Как сложить велосипед forward

Топ 10 лучших велосипедов Forward: ключевые характеристики, преимущества и недостатки, особенности выбора, цена

Forward является крупным российским производителем по выпуску велосипедов и велозапчастей. Изделия этой торговой марки не уступают популярным брендам из Европы, выпуская модели фактически любого типа. Каждый собранный велобайк тестируется, подвергаясь нагрузке, что позволит использовать лишь надежные материалы и детали.

С назначением велосипеда важно определиться сразу. Например, прогулки по городу и нечастые поездки на дачу рекомендовано совершать на дорожных байках, которые предназначены для асфальта. Катание по пересеченной местности комфортнее на горных моделях с прочной рамой, большим диапазоном скоростей и высококачественными покрышками. Чтобы выбрать подходящее транспортное средство, был составлен рейтинг, куда вошли лучшие велосипеды Forward на основании отзывов пользователей и оценок специалистов.

• Рейтинг ТОП 10 лучших велосипедов Forward
• Sporting 29 2.0 Disc (2019)
• Sporting 1.0 (2014)
• Apache 2.0 Disc (2015)
• Next 1.0 (2014)
• Apache 27.5 2.0 Disc (2019)
• Terra 2.0 Disc (2014)
• Valencia 1.0 (2018)
• Apache 29 2.0 Disc (2019)
• Apache 1.0 (2014)
• Agris 2.0 27.5 Disc (2015)
• Сравнение лучших велосипедов Forward
• Списки лучших
• Apache 2.0 Disc (2015) — самый легкий
• Terra 2.0 Disc (2014) — наиболее маневренный
• Agris 2.0 27.5 Disc (2015) – самый универсальный
• Распространенные ошибки при выборе
• Как выбрать велосипед

Рейтинг ТОП 10 лучших велосипедов Forward

Перед тем как составить перечень наиболее популярных велосипедов Forward, был проведен анализ лучших моделей бренда. В обзоре покупатели имеют возможность сравнить наиболее функциональные транспортные средства, изучить их основные технические параметры. Топ лучших велобайков выглядит следующим образом:

• Sporting 29 2.0 Disc (2019).
• Sporting 1.0 (2014).
• Apache 2.0 Disc (2015).
• Next 1.0 (2014).
• Apache 27.5 2.0 Disc (2019).
• Terra 2.0 Disc (2014).
• Valencia 1.0 (2018).
• Apache 29 2.0 Disc (2019).
• Apache 1.0 (2014).
• Agris 2.0 27.5 Disc (2015).

Изучим детально указанный ассортимент.

Sporting 29 2.0 Disc (2019)

Горная модель велосипеда, которая предназначается для катания по пересеченной местности. Конструкция оснащена удобной и прочной системой FWD HDL-S311. В комплектации велобайка идет дисковая механическая тормозная система Power BX-351, благодаря чему обеспечивается эффективное торможение и повышается безопасность.

Сиденье FWD MTB предназначено для установки на горные модели велосипедов. Качественные фирменные покрышки CST C1918, обеспечивают надлежащую сцепку с грунтовым покрытием. Рама изготовлена из прочной стали, ввиду чего будет устойчивой к внешнему воздействию материалов. Переключатель сзади Shimano Tourney RD-TY300 позволит выбрать необходимый режим для горизонтальной езды, подъема и спуска.

• прочные педали в комплектации;
• качественные покрышки;
• дисковая тормозная система;
• хороший накат;
• быстрый разгон;
• двойные обода из алюминия;
• опция монтажа багажника сзади рамы.

• жесткое сиденье.

За такую сумму у велосипеда нет конкурентов, отличная конструкция. Среди плюсов стоит отметить хороший накат, яркий дизайн, удобное переключение скоростей. Также хотелось бы выделить отсутствие задержек при торможении (дисковые тормоза при внезапном нажатии срабатывают фактически тут же). В целом доволен покупкой.

Обзор доступен на видео

Sporting 1.0 (2014)

Яркая модель велосипеда, которая предназначается для начинающих. Транспортное средство подойдет для прогулочной езды по городским дорогам и по лесным тропам. Оснащается прочной рамой, надежными колесами, эффективной тормозной системой. Удобное переключение скоростей возможно благодаря наличию безотказного переключателя Shimano Tourney TY21.

Рама изготовлена из нержавеющей стали Hi-Ten, что достигается использованием инновационных технологий. Большие 26-дюймовые покрышки Chaoyang H-568 имеют высокий рельеф в целях улучшения наката. Конструкция оснащена тормозной системой типа V-brake. Комфортная посадка и мягкое сиденье сделают продолжительные путешествия приятными, а крылья обеспечат защиту от загрязнений и брызг.

• оригинальный дизайн;
• в комплектации присутствуют крылья;
• надежная рама;
• комфортный руль;
• прочные покрышки;
• двойные обода;
• не слишком тяжелый;
• качественное оборудование Shimano.

• иногда скрипят колеса.

За такую цену велосипед идеален. Подойдет для поездки на работу либо для вечерних прогулок. Стоковые покрышки оптимально подходят для пересеченной местности, лесных троп. Кроме того, есть опция прикрепления багажника, присутствуют стоковые отверстия. Отличная бюджетная модель для семейных прогулок. Рекомендую к покупке.

Apache 2.0 Disc (2015)

Горная модель велосипеда, которую отличает легкость и надежность сборки. Велобайк предназначается для велопутешествий по лесным тропам, бездорожью. Транспортное средство эффективно вне зависимости от погодных условий. Дисковая механическая тормозная система Tektro Novela и качественные покрышки обеспечивают надежную сцепку с покрытием и быстрое торможение.

Кроме того, следует отметить удобное переключение скоростей TX35, что поможет подобрать нужный режим передвижения на спуске либо подъеме. Главным компонентом такой модели станет качественная рама, которая изготовлена из прочного алюминиевого сплава. Среди преимуществ также нужно выделить удобное сиденье, наличие крыльев и светоотражателей спереди и сзади. Само сиденье идеально подойдет для спортивной езды на большой скорости.

• прочная алюминиевая рама;
• надежная и качественная амортизационная вилка;
• дисковая тормозная система;
• яркий дизайн;
• надежные покрышки;
• удобное сиденье;
• хорошая маневренность;
• легкий ход;
• удобное переключение скоростей.

• слабое крепление крыла спереди.

Долго выбирал велосипед для поездок на дачу, остановился на Apache 2.0 Disc. Отличный велобайк за такую цену. Понравились дисковые тормоза, порадовала прочная рама из алюминия. Достаточно устойчивый, маневренный, легко управляется, педали крутятся без усилий. Всем советую обратить внимание на этот велосипед, за такую цену он идеален.

Обзор доступен на видео

Next 1.0 (2014)

Современная горная модель велосипеда бюджетной категории. Предназначается для езды по несложным маршрутам по склонам. Оснащается крайне прочной рамой и надежной амортизационной вилкой, которая обеспечивает надлежащую управляемость на бездорожье и на пересеченной местности. Кроме того, наличие нескольких передач обеспечит высокую скорость, а, значит, возможность преодолевать большие дистанции за короткий период времени.

Велосипед оснащен качественными покрышками Kenda Koyote, которые обладают отличной сцепкой с грунтовым покрытием. Расходование энергии контролируется при помощи продуманной системы Prowheel MC-AE26. Надежное навесное оборудование обеспечивает длительность эксплуатации и недорогой уход. Спортивное сиденье Sport гарантирует надлежащую посадку для преодоления преград и долгих дистанций.

• оригинальный дизайн;
• прочная рама из алюминия;
• удобные грипсы;
• надежная амортизационная вилка;
• дисковая тормозная система;
• быстрый разгон;
• удобство в эксплуатации.

• хлипкое крепление на крыльях.

Замечательный велосипед. Езжу каждый день по 25 км. Изделие достаточно легкое, быстро разгоняется. Надежная дисковая тормозная система, удобное переключение скоростей. Понравилась конструкция рамы. Когда нужен функциональный и недорогой велобайк, то эта модель будет лучшей.

Apache 27.5 2.0 Disc (2019)

Высокотехнологичная и недорогая горная модель велосипеда. Предназначается непосредственно для спортсменов, предпочитающих спортивную езду по пересеченной местности. Такой велобайк отлично себя показывает также при катании в городе и за его пределами. Рама в транспортном средстве обладает небольшим весом, так как изготовлена из легкого алюминия. Классическая геометрия отлично сочетается с 27,5-дюймовыми колесами и позволяет легко справляться с длинными дистанциями.

Трансмиссия оснащена 21 скоростями, что даст возможность без усилий вращать педали и достигать максимальных высот при катании. Дисковая механическая тормозная система обладает необходимой мощностью, чтобы остановить велобайк даже на склонах. Амортизационная вилка помогает справляться со сложными участками трассы не прибегая к торможению.

• небольшой вес;
• хороший накат;
• большой руль;
• надежная рама;
• удобное сиденье;
• дисковая тормозная система;
• оригинальный дизайн;
• в комплектации есть светоотражатели и подножка.

• лакокрасочное покрытие быстро слезает.

Основными критериями в процессе выбора такого велосипеда стали качество сборки, дизайн и стоимость. Кроме того, следует отметить наличие алюминиевой рамы, что обусловливает легкость всей конструкции. Байк достаточно простой в применении, переключение скоростей удобное. Крайне доволен покупкой, за весь период использования поломок не было.

Обзор доступен на видео

Terra 2.0 Disc (2014)

Двухподвесная модель велосипеда, которая оснащена дисковой механической тормозной системой. Прочность и эффективность торможения в данной модели существенно выше, чем в тормозах прочих типов. Кроме того, правильное расположение тормоза возле центра колеса препятствует попаданию влаги и грязи внутрь.

Установленные на велобайк задний и передний переключатели увеличат диапазон переключения до 21 скоростей, что существенно повышает запас хода и максимальную скорость. Задняя 4-хрычажная подвеска и передняя амортизационная вилка обеспечат мягкий ход и комфорт при езде. Колеса изделия имеют прочные двойные обода в диаметре 26 дюймов. Транспортное средство укомплектовывается легкими и надежными крыльями из пластика, защищающими от воды и грязи в непогоду.

• прочная рама из стали;
• мягкая амортизация;
• удобное переключение скоростей;
• дисковая тормозная система;
• оригинальный дизайн;
• хороший накат.

• узкое сиденье;
• слабые педали.

Езжу на нем все лето. Выбор транспортного средства занял немало времени. Особый акцент делал на функционале и цене. Когда нужен двухподвесной байк за демократичную цену — это наилучший вариант. Понравился дизайн и качество конструкции, какие-либо поломки не возникали. Рекомендую всем к покупке.

Обзор доступен на видео

Valencia 1.0 (2018)

Женский велобайк, который подойдет для тех, кто любит активные прогулки и спортивные тренировки. Ввиду наличия стильного дизайна изделие привлекает к себе взгляды прохожих. 24-дюймовые колеса оснащаются универсальными покрышками Forward, которые гарантируют качественную сцепку с любым покрытием и плавность хода.

Рама Hi-Ten изготовлена из стали, обладает женской геометрией, а 1-скоростная трансмиссия упрощает контроль за велосипедом. Транспортное средство имеет ножные тормоза, оснащается прочной вилкой-амортизатором из стали и удобным рулем. Изделие компактно собирается в целях хранения и транспортировки. Высокий руль и сиденье на пружинах обеспечат удобство при передвижении, а кожух трансмиссии защитит от загрязнения и царапин. В комплектации модели идут звонок, багажник и крылья.

• полноразмерные крылья;
• компактные размеры;
• простота дизайна;
• прочность конструкции;
• опция монтажа багажника спереди корзины;
• задний тормоз.

• несколько покатое сиденье.

Valencia 1.0 (2018) имеет качественную конструкцию. После приобретения все элементы смазал, подрегулировал люфты на колесах, педалях. Ход отличный, благодаря широкой резине остается впечатление, что байк на амортизаторах. Когда нужно найти хороший велосипед за скромную цену, эта модель оправдает все ожидания.

Apache 29 2.0 Disc (2019)

Велосипед, который сочетает продуманную прочную раму и надлежащее навесное оборудование. Технологичный и недорогой горный велобайк, который создан непосредственно для спортсменов, предпочитающих спортивную езду по пересеченной местности.

Транспортное средство отлично подходит для тренировочных занятий, для простой езды в дисциплине кросс-кантри. Рама обладает небольшим весом, так как изготовлена из алюминиевого сплава. Амортизационная вилка помогает преодолевать трудные участки трассы не прибегая к торможению. Сиденье имеет вставки из мягкой пены, что обеспечит комфорт при езде по дорогам с мягким и каменистым покрытием.

• небольшой вес;
• удобные тормоза;
• прочные покрышки;
• удобное переключение скоростей;
• широкий руль;
• надежная рама.

• иногда скрипят тормоза.

Отличная модель велосипеда. Радует яркий дизайн, хороший накат, удобное переключение скоростей, крупные колеса. Езжу только 5 дней, однако какие-либо критические недостатки не были замечены. Вечером возвращаясь с работы, невзирая на усталость, хочется на нем покататься. Советую покупать.

Обзор доступен на видео

Apache 1.0 (2014)

Такой горный велосипед является моделью велобайка начального уровня. Надежные и долговечные покрышки Kenda Koyote обеспечивают усиленную сцепку с грунтовым покрытием. Транспортное средство имеют хорошую проходимость, маневренность, быстрый разгон. Скорости переключаются удобно благодаря безотказному переключателю Shimano Tourney TY21.

Сиденье разработано таким, чтобы минимизировать неправильную посадку. Конструкция способна выдержать существенные нагрузки даже при интенсивной езде. Кроме того, следует отметить наличие нескольких передач, что обеспечит высокую скорость, возможность преодолевать дальние дистанции за короткий промежуток времени. Хороший вариант для велопутешествий по бездорожью.

• двойные обода;
• удобное переключение скоростей;
• надежная тормозная система;
• оборудование Shimano;
• оригинальный дизайн;
• качество сборки;
• удобная вилка.

• жесткое сиденье.

Катаюсь почти 2 месяца, за неделю проезжаю примерно 80 км. Радует наличие опции модернизации изделия (дисковая тормозная система, навесное оборудование). Переключение передач легкое и удобное. В целом модель очень понравилась. Рекомендую к покупке.

Agris 2.0 27.5 Disc (2015)

Горный велобайк, который является надежным спутником при езде по пересеченной местности и в пределах города. Кроме надежной рамы из алюминия и легкого веса, к достоинствам транспортного средства стоит отнести колеса. Они изготовлены на базе алюминиевых двойных ободов в диаметре 27,5 дюймов. Это обеспечивает плавный ход и надлежащую маневренность, быстрый разгон изделия.

Дисковая гидравлическая тормозная система обеспечивает высокую мощность, не нуждается в регулярной подстройке. На транспортное средство устанавливаются передний и задний переключатели на 21 скорость. Среди дополнительных аксессуаров стоит отметить наличие крыльев, которые гарантируют защиту от влаги и загрязнения в непогоду.

• удобство при использовании;
• небольшой вес;
• надлежащая маневренность;
• оригинальный дизайн;
• качество навесного оборудования;
• широкие колеса;
• надлежащая амортизация.

• жесткое сиденье.

Agris 2.0 27.5 Disc имеет качественную тормозную систему. Кроме того, достоинством станет трансмиссия на 21 скорость. Кроме того, конструкция предполагает наличие крепления для багажника, подножки и крыльев. Сборка качественная, комплектующие надежные. Ход плавный и комфортный. За такую сумму хороший велобайк.

Сравнение лучших велосипедов Forward

В таблице ниже рассмотрены 10 лучших моделей велосипедов Forward, проявивших себя с наилучшей стороны.

Списки лучших

В списке представлены наиболее важные технические параметры велосипедов Forward, выделены плюсы и минусы моделей, приведены отзывы пользователей. Изучим лучшие велобайки по категориям:

• Самый легкий.
• Наиболее маневренный.
• Самый универсальный.

Ознакомимся детально с указанным ассортиментом.

Apache 2.0 Disc (2015) — самый легкий

Горный велосипед, характеризующийся легким весом и надежной сборкой. Байк предназначается для прогулок по лесным тропам, бездорожью. Изделие эффективно вне зависимости от погодных условий. Дисковая механическая тормозная система Tektro Novela и качественные покрышки гарантируют отличную сцепку с покрытием и быстрое торможение.

Помимо этого, нужно отметить удобное переключение скоростей TX35, что поможет подобрать режим передвижения во время спусков либо подъемов. Основным компонентом модели будет качественная рама, изготовленная из прочного алюминия. К преимуществам также относят удобное сиденье, наличие крыльев и светоотражателей. Сиденье оптимально подойдет для спортивной езды на большой скорости.

Terra 2.0 Disc (2014) — наиболее маневренный

Двухподвесный велосипед, оснащенный дисковой механической тормозной системой. Прочность и эффективность торможения в транспортном средстве намного выше, чем в тормозах прочих типов. Помимо этого, правильное положение тормоза возле центра колеса предотвращает попадание влаги и грязи внутрь.

Установленные задний и передний переключатели увеличат диапазон переключения до 21 скоростей, что повышает запас хода и максимальную скорость. 4-хрычажная подвеска и передняя амортизационная вилка обеспечивают плавный ход и комфорт при движении. Колеса укреплены прочными двойными ободами с диаметром 26 дюймов. Изделие оснащено легкими и надежными крыльями, защищающими от воды и грязи в непогоду.

Agris 2.0 27.5 Disc (2015) – самый универсальный

Горный велосипед, являющийся надежным спутником при поездках по пересеченной местности и в черте города. Помимо прочной рамы из алюминия и легкой конструкции, к плюсам модели стоит отнести колеса. Они выполнены на базе алюминиевых двойных ободов в диаметре 27,5 дюймов. Благодаря этому достигается плавность хода и надлежащая маневренность, быстрый разгон транспортного средства.

Дисковая гидравлическая тормозная система обеспечит высокую мощность, не требует регулярной подстройки. На велосипед установлены передний и задний переключатели на 21 скорость. К дополнительным преимуществам нужно отнести наличие крыльев, гарантирующих защиту от влаги и загрязнения в непогоду.

Распространенные ошибки при выборе

Наиболее частые ошибки при покупке:

• Поиск наиболее дешевой модели. Большая часть цены – это плата за раму. Чем она дороже рама, тем выше ее жесткость, а значит и сроки эксплуатации изделия.
• Отказ от китайских брендов. Велосипеды от торговых марок из Китая производятся на основе новейших технологий, потому зачастую не уступают более популярным европейским брендам по качеству.
• Ограниченность горных велосипедов в езде. Такие модели отличаются высоким качеством педалирования. Благодаря своей универсальности могут использоваться на бездорожье, на пересеченной местности и на асфальтовом покрытии.
• Отказ от дисковых гидравлических тормозов. По удобству применения гидравлика намного лучше механики. Прочность и долговечность такой тормозной системы не уступит обыкновенным механическим ободным.
• Отсутствие акцента на переключателях скоростей. Когда модель имеет оборудование не Shimano и SRAM, это причина насторожиться. Большинство мировых производителей велосипедов используют оборудование непосредственно этих брендов.

Как выбрать велосипед

Для покупки подходящего изделия, требуется ознакомиться с главными критериями выбора велобайка:

10 лучших велосипедов Форвард

Популярный российский бренд Forward представлен на рынке велопродукцией для всех гендерных и возрастных групп. Причем для каждой из них разработаны и выпущены преимущественно на собственных производственных мощностях десятки моделей разных типов, которые позволяют комфортно перемещаться по городским улицам или загородным трассам, бездорожью, в том числе в горных условиях.

Товарная линейка самых узнаваемых в России и ряде стран велобайков собирается из фирменных запчастей, узлов и зарубежных, выпускаемых ведущими мировыми производителями. Поэтому качество готовых моделей, по отзывам экспертов и райдеров, достаточно высокое с учетом, что, как правило, велобайки относятся к бюджетному сегменту.

При покупке в первую очередь стоит обратить внимание на следующие конструктивные элементы:

• материал и конфигурацию рамы, от чего зависит вес конструкции, прочность, удобство в использовании;
• колесный механизм – от диаметра колес, толщины покрышек и рисунка протектора напрямую зависят скоростные характеристики велосипеда, его устойчивость на дорожном покрытии;
• рулевую систему, которая должна обеспечивать комфортное управление;
• тормоза;
• наличие или возможность крепления багажника.

Продукция торговой марки Форвард представлена в рейтинге на основе показателей покупательского спроса и наличия в торговых сетях.

Лучшие велосипеды Форвард для взрослых

5 FORWARD Barcelona Air 26 1.0 2019

Интересная модель городского типа характеризуется компактной 17-дюймовой рамой, большими колесами и неплохой комплектацией. Производитель нестандартно подошел к оснащению велосипеда рулевой системой. Конфигурация руля напоминает горный вариант, что вызывает у райдеров диапазон оценок от положительных до отрицательных. Впрочем, благодаря качественным китайским покрышкам и двойным ободам велобайк хорошо катит по асфальту, плитке, бетону и грунтовой дороге.

Сиденье среднее по жесткости, пружины нейтрализуют небольшие вибрации, поэтому райдерами отнесено к плюсам конструкции. Всего здесь предусмотрено 7 скоростных режимов. В числе преимуществ пользователи указывают не только наличие полноценных крыльев, защиты цепи и подножки, но и съемного багажника.

4 FORWARD Indie Jam 2.0 2017

Этот городской красавец внешне напоминает юную кокетку, которая призвана восхищать и покорять. Яркий дизайн, современный равномерно нанесенный окрашивающий слой в хорошем выборе цветовой гаммы отлично способен подчеркнуть имидж своего владельца. Особенно если учесть, что велобайк Форвард конструктивно относится к типу унисекс. Стальная рама не утяжеляет конструкцию (12,7 кг), однако придает ей повышенную прочность, устойчивость к механическим повреждениям. Ее размеры рассчитаны на рост пользователя до 175 — 180 см.

Наличие 7 скоростей, хороший накат, качество ободов, размер колес 28 дюймов, подножка в комплекте признаны в отзывах плюсами модели. Среди минусов же названы легко сдирающееся при контакте с препятствиями лакокрасочное покрытие и в отдельных единицах качество сборки.

3 FORWARD Apache 27.5 1.0 2019

Данный велобайк Forward практичен в эксплуатации, отлично приспособлен под анатомические особенности тела, послушен в регулировке руля, седла, а также очень маневрен благодаря облегченной раме из алюминиевого сплава. Амортизация – еще один центр притяжения внимания райдеров. Устройство получило оптимальный для любительской езды вариант Hard tail, при этом жесткость пружины вилки доступна для регулировки, а сам ее ход достигает 80 мм.

27,5-дюймовые колеса оснащены бюджетными покрышками Wanda, которые не издают лишнего шума при передвижении в одной из 21 скоростей. Это хороший аналог более дорогим вариантам. Прогулочные тормоза – не единственная система безопасности. Производитель предлагает возможность установки дискового тормоза. К переключателям скоростей Shimano претензий нет в отличие от не совсем практичного материала ручек руля.

2 FORWARD Seido 26 1.0 2018

Главное достоинство модели – ее способность одинаково комфортно себя чувствовать на разных типах покрытий. Городской или круиз режим? Горное бездорожье? Форвард и здесь себя проявляет с лучшей стороны. Женская горная разработка получила от конструкторов заниженную раму облегченного типа, пружинную вилку, смягчающую вибрацию при перемещении по неровному покрытию.

С помощью функции подъема руля дамы разного роста и комплекции будут одинаково хорошо себя чувствовать по время поездки, не уставая. За безопасность отвечают проверенные временем тормоза типа V-Brake. 26-дюймовые колеса получили фирменные обода и покрышки, которые пользователями признаны износостойкими. Всего предусмотрено 18 скоростных режимов и удобные, быстро срабатывающие переключатели. Еще из преимуществ отмечены изящные грязезащитные крылья, наличие подножки, легкое педалирование.

1 FORWARD Next 27.5 3.0 Disc 2019

Модель относится к горному типу, а также может эксплуатироваться при перемещении по пересеченной местности. Алюминиевая рама представлена в конфигурации унисекс, она отличается облегченным весом, прочностью, качественным износостойким матовым покрытием, надежно защищающим металл от коррозии. Пользователям нравится лаконичный дизайн велосипеда, универсальный цвет рамы, широкий руль.

Кроме того, производитель оснастил байк колесами диаметром 27,5 дюйма с двойными ободами и толстыми покрышками, которые хорошо подходят для городского асфальта, а именно по нему передвигается часть довольных покупателей модели, и для бездорожья благодаря «цепляющему» протекторному рисунку. Из плюсов выделяют также спортивные дисковые тормоза, амортизацию Hard tail, блокиратор передней вилки, наличие 24 скоростей и переключателей Shimano.

Лучшие складные велосипеды Форвард

3 FORWARD Valencia 24 1.0 2019

Несмотря на складную конструкцию, модель достаточно серьезна. Все самые значимые элементы, на которые распределяется основная нагрузка, изготовлены из качественной стали. Рама быстро собирается, разбирается, в конструкции нет люфтов, других изъянов, мешающих трансформации. Производитель оборудовал устройство колесами диаметром 26 дюймов, имеющими двойные обода, жесткой вилкой, возможностью регулировать высоту руля и сиденья, благодаря чему велосипедом могут пользоваться и райдеры ростом 185 см.

Система безопасности представлена ножными тормозами и защитой цепи. Скромно? Но таковы особенности складной конструкции. В комплектацию входят и заслуживающие внимания крылья, подножка, звонок. Для тех, кому принципиально важно наличие багажника, есть хорошая новость – он присутствует, хотя и в компактном варианте.

2 FORWARD Enigma 1.0 2018

Совершенно невозможно устоять перед этим стилягой, который выглядит эффектно и миниатюрно, а в сложенном виде легко помещается в багажнике или перевозится в общественном транспорте, не занимая много места. Конфигурация алюминиевой рамы унисекс в сочетании с размерами 11 дюймов делает данную модель Forward востребованной у женщин и мужчин невысокого роста.

Здесь нет ничего лишнего, и при этом устройство выделяется в линейке подобных оптимальной маневренностью, способностью легко преодолевать небольшие препятствия типа бордюров. Система тормозов раздельная: передние представлены прогулочными типа V-Brake, задние оборудованы ножными. В комплектацию входят такие полезные элементы, как крылья, подножка, звонок.

1 FORWARD Tracer 26 3.0 2019

Одна из последних разработок имеет стильный обтекаемый дизайн, эргономичные формы, раму типа унисекс. Это самый адаптированный для городского дорожного покрытия складной вариант, который получил легкий вес, возможность регулировать вынос руля, ожидаемые прогулочные тормоза Promax TX-119. 3-скоростной режим поддерживается плавным ходом переключателей.

Колесная база заносится в актив модели, так как все элементы не обладают сверхпрочностью, но способны выдержать расчетную нагрузку. Рисунок протектора на покрышках оптимально подходит для городских улиц, но не предназначен для бездорожья. Из плюсов обычно отмечают продуманную конструкцию крыльев, усиленную подножку, наличие замка.

Лучшие велосипеды Форвард для подростков

2 FORWARD Unit 20 2.0 2019

Этот вариант выбирают в основном подростки в возрасте до 10 лет. Их привлекают взрослый дизайн модели Форвард и ее хорошие рабочие качества. Стальные рама и каркас седла придают конструкции лучшую устойчивость, продлевают ее срок службы. Амортизация у райдеров оставляет хорошие впечатления.

6-скоростной режим отличается плавным переходом от одного к другому. Поэтому накат 20-дюймовых колес получается резвым, хорошо преодолеваются препятствия, обеспечивается легкость маневрирования. Безопасность поддерживается прогулочными тормозами, к тому же есть техническая возможность установки дисковых. Качественная сборка велосипеда – несомненный плюс. Из относительных недостатков обычно выделяют лишь частичные крылья и защиту цепи.

1 FORWARD Bizon Mini 24 2019

Велобайк получил от производителя все, что может понравиться юному райдеру в возрасте 10-15 лет. Устремленная вверх рама из алюминиевого сплава не затрудняет посадку. Амортизация Hard tail делает поездку по разным покрытиям и резкие повороты более мягкими. 7-скоростной режим в отзывах владельцы модели относят к безусловным плюсам. Он поддерживается с помощью качественного переключателя Shimano.

24-дюймовые в диаметре колеса толщиной 3 дюйма с двойными ободами получили бюджетные, но заслуживающие внимания покрышки Wanda. Приличные комплектующие и великолепная сборка позволяют эксплуатировать велобайк в максимально активном режиме без неприятных неожиданностей.

Инструкция по регулировке руля велосипеда. Как правильно настроить высоту и вынос

Как нужно мало для счастья в жизни. Иногда просто отлично проехаться с ветерком на любимом велосипеде. Подобная поездка не была омрачена негативом, требуется создать максимально комфортные условия. Не будем касаться технического состояния велосипеда, предположим оно идеальное. А вот от чего зависит комфортность передвижения – так это от высоты руля велобайка. Именно такой параметр обеспечит нормальное состояние спины, не даст устать мышцам и позволит наслаждаться любимым видом отдыха.

Провести действия по регулировке высоты руля у велосипеда – задача несложная. Любой мужчина или подросток смогут осуществить подобный алгоритм действий, основываясь на наших инструкциях. Все возникающие проблемы и вопросы, связанные с данной темой будут освещены в предлагаемой статье.

Виды расположения руля

От правильности знаний о том, как поднять руль на велосипедах будет зависеть не только комфортность, но и безопасность передвижения, особенно если катается ребенок.

Регулировку руля велосипеда стоит произвести сразу после его «зимней спячки». Во – первых он был сложен, а теперь нужно привести в соответствующую норму. Во-вторых, если ездит ребенок, то за зиму он обязательно вырос и положение прошлого года ему уже не подойдет.

Следует учесть, что от высоты руля зависит то, какую нагрузку будут нести мышцы велолюбителя.

Рассмотрим варианты регулирования.

1. Положение, при котором руль совпадает с уровнем седла. Получаемая поза подойдет для велопрогулок в неспешном темпе.
2. Когда положение руля ниже уровня седла, то такая поза, помогает обтекаемости. Подходит для гонщиком или экстрималов.
3. Руль выше седла. Лучше всего подходит женщинам и подросткам при путешествиях или длительных прогулках.
4. Руль перпендикулярно располагается в отношении переднего колеса. Только для профессионалов, серьезно занимающихся спортом.

Стоит акцентировать внимание, что если одним велосипедом пользуются разные люди, то регулировку стоит осуществлять при разнице в росте уже в двадцать сантиметров.

Следует обратить внимание на две причины, по которым стоит заняться регулировкой рулевой колонки.

• Когда нужно совершить действия с рулем на детском велосипеде. Очень частая причина для ответа на вопрос: «Как поднять руль на велосипеде?» В течение года ребенок растет и для комфортной езды ему требуется переустановка руля.
• Руль болтается, особенно при торможении. Появились нетипичные звуки при спуске с холма или элемент управления туго поворачивается. Все это говорит о том, что появился люфт в рулевой колонке велосипеда. Значит, детали руля не выполняют качественно свои функции.

Для чего нужна регулировка высоты

Любое положение рулевой колонки смещает центр тяжести велогонщика. К примеру, изменяя вес с помощью низкой посадки руля можно добиться существенного увеличения тяги. К тому же контроль всего тела при преодолении подъемов значительно улучшится.

В то же время, если руль посадить сильно низко, то процесс контроля нивелируется. Поэтому стоит освоить механизм регулировки руля самостоятельно, для подбора подходящей позиции.

Проанализируем ситуации регулирования в зависимости от вида велосипеда.

1. Шоссейная модель. С ориентацией на его предназначение руль всегда располагается низко. Максимально чего можно добиться – это уровень седла. Так иногда поступают родители для постановки лучшей (как им кажется) позиции для своего чада.
2. Марка «форвард». Руль тяжело поддается регулированию. Намного проще купить новый вынос или заменить изделие, на модификацию со встроенной подъемной функцией. В принципе наши умельцы при помощи самодельных приспособлений научились регулировать и эту модель руля.

Фото 1. Строение руля у горного велосипеда

1. Горный велосипед. Расположение подобно шоссейному варианту. Для улучшения характеристик стоит заменить вынос. При этом обязательно следует учесть и высоту седла велосипеда.

Как поднять резьбовую колонку руля на велосипеде

Подобная модель существует на велосипедах советского производства и недорогих современных моделях. Модель надежна и проста, значительно снижает вес велобайка. Недостатком станет невозможность изменения угла наклона.

Структура состоит из специального клина фиксатора, который закрепляется гайкой. Фиксирует местоположение центральный болт, расположенный вверху.

Алгоритм действий по поднятию руля.

1. Переднее колесо зажимается ногами. Болт выноса ослабляется подходящим по размеру ключом.
2. Крутим руль в стороны, медленно поднимая вверх. Если застрял — немного постучать молотком.

Фото 2. Структура резьбового руля

1. Затем вытаскиваем фиксатор из рулевой трубы. Его нужно протереть и хорошо смазать.
2. Устанавливаем подходящую высоту руля
3. Вставляем фиксатор и закрепляем все детали.

Можно наслаждаться ездой.

Как поднять безрезьбовую колонку руля на велосипеде

Современный тип руля у продающихся байков. Уровень высоты будет регулироваться при помощи специальных проставочных колец. Их можно добавить или убрать в зависимости от нужной задачи.

Как же поднять руль на подобном виде велосипеда? Опишем нужную последовательность.

• Демонтируются гайка на крышке.
• Болты, выполняющие крепежную роль, откручиваются для освобождения рулевой оси.
• Вынимаем и руль, и вынос.

Фото 3. Структура безрезьбовой колонку руля на велосипеде

• В зависимости от поставленной цели, добавляем или снимаем кольца.
• Ставим вынос на прежнее место.
• Закручиваем, закрепляем и фиксируем.

При всех этих действиях не забываем регулировать руль относительно переднего колеса с соблюдением симметрии. Если произошло простое смещение, то нужно просто ослабить фиксаторы, выровнять руль и все вернуть на место.

Использование полуинтегрированной колонки

Очень редкая модификация. Конструкция складывается из специальной чашки с подшипником. Они прячутся внутри рамы. Такая модель дает возможность опустить руль на самый низкий уровень.

Использование интегрированной модификации

В принципе, это улучшенная копия полуинетрированной модели. Структурно отсутствует чашка. Расположение в рулевой трубе рамы. В нашей стране встречается редко, в основном в моделях, привезенных из-за границы.

Настройка угла наклона и выноса

Как описывалось ранее, угол наклона можно регулировать только у велосипеда без резьбы в рулевой колонке. С точки зрения здоровья и комфорта, настрой ка угла также важна, как и настройка выноса.

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. 🙂

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. 🙂

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Как выбрать контактные педали и велообувь
• Как повысить видимость велосипедиста
• Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! 🙂 Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века 😉

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. 🙂

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу 🙂

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Детские складные велосипеды: как выбрать и использовать

Всем известно, что первым транспортом малыша является детская коляска. Но постепенно он подрастает и начинает интересоваться «железным конем», которым нужно управлять самостоятельно – велосипедом. К приобретению этого средства передвижения необходимо подходить серьезно и ответственно. Вот как раз об этом давайте и поговорим далее в нашей статье: как выбрать, на что обратить внимание и чем руководствоваться.

Что такое детские складные велосипеды?

Сложно представить себе детство без велосипеда. Это мечта любого ребенка и родители охотно приобретают «игрушку», ведь это не только развлечение, но и огромная польза для здоровья.
В магазинах не наблюдается дефицита на этот товар, он представлен в широком ассортименте. Среди обычных моделей встречаются и детские складные велосипеды, они заслуживают особенного внимания по ряду причин:

1. О главном преимуществе говорит само название – «складной». Это значит, что велосипед не займет много места в квартире, а также его мобильность незаменима при переезде, поездке на природу или на дачу.
2. Этот экологически чистый вид транспорта маневренный и легкий, а последний фактор имеет огромное значение, когда речь идет о велосипеде для маленького ребенка.

Складной детский велосипед станет отличным подарком и для мальчика, и для девочки. Это занятие спортом на свежем воздухе: дети укрепят мышцы, иммунитет, обретут выносливость, при катании тренируется вестибулярный аппарат, координация движений, зрение, мозг насыщается кислородом.
Итак, можно прийти к выводу, что велосипед складной детский – это незаменимая вещь в любой семье, имеющей детей.

Общие характеристики складных велосипедов для детей

Функциональные и удобные велосипеды завоевывают все большую популярность и распространение. Учитывая то, что такие модели являются трансформерами и позиционируются как переносные, все составные части конструкции необычайно компактны.
Каждый производитель предлагает особенную модель, но основные технические характеристики имеют сходство. Диаметр колес варьируется от 16 до 26 дюймов. Причем, если речь идет о максимальном размере колеса – 24-26 дюймов, то это – горный складной велосипед. Такие модели все время развиваются и совершенствуются. Достоинство велосипедов еще и в длительном сроке службы: если приобрести его в расчете на 10-12 летнего ребенка, то он прослужит около пяти лет. Дело в том, что складные велосипеды имеют очень большой запас регулировки и поэтому легко настраиваются под рост.
Для ребенка лучше всего подойдет алюминиевый складной велосипед, он отличается настолько легким весом, что даже маленькому человечку не составит труда справиться с ним самостоятельно (вынести на улицу и занести обратно в дом).
Складная рама велосипеда раскладывается в считанные секунды, в таких конструкциях каждая деталь идеально продумана и проработана.

О детских велосипедах Stels читайте здесь.

Большие или маленькие колеса: какой складной велосипед выбрать?

Нужен ли вашему ребенку детский складной велосипед? Это риторический вопрос, конечно, нужен! Практически все дети являются счастливыми обладателями такого транспорта, именно поэтому велосипед помогает оттачивать коммуникативные навыки, сходиться с новыми людьми, закалять организм, развивать стойкость.
Самые распространенные складные велосипеды – с небольшими колесами 16 дюймов. Они подразумевают недолгие поездки по городу. Это максимум комфорта. Наряду с такими моделями, выпускается линейка велосипедов с минимальными размерами колес – 10-12 дюймов, но они имеют существенный недостаток – достаточно ощутимый вес.
Самый лучший складной велосипед должен обладать рядом определенных качеств:

• Легкий вес
• Компактность
• Надежность
• А самое главное – полностью устраивать своего маленького «наездника».

Преимущества и недостатки детских складных велосипедов

Уже упоминалось удобство складных велосипедов. Как и в любом другом предмете отмечаются не только преимущества детских складных велосипедов, но и недостатки. К достоинствам можно отнести:

1. Изменяющиеся габариты
2. Вес конструкции не превышает 10 кг
3. Привлекательный и нестандартный внешний вид для многих людей является плюсом.
4. Такой велосипед не украдут, ведь он беспрепятственно последует за хозяином в любое здание, в метро, в автобус и т.д.

Многие люди считают, что несовершенство этого изобретения заключается в его высокой стоимости, но легкие складные велосипеды – идеальный подарок и для маленького ребенка, и для подростка. Этот факт полностью компенсирует не самую бюджетную цену.

Для какого возраста подходят складные детские велосипеды?

Кто-то думает, что такой товар подходит только школьникам и взрослым людям, но это не так. Производители предлагают трехколесный велосипед складной детский. На некоторых моделях можно катать ребенка, которому исполнился всего один год. Это яркие и красивые изделия, выполненные, как правило, из пластика.
Они не имеют острых углов, оснащены удобными креслами, а главное – специальным ободом, который не позволит малышу упасть. Разработчики постарались достичь идеального результата, дополнив чудо-технику разнообразными пищалками-клаксонами, подножками, красочными зонтами. Стоит отметить, что удобство обеспечено не только ездоку, но и родителям – велосипед оснащен регулируемой ручкой и большой корзиной, в которую можно сложить вещи, покупки и т.д.
Также можно купить велосипед для ребенка 6 лет. Колеса 18-20 дюймов отлично подойдут детям такого возраста. При этом скорость «агрегата» довольно приличная. Такой байк будет по достоинству оценен юным пользователем. А самое важное, что велосипед на 6 лет прослужит не один и не два года, а гораздо дольше.
Заботливые родители часто интересуются: «С какого возраста можно кататься на складном велосипеде?», ознакомившись с предшествующей информацией можно прийти к нехитрому умозаключению – практически с любого, с той лишь разницей, что совсем крошечный ребенок не может самостоятельно справиться с управлением, поэтому его везет мама или папа.

Где кататься на складном велосипеде?

Купив подростковый складной велосипед, следует объяснить сыну/дочке, в каких местах можно кататься, а в каких делать это нежелательно. Во-первых, конструкция создана для велопрогулок на ровной поверхности. Это важное условие должно неукоснительно соблюдаться. Во-вторых, не стоит покрывать на нем слишком большие расстояния. Колесить следует в черте города, в специально отведенных и безопасных местах.

Когда категорически нельзя использовать складной велосипед?

К сожалению, бывают ситуации, в которых использование таких велосипедов недопустимо, вот основные из них:

• В зависимости от выбранной модели вес седока не должен превышать 85-110 кг.
• Рост седока не выше 193 см.
• Если вес велосипеда составляет 8-10 кг, то для ребенка это может показаться слишком тяжелой ношей.

Как сложить велосипед?

Крайне важно рассказать и показать ребенку, как сложить велосипед. Но этот процесс не должен вызывать затруднений, потому что практически все модели складываются и раскладываются элементарно. Достаточно лишь открыть специальный фиксатор на раме. Некоторые модели позволяют снять также руль и педали – это суперкомпактный вариант.

Как выбрать самолет на радиоуправлении для ребенка?

Как выбрать пого-стик читайте тут.

На что обратить внимание при покупки складного детского велосипеда?

Приобретая складной велосипед с алюминиевой рамой, необходимо учесть огромное количество нюансов. Возможно, как раз из этой покупки не стоит делать сюрприза, велосипед может оказать неудобным для ребенка, а это основополагающее качество транспортного средства. Итак, как выбрать складной велосипед для ребенка и на что обратить особенно пристальное внимание:

• Самое главное правило – это мнение самого ребенка. Хорошо, если у него будет возможность немного прокатиться, чтобы оценить комфортабельность или неудобство конкретной модели.
• Эстетичный внешний вид — также немаловажный фактор при таком выборе.
• Детский складной городской велосипед не должен покупаться «на вырост». Это может привести к травме.
• Нужно объективно оценить прочность и устойчивость велосипеда.
• Скорость. Этот показатель очень важен, тем более, что некоторые представители складных велосипедов развивают приличный темп. И на этом месте стоит задуматься, ведь транспорт приобретается для ребенка.
• Складные велосипеды с планетарной втулкой имеют преимущества: появляется возможность переключать передачи без вращения педалей, механизм переключения педаль надежно защищен от неблагоприятных внешних воздействий (грязь, влага, пыль и т.д.), детали, приводящие велосипед в движение, не так сильно изнашиваются, соответственно агрегат дольше служит.
• Перед походом в магазин следует ознакомиться с общими характеристиками товара конкретных производителей.

Производители и модели складных детских велосипедов

Складной велосипед Dahon Speed D7 – это отличный товар от прекрасно зарекомендовавшего себя производителя. 20 дюймовые колеса, легкое управление, оригинальный внешний вид и тысячи положительных отзывов – все это универсальный Dahon Speed D7.
Складной велосипед Mezzo – по праву считается одной из самых легких моделей. Этот факт, естественно, отражается на итоговой стоимости, но положительные характеристики полностью оправдывают и компенсируют финансовые потери.
Складной велосипед Ridgeback Rendezvous – стильный и красивый, немного тяжеловат, поэтому не подходит для самых маленьких детей. Высококачественные комплектующие, удобный руль, основательный подход изготовителя к каждой детали – залог комфортных поездок.
Складной велосипед Carrera Transport – многие люди называют модели этой фирмы самыми лучшими. При поездке на подобной технике не чувствуется дороги, настолько мягко «плывет» транспорт.
Складной велосипед Mobiky Genius – эти велосипеды покоряют с первого взгляда. Главное достоинство и отличие от всех аналогов – рекордное время складывания и раскладывания.
Все это – одни из лучших производителей складных велосипедов. Модели этих фирм не преподнесут неприятных сюрпризов и наверняка прослужат долгие годы.

Источники:

https://vseobzorko.ru/10-luchshih-velosipedov-forward/
https://markakachestva.ru/rating-of/4660-luchshie-velosipedy-forvard.html
https://cyclearea.ru/remont-velosipeda/regulirovka-rulya-na-velosipede
http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
http://klubmama.ru/sovety-roditelyam/detskie-veshhi/detskie-skladnye-velosipedy-kak-vybrat-i-ispolzovat.html