что нужно — это убрать все задние детали (тормоза, цепь, багажник и т. п.).

• Дифференциал (например, UK6S) устанавливается на посадочное, заводское место заднего колеса. Упоры моста подводим к задней части рамы, а ось устанавливаем в проушины и хорошо затягиваем.
• После монтировки заднего моста обязательно выставьте его под прямым углом к раме. Задняя ось должна располагаться параллельно передней.
• Теперь нам понадобится цепь. Она будет гораздо длиннее, чем на стандартных моделях. Для этого покупаем две цепи и подгоняем их под нужную нам длину.
• Остаётся теперь настроить переключатель передач.
• Тормоза на задний мост устанавливаются дисковые.
  Поздравляем! Ваш самодельный грузовой трёхколёсный велосипед готов к эксплуатации.

Сборка грузовой велотележки

Дизайн тележки, её высоту, навес, борты-сетки ограничивает только ваша фантазия. Есть множество моделей со съёмными верхними частями, что делает тележку ещё более функциональной. Такие трёхколёсные самоделки в стиле «винтаж» часто можно встретить в кафе и ресторанах.

Трёхколёсный велосипед или трицикл

Конечно, трицикл передвигается быстрей, но обратите внимание на массу достоинств первого и недостатки второго.

Грузовой, как и любой другой велосипед, тихий, не создаёт лишнего шума, экологически чистый и очень полезный для здоровья.
А также приятная новость для всех, кто собирался и собирается худеть к весне. Грузовой трёхколёсный или обычный велосипед сжигает 500 килокалорий в час. Отлично, не правда ли? Особенно при суточном потреблении 1500–1700 ккал у взрослого человека.

А главное, вы свой самодельный трёхколёсный грузовик сделали своими руками, а это главная награда и удовольствие в использовании.

Слишком маленькая жилплощадь для хранения транспорта для велопрогулок дома – не повод отказывать себе в приятных увлечениях. Тем более, что вопрос хранения велобайка уже решён народными умельцами, которые предлагают свои варианты, как сделать подставку для велосипеда под заднее колесо своими руками.

Как сделать фару на велосипед самостоятельно? Как выбрать подходящий светодиод для фонаря? Детали, которые вам понадобятся, способ сборки и крепления на велосипед.

Как определиться с выбором аккумулятора для электровелосипеда. Какие характеристики имеют различные виды аккумуляторов. Как собрать аккумулятор своими руками.

Трехколесный электровелосипед для взрослых: советы при выборе, модели, отзывы

Трицикл подразумевает в себе множество транспортных средств, однако все они имеют только три колеса. Сюда относятся и велосипеды, и даже автомобили. В трициклах может быть установлен двигатель, у некоторых моделей передвижение происходит только за счет педалирования.

Поклонники мотоспорта не понимают, в чем разница трициклов от известных всем трайков. Последняя разновидность транспортного средства является одной из подгрупп трициклов. Существует велорикша – велосипед, созданный для перевозки пассажиров.

В основном, трехколесные разновидности байков выпускаются для пожилых и для тех, кто не смог научиться держать равновесие во время езды.

Мотоцикл с четырьмя колёсами или маленький вездеход?

Большая часть автотранспортных средств оснащена четырьмя колёсами. Они есть у большей части автомобилей. Почему же в особый ряд выделяются квадроциклы? Дело в том, что они представляют собой своеобразные гибриды мотоцикла и автомобиля. А точнее — вездехода… Так повелось с момента появления первого изделия компании Honda, который отличался огромными колёсами, нестандартным видом и высокой проходимостью. Правда, назывался он мотовездеходом… Да и сейчас термин «квадроцикл» активно используется только в странах СНГ и некоторых государствах Европы. Первым мотовездеходом стал US90. И уж никак не мог называться квадроциклом, поскольку у него было всего три колеса.

С 1970 года, когда US90 поступил в продажу, прошло несколько десятилетий. Десятки компаний во всём мире, заметив востребованность идеи, стали создавать и совершенствовать аналоги. Постепенно возникли разновидности.

Сильные и слабые стороны трициклов

Следует выделить следующие положительные стороны трициклов.

1. Существенным преимуществом, в сравнении с двухколесным аналогом, является высокая степень устойчивости.
   Для поездки на велосипеде или мотоцикле требуется хорошее чувство баланса, без которого не избежать падения с транспортного средства. Использование трицикла позволяет не тренировать равновесие. Транспортное средство затруднительно перевернуть даже в случае аварии.
2. Трехколесные велосипеды в сравнении с двухколесными распространенными аналогами обладают ещё одним преимуществом. В трициклах создается полулежащее расположение райдера, что обеспечивает более эффективное педалирование.
3. Большинство отмечают нестандартный дизайн трициклов.
4. Модели трехколесных транспортных средств обладают низкой рамой, тем самым сама посадка становится значительно легче.
5. На трицикле можно спокойно ехать с низкой скоростью, не боясь упасть. При остановке нижние конечности спокойно касаются земли, физическая нагрузка на позвоночный столб значительно слабее.
6. Разницы при техническом обслуживании и ремонтных работах нет. Для трицикла используются те же самые компоненты, как и для двухколесных байков.
7. Рынок готов предложить покупателю около 50 моделей трехколесных велосипедов, каждый сможет найти себе подходящий вариант.
   Райдеру рекомендуют подбирать байк в зависимости от телосложения и финансовых возможностей.

К отрицательным моментам следует отнести следующее.

1. Вертикальный трицикл обладает низкой устойчивостью при повороте, на высокой скорости может опрокинуться.
2. Приобрести трехколесное транспортное средство труднее, придется потратить больше сил на поиск магазина.
3. Данная разновидность велосипеда обладает низкими показателями скорости и маневренности.
4. Следует быть особенно осторожным на лежачем велосипеде на дорогах, из-за низкой посадки водитель может не увидеть трицикл.

Велосипед с тремя колесами – специфичный транспорт, имеющий узкую область использования. Больше всего подойдет людям с ограниченными физическими возможностями или для перевозки грузов.

Трицикл: три лучше, чем два!

Трицикл удачно сочетает в себе комфортность автомобиля и маневренность мотоцикла. Он устойчивее, чем двухколесное средство передвижения, и проще в управлении. Его можно купить как для повседневных поездок, так и для туризма и путешествий.

Трицикл больше мотоцикла по габаритам, он длиннее и намного шире. Поэтому его лучше видят в потоке автомобилей, что делает езду более безопасной. Кроме того, современные трициклы оснащены множеством систем безопасности, начиная от антиотката при движении в гору до системы стабилизации, предотвращающей опрокидывание.

Оригинальный внешний вид – явный плюс в пользу выбора трицикла. На нем вы однозначно не останетесь незамеченным, вам будут сигналить водители, оглядываться и фотографировать пешеходы. Причем реакция окружающих однозначно будет позитивной, в то время как к владельцам классических мотоциклов нередко относятся настороженно.

Способность перевозить больше груза и буксировать прицеп – еще одно несомненное преимущество трицикла перед двухколесным средством передвижения. Эта возможность превращает его в универсальное транспортное средство и позволяет решать широкий круг задач.

Существует множество модификаций трициклов:

• для городских поездок;
• для туристических путешествий;
• для спортивных и гоночных маршрутов.

Компактные и маневренные BRP Ryker как нельзя лучше подходят для городских и пригородных поездок. Множество вариантов регулировки позволяют подстроить посадку под себя за считанные секунды, при этом не нужны никакие инструменты. А еще у Can-Am Ryker неограниченные возможности для персонализации.

Если вы предпочитаете путешествовать налегке и в одиночку, стоит выбрать BRP SPYDER F3-T. У него высокое ветровое стекло, современная медийная система и достаточно объемное багажное отделение. Сзади установлена пневмоподвеска, жёсткость которой можно отрегулировать под свои потребности.

Однозначный фаворит для дальних поездок – BRP Spyder RT. Этот роскошный туристический родстер обеспечит высокий уровень комфорта, он оснащен удобными и более просторными сиденьями с анатомической поддержкой.

Для преодоления сложных трасс и спортивных маршрутов идеально подходит BRP Spyder F3. Яркий эффектный дизайн и мощный двигатель дарят чистый драйв и незабываемые впечатления.

Единственным недостатком трициклов можно считать более высокую стоимость. По остальным параметрам трехколесные средства передвижения уверенно выигрывают у традиционных мотоциклов.

Разновидности

Существует несколько разновидностей трехколесных байков.

Вертикальный

Разница с привычным всем райдерам двухколесным транспортным средством – наличие третьего колеса. Некоторые вертикальные трициклы имеют более комфортное седло, уменьшающее нагрузку на мышечные ткани спины. Часто имеют складную ромбовидную раму.

Вертикальный трицикл можно сделать из обычного велосипеда. Достаточно заменить заднее колесо на разветвляющийся узел.

Горизонтальный

Кроме горизонтальной посадки райдера существенное отличие от стандартного двухколесного транспортного средства заключается в переднем расположении педалей.

Для некоторых пожилых людей и райдеров с ограниченной подвижностью невозможно сесть на обычный велосипед. В такой ситуации горизонтальный трицикл – разумное решение. Человек снова может получить удовольствие от езды на велосипеде.

Тандем

Данное трехколесное транспортное средство имеет два сиденья и позволяет передвигаться на велосипеде со своей второй половинкой или другом. Одновременно крутить педали вовсе не обязательно, это можно делать поочередно.

Существуют модели с сиденьями друг за другом или расположенным вплотную сбоку. Тандемные трехколесные транспортные средства также бывают лежачими или вертикальными.

Электрический

Является оптимальным вариантом для физически слабых людей. Данная разновидность трицикла позволяет крутить педали, когда этого пожелает сам райдер, в других ситуациях электрический двигатель позволяет продолжить движение без работы ногами.

Особой популярностью пользуется складная разновидность трицикла, характеризуется компактностью и удобством эксплуатации. Пожилые райдеры со временем покупают именно его, особенно когда нет специального места для хранения велосипеда.

Модели трехколесных электровелосипедов для взрослых, их цены

На основании спроса покупателей был проведен социологический опрос, по результатам которого были выбраны самые популярные модели трициклов для взрослых.

Doonkan Trike 500w

Эта модель трицикла является переднеприводным трансформером с электромотором в 500 Ватт и с высокотоковым котроллером в 22 Ампера. На рынке электровелосипедов DoonkanTrike 500w является самым мощным средством передвижения.

Складная рама выполнена из облегчённой стали и укомплектована стояночным тормозом.

Аккумуляторная лити-ионная батарея является самой большой в своём классе и наделена хорошими параметрами – 36 Вольт и 10 Ампер/часов.

На эргономичной рулевой колонке размещены:

• ручка газа;
• индикатор заряда батареи;
• звонок-компас.

Однотипные колёса с размером в 20 дюймов (50,8 см) оснащены шинами соответствующего размера и толщиной в 1,75 дюйма (4,45 см). На переднем колесе установлена вилка с амортизатором. На задних колёсах имеются катафоты.

На передних колёсах установлены тормоза V-Brake, а на задних – барабанные.

Скоростей у электровелосипеда DoonkanTrike 500w шесть (RevoShift) и производителем этого девайса является японский концерн Shimano.

Трицикл имеет довольно комфортное сиденье с амортизационными пружинами и оснащён двумя съёмными корзинами.

Трицикл DoonkanTrike 500w при собственном весе в 30 килограмм способен выдерживать нагрузку до 120 килограмм.

В зависимости от региона, цена на данную модель колеблется от 100 до 170 тысяч рублей.

E-motions Kangoo-ru 700W

Данная модель трицикла не способна трансформироваться, но у нее есть один довольно-таки весомый плюс – рекуперация (во время торможения на спусках происходит автоматическая подзарядка аккумулятора).

Модель является переднеприводной и это обеспечивает переднее мотор-колесо, с установленной на нём магнитной обмоткой (отсутствует редуктор и шестерни).

Литий-ионный АКБ ёмкостью в 48 Вольт и 13 Ампер/часов можно подзаряжать около восьми часов, а на одной зарядке можно будет проехать до 60 километров.

Переднее колесо имеет размер 24 дюйма (60,96 см) и оснащено амортизационной вилкой и тормозами V-Brake. Задние колёса чуть меньше – 20 дюймов (50,8 см) и наделены двумя амортизаторами и барабанными тормозами.

Особенностью этого велотранспорта является возможность передвижения задним ходом и для этого в комплектации предусмотрены зеркала заднего вида. Установленный мотор, мощностью в 700 Ватт обеспечит комфорт и скорость.

Цена на модель E-motions Kangoo-ru 700W определена в диапазоне от 80 до 120 тысяч рублей.

IZH-Bike Farmer

Эта модель является бюджетной, что и послужило её популяризации среди людей преклонного возраста.

IZH-Bike Farmer способен развить максимальную скорость в 25 километров в час, что позволяет сделать установленный на трицикл электродвигатель, мощностью в 250 Ватт. Свинцовая АКБ способна выдержать без подзарядки до 45 километров.

Для удобства транспортировки грузов в комплект входят две корзины.

Стоимость трицикла варьируется в диапазоне от 35 до 50 тысяч рублей.

ELTRECO GM PORTER

Данный велогибрид также относится к бюджетным моделям. На трицикле установлены свинцово-кислотная АКБ в 36 Вольт на 12 Ампер/часов и электромотор, мощностью в 400 Ватт.

Колёса трицикла имеют разные размеры и функции:

• переднее – обеспечивает передний привод, обладает тормозами V-Brakeи имеет размер в 22 дюйма (55,88 см);
• задние — наделены барабанными тормозами и имеют размеры в 20 дюймов (50,8 см).

Ценовой диапазон трицикла ELTRECOGMPORTER колеблется в пределах от 45 до 60 тысяч рублей.

Как выбрать

Следует определиться с целью приобретения трехколесного транспортного средства. Для тренировки физической формы трицикл не подойдет, а для спокойных прогулок на велосипеде по городу – оптимальный вариант.

Если райдер планирует кататься только по ровной асфальтовой дороге, вполне достаточно одной скорости, так удастся сэкономить денежные средства.

Когда местность холмистая разумнее потратить больше и приобрести трехколесное транспортное средство с системой передач.

При ограничении места для хранения, рекомендуется обратить внимание на складные разновидности.

Также велосипед с тремя колесами требуется выбирать в зависимости от роста человека.

Для ребенка или райдера маленького роста рекомендуется приобретать модель с низкой рамой и небольшим диаметром колес.

Если байком будут пользоваться люди разного роста, следует уделить внимание моделям с регулируемой длиной.

Трицикл также следует выбирать, исходя из пожеланий по посадке. Имеется классическая вертикальная, горизонтальная, уменьшающая нагрузку на позвоночник и мышечные ткани спины.

Требуется заранее определиться с бюджетом, который вы готовы выделить на приобретение трехколесного велосипеда. Определившись с вышеописанными параметрами, удастся сократить время поиска.

Как появились трициклы?

Первым трициклом в истории была телега работавшая на пару, изобретенная инженером из Франции Николя Жозе Кюньо. В те времена, постоянных междоусобиц и войн, она была разработана для перевозки снарядов, снаряжения и пушек. Она имела небольшую скорость (около 4км\час), и требовала постоянной дозаправки водой (полного бака хватало на 10-15 минут работы). Паровая телега произвела огромное впечатление на руководство Франции, в связи с чем было выделено около 20 тысяч франков на совершенствование аппарата.

Вторая попытка Кюньо не увенчались успехом, в результате чего, второй проект был помещен в Парижский музей искусств и ремесел, после многолетнего прозябания на задворках.

Паровой автомобиль Николя Жозе Кюньо

В XIX веке паровые телеги продолжали совершенствоваться, и не только в качестве рабочей силы, а так же в качестве личных транспортных средств. Что в свою очередь дало огромный шаг в популяризации данного вида транспорта.

Трицикл образца 1886 года (Карл Бенц)

История возникновения

Первая модель трехколесного ТС появилась в 1790 году. Максимальная скорость такого трицикла была не более 5 километров в час. В движение приводилось за счет пара.

В 19 столетии, по мере развития новых технологий, появился более скоростной аналог — Сарполле. Однако в начале 30-х годов их популярность упала. Паровые трехколесные транспортные средства были вытеснены бензиновыми аналогами.

Однако последнюю разновидность могли позволить себе только богатые люди, это стало поводом для разработки новой модели трицикла. Транспортное средство характеризовалось двумя направляющими колесами.

По окончания второй мировой войны трициклы получили большую популярность. Объяснялось это потребностью бюджетных транспортных средств. Производством трициклом занимались государственные заводы.

На территории СССР в это время широко производились мотоциклы с коляской. В последующим появились модели трициклов, приводимых в движение за счет педалирования.

Общая информация

Трехколесный грузовой мотоцикл не является особой новинкой в сфере транспорта. Еще с советских времен известны подобные образцы («Муравей», «Днепр», МТ с коляской). Однако современные модификации отечественных брендов и зарубежных аналогов сделали огромный скачок вперед. Прежде всего, это касается силового агрегата, функциональности и дополнительного оборудования.

Малая техника может оснащаться бортовым или самосвальным кузовом, иметь усиленную подвеску на рессорах или оборудоваться автомобильными шинами. Разработаны вариации с кабиной. Мощность силового агрегата варьируется в пределах 11-18 лошадиных сил, а расход горючего составляет порядка 3-5 литров на сто километров.

Трицикл: прошлое, настоящее, будущее

Хорошо известно, что для сохранения равновесия достаточно лишь трёх точек опоры. Тогда почему мы так редко видим на дороге трёхколёсные транспортные средства – трициклы, и обычный автомобиль имеет четыре колеса?

Трицикл (трайк) Трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости. ГОСТ&nbspР 52051-2003: «Категория L₅. Трицикл. Трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объём двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см 3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч».

Чтобы ответить на этот вопрос надо вспомнить историю трицикла, рассмотреть современный период его развития, обсудить его преимущества, недостатки и перспективы дальнейшего развития. Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. В этой статье мы будем говорить о трициклах-автомобилях. Начнём с истории.

Прошлое трицикла

Трицикл появился на свет одновременно с паровозом и автомобилем: в 1763 г. талантливый инженер Николя-Жозе Кюньо (фр. Nicolas-Joseph Cugnot) предложил французскому военному министерству проект паровой телеги для перевозки пушек и снарядов, но испытания первого образца паровой телеги (фр. fardier à vapeur) прошли только в 1769 г. [1].

Существует ошибочное, но очень распространённое мнение о том, что создание первого механического транспорта было простой технической задачей. Казалось бы, достаточно поставить на повозку паровую машину и заставить её вращать колёса, но технически это было невозможно. И если бы даже удалось взгромоздить на телегу паровую машину времён Кюньо с огромными цилиндрами, котлом, конденсатором и запасом угля, то вряд ли бы она сдвинулась с места, не говоря о том, чтобы вести какой-нибудь полезный груз.

Для транспортного средства необходим мощный двигатель малой массы. Кюньо прекрасно это понимал, поэтому он отказался от конденсации пара, а также поднял давление в цилиндрах. Трудность заключалась в том, чтобы построить котёл, способный выдержать высокое давление, так как котлы делались в то время из медных листов, склёпанных по швам, и прочность их была небольшой. Меньшую проблему представляло изготовление поршня плотно прилегающего к стенкам цилиндра, потому что здесь уже имелся опыт, накопленный при изготовлении стационарных паровых машин.

Скорость движения первого образца («малая телега Кюньо») составляла около 4 км/ч, но только в течение 12-15 мин, поскольку на большее время не хватало ни воды, ни пара. Необходимо было заправить котёл водой и развести под ним огонь, так как первый автомобиль не имел даже топки. Разумно было бы связать возвратно-поступательное движение штоков поршней с вращательным движением колеса кривошипно-шатунным механизмом, но Кюньо решил соединить штоки с колесом при помощи цепей и зубчатки – это была его ошибка. Несмотря на описанные недостатки, паровая телега произвела хорошее впечатление на руководство военного министерства. Изобретатель получил заслуженное вознаграждение в 20&nbspтыс.&nbspфранков, и ему было предложено разработать более совершенную конструкцию. Кюньо с энтузиазмом взялся за дело.

В результате в 1770 г. были проведены испытания нового, более мощного парового автомобиля Кюньо (так называемая «большая телега Кюньо») в присутствии официальных военных экспертов. Паровая повозка имела деревянную раму и три массивных, также деревянных, колеса, окованных железом. Она весила около трех тонн при общей длине более шести метров. Общая конструкция не сильно отличалась от конструкции «малой телеги». Бронзовые котёл объёмом 50 литров и два цилиндра, размещались над единственным передним колесом. которое одновременно являлось и ведущим, и управляемым. Конструкция стала намного совершеннее – котёл теперь имел собственную топку, теперь под ним не требовалось разводить костёр, и движение стало непрерывным. Не смотря на то, что скорость не превышала 5 км/ч вместо требуемых по заданию 15, военные эксперты дали повозке похвальное заключение. Дальнейшая её судьба зависела от показа перед высшей государственной властью и аристократией.

Авария на испытаниях

Испытания действительно произвели сильное впечатление на собравшихся, но не совсем то, которое планировалось [2]. Заклинило переднее колесо или с управлением не справился сам Кюньо (управляемость самодвижущейся повозки была неважной, потому что переднее колесо было сильно перегружено), но на скорости около 4&nbspкм/ч паровая телега проломила стену дома. Кстати, паровой котел был единственной деталью повозки Кюньо, которая пострадала в результате столкновения со стеной, что в целом говорило о высокой прочности, заложенной в конструкцию – стоило взяться за то, чтоб окончательно довести машину до ума, но на этот раз удача отвернулась от изобретателя. Работы по телеге были свёрнуты, причиной чему послужили неудачные испытания, а также то, что военный министр, покровительствовавший Кюньо, впал при дворе в немилость.

Телега Кюньо в музее искусств и ремёсел

К счастью, телега Кюньо не была потеряна как многие технические новинки. Несмотря на мощные потрясения, обрушившиеся на Францию в конце XVIII, повозка простояла на задворках военного ведомства более двадцати лет. В 1794 году её сдали в музей искусств и ремёсел, основанном в Париже в том же году. Это произошло еще при жизни создателя, но в охваченной революционными страстями Франции никто и не мог подумать, что Кюньо может быть ещё жив. Позднее она заняла центральное место в экспозиции этого музея, где её могут наблюдать многочисленные посетители [3].

Только история расставила всё по своим местам. У себя на родине, в Лотарингии, Николя-Жозе Кюньо удостоился памятника, а изображение его повозки стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, невзирая на плохие дороги, нечестную конкуренцию со стороны владельцев конного и железнодорожного транспорта, которые всячески препятствовали развитию безрельсовых паровых экипажей [4]. В итоге к концу XIX века паровые автомобили переживали своё второе рождение, связанное с возможностью создания не только общественного, но и личного транспорта, поэтому основные усилия инженеров направлялись на повышение удобства эксплуатации паровых автомобилей, доступность массовому потребителю. Типичным примером автомобиля того времени является трёхколёсный паровик Леона Серполле.

Леон Серполле (слева) и Эрнест Аркдекон на паровом трицикле
Данный трицикл Серполле оснащён паровым двигателем с угольной топкой. Уголь подавался автоматически из двух бункеров по бокам двигателя.

Трицикл Серполле шагнул далеко вперёд по сравнению с повозкой Кюньо. Двигатель был оснащён керосиновой горелкой вместо топки, а водяной котёл превратился в змеевик – многократно изогнутую трубу. Такая замена позволила уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на своей повозке эластичные шины, которые повысили комфорт поездки, и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но несмотря на все улучшения паровому автомобилю было суждено уступить место машинам с бензиновым двигателем, хотя паровики и продолжали выпускать до конца 30-х годов XX века [5].

Карл Бенц построил свой трицикл в 1885 г. [6]. Экипаж весом 263 кг имел три велосипедных колеса и был предназначен для перевозки двух пассажиров. Бензиновый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания массой около 100 кг, имевший систему охлаждения испарительного типа (т.е. необходимо было заправляться не только бензином, но и водой), располагался горизонтально вместе с огромным маховиком (также расположенным горизонтально, так как Бенц хотел избежать влияния гироскопического эффекта на управляемость) и открытым коленвалом. Задние колёса приводились от двигателя с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо поступало из бака объемом 4,5 л в карбюратор испарительного типа, а оттуда – через золотниковый клапан в камеру сгорания единственного горизонтального цилиндра двигателя. Воспламенение производилось свечой зажигания собственной конструкции, напряжение на которую подавалось от катушки Румкорфа.

В первом варианте рабочий объём двигателя составлял 954 см 3 , а мощность его была 0,9 л.с. при 400 об/мин, что позволяла разогнаться по хорошей дороге до 14 км/ч (по другим данным до 16 км/ч), однако этого было явно недостаточно для движения в гору. Поэтому, когда машина в 1886 г. была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 л и мощностью порядка 2,5 л.с., а также двухступенчатую коробку передач. Такой мощности было достаточно для езды с максимальной скоростью около 19 км/ч, что позволило изобретателю в 1890 г. перейти к промышленному производству своего автомобиля.

Самый старый из сохранившихся до наших дней автомобилей Бенца находится в автомобильном музее в Мюнхене (Германия).

В начале XX века, когда по дорогам уже колесили тысячи автомобилей, настала пора задуматься и о простых людях, так как для них автомобиль был тогда ещё слишком дорог. На помощь инженерам снова пришли трициклы, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам.

Знакомство с автомобилями началось для Генри Моргана неудачно. Взяв у товарища автомобиль марки «Benz», он решил попробовать себя в роли водителя новомодного транспортного средства, но поездка была недолгой. Не справившись с управлением, он перевернул машину, отделавшись ссадинами и царапинами. Но первая неудача не отбила у молодого инженера заниматься автомобилями: в 1906 году Морган вернулся на родину в город Малверн Линк (графство Вустершир, Великобритания), где организовал первое автобусное сообщение между Малверн Линком, Уэльсом и Глочестером, а также основал авторемонтную мастерскую, подрядившись работать региональным дилером фирм «Wolseley» и «Darraq». Через год он приобретает себе трицикл «Eagle Tandem», похожий на велосипед, с задним ведущим колесом и восьмисильным двигателем водяного охлаждения фирмы «De Dion». Автомобиль так ему понравился, что он решил построить такой же, только лучше.

Так в 1909 году появился первенец новой марки – «Morgan Runabout» («Бегунок»). Это был одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым мотором фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс. Независимая подвеса была редкостью для автомобилей того времени!

Морган не собирался производить автомобиль серийно, но многочисленные заказы от знакомых, посыпавшиеся на него после демонстрации «Morgan Runabout», заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег у отца, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство. В том же году он представил первые одноместные модели с моторами фирмы «J.A.P.» мощностью 4 и 8 л. с. на лондонской «Olympic Motor Show», а в 1911 году показал там уже двухместные трициклы. Компания Моргана успешно развивалась: в 1913 году появились спортивные «Morgan Runabout» с удлиненным шасси и мотором «J.A.P.» с верхним распредвалом, в 1915 году увидела свет четырёхместная семейная модель, распроданная в огромном количестве экземпляров, что позволило Моргану стать крупнейшим автопроизводителем Британии на тот момент, выпуская 50 машин в неделю.

«Morgan Runabout» (Реклама трициклов фирмы «Morgan»)

В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов и за лёгкий вес и, соответственно, хорошую динамику. К середине 20-х годов гоночным трициклам «Morgan» предписывалось стартовать на трассе в Бруклэндс (Великобритания) на круг позже четырёхколёсных участников!

Спортивный трицикл фирмы «Morgan» 30-х годов
Любопытно сравнить старую фотографию и современную скульптуру Джеймса Корбетта [7]

К тому же трицикл продолжал совершенствоваться. В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero» – мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом, а в 1920 году его уже модернизировали, установив ломаное лобовое стекло и сделав заднюю часть более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускался с тормозами на всех колесах, а к началу 30-ых годов на автомобиле появилась трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Огромной популярностью пользовались также спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports». В практически неизменном виде компания «Morgan» продолжала выпускать свои трициклы до 1952 года.

Технические характеристики «Morgan Aero» 1921 года выпуска

Габаритные размеры, мм	Длина	3048
	Ширина	1498
	Колёсная база	2209
	Колея передних колёс	1270
Двигатель	Тип	двухцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный
	Мощность, л.с.	35
	Рабочий объём, л	0,961
Подвеска	Передняя	независимая, свечная
	Задняя	на продольных рессорах
Тормоза	барабанный, только на заднем колесе
Рама	пространственная
Максимальная скорость, км/ч	120

Популярность трициклов британской компании «Morgan» побудила французскую фирму «Sandford» приобрести у англичан лицензию на производство аналогичных машин. Правда, французы наладили производство в первую очередь спортивных автомобилей, которые были совершеннее и дороже чуть ли не вдвое, чем машины, выпускавшиеся компанией «Morgan».

Конструкция французских трициклов отличалась от «Morgan Aero», тем, что фирма «Sandford» устанавливала четырехцилиндровые моторы (рабочим объёмом от 0,97 до 1,096 л и мощностью от 30 до 50 л.с.) в подкопотное пространство. В зависимости от мощности двигателя автомобиль развивал скорость от 110 до 140 км/ч.

Спортивные трициклы «Sandford» пользовались огромной популярностью у гонщиков, выступавших в многочасовых гонках, именно в подобных соревнованиях этим автомобилям удалось добиться больших успехов. Автомобили такой схемы компания «Sandford» выпускала вплоть до 1939 года.

Технические характеристики «Sandford» 1923 года выпуска

Двигатель	Тип	четырёхцилиндровый, рядный, верхнеклапанный
	Мощность, л.с.	30
	Рабочий объём, л	1,088
Подвеска	Передняя	независимая, свечная
	Задняя	на двух четвертьэллиптических рессорах
Тормоза	барабанные, на всех колёсах
Максимальная скорость, км/ч	110

Интерес к трициклам с новой силой проснулся в Европе, разрушенной Второй мировой войной. Европейцы катастрофически нуждались в простом и недорогом повседневном транспорте.

В Чехословакии это были трёхколёсные автомобили «Velorex» братьев Франтишека и Моймира Странских (František, Mojmír Stránský). Первый прототип своего автомобиля братья создали ещё в 1943 году, назвав его «OS-KAR» (от чешского osa – ось и kára – тележка). «OS-KAR» имел пространственную трубчатую раму, покрытую алюминиевыми листами, и двухтактный мотор, приводивший через цепь единственное заднее колесо.

Серийное производство таких автомобилей началось в 1950 году в мастерской производственного кооператива «Velo», позднее (в 1952 году) переименованного в «Velorex». Серийные автомобили отличались от прототипа обшивкой из непромокаемого дерматина вместо дефицитного и дорого алюминия. Модель называлась «OS-KAR-54» и оснащалась мотоциклетным двигателем «JAWA» объёмом 250 см 3 .

Постепенно происходила модернизация трицикла: в 1963 году появился динамостартёр, а в 1968 году гидропривод сцепления, также росла мощность двигателя, улучшалась подвеска. С 1956 года трицикл стал называться «OS-KAR-Velorex», позже просто «Velorex». К этому названию прибавлялся цифровой индекс, первое число которого означало размер колёс в дюймах, а второе объём двигателя. Производились следующие модели автомобиля:

• «Velorex 16/250»,
• «Velorex 16/175»,
• «Velorex 16/350».

Всего было выпущено более 15 тысяч трициклов «OS-KAR» и «Velorex» (см. таблицу ниже).

Выпуск трициклов «Velorex» основных моделей

Модель	Количество, шт.
«OS-KAR-54» «OS-KAR-Velorex» «Velorex 16/250»	2500
«Velorex 16/175»	800
«Velorex 16/350»	12000

Почти половина произведённых автомобилей была экспортирована в дружественный социалистические страны, а в самой Чехословакии реализация трициклов осуществлялась инвалидам через организации социальной опеки. Часть Velorex’ов была распределена для служебного использования в организациях и на предприятиях, также для этих целей было произведено небольшое количество трёхколёсных пикапов с маленькой грузовой платформой над двигателем и задним колесом. Производство трициклов было прекращено в 1971 году, когда завод преступил к выпуску четырёхколёсных машин для инвалидов «Velorex 435-0».

Технические характеристики трицикла «Velorex 16/350»

Габаритные размеры, мм	Длина	3100
	Ширина	1400
	Высота	1240
Масса, кг	Снаряжённая	310
	Полная	500
Двигатель	Тип	Jawa 350—572, двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения
	Рабочий объём, л	0,35
Колёса	передние 3.25х16, заднее 3.50х16
Тормоза	барабанные, с механическим приводом, привод стояночного тормоза на передние колёса
Максимальная скорость, км/ч	85

Простота в обслуживании и невероятная ремонтопригодность сделали «Velorex» очень популярным. Сегодня по подсчётам клубов фанатов этого трицикла практически половина Velorex’ов осталась «на ходу».

Фриц Фенд в трицикле «Fend Flitzer 100», 1949 год

Не отставали от своих чехословацких коллег и немецкие конструкторы, правда, тоже не от хорошей жизни. Авиационной фирме «Messerschmitt» было запрещено производить самолёты, и она стояла на грани разорения. Но именно трициклы позволили компании дотянуть до середины 1950-х годов, когда ей снова было разрешено вернуться к выпуску самолётов.

Первый трицикл, выпущенный «Messerschmitt», был назван «Fend Flitzer», в честь своего создателя, Фрица Фенда (Fritz Fend), конструктора, ранее работавшего на Вилли Мессершмитта (Willy Messerschmitt), и фактически спасшего авиационный завод. «Fend Flitzer» представлял собой одноместный трёхколёсный автомобильчик сначала с двигателем «Victoria» объёмом 38 см 3 , затем «Fichtel & Sachs» 98 см 3 или «Riedel» 100 см 3 . Такие автомобили выпускались с 1948 по 1951 год, и было их выпущено около 300 штук.

Развитием трицикла «Fend Flitzer» стал двухместный автомобиль «Messerschmitt KR175», выполненный по схеме тандем (пассажир сидит за водителем). Он положил начало эпохе кабиненроллеров в Европе (сокращение KR означает нем. kabinenroller) или, как ещё их называли, автомобилей пузырьков (анг. bubble car).

Трицикл «Messerschmitt KR175»

«Messerschmitt KR175» хорошо продавался, в результате чего с 1953 по 1955 год было выпущено 10666 тысяч таких автомобилей. А в 1955 году на смену ему пришёл усовершенствованный трицикл «Messerschmitt KR200».

В целом он был подобен своему предшественнику (внешне можно отличить по колёсным вырезам в крыльях), но оснащался уже двухтактным мотором «Fichtel & Sachs» объёмом 191 см 3 и мощностью около 10 л.с. Мощности двигателя хватало чтобы разогнать мотоколяску снаряжённым весом в 230 кг на 8-дюймовых колёсиках до 90 км/ч! Управление осуществлялось с помощью мотоциклетного руля, тормоза имели механический привод, а четырёхступенчатая коробка передач не имела передачи заднего хода. Чтобы двигаться назад мотор запускали динамостартёром в противоположную сторону вращения коленчатого вала (двухтактные двигатели, часто почти безразличны к направлению вращения). Аналогично «KR175» этот трицикл выпускался или с откидным фонарём из прозрачного пластика, или с мягким верхом (родстер).

Несмотря на сильную конкуренцию со стороны знаменитой «BMW Isetta» (которая также выпускалась в трёхколёсной версии на экспорт), за один только 1955 год удалось продать целых 12 тысяч трициклов «KR200», а в целом их было произведено 15 850 штук (по другим источникам 30—40 тыс.).

После того, как фирма «Messerschmitt» в середине 1950-х вновь вернулась к производству самолётов, Фриц Фенд основал свою собственную компанию «Fahrzeug und Maschinenbau Regensburg» («FMR»), которая продолжала выпускать машины под маркой «Messerschmitt» [8]. К началу 1960-х годов спрос на маленькие автомобили стал сильно падать, потому что ездить на них стало не престижно. Самая последняя машина серии «KR-200 Roadster» сошла с конвейера 17 августа 1964, в 16 часов 34 минуты.

Технические характеристики трициклов «Messerschmitt KR175» и «KR200»

Модель	«KR175»	«KR200»
Длина, мм	2820
Ширина, мм	1220
Высота, мм	1120
Колёсная база, мм	2030
Снаряжённая масса, кг	210—220	229,5
Тип двигателя	двухтактный
Мощность двигателя, л. с.	9	9,9
Максимальная скорость, км/ч	80	90

Популярные в послевоенной Европе кабиненроллеры в СССР (где данный тип транспортного средства называли мотоколяской) из-за плохого качества дорог, больших расстояний и холодного климата не получили почти никакого распространения (как и мотороллеры) из-за невысокой проходимости, малого запаса хода и отсутствия системы отопления. Кроме того, существовало большое общественное предубеждение против такого транспорта, так как мотоколяски в стране выпускались только для нужд инвалидов. Они имели только ручное управление и в свободную продажу не поступали, а распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в СССР слово «мотоколяска» срослось с прилагательным «инвалидная».

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». Последний представлял собой мопед, разработанный для инвалидов по проекту Киевского мотоциклетного завода (КМЗ). Трицикл «СМЗ С-1Л» стал существенным шагом вперёд в сравнении с «КМЗ К-1В», так как обеспечивал защиту от непогоды и некоторый комфорт, поскольку имел металлический кузов с дверями и брезентовую складывающуюся крышу. Комфорт был относительным, потому что отсутствовал отопитель салона, а от шума двухтактного двигателя объемом 125 см 3 (от мотоцикла «Москва») закладывало уши. Доступ к охлаждаемому с помощью вентилятора двигателю открывался через квадратную дверцу в наклонной задней стенке кузова. Машина имела руль мотоциклетного типа и независимую пружинную подвеску задних колес на поперечных рычагах. Каркас кузова был сварен из труб и обтянут металлом. Кроме названных выше мотоколяска обладала ещё многими недостатками: слабое освещение – всего одна шестивольтовая фара спереди; плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колес малого диаметра (4,50×9 дюймов) и трехколёсного следа (каждое колесо само себе прокладывает путь – эта особенность любого трицикла легко устраняется достаточной мощностью двигателя); низкая надёжность, компенсировавшаяся легкостью ремонта.

В 1956 году мотоколяску стали выпускать с более мощным двигателем «Иж-49» объёмом 346 см 3 , в результате чего максимальная скорость возросла с 30 до 60 км/ч. Такая модель называлась «С-3Л», однако остальные недостатки присущие «С-1Л» сохранились. Они были частично устранены только в новой четырёхколёсной мотоколяске «СМЗ С-3А», сменившей в производстве трёхколёсную модель в 1958 году. Всего было выпущено 19128 мотоколясок «С-1Л» и 17053 «С-3Л».

Трицикл сегодня

В настоящее время в развитых странах трициклы не распространены так широко, как ранее. Однако интерес к этому виду транспорта не угас — в сети и на авто и мото выставках появляется множество трёхколёсных концептов, потому что схема трицикла позволяет дизайнеру или конструктору эффектно скомпоновать автомобиль множеством разных способов.

К сожалению, большинство этих концептов не доходит до серийного производства. Малой серией выпущены лишь трициклы «Carver One», «Campagna T-REX» и «Campagna V13R», и что самое интересное — возрождён «Morgan 3 Wheeler»! О них и ещё двух моделях, которые, по моему мнению, наиболее близки к серийному производству, и пойдёт речь в этой части.

Однако начнём обзор не с этих спортивных красавцев, а с типичного трицикла настоящего времени — «Bajaj RE 600».

Трицикл «Bajaj RE 600»

Вероятно, Вы никогда не слышали о компании «Bajaj Auto», находящейся в городе Пуна? Она основана ещё в 1945 году и является главным автопроизводителем в Индии. Компания «Bajaj» представлена на 50 рынках, а свой 10-миллионный автомобиль построила ещё в 1995 году.

Всего индийская компания выпустила около 5 миллионов трициклов похожих на «Bajaj RE 600». Такие автомобили широко распространены в развивающихся странах, где они перевозят грузы и работают как такси. В развитых странах (или считающих себя развитыми) необходимость в такой технике тоже есть, в этой связи полезно вспомнить отечественный грузовой мотороллер «Муравей», который благополучно был «похоронен» в 90-е годы прошлого века. Подобных трициклов действительно очень много, что можно видеть на видео ниже (а заодно оценить прекрасную организацию дорожного движения в Индии).

«Carver One» — это первый серийный трицикл с наклоняющимся кузовом. Он вобрал в себя достоинства, как автомобиля, так и мотоцикла: экономичный, маневренный и компактный как мотоцикл в это же время комфортабельный и защищенный как автомобиль. Появление серийной версии этого трицикла на Женевском автосалоне в марте 2007 года вызвало сенсацию. После которой компания «Carver» рассчитывала изготовить 500 автомобилей.

Подготовкой «Carver One» к серийному производству занималась авторитетная в профессиональном автоспорте инжиниринговая компания «ProDrive», а сборочный процесс был налажен в Германии, на заводе компании «ACU».

Девизом «Carver» неслучайно стала фраза — “Flying the road” — управляемая электроникой инновационная гидравлическая система «Dynamic Vehicle Control» (DVC™) в поворотах наклоняет закрытую двухместную кабину на угол до 45°, как при езде на мотоцикле, при этом задние колёса и двигатель с коробкой передач остаются на месте. А сняв часть крыши и опустив стекла, водитель и пассажир смогут ощутить все прелести поездки на этом удивительном трицикле. Органы управления в «Carver One» такие же, как и в обычном автомобиле, но пассажирское сидение расположено позади водительского (схема тандем).

Трицикл «Carver One» оборудован турбированным двигателем «Daihatsu Turbo» объём 659 см 3 (4 цилиндра, 16 клапанов) и мощностью 68 л. с. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач позволяют разогнать «Carver One» массой 670 кг до 100 км/ч за 8,2 с. Максимальная скорость этого трёхколёсного автомобиля составляет 185 км/ч, а средний расход топлива не превышает 6 литров на 100 км.

Дизайн трицикла разработан авиационными инженерами, поэтому кузову автомобиля была придана соответствующая форма. По бокам кузова расположены воздухозаборники. Спортивные 15-дюймовые легкосплавные задние диски и 17-дюймовый передний должны подчеркнуть динамику и управляемость автомобиля. Интерьер трицикла отделан первоклассной мягкой кожей, а трёхспицевое спортивное рулевое колесо «Momo» обтянуто кожей.

Технические характеристики трицикла «Carver One»

Массогабаритные характеристики	Длина, мм	3400
	Ширина, мм	1400
	Высота, мм	1300
	Колёсная база, мм	2650
	Снаряжённая масса, кг	670
Двигатель	Тип	бензиновый турбированный L4
	Рабочий объём, л	0,659
	Расположение клапанов и распределительного вала	DOHC
	Мощность, л. с. (кВт) при об/мин	68 (50)/6000
	Максимальный крутящий момент Н∙м при об/мин	100/3200
	Количество клапанов на цилиндр	4
	Степень сжатия	8,2
Трансмиссия	Тип	МКПП, 5-ступенчатая
	Привод	задний
Колёса		переднее 140/70 R17, задние 195/45 R15
Тормоза		дисковые
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км		6
Ёмкость топливного бака, л		34
Выпуск CO2 в смешанном цикле, г/км		34
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с		8,2
Максимальная скорость, км/ч		185

Не смотря на планы компании «Carver», в 2007—2008 годах было собрано всего 188 экземпляров «Carver One», а с 2009 года мелкосерийное производство было приостановлено. Таким образом, трицикл «Carver One» на сегодняшний день является одним из самых эксклюзивных транспортных средств в мире.

Производство «Carver One» было свёрнуто, но этот трёхколёсный автомобиль вполне можно рассматривать прообразом персонального транспортного средства будущего, и спасением от пробок для жителей мегаполисов. Вдвое меньшая ширина позволяет разминуться двум экипажам даже на одной полосе движения и увеличить ёмкость парковки вдвое. Отметим, что разработкой машин, имеющих наклоняемый кузов, занимаются и другие фирмы (трициклы «Phiaro», «VentureOne», «Clever»).

Третьим трициклом, о котором пойдёт речь, будет «T-REX». Его название является сокращением от «Tyrannosaurus Rex».

Конструкция и дизайн трицикла «T-REX» не новы и претерпели некоторые, поскольку Пол Дочман (Paul Deutschman) создал концепцию в начале 1990-х и первые образцы были построены с двигателем «Suzuki» в 1996 году. Фирма «Campagna» приобрела права на дизайн «T-REX» в сентябре 2008 года, и с того момента до конца 2009 года было изготовлено 112 спортивных трициклов. Точно нельзя сказать, сколько на данный момент изготовлено таких машин (производство продолжается), но в «Campagna» в 2010 году планировали выпускать примерно 200 машин в год. Отметим, что сборка трициклов ведётся вручную.

Сейчас компания «Campagna» предлагает покупателям две версии трицикла: «T-REX 14R» и «T-REX 14RR». Первая стоит $53999, вторая — $58500. Однако существенной разницы между ними нет, кроме отличия в раскраске корпуса. Хотя разница в $4500 долларов должна нести что-то более существенное.

В основе трицикла «T-REX 14RR» лежит двигатель «Kawasaki» объёмом 1352 см 3 и мощностью в 197 л. с. Этого вполне хватает, чтобы разогнать «T-Rex 14RR» до 100 км/ч за 3,9 секунды и набрать максимальную скорость в 230 км/ч.

Однако хорошие динамические показатели были достигнуты не только за счёт мощного двигателя — особое внимание уделено кузову трицикла, который был сделан из стеклопластика. Этот материал известен тем, что имеет низкую плотность, высокие антикоррозийные и механические свойства и привлекательный внешний вид. Раму трицикла также для снижения массы изготавливают из высокопрочных стальных труб.

Несмотря на открытый кузов, автомобиль не лишён комфорта: педали регулируются не только по расстоянию, но и по высоте; даже при росте под 195 см вы разместитесь на спорт-сиденье с удобством. Закрепляете руль, пристегиваетесь, и перед вами открывается хороший обзор вперёд. Рулевое колесо (реечный рулевой механизм) делает 2,25 оборота от упора до упора; естественно, никаких сервоусилителей. Короткоходный рычаг переключения удобно ложится в руку, передачи переключаются «секвентально» (последовательно) — как и положено для мотоциклетной КПП. Хотя багажника нет, но предусмотрены два кофра (седельные сумки) объёмом по 46 л каждый по бокам от двигателя за дополнительную плату.

Безусловно, у «Campagna» получился современный, даже немного футуристический трицикл, за вполне фантастические деньги. Несмотря на это найдутся люди, которые смогут себя побаловать таким развлечением.

В модельном ряду фирмы «Campagna» есть также трицикл «V13R» конструктивно схожий с «T-REX». Главные отличия заключаются в дизайне и другом двигателе (Harley-Davidson, V-образный с водяным охлаждением), поэтому приведём лишь его фотографии и технические характеристики. Узнать о нём больше можно в новостной заметке “Трицикл «Campagna V13R»”. На момент написания статьи этот трицикл выпущен в количестве 65 штук.

Кроме того «Campagna» не сбавляет обороты и в 2013 году представила свою новую разработку «T-Rex 16S» (другой двигатель и слегка переработан дизайн), которая должна стать новым флагманов компании. При этом производство моделей «T-Rex 14R/RR» и «V13R» продолжится.

Безусловно, нельзя не рассказать о трицикле «Aptera» (с греческого переводится как «бескрылый», что наводит на аналогию с самолётом), который был очень близок к началу серийного производства, и на который начался даже предзаказ с предоплатой.

Широкой публике идея сверхэкономичного трехколесного транспортного средства стала известна в январе 2006 года, когда компанией «Aptera Motors» был опубликован пресс-релиз с подробным техническим описанием. А уже в августе 2007 был представлен демонстрационный прототип «Aptera Typ-1».

Технические характеристики трицикла «Aptera 2»

Модель		Aptera 2e	Aptera 2h
Габаритные размеры	Длина, мм	4460
	Ширина, мм	2180
	Высота, мм	1380
	Колесная база, мм	2740
	Клиренс, мм	152
Масса, кг		820
Тип аккумуляторов	литий-ион-фосфатные
Емкость, кВт∙ч	10 – 13	Нет данных
Двигатель, кВт			82
Запас хода, км		190	563
Максимальная скорость, км/ч		145

Мысль о создании инновационного трицикла с крайне малым коэффициентом аэродинамического сопротивления (этот коэффициент составляет всего 0,15, тогда как у «Toyota Prius 2014» – 0,25) возникла в голове инженера Стива Фэмбро. Однако подготовить машину к серийному выпуску во одиночку оказалось нереально, поэтому он собрал профессиональную команду и 40 млн. долларов инвестиций. Предсерийный прототип успешно прошел испытания и после незначительных доработок должен был пойти в серию в двух версиях «Aptera 2e» (электромобиль) и «Aptera 2h» (подключаемый гибрид).

Но случился экономический кризис 2008 года, и начало производства было отложено сначала на 2009 год, потом на 2010, 2011 и т. д. А затем (в 2011 году) фирма объявила о своём банкротстве и вернула предоплату. В итоге производитель автомобилей «Jonway» из Китая приобрел активы компании и поделил на две части: китайскую «Zaptera USA» и американскую «Aptera USA». Последняя надеется наладить выпуск в США новой версии «Aptera 2g» (g – англ. gasoline – бензин) только с бензиновым двигателем.

И, конечно, самое необычное, что могло произойти в мире трициклов – это возрождение «Morgan 3 Wheeler», производство которого было возобновлено в 2011 году.

Новый «3 Wheeler» («Трёхколёсник»), как и его предок, получил мотоциклетный двигатель V-Twin (четырёхтактный; примерно 83 л. с.; объём 1989 см 3 ; фирма «S&S Cycle», которая выпускает двигатели, в том числе и для «Harley-Davidson»), в паре с которым работает КПП, позаимствованная у «Mazda MX-5».

Автомобиль получился очень лёгким – 525 кг – элементы шасси и кузова, выполнены из дюралюминия. Такая малая масса позволяет разогнать трицикл от 0 до 100 км/ч за 6 секунд при достаточно слабом двигателе, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход топлива 30,3 мили на галлон (7.84 л/100 км) в комбинированном цикле, хотя, не думаю, что это очень интересует покупателей.

«3 Wheeler» получил противоречивые отзывы в прессе из-за низких безопасности и качества изготовления. Первую проблему практически невозможно решить при столь малой массе и высоких динамических характеристиках, а вторая, стоит надеяться, будет исправлена со временем. Однако все отмечают непередаваемые ощущения от вождения трицикла, перекрывающие недостатки. К тому же модель рассчитана на поклонников марки и трициклов. Фирма «Morgan» позволяет самостоятельно сконфигурировать автомобиль (основной цвет, графика, хромирование и т. д., и т. п.). Цена соответствующая – от 25950 британских фунтов.

Будущее трицикла

Итак, мы сделали ретроспективу развития трёхколесных автомобилей от появления до настоящего времени. И теперь настал момент ответить на вопрос: почему трициклы не получили массового распространения?

Во-первых, трицикл является менее устойчивым в сравнении с четырёхколёсным автомобилем при повороте. Чтобы сделать трицикл столь же устойчивым, необходимо расположить его центр масс (ЦМ) ниже.

Упрощённая схема устойчивости четырёхколёсного автомобиля и трицикла

Четырёхколёсный автомобиль будет устойчивым (устойчивость следует из равенства моментов от силы тяжести и силы инерции от центростремительной силы) на приведённой выше схеме, если выполняется условие:

Где Fg = M∙g – сила тяжести; Fi = M∙V 2 /R – сила инерции.

А для трицикла аналогично:

где M – масса транспортного средства, g – ускорение свободного падения, H – высота расположения ЦМ, B – колея передних колёс, R – радиус поворота, V – скорость в повороте.

Так из схемы выше следует, что для сохранения аналогичной устойчивости при одинаковой скорости в повороте V и радиусе поворота R , положение центра масс трицикла должен быть в 2 раза ниже, что не всегда возможно реализовать.

Данную проблему можно решить несколькими способами:

1. Создавая трициклы, которые эксплуатируются на небольших скоростях (до 60 км/ч) для движения на городских дорогах. Они могут использоваться для транспортировки небольших грузов.
2. Другой способ заключается в увеличении ширины колеи передних колёс. По этому пути пошли создатели «Aptera 2».
3. Также можно понизить центр масс, но, как уже было отмечено, это зачастую трудно осуществить – и это стремятся сделать разработчики многих трициклов.
4. Сдвинуть центр масс ближе к передним колёсам – это также имеет определённый предел.
5. Активно изменять положение центра масс при повороте, как «Carver One».

Во-вторых, если центр масс трицикла располагается примерно посередине колёсной базы (как у большинства легковых автомобилей), то на каждое переднее колесо будет приходиться по 25 % массы автомобиля, а на заднее 50 %.

Этот вопрос можно разрешить:

1. Переносом центра масс вперёд, что не всегда возможно.
2. Использование заднего колеса, способного нести большую нагрузку, что приводит к необходимости использовать колёса разной размерности на одном автомобиле.

Необходимо перечислить и преимущества трициклов:

• упрощение конструкции (меньше колёс, не требуется дифференциал);
• более низкая стоимость из-за упрощения конструкции;
• проще создать кузов аэродинамической (каплевидной) формы.

Из рассмотренных преимуществ и недостатков можно сделать вывод, что и в будущем (по крайней мере ближайшем) трициклы будут занимать свою, определённую нишу. На мой взгляд, это должны быть небольшие низкоскоростные машины для города, либо лёгкие спортивные трициклы. Последние должны конкурировать с автомобилями подобными «Smart Roadster», «Mazda MX-5» и т. д.

Конечно, ниша, занятая трициклами, никогда не была и, видимо, не будет значительной. Но трициклы делают автомобильный мир ярче и интереснее, в этом их главная заслуга!

Читайте также

Компаундный двигатель

Компаундный двигатель – это тепловой двигатель, где расширение рабочего тела происходит многократно. Данный двигатель имеет два (или более) рабочих цилиндра разного диаметра.

Пластиковый двигатель внутреннего сгорания

Создание двигателя внутреннего сгорания с использованием пластмасс позволит уменьшить общую массу автомобиля, сократив тем самым расход топлива.

Источники:

http://velofun.ru/do-it-yourself/kak-sdelat-vzroslyy-tryohkolyosnyy-gruzovoy-velosiped-svoimi-rukami.html
https://moto-house2019.ru/velosiped/velotritsikl-svoimi-rukami.html
https://moto163.ru/snegohody/chto-takoe-tricikl-foto.html
http://icarbio.ru/articles/tricycle.html