Стендовер велосипеда что это

Содержание скрыть
3 Как правильно установить и отрегулировать седло на велосипеде — всё о велоспорте
3.13 Настройка велосипеда

Что такое трейл-велосипед и каким он должен быть — всё о велоспорте

Пожалуй, одним из самых популярных видов времяпрепровождения со своим двухколесным другом в последние годы становится трейловое катание. Что же это такое, какие виды трейлов бывают, как достичь Дзен в катании на трейлах? Все это вы узнаете из этой статьи.

Для начала разберем, что же такое трейлы. Трейлы — в переводе с английского — тропы или тропинки; термин трейловое катание представляет собой катание на велосипедах по естественным или подготовленным тропам в лесу, оврагах или горах. Преимущественное количество трейлов строится добровольцами собственными силами, иногда с использованием легкой техники.

Подготовленные трейлы — тропы, в которых используется как естественный рельеф, так и искусственные препятствия, возводимые из поваленных деревьев, пиломатериалов или грунта. Состоят трейлы из разной ширины и протяженности тропинок и мостиков, их «фишкой» являются разнообразные дропы, гепы, волрайды, добавляющие им индивидуальность.

Естественные трейлы — тропы, образованные животными или людьми; могут располагаться в разных типах местности и на различном грунте. Их можно встретить в горной местности или на любой естественной возвышенности. Часто с очень резкими поворотами, растянувшимися поперек пути корнями деревьев и каменными ступеньками.

Считается, что трейловое катание зародилось в США, так как именно там появился новый вид велосипеда под названием горный велосипед, но не каждый горный велосипед может быть трейловым.

Зачастую считается, что идеальный трейловый велосипед — это тот велосипед, который подойдет для конкретного типа трейлов.

Они бывают весьма разными, как хардтейлами так и двухподвесами с разным ходом амортизаторов.

Существуют современные понятия об идеальном трейловом велосипеде.

Надо заметить, главное отличие трейлового велосипеда — то, что это велосипед не предназначенный для спорта и достижений, а рассчитан на получение максимального удовольствия от катания на нем.

Это велосипед с умеренно короткими перьями для лучшего преодоления крутых поворотов, ходом вилки и амортизаторов от 100мм до 160мм, прогрессивной геометрией с низким стендовером, телескопическим подседельным штырем и колесами стандарта Plus или 6Fattie.

Несмотря на сложившийся стереотип, велосипед для трейлового катания — это тот велосипед, на котором вы сможете себя уверенно чувствовать и с легкостью преодолевать препятствия на ваших любимых трейлах.

Теперь, выезжая на вашу любимую прогулку в лесу, берите с собой лопату и пару верных друзей, обустраивайте места вашего катания, объединяйте фигуры в шикарные трейлы и получайте максимальное удовольствие от катания.

Ниже представлен видеоролик, который даст вам представление о том что из себя представляет трейловое катание:

Что такое трейловый велосипед?

Горный велосипед — а трейловый велосипед относится именно к категории горного — это очень широкое понятие. На любом велосипеде можно ездить по горам. Горы, кстати, тоже бывают весьма разные. Для разных гор — разные велосипеды. Для разных стилей катания — тоже свои.

Одни велосипедисты стремятся к местам на подиумах, другие жаждают адреналина, третьих манят путешествия. Под каждую задачу можно подобрать свой идеальный вариант велосипеда. Но, как правило, люди выбирают нечто, пригодное для того, другого и еще немного для третьего. И вот ведь как часто бывает: слово есть, а определения к нему точного нет.

Ну, это, собственно, ни для кого не секрет, но попытаться как-то описать сие явление можно.

Итак, трейловый велосипед был придуман, классифицирован и продан как некое универсальное решение для катания в свое удовольствие. Это некий середнячок, предназначенный не для спорта и достижений, а для фана. Ну, и что бы сказать, какими, собственно, техническими характеристиками должен обладать трейловый велосипед, придётся сказать, что такое собственно трейл.

Вот здесь-то, как говорится, собака и зарыта. Родиной маунтинбайка вообще считают Штаты. Теперь представте себе, что такое тропа для тамошних райдеров.

Почти всегда проложенная, а местами отстроенная специально для маунтинбайкинга, она «идеально» въётся вокруг холмов, закладывая петли стого определённого радиуса, соблазняя дропами и прочими возможностями для любимых манёвров, прерываясь каменными полями, умеренно сложными для прохождения, и другими в меру экстремальными препятствиями, к тому же, появление которых на тропе именно в этот момент вполне предсказуемо. И да, там почти всегда сухо. Как выглядят тропы, например, в Аризоне, можно посмотреть на фото в статье Rock Shox Pike 2014. Она о другом, но трейлы показательные.

Совсем другое дело Центральная Европа, и собственно Альпы. Корявые тропы, изначально расчитанные только для пешего туризма, вдоль и поперёк протянувшиеся корни, повороты типа «шпилька» и внезапно появляющиеся из неоткуда каменные ступени. И да, грязь и слякоть там обычное дело.

А теперь надо ли описывать, что такое «тропы» (в ковычках не случайно) в России? Да всё, что хотите! Десять природных зон и четыре климатических пояса, в некоторых районах высотная поясность, Бог знает сколько типов почв и тем более неизвестное количество различных сочетаний всего этого уж явно сказываются на предъявляемых к байку технических требованиях. И да, приложите к этому так горячо любимые журналистами «индивидуальные предпочтения байкера» и вы получите «типичный» трейлбайк, который способен на всё от лёгких туров до практически эндуро.

И где-то в этом диапазоне находится байк вашей мечты, как было сказано выше, предназначенный не для спорта и достижений, а для фана . Разумеется, все ограничения условны.

Не берусь утверждать, что некий образец трейлбайка не пригоден для соревнований в какой-то дисциплине. Хороший гонщик значит много больше, чем спортивный снаряд.

Но все же, исходный посыл при придумывании категории «трейловый велосипед» это получение удовольствия. Наверное. Может быть.

Трейл, кантри, эндуро, ДХ, оллмаунтин — в чем же разница?

Эта статья в категории База знаний
написана при поддержке Veliki.com.ua

К подготовке этого материала я подходил несколько раз. С классификацией дорожных велосипедов было значительно проще.

Слишком уж много на начало 2018 года маркетологи и инженеры (но в основном таки маркетологи) наплодили различных велосипедов, которые входят в категорию МТБ или «горного велосипеда».

Я попытаюсь сделать максимально комплексный материал и с радостью выслушаю корректировки и замечания.

Перво-наперво нужно разобраться с этимологией слова МТБ, он же маунтенбайк, он же горный велосипед. Если говорить очень обобщенно, то это велосипед з более широкими покрышками чем дорожные велосипеды и основное его предназначение — езда по пересеченной местности. Львиная часть выпускаемых горных велосипедов за всю свою жизнь гор то как раз и не видит.

Начать рассказ о МТБ стоит с того, что велосипедом по сути не является, но укоренилось в сознании многих именно как «крутой горняк». Речь, конечно же, об ашан-байках.

Интересно то, что эта напасть, зародившись в мтб-сегменте, постепенно начинает распространятся на другие категории, например уже существуют ашан-шоссеры.

Но все ашаны объединяет одно — максимальная дешевизна комплектующих, низкий уровень качества, общая несуразность исполнения и копирование велорам 10-20 летней давности. Кстати, на фото мой первый велосипед, только в другой расцветке:

Скрупулезно нужно подойти к выбору критериев классификации МТБ-братии. Побочными критериями разделения будет стандарт колес и конструкция. Основным — предназначение велосипеда для конкретных дисциплин и стилей катания.

Размер колес

О различиях колесных стандартов написана тьма разного, к тому же у нас в блогах есть материал. На данный момент в МТБ-сегменте доминируют две размерности — 29″ и 27,5″(650b). Найнеры превалируют в скоростных дисциплинах где большую часть времени нужно крутить педали и ехать вверх, а 27,5 завоевали себе место под солнцем в гравити-сегменте.

Но это не значит, что 650b нельзя встретить в кросс-кантри, а многие производители с 2017 года начали активно продвигать 29 покрышки даже в даунхилл. Так что это очень условное разделение. Фановым трендом последних лет стали так званые плюсовые покрышки — 27,5+, про них тоже есть статья. Используются на трейловых байках и при постройке электробайков.

24″ колеса можно увидеть только на очень старых даунхильных и фрирайд велосипедах, 26″ тоже постепенно уходит с рынка, новые модели на этом стандарте встречаются все реже и реже.

Размер влияет на такие характеристики колес как накат, способность перекатываться через препятствия (угол атаки), вес, неубиваемость, удобство руления.

Колесо большого диаметра сложнее сделать одновременно крепким, легким и приемлемым по стоимости, но оно лучше едет по корням и каменистым участкам, при этом чуть менее маневренное.

В связи с этим некорректно ставить знак равно между понятиями найнер—хардтейл или найнер—кантрийник, размер колес сейчас существует в отрыве от дисциплины, конструкции подвески и стиля катания.

Конструкция

В плане конструкции рамы и подвески велосипеда вариантов не так много. Начать надо с ригида — когда вилка, перья и рама практически неподвижны в вертикальной плоскости и не имеют сколь ощутимого хода. Такие велосипеды популярны, в основном, в среде BMX, дерта и гибридов.

Но сразу возникает вопрос, стоит ли их причислять к категории МТБ. Иногда ригидные вилки ставят на кросскантрийные велосипеды, в зависимости от условия использования, к примеру для участия в гонках без сложных спусков или зимой, чтобы не убивать амортизиционную вилку.

Именно к категории ригидных МТБ относится крокодил Pride Rocksteady.

Велосипеды с амортизационной вилкой и жесткой рамой называются хартдейлы. Самая распространенная категория велосипедов — от макетов до топовых самолетов за много тысяч уе.

Есть еще специфичный вид, который носит название софттейл. Конструктивно у подобных велосипедов сильно играют задние перья, между ними нет линка и присутствует механизм (демпфер), который смягчает удары колеса о неровности. Но полноценной подвеской такая конструкция не является. Вот вам пример софттейловой рамы — Litespeed Unicoi.

Подвесы — велосипеды, которые имеют подвижный задний треугольник с амортизатором (с металлической или воздушной пружиной).

Такая конструкция позволяет заднему колесу постоянно иметь контакт с неровной поверхностью во время езды и, как побочный эффект, делает езду значительно мягче.

Именно подвесы, в идеале, и являются нормальными «горными велосипедами». Но не будем спешить с выводами и запутывать вас.

Геометрия

О геометрии в мтб можно написать книгу и не одну. Главные показатели — это: 1 рич (обозначает длину переднего треугольника, влияет на вытянутость посадки) 2 длина задних перьев (считается, что чем короче, тем велосипед резче, чем длиннее — тем стабильнее на скорости)

3 угол рулевой (от 70 до 60 и чем этот угол меньше, тем велосипед более предназначен для езды вниз и адского валева)

4 угол подседельной трубы

5 стендовер (чем ниже верхняя труба, тем больше свободы для райдера, но сильно низко опускать тоже нельзя)

6 трейл (сложнопонимаемый новичками параметр, скажем грубо — вынос оси крепления переднего колеса за ось рулевой, влияет на управляемость) 7 колесная база

8 длинна выноса (чем короче, тем легче велосипед дергается вверх, но тем тяжелее на нем ехать вверх)

А еще нужно вспомнить о ходах вилки и подвески, ведь это тоже влияет на поведение и предназначение велосипеда.

Мтб по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой.

Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций.

Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта.

XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось.

Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего».

И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки.

И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

АМ-Найнер BMC Trailfox

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного.

Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает.

Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок.

Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов.

При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески.

Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним.

Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро.

Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя».

У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

Его величество — Велоспорт!

О популярности велоспорта говорить много не приходиться. Она говорит сама за себя. И это легко понять, посетив всего-навсего спортивные магазины или площадки. Выбор огромен, желающих значительное количество. По популярности велоспорт практически не уступает футболу и хоккею. Не такой уж старый вид спорта с доброй историей, со своими неудачами и достижениями.

Возник во второй половине X!X века. Первые соревнования состоялись 31 мая 1868 года. Было это в Парижском пригороде Сен-Клу, на аллеях парка. Гонка была организована на 2000 м, сейчас эта дистанция уже для многих просто смешная.

Задача велоспорта сегодня – подарить человеку радость, приобщить его к красивому, оздоровить и проявить себя.

Этот спорт не просто набор комплекса физических упражнений, который меняет не только ваше тело, велоспорт это уже определенный стиль жизни, который отличается от многих. Надежность, сила, польза, выносливость, скорость, новые впечатления и здоровье, неужели это так мало? Одного этого вполне достаточно, чтоб жизнь заиграла новыми красками и впечатлениями.

В чем польза?

Положительных сторон велоспорта много, и это радует. Главная польза – это здоровое тело, и, соответственно, здоровый дух. Вы можете заниматься в зале, т.е. на закрытом треке, а можете делать это на улице. Ведь это просто здорово, когда можно заниматься любимым видом спорта и на улице тоже. Это прекрасное времяпровождение, полезное и разнообразное.

Кстати, если говорить о моральной стороне вопроса, то велопрогулка или велопоход, прекрасный способ провести время вместе и позаботиться друг о друге. Велосипед – он объединяет. Детей и родителей, бабушек и дедушек, и внуков вместе взятых, он вас помирит и подарит радость. А восхитительные взгляды ваших знакомых вам гарантированы.

А какое разнообразие программ тренировок, меню, как в ресторане. Удовлетворит всех без сомнения. И на улице и в помещении. Выбирайте, что вы пожелаете. Для модников и модниц рынок предлагает такое разнообразие костюмов. Вы будете и мужественны, и женственны, и сексуальны. У вашей подруги нет модного велокостюма?! А у Вас вот есть! Она отстала от жизни.

А ваш друг проводит скучные выходные с семьей дома? А вы вот нет, вы заботитесь о своих близких и вместе проводите время с пользой. Постоянно улучшаете свое здоровье, тренируетесь и получаете удовольствие, становитесь крепче и ближе друг к другу. Прорабатываете все группы мышц, наполняетесь новыми силами и новыми идеями для жизни. Родители не болеют, дети радуют.

Если вы выбираете занятия в группах, то появление новых знакомых, близких вам по духу и по образу жизни, не заставит себя долго ждать. Новые впечатления, опыт, здоровье – гарантированы.
Спорт без возраста, так можно сказать с уверенностью о велоспорте. Начинаем с детства, заканчиваем когда душе нашей будет угодно.

И главное, не надо забывать о том, что безопасность велоспорта давно уже продумана и программами тренировок, и экипировкой, и правилами.

Нацеленность на результат

Тут опять же подход самый простой и разумный. Задаем просто себе вопрос: Для чего я буду это делать и что хочу получить в результате? Когда есть ответ, то и план действий понятен. Начинать заниматься велоспортом необходимо постепенно с небольших нагрузок, особенно, если Вы долгое время не занимались спортом.

Для полного убеждения можно сходить к врачу и принять во внимание его рекомендации. Никогда не надо никуда спешить. Велоспорт предлагает огромное количество программ тренировок. Надо определиться, что вам по душе.

Гонки трековые, шоссейные, велоаэробика, велокросс или велобол, а может велоакробатика? Это будет участие в группе или индивидуальные тренировки?

Не держите вопросы в голове, записывайте, и смело с ними к тренеру или к продавцу в магазине. Кстати, вот этот вид спорта подразумевает обязательно обращение к тренеру.

Опытный тренер подберет вам правильную физическую нагрузку, в соответствии вашему физическому состоянию. Правильная программа тренировок, это как вкусное меню для всего организма. Наберитесь терпения, и результаты не заставят себя долго ждать. Тело ответит вам взаимностью и подарит красивые формы.

Регулярность должна присутствовать обязательно. Со временем вы и не заметите, как начнете получать комплименты от противоположного пола. Главное понимать цель, и исходя из этого, уже действовать.

Возможные заблуждения

С велосипеда можно упасть. Конечно можно, несомненно. Первый раз вы упадете, когда будете на нем учиться ездить, и думаю, что этот момент, многие уже благополучно пережили. Второй раз вы упадете, когда будете учить какой-либо трюк, ну и третий раз, когда вы очень сильно захотите этого сами.

Есть только маленькая категория людей, которая делает это специально и намеренно, это каскадеры или экстремалы, работа у них такая. Хотелось бы сказать еще о безопасности велоспорта. Если вы занимаетесь велоспортом, и делаете это на автомобильной трассе, то не надо думать о том, что все только и мечтают, чтоб вас сбить.

Поверьте, у автомобилистов свои заботы – как вас поскорее объехать, чтоб вы на них не упали и не прыгнули, они вас сами бояться точно. Но вот правила дорожного движения необходимо изучить, соблюдать, они одинаковы для всех.

Чтобы на самом деле понять, насколько он эффективен для вас велоспорт, не надо долго думать и размышлять.

Начинайте действовать, не оглядывайтесь на других. У вас своя жизнь и свои желания. Действуйте, любите себя, открывайте себя заново, и удивляйтесь себе.

Трейлрайдинг – что это такое?

Дословно трейлрайдинг – это самое обычное катание на горном велосипеде по тропинкам и дорожкам в лесу с легким добавлением экстрима. Дорожки могут содержать вылеты, корешки и секции камней. Нужно уметь спускаться по довольно жестким съезжалкам и уметь контролировать байк на тропинке (читай как на трейле).

В отличие от другие дисциплин, она не загоняет спортсмена в какие-то особенно ощутимые рамки. Фактически — это катание в своё удовольствие по природным ландшафтам. Соответственно, это в некоторой степени, аналог фрирайда, однако в отличие от него не предусматривается жестких спусков или длинных пролетов. Зато есть секции, где нужно хорошенько поработать педалями.

От кросскантри же этот стиль отличает отсутствием спортивной составляющей. Спортсмен не старается уложиться в обозначенные рамки и не пытается усердно гнаться за результатом. Кроме того, даже в кросскантри от райдера требуется именно проехать трассу. В этом же стиле можно просто выбрать другой маршрут, если уровень не позволяет сделать большего.

Однако, рассматриваемый стиль всё равно принято считать более агрессивным, чем кросскантри или эндуро.

Что такое трейл?

Трейл – это самая обычная тропинка в лесу или в горах, где можно проехать. Трейлы бывают совсем разные с разной степенью экстремальности. Не нужно думать, что эта тропинка будет слишком легкая. Некоторые трейлы могут быть близки по сложности к части трассы для даунхилла.

Не обошлось и без пресловутого маркетинга. Если раньше этот стиль назывался обычным катанием, то сейчас это громкое слово трейлрайдинг.

Это, конечно же неплохо, но на этой волне байки для трейла подпрыгнули в цене раза в два! В итоге, от простого любителя лесных тропинок с легким экстремальным уклоном, который катается на своем ашанобайке по тропинкам, трейлрайдера отличает дорогущий велосипед с мега-крутой спортивной одеждой.

Нет ничего плохого в самом трейлрайдинге, но в том, как он преподносится, нужно фильтровать рекламную составляющую.

Часто для новичка, который плохо разбирается в стилях и ещё не сформировался в веломире, это красивое слово становится решающим при выборе и он почти в два раза переплачивает магазину за излишне крутое оборудование. Потому что он купил не просто горный велосипед, он купил крутой горный велосипед для модного стиля катания!

Байк для трейла

Несмотря на присутствие понятия «мода» в этом вопросе, есть некоторые определяющие показатели того, какой байк лучше подходит для данного стиля.

Нужен легкий велосипед. Желательно использовать двухподвес, хотя часто используют и хардтейлы. Ход вилки и заднего амортизатора должен составлять около 120 — 130 мм. Преимущественно выбираются дисковые тормоза. Резина нужна накатистая и не слишком «злая».

Сидушка должна быть удобной, но с закосом под спортивной использование. Посадка выбирается произвольно. Чаще она заниженная. Ведь встречаются на пути и серьезные съезжалки. Руль выбирается широкий V-образный с подъемом. Необходим весь диапазон скоростей, т.е.

классические три звезды спереди и семь или девять звездочек сзади.

Защита и экипировка

В отличие от экстремальных дисциплин, трейлрайдинг не предусматривает обязательного наличия полного набора защиты. Достаточно использовать обычный шлем-котелок или классический велосипедный шлем (он же улей). Можно надеть защиту коленей.

В остальном всё определяется принципом чем легче, тем лучше! С собой можно взять рюкзак с запасом воды и самыми необходимыми инструментами. Ведь стиль предусматривает длительные и затяжные поездки. Одежда выбирается универсальная в зависимости от сезона.

Необходимо помнить и про такие аксессуары, как крылья и источники света. Можно использовать велокомпьютер.

Велосипеды-найнеры — всё о велоспорте

Велосипед найнер: что это за модель, ее особенности, достоинства и недостатки, кому подойдет

Чтобы езда на велосипеде доставляла удовольствие, важно подобрать правильную, подходящую именно под свой рост и вкус модель. А для этого нужно внимательно следить за появляющимися на рынке новинками. Одним из таких новшеств является найнер.

Так что же такое этот найнер, какими преимуществами и недостатками отличается модель, и кому она подходит? Велосипед найнер — это горный байк с диаметром колес 29 дюймов. Подробнее о данной модели рассмотрим в этой статье.

Что это такое?

В переводе с английского «twenty nine» означает двадцать девять. Велосипед найнер — это новый вид горного байка с 29-дюймовыми колесами, удлиненной амортизационной вилкой и шириной покрышек от 2.0 до 2.4 дюймов.

Не так давно стандартом для горного велосипеда считалось 26-дюймовое колесо. По сравнению с ними найнеры выглядят более высокими и громоздкими.

Первый найнер был создан еще в 2004 году Гари Фишером. С тех пор этот хардтейл стал очень популярным в американских гонках, поскольку отличается лучшим накатом, хотя и обладает худшей динамикой.

Интересно знать! Главное отличие найнера — способность преодолевать значительные расстояния на высокой скорости. При этом ему не страшны ни выбоины, ни бордюры, ни другие преграды, характерные для пересеченных местностей.

Особенности

К основным особенностям Ninerа относят:

  1. Благодаря большему радиусу колеса велосипедист меньше ощущает неровности дороги. А хорошую проходимость обеспечивает меньший угол между препятствием и колесом. Аналогичные преимущества есть и у автомобилей-внедорожников: чем больше колеса, тем проще заезжать на высокие бордюры и преодолевать внезапные неровности.
  2. Конструкция рамы предусматривает возможность установки компьютеров, туристических багажников, крыльев и прочего навесного оборудования.
  3. От МТВ (обычного горного маунтибайка) найнер отличается 29-дюймовыми ободами, покрышками и специальной вилкой амортизации с ходом от 80 мм. При выборе Ninerа у многих неопытных велосипедистов вызывает сомнение отсутствие амортизатора на вилке. На самом деле большой диаметр колес способствует сглаживанию мелких неровностей на дороге, поэтому наличие амортизатора на таких моделях не имеет принципиального значения.
  4. Особенность такого велосипеда также заключается в его отличной устойчивости и стабильном движении по сравнению с горными велосипедами с 26-дюймовыми ободами. Это объясняется тем, что Niner имеет удлиненную заднюю часть и широкую колесную базу.
  5. Благодаря большей площади контакта покрышки с поверхностью улучшается управляемость на скользкой дороге и крутых поворотах.

Достоинства и недостатки

Любителям активного образа жизни, которые заинтересовались новым видом внедорожника, следует внимательно изучить не только его положительные стороны, но и недостатки. Это позволит взвешенно подойти к выбору и покупке велосипеда, и во время велопрогулок получать только положительные эмоции.

К достоинствам найнера относятся:

  • высокая устойчивость и накат;
  • отличное сцепление широких колес с грунтом, преодоление ухабов и ям;
  • плавная езда;
  • комфорт для велосипедистов, которые имеют рост выше среднего;
  • устойчивость во время подъёма в гору.
  • сравнительно большой вес, обусловленный более тяжелыми колесами, резиной и рамой;
  • громоздкость за счет больших габаритных размеров;
  • отсутствие бюджетных моделей на отечественном рынке;
  • отсутствие ассортимента шин и вилок в веломагазинах.

Вопреки распространенному мнению о том, что найнеры предназначены только для людей очень высокого роста, комфортно чувствовать себя на таком велотранспорте сможет любой желающий.

Как и все велосипеды, этот внедорожник производится в нескольких ростовках. Верхняя труба рамы находится на той же высоте, как и у обычного велосипеда.

Поэтому, если вы не отличаетесь высоким ростом, но очень хотите приобрести Niner, можете смело его покупать. Главное — подбирайте велотранспорт походящий вам по росту.

Любителям выполнять всевозможные трюки нужно учесть, что найнер рассчитан исключительно на быстрое и комфортное перемещение по неровным грунтовым дорогам. Найнер не умеет прыгать, перелет с одного трамплина на другой.

Исполнение простейшего трюка на этом велосипеде практически невозможно.

Поэтому выбирать данный вид транспорта рекомендуется тем людям, которые планируют совершать прогулки именно по тропам или грунтовым трассам с ямками и ухабами.

Многих смущает слишком тяжелый вес таких велосипедов. На самом деле разница по сравнению с обычными моделями незначительная, и заключается только в весе колес за счет их большого размера и ширины. Но, если велотранспорт покупается для подростка или представительницы женского пола, то лучше предварительно проверить, не окажется ли он слишком тяжелым и некомфортным для будущего владельца.

Важно! Выбирая велосипед, прежде всего определитесь, для какой цели вы его покупаете и преимущественно по каким дорогам планируете ездить.

Так, если вело-транспорт нужен вам для ежедневной езды от дома до работы, то лучше остановить выбор на легком и быстром дорожном или шоссейном велосипеде. Если на транспорт планируется устанавливать корзинку, багажник или другие дополнительные компоненты, то рекомендуется купить гибридную или круизную модель.

Чтобы чувствовать себя комфортно «в седле» нового велосипеда, при его покупке учитывайте такие критерии:

  1. Высота сидения — если оно расположено очень высоко, и отсутствует возможность отрегулировать нужную вам высоту, то лучше подобрать модель другого размера.
  2. Расстояние между сидением и ручками руля — вы должны легко доставать до них руками. При выборе байка следите, чтобы локти находились в слегка согнутом положении.
  3. При покупке найнера также учитывайте, что его стоимость существенно превышает цены на обычные велосипеды. По этой причине сегодня он не пользуется особенным спросом среди покупателей. Ориентировочная стоимость составляет от 25 тыс. руб.

Обзор популярных моделей

Самые известные бренды, специализирующиеся на выпуске найнеров — Merida, Gary Fisher, Scott, Cube. Если вы планируете приобрести такой велосипед, то предварительно стоит ознакомиться с краткими обзорами на популярные модели.

Merida Big.Nine 70

Даная модель выпущенная тайваньской компанией, которая предоставляет широкий выбор как универсальных бюджетных, так и высокотехнологичных шоссейных и горных байков.

Merida Big.Nine 70 отличается стильным дизайном, который придется по вкусу настоящим любителям активного отдыха. Этот Niner станет отличным выбором для начинающих, поскольку хорошо ездит как по лесным тропам или холмам, так и по городским дорогам. Модель предусматривает возможность регулировки жесткости пружины, что позволяет устранять тряску и вибрации при езде по кочкам.

Ширина грунтовых шин составляет 2,2 дюйма, что обеспечивает превосходное сцепление с любой дорогой. Модель имеет систему гидротормозов Tektro Auriga, переключатели SRAM X5 с 30 скоростями и комфортное седло Merida Pro SI-E.

Scott Aspect 950

Модель от швейцарского бренда предназначена для езды по паркам, неровным местностям, а также городским догам.

Велосипед оснащен амортизационной вилкой с ходом 100 мм, за счет чего отлично сглаживаются все неровности, встречающиеся на пути.

24-скоростная трансмиссия обеспечивает комфортное преодоление подъемов, а благодаря отличному накату, создаваемому за счет большого диаметра колес, этот 29-дюймовый байк позволит без проблем проходить большие расстояния.

Cube Attention 29

Найнер от немецкой компании имеет надежную дисковую гидравлику Shimano BR-M395, которая позволяет уверенно тормозить даже на мокрых дорожных покрытиях.

Эргономичная рама RFR (Ready for race) и спортивное удобное седло Scape Active 8 обеспечивают комфорт даже во время длительной поездки. А прочный и широкий руль Easton EA30 Lowriser Oversized способствует очень удобной посадке и максимально точному управлению.

Найнер для невысоких велосипедистов: миф или реальность? / О горном велосипеде

Большие колеса на велосипедах с каждым днем становятся все популярнее и популярнее.

Это не только маркетинг, но и реальная физика — такие киолеса лучше гасят удары и проезжают неровности, лучше поддерживают скорость и так далее.

Но возникает ризонный вопрос — пойдет ли велосипед с колесами 29 дюймов для невысоких велосипедистов? Разберемся!
Многие прочно решили, что найнеры – это транспортное средство исключительно для высоких людей и поэтому отдают предпочтение обычным стандартам.

Давайте все детально проясним, чтобы те, кто еще не определился, поняли, в чем особенности таких велосипедов.

Плюсы найнеров

Самое видимое достоинство таких велосипедов – это то, что называют накатом. Его жаждут все.

Проблема в том, что если сравнивать накат разных велосипедов лишь на ровной поверхности, то его можно и не заметить. Поэтому многие обладатели таких байков разочаровываются, так как не замечают разницы.

Давление, которое присутствует в покрышках и вид протектора влияют сильнее на накат, если вы едите по ровной поверхности.

Когда вы попадете на трейл(трассу, тропинку) с очень неровной поверхностью(камнямни, корни, промоины), вы поймете, в чем суть. Неровности меньше ощущаются, когда диаметр колес очень большой. Если 26-дюймовые колеса утыкаются между неровностями и велосипедисту приходится поработать ногами, то проезжая на найнере можно ехать намного спокойнее.

Данная картинка показывает, как это выглядит в реальности: 29″ колесо проваливается не так глубоко и не так часто в ямы. Запомните, что разница в диаметре колес ощутима только на плохой дороге с неровностями.

То есть мы приходим к выводу, что если колеса маленькие, то они более восприимчивы к неровностям.

Если учитывать то, что горные велосипеды обычно покупаются не для городских дорог, а для сельских местностей и леса, то ризоннее купить найнер (но решать все же вам). По многим признакам он станет универсальным аппаратом в сравнение с 26-дюймовым.

Найнер и невысокий рост

Теперь поговорим о заблуждении про маленький рост и найнер. Поводом для такого мифа послужила геометрия первых таких велосипедов. Они были в основном гибридами на широких колесах, в отличие от нынешних mtb.

Есть такое понятие как слоппинг. Под ним подразумевается наклон самой верхней трубки рамы велосипеда. Если посмотреть на старые модели, в том числе на горные, то можно увидеть, что у них была горизонтальная труба без малейшего наклона.

Так как на байки стали ставить амортизационные вилки, передняя часть велосипеда стала подниматься, а вместе с ней и труба. При этом, во время соскакивания с велосипеда можно удариться промежностью.

По этой причине их форму начали менять. Ее превратили в слоппинговую. Имеется ввиду, что верхнюю трубу стали опускать ниже, создавая свободное пространство.

То есть, у первых подобных велосипедов не было существенного слоппинга. Поэтому они были неудобны для велосипедистов маленького роста. Верхняя труба все время находилось очень близко к промежности.

Всем нам хочется верить, что люди, которые читают эту статью, понимают, что при выборе нового велосипеда нужно смотреть значение ett, то есть длину его рамы. Вдобавок нужно быть уверенным в том, что транспорт (и найнер в том числе) удобен по высоте.

Просматривая таблицу геометрии, можно наткнуться на следующий показатель «standover height». Под ним подразумевают высоту велосипеда от пола до середины верхней трубы.

Вам необходимо померить длину своей ноги с внутренней стороны прямо до промежности, а затем сравнить ее с табличными данными. Лучше всего, если запас будет на 8-10 сантиметров. Хотя проще примерить велик, так скажем, вживую. Для этого нужно расположить его между своих ног, вставая над серединой верхней трубы. Если в запасе остается пространство примерно с ладонь, то все хорошо.

В современном мире производятся довольно удобные найнеры, у которых хорошая геометрия. Действительно, колеса, у которых размер побольше, поднимают сам велосипед над землей. Но при этом происходит провис кареточного узла. Он компенсирует высоту. При этом стендовер остается прежним.

Поэтому делаем вывод, что рост для СОВРЕМЕННОГО найнера не важен. Один момент, который может быть для кого-то определяющим: у него не очень гармоничный внешний вид. Байка с 15-дюймовой рамой совместно с огромными колесами не очень гармонируют.

Те велосипедисты, которые сначала ездили на средних байках, а затем пересели на 29-дюймомвые модели иногда жалуются на то, что большие велики неуклюжи и имеют медленный разгон. Эти ощущения не связаны с ростом.

Вся проблема лишь в привычке. На самом деле, если велосипедисту, который привык ездить на 16-дюймовом велосипеде, дать покататься на 18-дюймовом велосипеде, он скажет то же самое. Безусловно, велосипед с 26″ едет сложные узкие и извилистые участки иначе, нежели 29″. Этого не стоит бояться, это — возможность повысить свои умения управления велосипедом!

Эта статья не стремится избавить вас от 26. У нас нет цели кого-то убеждать в необходимости найнера. Просто если вы, выбирая транспортное средство, думаете о влиянии роста, то отбросьте все сомнения – это не главное.

Велосипед стоит выбирать по другим критериям – шоссер, дорожный агрегат, стандартный mtb или все же найнер. Сейчас производителям удается сделать хорошие модели под любой рост, чтобы никто не был обделен.
Катайтесь, пробуйте новое, находите свое!

Оригинальная публикация — на cortobike.ru

Профессиональные шоссейные велосипеды: как выбрать?

Профессиональный велосипед от любительского отличается не ценой или обвесом, и даже не материалом рамы. Разница заключается в мельчайших нюансах, которые поймет только профи. Для любителя не имеет значение выигрыш в 5 минут в гонке на 200 км. Для тех, кто участвует в соревнованиях, этот отрыв становится критичным.

На «Тур де Франс» разрыв между Крисом Фрумом и Роменом Барде составил 4 минуты 5 секунд. Причем разрыв в 4 минуты образовался за 21 этап сезона 2016 года, общее время лидера – 89 часов. В этих условиях каждая секунда имеет значение, правильно подобранная геометрия рамы или настройки обвеса имеют решающее значение.

Рама – основа основ

Рамы шоссейных велосипедов делают из алюминия, титана, карбона и железа. Ни один из этих материалов не имеет неоспоримых преимуществ, поэтому производители готовы предложить любой материал, на выбор.

В недалеком прошлом профессиональные шоссейные велосипеды делали из стали. Прославленный «Старт-шоссе» Харьковского завода выпускался несколько десятилетий, и даже сейчас пользуется популярностью у любителей.

Его стальная рама весит всего 2,2 кг.

Несколько лет назад на пике славы оказался карбон. Прекрасный композитный материал позволил снизить массу фрейм сета до 800 грамм. Карбон обладает еще одним достоинством. Это упругость материала, что сглаживает неровности дороги. Но есть у карбона и недостатки – цена и неспособность сопротивляться боковым ударам.

Хотя китайские производители справились с первой проблемой, дешевые китайские рамы за $200 покупать не рекомендуется. Невысокое качество изготовления и низкая надежность перечеркивают все достоинства. Мало кому хочется упасть на асфальт при скорости 40 кмч.

Компромиссным вариантом стал алюминий. Доступная цена, небольшой вес, прочность и надежность. Технология баттинга позволяет сделать трубки толще в критически важных местах, и сэкономить на весе там, где это допустимо.

Титан мог бы стать идеальным вариантом, если бы не его цена. Редкий металл стоит очень дорого, и сам по себе он недостаточно упругий. Поэтому титановые фрейм сеты почти не встречаются.

Обвес байка

Практически все профессиональные шоссейные велосипеды, купить которые можно на данный момент, комплектуются обвесом Shimano или SRAM. Изредка можно встретить и оборудование от итальянской компании Campagnolo.

Для гонок по шоссе или треку используется 2 звездочки в системе и от 8 до 11 в кассете. Для преодоления горных участков применяют трехскоростную систему, однако это встречается крайне редко. Лишний вес в ключевом месте приложения сил приносит больше вреда, чем пользы. Выбор зависит от особенностей тренировок и соревнований:

  • 533930 – тройная система для горных этапов;
  • 5034 – универсальная облегченная;
  • 4634 – для велокросса.

Последней изюминкой профессионального велоспорта стала электронная система переключения скоростей Shimano Dura-Ace 9070 Di2. Судя по отзывам, качество работы электроники вызывает восхищение, такой четкости работы переключателей еще не было. Вот только цена в 140 000 ₽ за полный комплект обвеса заставляет подумать о другом варианте.

Профессиональные шоссейные велосипеды — колеса решают многое

Каково бы ни было преимущество, дефомированное колесо сведет его к нулю. А стоимость топового колеса настолько высока, что за эти деньги можно купить лучшую раму из карбона. Но зато колеса можно апгрейдить без проблем, в крайнем случае придется перекинуть кассету.

Единственным отличием для профессионалов является возможность использование сплошного заднего колеса. Но это имеет смысл только на гонках в закрытых помещениях или в безветренную погоду. Боковой снос сведет к нулю все преимущества.

Выбор покрышек заслуживает отдельного разговора. Дождь и грязь вынудят переобуть байк в более зубастую резину, хотя гладкая поверхность дает лучший накат. Но покрышки являются по сути расходным материалом, и поменять их непосредственно перед стартом не составит труда.

Шоссейник для различных видов спорта

Ходит шутка, что известные спортсмены бреют ноги перед стартом, чтобы улучшить аэродинамику. Понятно, что и байк выбирается таким образом, чтобы максимально адаптировать его к конкретным условиям – аэродинамическим, весовым, маневренным.

Несмотря на все многообразие велогонок, все их можно разделить на две группы. В первую входят те, где спортсмен значительную часть заезда проводит в группе или «на колесе» у коллеги. Таким образом экономится до 40% энергии, но к байку предъявляется требование повышенной маневренности. В группе часто случаются завалы, которые надо мгновенно объезжать.

Для группового старта идеально подходит велосипед с короткой рамой, комфорт достигается за счет карбоновой рамы, гасящей неровности.

Вторая группа соревнований – это гонки с раздельным стартом и триатлон. Здесь участнику приходится всю дистанцию проходить самостоятельно, приближаться к сопернику запрещено. И велосипед для разделки имеет свои особенности:

  • Удлиненная рама. Она позволяет улучшить аэродинамику за счет низкой посадки.
  • Нет жестких требований к весу. Лишние пара килограммов не имеет значения, так как отсутствуют спурты и уходы в отрыв.
  • Допускается использование аэрбегов.
  • Повышенные требования к комфортности, так как сил на преодоление дистанции затрачивается намного больше.

Именно поэтому для триатлетов и раздельщиков изготавливаются специальные байки. Например, российская разработка Титан Байк уже в базовой комплектации оснащается лежаком, а геометрия рамы полностью адаптирована для прохождения триатлонной дистанции.

Какой профессиональный шоссейник можно купить в России

Сейчас производители готовы предложить множество вариантов профессиональных байков по цене от 30 до 500 тысяч рублей. К сожалению, не всегда они указывают, для какой дисциплины подготовлен снаряд и пока не попробуешь, узнать это будет сложно.

CUBE LITENING

Супер-снаряд весом всего 6,5 кг на карбоновой раме массой 850 грамм. Тормозную систему предоставила итальянская компания Campagnolo, а трансмиссию – Shimano. Даже кевларовые покрышки не смогли сделать байк тяжелым, зато они обеспечат надежную защиту от проколов.

Идеальный велосипед для профессиональных спортсменов, ведь для любителя цена в 429 000 будет неподъемным удовольствием.

Cervelo P5 Six MTN Team

Велосипед, который не останется незамеченным на трассе. Все подчинено требованиям аэродинамики, круглые трубки заменены карбоновыми треугольниками. Здесь применена электронная система переключения передач Shimano Ultegra Di2, и все остальные компоненты полностью соответствуют запросам профессионалов.

Вот только цена опять заставляет задуматься, но если речь идет о спорте больших достижений, то сумма в 629 000 ₽ не должна смущать.

Merida RIDE DISC

Очень редко производители ставят дисковые тормоза на шоссейные байки. Однако Merida в своей модели RIDE решила изменить этому правилу и выпустить оригинальный велосипед. В эффективности дисковой тормозной системы нет сомнений, но он добавляет лишние граммы к весу. Для горных этапов эффективное торможение будет совсем не лишним бонусом.

Этот снаряд от Мериды привлекает необычным дизайном. Хотя рама сделана из алюминия, выпуклая верхняя грань треугольника напоминает карбонового монстра. По мнению разработчиков, такая геометрия способна значительно улучшить аэродинамические свойства. Да и цена в 70 200 рублей выглядит вполне демократично на фоне аналогов.

Titan Bike

Необычная модель, со свое изюминкой. Если остальные велосипеды поставляются в виде конструктора, который спортсмен должен довести до ума самостоятельно, то здесь уже есть все в базовой комплектации.

16-скоростная трансмиссия от Shimano, и тормоза Promax не вызывают удивления, а вот предустановленный съемный лежак GTM и компьютер JUNSD можно встретить не часто. Цена в 40 000 рублей за шоссейный байк на алюминиевой раме, полностью готовый к гонкам, заставляет внимательно изучить предложение.

Хотя надо учесть, что этот велосипед изначально предназначается для триатлетов, и в его разработке принимали участие спортсмены и организаторы из клуба Titan.

Если подходить строго к понятию «профессиональный», то абсолютно каждый шоссейник можно отнести к этой категории. Данные велосипеды столь оригинальны, что других вариантов не существует. Любители скорее выберут MTB, циклокросс или найнер. Так как нет необходимости приучаться к контактным педалям и ездить на узкой покрышке.

Велосипед — не велолох №4 — DRIVE2

(Статья написана моим сыном, для моего блога и пользователей Драйв 2.)

Без лоха и жизнь плоха (Б/У).

Не раз под статьями «экономные люди» с пеной у рта (а может и не только у рта) бились в истериках когда я говорил что иметь дело с Б/У можно только если ты в этом понимаешь и есть хорошие варианты по ремонту и обслуживанию. Но нет, надо обязательно наступить на грабли, причем так чтобы дало не по лбу, а по яйцам.

Реальная жизнь, фото сделаны моим братом. (купил естественно не он)

Specialized Tarmac, карбоновый шоссейник среднего уровня, куплен Б/У у некого проверенного гуру. При продаже речь шла о том что рама Б/У а компоненты новые, и чел повелся на слащавый базар и обещания барыги. Лох.)))

По факту рама битая а все компоненты БУ или того хуже — восстановленное Б/У.

— рама со следами аварии и некачественного ремонта— резина изношена целиком и полностью (проступили индикаторы замены)— в бескамерных колесах стоят камеры (т.е.

кто-то спер дорогие бескамерные «соски»)— колеса перебраны, втулки не родные, повреждены профилированные спицы неумелым спицеванием (одна спица стоит аж поперек движения!)— задняя втулка перебрана кривыми руками и развалилась на ходу спустя 5 км езды, ее перемололо внутри— цепь убитая просто в хлам + слишком короткая и сращена в 3-х местах

— всё настроено черти как, т.е. велосипед НЕ на ходу

Следы аварии и некачественного ремонта карбоновой рамы.

Открутившийся болт барабана втулки — его размолотило об подшипник а подшипник об него. Втулка на полную переборку.

Разница в гибкости цепей. Зеленая стрелочка — новая цепь, красная — старая. Износ 100%.

Я наверное что-то забыл, но не важно, суть вроде ясна да? НЕТ, еще нет!
Вспоминая Не велолох №2 от которого у несчастных любителей китайчатины горели задницы…
Помните эту фоточку оттуда?

Да да это поддельный Specialized Tarmac c Алиэкспресс. Какое совпадение.)))

А вот еще в догонку…

Быть лохом нынче стоит 70 000р. Мой вам добрый совет — не будьте лохами, ведь вы читаете НЕ велолох. 🙂

Попса в ушах.

Затыкать уши любимыми хитами Джастина Бибера или Ромы Желудя во время езды наверное очень приятно и создает нужную атмосферу во время катания, но есть пара нюансов.

Велосипед это транспортное средство связанное с физической нагрузкой (если вы коненчо не велофарш с мотором), и как следствием — повышенному потоотделению.

Летом затыкать уши пластмассками можно без последствий, чего не скажешь о межсезонье… да и вообще вы нынешнее лето видели?
Ушные вкладыши являются мостиком холода для промерзания ушей, а мониторные наушники греют их настолько что уши взмокают и после снятия «грелок» подвергаются довольно резкому переохлаждению, особенно если присутствует ветер. В общем простым языком — пользование наушников на велосипеде в типовом Российском климате чревато либо промораживанием либо продуванием ушей. Но вернемся к более очевидным вещам…

То что такого «кайфовщика» рано или поздно переедет незаметно подкравшаяся сзади машина думаю объяснять не обязательно, и так понятно.

Интересней когда происходит иное ДТП на ровном месте, например когда машина выруливает с парковки или из арки дома и оглушенный веловсадник сам врезается в нее на полном ходу, хотя будь у него свободны уши — услышал бы и притормозил.
Аналогично на велодорожках.

Народ с затычками в ушах не слышит даже дикий вой даунхильной покрышки по асфальту, а потом удивляется, че это вдруг «их сшибли», при том что это они при перестроении впились в того кто оказывается ехал рядом.

И если даже нет никаких внешних факторов, остается самый главный — влияние слуха на управление велосипедом. Уши у велосипедиста это детектор скорости.

Знаете чем опасен момент перехода на полностью закрытый шлем (фулфейс) в экстремальном катании? Правильно — притуплением ощущения скорости.

Именно на этапе привыкания возможны жесткие аварии с тяжелыми травмами, ибо у человека привыкшего катать без шлема, с теперь уже закрытыми ушами (так еще и лицом) притупляется ощущение скорости и он начинает ехать чуть быстрей там где этого делать не нужно.

Постепенно происходит адаптация и райдер снова возвращается к прежним скоростным режимам уже в шлеме, но это происходит не сразу и надо за это время не поломаться.Так что большие наушники закрывающие уши которые кто-либо иногда одевает во время катания, могут неожиданно съиграть злую шутку.

Так же немаловажно слуховое определение того что под колесами. Человек может не смотря на дорогу услышать по какому покрытию он едет. Мокрый или сыпучий участок четко определяют уши, при том что байк может не подавать никаких признаков… естественно до момента как надо будет поворачивать или тормозить. 🙂

Паренек упал и ему чуть горло не перерезало проводами от ушных вкладышей. Надежный провод был однако.)))

В общем мораль проста — не затыкайте музыкой уши во время катания, целей будете.Если все же нужна музыка, лучшим решением является музыкальный рюкзак или колонка на раме. Оно не затыкает вам уши и при этом вас слышат окружающие, что даже в какой-то степени увеличивает безопасноть, обозначая ваше присутствие всевозможными звуками.

Вам же не стыдно чтобы люди услышали то что вы слушаете, правда? 😉

Дешевые найнеры (велосипеды с колесами 29″)

И это называется КК? Пфффф…

Как можно заставить лохов что-то покупать? Так и не нужно заставлять, теорию компенсации никто не отменял, достаточно просто сказать «больше значит лучше» (по известной аналогии), и лох сам купит.
Вкратце несколько фактов о размере колес 26″, 27.5″, 29″.

Пятно контакта (больше = лучше)

Усилие для ускорения (меньше = лучше)

Угол атаки (меньше угол = лучше)

Вес (меньше = лучше)

Уже глядя на это становится более чем ясно что универсальное решение это 27.5, а 29-е колеса —узкоспециализированное для бездорожья.Теперь перейдем от колес к велосипедам собранным с этими колесами. Я как веломеханик расскажу вам маленькую сказочку…

Жили были типовые КК колеса, 26 дюймов, 32 спицы, ширина передней втулки — 100мм, задней — 135мм, перед и зад на эксцентриках. Они были у всех, все их любили.

Но однажды пришел какой-то комерс и сказал — а давайте просто увеличим обод до 29, и будем загонять это лохам как мега супер-пупер лучшее решение?! А то ведь они так и будут еще лет 5-10 ездить на своих 26-х и не принесут нам денег.

Давайте! Вот и сказочке конец, ибо получилось то говно которое нынче широко рекламируется всеми кому не лень — дешевый найнер. Индустрии надо делать денежки, надо пересаживать массы с 26-х колес на что угодно, лишь бы платили. Жаль только вам как всегда забыли сказать правду.

Достоинства дешевого найнера:— лучше накат и зацеп на неровностях— выше комфорт на неровностях

— лучше для больших ростовок рам

Недостатки дешевого найнера:— большой вес, как велосипеда так и колеса— неповоротливость и плохая управляемость— высокий центр тяжести— малая жесткость вилки и рамы— малая физическая прочность колес— не совместимость с малыми ростовками

Пройдемся по пунктам…
Ну с достоинствами вроде всё понятно, там все тупо про физический размер колеса, которое способно переехать ямку побольше и меньше при этом трясти вел. На этом всё, по сути достоинства закончились. Недостатки интересней, давайте о них.

Большой вес обусловлен тем что всё вдруг увеличилось в размере, но не изменилось конструктивно (об этом далее). Колеса больше, рама больше, вилка длинней. Отсюда имеем плохую управляемость как из-за возросших физических размеров, так и из-за сниженной торсионной жесткости ВСЕХ элементов. Чтобы добавить жесткости не меняя конструктив надо добавить материалов, хотя байк и так тяжелый.

Вот их и не добавляют, посему любой дешевый найнер — сопля расхябистая, при том что весит 15-16кг. Ватный и мягкий во всех местах, начинающие ошибочно путают это с комфортностью, но этот «комфорт» это лишь следствие недостаточной жесткости всех элементов конструкции.
Дешевый найнер очень плохо разгоняется, плохо тормозит и упирается как ослик когда надо ехать в горку.

Низкая физическая прочность это отдельная тема, покалечить галименькое колесико найнера не составляет труда даже для начинающего райдера, достаточно просто неудачно покататься в лесу по корням, это вам не 26″ или 27.5″. Малые ростовки и найнеры это несовместимые понятия, посему адекватные «найнеры» — малых ростовок с колесами 27.5, средних и больших — 29.

Цена у найнера в среднем чуток выше, ведь больше = дороже.

Так вот глядя на ФАКТЫ, объясните мне пожалуйста, с какого перепуга дешевый найнер это круто?Любой дешевый найнер, дешевый это типа за 30-35к — большой кусок говна.

В таких бюджетах адекватно работают только колеса 27.5, т. е. без ярко выраженных недостатков, при том что имеют преимущества над 26-ти дюймовыми. Нормальный найнер это 70к, и даже больше…

А теперь о правильном найнере, о том как грамотно реализовывается 29″ колесо и сколько это сейчас стоит.

Увеличенный диаметр колеса вообще-то подразумевает изменение и остальных его параметров. И да, в дорогих байках изменения есть, это широкие втулки стандарта BOOST, совместно разработанные компаниями Trek и Sram, специально для найнеров. Передняя — 110мм, задняя 148мм (напомню, в дешевых 100мм и 135мм).

Благодаря возросшей ширине, изменяется зонт колеса (угол наклона спиц), что возвращает большому 29му колесу былую жесткость 26-го, некогда утраченную при увеличении размера, но при этом почти не набирая лишний вес.
Измененная ширина втулок тащит за собой все остальное, это изменения в вилке, в раме, в системе, в чейнлайне трансмисии и т. д. По сути под них переделывается ВЕСЬ велосипед.

Так же BOOST втулки монтируются на осях 15мм спереди и 12мм сзади, а не на сопливые эксцентрики, которые изначально предназначались для 26-х колес. Оси обеспечивают высокую торсионную жесткость вилки и заднего треугольника рамы.
Для наглядности…

Сверху — задняя ось 12мм от моего Jamis Komodo 27.5″. Снизу — эксцентрик дешевого найнера. Почувствуйте разницу!

В дорогих велосипедах применяются более прочные и легкие материалы которые позволяют справиться с проблемой большого веса велосипеда с 29-ми колесами.

Вот и получается легкий и жесткий КК байк, надежный, с колесами побольше (29″), чья управляемость обуславливается лишь большими физическими размерами а не недочетами в конструкции.
Хороший пример…

GIANT ANTHEM 29 1

А получается он за

230 000р (цена на момент написания).

Что общего между ним и тем «за 30к», что вам втирают в веломагазинах или интернетике, со словами «найнер лучше»? Правильно — НИЧЕГО. Вам тупо впаривают размер колес, к которому не прилагается хороший велосипед.

В общем если хотите бюджетный (30-35к) и адекватный вел — берите 27.5″ или даже 26″ если нужен вел малой ростовки. Найнер смотрите в бюджете

70к и выше, и то только если он вам нужен.

Вот тут есть живой пример дешевого найнера и что с ним пришлось сделать чтобы он стал нормальным надежным велосипедом: Велосипед — недорого и хорошо


Остальные велосипедные статьи тут. Автор — Qirex-RD.

Найнеры: три дюйма, определившие мировое признание

Найнеры – это новое поколение байков, которые не перестает вызывать горячие споры в среде велосипедистов. Приверженцы больших колес считают их наиболее знаковой разработкой последнего времени, и уверены, что эти велосипеды позволяют переосмыслить привычный формат езды. Скептики же утверждают, что достоинства данных байков переоценены, а часто и вовсе призрачны.

Несмотря на неоднозначность мнений, интерес к найнерам неуклонно растет. Они постоянно встречаются на соревнованиях мирового уровня, ведущие бренды каждый сезон выпускают новые модельные серии, которые все чаще встречаешь на местных дорогах. О достоинствах, конструктивных особенностях, мифах и объективных фактах, связанных с этими байками, предлагаем поговорить более детально.

Название этих велосипедов происходит от английского two-niner (29), что, как несложно догадаться, означает посадочный диаметр колеса 29″ (622 мм). Фактический размер обода байков составляет 28″, дополнительный дюйм обеспечивается толстой покрышкой. Под найнерами подразумевают прежде всего горные велосипеды.

В отличие от гибридов и шоссейников, которые также комплектуются колесами 28″, шины маунтинбайков больше, а их ширина составляет не меньше 50 мм. Что касается обода, 26-дюймовый обод составляет в диаметре порядка 22.0 дюйма (559 мм), а внешний диаметр по покрышке — 26.2 дюйма (665 мм). Колеса диаметром 29″ внесли свои коррективы в конфигурацию рамы.

От маунтинбайков с классической геометрией найнеры отличаются увеличенными в длине перьями, приспособленными для установки крупноразмерных колес, и большим провисом каретки. Из-за этого рама выглядит выше и длиннее. Если пересесть с горного велосипеда 26″ на байк с колесами 29″ ощущения от новой геометрии практически не меняются (при условии грамотно подобранной модели).

Велосипеды данного типа предлагаются как с амортизационными, так и с ригидными вилками.

Велосипеды с 29-дюймовыми колесами обладают широким перечнем эксплуатационных достоинств. Эти сильные стороны не ставят под сомнение даже самые заядлые скептики. К общепринятым преимуществам найнеров принято относить следующие качества.

Данные байки сочетают в себе основные достоинства традиционных горных велосипедов и шоссейников. Это оптимальный выбор для катания в городе, дальних поездок по асфальтированным трассам и в условиях бездорожья.

Отличное сцепление. Большой диаметр колеса и широкий обод обеспечивают хороший контакт с поверхностью. Велосипедист чувствует себя максимально комфортно и безопасно на любой трассе, будь то ровная дорога, мокрый асфальт, грунтовка и т.д.

Преодоление препятствий. Ямки, ухабы, камни и прочие обязательные атрибуты бездорожья не нарушают плавности и уверенности движения на больших скоростях. Колеса эффективно поглощают незначительные удары, создавая предпосылки для более комфортной и безопасной езды.

Уверенный спуск. 29-е колеса с высоким профилем обода обеспечивают хороший накат, стабильность скорости и высокий крутящий момент. Достоинства найнеров в полной мере раскрываются на крутых спусках.

Комфортный подъем. Конструктивные особенности велосипедов обеспечивают высокий уровень устойчивости при езде в гору. Оптимальны для высоких людей. Благодаря завышенной и удлиненной раме такие байки отлично подходят велосипедистам, рост которых превышает 180 см.

Перечень достоинств найнеров довольно обширен, но это не значит, что они полностью лишены недостатков. Широкие обода, длинные спицы и массивные покрышки существенно увеличивают массу колеса. Минимизация веса, к которой стремятся многие производители, приводит к снижению прочности, что является существенным минусом с учетом особенностей эксплуатации таких велосипедов. Увеличение общей массы байка также обуславливается завышенной и удлиненной геометрией рамы. Оборотной стороной 29-дюймового колеса является заниженная динамика разгона. Велосипедисту приходится тратить больше усилий и времени, чтобы набрать скорость. Габариты найнеров более массивные, чем у классических горных велосипедов, не лучшим образом сказываются на их маневренности. Отдельно стоит отметить сложности апгрейта и технического обслуживания. Ограниченность выбора и стоимость компонентов и комплектующих для найнеров (вилок, шин, камер, ободов и пр.) создают определенные сложности для владельцев таких моделей.

Говоря об относительных недостатках найнеров, следует сделать акцент и на том, что эти байки подходят не всем велосипедистам. Посадка для людей ростом ниже 165 см окажется не такой комфортной как для высоких байкеров.

Горячие дискуссии, разворачивающиеся между сторонниками и критиками найнеров, привели к тому, что появилось довольно много мнений, объективность которых вызывает сомнения. Попробуем разобраться в наиболее распространенных заблуждениях, касающихся 29-дюймовых велосипедов. Плохая маневренность – очень популярный аргумент людей, критикующих найнеры.

Данное утверждение не лишено оснований, но все не так плохо, как обычно это принято представлять. Разницу в управлении между 26-ти и 29-дюймовым велосипедом рядовой пользователь вряд ли заметит, конечно, при условии, что найнер подобран грамотно. Профессиональные же гонщики улучшают управляемость байка посредством установки более широкого руля.

Позиция критиков также часто сводится к тому, что основные преимущества найнеров в общих чертах можно воспроизвести на 26-х колесах. Это еще одно заблуждение. Разница в целых 3 дюйма кардинальным образом меняет физику колеса, ощутимо сказываясь на ездовых характеристиках велосипеда.

Благодаря улучшенному сцеплению и увеличенной колесной базе на найнерах легко и комфортно заезжать в гору, вопреки общепринятому заблуждению. А вот то, что байки с 29-ми колесами проигрывают в тяге 26-м колесам – это факт, не вызывающий сомнений. Но и данный недостаток можно частично решить посредством небольшого апгрейта – замены кассеты.

Рассказывать о плюсах и минусах этих байков можно довольно долго, но практика — лучший критерий истины. Пересев на найнер, вы обязательно оцените незаурядные достоинства этих велосипедов.

Как правильно установить и отрегулировать седло на велосипеде — всё о велоспорте

Седло установлено на подседельном штыре, который вставляется в подседельную трубу на раме. в подседельной трубе обычно имеется разрез, стягиваемый болтом. Такое крепление затягивается рожковыми ключами на 13, 14 мм или шестигранниками на 5 или 6 мм, или вообще без инструмента стяжкой.

Основная масса высококлассных велосипедов комплектуются специальными зажимами seatclamp — с болтом или эксцентриковой стяжкой, без ушек на раме для болта или бонки.

Регулировка высоты седла

Чтобы отрегулировать высоту седла необходимо ослабить крепление подседельного штыря и выдвинуть его из подседельной трубы или вставить в неё глубже. Чтобы подседельный штырь двигался, возможно седло надо будет покрутить из стороны в сторону.

Если штырь двигается туго, то надо его вынуть и почистить, а потом подседельную трубу внутри смазать консистентной смазкой. Прикипание подседельного штыря является распространенной проблемой, чтобы узнать больше прочитайте Прикипание подседельников (на англ.

Как правило на подседельном штыре есть метка — «minimum insertion», которая обозначает, что выше неё поднимать штырь нельзя для безопасности (примерно 5 см от конца). Когда метки нет, или неизвестна длина штыря, то чтобы проверить надо на всю длину выдвинуть подседельный штырь.

Если, чтобы установить седло на необходимую высоту приходится поднять штырь выше отметки, то надо купить более длинный штырь. При покупке, возьмите с собой в магазин старый штырь, чтобы сравнить его диаметр, так как штыри бывают близкого диаметра, который не отличишь на глаз.

Бывает, что подседельный болт проворачивается с трудом — разберите полностью этот узел и все резьбы смажьте консистентной смазкой, затем соберите снова. После этого крепление можно затягивать туже, не повредив резьбу.

Угол установки седла

Угол седла должен быть установлен очень близко к горизонтали. Отдельные мужчины предпочитают переднюю часть седла устанавливать немного выше задней, а женщины, наоборот. Следует избегать больших углов наклона седла. Если седло слишком «задрано» вверх, то скорей всего это увеличит давление седла на мягкие ткани и возникнут различные проблемы.

Когда передняя часть седла сильно наклонена вниз, ездок сползает на узкую часть седла. Женщины, использующие мужские седла, обычно перед седла опускают вниз.

Это немного уменьшает дискомфорт от самого седла, но возникают новые проблемы. При наклоне седла вниз происходит сползание ездока вперед, при этом возникает дополнительная нагрузка на руки.

Неправильный угол седла создает проблемы с запястьями, шеей и плечами из-за дополнительной нагрузки на руки.

Смещение седла вперед-назад

Очень часто у седел есть регулировка смещения вперед-назад.

Эта настройка нужна чтобы точно установить седло по горизонтали относительно каретки для оптимального угла педалирования — когда шатуны находятся в горизонтальном положении, коленная чашечка должна находиться прямо над осью педали.

Эту регулировку не следует использовать, чтобы настроить расстояния до руля — тут необходимо подобрать длину выноса или приобрести раму с другим размером горизонтальной трубы.

Как определить высоту установки седла

Высота установки седла должна обеспечить слегка согнутую ногу в колене (примерно 25°) при положении педали в нижней точке и немного наклонённое вниз или горизонтальное положение бедра ноги, когда педаль находится в верхней точке.

Установка седла по горизонтали

Седло по горизонтали необходимо установить так, чтобы при положении шатуна в горизонтальном положении, вертикаль проведенная от маленького выступа на берцовой кости под коленной чашечкой проходила через сустав на большом пальце ноги, а он в свою очередь должен находиться прямо над осью педали. Не надо стремиться точно выдерживать этот размер, допустим разброс на 20-30 мм в обе стороны. У людей с очень длинными ногами коленный сустав может находится намного дальше впереди оси педали.

Еще почитать на эту тему:

Комфортное седло для велосипеда. Каждый велосипедист желает иметь на своем велосипеде комфортное седло. Но, какое оно – комфортное седло для велосипеда…

Выбор седла – кожа или пластик. На начало 70-х годов пришлось нашествие седел из пластика. В нынешние времена только на немногие туристические велосипеды высокого уровня устанавливают кожаные седла. Значит ли это, что седла из кожи устарели? Думаю, что нет. Они не могли устареть…

Хорошее кожаное седло. При изготовлении кожаных седел лучшими из них являются те, которые изготовлены по наиболее походящей для этого процесса технологии, которая по большому счету существенно не изменилась за последние сто лет – это технология формованного натянутого кожаного седла…

Классические кожаные седла Брукс. В самом начале, когда я начал совершать свои туристические поездки на велосипеде, на моем велосипеде стояло самое новое анатомическое гелевое седло, и я его считал верхом совершенства…

Как настроить велосипед своими руками

Регулировка велосипеда имеет большое значение, так как от правильной настройки руля, седла и тормозов зависит не только эффективность и удобство катания, но и зачастую здоровье и общее самочувствие велосипедиста.

Велосипед в настоящее время весьма популярный вид транспорта и имеется практически у каждого. Но часто, после покупки велосипеда невозможно сразу же его использовать, так как средство передвижения не настроено под индивидуальные особенности пассажира.

Регулировка параметров велосипеда происходит по следующему плану:

  • Регулировка седла
  • Настройка руля
  • Регулировка тормоза
  • Манетки. Тормозные ручки
  • Амортизационная вилка

Итак, приступим к поэтапной настройке велосипеда.

Регулировка седла

В первую очередь нужно отрегулировать высоту, угол наклона и удаленность седла под физиологические особенности пассажира.

Для определения правильной высоты седла разработано множество различных методов. Самый распространенный и доступный обычному человеку – это «метод пятки». Для определения высоты седла по данной методике необходимо проделать следующие манипуляции:

  • Поставить ногу в обуви пяткой на педаль. Педаль должна находиться в нижнем положении и быть параллельной полу
  • Установить высоту сидения таким образом, чтобы в сидячем положении нога, стоящая на педали, была почти полностью выпрямлена в колене, но при этом таз принимал горизонтальное положение без перекосов

Правильное расстояние от седла до педалей

То есть, если нога недотягивается до педали, то седло нужно опустить, и наоборот, сильно согнута в колене – поднять. Регулировка высоты сиденья велосипеда регулируется после ослабления подседельного болта.

Обязательно нужно помнить, что на подседельном стержне любого велосипеда нанесена отметка максимально возможного выноса седла, выше которой поднимать сидение не стоит, так как это чревато поломками для велосипеда и возможными травмами для пассажира.

Наклон сиденья. Обычно сидение устанавливают либо параллельно земле, либо слегка приподнимая переднюю или заднюю его часть вверх, в зависимости от индивидуальных особенностей велосипедиста. Нужно учесть, что если седло сильно задрать вверх передним концом, то пассажир при движении будет скатываться назад, следовательно, чтобы удержать равновесие, ему придется задействовать руки и пресс.

Как результат такой поездки может возникнуть боль в мышцах рук и живота. И наоборот, если поднять заднюю часть седла, пассажир начнет скатываться уже вперед на раму велосипеда, что тоже увеличит нагрузку на руки и добавит возможность получения неприятных ощущений в промежности.

Правильное положение седла велосипеда

Регулировка удаленности седла от руля выполняется следующим образом:

  • Необходимо ослабить подседельный штырь
  • Подвиньте седло велосипеда вперед или назад таким образом, чтобы коленный сустав оказался точно над осью педали. Педаль при этом должна находиться в положении, параллельном земле
  • Закрепите подседельный штырь

Правильная регулировка седла по высоте, углу наклона и удаленности очень важна, так как неправильное и не подходящее седоку положение оказывает существенное влияние как на скорость, так и на самочувствие велосипедиста.

Интересно: Как вернуться к тренировкам после перерыва

Итак, при настройке седла необходимо учитывать индивидуальные особенности анатомии пассажира. Но также следует принимать во внимание и стиль катания, например, при скоростном движении оправданным будет более низкое положение седла, чем при спокойной поездке по шоссе.

Регулировка руля

Настройка выноса руля

Регулировку руля проводят по трем параметрам: регулировка по высоте, центровка относительно втулки, центровка относительно колеса.

Прежде чем проводить регулировку руля по высоте, необходимо определиться в каких условиях собирается ездить велосипедист.

Например, поездки по дорогам должны быть максимально комфортны в плане контроля над дорожной ситуацией, поэтому высоту руля устанавливают так, чтобы спина велосипедиста по отношению к вертикали составляла угол 30 градусов, для прогулок и фитнеса – 45-60, а для пожилых людей и детей – 60-90 градусов.

Обычно положение руля различается для различных видов велосипедов. Так, для шоссейного велосипеда руль устанавливается выше сидения, для гибрида и горного – на одном уровне с седлом, и для скоростного – ниже седла.

Регулировку высоты седла производим после ослабления шестигранным ключом болта выноса руля. После устанавливаем руль на нужную высоту и затягиваем болт.

Не все модели велосипедов позволяют настраивать руль в широком диапазоне. Такая свобода доступна в основном для обычного дорожного велосипеда. Если говорить о гоночном или горном, то, скорее всего, будет возможна регулировка высоты в пределах всего нескольких миллиметров, что обусловлено особенностью конструкции байка.

Регулировка руля по центру относительно втулки осуществляется таким образом, чтобы у велосипедиста, сидящего на байке кисть руки, сама рука и плечо составляли прямую линию. Если кисть будет находиться под углом к предплечью, то, как минимум, усталость от такой поездки вам обеспечена.

Регулировка руля по центру относительно колеса. Провести эту регулировку самостоятельно не вызывает затруднений даже у неопытных пользователей. Для этого нужно встать перед велосипедом, зажать переднее колесо между коленей и, предварительно ослабив крепление, отцентрировать руль.

Регулировка тормозов

Велосипедные тормоза подразделяются на ободные, дисковые механические, дисковые гидравлические.

Легче всего отрегулировать ободные тормоза. Сначала проверяем положение колодок – они должны всей поверхностью ложиться на обод колеса, и ни в коем случае не касаться покрышек. Расстояние от обода до колодки не должно быть меньше 1 мм и больше 3 мм. Регулировка тормозных колодок производится с помощью шестигранника

Регулировка расположения манеток и тормозных ручек

Настройка положения манеток и ручек тормоза

Чтобы определить правильное положение тормозных ручек, можно мысленно натянуть нить вдоль ручки руля. Ручки тормозов устанавливают под углом в 45 градусов по отношению к этой линии, причем таким образом, чтобы можно было дотянуться до них рукой средним и указательным пальцами.

Манетка – блок управления скоростями на руле. Ее необходимо разместить поблизости от тормозных рычагов.

Сам блок переключения скоростей желательно регулировать раз в год у опытного специалиста. Связано это с тем, что в процессе эксплуатации цепь имеет свойство растягиваться.

Регулировка амортизационной вилки

Настройка работы вилки зависит от веса велосипедиста. Не стоит делать вилку слишком мягкой, так как при сильном отскоке возрастает вероятность поломок байка.

Проверка перед выездом

Каждый раз, собираясь выехать на велосипеде, необходимо проводить проверку исправности транспортного средства.

Проверка тормозов

  • Раскрутите колесо, предварительно отпустив ручку тормоза. Колесо должно крутиться плавно и не задевать за тормозные колодки
  • Осмотрите тормозные колодки. Они должны находиться на расстоянии от 1 до 3 мм от обода колеса, и приближены к нему всей плоскостью. Ни в коем случае тормозные колодки не должны касаться покрышек
  • Нажмите и отпустите ручки тормоза несколько раз. Они не должны быть слишком мягкими или слишком тугими, упираться в руль или западать
  • Если тормоза гидравлические осмотрите также тросики и рубашки

Проверка состояния покрышек

Осмотрите шины на предмет износа. Сильный износ покрышек довольно часто становится причиной прокола камеры. Изношенные покрышки необходимо вовремя заменять.

Проверка болтов и отсутствия люфта

Обязательно нужно проверить, чтобы руль был надежно закреплен, а рулевая колонка не болталась, то есть не имела люфта.

Проверяем также надежность крепления колес в вилках и сиденья в подседельном зажиме. Убедитесь, что все крепежные болты крепко затянуты.

Проверьте настройку переключателя передач

Как правильно установить и отрегулировать сиденье на велосипеде

Существует три основных характеристики, позволяющих регулировать сиденье:

  • смещение седла;
  • угол наклона в горизонтальной плоскости;
  • высота относительно уровня педалей.

Выполнение этих пунктов дает преимущества при езде. Смещение седла характерно для горных велосипедов, используется и в других моделях. Призвано регулировать положение седла относительно горизонтальной плоскости.

Позволяет уменьшить напряжение рук. Угол наклона в горизонтальной плоскости позволяет переносить основную нагрузку с рук, наклонившись вперед, на брюшную полость и поясничный отдел позвоночника, отклонив корпус назад.

Высота относительно педалей задает тон поездке. При недостаточном расстоянии от сиденья до педалей, уровень КПД ваших действий будет слабее, и вы значительно раньше устанете. При превышенном – ухудшается сцепление и качество управления транспортом.

Настройка высоты седла – приоритетная задача. При этом необходимо соблюдать ряд правил техники безопасности:

  • штырь под седлом не устанавливать выше максимума;
  • прочно закрепить сидение;
  • переднее окончание соответствует направлению езды.

Существует определенный алгоритм регулировки:

  1. «отспустить» эксцентрик, затягивающую гайку;
  2. поднять или опустить сиденье до нужного уровня;
  3. затянуть крепление;
  4. проверка качества фиксации.

Как поднять сиденье на велосипеде

Существует несколько действенных методов, как отрегулировать высоту седла на велосипеде соответственно параметрам его обладателя.

  1. Метод пятки. Используется в спортивных магазинах. Сидя на велике, ставите ногу на педаль (расположите прямо), таз в горизонтальном положении (без наклона к педали). Научно не доказанный метод. Часто приводит к выставлению малого промежутка. Не принимает во внимание индивидуальные параметры велосипедиста.
  2. Метод «109%». Разработан Hamley&Thomas в 1967 году. Рассчитывается в пропорции 109% от промежутка между пахом и ступней самокатчика. Обозначает расстояние от верха сиденья на велосипеде до педалей. Для расчета расстояния встаньте возле вертикальной ровной поверхности, положите между ног предмет, похожий по ширине на седло (толстую книгу или бутылку 0,5 л). Сделайте пометку по верхнему краю предмета (по высоте сиденья). Измерьте дистанцию от поверхности, на которой находитесь, до обозначения. Данное действие лучше повторить пару раз для более точного результата.
  3. Метод Лемонда. Вариация метода 109%, изобретена чемпионом Тур де Франс Грегом Лемондом. Вычисляем 88,3% от расстояния между нижней частью ноги и внутренней стороной бедра (см. пункт 2). Полученный результат применяем при расчете расстояние от верха сидушки до центра оси каретки.
  4. Метод Холмса. Используется гониометр (измеряет угол коленных суставов в нижнем положении педали). Оптимальный угол 25-35 градусов. Уровень в 25 рекомендован имеющим тендинит (проблемы с надколенником). Стоимость гониометра около 30 евро. Метод эффективнее, чем 109% и Лемонда. В первые 3 недели возможен легкий дискомфорт, ощущение, что сидение на велосипеде низковато. После адаптации организма ощущение проходит, продуктивность повышается. При сохранении негативных ощущений следует поднять сидушку.

Как регулировать сиденье велосипеда

Горизонтально, параллельно дороге – вот правильное положение седла велосипеда (точнее, его оси). При сильном наклоне назад создается дополнительная нагрузка на ноги, уменьшается контроль. Сидение стремится вперед – лишняя нагрузка на руки. Допустимое изменение наклона 10%.

Правильная установка седла на роллере по горизонтали поможет увеличить скорость и улучшить контроль. Для этого необходимо:

  1. послабить винт штыря;
  2. переместить сидение на нужное расстояние;
  3. затянуть крепеж;
  4. проверить настройку.

Нога, опираясь на педаль в нижней крайней точке хода, должна находиться в строго вертикальном положении. Выставление горизонтальных параметров сиденья возможно только после установки высоты сидушки и ее наклона.

Правильное положение седла велосипеда поможет добиться максимальной эффективности при эксплуатации роллера. Это не только упростит управление, в иных случаях знания могут спасти вашу жизнь или жизнь ребенка. Узнав, какая должна быть высота сиденья, обучите этому детей.

Помните, здоровье и безопасность превыше всего.

Рекомендуем посмотреть видео:

Как выставить правильную посадку на велосипеде — Corto

Катание на велосипеде — это прекрасно. Однако, неверная посадка может причинить дискомфорт и испортить настроение.

Несколько наших советов помогут не сталкиваться с подобными проблемами.

С чего стоит начать? Конечно, с самого основного — выбора необходимого размера рамы (ростовки).

Ростовка обозначается или цифрой, равной длине подседельной трубы (в дюймах), или же буквами латинского алфавита, первыми от слова значащего размер рамы (xs-extra short, s-short, m-middle, l-long, xl-extra long и т.д.). Ростовка рамы имеет в виду, в первую очередь, длину подседельной трубы, остальные параметры уже учтены в геометрии рам, необходимой каждому велосипедисту.

Основа в выборе — расстояние от промежности стоящего на земле велосипедиста до верхней трубы велосипеда. Учитывая предназначение велосипеда, оно варьируется от 5 до 10 сантиметров. На горном велосипеде оно равняется 10-15 сантиметрам. На шоссейном 3-7см.

При верном выборе размера велосипеда, останется лишь настроить положение и высоту седла. Сидя на велосипеде, вы не должны ощущать себя слишком растянуто, будто вам приходится тянуться за рулем далеко вперед.

Если это неприятное ощущение есть, стоит еще раз проверить, не высока ли вам рама, попробовать велосипед меньшего размера. В случае, когда вы ощущаете себя на велосипеде комфортно, то все подобрано верно.

Комплектация велосипеда подбирается производителем под конкретный размер рамы (длины выноса, шатунов, длину подседельного штыря).

Что больше всего подвержено нагрузке при езде на велосипеде? Правильно, колени! Почему колени страдают первыми? Потому что для коленного сустава человека долгие циклические нагрузки в принципе не характерны. Чтобы снизить нагрузку, необходимо выбрать оптимальную высоту седла, чтобы колено не было слишком согнуто. Для подбора высоты положения седла есть два способа:

1) При опущенном вниз шатуне сидя в седле, поставьте ногу пяткой на педаль.(в обуви) Нога должна быть почти полностью прямой. При шатуне повернутом на «9 часов» колено должно быть согнуто так, чтобы центр колена находился над осью педали .

2) Наденьте велообувь, встаньте к стенке и прикрепите булавку на уровне промежности (аккуратнее с булавкой!). Далее, возьмите полученное число, умножьте на 0.883. Это расстояние необходимо отмерить от оси шатунов по подседельной трубе до верха седла. Вот верная его высота.

С базовой высотой мы разобрались. Седло должно быть установлено по меткам на его рамках, обычно достаточно среднего положения. Верхняя поверхность седла должна быть параллельна земле.

Если сидя в седле вы сползаете вперед — опустите заднюю часть седла на 3-4 миллиметра. Если же сползаете назад — поднимите на те же 3-4 миллиметра. Вы должны сидеть на седле спокойно, не смещаясь вперед или назад.

При этом, давления на промежность не должно быть слишком сильным или вызывать дискомфорт. Так, высота седла подобрана.

Если, сидя в седле, и держа руками руль, вы слишком сильно их напрягаете, как бы упираясь в руль — вам необходимо немного приподнять нос седла. При нахождении в седле вес должен равномерно распределяться между рулем и седлом. Это избавит вас от болей в запястьях и предплечьях, снизит усталость рук. Спина при этом будет немного согнута, а руки — немного согнуты в локтях.

Если во время движения вы ощущаете боль в шее — нужно попробовать повернуть руль в выносе «на себя», попробовать несколько вариантов его наклона относительно выноса. Это так же может помочь разгрузить руки.

Если вы слышали, что велосипед вреден для спины — да, может быть. Но только в случае неверной посадки. Описанные выше советы помогут вам разгрузить поясничный отдел позвоночника, тем самым улучшить кровообращение области таза, нагрузит мышцы поясницы. Этот аспект катания на велосипеде на практике помог избавить от болей в позвоночнике из-за межпозвоночных грыж поясничного отдела.

Если во время катания вы немного попробуете менять положение в седле, вы сможете загрузить разные группы мышц. Это отлично поможет избавиться от усталости во время долгих заездов, скажем, по шоссе.

При долгом катании часто встречается проблема затекающих кистей. Ее помогут решить эргономические грипсы (с переменной толщиной или со специальной формой), а также перчатки с гелевыми вставками.

Все вышенаписанное — основные положения, общее их применение обеспечит правильную посадку, однако частные случаи с минимальными изменениями могут сделать вашу посадку идеальной. Не бойтесь подстраивать ваш велосипед под свои ощущения, но только небольшими «порциями», изменяя настройки плавно и небольшими шагами. Катайтесь на здоровье!

P.S.: При настройке своего велосипеда помните одну фразу, так любимую наставниками йоги — «Контроль ощущений». Не стоит выставлять какую-то настройку, если вам не комфортно, нужно слушать свое тело.

Одним из компонентов, влияющих на посадку на велосипеде, является седло. Советы по его выбору мы собрали в нашей статье: Как подобрать седло на велосипед

Как правильно установить седушку на велосипеде

Добавлю к себе эту информацию. Что бы не забыть и другим была подсказка под рукой.

Поездки на велосипеде призваны держать все группы мышц в тонусе, поднимать настроение и улучшать качество жизни. Большую роль играют техническое состояние всех узлов байка и его настройка. Индивидуальная подгонка под велосипедиста осуществляется по нескольким параметрам, в частности, по положению седла.

Настройка седла определяет посадку, удобство управления и эффективность передвижения. Рассмотрим, как правильно отрегулировать седло, чтобы и комфортно было, и не уставать после продолжительных поездок.

Зачем нужно регулировать седло велосипеда

Велосипедное сиденье может настраиваться в трех направлениях:

  • высота над уровнем педалей;
  • угол наклона в горизонтальной плоскости;
  • смещение.

Рассмотрим, что дает правильная регулировка каждого параметра.

Высота определяет положение ног при движении и эффективность вращения педалей. Заниженное седло способствует сильному сгибанию ног, их быстрой усталости и низкому КПД педалирования. Слишком большая высота ухудшит сцепление обуви с педалями и отрицательно повлияет на управляемость.

Соответствующее росту положение седла исключает все негативные последствия, дает возможность долго вращать педали без существенной усталости и потери энергии, позволит быстро дотянуться ногой до земли на стоянках и в экстренных ситуациях. А в сочетании с настроенным положением руля, высота сидушки обеспечит правильную посадку велосипедиста.

Наклон в горизонтальной плоскости определяет нагрузку на части тела. Положение «вперед» увеличит нагрузку на руки и сместит корпус к рулю. Отклоненное сиденье назад приподнимет верхнюю часть тела, сместив силовой центр в сторону поясницы и брюшной полости.

На некоторых моделях велосипедов седла регулируются и по горизонтали относительно центра подседельного штыря. При выборе правильного положения большую роль играет длина рук.

Если до руля доставать тяжело, сидушка немного подвигается вперед. При постоянной усталости рук стоит отодвинуться назад.

В длительных поездках на горном велосипеде этот параметр может регулироваться несколько раз в зависимости от условий катания.

Правильная настройка держится на трех китах: удобство, эффективность и снижение усталости при управлении.

Настройка высоты сиденья

Высота – самый важный параметр, который каждый велосипедист выставляет самостоятельно, с учетом роста и особенностей езды. Прежде чем приступать к настройке высоты, рассмотрим ряд аспектов безопасности:

  • подседельный штырь нельзя выставлять за пределы максимальной отметки;
  • седло нужно крепко зафиксировать в данном положении;
  • передний конец должен смотреть в направлении движения.

Общая схема настройки:

  • Ослабить эксцентрик или затяжную гайку.
  • Удерживая сидушку, мягко вытянуть или вдавить штырь.
  • Не отпуская ее, затянуть крепление.
  • Несколькими легкими ударами проверить прочность фиксации.

Установить уровень седла можно несколькими способами:

  • числовой расчет;
  • метод «почти прямой ноги»;
  • «метод пятки».

Первый вариант – самый простой способ выставить высоту сиденья над кареткой. С помощью сантиметровой ленты или рулетки изменяется высота от подошвы до паха. Далее это значение умножается на 1.09.

К примеру, высота ног составила 65 см, значит, сидушка велосипеда должна располагаться над педалями на уровне 71 см.

Нужно отметить, что этот способ приближенный и не подойдет тем, кто полагается только на собственные ощущения.

Второй метод установки высоты – определить сгиб ноги. Для правильного положения характерна почти распрямленная нога в крайней нижней точке. Нога совсем прямая – подседельный штырь опускается в трубу. Нога согнута сильно – поднять седло наверх. Увеличивать высоту нужно постепенно, особенно в первый раз.

Метод «прямой пятки» противоположен предыдущему, но также позволяет выставить уровень седла. Последовательность настройки:

  • Прочно зафиксировать велосипед или попросить кого-либо подержать его за руль.
  • Сесть и поставить пятку на педаль в нижней точке.
  • Отрегулировать высоту так, чтобы нога была абсолютно прямой.

Пятка должна быть строго зафиксирована по центру педали. Обе ноги должны выпрямляться в нижних положениях. Если пятки не дотягиваются, и приходится нагибаться, седло нужно опустить. Наоборот, если нога даже немного согнута в колене, приподнять.

Регулировка угла наклона

Стандартное, общепринятое и правильное расположение сиденья в горизонтальной плоскости – параллельно дороге. Производители рекомендуют оставлять положение таким и не прибегать к наклонам без особой надобности. Собственно, по иллюстрации понятно, что седло нельзя отклонять на большой угол.

В первом случае возрастают нагрузки на руки, велосипедист горбится и может съезжать вперед. Отклоненное сиденье назад добавляет усталости ногам и ухудшает управляемость за счет вытягивания рук.

Однако в разумных пределах регулировка по углу наклона может осуществляться в индивидуальном порядке. Чаще всего этого требуют специфические условия езды на горном велосипеде.

На неровных участках, где руки отбиваются даже с хорошим амортизатором, нивелировать нагрузку на них можно отклонением седла назад. Когда требуется заниженная посадка (преодоление ветра, например), есть смысл наклонить сиденье вперед.

Рекомендуемый диапазон наклона – не более 10-ти градусов в каждую сторону.

Настройка по горизонтали

Регулировка седла относительно руля позволяет выставить положение с учетом длины рук. Правильная центровка обеспечивает положительное влияние на скорость передвижения и управляемость велосипеда.

  • Работы следует выполнять в такой последовательности:
  • Ослабить винт закрепления штыря к сидению.
  • Подвинуть сидушку.
  • Зафиксировать крепление.
  • Сесть на велосипед и проверить положение колена. Оно должно располагаться строго на вертикали с осью педали. Проверяется нога на педали в крайней нижней точке. Если колено заметно выдвигается вперед, настроить заново.

Настройка данного типа делается только после регулировки высоты.

Сочетание правильно выставленных параметров седла с учетом физиологических особенностей велосипедиста поможет избежать чрезмерной усталости рук и ног, позволит максимально долго находиться в движении и положительно скажется на комфорте управления.

Как поднять руль на горном велосипеде

Высота и направление рулевой трубы велосипеда обеспечивают комфорт во время эксплуатации транспортного средства. Считается, что высокую установку руля использовать нужно в тех случаях, если предполагается спокойная поездка/прогулка, а вот установка руля пониже пригодится тем, кто привык преодолевать сопротивление ветра и достигать каких-то вершин.

Оглавление: 1. Какой бывает регулировка руля велосипеда 2. Как изменить высоту руля — Резьбовая колонка — Безрезьбовая колонка 3. Дополнительные регулировки руля

Какой бывает регулировка руля велосипеда

Существует несколько направлений регулировки велосипедного руля:

  • по высоте руля – от этой величины зависит, под каким уклоном будет находиться туловище велосипедиста и его руки во время катания;
  • по углу наклона руля – от того, под каким углом выставлен/отрегулирован руль велосипеда зависит, какие группы мышц будут работать во время поездки, как быстро к велосипедисту придет усталость.

Как правильно отрегулировать руль велосипеда по указанным направлениям? Все строго индивидуально – многое зависит от стиля катания на двухколесном транспортном средстве:

  • если велосипедист просто наслаждается неспешной прогулкой, преодолевает расстояния без цейтнота по времени, то руль транспортного средства поднимается, угол его наклона становится маленьким;
  • если же велосипедист занимается спортом, ему приходится преодолевать различные расстояния на время и демонстрировать свои скоростные возможности, то руль будет опускаться, а его угол наклона расти.

Как определить расположение руля? «Отправной» точкой считается седло велосипеда – если руль расположен выше него по уровню, значит, последний отрегулирован на повышение, а если руль расположен ниже уровня седла, соответственно, регулировка была низкой.

Как изменить высоту руля

Как правило, регулировка высоты руля велосипеда осуществляется с помощью специальных настроек на рулевой колонке – они присутствуют практически во всех моделях двухколесного транспортного средства. Но сначала нужно понять, какой тип рулевой колонки установлен на конкретно вашем велосипеде:

Резьбовая колонка

Такой тип крепления рулевой колонки можно встретить в профессиональных моделях велосипедов, так как он значительно облегчает всю конструкцию транспортного средства. Удивительно, но именно резьбовой рулевой колонкой были оборудованы и все велосипеды старого (советского) образца.

Конструкция очень простая – рулевая труба находится внутри колонки, затягивается гайками, тем самым и соединяется с рулевым механизмом. Именно эта простота позволяет изменять высоту руля велосипеда буквально за считанные минуты:

  1. Ослабляем крепежную гайку (она расположена на самой нижней части трубы, непосредственно над рамой).
  2. При необходимости нужно ослабить и стопорную гайку на рулевой трубе.
  3. Поднимаем трубу на необходимую высоту (в некоторых случаях может понадобиться установка дополнительной трубы – своеобразного удлинителя руля).
  4. Затягиваем сначала крепежную гайку, затем – стопорную.

Безрезьбовая колонка

Вообще, такой тип рулевой колонки является стандартным для горных велосипедов. Этот механизм несколько тяжелее и сложнее, чем предыдущий тип рулевой колонки велосипеда, поэтому и процесс увеличения высоты руля будет несколько труднее. Руль крепится к трубе на горных велосипедах с помощью дополнительного элемента – выноса, который и задействуется при изменении высоты руля.

Изменить высоту руля с безрезьбовой колонкой можно следующим образом:

  1. Открутить болт якоря шестигранником (своеобразная крышка в верхней части трубы).
  2. Открутить болты стягивающего типа, которые крепят вынос к рулевой трубе.
  3. Снять руль вместе с выносом – делать это нужно медленно и предельно аккуратно.
  4. На трубу добавить постановочные кольца, либо убрать лишние – все зависит от того, в сторону уменьшения или увеличения нужны изменения высоты руля.
  5. Вынос установить на исходное место.
  6. Закрутить сначала стягивающий болт, затем – болт якоря.

Обратите внимание: закручивать болты при изменении высоты руля на безрезьбовой колонке нужно аккуратно – на таких велосипедах при сильном затягивании детали приходят в негодность.

После окончания процедуры регулировки высоты руля на горном велосипеде обязательно нужно скорректировать уровень руля по отношению к переднему колесу транспортного средства – сместить конструкцию очень легко.

Если необходимо немного подправить положение руля, то болт якоря и крепежный болт слегка откручиваются, руль выправляется в нужное положение, а потом болты снова затягиваются.

Дополнительные регулировки руля

Как правило, дополнительные настройки руля присутствуют только на велосипедах с безрезьбовой колонкой – речь идет как раз о горных моделях.

Первое, что можно отрегулировать – это угол наклона руля. Делается это с помощью шестигранника – им просто ослабляются болты на выносе, что дает возможность прокручивать трубу руля до необходимого положения. Такая регулировка необходимо для горного велосипеда с высоко поднятыми, сложными рулями – положение рук велосипедиста нужно будет менять достаточно часто.

Отдельно стоит упомянуть вынос – это ключевой элемент рулей с безрезьбовой колонкой. Существует несколько видов выноса:

  • вертикальный вынос – с его помощью увеличивают высоту руля горного велосипеда;
  • горизонтальный вынос – позволяет компенсировать длину рамы при регулировке руля;
  • угловые выносы – они помогают располагать различные обвесы, гаджеты на транспортном средстве.

(60

Как отрегулировать велосипедное седло

Идеальный вариант настройки – попросить опытного специалиста помочь вам с настройкой при покупке первого горного велосипеда.

Для этого надо не просто сесть, а пробовать ехать на байке после каждой смены настройки. Опытный человек в данном случае быстрее определит, что и как регулировать, чтобы получить верное положение.

Со временем вы с легкостью сможете настраивать седло самостоятельно.

Помимо самой элементарной регулировки сидения по высоте, которая есть абсолютно у каждого велосипеда, даже детского трехколесного, вы можете изменять положение седла еще в трех плоскостях.

Во-первых, это поворот вправо-влево. С этим просто – нужно установить седло так, чтобы его центральная ось была параллельна раме. В исключительных случаях бывает так, что особенности физиологии байкера требуют изменять угол поворота седла. Но это крайне редкая ситуация.

Во-вторых, регулировка угла наклона сидения. Его надо подбирать индивидуально, но не забывая о здравом смысле. Сильно поднятое вверх седло может причинить довольно деликатную травму, вряд ли кому захочется испытать на себе такое. С низко опущенного седла вы начнете «соскальзывать», а это значит, что придется все время напрягаться, чтобы удержаться на нем.

В-третьих, существует продольное смещение седла, отвечающее за его положение по отношению к рулю (дальше-ближе). Эта регулировка должна подбираться только исходя из удобства байкера. Даже если рама хорошо подобрана по росту, у каждого из нас свои пропорции длины ног и тела, и для каждого регулировка может быть своя.

Есть несколько признаков того, что седло установлено правильно.

Первый – это правильная посадка. Если вам не удается ее принять, значит в положении седла надо что-то менять. Другой признак определяется так: педали устанавливаются на одинаковую высоту, при этом колени байкера должны быть параллельны педалям.

Важно следить и за высотой установки седла. Она должна быть такой, чтобы при нижнем положении педали нога была практически (но не полностью) выпрямлена. Если седло будет расположено ниже, возрастет нагрузка на ноги и колени.

Как бы это ни звучало странно, но правильность постановки ноги на педаль тоже зависит от положения седла. Напомним, что правильно – это когда сустав большого пальца ноги находится на уровне оси вращения педали. Если такого положения достичь не удается, возможно, рама не подходит вам по росту.

Есть еще несколько «секретов», как сделать езду на байке более комфортной при помощи правильно установленного сидения. Когда вы гоняете по бездорожью, сиденье можно на один-два сантиметра передвинуть назад. Это увеличит усилие на педалях. Отзывы о контактных педалях говорят, что рекомендуется опускать седло на пару сантиметров вниз.

Рекомендуем также не пренебрегать информацией из инструкции к байку или седлу, если вы покупаете его отдельно. Иногда она может быть очень полезна, поскольку у каждого производителя бывают свои хитрости в регулировках.

Настройка велосипеда

Улучшение комфорта и эффективности езды на велосипеде следует начинать с регулировки велосипеда. В этой статье мы расскажем подробно как правильно настроить велосипед.

Настройка шоссейного велосипеда

Принципы регулировки шоссейного велосипеда также применимы к велосипедам для поездок на работу, городским и туристическим велосипедам. Однако стоит учитывать, что аэродинамическая посадка на шоссейном велосипеде не обязательно окажется комфортной для длительных походов или для поездок на тяжело нагруженных велосипедах.

Высота рамы велосипеда (стендовер) на шоссейном велосипеде

Велосипед с правильной высотой рамы (стендовером), соответствующей длине ваших ног, гарантирует, что вам будет удобно садиться и слезать с него.

  • Когда выбираете велосипед в веломагазине, широко расставьте ноги и расположите верхнюю трубу прямо под собой.
  • При условии, что велосипед оборудован обычной прямой верхней трубой, параллельной земле, между вашим телом и верхней трубой должен оставаться зазор в один дюйм. При подъёме велосипеда между землёй и покрышкой также должен оставаться зазор примерно в один дюйм.
    • Рекомендуемая величина зазора одинакова, как для мужчин, так и для женщин.
    • Во время определения высоты рамы велосипеда одевайте ту велообувь, в которой вы собираетесь ездить на велосипеде, так как от толщины подошвы зависит длина ваших ног.

    Регулировка высоты седла шоссейного велосипеда:

    • Попросите друга подержать велосипед в вертикальном положении и сядьте на седло.
    • Постарайтесь подобрать высоту седла так, чтобы при вращении педалей в нижней части хода коленный сустав был практически разогнут — в пределах 80 — 90% от полного разгибания ноги.

    Как правильно отрегулировать положение седла на шоссейном велосипеде

    Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев).

    • Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но также и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
    • Попросите друга ещё раз поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
    • Для большинства велосипедистов рекомендуется устанавливать седло строго параллельно земле.
    • Купите подходящий вынос, чтобы он обеспечивал удобное положение туловища и рук на руле.

    Выбор выноса для шоссейника

    Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки.

    Регулируемые выносы, которые устанавливаются преимущественно на шоссейные велосипеды, позволяют посредством изменения угла наклона выноса настраивать положение руля (в первую очередь его высоту).

    Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

    Чтобы верно выбрать вынос или оценить правильность его настройки:

    • Попросите друга подержать велосипед и сядьте на велосипед.
    • Если вам нужно вытянуть руки и крепко обхватить руль, чтобы надёжно удерживать его, то вынос слишком длинный. В этом случае вибрация будет легко передаваться на руки, шею и спину, что вызовет боли и быструю утомляемость.
    • Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация на руки передавалась лишь частично и вам не приходилось слишком далеко тянуться при торможении. Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
    • Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на тормозные рычаги и рычаги переключения передач.
    • Если вы хотите по максимуму увеличить скорость велосипеда, то вам потребуется подобрать более радикальное аэродинамическое положение рук и тела.

    Как настроить горный велосипед

    Проверьте высоту рамы (стендовер) на горном велосипеде

    • Как и в случае с шоссейным велосипедом, в веломагазине вы должны проверить высоту рамы: перекинуть ноги через верхнюю трубу и широко их расставить.
    • Оденьте велообувь, в которой вы собираетесь ездить на велосипеде, поднимите велосипед.

    Между покрышкой и землёй должен оставаться зазор не менее двух дюймов.

      Рекомендуемая величина зазора одинакова, как для мужчин, так и для женщин.

    Установка правильного расстояние от седла до руля горного велосипеда

    • При правильно отрегулированном положение седла и руля при езде не должен ощущаться дискомфорт.
    • При удержании руля локти должны быть немного согнуты. Умеренный изгиб рук позволяет легко поглощать толчки от различных препятствий на дороге.

    Установка высоты седла на горном велосипеде

    • Высота седла выбрана правильно, если ноги лишь слегка согнуты в нижней части хода педали.
    • Если можете достать обеими ногами до земли, когда сидите на велосипеде, то седло расположено слишком низко.
    • Обычно не требуется в регулировка седла по высоте на велосипедах, предназначенных для дёртджампинга, фрирайда и даунхилла.

    Настройка положения седла на горном велосипеде

    Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев). Регулировки седла на горном велосипеде ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

    • Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
    • Попросите друга поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
    • Для большинства велосипедистов рекомендуется устанавливать седло строго параллельно земле.

    Подбор выноса для горного велосипеда

    Комфортное положение ваших рук и спины не в последнюю очередь зависит от выноса. Инструкция по выбору выноса для горного велосипеда ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

    Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки.

    Регулируемые выносы позволяют посредством изменения угла наклона настраивать положение руля (в первую очередь его высоту).

    Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

    Чтобы верно выбрать вынос или оценить правильность его настройки:

    • Попросите друга подержать велосипед и сядьте на велосипед.
    • Если вам нужно вытянуть руки и крепко обхватить руль, чтобы надёжно удерживать его, то вынос слишком длинный. В этом случае вибрация будет легко передаваться на руки, шею и спину, что вызовет боли и быструю утомляемость.
    • Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация лишь частично передавалась на руки и вам не приходилось слишком далеко тянуться при торможении. Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
    • Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на рычаги переключения передач или тормозные рычаги.
    • Если вы хотите по максимуму увеличить скорость велосипеда, то вам потребуется подобрать более радикальное аэродинамическое положение рук и тела.

    Как отрегулировать прогулочный велосипед и круизёр

    Подбор велосипеда по высоте рамы

    • Как правило, это не имеет значения, так как прогулочные велосипеды обычно оснащаются верхними трубами с крутым наклоном и зазором от пяти 5 дюймов.
    • Некоторые велосипеды данной категории специально спроектированы так, что велосипедист может ставить ноги на землю, оставаясь в седле.

    Регулировка высоты седла и руля

    • Установите седло так, чтобы вы могли наслаждаться комфортным практически вертикальным положением. При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.
    • Аналогично, как и с другими типами велосипедов, седло должно располагаться на такой высоте, чтобы во время педалирования ваши ноги никогда полностью не выпрямлялись.

    Регулировка детского велосипеда

    Проверка высоты рамы (стендовера)

    Независимо от типа верхней трубы зазор должен составлять 2 — 4 дюйма.

    Как настроить седло по высоте

    • Установите седло на такой высоте, чтобы ребёнок мог наслаждаться удобной практически вертикальной посадкой. При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.

    Помощь в регулировке велосипеда

    Какой бы тип велосипеда вы не выбрали, вы можете посетить магазин и получить помощь у веломеханика по вопросам выбора и регулировки велосипеда.

    Регулировка велосипеда, который вы собираетесь купить в интернете

    К счастью, чтобы выбрать раму правильного размера, не обязательно посещать магазин. Обычно на каждый продающийся в интернете велосипед имеется таблица размеров, в которой указывается стендовер для каждого размера рамы. Зазор, про который говорилось выше, должен укладываться в требуемый диапазон.

    • Возьмите книгу большого формата (подарочную), рулетку и карандаш.
    • Станьте в велообуви напротив стены.
    • Зажмите книгу между ногами так, чтобы корешок книги располагался рядом с промежностью параллельно полу.
    • Поставьте карандашом небольшую отметку на стене в месте, где корешок книги соприкасается со стеной (возле промежности).
    • Измерьте расстояние от отметки до пола, которое и будет вашим расстоянием от промежности до земли.

    Измерение детских велосипедов

    У детей, особенно у девочек, обычно длинные ноги и короткое туловище. При выборе велосипеда для ребёнка не старайтесь купить модель на вырост. Детский велосипед не должен быть большим. Не покупайте велосипед с большой высотой рамы, так как таким неповоротливым велосипедом неудобно управлять и ребёнок будет бояться ездить на велосипеде.

    Другие регулировки

    Можно ещё больше увеличить комфорт, если дополнительно отрегулировать седло, наклон руля, угол выноса, рычаги переключения передач и тормозные рычаги. Чтобы лучше понять, что ещё следует настроить, сделайте следующее:

    • Экспериментируйте.
      Во время езды на велосипеде протестируйте разные настройки и в конце концов выберите самую лучшую. Например, попробуйте немного приподнять руль или седло. Но старайтесь не вносить радикальных изменений и тестировать внесённые изменения достаточно продолжительное время, чтобы вы успели приспособиться к ним.
    • Запоминайте.
      Во время езды на велосипеде обращайте внимание на любые боли и всё, что вызывает дискомфорт. Например, напряжение в спине указывает на низкое положение руля, а боль в коленном суставе сигнализирует о необходимости регулировки седла.

    После первой поездки на новом велосипеде сходите в магазин и повторно проконсультируетесь с веломехаником по поводу его настройки.

    Далее мы разберём некоторые общие вопросы регулировки велосипеда.

    Регулировка положения седла на велосипеде

    Седло на велосипеде следует выровнять так, чтобы колено находилось вертикально на одной линии с осью педали или передним отделом стопы (суставами пальцев). Отрегулируйте угол наклона седла так, чтобы вы легко доставали до руля.

    Зажимной болт подседельного штыря.

    Высота седла: При вращении педалей в нижней части хода нога не выправляется полностью? Если это так, то седло установлено правильно.

    Чтобы изменить высоту седла, ослабьте крепление подседельного штыря или эксцентрика (при его наличии), которое расположено в верхней части подседельной трубы.

    По мере необходимости перемещайте подседельный штырь вверх и вниз по подседельной трубе. При этом будьте осторожны и не поднимайте его выше выгравированной ограничительной отметки.

    Затяните стопорный болт или эксцентрик и совершите тестовую поездку.

    Угол наклона седла: Седло принято выравнивать параллельно земле, но некоторые велосипедисты предпочитают немного наклонить его вперёд или даже назад. Но всё же мы рекомендуем устанавливать седло без наклона.

    Чтобы определить оптимальный наклон, который вам лучше всего подходит, поэкспериментируйте с разными углами. Чтобы настроить угол наклона седла, просто ослабьте стопорный болт, который расположен вверху на подседельном штыре (прямо под седлом), и откорректируйте положение седла.

    Стопорный болт седла следует отличать от стопорного болта подседельного штыря. Затяните стопорный болт седла и совершите тестовую поездку.

    Как уже упоминалось ранее в статье, если вы купили подседельный штырь или раму из карбона, то чтобы затянуть зажим в соответствии с требованиями производителя, обязательно используйте ключ с ограничением по крутящему моменту или обратитесь за помощью к механику в велосипедном магазине.

    Положение седла по горизонтали: Независимо от типа велосипеда голени велосипедиста при педалировании должны быть наклонены немного вперёд.

    Условная линия, проведённая от нижней части коленной чашечки до подъёма свода стопы, должна быть строго вертикальна. Если голень расположена слишком вертикально, то эта линия будет указывать на пятку.

    Чтобы добиться правильного наклона голени, ослабьте стопорный болт подседельного штыря и отрегулируйте седло в горизонтальном положении.

    Стиль седла: За последние годы технологии производства сёдел существенно усовершенствовались. В зависимости от ваших индивидуальных предпочтений вы можете купить седло любого стиля и уровня комфорта.

    Регулировка руля велосипеда

    Большинство современных велосипедов комплектуются нерегулируемыми выносами. Поэтому, чтобы настроить положение руля на велосипеде вам придётся купить новый руль или новый вынос, или же сразу их оба. Также с помощью удлинительных колец и других компонентов можно изменять высоту, длину, угол наклона выноса, высоту и ширину руля.

    Стендовер велосипеда что это

    Гражданский проспект, 118к1
    Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)

    Будни с 10:00 до 22:00
    Выходные с 10:00 до 23:00

    Главная />SKI блог />Что такое кастомные велосипеды и в чем их преимущества

    Что такое кастомные велосипеды и в чем их преимущества

    Вся кастомизация, или придание индивидуальности своему двухколеснику, состояло в наличие дополнительных светоотражателей да некоторых частей, обвязанных изолентой.

    Сегодня, каждый производитель выпускает десятки различных моделей байков для всевозможных целей. Помимо этого, можно также заказать неповторимый вариант, который будет выгодно отличаться от других своих собратьев. В чем преимущества кастомного велика, попробуем разобраться в нашем обзоре.

    Содержание:

    Кастомный велик — насколько оправдана покупка

    Стили езды очень разные, и порой один от другого отличается весьма. Для кого-то главное длинные переезды и нагрузки, поэтому он находиться в поисках надежного горника, с которым любой склон будет нипочем.

    Кто-то просто хочет изредка прокатываться по паркам и улицам с друзьями. Однако как одни, так и другие, зачастую хотят чтобы их велик отличался исключительной функциональностью, был непохож на другие, и радовал каждый раз взгляд своего хозяина. Именно таким и является кастомный байк, обладающий уникальными свойствами.

    Сделать правильный выбор вам поможет и наша услуга — аренда велосипедов. Испытайте все интересующие модели в нашем пункте проката и сделайте правильный выбор!

    Также можно самостоятельно собрать кастомный вариант байка, однако для этого требуется наличие специальных навыков, времени и все тех же средств. Взвесив все за и против, многие все же решают кастомизировать свой старый велик. Однако есть и те, кто выбирает изначально кастомный байк. Попытаемся рассмотреть такие виды моделей.

    Разновидности кастомных байков

    • Электробайки — наиболее перспективный и уже весьма распространенный вид транспортного средства. Можно поставить мотор-колесо на двухколесник, уже имеющийся в распоряжении. Однако это удвоит вес и стоимость самого байка, хотя и предоставить возможность перемещаться на десятки километров практически без усилий.

    девушка на кастомном велосипеде

    • Круизеры, чопперы и туринги — кто-то скажет что это модели различных категорий, однако всех их объединяет дизайн, делающий их схожими с мотоциклами. Речь идет о низко посаженной раме и других деталях. Отлично подходит для городских и парковых прогулок. Велопрокат в нашем сервисе предоставляет множество вариантов подобных моделей.

    • Лоурайдеры — крученая рама и высоко изогнутый руль главная особенность этого типа великов. Такую форму без труда можно узнать из множества других рам, а благодаря необычной посадке руля, во время езды создается впечатление будто паришь в воздухе, одновременно находясь в движении.

    • Другие виды велосипедов — подводя некоторый итог можно сказать, что собственно кастомайзинг, или придание байку индивидуальных характеристик — процесс, который, так или иначе, касается любого двухколесника. Самая популярная операция в этом отношении — тюнинг. Покраска изменит полностью внешний вид вашего транспортного средства, а концептуально подобранный узор сделает его уникальным.

    Также можно “нафаршировать” свой велосипед различными аксессуарами — фонарями, велокомпьютером, спидометром и багажными сумками. С подобным набором можно смело отправляться в любой поход.

    Профессионалы преодолевают сотни и даже тысячи километров однако и прогулка на несколько десятков километров также будет полна впечатлений. Как можно заметить, существует бессчетное количество способов придания двухколесным транспортным средствам индивидуальных черт, и здесь все зависит от вашей фантазии и личных пожеланий.

    Что такое гравел байк? Кому он подойдет?

    Гравел байк (gravel bike) — это, по сути, шоссейный велосипед, адаптированный для использования на грунтовых дорогах. Так как тренд на подобные велосипеды является восходящим и пока не все маркетологи пришли к единому стандарту и названию, такие байки можно встретить у разных производителей также под названием endurance bike, performance road bike или adventure bike.

    Гравийный велосипед взял расслабленную геометрию шоссейных эндуранс велосипедов, но с усиленной рамой и вилкой, которые позволяют устанавливать мощные покрышки, обычно от 35С и больше. Также, такие велосипеды, как правило, оборудованы дисковыми тормозами. Передачи и кассета больше напоминают горный велосипед. На раме имеются все необходимые отверстия для крепления фляг с водой, крыльев, на некоторых моделях и багажника.

    Концепция гравела

    Концепция гравийного велосипеда — это дорожный велосипед с рулем «баран» с расслабленной геометрией, которая позволяет быть долгое время в седле в комфортной посадке, с возможностью съехать на бездорожье, благодаря универсальной резине. При этом велосипед достаточно легкий — модели среднего уровня весят в районе 10кг, что позволяет чувствовать себя быстрым и маневренным на дороге. Пространства под резину в раме и вилке много, поэтому смело можно экспериментировать с покрышками разной ширины. В итоге у нас получается некий кроссовер: он превосходно чувствует себя на асфальте, при этом может показать динамичную и уверенную езду на грунте.

    Почему это не циклокросс?

    Действительно, описание гравийного велосипеда очень близко к циклокроссовым моделям. Более того, многие незадачливые производители на фоне роста популярности гравийников просто добавили к своим циклокроссовым моделям слово «gravel», по сути ничего не поменяв в конструкции.

    На самом деле настоящий циклокроссовый велосипед является полноценным спортивным снарядом с агрессивной геометрией и посадкой, прямо как у классических шоссейных велосипедов. Геометрия таких велосипедов больше адаптирована для гонок, то есть динамичных непродолжительных заездов. Идея гравийных велосипедов заключается в том, чтобы за счет своей геометрии обеспечить более расслабленную и комфортную посадку, благодаря которой в седле можно находится продолжительное время.

    Почему не гибрид?

    Возможно, некоторые из вас подметят, что есть же гибриды — они как раз создавались примерно с такой же целью?

    Главное отличие гибрида — это большой вес и прямой руль. На шоссе он будет недостаточно быстр из-за большого веса и практически вертикальной посадки. Да и на грунте он выглядит не вполне уверенно из-за высокого центра тяжести и недостаточно широкой резины. В свою очередь, гравийный велосипед на шоссе — это почти шоссейник с возможностью съехать на грунт и чувствовать себя уверенно практически везде.

    Кому подойдет гравийный велосипед?

    Благодаря своей универсальности гравел байк подойдет многим. В первую очередь он придется по вкусу любителям шоссейных велосипедов, которым нужно нечто более универсальное, чем просто шоссейник. На гравийном велосипеде можно и тренироваться, и ездить в длительные заезды по шоссе, не боясь при этом съехать на пересеченку или прокатиться по лесу. Благодаря этому такой велосипед также отлично подойдет для велопутешествий.

    Источники:

    https://spiegelstudio.ru/turizm/chto-takoe-trejl-velosiped-i-kakim-on-dolzhen-byt-vsyo-o-velosporte.html
    https://spiegelstudio.ru/zapchasti/velosipedy-najnery-vsyo-o-velosporte.html
    https://spiegelstudio.ru/bez-rubriki/kak-pravilno-ustanovit-i-otregulirovat-sedlo-na-velosipede-vsyo-o-velosporte.html
    https://prokatski.ru/interesnoe/47-kustom-bike
    https://www.velograd.ru/usefull/chto-takoe-gravel-bayk-komu-on-podoydet/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector