Что можно сделать из старого велосипеда

Самоделки для велосипеда своими руками

Оказывается барные стулья можно изготовить из велосипедов.
Достаточно снять с них колеса и закрепить вдоль барной стойки так, чтобы они крепко держались и между ними оставался проход.
Правда, удобство таких стульев сомнительно, наверное, стоит все-таки заднюю часть рам убрать, чтобы об них никто не спотыкался.

Самодельные часы из велосипедной звездочки

Из задних и передних велосипедных звездочек можно делать своими руками отличные самодельные часы с оригинальным внешним видом.

Самый простой вариант – это закрепление большой передней звезды на круглом основании (пластик, дерево, ДСП) с помощью шурупов, болтов или даже клея.
Ну а вывести стрелки и добавить цифры уже не проблема (кстати, их можно и не добавлять).

Поддоны для хранения велосипедов

При хранении нескольких велосипедов приходится упирать их на стену и друг на друга.
Это не всегда удобно, особенно, когда кто-то подпирает ваш велосипед и приходится его вытаскивать.

Решить проблемы может обыкновенный деревянный поддон для транспортировки грузов.
Он фиксирует велосипеды в вертикальном положении, делая их использование значительно удобнее.

Самодельный катамаран из велосипеда и пластиковых бутылей от воды

Простой и дешевый в изготовлении самодельный катамаран для стоячей воды и рек с не очень сильным течением.
Для производства нужен велосипед, большие бутыли от воды, мебельный щит, несколько досок и металлический профиль (уголок).

Самодельный двухместный велосипед

Данный двухместный велосипед был изготовлен из двух путем соединения рам.
Внешне неказистая конструкция вполне практична и кататься двум людям одновременно ни капельки не мешает.

Велосипедная коляска для собаки

Парень сделал для своего велосипеда небольшую коляску, в которой с удовольствием катается его собака.

Вездеход из велосипеда

С наступлением зимы такой велосипед становится более чем актуальным.
Он хорошо идет по снегу и гололеду, да и упасть на нем, получив при этом травму – невозможно.

Забор из велосипедных рам

Из велосипедных рам и металлических труб небольшого диаметра можно достаточно быстро собрать оригинальный заборчик для огорода или иного участка земли.

Босиком на велосипеде

Нравится кататься на велосипеде босиком, но педали причиняют ногам боль?
Одним из вариантов выхода из данной ситуации является крепление к педалям обычных кухонных моек. Их можно приклеить или закрепить иным образом.

Но, если на педалях нет специальных шипов, то лучше все-таки кататься босиком, ноги быстро привыкнут и это будет даже полезно.
Педали с металлическими шипами также можно сменить на обычные, например, на пластиковые или алюминиевые.

Велотренажер из велосипеда

Аскетичный велотренажер, изготовленный из велосипеда. Не смотря на внешнюю непривлекательность, тренажер работает и самое главное элементарно делается и дешево стоит.

Велосипед с зубчатым зацеплением

Самоделку прислал: Герман Измалков

Описание:
Велосипед имеет раму, на которой установлены с возможностью вращения на стержнях вокруг центров их начальных окружностей два зубчатых венца, выполненные в виде дуг, связанные зубчатым зацеплением с
задним колесом через втулки, имеющие связь с колесом через механизмы свободного хода одного направления действия, оба эти зацепления одинаковые , оси этих стержней зубчатых венцов, на которых они вращаются на раме, имеют жесткую связь с консолями с педалями и при этом эти консоли связаны друг с другом гибкой связью, например, тросиком, который проходит через блок, установленный на раме с возможностью вращения.
(далее…)

Самодельный деревянный самокат

Представляем очередную и довольно симпатичную самоделку от наших читателей.
Кантонистов Константин прислал нам рассказ о самодельном самокате, изготовленном из дерева. У самоката достаточно простая конструкция, так что при желании вы сможете собрать что-то подобное для себя.

(далее…)

Самодельный велосипед: от проекта к изготовлению

Команда студентов курса Product Design, Level 4 рассказывает о том, как создавали уникальный велосипед и какие сложности при этом возникали.

Одним из заданий в этом семестре было сделать велокарт, нестандартный тип велосипеда, имеющий 3-4 колеса и приводимый в движение силой человека. И самое главное — он должен был на самом деле поехать.

Изначально нам дали чуть больше месяца на работу, а мы сразу поставили себе довольно сложную задачу — сделать полную конструкцию из металла.
Мы были упорно против советов наших преподавателей и друзей, которые говорили: «Ребята, не мучайтесь, сделайте проще, не заморачивайтесь, есть пластик, фанера…»
В итоге мы очень довольны результатом, хотя промучились три месяца и потратили на это приличную сумму денег.
(далее…)

Необычный велосипед

Необычный велосипед с укороченной рамой и без цепной передачи. Основной особенностью велосипеда является крепление заднего колеса, которое закреплено по аналогии с передним, а соответственно с его помощью можно также управлять движением велосипеда.
Чтобы понять принцип работы велосипеда — обязательно посмотрите видео.

Складной велосипед

Интересная конструкция складного велосипеда. Велосипед складывается и раскладывается очень просто, а самое главное быстро.

Модернизация старого велосипеда — всё о велоспорте

Статья, где даются некоторые советы по модернизации старых советских велосипедов или как сделать практический новый велосипед из старого своими руками. При написании использовался собственный опыт.

В настоящее время на рынке представлены самые разнообразные велосипеды самых различных марок. От наших Стелсов и Форвардов до моделей автомобильных брендов. Есть совсем простые, которые можно купить за четыре тысячи рублей и даже меньше, есть и навороченные дорогие велосипеды.

Есть горные, есть городские, есть трюковые. Но у многих из нас до сих пор остались старые и добрые советские велосипеды, неплохо себя зарекомендовавшие. Конечно, без ремонта не может долго служить никакая техника. И советские велосипеды – не исключение.

Разберем ниже, что можно конкретно улучшить у советских велосипедов.

Прежде всего, очень рекомендуем заменить клиновую систему на квадратную. Чашечки каретки останутся прежними или вы купите такие же – вал каретки под квадрат с ними совместим, как и подшипники.

Последние, важно, нужно сделать насыпными – обоймы в каретке быстро разрушаются, из-за чего появляется люфт и даже частичное заклинивание системы.

Переход на систему под квадрат позволит уже купить весьма приличные импортные педали.

Также учтите, что если вы впервые покупаете каретку и шатуны под квадрат, вам обязательно потребуется приобрести специальный съемник шатунов и также ключ для затягивания гаек, с помощью которых шатуны крепятся к валу. Продавцы должны обязательно знать о таких инструментах. Приобретать следует более дорогие инструменты, поскольку дешевые могут не выдержать нагрузки при первом же использовании.

Далее, заднюю втулку типа Торпедо следует заменить на хотя бы КТ-305 или Шимано, если вы найдете такую с подходящей длиной. Расстояние между контргайками должно быть 110 мм. Или примерно таким.

Если вы поставили шатуны под квадрат и импортную заднюю втулку, то цепь тоже желательно купить импортную, поскольку звездочки зарубежного производства более узкие, рассчитанные на как раз импортные цепи.

Руль можно оставить прежним, как и вынос, а также вилку. В худшем случае вам понадобятся подшипники для рулевой колонки, но купить их не проблема. Иногда может понадобиться все же заменить вынос руля – просто спросите у продавца, какие выносы подойдут для старых советских велосипедов.

Для повышения комфорта следует приобрести и новое качественное сиденье. Тут уж конкретно советовать ничего не будем, поскольку каждый подбирает такое сиденье, на каком будет удобнее.

Конечно же, рекомендуем заменить резину на более качественную. Сейчас в продаже имеется даже очень хорошая резина от таких производителей, как Continental и Schwalbe.

Если же говорить о раме, то ее следует перекрасить. Это, возможно, будет самым трудным делом, особенно если потребуется счищать старую краску. Красить раму можно, например, эмалью Miranol. Желательно в три слоя.

Что получится в итоге? Ответить сразу невозможно, но если всю эту работу сделать достаточно качественно, то велосипед изменится почти до неузнаваемости.

Далеко не каждый прохожий поймет, что это именно советский велосипед, а вы заметите повышение комфорта при езде.

Конечно, статья не является исчерпывающей, а дает лишь основные советы по ремонту и улучшению старых советских велосипедов или как сделать велосипед своими руками. Удачи в ремонте и творчестве!

А теперь, немного юмора, небольшой рассказ про трех непутевых велосипедистов.

Непутевые велосипедисты

Рассказ о трех падениях с велосипеда.

У нас в бригаде работают трое заядлых велосипедистов. И с ними постоянно происходят веселые истории. Рассказ мой о трех невероятных падениях этих товарищей.

Борис

Борис – добродушный толстяк, хохотун и юморист. К 50 годам понял, что просто необходимо бороться с лишним весом и решил на работу ездить на велосипеде. По его словам – это дешево, надежно и практично.

Месяц Борис добирался с работы и на работу без происшествий. Но вот настал день получки. Мы с ребятами по традиции зашли в кафе и уютно расположились на летней веранде. Выпили пивка. И тут выезжает Борис на своей допотопной «Украине».

Ребята бурно отреагировали: стали звать коллегу, махать ему руками, свистеть.

Наш велосипедист, улыбаясь во все 32 зуба, машет в ответ и проезжает мимо. Но потом, видимо, что-то хотел сказать, повернул голову, только стал кричать.

И тут на его пути оказался незакрытый люк ливневой канализации. Переднее колесо оказалось в люке, а сам Боря через руль кубарем покатился по дороге.

Мы всей компанией сорвались к месту невероятного кульбита нашего товарища. А Борис, вытирая кровь с порванного уха, говорит:

– Вот вам живой пример – алкоголь вреден для здоровья. Причем не только для того, кто его употребляет, но и для окружающих. Ну, посудите: не пошли бы вы пиво пить, не отвлекали бы меня от дороги. Не отвлекали бы меня от дороги – я бы заметил люк. А заметив люк, я не кувыркался бы сейчас. Отсюда вывод – пиво вредно для вашего и моего здоровья.

Все очень обрадовались шутке Бориски. Шутит – значит, жить будет.

Василий

Вася очень скупой человек, хотя сам себя предпочитает называть – экономным. Как-то в один из моих дней рождений мы всей бригадой спустились к морю и устроили пикник. А мой день рождения совпал с днем получки. Еще на проходных я говорил ребятам:

– Сегодня деньги в банкомате не получайте. Выпьем, повеселимся. Мало-ли. Но Вася решил снять всю получку, аргументируя это так:

– Нечего банкирам наживаться на рабочем классе. Это целые сутки мои деньги банк крутить будет. Нет, я лучше спрячу денежки в велосипед.

Сказано – сделано. Василий снимает ручку на руле, сворачивает стопку купюр и засовывает в полую трубку. Затем ручку ставит на место. Порядок, я бы никогда не догадался.

Мы прекрасно провели время и разошлись. Но трое из нашей компании решили продолжить банкет и пригласили с собой Васю. Василий от халявы никогда не отказывался.

И вот на следующее утро, весь помятый, небритый, с ужасной головной болью, едва не плача от досады Вася говорит:
– Ну ладно велосипед потерял, ну ладно деньги пропали.

Но ведь кто-то ездит на моем велосипеде и даже не подозревает о бонусе в 4 тысячи гривен. Вот что обидно.

Толик

Толик у нас в бригаде самый шалопут. Потратил всю получку на горный велосипед. Жена спрашивает:
– А есть мы что будем.

– Да ладно тебе, зато, сколько скоростей, амортизаторы, бортовой компьютер, – оправдывается Толя.

– Компьютер, говоришь, вот его и жуй, – обиделась жена.

Толик очень гордился своим великом. Каждый день на работе хвастался своими достижениями.

– Вот моя максимальная скорость, а это пройденный километраж, – показывал Анатолий данные на небольшом экране своего велосипеда.

Приехал к Толику в гости брат двоюродный из Запорожья. Они до этого дня в глаза друг друга не видели. Сходили на море, в парке посидели. А Толику в ночную смену идти надо.

Он и предложил брату экскурсию на металлургический комбинат, да еще и ночную. От дома до работы ехать не далеко 5 км. Но есть очень крутой съезд на набережную. Дорога там после ремонта отличная.

Так что получился трамплин для разгона метров 300.

Толик сажает братца на раму и давай педали крутить. Сашка (так зовут нашего гостя из Запорожья) молчал, когда они проезжали перекрестки «на красный», но когда наши велогонщики понеслись с бугра, Саша стал протестовать. А Толик знай себе, крутит педали с криком: «идем на рекорд» И тут в самом конце спуска, старичок на мотоцикле с коляской заглох и копается в своем чуде техники.

Толя с Сашкой ему в коляску и въехали. Пролетели они метров 15, удачно приземлились на траву, сидят, выходят из шокового состояния. И тут Толя выдает:

– Блин и откуда этот дед взялся? Всего двух километров до рекорда не хватило.

Сашка встал, отряхнулся, посмотрел на Толика и говорит:

– Толь, а ты вообще нормальный? Ты нас чуть не угробил, а тебе рекорда жалко.
Махнул рукой и пошел на автобусную остановку.

А когда Толик пришел со смены домой, его уже не было. На столе записка: спасибо за все, но к тебе я больше ни ногой.

А велосипед действительно качественным оказался. После аварии на скорости 58 км/час, заменили лишь переднее колесо.

Ремонт велосипеда своими руками. Пытаемся починить советский «Салют»

Как я уже писал в блоге, пару недель назад бешено озолотился – нашел на свалке старый советский «Салют» в варианте Шяуляйского велосипедно-моторного завода, под кодовым названием «Vairas».

Находка в оригинале

Прокатившись разок на спущенных покрышках, я моментально ощутил волнительные воспоминания детства и с неудовольствием осознал, что капитально зачерствел душой.

Посему было принято волевое решение доводить байк до ума, дабы устраивать покатушки вокруг Преголи,

и пугать немецких туристов на могиле Канта и в окрестностях Рыбной деревни.

Кстати, там же, на раскопках магических пустырей, был подобран замечательный детский трайк, который после доведения до ума и капитальной помывки обрёл нового хозяина.

Полученный навар в 300р было решено использовать для будущих капиталовложений в реконструкцию прототипа «Салюта».

С чего начинается Родина

Спущенные колеса, кривой руль, болтающееся сиденье и сомнительная геометрия – вот неполный перечень технических неисправностей, сразу бросающихся в глаза при мимолетном взгляде на байк.

С чего начинается обслуживание любого вела? Естественно с покупки насоса!

Первое что я сделал, вооружившись тремя сотнями и мантией скомороха – посетил место паломничества городских бродяг на Центральном рынке. Предлагаемый там велосипедный насос без шланга был на 30 рублей дешевле нового со шлангом, который продавался в ста метрах от бродяг в совдеповском веломагазине.

Что характерно, поход к бродягам не оказался пустой затеей. Там я встретил местного алкобарона Митрофаныча, страдающего дичайшим похмельем и раздвоением личности. После того, как я представился участником Куликовской битвы, пилигрим пожал мне руку и подарил старую велосипедную покрышку.

Удаляем ерунду

Итак, имеем в активе: старый велосипед, новый насос, колесную покрышку и 170р денег на балансе. Неплохо! Пора приступать к ремонту!

Начать решил с устранения ненужных элементов, утяжеляющих конструкцию (всё-таки на шестой этаж носить!)

Сперва демонтировал кривое заднее крыло (переднего не было) с тяжеленным багажником.

Затем снял тарахтящую защитную накладку на звёздочку.

Ремонт колёс

После накачки колес выяснилось, что переднее спускает, заднее нет.

Покрышки явно со времён Ледового побоища.

Так подло образовалась у основания ниппеля. Клеить бесполезно, пустил в ход покрышку Митрофаныча.

Ремонт седла и руля

Оно в хлам. Резбы гаек сорваны, пружины кривые.

Пришлось поработать мощными плоскогубцами и подобрать нужные гайки, после чего начался процесс сборки.

Полученный результат оказался вполне приемлем.

А вот правильно садиться на шкив седло напрочь отказалось, пришлось затянуть покрепче в таком положении.

Руль просто откалибровал и затянул.

В довершение процесса снял дурацкую проволоку со спиц.

Пробная поездка

Круговой спринт вокруг Рыбной деревни показал, что байк оказался полностью не готов к спринту. Кроме дикого скрежета абсолютно всех подвижных узлов велосипеда, который ещё можно было пережить, сильно сместился в сторону руль.

Повторный ремонт руля

Идея просто потуже затянуть гайки с треском провалилась.

Сначала я сорвал фиксирующий болт.

А потом и опорную гайку.

Уставший за тридцать лет металл оказался просто не готов к накидному ключу и мускульной силе в 90 кг.

Снял руль и долго думал.

В итоге решил засверлиться и усилить конструкцию болтами. Вот что получилось.

Повторная поездка показала, что рулить теперь можно. Я даже привез на руле пузырь воды.

Вывод

Два дня возни, и велосипед оказался на ходу. К большому сожалению, даже в таком состоянии он не представляет практически никакой ценности из-за тотально износа всей конструкции. Можно прокатиться с ветерком по лужам, но не более.

Посему было принято решение искать донора для замены как минимум передней вилки, педального шкива, и установки крыльев, ибо в дождливом Калининграде не с руки стирать портки после каждой поездки.

В любом случае, приятно было поработать пару деньков на свежем воздухе, зарядиться бодростью, хорошим аппетитом и здоровым сном.

Да и результатом не сказать, чтобы я остался недоволен. Получился вполне себе приличный хулиганский байк, требующий, правда, немедленной перекраски.

Посему, продолжение следует…

Классно сделал, красава 🙂

Апгрейд велосипеда, с чего начать?

Как и большинство людей, каждый из нас, сначала купил велосипед в стоковой комплектации в веломагазине. Редко кто отваживается сразу углубляться в кастомизирование. А так, купили вы велосипед, покатались годик, прониклись идеей и через какое-то время назрела необходимость замены некоторых компонентов.

Но хочется ведь не просто поменять компоненты, а что-то при этом улучшить. В данном случае основная задача — улучшить ходовые характеристики велосипеда, повысить его надёжность. Зима — самое подходящее время поговорить об этом, чтобы к весне осуществить задуманное.

Просьба не рассматривать эту заметку как руководство к апгрейду велосипеда, это всего лишь ИМХО автора и не более!

Что улучшать в первую очередь?

И так, Вы обладатель обыкновенного велосипеда в стоковой комплектации ценовой категории 12−15 тыс. рублей (±). Мы не гонщики, поэтому цели сильно облегчить велосипед за счёт вложений в дорогие компоненты нет.

Основная задача — повысить его надёжность и улучшить ходовые характеристики. Не забывая, конечно, о финансовой стороне дела. То есть всё в разумных пределах.

И так, пробежимся по всем компонентам с небольшими комментариями.

Нужно ли менять раму и что это даст? Моё субъективное мнение, что менять раму нужно в самую последнюю очередь, то есть просто в случае её поломки. Она подходит вам по размеру? Нравится по цвету? Ну и пусть она будет. Разве что бывают ситуации, когда ну очень хочется поставить дисковые тормоза, а на раме крепёж не предусмотрен.

Но это, как правило, актуально для старых или совсем бюджетных велосипедных рам. Любая рама велосипеда в ценовой категории 12−15 тыс. рублей — очень прочная, надёжная, и скорее всего обладает всеми необходимыми крепежами. Ну есть конечно товарищи, которые любят кричать на тему «Автор и Мерида не катит» и т.п. Но здесь не про это.

Отбросьте эти глупые мысли и всё покатитТак что ИМХО, раму не трогаем.

Вилка

На велосипедах этой ценовой категории, как правило, установлены простые пружинно-эластомерные аммортизационные вилки. Такая вилка малоэффективна как амортизатор, чаще всего отрабатывает только крупные неровности, перестаёт работать при низких температурах, имеет весьма небольшой ресурс.

Попросту через год-другой активной езды вы однозначно захотите её сменить по той или иной причине.

И тут встаёт вопрос — как, где и в каких условиях будет эксплуатироваться велосипед? Если вы много ездите по асфальту и на бездорожье выбираетесь без экстрима, то возможно вам подойдёт жёсткая вилка? Если вы всё же предпочитаете много и быстро ездить по пересечённой местности, то конечно без амортизатора не обойтись.

Для приобретения хорошей амортизационной вилки потребуется 5−8 тыс. рублей. Будет ли заметна разница? Да, после эластомерки будет как небо и земля… Но апгрейд вилки скорее уже делается больше ради комфорта езды, хотя хороший амортизатор делает велосипед более управляемым на бездорожье.

Привод

Моё мнение, что привод должен быть достаточно прост. Я всегда ездил на 8-й системе, стальных передних звёздах и недорогих шатунах. 9-ые системы стоят дороже, а ресурсом часто обладают меньшим, алюминиевые звёзды очень быстро стираются и также весьма дороги. Переключатели нужно менять по мере износа и просто следить за их настройкой, своевременно менять тросики и рубашки.

Тормоза

Как ни крути, но мне нравятся дисковые тормоза. Особенно ощущаешь их эффективность в грязи и зимой. В большинстве случаев может быть достаточно одного дискового тормоза спереди. Почему спереди? Потому чтоГидравлика или механика? Мне больше по душе механика. Единственно, если велосипед до этого не был оборудован дисковыми тормозами, то придётся пересобирать колёса на дисковых втулках.

Колёса

Велосипеды обсуждаемой ценовой категории, в большинстве случаев, комплектуются весьма бюджетными колёсами. Обода двойные, колёса довольно прочные.

Но вот втулки очень часто совсем дешёвые, низкого качества и с плохой защитой от грязи. А вы ведь не просто будете кататься по дорожке в парке солнечным летним деньком…

Будет вода, грязь, снег, песок, ну и конечно приличные километражи… Так что стоит озаботиться сборкой надёжных колёс на все случаи жизни.

Подведём итог

Из всего вышесказанного могу сделать такие выводы. (Ещё раз напоминаю что это всё моё ИМХО)

В первую очередь я уделяю внимание колёсам. Мне очень нравятся старые втулки Shimano XT. На моём украденном байке стояли втулки XT с пробегом около 25> тыс. км. и умирать не собиралась…

Перебирая такую втулку пару раз в год, обнаруживаешь, что смазка внутри остаётся чистой и никакой грязи внутри нет. Спицы однозначно DT Champion. Обода на ваше усмотрение и вкус, в зависимости от веса и стиля езды.

Двойные и лучше с двойным пистоном.

После колёс я задумываюсь о тормозах. Точнее если производится переход на диски, то замена колёс с тормозами происходит примерно в одно время. Как я писал выше, мне больше нравится механика. Чем? Ценой и простотой. Вес мне не важен. Очень хорошая механика Avid BB5 или BB7. Если ставите один, то ставьте на перёд и привыкайте к правильному торможению.

Вилка — вопрос неоднозначный. Я люблю жёсткие вилки. Почему? Опять же цена и простота, ну и вес конечно. Хотя сам вот привёз с Чейна Marzocchi MX Comp лохматого года… Думаю что с ней теперь делать

С приводом всё ясно. Всегда использовал дешёвые компоненты привода. 8е кассеты, стальные звёзды, шатуны под квадрат, манетки Аливио. Мне за глаза.

Рама. Ну тут вообще всё просто. Был у меня любимый байк, рама прошла около 40 тыс км. И если бы какая-то падла его не спёрла, то ходил бы он у меня ещё столько же. А поломался если — так заварил бы. Я маньяк? Нет. Просто очень привык к нему за все эти тысячи километров и уже относился даже не просто как к железяке…

Из своего опыта могу сделать вывод, что за весьма скромную сумму можно собрать отличный надёжный велосипед. Главное не гоняться за весом и не увлекаться велофетишизмомВот.

Как я модернизировал свой советский велосипед «Салют» (или не делайте так никогда :))

Начал я с того, что нашёл в инете статью, как мужик свой салют проапгрэйдил. По его описаниям выходило неплохо — не дорого, не трудоёмко, визуально вполне сносный результат.

Я подумал «не, ну, а чё — я хуже»? Принципиально для меня было 2 момента — чтобы скорости появились — по нашему городу с его нескончаемыми горами иначе никак и, чтобы складывался (на работу ездить, и в бытовку за дверь ставить).

Ну и ещё, конечно, чтобы дешевле, чем новый покупать.

Поспрашивал вконтакте у друзей, кого-нибудь, кто шарит в велосипедах, сразу несколько ребят дали телефон одного вело-мастера. Живёт он совсем рядом со мной ну, и поехал я к нему — узнавать, что конкретно мне нужно купить. Записав на КПК весь список прикупил кое-что сразу у него.

Докупил: цепь на 8 скоростей, заднюю втулку-эксцентрик, кассету на 7 скоростей (Евгений, так звали моего мастера сразу посоветовал кассету брать, а не трещётку — у кассеты зубья в шестерёнке разведены, как у пилы и за счёт этого лучше цепляют цепь при переключении), пару ручек для тормозов (с рычажными переключателями скоростей), пару тросиков, пару рубашек к ним. Резину для Салюта — 24 дюйма, что теперь редкость …нашёл только в одном месте, принёс домой, стал одевать и оказалось, что внешний-то диаметр покрышек 24 дюйма, а вот внутренний — намного меньше родного салютовского обода. Но я этого ещё не знал.

И, подумав: «Так, за вечер и ночь собираю, а на следующий день поеду в Пятигорск на лекцию того буддиста — всего-то 200 км», — приступил:перебрал спицы (на старых колёсах по 36 спиц, соответственно и втулку взял под 36), просидел до 2-х ночи часов с шести вечера — в первый раз проклял всё, но спицы перебрал.

Перебрал не правильно — как оказалось к ободу спицы крепятся на 2 стороны. Их-то я и попутал. Новая задняя втулка оказалась чуток шире, чем родная (ещё ж 7 шестерёнок кассеты). Растянуть-то я растянул, да что толку — край вилки, в котором крепится колесо расходится, а центральная часть — нет.

Перемычка между правой и левой сторонами верхней части вилки, на которой багажник крепился не даёт разойтись.

Пришлось убирать перемычку (одну сторону я просто срубил стомеской, вторую — потом уже отпилил болгаркой) и перегибать заднюю вилку (вбив деревянный клин в ту часть вилки, откуда расходятся трубы, загнул внутрь края труб, потом зафиксировал вилку примерно по центру и разжал концы труб). В результате вилка расширилась так, что колесо встало равномерно относительно вилки.

По ходу дела я проклял всё во-второй раз. В процессе выяснил, что обод заднего колеса тоже гнутый. И на половину колесо цепляло за вилку из-за этого. Но это была не единственная проблема — растянутая в стороны вилка оказалась слишком широкой для педалей. Поэтому трубу вилки чуть сплющил молотком (потом ещё чуть сточил часть педалей болгаркой). Шестерёнку педальную тоже пришлось отрихтовать, чтоб не восьмерила.

Короче, стало очевидно, что нужно менять колёса. Поскольку на 36 спиц (да ещё 24 дюйма!) не было нигде, решил сразу уже купить на 26 дюймов. А втулка-то задняя с эксцентриком — на 36 спиц. 800 р. обошлась. Купил переднее — за 500, а заднее за 700 — китайские, но уже сразу на заднем втулка с трещёткой на 6 скоростей.

Китайцы мне потом ещё много крови попили, но об этом — дальше. Родной педальный тормоз остался с родной же старой задней втулкой лежать на столе в мастерской. И мне нужно было как-то приделать тормоз на заднее колесо. А то перспективы улететь с велика в заоблачную даль при резком торможении передним тормозом меня не радовали.

В принципе я знал, что это одна из главных задач — поставить нормальный тормоз. Приварил я на верхнюю часть задней вилки ещё пластину, просверлил её, и поставил ещё один клещеобразный тормоз (от другого советского же велосипеда). Как оказалось советские ручные тормоза не тормозят. Даже просто под горку мне приходилось тормозить обоими тормозами…

и не сказал бы, что с хорошим результатом. Не смотря на это на нашу любимую лесную поляну я съездил уже на этом этапе.

Туда я добрался успешно …если не считать 3 падения. А нечего гонять на велике с передним тормозом по горкам на песчаных дорогах. И ручьи нужно переходить так, чтобы самому было удобно — иначе и велик, и сам в ручье окажешься 🙂 А вот уже на месте я обнаружил, что правая педаль открутилась…

закрутить её нормально не получалось, разбирать всё я не решился среди степи (ни дай бог что потеряешь). Проклял я всё в третий раз после примерно десятого прикручивания педали. Примерно тогда же я заменил какой-то болт от седла на болт в педали. Педаль держалась, но седло падало.

Как следствие я понял, что седло должно быть поднять так, чтобы нога могла нормально выжимать педаль, чтобы работали все возможные мышцы. Иначе — ну её нафиг такую езду — до сих пор не могу понять, как пацаны ездят с низким седлом. Кроме педали в этом заезде я потерял металлический штырь внутри петли, за счёт которой сгибается рама велосипеда.

Хорошо закрепляющий болт был надёжно ввёрнут, а то был бы сюрприз — посреди трассы велосипед складывается пополам!

В четвёртый раз… ну вы поняли, что — когда за неделю у меня в третий раз прокололо колесо. Веломастер (по пути к которому я и сделал 2 дырки) посмотрев, сказал, что камеры пробиты сверху — т.е. нужно лучше накачивать колесо иначе при наезде на препятствие камера бьётся об обод, и им прорезается (поэтому дырка сверху).

Тут я вспомнил, что знал это когда-то в глубокой древности — в 1992 году. Мой инсайт пивёл меня к мысли о том, что нужно купить ремнабор. Уже по пути от мастера у меня появилась замечательная возможность его использовать. В течение следующей недели я проколол колёса ещё в 4 местах. Думаю не стоит описывать все прелести подобного ремонта прямо на дороге.

В результате стало совершенно очевидно, что дело не в накачке колёс. В тот раз мой веломастер придарил мне резиновую шнягу, которую одевают на обод колеса, чтобы защитить камеру от спиц, и я её одел на заднее колесо. 4 новых дырки появились после этого на переднем. Стало понятно, что что-то не так с ободом.

Сняв в очередной раз колесо, и рассмотрев его как следует я обнаружил, что китайские велосипедных дел мастера просверлив отверстия (под спицы) в ободе не то, что бы не заточили острые края, а местами и стружку оставили от сверления. Взяв натфиль, я заточил все дырочки и замотал передний обод 2 слоями изоленты. С тех пор пока больше проколов не было.

С учётом количества ремонтов моего коня, я решил, что стоит приобрести разводной ключ и возить его в бардачке с ремнабором и прочими ключами, отвёрткой и ножницами.

Впрочем, доделал это я уже после того, как начал приделывать на заднее колесо V-Brake тормоз вместо клещеобразного. Вот тут-то я и проклял всё в пятый раз 🙂 Писал же тот мужик про свой опыт — возьмите «холодную сварку». Нет, я ж сварщик-самоучка 80 левела, блин.

По совету моего мастера, решил приварить к раме болты на 8 мм и на них одеть V-Brake. Замерил расстояния, купил болты с запасом, чтоб гайку можно было нормально прикрутить…

Пришёл, разметил, выпилил специальные полщадочки из стальных пластин (ось вращения тормоза проходит, увы не по центру трубы вилки — её надо смещать внутрь), приварил к ним болты, а их уже — к трубе вилки в нужном месте. Одел на болты — тормоз не разводится в стороны пружиной.Ей не за что закрепиться.

На современных велосипедах просверлены специальные отверстия там, где крепится тормоз. В них вставляется нижний конец отводящей пружины, я этот момент не учёл (мужик в своих описаниях этот момент пропустил). Пришлось наваривать специальные бугорки, за которые пружина могла упереться.

Наварил, вставляю обе части тормоза в болты — не хватает высоты для того, чтобы гайку закрепить (нужна ещё разрезная шайба, что увеличивает высоту).

Тогда я обпилил приваренные болты, взял соединительные гайки, накрутил их, кинул внутрь маленькие кусочки алюминиевой проволоки (чтобы потом вкрученный болт во-первых, не выкручивался при сотрясениях, во-вторых, не доходил шляпкой до самого тормоза и не зажимал его), и прикрутил болтами тормоз к гайкам. Конечно, на гайки пришлось наваривать такие же упоры для пружин, чтобы тормозные колодки отводились от обода. Для этого пришлось точно вымерить место (не всё так просто).

Пружина работала, тормоз работал, однако, когда я подсоединил к тормозу тросик с рубашкой, оказалось, что силы пружины не хватает на то, чтобы отвести тормоз от обода. ВОт тут-то я снова всё проклял. Ещё пару дней я сомневался из-за чего такая фигня приключилась, даже пробовал дополнительно ставить пружину в месте между левой и правой частями тормоза.

Но и эта пружина ничего не изменила. Стало очевидно, что тросик зажимается где-то в рубашке. Но, с виду было всё в порядке — особых перегибов не было. В случае модернизации Салюта, который я взял за основу было описано, что там, где можно снять рубашку, лучше это сделать — тогда трение будет меньше и тормоз будет лучше нажиматься. В принципе я так и сделал.

Вернее — сделал, как смог. На корпус наварил 3 соединительных гайки, через которые и провёл рубашку. Сделал я это в основном из-за того, чтобы была возможность складывать велосипед, не перегибая тросы в рубашках. Сделал зря. Дело в том, что рубашка должна быть жестко зафиксирована и не должна значительно менять свою длину (чуть-чуть она растягивается в норме).

У меня получилось, что она проходила в отверстия гаек и свободно меняла длину. Придумать, как сузить ширину просвета гайки до той степени, чтобы проходил трос, но рубашка оставалась не получилось. В результате трос при отпускании ручки тормоза собирался гармошкой на открытом участке. Тормоз не работал. Покупка новой рубашки всё привело в норму.

Единственной проблемой оставалось то, что после складывания велосипеда, когда его раскладывал снова, тросик в рубашке застревал. Тормоз снова плохо работал. Пришлось переварить гайки на другую сторону рамы и оставить только 2 гайки из 3-х. Гайку на ручке-перемычке я в конце-концов убрал, чтобы тросик мог свободнее сгибаться, меньше травмируясь.

В принципе гайки можно было вообще убрать, но так мне больше понравилось (зря я их что ли столько наваривал-переваривал:))

Кстати, рубашки для тормозов и для переключения скоростей принципиально иначе устроены. Не стоит ставить рубашку для тормоза на переключение скоростей. Будет проблема с переключением.

А крепить рубашки практичнее всего пластрассовыми одноразовыми хомутиками (есть в любом сантехническом, а мне вообще продавец в веломагазине даром дал). Только сильно их затягивать не нужно.

У меня же проблема с переключением до сих пор связана с тем, что переключатель на 7 мкоростей, а шестерёнок — 6. Изначально-то я покупал 7-мискоростную кассету, а потом её сдал назад и купил колесо с трещёткой на 6 скоростей.

Поэтому тросик натягивает переключатель недостаточно сильно и приходится ещё чуть дожимать. Впрочем, как нужно перещёлкивать скорости, я довольно быстро освоился… хотя иногда педаль ещё по каким-то причинам проскакивает.

Ну, а дальше была покраска. Люди, не красьте на улице — бо, как в тот самый момент, когда вы нажмёте на кнопку распылителя поднимется ветер. Краска ляжет неровно, вы станете докрашивать, местами перельёте и будут подтёки.

Если они появились, нужно или сразу их стереть тряпочкой, или подождать пока краска высохнет, а потом зачистить наждачкой и снова подкрасить. Главное — не спешить, держать распылитель подальше и наносить тонкими слоями, давая достаточно времени на просыхание.

Лучше потом докрасить то, что не прокрасилось, чем зачищать подтёки. Я решил покрасить под металлик и сверху залить красным (оранжевым, если мало слоёв) авто-лаком. В принципе вышло неплохо, но я всё быстро поцарапал.

В основном из-за того, что лак долго сох (хоть и написано, что быстросохнущий, но, вероятно, из-за толстого слоя за неделю так и не досох местами, не смотря на палящее солнце).

Итог моей работы.

Осталось ещё фирменную эмблему и надписи заделать — и всё в полном порядке!

Необычные идеи использования старых велосипедов для дачного декора

Когда велосипед стал неисправен, не торопитесь с ним расставаться. У этого железного коня есть еще как минимум 5 разных жизней. Узнаем, что же интересного можно сделать из непригодных для поездки двухколесных машин.

Садовая скамейка

Можно создать мобильную скамейку для сада любой конструкции. На велосипедных колесах такую скамейку можно легко передвигать с одного края сада в другой, чтобы спрятаться от жары и отдохнуть под тенью деревьев.

Обеденный стол

Используя отдельные велосипедные детали, можно создать обеденный столик. Впоследствии изделие на четырех колесах от велосипеда получается мобильным, необычным и подходит к любому случаю. Колеса используются в качестве ножек для стола, поверх которых устанавливают столешницу. Такой стол возможно легко передвинуть. При использовании данного варианта ножки стола необходимо дополнительно укреплять, чтобы они сохраняли статичное состояние, и стол куда-нибудь не укатился.

Возможно использование и всего каркаса велосипеда. Для этого верхнюю часть велосипеда (руль и седло) убирают, тем самым выравнивая основание для стола. Сверху устанавливают столешницу.

Для изготовления стола соединяйте детали велосипеда любым удобным способом. Нет никаких ограничений в создании новых и необычных идей.

Скамья из сидушек

Если в наличии есть много велосипедных сидушек, то с их помощью можно изготовить необычную скамейку. Такое сооружение будет изготовлено из крепкого металла. Нижняя и верхняя планки, а также подлокотники полностью «усыпаются» велосипедными сидениями.

Декоративный элемент на грядке

Устанавливая старый велосипед в саду, получаем очень доступное и красивое средство декора. Внешний вид такого элемента и местоположение должно вписываться в композицию сада. Из велосипедных колес можно смастерить необычную арку или садовую крутилку. Если в наличии есть несколько десятков старых колес, то возможно сделать из них беседку. Вьющиеся растения со временем обовьют колеса и превратят беседку в прохладное затененное место для отдыха.

Можно создать цветочную клумбу, основой для которой служит старый велосипед. Лучше покрасить краской каркас велосипеда, чтобы он выглядел привлекательно, и украсить его несколькими корзинами с цветами. Ассортимент цветов для такой композиции просто зашкаливает, но лучше всего будут смотреться вьющиеся цветы. Корзинки или лотки с цветами можно устанавливать на велосипед в любых комбинациях, и менять как угодно и часто, как того захочется.

Необходимо иметь в виду, что такой цветник придется поливать намного чаще, чем тот, что растет на земле. Следует обеспечить удобный и достаточный доступ воды и устанавливать такое сооружение вдали от сквозняков. Если материал велосипеда устойчив к коррозии, то его можно установить стационарно. Метал, который подвержен разрушению, на зиму убирают в сухое помещение. В случае если композиция установлена фундаментально, то ее дополнительно следует защитить от появления ржавчины.

Последовательность действий при изготовлении декоративного элемента:

1. Краску счищают наждачной бумагой с крупным зерном.
2. Обезжиривают поверхность спиртом или хлоргексидином.
3. После высыхания спирта наносят грунтовку.
4. Красят раму краской.
5. После того, как краска просохнет, покрывают защитным лаком. Желательно нанести несколько слоев.

Из колес можно мастерить декоративные вещицы для сада. Так, вставив между спицами разноцветные стекла, получается настоящий витраж. Вместо использования стекла возможно обмотать спицы лоскутками ткани или цветной пленкой. Вкопав велосипедную вилку в землю, при сильном ветре получаем необыкновенный эффект калейдоскопа.

Также колеса можно просто вкопать в грядку и позволить вьющимся растениям и кустам их оплетать. Есть возможность создать декоративные цветы на клумбе из колес. Такая поделка для сада будет радовать глаз и привнесет индивидуальную изюминку в садовый дизайн.

Люстра

Такой осветительный прибор будет смотреться весьма необычно и оригинально.

Цветник из старого велосипеда: необычные идеи оформления + вдохновляющие фото

Клумба из велосипеда считается оригинальным украшением двора. Мобильный цветник легко перемещать на другое место по необходимости. Для создания клумбы уйдет не больше часа времени, а радовать хозяев она будет с весны до поздней осени.

Достоинства клумбы из велосипеда

Первым достоинством цветника является оригинальность. Не в каждом дворе удастся увидеть такое чудо. Однако основным плюсом считается экономия места. Колеса велосипеда занимают несколько квадратных сантиметров, а весь габаритный цветник приподнят над землей. Конструкцию можно установить на узенькой полоске участка возле жилого здания, забора или тротуара. Цветочные горшки крепят к всевозможным подходящим опорам: багажник, сидение, рама, педали.

Идея использовать велосипед в качестве клумбы позволяет хозяину получить мобильный цветник во дворе. Его можно даже по несколько раз в день перекатывать, чтобы цветы поставить на солнце или спрятать в тень. Мобильную клумбу ставят на асфальте среди двора для временного украшения во время торжества.

Какой велосипед подойдет

Чтобы соорудить цветник из велосипеда своими руками, никто не ищет определенную марку транспортного средства. Используют то, что есть в наличии. Подойдет маленький трехколесный или подростковый двухколесный велосипед. Они считаются самыми устойчивыми. Спортивные, туристические, горные модели красивые, но требуют обустройства усиленной опоры.

Если имеется большой выбор транспортных средств, например, на свалке или в пункте приема металлолома, то уделяют внимание материалу рамы:

• Сталь считается распространенным материалом для велосипедов. Рама отличается повышенной прочностью, способна выдержать массивные клумбы. Единственным недостатком является неустойчивость к коррозии. Клумбу часто надо поливать. От сырости стальные элементы покрываются ржавчиной. Раму чаще придется красить.
• Алюминий в чистом виде при производстве легких велосипедов не используется. Идет сплав, где добавляется магний, цинк или другие составляющие. Транспортное средство обладает малым весом, не ржавеет, но выдерживает меньшие нагрузки по сравнению со стальной конструкцией.
• Титан применяется при производстве дорогих велосипедов. Найти на металлоломе такое транспортное средство считается удачей. Сплав аналогично выполнен на основе алюминия, но с добавлением ванадия. Титановая рама по прочности приравнивается к стальной конструкции, не ржавеет, устойчива к царапинам.

Найденное в металлоломе транспортное средство вряд ли будет собранное. Его придется самостоятельно комплектовать. Велосипед необязательно после реставрации должен быть в рабочем состоянии. Достаточно наличие основных узлов: рама, колеса, руль, педали, багажник, сидение.

Подготовка велосипеда

Старое транспортное средство обычно обладает непристойным видом. Чтобы клумба со старым велосипедом оригинально украсила участок, его надо подготовить. Основной трудоемкой работой считается удаление ржавчины. Раму очищают одним из трех способов:

1. Слабо поржавевшую раму смазывают соляркой или керосином. Оставляют на пару часов для обильного впитывания. Размокшую ржавчину стирают шерстяными или войлочными тряпками.
2. Сильную коррозию с рамы удаляют наждачной бумагой. Сначала проходятся по металлу крупнозернистым наждаком. Шлифовку осуществляют мелкозернистой наждачной бумагой.
3. Самым легким способом привести ржавый велосипед в нормальный вид является покрытие рамы преобразователем ржавчины. Под воздействием химического вещества после его высыхания ржавая поверхность становится гладкой, готовой без зачистки к окрашиванию.

При использовании преобразователя ржавчины надо учесть, что препарат работает только на ржавых участках. Если рама просто поцарапана или на ней шелушится краска, обрабатывать ее средством бессмысленно.

После удаления ржавчины велосипед обезжиривают растворителем краски, например, Уайт-спиритом. Покраску осуществляют 2-4 слоями. Обычно используют нитроэмаль. Чтобы цветочная клумба из велосипеда сияла, для придания блеска раму дополнительно лакируют.

От качества покраски зависит, насколько долго клумба из велосипеда сохранит свой привлекательный вид. В первую очередь лакокрасочные материалы и грунтовку подбирают совместимые, сделанные на одной основе от одного производителя. Для удобства покраски велосипед переворачивают вверх колесами, ставят на седло и руль. Работу выполняют в сухом непыльном помещении.

На видео показан велосипед как декорация на клумбе:

Как сделать клумбу из старого велосипеда

Процесс создания клумбы прост. Работу способна выполнить даже женщина или подросток. После подготовки транспортного средства и опорной конструкции для лучшей устойчивости приступают к изготовлению цветника.

Емкости для цветов

Цветы на необычной клумбе высаживают в любые подходящие емкости, однако надо учесть способ их крепления. Если использовать кашпо, то их подвешивают с обеих сторон руля. Один цветочник можно подвесить к перекладине рамы, если велосипед не женского типа или складной.

Обычным цветочникам на клумбе нужны подставки. В первую очередь опорой выступают багажники, которые устанавливают сзади и спереди. Один цветочник пристраивают на сидении. Если есть желание расширить клумбу, дополнительные опорные площадки крепят к педалям.

Цветочники для клумбы тоже надо найти оригинальные. Красиво смотрятся корзины из лозы. Ее можно сварить из стальных прутьев или купить пластиковое изделие. На педалях места мало. Здесь лучше поставить маленькие емкости в виде пластиковых цветочных горшков.

Подготовка грунта

Для клумбы почву используют покупную или готовят самостоятельно. В первом случае человек получает без вложения труда готовый субстрат, содержащий все необходимые микроэлементы. При самостоятельном изготовлении для клумбы набирают плодородную почву, добавляют торф. Во время заполнения цветочных горшков в грунт добавляют золу, шарики гидрогеля, керамзит, вермикулит. Компоненты сохраняют влагу в почве, уменьшают ее вес, ведь тяжелую клумбу не каждый велосипед выдержит.

По составу грунт в емкостях клумбы должен быть идентичен субстрату для комнатных растений. Хорошо подмешать растительные остатки, хорошо сохраняющие влагу. Почва на клумбе летом будет быстро пересыхать, истощаться. Ее надо чаще поливать, вносить подкормки.

На видео инструкция подготовки почвы для кашпо:

Принципы сочетания растений

На одной клумбе высаживают растения, не угнетающие друг друга. Например, если рядом с анютиными глазками посадить петунию, то низкорослые цветы пропадут. Соседствующие растения должны сочетаться по теневыносливости, устойчивости к влаге, засухе, солнцу. За такой клумбой будет легче ухаживать.

В цветочных горшках места мало. На клумбе из старого велосипеда своими руками в каждой индивидуальной емкости можно посадить растения разной требовательности. Однако такой цветник создаст сложность в уходе. Одни цветы придется притенять, другие поворачивать к солнцу, а третьи чаще поливать.

Уход за велосипедом

Частый полив клумбы, пребывание под дождем увеличивает риск возникновения коррозии на металлической раме. Основную реставрацию проводят осенью, когда отцветут все цветы. Велосипед заводят в сарай, вымывают ветошью и водой. Если на раме проступила ржавчина, ее зачищают и окрашивают. Транспортное средство хранят в сарае до следующего сезона.

Если клумба из старого детского велосипеда или взрослого транспортного средства остается зимовать на улице, требуется тщательная подготовка. С рамы счищают участки вздувшейся краски. Пятна обрабатывают защитным средством «антиржавчина». Остатки вещества стирают ветошью. После просушки раму обрабатывают грунтовкой, красят эмалью для наружных работ. В таком состоянии клумба остается зимовать. Весной проводят дополнительный осмотр перед посадкой цветов. Если замечена коррозия, процесс зачистки и покраски повторяют.

Идеи оригинальных клумб из старого велосипеда

Заключение

Клумба из велосипеда может быть использована в роли временной декорации. Цветы помещают на багажник в корзине, где предварительно установлена ваза с водой. Букет простоит 2-3 дня, но этого достаточно, чтобы украсить участок на время семейного праздника.

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Дешевый и приличный велосипед своими руками

Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

Разновидности

Тут все предельно просто. Если вы решите купить уже готовый велоприцеп, тогда обязательно взгляните на его конструктивные особенности.

Разделение идет по принципу количества используемых колес. В итоге велоприцеп может быть:

Фаркопы и выхлопные системы Bosal: европейское превосходство

• Одноколесный. Наибольшее распространение конструкция получила именно в сфере туристических велопутешествий. Одноколесные модели наиболее маневренные и компактные, что позволяет проехать с ними даже по самым узким дорожкам и сложным участкам;
• Двухколесный. Более массивная конструкция, ориентированная на перевозку тяжелых грузов, животных, детей и пр. При этом пользуется не меньшей популярностью именно за счет грузовых возможностей. Маневренность не такая идеальная, но все зависит от вашего маршрута и количества вещей, которые нужно взять с собой.

Вот вам и вся классификация. Иных принципов разделения велоприцепов пока не используют.

Для чего нужен веломобиль?

Веломобиль обладает характеристиками, которые не включает в свою функциональность обычный велосипед:

• На веломобиле можно комфортно усесться, установив мягкое, удобное кресло;
• Также огромным преимуществом веломобиля является то, что при езде на нем качается львиная доля мышц нижней части тела. А это и ноги, и бедра, и пресс. Если делать все правильно, то можно включить в действие и остальные группы мышц, чтобы выглядеть красиво, и подтянуто.
• Веломобиль нужен и тем, кто горит от счастья, разгоняясь на невероятные скорости. Самое важное в этом моменте, верно, установить все детали конструкции.
• Помимо вышеуказанных достоинств этого вида транспорта, веломобиль также очень кстати придется людям, которые, любят прокатиться по городу или за его пределами, вдыхая полной грудью свежий воздух и свободу.

В целом веломобиль может стать нужным для каждого человека, тут уж нужно отталкиваться от привычек, образа жизни и предпочтений.

Сборка и тестирование

Шаг 12: Окончательная сборка и проведение тестирования

Вот и подошла к концу трудная, но интересная работа по изготовлению чоппера. Осталось провести тесты. Проще велосипед превратить в односкоростной, для чего потребуется купить односкоростной адаптер.

Им легко заменить старую систему передач. Уже в начале упоминалось, что велосипед — чоппер намного длиннее обычного велосипеда, поэтому цепи потребуется две. Их соединяют вместе.

Шаг 13: Завершение сборки

Велосипед, сделанный своими руками, разбирают для зачистки от брызг сварки, красят в предпочитаемый цвет вилку с рамой. Кольца подшипников во время проведения работ необходимо защищать от попадания краски, как и другие соединения с резьбой.

Правильнее краску наносить тонким слоем – так вы покраску сделаете ровной, без потеков. Лучше затем нанести второй слой краски.

Шаг 14: Возможные изменения конструкции

Если модель наскучит, ее можно разобрать и внести изменения в конструкцию, обрезав, например, заднюю часть.

Шаг 15: Выравнивание задней части

Затем взять заднюю часть от небольшого горного байка.

Здесь вновь нужна угловая шлифмашинка, чтобы зашлифовать лишние детали рамы.

Шаг 16: Правильно устанавливаем удлинительные более низкие трубы

Две трубы отрезаются, чтобы была возможность приварить их к раме, удлинив последнюю.

Надежные тормоза

Шаг 11: Тормозная система

Если планировалось использовать колеса от донорского байка, не может возникнуть проблем. Если колеса, по каким-то причинам не устраивают, и вы желаете заменить их более устойчивыми, например, нужна другая подвеска.

При проведении сварочных работ следует обязательно покрышку накрыть влажной тканью, чтобы ее не повредить.

Важно точно рассчитать, где будет находиться клещевой тормоз, приварить пластину на перья заднего треугольника, проверив, чтобы по центру располагалось отверстие монтажное.

Прежде, чем варить окончательно, еще раз проверьте работу клещевого тормоза.

Так это должно выглядеть. Тормозной рычаг вполне сгодится со старого велосипеда.

Что понадобится?

Перед началом необходимо подготовить необходимые материалы и базовый инструмент, с помощью которого собственно и будут производиться работы.

Материалы:

• Стальной или алюминиевый профиль квадратного сечения (можно использовать и круглый профиль);
• Металлические пластины;
• Болты с гайками и шайбами;
• Шаровой шарнир;
• Необходимое количество колес, в зависимости от конструкции;

Инструменты:

• Уголшлифмашинка с отрезным и шлифовальным диском (в народе – болгарка);
• Электродрель;
• Сверла соразмерного с болтами диаметра;
• Сварочный аппарат (можно взять в аренду);
• Угольник, рулетка, карандаш, маркер;
• Молоток;
• Ключи для зажимания болтов;
• Перчатки и защитные очки (не забываем о технике безопасности)

Этапы изготовления

1. Следует приблизительно нарисовать конечную модель велоприцепа и в остальном отталкиваться от нее.В первую очередь необходимо начертить (или хотя бы нарисовать) схему конструкции. Рассчитать все размеры деталей и места сверления отверстий и нанести данные на схему.
2. На следующем этапе нарезаем детали из металлического профиля соответственно размеру и сверлим необходимые отверстия.
3. Собираем основание. Соединяем болтами детали (их так же можно приварить при помощи сварочного аппарата, с последующей шлифовкой швов). Должен получиться прямоугольник. С длинной стороны монтируем дополнительные прямоугольники, в которые будут устанавливаться колеса (ширина прямоугольников должна соответствовать ширине втулки колеса).
4. Основание необходимо усилить поперечинами, которые привариваем или скрепляем болтами.
5. Подготавливаем и устанавливаем посадочные места под колеса. Из металлических пластин вырезаем болгаркой четыре заготовки, в которых высверливаем или прорезаем пазы под втулку колеса. Привариваем заготовки к раме.
6. Собираем и привариваем боковины, которые будут в последующем боковыми стенками.
7. Изготавливаем и прикрепляем дышло. Проще всего сделать дышло из двух металлических профилей (труб). Одна располагается вертикально и приваривается к раме, вторая – горизонтально и крепится к верхнему торцу первой трубы. Высота дышла регулируется в соответствии с применяемым велосипедом. На передней части дышла крепится шаровой шарнир.
8. На завершающей стадии делаем днище и боковые стенки.
9. Последним крепятся сиденья, если прицеп пассажирский.

Ящик для мелочей

Оптическую иллюзию не желаете? Велосипед, словно проходящий (или проезжающий) сквозь стену. Конечно же, его придется распилить, а потом искусно разместить на стене без единого зазора — так, чтобы не возникло сомнений: это транспортное средство наверняка принадлежит Копперфильду. Корзинка для хранения мелочей прилагается — для тех, кто любит рационально использовать пространство.

Фото: amazon.com

Лучшая сваренная рама

Kent Eriksen

Лучший байк 2019

Argonaut

Эми Кэмпбелл является гонщиком команды Argonaut. Этот велосипед имеет геометрию. которая разрабатывалась для Эми. Он получил оптимальные настройки для индивидуального стиля езды спортсменки. Argonaut постарались построить идеальный велосипед для конкретного гонщика. Байк базируется на карбоновой раме.

Материалы

• 1 беговая коляска ( с хорошими колесами, в идеале — с амортизаторами);
• шестигранные болты;
• стопорные шайбы;
• обычные шайбы;
• металлический профиль;
• гайки;
• металлический крепеж для велосипеда.

• набор ключей;
• угловая шлифовальная машина (или ножовки);
• отвертки;
• дрель.

Как ещё можно использовать велосипед для изготовления окучника

Рассмотренный выше способ — не единственный. Вы можете сделать окучник из переднего велосипедного колеса с вилкой. Понадобится ещё два куска металлической трубы, сваренные под тупым углом. К длинной трубе сверху прикрепляется велосипедный руль. Его тоже лучше приварить для надёжности. На стыке двух труб снизу присоединяется культиватор.

Изготовить окучник из переднего колеса велосипеда ещё проще

Также можно сделать окучник из трёхколёсного велосипеда для детей. Для этого снимается сиденье и откручивается переднее колесо. Но для такого варианта не подходит готовый культиватор от трактора. Лучше будет, если вы приварите лопасти под определённым углом с внутренней стороны рамы рядом с колёсами. Данная конструкция предусмотрена для передвижения не по междурядью, а по ряду.

Устанавливаем ремень безопасности

Если вы все же планируете катать своего ребенка на такой коляске, необходимо подумать о безопасности. Как минимум, необходимо приобрести ребенку шлем и оборудовать коляску ремнями безопасности. Можно использовать для этих целей обычные ремешки от джинсового сарафана или чего-то подобного.

Делаем платформу

Созданию платформы также потребуется уделить немало времени. Для её изготовления необходимо взять прочный, но достаточно лёгкий материал, который не сделает всю конструкцию особо тяжёлой, но также сможет выдержать немалый вес перевозимого груза. Под такие требования подходит МДФ, который лучше брать с водоотталкивающими свойствами. А также можно взять металлические прутья, сварить их между собой для получения необходимой конструкции. Этот вариант будет более надёжным, чем использование МДФ, но вес прицепа с такой платформой увеличится.

Как сделать велосипедный прицеп из пластиковых труб

Преимуществом прицепа для велосипеда из ПВХ труб является его большая прочность, чем у варианта из ДСП. Также пластиковым трубам не страшен дождь и повышенная влажность в гараже.

Прототип

К недостаткам можно отнести сравнительную дороговизну материалов, необходимость наличия паяльника для пайки пластмассовых труб и умение пользоваться данным инструментом.

В ближайшем веломагазине нужно купить:

1. Два колеса размером 20 дюймов,
2. Крепеж под сиденье.

Раму свариваем с помощью паяльника для ПВХ труб, можно взять его напрокат. В качестве дна используем куски от сетчатого забора, предварительно выкрасив их в белый цвет.

Крепления для колес сделаем из оцинкованного металла и прикрепим их с помощью винтов и гаек.

Эксплуатация

Прицеп для велосипеда совсем не сложен в эксплуатации. Все, кто пробовал им пользоваться, могут это подтвердить. При катании по горизонтальной поверхности прицеп, набитый детворой, совершенно не ощущается. Он не сковывает движений, не мешает управлению, маневренности.

Только следует помнить о том, что сам прицеп пошире велосипеда, поэтому не нужно забывать оставлять побольше места при развороте или при проезде в узких местах (между деревьями, по тропинкам). Учитывайте, что при развороте прицеп-коляска для велосипеда движется по внутренней дуге. При съезде с горки велосипед разгоняет именно прицеп, но правильным притормаживанием эта проблема легко решается.

Возникают проблемы при езде по рыхлому грунту или в гору. Конечно же, это происходит из-за веса прицепа, ведь весит он вместе с грузом, как ни крути, не меньше 50 кг. И все же с прицепом ехать несколько проще, чем если везти такой же вес на багажнике.

Безусловно, передвигаться по асфальту с прицепом намного проще, но можно смело утверждать, что велоприцеп удобен и для езды по плотным грунтовым дорогам, брусчатке, траве. С такой конструкцией можно даже преодолевать неглубокие колеи, ведь зазор между днищем и дорогой не такой уж и маленький. Риск опрокидывания отсутствует, даже если на неровной дороге местами одно колесо будет находиться выше другого.

Проблему для передвижения создают сыпучие подъемы. Велосипед вместе с прицепом слишком быстро в них зарывается. Тяжело с прицепом преодолевать и какие-то препятствия, будь-то бревна, канавы. По узким тропам езда также крайне неудобна, велосипед с трудом вписывается в повороты и задевает всё, что торчит вокруг.

В целом же прицеп для велосипеда – это большое подспорье. Продумав маршрут заранее, можно весело и легко отправляться в интересное путешествие всей семьей.

Лучший городской байк

Rasmus Gjesing — Cykelmageren #3

Женский туристический велосипед, созданный для путешествий по широкому кругу ландшафтов. Велосипед сварен методом дуговой сварки, имеет верхнюю трубу ручной работы, а также руль, педали, и интегрированный подседельный штырь, которые также созданы мастером. Также байк имеет встроенную светодиодную систему и интегрированный замок. Из компонентов это втулка SRAM, которая переделана для использования с одной скоростью.

Источники:

https://samodelki.org/rubrika/velosipednie_samodelki/
https://spiegelstudio.ru/turizm/modernizatsiya-starogo-velosipeda-vsyo-o-velosporte.html
https://9dach.ru/stati/neobycnye-idei-ispolzovania-staryh-velosipedov-dla-dacnogo-dekora
https://b-online.ru/landshaftnyy-dizayn/tsvetnik-iz-starogo-velosipeda-neobychnye-idei-oformleniya-vdohnovlyayuschie-foto.html
https://texnotoys.ru/avto/velosiped-svoimi-rukami.html