Обязан ли велосипедист спешиться перед пешеходным переходом

С наступлением теплых дней становится актуальной тема велосипедистов. Увы, в том числе и в части дорожных конфликтов с пешеходами и автомобилистами. Редакцию заваливают письмами с просьбой рассказать о «правовом аспекте» проблемы.

«Поскольку велосезон в разгаре и любителей двухколесных транспортных средств становится все больше, а конфликтные ситуации с пешеходами и водителями не прекращаются, думаю, не мне одному будет интересно и полезно узнать, как должны вести себя велосипедисты на проезжей части и тротуаре.

А именно: всегда ли велосипедист обязан спешиваться при пересечении дороги по пешеходному переходу и вести велосипед рядом? Или при наличии знаков и разметки может переезжать на нем по переходу вместе с пешеходами на зеленый сигнал светофора? Должен ли водитель пропускать велосипедиста при въезде/выезде со двора при наличии разметки на асфальте и отсутствии светофора? И кто будет признан виновным в ДТП в одной и другой ситуации? Если есть возможность уточнить эти вопросы у представителей ГАИ и желание написать небольшую статью с пояснениями, думаю, читателям будет интересно».

Это одно из писем по данной теме, но его мы решили использовать в качестве основы для материала, посвященного именно тому, что требуют от велосипедистов и водителей автомобилей ПДД в тех случаях, когда их пути пересекаются.

В качестве эксперта мы пригласили Александра Коноплицкого.

За его плечами — многолетний опыт работы в ГАИ, следователем по ДТП, практика судебного эксперта-автотехника, преподавателя в автошколе.

Работая в области дорожного движения, Александр Эдуардович написал немало статей на юридическую и автомобильную тематику, в свое время в качестве внештатника публиковался в газете «Автобизнес».

Должен спешиваться?

Начнем с простейшего. По п.151 ПДД «при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов». То есть на пешеходном переходе велосипедист должен спешиваться и «превращаться» в пешехода.

Но сейчас на многих столичных улицах пешеходные переходы дублируются велосипедными дорожками — по ним-то можно пересекать проезжую часть, не слезая с велосипеда? Все зависит от того, какие знаки установлены на подъезде к такому переходу!

Ведь согласно п.2.6 ПДД велосипедной дорожкой является «обособленная дорога либо выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенные для движения водителей велосипедов (далее — велосипедисты), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка».

А теперь посмотрите внимательно, как организовано движение велосипедистов вдоль пр-та Независимости. Перед каждым пересечением с проезжей частью велосипедная дорожка… заканчивается! Ведь за несколько метров до перехода установлен знак 4.5.2 «Конец велосипедной дорожки». А это значит, что…

Да-да, велосипедист должен спешиваться и превращаться в пешехода! Почему при этом нанесена «велосипедная» разметка, не совсем понятно. Зато очевидно, что она провоцирует продолжать движение на велосипеде.

Но все же есть, по крайней мере в столице, места, где велосипедист может пересекать проезжую часть не спешиваясь. Например, при движении вдоль проспекта Победителей возле «Арена-Сити», где и знаками, и разметкой велодорожка обозначена.

Кстати, о пересечении с ней водителей автомобилей предупреждает соответствующий знак.

Интересный нюанс: зеленая полоса, безусловно, привлекает внимание автомобилистов, но вот незадача — в Приложении 3 к ПДД «Дорожная разметка» такой вид разметки отсутствует…

Кто кому должен?

В местах заезда автомобильного транспорта во дворы велодорожка не «обрывается», так что здесь велосипедист может не спешиваться. Но вот вопрос: кто кому должен уступать, когда пути автомобиля и велосипеда пересекаются? И здесь начинается самое интересное!

С одной стороны, п.150 ПДД гласит, что «вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге».

С другой — мы имеем п.58: «При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает». А также п.

136: «При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают».

Выходит, что приоритет зависит от того, движется автомобиль по дороге или же съезжает/заезжает в жилую зону или на прилегающую территорию. В первом случае по ПДД должен уступать велосипедист, во втором — водитель автомобиля.

И здесь возникает как минимум два вопроса. Первый почти риторический: знают ли и различают ли эти моменты сами водители, тем более велосипедисты? Второй куда сложнее: что считать дорогой, а что — прилегающей территорией или жилой зоной?

«Это ключевой момент, чтобы понимать, кто кому уступает! — замечает Александр Коноплицкий. — Представим себе дорогу и заправку. Если заправка сразу прилегает к дороге, это прилегающая территория.

А если к ней ведет 15-метровый подъезд? Это дорога или тоже прилегающая территория? Почитайте определение того и другого в Правилах, и вы увидите, что эти формулировки не имеют однозначного толкования. С нашими ПДД можно сделать виноватым любого.

Вот и в данном случае, как определит инспектор ГАИ, что это — дорога или прилегающая территория, так и будет считаться, кто кого должен был пропустить. Поэтому я и говорю, что Правила надо менять, делать однозначные трактовки».

Пример подобного затруднения при определении «статуса объекта» находим на ул. Орловской: дорожка ведет к площадке (раньше там ставили цирк шапито) и дальше вниз, к станции поливочных машин.

Что мы в этом случае имеем — пересечение велодорожки с дорогой или с прилегающей территорией? Заодно наш эксперт обращает внимание на отсутствие предупреждающего знака о пересечении с велодорожкой при повороте направо.

«Еще один вопрос: велосипедная дорожка оказывается в границах перекрестка или нет? Согласно пункту 245 ПДД «граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог». Надо смотреть, где эти самые закругления находятся. Но неужели велосипедист или водитель автомобиля будет останавливаться и разбираться, где тот перекресток?»

И снова вопрос. В данном случае велосипедная дорожка вне перекрестка — значит, кто уступает? Велосипедист? Или водитель? Ведь он съезжает с проезжей части на прилегающую территорию. Или это все-таки дорога?

Как тут не запутаться?! И главное — что делать водителям и велосипедистам, чтобы не попасть в неприятную историю?

«Глупый и смешной совет: всегда останавливаться, всегда спешиваться, всегда крутить головой по сторонам, — отвечает Александр Эдуардович. — Известно, что пешеходы бывают двух типов: шустрые и мертвые, простите за циничность. Говорить, что он был прав, когда сверху будет стоять памятник, — кому от этого будет легче?»

Наш вердикт

Как видим, вопросов по «велосипедной» теме предостаточно. Сложность формулировок в ПДД, противоречия между пунктами (для упрощения материала и во избежание путаницы мы рассказали лишь о надводной части айсберга) — уже этого достаточно, чтобы водители и тем более велосипедисты намеренно или случайно нарушали Правила.

А добавим сюда национальные особенности в расстановке знаков и нанесении разметки — и получим ситуации, когда нарушения и дорожные конфликты практически неизбежны. И что хуже всего, если пути велосипедиста и автомобилиста пересекутся роковым образом, «крайним» может оказаться любой из них в зависимости от того, как будут трактоваться те или иные пункты ПДД.

Так что прав наш эксперт: избежать беды поможет лишь предельная внимательность и осторожность со стороны как автомобилистов, так и велосипедистов независимо от того, что разрешают или запрещают знаки, разметка и пункты Правил.

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора

Пдд для велосипедистов: требования и обязанности

Велосипед, как средство передвижения, становится все более востребованным. Это быстрый и экологичный вид транспорта, который позволяет поддерживать здоровую физическую форму.

По той причине, что велосипедисты часто перемещаются не только по пешеходам, но становятся непосредственными участниками дорожного движения, им необходимо знать законом установленные в 2018 году правила дорожного движения для велосипедистов.

Изучив основные ПДД для велосипедистов, можно узнать, как правильно поворачивать на сложном перекресте, где лучше перемещаться – по тротуару или по обочине, как пересекать пешеходный переход, кто должен первым проезжать перекресток – автомобиль или велосипед.

Роль велосипедиста на трассе

Изучать правила движения для велосипедистов нужно начать с ознакомления с общим позиционированием.

Все это делает процесс передвижения по дороге более сложным и опасным.

Чтобы избежать проблем на дороге и аварийных ситуаций, велосипедист в настоящее время наделен теми же правами, что и водитель авто и мотоцикла. Есть только несколько незначительных ограничений, о которых можно узнать в данной статье.

Основные термины, права и обязанности

Авторы ПДД в процесс разработки и согласования правил, используют специальные термины. Большинство описаний значительно сокращены, что позволяет не засорять рассудок читателя казенными словами.

Велосипед – это вид транспортного средства с двумя колесами. Оно приводится в движение мускульной энергией, а также может быть оснащен электромотором.

Велосипедист – это водитель, то есть человек, управляющий транспортным средством.

Как только велосипедист перемещается посредством рядом с собой везущий велосипед, приравнивается к обычному пешеходу. Говоря иными словами, его роль в дорожном движении полностью изменяется.

Если велосипедист везет средство передвижения рядом с собой и становится пешеходом, на него возлагаются права данной категории дорожного движения.

Стоит отметить, что велосипедист, который идет пешком вдоль трассы, не становится пешеходом, на него распространяются права пешехода, это водитель.

Как только человек пересаживается на велосипед, он становится полноправным водителем, возлагая на него все обязанности и права такового.

Описывая ПДД, которые распространяются на велосипедистов, в первую очередь нужно отметить места, по которым им можно передвигаться. Разрешенные места передвижения вполне конкретны.

Вот самые основные допустимые места:

Городские велосипедные дорожки.
Правый край проезжей части, не дальше метра от края или непосредственно по обочине. Это равнозначные места. Двигаясь по дороге пешком, велосипедист должен идти по ходу движения, а не против него, как пешеходы.
В процессе перемещения по тротуару, то есть по пешеходной зоне, можно перемещаться только в том случае, если отсутствуют два первых варианта.

На основании сказанного выше можно сделать вывод, что велосипедисты, которые перемещаются по тротуарам, нарушают правила.

Велосипед – это транспортное средство, а не пешеход на колесах. Данное правило не распространяется на детей до детей до 14 лет. Им можно перемещаться по тротуарам и дорожкам одновременно с пешеходами.

Сложные ситуации на перекрестках

Есть несколько достаточно сложных ситуаций, с которыми могут столкнуться велосипедисты, которые перемещаются по трассе в качестве полноценных участников дорожного движения. Вот самые основные требования к велосипедистам.

Обзор

Перед тем как осуществить маневр, велосипедист, как правило, не имеет возможности посмотреть в зеркало, так как оно элементарно отсутствует.

Несмотря на подобные сложности велосипедист обязан убедиться в том, что его маневр будет производиться по правилам, что в процессе перемещения не будут созданы помехи для езды других транспортных средств.

Сделать это можно при помощи элементарных поворотов головы, и тут потребуется потренироваться, чтобы движения не отражались на управлении велосипедом.

Велосипедисты, как и иные участники движения, имеют право совершать обгоны.

Велосипеды также можно обгонять, правила не запрещают передвигаться в два ряда, если данный процесс является нарушением всех остальных правил.

Перемещение по перекресткам

На людей, перемещающихся на данном средстве передвижения, в равной степени распространяются определенные обязанности велосипедиста, знаки приоритета и соответствующие правила.

Говоря иными словами, направо поворачивающий автомобиль, которые перемещается параллельно с велосипедом, обязан уступить дорогу велосипеду, который едет прямо.

Что касается велосипедиста, то он обязан уступать место средствам передвижения, которые едут справа.

Стоит обратить внимание на поворот налево. На дороге с одной полосой, велосипедист имеет право совершить поворот в эту сторону аналогично авто и едущим мотоциклам по полноценной траектории.

Во всех остальных ситуациях предусмотрено два варианта поворота:

Пересечение перекрестка в качестве обычного пешехода.
Последовательное передвижение по прямой, остановка с поворотом и еще один проезд по направлению прямо.

Если перекресток пересекается в качестве пешехода, велосипедист должен вести велосипед руками. В этом случае человек наделяется всеми обязанностями и правами пешехода и опирается на соответствующие сигналы светофора.

Движение рядом с препятствиями

В определенных случаях велосипедистам приходится передвигаться рядом с углами, тоннелями, зарослями и иными препятствиями, которые блокируют обзор.

По причине серьезной незащищенности и хрупкости велосипедиста по сравнению с иными участниками движения, рекомендуется применять специальный звуковой сигнал.

Именно он будет являться свидетельством приближающегося транспортного средства из-за территории осложненной видимости.

В России установка специального звонка пока носит рекомендательный характер, тогда как в иных странах, наличие звонка является обязательным.

Система обозначений

Велосипедист, как и иные участники дорожного движения, обязаны своевременно подавать сигналы относительно запланированных маневров.

Вот несколько самых главных из них:

Перед поворотом направо и перестроением – правая рука вытягивается в сторону или согнутая в локте левая рука.
При перестроении или повороте налево – вытягивается левая рука или правая, согнутая в локте.
При желании остановиться, просто любая рука поднимается вверх.

Есть также несколько знаков, которые приняты между велосипедистами, едущими в колонне. Если левая рука опускается вниз – это говорит о наличии слева ям, то же самое действует для правой руки.

В процессе подачи сигналов руками, приходится управлять велосипедом одной рукой. По этой причине также стоит предварительно потренироваться, так как новичкам бывает сделать это сложно.

Дтп и ответственность

Велосипедисты тоже время от времени попадают в ДТП. В подобных ситуациях они, как и автомобилисты, несут определенную ответственность.

Велосипедистам в аварийных ситуациях требуется соблюдать следующие правила:

Категорически запрещено покидать место происшествия.
Велосипед нельзя трогать руками и передвигать.
Стоит вызвать сотрудников ГАИ.

На велосипедистов возложена та же ответственность, что и на обычных водителей. Исключением являются те случаи, когда велосипедист перемещается, как пешеход, то есть ведя средство передвижения рядом.

В затемненное время суток на каждом велосипеде должны быть активированы специальные фонари или фары, как световые знаки для велосипедистов.

В светлое время суток желательно установить на средство передвижения фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Это законом установленное правило, и сотрудники ГИБДД имеют полное право возложить на велосипедиста штраф.

Основные запреты для велосипедистов

В первую очередь стоит отметить, что велосипедистам, не достигшим 14 лет, запрещено перемещаться по проезжей части дороги.

Отдельным разделом ПДД для велосипедистов можно выделить следующие ограничения и правила перемещения по трассе:

управление рулем без применения рук;
перевозка груза, который выступает на 0,5 по ширине или по длине габаритов велосипеда;
перевозка пассажиров, если данное разрешение не предусмотрено конструкцией средства передвижения;
дети до 7 лет должны перевозиться только в специально оборудованных местах;
передвигаться по трассе без специального застегнутого шлема;
пользоваться телефоном можно только с гарнитурой;
нельзя ездить по автомагистралям, то есть по местам, обозначенным, как Автомагистраль или Дорога для автомобилей;
запрещено поворачивать налево на трассах с многополосным движением и на дорогах, где проходит трамвайная линия

Велосипед в большинстве случаев может развивать скорость, достигающую 40 км/час. На проезжей части велосипедисты могут появиться достаточно стремительно и неожиданно. Каждый велосипедист должен учитывать данный фактор.

Движение велосипедистов по проезжей части в опасных ситуациях нужно сводить к минимальному скоростному режиму. Если велосипедист нарушил ПДД инспектор ДПС имеет право оштрафовать его согласно современному законодательству.

Данные требования и ограничения вполне логичны. Более подробно и тщательно нужно просто изучить особенности поворота налево.

Если велосипедист перемещается по перекрестку, ему нельзя поворачивать налево. Сделать это можно только в местах, где предусмотрено пересечение однополосной дороги.

Даже здесь все не так просто, есть вопросы, касающиеся положения. Поворот в этом случае будет совершаться не из крайнего положения, потому процесс может сопровождаться некоторыми сложностями. Каждую из них стоит разобрать более подробно.

Видео: Правила ПДД для велосипедистов за 5 минут

Заключение

Водитель обычного городского велосипеда обязательно должен быть грамотным участником дорожного движения.

Он должен выполнять и знать основные правила перемещения по трассе и чувствовать полноту своей ответственности за езду на дороге. Знание ПДД для велосипедистов дает возможность намного быстрее и эффективнее передвигаться на своем средстве передвижения.

Установленные правила касаются не только определенных ограничений, но также возможностей движения, среди которых можно отметить корректное или приоритетное размещение на дороге.

Для предотвращения сложных ситуаций на дороге велосипедист обязан максимально своевременно подавать сигналы, соответствующие его последующим движениям и маневрам.

Каждый велосипедист должен уважительно относиться к более тяжелым и более скоростным участникам движения. Это гарантия сохранения жизни и здоровья велосипедиста, а также идеальная возможность получать наслаждение от катания, не нарушая законом установленных ПДД.

Вас заинтересует:

Как НЕ НАДО ездить

Бесспорно, приятно ехать на велосипеде. И категорически не приятно когда этот процесс грубо прерывается неожиданной встречей с тонной-двумя металла на четырёх колёсах известной также как «автомобиль».

Чтобы такая неприятность случалась как можно реже умные люди придумали ПДД — Правила Дорожного Движения. Умные и практичные следуют не только ПДД, но и эмпирическому дополнению: ДДД — Дай Дорогу Дураку. Но, к сожалению, есть не только разумные люди, но и… альтернативно одарённые.

Вот о последних, кто забил на ПДД, и будет эта не радостная публикация.

С недавних пор (весна 2014) езду по тротуарам на велосипеде в РФ узаконили. Да, с поправками на кучу «если», но тем не менее.

Неопытные велосипедисты боятся выезжать на дорогу (в общем-то правильно), но зачастую забывают, что на тротуаре они — гости, а пешеходы — хозяева. Особо дурные даже бравируют «как лихо проскочил по тротуару рядом с пешиком». Это позорная часть велосообщества. Увы.

Неосторожность на тротуаре как правило не ведёт к особо тяжёлым последствиям, но нет правил без исключений:

Велосипед — транспортное средство. По ПДД транспортное средство ни коим образом до недавних пор не могло оказаться на тротуаре и ТС запрещено разворачиваться на «зебре». Т.е. ни как не может случиться, что велосипедист переезжает дорогу по пешеходному переходу. Хочется пересечь — спешься, убедись, что все пропускают, переведи ручками, езжай в своё удовольствие дальше. По ПДД.

Вернёмся к реальности. Четыре из пяти велосипедистов в городе поедут по тротуару и пересекать проезжую часть будут по пешеходнику не слезая с велосипеда. Кто малолетка, кто торопится сэкономить секунду (и потерять жизнь), кто просто полоротый.

Результат пересечения дороги по «зебре» на велосипеде слишком часто таков:

Пытаться проскочить на моргающий зелёный — развлечение для бессмертных.

Впрочем, ещё круче пытаться пересечь пешеходный переход на велосипеде под красный пешеходный и мигающий зелёный для автомобилей:

(смотреть с 40 секунды) В данном случае сбивший водитель уже был лишён прав, но сути это не меняет. Хотя… тот альтернативно одарённый велосипедист не испортил жизнь соблюдавшим ПДД участникам движения — только себе и другому нарушителю.

Так вот, возвращаясь к началу этого пункта, несмотря на то, что велосипедистам как прочим ТС запрещено пересечение дороги по пешеходному переходу, в поправках к ПДД от 14.11.2014 такой запрет прописан ещё раз в явном виде.

Теперь пересекать дорогу по пешеходным переходам на велосипеде совсем-совсем запрещено.

Среди запретов велосипедистам ПДД п.24.8 обратите особое внимание запрет левого поворота при некоторых условиях:

Да, это правило создаёт некоторые неудобства при проезде сложных перекрёстков, но предупреждает встречи подобные этой:

(смотреть влево с 50 секунды)

Если водитель в первой полосе ещё как-то видит велосипедиста «правее правого», то водитель во втором ряду совершенно не ожидает его внезапного появления поперёк дороги. Особенно, когда летит низенько-низенько на свой мигающий зелёный.

Казалось бы, всё очевидно: велосипед — это транспортное средство, все транспортные средства движутся по дороге в одном направлении (исключение — реверсивное движение). Но есть уникумы, едущие на велосипеде по встречке. Да-да, навстречу потоку автомобилей! Должно быть, сидя на велосипеде они всё ещё считают себя пешеходами.

Пешеход на проезжей части — крайний случай, когда у него нет возможности осуществлять движение иным способом. Только поэтому пешеход и идёт навстречу потоку, чтобы заблаговременно увидеть автомобиль и освободить дорогу.

Сидя на велосипеде или даже «ведя его в поводу» велосипедист обязан двигаться по ходу движения транспортного потока (напоминаю, в РФ оно правостороннее). Для тех, кто имеет по этому поводу особое мнение, поездка может закончиться так:

Вместо набившей оскомину (и потому пропускаемой мимо ушей пока не станет поздно) рекомендации соблюдать ПДД+ДДД напомню чью-то косноязычную фразу:

не спеши, а то успеешь.

Смотрите также

Сбил велосипедиста на пешеходном переходе кто виноват

Правила должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и прочие участники дорожного движения, среди которых и пешеходы с велосипедистами.

И если пешеходы хотя бы стараются придерживаться установленных норм, то в случае с велосипедистами все куда сложнее.

И хотя отечественный менталитет убеждает в том, что во всех авариях виноваты водители машин, на практике это совершенно не так. И во многих опасных ситуациях вина может лежать на велосипедистах.

Сбил велосипедиста на пешеходном переходе: кто виноват?

Аварийные ситуации с велосипедистами в современном мире уже давно перестали быть редкостью. Многие люди целенаправленно пересаживаются на это средство передвижения и предпочитают ездить именно на нем. Только вот далеко не каждый велосипедист знает об основных правилах и предосторожностях, которые закон накладывает на них.

В первую очередь необходимо отметить, что согласно с действующим законодательством велосипедист приравнивается к полноправному участнику дорожного движения. Управление велосипедом отождествляется с управлением транспортным средством, поэтому велосипедисты и автомобилисты, по сути, подчиняются одним и тем же правилам.

Только вот это известно ограниченному количеству людей. И сейчас, как и прежде, велосипедистов автоматически приравнивают к жертвам произвола водителей автомобилей. И только в процессе судебного разбирательства может оказаться, что это совершенно не так, и именно велосипедист является истинным виновником аварийной ситуации и должен понести ответственность.

Изучив действующие ПДД, из ст.1,2 можно сделать соответствующий вывод, что велосипед признается транспортным средством, которое функционирует под воздействием механической силы со стороны пользователя. Таким образом, в случае нарушений правил, велосипедист будет отвечать по действующему административному законодательству.

По действующим правилам, велосипедисты обязуются передвигаться по специальным велодорожкам. Однако далеко не в каждом населенном пункте имеются специальные дорожные полосы, выделенные для любителей «двухколесного» друга. Учитывая этот факт, велосипедисты передвигаются в одном потоке с автомобилями. И тем самым они уравнивают себя со стандартными транспортными средствами.

Следовательно, если велосипедист пересекал дорогу на запрещающий знак, в обход светофора или же целенаправленно нарушая правила, то именно он будет определен судом как виновник. Даже несмотря на то, что в результате ДТП он может понести значительные повреждения.

Таким образом, стоит заметить, что, передвигаясь вне пределов велосипедных дорожек, велосипедисты должны тщательно соблюдать правила движения, поскольку они являются такими же участниками дорожного движения и приравниваются по правам и обязанностям к водителям автомобилей.

Сбил велосипедиста на пешеходном переходе: ответственность

Одним из более распространенных типов ДТП в данный момент является аварийная ситуация на пешеходном переходе с участием велосипедиста и водителя.

Многие наши соотечественники моментально поспешат во всем обвинить автомобилиста, хотя по сути виновным может оказаться и велосипедист.

Изучая правила движения в пешеходной зоне, стоит напомнить, что, передвигаясь вне велосипедной дорожки велосипедист приравнивается к водителю транспортного средства. Из этого следует, что, находясь за рулем своего ТС, он обязан соблюдать одинаковые правила с автомобилистами.

Стоит заметить, что велосипедист является универсальной категорией из всех остальных участников движения на дорогах. Находясь за рулем, он приравнивается к полноценному автомобилисту, а идя пешком и катя перед собой «двухколесного друга», он становится пешеходом. И столкновение на пешеходном переходе может иметь самые разные последствия.

Если велосипедист на момент столкновения шел пешком и катил рядом велосипед, то никаких претензий к нему возникнуть не может (разве что он совершал переход, не обращая внимания на запрещающий сигнал светофора или в неположенном месте). В случае столкновения с автомобилистом, именно на последнего будет возложена вся ответственность. И результатом такой аварийной ситуации станет лишение прав и значительный денежный штраф вкупе с компенсацией и оплатой лечения.

А вот если велосипедист на момент аварии находился за рулем, то тут ситуация будет более сложной и запутанной. И чтобы определить истинного виновника, придется привлекать к судебному разбирательству свидетелей и значительную документальную базу.

Говоря о велосипедистах, стоит заметить, что они передвигаются со средней скоростью порядка 20-30 км/ч. Пытаясь проскочить на такой скорости на последних секундах зеленого сигнала светофора, они ставят под угрозу не только себя, но и окружающих, поскольку ни один автомобиль не в состоянии экстренно затормозить, чтобы избежать подобного столкновения.

Важно! Таким образом, определение виновного в столкновении между велосипедистом и автомобилистом, скорее всего, ляжет на судебные инстанции.

При этом стоит заметить, что для того, чтобы доказать свою правоту, обоим участникам аварийной ситуации необходимо будет обзавестись очевидцами трагедии, которые будут готовы свидетельствовать в суде. Собрать прочие доказательства, среди которых могут быть записи с сторонних камер наблюдения или установленных в авто, что неподалеку, видеорегистраторов, случайных фотографий и многое другое.

Изучая вопрос материальной компенсации за столкновение автомобилиста и велосипедиста на установленном пешеходном переходе, необходимо заметить, что рассмотрение подобных дел в судебном порядке будет зависеть от того, соблюдали ли оба участники движения действительные правила.

Если на момент аварийной ситуации велосипедист переходил пешеходный переход в пешем порядке, при этом катив рядом велосипед, то однозначным виновным в столкновении будет назначен водитель. В этой ситуации ему будет грозить обычный денежный штраф, возможная потеря прав на определенный период времени за игнорирование требований ПДД и оплата лечения велосипедисту, если он пострадал.

Если же велосипедист пересекал переход на своем двухколесном друге, и в судебном порядке будет определено, что именно его действия стали причиной аварии, то вся ответственность ляжет именно на него. При этом, сумма штрафа будет не такой, какую заплатил бы автомобилист.

В соответствии с текущей законодательной базой, велосипедист за нарушение ПДД выложит 800 рублей (1500 рублей, если окажется в состояния нетрезвости). Кроме того, велосипедист будет вынужден возместить ущерб, который был получен транспортным средством из-за столкновения. Что касается автомобилистов, то их штрафы будут более высокими.

Однако и автомобилистам не стоит расслабляться, поскольку даже в случае доказательства отсутствия вины с их стороны, они могут понести финансовые потери.

Если автомобиль сбил велосипедиста на пешеходном переходе, что грозит, решит суд, который наверняка примет решение о том, что недопустимое взаимодействие автомобиля и простого велосипеда стало источником невероятно повышенной опасности, автолюбителю придется заплатить компенсацию пострадавшему за причинение вреда его здоровью.

Важно! На практике подобные ситуации встречаются не так часто, поскольку в 90% случаев именно велосипедисты чаще всего признаются полностью виновными в столкновении.

На работу на велосипеде: москвичи о велодорожках, пешеходах и «душе» велика

Власти Москвы не первый год развивают инфраструктуру для велосипедистов: в городе создана большая сеть велопрокатов, появились специальные велодорожки и велопарковки. Москвичей призывают пересаживаться с личного авто на велосипед, чтобы разгрузить дороги от пробок.

В городе регулярно проводятся велопарады, а в мае состоялась акция «На работу на велосипеде».

Работает ли велосипедная инфраструктура в столице, каково на практике ездить по городу на велосипеде, и чего в этом плане не хватает Москве по сравнению с Европой, РИАМО рассказали московские велосипедисты со стажем.

Как выбрать велосипед >>

Луиза Нестерова, создатель онлайн-конструктора платьев, 29 лет

Маршрут: Красная Пресня — Динамо

Расстояние: 5 км

Время в пути: 25-30 минут

Про велопарад

«Раньше я ездила с мужем на машине и общественным транспортом. Стояли в пробках, нервничали, тратили деньги на обслуживание автомобиля, бензин и парковку. Все изменил велопарад.

Перед велопарадом я изучала информацию о велосипедах и узнала, что на них можно ездить по дорогам, что это мировая тенденция. В крупных мегаполисах люди отказываются от личных авто в пользу велосипеда, даже в холодной Канаде.

Я и раньше задумывалась о защите экологии, проблеме загрязнения воздуха. Информация о мировом велодвижении дала надежду на светлое будущее.

Я приняла решение ездить на велосипеде, и это решение изменило мою жизнь в лучшую сторону — у меня появились новые друзья-велосипедисты, а утром я просыпаюсь в предвкушении поскорее сесть на велосипед».

Как прошел всероссийский велопарад в Москве>>

Про зимнюю езду

«Поначалу, когда я ездила по Ярославскому шоссе, проблем было много: очень плохой воздух, грязь, подземные и наземные переходы, шумное шоссе. Осенью мы решили переехать в центр, и все проблемы исчезли.

Во-первых, я стала более уверенно ездить на велосипеде, во-вторых, внутри ТТК передвигаться гораздо удобнее, так как машин поменьше, дороги не такие широкие. В конце концов, я стала ездить и в дождь, и даже зимой! Один раз ездила ночью, когда не было машин, и только что выпал снег.

Это была одна из самых приятных поездок — свежий воздух, белые хлопья и тишина».

Что нервирует велосипедиста

«Сейчас есть только две сложности: долгие светофоры и переходы. Очень хочется грамотную дорожную инфраструктуру для велосипедистов. Зимой из-за машин грязь и каша на дорогах, реагенты портят резину. Я езжу только по проезжей части, справа от потока и очень медленно. Если быть очень внимательной и соблюдать правила, риски минимальны.

Велодорожки и велополосы говорят городу о том, что велосипедисты существуют, и это хорошо. Но то, как настроена работа светофоров, когда порядка 100 секунд приходится ждать зеленого света, то, что водители паркуются на велополосе, а велодорожка проходит прямо по тротуару и мешает пешеходам, конечно, нервирует».

Про инстаграм велосипеда

«У моего велосипеда есть душа, корзинка с цветочками и даже отдельный аккаунт в инстаграм @LuizinBike2.0. По работе мы организуем девичники, поэтому я часто езжу, прицепив к багажнику связку шаров. Когда люди видят мой стильный ретро-велосипед, они всегда умиляются, просят сфотографироваться.

Один раз я стояла в Столешниковом переулке, прислонила свой велосипед к стене, а сама разговаривала по телефону. Подошла дама с кавалером, попросила меня отойти, чтобы сфотографироваться с велосипедом. Когда я договорила по телефону и собралась уезжать, она очень удивилась, извинилась за свое поведение.

Она думала, что мой велосипед — это часть декораций для фестиваля «Московская весна».

Как прокачать свой велик>>

Дмитрий Панин, сотрудник Института механики МГУ, 35 лет

Маршрут: Университет — Мичуринский проспект.

Расстояние: 2 км

Время в пути: 7-8 минут

Про велопрокат

«Я стал пользоваться велосипедом, потому что это позволяет сократить время, которое тратится на дорогу до работы и обратно. Я еду на метро до „Университета“, а затем беру велосипед на пункте проката velobike.ru.

Поездка от метро „Университет“ до работы на велосипеде занимает около 7-8 минут. На транспорте же получается гораздо дольше, причем основное время занимает ожидание на остановке, что крайне утомляет.

Плюс толкотня в автобусе или троллейбусе, постоянные пробки. Я устал от этого, захотелось внести свежую струю в скучный процесс поездки на работу.

И вот появился прокат велосипедов! Теперь я еду на работу на велосипеде по территории МГУ, где почти нет машин, природа, свежий воздух.

Основной недостаток — крайне долгий дозвон в службу поддержки, около 10-15 минут. А так, пользоваться арендной системой довольно удобно, велосипеды неплохие, и много станций велопроката по городу».

Три интересных веломаршрута по Подмосковью>>

Александр Подольский, ведущий инженер-конструктор, 32 года

Маршрут: «Преображенская площадь» — станция метро «Римская»

Расстояние: 10 км

Время в пути: 25-30 минут.

Как за хлебом сходить

«Мне повезло: 90% пути я еду вдоль набережной Яузы в спокойном темпе. 10 километров на велосипеде — это очень мало, как за хлебом сходить. В обратную сторону, если тороплюсь, могу за 20 минут долететь. А могу проехать через „Бауманскую“ и „Сокольники“ — это длиннее и дольше, зато интереснее. Дорога через лес — это вообще сказка!

Сложно бывает начать и проехать в первый раз. А потом уже точно знаешь все нюансы пути. Советую начинающим прокатиться в выходные и изучить маршрут. Ну, и велосипед, конечно, должен быть хороший, хотя бы за 30-40 тысяч.

На работе я ставлю велосипед под лестницей, рядом с охраной. Охранник присматривает за ним.

Сейчас стало удобнее ездить. По сравнению с 2009 годом — небо и земля. Больше скошенных бордюров, переходов, светофоров, велосипедные дорожки. Единственное, чего очень не хватает в пути — дешевой воды. А так, мне в дороге ничего не мешает, кроме дождя».

Двухколесная Москва: когда столица станет городом велосипедистов>>

Сергей Еремин, предприниматель, 48 лет

Маршрут: Люблино — платформа «Очаково»

Расстояние: 30 км

Время в пути: 1 час 45 минут

Про эксперимент

«Велосипед сначала попробовал просто ради эксперимента: казалось, что времени это занимает примерно столько же, сколько и на метро. Поначалу ездил на нем не очень регулярно, раз 20-30 за сезон. Впрочем, велосипед может стать регулярным транспортом для поездки на работу, только если на путь уходит не более 20-25 минут, иначе любой дождь или зимняя слякоть превратит удовольствие в муку.

Из моего района, Люблино, сложно выехать в любом направлении, кроме северного. Ближайшие мосты через Москву-реку — Электрозаводский и Братеевский — расположены очень далеко друг от друга. Есть железнодорожные мосты и плотина электростанции, но по ним проезд закрыт. Из-за этого приходится делать крюк километров в 7-8».

Про езду по проезжей части

«Ехать по шоссе очень удобно: полоса для автобусов, длинные подъемы и пологие спуски, на которых можно разогнаться до 40 км/ч и даже выше. Я всегда езжу по проезжей части, это не опаснее, чем ехать на скутере, просто есть несколько приемов, которые следует знать.

Главное правило — если вы разогнались до 27-30 км/ч и выше — не надо прижиматься к бровке. Велосипедист для водителей и без того „прозрачный объект“.

Прижимаясь к бровке, вы запросто можете стать жертвой маршрутки, которую кто-то неожиданно попросил остановиться, или автомобиля, решившего свернуть направо во двор».

Про велодорожки

«По тротуарам ездить непросто. Сплошные бордюры, рытвины и неровности. А велодорожки хороши для прогулки. Но кто только по ним не двигается! Мамаши с колясками, дети на самокатах, новички на роликах. В парках велодорожки уместны, но на оживленной трассе, например, на Бульварном кольце, от них пользы мало. Только и ждешь подвоха от открывающихся дверей авто.

Раньше я затаскивал велосипед в офис, или работодатель делал парковку на охраняемой территории. Сейчас работаю в пафосном бизнес-центре класса A, но тут нет не только велопарковки, но даже пандусов для инвалидов. Хотя при такой удаленности от метро сюда на самокате или велосипеде добираться быстрее, чем на автобусе или маршрутке».

Как путешествовать на велосипеде по миру>>

Артем Семенов, менеджер, 33 года

Маршрут: Кунцево — Бибирево

Расстояние: 25 км

Время в пути: 2-2,5 часа

Про хобби

«Велосипед — мое хобби, я регулярно езжу на нем по городу. В пути на работу 70% еду по тротуару, дворам и паркам, 30% — по проезжей части. По возможности ищу маршруты подальше от дорог. Например, недавно открыл для себя шикарный маршрут от Медведково до Сокольников через набережную Яузы. У себя в Кунцево выезды в центр стараюсь делать через Филевский парк.

В маршруте на работу есть три очень неудобные точки. Пересечение улицы Народного Ополчения с проспектом Маршала Жукова — там нет перехода через Жукова, и я еду прямо через автомобильный тоннель.

Пересечение с Ленинградкой в районе метро „Сокол“, где я на свой страх и риск еду через Алабяно-Балтийский тоннель. После тоннеля начинается велодорожка до самой „Петровско-Разумовской“. Эта дорожка весьма специфична.

Местами под нее просто отведен кусок пешеходного тротуара, а там, где она проходит мимо магазинов и прочих заведений, дорожка используется под парковку. Но в целом удобно и можно неплохо разогнаться».

Про самооборону и пешеходов

«В безлюдных местах могут выскочить дикие собаки. В такой ситуации я обычно продолжаю двигаться, не меняя скорости, и вскоре они теряют ко мне интерес. Но все же думаю завести какой-то приборчик из широкого ассортимента имеющихся сейчас на рынке легальных средств самообороны».

По поводу пешеходов — на мой взгляд, это главная проблема велосипедиста в Москве. Например, в Германии все поголовно знают правило, что если тебя сбил велосипедист на велодорожке, то виноват ты сам.

У нас, если дорожка идет вместе с тротуаром, то она перестает быть велодорожкой — пешеходы игнорируют ее полностью. Если же она все-таки отделена, то пешеходы, несмотря на обилие знаков и разметки, воспринимают ее как удобный тротуар.

В последнее время появился особо опасный подвид пешеходов — это люди, которые на ходу что-то смотрят в смартфоне. Они вообще непредсказуемы — идут неровно, не слышат тебя и не видят«.

Про вело-инфраструктуру в Москве

«Я считаю, что ситуация в городе не сильно изменилась. 15 лет назад было все примерно так же, только бордюры были высокие. Все учились делать банни-хоп, не сбавляя скорости.

Велодорожки, которые сейчас создаются, в большинстве своем пока очень условны и больше являются результатом популизма со стороны мэрии. А проект велодорожки на Бульварном кольце — это только лишний повод автомобилистам для ненависти к велосипедам. До Германии или Голландии нам — как до Луны.

Я там ездил и могу сравнить. Велодорога там — это действительно полноценная инфраструктура, продуманная, безопасная и удобная».

Обязанности велосипедиста: что можно, а что нельзя

Решил собрать в одну статью требования, обязанности и запреты, относящиеся к движению на велосипеде. Прошу более подкованных в юридических вопросах читателей поправлять меня в комментариях.

Начнем с основ — является ли велосипедист водителем транспортного средства, таким же, как автомобилисты и мотоциклисты. Вопреки устоявшемуся мнению — нет, мы не равны.

Велосипедист является участником дорожного движения и водителем транспортного средства, что означает, что мы должны подчиняться действующим ПДД и нести ответственность за их нарушение. Но! Велосипед не является обычным транспортным средством, что видно из Пояснения к 12.1 КоФП РФ:

Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы

Нас вынесли в отдельную статью, мы — водители велосипедов, с вытекающими из этого отдельными обязанностями.

Основные обязанности велосипедистов

Согласно ПДД, ваш велосипед должен быть технически исправен и оснащен звонком для распугивания пешеходов, тормоза и рулевое управление отрегулированы.
В темное время суток байк должен быть оборудован световыми приборами. Часто спрашивают, можно ли ездить на велосипеде ночью только с одними светоотражателями — правила отвечают, что нет. Спереди должен быть белый светоотражатель и фонарь, а сзади красный светоотражатель.
Этого пункта нет в правилах, но я всегда его пропагандирую — велосипедист обязан быть заметен на дороге, и это касается не только темного времени суток. Скажите нет черной и серой одежде — только яркая велоформа, побольше fluo цветов, вплоть до ярко-зеленого светоотражающего жилета, прочитайте мою статью Выбор велоодежды: попугайский стиль или умеренность.

Соблюдая эти три простых пункта, мы имеем право ездить по дорогам общего пользования в любое время суток и года. Подчеркиваю, в том числе и зимой, что бы там не кричали автоводители, которым мешает велосипед из-за того, что приходится ехать по колее.

Где можно ездить на велосипеде

1 . Можно ли ездить на велосипеде по проезжей части дороги? Можно, если ваше транспортное средство соответствует вышеуказанным требованиям, а вам самому больше 14 лет. При этом вы должны держаться как можно правее, (хотя интервал в ПДД не обозначен) и стараться не создавать помех другим участникам движения.

Это значит, что вы не обязаны жаться к обочине или ехать по ней, чтобы торопящиеся автомобилисты могли не тратить время на объезд вашего байка. Берите правее, но смотрите, чтобы под колесами был нормальный асфальт, вы такой же участник движения.

Есть еще один психологический момент — водитель авто всегда постарается просочиться на скорости между вами и занятой встречной полосой, если вы даёте ему такую возможность. На узкой дороге с встречным трафиком жаться к обочине просто опасно — машины будут проходить мимо вас впритирку, не снижая скорости. Лучше занять понятную для всех позицию на дороге, чтобы у автомобилистов не возникало вредных желаний.

Если за вами скопилась целая колонна машин, то не стоит быть принципиальным — уйдите на обочину и пропустите страждущих.

2 . Можно ли ездить по тротуарам? Спорный пункт, который всегда вызывает бурю эмоций в комментариях. Для начала, давайте договоримся, что тротуар — это именно тротуар, а не смешанная велодорожка. ПДД утверждают, что движение на велосипеде по тротуару запрещено лицам старше 14 летнего возраста, но тут же в статье 24.2 мы видим следующее исключение:

Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

Получается, если нет возможности двигаться по правому краю проезжей части, можно перейти на тротуар. Правый край дороги замусорен, закрыт снегом, припаркованными автомобилями, строительной техникой и т.д.

В любом городе, не заточенном под велосипедное движение правый край проезжей части будет труднодоступен, поэтому вы имеете полное право воспользоваться тротуаром, и эцелоп не имеет права вас бить по ночам полиция не имеет права вас штрафовать. На тротуаре велосипед не имеет никакого преимущества и в случае ДТП с пешеходами ситуация будет трактоваться против вас.

Кроме этого, пункт ПДД 24.6 гласит, что «если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов».

Так же вы не имеете преимуществ на смешанной велопешеходной дорожке, езда там весьма нервное дело, потому что с одной стороны вы вроде как бы на законной территории, а с другой — пешеходы рассматривают это место, как тротуар.

Соответсвенно, как правило, люде не контролируют своих детей и домашних животных, поэтому лучше не разгоняться и сохранять внимание всё время.

Безопасна ли велодорожка?

К сожалению, даже велодорожка, где по ПДД запрещено появляться пешеходам, не является безопасным местом для движения велосипедистов. Увы, пешеходы зачастую игнорируют, а может быть и не знают о том, что не имеют права пользоваться велодорожками. Если людям удобно там ходить, они будут гулять с детьми и выгуливать собак.

Разгоняться на велике там я не советую, в случае ДТП вам скорее всего пришьют обоюдную вину — типа не сделал всё, чтобы предотвратить происшествие.

Кроме этого, есть еще одна вещь, которая делает опасной скоростную езду на велодорожке. Путь время от времени пересекается выездами со дворов, где водители оказываются просто не готовы воспринимать вас, как помеху — во-первых, велосипедист едет быстрее обычного, во-вторых, внимание автомобилиста приковано к проезжающим по дороге машинам, в третьих, не привыкли они еще к тому, что нужно пропускать велосипед на велодорожке.

Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?

Получается, что так. Только на проезжей части мы можем ехать настолько быстро, насколько способны, и это будет дополнительным плюсом в дорожном маневрировании. Основную опасность представляют припаркованные машины с открывающимися дверьми и подрезающие водители, желающие повернуть направо.

Понемногу на дорогах стали появляться выделенные велосипедные полосы — это очерченная часть проезжей части, где нельзя парковать автомобили (так это должно работать). Кроме этого, с 2015 года разрешили велосипедистам двигаться по выделенным полосам общественного транспорта, это тоже повышает безопасность.

Что запрещено велосипедисту

Можно ли кататься на «без рук»? Нет.
Можно ли перевозить грузы на велосипеде? Можно, если груз не выступает за габариты больше, чем на 0.5 метра и не мешает управлению.
Можно ли перевозить пассажиров на велосипеде. Нельзя, если нет специально оборудованного кресла (сидения). На обычном велосипедном багажнике нельзя, потому что он не рассчитан на большой вес.
Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Можно ли проезжать на велосипеде пешеходный переход? Нет, пересекать дорогу по пешеходным переходам можно только спешившись с байка. У нас в Эстонии разрешили проезжать переходы верхом, можете почитать, какие у меня были из-за этого проблемы.
Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.
Можно ли буксировать другой велосипед? Нельзя. Хотя в детстве мы этим занимались не раз. 🙂

С какого возраста можно выезжать на велосипеде на дорогу

На проезжую часть можно выезжать с 14 лет, если отсутствует рядом велодорожка. С 7 до 14 лет можно кататься только по тротуарам и велодорожкам.

Штрафы и ответственность велосипедистов за нарушение ПДД

Что касается этого пункта, то здесь велосипедистам гораздо проще, чем водителям авто. По закону, нарушения ПДД на велосипеде караются штрафом до 800 рублей, или 1000-1500 в случае отягощения алкогольным опьянением. Да, штраф за езду на велосипеде в пьяном виде всего 1500 рублей, автомобилисты завидуют.

В Европе велосипедист наказывается за езду на велосипеде в нетрезвом состоянии по той же статье, что и водитель автомобиля. При этом, если у вас есть водительские права, то вы рискуете их потерять, что несколько несправедливо, ведь тот, кто прав не имеет, отделается лишь денежным штрафом (от 1000 евро и выше, при повторных нарушениях — тюремный срок плюс штраф).

Не знаю, много ли в РФ оштрафованных за пьянку велосипедистов (или за другие прегрешения), вроде бы пока мы «невидимы» для полиции. Но это пока, потому что велосипедист это такой же инструмент для наполнения государственной казны, как и любой другой участник движения. Поэтому лучше уже сейчас приучайте себя к дисциплине на дорогах.

Рейтинг самых популярных вело-нарушений

Движение на велосипеде по пешеходному переходу. Бросьте камень, кто так не делает.
Движение по проезжей части в левом или средних рядах. Только если того требуют дорожные обстоятельства.
Езда по тротуару или пешеходной зоне при большом количестве пешеходов. Это больше относится к начинающим велосипедистам, «подснежникам» и прочим катальцам выходного дня.
Поворот налево с правого края проезжей части. Грубое нарушение, даже если сзади нет машин.
Проезд на красный свет на перекрёстах, непропускание пешеходов на переходе. Первое — да, бывает, второе — стараюсь не делать.
Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.
Движение навстречу автомобилям. Это чистейшее веломудачество, опасное в первую очередь велосипедистам, двигающимся в правильном направлении.
Вождение в нетрезвом состоянии. Тут сложно что-то сказать, сам пару раз ездил малость пьяным.

Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге

Нет, права не нужны, и это всегда вызывает недоумение — человек не знает ПДД, не несет полной ответственности за свои действия (штраф до 1500 рублей за пьянку это просто смешно), при этом имеет право выезжать на проезжую часть.

На мой взгляд, было бы логичным выдавать сертификаты для движения на велосипеде по дорогам, например, дневной курс по основным положениям ПДД и экспресс тест на их понимание. Скорее всего, к этому мы рано или поздно и придем. А там и ОСАГО, и дорожный налог, и техосмотр. Мда…

Обязательно ли нужно носить шлем при езде на велосипеде

Согласно ПДД РФ, велосипедисты не обязаны носить велошлем, так же это не касается детей и подростков. Я выступаю за использования шлема в любой ситуации, по крайней мере крайне рекомендую это делать начинающим велосипедистам.

В своей статье 10 советов начинающим велосипедистам я вывел рекомендацию насчет шлема на первое место.

Если у вас есть поправки к написанному, прошу изложить в комментариях, а также интересно было бы услышать реальные истории взаимоотношений с законом и ПДД в разрезе велосипедизма — штрафы, разборки с полицией и т.д.

И еще — как вы считаете, когда начнут зажимать велосипедистов? Нас всё больше каждый год, не может же это остаться так, как сейчас.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.

В результате — хуже всем, точнее, почти всем — по велодорожке я спокойно катаюсь с ребенком, на дорогу ему нельзя.

А где в ПДД написано про «звонок для распугивания пешеходов»?

И лучше явно упомянуть другой важный пункт:

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Иван, про распугивание это моя самодеятельность. 🙂 Звонок обязателен или нет по ПДД?

Про 24.6 добавлю.

> Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Извините, перепутал название знака — «Движение легковых автомобилей».

Похоже, знак «Движение легковых автомобилей» из правил РФ исчез, но есть в Правилах Белоруссии и Украины 🙂

«При этом вы должны держаться как можно правее»
НЕТ
Как можно правее это старые правила.
Теперь по правому краю проезжей части.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части

«Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге». Вот здесь действительно следует ввести сертификат! А то бывает иногда так, что водители вступают в спор по поводу нашего нахождения на проезжей части. Не возить же с собой водительское удостоверение.

Езжу по пешеходному переходу только в том случае, когда перекрёсток доступен только для пешеходов (то есть время на движение машин в одном направлении, время на движение машин в поперечном, и время чисто для пешеходов. У нас в городе недавно запустили такое расписание на перекрёстках). Если не разгоняться, то это удобнее для всех — и пешеходов, которым не приходится тормозить из-за меня, слезающего или влезающего на велосипед, и размахивающего при этом ногами, и мне, движущемуся в этот момент со скоростью слегка превышающей среднюю скорость пешехода на тротуаре. Да, это только в тот момент, когда сопровождаю своего ребёнка на велосипеде, так-то проще по проезжей части, конечно.

И да, велосипедистов, которые вроде бы поступают согласно ПДД, обозначая себя фонарём при движении в тёмное время суток, но при этом слепя пешеходов/водителей/всех остальных подряд я бы бил по фонарю, конечно.
Купить фонарь — это правильно, неправильно купить не тот фонарь, и доставлять глазную боль остальным участникам движения. Автомобилистов правила заставляют переключать дальний свет при приближении встречного ТС, а с велосипедистами промашка вышла. А ведь фонари сейчас не хуже автомобильных светят порой.

очень поддерживаю.вот интересно,когда этим дол—бам светят в лицо,им самим то как?велосипедистка.я не беру мощный фонарь, и направляю его немного вниз,чтоб в лица не светило

Интересно у себя в городе я когда нибудь увижу велодорожки)))

В Правилах дорожного движения практически всех стран СНГ бывших республик СССР в разделе про велосипед обязательны пункт о наличии звонка, светоотражателей.

Собираюсь в этом сезоне ездить на веле на рыбалку. По прочтении статьи задумался: вся одежда для рыбалки у меня камуфляж, рюкзак тоже. Если купить светоотражающий кислотный жилет, то его не будет видно из-за рюкзака. Задний фонарик на веле есть, но не уверен, что его будет достаточно. Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге? Заранее спасибо.

Сейчас куча светоотражателей, и на резинках, и наклейки, и на липучках.

можно взять чехол для рукзака.
Отличный вариант аыделиться на дороге. И это не дорого！

Купи светоотражающую краску — далеко тебя видеть будут.

еще очень злят стробоскопы сзади в темноте, охота повесить этому мудапедисту его на руль и пусть моргает в лицо

Как бы я хотел ездить по проезжей части! Но в Беларуси совсем другие правила — только тротуар и велодорожки (которых почти нету нигде, кроме столицы). И пешеходу, по правилам, не запрещается ходить по велодорожке.

Велосипед является обычным транспортным средством, велосипедист такой же водитель, перемещается по ДОП согласно ПДД РФ, а не пояснениям к статье КоАП.

применительно к правилам в Беларуси есть брошюра, составленная Минским Велосипедным Обществом: http://velo.falanster.info/w/images/2/2f/Pomoshnik_Velosipedista_ru_2_0.pdf

Виктор, согласно ПДД РФ, можно управлять велосипедом одной рукой.

Начнут зажимать,когда будут велодорожки везде вся!

«Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.»

Никаких сомнений, сигналы поворота весьма помогают при проезде нерегулируемых перекрёстков — так можно дать понять другим участникам движения, у кого приоритет. По моему опыту, водители прекрасно понимают, если показать рукой в сторону поворота, а вот согнутую в локте другую руку понимают хуже. Новички понимают — они ещё не забыли экзамены ПДД, а старые водители недоумевают.

1)В отдельную статью вынесли велосипедистов в КОАП, но не в ПДД. В ПДД есть своё определение велосипеда, не совпадающее со словом велосипед в русском языке.
2)В тёмное время суток на велосипеде ездить нельзя. Даже с фонарём.
Если фонарь на руле это багаж, то велосипед не оборудован световыми приборами и ездить нельзя. Если фонарь это световой прибор… то это внесение изменений в конструкцию ТС(не помню название документа, но я находил что любое изменение световых приборов это внесение изменений). У вас соответствующий документ разрешающий внесение изменений есть?

В Украине разрешается движение велосипеда БЕЗ ФОНАРЯ И ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, при условии если он оборудован светоотражателями согласно ПДД

Алексей, на велосипед не требуется регистрация ТС, и как следствие — можете вносить какие угодно изменения без перерегистрации.

Велосипедистов начнут зажимать, когда они массово начнут гонять на гибридах со скоростью 50 км и более. Сами себе могилу роют.

«Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.»
-А как быть рандоньерам?- как бреветы катать?- 600 км по кругу школьной беговой дорожки?…

С пдд все плохо для велосипедистов.. В РФ вообще только не давно хоть что-то стали менять в пдд.. (и это хорошо).
Но остается еще куча вопросов. И не понятно где спросить что бы получить нормальный ответ на них)

«Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.»

Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали.

Сейчас странная ситуация с велосипедами. Правила вроде есть, но если ты прав, хрен что докажешь. А если неправ, то привлечь к ответственности очень трудно. Кто возит с собой паспорт? А без паспорта полицаи связываться не будут, слишком много проблем с задержанием.

Очередная статья: где и как МОЖНО..

Жаль, что нет пока статьи: где и как НУЖНО..

До конца не понимаю про поворот налево: «Поворот налево с правого края проезжей части.» Одни говорят, что налево нельзя ни при каких обстоятельствах, другие говорят, что можно, если не перерезать полосу по диагонали (то есть как написано тут). Я точно не знаю как сформулировано в литовских ПДД (надо будет поискать про это).
Вот с работы когда еду, у меня есть один неприятный Т-образный перекресток на пути, на котором мне надо налево. Перекресток без светофора и вечером прилично загружен (все едут с работы). Как проезжаю: встаю в середину своей полосы (даже чуть левее), подъезжаю к стоп-линии, кручу башкой — пропускаю всех, сзади стоящим машинам показываю рукой зараннее, что буду ехать влево, врубаю вторую (у меня планетарка) и в появившийся просвет вкручиваю, а там сразу за перекрестком велодорожка. Короче на этом перекрестке я полностью прикидываюсь машиной. Не лезу на перекресток (жду на обочине за ограничительными столбиками), если в зоне видимости есть фура, мусоровоз или прочий большегруз — они сильно ограничивают видимость.

В Беларуси бы приняли ПДД по образу и подобию российских в части велосипедизма, было бы шикарно. А так, с запретом движения по краю проезжей части при практически полном отсутсвии велодорожек и велополос, перемещение по городу, в частности Бресту, превращается в жесткий человеко-слалом, особенно на оживленных тротуарах. Самое интересное, что запрет аргументирован в первую очередь повышенной травмоопасностью езды по карю ПЧ. Наш велоклуб неделю назад встречался с начальником областного ГАИ, так его аргументауия этого вопроса была предельно топорной: «Ну разрешим мы ездить по ПС, так потом же трупы не будем успевать считать… » Вот такая вот логика! То есть вместо того, чтобы прививать автомобилистам культуру вождения, приучать к совместному с велосипедистами пользованию дорогами, проще нахрен все позапрещать, и нет головной боли. Да еще появилась статья доходная — штраф за езду по ПЧ, которую гаёвые патрули частенько используют. Одноклубников штрафовали, меня пока нет (часто езжу по городу по вечерам, когда пешеходов намного меньше). Вот такая вот печаль-беда в РБ. У меня есть возможность бывать в Варшаве с великом, вот там я отвожу душу: там просто шикарная велоструктура, не идеальная конечно, но перемещатся по городу на веле очень приятно (кстати в том числе благодаря съездам с тротуаров, выведенным до уровня ПЧ практически везде!). PS. Всем удачи! Виктор, тебе привет из славного Бреста! Скоро весна. =)

Сергей, из чего следует, что могу вносить любые изменения в конструкцию?
попытался разобраться в законах.. и не смог. Единственное что нашёл, что в случае изменений в конструкции незарегистрированного велосипеда я не обязан вносить данные изменения в документы ТС(что логично) А вот с процедурой разрешения на внесения этих изменения я не разобрался.

Алек, когда люди смогут МАССОВО разгонять велосипеды, а тем более гибриды до скоростей 50+ км/ч… думаю даже наши правнуки такого не увидят.

Андрей, Я думаю вы неверно понимаете что такое автомагистраль.

ПДД Украины несколько прогрессивнее российских в части взаимоотношения с пешеходами на велодорожках.
В наших правилах пешеходы «могут двигаться по велосипедной дорожке», а в/на Украине «могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах».

В памятке у беларусов: «Велосипед должен… быть оборудован: …зеркалом заднего вида».
Какой и#$%@ это писал? Надеюсь, это не требование белорусских ПДД, а чьи-то мутные хотелки.

правильно пишете — велосипедисты еще не платят дань царю и это нужно как можно скорей поправить!

народ уже заждался

Не совсем согласен с Антоном и Алексеем по поводу света: лучше вело будет немного слепить и мигать фонарями,чем будут еле заметные светилки. Я как водитель уверяю — неяркие и не моргающие габариты велосипеда практически незаметны на дороге. А яркие моргали «мешают» считанные секунды, ровно до обгона велосипеда (или наоборот, зависит от пробок 🙂 ). На вело по городу езжу с моргающими (с норм частотой,не стробоскоп) габаритами. Довольно яркий задний,но не настолько чтобы мешать водителям. Зато меня лучше видно, что в плюс и мне и им.

просто не надо покупать китайские «тактические» фонарики с велокреплением, или т.н. «народный» мтб-свет, от которого белки в Битце слепнут. есть специальный гражданский свет с формой пучка, рассчитанной на минимальное ослепление встречного потока. только вот непопулярен он у нас, ибо не понимает народ, как можно отдать 3000+ за «жалкие» 80-100 люменов…

Здравствуйте! Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось… Подскажите, как это сделать.

Андрей
«Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось…»

скопировать ссылку статьи и вставить на вашей странице в соцсети, например.

В Укарине, недавно было введено дополнение к ПДД. Велосипедист должен придерживаться правой стороны, на расстоянии не более 1 метра от поребриков, бордюра, обочины, или участков дороги по которым не представляется возможности движение.

Очень полезная статья! Я тоже пришла к выводу, что по ПЧ ехать безопаснее. Машины хотя бы сигналят и соблюдают правила, а пешеходы идут как хотят и подрезают, не глядя. Собаки на длинных поводках, опять же.

Очень раздражает невозможность переезжать переходы на велосипеде — в час пик на ПЧ не выехать, а в центре города эти пешеходные переходы у нас через каждые 10-20 метров — жутко бесит спешиваться 🙁

>>Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге?<<Лексей
Задняя светодиодная моргалка с яркостью 300 лм. Видна даже в солнечный день.

Не далеко от дома есть трасса на которую в Советские времена допускались только автомобили ГОНа, оттуда гайцы изредка гоняли велосипедистов, просто спускали шины, а пешком ходить там разрешалось всем. Других разборок велосипедистов с ГАИшниками не видел по сей день.

Самое главное напишу. Кодекс об административных правонарушениях РФ не столько вводит обязанности и запреты для велосипедиста, сколько определяет ответственность за их нарушение. Поэтому определение транспортного средства в КоАП РФ соответствует определению МЕХАНИЧЕСКОГО транспортного средства в ПДД РФ. Соответственно, водитель велосипеда полностью несёт все обязанности водителя транспортного средства, с ограничениями, установленными разделом 24 ПДД РФ. Единственный «скользкий» момент — с документами. Тут с Виктором соглашусь: похоже, скоро доиграемся. У нас ведь было уже где-то до 1980-х годов такое положение дел, когда на велосипеды выдавались номерные знаки, а велосипедист старше 14 лет имел право двигаться по дороге только при наличии удостоверения на право управления велосипедом. Те, кто младше 14 лет, и вовсе были как бы «вне закона», это только в 2014 году их правовое положение в России как следует обозначили; в Беларуси, правда, это сделали раньше, насколько я помню. В ПДД РСФСР в редакции от 1987 года право вводить регистрационные знаки на велосипеды и водительские удостоверения для велосипедистов было предоставлено исполкомам республиканских (имеются в виду АССР, «автономные республики» в составе РСФСР), краевых и областных Советов народных депутатов, а в ПДД РФ от 1993 года это положение и вовсе исчезло. Думаю, причина этого в том, что в то время основная масса населения стремилась пересесть с велосипедов на автомобили — если могла себе это позволить.

Ещё очень важно: Иван и Макс очень правильно отметили, что в Беларуси и Украине правила дорожного движения для велосипедистов совершенно другие, нежели в РФ! Особое внимание обращаю на ссылку, размещённую netnazgul, про белорусские ПДД для велосипедистов. Очень толково составлена брошюра, я её читал ещё во время обсуждения твоей, Виктор, статьи «Опасности для велосипедиста». Размести её где-нибудь у себя, пожалуйста — для твоих читателей из Беларуси она будет очень в тему. Про российские ПДД у меня был хороший буклет, подготовленный питерским велосообществом (не «ВелоПитером», правда). Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.

Про знаки тут дискуссия пошла не совсем логичная.

v.hilts написал: «Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли».

Александр в ответ нему пишет: «Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали».

Речь идёт о двух разных знаках. Знак «Движение легковых автомобилей», описанный v.hilts, в Российской Федерации отменён (раньше был в разделе «Предписывающие знаки»). Александр же пишет про знак 5.3 «Дорога для автомобилей», и пишет правильно — но это другой знак (выглядит как изображение легкового автомобиля спереди на ПРЯМОУГОЛЬНОМ щите синего цвета) из раздела «Знаки особых предписаний». Отменённый знак «Движение легковых автомобилей» не вводил режима движения, предусмотренный разделом ПДД «Движение по автомагистралям» (знак «Дорога для автомобилей» — вводит), но разрешал движение по обозначенной им дороге только легковым автомобилям, автобусам и мотоциклам.

Насчёт изменения в конструкцию велосипеда отвечу. «Перечень неисправностей и условий, с которыми запрещается эксплуатация транспортных средств» входит в состав «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». От их текста и надо изначально отталкиваться, а не считать Перечень самостоятельным нормативным актом. Пункт 11 Основных положений запрещает экcплуатацию «автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий…». Требования к техническому состоянию велосипеда установлены только пунктом 6 Основных положений — и в точности соответствуют тому, что написал здесь Виктор. Лично я, кстати, активно свой велосипед дорабатываю — чего и вам желаю.

Далее. По пешеходным переходам не езжу НИКОГДА, всегда спешиваюсь. Самые распространённые ДТП с велосипедистами — это (а) когда они переезжают пешеходный переход верхом, и другие водители не успевают их заметить, (б) когда велосипедист едет по правому краю дороги прямо и сталкивается с водятлом, который перед его носом внезапно поворачивает направо и (в) когда велосипедист объезжает остановившийся автомобиль и врезается в открывшуюся перед ним дверь этого автомобиля — или в самого водителя.

И последнее. Не соглашусь с тобой, Виктор, в одном вопросе. Дорога принадлежит всем. И не надо забывать, что мы, велосипедисты, во-первых, очень уязвимы, а во-вторых, ездим в большинстве случаев значительно медленнее остального транспорта. Так давайте оставаться людьми! Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?

Всем удачи — и доброго пути!

Василий Дульский
«Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.»

«Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?»

я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое.

Хорошо, что я в Москве живу! 🙂 У нас тут такие дикие автомобилисты, что инстинкт самосохранения не позволяет проезжать зебру на полной скорости.
Несмотря на ужесточающие ответственность автомобилистов поправки к ПДД, пешком зебру перейти не всегда безопасно.
Сам я никогда стараюсь не спешиваться на зебре. НО!
Регулируемая зебра: подъезжаю, на велике жду когда загорится пешеходный зелёный, убеждаюсь в том, что водители остановились и на ТОЙ ЖЕ СКОРОСТИ, ЧТО И ПЕШЕХОДЫ, вместе с этими пешеходами переезжаю зебру. В упор не вижу ничего предосудительного в таком своём поведении.
Нерегулируемая зебра: подъезжаю, ОСТАНАВЛИВАЮСЬ, убеждаюсь в отсутствии авто и переезжаю переход.
Если же поток автомобилей есть и мне требуется, чтобы меня пропустили — тогда обязательно спешиваюсь и перехожу пешком.

Виктор, а как Вы относитесь к обязательности наличия звонков на велосипедах в РФ? Сами Вы ими пользуетесь? Я часто езжу по дорогам и стараюсь максимально соблюдать ПДД в целях собственной безопасности и на своем стареньком 14-летнем ашане звонок у меня есть, но этой зимой я прикупил себе, наконец-то, новенький гибрид и на него звонок вешать мне что-то совершенно не хочется. На дорогах он все равно бесполезен. Только на тротуарах с него есть прок, но на них я стараюсь вообще не заезжать. Стоит ли все-таки дооборудовать им велосипед или нет?

Владислав, я полностью согласен, что от него нет толка, потому что если ездишь по дорогам, то нафиг он не нужен, а если по тротуарам, то обычно хватает постучать шипом о контактную педаль. 🙂

А вот доказательства обязательности звонка на велосипед в РФ я не нашел…

Не обязательно звонок, просто «исправный звуковой сигнал», т.е. это может быть и гуделка

Относительно освещения: Если сзади есть только отражатель, то вас может сбить водитель, ослепленный встречной машиной. Отражатель при этом не виден. Меня именно так и сбили вечером.
Для водителей: пересекая при выезде со двора тротуар, надо оттормаживаться до нуля — объекты в угле поля зрения водителя, которые могут оказаться перед машиной — это только пешеходы. Несущийся велосипедист вне этого угла. На моих глазах было два таких сбития. Велосипедистам это тоже полезно учитывать при езде по тротуарам. При езде по дороге такой опасности нет — при выезде на дорогу водитель высматривает объекты, которые движутся издалека.
И еще полезный знак, который есть во Франции и который неплохо бы ввести у нас: он показывает, что машина должна обгонять велосипедиста на расстоянии не менее 1.5 м

Илья, а можно пояснить про дтп с выездом со двора а/м и пересекающего его путь велосипедиста? Сам оказался в похожей ситуации, когда двигался по велодорожке, пересекал выезд со двора и ударился о выехавший а/м. Только между велодорожками на выезде со двора начертили зебру.
Хотел узнать о судьбе тех двух, кого признали виновными?

Я считаю,что добавить к вышесказанному нечего,учитывая,что это всё написано чёрным по белому и я этого придерживаюсь,т.к езжу только по городу и по дорогам.Так что выбора у меня большого нет.Единственное,хочу уточнить,что расстояние от бордюра должно составлять не более 40сантиметров.Это было правда около 35-ти лет назад,но,но думаю и сейчас актуально.Всем хорошего дня!

«я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое».

Я в этой ситуации выбираю как раз второе, а о соблюдении безопасного бокового интервала стараюсь заботиться сам.

Про звонок допишу. Лично мне он бывает полезен, когда объезжаю остановившийся транспорт, особенно маршрутки. Обязанность велосипедиста иметь исправный звуковой сигнал (кстати, это не обязательно звонок!) прописана в пункте 6 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации…».

Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке.
Знак движения по полосам, как правило, располагается где-то высоко за 50м до поворота и почти никто из велосипедистов на него не обращает внимания, и когда зажигается основной зелёный вкупе с правой секцией, многие херачат прямо с уверенностью, что те, кому направо, обязаны их пропустить.
Я тоже такие перекрёстки часто проезжаю прямо (и обязательно по крайней полосе), но я по крайней мере осознаю, что это нарушение, и делаю это только тогда, когда рядом или позади меня по этой полосе не приближается транспортное средство.

«Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении»
Как быть с круговым движением, где 2 полосы? Вечное движение по правому краю первой полосы?

«Andre —
27.01.2017 в 12:52
Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке. »
И….?
Как, по правилам, правильно пересекать в таком случае перекресток?
Особенно если он в несколько полос, загруженный, и с разным временем работы светофора для движения прямо и направо.
Какое нарушение менее опасное «Движение прямо, на красный для правой полосы» или «Перестроение в левую полосу, уже не в крайней правой полосе» ?

Кто-нибудь может объяснить- обязан ли велосипедист использовать ходовые огни днём?

В Эстонии права нужны подросткам 14-16 лет для езды по проезжей части. Переход можно перезжать только со скоростью пешехода (5-6 км/ч).

Не совсем понятен вот какой момент — велосипедист не имеет права ездить по автомагистралям. Что является автомагистралью? Любое загороднее шоссе или не любое?

Dennis — автомагистраль обозначается знаком 5.1

Касаемо, пунктов и обязанностей велосипедистов, вижу следующее. Движение по пешеходному переходу. Лично я перегоняю всегда верхом его. Но с оговоркой, по — возможности вне зоны разметки перехода. В пределах 2 — 3 метров от краёв разметки по бокам хватает за глаза. Ну и главное — убедиться в том, что ваши траектории не пересекаются с автомобилистами и пешеходами. Если видишь автомобилиста поперёк раньше его, то не факт, что он видит тебя. Если даже видит тебя — то не факт, что пропустит. Поэтому всем советую делать расчёт на возможный плохой расклад во избежание столкновений. Другое возможное нарушение, езда в самых крайних полосах с последующим резким поворотом, отличным от основного направления дороги (например, заход с 3-ей крайней полосы вправо / влево). Касаемо неиспользования сигналов поворотов, можно рукой по старинке, но лично я возможно куплю поворотники, так как хочется показывать повороты без снятия с руля рук. Движение навстречу автомобилям тоже нельзя судить слишком однозначно. Одно дело, в обычной ситуации, это реально абсолютнейший идиотизм, но на городской автостраде или за городом где — нибудь я не считаю движение навстречу автомобилям опасным. Но, с оговоркой, движение навстречу автомобилям по встречной обочине.

Звонок обязателен при международном движении велосипедов в странах, присоединившихся к Венской конвенции (в силу ч. 1 ст. 44 оной). А также обязателен И задний светоотражатель, И задний свет одновременно (а также передний свет, а для участников Европейского соглашения 1971 г. к Венской конвенции — ещё и боковые светоотражатели).

Забыл дописать по поводу того грубого нарушения перестроения с самых крайних полос влево / вправо. Да, нарушение грубое, но если нет помех для остальных и оно безопасно, то ничего плохого я здесь не вижу. Но и злоупотреблять также бы таким доводом не стал бы. Ничего плохого нет в нарушении, когда оно выполнено безопасно. Другой вопрос — делает ли нарушитель всё возможное, чтобы его нарушение было безопасным и при этом максимально точным? Но опять же — ни в коем случае нарушения не должны быть повседневным стилем вождения.

«Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?»

Категорически не согласен. Как проезжая часть может быть самым безопасным местом, если есть риск быть сбитым автомобилем. Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка.
На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем.

Уважаемые коллеги, зачем вам нужны все эти вело-извращения? Вы не алкаши-наркоманы: что вам мешает получить категорию «А», сесть на лёгкомоторный байк (КНР — по цене среднего велика) и стать полноценным участником движения? Движение в общем потоке (с равной ему скоростью) максимально безопасно до 80 км/час. Для вас и окружающих. Вы не будете травить себя выхлопными газами при огромном пульсе и глубоком дыхании…
Я — наоборот, пересел на велосипед в зрелом возрасте чтобы забить на все эти «обязанности», стать свободным и здоровым. Вне правил, вне политики, вне экономики, вне надуманных условностей окружающего идиотизма бытия.. Примерно об этом состоянии души и тела изначально писал Котовский в своих блогах. Именно этим он понравился мне. Возможно, этим он привлёк многих на свой сайт. — Откровенное противостояние быдлу автомобильного большинства.
Тема этой статьи для меня — как вернуться на большую дорогу без мотора, поворотников, защиты.. И подставить свою жизнь на милость всем подряд, ежедневно надеясь на их удачу и здравомыслие.. Этого не будет!
На своём МТВ я езжу там, где прошёл бы пешком (по Правилам и без) — но значительно дальше, дольше, быстрей и чаще. Надеясь только на себя. Всегда с огромным уважением к пешеходам, старикам, женщинам и детям. Потому, что всегда переживаю за своих стариков, детей и женщин, которые вечером соберуться у меня дома. В этом и есть красота велосипеда! И не надо из него делать жеребца с поворотниками, да ломать голову: как проскакать прямо вдоль бордюра, когда все прут направо на стрелку в крайнем правом ряду. Не надо там вообще оказываться на драндулете без мотора, и мозгов! Если вообще хотите стать дедом и прадедом. Вот так и катаюсь с 1995, везде и всегда. Сам доволен и не обидел никого. Кроме поганых собак. Права всегда вожу с собой как удостоверение личности. И карточку страх-мед.полиса. У каждого свои тараканы, но удачи желаю всем, дорогие коллеги.

Валерий —
27.01.2017 в 17:52
«Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка…»

Не факт.Если уж некоторые «автодятлы» «таранят» оборудованные остановки общественного транспорта или «скачут» по тротуарам, то что им помешает влететь на огороженную велодорожку?

«На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем…»

Полностью с Вами согласен. Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»? А если, плюс(или минус, как карта ляжет)) ко всему еще, это «мягкое тело» обладает твердыми кулаками? ))

«… что им помешает влететь на огороженную велодорожку?»

Ничего. Но риск попасть под колёса автомобиля на проезжей части намного выше. Надо всегда помнить, что между легкой и красивой жизнью и жизнью в инвалидной коляске всего один миг.

«Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»?»

Это не имеет значения. В первую очередь надо думать о себе и своих близких и только потом о других.

P.S.
А кто дал право распускать руки любому пострадавшему в ДТП «телу»?
Используйте смело свои вело-ноги, как кенгуру! В любом случае хам слабей собаки. Психология у них одинаковая.

Сразу хочу сказать, что категорически против номерных знаков, водительских прав, сертификатов, страховок и прочих запретительных мер для движения на велосипеде! Это маразм. Дальше можно пойти и на права для движения пешеходов по тротуарам. Главное свойство велосипеда — доступность и ограничивать это просто вредительство. Ограничивать надо тех, кто реально представляет угрозу жизни — автомобилистов.

Подача сигналов, ну поворотов понятно, нужная вещь, сам стараюсь подавать, но не всегда, иногда просто опасно отрывать руки от руля, неровное покрытие, одновременное торможение и поворот, да и показываю фактически только правый поворот, а находясь у правого края могу повернуть никому не помешав. Левый поворот приходится показывать при проезде прямо, чтобы не обгоняли слева и не подрезали тут же направо. Про сигнал торможения я вообще против, нет смысла. На вас могут не смотреть, пока вы его показываете до момента торможения, а для торможения надо иметь обе руки на руле, т.к. я однажды улетел через руль, когда с одной рукой затормозил. т.е. когда вы действительно будете тормозить, это всё равно будет неожиданно и невизуально. Просто держусь вне траектории движения автомобилей, чтобы переднее колесо не в бампер впереди идущего авто смотрело, а вдоль борта проходило.

По поводу заметности и яркой одежды. Увы, это не помогает. Был ясный день, солнце в глаза не светило, т.к. было на западе, я двигался на север, автомобиль на юг, я ехал прямо, а автомобиль повернул со встречки налево и не заметил он ни включенной велофары, ни моей яркожёлтой куртки, ни светоотражателей, он смотрел только на автомобили… Ночью это всё полезно, безусловно, но усердствовать в заметности нет смысла. Кто следит за дорогой узрит и чёрного велосипедиста с одной лишь катафотой, а кто «кладёт» на велосипедистов, так ещё и с цинизмом будет прижимать особо заметного. Хочу сказать, что нужно иметь фару ночью и переднюю и заднюю, нужно иметь катафоты, всё что описано в ПДД нужно иметь, а вот больше этого нет смысла. Если у вас на одежде есть пара светоотражающих полосок — этого хватит, попугая из себя строить глупо, только если вам нравится такая одежда. Фары нужно включать уже в сумерках или при облачной/дождливой погоде, очень повышают заметность, даже лучше, чем ночью, т.к. кроме фар ещё и самого велосипедиста видно, фары лишь привлекают внимание. Днём велофары незаметны, только батареи тратить, лучше оставьте заряд на вечер. Двигаться против солнца очень опасно, тут ни фары ни попугайная одежда не поможет, лучше планировать маршрут так, чтобы на закате не ехать на запад, а на восходе на восток.

Проезд на красный свет не понимаю. Я жду зелёного и по переходам не езжу, перехожу пешком. Главным образом переходы использую, чтобы со второстепенной пересечь улицу с интенсивным движением, либо повернуть налево/развернуться. В Казахстане запрещено ездить по тротуарам, но местами просто не проехать по дороге, машины едут очень близко к бордюру не оставляя безопасной полоски для велосипеда. Либо нужно преодолеть небольшое расстояние по встречной стороне дороги, чем двигаться в другую сторону для перехода на другую сторону, а ближайший переход далеко, тогда еду по тротуару, небыстро.

Звонок использую редко, против машин он бесполезен, применяю в отношении пешеходов на проезжей части, переходящих в неправильном месте, ловящих такси посреди дороги или использующих пч в качестве тротуара. А, ещё на редком участке велодорожки, чтобы согнать на тротуар.

Ничто не истина, и всё дозволено..
Лишь бы не сбили, и ты никому не мешал. Пьяным в хлам ездил частенько, но это было таак аккуратно..

Спешиваться ли на пешеходных переходах, или Чья дорога «главная»? Водитель, велосипедист, пешеход и инспектор ГАИ обсудили изменения в ПДД

Закончилось общественное обсуждение изменений в Правилах дорожного движения. Мнения участников по поводу нововведений для велосипедистов разделились. Одни категорически против того, чтобы велосипедисты не спешивались на переходах, другие — за. О новой редакции ПДД в части велодвижения мы поговорили в редакции «Вечёрки».

Наши эксперты — начальник отделения агитации и пропаганды УГАИ УВД облисполкома Андрей ЦЫДИК, председатель ООВ «ВелоГродно» Александр ФЕДОТОВ, инструктор по вождению гродненской автошколы Александр ПЛЕСКАЧ, а также постоянный читатель «Вечёрки» Леонид КАРПОВИЧ.

Спешиваться или нет велосипедистам

Начальник отделения агитации и пропаганды управления ГАИ УВД облисполкома Андрей ЦЫДИК

А. Цыдик: В 2018 году в ДТП в области погибли 8 велосипедистов. В семи случаях они двигались попутно, в тёмное время суток и по загородным дорогам. Большинство — люди в возрасте, когда быстрота реакции уже не та. Только в одном случае из восьми велосипедист не спешился на переходе. Но это было тоже в тёмное время суток и на регулируемом переходе.

Очевидно, что пункт ПДД для велосипедистов — спешиваться на пешеходных переходах — постоянно нарушают и контролировать это сложно. Поэтому, а также учитывая статистику, и внесли предложение.

А. Федотов: Этот вопрос не стоял, если бы у нас было разрешено движение велосипедистов по проезжей части. Ни в одной соседней стране такого нет: наоборот, преимущество отдаётся движению по дорогам, и только потом — по велодорожкам и тротуарам. Вот улица Кирова. Тротуар узкий. Как ехать на велосипеде? Там и пройти-то сложно.

А. Цыдик: Выбирайте маршруты, чтобы не ездить по таким улицам.

Председатель ООВ «ВелоГродно» Александр ФЕДОТОВ

А. Федотов: Что касается неспешивания на переходах, это очень злит некоторых водителей. Представляет опасность скорее не сам факт, а скорость, на которой проносятся некоторые велосипедисты. Но мы не просто так сознательно нарушаем ПДД. Представьте, что нужно ехать с Девятовки на Фолюш по тротуарам, состояние которых ещё хуже, чем дороги. Это неудобно, плюс наберётся десятка три пересечений, на которых нужно спешиваться. Такая езда утомляет. К тому же скорость падает, а многие ради этого и выбирают велосипед. Сходить с велосипеда неудобно на тех переходах, где всегда много людей, ведь нужно постараться никого не зацепить.

Инструктор по вождению
гродненской автошколы
Александр ПЛЕСКАЧ

А. Плескач: Опытный водитель заранее может предсказать ситуацию. Видит крутой поворот с ограниченной обзорностью — сбросит скорость, будет ехать медленно и смотреть по сторонам. Неопытные водители не умеют заранее видеть потенциальные точки опасности. Кроме того, есть так называемые «слепые» зоны, когда ни пешеходов, ни велосипедистов не видно. Велосипедисты, например, часто пропадают за стойками между лобовым и боковым стеклом, за боковыми зеркалами. Но в таких ситуациях достаточно поменять положение головы и что-то да увидеть. Я за спешивание с велосипеда на переходе, но есть много пересечений с проезжей частью, где переходов нет, например на улице Кабяка.

А. Цыдик: Выезды из жилой зоны, со двора не запрещено пересекать на велосипеде. Правила обязывают водителя уступить дорогу на переходе именно пешеходу, но не велосипедисту. Если велосипедист спешится и будет вести велосипед рядом с собой, он будет обладать преимуществом перед водителем автомобиля. В случае совершения ДТП, когда серьезных травм никто не получит, виновным будет водитель.

Разметка была экспериментальной, станет постоянной

Постоянный читатель «Вечёрки» Леонид КАРПОВИЧ

Л. Карпович: Когда автомобилист или велосипедист садятся за руль, они признают установленные ПДД и обязуются их выполнять. А у нас получили права и забыли.

У меня соседка, как только снег сошёл, ездит на велосипеде, но она никому не мешает и ей никто не мешает. Может, потому что она уважает себя и других? Сосед ездил в Германию, рассказывал, что решили сократить путь и поехали через Чехов. Там везде ограничения 50 км/ч. Плелись, но никто их не обгонял. Вчера видел на перекрёстке на Врублевского велосипедиста: ни машины, ни пешехода, а он спешился, перешёл дорогу и поехал дальше.

Хожу по узкому тротуару, и часто встречаются велосипедисты, разминуться с ними сложно. Порой едет женщина, видит помеху, и сразу руль трясётся. Я сойду в сторонку — спасибо скажут. На тротуарах, где нет никого, езжай как хочешь. Но если на остановке народу полно, чего нестись сломя голову?

А. Федотов: Несколько лет назад неожиданно для нас появилась разметка на тротуарах. Она не является велодорожкой и носит рекомендательный характер.

А. Цыдик: Разметка была экспериментальной. Это наша попытка урегулировать конфликт между пешеходом и велосипедистом. Сегодня отчасти эти потоки на тротуаре белая линия распределила. Уверен, что конфликт возникает, если велосипедист движется на большой скорости. А он, видя пешеходов, должен притормозить и пользоваться звонками.

А. Федотов: По новым ПДД, разметка на тротуарах законодательно станет велодорожками. Но ведь когда её рисовали, не учли, что во многих местах она не соответствует нормам: ширина, изгибы, на Суворова вообще нарисована на лестнице.

А. Плескач: На этих велодорожках нужно чаще рисовать пиктограммы, чтобы люди знали, для кого какая сторона.

А. Цыдик: Увы, сегодня многие пешеходы не знают ПДД. Большой вопрос, а знают ли велосипедисты ПДД? В некоторых странах вводится аналог водительского удостоверения для велосипедистов.

Звонок и фликер должны быть по заводу

А. Федотов: И в текущей редакции, и в новой много расплывчатых формулировок. Например, на велосипед должен быть приклеен световозвращатель. Хорошо, я приклеил небольшой квадратик 1 на 1 сантиметр, чтобы инспектору показать, хотя на расстоянии с десяти метров фликер уже не выполнит свою функцию.

А. Цыдик: Самое важное, что в тёмное время велосипед должен быть обозначен спереди и сзади фарами или фонарями, излучающими красный и белый свет. Если вы будете в куртке неяркого цвета, но там будет световозвращатель, сомневаюсь, что у инспектора будут к вам какие-либо вопросы. Безопасность — дело рук самих велосипедистов.

А. Федотов: То же самое и с зеркалом. Если я прицеплю к велосипеду маленькое зеркальце из набора дочки, будет это считаться?

А. Цыдик: А почему нет, если оно имеет настоящую линзу и выполняет функции зеркала? Но моё мнение: заводы-изготовители обязаны делать полностью подготовленные велосипеды. Если ПДД предусмотрены зеркала и звонок, они должны быть там. Не может же автомобиль выпускаться без руля.

А. Федотов: Венская конвенция о дорожном движении требует только световозвращатели, о зеркалах речи нет. Потому заводы ставят фонари, но не ставят зеркала.

Л. Карпович: Надо каждый велосипед нужно оборудовать таким звонком, чтобы пешеход за метра три слышал. Я как-то шёл, тротуар узкий, а велосипедист решил меня обогнать — как шарахнулись друг от друга!

А. Федотов: Важно, чтобы это были именно звонки, а не электронный гудок или, ещё хуже, пневматический сигнал. Идёшь по тротуару, а за тобой гудок локомотива раздаётся, в лучшем случае коленки подкашиваются.

В тему

Что нового хотят принять в ПДД

На пешеходных переходах, кроме нерегулируемых, велосипедистам могут разрешить не спешиваться. При этом при подъезде к пересечению с проезжей частью дороги велосипедист должен заранее снизить скорость и пересекать её со скоростью пешехода (3–7 км/ч).

В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории велосипедистам, как и пешеходам, разрешено двигаться по тротуару, обочине и проезжей части дороги. При этом велосипедисты имеют преимущество перед транспортом, но не должны необоснованно препятствовать его движению. Кроме того, в таких зонах хотят разрешить велосипедистам двигаться по дороге не далее одного метра от правого края проезжей части.

ПДД для велосипедистов

ПДД для велосипедистов. Велосипед это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Водитель это лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Требования к движению велосипедов:

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по правому краю проезжей части если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним. Допускается движение по обочине при невозможности движения по правому краю проезжей части.
В некоторых случаях можно двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам велосипедистам старше 14 лет, если отсутствует возможность движения по проезжей части. Но следует помнить, что в случае создания помех для пешеходов велосипедист обязан спешиться и следовать требованиям правил для движения пешеходов.
Отсутствием возможности движения по проезжей части считается:
— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных правилами ПДД для велосипедистов, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Лица, нарушившие Правила дорожного движения, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

ВОДИТЕЛЯМ ВЕЛОСИПЕДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ

п. 24.8 ПДД для велосипедистов:

ездить навстречу движению транспорта по левой полосе;
управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;
управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
ездить по дорогам, обозначенным знаками 5.1 (автомагистраль), 5.3 (дорога для автомобилей);
пересекать дорогу по пешеходным переходам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА

Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Велосипед должен иметь исправные тормозные системы, рулевое управление, сцепное устройство (в составе автопоезда), быть оборудован спереди световозвращателем или фонарем и фарой (при движении в темное время суток и при условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного.

В светлое время суток рекомендуется одежда ярких, заметных цветов, в темное время суток одежда со световозвращательными полосами. Обязательно наличие велосипедного шлема, либо любого другого с закрытой затылочной частью.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ ЗА НАРУШЕНИЕ ПДД

Нарушение статьи 12.29 КоАП РФ влечет наложение административного штрафа. Несоблюдение иных требований ПДД также влечет за собой наложение штрафа или предупреждение.

Если действия велосипедиста нанесли ущерб здоровью людей или транспорту, то к нему применяют меры гражданской ответственности.

Уголовная ответственность наступает при нарушении ПДД, повлекшее по неосторожности смерть или причинение тяжкого вреда здоровью человека.[/toggle]

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ДТП С УЧАСТИЕМ ВЕЛОСИПЕДИСТА

При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство;
выставить знак аварийной остановки (либо рюкзак с красным мигающим фонарем, яркие вещи) на расстоянии 15 (в городе) — 30 (за городом) метров;
не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь»;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно; предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
сообщить о случившемся в полицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников полиции.

При ДТП с участием велосипедиста звонить:

02 (020 с мобильного) — дежурная часть управления МВД России

Сигналу левого поворота, разворота, перестроения, начала движения соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом.

Сигналу правого поворота, разворота, перестроения, начала движения соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом.

Сигнал торможения подается любой поднятой вверх рукой.

При включении запрещающего сигнала светофора следует остановиться возле стоп-линии или дублирующего ее знака 6.16 ПДД для велосипедистов: «СТОП».

САМЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ВИД ДТП С ВЕЛОСИПЕДИСТОМ

СТОЛКНОВЕНИЕ С МАШИНОЙ, ПОВОРАЧИВАЮЩЕЙ НАПРАВО

При включении разрешающего сигнала светофора, не оборудованного дополнительной стрелкой, обозначьте маневр и сместитесь левее. Водители, поворачивающие направо, не станут вас обгонять и подрезать.

Такую же тактику желательно применить при проезде правых поворотов на второстепенные дороги.

При выезде со двора, либо со второстепенной дороги на главную вы должны уступить дорогу другим участникам движения, в том числе пешеходам. При повороте направо, при съезде с главной дороги, при пересечении нерегулируемого пешеходного перехода также необходимо уступить дорогу пешеходам.

На перекрестке равнозначных дорог водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Приближаясь к такому перекрестку убедитесь, что водитель слева заметил вас и пропускает. Если сомневаетесь, лучше остановитесь и пропустите лихача.

На дорогах с трамвайными путями или с более чем одной полосой для движения в данном направлении водители для поворота налево или разворота должны спешиться и перейти дорогу, ведя велосипед рядом с собой. Маневр с поворотом налево плюс разворот на данном перекрестке для водителей велосипедов запрещен.

Вне перекрестков, в тех местах, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, вы должны уступить трамваю, кроме случаев выезда трамвая из депо.

В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТА

Движение под эти знаки велосипедистам ЗАПРЕЩЕНО.

Эти знаки указывают на приоритет одной дороги относительно другой.
Этот знак говорит о равнозначности перекрестка.
Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — пред краем пересекаемой проезжей части.
Этот знак запрещает обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.
Этот знак обозначает велодорожку. Двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки ЗАПРЕЩЕНО.
Пешеходная и велосипедная дорожка. Эти знаки обозначают конструктивное совмещение пешеходной и велосипедной дорожки, либо их разделение.

Эти знаки обозначают полосу для движения велосипедистов и на мопедах.

Полоса для велосипедистов.
Дорога с полосой для велосипедистов.

Друзья, а что Вы думаете про ПДД для велосипедистов ? Напишите об этом несколько слов в комментариях и поделитесь этой информацией в соцсетях со своими друзьями. А чтобы не пропустить в дальнейшем другие важные изменения в новых законах , подпишитесь на получение новостей.

Источники:

https://spiegelstudio.ru/turizm/mozhno-li-pereezzhat-peshehodnyj-perehod-na-velosipede-vsyo-o-velosporte.html
http://kotovski.net/obyazannosti-velosipedista/
https://vgr.by/2019/06/04/speshivatsya-li-na-peshekhodnyh-perehodah/
https://law-raa.ru/pdd-dlya-velosipedistov.html