Как называется спорт на велосипеде

История велосипедного спорта и его дисциплины — всё о велоспорте

Велоспорт – дисциплина, в которой участники соревнуются между собой за первенство. Как и в стандартных беговых соревнованиях, игроки, используя мастерство и навыки, доказывают уровень силовой подготовки и выносливости.

Велосипедный спорт представлен несколькими вариантами: соревнования на скорость, специальные виды спорта и мотокросс. В каждом из них используется свой тип велосипеда: для скоростных соревнований – гоночный, в специальных направлениях (фрирайд, кросс-кантри) – велосипеды семейства МТБ, для мотокросса – BMX.

Начало и становление велоспорта

Виктор Капитонов – первый чемпион СССР по велоспорту на Играх 1960

Велосипед берет истоки в первой половине 19-го века. Конечно, тогда он не рассматривался в качестве спортивного снаряда, а применялся лишь как тихоходный транспорт.

С течением времени байк не раз совершенствовался, пока не приблизился к привычному виду.

Произошло это во второй половине 19-го века, когда изменилась геометрия рамы, для передачи крутящего момента стала применяться цепь Галля, а цельные шины были заменены надувными камерами и покрышками.

Первое соревнование произошло в 1869 году во Франции, на дистанции «Париж-Руан» длиной 120 км. Победитель велогонки смог развить скорость 11 км/час, на то время это было за пределом возможностей.

В Олимпийских играх первая велосипедная гонка датируется на 1896 год. Первое место заняла Франция, затем кубок победителей брали Италия, Германия, а позже – СССР. Дистанции от игры к игре росли. Если в 1896 г. она составляла всего 87 км, то на играх 1912 года – 320 км.

В России спорт берет начало с 1883 года, с проведения первого соревнования в Москве. С тех пор велоспорт выделился как отдельное направление. Это было вполне обосновано, так как в нашей стране на первую треть ХХ в.

насчитывалось несколько десятков крупных велоклубов. В Советском Союзе первая велогонка произошла в 1918 году. Начиная с этого времени, они проводились с завидным постоянством.

Однако лишь в 50-х СССР удалось выйти на мировые велосипедные соревнования.

В 1960 г. велогонки были разделены на командные и групповые. До 1996 г. велосипедный спорт был исключительно мужским направлением, затем включили и женские соревнования: пробег на шоссе, индивидуальная гонка. В этом же году в программу Олимпийских игр был допущен МТБ.

Шоссейный байк потерпел мало изменений с момента проведений первых гонок. Родоначальником спортивного вело-направления стали именно гонки на шоссейниках по типу «кто быстрее». Намного позже появился специальный горный велосипед, который стремительно менялся и внешне и технически. Виды спорта на МТБ стали широко популярны в последние два десятилетия.

Шоссейные и трековые гонки

По правилам игры, соревнования на гоночных байках делятся на такие виды:

• стандартные (на длинных дистанциях);
• гонки на время;
• индивидуальные;
• командные;
• трековые.

Гонка на время – простой способ доказать сопернику уровень выносливости. Дистанция для мужчин – 1000 м, для женщин – 500 м. На старте устанавливается обратный отсчет в 90 секунд, задача велосипедиста – не только уложиться в этот интервал, а прийти первым.

Разновидность гонки на время – спринт. Группа велосипедистов проходит три круга, но отсчет времени на скорость ведется только на последний 200 м. Кроме силы и выносливости, в спринте нужно проявить смекалку и выбрать удачную позицию перед финишированием.

Трек – состязания велосипедистов на овальном замкнутом круге. Угол наклона рамы и корпуса должен составлять 42 градуса. Традиционно покрытие трека деревянное или бетонное. Дистанция зависит от масштабов соревнования и варьируется от 1 до 40 км.

Движение под наклоном на соревнованиях по треку

Индивидуальные гонки делятся на два типа: с раздельным стартом и преследование.

Гонка с раздельным стартом показывает абсолютные возможности каждого велосипедиста. С каждым кругом игрок должен показывать лучшие результаты. Общая дистанция у мужчин – 48.6 км, у женщин – 31.2 км. Задержка старта следующего участника – 90 с.

Гонка преследования – соревнования, в которых один участник догоняет другого и показывает лучший результат. Игроки стартуют с разных сторон круга.

Гонка рассчитана на одного победителя и разбита на стандартные соревнования, полуфинал и финальную гонку. Длина дистанции: 4 км – мужчины, 3 км – женщины.

В командном преследовании друг друга догоняют группы из трех человек. Положение определяется по третьему гонщику.

Разряды гоночного велоспорта:

• КМС – кандидат в мастера спорта (от 13 лет);
• МС – мастер спорта (от 15 лет);
• МСМК – мастер спорта международного класса (17 лет и старше).

В категорию МСМК попадают спортсмены, победившие на соревнованиях сборной России. Призовое место – не ниже 3-го.

Нормативы для велоспортсменов по дисциплинам. Звание МКМС подразделяется на I, II и III разряды

МТБ-велоспорт: кросс-кантри, фрирайд, триал

Спортивные дисциплины на маунти-байках продолжают набирать обороты. Даже простые любители покатушек наверняка о них слышали. Если раньше МТБ-спорт носил чисто развлекательный и «дворовый» характер, то сегодня это полноценные дисциплины. Основные спортивные направления на маунти-байках:

• велосипедный триал;
• фрирайд;
• кросс-кантри.

Триал – велоспорт с использованием горного велосипеда. Родина этого направления – Испания. Зарождение триала датируется серединой 70-х годов. Сейчас этот вид спорта носит чисто европейский характер, хотя некоторая его доля есть и в нашей стране.

Особенности – экстремальная езда с препятствиями. Скорость, сноровка и смекалка – ключевые моменты дисциплины. Классические соревнования – прохождение трасс по горной местности. Новый триал – стрит-версия – трюковая езда в черте города. Включает элементы экстремальной дисциплины BMX.

Фрирайд (от Free Ride – свободное катание) – МТБ-спорт с прохождением усложненных горных трасс. Участки могут быть «неподготовленными» к сюрпризам дороги, могут иметь обрывы, развороты, груды камней, резкие подъемы/спуски, заросли и грязь. Фрирайд – это и свобода движения и знание велотрюков одновременно. Внутри направления происходит деление на классическую и лайт-версию.

Требования к велосипеду: высокая прочность рамы, комплексная амортизация и 100%-ный уровень безопасности.

Фрирайд-байк для экстремальных гонок

Кросс-кантри – прохождение трасс на скорость. Место проведения соревнований – горные трассы с дорожными препятствиями и затяжными подъемами. В отличие от фрирайда, это направление безопаснее. Благодаря этому, кантри заслужил большую популярность среди велолюбителей.

Кросс-кантри – первый велосипедный спорт МТБ, включенный в Олимпийские Игры. Разделяется на три варианта – XCO, XCM, XCE:

• классика (1 – 2-часовая гонка);
• марафон (2 – 8 часов);
• короткие гонки на выбывание, длительность – 1-2 мин.

Соревнования по кросс-кантри

Велосипед – облегченный маунти-байк. Небольшой вес рамы и навесов позволяет развивать высокую скорость. Вместе с этим конструкция должна быть исправной и прочной.

Спортивное направление BMX

BMX-велоспорт использует одноименный велосипед. Специфичная конструкция байка предназначена для прыжков и выполнения различных трюков. Езда на таких великах носит символический характер.

BMX Racing – состязания на скорость прохождения трека. Старт начинается на возвышенности до 9 м, на пути велосипедистам встретятся несколько препятствий: «стол», двойной и тройной трамплины, лестницы. В гонке участвует 8 человек.

Vert – прыжки внутри рампы. В число упражнений входят перекаты по изогнутой поверхности сооружения, прыжки на краях и внутри рампы. Сюда входят самые сложные трюки на BMX, освоение которых потребует годы практики. Участники соревнуются по эффектности и качеству техники выполнения и высоте прыжков.

Самый зрелищный спорт на BMX

Разновидностью Vert’а является Dirt. Отличие в том, что велосипедист не катается внутри рампы, а выполняет виражи на холмистой местности.

Flatland – исполнение виражей на ровный поверхностях. Этот вид BMX-велоспорта популярен среди любителей. Он проще в освоении и безопаснее. Продвинутый вариант – выполнение трюков на препятствиях в городе. Этот подвид носит название BMX-Street.

Велоспорт – обширная область, которая объединяет все направления. Развиваясь вместе с велосипедом, он приобретает все большее количество поклонников и активных участников. Байк-спорт относительно прост, дает реализовать себя всем желающим. Вместе с этим он позволяет улучшить здоровье велонации и повысить уровень культуры.

История велоспорта

Велоспорт: я буду долго гнать велосипед…

Кажется, гонки на велосипедах устраивали во все времена, ведь вы тоже видели, как озорные девчонки и мальчишки во дворах гоняли круги и ездили на спор: кто кого обгонит?

Однако важно помнить, что всем привычные велосипеды были не всегда, а появились лишь в 1817 году и, соответственно, вместе с ними стартовала эра гонок.

Итак, история велоспорта или как это было?

Согласно дошедшим до нас историческим сведениям первыми велогонщиками были некий француз (имя его кануло в лету) и англичанин Дж.Мур. Гонка состоялась 31 мая 1868 года, в небольшом пригородном парке Парижа – Сент-Клоу. Дистанция гонки была совсем невелика – всего200 метров.

Зато на следующий год этот англичанин все-таки «взял свое» и победил уже не на 200-метровке, а на более серьезной трассе, проходящей от Руана до Парижа, длинной120 км. Дж.

Мур проехал эту дистанцию со скоростью ветра – велосипедист гнал 11 км/час! Для того времени – это был настоящий рекорд! Ведь гонщики ездили не на современных скоростных велосипедах, а на двухколесных «конях» 19 века – так называемых велосипедах-«пауках» – менее совершенных «собратьях» нынешних моделей. В связи с чем, езда была необычайно сложна и требовала дюжей физической подготовки, включая силу, выносливость и ловкость.

Велоспорт и научно-технический прогресс

Развитие велоспорта идет рукой об руку с совершенствованием моделей велосипедов, ведь чем удобнее становился велосипед, тем больше он был доступен и привлекателен для широких масс людей.

Особенность велосипедов того времени была в соотношении переднего большого и заднего маленького колеса. Ездить на них было чрезвычайно сложно, а при малейшей кочке и выбоине на дороге, «ездок» тут же терял управление и падал навзничь.

После «паука» появился более совершенный велосипед – «кенгуру», значительно превосходящий предыдущую модель по удобству управления и передвижения.

В 1855 были изобретены полые пневматические шины, которые с успехом начали устанавливаться на велосипеды. Это сделало езду более комфортной и быстрой. С тех пор велосипед стал самым излюбленным средством передвижения и активного отдыха того времени.

Новая эра велосипедного спорта

Активнее начал развиваться и велосипедный спорт. К концу 70-х годов 19 века начинается строительство велотреков для соревнований.

Среди гонщиков появилась градация, присущая каждому виду спорта: любители, профессионалы и независимые велосипедисты. Развивается и сеть велотрасс.

Для гонок задействуются не только специализированные дорожки, но и обычное шоссе. Гонка Бордо-Париж, длиной600 кмначала свое существование в 1891 году.

Одной строкой:

• Для спортсменов, занимающихся велоспортом на любительском уровне, в Чикаго, в1893 г. устраивается первый чемпионат мира. А с 1895 года начинают проводиться чемпионаты для профи.
• В 1986 году, в США стартовала наиболее популярная гонка того времени – шестидневная на треке. Для тех, кто предпочитает гонки по шоссе, соревнования начинают организовываться с1921 г., а вот для профессиональных велогонщиков гонки первая гонка состоялась в1927 г. Длина шоссейной дистанции составляла порядка190 км.
• Гонка, участницами которой стали только женщины, стартовала в 1958 году.
• Ажиотажный «Тур де Франс» (5000 км.) провели в1903 г.

Благодаря такому активному развитию велоспорта, данный вид спорта, начиная с1896 г., входит в программу всех Олимпийских игр.

История велосипедного спорта

Велосипед, от латинского velox — быстрый и pes — нога. Безмоторное колесное транспортное средство, приводимое в движение седоком — велосипедистом, и предназначенное для передвижения на значительные расстояния, активного отдыха и спортивных соревнований.

Это двухколесная или трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу. Различают велосипеды дорожные для взрослых, подростков, детей, в т. ч. складные, спортивные, в т. ч. тандемы, специальные — грузовые, цирковые, велоколяски и другие.

Велосипед с двигателем внутреннего сгорания называется мопедом.

Велодром произошло от двух слов — велосипед и греческого dromos — бег, место для бега. Это спортивное сооружение — открытое или крытое, для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоит из трека с трибунами, вспомогательных помещений.

Велосипедный спорт, включает гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтенбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол. Основная цель велосипедного спорта — как можно быстрее преодалеть соревновательную дистанцию на велосипедах. Зародился этот вид спорта в Европе в 1860-е годы.

Первым крупным международным соревнованием была гонка на дистанции 120 км, проходившая в 1869 г. во Франции по маршруту Париж-Руан, участники которой выступали на деревянных велосипедах.

В программу Олимпийских игр был включен с 1896 года среди мужчин, а с 1984 года — среди женщин — вначале соревновались только мужчины, а женщины были допущены к участию в шоссейных гонках в 1984 года, в гонках на треке — начиная с 1988 года.

На Олимпийских играх в период с 1896 года по 1924 год программа олимпийских состязаний составлялась произвольно: в ряде случаев включались гонки только на треке — 1900 год и 1904 год, либо только на шоссе — 1912 год.

Программа соревнований стала определяться с 1928 года и мало изменялась до 1992 года.

Программа на треке предусматривала гит с места 1000 м — именно здесь фиксируются рекорды, а так же спринтерскую гонку, индивидуальную и командную гонки преследования 4000 м, групповую и командную шоссейные гонки.

В период с 1908 года по 1972 год проводились трековые гонки на тандемах. Каждая национальная команда могла быть представлена 15 гонщиками, каждый заявленный спортсмен имел право выступать в любой дисциплине.

Однако регламент соревнований ограничивал количество стартующих: в гите с места, спринтерской гонке и индивидуальной гонке преследования на треке — по одному спортсмену, в групповой шоссейной гонке — по четыре, в командной шоссейной гонке 100 км и командной гонке преследования на треке — по одной команде из четырех чел.

Командная и групповая шоссейные гонки проводятся раздельно с 1960 года. До этого в командной гонке засчитывалась сумма результатов, показанных спортсменами каждой из стран-участниц этих соревнований. В соревнованиях 1912 года учитывалась сумма четырех, а в период с 1920 года по 1956 год — сумма трех результатов.

В программу Олимпийских игр 1996 года включены новые виды гонок для мужчин и женщин — индивидуальная гонка на шоссе и кросс, а исключена командная гонка на шоссе.

Таким образом, на Олимпийских играх разыгрывалось 14 комплектов медалей: групповая шоссейная гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка на время у мужчин и женщин; на треке — гит 1000 м с места у мужчин; спринтерская гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка преследования у мужчин и женщин; командная гонка преследования у мужчин; гонка по очкам у мужчин и женщин; маунтенбайк — кросс-кантри у мужчин и женщин.

Изменилась система допуска на Олимпийские игры 1996: общее количество спортсменов определяется системой квалификационных соревнований и для гонок на шоссе должно составлять не более 200 мужчин и 60 женщин; на треке — 186 спортсменов у мужчин и женщин, маунтенбайку — 50 мужчин и 30 женщин.

Чемпионаты мира по гонкам на треке проводятся с 1893 года. Чемпионаты мира по гонкам на шоссе проводятся начиная с 1921 года, а в закрытых помещениях с 1929 года. Первый чемпионат мира по велосипедному спорту на треке состоялся в 1893 году в Чикаго, США, а на шоссе — в 1921 году в Копенгагене, Дания.

Чемпионаты мира по велокроссу проводятся с 1950 года. Чемпионаты Европы проводятся только по гонкам в закрытых помещениях начиная с 1930 года. В Международный союзе велосипедистов UCI был основан в 1900 году. По состоянию на 1999 год в него входило 167 стран.

В его состав, до 1992, вхлдила Международная любительская федерация велосипедного спорта — ФИАК, которая была основана в 1965 году, а также Международная федерация профессионального велосипедного спорта — ФИКП.

Начиная с 1993 года разделение на любительскую и профессиональную федерации признано нецелесообразным, и в настоящее время образован единый Международный союз велосипедистов.

История велоспорта

Как гласит общепринятая версия, история велосипедного спорта берет свое начало в 1868 году, а точнее – 31 мая, в парке Сен-Клу, что под Парижем. На дистанции в две тысячи метров соревновались несколько спортсменов-велосипедистов из разных стран. Победу тогда одержал британец по фамилии Мур, обогнавший всех преследователей.

Стоит сказать, что это – не самое большое достижение Мура. Уже в 1869 году, то есть через год, он установил рекорд, проехав 120 километров дистанции из Парижа до Руана практически за одиннадцать часов.

Скорость его движения по нынешним меркам была не такой уж и большой – почти 11 километров в час, но по тем временам это был настоящий результат, демонстрировавший силу воли и физическую подготовку спортсмена.

Современные рекорды в велоспорте наталкивают на мысль о том, что человек превзошел самого себя. Однако это справедливо лишь отчасти. Человек, безусловно, развивается , движется вперед и совершенствуется как личность – духовно, и как физическая единица – телесно. Но за времена рекорда Мура изменились и велосипеды.

Изменения коснулись прежде всего формы велосипеда – размера его колес, параметров рамы, подвижных частей. Как тут не вспомнить велосипед модели «пенни-фартинг», на котором некоторые смельчаки, такие как Томас Стивенс, отваживались даже проделать кругосветное путешествие! Но речи о том, чтобы соревноваться на таком агрегате не велось.

Современная реплика такого велосипеда на фото ниже:

Переворот в велосипедостроении и велоспорте произошел тогда, когда доктор по фамилии Данлоп изобрел шины, такие, какими мы привыкли их видеть сегодня.

Сделал он это, заботясь о своем сыне, который очень любил кататься на велосипеде, но делать это было не удобно и весьма травматично.

На тот момент Данлоп решал насущную проблемы, и, вероятнее всего, не задумывался над тем, какой переворот произведет его изобретение.

Совершенствование шин привело к тому, что езда на велосипеде превратилась из труда в удовольствие.

Всплеск спортивного применения велосипеда пришелся на семидесятые годы 19 века. Тогда началось массовое строительство велотреков, образование команд, проведение гонок различных категорий. Причем все интерес к велоспорту наблюдался не только в Европе, но и за океаном, в Америке.
В конце концов, велосипедные гонки стали олимпийским видом спорта.

Немного по другому обстояли дела в России. Так, в Империи езда на велосипеде в пределах города была запрещена практически до самого конца 19 века.

Но официально годом рождения велосипедного спорта в Российской Империи считается 1883 год, когда состоялись небольшие соревнования на короткие дистанции.

Известно, что велосипедным спортом увлекался сам граф Лев Толстой, которому почитатели его таланта подарили машину с серебряными спицами.

Массовое развитие велосипедного спорта в ХХ веке привело к появлению таких исторически значимых турниров, как Тур де Франс, Тур Средиземноморья и других. Сегодня велоспорт – настоящий культ, фанатами которого являются тысячи людей по всему миру.

Паралимпийский велоспорт: история, разновидности, правила — Спорт, фитнес, здоровье

Велосипед — одно из древнейших изобретений человечества. Сложно найти человека, который ни разу не сидел на «двухколесном».

Сегодня существует огромное множество различных велосипедов и средств передвижений на них похожих (беговелы, степперы и пр.).

Благодаря такому огромному количеству различных видов велосипедов, каждый человек, независимо от пола, возраста, уровня подготовленности и других особвенностей, может подобрать себе «железного друга», который будет ему по душе.

Велоспорт издавна является олимпийским видом спорта, а такие гонки как «Тур де Франс» или «Вуэльта» всегда собирают огромное количество зрителей и болельщиков.

В программе Паралимпийских игр также есть велоспорт. О том, как соревнуются спортсмены с нарушениями опорно-двигательного аппарата и зрения мы и расскажем в этой статье.

История

Велоспорт был включен в программу Паралимпийских игр с 1984 года. В этом году Игры проходили в двух городах — Нью-Йорке и Сток-Мандевилле.

В соревнованиях принимали участие спортсмены с нарушениями зрения и последствиями детского церебрального паралича (ДЦП). Было разыграно 7 комплектов наград — 6 среди мужчин, 1 — у женщин.

До 1996 года спортсмены соревновались только в шоссейных гонках. Начиная с Игр в Атланте стали проводится соревнования на велотреке.

На Паралимпийских играх в Лондоне 2012 года в соревнованиях по велоспорту принимали участие спортсмены с нарушениями зрения, ампутанты, спортсмены с ДЦП и другими нарушениями опорно-двигательного аппарата. Всего в программе соревнований было представлено 14 дисциплин. В каждой дисциплине разыгрывался один или несколько комплектов наград.

Разновидности

Условия проведения соревнований и типы велосипедов разные, что обусловлено, в первую очередь, нозологическими особенностями паралимпийцев. Спортсмены с нарушениями зрения соревнуются на тандемах (велосипеды для двоих). Первым сидит здоровый спортсмен, который управляет велосипедом, а второй — спортсмен-паралимпиец.

Здоровые спортсмены также являются официальными участниками соревнований, поэтому награждаются оба спортсмена.

Спортсмены с нарушениями опорно-двигательного аппарата используют как двухколесные, так и трехколесные велосипеды. Трехколесные велосипеды предназначены для спортсменов с ДЦП, так как удержать равновесие на классическом велосипеде они просто не в состоянии.

Благодаря современным инновациям и технологиям велоспортом в наше время могут заниматься и спортсмены-ампутанты нижних конечностей. Для ампутантов и парализованных изобрели «Handcycle» («ручной велосипед»).

Спортсмены, находясь в положении полулежа, крутят педали руками, демонстрируя при этом довольно высокие результаты.

Странами-лидерами в паралимпийском велоспорте являются представители Великобритании, Германии, Австралии, США. Приятно отметить, что на Паралимпийских играх в Лондоне 2012 года впервые в истории золотые медали выиграл представитель Украины. Егор Дементьев дважды поднимался на наивысшую ступень пьедестала почета, победив в индивидуальной шоссейной гонке и групповой шоссейной гонке.

Велоспорт и его история

Подготовил студент ТП17-2К Новиков Дмитрий

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов).

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтинбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление дистанции.

Кросс на велосипедах на специфической конструкции. Технически — это одна из самых сложных и «тихоходных» велогоночных дисциплин (средняя скорость кроссменов составляет около 20 км/ч).

Спортсменам, как правило, надо несколько раз преодолеть кольцевой маршрут (от 2,5 до 3,5 км) по открытой местности и лесным участкам с препятствиями в виде бродов, грязи, корней деревьев и поваленных стволов, рвов, холмов и пр., к которым могут быть добавлены искусственные преграды.

Первый велокросс был проведен во Франции в 1902. В 1924 прошли первые международные соревнования, а в 1950 в Париже дебютировал чемпионат мира.

Вид велосипедной гонки, проводящейся на шоссе и дорогах с хорошим покрытием на больших скоростях, на большие расстояния. В каждой гонке могут участвовать не более 200 спортсменов. Велотрек — это гонка на искусственном треке по кругу.

ОЛИМПИЙСКИЕ ИГРЫ

Велоспорт был включен в программу первых Олимпийских игр в Афинах 1986 года и с тех пор присутствовал на всех последующих Играх. Сейчас соревнования по велоспорту проходят в четырёх дисциплинах – шоссейные гонки, трековые гонки, маунтинбайк и BMX.

Женские шоссейные гонки впервые появились на Играх в 1984 году в Лос-Анджелесе, а гонки на велотреке – в Сеуле в 1988 году. Маунтинбайк и BMX – самые новые участники Игр, они приобрели (в мужском и женском зачетах) официальный олимпийский статус в 1996 году в Атланте и в 2008 году в Пекине соответственно.

Первая золотая медаль в велоспорте была выиграна в 1960 году на Олимпийских играх в Риме на шоссе. Чемпионом тогда стал Виктор Капитонов. Самыми успешными для советских велогонщиков считаются Игры 1972–го года в Мюнхене, где было завоевано 2 золотые и 1 бронзовая медали. (В 2004 г. Вячеслав Екимов получил серебряную медаль).

Велополо – это командная игра в мяч на велосипедах (возникла по аналогии с конным поло). В игре используются войлочные мячи диаметром 10 см.

Останавливать мяч разрешается с помощью колес велосипеда. Ударять по мячу колесами запрещено, для ударов по мячу используют специальную палочку с деревянным молоточком на конце. В России велополо мало известно.

Это футбол на велосипедах. Для того чтобы хорошо играть в велобол, необходимо совершенствоваться в искусстве фигурной езды с тем, чтобы во всех моментах игровой обстановки отлично владеть велосипедом.

Играющий в велобол должен обладать хорошей физической подготовкой. В соответствии с международными правилами в игре принимают участие две команды (мужчины и юноши) – по 2 человека в каждой. Игру в велобол в подготовительном периоде можно проводить по упрощенным правилам на переоборудованных или специальных велосипедах.

Эта игра способствует совершенствованию техники езды на велосипеде, развитию ловкости, находчивости, координации движений.

Играющий в велобол должен обладать хорошей физической подготовкой. В соответствии с международными правилами в игре принимают участие две команды (мужчины и юноши) – по 2 человека в каждой. Игру в велобол в подготовительном периоде можно проводить по упрощенным правилам на переоборудованных или специальных велосипедах.

Эта игра способствует совершенствованию техники езды на велосипеде, развитию ловкости, находчивости, координации движений.

Спринт — гонка на треке на два или три круга, в которой принимают участие от двух до четырёх гонщиков. Победителем в каждом конкретном заезде считается тот, кто первым пересёк финишную черту.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Что общего у конькобежного и велосипедного спорта

Велоспорт и коньки являются так называемыми циклическими видами спорта (виды спорта, в основе которых лежат повторяющиеся движения, тренировочные циклы). Биомеханика движений в велоспорта и в скоростном беге на коньках во многом схожа, задействованы одни и те же мышечные группы.

Надо заметить, что из коньков в велоспорт переходят достаточно часто, а вот из велоспорта в коньки никогда, во всяком случае на высоком международном уровне подобных примеров не было. Этому есть достаточно простое объяснение. В настоящее время все ведущие конькобежцы тренируются летом на велосипеде.

В этот период года им нужно закладывать базу на зимний сезон и проводить многочасовые объемные тренировки. Делать это на ледовом овале просто нереально, глубокая конькобежная посадка оказывает большую нагрузку на позвоночник и суставы.

Велосипедисты же зимой коньки не надевают, кросс-тренинг у них непопулярен, поэтому трансформаций из велосипедистов в конькобежцы мы не видим.

Конькобежцы специализирующиеся на коротких дистанциях в основном выступают в трековых велосипедных видах, чаще всего в спринте, а вот стайеры добиваются успеха в трековых темповых видах или даже на шоссе. Этому тоже есть разумное объяснение.

Конькобежцы по сравнению с шоссейными велогонщиками имеют гораздо более мощное телосложение и сражаться с сухими велосипедистами в горах им достаточно тяжело, однако, многие специалисты длинных ледовых дистанций выглядят не так внушительно и вполне могут бросить вызов сильным шоссейным гонщикам.

18 атлетов в истории современных Олимпиад получили возможность выступить на зимних играх в коньках и на летних в велоспорте. Первым подобного рода универсалом стал в 1936-м году норвежец Харри Харальдсен (до 1994-го зимние и летние Олимпиады проводились в один год). Правда в обоих видах спорта Харальдсен оказался тогда очень далек от призовых мест.

Во второй половине XX века наиболее активными совместителями в рамках Олимпиад были спортсмены из США, а в начале нынешнего столетия этим чаще всего отмечаются уже голландцы.

9 из 18 атлетов выигрывали олимпийских медали хотя бы в одном виде спорта и только две девушки завоевывали медали в обеих дисциплинах (немка Криста Лудинг-Ротенбургер и канадка Клара Хьюз).

Легендарный американский конькобежец Эрик Хайден никогда не выступал на летних Олимпиадах, но его нужно отнести к числу самых примечательных универсалов. В 1980-м Хайден стал абсолютным триумфатором олимпийских игр в Лэйк-Плэсиде.

Американец выиграл все пять дистанций, которых входили в программу игр для конькобежцев. Уникальный для этого вида спорта случай.

Уже на следующий год Эрик выступил на чемпионате мира по трековому велоспорту и стоял у истоков создания профессиональной шоссейной команды 7-Eleven Cycling, основателям которой был друг Хайдена, Джим Очович (Очович остается на виду и в наши дни, являясь генеральным менеджером BMC Racing Team). В конечном счете Хайден больших высот в велоспорте не достиг, тем не менее он гонялся на «Джиро» и «Туре» и стал первым в истории чемпионом США среди профессионалов в групповой гонке.

Младшая сестра Эрика, Бет Хайден, таких феноменальных результатов в коньках не достигла, на ее счету «всего лишь» одна бронза Олимпиады в Лэйк-Плэсиде, зато в том же 1980-м году она стала чемпионкой мира в групповой гонке на шоссе. В дальнейшем Бет ушла в лыжные гонки, в которых выступает до сих пор, правда на ветеранском уровне (история спорта знает и другие примеры перехода из велоспорта в лыжные гонки, но сегодня не об этом).

Никогда не выступала на летних олимпиадах еще одна американская легенда, Шейла Янг-Очович, супруга все того же Джима Очовича. Родители Шейлы сами занимались циклическими видами спорта и приобщили к этому делу трех своих детей, Шейла была самой талантливой из них.

На зимней Олимпиаде в Инсбруке она выиграла три медали, в том числе золото на 500 метров. К несчастью для Янг-Очович в годы ее выступлений женский велоспорт еще не входил в олимпийскую программу.

Она стала трехкратной чемпионкой мира в спринте, а могла быть единственной в историей девушкой выигравшей золото и на зимней, и на летней олимпиадах, но не сложилось. Впервые трековый спринт попал на игры в 1988-м году, через шесть лет после окончания карьеры Янг-Очович.

Шейла стала первой в историей чемпионкой мира по велоспорту и конькобежному спорту, причем в обеих дисциплинах она в рамках мировых чемпионатов побеждала трижды.

Успешны на коньках и велосипеде были и другие американские девушки. К примеру, Конни Карпентер-Финни, Конни Параскевин-Янг и Крис Уитти. Карпентен-Финни это мама прекрасно всем известного Тэйлора Финни из команды мирового тура BMC. В 1972-м году она в 14 лет отобралась на Олимпиаду в Саппоро, став самой молодой в истории своей страны участницей зимних игр.

В дальнейшем она сфокусировалась на велоспорте, успешно выступая как на треке, так и на шоссе. В 1984-м году Карпентер-Финни стала чемпионкой Олимпиады в групповой гонке. Конни Параскевин-Янг приняла участие в одной зимней и трех летних Олимпиадах.

Конни была многократной чемпионкой мира в трековом спринте, но на Олимпиадах у нее всего одна бронза, завоеванная в Сеуле в 1988-м. Уитти в отличии от Карпентер-Финни и Параскевин-Янг медали выигрывала зимой, в ее активе три олимпийские медали, в том числе одно золото на дистанции 1000 метров. На летних играх в Сиднее Уитти заняла пятое место в гите на 500 метров.

Любопытно, что Уитти совмещала выступления на конькобежном овале и треке, другие же американцы перешли в велоспорте полностью забросив коньки.

В Нидерландах коньки и велоспорт пользуются безумной популярностью. Не будем сильно преувеличивать, если скажем, что голландцы сначала становятся на коньки и начинают крутить педали, а только лишь потом учатся ходить.

К примеру, команда LottoNL — Jumbo имеет не только велосипедную, но и конькобежную часть, в которую в числе прочих входит легендарный Свен Крамер. Многие ведущие конькобежцы страны тюльпанов имеют опыт выступлений в велоспорте.

Все тот же Крамер в свое время становился призером юниорского чемпионата страны в разделке, а гонщик Cannondale — Drapac Том-Йелте Слахтер наоборот, начинал карьеру в конькобежных марафонах.

Ингрид Харринга была первой представительницей Нидерландов выступившей на Олимпиадах в коньках и велоспорте.

Она была многократной чемпионкой мира в трековых дисциплинах, но золото на Олимпиаде она так и не взяла, в ее послужном списке три медали добытые в совершенно непохожих друг на друга видах, в спринте и гонке по очкам.

Ян Бос, брат известного велогонщика Тео Боса, тоже выступал на зимних и летних играх, но как и Харринга так и не сумел завоевать на Олимпиаде золото, даже в любимых коньках. У него два серебра на дистанции 1000 метров.

Еще один голландец Йерун Страатхоф тоже оставил след в истории спорта. Он единственный атлет выступивший на зимних и летних олимпийских играх, а также Паралимпиаде. На Олимпиадах в коньках и велоспорте он медалей так и не выиграл, зато на Паралимпиаде в Сиднее Йерун выиграл золото на треке в тандеме с Яном Мулдером.

Наверняка многие запомнили эпизод Олимпиады в Рио, когда спринтер сборной Нидерландов Лаурен ван Риссен пытаясь избежать падения въехала на ограждение трека. Это был один из самых ярких эпизодов минувших игр. Ну так вот, ван Риссен тоже бывшая конькобежка. В ее активе две зимние Олимпиады и бронза на дистанции 1000 метров.

Несмотря на американскую и голландскую массовость, самыми удачливыми совместителями были вовсе не они. Тут пальма первенства, как мы уже писали, у немки Кристы Лудинг-Ротенбургер и канадки Клары Хьюз.

Кристе Ротенбургер посоветовал совмещать коньки и велоспорт ее тренер Эрнст Людинг, ставший в последствии ее мужем. Криста первая в истории девушка выигравшая медали на зимних и летних играх и единственный атлет выигравший медали на зимних и летних играх в один год.

В общей сложности у немки четыре зимних медали (два золота завоеванные на дистанциях 500 и 1000 метров на Олимпиадах в 1984 и 1988-м годах, а также по одному серебру и бронзе на всей той же дистанции 500 метров в 1984 и 1992-м годах).

На летней Олимпиаде в Сеуле в 1988-м Криста выиграла серебро в трековом спринте. Помимо всего прочего она вторая в истории девушка после Шейлы Янг-Очович, которая становилась чемпионкой мира и по конькам, и по велоспорту.

Клара Хьюз тоже начинала в коньках, но первые большие успехи к ней пришли в велоспорте, в который она очень быстро перешла. Канадка во многом превзошла достижения Лудинг-Ротенбургер, она выступила на шести Олимпиадах, причем по три раза на летних и зимних.

В ее активе две бронзовые медали Олимпиады в Атланте (1996 год), завоеванные на шоссе, а также четыре зимние медали — золото, серебро и две бронзы.

На ледовом овале она специализировалась на стайерских дистанциях, в основном на 5000 метров, на которой она и завоевала три из четырех своих олимпийских медалей, золото ей покорилось в 2006-м году в Турине.

В конце своей великолепной карьеры Хьюз вернулось на шоссе и стала пятой в разделке на Олимпиаде в Лондоне. В коллекции канадки целая россыпь медалей чемпионатов мира в обоих видах спорта.

Следует отметить и японку Сейко Хасимото. У нее всего одна бронзовая олимпийская медаль, но она сумела выступить на семи олимпиадах.

Три раза японка соревновалась на треке в самых разных дисциплинах и четыре раза участвовала в конькобежной программе, заработав в итоге бронзу на дистанции 1500 метров в Альбервиле в 1992-м году.

По окончанию спортивной карьеры Хасимото подалась в политику, в которой тоже преуспела.

К числу участников летних и зимних игр в этом году могла добавиться великолепная чешская конькобежка Мартина Сабликова, в активе которой три олимпийских золота и множество титулов чемпионки мира.

Мартина является многократной чемпионкой своей страны по шоссейному велоспорту, в прошлом году на чемпионате мира в разделке она заняла 12-е место и казалось бы отобралась на Олимпиаду в Рио, во всяком случае так считала сама Мартина и чешская федерация велоспорта.

Однако, перед играми Сабликова свою фамилию в списке участников так и не обнаружила, виной тому сложная система отбора, которую использует UCI для Олимпиад. Отобраться Сабликова должна была не только в разделку, но и в групповую гонку, а этого Мартина не сделала.

В Бразилию чешка все-таки приехала, она до последнего рассчитывала выиграть апелляцию в спортивном арбитражном суде (CAS), но этого не произошло. Может быть Мартина выступит на летних играх 2020-го года в Токио? Было бы интересно за этим понаблюдать.

Любите велоспорт! И коньки!

Президент Федерации велоспорта: трек, BMX и маунтинбайк — приоритетные для России дисциплины (Интервью)

Международный олимпийский комитет увеличил число медалей в велоспорте на летних Играх с 18 до 22, подчеркнув важность этого вида.

Президент Федерации велосипедного спорта России Вячеслав Екимов, занявший пост руководителя в декабре 2016 года, в интервью ТАСС подчеркнул, что РФ обязана бороться за медали во всех велосипедных дисциплинах, однако возвращение отечественного велоспорта в число мировых лидеров невозможно без обладания современной спортивной инфраструктурой.

— После вашего избрания на пост главы федерации прошло более полугода.

— Я уже успел очень глубоко проникнуться вопросами развития велоспорта в России. Считаю, что в нашей стране преференции должны быть отданы треку, BMX и маунтинбайку. Велогонки на шоссе, конечно, тоже очень важны, но там крайне тяжело решать организационные вопросы.

— Максимальное количество олимпийских медалей на Играх в Токио-2020 будет разыграно в трековых дисциплинах. Как у нас обстоят дела с треками?

— Сейчас в нашем распоряжении два с половиной объекта. Половинка — это велотрек «Крылатское« в Москве, где проходила Олимпиада-80.

Там прекрасный трек, но он нестандартный из-за другой длины дорожки, и готовиться к чемпионату мира и Олимпийским играм там, по-хорошему, нельзя.

Кроме того, у нас есть частный велотрек в Санкт-Петербурге и велотрек в Омске, который пока застыл в своем развитии.

— Омский велотрек возводился за счет средств Федеральной целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации на 2006-2015 годы« и был сдан в эксплуатацию в сентябре 2014 года. Что с этим объектом происходит сейчас?

— Я был в Омске в этом году и могу сделать определенные выводы из увиденного. Там прекрасное сооружение, но развитие велотрека в этом регионе находится в зачаточном состоянии. Хотя в Омске есть люди, которые готовы взяться за развитие велотрека. Остается только найти административный ресурс и достойное финансирование.

Тогда можно все запустить. К сожалению, в Сибири сейчас отмечается недостаток региональных команд. Они должны быть сформированы в населенных пунктах в радиусе 500 км от Омска. А те, кто сейчас приезжают в Омск, не имеют даже трековых велосипедов, потому что у них в городах треков нет.

Поэтому нужно четко определиться, в каких городах будут заниматься велотреком и под них закупать всю материально-техническую базу. В идеале каждая региональная команда должна иметь в Омске свой бокс, где все время будут находиться ее велосипеды. Приехали, отсоревновались, велосипеды закрыли в бокс и уехали.

Какой смысл везти их домой, если там кататься негде?

— Сколько нужно Омску для развития?

— Еще пару-тройку лет. Специалисты там уже есть, кафедра Сибирского университета поможет с подготовкой тренерских кадров. Сейчас заявляем Омск в программу инвестиционных площадок, по которой выделяются определенные гранты. Все предпосылки для развития есть. Нужно только немного финансирования и энтузиазма у людей побольше.

В будущем Омск может быть очень интересен для проведения международных соревнований. Недалеко от Омска находится столица Казахстана Астана. Китай обязательно захочет у нас выступать. В принципе, вся Юго-Восточная Азия могла бы ездить соревноваться в Омск. Для нас очень важно, чтобы в Омске велотрек развивался. Там на самом деле очень много талантливых ребятишек. Но сделать предстоит немало.

— Федерация подготовила некий проект по развитию велотрека в России. Не могли бы вы рассказать о нем поподробней?

— Да, у нас готовится определенный проект, который будет действовать с 2018 года. Сейчас идет его согласование, особенно по части частно-государственного финансирования.

Суть проекта такова: у нас будут два центра: Санкт-Петербург и Омск, которые станут настоящими базовыми центрами развития велотрека. Да, у нас есть летняя площадка в Туле. В том же Крылатском, где можно проводить какие-то детские соревнования, в Воронеже, Краснодарском крае и т.д.

Но Санкт-Петербург и Омск должны стать для нас базовыми центрами, где будут отрабатывать навыки члены сборных команд страны. Но календарь будет составляться таким образом, чтобы не замыкаться на этих двух городах и проводить региональные соревнования на других площадках.

Но базовые ключевые соревнования должны проходить только в Омске и Санкт-Петербурге. То есть в Омске у нас будет Восточная конференция, в Питере — Западная конференция.

Что касается Санкт-Петербурга, то он уже давно является признанным центром развития велотрека. Также есть Москва и Тула. Это три центра, имеющих давние велосипедные традиции. Если же нам удастся запустить процесс в Омске, то уже с 2021 года он будет полноценной единицей.

Будет конкуренция между Востоком и Западом, что позволит формировать сильную национальную команду. Надо учитывать, что велотрек, одна из самых медалеемких олимпийских дисциплин. Поэтому мы должны относиться к развитию велотрека серьезно.

Если мы запустим этот проект и он докажет свою эффективность, то дальше мы будем развивать по такому же принципу маунтинбайк, BMX и шоссе.

— В последнее время много говорят о возможности создания специализированного центра подготовки по велосипедному спорту в Крыму в рамках Федеральной целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации на 2016-2020 годы«.

— Это очень важный проект. Для велоспорта Крым является идеальным регионом, где можно кататься все 365 дней в году. То есть нас привлекают климатические условия. Относительная доступность, которая еще больше возрастет после открытия Керченского моста. Там есть также вся инфраструктура, гостиницы, удобный рельеф и т. д.

Крым выделит не менее 25 гектаров земли для строительства такого федерального центра по велоспорту, где у нас будет трек, BMX, трассы для маунтинбайка. У нас также будет доступ к водоему и шоссе. Причем этот центр может не только велосипедистами использоваться. Там могут прекрасно готовиться представители триатлона, пятиборцы.

На территории центра могут быть также построены лыжероллерные трассы для наших лыжников и биатлонистов. Этот центр как раз подпадает под целевую программу.

Разрозненные объекты для отдельных видов спорта никто финансировать не будет сейчас, но если спортивный центр будет активно эксплуатироваться в течение всего года, тогда это интересно государству.

— Где именно будет находиться объект?

— На Южном берегу Крыма, на участке от Ялты до Севастополя. В той же Феодосии, которая находится в другой стороне от Ялты, зимой может быть очень сильный ветер, который может сбить велосипедиста еще до того, как он выйдет на трассу.

Я много раз был в Крыму за всю свою жизнь, и в плане дорог ничего нового там придумать нельзя. Считаю, что идеальным местом для нас было бы село Соколиное, которое расположено между Байдарскими Воротами и Севастополем.

Соколиное защищено от ветров горами, там есть равнинный участок, есть естественный водоем. Трасса Ялта — Севастополь в пяти километрах, перевал Байдарские ворота — в 10 км. Все близко. Именно там можно построить такую велосипедную Мекку.

Когда я там был, то видел большие поля. Мне неизвестно, чья это земля — федеральная или муниципальная. Но 25 гектаров там есть.

Эта зона также может быть интересна, так как находится не на побережье, где земля стоит на вес золота. В Соколином нет и большого туристического потока.

Нам высокий трафик местных дорог не нужен, да и гостиницы в том случае будут переполнены. Сейчас сам Крым должен выйти с предложением по этому объекту. Все необходимые требования для этого региона обозначены, условия названы.

Руководство Крыма сейчас ищет ответы на все поставленные перед ним условия.

Если мы хотим прорекламировать Крым как нашу здравницу на весь мир, то нужно умело подавать информацию. И проведение многодневных велогонок на территории этого региона с широким освещением их по телевизору значительно усилит туристический интерес к Крыму. Тот же «Тур де Франс» прекрасно рекламирует особенности каждой провинции этой страны, после чего во Франции нет отбоя от туристов.

— На Олимпиаде-2020 количество разыгрываемых комплектов медалей в BMX по сравнению с предыдущими Играми возрастет вдвое — с двух до четырех. Как у нас обстоят дела с площадками для этой молодежной велосипедной дисциплины?

— В России есть достаточное количество площадок, но они — неолимпийского стандарта. Они хороши для начинающих спортсменов, а профессионалам нужны только для отработки каких-то элементов и навыков. Полноценно готовиться на имеющихся у нас площадках к Олимпийским играм или чемпионатам мира невозможно.

Повторюсь, в России ни одной трассы, которая бы соответствовала олимпийским стандартам. В Саранске у нас есть крытая трасса, но она нестандартная по длине спуска. Ближе к стандарту находится трасса в Омске. Но она, во-первых, частная.

Во-вторых, там восьмиметровый спуск начинается с верхушки горы, и ты потом падаешь в овраг. Это естественный уклон, который не вызывает страха. А на Олимпиаде или ЧМ спортсмен поднимается на вышку, которая сделана из металла и иногда даже вибрирует от сильного ветра.

У тебя там другое восприятие происходящего и другой уровень эндорфинов в крови. Именно такого объекта у нас в России нет.

В Саранске планировалось строительство такого объекта, который даже был включен в ФЦП. Но в последний момент этот объект выпал из строительства.

— Почему?

— Я пытался это узнать. То есть официально этот объект не выбыл, но в приказах на строительство Саранск отсутствует. Мне говорят, что в столице Мордовии и так три объекта недостроены, и никто не позволит приступить к возведению очередного объекта при наличии недостроев.

Такое вот формальное объяснение. Я пытаюсь объяснить, что в BMX четыре комплекта олимпийских медалей разыгрывается, а у нас нет ни одного подходящего объекта для полноценной подготовки. Нам приходится искать место для подготовки за границей.

Площадка для BMX не требует миллиардных вложений, она обойдется в 60-65 миллионов рублей.

В свое время этот объект был утвержден региональными властями, утверждено финансирование, был разработан и профинансирован проект, пройдены все согласования. То есть несколько миллионов уже было потрачено на эти предварительные этапы строительства.

К этому вопросу я обязательно вернусь, и после возвращения из командировки в конце июля обязательно пойду в министерство спорта. Наверно, нужно также ехать в Саранск и встречаться с региональными руководителями.

Я понимаю, что тот же футбольный стадион в Саранске вычерпывает весь бюджет до дна, но Олимпиаду тоже никто не отменял и это тоже крайне важное событие.

К слову, для маунтинбайка — еще одной молодежной дисциплины — недавно был открыт замечательный специализированный центр в Чувашии. Это лучший подобный объект в России по определению, но он пока является единственным в стране.

— Еще с советских времен у отечественного болельщика особый пиетет вызывали мастера гонок на шоссе.

Имена победителей той же «Велогонки мира» знал весь Советский Союз. Вы сами также становились двукратным олимпийским чемпионом на шоссе и только однажды — на треке.

Почему велоспорт на шоссе сейчас находится немного не в центре вашего внимания?

— Единственное, во что не надо вкладывать большие деньги в инфраструктуру, это гонки на дорогах. Но шоссе у нас остается «непризнанным спортивным объектом« и рассматривается на местах по остаточному принципу.

В общении с чиновниками превалирует слово «нет«, и мы не знаем, честно говоря, как менять ситуацию. При организации каждой гонки приходится вручную договариваться, как-то убеждать.

Но четкого расписанного регламента нет.

Мы сами понимаем, что дорога — это уличный объект, открытый для движения. Есть конкретные структуры, которые отвечают за безопасность. Поэтому пускать на нее велосипедистов и принимать на себя какую-то ответственность никто не хочет. С другой стороны, у нас недостаток кольцевых замкнутых велосипедных трасс, где мы могли бы гоняться и никому не мешать.

Тогда давайте такие трассы строить. Но никто не будет строить сейчас дорогу в поле или лесу, если она не имеет никакого практического назначения. Требуются, опять же, специальные землеотводы, согласования, финансирование строительства и т.д. Причем в самом современном велоспорте кольцевые трассы крайне редки и никому особо не нужны.

В общем, здесь все очень сложно.

— В начале июля в Москве прошел ночной заезд велосипедистов-любителей…

— Действительно, массовые велозаезды по улицам городов сейчас стремительно набирают популярность. Но пока все это носит хаотический характер. Федерация хочет привлечь к сотрудничеству организаторов основных таких мероприятий и сделать, по крайней мере, единый календарный план.

Создать нечто вроде национального велосипедного движения, как это сделано в Федерации легкой атлетики. Объединение всех заинтересованных лиц позволит привлечь большее количество участников заездов. Это же и наша задача — развивать любительский спорт в стране с привлечением дополнительного финансирования.

Если упорядочить все это, то организаторам на местах будет легче согласовывать свои мероприятия, которые предварительно были включены в единый календарный план.

Как называется прыжки на велосипеде

Велосипед, в основном, предназначен для перемещения в пространстве и во времени, но кроме того — одни зарабатывают на нем в гонках деньги и славу, другие открывают для себя новые регионы и страны, третьи на нем отдыхают катаясь по парку, а кто-то на нем банально ездит на работу — и чувствует себя отлично…

Шоссейные гонки на велосипедах.
Существует множество разновидностей шоссейных гонок, но в любом случаи это гонки по шоссе и дорогам с хорошим покрытием на больших скоростях, на большие расстояния. Олимпийский вид спорта.
Шоссейные гонки проводятся только на шоссейных велосипедах. Однако быстро ездить быстро на большие расстояния можно так же на кроссовых, туристических, горных и городских велосипедах.

Трековые гонки на велосипедах.
Гонки на специально оборудованном стадионе (называется “трек”). Это — чашеобразный стадион, овальной формы. Олимпийский вид спорта.
Трековые гонки проводятся только на специальных трековых велосипедах.

Соревнования MTB (на горных велосипедах).

Кросс-кантри (Cross-country, XC).
Гонки по сильно пересеченной местности со спусками, скоростными участками и затяжными техническими подъемами. Олимпийский вид спорта. Самая распространенная дисциплина.
Наилучшим образом для данных гонок подходят специальные Cross-country хардтейлы и двух подвесы . Так же возможно использование Freeride’ных велосипедов. По слабо пересеченной местности возможна езда на кроссовых, городских и туристических велосипедах.

Скоростной спуск (DownHill, DH).
Скоростной спуск с гор по сильно пересеченной местности на невероятной скорости с прыжками, камнями, бревнами и кустами. Современные трассы скоростного спуска очень сложны и опасны. DownHill единственная дисциплина, для которой необходимы горы и подъемник.
Для участия в DownHill’а необходим специальный двух подвесной горный велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. На не сложных трассах возможно применение фрирайдных, дертиджампинговых, кросс-кантрийный и велосипедов для параллельного слалома.

Фрирайд (Freeride, Свободная езда).
Фрирайд включает в себя все дисциплины MTB, возможен как более экстремальное продолжение кросс-кантри с трамплинами, скоростными спусками как в DownHill’е и элементами триала.
Велосипед подбирается в зависимости от того — что для вас FreeRide и насколько экстремально вы собираетесь ездить. Лучше всего подходят специализированные модели и модели горных велосипедов для Cross-country с усиленными рамами.

Дерт (Dirt Jumping).
Трасса для Дерта — это серии двойных трамплинов (”верблюдов”, состоящих из двух горбов : взлет — приземление) и “столов” (между взлетом и приземлением нет ямы). На трассе так же присутствуют контр уклоны. Dirt Jumping подразумевает возможность выполнения в воздухе всевозможных акробатических трюков.
Кроме специальных моделей, для гонок возможно использовать велосипед для параллельного слалома, фрирайда.

Триал и БМХ (Biketrial, Trial, BMX).
Преодоление на велосипеде разнообразных естественных и искусственных препятствий, прыжки, сложные технические элементы. Соревнования по Trial’у проходят на время. За касание ногами земли или препятствий начисляют штрафные очки.
Для Trial’а используют специализированные велосипеды или горные велосипеды с заниженной и усиленной рамой.

Параллельный слалом (Dual slalom/DS).
Дисциплина, пришедшая из лыжного спорта. Два спортсмена несутся с горы по параллельным и максимально идентичным трассам. На своем пути они преодолевают различные трамплины, бугры, контр уклоны и прочие препятствия.

Дуал (Dual, DL).
Дуал, очень похож на описанный выше параллельный слалом, но гонщики едут по одной трассе. Возможен контакт между гонщиками.

Байкер кросс (Bikercross, 4cross, 4X).
Байкер кросс — является развитием Dual’а. В гонке участвуют 4 или 6 человек, что требует более широкой трассы.

В разделе Прочие развлечения на вопрос Как называется такое Зрелище. заданный автором Единственность лучший ответ это Первые прыжки на велосипедах исполнялись велосипедистами-циркачами в 19 в. Все трюки ставились на точном физическом расчете прыжка и нередко приводили к травмам исполнителя.
Bicycle Moto Extreme появился в начале 70-х гг в США, в штате Калифорния. Юные фанаты мотокросса мечтали делать что-то подобное, хотя бы на велосипедах. Так сперва в кустарных условиях, а потом и на фабрике был сделан первый bmx-байк с маленькими колесами. Первые велосипеды были не так удобны, как современные. Но спорт развивался. Стали появляться тематические журналы, совершенствовались модели велосипедов, устраивались соревнования. Поэтому к 90-ым годам bmx сформировался в полноценный вид спорта. Существует несколько видов bmx.
Дертджампинг в своем современном виде зародился в 80е гг.

в. , когда любителям BMX наскучили повороты и контруклоны кроссовых трасс и они решили ограничить катание только имеющимися на трассе трамплинами. Изначально, прыжки производились на стандартных трамплинах, но для выполнения грамотного прыжка на трассе необходимо было набрать большую скорость, амплитуда прыжка была меньше, чем хотелось бы, и тогда несколько парней построили трамплин с вылетом и приземлением, не являющийся частью какой-либо трассы. В последствии, количество идущих подряд трамплинов возрастало, стали появляться склоны для разгона. Обычные прыжки скоро наскучили и "прыгуны" стали пытаться исполнять различные трюки в воздухе, то как снять руку с руля, повернуть руль в полете или вытянуться за велосипедом как супермэн. На новую забаву BMXеров обратили внимание и "горные" велосипедисты, часто присоединяясь на трамплинах к прыгающим парням. Вскоре стало понятно, что высокая рама, узкий руль и длинный вынос горного велосипеда не слишком предназначены для прыжков, так начали появляться модифицированные горные велосипеды или велосипеды типа BMX.

Джо Кован про-райдер команды Kona. Создатель известного во всём мире Hell Track’а (МТБ парка). Катает дёрт, первым сделал многие трюки.
Стрит — катание по улицам города. Спортсмены используют естественные условия.

я bmx трюков используются лестницы, перила, парапеты и прочие элементы городской архитектуры. Скорость здесь практически не важна, а вот ловкость и изобретательность имеют большое значение. Прелесть "стрита" в том, что препятствия каждый раз уникальны и исполнение тоже. Это делает "стрит" очень зрелищным видом, популярным у зрителей. Одежда для bmx — это уличная мода. Штаны с карманами из плотной ткани, футболки, куртки с капюшонами, шлем и накладки.


Джеф Леноски, лучший стрит-райдер в мире. Его катание воодушевляет многих райдеров в мире. Перенёс в стрит множество триальных элементов. Является образцом подрожания всех стрит-райдеров в мире. Именно он начал приносить стриту широкую распространённость и известнось. Установил мировой рекорд по банни-хопу (прыжке через препятствие без вылета) , создал не одну промодель рам фирмы Giant.
О знаменитых райдерах
Источник: ссылка ссылка

Что представляют собой велосипеды для экстремального катания?

Как называется велосипед для трюков? Экстремальные велосипеды известны под определением BMX (Bicycle Moto Extreme). Последние стоят в стороне от остальных категорий байков. Это не просто средства передвижения на колесах малого формата. От прочих велосипедов их отличает:

1. Система GYRO, благодаря которой руль может свободно вращаться вокруг собственной оси. При этом тросики, что отвечают за торможение, не запутываются и остаются в полной сохранности.
2. Специальные тормоза, которые обеспечивают надежную фиксацию колеса при выполнении трюков.
3. Металлические трубки, что фиксируются по обеим сторонам оси колеса и служат дополнительными опорами для ног спортсмена.

Какую пользу приносит катание на трюковом велосипеде?

Всем известно, насколько здорово ездить на обычном велосипеде. Регулярные прогулки тренируют сердечную мышцу, способствуют улучшению кровообращения, гармоничному развитию мышц всего тела.

Если говорить о велосипедах для трюков, помимо всего вышесказанного такие байки позволяют развить ловкость, повышенное чувство равновесия, оказывать нагрузку на мышцы ног, которые остаются малоактивными в ходе обычной езды. Ко всему добавляется немалый азарт при выполнении головокружительных трюков.

Отличительные особенности трюковых велосипедов

Трюковые велосипеды – оптимальное решение для любителей экстремальной езды, поскольку такие байки имеют широкий ряд отличительных особенностей:

• подходят для катания по асфальту и грунтовке;
• благодаря усиленной раме не получают критических повреждений при контакте с парапетами, металлическими перилами на скорости, что недоступно для городских и горных байков;
• незначительные габариты обеспечивают повышенный контроль и маневренность;
• трюковые велосипеды обладают вилкой, специально разработанной для серьезных нагрузок;
• наличие опор для ног, которые служат продолжением колесных осей, открывает возможность для выполнения головокружительных трюков;
• усиленные обода исключают вероятность критического повреждения колес в ходе выполнения сложных элементов;
• широкие основания педалей обеспечивают надежное сцепление с обувью райдера.

Прочие типы велосипедов для экстремальной езды

К категории экстрим относится не только трюковый велосипед BMX. Удобно использовать для прыжков в высоту двухподвесные модели. Эффективная амортизация обеспечивает в данном случае мягкое, комфортное приземление. Впрочем, ввиду внушительных габаритов, маневренности таких байков оказывается недостаточно для сложных вращений.

Использовать как велосипеды для трюков можно внедорожные модели. С их помощью удобно преодолевать препятствия, взбираться на возвышенности, запрыгивать на парапеты и бордюры. Однако любое приземление в результате прыжков с внушительной высоты здесь чревато получением травмы.

Любителям экстремальной езды доступны также гибридные велосипеды для трюков. Последние комплектуются надежными амортизационными системами, широкими покрышками, усиленными ободами. Оптимальное решение – использование гибрида для отработки несложных элементов в условиях городского ландшафта.

Впрочем, любителям экстрима стоит сразу же присмотреться к таким продвинутым моделям, как трюковый велосипед Stark Gravity. Эксплуатация такого байка позволит не только научиться преодолевать сложные препятствия, отрабатывая прыжковую технику, но также снизить риск нанесения вреда здоровью.

На что следует обратить внимание, выбирая велосипед для экстремального катания?

Существует ряд узкоспециализированных требований, что предъявляются к подбору трюкового велосипеда:

Наличие комфортного, надежного седла не играет здесь определяющей роли. В велосипедах категории BMX последнее используется в качестве опоры. Его нередко обхватывают ногами, что способствует принятию более устойчивого положения. Таким образом, определяясь с подходящей моделью байка, основной акцент стоит сделать на передвижении в положении стоя.

Сколько стоит трюковой велосипед?

На формирование цены влияет несколько факторов, в частности, авторитет производителя. Велосипеды таких марок как Felt, Free Agen и HARO отлично зарекомендовали себя в глазах опытных райдеров. Поэтому их стоимость на порядок выше по сравнению с теми же байками фирмы Giant, рассчитанными на более широкую аудиторию потребителей.

Зависит цена трюкового велосипеда и от качества рамы. Сегодня наивысшей стоимостью обладают рамы, изготовленные из сплава стали, хрома и молибдена. Подобные модели отличаются минимальным весом и повышенной прочностью.

В то же время определяющим фактором, который отражается на формировании цены трюкового велосипеда, выступает качество определяющих комплектующих: вилка, система шатунов, колеса.

С чего начать обучение трюкам?

Получив в распоряжение велосипед для экстремальной езды, основной акцент следует сделать на кручение педалей в прыжке. Далее можно переходить к вращениям руля. Усложняя прыжки, стоит стараться проворачивать руль на больший градус. Максимально возможным достижением здесь выступает вращение на 180 о с возвращением руля в исходную позицию при приземлении.

Ощутив уверенность при выполнении трюков, стоит попробовать убирать ногу с педали либо же руки с руля в ходе прыжка. Поскольку безопасность всегда должна оставаться на первом плане, нужно быть уверенным в возвращении опоры тела на байк до приземления.

Следующий шаг – разворот велосипеда на 90 о в прыжке. Трюк достаточно сложный, так как нуждается в одновременном вращении рамы байка и всего туловища. Цель заключается в перемещении заднего колеса одновременно вверх и в сторону.

После овладения вышеуказанными навыками можно переходить к по-настоящему сложным трюкам. Здесь стоит отметить разворот рамы на 180 о в полете, прыжок с хлопками ногами либо руками за спиной, отпускание руля в ходе приземления. Однако заниматься отработкой подобных «фишек», используя велосипеды для трюков, не стоит, пока должным образом не будут освоены базовые упражнения.

В заключение

Как итог, можно отметить, что фанатам велосипедного спорта обязательно следует испытать собственные силы в категории BMX. Занятие экстремальной ездой, выполнение сложных трюков, преодоление сложных препятствий не только способствует гармоничному развитию тела, но и позволяет ощутить, что такое истинный адреналин.

Настроение сейчас — утрененее

Пробив (Pedal-Kick, пробивка, пробивание и т.д.) – прыжок на заднем колесе вперёд с нажатием на педаль. Одно из основных движений всего велотриала.

Подкрут (Pedal-Up, крутка и т.д.) – прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали.

Рэйл-Ап (Rail-Up) – прыжок подкрутом на что-нибудь тонкое (труба, перила, забор и т.д.).

Хук-ап (Hook-Up) – прыжок с разгона на препятствие, при этом сначала заносится на препятствие только переднее колесо, а заднее бьётся в препятствие, и потом сразу же(пока есть инерция) заносится заднее колесо. Только этим способом можно запрыгнуть на очень высокие парапеты.

Тач-хоп (Touch-Hop и т.д.) — прыжок с разгона на препятствие подкручивая педали и отталкиваясь об препятствие передним колесом.

Банни-хоп (Bunny-Hop, баник и т.д.) — прыжок с разгона на препятствие НЕ подкручивая педали.

Сайд-хоп (Side-Hop, сайд и т.д.) – прыжок с места на препятствие боком или просто прыжок в сторону.

Прокид (проброс, рывок и т.д.) – исходное положение: переднее колесо на препятствии, а заднее на земле. Делая прокид, Вы прыжком ставите заднее колесо на место переднего, а переднее подымаете в воздух.

Гэп (Gap) – прыжок в длину. Можно делать геп с помощью пробива(Pedal-Kick), подкрута(Pedal-Up), банни-хопа(Bunny-Hop), сайд-хопа(Side-Hop) и т.д.

Прыжок с докатом (через морду) — в основном обозначает, что трюк(гэп, сайд-хоп, пробив и др.) заканчивается тем, что на парапет вы приземляетесь сначала на переднее колесо, а потом делая рывок переднее колесо подымаете в воздух, а заднее ставите на парапет. То есть вы как бы перекатываетесь с переднего на заднее колесо. Последнее время это очень модно.

Дроп (Drop) – спрыгивание с высоты.

Вили (Whelly) — езда на заднем колесе c вращением педалей.

Сёрф (Serf, manual, и т.д.) – езда на заднем колесе без вращения педалей.

Передний сёрф (Front Serf, front manual, nose manual) — езда на переднем колесе.

Toc – прыжки на заднем колесе на месте

» />
1. Correction hop или Static hop.
Маленькие прежики на двух колесах для удержания равновесия.

2. Track stand.
Балансировка на двух колесах, используя небольшие движения колес вперед-назад.

3. Wheelie.
Езда на заднем колесе. Когда едешь не велосипеде, отклонись всем телом назад и резко прокути педаль шоколадной ногой. Постоянно контролируй баланс, а то можно упасть на спину .

4. Up&Over.
Закидывание на препятствие переднего, затем заднего колеса.

5. Endo (Эндо)
Поднятие заднего колеса путем нажатия переднего тормоза и переноса веса тела вперед.

6. Bronco.
Прыжок вперед всей базой байка, после которого заднее колесо оказывается там, где было перднее.

7. Sidehop.
Прыжок в сторону двумя колесами.

8. «Шоколадная нога».
Нога, с которой удобней начинать делать фишки.

9. Toc (Ток)
Прыжки на заднем колесе. На малой сскорости зажмите пердний тормоз и перенесите вес тела вперед, оторвав немного заднее колесо от земли, а потом зажмите задний тормоз и переносите вес тела назад. Всатв на заднее колесо, начинаете выдергивать руль на себя и делать прыжки вверх. Стоя на месте, зажмите задний тормоз. Перенесите вес тела назад и одновременно выдергивайте руль на себя. Так как равновесие смещено назад, то нужно вдергивать руль на себя и немножко подпрыгивать для того что-бы не упасть на спину. При выполнении этой фишки не сгибайте руки в локтях!

10. Pedal kick.
Прыжки вперед на заднем колесе, делаются при помощи резкого нажатия шоколадной ногой на педаль. Стоя на заднем колесе в четком балансе, переведи ноги в положение параллельное оси вела и в следующий момент резко нажмите на педаль, одновременно откинувшись назад, потянув руль на себя и чуть-чуть подпрыгнув. После прыжка резко зажмите тормоз, что-бы не упасть на спину. Что-бы осуществить последующие прыжки- делайте все то же самое: отводите педаль, отпускате тормоз, резко нажимаете педаль, зажимаете тормоз и снова отводите педаль….

11. Bunnyhop (Баннихоп)
Подпрыгивание (отрыв от земли обоих колес) с подачей туловища назад и после этого вперед.

12. Bunnyhop up (Баннихоп ап)
Использование Bunnyhop’а чтобы забраться на препятствие. Вы можете приземлиться на рокринг, заднее колесо, переднее колесо или на оба колеса, (или вообще не приземлиться… (шутка)) но все равно считать это Bunnyhop up’ом.

13. Helikopter.
Спрыгивание с препятствия с разворотом на 360 градусов.

14. Street.
Разворот байка путем поднятия заднего колеса и его поворотом в сторону.

15. Gap (Гэп)
Расстояние между двумя препятствиями. В английском также используется как глагол, означающий «перепрыгнуть данное расстояние». Использование: «Сначала Side hop вот сюда, потом Gap через эту дыру». Означает, сначала запрыгивание боком на препятствие, потом с него перепрыгивание на другое препятствие через определенное расстояние.

16. Pivot (Пивэт)
Pivot на переднем колесе — блокировка переднего тормоза с последующим переносом заднего колеса в определенную сторону. Например: Pivot Drop off с переднего колеса

17. База байка (Wheelbase) (Вилбэйз)
Расстояние между втулками колес или немного больше, в зависимости от того, о чем идет речь. Если речь идет о Gap’е длиной с базу вела, то имеется в виду расстояние, в которое может поместиться байк.

Цель определяет средства

Чтобы не заплутать в море стилей, нужно запомнить, что их особенности напрямую связаны с целями, которые преследует тот или иной райдер. Стили езды на велосипеде можно разделить на 3 типа:

• Прогулочное катание
• Спортивное катание
• Экстремальное катание

В последней группе есть подтип – экстремальное спортивное катание.

Самым распространённым типом езды считается прогулочное катание, которое не всегда имеет ярко выраженные особенности и считается любительским. Второе место в мире занимает экстремальная езда. Спортивное же катание – сфера профессионалов, для которых велотренировки не развлечение, а ежедневный многочасовой труд.

Стили прогулочного катания

Если вы собрались на велосипедную прогулку и ищете спутников, постарайтесь правильно описать свой стиль езды.

Недостаточно просто сказать: «Покатаемся в прогулочном темпе». Лучше всего уточнить, какой ритм вы выберете. Он может быть:

• Спокойным
• Быстрым
• На грани экстремального.

Спокойное прогулочное катание подходит для езды по асфальтированным городским дорожкам (в парке, например). Можно отнести в эту группу поездки на работу или в супермаркет.

Чуть более быстрый темп выбирают те, кто любит кататься в лесу или сельской местности. Это тоже прогулка, но уже с элементами тренировки. Быстрый прогулочный стиль подходит тем, кто хочет укрепить организм или избавиться от лишних килограммов.

Прогулки на грани с экстремальным катанием легко представить в формате велопохода. Это уже настоящая многочасовая нагрузка, перед которой необходимо правильно рассчитать свои силы.

Стили спортивного катания

Интенсивные велосипедные тренировки, проводимые регулярно, – это уже не прогулочное, а спортивное катание. Здесь не обойтись без опытного велотренера или навыков жёсткой самодисциплины.

Всё остальное – это, собственно, и есть велоспорт или велосипедные гонки. Можно выделить несколько видов гонок.

Кросс-кантри

Этот вид велоспорта, обозначающийся аббревиатурой ХС, входит в список олимпийских дисциплин. Он предполагает серьёзные спортивные нагрузки, но в то же время вполне подходит выносливым целеустремлённым новичкам. С езды по «пересечёнке» лучше всего начинать, если вы планируете освоить в дальнейшем другие спортивные стили.

Общая протяжённость трассы может колебаться в пределах 35-50 км, а длина одного круга – достигать 8 километров. При этом весь интерес езды заключается в преодолении неровностей – корней, камней, рытвин, спусков и подъёмов. Допустимые перепады высоты варьируются в пределах 2 сотен метров.

Циклокросс

В циклокроссе велосипедисты соревнуются на смешанной трассе: часть пути представляет собой пересечённую местность, часть – шоссе. Поэтому для данного стиля подойдут как горные, так и шоссейные велобайки.

Триатлон

Езда на велосипедах по трассе на большой скорости входит в эти мультиспортивные соревнования как один из трёх, поочерёдно сменяющихся этапов, сразу после плавания. После велогонок начинается бег. В этой классической олимпийской модификации триатлон зародился во Франции в 1920-1930-х годах. В настоящее время в триатлоне могут чередоваться и другие этапы.

Трековые гонки

Трековые соревнования проходят под крышей специального помещения, на небольшом по длине (250 м) круге с деревянным настилом. Трековые велосипеды легки, аэродинамичны, в их конструкции используются туклипсы. Существуют гонки на очки, на время, также есть олимпийский спринт, индивидуальные и командные преследования.

Шоссейные гонки

Гонки по специально оборудованным шоссе или трассам общего назначения проходят на высокой скорости. Они бывают:

• Индивидуальными
• Групповыми
• За очки (критериум)

Шоссейники должны быть лёгкими и аэродинамичными, их нередко изготавливают из дорогостоящего карбона, поэтому иметь велосипед для шоссейных гонок – большая роскошь.

Стили экстремального катания

Экстремальное катание в чистом виде – это не спорт. Такое занятие по вкусу любителям острых ощущений и не всегда сопряжено со стремлением поставить личный рекорд. Выделяют два значения термина «экстремальная езда»:

1. Катание на пределе физических сил, требующее исключительного мастерства и трюковых навыков.
2. Катание с риском для жизни.

Вообще представления об экстриме очень индивидуальны. Получается, что для новичка экстремальной может оказаться любая длительная поездка по пересечённой местности, а опытным трюкачам, чтобы испытать прилив адреналина, понадобятся исключительные обстоятельства. Поэтому стили экстремального катания варьируются от самых безобидных до весьма рискованных.

Веломарафон

Катание на длинные дистанции требует от велосипедиста высокой выносливости и крепкого здоровья. Прежде чем решиться на этот вид экстремальной езды, убедитесь в том, что со стороны сердечно-сосудистой системы нет никаких противопоказаний.

Экстремальный велотуризм

Это самый консервативный из видов экстрима, который подходит людям любой возрастной категории при отсутствии противопоказаний по здоровью.

Апхилл

Напористо взлететь «на верхушку холма» – амбициозная задача для любого райдера. Ездок при этом как бы «вкручивается» в гору, на максимуме возможностей беря почти отвесные уступы. Самые отчаянные апхиллеры своей в прямом смысле головокружительной смелостью напоминают скалолазов.

Дерт-джампинг

Дерт-джампинг или DJ – редкое удовольствие для тех, кому выпадает счастье найти холмы, по форме напоминающие горбы верблюда. По ним-то, как по трамплинам, и «скачут» отчаянные джамперы.

Фрирайд

Понятие «фрирайд» позаимствовано у сноубордистов. Оказываясь «вне дорог», фрирайдеры готовы к тому, что земля в любой момент может уйти у них из-под ног. Или, скорее, из-под колёс. Езда по бездорожью возможна не на любом байке, тут надо позаботиться о надёжности тормозной системы, прочности рамы и качестве амортизационной вилки.

Соревнования по фрирайду проводятся на трассах, маршруты по которым велосипедисты прокладывают сами. Значение имеет не скорость, а сложность, поэтому больше баллов получает тот, кто выберет и преодолеет наибольшее количество крутых подъёмов и трудных для прохождения участков пути.

Стиль flat не предполагает высоких прыжков и «полётов»: трюки производятся на земле. Его ещё называют «танцами на велосипеде». ВМХ-велосипеды для подобного развлечения могут не иметь тормозов, так как самой езды, по сути, нет. Пожалуй, среди экстремальных стилей этот – самый безопасный.

Ол-Маунтин

Стиль All-Mountain подходит для тех, кто может вслед за Робертом Бёрнсом провозгласить: «В горах моё сердце // Доныне я там // По следу оленя // Бегу по холмам…». Только скакать современные любители высоты и крутизны предпочитают не на олене, а на горном велосипеде.

Стиль актуален для езды по всем видам гор.

Норт-Шор

Название этого стиля катания переводится как «северное побережье». Он считается одной из разновидностей фрирайда. NS (так он обозначается коротко) проводится на участке с естественным рельефом, оснащённом деревянными конструкциями (качелями, мостами, трамплинами).

Стрит

Существуют старый и новый уличные стили. Это направление выделилось из классического фрирайда и быстро стало популярным среди любителей городского экстрима.

Вы не раз видели их взлетающими на стены, запрыгивающими на ограждения и съезжающими по перилам.

Триал

Пожалуй, один из самых распространённых молодёжных стилей, триал по силам только тем, чьё катание можно назвать безупречным. Это не столько езда, сколько соревнование в перепрыгивании препятствий на скорость. Преградами на пути к победе могут быть упавшие стволы деревьев, баррикады из бочек и строительного мусора, груды камней, парапеты. В «полёте» можно совершить разворот вокруг своей оси. Главное – не задеть ногами или руками ни одну из преград и не коснуться земли, иначе есть риск быть оштрафованным на несколько очков. Зрелищность триала увеличивается с каждым годом. Не так давно стали проводиться парные соревнования «Speed Treals», на которых два райдера одновременно проходят параллельные участки велотрассы.

Слоуп Стайл

Любители Слоуп Стайла катаются на специально подготовленных трассах, оснащённых системой препятствий. Этот смешанный стиль вобрал в себя элементы дерт-джампинга, норт-шорта, триала и уличного стиля. В наборе трюков есть прыжки, вкручивание, лавирование на неустойчивых и узких опорах.

Стили экстремального спортивного катания

Как уже говорилось, подвидом экстремального катания считается экстремальная спортивная езда. Её участники настроены на постановку рекорда, а не только на получение удовольствия, поэтому подготовка в этих видах экстремального спорта интенсивна и методична.

Даунхилл

Даунхилл считается одним из самых популярных стилей экстремального спортивного катания. Противоположный Апхиллу, он направлен не на подъём, а на спуск.

Не надо думать, что последнее легче. Развивая стремительную скорость (до 100 км/ч), велосипедист должен красиво преодолеть неровности рельефа – камни, рытвины, корни, стволы деревьев, крутые обрывы – и при этом не свернуть себе шею.

ВМХ-race

Этот стиль спортивного экстрима напоминает мотокроссинг: те же гонки на грунтовых дорогах, те же труднопроходимые участки, заносы и развороты, те же высокие требования к мастерству ездока и проходимости байка.

Дуал-Слалом

В парном слаломе (DS) спуск с горы на велосипеде ведётся одновременно на двух изолированных участках, поделённых между велосипедистами. Помимо естественных препятствий (поворотов и резких обрывов), трасса «оборудована» специальными трамплинами.

Байкер-кросс

В байкер-кроссе (4X) участвует сразу 4 райдера. Шанс пройти в следующий тур получают те, кто занимает 1-е и 2-е места. Затем они встречаются с парой победителей следующего заезда, а в финале соревнуются самые ловкие.

Подводя итог, можно сказать, что среди множества стилей трудно встретить хоть один, встречающийся в чистом виде. Если позволяет здоровье, можно свободно экспериментировать со стилями, увеличивая нагрузки и наращивая трюковое мастерство. А можно остановиться на прогулочном катании и на этом закончить поиск собственной манеры езды. Главное – получать удовольствие от происходящего!

Стили BMX

Велосипед BMX самое популярное устройство среди любителей экстремальных передвижений. Они очень маневренны, отличаются большим подъемом руля, заниженной рамой и колесами.

На таком виде трюковых устройств выполняются стили экстремального катания:

• Flat;
• Dirt;
• Vert;
• Street.

Стиль Street один из самых доступных для экстремального вождения и прыжков. Для него не нужны специально оборудованные треки. В качестве препятствий используется все, что можно найти в городских условиях: заборы, скамейки, парапеты, ступени и памятники.

Flat — это акробатика на велосипеде. Такие трюки выполняются на ровной площадке, и все вместе они составляют что-то наподобие велосипедного танца.

Стиль Dirt характеризуется трюковыми прыжками с препятствиями, которые устраиваются из земли. Для этого строят специальные площадки из множества земляных насыпей.

Vert представляет собой прыжки в рампе. Сама рампа похожа на распиленную трубу вдоль, ее форма напоминает букву U. Обычно их высота от 2 до 4 метров. Экстремальный райдер вылетает вверх из рампы совершает в воздухе трюки и приземляется обратно.

Выбор велосипеда

Походящий байк для стиля Street должен иметь узкий руль, как уже было сказано выше — одна скоростная передача, покрышки заднего колеса шире, чем у переднего. Рама может быть любой, массивной или легкой, кому как больше нравится. Дюйм колеса также выбирается индивидуально — 26 и 24 дюйма, некоторые сочетают оба размера.

Для стиля Dirt подходят тяжелые байки с задним тормозом, на нем могут быть поставлены тормозные ручки, распространенный размер колеса 24 дюйма. Они снабжены хорошими прочными ободами и множеством спиц. Рама, сделанная из хромолевой стали, имеет дополнительную прочность.

Для стиля Vert используется велосипед только с гладкими покрышками. Байк крепкий и тяжелый, имеет задний тормоз, но при катании в небольшой рампе может использоваться и передний, снабжается четырьмя штифтами (пегами) для лучшего скольжения на гранях и перилах.

Байк для стиля Flat практически не используется при обычном катании. Вес байка может быть любым, на ободах большое количество спиц. Тормозов может иметь один или два, пеги крупные с ребристой поверхностью, покрышки, как и для Верта, используются гладкие (сликовые).

Перечисленные выше байки относятся к категории BMX, но выполнять экстремальные трюки можно и с помощью других видов велосипеда.

Разновидности байков для прыжков

Велосипед Trial предназначен для одноименного стиля. Триал по сути схож со стилем Street — преодоление различных препятствий в прыжке. Байк для это стиля обычно не имеет сиденья, тормоза могут быть как механика, так и гидравлика, вес имеет в среднем около 9-10 кг.

Интересный вид байков — горный двухподвес, который имеет амортизацию на двух колесах, причем тип заднего подвеса может быть любым; передний же представляет собой велосипедную вилку, обычно мягкого типа. Велосипед имеет большой вес до 20 кг, вибраций у такого байка минимум, и он идеален для прыжков высоту при соревнованиях.

Гибридные байки подойдут начинающим экстремалам, которые пока не могут приобрести подходящий транспорт для прыжков. Велогибрид — это смесь шоссейного велосипеда и горного типа.

Он отличается прочной рамой, большими колесами в диаметре — до 28 дюймов, выраженным рисунком протектора. Руль у устройства от горного вида байка, вилковый амортизатор, а посадка человека на сиденье средняя между этими двумя типами.

Общие характеристики при выборе байка

Если обычный велосипед должен быть удобен и иметь комфортную посадку, то велосипеды для прыжков могут не обладать этими качествами. Байк для трюков должен быть удобен именно в положении «стоя на педалях». Экстремальные модели этого транспорта изначально обладают конструкцией, которая наиболее подходит для всевозможных финтов на них.

Ее особенности:

• низкая массивная рама;
• укороченное расстояние между втулками;
• крепкий и легкий материал изготовления;
• диаметр колес в среднем 24 дюйма;
• в трансмиссию часто входит одна скорость.

Многое будет зависеть от того, в какой именно стиле планируется выполнять трюки и прыжки. Если же стиль не определен, то стоит выбрать универсальную модель байка начального уровня, обычно их стоимость составляет в среднем 180 долларов. Цена будет тем дороже, чем известней производитель и технологичнее процесс изготовления транспорта.

Модели велосипедов для прыжков

1. Пример байка для стрита и дерта – Stark Jigger. Колеса имеют диаметр 24 дюйма, тормоза механические, имеет одну скорость, рама из хромового сплава и наличие амортизационной вилки. Стоимость такого байка от 150 долларов.
2. Велосипед гибрид Takara Sugiyama — имеет жесткую прочную конструкцию и толстые шины, упрощенная трансмиссия с фиксированной передачей, что необычно для этого типа, двухсторонняя втулка и колеса с 32 спицами. Стоимость этого байка также от 150 долларов.
3. Горный двухподвес Corratec Two Circle TY оборудован алюминиевой рамой, воздушно-масляной конструкцией вилки, отключающимися в случае необходимости амортизаторами, гидравлическими тормозами с дисковым механизмом и 30 скоростями, цена соответствующая — 1300 долларов.
4. Байк для стрит-триала Because 24 Color Street custom подходит и для начинающих и для опытных райдеров. Оснащен колесами в 24 дюйма диаметром, который имеют 32 спицы, тормоз дисковой передний или задний на выбор, весит конструкция 10 кг. Его стоимость 800-900 долларов.

Рассмотреть подробнее параметры и приобрести байк можно как в интернет-магазинах и в специализированных магазинах снаряжения для велоспорта.

Для того, чтобы вести здоровый образ жизни обычные модели велосипедов вполне подходящий вариант. Но для экстремального вождения и трюковых прыжков необходима особенная модель, на которую можно полностью положиться. При покупке не забывайте о средствах защиты при катании: шлеме, налокотниках, наколенниках, а также специальных подбитых шортах и перчатках.

Плюсы

Даже из названия понятно, что прыжковые велосипеды — это транспорт узкой направленности. Главным плюсом является приспособленность ко всем условиям дёртджампинга: на таком «коне» вы сможете отлично разгоняться по асфальту, съезжать с рампы, приземляться на бордюр и отталкиваться от любой поверхности. Дёрт-велосипеды, по сравнению со своими собратьями, имеют очень лёгкий вес. Это означает, что вам будет не только легко транспортировать свой байк, но и выполнять на нем самые разные трюки от простых по типу One Hand или One Foot до продвинутых Saddle Grap и Backflip. Также к достоинствам горных и bmx велосипедов можно отнести небольшой размер колеса, который способствует быстрому разгону на небольших расстояниях — оптимальный вариант перед вылетом.

Минусы

У такого средства передвижения как байк для прыжков есть ряд минусов. Во-первых, это достаточно высокая цена. Например, дорожный велосипед порой можно купить за стоимость в два раза меньшую. С другой стороны, такая покупка ничем не поможет начинающему дёртеру, так как для исполнения трюков все-таки нужны специализированные инструменты. Во-вторых, прыжковые байки имеют довольно небольшой функционал. На них нельзя проводить долгие велопрогулки или передвигаться по городу: это попросту неудобно и небезопасно. Хотя бы из-за того, что у некоторых из них отсутствует сидение. В-третьих, покупка велосипеда для прыжков влечет за собой множество других приобретений. Современному любителю катания на рампе необходимо иметь как минимум шлем, наколенники и налокотники.

Из вышеперечисленных фактов следует вывод о том, что прыжковый велосипед хорош только для своей сферы эксплуатации. Подобные байки уместны в полетах и исполнении различных фишек, но при этом не годятся для стандартного использования (езда на большие расстояния). Для тех, кому действительно нужен прыжковый велосипед, покупка будет оправдана в полной мере. Один раз потратив определенную сумму на своё хобби, вы сможете долгое время наслаждаться экстримом и изучать новые трюки.

Виды прыжковых велосипедов

Индустрия предлагает множество разных вариантов велосипедов для занятий на рампе и в уличных условиях. Все они обладают схожими свойствами: легкость корпуса, прочность отдельных деталей и жесткость вилки. Остальные детали факультативны и созданы для определенного вида езды.

1. Маунтинбайки изначально были предназначены для катания по гористой местности, однако со временем экстремалы нашли их пригодными для дёрта.

• Триал велосипеды (trial bike) подходят для выполнения различных трюков и элементов, связанных с прыжком на заднем колесе и вылетов с трамплина. Передние звезды защищены рокрингом. Как правило, данные модели не имеют седла. Цена байка варьируется от 500 до 2000 долларов.
• Дерт и Стрит байки, исходя из названия, предназначены для уличных видов спорта. Оснащённые дисковыми гидравлическими тормозами и крепким амортизатором, они подходят как для упражнений на рампе, так и для передвижения в тяжелых условиях. Стоимость велосипедов доходит до 2000 долларов.
• Фрирайд велосипеды являются универсальным вариантом, потому что подходят для «свободного» катания: на этом байке можно проехать по любому покрытию в любых условиях. Отличительными чертами такого вида являются дисковые гидравлические тормоза и двухподвесная рама, выполненная из алюминия. Приобрести фрирайд-велосипед можно по цене от 1500 до 4000 долларов.

1. BMX-велосипеды составляют серьезную конкуренцию горным, так как предназначены специально для экстремального катания. За такой байк вы заплатите от 200 до 2000 долларов.

• Flatland BMX Bike создан для тренировок на рампе или специально предназначенной площадке. В состав рамы входят алюминий или молибден. Руль велосипеда можно свободно вращать. Также байк обладает специальными подставками для ног, их называют «пеги».
• Street BMX Bike — отличный вариант для выполнения трюков и прыжков на колесе на улице. Функционал велосипеда позволяет запрыгивать на невысокие препятствия в роде бордюров или ступенек и выполнять трюки благодаря наличию пег и свободного руля.
• Модель Dirt выбирают спортсмены, специализирующиеся на прыжках с трамплина. Велосипед обладает удлинённой рамой и не предусматривает наличие переднего тормоза.
• Vert BMX подходит тем, кто не только прыгает на велосипеде, но и постоянно оттачивает мастерство выполнения трюков. Схож с моделью «Street», однако предназначается для упражнений на рампе.

Современный рынок предлагает большое количество велосипедов для прыжков. При выборе стоит ориентироваться на собственные цели: байки для трюков, прыжков в гористой местности или в городе различаются. Самое главное — не забывать о защите.

Использование прыжков

Собственно, можно выделить три направления использования прыжков на велосипеде:

1. Для преодоления небольших препятствий. Самый простой вариант встречается при любом катании, мы запрыгиваем на небольшие бордюры, ступеньки, неровности, чтобы не нагружать велосипед и не терять динамику.
2. Перенос велосипеда — достаточно сложный элемент, когда необходимо подняться по лестнице или «запрыгнуть» на параллельно идущий тротуар.
3. Прыжок как трюк. Его исполняют на ровном месте, и никакой цели в плане передвижения трюк не несёт. Существует большое количество вариантов трюков, да и сам прыжок часто является инициирующим или составным элементом для сложных трюков и выступлений.

Каждый из таких прыжков требует отдельной подготовки. К счастью, мало у каких байкеров данные интересы пересекаются. Трюки выполняют вполне конкретные спортсмены, интересующиеся BMX, а «перенос» и вовсе фишка скорее для видеороликов, а не для реального использования.

Профессиональные трюки

Пожалуй, не меньше половины «профессиональных» трюков — это прыжки. На деле же — почти все. Трюки с прыжком называются «хоп» (от английского слова «прыжок»), и обычно выделяют следующие «хопы»:

• Тач-хоп — прыжок, отрывающий заднее колесо с прокатом на переднем;
• Банни-хоп — классический трюк, запрыгивание на препятствие после разгона;
• Сайд-хоп — с места на препятствие сбоку;
• Гэп — прыжок в длину. Выполняется с разными техниками;
• Дроп — спрыгивание с препятствия. Правильно выполнить спрыгивание даже сложнее, чем обычный прыжок;
• Тос — прыжки на заднем колесе, комбинация хопа и катания на заднем (Вилли);
• Бронко — гэп на длину байка, достаточно сложный в балансировке (заднее колесо должно стать на место переднего).

Далее идут комбинации, изменения и прочие девиации. Трюки постоянно развиваются, и многие лидеры BMX-движения изобретают новые приёмы — более зрелищные, но и более опасные для райдера.

Велосипеды и особенности

Перечисленные ранее профессиональные трюки исполняются, конечно, на специализированных велосипедах. Обычно это BMX, собственно, многие трюки просто невозможно выполнить при наличии амортизаторов.

Горный байк

Тем не менее, самым популярным остаётся MTB, на котором, скорее всего, нам и предстоит практиковаться и учиться. На горном байке не стоит осваивать сложные трюки. Это не только неудобно, но и попросту опасно.

Наличие переднего, ато и заднего, амортизатора снижает управляемость велосипеда в полёте, а большой вес и крупные размеры делают всю конструкцию очень неудобной для велосипедиста.

На горном велосипеде прыжки используются для преодоления препятствий (вариант 1), и следует отталкиваться от этого. Преодоление препятствий — это обычный прыжок передним колесом, очень редко — сайд-хоп. Грамотная подготовка и понимание ограничений своего байка очень важны при подготовке и исполнении.

BMX принципиально отличается от MTB по многим параметрам. Основные из них:

• небольшие размеры рамы — для хорошей управлямости;
• большая надёжность к нагрузке как рамы, так и других компонентов (руль, педали);
• передачи — позволяют управлять байком в любой ситуации.

Специализированный велосипед создавался для трюков, и выполнять их на нём намного удобнее. В общем виде все рекомендации по подготовке из следующей главы подходят и для BMX, но выполняются на них на порядок быстрее и проще.

Педали

Особое внимание следует уделять педалям. Очень велика разница между контактными и обычными. В контактных прыжок делается всем телом, ноги велосипедиста фактически «тянут» за собой велосипед, и подъём рамы осуществляется очень легко.

В случае с «топталками» всё несколько сложнее. Прыжок производится не движением тела, а упругим ответом рамы и покрышек после удара по педалям. Многие давно практикующие райдеры не замечают этого, но новичку перестроиться будет очень сложно. Главное, понимать, что мы ждём ответа от конструкции байка, а не прыгаем на нём сами. После нескольких часов целенаправленной тренировки проблем обычно не бывает.

Учимся и тренируемся

Научиться прыгать на велосипеде поможет только тренировка. Это залог хорошего исполнения, потому ею необходимо заниматься отдельно, до реального катания и настоящих бордюров.

Последовательность

Итак, чтобы прыгнуть через препятствие, повторяем следующие шаги:

1. Набираем небольшую скорость до препятствия (если едем быстро, притормаживаем, на высокой скорости учиться нереально).
2. Поднимаем руль — на вытянутых руках упираемся в руль и помогаем ему в пружинящем движении обратно, как бы «прыгаем» на нём.
3. Движение велосипеда продолжается, и поднятое колесо оказывается над препятствием.
4. Переносим вес тела вперёд, опираясь на приземляющийся руль.
5. Снимаем нагрузку с педалей или помогаем заднему колесу подняться, можно немного подпрыгнуть.

Ура, мы совершили первый прыжок!

Банни-хоп

Собственно, классический трюк «банни-хоп». Техника прыжка абсолютно аналогична прыжку через бордюр, правда выполняется более спортивно и делится на два подтрюка.

Для старта выбираем «переднюю» ногу, с которой будет начинаться исполнение, с неё и будем выполнять все элементы.

Первая часть трюка — это выпрыгивание:

1. Переносим вес назад, чтобы центр массы (обычно попа) оказался за задним колесом.
2. Сгибаем колени и локти, вжавшись в велосипед.
3. Потягиваем руль прямыми руками на себя.

Вторая часть — поджатие:

1. Перенести вес вперёд, упираясь в руль.
2. Согнуть колени, освобождая педали от нагрузки.

Чтобы более высоко прыгать, делаем выпрыгивание и поджатие более высокими, играя на инерции и чувстве всей конструкции велосипеда. Просто, но требует практики. Все элементы выполняются плавно, настоящие профессионалы «играют» с инерцией очень эффективно, и выполняются зрелищные прыжки.

Опасности

При любых прыжках не следует забывать о технике безопасности. В первую очередь, делать трюк стоит только тогда, когда в его итоге можно быть уверенным на 100%: поверхность не скользкая, высота препятствия понятна, трюк уже тренирован и ранее выполнялся правильно. Самая частая проблема — недооценка высоты препятствия или расстояния до него, что приводит к тому, что переднее колесо врезается в край, инерция теряется, и велосипедист падает, а иногда повреждается колесо и камера.

Также нельзя забывать о защите. При езде на велосипеде всегда должен быть надет шлем, а лучше ещё и комплект защиты ног и рук.

Заключение

Прыжки на велосипеде — это не только развлечение спортсменов и мальчишек во дворах, но и очень полезный навык, облегчающий передвижение по городу и пересечённой местности. Как и все трюки, они требуют осторожности и тренировки, но доступны любому велосипедисту.

Как выбрать спортивный велосипед? — всё о велоспорте

Велосипедный спорт существует уже очень долго и включает в себя много дисциплин. Самые известные состязания — это гонки на шоссе, треке или пересеченной местности.

Также на велосипеде выполняют различного вида и сложности трюки, а также играют в мяч. Целью всех дисциплин является преодоление дистанции на время. Для каждого из этих видов спорта необходим специальный транспорт – спортивный велосипед.

Он отличается улучшенной ходовой частью, а также удобством эксплуатации во время состязания.

Если вы решили подобрать спортивный велосипед для себя, необходимо учесть, что сегодня они выпускаются в трех основных категориях:

• шоссейные
• трековые
• кроссовые

Особенности шоссейного велосипеда

Любите кататься по ровной асфальтированной дороге или решили участвовать в гонке на шоссе и перед вами встал вопрос: какой выбрать спортивный велосипед для этих целей. Тогда вам обязательно нужно понимать, чем отличается этот вид велосипедов от других.

Рама шоссейного велосипеда отличается увеличенным расстоянием между колесами. Сами колеса крепятся к ней эксцентриковой системой, их диаметр обычно составляет 26 дюймов. Передние звезды у велосипедов этого вида больше чем у горного. Присутствуют контактные педали на шатунах.

Вилка очень жесткая. Тормозная система выполнена в виде колодочных тормозов и установлена на оба колеса. Многие привыкли отличать шоссейный велосипед от других видов по рулю-баранке.

Внешне такой вело транспорт отличается специфическими аксессуарами такими, как насос, бачок для воды, однотрубки.

Отличительные характеристики трековых велосипедов

Чтобы понять, как подобрать спортивный велик для трековых соревнований необходимо учесть его особенности и отличия. Трековый вело транспорт очень похож на шоссейный, но некоторые элементы его конструкции принципиально отличимые.

Рама трекового велосипеда довольно жесткая из-за более короткой базы. Колеса этого велосипеда облегчены, их диаметр составляет 622 миллиметра. Форма задних перьев выполнена в виде горизонтального выреза. За счет такого изменения положения оси можно регулировать натяжение цепи.

Особенность тормозной системы в том, что торможение осуществимо только посредством плавного замедления хода или блокировки педалей. Здесь только одна фиксированная передача, поэтому у педалей нет свободного хода, они постоянно вращаются.

За счет таких особенностей конструкции достигается максимально облегченный вес транспортного средства.

Такие велосипеды делятся на несколько групп:

• спринтерские
• темповые
• лидерские

Первые две группы отличаются положением руля и седла, динамическими свойствами рамы, а также размерами отдельных деталей. Третья группа наиболее отличимая, у таких велосипедов изогнутая назад вилка, уменьшенное переднее колесо, установленные специфическим образом руль и седло.

Специфика кроссовых велосипедов

Собираетесь кататься по сложным дорогам и задались вопросом: как выбрать спортивный велосипед для кросса. Тогда стоит учесть все специфические особенности кроссовых велосипедов.

Внешне кроссовый велосипед часто путают с гоночным шоссейным. Но кроссовый вело транспорт имеет две важные особенности, которые его отличают от других видов: это необычная геометрия рамы и толстая внедорожная резина.

Такие специфические отличия обусловлены средой состязаний. Как правило, на кроссовых дорожках много грязи, поэтому используются зубчатые покрышки способные хорошо срезать грязь, а также имеют хорошее сцепление с грунтом.

В кроссовых велосипедах установлены прочные колеса, диаметр которых составляет 28 дюймов. Масса однотрубок также увеличена, от полкилограмма и выше. Вместо клещевых тормозов здесь установлены дисковые или кантилеверные тормоза. Такой велосипед хорошо едет по пересеченной местности, но не настолько хорош в езде по бездорожью, как горный.

Как видите выбрать спортивный велосипед не так уж сложно, если определиться со сферой его использования, но все же это только половина этапа выбора спортивного транспорта. Чтобы правильно подобрать спортивный велосипед, который бы идеально подошел именно вам, стоит посмотреть на его размер и возрастные характеристики.

Как выбрать спортивный велосипед взрослому?

Чтобы подобрать спортивный велосипед взрослому мужчине, необходимо, прежде всего, правильно определить размер рамы. Ведь любой велосипед производится в нескольких размерах зависимо от роста велосипедиста. Размер рамы это расстояние от оси до подседельной трубы. Это расстояние измеряют в дюймах, и вычислить его совсем не сложно.

Определить какой размер подойдет именно вам можно двумя способами. Первый заключается в «примерке» велосипеда при покупке. Найдите ровную поверхность и поставьте велосипед между ног. Попытайтесь присесть на ширину ладони вниз. Второй способ требует предварительных расчетов. Для начала измерьте длину своих ног и умножьте это число на 0,56, затем разделите на 2,54.

Таким образом вы узнаете размер рамы в дюймах, которая вам будет максимально комфортна.

Как выбрать спортивный велосипед для подростка?

Если ваш ребенок заинтересовался велосипедным спортом, стоит ему приобрести специальный двухколёсный транспорт. Ведь, как известно, стремления и мечты, которые поддержали взрослые, часто становятся делом всей жизни человека.

Чтобы правильно выбрать спортивный велосипед для ребенка подросткового возраста, обратите внимание на некоторые отличия «взрослых» и «подростковых» моделей вело транспорта. Велосипед для подростка должен иметь размер колес 24 дюйма.

Также он отличается уменьшенной рамой, как правило, ее размер составляет 13 дюймов. Подростковые велосипеды оснащены подножкой и крыльями.

Важно покупать именно подростковую модель велосипеда для занятий спортом, ведь при их производстве учитывается небольшой вес и рост велосипедиста. Кататься на таком велосипеде подростку будет удобно и комфортно.

Какой фирмы выбрать велосипед

Эта статья — помощь читателям-начинающим велосипедистам, которые стоят перед выбором первого велосипеда и спрашивают себя: а какую марку велосипеда купить: Scott, Merida Trek или еще что-то другое.

Я уже много-много раз писал, что велосипед — не автомобиль, это довольно простая конструкция. Есть несколько производителей, типа Specialized или Cannondale, которые разрабатывают собственные системы амортизации, но это касается лишь дорогих моделей.

В основном, в сегменте бюджетных велосипедов, все модели похожи друг на друга, поэтому, если у вас возник вопрос: какой фирмы горный велосипед лучше, то читайте дальше.

Для начала посмотрите, современный горный велосипед состоит из следующих групп компонентов:

Механика и колеса

Вся механика однозначно изготавливается крупными производителями, не имеющими отношения к самому велобренду. Для горных велосипедов это Shimano и SRAM. Именно их трансмиссия и тормоза будут стоять на покупаемом вами велосипеде.

Какая вам разница, кто именно поставил эти механизмы на свою продукцию: GT, Trek, Scott, Merida? В обоих случаях они будут работать одинаково. Гораздо важнее класс оборудования. Например, у SRAM топовая группа называется Х0, и чем большая цифра рядом с иксом, тем выше класс.

У Shimano вот такая линейка оборудования (от худшего к лучшему): Tourney-Altus-Acera-Alivio-Deore-SLX-XT-XTR. Считается, что Deore — это золотая середина, но это отнюдь не значит, что тот же Tourney совсем низкого качества — полного шлака Шимано не выпускает.

С колесами всё просто — на бюджетном велике они будут начального уровня, но это не страшно. Сейчас почти на все байки, стоимостью хотя бы 400 долларов ставят нормальные колеса с двойными ободами и более-менее приемлемыми втулками.

На таких колесах вполне можно ездить (без излишнего экстрима) много тысяч километров. Не верьте, что более раскрученный вело-бренд раскошелится на лучшие компоненты. Чаще всего — строго наоборот.

Покрышки

Очень редко, когда вело-бренд сам изготавливает резину для своих байков. На ум приходит только Specialized. Бывает, что на шине есть логотип вело-марки, как например у Author (на самом деле резина Panaracer), но это не значит, что они сами эту резину выпустили. Поэтому при выборе велосипеда и этот пункт — не аргумент, чтобы выбрать Trek, а не Schwinn.

Резина — очень важный компонент на велосипеде, но так как речь идет про выбор байка для начинающего, то можно сказать, что в бюджетной нише хорошую резину не ставят вообще. Ни раскрученные бренды, ни менее известные.

Все фирмы стараются сэкономить, и как правило, на недорогих великах будут стоять тяжелые и не слишком защищенные от проколов покрышки. Не нужно слишком заморачиваться на этот счет.

Палки, педали и сидения

Несмотря на то, что иногда эти компоненты несут на себе бренд велосипеда, почти в 100% они закупаются на китайских заводах. Вело-фирма лишь ставит на них свой логотип. Как правило, в бюджетном сегменте эти компоненты будут вполне надежные, но тяжелые. Поэтому нет разницы, что написано на подседеле байка за 12 тысяч рублей — Merida или Сунь-Хунь, это одно и то же.

Амортизаторные вилки

Вилки на бюджетные велосипеды ставят ВСЕГДА из класса имитаторов амортизаторов. Причина — цена на нормальные вилки начинается с 150 usd (для крупных производителей, в розницу они стоят 250-300).

Я надеюсь, вы понимаете, что никто не поставит такую вилку на велосипед, стоимость которого в рознице, в российском магазине — 400 usd. Даже не размышляйте при выборе байка для начинающего об амортизаторе. В процессе катания поймете, нужна ли вам рабочая вилка, или хватает и макета.

Как вы могли увидеть из предыдущих пунктов, среди обвеса велосипеда нет ничего, что имело бы прямое отношение к бренду выбираемого байка. Если вы надеетесь, что рама — это тот фактор, ради которого имеет смысл отдать предпочтение конкретному велобренду, то вы ошибаетесь.

Как выбрать велосипед

Материал подготовили: Липовская ЮлияВлад Павловский

И так, как выбрать велосипед? Прежде чем бежать в магазин или на базар и доверчиво прислушиваться мнения продавцов, не поленитесь и потратьте немного времени на изучение данной темы, а также попробуйте ответить себе на три главных вопроса:

Где и как часто Вы планируете кататься на велосипеде? Каков Ваш бюджет на покупку велосипеда? Какой у Вас рост, вес и возраст.

Именно ответы на данные вопросы и являются основными критериями выбора Вашего будущего двухколесного друга.

А теперь начнем поподробнее о первом пункте. Если раньше на советском велосипеде люди могли кататься где угодно и как угодно, то сейчас для любой цели выпускают отдельный вид, и это вполне обосновано.

Среди такого большого количества велосипедов разной специализации Вы легко сможете подобрать именно тот, который будет хорошо соответствовать вашим запросам и стилю катания.

К примеру, предпочитаете спокойно ездить по вечернему городу? Тогда обратите внимание на городские велосипеды. Если же Вы любитель экстрима — определенно стоит взглянуть на горные и трюковые модели. Серьезно занимаетесь велоспортом? В таком случае подберите хороший спортивный велосипед.

Кроме того, среди такого изобилия разных типов найдутся и весьма необычные модели для тех, кто любит выделяться. Речь идет о различных модификациях и тюнингованных экземплярах.

И так, предположим Вы определились со стилем катания и приблизительно знаете что вам нужно. Что же делать дальше?

Далее попытайтесь определить бюджет, отведенный на данную покупку. Учтите, что нижняя ценовая граница известных брендов с хорошей репутацией — 300 долларов.

Но как же быть с велосипедами из мультиспортивных магазинов и супермаркетов? — спросите вы. Тут можно лишь отметить, что покупая такой велосипед Вы, конечно, сэкономите, но в будущем это может отразиться на комфортности езды и в худшем случае — на Вашем здоровье.

Все дело в технологиях изготовления и комплектующих. Известные бренды наверняка сделают пусть и недорогую, но все же надежную раму, а вот о качестве деталей велосипеда из супермаркета можно только догадываться.

Кроме того, они просто противопоказаны людям с весом более 80 кг, так как рама у них, по статистике, не особо прочная. Следовательно, покупать такой велосипед можно разве что ребенку, и то не рекомендуется.

Как итог — лучше купить бюджетную модель известной фирмы, нежели приобрести что-нибудь неизвестное в супермаркете.

Ну и третий пункт — рост, вес и возраст является завершающим критерием выбора велосипеда.

Выбор велосипеда по раме и росту — момент, который нельзя игнорировать, ведь от этого будет зависеть качество и удобство вашей дальнейшей езды на велосипеде.

Велосипедная рама бывает не только разного размера, но и может быть изготовлена из разного металла: алюминия, карбона или титана, но наиболее распространены все же алюминиевые модели. Остальные стоят намного дороже, но зато весят меньше.

По размеру, раму также нужно подбирать очень тщательно. Купив велосипед со слишком большой рамой, можно столкнуться не только с неудобствами в управлении, но и с падениями и травмами.

В случае со слишком маленькой рамой Вы также рискуете ощутить дискомфорт в процессе езды и наверняка будете вынуждены поднять подседельный штырь до максимума, что само по себе очень опасно.

Также выбор рамы должен зависеть от стиля катания. Если Вы планируете ездить по парку, городу или же подбираете велосипед для пожилого человека, то стоит присмотреть рамы поменьше.

В случае езды по трассе или горной местности велосипедная рама может иметь чуть больший размер.

В целом постарайтесь по возможности попробовать сесть и проехаться на велосипеде непосредственно перед покупкой и определите, удобно ли Вам.

Велосипедный бум, который уже успел охватить все мегаполисы мира, постепенно добрался и до нас. Если Вы еще не успели обзавестись железным двухколесным другом, то сейчас самое время это сделать, тем более данная статья призвана облегчить Вам выбор велосипеда.

Как выбрать велосипед для ребенка

Современный мир развивается очень быстро. Это мир электроники и скоростного транспорта. С первых дней нашего малыша привлекает все, что движется. Поэтому детский транспорт – это неотъемлемая часть жизни и развития Вашего ребенка.

Начинается все с детских качалок, каталок, а потом и первого «собственного транспорта» – велосипеда. Любое транспортное средство отлично развивает малышей. Это и физическое развитие, и формирование таких качеств, как ответственность, самостоятельность, стремление к лидерству и здоровому образу жизни. Поэтому к выбору детского велосипеда, стоит подходить ответственно.

Когда попадаешь в магазин с детским транспортом, разбегаются глаза… Цены разные, модели тоже. В чем отличие? Что выбрать? В этой статье постараемся подробно разобраться с этими вопросами.

Как выбрать велосипед подростку: Рекомендации

Перед покупкой велосипеда для подростка, родители должны хорошо представлять, для каких поездок он будет использоваться (только в городе, на даче, в длительных путешествиях).

Если предполагается приобрести «байк» с несколькими передачами, обязательно научите ребенка правильно их использовать. В противном случае, происходит разрыв цепи, что, соответственно, грозит травмированием подростка.

Выбирая велосипед для девочки, в первую очередь обратите внимание на его вес и размеры седла. Для будущей барышни очень важна правильная посадка, дабы впоследствии у нее не было никаких проблем со здоровьем.

Главное, чтобы приобретенный велосипед, подходил по всем параметрам, а также нравился не только подростку, но и родителям.

Как выбрать шоссейный велосипед?

Отличный путь улучшить спортивную форму, познакомиться с новыми интересными людьми и полюбоваться миром вокруг – прокатиться на любимом велосипеде по шоссе. Во время движения он обеспечит долгожданную стремительность, плавность и эффективность.

Начиная поиск модели велосипеда подходящего по всем параметрам, отметьте некоторые важные для себя пункты:

• Есть ли у вас какой-нибудь велосипед в настоящее время?
• Прислушайтесь, что посоветуют друзья, и тщательно рассмотрите их двухколесных товарищей.
• Оцените бюджет. Цены могут сильно варьироваться. Подумайте также о дополнительных расходах на жизненно важные аксессуары: специальной обуви для поездки на велосипеде, защитной одежде и комплекте важнейших инструментов для срочного непредусмотренного ремонта.

По теме: 15 основных инструментов для велосипеда

Чем отличается шоссейный велосипед от других велосипедов?

В настоящей статье рассматриваются главные различия шоссейных, туристических, скоростных, горных и гибридных велосипедов.

1. Легкий вес отличает раму, колеса и остальные детали.
2. Руль с опущенными вниз ручками, хотя некоторые производители дарят своим моделям прямой руль, делая его при этом похожим на стильный горный велосипед.
3. Более узкие шины.
4. Передняя вилка должна выполнена преимущественно из углеродного волокна.
5. Возможно отсутствие либо передней, либо задней подвески.
6. Модели для женщин и для мужчин и огромная линейка размеров.

1. Производится для приверженцев здорового образа жизни, участников велогонок, а также непрофессиональных велосипедистов-любителей.
2. Подходит для поездки по идеально ровным трассам (специальные велодорожки); пересеченной загородной местности стоит избегать.
3. В сравнении с многообразием велосипедов, обладает способностью преодолевать значительные расстояния, развивая при этом более высокую скорость,
4. Выдерживает многодневные велопутешествия, хотя, и не позволяет перевозить тяжелые грузы.

В комплектации множества моделей шоссейников странным образом отсутствует багажник, что внешне отличает его от городских, туристических или пригородных велосипедов. Не то, чтобы его нельзя было использовать для поездки за город, но это означает, что может понадобиться либо рюкзак, либо сумка для перевоза багажа вместо предустановленной корзины.

По теме: Чем отличается горный велосипед от шоссейного?

Строение рамы

Незаметные, но очень значимые различия присутствуют в дизайне рамы разнообразных моделей шоссейных велосипедов.

Найдутся и такие шоссейные велосипеды, которые спроектированы с учетом геометрических расчетов, произведенных для спортивных модификаций велосипедов.

Подобные велосипеды с легкостью подойдут для запланированных поездок три раза в неделю, и способны преодолевать до 250 км. Они, также, с легкостью выдержат и поездки на более длительные дистанции, несколько раз в год.

Велосипеды данного стиля предполагают скорее вертикальную посадку спортсмена, и, по сравнению с велосипедом гоночного стиля, несколько более свободный стиль управления.

Велосипеды, обладающие гоночными параметрами, созданы для участников велогонок.

Подобные велосипеды требуют от спортсменов гибкости и растянутости, для улучшения показателей аэродинамики, при этом они точнее реагируют на движения велосипедиста при управлении.

Самые качественные детали, более жесткая рама, облегченные колеса и непомерно высокая стоимость – основные отличительные черты многих моделей гоночных велосипедов.

По теме: Подготовка велосипедиста к гонкам на время: обзор упражнений

Наличие прямой модели руля у шоссейных велосипедов предполагает вертикальную посадку спортсмена, что очень напоминает внешний облик спортивных велосипедов.

За город рекомендуют поехать именно на подобном велосипеде, ведь при поездке на нем ситуация на дороге будет просматриваться лучше всего. Он же подойдет, если вы желаете ехать в более низкой позиции (самая нижняя часть закругленного руля).

Шоссейные велосипеды с плоским рулем обычно укомплектованы специальными деталями для езды в положении на среднем уровне.

Материалы для изготовления рам велосипедов

Обычно рамы производят из алюминия, либо из углеродного волокна. Алюминиевые рамы обеспечивают более ощутимую плавность при движении, кроме того, они дешевле. Передняя вилка, сделанная из углеродного волокна и установленная на моделях с алюминиевыми рамами, поглощает вибрацию, и улучшает плавность при движении.

Установка рамы из углеродного волокна обеспечит велосипеду плавное движение и, опять же, снижение вибрации. Стоит она дороже из-за трудоемкого процесса изготовления, однако качество поездки разительно отличается.

Самые значимые велосипедные детали

Основные компоненты, присоединенные к раме велосипеда, включают в себя:

• Руль, тормоза, систему педалей, подседельный штырь и седло;
• Колеса вместе со втулками, ободами, осями, спицами;
• Трансмиссию с шатуном, задней кассетой, переключателем передач, цепью, тормозными рычагами, и рычагами передачи.

Комплектующие трансмиссии

Важно обратить особое внимание на детали трансмиссии. Лучше всего, если это будут детали одной фирмы. Стильным и современным дизайном и рядом важных преимуществ отличаются подобные модели.

Комплектация трансмиссии считается основополагающим моментом для определения мощности велосипеда. Бренды Shimano и SRAM считаются популярнейшими производителями велосипедных деталей.

Таблица, приведенная ниже, описывает несколько комплектующих трансмиссии известных фирм:

Система скоростей и звездочек

Оценку качества поездки на шоссейном велосипеде, всегда стоит начинать с обсуждения количества передач, и системы ведущих звездочек. Это те необходимые детали, которые, с помощью цепи и вращения педалей, приводят в движение заднее колесо.

Шоссейные велосипеды могут обладать системами: компактной, двойной или тройной. Название соответствует количеству установленных звездочек.

Тройная система состоит соответственно из трех звездочек; она чаще всего объединяется с 9-скоростной, что, в общем, обеспечивает 27 скоростей. Данная конфигурация считается, на велосипедах для начинающих, чуть ли не самой распространенной. Кроме того, широкий спектр скоростей обеспечен.

По две звездочки соответственно имеют и компактные, и двойные системы, установленные в комплекте с 10-скоростной кассетой. При подсчете получается всего 20 скоростей.

Маленькие звездочки с наименьшим количеством зубчиков в компактной системе при установке дают наименьшее количество велосипедных скоростей.

Для велосипедов спортивных направлений общепринятой считается компактная система, ведь она, при сравнительно легком весе предоставляет набор скоростей, подобный более сложной тройной системе.

Стирание колодки при вращении педалей предотвращается при установке компактной системы.

Зубцы звездочек

Число скоростей на велосипеде определяется числом зубцов звездочек, установленных в кассете. Очевидно, что самая миниатюрная звездочка, отвечающая за высочайшую скорость, имеет, примерно, 11-12 зубцов. Самая же большая звездочка, для низких скоростей, может состоять из 23-28 зубцов, или даже до 32 зубцов в моделях бренда SRAM Apex.

Самым современным изобретением может считаться трансмиссия бренда SRAM Apex, которая предоставляет самый широкий спектр скоростей, по сравнению с тройной системой. При этом на велосипед устанавливается компактная система. Подобный эффект может быть достигнут с помощью увеличения количества зубцов звездочек в составе задней кассеты велосипедов, и видоизменением дизайна заднего переключателя.

Замена задней кассеты звездочек считается относительно дешевым способом увеличить количество передач, установленных на велосипеде, но в этом случае неизбежно возникнут проблемы с совместимостью деталей. Если, все-таки, намереваетесь внести изменения в количество передач велосипеда, то в обязательном порядке проконсультируйтесь с работником магазина.

Тонкости выбора колес

Следует учитывать следующие критерии:

• Вес велосипеда.
• Как быстро велосипед разгоняется и движется по инерции.
• Показатели аэродинамики и сопротивления ветру.

При покупке желанного велосипеда, сделанного на заказ, можно выбрать и колеса, удовлетворяющие потребностям. Либо, приобретя новый велосипед, можно их постоянно совершенствовать.

Таким образом, намечается прямая зависимость между стоимостью велосипеда и качеством установленных колес. Они, чаще всего, легче по весу и быстрее при разгоне. Если же вы приобретаете велосипед ради отдыха, положительных эмоций, то, скорее всего не стоит задумываться о замене колес.

Профессиональные же спортсмены рассматривают и выбирают разные модели колес с присущим им фанатизмом.

Педали

Чаще всего будущие владельцы велосипедов в магазине задают единственный вопрос, касающийся педалей: «Где же они?» В базовой комплектации, могут выпускаться велосипеды, оборудованные платформенными педалями, очень часто с креплениями, однако, самые современные модели относительно повышенного уровня, могут продаваться совершенно без педалей.

Этот факт может показаться неестественным, тем не менее, истинная правда.

Производители имеют основание полагать, что у профессиональных велогонщиков существует уже сложившееся представление о качестве педалей, которые могут подойти к их обуви.

Подобная логика позволяет покупателю принять верное решение относительно выбора системы педалей, вместо того, чтобы требовать у продавцов поменять идеально подходящие педали на другую модель или другого производителя.

Если вы стремитесь повысить эффективность велосипеда и мечтаете слиться с ним в единое целое, установите контактные педали и приобретите специальную обувь.

В противном случае, ситуация станет похожа на то, как будто шикарный спортивный автомобиль заправлен топливом с низким октановым числом – он, конечно поедет, но будет ли настолько эффективен. Подобные педали производит огромное количество фирм (включая Shimano, Look, Time и Speedplay).

Каждая фирма разработала широкий спектр разнообразных моделей. И, чем дороже велосипед, тем выше качество подшипников, меньше вес и практически полное отсутствие трения.

По теме: Как установить контактные педали

Переключатели передач и тормозные рычаги

Много лет назад устройства для переключения передач были установлены отдельно от системы торможения, и в различных местах на раме велосипеда.

В настоящее время они очень часто интегрируются. Точность их работы может варьироваться в зависимости от модели и бренда.

Определиться с выбором поможет тестирование всего многообразия представленных велосипедов. Shimano в своих моделях предусмотрели дублирование рычага тормоза и переключателя скоростей.

В моделях, произведенных фирмой SRAM, роль переключателя скоростей играет небольшой рычажок. Он прикреплен позади рычага тормоза, и не зависит от системы торможения.

Как подобрать размер рамы?

Чаще всего линейка рам в моделях популярнейших велосипедов может быть представлена шестью различными размерами. Многие фирмы предлагают дамские модели. Немаловажно при выборе размера рамы учитывать строение тела. Верно подобранная рама обеспечит больший комфорт при передвижении.

Размеры могут быть выражены в обычных сантиметрах, и означать высоту подседельной трубы, или в более универсальных обозначениях – XS-XL.

Помните, о том, что мужские и дамские велосипеды имеют различные по строению рамы, при идентичных параметрах.

Поскольку женщины, как правило, обладают более коротким туловищем, в сравнении с мужчинами подобного роста, то и рама дамского велосипеда должна иметь более короткую верхнюю трубу.

Чтобы разработать детальные рекомендации, продавцу важно узнать у будущего владельца информацию об опыте езды на велосипеде, гибкости, стиле предполагаемой езды и цели покупки. Хотя, чрезвычайно важно учитывать высоту верхней трубы, крайне необходимо обратить внимание и на размеры всего велосипеда, ведь именно они могут показать: сможете ли вы дотянуться до руля или нет.

Для установления рекомендованного размера обычно недостаточно просто снять мерки. Хотя, это еще не означают, что именно может подойти вам данный велосипед. Больше полезной информации о возможных способах подбора велосипеда, подходящего по размерам, прочитайте далее в предложенной статье.

Предполагаемые цены на популярные велосипеды

Покупая велосипед как новое средство передвижения, вы предоставляете себе возможность оценить идеальное соотношение качества и стоимости, в сравнении с другими не менее популярными средствами передвижения. Велосипедные бренды очень конкурентоспособны. Розничная цена (не считая распродаж), позволит сравнить разнообразные модели и бренды.

Соответствие цены прямо пропорционально следующим факторам:

• Материалу, для изготовления рамы.
• Качеству установленных деталей.

Рама из углеволокна будет стоить выше, чем из алюминия или стали, и детали премиум-класса – дороже, чем базовые. Чтобы оправдать расходы, тщательно обдумайте следующие моменты: а) уровень и качество, которое вы могли бы себе позволить; б) частота использования. Постарайтесь как можно точнее определиться с намерениями, уровнем велосипеда, который подходящего вам больше всего.

Помните, что необходимо дополнительно отложить несколько тысяч, чтобы докупить комплект педалей и пару специальной велосипедной обуви.

В спортивном магазине

Воспользуйтесь услугой тестовых поездок

Спросите, не могли бы вы прокатиться на понравившихся внешне велосипедах. Из всего широкого ассортимента продавцы помогут остановить выбор на 2-3 моделях.

И хотя все они могут иметь примерно одинаковую стоимость и идентичные детали, качество поездки может значительно различаться.

Прокатитесь в течение 10-15 минут на каждом понравившемся велосипеде, испытав его на всевозможных поверхностях, включающих и небольшую возвышенность.

Вы сразу же почувствуете, что один из тестируемых велосипедов справляется с поставленной задачей намного лучше, чем остальные. Более того, он будет как бы естественным продолжением вашего тела.

Как добиться комфорта и производительности?

В процессе подбора подходящего велосипеда сначала следует точно определить размер рамы. Следующим обязательным шагом, до выхода из магазина, является проверка и регулировка надлежащей высоты сидения.

Затем следует покупка аксессуаров для занятий на более продвинутом уровне. Что позволит существенно повысить уровень мастерства и наладить прекрасные взаимоотношения с велосипедом.

Профессиональное техническое обслуживание включает наблюдение, измерение и корректировку педалей, регулировку высоты сидения при горизонтальной посадке, угол наклона тела по отношению к велосипеду и расстояния до руля.

Целью данной услуги является оптимизация удобства при езде на велосипеде и сокращение возможной боли. Она также улучшает результативность при вращении педалей, чтобы вы получили больше положительных эмоций от поездки.

Долгожданная поездка на новом велосипеде

Исключительно важно в поездке подчиняться правилам дорожного движения и выучить этикет велосипедиста. Но, все-таки, большую часть опыта придется приобрести самостоятельно. Вам, возможно, понравится путешествовать в одиночку, с группой друзей, командой или в организованной группе.

Можно ездить от 30 минут до 6 часов в день. Это зависит от количества свободного времени, целей, времени суток, погодных условий и дорожных ситуаций. Если вы новичок, то постарайтесь присоединиться к местному велоклубу или найдите друзей, готовых составить компанию.

На каких велосипедах ездят профессионалы — всё о велоспорте

Многие начинающие велосипедисты задумываются: чем же отличаются любительские байки от профессиональных? Как спортсмены так ловко и быстро ездят?

Конечно, профессионалы усердно тренируются, развивают свою мускулатуру и технику езды. Но ведь не только спортсмен побеждает: в этом участвует ещё и его велосипед. Давайте разберёмся, чем же принципиально отличается профессиональный велосипед от любительского.

Есть несколько категорий велоспорта, и к каждой из них нужен подходящий байк:

• горный,
• шоссейный,
• трековый,
• трюковый (BMX).

Любительский велосипед идеально подходит для тех, кто только начинает кататься и ещё не уверен, понравится ли ему.

Если вы твёрдо уверены в том, что вы поездите на велосипеде не раз и не два, то смело берите тот байк, к которому вы неравнодушны.

Это может быть велосипед кросс-кантри для продвинутых спортсменов или даже полупрофессиональный и профессиональный горный, шоссейный или любой другой байк.

Велосипед для начинающих можно купить в любом магазине. Они все примерно одинаковые, так что брать можно любой, который понравился внешне. С профессиональными байками такой фокус не пройдёт. Нужно подбирать, что конкретно вам надо: вид амортизации, тип вилки, её ход, уровень тормозов и трансмиссии, их тип, передаточное отношение и многое другое.

Посадка

Основное внешнее отличие велосипедов разного уровня – посадка. На прогулочных велосипедах никто не собирается спускаться с горы или нестись по шоссе со скоростью света, поэтому и посадка на них прямая и удобная. Профессионалы жертвуют своим удобством ради улучшения скорости, маневренности и других характеристик.

На всех профессиональных шоссейных велосипедах предусмотрена низкая посадка

Бюджетные модели рам производятся «топорно»: не используются современные технологии и материалы, не облегчая и не упрочняя.

Если рассмотреть дорогой шоссейный велосипед относительно прогулочного, то здесь видно применение карбона, например, и других материалов.

Производство углепластика и его правильное плетение требует немалых затрат, поэтому, чтобы оправдать производство, нужно повысить цену на такую раму.

Карбон обладает всеми лучшими качествами: прочность в нужных направлениях плетения, лёгкость, ремонтопригодность, упругость. Поэтому он так популярен среди самых качественных байков.

Дорогие рамы из алюминия производятся с применением технологии баттинга – утоньшение стенок рамы без ухудшения прочностных свойств. Это тоже очень сложный технологический процесс, ради которого фирме-производителю, а потом и покупателю нужно раскошелиться.

Фирмы нанимают инженеров для изобретения новых технологий. Каждый более высокий уровень трансмиссии включает в себя инновации. Например, самая дешёвая система переключения скоростей Shimano Tourney, который ставят на любительские байки, имеет максимум 8 скоростей, у неё слабая пружина, из-за которой переключатель приходится то и дело настраивать. При частом катании это порядком надоедает.

Если сравнить со среднего качества деталями – Shimano Deore XT – то сразу станет понятно, почему они лучше. Это и большее количество скоростей, и муфта натяжения, которая называется Shadow и Shadow+ (отключаемая).

Линейка Shimano XT позволяет выбрать длину лапки переключателя для разных дисциплин: длинная переключает лучше, но может задеть рельеф, маленькая для экстремальных дисциплин, а средняя для эндуро и подобных.

Благодаря хорошей пружине, такой переключатель не нужно часто настраивать.

Чёткость переключения возрастает вместе со стоимостью трансмиссии.

Велосипед как средство самовыражения

Малейшая деталь имеет значение. Велосипедист-профессионал подбирает всё под себя до мелочей.

Если вы любитель, то, возможно, вам подойдёт и Tourney, но более дорогие модели прослужат вам намного дольше.

Тормоза

Спортивный горный велосипед

На профессиональный горный велосипед всегда ставят гидравлические дисковые тормоза, а количество поршней и диаметр ротора зависят уже от конкретного стиля катания.

Большие роторы (200 мм) вместе с четырёхпоршневыми калиперами используют в даунхилле и фрирайде. Для спортивного кросс-кантрийного велосипеда достаточно и двухпоршневого с 180 или даже 160 мм роторами. Для смены ротора на другой размер используют специальные адаптеры.

На шоссейных велосипедах тормоза не играют особой роли. На все модели ставят клещевой тормоз, но, опять же, разных уровней.

Если сравнить любительский велосипед с профессиональным, то можно легко увидеть, что цены сильно разнятся.

Это связано с тем, что в мире велосипедных деталей практически всегда работает правило «цена = качество». Если вы хотите качественные компоненты, то не найдёте их дёшево.

Байки, на которых ездят профессиональные гонщики, стоят в десятки, а то и в сотни раз дороже самых бюджетных моделей.

Решите для себя, чего бы вы хотели: мощный снаряд для соревнований или средний велосипед для повседневных прогулок. Цены будут сильно отличаться, и нет никакого смысла покупать дорогой байк для езды на нём раз в месяц, например.

Недорогие модели подойдут для тех, кто редко катается. При агрессивной или очень частой и долгой езде он быстро придёт в негодность.

На каких байках ездят профессиональные гонщики?

Теперь рассмотрим самые интересные модели велосипедов известных спортсменов.

Известная российская команда «Катюша»:

Об этом велосипеде только мечтать! Страшно даже представить, сколько он стоит. На нём стоит навеска высшего класса, которая обеспечивает чёткое переключение передач, низкий вес и отличную инертность. Шоссейный байк Canyon обладает специфической геометрией, при которой у ездока руки находятся ниже таза.

Чемпион России Владимир Исайчев ездит на этом «Каньоне». Он весит не больше шести килограммов, ведь у него карбоновая рама и обода, топовый переключатель и кривошипная система.

Этот трековый велосипед принадлежит Александру Порсеву. Он предназначен для спринта. Один только карбоновый диск от Mavic о многом говорит! Фирмы, которые произвели детали для этого байка, находятся на вершине инженерного дела: Ritchey, Shimano, Mavic, Canyon.

Этот велосипед вобрал в себя все разработки инженеров. Все выпирающие детали убраны в раму, чтобы байк стал наиболее аэродинамическим. Canyon – единственная фирма, создавшая велосипед, у которого верхняя труба рамы и вынос руля находятся на одной линии, из-за чего также уменьшается сопротивление ветра.

Профессиональный велосипед заточен под определённый вид спорта. Так, на шоссейнике невозможно ездить по бездорожью, а маунтинбайк неэффективен на асфальте. Профессиональные велосипеды не используются спортсменами во время тренировок, чтобы топовые детали не износились до соревнований.

Велосипеды Тур де Франс: 7 высокотехнологичных моделей

Тур де Франс является самой известной и престижной гонкой в профессиональном велоспорте с более чем столетней историей позади. Гонщики преодолевают тысячи километров горных серпантинов на своих самых быстрых и наиболее технологически продвинутых велосипедах в мире.

Взгляните на то, что из себя представляют лучшие велосипеды гонки Тур де Франс 2016 года:

Pinarello Dogma F8 | Команда Team Sky

Двукратный победитель «Тур де Франс» и призер Олимпийских Игр — шоссейный велогонщик Крис Фрум

Pinarello Dogma F8 является моделью велосипеда, на котором был выигран Тур де Франс 2015.

Это довольно весомый аргумент в пользу выбора модели Pinarello и в 2016.

По мнению велоэкспертов, модель Dogma F8 зарекомендовала себя как велосипед с идеальным балансом жесткости и комфорта, конкуренцию которому трудно составить.

Стоимость рамы велосипеда Pinarello Dogma F8 составляет 5750$.

Canyon Aeroad CF SLX | Команда Team Katusha

Модель Aeroad CF SLX от Canyon можно было увидеть в руках ряда сильнейших велогонщиков.

Лидер команды Katusha, норвежский велосипедист Александр Кристофф доукомплектовал свой личный Aeroad настраиваемым седло Selle Italia с изображением викинга с топором.

Но команда Katusha — не единственная, чьи спортсмены работают с велосипедами Canyon. Одни из главных фаворитов чемпионата, велогонщики команды Movistar — Наиро Кинтана и Алехандро Вальверде также выступают на моделях Aeroad.

Стоимость модели Canyon Aeroad CF SLX стартует от 8500$.

Велосипед Trek Madone получил заслуженное признание среди велогонщиков благодаря своей невероятной аэродинамике. Именно на этой модели планирует бороться за победы в гонках лидер команды Trek Segafredo Фабиан Канчеллара.

Стоимость велосипеда Trek Madone составляет 9 999$.

Модель S5 является наиболее аэродинамичным и устойчивым велосипедом в линейке Cervélo. В 2016 году на нем выступал один из лучших спринтеров всех времен — Марк Кавендиш.

Стоимость модели Cervélo S5 составляет 10 000$.

Look 795 Aerolight | Команда Fortuneo Vital Concept

Look 795 Aerolight является одним из самых уникальных велосипедов с точки зрения дизайнерских решений в 2016 году. Практически каждая деталь корпуса велосипеда интегрирована в иные детали, руль плавно переходит в верхнюю трубу рамы, а передние тормоза и вовсе спрятаны вглубь вилки. Велосипедами модели Look 795 Aerolights укомплектованы спортсмены команды Fortuneo.

Стоимость велосипеда Look 795 Aerolights составляет 10 000$.

Scott Addict | Команда IAM Cycling

Выступление швейцарской велокоманды IAM Cycling проходило на велосипедах модели Scott Addict, которая считается флагманской шоссейной моделью бренда Scott и наверняка станет главным выбором велогонщиков команды IAM на горных участках. На более пологих этапах предпочтение было отдано модели Scott Foil.

Стоимость модели Scott Addict составляет 9500$.

Specialized Venge ViAS | Команда Tinkoff

Одним из главных аэро-велосипедов команды Tinkoff на Тур де Франс 2016 стала модель Specialized Venge ViAS. На этой модели часто выступает лидер команды Tinkoff и многократный чемпиона мира в различных велодисциплинах — Петер Саган. Также модель Specialized Venge ViAS вместе с велосипедом S-Works Tarmac используют в своих выступлениях гонщики команд Astana и Etixx-Quick Step.

Стоимость модели Specialized Venge ViAS составляет 12 900$.

«Тур де Франс»: на чем едут профессионалы

Гонщики испанской велокоманды Caisse d'Epargne едут «Тур де Франс» этого года на своих Pinarello Dogma 60.1.

Компания Fuji обладает также правами на Oval Concepts, так что ничего удивительного в том, что мы видим это оборудование на велосипедах ее команды.

У Самуэля Санчеса (Euskaltel-Euskadi) также специальный золотой хомут подседельного штыря.

У капитана Euskaltel-Euskadi Самуэля Санчеса на его Orbea Orca золотые вставки в честь золотой медали на Олимпиаде.

Велосипеды Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi имеют внутреннюю маршрутизацию электронной группы оборудования Shimano Dura-Ace Di2.

Новейшие Orbea Orca снова отличаются конусообразным передом.

Испанская велокоманда Euskaltel-Euskadi использует на «Тур де Франс» этого года новые Orbea Orca.

Часть Orbea Orca имеют новую «сдавленную» форму труб нижних перьев задней вилки, принимая привычные очертания ближе к дропаутам.

За шатунами Shimano Dura-Ace велосипедов Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi прячутся керамические каретки FSA.

Немного выгнутая верхняя труба рамы – новый дизайн велосипедов LOOK.

Движущийся серповидный клин выноса позволяет регулировать руль на 10 мм вперед и назад.

Вынос C-Post велосипеда Look 695 регулируется как по длине, так и по углу установки.

Новый Look 695 имеет интегрированный подседельный штырь с конструкцией E-Post.

Новейшие Orbea Orca имеют только что разработанный каплевидный профиль труб.

Изогнутые и скрученные верхние перья задней вилки велосипедов Orbea помогают ослаблять дорожные вибрации.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Золотую отделку велосипедов Footon-Servetto Fuji SST трудно не заметить.

Велосипеды Footon-Servetto используют различные карбоновые колеса Reynolds.

Громоздкие алюминиевые дропауты из двух частей обеспечивают точку опоры для задних переключателей SRAM Red.

Велосипеды команды Footon-Servetto монтируются с шатунами Rotor Agilis и овальными звездами.

Команда Footon-Servetto ведет борьбу за золото с цепью Wippermann Connex.

Пара держателей Elite смонтированы на велосипедах Fuji SST команды Footon-Servetto.

Магниевые тормоза TRP R970 с двойной точкой опоры оснащены специальными карбоновыми тормозными колодками.

Большая каретка Fuji SST сконструирована на впрессованных чашках BB86.

Руль Oval Concepts команды Footon-Servetto покрыт ярко золотой обмоткой.

Новейшие шатуны Look Zed 2 обеспечивают эффективную регулировку по длине, как и оригинальные Zed, но теперь они к тому же приспособлены для педалей с любой резьбой.

Колеса FSA команды Cofidis вращаются на керамических подшипниках.

Вилка Pinarello Onda FPX имеет безошибочно узнаваемые изгибы.

«Тот, кто есть, есть. Тот, кого нет, подражает». Девиз Pinarello Dogma.

На велосипедах команды Caisse d'Epargne установлены задние переключатели Campagnolo Super Record.

Уникальный ограничитель цепи монтируется с передним переключателем Campagnolo Super Record.

Велосипеды команды Caisse d'Epargne оснащены системой Campagnolo Record и педалями Look.

Карбоновые держатели Elite для фляг Caisse d'Epargne.

Внешняя маршрутизация тросиков переключения идет через специальные направляющие под кареткой.

На велосипедах Caisse d'Epargne установлены интегрированные карбоновые вынос и руль Pinarello MOst Talon .

Аккуратная проводка тросиков под интегрированным рулем MOst Talon сохраняет чистоту линий без обмотки.

Конусная труба довершает новую систему рулевой колонки Look Head Fit 3.

Гонщики Cofidis на «Тур де Франс» этого года едут в основном на новом Look 695.

Новые велосипеды Look 695 команды Cofidis имеют более интегрированную переднюю часть, чем раньше.

Задний переключатель Shimano Dura-Ace 7900 крепится на Look 695 при помощи сменного кронштейна.

Одна из основных особенностей Look 695 команды Cofidis – сверхлегкая система Zed 2.

Надпись «BB65» на Look 695 команды Cofidis несколько неправильна, потому что ссылается на наружный диаметр подшипника, а не на размер шпинделя. Тем не менее, приблизительно 50-миллиметровый карбоновый шпиндель на 66 процентов больше, чем BB30.

Новые машины Look 695 команды Cofidis отличаются модульной конструкцией монокок.

Гонщики Cofidis имеют выбор различных изгибов рулей FSA.

Гонщики Caisse d'Epargne едут на карбоновых колесах Campagnolo, «обутых» в бескамерную резину Continental.Компания Pinarello утверждает, что волнистые перья на велосипедах Dogma команды Caisse d'Epargne предоставляют большее качество езды.

Ободы Reynolds команды Fuji-Servetto «обуты» в шины Challenge.

Pinarello Dogma лидера команды Caisse d'Epargne Луиса-Леона Санчеса раскрашен в цвета испанского национального флага.

Фотографии портала CyclingNews.com

Руководство для начинающих велосипедистов

Выбирая велосипедный шлем, основное внимание уделяется легкости, аэродинамике, комфорту и безопасности. Ниже мы представили обзор новейших моделей велосипедных шлемов с отличными характеристиками.

Велокросс – это веселье, граничащее с болью и реками грязи. Если вы никогда раньше не пробовали, то такое занятие может выглядеть немного пугающе на первый взгляд. Но стоит заняться им и можно серьезно увлечься.

Для безопасной езды необходимо уметь оглядываться через плечо и отслеживать другие транспортные средства. Вот несколько советов о том, как правильно и безопасно это делать.

Простые советы начинающим велосипедистам о том, как обучиться езде и тем самым сделать свои поездки на велосипеде проще и безопаснее.

В отсутствии достаточного опыта, многие начинающие велосипедисты допускают ряд ошибок по обслуживанию и уходу за велосипедом. Представляем вашему вниманию самые распространенные из них.

После езды по грязным дорогам любому велосипеду необходима хорошая чистка. Не нужно тратить на это все выходные – мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут быстро очистить велосипед от грязи.

Правильное переключение передач позволит эффективно распределять усилия и держать велосипед в хорошем техническом состоянии. Рассказываем новичкам о переключении передач.

Вне зависимости того, какой стиль езды предпочитает велосипедист, он должен уметь выполнять банни-хоп (англ. bunny hop — заячий прыжок). Банни-хоп позволит преодолеть некоторые преграды, такие как камни, корни деревьев и гравий в условиях пересеченной местности, а в городе — эффективно справляться с бордюрами.

Если вы хоть раз ездили в компании опытных велосипедистов по пересеченной местности, тогда вы должны знать, насколько непреодолимым является желание ездить быстрее, подниматься с меньшей усталостью, спускаться с максимальной скоростью и плавно проходить все препятствия. Для более успешного прохождения горных трасс, новичкам необходимо помнить о базовых навыках езды на маунтин байке

Если вы новичок и хотите приобрести себе первый шоссейный велосипед, приведенные советы помогут вам сориентироваться в многообразии предложений и принять правильное решение о покупке:

Велосипедист, который всегда ездил по тротуарам или по шоссе, скорее всего, вряд ли захочет попробовать прокатиться по горным серпантинам. Причиной тому – недостаточно хорошее владение соответствующими навыками.

Тем не менее, езда по специфической местности позволит лучше освоить управление велосипедом. Перед тем, как отправиться в горы, необходимо принять во внимание парочку ценных советов.

Они помогут быстрее адаптироваться к горной местности.

Если вы собрались покататься на велосипеде по пересеченной или горной местности, вам непременно предстоит столкнуться с рядом препятствий. Конечно, можно остановиться и преодолеть их пешком. Но мы предлагаем ряд советов, которые помогут проехать весь путь, не касаясь ногами земли.

Многие люди говорят, что только страх не даёт им пересесть с автомобиля или общественного транспорта на велосипед. Но в поездах на велосипеде по дорогам нет ничего сложного, надо лишь соблюдать несколько важных принципов. Рассказываем, как ездить по

Изнашивание тросиков тормоза и переключения передач происходит достаточно медленно, так что мы не сразу замечаем ухудшение в их работе. Заканчивается это проблемами в переключении передач и потерей тормозного усилия.

Регулярная смазка этих тросиков позволяет продлить срок эксплуатации и оптимизировать их работу. На многих моделях велосипедов это сделать достаточно легко, за несколько минут и без помощи инструментов.

Часто женщины, только начинающие носить велосипедные шорты, интересуются, какие модели следует выбирать: с подкладкой или без? Следующие советы помогут вам чувствовать себя комфортно в велошортах во время и после поездки и сохранить статус «чайника» втайне от окружающих.

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо. Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят жёсткость и податливость колеса, ещё 40% — от жесткости спиц и их количества, остальные 20% — от обода.

Евгений Андреев, главный мастер велосервиса «Капибайк» рассказывает о том, как подготовить свой велосипед к началу сезона и что проверить в первую очередь. Он даже нарисовал устройство велосипеда – для тех, кто готовится в выезду на дорогу впервые. Передаем ему слово.

Существуют разные способы смазки велосипедной цепи, мы делимся одним из лёгких и эффективных способов.

10 советов начинающим велосипедистам

Так как я задумывал этот сайт как площадку для заражения читателей моими идеями и увлечениями, то начну, не откладывая в долгий ящик. Скоро пробегут зимние месяцы, расцветет природа и настанет самое чудесное время — велосипедный сезон.

Согласно статистике, с первыми весенними солнечными днями на улицы высыпает огромное количество людей, катающихся на велосипедах. Я, как человек уже достаточно опытный в этом вопросе, хочу дать несколько рекомендаций моим начинающим вело друзьям, посещающим этот сайт.

Увлечение велосипедом может перевернуть ваш мир, показать жизнь с такой стороны, с какой вы её никогда не смогли бы увидеть из окна автомобиля.

Отчетливо помню свои впечатления, когда освоившись за несколько дней с великом, я своим ходом добрался до соседнего городка, находящегося в двадцати километрах. Факт, что велосипед может быть средством передвижения, в каком-то смысле тогда поразил меня.

Вторым открытием стал вывод, что велосипед дает не только свободу передвижения, но и мотивацию к исследованию окружающего мира.

Я бы никогда не оказался в этом маленьком городке, просто потому что ехать туда на машине у меня не было надобности, а пешком я так далеко не гуляю. А тут — вскочил на велик, и поехал, куда глаза глядят, например, на озеро Лох Несс! Через это твой мир расширяется безмерно!

Оговорюсь, что начинающими велосипедистами я считаю всех, кто не проехал за всю взрослую жизнь хотя бы тысячу километров. Допустим, что вы — обычный нормальный человек, несколько раз в сезон выезжающий в хорошую погоду покататься.

Подумайте, что может измениться, если вы немного углубитесь в это увлечение. Наша обыденная жизнь настолько прямолинейна, что человеку очень редко удается увидеть что-то, кроме дороги на работу, офиса, супермаркета и спортзала. Откройте глаза, чтобы заметить чудесное и удивительное, не обязательно ехать за тридевять земель.

Вот 10 советов, которые помогут вам превратить редкое и эпизодическое катание на велосипеде в интересное, а главное, бесконечное познание окружающего мира.

1. Позаботьтесь о своей безопасности

Самый простой, но самый важный совет: КУПИТЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ШЛЕМ И ВСЕГДА КАТАЙТЕ В НЕМ, даже если выехали на пятнадцать минут в соседний сквер. Не стоит считать, что шлем нужен лишь тем, кто экстремалит или ездит на гонках.

К сожалению, были случаи, когда велосипедист получал серьезное повреждение, упав буквально на ровном месте, в полной, казалось бы, безопасности. Сломанная рука точно срастется, а что будет с пробитой головой, никто не знает. Подходящий по размерам шлем ничуть не сковывает движения и не мешает. Не стоит играть с огнем.

Еще скажу, что для серьезных велосипедистов шлем — это нечто вроде системы опознавания «свой-чужой». Я не могу воспринимать человека на велосипеде без шлема, он автоматически не становится для меня «своим».

Также настаивайте, чтобы шлемом экипировались ваши друзья и близкие, даже если они выезжают раз в два месяца, на полчаса. Во многих европейских странах запрещено ездить на велосипедах без шлема, и это очень правильно. Думаю, рано или поздно это дойдет и до России.

Кроме этого, постарайтесь вникнуть в основы управления велосипедом, научиться правильно тормозить.

2. Не нужно искать кого-то, чтобы выехать покататься

Этот совет имеет два смысла. Во-первых, не попадайтесь на распространенный крючок «бросаю курить, кто со мной». Если человеку нужна компания для того, чтобы сделать некие вещи, значит, он на самом деле этого не хочет.

Именно по этой причине многие идеи оказываются нереализованными. Тот, кто хочет — делает. Поверьте, друзья, вам совершенно незачем искать кого-то, чтобы начать кататься на велосипеде.

Во-вторых, есть определенный риск, что вашим компаньоном окажется велосипедист, пусть и такой же начинающий, но уже «раскатавшийся». Велосипед — это довольно специфическая нагрузка, и странно наблюдать, как физически сильный человек, впервые с детства севший в седло, выдыхается через двадцать километров, а регулярно катающаяся хрупкая девушка даже не вспотела.

У меня примерно так и получилось. Вымотавшись до соплей на простой покатушке, я еле добрался до дома. В следующий раз на велик я сел только через несколько лет. Совершенно не нужны начинающему такие упражнения. Поэтому проедьте первую сотню километров (разумеется, не за один день) в одиночестве. Это позволит вернуть «чувство велосипеда», адаптировать мышцы и привыкнуть к седлу.

3. Плавно, но регулярно увеличивайте километраж

Проходит совсем немного времени, и вчерашний начинающий, вкусив новых ощущений, интересуется более дальними дистанциями. Выкатки на двадцать километров его уже не устраивают, и приходит естественный вопрос: сколько нужно времени, чтобы подготовиться к более-менее длинным дистанциям.

Это, конечно, индивидуально, но я вам советую опять-таки внимательно отнестись к со-катальцам. Катаясь с тренированными людьми, есть возможность всё время ездить с перегрузкой, и толку от таких покатушек будет немного.

Самое важное слово здесь — комфортный для вас темп. Катайтесь регулярно, пока дистанция в тридцать километров не станет совершенно ненапряжной прогулкой. Например, я начал отъезжать подальше от дома без какой-либо компании.

Помню, каким подвигом мне показалась выкатка в соседний городок, общим километражем сорок километров. Выезжая каждый вечер по двадцать пять километров, и один раз по пятьдесят, я через несколько недель понял, что без проблем смогу проехать сто километров, или даже больше. Так и вышло. Главное на этом этапе не насиловать себя, никаких рекордов, никаких амбиций.

4. Увеличивать скорость? Рано

Я категорически рекомендую всем начинающим забыть слово скорость. Особенно держитесь подальше от термина «средняя скорость». Это как раз то, чем меряются более продвинутые велосипедисты. Вам сейчас это точно не нужно. Только научившись катать на длинные дистанции, можно подумать о приросте темпа.

Когда цифры 40-50 километров перестанут быть пугающими, можно прибегнуть к следующей методике: в коротких выкатках держать темп, чуть выше среднего (именно так, а не пытаться гнать на максимуме), а на дальних — экономить силы, рассчитывать усталость, но неизменно прибавлять километраж.

Самое важное сейчас — это дистанции. Сможете катать сто километров за день без особой усталости, и вам откроется весь мир. Это не шутка, на самом деле, данное нехитрое достижение сделает доступным для вас любой велопоход. Например, почитайте про наш 43-х дневный велопоход Барселона-Бергамо.

Не стоит впадать в панику от таких дистанций, я видел десятки новичков, приходящих в наш велоклуб, всех возрастов и полов. Их объединяло лишь одно: сначала они растерянно улыбались от наших рассказов про многокилометровые походы, но уже через пару месяцев участвовали в них вместе с нами. Главное — желание и расчёт собственных сил.

5. Не поддавайтесь на геройские предложения

Практически всегда, начинающий велосипедист, активно влившийся в байкерскую тусовку, получает предложение от старожилов поучаствовать в некоем интересном походе. Нельзя сказать, что последние делают это с каким-то злым умыслом.

Тренированные люди могут проехать две-три сотни километров в день, и они решительно не понимают, что это доступно не каждому. Новый парень вроде бы неплохо катает, почему бы его не позвать? Как раз, в следующую субботу намечается интересный бросок, через леса и болота, с форсированием бродов и гонкой, чтобы успеть на последнюю электричку. Пусть посмотрит.

Полагаю, излишним будет говорить, во что превратится для вас такой поход. Не привыкнув к большим расстояниям, мышцы забьются, зад превратится в сплошную болевую точку, а кожа в нежных местах натрется так, что придется ехать стоя.

Для «лосей» ваша компания тоже не окажется подарком: они планировали проехать эту дистанцию за 10 часов, а из-за вашего темпа поход затянется на 15 часов.

Но есть и положительные моменты такого героизма: после него вы или станете убежденным велосипедистом, или долго не будете подходить к «мучителю». Также, выдержав подобное испытание, самооценка повышается, и то, что казалось невозможным вчера, сегодня кажется вполне достижимым.

6. Сидите «на колесе»

Всегда в группе находится как минимум один «лось», для которого общий темп слишком низок. Это можно и нужно использовать. Главный враг велосипедиста — это воздух, который приходится резать своим телом. Ничто так не отнимает силы, как езда против ветра.

Предоставьте «лосю» бороться с этим, а сами, предупредив его, «садитесь на колесо», то есть едьте по его воображаемой колее. Чем ближе к нему вы сможете подобраться, тем глубже вы залезете в его «аэродинамический мешок».

Езда в группе — это великолепная хитрость, позволяющая повысить на треть общую скорость группы. Опасность — из-за неосторожности одного из участников попасть в завал. Нужно следить за задним колесом ведущего, одновременно следя за дорогой.

Поначалу это может показаться сложным, но освоив данный прием, можно сэкономить много сил. Несмотря на то, что «сидение на колесе» — это методика из велогонок, пользуются ей и все велотуристы.

7. Прислушивайтесь к своим ощущениям

Бывает так: выехал покататься, и вроде бы погода хорошая, встречного ветра не наблюдается, а вот не катит и всё. Не нужно с этим бороться. Это совершенно нормально, организм не может быть каждый день в одинаковой готовности. Снижайте темп, или даже сократите дистанцию. Ничего хорошего перегрузки не дадут.

И наоборот, случаются внезапные состояния необъяснимого «качения». Встречный ветер и подъемы только в радость, велосипед летит, пульс не зашкаливает. Такие прорывы обязательно нужно использовать. У меня бывало так, что выкатившись на 50км, но ощутив прилив сил, я уезжал на 150км.

Если лишнего времени нет, то обязательно нужно взять больший, чем обычно темп. Каждая покатушка — это в каком-то смысле тренировка, и нет смысла отказываться от возможности немного погонять.

8. Сравните свой велосипед с велосипедами ваших соратников

В байкерской среде есть поговорка: «катит не велосипед, а велосипедист». Это означает примерно то же, что и шутка про прокладку между сидением и рулем у автомобилистов. Однако, при прочих равных, катить будет та техника, которая лучше всего приспособлена для конкретных условий.

Если ваш велосипед окажется значительно хуже остальных в группе, то в сочетании со своей еще не лучшей физической формой вам будет казаться, что все вокруг «спортсмены», а вы — слабак. Поэтому купите велосипед хотя бы среднего уровня и содержите его в техническом порядке.

Нет смысла лишать себя удовольствия катанием на «убитом» байке, лучше потратить некоторую разумную сумму на приобретение нового, пусть и недорогого. Могу порекомендовать модели горных велосипедов, с хорошим сочетанием цены и комплектации.

Кроме того, расспросите товарищей, на каком уровне должно быть выставлено седло по высоте и в продольном направлении, отрегулируйте его наклон по собственным ощущениям. Можно поменять высоту руля, переворотом выноса и перемещением колец. Всё это поможет сделать езду более эффективной и менее утомительной. Я обязательно коснусь этой темы в своих следующих заметках.

Покупать велокомпоненты для апгрейда велосипеда выгодно здесь, я там закупаюсь уже много лет. Для стран СНГ они вычитают 20% НДС, а доставка бесплатна для заказов на сумму выше 149 долларов (кроме велосипедов).

9. Правильно оборудуйте свой велосипед

Представим, что велосипед уже стал вашим хобби, есть желание ездить дальше и быстрее. Что можно посоветовать на данном этапе — начинайте заниматься материальной частью.

Заметьте, я даю этот совет только сейчас, потому что зачастую новички придают слишком большое значение классу своего железного коня, вкладывают немалые деньги..

, и вскоре забрасывают это занятие, поняв, что это не для них.

Только если уже плотно подсели на велосипедизм, есть смысл идти в магазин за покупками. Это, кстати, относится абсолютно к любому хобби. Опасайтесь фетишизма на ранних стадиях. Вам его все равно не избежать, но этот момент нужно оттягивать как можно дольше.

Взгляните на покрышки вашего велика. Я почти наверняка могу сказать, что они будут широкими, с агрессивным рисунком. Дело в том, что в нашей стране царит культ горных байков. В Европе люди покупают себе для катания городские велосипеды, удобные, с хорошим накатом, с багажником и крыльями.

У нас же, куда не глянь, везде MTB, хотя с асфальта съезжают единицы. Сейчас, правда, люди стали более разборчивыми, и покупают технику для своих целей, а не как у соседа.

Так вот, скорее всего, ваш велосипед тоже горный, или по крайней мере, претендующий на это звание. Я не советую идти в магазин, и покупать что-то взамен. Обойдемся заменой покрышек. Рисунок протектора и вес покрышки — это важнейшие факторы, влияющие на легкость хода велосипеда.

Если ваше катание проходит по асфальту и приличным тропинкам/грунтовкам, то смело ставьте полуслики: шины с гладкой беговой дорожкой и грунтозацепами по краям. Вы поразитесь, какой фантастический прирост наката дает простая замена покрышек на правильные. Сил тратится значительно меньше, а через это дальние расстояния даются гораздо проще.

Еще один фактор, который позволяет резко повысить эффективность вашего байка — контактные педали. Помните, раньше у гоночных велосипедов были такие ремешки на педалях, чтобы фиксировать стопу. В наше время придумали гораздо более интересную вещь.

При помощи установленного на специальных велотуфлях шипа, нога мгновенно встегивается в контактную педаль, и так же мгновенно выстегивается, стоит двинуть пяткой наружу.

Невозможно передать ощущения велосипедиста, пересевшего на контакты. Результат особенно заметен там, где нужно вкручивать: при ускорении, при езде против ветра и в горку, в грязи и вязком грунте. Человек и велосипед образуют единое целое, что позволяет эффективно распределять нагрузку.

Из минусов можно назвать только относительно высокую стоимость велообуви и самих педалей. Такой комплект может стоить половину той суммы, что вы потратили на свой первый байк. Но поверьте, результат того стоит.

И последняя вещь, имеющая большую важность для велотуриста. Велосипед ваш может быть каким угодно, но вот седло должно быть правильным. Это, наверно, самая больная тема велосипедистов, потому что от pain in arse мучаются все, в большей или меньшей степени.

Я думаю, больше половины начинающих отказываются от велосипеда, потому что их задница рапортует о таком дискомфорте, что даже удовольствие от катания никак не компенсирует этот факт. Друзья, это временно. Нужно буквально три-четыре выезда, и неприятные ощущения внизу перестанут быть столь острыми.

Тем не менее, вопрос правильного седла ничуть не становится менее актуальным. К сожалению, начинающие делают ошибку: вспоминая детство, покупают для своих велосипедов широкие и мягкие седла. Увы, для дальних дистанций такие «диваны» даже хуже узких спортивных сидений, коими комплектуются горные байки.

Если вы хотите окончательно решить проблему задницы, то даю крайне ценный, выстраданный лично совет. Купите кожаное туристическое сидение английской фирмы BROOKS. После длительных проб, я, как и большинство велотуристов в мире, пришел к этому выбору.

Я катаю на этом седле уже с 2010 года и считаю, что каждая потраченная на него копейка окупилась уже в десять раз. Максимальная дистанция, пройденная за один день была 315 километров, и трудно поверить, но ни малейшего дискомфорта со стороны задницы я не ощутил.

Для сравнения я могу лишь вспомнить трехсот километровый марафон в 2009 году, который я ехал на спортивном седле, и это был ужас. Я стер все нежные места в кровь, и два дня после не мог сесть на велосипед. В следующих заметках я расскажу, где и как купить столь нужное седло.

Если у вас болит попа после длительных поездок, то прочитайте мою статью про то, как выбрать седло для велосипеда. В ней я рассказываю, почему возникает дискомфорт в пятой точке, какие типы велосипедных сидений бывают и делюсь своим опытом.

10. Обзаводитесь велосипедной одеждой

Практически все, кто подсел на байк, рано или поздно покупают велоформу, несмотря на еще недавнее негативное отношение к «гей-прикиду» велосипедистов. Действительно, трудно переоценить лайкровые велошорты с мягкой прокладкой на промежности и футболку из потопроводящего материала.

В такой одежде гораздо приятнее катать, она аэродинамична, не намокает от пота, быстро сохнет после дождя. Как бонус, яркая форма притягивает взгляд, и велосипедист становится более заметен на дороге. Водители, сами того не замечая, серьезнее относятся к экипированным байкерам, считая их спортсменами.

Вот такие простые советы, соблюдая которые, можно быстро и эффективно стать велосипедистом, для которого откроется мир странствий и приключений. Поверьте мне на слово, путешествия на велосипеде дают человеку во сто крат больше ощущений, чем любой другой способ передвижения.

Крутя педали, вы пропускаете Дорогу сквозь себя, а такие впечатления никогда не сотрутся из памяти. Проезжая мимо цветущего сада, вы почувствуете аромат, горный перевал заставит пролить немало пота, но тут же вознаградит фантастическим видом. Вы заметите, как плавно город переходит в деревню, как опускаются сумерки, ничего не пройдет мимо вас.

Дорогие читатели, весна не за горами, давайте уже готовиться к велосезону! Чтобы нам не потерять друг друга, получайте извещения о моих новых статьях на емейл.

Читать также:

Влияние велоспорта на здоровье

История бренда Bulls

Bulls — новый для российского рынка немецкий велосипедный бренд, который входит в тройку самых продаваемых велосипедов в Германии и имеющий более 1000 фирменных магазинов в Европе. Bulls, как никому другому, удалось идеально сбалансировать в своих велосипедах гоночную породу, ездовые характеристики, дизайн, качество и цену

Читать27 июля 2015

Велоспорт в классическом понимании это спортивные дисциплины со своим сводом правил, по которым проводятся соревнования собирающие, как правило, профессиональных спортсменов. В более широком понимании это — просто активная езда на велосипеде.

Сегодня мы рассмотрим оба представления и поговорим о влиянии велоспорта на здоровье. Это поможет вам выбрать оптимальный для вас или вашего ребёнка стиль катания, и избежать потенциальных проблем со здоровьем из-за неправильного выбора.

Массовый велоспорт и здоровье

Итак, начнём с обычного катания на велосипеде, как более массового явления.

Чем же полезен велосипед, кроме возможности быстро и дёшево перемещаться на достаточно большие расстояния?

Пожалуй, самое главное его достоинство — отличная тренировка сердца и сосудов. Сердечно-сосудистые заболевания ответственны за каждую третью смерть в мире — в три раза больше чем все автомобильные катастрофы, войны и несчастные случаи вместе взятые. Всего полчаса активной езды в день, и уже через пару месяцев вероятность заболеваний сердца упадёт в 2 раза.

За эти же полчаса, кстати, сжигается около 350 ккалорий, так что велосипед ещё и отличный помощник в борьбе с лишним весом. Кроме того, интенсивная работа дыхательной и кровеносной систем очищает лёгкие, активизирует обмен веществ, помогает выводить из организма токсины. А ещё велосипед — отличный помощник в борьбе с варикозом (только не при силовом педалировании в гору).

А про тренировку силы и выносливости ног, спины и плечевого пояса даже и говорить не нужно, это и так очевидно. Ну и наконец, езда на велосипеде — это просто радостно и приятно. Вспомните, когда вы в последний раз видели гневного велосипедиста? А теперь вспомните всех знакомых водителей автомобилей и их обычное настроение за рулём. Вспомнили? Вот то-то.

Если хотите поправить свои нервы — велосипед к вашим услугам.

Конечно, при активном увлечении велосипедом нужно соблюдать ряд предосторожностей, первая из которых — умеренность. Парацельс говорил, что лекарство отличается от яда лишь дозой. Велосипеда это тоже касается в полной мере. Без подготовки не стоит перегружать свой организм длительной ездой. От этого в первую очередь будут страдать суставы и сухожилия.

Кроме того, при интенсивных поездках на велосипеде (особенно летом) благодаря механизмам естественной терморегуляции существенно повышается расход влаги и организму начинает грозить обезвоживание. Летом, если вы уехали дальше, чем в ближайший магазин за квасом, ВСЕГДА берите с собой воду. Обезвоживание — достаточно опасный процесс.

При нехватке воды в организме легко заполучить головную боль головокружение, повышенную усталость, судороги и, что особенно чувствительно для велосипедистов — боль в суставах. Вообще, летом лучше отказаться от поездки в самое жаркое время. Лучше перенести их на утро или на вечер.

Тогда основные силы вашего организма будут направлены на езду, а не на борьбу с обезвоживанием.

И ещё, запомните: чем сильнее обезвоживание, тем меньше хочется пить. Жажда — лишь начальный симптом, который проходит достаточно быстро. Так что если вы ещё недавно сильно хотели пить, а теперь отпустило — бегом к ближайшему магазину, колодцу или хотя бы просто населённому пункту.

А если вы собираетесь в длительную летнюю поездку, имейте в виду следующее: для нормального функционирования организма жизненно важна не только вода, но и соль. Летом человек теряет с потом очень много соли.

И если за два часа катания в парке это может быть не слишком ощутимо, то за целый день езды по пересечённой местности солевой баланс нарушится очень существенно.

Для его восстановления используйте негазированную минеральную воду, изотонические напитки, или просто подсолите обычную воду, которую взяли с собой в поездку. Кстати, в такой ситуации весьма пригодятся велосипедные рюкзаки с питьевой системой (гидраторами).

Профессиональный велоспорт

Теперь перейдём к профессиональному спорту. Если вы решили стать профессиональным велосипедистом, то к вышеизложенным факторам добавляется влияние выбранной вами велодисциплины. Об их сильных и слабых сторонах мы сейчас и поразмышляем.

«Большой» велоспорт официально делят на: • шоссейный • трековый • горный • BMX

• велокросс (также называемый циклокроссом)

Все, кроме велокросса, на сегодняшний день являются олимпийскими. В каждом из видов есть большое количество дисциплин, причём на олимпийских играх представлены далеко не все из них. Что касается велокросса — по нему проводятся соревнования различных масштабов, включая чемпионаты мира.

Для большинства дисциплин велоспорта существуют специфические спортивные велосипеды, созданные с учётом условий, в которых спортсмены каждой из дисциплин соревнуются.

С точки зрения здоровья спортсменов профессиональный велоспорт в целом не слишком отличается от других видов спорта.

С одной стороны профессиональные велосипедисты — люди физически очень активные, с отлично развитой мускулатурой, сердечно-сосудистой системой, вестибулярным аппаратом, хорошо поставленным дыханием.

С другой стороны, у велоспортсменов имеется ряд профессиональных заболеваний, и повышенный травматизм (особенно в горных и BMX дисциплинах).

Рассмотрим каждый из них в разрезе влияния на здоровье и физиологию спортсменов.

Шоссе

Шоссейные велогонки — самый старый и самый известный вид велосипедных соревнований. Задача спортсмена проста: крути педали так, чтобы по ровной дороге приехать к финишу раньше других.

Велосипедистов-шоссейников вы легко узнаете по мощным накачанным ногам, явно выделяющимся на фоне остального тела.

С остальным телом у них тоже всё в порядке, но такого явного упора на ноги нет больше ни в одном виде спорта, даже у бегунов.

Профессиональными заболеваниями шоссейников являются в первую очередь артроз коленных суставов (из-за постоянных высоких нагрузок) и неврит локтевого нерва (из-за сильных и длительных сжатий руля). И если риски второго заболевания легко снизить подбором удобного руля и периодическим расслаблением рук, то ситуация с суставами будет в первую очередь зависеть от вашей физиологии.

Кроме этого у шоссейников иногда возникают проблемы с ахилловым сухожилием, из-за слишком высоких нагрузок или из-за переохлаждения.

До недавнего времени была актуальной ещё одна проблема: при длительной езде из-за пережатий нервов и сосудов страдала промежность спортсмена. Это могло приводить к проблемам с потенцией. Однако уже больше десяти лет профессиональные велосипеды комплектуются усовершенствованными анатомическими сёдлами, что практически свело проблему на нет.

Травмы у шоссейных велогонщиков, конечно, связаны с падениями. Крейсерская скорость у них может составлять 30-50 км/ч, а на спусках легко может перевалить и за сотню. Падения на такой скорости могут представлять серьёзную опасность.

К тому же, если спортсмен упал, находясь в плотной группе, то на него могут наехать следующие за ним гонщики. Получающееся в результате массовое падение вы наверняка не раз видели по телевизору или в интернете.

Хотя, серьёзные травмы и смертельные случаи в этой дисциплине всё же довольно редки.

Итак, профессиональные шоссейные гонки.

Потенциальные плюсы: развитие выносливости, мускулатуры ног, рук, спины; тренировка сердца, дыхательной системы.

Потенциальные минусы: проблемы с коленными суставами.

Трековые гонки — второй классический олимпийский вид велогонки. Это гонки по замкнутому наклонному кольцу, длиной до 500 метров и наклоном до 42 градусов.

Трековые гонки отличаются от шоссейных существенно меньшей продолжительностью и более высокой средней скоростью. Кроме того, на трековых велосипедах всего одна жёсткая передача и отсутствуют тормоза.

Это позволяет максимально облегчить конструкцию и добиться высоких скоростей уже со старта.

С точки зрения здоровья трековые спортсмены близки к шоссейникам. Основная разница связана с меньшей продолжительностью и большей скоростью гонки.

А это значит: более высокая нагрузка на сердечно-сосудистую систему; меньшая непрерывная нагрузка на руки и весь плечевой пояс; ноги больше прокачаны на силу, а не на выносливость.

Нагрузка на колени в целом несколько меньше из-за меньшей продолжительности и отсутствия крутых подъёмов с силовым педалированием.

Потенциальные опасности: во-первых, в случае нештатной ситуации велосипед плохо управляем; во-вторых, упасть на наклонной поверхности легче, чем на ровной. Зато поверхность трека всегда гладкая, без всяких колдобин или случайной щебёнки, да и под колёса попадать почти некому: на трассе кроме велосипедистов нет никого и ничего.

Потенциальные плюсы трека: тренировка вестибулярного аппарата, мускулатуры ног, дыхательной системы и сердца.

Потенциальные минусы: можно здорово грохнуться, особенно на первых порах.

В МТБ единственной олимпийской дисциплиной является кросс-кантри. По прочим «горным» дисциплинам проводится множество международных соревнований различного уровня.

Первое, что должен развивать МТБ-гонщик — это реакция. Ну и без хорошего вестибулярного аппарата здесь тоже делать нечего.

Поскольку горные дисциплины даже в самом умеренном своём проявлении — кросс-кантри — предполагают резкие перепады высот и многочисленные препятствия на пути.

Все профессиональные заболевания в МТБ связаны с опасностью падения, резким приземлением (и, как следствие, ударами об раму), и всяческими синяками-ссадинами от встреченных по пути веток.

Потенциальные плюсы: развитие реакции и вестибулярного аппарата, а также, в зависимости от дисциплины — выносливости.

Потенциальные минусы: по сравнению с другими видами велоспорта относительно велик риск врезаться в дерево.

BMX (как, кстати, и МТБ) был принят в семью олимпийских видов спорта только в 2008 году. И, как и МТБ, в почти самой «мягкой» своей разновидности — Race. С точки зрения здоровья и опасности BMX можно назвать «маленьким МТБ».

Здесь также присутствуют прыжки, полёты, препятствия, только, как правило, меньшие по размеру, зато большим упором на технику. Спортсмены BMX-ники в первую очередь обладают отличной координацией и хорошей реакцией. Профессиональных болезней как таковых нет. Все проблемы со здоровьем связаны с падениями.

И хотя эти падения обычно не так сильны, как в МТБ, но происходят они намного чаще. Потенциальные плюсы: развивает координацию и вестибулярный аппарат.

Потенциальные минусы: падения — неотъемлемая часть этой дисциплины. Особенно на начальных этапах обучения. Так что прежде чем осваивать BMX — научитесь правильно падать.

Велокросс

Велокросс — это нечто среднее между шоссейными гонками, кросс-кантри, BMX-Park и… бегом! Ведь здесь есть и участки ровной дороги, и лужи, и холмы, и стволы деревьев и даже искусственные препятствия — на что только хватит фантазии у организаторов трассы.

Причём не так уж много препятствий можно преодолеть на велосипеде. Нередко участникам приходится слезать со своего «коня» и в буквальном смысле тащить его на себе. Трассы, как правило, не длиннее 3-х км. Одним из самых важных умений гонщика является техника управления велосипедом.

На трассе со сплошными препятствиями очень важно уметь вовремя подпрыгнуть, где надо — повернуть, и затормозить в сантиметре от препятствия, выиграв у соперника драгоценный метр.
Скорости в велокроссе, как правило, невелики, опасность травм также невысока.

Основные качества, которые развивает велокросс — упорство, выносливость и координация.

Потенциальные плюсы: развитие координации и выносливости.

Потенциальные минусы: можно испачкаться в грязи. Ну и велосипед на себя уронить, перелезая через бревно. Впрочем, иногда некоторые спортсмены предпринимают попытки преодолеть некоторые препятствия, не слезая с байка. В случае неудачи они, бывает, больно падают.

Виды и особенности спортивных велосипедов

Спортивный велосипед — это обширная категория моделей, которые разработаны для занятий спортом. Они могут использоваться как для тренировок, так и для соревнований, отличаются по конструкции и назначению.

Разновидности спортивного велосипеда

Какие существуют разновидности спортивного велосипеда? Давайте перечислим основные варианты:

• Трековые.
• Шоссейные.
• Для триатлона.
• Туринговые.
• Горные.
• Для фристайла.
• Для кросс-кантри.

Естественно, каждый вид велосипедов рассчитан на определенные условия эксплуатации. Исходя из них специалисты разрабатывают конструкцию велика. Поэтому необходимо тщательно подбирать спортивный велосипед принимая во внимание дальнейшее его использование.

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велики спроектированы для продолжительных поездок по асфальтированной дороге. Они позволяют развивать высокую скорость и преодолевать значительные расстояния за непродолжительные промежутки времени. Перечислим ключевые особенности шоссейников:

• Отсутствие амортизации, так как она снижает скорость и не нужна на ровной дороге.
• Узкое сиденье, которое не будет ограничивать движения ног.
• Минимальный вес велосипеда. Специалисты стараются всеми доступными способами снизить массу велика, применяют инновационные решения.
• Руль получил форму «барана». При поездке велосипедист наклоняется вперед, за счет чего уменьшается сопротивление воздуха.
• Колеса расположены дальше друг от друга, имеют небольшую толщину.

Шоссейник – велик для катания по дороге с максимальной скоростью. Он неплохо подходит для туристов и спортсменов. Но на пересеченной местности подобный велосипед лучше не использовать, он совершенно не адаптирован к подобным условиям эксплуатации.

Трековые велосипеды

Как понятно из названия, эти спортивные велосипеды разработаны для применения на треке. Они спроектированы для профессионалов и позволяют развивать максимальную скорость во время соревнований. Внешне подобные модели похожи на шоссейники, но они имеют и ряд отличий.

Рассмотрим основные особенности трековых великов:

• Колеса облегченные, а их диаметр обычно составляет 62 см.
• Замедление движения плавное, также предусмотрена полная блокировка педалей.
• Конструкция максимально облегчена. При разработке специалисты стараются снизить вес до минимума. Поэтому современные трековые велосипеды оснащаются карбоновой рамой. Она не менее прочная и довольно легкая.
• Присутствует только одна передача.
• Подобные велики просты в управлении и адаптированы для использования на треках.

Надо понимать, что трековые велосипеды разработаны исключительно для профессионального использования. Из-за конструктивных особенностей и отсутствия быстрого торможения они не подходят для применения за пределами гоночных треков.

Кроссовые велосипеды

Кроссовые велосипеды тоже разработаны для гонок. Но в отличии от шоссейников, они используются для поездок по пересеченной местности по сложным, извилистым маршрутам. Давайте рассмотрим ключевые особенности данных великов:

• Уникальная форма рамы, которая обусловлена сложными условиями эксплуатации.
• Резина внедорожная, обладает значительной толщиной.
• Покрышки имеют выраженный рисунок. Они обеспечивают надежное сцепление с поверхностью, удается преодолевать бездорожье.
• Диаметр колес – 28 дюймов. Они довольно прочные и рассчитаны на высокие нагрузки.
• Подобный велосипед специально разработан для пересеченной местности и позволяет преодолевать сложные маршруты, уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Приобрести кроссовый велик можно как для тренировок, так и просто для поездок по лесам и равнинам. Но покупать его для применения в городе не стоит, вы просто не сможете раскрыть возможности велосипеда.

Горные велосипеды

Горники – довольно популярные велосипеды среди покупателей. Востребованность их обусловлена универсальностью. Многие люди приобретают горный велосипед для применения в городе, чтобы уверенно чувствовать себя как на асфальтированной дороге, так и на пересеченной местности.

Перечислим особенности горников:

• Очень прочная рама. Она способна выдержать серьезные нагрузки при эксплуатации.
• Каретка расположена практически на уровне втулок колес.
• Амортизация передней вилки. Она должна поглощать механические нагрузки, чтобы велосипедист банально не отбил себе руки.
• В продаже можно встретить двухподвесы. Они обладают амортизацией на двух колесах для повышения комфортности поездки.
• Резина получила увеличенную толщину и выраженный рисунок протектора для надежного сцепления с дорогой.
• Предоставляется несколько скоростей для легкого преодоления различных подъемов.

Важно понимать, что горники не рассчитаны на скоростную езду. При их создании упор сделан на возможность поездок по сложным маршрутам, преодоление подъемов и обеспечение комфортности велосипедов. Большой вес, амортизация и различные конструктивные особенности приводят к снижению скорости.

Для триатлона

Модели для триатлона объединяют в себе конструктивные особенности шоссейников и трековых байков. Они оснащаются дорогими обвесами, рама изготавливается исключительно из карбона.

По сути, триатлонный велосипед – тот же шоссейник с незначительными изменениями. Но подобные байки подходят исключительно для профессионального использования. Их следует приобретать в том случае, если вы планируете заниматься данным видом спорта.

Туринговые велосипеды

Туринговые байки спроектированы для туристов. Они разработаны для продолжительных поездок, рассчитаны на преодоление значительных расстояний. Ключевые особенности туринговых байков:

• Обеспечение максимального комфорта туриста.
• Возможность использования как на асфальтированной трассе, так и на пересеченной местности.
• Резина с выраженным рисунком протектора.
• Наличие багажника для личных вещей.
• Жесткая вилка для обеспечения максимальной скорости и экономии сил при продолжительных поездках.

Туринги – универсальные велики. Они могут использоваться для поездок по различным трассам. Как правило, туринги выбирают именно туристы, которые желают отправиться в путешествие на велосипеде. Они хорошо адаптированы для подобных условий эксплуатации.

Модели для фристайла

Среди молодежи в последнее время популярен велосипедный фристайл. Это экстремальный вид спорта, который основан на выполнении различных трюков. Важно учитывать, что фристайл представляет определенную опасность, любая ошибка может привести к получению травм. Поэтому спортсмены уделяют повышенное внимание подготовке и отработке трюков.

Чем же отличается велосипед BMX?

• Рама толстая и прочная, так как на нее приходится значительная нагрузка при выполнении трюков.
• Она имеет форму в виде двух треугольников для наилучшего распределения механических воздействий.
• Низкая посадка.
• Отсутствие амортизаторов. Из-за перегрузок подобные элементы могут просто выйти из строя.
• Предоставляется только одна передача.
• Колеса имеют увеличенную толщину для повышения устойчивости.

Велик BMX необходимо приобретать в том случае, если вы собираетесь заниматься фристайлом. При выполнении трюков велосипедист фактически стоит на педалях. Поездки обычно совершаются в таком же положении, так как посадка низкая и кататься на подобном байке сидя не особенно удобно.

Как выбрать спортивный велосипед

При выборе спортивного велосипеда необходимо учитывать:

• Назначение каждой разновидности великов.
• Каким спортом вы собираетесь заниматься.
• Особенности последующей эксплуатации.
• Нюансы конструкции велосипедов.
• Насколько хорошо конкретный производитель зарекомендовал себя.
• Сочетание реальных характеристик и цены.

Некоторые разновидности спортивных байков предназначены исключительно для профессионального применения. Но многие велосипеды можно использовать и для любительской езды. При покупке учитывайте все возможные тонкости, тогда вы точно не ошибетесь с выбором!

Источники:

https://spiegelstudio.ru/zapchasti/istoriya-velosipednogo-sporta-i-ego-distsipliny-vsyo-o-velosporte.html
https://ex3msport.life/velosport/kak-nazyvaetsya-pryzhki-na-velosipede.html
https://spiegelstudio.ru/remont/kak-vybrat-sportivnyj-velosiped-vsyo-o-velosporte.html
https://spiegelstudio.ru/raznovidnosti/na-kakih-velosipedah-ezdyat-professionaly-vsyo-o-velosporte.html
https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/vidy-i-osobennosti-sportivnyh-velosipedov